MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W...

MODEL ZRÓWNOWAŻONEGOMODEL ZRÓWNOWAŻONEGOTRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+MODEL ZRÓWNOWAŻONEGOTRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+MATERIAŁ DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCHMATERIAŁ DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCHMATERIAŁ DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

MODEL ZRÓWNOWAŻONEGOMODEL ZRÓWNOWAŻONEGOTRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+MODEL ZRÓWNOWAŻONEGOTRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+

2

1. Wstęp..................................................................................................................................................................................................4

2. Obecne problemy komunikacji zbiorowej w łodzi.....................................................................................................................................5

3. Wyzwania..................................................................................................................................................................................................6

4. Założenia strategiczne...............................................................................................................................................................................7

5. Główne rekomendacje...............................................................................................................................................................................8

A. Szybki tramwaj z priorytetem przejazdu...........................................................................................................................................................9

B. Gradacja węzłów przesiadkowych.................................................................................................................................................................10

C. Uspokojenie ruchu w centrum miasta.............................................................................................................................................................12

D. Ograniczenie konkurencji autobus – tramwaj (12 km uwolnionych linii autobusowych)..........................................................................................13

E. Autobus w osiedlach.....................................................................................................................................................................................14

F. Specjalne linie - przystanki autobusowe na żądanie..........................................................................................................................................15

6. Działania bieżące.....................................................................................................................................................................................17

A. Propozycja odcinków ulic z ograniczonym ruchem samochodowym...................................................................................................................18

B. Wprowadzenie zmian w siatce połączeń autobusowych – pokrywanie się linii tramwajowych i autobusowych..........................................................19

C. Wprowadzenie zmian w siatce połączeń autobusowych – możliwe zmiany tras...................................................................................................21

D. Wskazanie odcinków przyspieszonego ruchu tramwajów, co pozwoli na ograniczenie zatrzymań tramwajów....................................................28

E. Optymalizacja, wydzielenia buspasów...........................................................................................................................................................29

7. Działania inwestycyjne.............................................................................................................................................................................30

A. Wyznaczenie węzłów przesiadkowych..........................................................................................................................................................31

B. Inwestycje w infrastrukturę – możliwe rozbudowy linii tramwajowych..............................................................................................................32

C. Budowa systemu parkingów.........................................................................................................................................................................33

D. Rozwój systemu pasów autobusowo-tramwajowych.........................................................................................................................................34

E. Przeprowadzenie koniecznych remontów torowisk, zwiększenie elastyczności sieci.......................................................................................35

F. Wprowadzenie systemu roweru miejskiego....................................................................................................................................................36

8. P riorytety remontowe.............................................................................................................................................................................37

9. Współpraca między miastem a PKP i ŁKA..............................................................................................................................................38

11. Dodatkowe rekomendacje wynikające z prac zespołu...........................................................................................................................39

HANNA ZDANOWSKA

PREZYDENT MIASTA ŁODZI

Dobrze funkcjonujący system transportu zbiorowego to dziś jeden z najważniejszych łódzkich

priorytetów. Dobiegające końca wielkie remonty dróg i torowisk, przebudowa układów komunikacyjnych

w kluczowych punktach miasta, zakup nowych tramwajów i autobusów oraz konsekwentny rozwój

infrastruktury rowerowej stanowi doskonałą podstawę do tego, aby w najbliższej przyszłości Łódź stała się

jednym z najlepiej skomunikowanych wewnętrznie miast w Polsce.

Skala realizowanych projektów budowlanych pociąga za sobą konieczność przemodelowania

całego systemu funkcjonowania transportu miejskiego. Jest to niezbędne, aby mieszkańcy poruszali się po

mieście szybciej, wygodniej i bezpieczniej.

Opracowanie, będące efektem prac Zespołu Koordynacyjnego ds. modelu zrównoważonego

transportu zbiorowego w Łodzi powstało przy współpracy instytucji miasta z przedstawicielami organizacji

pozarządowych. Po raz pierwszy w oficjalnym dokumencie transportowym uwzględniliśmy tak wiele

postulatów i sugestii zaproponowanych przez stronę społeczną. Jestem bardzo wdzięczna za to zaangażo-

wanie i cieszę się, że potrafimy wspólnie proponować najlepsze rozwiązania dla naszego miasta. Dzięki

temu, dokument, który zostanie poddany teraz konsultacjom społecznym zawiera, już na wstępie, wiele

nowoczesnych rozwiązań, wzorowanych na najlepszych przykładach miast zachodniej Europy.

Zachęcam wszystkich łodzian do zaangażowania się w proces tworzenia ostatecznej wersji tego

dokumentu. To dla mnie wyjątkowo ważne, aby wspólnie osiągnięty konsensus uwzględniał aktualne

potrzeby mieszkańców i zachęcał do skorzystania z komunikacji zbiorowej.

Jestem przekonana, że zaproponowane zmiany skrócą czas przejazdów i podniosą wszystkim

komfort podróży.

3


Poniższe opracowanie jest efektem prac Zespołu Koordynacyjnego ds. opracowania modelu

zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi, powołanego Zarządzeniem Nr 1428/VII/15 Prezydenta

Miasta Łodzi z dnia 6 lipca 2015 r. W skład zespołu weszli przedstawiciele Stowarzyszenia Inicjatywa na

Rzecz Przyjaznego Transportu, Pan Tomasz Bużałek oraz Pan Maciej Sobieraj, a także pracownicy Urzędu

Miasta Łodzi, Zarządu Dróg i Transportu, Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, Miejskiej Pracowni

Urbanistycznej. Przewodniczącym Zespołu został Pan Wojciech Rosicki, Dyrektor Departamentu Prezydenta.

Nadzór merytoryczny na pracami Zespołu sprawowało Biuro Strategii Miasta z Dyrektorem Tomaszem

Jakubcem w roli zastępcy przewodniczącego Zespołu.

1. Wstęp


4

Problemy transportu miejskiego określone zostały w wyniku analizy dotychczasowego modelu i sposobu

funkcjonowania transportu zbiorowego oraz badań ankietowych przeprowadzonych przez Miejskie

Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Łodzi. Stworzenie nowoczesnej, zrównoważonej komunikacji wymaga

rozwiązania poniższych problemów.

2. Obecne problemy komunikacji zbiorowej w Łodzi

Niekomfortowe przesiadki pomiędzy autobusami i tramwajami

Wewnętrzna konkurencja między autobusem i tramwajem

Niski komfort podróżowania, zła jakość taboru, konieczność długiego oczekiwania na autobus i tramwaj

Niska prędkość ruchu tramwaju, brak płynności ruchu tramwajowego w centrum

„Czarne dziury” komunikacyjne – miejsca w Łodzi z niewystarczającą obsługą przez transport zbiorowy

Rozwiązania tymczasowe i doraźne, które utrwaliły się w systemie

Brak czytelnej informacji na przystankach dla pasażerów miejskiej komunikacji

Niespójność w systemie informacji pasażerskiej

5


Wyzwania komunikacji miejskiej zostały określone przez Zespół w perspektywie do roku 2020+ i wskazują

najważniejsze zagadnienia, konieczne do realizacji w założonym czasie.

3. Wyzwania

Skrócenie czasu przejazdu pojazdów i skrócenie czasu podróży dla pasażerów komunikacji zbiorowej

Zrównoważony wzrost liczby pasażerów komunikacji miejskiej

Dostosowanie układu połączeń do aktualnych potrzeb podróżnych i potencjalnych nowych klientów

Zwiększenie roli tramwaju w realizacji przewozów

Poprawa jakości usług

Polepszenie infrastruktury transportowej, odnowienie taboru

Optymalizacja finansowania transportu publicznego

Uwzględnienie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjne, jako uzupełnienia transportu zbiorowego w mieście

6


Założenie strategiczne opisują główne cele, które powinny być zrealizowane w określonej perspektywie

czasowej w ramach nowego modelu transportu zbiorowego. Spełnienie poniższych założeń umożliwi

podniesienie jakości komunikacji zbiorowej zgodnie z oczekiwaniami pasażerów i wyzwaniami

nakreślonymi przez Zespół.

4. Założenia strategiczne

Obecnie średnia częstotliwość kursowania wynosi 12 minut. Proponujemy jej stopniowe zwiększanie,

tak aby po 2025 r. tramwaje i autobusy kursowały średnio co 7,5 min.

W 2016 r. można utrzymać obecny interwał 12 min., pilotażowo w okresie letnim zwiększyć

częstotliwość do 10 min. (od czerwca do września 2016 r.)

Wprowadzenie specjalnego przywileju dla transportu tramwajowego (Obszarowy System

Sterowania Ruchem)

Ograniczenie pokrywających się linii autobusowych i tramwajowych

Dostosowanie połączeń i taboru do kierunków podróży i liczby pasażerów

Wprowadzenie systemu dowozowych linii autobusowych

Wyznaczenie lokalizacji wspólnych przystanków autobus/tramwaj (AT)

Wprowadzenie zmian do siatki połączeń, które uwzględniają położenie dworców i przystanków

kolejowych, stacji roweru miejskiego, proponowanych lokalizacji parkingów typu P&R (Park and Ride)

oraz B&R (Bike and Ride)

7


Dla podniesienia jakości transportu zbiorowego w Łodzi konieczne jest podjęcie działań zarówno bieżących,

jak i inwestycyjnych. Zespół wyznaczył 6 obszarów – filarów, na których opierać powinna się komunikacja

zbiorowa w Łodzi. Szczegółowe działania przedstawiamy w dalszej części dokumentu.

5. Główne rekomendacje

A. SZYBKI TRAMWAJ Z PRIORYTETEM PRZEJAZDU

B. GRADACJA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH

C. USPOKOJENIE RUCHU W CENTRUM MIASTA

D. OGRANICZENIE KONKURENCJI AUTOBUS – TRAMWAJ

(12 KM UWOLNIONYCH LINII AUTOBUSOWYCH)

E. AUTOBUS W OSIEDLACH

F. SPECJALNE LINIE - PRZYSTANKI AUTOBUSOWE NA ŻĄDANIE

8


Jednym z filarów nowego systemu komunikacji zbiorowej 2020+ są szybkie linie tramwajowe. Na

tych liniach do minimum ograniczono zatrzymania tramwajów, co w konsekwencji pozwoli na szybszą

i bardziej komfortową podróż. W ramach proponowanego modelu wyznaczone zostały odcinki

z bezwzględnym oraz względnym priorytetem dla tramwaju. Jest to możliwe dzięki uruchomieniu

Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem w całym mieście.

Bezwzględny priorytet oznacza, że tramwaj zatrzymuje się tylko na przystanku, a na danym odcinku

funkcjonuje zielona fala dla tramwaju.

Względny priorytet oznacza, że tramwaj zatrzymuje się rzadziej niż w przypadku normalnych linii

tramwajowych, ale nie ma zielonej fali i możliwe są zatrzymania również na skrzyżowaniach. Gdy tramwaj

jest opóźniony OSSR umożliwi pojazdowi przejazd przez skrzyżowania bez zatrzymań, tak aby mógł

nadrobić opóźnienie.

A. SZYBKI TRAMWAJ Z PRIORYTETEM PRZEJAZDU


9


Projektowana komunikacja zbiorowa w Łodzi opierać się będzie na nowym systemie węzłów

przesiadkowych, oferującym podróżnym komfortowe przesiadki w ramach różnych środków transportu,

czytelną i spójną informację o możliwościach podróży oraz udogodnienia podnoszące jakość usług.

Węzły przesiadkowe wyznaczone zostały po analizie istniejących przystanków Łódzkiej Kolei

Aglomeracyjnej oraz dworców kolejowych, a także planowanych stacji roweru miejskiego. Model

zrównoważonego transportu zbiorowego zakłada skoncentrowanie komunikacji tramwajowo-autobusowej

w ich pobliżu.



10


1. Główny – najważniejszy węzeł przesiadkowy w mieście, obsługujący największą liczbę pasażerów,

w pełni zintegrowany i multimodalny (w jednym miejscu koncentrujący linie komunikacji miejskiej, kolei

i autobusów dalekobieżnych)

2. Aglomeracyjny – 3 węzły zlokalizowane wzdłuż Trasy W-Z, obsługujące znaczną liczbę pasażerów.

Integrują kluczowe w mieście linie autobusowe i tramwajowe (trasa W-Z, ŁTR) oraz zapewniają łatwość

przesiadania się pomiędzy różnymi środkami transportu (dodatkowo węzeł Kaliska i Widzew obsługują

również połączenia kolejowe).

3. Miejski – 12 węzłów zlokalizowanych w ważnych punktach miasta (duże osiedla, tereny pomiędzy

osiedlami, okolice ŁKA). Węzły będą obsługiwały znaczną liczbę pasażerów, szczególnie w godzinach

szczytu. Koncentrują kilka linii autobusowo – tramwajowych i w większości położone są przy liniach

„szybkiego tramwaju”.

4. Osiedlowy – 28 węzłów zlokalizowanych na terenie miejskich osiedli. Węzły integrują linie autobusowe

i tramwajowe (szczególnym węzłem jest węzeł osiedlowy Radogoszcz-Zachód, który integruje linię

autobusową i ŁKA).


Planowane lokalizacje węzłów miejskich oraz osiedlowych poddane zostaną konsultacjom

społecznym i mogą w efekcie tych konsultacji ulec zmianie.


11


Model zrównoważonego transportu zbiorowego Łódź 2020+ zakłada wprowadzenie strefy

uspokojonego ruchu w ścisłym centrum miasta, na wyznaczonych obszarach strefy wielkomiejskiej.

W ramach uspokojonego ruchu priorytet uzyska komunikacja zbiorowa. Wyznaczone zostały odcinki ulic

z ograniczonym ruchem samochodowym, nowe bus-pasy, pasy autobusowo-tramwajowe (PAT) oraz system

parkingów Park&Ride.

Planowanym efektem wprowadzonych rozwiązań będzie zdecydowana poprawa jakości życia

w ścisłym centrum miasta, szybszy przejazd autobusów, szczególnie w godzinach szczytu oraz

zrównoważony wzrost liczby pasażerów podróżujących transportem zbiorowym w ścisłym centrum miasta.

C. USPOKOJENIE RUCHU W CENTRUM MIASTA

Planowane lokalizacje parkingów Park&Ride poddane zostaną konsultacjom społecznym

i mogą w efekcie tych konsultacji ulec zmianie.


12


Jedną z kluczowych rekomendacji Zespołu jest wyeliminowanie niepotrzebnej konkurencji na tych

samych odcinkach ulic pomiędzy autobusem a tramwajem. W wielu miejscach w Łodzi mamy do czynienia

z pokrywaniem się linii tramwajowych z liniami autobusowymi, między innymi wzdłuż trasy W-Z. Eliminując

taką niepotrzebną konkurencję, udało się „zaoszczędzić” prawie 12 km linii autobusowych. Dzięki temu

będzie można uzupełnić komunikację w miejscach do tej pory jej pozbawionych.

D. OGRANICZENIE KONKURENCJI AUTOBUS – TRAMWAJ


13


Linie autobusowe, które udało się uzyskać w ramach wyeliminowania niepotrzebnej konkurencji

autobus – tramwaj można przeznaczyć do lepszego skomunikowania osiedli za pomocą autobusów.

Wprowadzenie „uwolnionych” linii autobusowych w osiedla pozwoli na zniwelowanie „czarnych dziur”

w miejskim transporcie zbiorowym, czyli miejsc, w których mieszkańcy nie mają wygodnego dostępu

do komunikacji miejskiej. W ramach tej propozycji rekomenduje się również zakupienie specjalnego taboru

– mniejszych autobusów, które sprawnie mogłyby przemieszczać się wewnątrz łódzkich osiedli i dowozić

mieszkańców do osiedlowych węzłów przesiadkowych.

E. AUTOBUS W OSIEDLACH

Wyznaczone trasy autobusów osiedlowych poddane zostaną konsultacjom społecznym

i to mieszkańcy będą mogli finalnie zdecydować, o przebiegu tych linii i ich lokalizacji.


14


W ramach modelu proponuje się wprowadzenie linii autobusowych z przystankami na żądanie.

Wyznaczone linie zlokalizowane są na obrzeżach miasta i strefach mniejszego ruchu pasażerów. Efektem tej

zmiany będzie szybsza podróż komunikacją miejską, szczególnie poza godzinami szczytu.

F. SPECJALNE LINIE - PRZYSTANEK AUTOBUSOWY NA ŻĄDANIE

Wyznaczone trasy autobusów poddane zostaną konsultacjom społecznym

i to mieszkańcy będą mogli finalnie zdecydować, o przebiegu tych linii i ich lokalizacji.


15


Powyższe rekomendacje ujęte zostały w spis działań do realizacji, zarówno tych bieżących, które

można zrobić od razu, bez konieczności wydatkowania dużych środków, jak również działań inwestycyjnych,

które należy zaplanować w wieloletniej perspektywie. Proponowany model zawiera również zestawienie

planowanych remontów i modernizacji infrastruktury drogowo-torowej.


PODSUMOWANIE

16


A. PROPOZYCJA ODCINKÓW ULIC Z OGRANICZONYM RUCHEM SAMOCHODOWYM

B. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH – POKRYWANIE SIĘ

LINII TRAMWAJOWYCH I AUTOBUSOWYCH

C. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH - MOŻLIWE ZMIANY TRAS

D. WSKAZANIE ODCINKÓW PRZYSPIESZONEGO RUCHU TRAMWAJÓW, CO POZWOLI

NA OGRANICZENIE ZATRZYMAŃ TRAMWAJÓW

E. OPTYMALIZACJA, WYDZIELENIA BUSPASÓW.

NIE NALEŻY TWORZYĆ BUS-PASÓW W MIEJSCACH MAŁYCH CZĘSTOTLIWOŚCI AUTOBUSÓW.

ROZWAŻYĆ MOŻLIWOŚĆ ŁĄCZENIA BUS-PASÓW Z INNYMI FUNKCJAMI, NP. Z RUCHEM OGÓLNYM POZA SZCZYTEM

6. Działania bieżące


17

LEGENDA:

PROPOZYCJA ODCINKÓW

ULIC Z OGRANICZONYM

RUCHEM SAMOCHODOWYM

ul. Nowomiejska na odcinku od ul. Północnej do placu Wolności

ul. Piotrkowska na odcinku od placu Wolności do ul. Roosevelta

ul. Kilińskiego na odcinku od ul. Północnej do ul. Narutowicza

oraz na odcinku od ul. Tuwima do al. Piłsudskiego

ul. Zielona/Narutowicza na odcinku

od Gdańskiej do ul. Wschodniej

ul. Legionów na odcinku

od ul. Świętego Jerzego do placu Wolności

ul. Gdańska na odcinku od ul. Legionów do ul. Kopernika

ul. Kopernika na odcinku od ul. Gdańskiej do al. Włókniarzy

ul. Pomorska na odcinku od ul. Wierzbowej do Ronda Solidarności

oraz od Ronda Solidarności do ul. Matejki

6. Działania bieżące (bezkosztowe, niskokosztowe)

A. PROPOZYCJA ODCINKÓW ULIC Z OGRANICZONYM RUCHEM SAMOCHODOWYM:

POMORSKA

LEGIONÓW

18

WIE

RZ

BOW

A

MA

TEJKI


LINIE AUTOBUSOWE ISTNIEJĄCE:

LEGENDA:POKRYWANIE SIĘ LINII AUTOBUSOWYCH I TRAMWAJOWYCH


B. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH

– POKRYWANIE SIĘ LINII TRAMWAJOWO – AUTOBUSOWYCH,

STAN OBECNY

Ulica OdcinekDługośćodcinka

Aleksandrowska Chochoła - Woronicza 3,8

Warszawska Skrzydlata - Wycieczkowa 1,2

Łagiewnicka Warszawska - Dolna 1,2

Konstantynowska Krzemieniecka - wiadukt 1,3

Legionów, Zielona Więckowskiego - wiadukt 0,8

Włókniarzy Mickiewicza - Struga 0,5

Bandurskiego Karolewska - Włókniarzy 0,5

Wyszyńskiego Armii Krajowej - Retkińska 0,5

Mickiewicza cała 1,7

Piłsudskiego cała 4,2

Rokicińska wiadukt - Hetmańska 3,9

Hetmańska Rokicińska - Zakładowa 1,5

Zgierska Sikorskiego - Zachodnia 3,1

Zachodnia Zgierska - Zielona 2,1

Kościuszki Zielona - Struga 0,5

Strykowska pętla - Wojska Polskiego 0,7

Wojska Polskiego Strykowska - Źródłowa 1,5

Kilińskiego Narutowicza - Piłsudskiego 1,2

Kilińskiego Dąbrowskiego - Broniewskiego 0,7

Narutowicza Sienkiewicza - Konstytucyjna 2,6

Kopcińskiego Narutowicza - Piłsudskiego 1,3

Śmigłego-Rydza Piłsudskiego - Przybyszewskiego 1,6

Puszkina Rokicińska - Przybyszewskiego 0,9

Przybyszewskiego Puszkina - Śmigłego-Rydza 2,8

Piotrkowska Czerwona - pl. Niepodległości 0,7

Pabianicka pl. Niepodległości - Chocianowicka 4,6

Rzgowska pl. Niepodległości - Kurczaki 3,0

Żeromskiego Mickiewicza - Radwańska 0,7

Politechniki Radwańska - Pabianicka 2,3

Paderewskiego cała 1,8

Dąbrowskiego Rzgowska - Kilińskiego 0,8

Dąbrowskiego Tatrzańska - pętla 1,0

Razem: 55,0 19



B. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH

– POKRYWANIE SIĘ LINII TRAMWAJOWO – AUTOBUSOWYCH,

WSTĘPNA OPTYMALIZACJA

Ulica

Odcinek

Długość wyeliminowanego

odcinka (km)

Aleksandrowska

Rydzowa - Traktorowa 1,3

Zgierska, Zachodnia

Pojezierska -

Limanowskiego 1,2

Zachodnia, Kościuszki

Więckowskiego -

Struga 0,8

Konstantynowska Unii Lubelskiej -

Krzemieniecka 1

Żeromskiego Mickiewicza -

Radwańska 0,6

Mickiewicza, Piłsudskiego Włókniarzy -

Sienkiewicza

2

Piłsudskiego Kilińskiego -

Przędzalniana

0,8

Rokicińska Augustów -

Hetmańska

1,5

Przybyszewskiego Niciarniana -

Tatrzańska

1,3

Dąbrowskiego Rzgowska -

Kilińskiego

0,8

Kilińskiego Dąbrowskiego -

Broniewskiego 0,6

Razem uzyskano:

11,9

Dzięki uwolnionym w pierwszej kolejności 12 km,

możliwe będzie uzupełnienie komunikacji

w miejscach do tej pory jej pozbawionych.20


LINIE AUTOBUSOWE ISTNIEJĄCE:

WĘZŁY:

NOWE TRASY LINII AUTOBUSOWYCH (LATA 2016-2020):

NOWE TRASY LINII AUTOBUSOWYCH (PO 2020):

USUNIĘTE TRASY LINII AUTOBUSOWYCH

GŁÓWNY POCIĄGI

AUTOBUSY ZAMIEJSKIE, MIĘDZYNARODOWE

AUTOBUSY MIEJSKIE

TRAMWAJE

AGLOMERACYJNYPOCIĄGI*

AUTOBUSY ZAMIEJSKIE, MIĘDZYNARODOWE*

AUTOBUSY MIEJSKIE

TRAMWAJE

*NIE DOTYCZY WĘZŁA „PRZYSTANEK CENTRUM”

MIEJSKI AUTOBUSY MIEJSKIE

TRAMWAJE

POCIĄGI*

*DOTYCZY NIEKTÓRYCH WĘZŁÓW

OSIEDLOWYAUTOBUSY MIEJSKIE

TRAMWAJE

POCIĄGI*

*DOTYCZY NIEKTÓRYCH WĘZŁÓW

LEGENDA:C. WPROWADZENIE ZMIAN

W SIATCE POŁĄCZEŃ

AUTOBUSOWYCH

21


WĘZEŁ GŁÓWNY

C. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH

Łódź Fabryczna

WĘZEŁ AGLOMERACYJNY

Łódź Widzew

Łódź Kaliska

Piotrkowska Centrum

WĘZEŁMIEJSKI

Zgierska - Liściasta

Rondo Powstańców

Doły

Łódź Żabieniec

Dolna

Legionów/Włókniarzy

Piłsudskiego/Rydza Śmigłego

Plac Niepodległości

Łódź Dąbrowa

Łódź Retkinia

Rondo Lotników

Kurczaki

WĘZEŁOSIEDLOWY

Rondo Biłyka

Port Łódź

Łódź Chojny

Łódź Pabianicka

Rokicie

Rudzka

Wyszyńskiego

Retkińska

Przybyszewskiego

Łódź Zarzew

Łódź Janów

Gogola

Widzew – stadion

Wydawnicza

Kościuszki/Zielona

Plac Barlickiego

Kopcińskiego/Narutowicza

Zachodnia/Legionów

Plac Wolności

Rondo Solidarności

Łódź Stoki

Przedwiośnie

Zachodnia/Lutomierska

Aleksandrowska/Traktorowa

Łódź Marysin

Łódź Warszawska

Łódź Radogoszcz Wschód

Łódź Radogoszcz Zachód

22


OKULICKIEGO

ZGIERSK

A

AL. WŁÓKNIARZY

SOWIŃSKIEGO

ŚW. TERESY

STALOW

A

INFLANCKA

BIELI

COW

A

ŁANOWA

LNIANA GRABIENIEC

KA

RSK

IEGO

ORGANIZACJI WiN

ZAWISZY

PÓŁNOCNAGŁÓWNY

AGLOMERACYJNY

MIEJSKI

WĘZŁY:

OSIEDLOWY

ŁÓDŹ ŻABIENIEC

DOLNA

ZACHODNIA/LUTOMIERSKA

ZACHODNIA/LEGIONÓW PL.WOLNOŚCI

KOŚCIUSZKI/KOŚCIUSZKI/ZIELONAZIELONAKOŚCIUSZKI/ZIELONABARLICKIEGO

LEGIONÓW/WŁÓKNIARZY

ALEKSANDROWSKA/TRAKTOROWA

ŁÓDŹ RADOGOSZCZ ZACH. RONDOBIŁYKA

ŁÓDŹ RADOGOSZCZ WSCH.

ŁÓDŹPRZEDWIOŚNIE

LIŚCIASTA

RONDOPOWSTAŃCÓW

WOJSKA

POLSKIEGO

LEGENDA:

AKTUALNE LINIE

NOWE TRASY(LATA 2016-2020):

NOWE TRASY(PO 2020):

ANULOWANE TRASY

ŁÓDŹWARSZAWSKA

23

AN

DR

ZEJ

AK

ERN

A

MAŁACHOWSKIEGO

KRZY

WICK

IEGO

MA

TEJKI

ŁÓDŹ MARYSIN

DOŁY

RONDOSOLIDARNOŚCI

TAM

KA

KOPCIŃSKIEGO

ŁÓDŹ STOKIŁÓDŹ STOKIŁÓDŹ STOKI

WYDAWNICZA

GŁÓWNY

AGLOMERACYJNY

MIEJSKI

WĘZŁY:

OSIEDLOWY

LEGENDA:

AKTUALNE LINIE



ANULOWANE TRASY

24

JĘDRZEJOWSKA

TRANSMISYJNA

MANEWROWA

TECHNICZNA

PRZĘDZALN

IAN

A

NIŻ

SZA

STERNFELD

A

ŚW. WOJCIECHA

ŚLĄSKA

DĄBROWSKIEGO

JANÓW

GOGOLA

ŁÓDŹ ZARZEW

PRZYBYSZEWSKIEGO

PIŁSUDSKIEGO/RYDZA-ŚMIGŁEGO

ŁÓDŹDĄBROWA

ŁÓDŹCHOJNY

KURCZAKI

LEGENDA:

AKTUALNE LINIE

NOWE TRASY

ANULOWANE TRASY

GŁÓWNY

AGLOMERACYJNY

MIEJSKI

WĘZŁY:

OSIEDLOWY

WIDZEW- STADION

25

SANITARIUSZEK

NOWY JÓZEFÓW

LESZCZOW

A

KARPACKA

MIERZEJOWA

FARNA

FRYCZA-MO

DRZEWSKIEG

O

PRO

LETAR

IACK

A

REMBIELIŃSKIEGO

MILIONOWA

SKRZYWANA

ŁYŻWIARSKA

KO

LARSK

A

ŁÓDŹ RETKINIA

WYSZYŃSKIEGO

RETKIŃSKA

ŁÓDŹPABIANICKA

RONDOLOTNIKÓW

PLAC NIEPODLEGŁOŚCI

ŁÓDŹKALISKA

PRZYSTANEKCENTRUM

ŁÓDŹŁÓDŹRUDZKARUDZKA

ŁÓDŹRUDZKA

PORTŁÓDŹ

GŁÓWNY

AGLOMERACYJNY

MIEJSKI

WĘZŁY:

OSIEDLOWY

LEGENDA:

AKTUALNE LINIE



ANULOWANE TRASY

ŁÓDŹŁÓDŹROKICIEROKICIE

ŁÓDŹROKICIE

26

KRZY

WICK

IEGO

MAŁACHOWSKIEGO

MA

TEJKI

POMORSKA

TAM

KA

TAR

GO

WA

POMORSKAWIERZBO

WA

PÓŁNOCNA

JARACZA

SPORN

A

PRO

LETAR

IACK

A

REMBIELIŃSKIEGO

ZACHODNIA/LUTOMIERSKA

ZACHODNIA/LEGIONÓW

PL.WOLNOŚCIPL.WOLNOŚCIPL.WOLNOŚCI

RONDOSOLIDARNOŚCI

KOPCIŃSKIEGOKOŚCIUSZKI/ZIELONA

BARLICKIEGO

WYDAWNICZA

WIDZEWSTADION

PRZYBYSZEWSKIEGO

PIŁSUDSKIEGO/RYDZA-ŚMIGŁEGO

PLAC NIEPODLEGŁOŚCI

RONDOLOTNIKÓW

ŁÓDŹDĄBROWA

ŁÓDŹKALISKA

PRZYSTANEKCENTRUM

LEGIONÓW/WŁÓKNIARZY

GŁÓWNY

AGLOMERACYJNY

MIEJSKI

WĘZŁY:

OSIEDLOWY

LEGENDA:

AKTUALNE LINIE



ANULOWANE TRASY

27


D. WSKAZANIE ODCINKÓW PRZYSPIESZONEGO

RUCHU TRAMWAJÓW, CO POZWOLI

NA OGRANICZENIE ZATRZYMAŃ

TRAMWAJÓW NA SKRZYŻOWANIACH

Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ

PRIORYTET TRAMWAJOWY

LEGENDA:

WZGLĘDNY PRIORYTET

KAROLEWSKA

NARUTOWICZA

ZIELONA

WÓ

LCZA

ŃSK

A

28



E. WYZNACZENIE, ORGANIZACJA BUS-PASÓW, UZASADNIONYCH CZĘSTOTLIWOŚCIĄ KURSOWANIA AUTOBUSÓW

Proponowane bus-pasy:

ul. Rewolucji/ul. Próchnika na odcinku od ul. Zachodniej do ul. Sterlinga

ul. Jaracza/ul. Więckowskiego na odcinku od ul. Zachodniej do ul. Sterlinga

ul. Tuwima/ul. Struga na odcinku od ul. Żeromskiego do ul. Nowotargowej

ul. Nawrot/ul. Zamenhofa na odcinku od al. Kościuszki do ul. Targowej

dalszy ciąg al. Palki i ul. Strykowskiej na północ

ul. Broniewskiego na odcinku od ul. Kilińskiego do ul. Rydza Śmigłego

ul. Julianowska

Istniejące bus – pasy:

ul. Inflancka na odcinku od Ronda Powstańców 1863 r. do ul. Zagajnikowej

Palki – Kopcińskiego – Śmigłego-Rydza

ISTNIEJĄCE BUSPASY

NOWE BUSPASY

LEGENDA:

29


A. WYZNACZENIE WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH

B. INWESTYCJE W INFRASTRUKTURĘ – MOŻLIWE ROZBUDOWY LINII TRAMWAJOWYCH

C. BUDOWA SYSTEMU PARKINGÓW

D. ROZWÓJ SYSTEMU PASÓW AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYCH

E. PRZEPROWADZENIE KONIECZNYCH REMONTÓW TOROWISK, ZWIĘKSZENIE ELASTYCZNOŚCI SIECI

F. WPROWADZENIE SYSTEMU ROWERU MIEJSKIEGO

7. Działania inwestycyjne

30



Poddano analizie istniejące lokalizacje

przystanków ŁKA oraz dworców kole-

jowych w Łodzi. Posłużyło to do określe-

nia wstępnej lokalizacji węzłów prze-

siadkowych.

ŁÓDŹ RETKINIAŁÓDŹ RETKINIAŁÓDŹ RETKINIA

ŁÓDŹ ŻABIENIECŁÓDŹ ŻABIENIECŁÓDŹ ŻABIENIEC

LEGIONÓW/LEGIONÓW/WŁÓKNIARZYWŁÓKNIARZYLEGIONÓW/WŁÓKNIARZY

LIŚCIASTALIŚCIASTALIŚCIASTA

DOLNADOLNADOLNA

PIŁSUDSKIEGO/PIŁSUDSKIEGO/RYDZA-ŚMIEGŁEGORYDZA-ŚMIEGŁEGOPIŁSUDSKIEGO/RYDZA-ŚMIEGŁEGO

DOŁYDOŁYDOŁY

PLAC PLAC NIEPODLEGŁOŚCINIEPODLEGŁOŚCIPLAC NIEPODLEGŁOŚCI

RONDORONDOLOTNIKÓWLOTNIKÓW

RONDOLOTNIKÓW

KURCZAKIKURCZAKIKURCZAKI

ŁÓDŹŁÓDŹDĄBROWADĄBROWAŁÓDŹDĄBROWA

ŁÓDŹŁÓDŹKALISKAKALISKA

ŁÓDŹKALISKA

PRZYSTANEKPRZYSTANEKCENTRUMCENTRUM

PRZYSTANEKCENTRUM

ŁÓDŹŁÓDŹFABRYCZNAFABRYCZNAŁÓDŹFABRYCZNA

WYSZYŃSKIEGOWYSZYŃSKIEGOWYSZYŃSKIEGO

RETKIŃSKARETKIŃSKARETKIŃSKA

ŁÓDŹŁÓDŹROKICIEROKICIE

ŁÓDŹROKICIE

PORTPORTŁÓDŹŁÓDŹPORTŁÓDŹ

ŁÓDŹŁÓDŹPABIANICKAPABIANICKA

ŁÓDŹPABIANICKA ŁÓDŹŁÓDŹ

CHOJNYCHOJNYŁÓDŹ

CHOJNY

ŁÓDŹ ZARZEWŁÓDŹ ZARZEWŁÓDŹ ZARZEWPRZYBYSZEWSKIEGOPRZYBYSZEWSKIEGOPRZYBYSZEWSKIEGO

JANÓWJANÓWJANÓW

GOGOLAGOGOLAGOGOLA

WIDZEWWIDZEW-STADION-STADIONWIDZEW

-STADIONWYDAWNICZAWYDAWNICZAWYDAWNICZA

RONDORONDOSOLIDARNOŚCISOLIDARNOŚCIRONDOSOLIDARNOŚCI

KOPCIŃSKIEGOKOPCIŃSKIEGOKOPCIŃSKIEGO

ŁÓDŹ STOKIŁÓDŹ STOKIŁÓDŹ STOKI

ŁÓDŹ WARSZAWSKAŁÓDŹ WARSZAWSKAŁÓDŹ WARSZAWSKA

ŁÓDŹ MARYSINŁÓDŹ MARYSINŁÓDŹ MARYSIN

ŁÓDŹ RADOGOSZCZ WSCH.ŁÓDŹ RADOGOSZCZ WSCH.ŁÓDŹ RADOGOSZCZ WSCH.

PRZEDWIOŚNIEPRZEDWIOŚNIEPRZEDWIOŚNIE

RONDORONDOBIŁYKABIŁYKARONDOBIŁYKA

ŁÓDŹ RADOGOSZCZ ZACH.ŁÓDŹ RADOGOSZCZ ZACH.ŁÓDŹ RADOGOSZCZ ZACH.

ALEKSANDROWSKA/ALEKSANDROWSKA/TRAKTOROWATRAKTOROWA

ALEKSANDROWSKA/TRAKTOROWA

ZACHODNIA/ZACHODNIA/LUTOMIERSKALUTOMIERSKAZACHODNIA/

LUTOMIERSKA

PL.WOLNOŚCIPL.WOLNOŚCIPL.WOLNOŚCIZACHODNIA/ZACHODNIA/LEGIONÓWLEGIONÓW

ZACHODNIA/LEGIONÓW

PLACPLACBARLICKIEGOBARLICKIEGO

PLACBARLICKIEGO

KOŚCIUSZKI/KOŚCIUSZKI/ZIELONAZIELONAKOŚCIUSZKI/ZIELONA

ŁÓDŹ WIDZEWŁÓDŹ WIDZEWŁÓDŹ WIDZEW

RONDORONDOPOWSTAŃCÓWPOWSTAŃCÓWRONDOPOWSTAŃCÓW

ŁÓDŹ RUDZKAŁÓDŹ RUDZKAŁÓDŹ RUDZKA

GŁÓWNY

AGLOMERACYJNY

MIEJSKI

OSIEDLOWY

LEGENDA:

A. WYZNACZENIE WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH

31



B. INWESTYCJE W INFRASTRUKTURĘ

– MOŻLIWE ROZBUDOWY LINII TRAMWAJOWYCH:

ISTNIEJĄCE TOROWISKA

LEGENDA:

ul. Rzgowska do szpitala CZMP

ul. Wróblewskiego/ul. Czerwona od al. Politechniki do ul. Piotrkowskiej

ul. Broniewskiego od ul. Rzgowskiego do ul. Kilińskiego

ul. Pomorska od ul. Konstytucyjnej do CKD

ul. Strykowska - wydłużenie torowiska do ul. Inflanckiej

ul. Nowowęglowa

PLANOWANE TOROWISKA

32



C. BUDOWA SYSTEMU PARKINGÓW

PARKING PARK&RIDE

LEGENDA:

ŁÓDŹŁÓDŹRADOGOSZCZ ZACH.RADOGOSZCZ ZACH.

ŁÓDŹRADOGOSZCZ ZACH.

ŁÓDŹŁÓDŹZDROWIEZDROWIE

ŁÓDŹZDROWIE

ŁÓDŹŁÓDŹKALISKAKALISKA

ŁÓDŹKALISKA

ŁÓDŹŁÓDŹLUBLINEKLUBLINEK

ŁÓDŹLUBLINEK ŁÓDŹŁÓDŹ

CHOJNY CHOJNY ŁÓDŹ

CHOJNY

ŁÓDŹŁÓDŹDĄBROWA DĄBROWA

ŁÓDŹDĄBROWA

ŁÓDŹŁÓDŹMARYSINMARYSINŁÓDŹMARYSIN

ŁÓDŹŁÓDŹWIDZEWWIDZEWŁÓDŹWIDZEW

ŁÓDŹŁÓDŹANDRZEJÓWANDRZEJÓWŁÓDŹANDRZEJÓW

RONDO BIŁYKARONDO BIŁYKARONDO BIŁYKA

ŁÓDŹŁÓDŹALEKSANDROWSKAALEKSANDROWSKA

ŁÓDŹALEKSANDROWSKA

ŁÓDŹŁÓDŹPORT ŁÓDŹPORT ŁÓDŹ

ŁÓDŹPORT ŁÓDŹ

ŁÓDŹŁÓDŹHETMAŃSKAHETMAŃSKAŁÓDŹHETMAŃSKA

ŁÓDŹŁÓDŹDOŁYDOŁYŁÓDŹDOŁY

ŁÓDŹŁÓDŹŻABIENIECŻABIENIEC

ŁÓDŹŻABIENIEC

ŁÓDŹŁÓDŹLEGIONÓWLEGIONÓWŁÓDŹLEGIONÓW

33

ŁÓDŹŁÓDŹKONSTANTYNOWSKAKONSTANTYNOWSKAŁÓDŹKONSTANTYNOWSKA


Proponowane PAT (pas autobusowo-tramwajowy):

ul. Paderewskiego/ul. Broniewskiego na odcinku

od Ronda Lotników Lwowskich do ul. Kilińskiego

al. Śmigłego - Rydza na odcinku od ul. Przybyszewskiego do al. Piłsudskiego

ul. Zgierska na odcinku od ul. Liściastej do al. Włókniarzy

ul. Rzgowska na odcinku Kurczaki do ul. Paderewskiego

ul. Pabianicka na odcinku Dubois do ul. Rudzkiej

Istniejące PAT:

ul. Łagiewnicka na odcinku od ul. Kowalskiej do Ronda Powstańców 1863 r.

ul. Narutowicza na odcinku od ul. Wierzbowej do ul. Witolda Knychalskiego

ul. Rokicińska w części odcinka od ul. Puszkina do ul. Augustów oraz na odcinku

od ul. Niciarnianej do ul. Wałowej

ul. Przybyszewskiego na odcinku od al. Śmigłego - Rydza do ul. Niciarnianej

ul. Piotrkowska na odcinku od ul. Milionowej do ul. Pabianickiej

ul. Bandurskiego na odcinku od al. Włókniarzy do wiaduktu kolejowego

al. Wyszyńskiego na odcinku od ul. Armii Krajowej do ul. Retkińskiej

D. WYDZIELANIE TOROWISK Z JEZDNI, WYDZIELANIE ORGANIZACYJNE TOROWISK

(W POSZCZEGÓLNYCH PRZYPADKACH MOGĄ WYSTARCZYĆ ŚLUZY), BUDOWA WSPÓLNYCH PASÓW TRAMWAJOWO-AUTOBUSOWYCH

(NAWET W CELU LIKWIDACJI BUSPASÓW)

IPAT STAN OBECNY

PAT PROPONOWANY

LEGENDA:


34



E. PRZEPROWADZENIE

KONIECZNYCH REMONTÓW

TOROWISK, ZWIĘKSZENIE

ELASTYCZNOŚCI SIECI

35



F. WPROWADZENIE

SYSTEMU ROWERU MIEJSKIEGO

36


PROPONOWANE

LOKALIZACJE PARKINGÓW

ROWEROWYCH

LEGENDA:

Poprawa infrastruktury przystankowej

w centralnej części miasta (poszerzenie chodników,

podwyższenie peronów, dostosowanie infrastruktury

do potrzeb osób niepełnosprawnych).

8. P riorytety remontowe

37


W celu rozwoju sieci kolei w aglomeracji łódzkiej

oraz wprowadzenia wspólnej taryfy bilet aglomeracyjny.

9. W spółpraca miedzy miastem a PKP i ŁKA

38


Zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów i autobusów w centrum miasta oraz dopasowanie przebiegu linii do potrzeb mieszkańców miasta

Przeprowadzenie w ciągu najbliższych lat badań korzystania mieszkańców z komunikacji miejskiej – pozwalających na dokładne zanalizowanie potrzeb

mieszkańców

Zakup/wypożyczenie małych pojazdów, które mogłyby obsłużyć wąskie drogi osiedlowe

Ustalenie planu i harmonogramu działań niskokosztowych

Przeprowadzenie szerokich konsultacji społecznych, w zakresie:

rozwoju sieci autobusowo – tramwajowej, wskazania miejsc, do których w chwili obecnej komunikacja nie dociera

koniecznych inwestycji

przeprowadzenia małych, niezbędnych remontów i napraw

zmiany częstotliwości kursowania linii komunikacyjnych

wprowadzenia linii z przystankami na żądanie

lokalizacji parkingów Park&Ride

lokalizacji węzłów komunikacyjnych

10. Dodatkowe rekomendacje wynikające z prac Zespołu:

39


Przewodniczący:

Wojciech Rosicki

Dyrektor Departamentu Prezydenta

Członkowie:

Wojciech MichalskiBiuro Strategii Miasta

Marcin RyśBiuro Strategii Miasta

Bartosz PoniatowskiBiuro Architekta Miasta

Dariusz ChmielBiuro Architekta Miasta

Krzysztof GnidzińskiMiejska Pracownia Urbanistyczna

Marek GruchałaMiejska Pracownia Urbanistyczna

Adam Ciszewski

Zarząd Dróg i Transportu

Michał Chylak


Jakub Tarka


Jerzy Gabara

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne

Marcin Odrowski

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne

Zastępcy Przewodniczącego:

Tomasz Piotrowski

p.o. Dyrektora Biura Prezydenta

Tomasz Jakubiec

Dyrektor Biura Strategii Miasta

Maciej Sobieraj

Przedstawiciel organizacji pozarządowych

Tomasz Bużałek

Przedstawiciel organizacji pozarządowych

Łukasz Goss

Biuro Rzecznika Prasowego Prezydenta Miasta

Tomasz Grzegorczyk

Wydział ds. Zarządzania Projektami

Anna Wieczorkiewcz

Biuro Strategii Miasta


40

MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W...

Documents

Transcript of MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W...