print pdf epub mobi

Racjonalizacja energochłonności transportu samochodowego

O kierunkach i następstwach decyzji ekonomicznych w świetle zagrożenia sekularną stagnacją i wyzwań zrównoważonego rozwoju

Fragment książki

materiał promocyjnyElżbieta Szaruga

Racjonalizacja energochłonności transportu samochodowegoWyzwanie XXI wieku

Racjonalizacja energochłonności transportu samochodowegoWyzwanie XXI wieku

Kraków–Legionowo 2018Kraków–Legionowo 2018

Elżbieta Szaruga

Racjonalizacja energochłonności transportu samochodowegoWyzwanie XXI wieku

© edu-Libri s.c. 2018

Redakcja merytoryczna i korekta: edu-Libri

Projekt okładki i stron tytułowych: GRAFOS

Ilustracja na okładce: poliki/fotolia

Recenzent: prof. dr hab. Elżbieta Mączyńska-Ziemacka

Publikacja została sfinansowana ze środków na badania naukowe lub prace rozwojowe służące rozwojowi młodych naukowców przyznanych Wydziałowi Zarządzania i Eko-nomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego

Wydawnictwo edu-Libri ul. Zalesie 15, 30-384 Krakówe-mail: edu-libri@edu-libri.pl

Skład i łamanie: GRAFOSDruk i oprawa: Druk-24h.com.pl

ISBN druk 978-83-65648-81-5ISBN e-book (PDF) 978-83-65648-82-2ISBN e-book (epub) 978-83-65648-83-9ISBN e-book (mobi) 978-83-65648-84-6

Wydawnictwo edu-Libri Wydanie I | Ark. wyd. 7 | Ark. druk. 7 | Format 165/235

Spis treściWstęp ......................................................................................................................... 7Wykaz głównych pojęć .............................................................................................. 10Wykaz ważniejszych skrótów i oznaczeń ................................................................. 13

1. Wyzwania gospodarek XXI wieku ........................................................................ 161.1. Powrótdoideigospodarkiwstaniezrównoważonym .................................... 191.2. Wkierunkuprogramowaniazrównoważonegorozwoju ................................. 241.3. Błądwprogramowaniuzrównoważonegorozwoju:podłożesekularnej

stagnacji ......................................................................................................... 29

2. Znaczenie racjonalizacji energochłonności transportu we współczesnych gospodarkach ......................................................................................................... 362.1. Racjonalizacjawkontekściedryfowaniagospodarek ...................................... 362.2. Efektodbicia–paradoksracjonalizacjienergochłonności? ............................. 442.3. Energochłonnośćtransportuorazkoncepcjejejracjonalizacji ......................... 49

3. Makroekonomiczne uwarunkowania energochłonności transportu samochodowego we współczesnych gospodarkach Grupy Wyszehradzkiej ...... 623.1. TrendywgospodarkachGrupyWyszehradzkiej ............................................. 64

3.1.1.AnalizatrendówmakroekonomicznychwPolsce ................................. 643.1.2.AnalizatrendówmakroekonomicznychnaWęgrzech ........................... 683.1.3.AnalizatrendówmakroekonomicznychwCzechach ............................ 723.1.4.AnalizatrendówmakroekonomicznychnaSłowacji ............................. 75

3.2. CyklekoniunkturalnewgospodarkachGrupyWyszehradzkiej ...................... 783.2.1.AnalizacyklikoniunkturalnychwPolsce .............................................. 783.2.2.AnalizacyklikoniunkturalnychnaWęgrzech ....................................... 823.2.3.AnalizacyklikoniunkturalnychwCzechach ........................................ 843.2.4.AnalizacyklikoniunkturalnychnaSłowacji ......................................... 86

4. Modele racjonalizacji energochłonności transportu samochodowego .............. 904.1. Przestrzennymodelracjonalizacjienergochłonnościtransportu

samochodowego–gospodarkiGrupyWyszehradzkiej ................................... 914.2. Modelracjonalizacjienergochłonnościtransportusamochodowego

–gospodarkaPolska ...................................................................................... 100

Zakończenie ............................................................................................................... 105Spis tabel ................................................................................................................... 107

6Spis treści

Spis rysunków ........................................................................................................... 109Bibliografia ................................................................................................................ 111

WstępWspółczesnegospodarkirozwijająsięwwarunkachniestabilnościiniepewności,coprzejawiasięwprognozowaniulubkreowaniuprzyszłości.Wytyczanecelew zmieniającej się rzeczywistości i zidentyfikowanewyzwania dla rozwoju niezawszesąmożliwedoosiągnięcia.Jednymzwielupowodów,alenajważniejszymjesttzw.„błądprogramowaniarozwoju”.Błądprogramowaniarozwojuwynikazniedopasowaniapotencjaługospodarekdoichmożliwościiuwarunkowańroz-woju.Koncepcją, dzięki założeniomktórej zamierzano łagodzić taki stan, jestzrównoważonyrozwój(trwałyrozwój).

W meritumzrównoważonegorozwojujestwpisanaharmonizacjasfer:gospodar-czej,społecznejiśrodowiskowej(ekologicznej),atakżekoniecznośćzaspokojeniapotrzebobecnychorazprzyszłychpokoleń.Wszystkieteaspektyzrównoważonegorozwojupozostająwścisłymzwiązkuzracjonalizacjąenergochłonnościtransportusamochodowego.Energochłonnośćbowiemmanietylkowymiargospodarczyiśro-dowiskowy(ekologiczny),aletakżespołeczny.WymiargospodarczywyrażasiępoziomemwytworzonegoPKB,środowiskowy(ekologiczny)–wielkościązużytejenergii,awymiarspołecznyjestzobrazowanyskaląizakresempotrzebspołeczeń-stwa,którezależąodobecnegopoziomucywilizacyjnego.

Powszechnieprzyjęłosiępodkreślać,żetransportjestgłównymczynnikiemnapę-dzającymgospodarkę,gdyżjestniezbędnymskładnikiemprocesówgospodarczych,atymsamymwpływanarelacjemiędzygospodarką,społeczeństwemiśrodowi-skiemnaturalnym.Gałęzią,którazdominowałarynekprzewozówładunkówiosóbwPolsceorazGrupieWyszehradzkiej jest transportsamochodowy.Funkcjono-wanietransportusamochodowegowdużejmierzejestuzależnioneodpaliwko-palnianych.

Zasadniczakwestia,którajawisięwświetleniskichidodatnich,prawiezerowychstópprocentowychorazpogłębiającejsięujemnejlukipopytowej,dotyczyzakresuikierunkówracjonalizacjienergochłonnościtransportusamochodowego.Istotnejest bowiem odpowiednie „zaprogramowanie” racjonalizacji energochłonnościtransportusamochodowego,zuwzględnieniemprzytymryzykawystąpieniaseku-larnejstagnacji.

Napodstawieprzemyśleńwtymkierunkusformułowanohipotezęgłówną:racjo-nalizacja energochłonności transportu samochodowego jest zdeterminowanauwarunkowaniamimakroekonomicznymiiprzestrzennymi.

Celempublikacjijestzaprojektowaniescenariuszyracjonalizacjienergochłonnościtransportusamochodowegozuwzględnieniemuwarunkowańmakroekonomicznych.

ZakresprzedmiotowypublikacjidotyczytransportusamochodowegowPolsceiin-nychgospodarkachGrupyWyszehradzkiej.Zakresczasowyprzyjętywbadaniachempirycznychtolata2001–2016.DanepozyskanozbazydanychOECD.

Problematykaracjonalizacjienergochłonnościtransportusamochodowegozostałaprzedstawionawczterechrozdziałach.Pierwszyrozdziałstanowiwprowadzeniedo tematyki racjonalizacjienergochłonności transportusamochodowego, rozpa-trywanejprzezpryzmatwyzwańgospodarczychXXIwieku.Odniesionosiędoza-gadnień gospodarkiw stanie zrównoważonym, zrównoważonego rozwoju orazsekularnejstagnacji.

Drugi rozdział dotyczy podstawowych kwestii racjonalizacji energochłonnościtransportusamochodowego.Przedstawionownimistotęracjonalizacji,racjonal-nych ładóworazwyjaśniono,przezpryzmat jakichkryteriównależypojmowaćenergochłonność.Rozdziałzakończonoprezentacjąkoncepcjiracjonalizacjiener-gochłonnościtransportu.

W rozdziale trzecimprzedstawionoanalityczniemakroekonomiczneuwarunko-waniaenergochłonnościtransportusamochodowego.Uwagęskupiononaszcze-gółowychparametrachopisującychzmiennośćtrendówicyklicznościgospodarekGrupyWyszehradzkiej.

Natomiastwrozdzialeczwartymprzedstawionodwamodeleracjonalizacjiener-gochłonnościtransportusamochodowego:pierwszy–dlaGrupyWyszehradzkiej,drugi–dlaPolski.Ujętownichwpływposzczególnychuwarunkowańmakroeko-nomicznych na zmienność energochłonności transportu samochodowego orazzaprezentowano scenariusze racjonalizacji energochłonności transportumaksy-malizująceużyteczność.

Podsumowaniemprzedstawionychanalizsąwnioskibędącewynikiemkrytycznejocenyorazdyskusjiwynikówbadań.

Podstawąprzedstawionychwtejpublikacjirozważańbyłyzróżnicowanemetodybadawcze,wtymstudiakrajowejizagranicznejliteraturyprzedmiotu,operacjerozumowanialogicznego,analizyporównawczeoraz–dostosowanedospecyfikibadań–metodyilościowe.PrzytymwrozdzialetrzecimwykorzystanofiltrHo-dricka–Prescottadodekompozycjiszeregównatrendyicykle.Wmetodziedekom-pozycji z użyciem filtru Hodricka–Prescotta szereg czasowy jest przedstawionyjakosumadwóchniezależnychkomponentów:długookresowegotrenduicyklu,afiltrHodricka–Prescottaeliminujewahaniaowysokiejczęstotliwości.Wrozdzialeczwartymposłużonosięogólnąregresjąliniowązwykorzystaniemmetodynajlep-szegopodzbioru;wykorzystanotakżemetodytaksonometryczne.Ogólnaregresjaliniowaumożliwiaujęciezwiązkówmiędzyzmiennązależnąazmiennyminieza-

8Wstęp

leżnymi (predyktorami ilościowymi) i czynnikami jakościowymi (odpowiedniokodowanymi).

Studialiteraturyprzedmiotustałysiępodstawąodniesieńmiędzyinnymidowyni-kówbadańeuropejskich,amerykańskichiazjatyckich.

Podziękowania

Pracanadpublikacjąniebyłabytakprzyjemna,gdybyniewsparciewielużyczli-wychosób.Pomysłnaksiążkęnarodziłsiępoobroniedoktoratuwlipcu2017r.Publikacjapowstaławzasadzienakanwierozprawydoktorskiejpt.„Racjonalizacjaenergochłonnościtransportusamochodowegowświetlewyzwańzrównoważonegorozwoju”napisanejpodkierunkiemprof.drhab.ElżbietyZałogi.Jednakwksiążcetejznalazłysiębadaniadotądniepublikowaneidotychczasnieprezentowaneorazwynikająceznichprzemyślenia.

ChciałabymwyrazićswojąwielkąwdzięcznośćPaniPromotor–prof.drhab.ElżbiecieZałodzezaopiekępromotorską,długiedyskusje,merytorycznewsparcieimoty-wowaniedoposzukiwanianieodkrytychprzezemniehoryzontów.

PragnęrównieżpodziękowaćPaniRecenzent,zarównopracydoktorskiej,jakitejpublikacji–prof.drhab.ElżbiecieMączyńskiej-Ziemackiejzainspirującepytania,pouczającekomentarzeicennewskazówkidopracydoktorskiej.

MojepodziękowanianależąsiętakżePanuprof.dr.hab.KrzysztofowiSzałuckiemu,drugiemuRecenzentowipracydoktorskiej,którysubtelnieuświadomiłmi,żenaniektóreproblemynależypatrzećznacznieszerzejniżsięganaszwzrok.

Swoją wdzięczność kieruję również do Kolegium Dziekańskiego za otwartość,życzliwośćiwparcieprzytworzeniutejpublikacji.PodziękowaniaadresowanesątakżedoRadyWydziałuZarządzaniaiEkonomikiUsługUniwersytetuSzczeciń-skiegoorazwszczególnościdoPanaprof.drhab.StanisławaFlejterskiegoorazPanaprof.drhab.JanaPurczyńskiegozawsparciemerytoryczne.

SwójrozwójnaukowyzawdzięczamtakżeRodzinieiPrzyjaciołom.Dziękujęzaichbezcennewsparcie.WgrupiePrzyjaciół,szczególnemiejscezajmujączłonkowiePolskiegoTowarzystwaEkonomicznego– seminarzyściXXIV iXXVSeminariumNaukowegoweVlotho.Podwpływemtychseminariów,rodziłysiępierwszeprze-myślenia na temat racjonalizacji energochłonności transportu samochodowego,dryfowaniagospodarkiizagrożeńsekularnąstagnacją,którestanowiąkoncepcyjnytrzontejksiążki.

Nazakończeniechciałabymrównieżpodziękowaćcałemuzespołowiwydawnictwaedu-Librizawłożonywysiłekwredakcję,korektęipublikacjętejksiążki.

Elżbieta Szaruga

9 Wstęp

BibliografiaAbdallahK.B.,BelloumiM.,DeWolfD.[2015],International comparisons of energy and environmental

efficiency in the road transport sector,„Energy”,t.93.AghionP.,HowittP.[1998],Endogenous Growth Theory,Cambridge,Massauchusetts,Londyn.AhanchianM.,BionaJ.B.M.[2014],Energy demand, emissions forecasts and mitigation strategies modeled

over a medium-range horizon: The case of the land transportation sector in Metro Manila,„EnergyPolicy”,t.66.

AizermanM.A.,MalishevskiA.V. [1981],General theory of best variants choice: Some aspects, „IEEETransactionsonAutomaticControl”,t.26,nr5.

AndrésL.,PadillaE.[2015],Energy intensity in road freight transport of heavy goods vehicles in Spain,„EnergyPolicy”,t.85.

AnsonS.,TurnerK.[2009],Rebound and disinvestment effects in refined oil consumption and supply re-sulting from an increase in energy efficiency in the Scottish commercial transport sector,„EnergyPolicy”,t.37,nr9.

BachmannR.[2004],Rationalizing allocation data – a nonparametric Walrasian theory when prices are absent or non-Walrasian,„JournalofMathematicalEconomic”,t.40,nr3–4.

BałtowskiM.[2014],Dryf tradycyjnej polityki gospodarczej. Czy niezbędny jest światowy regulator eko-nomiczny,[w:]J.Kleer,E.Mączyńska,J.J.Michałek,J.Niżnik(red.),Kryzysy systemowe,Warszawa.

BanerjeeS.,GüçbilmezU.,PawlinaG.[2014],Optimal exercise of jointly held real options: A Nash bar-gaining approach with value diversion,„EuropeanJournalofOperationalResearch”,t.239,nr2.

BarlaP.,Gilbert-GonthierM.,KuelahJ.-R.T.[2014],The demand for road diesel in Canada, „EnergyEconomics”,t.43.

BattigalliP.[1996],Strategic rationality orderings and the best rationalization principle, „GamesandEconomicBehavior”,t.13,nr2.

BattigalliP.,SiniscalchiM.[2002],Strong belief and forward induction reasoning,„JournalofEconomicTheory”,t.106,nr2.

BernheimB.D.[1984],Rationalizable strategic behavior,„Econometrica”,t.52,nr4.BernheimB.D. [1986],Axiomatic characterizations of rational choice in strategic environments, „The

ScandinavianJournalofEconomics”,t.88,nr3.BinmoreK.[2009],Rational decisions,Princeton.BinmoreK.[2015],Rationality,[w:]P.H.Young,S.Zamir(red.),Handbook of game theory with econo-

mic applications,Kidlington,Oxford,Amsterdam.BlaugM.[2000],Teoria ekonomii. Ujęcie retrospektywne,Warszawa.BongardtD.,CreutzigF.,HügingH.,SakamotoK.,BakkerS.,GotaS.,Böhler-BaedekerS.[2013],Low-

-carbon land transport. Policy handbook,Abingdon,NowyJork.BouldingK.E.[1966],The economics of the coming spaceship Earth,[w:]H.Jarrett(red.),Environmen-

tal Quality in a Growing Economy,Baltimore.BouldingK.E.[1970],Economics as a Science,NowyJork.

BrandenburgerA.,DekelE.[1987],Rationalizability and correlated equilibria,„Econometrica”,t.55,nr6.BrookesL.[2000],Energy efficiency fallacies revisited,„EnergyPolicy”,t.28,nr6–7.BrownD.J.,MatzkinR.L.[1996],Testable Restrictions on the Equilibrium Manifold,„Econometrica”,

t.64,nr6.BusinaroU.L.,FedrighiniA.[1981],Prospect of energy conservation in transportation,[w:]F.Amman,

R.Wilson(red.),Energy demand and efficient use,NowyJork.CarvajalA.,GonzálezN.[2014],OnrefutabilityoftheNashbargainingsolution,„JournalofMathema-

ticalEconomics”,t.50.ChangH.-J.[2016],Źli Samarytanie. Mit wolnego handlu i tajna historia kapitalizmu,Warszawa.CherepanovV.,FeddersenT.,SandroniA.[2013],Rationalization,„TheoreticalEconomics”,t.8,nr3.ChesterM.V.,RyersonM.S.[2014],Grand challenges for high-speed rail environmental assessment in the

United States,„TransportationResearchPartA:PolicyandPractice”,t.61.ChorafasD.N.[2014],Public Debt Dynamics of Europe and the U.S.,Oxford,Waltham.CoeurdacierN.,ReyH.,WinantP.[2011],The Risky Steady State,„TheAmericanEconomicReview”,

t.101,nr3.CopielloS.,BonifaciP.[2015],Green housing: Toward a new energy efficiency paradox?,„Cities”,t.49.CowenT.[2010],The great stagnation,NowyJork.DalyH.E.[1974],The Economics of the Steady State,„TheAmericanEconomicReview”,t.64,nr2.DalyH.E.[1991],Steady-State Economics,Waszyngton.DalyH.E.[1993],Steady-State Economics: A New Paradigm,„NewLiteraryHistory”,t.24,nr4.DalyH.E.,FarleyJ.[2011], Ecological economics: principles and applications,Waszyngton.DeanJ.W.,SharfmanM.P.[1993],Procedural rationality in the strategic decision-making process,„Jour-

nalofManagementStudies”,t.30,nr4.DeanJ.W.,SharfmanM.P.[1996],Does decision process matter? A study of strategic decision-making

effectiveness,„AcademyofManagementJournal”,t.39,nr2.DedeurwaerdereT.[2013],Sustainability science for strong sustainability(raportUniversitécatholique

deLouvainandFondsNationaldelaRechercheScientifique,FSR-FNRS),Leuven.DedeurwaerdereT.[2014],Sustainability science for strong sustainability,Cheltenham.DesgrangesG.,GauthierS.[2016],Rationalizability and efficiency in an asymmetric Cournot oligopoly,

„InternationalJournalofIndustrialOrganization”,t.44.DewatripontM.,RochetJ.-C.,TiroleJ.[2016],Zbilansować banki. Nauki z kryzysu finansowego,War-

szawa.Dobranskyte-NiskotaA.,PerujoA.,PreglM.[2007],Indicators to Access Sustainability of Transport

Activities(EuropeanCommission,JointResearchCentre,InstituteforEnvironmentandSusta-inability),Luksemburg.

EggertssonG.B.,MehrotraN.R.[2014],A model of secular stagnation(NBERWorkingNo.20574,Na-tionalBureauofEconomicResearch),Cambridge.

EinhornM.[1982],Economic implications of mandated efficiency standards for household appliances: an extension,„TheEnergyJournal”,t.3,nr1.

EliazK.,RichterM.,RubinsteinA.[2011],Choosing the two finalists,„EconomicTheory”,t.46,nr2.EndersW.,LiJ.[2015],Trend-cycle decomposition allowing for multiple smooth structural changes in the

trend of US real GDP,„JournalofMacroeconomics”,t.44.FiedorB.[2014],Ład instytucjonalny dla trwałego rozwoju - próba spojrzenia z perspektywy koncepcji

równowagi instytucjonalnej,[w:]P.Pysz,A.Grabska,M.Moszyński(red.),Spontaniczne i stano-wione elementy ładu gospodarczego w procesie transformacji – dryf ładu czy jego doskonalenie?,Warszawa.

FiggeF.,YoungW.,BarkemeyerR.[2014],Sufficiency or efficiency to achieve lower resource consumption and emissions? The role of the rebound effect,„JournalofCleanerProduction”,t.69.

García-OlivaresA.,Ballabrera-PoyJ.[2015],Energy and mineral peaks, and a future steady state economy,„TechnologicalForecastingandSocialChange”,t.90.

Garcıa-OlivaresA.,SoléJ.[2015],End of growth and the structural instability of capitalism – from capi-talism to a Symbiotic Economy,„Futures”,t.68.

112Bibliografia

GatnarE.[2017],Donald Trump, czyli nadzieja na wzrost gospodarczy,„GazetaBankowa”,nr1/1189.GordonR.[2012],Is U.S. economic growth over? Faltering innovation confronts the six headwinds(NBER

WorkingPaperNo.18315,NationalBureauofEconomicResearch),Cambridge.GrabskaA.,MoszyńskiM.,PyszP.[2014],Stanowiony i spontaniczny ład gospodarczy w procesie trans-

formacji systemowej Polski i byłej NRD,Toruń.GucwaM.,SchäferA.[2013],The impact of scale on energy intensity in freight transportation,„Trans-

portationResearchPartD:TransportandEnvironment”,t.23.GutésM.C.[1996],The concept of weak sustainability,„EcologicalEconomics”,t.17,nr3.HansenA.H. [1939],Economic progress and declining population growth, „TheAmerican Economic

Review”,t.29,nr1.HansenA.H.[1954],Growth or stagnation in the American economy,„TheReviewofEconomicsand

Statistics”,t.36,nr4.HaoH.,GengY.,LiW.,GuoB.[2015],Energy consumption and GHG emissions from China’s freight

transport sector: Scenarios through 2050,„EnergyPolicy”,t.85.HarveyD.[2010],The enigma of capital and the crises of capitalism,Londyn.HausnerJ.(red.)[2013],Konkurencyjna Polska. Jak awansować w światowej lidze gospodarczej?,Kraków.HoughJ.R.,WhiteM.A.[2003],Environmental dynamism and strategic decision-making rationality: an

examination at the decision level,„StrategicManagementJournal”,t.24,nr5.HouyN.[2007],Rationality and order-dependent sequental rationality,„TheoryandDecision”,t.62,nr2.HuangK.X.,MengQ.,XueJ.[2017],Balanced-budget income taxes and aggregate stability in a small

open economy,„JournalofInternationalEconomics”,t.105.JaneiroL.,PatelM.K.[2015],Choosing sustainable technologies. Implications of the underlying sustaina-

bility paradigm in the decision making process,„JournalofCleanerProduction”,t.105.JansenJ.C.,SeebregtsA.J.[2010],Long-termenergyservicessecurity:Whatisitandhowcanitbe

measuredandvalued?,„EnergyPolicy”,t.38,nr4.KaczmarekT.[2015],Potrzeba istnienia ładu w gospodarce rynkowej,„BiuletynPTE”,nr2(69).KalaiG.,RubinsteinA.,SpieglerR.[2002],Rationalizing choice functions by multiple rationales,„Eco-

nometrica”,t.70,nr6.KaleckiM.[1943],Political aspects of full employment,„ThePoliticalQuarterly”,t.14,nr4.KantI.[2002],Critique of Pracical Reason,Indianapolis,Cambridge.KapiszewskiJ.[2016],Długotrwała stagnacja. Jest kiepsko i lepiej nie będzie,„DziennikGazetaPrawna”,

nr165(4312).KarlssonR.[2012],Carbon lock-in, rebound effects and China at the limits of statism,„EnergyPolicy”,t.51.KarplusV.J.,PaltsevS.,BabikerM.,ReillyJ.M.[2013],Applying engineering and fleet detail to represent

passenger vehicle transport in a computable general equilibrium model,„EconomicModelling”,t.30.Knox-HayesJ.[2015],Towards a moral socio-environmental economy: A reconsideration of values,„Geo-

forum”,t.65.KolanyK.[2016],Ropy przybywa, ceny szukają dna,https://www.bankier.pl/wiadomosc/Ropy-przybywa-

ceny-szukaja-dna-7317866.html/(dostęp:10.02.2016).KrawczykJ.B.[2005],Coupled constraint Nash equilibria in environmental games,„ResourceandEnergy

Economics”,t.27,nr2.LinB.,XieC.[2014],Energy substitution effect on transport industry of China-based on trans-log produc-

tion function,„Energy”,t.67.LitmanT.[2016],Well Measured: Developing Indicators for Sustainable and Livable Transport Planning

(raportVictoriaTransportPolicyInstitute),Victoria.LongX.,NaminseE.Y.,DuJ.,ZhuangJ.[2015],Nonrenewable energy, renewable energy, carbon dioxide

emissions and economic growth in China from 1952 to 2012,„RenewableandSustainableEnergyReviews”,t.52.

LuM.,WangZ.[2016],Rebound effects for residential electricity use in urban China: an aggregation analysis based E-I-O and scenario simulation,„AnnalsofOperationsResearch”(beznumeru,artykułwwersjielektronicznej,Springer).

113Bibliografia

LuS.-M.[2016],A low-carbon transport infrastructure in Taiwan based on the implementation of energy--saving measures,„RenewableandSustainableEnergyReviews”,t.58.

ŁaskiK.[2015],Wykłady z makroekonomii. Gospodarka kapitalistyczna bez bezrobocia,J.Osiatyński(red.),Warszawa.

ManP.Y.T.[2012],Forward induction equilibrium,„GamesandEconomicBehavior”,t.75,nr1.MånssonA.,Sanches-PereiraA.,HermannS. [2014],Biofuels for road transport: Analysing evolving

supply chains in Sweden from an energy security perspective,„AppliedEnergy”,t.123.MatosF.J.,SilvaF.J.[2011],The rebound effect on road freight transport: Empirical evidence from Portu-

gal,„EnergyPolicy”,t.39,nr5.MączyńskaE.[2011],Gdy sługa staje się panem, czyli dysfunkcje pomiaru wartości biznesu i wyników

działalności gospodarczej,„Finanse,Rynkifinansowe,Ubezpieczenia”,nr37.MączyńskaE.[2013],Ustrojowe dysfunkcje i dylematy,[w:]E.Mączyńska,P.Pysz(red.),Ordoliberalizm

i społeczna gospodarka rynkowa wobec wyzwań współczesności,Warszawa.MączyńskaE.[2014a],Anomia – jej przyczyny i ekonomiczne następstwa,[w:]DrożdzykS.,GlińskiM.

(red.),Oblicza mądrości. Z czego wyrastamy, ku czemu zmierzamy,Kraków.MączyńskaE.[2014b],Anomiczne podłoże dysfunkcji systemu społeczno-gospodarczego,[w:]J.Kleer,

E.Mączyńska,J.J.Michałek,J.Niżnik(red.),Kryzysy systemowe,Warszawa.MączyńskaE.[2014c],Anomiczne podłoże erozji ładu gospodarczego,[w:]P.Pysz,A.Grabska,M.Mo-

szyński(red.),Spontaniczne i stanowione elementy ładu gospodarczego w procesie transformacji – dryf ładu czy jego doskonalenie?,Warszawa.

Mączyńska E. [2015a],Egzogenne, cywilizacyjne i ustrojowe uwarunkowania innowacyjnego rozwoju polskiej gospodarki,„StudiaEkonomiczne”,nr3(LXXXVI).

Mączyńska E. [2015b], Inkluzywna gospodarka, [w:] J. Żakowski (red.),Reforma kulturowa 2020-2030-2040,Warszawa.

MączyńskaE.[2015c],Potencjał rozwojowy Polski w kontekście hipotezy o nowej sekularnej stagnacji, „BiuletynPTE”,nr2(69).

MączyńskaE.[2015d],Regional Asymmetries – Basis, Consequences and Counter-measures,„MAZOWSZEStudiaRegionalne”,nr17.

MączyńskaE.[2015e],Upadłość przedsiębiorstw – kontekst globalny,[w:]E.Mączyńska(red.),Ban-kructwa, upadłości i procesy naprawcze przedsiębiorstw. Wybrane aspekty regulacyjne,Warszawa.

McNeillJ.R.[2000],Something new under the sun: the environmental history of the twentieth-century world,NowyJork,Londyn.

Mehrling P.G. [1997], The monetary interest and the public interest: American monetary thought, 1920–1970,Cambridge,Massachusetts,Londyn.

MellosK.[1988],The Conception of „Reason” in Modern Ecological Theory,„CanadianJournalofPoliticalScience”,t.21,nr4.

MillerH.J.,WitloxF.,TribbyC.P.[2013],Developing context-sensitive livability indicators for transporta-tion planning: a measurement framework,„JournalofTransportGeography”,t.26.

MinisterstwoRozwoju[2016],Raport o rozwoju społeczno-gospodarczym, regionalnym oraz przestrzen-nym,Warszawa.

MiszewskiM.[2014],Specyfika zmian instytucjonalnych we współczesnej gospodarce rynkowej,„Stu-diaiPraceWydziałuNaukEkonomicznychiZarządzania”,nr35.

MitraT.,AsheimG.B.,BuchholzW.,WithagenC.[2013],Characterizing the sustainability problem in an exhaustible resource model,„JournalofEconomicTheory”,t.148,nr5.

MokyrJ.,VickerrsC.,ZiebarthN.L.[2015],The history of technological anxiety and the future of econo-mic growth: is this time different?,„JournalofEconomicPerspective”,t.29,nr3.

MollB.[2014],Lecture 4: Analysis of Optimal Trajectories, Transition Dynamics in Growth Model,ECO503: Macroeconomic Theory I, Fall (prezentacja multimedialna), http://www.princeton.edu/~moll/ECO503Web/Lecture4_ECO503.pdf(dostęp:22.01.2017).

MondejarM.E.,AhlgrenF.,ThernM.,GenrupM.[2017],Quasi-steady state simulation of an organic Rankine cycle for waste heat recovery in a passenger vessel,„AppliedEnergy”,t.185.

MurotaR.,OnoY.[2015],Fiscal policy under deflationary gap and long-run stagnation: Reinterpretation of Keynesian multipliers,„EconomicModelling”,t.51.

114Bibliografia

NealerR.,MatthewsH.S.,HendricksonC.[2012],Assessing the energy and greenhouse gas emissions mitigation effectiveness of potential US modal freight policies, „TransportationResearchPartA:PolicyandPractice”,t.46,nr3.

NeumayerE.[2003],Weak versus strong sustainability: exploring the limits of two opposing paradigms,Cheltenham.

ObstfeldM.,StockmanA.C.[1985],Exchange-Rate Dynamics,[w:]R.W.Jones,P.B.Kenen(red.),Hand-book of International Economics,NowyJork.

OECD[2017],Baza danych,http://stats.oecd.org/(dostęp:20.10.2017).O’NeillD.W.[2015],The proximity of nations to a socially sustainable steady-state economy,„Journalof

CleanerProduction”,t.108.OuyangX.,SunC.[2015],Energy savings potential in China’s industrial sector: From the perspectives of

factor price distortion and allocative inefficiency,„EnergyEconomics”,t.48.OwenD.[2010],The efficiency dilema. If our machines use less energy, we will just use them more?,„The

NewYorker”,grudzień,20&27.OwenD.[2012],The Conundrum,NowyJork.PalczewskiJ.,PoulsenR.,Schenk-HoppéK.R.,WangH.[2015],Dynamic portfolio optimization with

transaction costs and state-dependent drift,„EuropeanJournalofOperationalResearch”,t.243,nr 3.

PearceD.G.[1984],Rationalizable strategic behavior and the problem of perfection,„Econometrica”,t.52,nr4.

PelencJ.,Ballet J. [2015],Strong sustainability, critical natural capital and the capability approach,„EcologicalEconomics”,t.112.

PengB.,DuH.,MaS.,FanY.,BroadstockD.C.[2015],Urban passenger transport energy saving and emission reduction potential: A case study for Tianjin, China,„EnergyConversionandManage-ment”,t.102.

PereaA.[2014],Belief in the opponents’ future rationality,„GamesandEconomicBehavior”,t.83.PigmaierE.[2017],The Neoclassical Trojan Horse of Steady-State Economics,„EcologicalEconomics”,t.133.PikettyT.[2015],Kapitał w XXI wieku,Warszawa.PikettyT.[2016],Chronicles. On our troubled times,b.m.PolimeniJ.M.,MayumiK.,GiampietroM.,AlcottB.[2008],The Jevons paradox and the myth of resource

efficiency improvements,Londyn.PolimeniJ.M.,PolimeniR.I.[2006],Jevons’ Paradox and the myth of technological liberation,„Ecologi-

calComplexity”,t.3,nr4.PonthiereG.[2013],Rationalizability and interactivity in evolutionary OLG models,„MathematicalSo-

cialSciences”,t.66,nr2.PopescuM.-F.[2015],The economics and finance of energy security,„ProcediaEconomicsandFinance”,

t. 27.PyszP.[2015],Dryf ładu gospodarczego we współczesnym świecie,„BiuletynPTE”,nr2(69).RayI.,SnyderS.[2013],Observable implications of Nash and subgame-perfect behavior in extensive games,

„JournalofMathematicalEconomics”,t.49,nr6.RoubiniN.,MihmS.[2011],Ekonomia kryzysu,Warszawa.RuskinJ.[1862],Unto This Last,Londyn.SaundersH.D.[1992],The Khazzoom-Brookes postulate and neoclassical growth,„TheEnergyJournal”,

t.13,nr4.SaundersH.D.[2000],A view from the macro side: rebound, backfire, and Khazzoom–Brookes,„Energy

Policy”,t.28,nr6–7.SchipperL.,MeyersS.[1992],Energy efficiency and human activity: past trends, future prospects,Cam-

bridgeUniversityPress,Cambridge.SchmelzerM.[2015],The growth paradigm: History, hegemony, and the contested making of economic

growthmanship,„EcologicalEconomics”,t.118.Schmitt-GrohéS.,UribeM.[2003],Closing small open economy models,„JournalofInternationalEco-

nomics”,t.61.

115Bibliografia

SchrettleS.,HinzA.,Scherrer-RathjeM.,FriedliT.[2014],Turning sustainability into action: Explaining firms’ sustainability efforts and their impact on firm performance,„InternationalJournalofPro-ductionEconomics”,t.147.

ShimojiM.[2012],Outcome-equivalence of self-confirming equilibrium and Nash equilibrium,„GamesandEconomicBehavior”,t.75,nr1.

Shirvani-MahdaviA.,WeiG.,PolenskeK.R.[2006],Energy-intensity structural decomposition analysis: China and Shanxi Province,[w:]K.R.Polenske(red.),The technology-energy-environment-health (TEEH) chain in China. A case study of cokemaking,Dordrecht.

Słownik języka polskiego PWN,http://sjp.pwn.pl/sjp/biotop;2444883(dostęp:17.04.2017).SmithA.[2007],An inquiry into the nature and causes of the wealth of nations,NowyJork.SmithA.[2013],Badania nad naturą i przyczynami bogactwa narodów,Warszawa.SmithV.L.[2013],Racjonalność w ekonomii,Warszawa.SolaymaniS.,KardooniR.,KariF.,YusoffS.B.[2015],Economic and environmental impacts of energy

subsidy reform and oil price shock on the Malaysian transport sector,„TravelBehaviourandSociety”,t.2,nr2.

SolowR.M.[1962],Substitution and fixed proportions in the theory of capital,„TheReviewofEconomicStudies”,t.29,nr3.

SorrellS.[2009],Jevons’ Paradox revisited: The evidence for backfire from improved energy efficiency,„EnergyPolicy”,t.37,nr4.

SorrellS.,DimitropoulosJ.[2008],The rebound effect: Microeconomic definitions, limitations and exten-sions,„EcologicalEconomics”,t.65,nr3.

SorrellS.,LehtonenM.,StapletonL.,PujolJ.,ChampionT.[2009],Decomposing road freight energy use in the United Kingdom,„EnergyPolicy”,t.37,nr8.

SteindlJ.[1952],Maturity and stagnation in American capitalism,Oksford.StiglitzJ.E.,SenA.,FitoussiJ.-P.[2013],Błąd pomiaru. Dlaczego PKB nie wystarcza,Warszawa.SummersL.H.[2013],IMF Fourteenth Annual Research Conference in Honor of Stanley Fischer,Washing-

ton, http://larrysummers.com/imf-fourteenth-annual-research-conference-in-honor-of-stanley-fischer/(dostęp:21.01.2017).

SummersL.H.[2014],Low equilibrium real rates, financial crisis, and secular stagnation,[w:]M.N.Baily,J.B.Taylor(red.),Across the great divide: new perspectives on the financial crisis,California.

SztompkaP.[2007],Zaufanie: Fundament społeczeństwa,Kraków.TalebN.N.[2015],Czarny Łabędź,Warszawa.TanT.,WerlangS.[1988],The Bayesian foundations of solution concepts of games,„JournalofEconomic

Theory”,t.45,nr2.TrudeauN.,TaylorP.G.[2011],The energy efficiency dimension of energy security,[w:]B.K.Sovacool

(red.),The Routledge handbook of energy security,NowyJork,Londyn.UnitedNationsEconomicCommissionforEurope[2013],An efficient energy future. Prospects for Europe

and North America, Butterworths,Londyn,Boston,Durban,Singapur,Sydney,Toronto,Wellington.VijgJ.[2011],The American technological challenge: stagnation and decline in the 21st century, Nowy

Jork.WangZ.,LuM.[2014],An empirical study of direct rebound effect for road freight transport in China,

„AppliedEnergy”,t.133.WelfeA.,BrzeszczyńskiJ.,MajsterekM.[2002],Angielsko-polski – polsko-angielski słownik terminów

metod ilościowych,Warszawa.WinebrakeJ.J.,GreenE.H.,ComerB.,LiC.,FromanS.,ShelbyM.[2015],Fuel price elasticities in the

U.S. combination trucking sector,„TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment”,t. 38.

Wybrane miesięczne wskaźniki makroekonomiczne,http://stat.gov.pl/download/gfx/portalinformacyj-ny/pl/defaultstronaopisowa/1772/1/5/wybrane_miesieczne_wskazniki_makroekonomiczne__cz_i_.xls/(dostęp:14.11.2017).

XuY.,YoshiharaN.[2013],Rationality and solutions to nonconvex bargaining problems: Rationalizability and Nash solutions,„MathematicalSocialSciences”,t.66,nr1.

116Bibliografia

XuZ. [2016],Convergence of best-response dynamics in extensive-form games, „Journal ofEconomicTheory”,t.162.

ZałogaE.[2013],Trendy w transporcie lądowym Unii Europejskiej,Szczecin.ZamanG.,GoschinZ.[2010],Multidisciplinarity, interdisciplinarity and transdisciplinarity: theoretical

approaches and implications for the strategy of post-crisis sustainable development,„TheoreticalandAppliedEconomics”,t.XVII,nr12(553).

ZambranoE.[2008],Epistemic condition for rationalizability,„GamesandEconomicBehavior”,t.63,nr 1.

117Bibliografia

www.edu-libri.pl

Racjonalizacja energochłonności transportu samochodowego

Wydawnictwo edu-Libri jest oficyną wydawniczą publikacji naukowych i edukacyjnych.Współpracujemy z profesjonalnymi redaktorami merytorycznymi i technicznymi z dużym doświadczeniem w przygotowywaniu publikacji specjalistycznych. Stawiamy na jakość łączoną z nowoczesnością, a najważniejsze dla nas są przyjemność współtworzenia i satysfakcja z dobrze wykonanego zadania.

Nasze publikacje (drukowane i elektroniczne) są dostępne w księgarniach stacjonarnych i inter-netowych oraz w czytelniach on-line ibuk.pl, osbi.pl i nasbi.pl - szczegóły na stronie wydawnictwa.

Dr Elżbieta Szaruga jest pracownikiem naukowo-dydaktycznym Katedry Metod Ilościowych na Wydziale Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego.

W książce zaprezentowano modele racjonalizacji energochłonności transportu samochodowego z uwzględnieniem funkcji maksymalizującej użyteczność, poprzedzając je analizą trendów oraz cykli koniunkturalnych. Dzięki takiemu podejściu autorka podjęła się próby wniesienia wkładu do sprecyzowania kierunków racjonalizacji energochłonności transportu samochodowego, realnie możliwych do osiągnięcia w XXI wieku.

Monografia zawiera wyniki badań nad racjonalizacją energochłonności transportu samocho-dowego w gospodarce Grupy Wyszehradzkiej oraz – osobno – w gospodarce Polski.

Dzieło zawiera z jednej strony bogatą, krytyczną, a zarazem konstruktywną analizę dotychcza-sowego dorobku teoretycznego na temat zrównoważonego rozwoju i racjonalizacji, w tym racjo-nalizacji transportu samochodowego. Z drugiej strony, rozprawa zawiera autorską propozycję ujęcia tych kwestii w formie ekonometrycznych modeli dotyczących transportu samochodowego. Autorka na podstawie studiów teoretycznych i analiz empirycznych identyfikuje główne źródła i możliwości racjonalizacji transportu samochodowego. Godne podkreślenia są przy tym walory empiryczne dzieła, jego aktualność i użyteczność praktyczna.

Z recenzji prof. dr hab. Elżbiety Mączyńskiej-Ziemackiej