METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH … · - ocena subiektywna 2. Analiza...
20
trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej s.c. "TRAFIK" dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza 20 80-275 Gdańsk tel./ fax. 058-346-13-69 METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY Tomasz Mackun, Kazimierz Jamroz, Marcin Budzyński, Artur Ryś - Politechnika Gdańska 1
Transcript of METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH … · - ocena subiektywna 2. Analiza...
trafikBiuro Konsultacyjno-Projektowe
Inżynierii Drogowej s.c."TRAFIK"
dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski
ul. Karłowicza 2080-275 Gdańsk
tel./ fax. 058-346-13-69
METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCHNA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI
ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY
Tomasz Mackun, Kazimierz Jamroz, Marcin Budzyński, Artur Ryś - Politechnika Gdańska
1
METODY OCENY ZAGROŻENIA PIESZYCH NA PRZEJŚCIACH DLA PIESZYCH BEZ SYGNALIZACJI
ŚWIETLNEJ NA PRZYKŁADZIE WARSZAWY
2
PLAN PREZENTACJI1. GENEZA2. ZAKRES I PRZEDMIOT OCENY3. METODYKA (BRD)
• IDENTYFIKACJA
• OCENA
• PRIORYTETY
4. WNIOSKI
3
490
434
487 484
390
0
100
200
300
400
500
600
2011 2012 2013 2014 2015
LICZBA WYPADKÓW Z PIESZYMI - WARSZAWA
4
Mapa przejść w Warszawie
INSPEKTOR
AUDYTOR
5
OCENA ZAGROŻEŃ
UŻYTKOWNICYINFRASTRUKTURA
ANALIZA
DIAGNOZA
PLANDZIAŁANIE
EWALUACJA
OCENAZAGROŻEŃ
BAZA
6
BAZA ZDARZEŃ
KONFLIKTY
ANALIZY SZCZEGÓŁOWE
INSPEKTOR / AUDYTOR
BRD - metoda1. Wizja lokalna
- inwentaryzacja
- obserwacja użytkowników
- pomiar widoczności
- ocena subiektywna
2. Analiza danych
- analiza wyników
- identyfikacja zagrożeń
3. Ocena końcowa (0 – 5)
4. Rekomendacje
5. Ranking
7
8
OPINIA AUDYTORA - TEKST
ZAGROŻENIA
USPRAWNIENIA WIDOCZNOŚĆ OZNAKOWANIE GEOMETRIA POZOSTAŁE
Prędkość
Stan techniczny
Odwodnienie
• Brak lub niewystarczające urządzenia dla niepełnosprawnych – rampa
• Brak lub niewystarczające urządzenia dla niepełnosprawnych - niewidomi
ZAGROŻENIA
USPRAWNIENIA WIDOCZNOŚĆ OZNAKOWANIE GEOMETRIA POZOSTAŁE
Prędkość
Stan techniczny
Odwodnienie
• Widoczność – parkowanie
• Widoczność - parkowanie poza bezpośrednim sąsiedztwem przejścia
• Widoczność - wygrodzenia/słupy
• Widoczność - przystanki TZ
• Widoczność – zieleń
• Widoczność - inne, przeszkody duże, budynki
• Zjazdy w sąsiedztwie przejść
• Parkowanie na przejściu dla pieszych
ZAGROŻENIA
USPRAWNIENIA WIDOCZNOŚĆ OZNAKOWANIE GEOMETRIA POZOSTAŁE
Prędkość
Stan techniczny
Odwodnienie
• Oznakowanie pionowe - brak, niepełne, w złym stanie
• Oznakowanie pionowe – przysłonięte
• Oznakowanie poziome - brak, niepełne, w złym stanie
ZAGROŻENIA
USPRAWNIENIA WIDOCZNOŚĆ OZNAKOWANIE GEOMETRIA POZOSTAŁE
Prędkość
Stan techniczny
Odwodnienie• Niechroniony pieszy na krawędzi przejścia
• Zbyt mała szerokość azylu
• Zbyt długie przejście dla pieszych
• Przejście przez min 3 pasy w jednym kierunku
• Zbyt szerokie pasy ruchu
• Zagrożenia wynikające z geometrii wlotów jezdni kołowych
• Powierzchnia malowana, która nie zabezpiecza pieszych
ZAGROŻENIA
USPRAWNIENIA WIDOCZNOŚĆ OZNAKOWANIE GEOMETRIA POZOSTAŁE
Prędkość
Stan techniczny
Odwodnienie
• Bardzo wysoka/wysoka prędkość pojazdów
• Wpusty w obszarze przejścia dla pieszych, najniższy punkt zlewni
• Zły stan techniczny nawierzchni jezdni
• Brak odpowiedniej powierzchni akumulacji dla pojazdów skręcających
• Brak ciągłości trasy pieszych przed / za przejściem
• Brak konsekwencji rozwiązań w stosunku do przejść sąsiednich
• Przejście "niepotrzebne" - dublujące sąsiednie
• Przejście wrażliwe na zastawianie i ograniczenia widoczności
(niestwierdzone w czasie inspekcji)
14
15
68
213
307
99
3349
77
49
15 14
124
16
151
119
16
269
37
71
124
58
161156
70
102
1810
2
122
144
41
0
50
100
150
200
250
300
350
Lic
zba
wystą
pie
ńZAGROŻENIA
3,9%
5,5%
19,8%
39,6%
27,0%
4,2%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
0 1 2 3 4 5
Ud
zia
łOCENY ZAGROŻEŃ BRD
16
ZASADA PRZYZNANIA OCEN
17
PR
AW
DO
PO
DO
BIE
ŃS
TW
O 4 3 2 1 0
4 3 2 1 1
4 3 2 2 2
4 3 3 3 3
5 4 4 4 4
SKUTEK / CIĘŻKOŚĆ
18
0
1
2
3
4
5
0 5 10 15 20 25
OC
EN
A
DŁUGOŚĆ PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH [m]
ZALEŻNOŚĆ DŁUGOŚCI PRZEJŚCIA DO OCENY
Wnioski
19
• Opracowano i wdrożono jednolitą procedurę oceny zagrożeń BRD
na przejściach dla pieszych.
• Efekt finałowy pracy pozwoli na zarządzanie strategiczne oraz
operacyjne w zakresie bezpieczeństwa pieszych.
• Wizja lokalna fachowców, baza danych, system ocen daje efekt
synergii.
• Prace zaleca się rozszerzać na pozostałe dzielnice miasta oraz
zaplanować powtórzenie jej cyklicznie co parę lat – monitoring i
ewaluacja.
