magazynowanie dystrybucja › globalassets › vanriet...O tym, jak poprawić wydajność pracy...

czasopismo o technice magazynowej i logistyce dystrybucjistyczeń – luty 1 (61) R. XI CENA 25,00 zł w tym VAT 5 %

i 1/2018

magazynowanie i dystrybucja 1/2018

dystrybucjamagazynowanie

ISSN

189

8-64

20w

ww

.sei

to.p

l t

el. 5

6/65

8 11

53

czasopismo o technice magazynowej i logistyce dystrybucjiwrzesień – październik 5 (71) R. XII CENA 25,00 zł w tym VAT 5 %

i 5/2019



ISSN

189

8-64

20

Narzędzia wspomagania fl oty wózków widłowych, s. 8

TGW Logistics Group jest wiodącym na świeciedostawcą wysoce zautomatyzowanych systemów magazynowych wspierających dystrybucjętowarów dla globalnych marek - od A jak wAdidas do Z jak w Zalando.

Centra logistyczne przyszłości

LIVING LOGISTICS

REALISINGVISIONS

www.tgw-group.com

1909_Magazine_TGWPoland_RealizingVisions_292x205mm.indd 1 30.09.2019 15:44:57

Dostęp bez ograniczeń do całej treści – 4 200 artykułów i newsów

Najważniejsze informacje branżowe dla profesjonalistów ze świata logistyki, transportu, kaizen, magazynowania i produkcji.

Najlepszyadres logistyczny adres logistyczny pod słońcem

Dostęp bez ograniczeń Dostęp bez ograniczeń Dostęp bez ograniczeń Dostęp bez ograniczeń

Unikalny, autorski kontent – 500 własnych tekstów redakcyjnych rocznie

Jedyne miejsce z wiedzą o Kaizen i Lean – 120 artykułów problemowych

www.regalux.plPe łna o fe r ta na s t ron ie

WINDYM A G A Z Y N O W E P R Z E N O Ś N I K I

PASOWEP R Z E N O Ś N I K I24V

P R Z E N O Ś N I K ILINESHAFT REGALUX

89-600 Chojnice, Topole 40tel: +48 52 395 02 46 fax: +48 52 395 02 47e-mail: [email protected]

PRODUKUJEMY- Przenośniki grawitacyjne- Przenośniki 24V- Przenośniki lineshaft- Przenośniki pasowe- Sortery-- Systemy specjalistcznye (transfer paskowy, pop up, zwrotnica)- Windy magazynowe- Akcesoria

ROZWIĄZANIA MAGAZYNOWERRegalux od ponad 20 lat zajmuje się kompleksowym wyposażaniem magazynów oraz projektowaniem systemów logistycznych w transporcie wewnętrznym. Jesteśmy producentem automatyki, przenośników i wind magazynowych. Do ich wykonania wykorzystujemy komponenty wiodących producentów takich jak m.in.: Siemens, Sew Eurodrive, Datalogic, Sick i Ammeraal Beltech. Naszym Klientom proponujemy przeprowadzenie całego procesu wyposażania i optymalizacji magazynu, począwszy od analizy potrzeb i i zdefiniowania ograniczeń, poprzez wybór optymalnych rozwiązań wykorzystujących potencjał pomieszczeń, do opracowania technologii transportu wewnętrznego.

2

WydawcaMedialog Sp. z o.o.ul. Wyspiańskiego 14/1560-750 Poznańwww.logistyczny.com

Redakcjaul. Wyspiańskiego 14/1560-750 Poznańtel. 61 866 79 18tel. 61 866 79 19

Redaktor Naczelny Krzysztof Pograniczny502 60 10 [email protected]

Zespół redakcyjny Piotr Bachorz, Michał Jurczak, Michał Klecha, Sławomir Erkiert, Łukasz Wojciechowski, Adam Wojciechowski, Łukasz Sołtysiak

Promocja i Reklama Michał Klecha, tel. 796 777 [email protected]

Łukasz Mikołajczak, tel. 501 222 [email protected]

Małgorzata Lizik, tel. 517 171 [email protected]

Adres Biura Promocji i Reklamy ul. Wyspiańskiego 14/1560-750 Poznańtel. 61 866 79 18/19

Serwis internetowyFilip Lamański, tel. 502 433 [email protected]

Serwis zdjęciowy: Adobe Stock

Okładka: Adobe Stock

DTP JacobDruk Interak

Nakład 4000 egz.Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania oraz skracania tekstów. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczonych reklam.

Zaułki magazynówW zarządzaniu przedsiębiorstwem przyszedł czas na to, aby patrzeć na wózki widłowe jak

na każdy inny zasób, do którego należy przykładać kategorie ekonomii, wynikające nie tylko z jednorazowej inwestycji i oczywiście serwisu. Poszukiwanie efektywności procesów zacią-żyło nad tym, aby i ten obszar sparametryzować i pracować nad jego optymalizacją. Gdzie i co robią operatorzy wózków widłowych zagubieni w zaułkach korytarzy magazynowych? Z jaką wydajnością pracują? Czy wybierane przez nich trasy to logiczna i najkrótsza droga do celu ładunku? Dlaczego jedna zmiana realizuje więcej transportów od drugiej w trakcie dnia pracy? Odpowiedzi na te i wiele podobnych pytań zapragnęli poznać menadżerowie. W dobie Internetu rzeczy stało się to w końcu możliwe, dzięki narzędziom informatycznym, które zbierają dane z codziennej eksploatacji maszyn pracujących we flotach. Systemowe podejście do optymalizacji pracy wózków widłowych staje się coraz bardziej powszechne. Większość dilerów maszyn dysponuje własnymi rozwiązaniami fabrycznymi, lecz to nie wszystko, bo po-trzeba rynkowa pobudziła także wyobraźnię dostawców niezależnych, którzy sprzedają takie rozwiązania. Ich skala jest różna, poczynając od klasycznej nawigacji i wizualizacji tras jazdy wózków, przez takie, które zarządzają uprawnieniami operatorów, po narzędzia współpracu-jące z magazynowymi systemami WMS. W takim przypadku przejmują one nadrzędną rolę nad hierarchią realizowanych zleceń.

O tym, jak poprawić wydajność pracy wózków widłowych, stosując systemy optymalizacji pracy maszyn i o efektach, które przynosi analiza takich danych, piszemy w artykule pt. „Narzędzia wspomagania”, s. 8.

Polecam lekturze

Krzysztof Pograniczny Redaktor naczelny

35 (71) wrzesień – październik 2019

5/2019.

Szybka inwestycja | 44

WYDARZENIA / 4

RAPORT SPECJALNY

Narzędzia wspomagania / 8| Jak poprawić wydajność pracy wózków widłowych?

WYWIAD

Dzięki Lean wygrywamy wszyscy / 22| Z Michaelem Balle światowej sławy ekspertem w zarządzaniu i założycielem Institut Lean France – o tym,

dlaczego warto się skoncentrować na budowie kultury pracy i zaangażowaniu wszystkich pracowników

w budowę ciągłego doskonalenia umiejętności zamiast odgórnego wyznaczania nierealistycznych celów –

rozmawiał ekspert DPC*

ABC MAGAZYNIERA

Usystematyzować zadania i zlecenia / 26| Jakie są wyzwania Przemysłu 4.0 wobec systemów WMS i nowoczesnych technologii magazynowych?

Magazyn w fabryce / 30| Jakie narzędzia informatyczne pomagają zarządzać magazynem przyprodukcyjnym?

Chłodna wersja / 36| Automatyczna identyfi kacja towarów w chłodniach ma swoją specyfi kę

Przyszłość zaczyna się dziś / 40| TIMOCOM zmierza w stronę logistyki bez wyzwań

INFRASTRUKTURA

Potencjał do wykorzystania / 42| Hale namiotowe – ekonomiczne rozwiązania w gospodarce magazynowej

Szybka inwestycja / 44| Hale magazynowe – stalowe czy namiotowe?

Budownictwo miarowe / 50| Jakie są realne korzyści planowania procesu na etapie projektu budowlanego?.

WDROŻENIE

Obsłużyć procesy / 52| Wdrożenie: automatyczne rozwiązanie magazynowe w logistyce wewnętrznej profi li PVC w fi rmie

Decco S.A.

AUTOFOCUS

Czerwona cytryna / 56| Citroën Jumpy – efektywny samochód dystrybucji miejskiej

TRANSPORT WEWNĘTRZNY

Popyt na sortowanie / 58| Czy sortery automatyczne w magazynach to tylko innowacja techniczna w przygotowywaniu zleceń?

Wzrok robota / 66| Element Logic startuje z rozwiązaniem automatycznej kompletacji

Nowe standardy / 68| Premiera: elektryczny wózek czołowy STILL RX 60 o udźwigu 2,5–3,5 t

Nowe życie „z drugiej ręki” / 70| Rynek wózków używanych w Polsce ma się równie dobrze, co sprzedaż używanych samochodów

AKUMULATORY

Zarządzanie mocą / 76| Jak poprawić wydajność elektrycznych pojazdów do transportu towarów?

RAPORT SPECJALNY | 8Narzędzia wspomagania

4

7. raz

M4 doradza fi rmie JASTAREksperci z agencji doradczej M4 Real Estate doradzali w poszukiwaniu lokalizacji i negocjowaniu warunków umowy fi r-

mom JASTAR i PRO-LOGIS przy transakcji wynajęcia 3000 m2 powierzchni magazynowej w parku PROLOGIS w Warsza-wie. Inwestycja, w której fi rma PRO-LOGIS wynajęła powierzchnię, to centrum logistyczne oferujące najwyższej jakości przestrzenie magazynowe i biurowe, którego deweloperem jest PRO-LOGIS. Położenie kompleksu umożliwia dystrybu-cję towarów klientowi w samej stolicy, całej aglomeracji i poza nią.

PRO-LOGIS działa na warszawskim Żeraniu, jako fi rma logistyczna, która nawiązuje długofalowe i owocne partner-stwa. Tworzy indywidualne pakiety usług logistycznych oraz magazynowych. Dzięki zachowaniu światowych standar-dów oraz w pełni klarownego łańcucha dostaw fi rma jest absolutnym pionierem usług logistycznych.

Siódme targi TransLogistica Poland to największe w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej spotkanie fi rm poszukujących i korzystających z usług transportowych, spedycyjnych oraz logistycznych (tzw. właścicieli ładun-ków, czyli producentów, dystrybutorów, przedsiębiorstw handlowych), jak również osób zawodowo związanych z branżą TSL. W poprzedniej edycji udział wzięło 242 wystawców i ponad 7000 profesjonalistów z 58 państw.

Od 5 do 7 listopada 2019 r. w EXPO XXI Warszawa przy ulicy Prądzyńskiego 12/14 swoje rozwiązania zaprezen-tują fi rmy działające zgodnie z zasadą transportu intermo-dalnego, fi rmy transportowe, spedycyjne, logistyczne, armatorzy, porty i terminale, operatorzy giełd ładunków, emitenci kart paliwowych, producenci systemów IT, telematycznych, monitoro-wania i rozliczania czasu pracy kierowców, systemów poboru opłat drogowych, myjni sa-mochodowych, a także fi rmy oferujące usługi z zakresu obsługi celnej, doradztwa podatkowego, zwrotu VAT, ubezpieczeń i fi nansów.

© R

eal E

stat

e

5 (71) wrzesień – październik 2019 5

Kamień pod centrumPod koniec września wmu-

rowano kamień węgielny pod Panattoni Park Toruń II o plano-wanej powierzchni 57 500 m2. Centrum składające się z dwóch budynków powstaje w północ-no-wschodnim Toruniu i ma już pierwszego najemcę – operatora logistycznego, który zajmie 5000 m2. Pierwszy etap inwe-stycji – hala o powierzchni blisko 16 500 m2 – zostanie zakończony już w marcu przyszłego roku. Do tej pory Panattoni Europe dostarczył w regionie kujawsko--pomorskim blisko 188 400 m2 powierzchni zarówno w formie obiektów BTS, jak i własnych

kompleksów (Panattoni Park Bydgoszcz I). Najnowsze centrum dystrybucyjne Panattoni Park Toruń II będzie tym razem zlokalizowane zaledwie 10 km od centrum Torunia i 2 km od węzła Lubicz, łączącego się z autostradą A1.

© P

anat

toni

Testowy Ford

W dniu 18 września br. w Cząstkowie Polskim pod Warszawą firma LINK odebrała do testów nowy ciągnik siodłowy Ford F-Max Low Liner od wyłącznego importera tej marki w Polsce – firmy Q-Servi-ce Truck Sp. z o.o. LINK będzie testować pojazd na wyznaczonych trasach międzynarodowych przez okres 4 tygodni. Jest to okazja, aby porównać komfort jazdy oraz parametry dotyczące zużycia paliwa nowego Forda F-Max względem pojazdów innych marek, które LINK obecnie posiada w swojej flocie. Pojazd został wyposażony w silnik ECOTORQ E6 o mocy 500 KM i 2500 Nm momentu obrotowego.

© L

INK

6

DACHSER jako jeden z pierwszych operatorów logistycznych w Cze-chach używa 25-metrowych ciężarówek do codziennych przewozów towarów w tym kraju. Kursują one między oddziałami fi rmy w Ostrawie i Brnie. Pozwala to na transportowanie większej liczby przesyłek przy jednoczesnym wykorzystaniu tylko dwóch długich zestawów zamiast trzech konwencjonalnych pojazdów. Zastosowanie takiego rozwiązania stało się możliwe dzięki niedawnej decyzji czeskiego rządu o szerszym dopuszczeniu dłuższych kombinacji ciężarówek do jazdy. Dzięki temu fi rmy logistyczne mogą teraz ubiegać się o pozwolenia na użytek długich zesta-wów na określonych trasach. Maksymalna długość takiej megaciężarówki to 25,25 m przy dopuszczalnej masie całkowitej 48 t. Pojazdy te muszą się poruszać przede wszystkim po autostradach i nie mogą przekraczać torów kolejowych. Odległość między punktami za- lub rozładunku a wjazdem na najbliższą autostradę nie może zaś przekraczać 10 km. Blisko 170-kilo-metrowy odcinek między Ostrawą a Brnem doskonale spełnia wszystkie te wymagani.

PEKAES od początku 2019 r. oddał do dyspozycji klientów nowoczesne terminale w Białymstoku, Bydgosz-czy, Kielcach, a także w Legnicy. Rosnący popyt na usługi transpor-towe i przeładunkowe sprawia, że PEKAES powiększa swoje termi-nale dystrybucyjne i planuje dalszą rozbudowę sieci oddziałów. W ciągu ostatnich kilku lat spółka urucho-miła nowoczesne terminale w Łodzi, Sosnowcu, Rzeszowie, Krakowie, Poznaniu, Gdyni i Zielonej Górze.

25+

Sieć terminali

Łódź ekoopakowańPulpack, producent ekologicznych opakowań wykonanych z pulpy tekturowej, wynajął blisko 10 800 m2

powierzchni magazynowej w SEGRO Business Park Łódź. W transakcji klientowi doradzała agencja AXI IMMO. Pulpack to niemiecki producent ekologicznych opakowań z biodegradowalnych, przyjaznych dla środowiska surowców makulaturowych w 100% pochodzących z recyklingu. Swoją polityką fi rma wspiera gospodarkę obie-gu zamkniętego, której ideą jest przetwarzanie odpadów w nowe produkty. SEGRO Business Park Łódź to park magazynowy zlokalizowany w bliskiej odległości od centrum Łodzi. Magazyny znajdują się w odległości 23 km od odcinka autostrady A2 relacji Warszawa–Poznań–Berlin.

© S

EGR

O

© D

ACH

SER

© P

EKA

ES


Więcej informacji na portalu

© Goodman Poland

Walutomat API dla biznesu

Walutomat API jest przeznaczony dla firm, które są zaintere-sowane wymianą walut czy automatyzacją rozliczeń w oparciu o przelewy krajowe i zagraniczne. Publiczne API pozwala zinte-grować indywidualny system firmy z systemem Walutomat.pl, co usprawni proces wymiany i wysyłki walut. API daje możliwość automatycznej obsługi 20 walut po kursie rzeczywistym, dar-mowe przelewy do większości banków w Polsce oraz przelewy międzynarodowe SWIFT i SEPA.

Publiczne API pozwala łączyć systemy księgowe, magazynowe, zarządzania produkcją i łańcuchem dostaw z funkcjami rozliczeń z kontrahentami w oparciu o wymianę walut i przelewy walutowe. Co ważne, integrację techniczną i funkcjonalną można dostosować do indywidualnych potrzeb partnerów. Warto podkreślić, że API jest zabezpieczone niezależnym od loginu i hasła kluczem, a zlece-nie transakcji wymaga dodatkowego podpisu kryptograficznego. To gwarantuje bezpieczeństwo tego rozwiązania.

Podczas wrześniowych targów Bal-texpo w Gdańsku, Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisało z Portem Gdynia umowę na unijne dofinansowanie projektu „Rozbudowa dostępu kolejowego do zachodniej części Portu Gdynia – przebudowa i elektryfikacja”. Planowane całkowite koszty inwestycji wyniosą niemal 70 mln zł, z czego prawie 20 mln zł to wsparcie ze środków unijnych. Przed-miotem projektu jest elektryfikacja bocznicy Intermodalnego Terminalu Kolejowego wraz z jej przebudową, budową nowego toru oraz rozjazdów na grupie przyjazdowo-odjazdowej, a także montaż nowego systemu sterowania ruchem kolejowym (SRK). Inwestycja obejmuje elektryfikację ok. 2,5-kilometrowego odcinka linii kolejowej i prace budowlano--modernizacyjne na 12 rozjazdach.

Tor do portu

Rynek urósłPolski rynek magazynowy utrzy-

muje trend wzrostowy. Podaż i popyt utrzymują się na stabilnym, wysokim poziomie. W I połowie 2019 r. dewelo-perzy oddali do użytku blisko 1,1 mln m2 nowej powierzchni, dzięki czemu rynek magazynowy w Polsce urósł do rozmiaru ponad 17 mln m2. W budowie znajduje się ponad 2,2 mln m2 nowocze-snej powierzchni magazynowej, z czego 26% przypada na region Górnego Śląska. Wolumen transakcji zawartych do końca czerwca 2019 r., ukształtował się na poziomie 1,87 mln m2. Największy wzrost zasobów ponownie odnotowano w regionie Warszawy oraz Centralnej Polski, gdzie na rynek dostarczono łącznie blisko 395 tys. m2

© C

urre

ncy

One

88 © A

dobe

Stoc

k

Tekst: Michał Jurczak

Jakpoprawićwydajnośćpracywózkówwidłowych?

Narzędzia wspomagania


ystemy wspomagają-ce funkcjonowanie fl ot wózków widłowych oferuje większość czo-łowych producentów maszyn, ale również

dostawcy zewnętrzni. Lesław Plak, Produkt Menadżer ds. Telematyki, Toyota Material Handling Polska, przypomina, że na rynku są róż-norodne narzędzia do zarządzania fl otą, większość z nich dotyczy jednak transportu zewnętrznego. – To zrozumiałe, gdyż właśnie fi rmy transportowe zaczęły jako pierwsze od poszukiwania metod ograni-czania kosztów związanych szcze-gólnie z zużyciem paliwa. Z czasem jednak wzbogacono ofertę o mo-duły do planowania i zarządzania harmonogramem kursów w oparciu o nowe, dostępne już narzędzia (GPS i komunikacja GPRS), two-rząc pierwsze nowoczesne ogniwo w całym łańcuchu dostaw – tłuma-czy nasz rozmówca, przekonując, że ta tendencja do spajania całości procesów logistycznych w jedną całość przełożyła się również na transport wewnętrzny. W syste-mach transportu wewnętrznego dostrzega rozwój trzech podsta-wowych elementów. Chodzi o: inteligentny pojazd (np. wózek widłowy), inteligentną drogę (np. wykorzystanie RFID) i inteligentne centrum zarządzania. Podobnie jak w transporcie zewnętrznym, używa się tu czujników, detektorów, łącz-ności radiowej, sieci komórkowej czy Internetu.

Czy obecna sytuacja na rynku pracy przekłada się na zaintere-sowanie systemami optymalizu-jącymi wydajność floty wózków widłowych? Czy, a jeśli tak to w jakim stopniu (za pomocą jakich funkcjonalności), systemy wspo-magające mogą rozwiązać bądź przynajmniej zmniejszyć problem dokuczliwych braków pracowni-ków magazynowych? To dwa z li-sty pytań, jakie zadaliśmy przed-stawicielom firm wózkowych, a także niezależnym dostawcom systemów wspierających.

Optymalizacja potrzebna od zaraz Artur Thomas, Menedżer Pro-

jektów Systemowych, Junghein-rich, podkreśla, że ostatnie lata, czas szybkiego rozwoju polskiej gospodarki, przekładają się na bar-dzo niskie bezrobocie oraz rosną-ce wynagrodzenia. Jednocześnie

pojawiły się braki pracowników, co dotyczy zwłaszcza sektora logi-stycznego, który rozwija się dyna-micznie razem z rynkiem e-com-merce. Rozwiązaniem tej sytuacji może być pełna lub całościowa automatyzacja, chociażby w ma-gazynach. – Rosnące zaintereso-wanie przedsiębiorców tego typu rozwiązaniami wynika z prostego rachunku – jeśli chce się pozo-stać konkurencyjnym, ważne jest uważne śledzenie potrzeb rynku oraz zmian w technologii. Klienci oczekują szybkości, efektywności i przejrzystości w trakcie realizacji procesów magazynowych – mówi A. Thomas.

Rafał Pańczyk, Advanced Ap-plications Manager, STILL Polska, potwierdza, że z jednej strony coraz większą popularnością cieszą się rozwijane dzięki postępowi technologicznemu ergonomiczne usprawnienia, a także systemy czę-

Wydajnośćwózkówwidłowychtodlaichocenykwestiakluczowa.Zwłaszczagdydysponujemyflotąskładającąsięzdziesiątkówczynawetsetekmaszyn.Sprawanabierajeszczewiększegoznaczenia

wsytuacjisporychniedoborówrąkdopracy.Właśniewidlaki,a szczególniesystemywspomagającepracęflottegorodzajumaszyn,

mogąpomóctękadrowąlukęwypełnić.

NARZĘDZIATNĄCE

NÓŻ BEZPIECZNY MARTOR SECUNORM 500

T 71 781 56 30WWW.RONOX.PL

10

ściowej oraz pełnej automatyzacji, a z drugiej – rośnie zapotrzebo-wanie na narzędzia umożliwiające optymalizację procesów transportu wewnętrznego tak, by tę samą pra-cę dało wykonać się przy mniejszej liczbie przejazdów. – Niezawodnym wsparciem w tym zakresie są sys-temy elektronicznej ewidencji pracy wózków rejestrujące ich czas pracy, rozwijane prędkości i masę prze-wożonych ładunków – podkreśla R. Pańczyk.

Radosław Miszczak, Dyrektor Operacyjny, Optimatik, podkreśla, że nawet w najbardziej zautoma-tyzowanych fabrykach branży au-tomotive (lider innowacji przemy-słowych) wciąż brakuje narzędzi do przyglądania się ruchowi wózków widłowych. – Do tej pory w wypad-ku opóźnień w dostawach w fa-

bryce najprostszym rozwiązaniem było dokupienie nowych pojazdów i zatrudnienie kadry do obsługi. To rozwiązanie kosztowne, a w ob-liczu braku wykwalifi kowanych rąk na rynku pracy trudne do wdroże-nia. Brakowało bowiem narzędzi, które pozwolą zwizualizować trasy, jakimi obecnie poruszają się wózki– stwierdza nasz rozmówca za-znaczając, że konsekwencją braku wiedzy o schemacie ruchu była

niedrożność ruchu pojazdów w fa-bryce oraz wypadki spowodowane wjeżdżaniem wózków w zakazane strefy. – Choć wśród zarządzają-cych fabrykami istnieje świado-mość opisanych problemów, to trudno poprawiać coś, czego się nie mierzy – mówi R. Miszczak, dodając że wobec problemów z rekrutacją operatorów innowacje w zakresie optymalizacji fl ot spotykają się ze wzmożonym zainteresowaniem

– Problem z dostępem do pracowników dotyka niemal wszystkich przedsię-biorców. Szczególnie trudno jest znaleźć osoby, które posiadałyby niezbędne uprawnienia do obsługi wózków widłowych, znały dedykowane dla branży systemy komputerowe oraz były gotowe do podjęcia pracy w trybie zmia-nowym. Problemy z deficytem pracowników magazynowych przekładają się na konieczność zwiększenia efektywności posiadanych zasobów. Optymalne wykorzystanie wózków i efektywna praca operatorów stają się coraz bardziej istotne dla prawidłowego funkcjonowania przedsiębiorstwa. Podstawą sprawnego zarządzania flotą wózków widłowych jest nowoczesny system informatyczny połączony z różnego typu urządzeniami, służącymi do kontroli pracy wózków (rejestracja czasu pracy, czujniki ruchu, kolizji, awarii itp.) oraz rejestrowania zachowań operatorów. Systemy wspierające zarządzanie flotą wózków widłowych, takie jak SATIS, w znaczący sposób przekładają się na wymierne korzyści dla firm. Pozwalają na minimalizowanie kosztów obsługi sprzętu, zwiększają efektywność pracy operatorów oraz podnoszą bezpie-czeństwo na halach magazynowych.

TomaszKrzemiński DyrektorSprzedaży SATISGPS

Nie tylko monitoring

– To intuicja i doświadczenie pozwalają wyczuć, jak wydajnie wykorzystywa-ne są wózki i jak efektywnie pracują operatorzy na terenie danego obiektu. Jednak do podejmowania optymalnych decyzji potrzebne są fakty. System InfoLink pozwala na badanie czynników wpływających na wydajność opera-tora dzięki czemu mamy pewność, że operatorzy używają tylko tych wózków, do których obsługi są uprawnieni, posiadają ważne certyfikaty szkoleniowe, a pracodawca otrzymuje powiadomienia o przyszłych wymogach szkolenio-wych, że używane są tylko wózki, które pozytywnie przeszły kontrolę.

KatarzynaStawiarskaKoordynatords.MarketinguOperacyjnegoWDX

Kluczowe walory

© J

ungh

einr

ich

5 (71) wrzesień – październik 20195 (71) wrzesień – październik 2019

Wydajność Bezpieczeństwo Oszczędność

100% 100% 100%

12

zorientowanych na rozwój logisty-ków. Poszukują oni narzędzi do re-alizowania celów z wykorzystaniem mniejszej liczby wózków, takich jak np. system Optimatik BI.

Zdaniem Katarzyny Stawiarskiej, Koordynator ds. Marketingu Ope-racyjnego, WDX, każdy menadżer wie, że dostęp do precyzyjnych

informacji w czasie rzeczywistym jest niezbędny do poprawy efek-tywności. Problemem jest to, że większość z nich musi podejmować decyzje w oparciu losowo zebrane dane, które nigdy nie dostarczają pełnego obrazu sytuacji i nie uła-twiają decyzji o kolejności działań.– Rośnie zainteresowanie syste-mami optymalizującymi wydajność

fl oty wózków widłowych. WDX oferuje system InfoLink, nieza-wodne bezprzewodowe rozwią-zanie fi rmy Crown do zarządzania danymi, które zapewnia osobom podejmującym decyzje dostęp do różnorodnych danych o opera-torach i fl ocie, takich jak zużycie akumulatorów, historia uderzeń,

potrzeby serwisowe i wiele innych, za pośrednictwem intuicyjnego in-terfejsu. InfoLink dostarcza łatwych do wykorzystania informacji wraz z natychmiastowym sygnalizowa-niem problemów na laptopie lub innym urządzeniu przenośnym. Umożliwia również określanie istot-nych trendów na podstawie historii – tłumaczy K. Stawiarska.

Bogactwo urodzaju Rozwiązań poprawiających

wydajność floty (cechy, funk-cjonalności, przewagi rynkowe, grupy docelowe) jest mnóstwo. Tomasz Krzemiński, Dyrektor Sprzedaży, SATIS GPS, informuje, że monitoring wózków widłowych w systemie SATIS szybko przynosi wymierne korzyści. Dzięki zasto-sowanym urządzeniom i czujni-kom, system na bieżąco rejestruje lokalizację wózków na spersonali-zowanej mapie obiektów oraz re-jestruje czas ich pracy, co pozwala zoptymalizować ich ilość. – SATIS generuje także powiadomienia o awariach i kolizjach przypisa-nych do operatorów. Dane są pobierane automatycznie, przesy-łane do systemu monitorującego i w nim archiwizowane. Umożli-wia to przeprowadzanie analiz, rankingów i optymalizacji do-stosowanych do indywidualnych potrzeb firmy. Rozwiązanie może być wdrożone w wózkach widło-

wych różnych typów, marek lub systemów napędowych – przeko-nuje T. Krzemiński.

Tomasz Łukaszek, Menedżer Produktu, EMTOR, informuje o walorach systemu telematycz-nego Yale Vision. Dane uzyskane z systemu pozwalają na dostoso-wanie rozmiaru floty wózków wi-dłowych, jej składu i lokalizacji ma-

Monitoringwózkówwi-dłowychprzynosiszybkowymiernekorzyści.Dziękizastosowanymurządze-niomiczujnikomsystemnabieżącorejestrujelokaliza-cjęwózkównaspersona-lizowanejmapieobiektóworazrejestrujeczaspracy,copozwalazoptymalizo-waćichliczbę.

© C

row

n


Rozwiązania ELOKON zmniejszają ryzyko wypadków w magazynie, chroniąc pracowników i pojazdy

ROZWIĄZANIA BEZPIECZEŃSTWADLA INTRALOGISTYKI

INNOWACYJNE

Ochrona personelu w wąskich korytarzach - ELOprotect

Detekcja zbliżeniowa w strefach niebezpiecznych - ELOshield

Zarządzanie flotą wózków widłowych - ELOfleet

3.000+klientów

40+krajów

na całymświecie

BEST OF2017

BEST OF

2. Platz

ELOshield 2018Winner

Nasze zwycięskie rozwiązania:

www.elokon.com

14

szyn, co skutkuje maksymalizacją wydajności pracy i ograniczeniem przestojów do minimum. Dostęp do portalu Yale Vision odbywa się poprzez komputer stacjonarny, laptop, tablet czy smartfon (z do-wolnego miejsca w dostępem do Internetu). – Sprawozdania z kosz-

tów eksploatacyjnych umożliwiają zarządzanie każdym poszczegól-nym wózkiem lub kategoryzowa-nie ich według typów czy lokaliza-cji. Istotny jest fakt, że systemem Yale Vision można objąć również marki wózków inne niż Yale, a bę-dące we flocie klienta – tłumaczy T. Łukaszek.

Jednym z zaawansowanych i spe-cjalistycznych rozwiązań będących częścią zarządzania w transporcie wewnętrznym jest system I_Site stworzony przez Toyota Material Handling (narzędzie dedykowa-ne do zarządzania flotą pojazdów i wózków widłowych marki Toyota i BT). Główne zadania, jakie są reali-

zowane przez I_Site, to: zwiększenie zarówno wykorzystania wózków widłowych, jak i zaangażowania operatorów, zwiększenie efek-tywności ekonomicznej poprzez odpowiednie rozmieszczenie floty wózków i operatorów, zwiększenie bezpieczeństwa ruchu, zmniejsze-

nie kosztów eksploatacji i napraw serwisowych, zwiększenie dbałości o środowisko naturalne. – System wyposażono w urządzenia mon-towane bezpośrednio na wózku widłowym. W podstawowej konfi-guracji jest to jednostka centralna (DHU2) oraz czujnik wstrząsów.

– Przy zastosowaniu systemów zarządzania flotą, rejestrujących na bieżąco informacje na temat stopnia wykorzystania poszczególnych wózków, da się określić, w jakim stopniu maszyny są eksploatowane w danym okresie. W sytuacjach, gdy okazuje się, że da się zwiększyć ilość prac przypadających na jedną maszynę i operatora – czy to poprzez zwiększenie masy ładunku obsługiwanego na jeden przejazd czy poprzez skrócenie czasu wykonania zadań (podnosząc efektywną prędkość jazdy, skracając trasy albo przyśpie-szając podnoszenie i opuszczanie wideł) – można zredukować liczbę wóz-ków wykorzystywanych w zakładzie, a co za tym idzie, zapotrzebowanie na operatorów.

RafałPańczyk AdvancedApplicationsManager STILLPolska

Sporo ważnych funkcji

© J

ungh

einr

ich


Te dwa urządzenia pozwalają już na gromadzenie znacznej ilości danych pobieranych najczęściej z sieci CAN wózka. Jednostka DHU2 zbiera informacje m.in. o czasach pracy wózka, czasie jazdy i pracy podzespo-łów hydraulicznych. Dzięki pełnej integracji z wózkiem pobiera i aktualizuje motogodziny, kontroluje logo-wanie i wylogowanie się uprawnionych operatorów, monitoruje błędy wózka oraz przy bateriach Li-Ion

kontroluje poziomy ich naładowania i rozładowywa-nia się. Czujnik uderzeń spełnia tu rolę „strażnika”, tzn. ustawiając w aplikacji I_Site odpowiednie poziomy rejestrowanych uderzeń, możemy: ograniczyć koszty napraw poprzez analizę, który operator i kiedy dopu-ścił się kolizji wózka, pozyskać informację, którzy ope-ratorzy być może potrzebują dodatkowych szkoleń z zakresu jazdy i operowania wózkiem widłowym,

Poprzednia edycja w liczbach:

Wystawcy

242Uczestnicy

7030

Państwa

58Konferencje

3 dni

TransLogisticaPoland

VII Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki

5 - 7 listopada 2019EXPO XXI WARSZAWA

Zostań częścią największych targów TSL w Europie Środkowej!

ODWIEDŹ TARGI

Wymagana rejestracja on-line:www.translogistica.pl

WYMAGANA REJESTRACJA ON-LINE. W ZWIĄZKU Z DUŻĄ FREKWENCJĄ,

REJESTRACJA NA MIEJSCU MOŻE BYĆ UTRUDNIONA LUB NIEMOŻLIWA.

© A

dobe

Stoc

k

16

zwiększyć bezpieczeństwo, mając informację, w jakich momentach i miejscach dochodzi do nad-miernej liczby kolizji – opisuje L. Plak (Toyota Material Handling). Standardowo przy logowaniu się

do wózka widłowego kodami PIN wykorzystywana jest klawiatura. I_Site daje dodatkową możliwość nadania uprawnień dla poszczegól-nych osób (kodów PIN), takich jak operator, operator z ograniczonymi uprawnieniami, administrator sys-temu czy też wprowadzenia kodu zablokowującego wózek do dalszej pracy, np. w przypadku wykrycia usterki. Uprawnienia można nadać w taki sposób, aby określony opera-tor mógł korzystać tylko ze wskaza-nych wózków. Administrator zaś ma możliwość nadawania uprawnień, korzystania, blokowania i odbloko-wywania każdej maszyny. Innym ciekawym rozwiązaniem jest Lista Kontrolna (POC), urządzenie z elek-tronicznym ekranem, na którym zostaje wyświetlana lista czynności, które operator musi wykonać przed przystąpieniem do pracy. Aby za-panować nad dużą liczbą informacji zbieranych zarówno z wszystkich maszyn, od operatorów i admini-stratorów, I_Site dysponuje przej-

rzystym interfejsem, a dzięki temu, że jest aplikacja internetową, możli-wa jest kontrola i analiza floty o każ-dej porze i z każdego miejsca.

R. Pańczyk (STILL Polska) reko-menduje natomiast system STILL

neXXt fleet, zintegrowane, wielo-modułowe rozwiązania z zakre-su zarządzania intralogistycznym parkiem maszynowym. Spośród ośmiu dostępnych obecnie elemen-tów dwa służą zbieraniu danych na temat wydajności poszczególnych wózków. Aplikacja „Eksploatacja Floty” („Fleet Usage”) gromadzi informacje na temat pokonywa-

nych odległości oraz liczby i zakresu przemieszczeń pionowych każdego z nich. Program „Godziny Robocze” („Operating Hours”) pozwala nato-miast na wgląd w bieżące i archiwal-ne zestawienia czasu pracy wszyst-

kich pojazdów należących do floty. Dzięki modułowi „Monitoring KPI”, prezentującemu dane w sposób graficzny, można je łatwo porówny-wać, wyciągając wnioski na temat optymalizacji funkcjonowania pro-cesów. – Ze względu na modułową konstrukcję STILL neXXt fleet może być ściśle dopasowany do potrzeb konkretnego przedsiębiorstwa.

Wsystemachtransportuwewnętrznegodostrzegasięrozwójtrzechpodsta-wowychelementów.Sąto:inteligentnypojazd,inteli-gentnadrogaiinteligent-necentrumzarządzania.Podobniejakw transpo-rciezewnętrznym,używasiętuczujników,detekto-rów,łącznościradiowej,siecikomórkowejczyInternetu.


Wyróżnia go również gromadzenie w jednym miejscu informacji pochodzących z wielu źródeł – od wewnętrz-nego oprogramowania wózków, po systemy WMS i ERP. W oparciu o dane gromadzone i prezentowane w STILL neXXt fleet mogą być prowadzone kompleksowe ana-lizy dotyczące stopnia wykorzystania wózków różnych

rodzajów oraz wydajności pracy i poziomu umiejętności jeżdżących nimi operatorów. Dokładnie można osza-cować także koszty eksploatacji maszyn i nakłady na poszczególne pojazdy. Rozwiązanie sprawdza się więc wszędzie tam, gdzie funkcjonują rozbudowane floty in-tralogistyczne – konkluduje R. Pańczyk.

R. Miszczak przypomina, że w Optimatik BI na bazie zwizualizowanych danych wprowadzić można uspraw-nienia optymalizacyjne. Dzięki opracowaniu nowych tras oraz zwiększeniu efektywności wykorzystania floty te

same zadania można realizować szybciej i z wykorzysta-niem mniejszej liczby pojazdów. – Stały podgląd floty w trybie rzeczywistym to skuteczne narzędzie do wizu-alizacji procesu intralogistycznego. Monitoring przekła-da się na zmniejszenie ryzykownych zachowań w zakła-dzie produkcyjnym i pomaga utrzymać standardy BHP. W przeciwieństwie do dotychczas dostępnych rozwią-zań, jak telemetria oraz pomiary analogowe, Optima-tik BI dostarcza zrozumiałych i dokładnych danych do podjęcia decyzji o optymalizacji. Z kolei w odróżnieniu od technologii wykorzystującej beacony lub nadajniki UWB, wdrażając nasz system nie ponosisz kosztów zmiany infrastruktury zakładu (np. instalacja anten), ani nie mu-sisz zatrzymywać na czas montażu produkcji. Wdrożenie systemu Optimatik jest szybkie i zajmuje mniej niż jeden dzień. System generuje również alerty o niepożądanych wydarzeniach, takich jak np. wjazd wózka do zakaza-nej strefy. Pozwala także skonfigurować, a następnie weryfikować realizację rutyn. Rozwiązanie Optimatik BI kierowane jest przede wszystkim do dużych zakładów produkcyjnych, które w swojej kulturze organizacyjnej wysoko stawiają innowacje oraz ciągłe usprawnianie procesów. Odbiorcami są przede wszystkim branże au-

© A

dobe

Stoc

k

18

tomotive, chemiczna i logistyczna (np. magazyny). System pomaga logistykom poprawiać efektywność floty w fabrykach m.in. takich kon-

cernów, jak Nissan, Opel i Citroën. Oczekiwana stopa zwrotu (ROI) wynosi średnio poniżej 12 miesięcy – wylicza R. Miszczak.

K. Stawiarska (WDX) podkreśla, jak ważne jest to, że InfoLink umoż-liwia zarówno zbieranie dokładnych danych, jak i sprawne z nich korzy-stanie. Prezentuje dane za pośred-nictwem wskaźników możliwości, interaktywnych pulpitów i szczegó-łowych raportów. Dzięki intuicyjnej grafice i analizie istotnych bieżą-cych danych użytkownik może z łatwością porównywać wydajność z wyznaczonymi celami, a wszyst-ko to na własnym laptopie. Istnie-je możliwość zaprogramowania powiadomień ostrzegawczych, gdy parametry wydajności odbiegną od ustalonych celów. Menadżer dys-ponujący raportami historycznymi może oceniać cele i podnosić po-

przeczkę, nieustannie usprawniając pracę operatorów i floty. System InfoLink może pracować na wybra-nych komputerach montowanych

w pojazdach (VMC) z systemem Windows. Oznacza to, że jeden komputer pokładowy może równo-cześnie obsługiwać system InfoLink

– Dziś jesteśmy na etapie Przemysłu 4.0, który w swojej definicji obejmuje korzystanie z automatyzacji w procesach biznesowych. W logistyce pozwalają one na optymalizację procesów w ramach łańcucha dostaw, co jest niezbęd-ne zwłaszcza w dobie ograniczonej dostępności do pracowników. Przedsię-biorcy stawiający na rozwiązania z zakresu automatyzacji, będą w stanie zni-welować ten problem, jednocześnie zwiększając wydajność oraz jakość pracy. Ponadto optymalizacja za pomocą automatyki obniża koszty świadczonych usług oraz stanowi podstawowe narzędzie budowania przewagi rynkowej – także w oczach potencjalnych pracowników. Wizja pracy w nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie – a co za tym idzie, bardziej bezpiecznym – środowisku może skusić do podjęcia zatrudnienia u takiego pracodawcy. Należy pamiętać, że automatyzacja nie ma na celu wyeliminowania czynnika ludzkiego z pracy w magazynie. Wręcz przeciwnie, ma ona wspierać załogę dla osiągnięcia jeszcze lepszych wyników.

ArturThomas MenedżerProjektówSystemowych Jungheinrich

Pomocna automatyzacja©

Em

tor


oraz posiadany system zarządzania magazynem (WMS). Dzięki temu rozwiązaniu operatorzy mogą po prostu zalogować się w wózku i wy-konać inspekcję pojazdu za pomocą systemu InfoLink. Następnie mogą przełączyć się do oprogramowania WMS w celu przygotowania się do pierwszego zadania.

A. Thomas (Jungheinrich) jako przykład rozwiązań optymalizacyj-nych podaje wózki widłowe typu AGV (Automated Guided Vehic-les), a zatem samojezdne pojazdy wyposażone w napęd elektryczny i zasilane akumulatorowo. Pracują one w otoczeniu personelu pie-szego oraz tradycyjnych wózków widłowych i znacząco usprawniają procesy magazynowe. Dzieje się to dzięki integracji z systemami klasy WMS/MES, która jest niezwykle prosta, i wykorzystują innowacyj-ny interfejs logistyczny Junghe-inrich. – Systemy transportowe AGV od Jungheinrich mają na celu ułatwić i zautomatyzować reali-zację powtarzalnych procesów magazynowych. Charakteryzują się niezwykłą dokładnością opero-wania ładunkami o masie do 1,5 t. Zintegrowane systemy monitoru-jące bezpośrednie otoczenie wózka dbają o bezpieczeństwo maszy-ny, ładunku i infrastruktury, ale przede wszystkim innych uczest-ników ruchu. Systemy typu AGV są skierowane głównie do dużych przedsiębiorstw, w szczególności z sektora dóbr konsumpcyjnych i usług. Niezwykle istotny dla ich działalności jest efektywny łań-cuch dostaw lub produkcji, zwłasz-cza przy dużej liczbie zamówień – wylicza A. Thomas.

Czy to rzeczywiście antidotum?Co do tego, że systemy wspo-

magające mogą rozwiązać lub przynajmniej zminimalizować pro-blem związany z brakiem pracow-ników magazynowych wątpliwości raczej nie ma. Zdaniem T. Łukasz-ka (EMTOR), w sytuacji, w której

logistyka wewnętrzna firmy jest skalkulowana tak, by zminimalizo-wać koszty – czyli nie ma lub jest ograniczona liczba zapasowych wózków czy pracowników –ist-nieje duże zagrożenie okresowych problemów z funkcjonowaniem spowodowane chociażby niespo-dziewaną absencją operatorów czy fizyczną awarią maszyny. Pomoc-ne są narzędzia pozwalające np. przypisywać i modyfikować dzia-łania dla poszczególnych maszyn. – Walorem może być odpowiednio skonfigurowany system WMS, wspomagany przez monitoring

wózków, pozwalające na reago-wanie w sytuacjach kryzysowych. Brak pracowników magazynowych jest również istotnym czynnikiem gwałtownego wzrostu zainte-resowania rozwiązaniami auto-nomicznych wózków w obszarze logistyki wewnętrznej, zauważany w ostatnich miesiącach – mówi T. Łukaszek.

R. Miszczak informuje, że dzięki aplikacji Optimatik wózki wybie-rają mniej zakorkowane trasy, nie robią pustych przebiegów, nie zastawiają się w korytarzach oraz mają ograniczone pole wjechania

20

w strefy niedozwolone. Monitoring pracy operatorów wózków ograni-cza liczbę niepożądanych incy-dentów z ich udziałem, takich jak chociażby urządzanie nielegalnych

wyścigów na terenie zakładu. – W efekcie wykorzystania mniejszej liczby pojazdów do realizowania tych samych zadań dotychczasowi operatorzy mogą realizować w za-kładzie inne prace. Z kolei poprawa efektywności wykorzystania floty pozwala na realizację większej ilo-ści zadań bez konieczności zaku-pu nowych pojazdów i rekrutacji kadr do ich obsługi – dodaje nasz rozmówca.

Wśród walorów systemu InfoLink jest m.in. to, że budu-je poczucie odpowiedzialności operatorów i ogranicza uszkodze-nia poprzez: impulsowy system

wykrywania uderzeń, pozwalający ograniczyć nieprawidłowe użyt-kowanie wózków; natychmiasto-we powiadomienia o zderzeniach i inne alerty za pośrednictwem poczty e-mail; solidne czujniki odporne na trudne warunki pracy wózków; zatwierdzanie alarmów o zderzeniach przy użyciu komen-tarzy dokumentujących sytuację. – Wydajność pracy operatorów można zwiększyć poprzez: po-

równywanie czasów jazdy/pod-noszenia na godzinę poszczegól-nych operatorów; monitorowanie średniej prędkości wózka danego operatora; śledzenie skuteczności

wypełniania list kontrolnych przez operatorów; zmienianie trybów osiągów (P1/P2/P3) dla poszcze-gólnych operatorów z osobiste-go komputera. InfoLink posiada też możliwość analizy czynników wpływających na efektywność floty, takich jak stopień wykorzy-stania, zużycie energii czy potrze-by serwisowe – wylicza K. Sta-wiarska (WDX).

T. Krzemiński (SATIS GPS) zwra-ca uwagę m.in. na funkcję auto-ryzacji i identyfikacji, pozwalającą określić konkretnego pracownika oraz zweryfikować jego upraw-nienia. – Dzięki temu rozwiąza-niu oraz generowanym alarmom można szybko reagować na za-istniałe incydenty przypisane do konkretnego operatora, takie jak uderzenia, przeciążenia, przekra-czanie wyznaczonych obszarów czy dozwolonej prędkości – tłu-maczy T. Krzemiński dodając, że kolejnym zdalnie monitorowanym parametrem jest stan naładowania akumulatora wózka. System śledzi poziom naładowania akumulatora i informuje o konieczności jego na-ładowania (wydłużenie żywotność baterii i obniżenie kosztów związa-nych z ich wymianą).

– Rosnące oczekiwanie płacowe pracowników i wyższe koszty pracy nie-wątpliwie mobilizują pracodawców do kontroli kosztów funkcjonowania logistyki wewnętrznej, również w obszarze wózków widłowych. Początko-wo firmy wprowadzają zazwyczaj najprostsze modele optymalizacji floty polegające na doborze odpowiednich typów i modeli wózków widłowych czy zastosowaniu zestawów holowniczych zaopatrujących linie produkcyjne. Dużym zainteresowaniem klientów cieszą się również systemy monitoringu i zarządzania flotą wózków, które dostarczają w czasie rzeczywistym infor-macje o aktualnym statusie wózka i jego wykorzystaniu. Przy poprawnym doborze maszyn i stosunkowo niedrogich inwestycjach w systemy monito-ringu możemy już w krótkim czasie otrzymać wymierne efekty zwiększenia wydajności floty wózków.

TomaszŁukaszek MenedżerProduktu EMTOR

Zależność wprost proporcjonalna

© C

row

n

22

WYWIAD

DPC: Prawdopodobnie każdy przedsiębiorca słyszał kiedyś o strategii Lean, ale niewielu potrafi wskazać jasną, precy-zyjną definicję. Jak Pan opisałby tę koncepcję?

Michael Balle**: Strategia Lean to przełomowe i podparte pozytyw-nymi doświadczeniami najwięk-szych globalnych przedsiębiorstw podejście do istoty funkcjonowania każdej organizacji. Często firmy koncentrują się na two-rzeniu wizjonerskich planów, których realizacja okazuje się z różnych powodów (technicznych, materialnych, kadro-wych) niemożliwa. Strategia Lean z kolei podpowiada, że prawdziwym sercem każdego przedsiębiorstwa jest tzw. Gemba – miejsce wykonywania rzeczywistej pracy przyno-szącej konkretną wartość dla klienta. W produkcji to hala produkcyjna, w usługach – punkt ich świadczenia. To wła-śnie ono powinno kształtować ramy, w jakich funkcjonuje i rozwija się dana organizacja. Dlatego zamiast tradycyj-nego podejścia (szalenie ambitne plany, a następnie próby wcielenia ich w życie), Strategia Lean rekomenduje trafną identyfikację możliwości i potencjału Gemba i na tej bazie planowanie dalszego rozwoju przedsiębiorstwa.

– Istnieją jakieś fundamental-ne założenia strategii Lean?

– Każde przedsiębiorstwo, nieza-leżnie od branży czy wielkości, de-cydując się na realizowanie założeń strategii Lean, staje przed trzema identycznymi wyzwaniami:

1. Określenia wyzwań, którym trzeba sprostać, jeśli firma ma utrzymać już osiągniętą pozycję na rynku i rozwijać się, budując

swoją przewagę konkurencyjną.2. Przyjęcia nowej filozofii organizacji, nazywanej przeze

mnie „kulturą pierwszeństwa problemów”. Chodzi o jak naj-szybsze identyfikowanie, zapobieganie lub rozwiązywanie rzeczywistych bądź potencjalnych kryzysów. Kluczowe jest przy tym uznanie autonomii pracownika w samodzielnym rozwiązywaniu problemów i jego poczucie bezpieczeństwa przy okazji dzielenia się spostrzeżeniami i wychodzenia z własnymi inicjatywami.

3. Nabycia zdolności do tworzenia nowych produktów bądź usług poprzez eliminację marnotrawstwa i uwolnienie innowacyjności oraz potencjału twórczego pracowników – co pozwoli na dalszy rozwój firmy i umacnianie jej pozycji na rynku.

ZMichaelemBalleświatowejsławyekspertemwzarządzaniuizałożycielemInstitutLeanFrance–otym,dlaczegowartosięskoncentrowaćnabudowiekulturypracyizaangażowaniuwszystkichpracownikówwbudowęciągłego

doskonaleniaumiejętnościzamiastodgórnegowyznaczanianierealistycznychcelów–rozmawiałekspertDPC*

Dzięki Lean wygrywamy wszyscy


– Korzenie Lean sięgają Japonii. Jakie elementy tamtejszej kultury i organizacji pracy są najważ-niejsze i mogą być wykorzystywane przez firmy na całym świecie?

– „Lean” to termin amerykański. Pierwsza na szeroką skalę wdrożyła go Toyota. Japoński gigant korzystał

przy tym z usług amerykańskich, brytyjskich i niemiec-kich specjalistów. Ja sam wiedzę o strategii Lean zdo-bywałem i rozwijałem we Francji. Uważam więc Lean za pierwsze, prawdziwie globalne i uniwersalne podejście w zarządzaniu.

Sukcesy bądź porażki we wdrażaniu rozwiązań Lean nie zależą od kultury, języka czy narodowości. Wszystko sprowadza się do intencji, otwartości i odwagi liderów danej firmy:

1. Czy mają ambicję, żeby wciąż wygrywać i rozwijać się, czy też celem jest jedynie pozostanie w grze?

2. Czy są gotowi na naukę i zmiany, czy też markują dzia-łania i szukają alibi aby zachować status quo?

– Pańska słynna książka „Dyrektor firmy jako Lean Menadżer” nie jest poświęcona Toyocie, ale przedsię-biorstwu z francuskiej prowincji…

– Ale mechanizmy są powtarzalne! Toyota jest firmą globalną działającą na różnorodnych rynkach, ale mimo że wszędzie realizuje zasady Strategii Lean, każda z jej fabryk

różni się od innych. Dzieje się tak, ponieważ nie da się wprost skopiować i powielić pewnych rozwiązań czy sche-matów. Mechanizmy sprawdzające się w jednym obiekcie mogą nie dawać żadnych efektów w drugim. Wracam tu do poruszanego już przeze mnie innowacyjnego podejścia Lean – nie skupiamy się na ambitnych cenach, ale rozwiązy-

SukcesybądźporażkiwewdrażaniurozwiązańLeanniezależąodkultury,językaczynaro-dowości.Wszystkosprowadzasiędointencji,otwartościiodwagiliderówdanejfirmy.

© A

dobe

Stoc

k

24

WYWIAD

waniu problemów i usprawnianiu procesów w konkretnym miejscu pracy (Gemba). Strategia Lean to więc te same narzędzia, ale unikalne rozwiązania.

– Wyobraźmy sobie, że przedsiębiorca decyduje się na strategię Lean i zaczyna wdrażać ją od zera. Na co powinien zwrócić szczególną uwagę, jakie powinny być jego pierwsze kroki?

– Powinien zacząć od rzeczy najprostszych – odwiedzenia działu obsługi klienta i sprawdzenia, dlaczego klienci są nie-zadowoleni z obecnej oferty. Przeczytania o podstawowych definicjach i narzędziach Lean – chociażby Kanban, czyli obrazowej metodzie prawidłowego organizowania procesu produkcji eliminującego marnotrawstwo. Niekiedy pozornie banalne rozwiązania mogą wyraźnie poprawić efektyw-ność pracy całej organizacji. Warto też skłonić wszystkich pracowników do wspólnej refleksji nad przyszłym rozwojem przedsiębiorstwa.

– Jakie wymierne korzyści przynosi wprowadzenie strategii Lean dla całej organizacji, zarówno dla kie-rownictwa, jak i zwykłych pracowników?

– Lean jest metodą pojednawczą – pozwala pogodzić firmę z klientami, kierownictwo z pracownikami, odbior-ców z dostawcami. Korzyścią, poza satysfakcją z wyników, jest również większe zaangażowanie pracowników, któ-rzy uzyskując podmiotowość dzięki opartej na zaufaniu kierownictwa autonomii, czują się współodpowiedzialni za osiągane efekty. Firma staje się bardziej rentowna, ponie-waż pozyskuje więcej klientów, przy jednoczesnym obni-żeniu kosztów całkowitych i eliminacji marnotrawstwa. Jest to strategia rozwoju. która sprawia, że każdy, od członka zarządu po pracownika operacyjnego, czuje się wygranym.

– Czyli nie chodzi jedynie o zwiększenie zysków firmy i lepsze samopoczucie kadry kierowniczej?

– Każdy pracownik organizacji korzysta na wdrożeniu rozwiązań strategii Lean, gdyż jej podstawą jest wzajemne zaufanie. Tworząc bezpieczeństwo psychiczne w pracy, poprawiasz samopoczucie każdego członka załogi, wyzwa-lasz jego kreatywność, skłaniasz do rozwijania umiejętności. To wszystko bezpośrednio wpływa na efektywność całego przedsiębiorstwa, pomaga szybciej i sprawniej rozwiązy-wać problemy. Ma to rzecz jasna przełożenie na wyniki

finansowe przedsiębiorstwa, ale uzyskuje się je nie kosz-tem pracowników, lecz dzięki zaangażowaniu ich w ciągłe ulepszanie procesów.

– Czy istnieją obszary zagrożenia – elementy ryzyka, które wymagają szczególnej uwagi?

– Och, wiele! Zawsze powtarzam, że nie można odnieść sukcesu, jeśli nie jest się naprawdę gotowym na zmiany, których wymagamy od swoich podwładnych i współpra-cowników. Większość niepowodzeń we wdrażaniu strategii

Niemożnaodnieśćsukcesu,jeśliniejestsięnaprawdęgotowymnazmiany,którychwy-magamyodswoichpodwładnychiwspółpra-cowników.Większośćniepowodzeńwewdra-żaniustrategiiLeanzwiązanajestzbłędnąpostawąmenadżerówwyższegoszczebla.


Lean związana jest z błędną postawą menadżerów wyż-szego szczebla. Traktują oni Lean jak każdy inny program: wynająć firmę konsultingową, znaleźć luki w wydajności, zorganizować warsztaty i szkolenia wprowadzające, od-naleźć oszczędności, a następnie powrócić do poprzed-nich, złych, nawyków. Jest to dobrze udokumentowana

prawidłowość skutkująca ostatecznym niepowodzeniem. W strategii Lean nie ma miejsca na półśrodki – aby uzyskać długofalowe korzyści, musimy raz na zawsze zmienić filozo-fię prowadzenia i funkcjonowania przedsiębiorstwa.

– 17 października będzie Pan gościem specjalnym konferencji „Bliżej doskonałości” w warszawskim ho-telu Marriott. Po wygłoszeniu wykładu zaprezentuje Pan swoją najnowszą książkę. Czy mógłby Pan uchylić rąbka tajemnicy – co będziemy mogli w niej znaleźć?

– Zgadza się, przyjeżdżam do Warszawy na zaproszenie firmy DPC Polska zajmującej się wdrażaniem rozwiązań leanowych w przedsiębiorstwach oraz edukacją przy-szłych dyrektorów i menadżerów. Organizowana przez nią konferencja „Bliżej doskonałości” będzie pokazywać Lean z różnych perspektyw – kompleksowości, różnorodności, przywództwa. Tematem mojej prelekcji jest: „Kultura ucze-nia się sposobem na budowanie przewagi konkurencyjnej”.

– Nad Wisłą promować Pan będzie również swoje najnowsze dzieło.

– Książka pod tytułem „Strategia Lean” jest wynikiem owocnej współpracy z Danielem Jonesem (założycie-lem brytyjskiej Lean Enterprise Academy), Orrym Fiume (jednym z pionierów Lean Managementu na świecie), Jacquesem Chaize (wieloletnim doradcą rad nadzorczych największych, globalnych spółek). Wszyscy od dekad śle-dzimy i współkształtujemy rozwój tej metody zarządzania. Ostatnio uznaliśmy, że najwyższy czas wyjaśnić wszystkie nieporozumienia, które przez ten długi czas narosły wokół Strategii Lean – na czele z nazywaniem ją wielokrotnie „kolejną, bezproduktywną teorią”. Natomiast to radykalny przełom w całej nauce o zarządzaniu, zmiana paradygma-tów i dotychczasowych koncepcji budowania kultury pracy w organizacjach. Strategia Lean to wspaniała przygoda i intelektualne wyzwanie, z którym chcemy, aby każdy miał okazję się zmierzyć.

– Dziękuję za rozmowę.

– to doświadczona firma wdrożeniowa na polskim rynku, wspiera-jąca rozwój przedsiębiorstw produkcyjnych i usługowych z różnych sektorów gospodarki. DPC zajmuje się wprowadzaniem komplek-sowych zmian w kulturze i organizacji pracy w oparciu o model strategii Lean – budowanie kultury ciągłego uczenia i rozwijania się pracowników (Learning Culture). Działania firmy są prowadzo-ne wielopłaszczyznowo – od oceny potencjału przedsiębiorstwa, poprzez wyznaczenie kierunków długoterminowego rozwoju, aż po wdrożenie zmian pozwalających na rozwijanie oraz utrzymanie nowych standardów.

* DPC

– światowej sławy ekspert w dziedzinie transformacji Lean, zało-życiel Institut Lean France, konsultant globalnych marek, takich jak: Renault, Faurecia, Alstom, BNP Paribas, doradca dyrektorów generalnych największych międzynarodowych przedsiębiorstw i współautor bestsellerowych powieści biznesowych poświęco-nych transformacjom Lean – „Kopalnia złota” i „Dyrektor firmy jako Lean Manager”. 17 października w Warszawie na konferencji „Bliżej doskonałości” będzie promować swoją najnowszą książkę – „Strategia Lean”.

** Michael Balle

26

ABC MAGAZYNIERA

JakiesąwyzwaniaPrzemysłu4.0wobecsystemówWMSinowoczesnychtechnologiimagazynowych?

Usystematyzować zadania i zlecenia

Pojęcie Przemysłu 4.0 oznacza integrację zaawansowanych technologicznie maszyn i urządzeń z systemami informatycznymi, a także wprowadzanie

zmian w procesach produkcyjnych, których zadaniem jest zwiększenie wydajności wytwarzania towarów oraz uelastycznienie możliwości zmian

w asortymencie przedsiębiorstw.

rzemysł 4.0 to jednak nie tylko najnowocze-śniejsze technologie, ale także nowe sposo-by zarządzania zespo-łami ludzi, zwiększenie

wydajności ich pracy oraz mak-symalne jej uproszczenie. – Firma HDF Polska wychodzi naprzeciw współczesnym przedsiębiorcom i pomaga im automatyzować dzia-łania zachodzące w ich firmach. Dzięki temu mogą oni produkować więcej towarów w jeszcze krótszym czasie, a przy tym generują dodat-kowe oszczędności, na przykład poprzez skrócenie czasu trwania poszczególnych procesów, opty-malizację wydajności pracowników i maszyn, wykluczenie pomyłek

oraz błędów ludzkich czy nawet zmniejszenie wykorzystania mate-riałów eksploatacyjnych w firmie – komentuje Łukasz Russak, Projek-tant systemów informatycznych, HDF Polska.

Wielozadaniowy system WMSDuże przedsiębiorstwa każde-

go dnia obsługują wiele procesów w poszczególnych działach i depar-tamentach, począwszy od opera-cji magazynowych, przez szeroko rozumiane procesy produkcyjne, po te związane z wysyłką gotowych produktów do klientów.

Mnogość zleceń i zadań do reali-zacji sprawia, że do usystematyzo-wania pracy niezbędne jest two-

rzenie list zadań, różnego rodzaju dokumentów oraz wykorzystywanie Kanbanów produkcyjnych podczas procesów wytwórczych i logistycz-nych. Nad poprawnym funkcjono-waniem przedsiębiorstwa czuwają zaawansowane systemy WMS (Wa-rehouse Management System).

Systemy WMS koordynują pra-ce magazynowe oraz logistyczne w firmie. Te najlepsze tworzone są na indywidualne zamówienie klienta, dzięki czemu odpowiadają specyficznym procesom zachodzą-cym w przedsiębiorstwie i speł-niają wszystkie potrzeby kontra-hentów. – Systemy magazynowe WMS są projektowane przez specjalistów firmy HDF w oparciu o najnowocześniejsze technologie,


dzięki czemu można z nich korzy-stać także za pomocą urządzeń mobilnych z dostępem do Interne-tu i przeglądarki stron WWW. Do-datkowo wszystkie operacje odby-wają się na serwerze, w chmurze, co sprawia, że z systemu maga-

zynowego może korzystać wie-lu użytkowników jednocześnie, a wszystkie dane aktualizują się na bieżąco w niebywale szybkim tem-pie – dodaje Łukasz Russak.

Kanban, czyli działanie według zasad Lean ManufacturingSystem magazynowy tworzo-

ny przez HDF obsługuje Kanba-ny produkcyjne, czyli narzędzia do harmonogramowania dostaw,

procesów magazynowych, a także produkcji. Kanban steruje prze-pływem materiałów i informacji w magazynie oraz na produkcji, biorąc pod uwagę zarówno czas,

jak i ilość komponentów niezbęd-nych do wyprodukowania danego towaru. Występuje on w postaci papierowych etykiet w rozmia-rze A5 (lub innym), które nakleja się na opakowania, palety czy róż-nego rodzaju pojemniki.

Kanban zawiera podstawowe informacje, takie jak nazwa i nu-mer produkowanej części, rozmiar partii, zewnętrzny lub wewnętrzny proces zasilający, ilość produktów w opakowaniu, adres składowania oraz lokalizacja klienta końcowego, do którego ma zostać wysłane za-mówienie.

System automatycznej identyfi-kacji pozwala także na umieszczenie na Kanbanie wydrukowanego kodu QR (oraz kodu kreskowego), dzię-ki któremu można automatycznie śledzić ruch materiałów po zeskano-waniu go terminalem mobilnym lub czytnikiem kodów kreskowych.

BENSG4toprofesjonalneurządzenieopartenanowoczesnejtechnologiizapewniającejniezależnyodsystemuopera-cyjnegoserwerdrukuwpostaciurządzeniazpamięciąSSD.Pracujeonjakoserwerwydrukudokumentówiudostępniaobsługęzadańdrukowaniaobejmującąrozmaiteusługi,którezapewniająfirmomoszczędnościwzużyciumateriałóweksploatacyjnych.

28

ABC MAGAZYNIERA

Serwer wydruków skonfigurowany z systemem WMSPoza przemysłowymi termina-

lami przenośnymi oraz czytnikami kodów kreskowych, doskonałym sprzętem w magazynie okazuje się serwer wydruków. Dostarcza-ny przedsiębiorstwom przez HDF profesjonalny serwer BENS G4 to profesjonalne urządzenie oparte na nowoczesnej technologii zapewnia-jącej niezależny od systemu ope-

racyjnego serwer druku w postaci urządzenia z pamięcią SSD. Pracuje on jako serwer wydruku dokumen-tów i udostępnia obsługę zadań drukowania, obejmującą rozmaite usługi, które zapewniają firmom oszczędności w zużyciu materia-łów eksploatacyjnych.

BENS G4 współpracuje z używa-nym przez wiele firm systemem SAP i optymalizuje generowane przez nie-go dokumenty na wiele różnych spo-sobów. Jednym z nich jest sortowanie

dokumentów magazynowych z SAP w kolejności, która ułatwia pracę ma-gazynierom pobierającym produkty z różnych alejek i pozycji magazyno-wych. Serwer analizuje dokumenty i drukuje je w takiej kolejności, która wyznacza magazynierowi najkrótszą trasę do pokonania oraz wyklucza konieczność kilkukrotnego zawraca-nia w te same miejsca. Pozwala to na optymalizację pracy logistyków mo-bilnych oraz zwiększenie ich wydajno-ści i przyśpieszenie produkcji.

Inną funkcją serwera wydruków jest rozpoznawanie przeznaczenia dokumentów generowanych przez SAP i automatyczne kierowanie ich do wydruku w określonych depar-tamentach przedsiębiorstwa. To udogodnienie jest szczególnie uży-teczne w przypadku dużych firm, które nie tylko mają wiele działów wewnątrz, ale także wiele filii w róż-nych miejscach. W takich przypad-kach system doskonale radzi sobie z identyfikacją dokumentów i prze-

syłaniem ich na urządzenia znajdu-jące się w innych oddziałach firmy.

Oszczędność materiałów eksploatacyjnychCoraz więcej nowoczesnych

przedsiębiorstw jest zaangażowa-nych w ochronę środowiska i działa zgodnie z duchem ekologii. Firma HDF Polska wspiera firmy w prze-strzeganiu tych zasad i dbałości o planetę, również za sprawą ser-wera wydruków. Dzięki rozbudowa-

nej funkcjonalności pozwala on na zaoszczędzenie, a nawet zrezygno-wanie z korzystania ze sporej ilości tonerów oraz papieru, który marnuje się przy codziennym drukowaniu ty-sięcy zbędnych stron dokumentów.

Serwer wydruków przechwytuje dokumenty generowane przez sys-tem SAP i wyświetla je automatycznie na ekranie tabletów zamontowanych na wózkach widłowych. Dzięki temu wszystkie niezbędne informacje tra-fiają w formacie pdf bezpośrednio do


operatorów, bez konieczności dodat-kowego drukowania dokumentów. Do montażu na wózkach widłowych idealnie sprawdza się tablet przemy-słowy – Datalogic Rhino II.

BENS G4 filtruje dokumenty wychodzące z SAP i konwertuje je z rozmiaru A4 na mniejszy A5 bez konieczności bezpośredniej ingerencji w sam system. Do-datkowo automatycznie zmienia wydruk z kolorowego na czarno--biały, a także sortuje dokumenty

w taki sposób, by połączyć osobne, pasujące do siebie wydruki w pary i wydrukować je dwustronnie. Co więcej, wirtualny serwer ma funkcję wybierania określonych informacji z różnych dokumentów i automatycznego przenoszenia ich na jedną kartkę papieru. Dzięki temu z 10 różnych dokumentów powstaje 1 zawierający wszyst-kie niezbędne informacje, a firmy oszczędzają nawet 100 tysięcy złotych rocznie na samych mate-riałach eksploatacyjnych, dbając przy tym o środowisko.

Automatyczna identyfikacja danych za pomocą kodów kreskowych QRSerwer wydruków posiada

ciekawą funkcję automatyczne-go wstawiania kodów kreskowych QR na wybranych dokumentach, etykietach logistycznych czy Kan-banach. Funkcja ta dotyczy także kodów kreskowych. W celu uła-

twienia pracy magazynierom i oso-bom znajdującym się na produkcji idealnym rozwiązaniem zdaje się być automatyczna identyfikacja poszczególnych produktów, czy też całych palet poprzez zeskanowa-nie czytnikiem znajdujących się na nich kodów. Klienci sami wybierają, w których miejscach zamiast liter czy cyfr mają pojawiać się kody kre-skowe, a system BENS samodziel-nie konwertuje dokumenty z SAP, wstawiając do nich kody.

Możliwość skanowania danych i automatycznego wprowadzania ich do systemu za pomocą terminali mobilnych eliminuje możliwość po-pełnienia błędów i znacznie przy-śpiesza pracę, eliminując konieczność ręcznego wpisywania informacji.

Automatyzacja procesu wysyłki towarów z magazynuLogistyka transportowa ma

w przedsiębiorstwach produkcyj-nych bardzo duże znaczenie, ponie-waż jakość i szybkość dostarczenia produktów do klientów często prze-kłada się na zaufanie i chęć podjęcia długofalowej współpracy.

Poza zaplanowaniem wysyłki towarów w systemie do załadunku tirów ważna jest też jej automatyza-cja w praktyce. Nad tym także czu-wa serwer wydruków, który sortuje etykiety transportowe i logistyczne tak, by drukowały się w kolejności zgodnej z ustaloną wcześniej listą wysyłkową.

Takie rozwiązanie przyśpie-sza pracę magazynierów, którzy nie muszą szukać przesyłek do oklejenia, ponieważ każda etykieta drukuje się w momencie nadejścia prawidłowej paczki. Dzięki temu przedsiębiorcy zyskują pewność, że każda dostawa sprawnie trafi w odpowiednie ręce. Oszczędzają oni także czas i pieniądze, tracone wcześniej na zwroty źle dostar-czonych zamówień i ich ponow-ną wysyłkę.

Zapobieganie awariom i zachowanie ciągłości wydrukówInteligentny serwer wydruku po-

łączony z systemem WMS zapobiega awariom sprzętu, które zagrażają ciągłości wydruków i poprawnemu przebiegowi procesów zachodzących w przedsiębiorstwie. W przypadku kiedy jedna z drukarek w firmie ule-gnie awarii (zatnie się w niej papier lub skończy toner), jej zadania zostają automatycznie przekierowane na inną, sprawną drukarkę.

To samo dzieje się w przypad-ku, kiedy jeden z serwerów ulegnie uszkodzeniu. W takiej sytuacji za-dania serwera głównego przejmuje jego zamiennik, który czuwa nad tym, by wszystkie zlecone zadania zostały w pełni wykonane. Takie rozwiązanie gwarantuje przed-siębiorcom pewność, że zaimple-mentowany w magazynie sprzęt całkowicie spełnia swoje funkcje i bezsprzecznie przyczynia się do prawidłowego działania firmy.

30

ABC MAGAZYNIERA

e współ-czesnym magazynie wyraźnie jest zauważalny wzrost zna-

czenia, skali i złożoności procesów logistycznych, takich jak zarzą-dzanie przepływem surowców, materiałów do produkcji i wyro-bów gotowych. Do ich sprawne-go funkcjonowania niezbędne jest zintegrowane, systemowe i dobrze dopasowane do potrzeb

wsparcie wykorzystujące tech-nologie informatyczne, a coraz częściej także specjalizowaną au-tomatykę. Krótko mówiąc – no-woczesny magazyn to nowocze-sne rozwiązania informatyczne.

Wspierające systemyAutomatyzacja nie ominęła

również magazynów przyproduk-cyjnych. Tutaj spotykamy rozwiąza-nia dostosowane do danej branży oraz do gabarytów półproduktów. Częstym beneficjentem są firmy

realizujące konstrukcje stalowe, np. magazyny blach oraz dłużyc w po-staci rur, profili stalowych oraz alu-miniowych. Poza tym często wyko-rzystuje się zautomatyzowane szafy magazynowe. Są to systemy półek służące do przechowania drobnych elementów oraz narzędzi. Integracja systemu ERP z takim magazynem jest najczęściej realizowana w mo-delu, w którym to pracownik będzie odgrywał kluczową rolę. Ma to uła-twić wykonywanie jego zadań tak, aby mógł on w trybie „na żądanie”

Jakienarzędziainformatycznepomagajązarządzaćmagazynemprzyprodukcyjnym?

Magazyn w fabryce

Tekst: Sławomir Erkiert

Rozwiązania klasy WMS znajdują zastosowanie zarówno w średniej wielkości magazynie produkcyjnym, jak i wielkopowierzchniowym centrum

dystrybucyjnym wyposażonym w automatyczne systemy przenośników oraz układnic. Generalnie WMS dla magazynu przyprodukcyjnego funkcjonalnie nie różni się od rozwiązania dla standardowego magazynu. Zdaniem ekspertów

różnice mogą wynikać z wymagań stawianych przez produkcję.


realizować operacje wejścia-wyjścia, wykorzystując interfejs w postaci urządzenia mobilnego lub ekra-nu dotykowego. Inne technologie wykorzystywane w coraz większym zakresie dotyczą wykorzystania czujników, skanerów kodów kresko-wych czy też bramek RFID.

Zdaniem Adama Sudera, Ana-lityka Biznesowego, DataConsult Sp. z o.o., system zarządzający magazynem powinien umożliwiać odwzorowanie każdego realizowa-nego procesu w magazynie. Można powiedzieć więcej. Powinien go wspierać w sprawnej i efektywnej realizacji każdego zaplanowanego procesu.

– W przypadku zasilania produk-cji w trybie Just-in-Time, kluczowa jest regularność i 100% realizacja zasileń. W efekcie na linii produk-cyjnej zmniejsza się ilość wyma-ganego miejsca do składowania tymczasowego oraz następuje

optymalizacja częstotliwości reali-zowanych zasileń, czyli minimali-zacja kosztu transportu wewnętrz-nego. System ExpertWMS w pełni realizuje wszystkie postawione wymagania wynikające z trybu Ju-st-in-Time. Kompletacja przed zasi-leniem jest kontrolowana w odnie-

sieniu do planowanego momentu zasilenia produkcji. Weryfikacja go-dziny zasilenia w stosunku do po-stępu realizacji kompletacji jest do-stępna w zbiorczym oknie. Pozwala to nie tylko na kontrolę postępu prac, ale też na zmianę priorytetów realizowanych w magazynie zadań. Opcjonalnie w przypadku weryfika-

cji czasu system może informować użytkownika o możliwym opóź-nieniu w stosunku do zaplanowa-nej godziny przekazania – dodaje Adam Suder.

W jego opinii standardowo pro-ces kompletacji jest zoptymalizowa-ny pod względem minimalizowania

drogi przejścia przy wypełnieniu wszystkich parametrów ze zlecenia (określonych cech surowców czy półproduktów). Potwierdzenie zasi-lenia produkcji może być oparte na dokumentach MM czy RW, z auto-matycznym przekazaniem informa-cji do systemu nadrzędnego (ERP). W efekcie następuje raportowanie

RozwiązaniaklasyWMSznajdujązastosowaniezarównow średniejwielkościmagazynieprodukcyjnym,jakiwielko-powierzchniowymcentrumdystrybucyjnymwyposażonymwautomatycznesystemyprzenośnikówiukładnic.

© A

dobe

Stoc

k

32

zrealizowanych zadań w czasie rze-czywistym z pełną informacją (go-dzina zasilenia, wielkość zasilenia).

– Dodatkowo system do zarzą-dzania magazynem musi wspierać wymagania związane z optyma-

lizacją wielkości wydania czy też transportu. W przypadku mniej-szych zamówień produkcyjnych niż przyjęta jednostka transpor-towa system powinien generować polecenia na pełne jednostki. Jed-nocześnie w trakcie przyjęcia pro-duktów gotowych następuje zwrot niewykorzystanych surowców lub półproduktów. System powinien prowadzić pracownika poprzez przyjęcie z jednoczesną rejestracją zwrotu do jednego zlecenia pro-dukcyjnego. Umożliwia to mini-malizację wprowadzanych danych i kompletne zebranie wszystkich danych potrzebnych do rozliczenia produkcji. W następnym zasileniu konfiguracja systemu powinna umożliwić decyzję odnośnie do strategii kompletacji – uzupełnia Adam Suder.

Większość systemów ERP wy-posażona jest w funkcjonalności odpowiedzialne za gospodarkę

magazynową. Zazwyczaj nie są one jednak zbyt mocno rozbudo-wane i są odpowiednie dla firm, w których wystarczy, żeby system wspomagał tylko podstawowe procesy magazynowe. Pozosta-

łe firmy często więc decydują się na wdrożenie osobnego syste-mu WMS.

Eksperci podkreślają praktyczną stronę możliwości tworzenia sa-modzielnie wymaganej struktury magazynu, która stanowi szcze-gółową „mapę” magazynu zgod-nie z rzeczywistością. Utworzona struktura magazynu przedstawia-na jest w formie graficznej, podob-nie jak katalogi w systemie Win-dows. Podczas przemieszczania się po różnych poziomach możli-

we jest przeglądanie zawartości wszystkich miejsc magazynowych, zakładanie filtrów w celu odnale-zienia interesujących obiektów, a także wykonywanie podstawo-wych operacji na logicznym maga-

zynie, jak rezerwacja i zwalnianie rezerwacji towarów. Eksploracja magazynu ma charakter graficzne-go odzwierciedlenia jego struktury i nie jest przeznaczona do realizacji operacji magazynowych.

Rozwiązania klasy WMS dzięki podziałowi na warianty o różnym stopniu zaawansowania znajdują zastosowanie zarówno w średniej wielkości magazynie produkcyj-nym, jak i wielkopowierzchniowym centrum dystrybucyjnym wyposa-żonym w automatyczne systemy przenośników i układnic. Zdaniem specjalistów WMS dla magazynu przyprodukcyjnego funkcjonalnie nie różni się od rozwiązania dla „standardowego” magazynu. Róż-nica wynika z wymagań stawianych przez produkcję. Zdaniem Włady-sława Kucia, Founder & CTO AVO-CADO Soft, AVOCADO Soft / YOSI.PL, magazyn przyprodukcyjny cha-rakteryzuje się większym ruchem

Systemdozarządzanima-gazynempowinienw pełniwspieraćzarządzanieJust-in-Time,przynoszącwtedywymiernekorzyścidlaprzedsiębiorstwa.

© A

dobe

Stoc

k

© A

dobe

Stoc

k


towarów niż magazyn składowania wyrobów gotowych, zatem aby za-pewnić ciągłość linii produkcyjnej, należy zwrócić szczególną uwa-gę na zaprojektowanie procesów magazynowych, a następnie ich

analizę i stałe usprawnienia. – Mam tutaj na myśli m.in. marszrutę, którą aplikacja narzuca, optymalne określenie lokalizacji towarów oraz ich odpowiednią zautomatyzowaną identyfikację (np. kody kreskowe), które wiążą się z wyznaczeniem optymalnej ścieżki ich pobierania. Zapewnienie pełnej transparentno-ści procesów oraz ruchów towaro-wych to także skuteczniejsze zarzą-dzanie przestrzenią magazynową. Istotne z punktu widzenia produkcji jest właściwe określenie jednostek logistycznych i pomocniczych (pa-lety, sztuki, beczki, kontenery itp.), w jakich będą pobierane towary. Kolejnym ważnym czynnikiem jest mechanizm podpowiadania lokalizacji towarów uwzględniający FIFO, FEFO, LIFO oraz przeprowa-dzanie cyklicznych inwentaryzacji. System magazynowy musi także dostarczać aktualne dane i raporty, które przeanalizowane posłużą do

wprowadzania usprawnień – wyja-śnia Władysław Kuć. Przedstawia jednocześnie interesujący przy-kład. – Jeden z naszych klientów borykał się z problemem związa-nym z dokumentami, a dokładniej – z ich brakiem. Problem polegał na tym, że produkcja nigdy nie ustaje, w przeciwieństwie do pracy biura. W tym przypadku moduł przesu-nięcia magazynowego sprawdził się idealnie. Magazynier, dokonując przesunięcia, rejestruje zdarzenie w systemie, dzięki czemu zawsze mamy ślad po pobraniach towaru

do produkcji. Pozwala to na two-rzenie raportów, dotyczących tego kto, jak oraz ile towaru pobrał. Ponadto system Packing obsługuje identyfikację zawartości nośników (beczek, palet, kartonów). Pozwala na szybkie sprawdzenie, jaki suro-wiec znajduje się w danej lokalizacji oraz w jakiej ilości. W ujęciu ogól-nym istotna w naszych rozwiąza-niach jest także integracja z syste-mami ERP oraz MES, pozwalająca na usprawnienie współpracy na linii produkcja–magazyn – opisuje Wła-dysław Kuć.

Czy chcesz aby Twój magazyn był doskonale zorganizowany?

Regały paletowe, półkowe, podesty magazynowe, magazyny automatyczne oraz oprogramowanie do zarządzania magazynem Easy WMS

Mecalux oferuje najlepsze rozwiązania magazynowe odpowiadające na wszelkie potrzeby

związane ze składowaniem

Jeżeli potrzebujesz więcej informacji o naszej ofercie, odwiedź

stronę internetową: www.mecalux.pl lub zadzwoń: (+48) 32 331 69 66

P PL_2016_122-174.indd 1 20/1/17 12:01

Czy chcesz aby Twój magazyn był doskonale zorganizowany?

Regały paletowe, półkowe, podesty magazynowe, magazyny automatyczne oraz oprogramowanie do zarządzania magazynem Easy WMS

Mecalux oferuje najlepsze rozwiązania magazynowe odpowiadające na wszelkie potrzeby

związane ze składowaniem

Jeżeli potrzebujesz więcej informacji o naszej ofercie, odwiedź

stronę internetową: www.mecalux.pl lub zadzwoń: (+48) 32 331 69 66

P PL_2016_122-174.indd 1 20/1/17 12:01

34

ABC MAGAZYNIERA

Dedykowane oprogramowanieW opinii ekspertów praktycz-

nym rozwiązaniem jest skorzy-stanie z dedykowanego opro-gramowania do magazynu, np. Adam Suder proponuje zasilenie produkcji, w szczególności po-szczególnych gniazd produkcyj-nych. – W tym celu jest możliwość realizacji karty Kanban. Szcze-gólnym przypadkiem jest model użycia karty Kanban jako zlecenia transportowego czy też wersji elektronicznej. Następnie wsparcie w rejestracji zużytych surowców, produktów czy czasu potrzebne-go na wyprodukowanie określonej partii towaru. Po wyprodukowa-niu wspieramy w przyjęciu towaru według danych wprowadzonych przez dział produkcji lub na pod-stawie informacji z systemu ERP. Po zakończeniu obsługi towaru jest możliwość przygotowania de-dykowanych raportów umożliwia-

jących import danych potrzebnych do całkowitego rozliczenia zreali-zowanej produkcji – dodaje Adam Suder. Dla firm prowadzących produkcję polegającą na składaniu lub w małym zakresie przetwarza-

nia towarów spółka DataConsult proponuje moduł Technologie. – Wtedy mamy możliwość na pod-stawie karty technologii towaru wygenerować zlecenie kompletacji półproduktów potrzebnych do

złożenia, przygotowania wska-zanego towaru. Wtedy wsparcie systemu ExpertWMS eliminuje po-trzebę posiadania innych progra-mów produkcyjnych – uzupełnia Adam Suder.

Zdaniem Dominika Szafrańskie-go, Senior Sales Executive, Exact Software Poland, nie da się ukryć, że obecnie wymagania klientów odnośnie do dostaw rosną, dlate-go producenci stale muszą po-

szukiwać sposobów na redukcję Lead Time’u. Eliminacja z procesu zbędnych czynności (marnotraw-stw) ma przełożenie zarówno na czas, jak i koszty, dlatego dostawy w trybie Just-in-Time to już nie tyl-ko domena Toyoty i jej dostawców, ale coraz powszechniej wykorzy-stywany na rynku model. – Jedną z funkcjonalności jest integracja systemu ERP Exact Globe z termi-nalami kodów kreskowych. Po-zwala ona na usprawnienie pracy magazynu, automatyzuje wpro-wadzanie danych, a także pozwala uniknąć błędów i skrócić czas po-trzebny na zarejestrowanie dostaw oraz wyeliminować dokumenty papierowe. Dzięki terminalom mo-żemy zarządzać nie tylko jednost-kami, opakowaniami zbiorczymi i paletami, ale także miejscami składowania – jedną z funkcjonal-ności systemu oferowanego przez Exact Software Poland opisuje Dominik Szafrański.

© A

dobe

Stoc

k

© A

dobe

Stoc

k

projektowanie � realizacja � uruchomienie � serwis

� magazyny automatyczneukładnice paletowe i pojemnikowe,systemy Shuttle, bufory automatyczne

� systemy przenośnikówprzenośniki do palet, pojemników, kartonów

� sortery automatycznecross-belt, push-tray, tilt-tray i inne wysokowydajnei ekonomiczne

� technologie, maszyny,stanowiskaPick By Light, Put To Lightwagi dynamiczne, bramki skanujące, etykietowanie,formiarki kartonów, zaklejarki, automaty, roboty,efektywne stanowiska kompletacji, stanowiska pakowania

� systemy sterowania i wizualizacji

LOGISYSTEM Sp. z o.o. e-mail: [email protected] www.logisystem.eu

PROJEKTOWANIE I REALIZACJA KOMPLEKSOWYCH SYSTEMÓW AUTOMATYKI MAGAZYNOWEJ

� Jakość � Efektywność � Wydajność � Optymalizacja procesów

Efektywne rozwiązania dla e-commercei sieci handlowych

projektowanie � realizacja � uruchomienie � serwis

� magazyny automatyczneukładnice paletowe i pojemnikowe,systemy Shuttle, bufory automatyczne

� systemy przenośnikówprzenośniki do palet, pojemników, kartonów

� sortery automatycznecross-belt, push-tray, tilt-tray i inne wysokowydajnei ekonomiczne

� technologie, maszyny,stanowiskaPick By Light, Put To Lightwagi dynamiczne, bramki skanujące, etykietowanie,formiarki kartonów, zaklejarki, automaty, roboty,efektywne stanowiska kompletacji, stanowiska pakowania

� systemy sterowania i wizualizacji

LOGISYSTEM Sp. z o.o. e-mail: [email protected] www.logisystem.eu

PROJEKTOWANIE I REALIZACJA KOMPLEKSOWYCH SYSTEMÓW AUTOMATYKI MAGAZYNOWEJ

� Jakość � Efektywność � Wydajność � Optymalizacja procesów

Efektywne rozwiązania dla e-commercei sieci handlowych

36

ABC MAGAZYNIERA

Automatycznaidentyfikacjatowarówwchłodniachmaswojąspecyfikę

Chłodnawersja

Chłodnie i mroźnie to jedne z najtrudniejszych środowisk pracy dla urządzeń wykorzystywanych do obsługi towarów. Temperatury poniżej zera wpływają

na ich żywotność, funkcjonowanie elektroniki, nierzadko wymagając specyficznych zabezpieczeń. W magazynach chłodniczych składowanie odbywa się wyjątkowo

gęsto, co również muszą wziąć pod uwagę dostawcy wszelkich rozwiązań automatycznej identyfikacji

roducenci urządzeń ID dostosowują je do pracy w minusowych temperaturach, wy-posażając w odpo-wiednie rozwiązania

i funkcjonalności. Zazwyczaj wiąże się to z przygotowaniem specjal-nych, tzw. mroźniczych, wersji urządzeń, w pełni przystosowanych do pracy w pomieszczeniach z tem-peraturą poniżej –10°C. Niektórzy dostawcy deklarują, że obecnie już większość oferowanych przez nich urządzeń jest standardowo adapto-wana do pracy w temperaturach jeszcze niższych. Zgodnie potwier-dzają też, że bardzo niskie tem-peratury zmniejszają pojemność

baterii, mogą również zakłócać pracę elektroniki. Zbigniew Rojek, Specjalista ds. sprzedaży, Kreski, podkreśla, że tylko odpowiednio dopasowany sprzęt na każdym etapie związanym ze znakowaniem i odczytem kodów daje gwarancję niezakłóconej pracy. A dobór ten trzeba poprzedzić analizą środo-wiska pracy i czynników mających wpływ na ich funkcjonowanie.

Sztuka użytkowania Konstrukcja urządzeń pracujących

w chłodniach i mroźniach to jedno, odrębną kwestią jest ich codzienna eksploatacja. Wprawdzie skane-ry, czytniki, drukarki czy terminale stosowane w chłodniach nie wy-

magają dodatkowej opieki, jednak podczas codziennej eksploatacji trzeba pamiętać o kilku istotnych sprawach. Ważne, aby na dłużej nie pozostawiać ich w chłodni, użytkow-nik powinien mieć też na uwadze, że urządzenia pracujące w takim śro-dowisku są np. w większym stopniu narażone na rdzewienie, niezbędne staje się więc odpowiednie zabez-pieczenie elementów podatnych na korozję specjalnymi preparatami. Problemy zaczynają się pojawiać zazwyczaj wówczas, gdy urządzenia nieustannie są przenoszone z zamro-żonego środowiska do temperatury otoczenia, a następnie z powrotem. Zamrożone elementy metalowe roz-szerzają się po rozgrzaniu, co może



powodować problemy po powro-cie do chłodni. Jeśli konieczne jest przemieszczanie urządzeń, powinny pozostać na zewnątrz maksymal-nie długo, aby całkowicie wyschły. Należy możliwie unikać sytuacji,

w których temperatura urządzenia przechodzi granicę 0°C, w którąkol-wiek ze stron. Nie istnieją natomiast szczególnie rygorystyczne wymogi co do właściwości baterii służących do zasilania urządzeń. Istotne jest natomiast, aby ich ładowanie oraz konserwacja były przeprowadzane w normalnej temperaturze otocze-nia, tj. powyżej 0°C.

Diabeł tkwi w szczegółach Piotr Jano, Software Product

Manager, Jantar, podkreśla, że część rozwiązań skupia się na urządze-niach podgrzewających newralgicz-ne elementy identyfikacji, inne na zastosowaniu głowic, które charak-teryzują się dobrymi parametrami

odczytu lub innych rozwiązań, jak specyficzna lokalizacja samego kodu bądź też wybór innej techno-logii identyfikacji. – Dobór zależy od warunków, jakie panują w tego typu obiektach, możliwości prowa-

dzenia pewnego rodzaju modyfi-kacji samego systemu, kosztów itd. – zaznacza P. Jano.

Z. Rojek (Kreski) za kluczowe przy wyborze sprzętu do odczytu kodów kreskowych uznaje to, czy będzie on używany w chłodni, czy w mroźni. – Różnica jest bardzo ważna,

w chłodniach temperatura jest z re-guły powyżej 0°C, a w mroźniach dochodzi ona nawet do –30°C. Istotnym aspektem jest też spo-sób wykorzystywania urządzenia. Zwłaszcza przy używaniu kom-

puterów mobilnych czy skanerów musimy zwracać uwagę na to, czy urządzenie będzie ciągle przebywa-ło w danej temperaturze czy będzie przenoszone między pomieszcze-niami o różnej temperaturze. To nie niskie temperatury są szkodliwe dla urządzeń elektronicznych, tylko

Wprzypadkudrukarektermicznychitermotransferowychspecyfikacjetechnicznewskazująnaprawidłowąichpra-cęwyłączniewdodatniejtemperaturze.Gdypotrzeba,bypracowaływmroźni,stosujesięróżnegorodzajuobudowy,pokrowce,anawetdodatkowesystemypodgrzewania,abyzapewnićdrukarkomodpowiednieśrodowiskopracy.

© A

dobe

Stoc

k

38

ABC MAGAZYNIERA

kondensacja wilgoci w urządze-niu, która ma miejsce w momencie nagłych zmian temperatur otocze-nia urządzenia – podkreśla nasz rozmówca zaznaczając, że zjawisko to powstaje w chwili, gdy pracow-

nik wchodzi i wychodzi z mroźni/chłodni. Różnica temperatur może wynosić nawet kilkadziesiąt stopni. Z. Rojek przypomina też, że czoło-wi producenci oferują urządzenia w specjalnych konfi guracjach, które wytrzymują bardzo niskie tempe-ratury panujące w mroźniach i są przystosowane do wahań tempera-tur (np. Zebra MC9300 czy Honey-well CN80). Do zastosowań chłodni-czych udaje się wykorzystać sprzęt w standardowych konfi guracjach, jednakże uprzednio należy dokonać dokładnej analizy czynników mogą-cych mieć wpływ na działanie urzą-

dzeń. Nasz rozmówca podkreśla, że sprawa jest nieco prostsza w przy-padku infrastruktury sieciowej, któ-ra jest zamontowana na stałe w po-mieszczeniach z niską temperaturą. Access pointy zabezpiecza się wtedy

dodatkową obudową, dzięki której uzyskuje się optymalne warunki pracy urządzenia. W przypadku drukarek termicznych i termotrans-ferowych specyfi kacje techniczne wskazują na prawidłową ich pracę wyłącznie w dodatniej tempera-turze. Gdy potrzeba, by pracowały w mroźni, stosuje się różnego ro-dzaju obudowy, pokrowce, a nawet dodatkowe systemy podgrzewania, aby zapewnić drukarkom odpo-wiednie środowisko pracy. – Istotny wpływ na jakość odczytu kodu ma też sama etykieta, dlatego należy pamiętać o doborze materiału do

druku również pod względem tem-peratury. W przypadku nieodpo-wiedniego tworzywa etykieta może się zwyczajnie odkształcić, a co za tym – idzie odczyt kodu będzie znacznie utrudniony lub wręcz nie-możliwy. W skrajnych przypadkach etykiety mogą nawet odkleić się od produktu – zaznacza Z. Rojek.

A co na wózkach?Poza urządzeniami ręcznymi,

często w chłodniach czy mroźniach stosuje się terminale wózkowe. Nadają się wprawdzie praktycznie do wszystkich zastosowań, także do pracy w warunkach, gdzie pa-nują wyjątkowo niskie temperatury (nominalnie nie powinno być zatem żadnych problemów z ich rozru-chem w temperaturze od –20°C.), specjaliści zalecają jednak, aby do pracy terminali w mroźniach sto-sować inne monitory, a konkretnie takie, które wykonano z hartowa-nego szkła, odpornego na działa-nie wyjątkowo niskich temperatur. Do dyspozycji użytkowników są również terminale wózkowe z pod-grzewanymi ekranami. Poza tempe-raturą otoczenia (oprócz urządzeń standardowych dostępne są modele do pracy w chłodniach i mroźniach), należy wziąć pod uwagę również wilgotność powietrza. Dla wykorzy-stania terminali w strefach przejścia z chłodni na magazyn załadunkowy należy zaopatrzyć się w sprzęt od-porny na kondensację pary wodnej.

Jeśli urządzenia pracujące na wóz-ku zaopatrzone są w drukarki, należy stosować odpowiednie materiały eksploatacyjne (np. tusze, etykiety, taśmy). Producenci zalecają, aby dru-karki etykiety pracujące w warun-kach niskich temperatur umieszczać w specjalnych obudowach. Jeśli wśród urządzeń dodatkowych znajdują się klawiatury, powinny posiadać hermetyczne obudowy. W specjalnie przygotowanych obudowach (ogrze-wane, z termostatami) umieszczane są zazwyczaj skrzynki umożliwiają-ce przekazywanie sygnałów drogą radiową. Poza tym bezprzewodowe

Szczególnietrudnejestprowadzeniewchłodniachimroź-niachprocesówkompletacyjnych.Dlategosprawdzasięw nichpopularnawnormalnymśrodowiskupracymetodaPick-by-Voice.Zastosowanietakichsystemóww warunkachniskichtemperaturjest wygodnedlapracownikówzewzglę-dunawymaganąodzieżochronną.

sieci radiowe nie wymagają szczegól-nych warunków eksploatacji, anteny znajdują się na zewnątrz obiektów.

Czy głos da radę?Szczególnie trudne jest prowa-

dzenie w chłodniach i mroźniach procesów kompletacyjnych. Czy sprawdza się w nich np. popularna w normalnym środowisku pracy metoda Pick-by-Voice? Z. Rojek (Kreski) nie ma wątpliwości, że po-pularność systemów Pick-by-Voice będzie rosła, niezależnie od tego, czy będą używane w mroźniach/chłodniach, czy zwykłych magazy-nach. Zastosowanie takich syste-mów w warunkach niskich tempera-tur jest wygodne dla pracowników ze względu na wymaganą odzież ochronną. – W mroźniach pracow-nicy używają grubych rękawic, a co za tym idzie – korzystanie z ekra-

nu dotykowego lub klawiatury jest mało komfortowe. Może również generować pomyłki, a każda z nich to stracony czas na poprawę błędu i automatycznie spadek efektyw-ności. Trafi enie w konkretny znak na klawiaturze czy pole na ekranie jest w takich warunkach zwyczajnie trudne, a używanie rysika też nie jest najwygodniejszą opcją – kon-kluduje nasz rozmówca, zaznaczając przy tym, jak ważnym aspektem jest także język, którym porozu-miewają się pracownicy. W polskich fi rmach zatrudnionych jest coraz więcej osób ze Wschodu, głównie z Ukrainy. Systemy głosowe łatwo jest dostosować do ich potrzeb językowych. Walorem systemów Pick-by-Voice jest fakt, że pracow-nik ma obie ręce wolne, dzięki temu może szybciej wykonać kompletację zamówienia.

P. Jano (Jantar) podkreśla, że naj-bardziej rozpowszechnioną metodą zbierania danych jest identyfi kacja z wykorzystaniem kodu kresko-wego. Same urządzenia muszą być dedykowane do pracy w tego typu warunkach. – W niektórych urzą-dzeniach można wykorzystywać obsługę funkcji głosowych PTT. Jest to uzupełnienie funkcjonalności terminali mobilnych, które moż-na wykorzystywać do komunikacji głosowej pomiędzy użytkownikami. Alternatywne rozwiązania to syste-my wizyjne bądź wagowe połączone z technologią RFID oraz głosowe. Każde tego typu wdrożenie, biorąc pod uwagę warunki środowiskowe i zadania, jakie mają być realizowa-ne, wymagają rzetelnego przeana-lizowania i wyboru najodpowied-niejszej technologii dla konkretnego projektu – dodaje nasz rozmówca.

40

ABC MAGAZYNIERA

Smart Kiedy w 2018 roku TIMOCOM

zmieniał strategię rynkową stawia-jąc sobie za cel stworzenie takich rozwiązań IT, aby wyżej wspomnia-na idea logistyki pozbawionej wy-zwań stała się możliwa, prace nad nową stroną startową już trwały. Długotrwały i wymagający proces angażujący znaczną liczbę wyspe-cjalizowanych zespołów zakończył się sukcesem. Jednak strona star-towa była dopiero początkiem, bo następnym etapem są zmiany w programie, które pozwolą na korzystanie z niego w jeszcze bar-dziej efektywny i intuicyjny spo-sób. Użytkownicy Systemu Smart Logistics mogą docenić te działania już od czerwca 2019 roku. TIMOCOM oddając Smart Apps i Smart APIs oraz nową stronę startową Systemu, przygotowuje sektor logistyczny na

kolejne kroki w przyszłość. Co więcej to nie koniec zmian, wszak logistyka nigdy nie śpi.

SimpleZmieniła się nie tylko szata

graficzna, która organizuje zawar-tość strony w bardziej przejrzysty sposób i jednocześnie odpowiada aktualnym trendom graficznym na rynku, ale przede wszystkim me-toda pracy ze stroną. Menu, które znajdowało się wcześniej w górnym pasku narzędziowym zostało prze-niesione na lewy bok strony, przez co użytkownicy zyskali łatwy dostęp do każdej funkcji w Systemie i moż-liwość wykonywania wielu proce-sów jednocześnie. Strona podzie-lona jest na kafelki odpowiadające konkretnym czynnościom, jakie odbywają się w procesie transpor-towym. Podobnie logika procesu

transportowego znalazła odzwier-ciedlanie w menu bocznym.

Kolejną zmianą jest rezygnacja z nazw produktów – nawiązano do nich jedynie kolorystycznie, tak aby długoletnim użytkownikom było łatwiej nawigować. Zatem obecnie użytkownik chcąc wysta-wić ładunek na rynku SPOT za-miast otwierać giełdę transportową TC Truck&Cargo® klika np. na buton „Wystaw fracht”. Dzięki takim roz-wiązaniom użytkownik oszczędza czas i zwiększa efektywność swoich działań.

Skróceniem procesu jest również niewątpliwie umieszczenie na stronie startowej przycisku „Wystaw”, który po jego naciśnięciu kieruje w od-powiednie miejsca, w zależności od tego, jaką czynność użytkownik chce wykonać: wystawić ładunek, pojazd, czy zaoferować magazyn.

TIMOCOMzmierzawstronęlogistykibezwyzwań

Przyszłośćzaczyna się dziś

22 lata doświadczenia, nawet do 750 000 ofert frachtów i wolnych przestrzeni ładunkowych każdego dnia, unikalna sieć logistyczna licząca

ponad 43 000 firm, zasięg obejmujący 44 kraje Europy i pierwszy w Europie System Smart Logistics. TIMOCOM mógłby usiąść na laurach, ale to nie

w jego stylu. Poprzeczka jest ustawiona wysoko - logistyka bez wyzwań. Stąd hasło Smart Safe Simple.


Nowa strona startowa jest skalowalna, co usprawnia pracę z urządzeniami mobilnymi takimi jak smartfon, czy tablet.

Zmiana nowej strony startowej pozwala użytkownikom odkryć i na nowo docenić możliwości Smart Logistics System. Rezygnując z do-tychczasowego nazewnictwa mo-dułów oraz umieszczając wszystkie w jednym miejscu chcieliśmy ułatwić użytkownikom dotarcie do wszyst-kich wartościowych funkcji, które wcześniej na pierwszy rzut oka nie były widoczne. Ta zmiana nabiera

szczególnego znaczenia w kontekście nowych klientów oraz nowych pra-cowników dotychczasowych klientów, którzy dopiero rozpoczynają swoją pracę z TIMOCOM – dzięki nim mogą w pełni wykorzystać możliwości Systemu. Teraz program jest bardziej „user friendly”, a obsługa procesów

logistycznych zdecydowanie prost-sza – mówi Krzysztof Janczukowicz Head of Sales and Custommer Care Department w polskim przedstawi-cielstwie TIMOCOM.

SafeTIMOCOM zmieniając w pierwszej

kolejności swoją strategię, a następnie przygotowując zgodnie z jej założe-niami konkretne rozwiązania IT uznał za oczywistą konieczność dostosowa-nie do nowej wizji firmy także strony internetowej. Dlatego już siedem tygodni po jej niemieckiej premie-

rze w maju, cały zespół tłumaczy TIMOCOM ciężko pracował, żeby ko-munikacja z przedstawicielami branży TSL z 44 krajów Europy, w których obecny jest TIMOCOM, przebiegała jeszcze sprawniej. Strona zawiera po-nad 23 000 słów, które następnie zo-stały przetłumaczone i sprawdzone.

Dzięki temu zespołowemu wysiłkowi od 3 lipca nowa strona internetowa jest dostępna dla wszystkich zainte-resowanych w całej Europie.

Dzięki tej stronie mamy bardziej przejrzystą segmentację treści, każdy może łatwiej znaleźć swój produkt, a tym samym klient szybciej dociera do informacji i znajduje potrzebne rozwiązania. Zgodnie z naszą obiet-nicą Augmented Logistics oferuje-my swoim odbiorcom coś więcej niż tylko stronę internetową – komen-tuje tę zmianę Denis Pasala Country Manager na Polskę, kraje bałtyckie

i kraje WNP z TIMOCOM. Z technicz-nego punktu widzenia postawiliśmy przede wszystkim na bezpieczeń-stwo, dlatego zastosowaliśmy dedy-kowany certyfikat SSL. Nasza strona oparta na nowoczesnym Framework Bootstrap 4 i stabilnej wersji biblio-teki Jquery (3.3.1) zapewnia nam, pra-widłowe funkcjonowanie na wszyst-kich nowoczesnych przeglądarkach i urządzeniach, zarówno mobilnych, jak i na komputerach typu desktop oraz notebook – podkreśla Coun-try Manager.

W2018r.TIMOCOMzmieniłstrategięrynkową,stawiającsobiezacelstworzenietakichrozwiązańIT,abyidealogistykipozbawionejwyzwaństałasięmożliwadorealizacji.

42

luminiowe kon-strukcje dowolnej długości o seg-mentowej budowie i rozpiętości do 50 m oraz wyso-

kości do 15 m w szczycie umożli-wiają zbudowanie zarówno prostej hali magazynowej, jak i rozległe-go kompleksu logistycznego czy przemysłowego. Portowe centra logistyczne użytkują hale Pol-Planu z poszyciem z PCV, czego najlep-szym przykładem może być obiekt o wymiarach 40 x 75 x 6 m zreali-zowany dla Deutsche Bahn Polska. Służy on do składowania rudy aluminium. Z kolei termoizolowane hale z płyty warstwowej z dachem pompowanym do przechowywania nawozów sypkich mogą być świet-nym rozwiązaniem w przypadku zabezpieczenia przed wilgocią (Gryf Stevedoring – centrum logistyczne w porcie szczecińskim). Natomiast połączony kompleks trzech hal na-miotowych bez poszycia ścian we-

wnętrznych funkcjonuje jako hala magazynowa styropianu francu-skiej firmy Isol-Pro. Trzy hale, każda o rozpiętości 25 m, dały w efekcie obiekt o wymiarach 75 x 40 x 5 m. Na koniec warto wspomnieć, że jedna z największych hal alum-iniowych (44 x 105 x 4,5 m) zre-alizowanych w ostatnich latach w Europie powstała niedawno dla

polskiego producenta mebli. Będzie ona docelowo wyposażona w dach pompowany z PCV, który zapewnia najlepszą dostępną dla tego typu obiektów termoizolację.

Należy dodać, że hale namiotowe Pol-Planu funkcjonują również jako tymczasowe, mobilne magazyny dla firm montujących elektrownie wia-trowe we Włoszech.

Halenamiotowe–ekonomicznerozwiązaniawgospodarcemagazynowej

Potencjałdo wykorzystania

Potencjalne spektrum zastosowań hal namiotowych jest bardzo szerokie. Ich wykorzystanie uzależnione jest bardziej od świadomości klienta niż ograniczeń konstrukcji. Stąd też nie dziwi, że przekrój firm i organizacji,

użytkujących hale namiotowe Pol-Planu jest rozległy.

Namiot magazynowy z PCV o wymiarach 40 x 75 x 6 m zrealizowany dla Deutsche Bahn Polska

© P

ol-P

lan


Wartość dodanaW przypadku Pol-Planu niezwy-

kle istotnymi wyróżnikami są jakość i walory użytkowe wieloletnich hal namiotowych, które mogą być real-ną alternatywą dla tradycyjnie bu-dowanych obiektów. Zaletą jest tak-że serwis posprzedażowy. Pol-Plan

oferuje hale namiotowe projekto-wane zawsze zgodnie z aktualnymi normami (m.in. PN-EN 13782:2015-07), co gwarantuje wymaganą wytrzy-małość konstrukcji. Na rynku można niestety spotkać konstrukcje hal namiotowych projektowane według nieaktualnych norm 13782:2005 i PN-EN 13782:2007, co ma realny wpływ zarówno na cenę, jak i para-metry wytrzymałościowe.

W przypadku hal namiotowych klient zgodnie z prawem może zamówić obiekt w wersji ekono-micznej, zaprojektowany do mak-symalnych obciążeń śnieżnych 0,85kN/m2. Jednak większość dużych hal namiotowych Pol-Planu projektowana jest tak, aby aluminio-wa konstrukcja była dostosowana do lokalnych obciążeń wiatrowych i śnieżnych, tak jak w tradycyjnie budowanych obiektach.

Ma to istotne znaczenie dla klientów zamawiających duże, termoizolowane hale z poszyciem ścian z płyty warstwowej i dachem pompowanym, które mają speł-niać funkcję w pełni wyposażonych

obiektów magazynowych czy hal przemysłowych. Warto tutaj dodać, że hale namiotowe Pol-Planu stoją w lokalizacjach bardzo wymagają-cych ze względu na opady śniegu i siłę wiatru – w krajach skandy-nawskich i Alpach, gdzie obciążenia śnieżne wynoszą 250–300 kg/m2.

Nieograniczone możliwościWymagające realizacje to spe-

cjalność Pol-Planu. Hala namioto-wa może być zimnym magazynem z PCV, jak i rozbudowanym komplek-sem logistycznym składającym się z połączonych, termoizolowanych hal, wyposażonych w bramy, drzwi, okna, orynnowanie, doki załadunko-we, systemy wentylacji i ogrzewania. Czas wykonania takiego obiektu jest absolutnie nieporównywalny do tra-dycyjnych technologii budowlanych i jest liczony nawet w dniach!

Jako podłoże, w zależności od wymagań, wystarczy wyrównana

i utwardzona powierzchnia, kostka brukowa, w przypadku większych hal stosowane są betonowe stopy fundamentowe lub lekkie funda-menty betonowe.

Także koszt inwestycji jest nie-zwykle atrakcyjny, biorąc pod uwa-gę porównywalne walory użytkowe.

W łańcuchu wartości firmy Pol-Plan bardzo ważną rolę odgrywa logisty-ka, własny transport, który pozwala na sprawną, jednoczesną obsługę montażu hal w całej Europie.

*Artykuł promocyjny

Pol-Planul. Wrocławska 42/44 62-060 Stęszew/Zamysł[email protected] www.pol-plan.com.pl

Wnętrze termoizolowanej hali z dachem pompowanym. Podłoże wykonane z kostki brukowe

Szkielet hali namiotowej o wymiarach 44 x 105 x 4,5 m. W tle hala namiotowa z dachem pompowanym

Kompleks magazynowy firmy Gryf Stevedo-ring, składający się z trzech termoizolowanych hal namiotowych z dachem pompowanym

© P

ol-P

lan ©

Pol

-Pla

n

© P

ol-P

lan

44

udowa hali maga-zynowej jest dużą inwestycją dla każde-go przedsiębiorstwa. W przypadku hal sta-lowych, namiotowych

lub modułowych nie bez znaczenia jest więc wybór odpowiedniego pro-ducenta zapewniającego najwyższą jakość wykonania. To od jej profe-sjonalizmu i doświadczenia będzie zależeć efekt końcowy, a więc jakość wykonania hali i pewność, że nie dozna ona mniejszych usterek ani żadnych dużych awarii. Decyzję o wyborze firmy powinno się opie-rać na tym, czy już od początku jest

ona skłonna doradzać i pomagać, np. w doborze elementów oraz roz-wiązań konstrukcyjnych.

Zdaniem Krzysztofa Prażucha, Dyrektora sprzedaży w spółce Borga, w rynku halowym moż-na wydzielić kilka segmentów, które w zależności od różnych, wewnętrznych i zewnętrznych uwarunkowań wykazują w chwili obecnej odmienną dynamikę. – Na pewno widać w tym roku ciągły i dynamiczny wzrost segmentu ma-gazynowego oraz hal produkcyj-nych, gdzie głównymi klientami są MŚP. Skupiając się na tych ostat-nich, branża w zasadzie nie ma zna-

czenia, z punktu widzenia dostawcy w zasadzie trudno wyobrazić sobie sytuację, w której dostarczenie hali stalowej dostosowanej do potrzeb przedsiębiorcy byłoby technicz-nie niemożliwe – można spełnić każde wymagania przy obecnym stanie technologii, może to być natomiast nieopłacalne dla bardzo niestandardowych rozwiązań. hal stalowych o szerokiej gamie zasto-sowań, które są dużo tańszą alter-natywą dla tradycyjnych budyn-ków murowanych wysoką jakość i skalowalność rozwiązań, bardzo dobry koszt metra kwadratowego pozyskanej powierzchni co klienci

Halemagazynowe–staloweczynamiotowe?

Szybkainwestycja

Dużo tańszą alternatywą dla tradycyjnych magazynów są hale stalowe lub namiotowe. Charakteryzują się nie tylko szeroką gamą zastosowań,

ale przede wszystkim tym, że można je bardzo szybko zbudować i przystosować do indywidualnych potrzeb. Eksperci podkreślają, że szybkość inwestycji oraz wybór optymalnego rozwiązania to dzisiaj cechy wyróżniające

producentów na tym rynku.

Tekst: Sławomir Erkiert


z segmentu MŚP doceniają – wyja-śnia Krzysztof Prażuch.

W opinii Przemysława Boru-kały, Specjalista ds. Sprzedaży, 4 Tech Sp. z o.o., S.K., trudno jed-noznacznie wskazać na jeden typ

firm najbardziej zainteresowanych korzystaniem z hal magazynowych. – Widzimy bardzo duże zaintereso-wanie tematem zarówno wśród firm handlowych i produkcyjnych, jak i u rolników. Wykonywane przez nas hale magazynowe zawsze są indy-widualnie dopasowane do potrzeb klienta, zatem hala magazynowa na warzywa czy owoce będzie wykona-na w zupełnie innej technologii i z in-nych materiałów niż hala magazy-nowa do składowania opon – dodaje Przemysław Borukało.

Z kolei jednym z głównych ar-gumentów przeciwników takich rozwiązań jest przewidywana „ży-

wotność” hal stalowych. Powszech-nie mówi się, że jest to około sto lat. Zdaniem producentów jednak dobrze zaprojektowana, dokładnie wykonana i odpowiednio zabezpie-czona konstrukcja stalowa nieko-

niecznie będzie musiała po takim czasie zostać rozebrana. Na pewno trzeba będzie jednak wykonać prace remontowe oraz szeroko rozumianą modernizację, która – jak podkreśla-ją eksperci – dotyczy każdej kon-strukcji, bez względu na zastosowa-ne w niej materiały.

Budynki ze stali znajdują swoje zastosowanie zwłaszcza w przemy-śle. Produkcja wymaga bowiem du-żych przestrzeni, które można łatwo dostosować do działań przedsię-biorstwa. Ponadto hale mogą pełnić różne funkcje związane z przemy-słem; mogą być zarówno magazy-nem, jak i halą dystrybucyjną. Coraz

częściej łączy się je z biurem, dzięki czemu budynki stalowe zyskują re-prezentatywnego charakteru nawet w przemyśle.

Konstrukcje tego typu zyskują także popularność w rolnictwie.

Świetnie sprawdzają się w roli magazynów na płody rolne lub maszyny rolnicze. To też dobra alternatywa dla murowanych bu-dynków hodowlanych i drewnia-nych kurników.

Kompletne rozwiązaniaKażdy producent hal stalowych

posiada w swojej ofercie budynki izolowane oraz obiekty bez izolacji. Wybór zależy tutaj od indywidual-nych potrzeb inwestora oraz prze-znaczenia hali. Budynki izolowane zapewniają całoroczne użytkowanie i dobrze sprawdzą się jako obiekty produkcyjne. Z kolei hala nieizolo-wana może zostać wykorzystana do magazynowania produktów, które nie są wrażliwe na cykliczne zmiany temperatur. Jej największy atut to niższe koszty inwestycji.

Halestalowemożnazbudowaćznacznieszybciejniżinnebudynkiopodobnymprzeznaczeniu,atakżerównieszybkojerozbudować.

© B

orga

46

Zdaniem przedstawicieli spół-ki Promus wielu przedsiębiorców decyduje się przygotować projekt hali magazynowej na własną rękę, przy pomocy znajomego architek-ta. Uważają oni, że najlepiej wiedzą, czego potrzeba kierowanej przez nich firmie. Jest w tym odrobina

prawdy. Jeśli firma miała problemy z użytkowaniem dotychczasowego magazynu, zapewne będzie chcia-ła wyciągnąć odpowiednie wnioski i nowy ulepszyć. Doświadczony architekt zadba o to, by konstrukcja była bezpieczna i zaprojektowana zgodnie z prawem.

Zdecydowanie lepszym rozwią-zaniem jest zlecenie projektu hali firmie, która je wykonuje. Dlaczego? Przede wszystkim dlatego, że ma ona ogromne doświadczenie we współpracy z innymi przedsiębior-cami i doskonale wie, jakie rozwiąza-nia sprawdzają się idealnie, a które tylko pozornie. – Doświadczeni pro-jektanci znają specyfikę konstrukcji stalowych, a co za tym idzie, różne

triki, które pozwalają na uzyskanie z niej jak najwięcej. Projektant mają-cy styczność z halami stalowymi na co dzień sam zaproponuje klientowi nowe pomysły, które być może oka-żą się strzałem w dziesiątkę w jego branży. Przygotowanie projektu trwa szybciej. Firmy z reguły mają

przygotowanych kilka swoich pro-jektów, które tylko muszą dostoso-wać do wymagań klienta. To rozwią-zanie ma jeszcze jedną zaletę: firma budująca halę jest odpowiedzialna za nią od momentu powstania projektu, aż do odbioru hali. Jeśli po drodze pojawią się jakieś komplika-cje z budową, to firma bierze za nie odpowiedzialność – radzi w swoich materiałach spółka Promus.

Inwestor otrzymuje nie tylko możliwość wybudowania hali pro-

dukcyjnej, niezależnie od pory roku (korzyść prefabrykacji elementów), ale zapewnia sobie kompleksowe wykończenie powierzchni, a nawet zagospodarowanie terenu wokół nieruchomości. W praktyce zawsze pierwotny projekt hali produkcyjnej da się z czasem rozszerzyć o nowe

elementy, bez straty dotychcza-sowej jakości. Dla rozwijających się przedsiębiorstw produkcyjnych to niezwykle wydajna perspektywa. Producenci podkreślają również, że na placu budowy związanym z pre-fabrykowanymi, stalowymi ele-mentami nie występują praktycznie odpady.

Zdaniem Radosława Szambur-skiego, Dyrektora handlowego w firmie Astron, obecnie inwestorzy wymagają od producentów kom-

Magazynowehalestalowewzależnościodprzeznaczeniamogąbyćwyposażonewbramęsegmentową,rolowaną lubdwuskrzydłowąorazdodatkowedrzwiewakuacyjne.

© A

stro

n


pletnych rozwiązań. – Zaprojektuj i wybuduj to praktycznie standard. Szybkość działania, elastyczność i znalezienie optymalnego rozwią-zania dla inwestora to dziś ce-chy najlepszych firm działających na tym rynku – dodaje Rado-sław Szamburski.

W opinii Krzysztofa Prażucha od kilku lat można zaobserwować zmianę w świadomości klientów, która przekłada ciężar rozmów z klientami z „tylko cena” na „profe-sjonalizm, pewność realizacji, jakość i cena”. – Bardzo nas ta zmiana cieszy, gdyż świadczy o dojrzało-ści rynku i rosnącej świadomości inwestorów, którzy zdają sobie sprawę, że budowa systemem go-spodarczym oznacza angażowanie wewnętrznych zasobów ich biz-nesów w sposób, który ogranicza ich rozwój. Stąd przede wszystkim konieczność rozwoju jak najbardziej profesjonalnego wsparcia sprzeda-żowego, które jest w stanie bardzo mocno wesprzeć inwestora w całym

procesie inwestycyjnym oraz zabez-pieczenie całości procesu (projekto-wanie, produkcja, montaż), aby móc zaoferować pewność realizacji w wy-znaczonych terminach (bez ryzyka opierania się na poddostawcach) – uzupełnia Krzysztof Prażuch.

Przemysław Borukało podkre-śla jednak, że z punktu widzenia klienta ogromna konkurencja na rynku obiektów magazynowych może być odbierana jako błogosła-wieństwo, tymczasem niesie rów-nież za sobą ryzyka. – Przy wyborze dostawcy hali należy zwrócić uwagę na posiadane przez niego zaplecze technologiczne, certyfikaty, jakość wykorzystywanych materiałów. Tym, co odróżnia firmy niezłe od bardzo dobrych, jest jakość wykonywanych prac, długość gwarancji, a w rezulta-cie zadowolenie klientów. Z ogromną dumą i satysfakcją patrzymy na licz-bę klientów zamawiających kolejne hale lub dzwoniących z rekomendacji – tłumaczy Przemysław Borukało.

Szeroka ofertaZdaniem ekspertów hale stalowe

mają kilka bardzo ważnych zalet. Warto wymienić te najbardziej oczy-wiste. Można je zbudować znacznie szybciej niż inne budynki o podob-nym przeznaczeniu, a także równie szybko je rozbudować. Istotny jest również fakt, że hale stalowe są ła-twe w przystosowaniu do konkret-nych potrzeb inwestora. Praktycz-

nie każdy producent niezależnie od sektora i gałęzi biznesu generuje potrzeby magazynowe. Nie tyl-ko firmy logistyczne potrzebują rozwiązań idealnych do wysyłania i przechowywania towarów. Nowo-czesne hale stalowe ułatwiają więc możliwość dostosowania obiektu do unikalnych potrzeb klienta, np. do-tyczących wydajnego przeładunku.

Na rynku bez problemu znajdzie-my znane i renomowane przedsię-biorstwa oferujące takie rozwiązania, np. spółka Astron wykonuje obiekty stalowe w pełnym zakresie, tzn. od hal magazynowych, poprzez pro-dukcyjne, sportowe, aż po budyn-ki biurowe i parkingi ze stali. – Od ponad 50 lat działamy na rynku europejskim, dostarczając komplet-nych rozwiązań dla naszych klien-tów. Naszym celem jest obsłużyć kompleksowo klienta, od koncepcji, poprzez projekt, produkcję, aż po dostawę kompletnej hali. Aby speł-niać obecne oczekiwania klientów, posiadamy własny dział projektowy, w którym zatrudniamy prawie 200 inżynierów pracujących wyłącznie na oprogramowaniu 3D oraz trzy zakłady produkcyjne, w których za pomocą robotów spawalniczych pro-dukujemy nasze obiekty, począwszy od kotew fundamentowych, na ryn-nach i rurach spustowych kończąc. Nasze przewagi? Jest ich wiele, ale pozwolę sobie wymienić dwie. Nasz autorski program Cyprion, w któ-

48

rym w kwadrans można wycenić dowolną halę otrzymując wycenę, rysunki 2D i 3D, koszty transpor-tu i montażu oraz wstępne reakcje fundamentowe oraz nasz flagowy produkt – dach LMR600. Dach ten, który jest dachem na pokolenia,

jest stalową membraną zawijaną na rąbek stojący, która posiada zalety zarówno dachów stalowych (trwa-łość, odporność na uszkodzenia, itp.), jak i membranowych (szczelność, brak widocznych łączników) – poleca Radosław Szamburski. Dla jednego z czołowych producentów i do-stawcy systemów klimatyzacji oraz wentylacji Astron wykonał projekt hali magazynowej o powierzchni 5 tys. m2 połączonej z halą pro-dukcyjną o powierzchni 3,5 tys. m2. Budowa zajęła 6 miesięcy. Magazyn tak zaprojektowano, aby w swobod-ny sposób przechowywać towary na europaletach na wysokość pięciu poziomów palet.

Dobrym przykładem rynkowym są również konstrukcje stalowe firmy Borga. – Oferujemy hale sta-lowe w rozpiętościach do 50 m bez podpór, zarówno w rozwiązaniu bla-chownicowym w naszym własnym systemie z środnikiem trapezowym, jak i z kratownicą. Nie mamy w za-sadzie żadnych ograniczeń, jeżeli chodzi o rozwiązania obudowy hal – dodaje Krzysztof Prażuch.

Spółka 4 Tech także proponuje szeroki zakres prac. – Oferujemy hale wykonane z plandeki, blachy tra-pezowej i płyty warstwowej. Przed każdą wyceną analizujemy potrzeby klienta, czasem sugerujemy wykona-nie hali w innej technologii, z innych

materiałów, o bardziej „ekonomicz-nych” wymiarach. Staramy się, aby nasze produkty były dopasowane do potrzeb klientów. Z jednej strony patrzymy na posiadany budżet, z drugiej – na przeznaczenie obiektu, starając się znaleźć złoty środek – uzupełnia Przemysław Borukało.

Zdaniem przedstawicieli firmy Solid Hale Stalowe podstawowym elementem kompleksowego pro-cesu realizacji budowy hali stalowej jest opracowanie jej projektu. To, jak on będzie skonstruowany, jakie technologiczne i konstrukcyjne roz-wiązania będą zastosowane, w dużej mierze wpłynie nie tylko na final-ną cenę, ale także na czas realizacji podjętej inwestycji. Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne dedyko-wane dla hal stalowych, uwzględ-niające profesjonalną optymalizację, pozwalają np. na ich budowę przy mniejszej liczbie podpór lub „odchu-dzenie” konstrukcji bez najmniej-szych obaw o bezpieczne użyt-kowanie. To umożliwia uzyskanie większej przestrzeni, wygodę użyt-kowania i korzyści ekonomiczne.

W portfolio hal namiotowych spółki Pol-Plan są hale magazy-nowe o powierzchni do 9000 m2, wysokości nawet 15 m i rozpiętości do 50 m. Brak konieczności stoso-wania trwałych fundamentów nie oznacza, że namioty magazynowe nie są przytwierdzone do podło-ża w sposób trwały. Służą do tego długie śruby – kotwy, wbijane, wkręcane lub wklejane w podło-że, którym może być asfalt, kostka brukowa, beton, każda wyrównana i utwardzona nawierzchnia. Dzię-ki konstrukcji bez dodatkowych podpór wewnętrznych powierzchnia magazynowa jest w pełni dostępna, tak jak w tradycyjnie budowanych halach magazynowych. Hala ma-gazynowa namiotowa może zostać wyposażona w różnego typu bramy, drzwi, doki załadunkowe dla tirów.

Warto przy okazji pamiętać, że rozwiązania konstrukcyjne hal ma-gazynowych namiotowych pod-legają normom, które wymagają odpowiedniej odporności na oddzia-ływanie wiatru i obciążenia śnieżne występujące w konkretnej lokalizacji. – Pol-Plan zrealizował hale maga-zynowe zlokalizowane w Skandyna-wii i w rejonach alpejskich, których konstrukcje oparte na aluminiowych profilach są przystosowane do ekstremalnych obciążeń śnieżnych – nawet do 350 kg/m2 – czytamy w materiałach firmy.

Innym przykładem mogą być realizacje magazynowych hal na-miotowych firmy Namplan, np. ta o wymiarach 20 x 50 m ze ścianą o wysokości 5 m. Hala namiotowa, zgodnie z zamówieniem klienta, zo-stała wykonana z blachy trapezowej. Służy ona jako magazyn części dla przemysłu automotive, stąd decyzja o użyciu podsufitki przeciw skra-planiu się pary wodnej chroniącej przechowywane materiały przed ko-rozją. Wysoka ściana boczna pozwala klientowi na składowanie dużej ilości palet, a zastosowanie dwóch bram przesuwnych zwiększa mobilność wózków widłowych w hali.

© A

stro

n

WSZYSTKOZACZYNA SIĘ OD

HYUNDAIA

Powitaj w swojej fl ocie nową maszynę — wózek widłowy 18BT-9.Nasze elektryczne wózki widłowe stanowią wartość dodaną każdego magazynu. Oferowany trójkołowy wózek z przeciwwagą zapewnia każdemu operatorowi komfort jazdy, większą produktywność i łatwość serwisowania. Odkryj całą gamę naszych wózków z przeciwwagą i napędem w pełni elektrycznym na stronie internetowej.www.hyundai-mh.eu

50

Jakiesąrealnekorzyściplanowaniaprocesunaetapieprojektubudowlanego?

Budownictwo miarowe

W ostatnich latach na polskim rynku magazynowym można zaobserwować trend bardzo mocnego rozrostu deweloperskich powierzchni magazynowych.

Udając się w trasę, w jakimkolwiek zakątku naszego kraju bez większego wysiłku można zauważyć na przydrożnych polach gigantyczne przestrzenie magazynowe,

które są w budowie lub działają już z pełnym rozmachem.

est to wynikiem zwięk-szającego się popytu na powierzchnie logistycz-ne, zarówno wśród drob-nych, jak i dużych przed-siębiorców. Tendencja

ta zrobiła z Polski lidera na rynku Europy Środkowo-Wschodniej w zakresie „dostarczania” gotowych powierzchni magazynowych.

Pomimo wielu zalet wynajmowa-nia tego rodzaju rozwiązań, m.in.:

oszczędność czasu, oszczędność pieniędzy, brak dodatkowych obo-wiązków związanych z konserwa-cją budynku, można się doszukać wady, która w trakcie projektowania czysto procesowego i operacyjnego może doprowadzić do poważnych problemów. Chodzi mianowicie o ograniczenia infrastrukturalne.

Często się zdarza, że w wyniku rozrostu przedsiębiorstw ich prezesi postanawiają przenieść swoją dzia-

łalność do większych przestrzeni ma-gazynowych. Aby zrobić to w sposób możliwie najszybszy i najbardziej eko-nomiczny, na podstawie wewnętrz-nych analiz wybierają dostępną goto-wą przestrzeń logistyczną i dokonują jej wynajmu. Na końcu przygotowują się do zagospodarowania dostępnej przestrzeni i na tym właśnie etapie pojawia się kłopot z logicznym roz-lokowaniem i wyposażeniem po-szczególnych stref magazynowych,

Tekst: Kacper Puchalski, Projektant Systemów Logistycznych, Dział Solutions, WDX

© A

dobe

Stoc

k


które będą ze sobą sprzężone odpowiednio zorganizowanymi procesami logistycznymi.

Najczęstsze problemy, na które można się natknąć przy zagospodarowaniu gotowych obiektów logistycznych, to:• niekorzystny kształt wy-

najmowanej powierzchni, utrudniający optymalne rozlokowanie odpowiedniej wielkości stref funkcjonal-nych w danym magazynie;

• narzucona siatka słupów konstrukcyjnych zaburzająca zagospodarowanie syste-mów składowania – w kon-sekwencji można utracić szansę na dodatkowe zain-stalowanie kilkudziesięciu lub nawet kilkuset dodatkowych miejsc paletowych,

• problem z zapewnieniem prostych i jednocześnie bez-piecznych oraz efektywnych ścieżek komunikacyjnych,

• często brak możliwości rozbudowy magazynu (w przypadku dalszego rozro-stu przedsiębiorstwa).Jeżeli przedsiębiorcy zależy na

tym, aby jego nowy magazyn był przede wszystkim funkcjonalny oraz służył mu na wiele kolej-nych lat (uwzględniając w tym prognozy wzrostu i rozwoju jego firmy), to jednym z rozwiązań jest poszukanie dewelopera oraz profesjonalnego biura projek-towego, które przygotują dla niego magazyn „szyty na miarę” pod długoterminowy wynajem. W takiej sytuacji najrozsądniej jest przeprowadzić inwestycję w następujący sposób: 1) stworzenie całego syste-

mu logistycznego – zapro-jektowanie i zdefiniowanie wszelkich procesów (które będą realizowane w ramach prowadzonej firmy), określe-nie wyposażenia magazyno-wego wraz z obsługującym je personelem itp.,

2) koncepcja zagospodarowania przestrzeni magazynowej –

rozlokowanie stref funkcjo-nalnych (wraz z ich opisem i parametryzacją), proponowa-ny layout magazynu (przed-stawienie w 2D oraz 3D),

3) opracowanie projektu bu-dowlanego dla zapropono-wanych rozwiązań magazy-nowych.Dzięki tak zorganizowanej

współpracy pomiędzy pro-jektantami systemów logi-stycznych (odpowiedzialni za punkty 1. oraz 2.) a architektami budowlanymi (odpowiedzialny-mi za punkt 3.), przedsiębiorca otrzymuje kompleksowy projekt planowanego magazynu, który niesie ze sobą następujące pod-stawowe korzyści:• możliwość wyboru najlepszej

możliwej lokalizacji dla dane-go przedsiębiorstwa,

• wyznaczenie obszaru pod projektowany obiekt ma-gazynowy w sposób opty-malny, z uwzględnieniem obecnych oraz przyszłych potrzeb przedsiębiorstwa,

• możliwość zorganizowania wszelkich procesów logi-stycznych w sposób dowol-ny, mający na celu wyłącznie aspekty funkcjonalne,

• wyznaczenie obszarów magazynowych zgodnie z podstawowymi prawidłami logistycznymi, z pominięciem aspektów z zakresu ograni-czeń infrastrukturalnych,

• zapewnienie odpowiedniej przestrzeni składowania, dla wszelkich surowców, półpro-duktów, wyrobów gotowych, materiałów marketingowych, itp., będących przedmiotem planowanego obrotu maga-zynowego,

• zaprojektowanie bezpiecz-nych ścieżek komunikacyj-nych w magazynie,

• zapewnienie odpowiednich pomieszczeń socjalno-biuro-wych dla wszystkich pra-cowników zaangażowanych w działalność magazynu.

52

WDROZENIE.

Wdrożenie:automatycznerozwiązaniemagazynowewlogistycewewnętrznejprofiliPVCwfirmieDeccoS.A.

Obsłużyćprocesy

Jak osiągnąć sukces i uzyskać przewagę nad konkurencją, działając w branży profili PVC? Wysoka jakość produktów, perfekcyjnie i szybko realizowane zlecenia

oraz sprawne przygotowywanie wysyłek – to bezsprzecznie czynniki sukcesu.

uże znaczenie w wy-mienionych obsza-rach mają procesy logistyczne związa-ne z optymalnym i szybkim dostarcza-

niem profili do maszyn obróbczych oraz komisjonowania. Procesy te mają znaczący wpływ na końco-wą efektywność. Automatyczne systemy magazynowe pozwalają odkryć zupełnie nowe możliwości w tej dziedzinie.

W ostatnich latach w Polsce miał miejsce dynamiczny rozwój przedsiębiorstw w segmencie okien PVC. Nasz kraj stał się ich największym europejskim ekspor-terem. Zmiany te pociągnęły za

sobą potrzebę szukania nowych rozwiązań w obszarach produkcji i logistyki. By sprostać konkuren-cji, konieczna jest optymalizacja i przyśpieszenie procesów zwią-zanych z realizacją zleceń. Szcze-gólne wyzwanie dla wielu produ-centów stanowi składowanie oraz obróbka profili PVC, które zajmują sporo miejsca i są magazynowane w dużej ilości. Czynniki te powo-dują, że firmy produkcyjne muszą się niejednokrotnie liczyć z rela-tywnie długim czasem dostawy profili z magazynu do maszyn obróbczych. Niejednokrotnie część profili jest magazynowana w ha-lach produkcyjnych, ograniczając tym samym cenną powierzchnię

przeznaczoną na produkcję. Poza tym magazynując i transportując profile w sposób konwencjonalny, należy się liczyć z częstymi uszko-dzeniami materiału.

Nie mając wystarczających możliwości sterowania oraz kon-trolowania procesów obróbki profili, niektóre zakłady nie wyko-rzystują w pełni swoich mocy pro-dukcyjnych, a więc nie są w stanie dorównać efektywnością produkcji przedsiębiorstwom, które bazują na rozwiązaniach zautomatyzowa-nych. W odpowiedzi na powyższe problemy firm zajmujących się produkcją profili PVC Remmert GmbH, ekspert w dziedzinie sys-temów składowania elementów


długich i blach, stworzył odpowiedni wachlarz roz-wiązań. Firma ta, działając od ponad 60 lat, może się pochwalić imponującym doświadczeniem, jeśli chodzi o technologie magazynowania. Obecnie funkcjonuje ponad 500 systemów magazynowych stworzonych przez firmę Remmert, które są rozsiane po całym świecie. Zautomatyzowane, komorowe i pomostowe systemy magazynowe wykorzystują maksymalnie wysokość pomieszczenia, bazując na minimalnej po-wierzchni zasadniczej. Rozwiązania te są przeznaczo-ne w szczególności dla firm zajmujących się obróbką profili. Pozwalają one na znaczną oszczędność miejsca, czego najlepszym przykładem jest system magazy-nowy stosowany przez firmę Decco S.A. – producenta systemów profili okiennych i drzwiowych PVC. Zakład produkcyjny w Suwałkach składa się obecnie z 12 no-woczesnych linii produkcyjnych, laboratorium badaw-czego, własnej mieszalni, centrum logistycznego oraz nowoczesnego magazynu wysokiego składowania firmy Remmert GmbH.

PrzygotowanieEksperci Remmerta przy każdej planowanej inwe-

stycji opracowują rozwiązanie, które umożliwi reali-zację założonych celów we wszystkich aspektach. Procesy logistyczne, magazynowe i częściowo także produkcyjne są dokładnie analizowane w celu stwo-rzenia optymalnego przepływu materiałów i informa-cji. Tworzone są interfejsy do oprogramowania ERP i innych systemów IT w celu zapewnienia bezkonflik-towej komunikacji pomiędzy systemami oraz przy-gotowania do sprawnej realizacji projektu. Nie inaczej było w firmie Decco S.A.

Inwestycja w najlepsze rozwiązanie – Decco S.A.Punktem wyjścia do podjęcia decyzji o inwesty-

cji w nowe rozwiązanie magazynowe wraz z auto-matyzacją była potrzeba usprawnienia procesów logistyki wewnętrznej. Poszukiwano rozwiązania, które pozwoli na małej powierzchni zmagazynować odpowiednio dużo asortymentu, a równocześnie umożliwi szybkie i sprawne konfekcjonowanie profili pod różnorodne zamówienia tak, aby możliwa była jak najszybsza reakcja na zamówienia składające się z różnego rodzaju profili.

Instalacja magazynowo-logistyczna powstała w no-wej hali, a w zasadzie w centrum logistycznym, którego sercem jest wspomniana instalacja fi rmy Remmert – ma-gazyn komorowy. Jego zadaniem jest realizacja wszyst-kich potrzeb fi rmy związanych z przechowywaniem, okleinowaniem profi li różnymi kolorami, jak i komisjono-waniem tychże zgodnie z zamówieniami.

Kluczowym elementem instalacji Remmerta jest układnica, będąca w stanie obsłużyć procesy związane z przygotowaniem profi li PVC na potrzeby poszczegól-nych zamówień. Magazyn Remmerta w Decco S.A. to 2200 miejsc magazynowania, w których można składo-wać profi le o długości nawet 6,5 m. Cała instalacja ma długość 90 m, szerokość 24 m i jest wysoka na 14 m. Wspomniana układnica realizuje załadunek profi li do magazynu oraz podaje je bezpośrednio do okleiniarki i miejsc komisjonowania paneli.

Co ciekawe, instalacja została tak skonstruowana, że układnica znajduje się poniżej poziomu posadzki. Wszystko po to, by stacje, na które podawane są kase-ty z profi lami, znajdowały się na takiej wysokości, aby możliwe było łatwe i wygodne wyciąganie paneli z ka-set. Całym procesem steruje oprogramowanie przygo-towane przez Remmerta. Dostawca instalacji automa-tyki magazynowej realizuje także interfejs zarządzający wszystkimi procesami w połączeniu ze zleceniami przygotowanymi w oprogramowaniu stosowanym w fi rmie Decco.

Podstawowymi kryteriami wyboru instalacji były: szybkość jej działania oraz to, że jest ona dedykowana

LaserFLEX Remmerta jest najszybszym niezależnym od producenta rozwiązaniem do w pełni zautomatyzowanego załadunku i rozładunku systemów cięcia laserowego. Zyskujesz: maksymalną wydajność lasera dzięki optymalnemu zaopatrywaniu w materiał.

www.remmert.de/pl

MAKSYMALNA WYDAJNOŚĆ LASERA

54

WDROZENIE.

stricte do obsługi logistycznej profi li PVC. Instalacja ma 13 miejsc wyda-nia, czyli stacji, na które są dostar-czane profi le. W magazynie znajdują się miejsca dokujące, w które wjeż-dża się odpowiednio dostosowanym

wózkiem. Co istotne, przy 13 sta-cjach dokujących w Decco pracuje 18 wózków obsługujących te stacje. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest zorganizowanie logistyki tak,

aby wszystko działało w zoptymali-zowany i szybki sposób, a realizacja zleceń była jak najsprawniejsza.

Realizacja instalacji Remmerta w Decco trwała 1,5 roku a sama instalacja została przygotowa-

na całkowicie na indywidualne zamówienie i z uwzględnieniem specyfiki zamawiającego, w tym również zaostrzonych wymagań odnośnie do ochrony przeciwpo-

żarowej. Magazyn składowania profili i całą instalację od resz-ty hali oddziela specjalna ściana spełniająca najwyższe wymagania ppoż. Realizacja Remmerta w Dec-co jest w tej chwili największą

i najnowocześniejszą instalacją do automatyzacji procesów logi-stycznych w obszarze produkcji i przetwarzania profili okiennych PVC w Polsce.

RealizacjaRemmertawDeccojestwtejchwilinajwiększąi najnowocześniejsząinstalacjądoautomatyzacjiprocesówlogistycznychwobszarzeprodukcjiiprzetwarzaniaprofi liokiennychPVCwPolsce.Składasięz2200miejscmagazynowania,wktórychmożnaskładowaćprofi leo długościnawet6,5m.Całainstalacjamadługość90m,szerokość24 mijestwysokana14m.

© R

emm

ert

Załóż konto na portalu eUDT, wypełniając formularz rejestracyjny dostępny na eudt.gov.pl i korzystaj z usług oferowanych przez UDT on-line!

Wygodny i szybki dostęp do informacji o Twoich urządzeniach, terminachbadań i rozliczeniach finansowych z UDT

Darmowy dostęp do portalu 24/7/365

Łatwiejsze i prostsze śledzenie zdarzeń związanych z Twoimi urządzeniami- możliwość definiowania własnego kalendarza wydarzeń oraz alertów

Możliwość wyświetlania i pobierania dokumentów UDT, w tym także e-decyzje i e-protokoły

Elektroniczna korespondencja z UDT, rosnąca liczba spraw, które załatwisz on-line

Możliwość składania elektronicznych wniosków

KONTAKTW razie dodatkowych pytań skontaktuj sięz wybranym oddziałem/biurem UDT

eudt.gov.pl

eUDT – PORTAL INTERNETOWYURZĘDU DOZORU TECHNICZNEGO

Jumpy jest dostępny w trzech długo-ściach. Obok wersji M (4,95 m długości) i XL (5,3 m), van jest oferowany w wa-riancie skróconym XS (4,6 m). Dostępu do ładowni furgonu strzegą skrzydłowe drzwi tylne, a także przesuwne drzwi boczne (auto może być wyposażone w opcję bezdotykowego otwierania drzwi bocznych).

Pojemność przestrzeni towarowej zależy od wersji gabarytowej i zabudo-wy, furgon w maksymalnym wariancie jest w stanie zabrać do ładowni 6,6 m3

towarów. Ładowność wynosi 1,4 t. Pro-ducent zwraca uwagę na to, że odległość pomiędzy nadkolami to 1,25 m, w części towarowej samochodu bez problemu można zatem wozić palety.

Dzięki wysokości ograniczonej do 1,9 m w wersjach XS i M (1,94 m w wer-sji XL) Citroën Jumpy bez problemu mieści się na parkingach, które nie są zazwyczaj dostępne dla aut użytkowych ze względu na ich zbyt duże gabaryty. To zwiększa efektywność samochodu w dystrybucji miejskiej. Parkowanie uła-twiają czujniki z przodu i z tyłu, a kamera cofania ma funkcję Top Rear Vision (za-pewnia obraz 180° z tyłu).

Gama kompaktowego dostawcza-ka obejmuje wiele wersji umożliwiają-cych dobór pojazdu do rzeczywistych potrzeb konkretnego użytkownika.

Zwiększony prześwit daje tzw. pakiet terenowy. Dodatkowym elementem wnętrza kabiny może być natomiast dwuosobowa kanapa pasażera. Wersja Worker przeznaczona jest dla klien-tów biznesowych, których działalność związana jest z dowozem sprzętu lub pracowników do pracy, co czasem wiąże się z koniecznością manewrowa-nia w trudnym terenie. Jumpy Driver powstał natomiast z myślą o fi rmach i pracownikach, którzy spędzają za kierownicą długie godziny. Dla podnie-sienia jakości i komfortu w codziennym użytkowaniu w wersji Driver wyciszono kabinę i zastosowano systemy wspo-magania jazdy.

Oprócz nowych odmian, Jumpy do-stępny jest także w fl agowej wersji Club, z możliwością personalizacji. Posiada klimatyzację manualną, system audio RDS MP3 z zestawem głośnomówiącym oraz gniazdo USB, Pakiet Widoczność (automatyczny włącznik refl ektorów, au-tomatyczne wycieraczki i czujnik desz-czu) oraz Pakiet Akustyczny. Klienci mają do wyboru także wersję podstawową Control, z centralnym zamkiem, sekwen-cyjnie podnoszonymi szybami boczny-mi (sterowane elektrycznie), lusterkami bocznymi z funkcją odszraniania, tempo-matem oraz systemem wspomagania ruszania na wzniesieniu.

Do napędu modelu Jumpy służą silni-ki nowej generacji, zgodne z normą Euro 6. BlueHDi w wersji 100, 120 i 150 KM, z 6-biegową skrzynią manualną, a także BlueHDi 180 z automatyczną przekład-nią EAT8.

Czerwona cytrynaCitroën zmodernizował swego Jumpy. Nowa generacja tego średniej wielkości samochodu

dystrybucyjnego wygląda masywniej od poprzednika, posiada też znacznie więcej od niego systemów wspomagających prowadzenie i zwiększających komfort.

CitroënJumpy–efektywnysamochóddystrybucjimiejskiej


Nowy Citroën Jumpy jest dostępny w trzech dłu-gościach. Oprócz wersji M (4,95 m) i XL (5,3 m), ma wariant skrócony XS (4,6 m). Dostępu do ładowni furgonu strzegą skrzydłowe drzwi tylne, a także przesuwne drzwi boczne. Opcją jest system bezdo-tykowego otwierania drzwi bocznych

Wnętrze jest bardzo praktyczne. Zastosowano wie-le rozwiązań poprawiających komfort eksploatacji

© C

itroë

n©

Citr

oën

© C

itroë

n

56

NOWAMOCFIATAFiatDucatootrzymałnowągamęsilnikówMultijet2.Rozpoczynasięod120-konnejwersji(2750obr./min),zmaksymalnymmomentemobrotowym320Nmprzy1400obr./min,połączonejzmanualnąskrzynią.Najpopu-larniejszyjestsilnikomocy140KM(3500obr./min).Momentobrotowywynosi350 Nmprzy1400obr./min(dostępnyzarównozmanualnąskrzy-niąbiegów,jakizautomatem„9Speed”.Kolejnewersjeto:160-konna(przy 3500 obr./min;dostarcza400Nmprzy1500obr./min)zautomatycznąskrzyniąbiegóworaz180-konna(przy3500obr./min;400Nmmomentuobrotowegoz manualnąskrzyniąi450Nm(„9Speed”).

ELIMENCITYJUŻWKRÓTCEElimenCity,opracowanywPolscezmyśląobranżylogistycznejsamochódelektryczny,trafićmaniebawemnarynek.Autonapędzanejestbezszczot-

kowym(wtechnologiiBLDC)silnikiemo mocy14,9kW.ZaletąElimenajestmodułowaplatforma(szybkiedostosowaniepojazdudopotrzeb

dowolnejbranży).Przestrzeńładunkowatoponad4m3,ładownośćwynosido800 kg.Dostępdoładowni,w zależnościodkonfiguracji,jestw cen-

tralnejbądźcentralneji tylnejczęści.Otworyzaładowczemająwymiary:1480 x 2050(środek)oraz1000x2170(tył).Producentdeklaruje,żekosztpokonania100kmwynosizaledwie7zł.Maksymalnydystansto300km.

© Fiat

© Hyundai

© MJ

57

„MISJAZEROWAEMISJA”HyundaiMotorCompanypokazałnowąciężarówkę.Pavisemabyć

autemuniwersalnym,dostępnymwwersjachdużych(oładownościnawet13t),jakrównieżwwariantachdystrybucyjnych

(oładownościok.5t).Donapędustosowanybędzie13,5-litrowydiesel.Producentoferujeliczneopcjewyposażeniazwiązanezbezpieczeń-stwemjazdy.Sąwśródnich:systemzapobieganiakolizjomzprzodu

isystemostrzeganiaprzedzjechaniemzpasa,którybyłdostępnydotychczastylkowdużychciężarówkach.

© Elimen City

WIĘCEJHYBRYDNIŻELEKTRYKÓWProekologicznetechnologienapędoweztrudem„przebijają”sięnapolskimrynku.WedługbadańPolskiegoStowarzyszeniaPaliwAlternatywnychtylko4%firmplanujezakupautaelektrycznego,a6%hybrydy.Jedno-cześnie65%firmzdecydowanieodrzucamożliwośćzakupuautaznapędemhybrydowym,azelektrycznymaż 71%LeasingIndexpotwierdza,żebrakujenarzędzi,którewspierałybyrozwójelektromobilności.–WynikibadańPSPAwskazują,żenapopularyzacjęelektromobilnościwpłynąłbyspadekcenautook.35–48%– mówiTomaszJąder,PrezesZarząduSantanderLeasing.


58

Czysorteryautomatycznewmagazynachtotylkoinnowacjatechnicznawprzygotowywaniuzleceń?

Popyt na sortowanie

Wszędzie tam, gdzie w krótkim czasie konieczne jest wysłanie masowej ilości przesyłek składających się niejednokrotnie z kilku czy kilkunastu kompletowanych jednostek, znajdują zastosowanie różne technologie sortowania automatyzujące ten proces. Ich kluczowym zadaniem jest zapewnienie szybkości, wydajności i redukcja pomyłek, o które przy

tak dużej liczbie zamówień nietrudno.

związku z dy-namicznym rozwojem rynku e-com-merce rośnie zapotrzebo-

wanie na rozwiązania magazynowe, które zapewnią szybką i dokładną kompletację zamówień. Wymogi konsumentów, którzy oczeku-ją towaru zamówionego on-line następnego dnia, sprawiają, że procesy sortowania w magazynach dużych sklepów internetowych muszą być błyskawiczne, a przy tym bezbłędne.

Głównym zadaniem sorterów w magazynach, cross-dockach

czy centrach dystrybucyjnych jest wspomaganie procesu dystrybu-cji towarów. W wielu przypadkach są one integralnym elementem systemu transportu i przeładunku towarów w sprzedaży detalicznej, hurtowej i we wszystkich działa-niach dystrybucyjnych w handlu internetowym. Mają na celu zauto-matyzowanie przepływu strumienia towarów kierowanych do wysyłki, aczkolwiek mogą łączyć w sobie więcej funkcji, takich jak np. operacje pakowania, etykietowania pojedyn-czych elementów oraz opakowań wysyłkowych, generowanie doku-mentów wysyłkowych, fakturowa-nie czy kontrola masy przesyłki.

Kierunki innowacjiTechnologie, które kiedyś były

dedykowane liderom, dziś powoli stają się standardem. Kompletacja towarów może się odbywać w ka-nałach B2B, gdzie podstawowym nośnikiem towaru jest paleta euro, a proces przebiega na zasadzie kompletacji pełnych naczep – lub ich części – towarem na paletach, oraz kanał B2C, gdzie kompleta-cja towaru jest odzwierciedleniem koszyka sklepowego, w którym mogą się znaleźć wszelkiego rodzaju produkty, zarówno o małych, jak i większych gabarytach. – Ogólno-światowe trendy przemysłowe dys-trybucji oraz transportu wymuszają

Tekst: Michał Klecha


ssi-schaefer.com

Udoskonalona technikamagazynowania i komisjonowaniaproduktów drobnych.

REGAŁWINDOWYLOGIMAT ®

na fi rmach optymalizację kosz-tów każdego z procesów, zarów-no produkcyjnych, jak i pełnego łańcucha dostaw. Optymalizacja kosztów może być przeprowadzo-na przez szereg działań, takich jak np. zmiana technologii wytwa-rzania, automatyzacja produkcji, optymalizacja przepływu ma-teriałów i towarów, systemy JIT, zarządzanie przepływami, syste-my sterowania i kontroli IT – mówi Mikołaj Ruta, Dyrektor ds. inno-wacji i R&D w WDX S.A. – W dys-trybucji oraz transporcie kluczo-wymi parametrami procesowymi są: czas za- i rozładunku, komple-tacja towarów w magazynie oraz bezpieczeństwo transportowa-nych towarów. Czas załadunku oraz rozładunku wraz z kompleta-

cją wewnętrzną towaru jest szcze-gólnie istotny podczas transportu bliskiego – dodaje nasz rozmów-ca. Ponadto ekspert zauważa, iż przez długi czas zakłady pro-dukcyjne koncentrowały swoją działalność w głównej mierze na automatyzacji produkcji, poświę-cając mniej uwagi automatyzacji logistyki. Branża magazynowa była skupiona na udoskonale-

niach procesowych oraz optyma-lizacji przestrzeni magazynowej. Dostępne technologie w logistyce magazynowej są bardzo wolno wypierane przez nowoczesne systemy magazynowania opar-te na automatycznym przepły-wie materiałów. – Powodem jest bardzo wysoka cena, a co za tym idzie – długi czas zwrotu inwe-stycji oraz konieczność wzno-szenia dedykowanych silosów magazynowych pozwalających na budowę regałów wysokiego składowania wraz z układnicami – wyjaśnia Mikołaj Ruta. Oferta produktowa WDX S.A. obejmuje szereg zastosowań elementów, których odpowiednia konfi guracja daje możliwości stworzenia sorte-rów. W jej skład wchodzą systemy

wózków Q Shuttle, Movery, windy oraz oczywiście regały, dzięki którym można skonfi gurować automatyczny sorter do ładun-ków pełnopaletowych.

Ostatnimi czasy gorącym tematem w branży systemów transportu wewnętrznego oraz sortowania jest jej digitalizacja poprzez gromadzenie i anali-zę danych, a także zastosowa-

Ostatnimiczasygorącymtematemwbranżysystemówtransportuwewnętrznegoorazsortowaniajestjejdigi-talizacjapoprzezgromadzenieianalizędanych,atakżezastosowanierobotów.

© V

anR

iet

60

nie robotów. – Integracja robotów w centrach dystrybucyjnych jest za-początkowaniem pewnego nowego etapu automatyzacji. Technologia robotyki jest bardzo zaawansowa-na i powszechnie wykorzystywa-na w różnych procesach, gdzie mamy do czynienia z przedmiotem o zestandaryzowanych kształtach i rozmiarach – przekonuje Jarosław

Gorczyński, Dyrektor Zarządzający BEUMER Group Poland. – Wyzwa-niem dla integratorów i producen-tów technologii zrobotyzowanych w systemach magazynowych są przedmioty o różnych kształtach, wadze, rozmiarze czy zastosowa-nym różnym materiale opakowania. Do dzisiaj nie stworzono chwyta-ka robota potrafiącego sprostać tym wszystkim wyzwaniom, które

w neutralny sposób wykonuje ludz-ka ręka – dodaje ekspert. W zakre-sie digitalizacji najwięksi dostawcy rozwiązań sortowniczych posiadają już w użyciu bardzo zaawansowane rozwiązania.

Od kilku lat można zaobserwo-wać, że firmy z branży e-commerce rozwijają się w szersze platformy i coraz częściej podejmują się także

świadczenia usług logistycznych. Oczywiście Amazon jest najbar-dziej wyraźnym tego przykładem. – Wiele podobnych działań można zaobserwować np. w Niemczech, Holandii i Belgii, gdzie czołowe firmy z branży e-commerce świad-czą usługi logistyczne dla mniej-szych podmiotów, upatrując w tym strategie na dalszy rozwój. Powo-duje to znaczące wzrosty SKU, ale

również większą różnorodność wymiarów oraz typów produktów. W związku z tym systemy sortujące muszą sobie poradzić z tymi zmia-nami, aby procesy dystrybucji rozwi-jających się firm były płynne, szyb-kie i konkurencyjne – przekonuje Przemysław Świtacz, Sales Manager Central & Eastern Europe w firmie VanRiet. VanRiet jest globalnym

specjalistą w dziedzinie zautoma-tyzowanych rozwiązań transportu i sortowania w branży kurierskich przesyłek ekspresowych (CEP) oraz magazynów i dystrybucji (W&D). Przez lata firma rozwijała swój flagowy HC Shoe Sorter. – W re-zultacie opracowaliśmy technolo-gie sortowania o dużej wydajności, zdolne do obsługi szerokiej gamy produktów: od typowych opakowań kartonowych czy pudełek plastiko-wych, po coraz częściej stosowane, ale trudniejsze w obsłudze, torebki foliowe. Co więcej, ostatnio wpro-wadziliśmy HC Small Shoe Sorter, który swoją premierę miał podczas tegorocznych targów Parcel + Post Expo – dodaje Przemysław Świtacz. Dzięki Shoe Sorterowi VanRiet jest w stanie obsłużyć nawet najdrob-niejsze paczki. A zatem jeśli chodzi

Głównymzadaniemsorterówwmagazynach,cross-dockachczycentrachdystrybucyjnychjestwspomaganieprocesudystrybucjitowarów.Wwieluprzypadkachsąintegralnymelementemsystemutransportuiprzeładunkutowaróww sprzedażydetalicznej,hurtowejorazwewszystkichdziała-niachdystrybucyjnychwhandluinternetowym.

© W

DX

© W

DX


o szybko rosnącą liczbę jednostek SKU oraz ich różno-rodność, to gama produktów VanRiet z powodzeniem może być wdrożona w wielu magazynach.

Sortowanie 4.0Od kilku lat VanRiet rozwija swój własny unika-

towy program „VanRiet Standard 4.0” polegający na wdrożeniu zintegrowanego oprogramowania łączącego wiele działów w firmie. Dzięki temu jest w stanie w znacząco skrócić czas opracowywania

koncepcji oraz realizacji projektu. Wykorzystuje do tego oprogramowanie Demo 3D, np. dział sprzedaży używa go do konfigurowania układu i wykonywania kalkulacji. Inżynierowie zaś wykorzystują Demo3D do zaprojektowania niektórych elementów według specyfikacji klientów oraz do generowania schema-tów elektrycznych i kodów PLC. Można go również wykorzystać do przeprowadzania symulacji w celu przetestowania systemu. – Należy również wspo-mnieć, że oprogramowanie zarządzające systemem czy samym sorterem można z powodzeniem zin-tegrować z systemem WMS lub ERP, dzięki czemu użytkownik ma możliwość zarządzania automa-tyką z jednego centralnego miejsca. To jednak nie wszystko, bo poza samym zarządzaniem prze-pływem towaru rozwijamy technologię Predictive Maintenance. Dzięki niej możemy nadzorować pracę maszyny pod kątem jej niezawodności, szczegóło-wo planować plany przeglądów, zredukować zapasy części zamiennych, a przede wszystkim zapobiegać awariom, np. w trakcie wysokiego sezonu – mówi Przemysław Świtacz.

Dexion Polska Sp. z o. [email protected]

tel. 22 295 08 00

Doradztwo

Projekt

Produkcja

Montaż

Serwis

Akcesoria

www.dexionpolska.pl

Właściwy partner do budowy Twojego magazynu

62

Optymalizacja systemów sortow-niczych następowała przez lata. Dzi-siaj technologie, takie jak wizualizacja 3D, Machine Learning czy analiza danych, są dostępnymi rozwiązania-mi w ofercie BEUMER Group. – Po-

zwalają na uzyskanie jeszcze większej optymalizacji czy wydajności syste-mów sortowniczych, a także na wy-dłużenie cyklu życia i zwiększenia ich dostępności. Wizualizacja 3D pozwala na dostęp w czasie rzeczywistym do danych z każdej sekcji systemu sortowniczego i umożliwia zobacze-nie oraz analizę przepływu materiału. Bazując na „digital twin” procesu sor-towania, analiza przepływu materiału pozwala na wgląd i optymalizację procesów produkcyjnych wewnątrz magazynu – wyjaśnia Jarosław Gor-czyński. BEUMER pomaga również magazynom i centrom dystrybucyj-nym w wykorzystaniu tej techno-logii, aby monitorować ich systemy sortownicze w celu wyeliminowania potencjalnych usterek czy awarii i do-konać czynności konserwacyjnych, zanim dojdzie przestoju. Jedną z ko-rzyści, jakie daje posiadanie dostępu do tych danych oraz umiejętności ich właściwej analizy, jest możliwość identyfikacji, który element systemu musi zostać sprawdzony w przypad-ku wystąpienia problemu. To oszczę-dza czas potrzebny na diagnostykę błędów i pozwala na szybkie przy-wrócenie pracy sortera.

Wdrożenie w automotiveBEUMER Group dostarczył

system przenośników, kompleta-cji i sortowania do Europejskiego Centrum Logistyki i Rozwoju ILS w Zakroczymiu. System jest zinte-

growany z WCS (Warehouse Control System), który zarządza całościowo przepływem materiału.

ILS to spółka logistyczna z grupy Inter Cars, która świadczy usługi magazynowania (3PL) oraz trans-

interroll.pl

Interroll wprowadza nową platformę DC: RollerDrive EC5000, MultiControl i zasilacze. Ta kombinacja rozwiązań 48V to krok w świat cyfrowy.

Różne poziomy mocy dla różnych zastosowań: 20W, 35W lub 50W.

Bardzo dokładne pozycjonowanie dzięki zaawansowanej magistrali CANopen.

Łatwa konserwacja dzięki sygnałowi informującemu o statusie żywotności RollerDrive.

Mądra droga do Przyszłości w Transporcie Wewnętrznym

– Historia zagadnienia sortowania przesyłek i towarów jest tak stara, jak stare są zagadnienia logistyki. Trudno sobie wyobrazić budowę piramidy bez sprawnego łańcucha dostaw, gospodarki magazynowej oraz procesów sortowania surowców. Z biegiem lat, a co za tym idzie zwiększającej się ilości przemieszczanych przesyłek i towarów, systemy sortowania stawały się coraz precyzyjniejsze i szybsze. Poczty na całym świecie od dziesiątków lat używają automatycznych sorterów. Również rozwiązania stosowane na lot-niskach to nic innego, jak sortery. Obecnie technologie sortowania są bardzo podobne do stosowanych już wcześniej systemów, przy czym rozszerzył się zakres sortowanych przesyłek i towarów.Branża handlu internetowego przeniosła koszyk sklepowy pod dachy magazynów oraz wyspecjalizowanych podmiotów zajmujących się jedynie magazynowaniem, sortowaniem i wysyłką towarów zgodnie z zamówie-niem. Zwiększająca się branża e-commerce to w dalszym ciągu tylko 10–20% ogólnego wolumenu sprzedaży. Wzrosty rynku powoli zbliżają się do wartości dwucyfrowych.Sprzedaż produktów przez sklepy internetowe generuje olbrzymie ilości da-nych, które odpowiednio zagregowane dają możliwość przewidywania wiel-kości zamówień, sezonowych aktywności, a nawet prognozowania trendów, np. modowych, poszczególnych branżach. Nowoczesne systemy sklepowe wraz z odpowiednią analizą danych dają nam kompleksowy system wpisują-cy się w trendy Logistyki 4.0.

MikołajRuta Dyrektords.InnowacjiiR&D WDXS.A.

W drodze ewolucji

© B

EUM

ER G

roup

© B

EUM

ER G

roup

portu zarówno dla spółek z grupy kapitałowej, jak i klientów zewnętrz-nych. Inter Cars jest polską firmą i zarazem największym w naszej części Europy dystrybutorem części zamiennych do samochodów oso-

bowych, ciężarowych oraz innych środków transportu. Posiada kilka-set oddziałów i filii obsługujących tysiące warsztatów samochodo-wych zarówno w Polsce, jak i wielu innych krajach. Gdy wzrastająca ilość dostarczanych oraz magazy-nowanych części zaczęła przerastać możliwości posiadanych centrów logistycznych, ILS postanowił wybu-dować nowe, zautomatyzowane Eu-ropejskie Centrum Logistyki i Roz-woju w Zakroczymiu pod Warszawą.

W magazynie znajduje się po-nad 300 000 unikalnych referen-cji, a liczba sztuk towaru to ponad 7 mln części samochodowych oraz materiałów eksploatacyjnych, które są przechowywane w magazynie. Kompleks składa się z czterech ma-gazynów. Największy o powierzchni 30 000 m² i wysokości 10 m jest wyposażony w czteropoziomo-wą zabudowę regałowo-półkową.

Pozostałe magazyny posiadają powierzchnię po 5000 m² każdy. Magazynowane są tam opony i ma-teriały niebezpieczne, takie jak oleje czy rozpuszczalniki, które ze wzglę-dów bezpieczeństwa przeciwpoża-rowego muszą być przechowywane w osobnych, przystosowanych do tego pomieszczeniach.

Produkty podzielone są na różne kategorie, podobnie do rozmiarów ubrań S, M, XL oraz XXL, w zależno-ści od rozmiaru i wagi. Kompletacja następuje w dwóch etapach. Pra-cownik wraz z ustaloną liczbą po-jemników na wózku chodzi pomię-dzy półkami i zbiera towar zgodnie z informacją pojawiającą się na mobilnym terminalu. Małe i średnie części są ściągane z półek w par-tiach (batches), aby skompletować wiele zamówień podczas jednej zbiórki. Następnie pojemniki są od-kładane na przenośniku i transpor-

interroll.pl

Interroll wprowadza nową platformę DC: RollerDrive EC5000, MultiControl i zasilacze. Ta kombinacja rozwiązań 48V to krok w świat cyfrowy.

Różne poziomy mocy dla różnych zastosowań: 20W, 35W lub 50W.

Bardzo dokładne pozycjonowanie dzięki zaawansowanej magistrali CANopen.

Łatwa konserwacja dzięki sygnałowi informującemu o statusie żywotności RollerDrive.

Mądra droga do Przyszłości w Transporcie Wewnętrznym

64

towane automatycznie do sortera pakującego. System WCS rozdziela przychodzące pojemniki do jednej z trzech stref wprowadzania (in-dukcji) w zależności od zawartości. – System przenośnikowy dostar-cza pojemnik i jego zawartość do stanowiska operatorskiego, gdzie przedmioty są z niego wyciągane, identyfikowane za pomocą kame-ry i odkładane na sorterze. Puste pojemniki wracają automatycznie do obszaru dostaw. Po rozsortowa-niu przedmioty są przepakowywa-ne do opakowań transportowych, które następnie automatycznie transportowane są poprzez sys-tem kontroli jakości i zamykania pojemników na sorter wysyłko-wy i dostarczane na odpowiednie stanowisko wysyłkowe – tłumaczy Jarosław Gorczyński. System sorto-wania oparty jest o sorter BEUMER

BS7 Belt Tray i w zależności od trybu pracy jest w stanie osiągnąć wydajność 14 000 przedmiotów na godzinę bez wstępnego rozdziału oraz 27 000 w przypadku zastoso-wania kontrolowanego przez WCS wstępnego sortowania.

E-commerce w potrzebieOstatnio VanRiet zainstalował

system sortowania w magazynie Orsay w Polsce. Orsay to marka modowa dla kobiet z 600 sklepa-mi w Europie Wschodniej, Niem-czech, Austrii i Szwajcarii. W Polsce

Orsay działa w handlu detalicznym i e-commerce. Ten drugi kanał dys-trybucji szybko rośnie, w związku z czym kierownictwo Orsay uznało, że dotychczasowa infrastruktura nie była już wystarczająco wydaj-na. Aby nadążyć za dwucyfrowym wzrostem, potrzebne było solidne, przyszłościowe rozwiązanie. Sercem nowego systemu jest VanRiet HC Shoe Sorter. – Współpraca z Van-Riet zaowocowała bardzo dobrymi radami podczas całego projektu, co doprowadziło do pomyślne-go wdrożenia ich wysokiej jakości technologii sortowania, zwiększając naszą wydajność – mówi Anna Fre-sel, Kierownik Centrum Dystrybucji Orsay Wrocław.

Dobre, szybkie i niezawodne sortowanie ma kluczowe znacze-nie, dlatego sorter VanRiet HC jest idealnie dopasowany. Produkty są pakowane w szeroką gamę rozmia-rów pudeł, a także w torebki foliowe, z którymi HC Shoe Sorter doskonale sobie radzi. Sorter osiąga wydajność 6000 produktów na godzinę, a wy-syłki są dzielone na jeden z 46 kie-runków.

– Zastosowanie maszyn sortujących doskonale wpisuje się w koncepcję Prze-mysłu 4.0 w zakresie wielu wątków tego podejścia. Klika przykładów poniżej. Sortowanie automatyczne umożliwia uzyskanie wielokrotnie większych wy-dajności i efektywności niż sortowanie manualne. Proces manualny powyżej pewnej skali, często już 1000 czy 2000 sztuk na godzinę, zwłaszcza w rozbiciu na wiele zamówień/destynacji, staje się trudny do uporządkowania, wymaga większej powierzchni i takich działań jak dublowanie jednostek wyjściowych (co nie jest korzystne i czasem wymaga konsolidacji). Często z uwagi krzy-żowanie ścieżek osób i staje się nieefektywny. Sorter automatyczny porząd-kuje i usprawnia proces. Kolejnym wątkiem powiązanym z Przemysłem 4.0 jest możliwość wprowadzenia śledzenia i raportowania danych dotyczących sortowanych sztuk/paczek, a także wydajności procesu. Staje się to możliwe w naturalny sposób za sprawą interfejsu, jaki jest potrzebny, aby pozyskać numer wymagany w każdym automacie sortującym. W aplikacjach sortow-niczych stosuje się czasem także automatyczne wymiarowanie i ważenie, co także umożliwia automatyczne przekazywanie danych do systemu infor-matycznego, podobnie jak weryfikacja tych danych czy śledzenie błędów. Możliwość automatycznego przekazywania danych o sortowanych sztukach w odniesieniu do miejsca pracy pozwala także na balansowanie obciążenia stanowisk pracy i badanie efektywności, co jest kolejnym wątkiem powiąza-nym z Industry 4.0.

DariuszSzymański PrezesZarządu LOGISYSTEM

Wielowątkowe korzyści

© V

anR

iet

NIEKTÓRZY UWAŻAJĄ, ŻE BŁĘDY W DOSTAWACH SĄ NIEUNIKNIONE. MY UWAŻAMY INACZEJ.Niezawodne prowadzenie wysokowydajnego centrum dystrybucyjnego ma duży wpływ na rentowność i zadowolenie klienta. Dlatego wiele wiodących marek stawia na systemy sortowania BEUMER jako serce infrastruktury ich łańcucha dostaw. Poprzez dogłębne analizy procesów, BEUMER jest w stanie dostarczyć kompletne, zautomatyzowane systemy transportu wewnętrznego, które idealnie dopasowują się do ich potrzeb. Oferowana przez naszą tech-nologię wyjątkowa szybkość, wydajność i dokładność, robi różnicę dla Twoich klientów, Twojej marki i Twojego sukcesu. Więcej informacji dostępnych na naszej stronie internetowej: www.beumer.com.

Logistics_Post+Parcel_BeltTray_MiD_205x292_PL.indd 1 25.09.19 13:32

66

ozwiązanie automa-tycznej kompletacji pojedynczych towa-rów łączy nagradzaną wielokrotnie techno-logię z RightHand Ro-

botics z oprogramowaniem Element Logic. Rozwiązanie to integruje się z każdym systemem zarządza-nia magazynem lub bezpośrednio z systemami klasy ERP, umożli-wiając klientom obniżenie kosztów operacyjnych oraz ogólną popra-wę zysków.

Element Logic jest partnerem AutoStore oraz czołowym dostaw-cą technologii intralogistycznej w Europie – skupiającym się na optymalizacji wydajności ma-gazynu. Firma została założona w 1985 r. i jest reprezentowana w 8 krajach, obsługując podmioty róż-nej wielkości i różnych segmentów: dystrybucji części zamiennych,

3PL, farmacji, wyposażenia sporto-wego, odzieży.

Range, Rate, and Reliability Technologia RHR celuje w 3R

(z ang. „Range, Rate, Reliability”, co można przetłumaczyć jako rozpię-tość lub zasięg, szybkość i nieza-wodność). Technologia ta umożliwia automatycznie, przy zastosowaniu robota, pobrać i odłożyć bardzo sze-

roki zakres towarów, a tym samym zrealizować zamówienia w szybkim tempie, zapewniając jednocześnie klientom nieprzerwaną realizację dostaw. System wykorzystuje ka-mery służące za „wzrok” robota oraz posiada umiejętność uczenia się. W zestawie jest także zaawansowa-ny multifunkcyjny chwytak z pal-cami chwytającymi i przyssawkami, które mogą pracować niezależnie lub razem z ludźmi na tym samym

ElementLogicstartujezrozwiązaniemautomatycznejkompletacji

Wzrok robota

Element Logic opracował system automatycznej kompletacji, która łączy w sobie doświadczenie firmy w automatycznych rozwiązaniach magazynowych z czołową

technologią automatycznej kompletacji z RightHand Robotics (RHR).

RightHand Robotics to lider w automatycznych systemach kompletacji pojedynczych sztuk, które zwiększają wydajność i efektywność realizacji zamówień on-line i rozwiązań intralogistycznych. Platforma jest sterowana programowo, a hardware umożliwia roz-wiązaniu obsługę pobierania oraz umieszczania pojedynczych sztuk w szerokim zakre-sie przepływów i procesów magazynowych. Korzystając z tej technologii, firmy mogą zredukować koszt realizacji zamówień w branżach elektronicznej, odzieżowej, spożywczej, farmaceutycznej i wielu innych. RHR zostało założone w 2014 r. przez zwycięską drużynę DARPA z Harvard Biorobotics Lab, Yale GRAB Lab. oraz MIT, której intencją było wykorzy-stanie sztucznej inteligencji do rozwiązywania realnych problemów świata. Firma jest zlokalizowana w Stanach Zjednoczonych na obrzeżach Bostonu, Massachusetts.

RightHand Robotics


stanowisku roboczym, zapewniając maksimum elastyczności.

– Doświadczenie zespołu Element Logic w automatyce magazynowej sprawiło, że projekt przebiegł bardzo płynnie, a RHR jest bardzo podeks-cytowany, że może połączyć auto-matyczną kompletację z procesami klientów – powiedział Leif Jentoft, współzałożyciel RightHand Ro-botics.– Potwierdzona niezawodność oraz miliony pobrań (picks) dowodzą, że ta technologia w oczywisty spo-

sób jest olbrzymią korzyścią, szcze-gólnie w dzisiejszym czasie, kiedy brakuje rąk do pracy, a firmy zmagają się z coraz większą presją na szyb-kość w łańcuchu dostaw – dodał

GotowyAutomatyczne rozwiązanie

kompletacji z Element Logic pozwo-li klientom rozwijać ich rynki i jest

idealne do zadań magazynowych związanych z kompletacją. Dostaw-ca oferuje usługi projektowania i doradztwa (Design and Consul-ting), aby zapewnić, że klienci będą wiedzieć, jak to rozwiązanie może

dla nich pracować. Do dyspozycji są szacunkowe analizy możliwości kompletacji (pickability assessment), w których klient ma możliwość zobaczyć, jak jego produkty są po-bierane i odkładane przez robota. Towarzyszy temu szczegółowy raport oraz rekomendacje wyboru optymalnej realizacji usług wyma-ganych przez klienta.

– Po długotrwałej fazie testów, która pozwoliła zapewnić, że nasze rozwiązanie automatycznej kom-pletacji dostarcza naszym klientom zyskownych rezultatów, jesteśmy gotowi na uruchomienie systemu

automatycznej kompletacji. Nasze rozwiązanie jest gotowe do działa-nia z każdym systemem zarządzania magazynem, aby zoptymalizować wydajność magazynu. Interfejs jest intuicyjny, co pozwala na zredu-kowanie czasu szkolenia i wdraża-nia – stwierdził Steinar Overbeck Cook, Dyrektor ds. Technologii (CTO) w Element Logic.

Automatycznerozwiązaniekompletacjizwykorzystaniemrobotapozwoliklientomrozwijaćichrynkiijestidealnedozadańmagazynowychzwiązanychzkompletacją.

©

Elem

ent L

ogic

68

Premiera:elektrycznywózekczołowySTILLRX60oudźwigu2,5–3,5t

Nowe standardy

Wózek RX 60 nowej generacji podnosi poprzeczkę w dziedzinie wydajności w klasie udźwigu od 2,5 do 3,5 t. Dynamiczny, szybko reagujący, wygodny

i wszechstronny – jest doskonale przygotowany do wykonywania wymagających zadań transportowych.

yższe, porów-nywalne pod kątem mocy z maszynami spalinowymi osiągi przy

zachowaniu typowej dla wózków elektrycznych dynamiki i ergono-mii – nowy RX 60 godzi rozbieżne na pozór własności. Dzięki nowej koncepcji napędu i dostępności w ramach nowej serii siedmiu zróż-nicowanych modeli sprawdza się nie tylko w za- i rozładunku ciężarówek, transporcie poziomym, układaniu towarów do 7390 mm, kompletacji i przygotowaniu towaru, ale także przy wzdłużnym przewozie palet, obsłudze gabarytów oraz zastoso-waniach z dodatkowym osprzętem. – Dzięki nowej serii elektrycznych wózków widłowych RX 60-25/35 fir-ma STILL ustanawia nowe standardy w dziedzinie przemysłowej elektro-mobilności. Dzięki energooszczęd-

nym technologiom udało się nam stworzyć wyjątkowo wysokowydajny i zwinny elektryczny wózek widło-wy o udźwigu do 3,5 t przeznaczony do użytku wewnątrz i na zewnątrz. Promujemy tym samym trend szer-szego zastosowania bezemisyjnych wózków widłowych i pomagamy naszym klientom wdrażać zielone strategie logistyczne i osiągnąć cele zrównoważonego rozwoju. Dzięki nowemu RX 60 nie ma już powodu, by nie jeździć elektrycznym wóz-kiem widłowym – mówi Thomas A. Fischer, Dyrektor Sprzedaży firmy STILL. Rzeczywiście, nowość STILL wyróżnia się na tle konkurencji za-równo pod kątem mocy i precyzji, jak i bezpieczeństwa oraz ergonomii.

Moc i precyzjaNowa koncepcja napędu z dwo-

ma trójfazowymi silnikami 80 V oferowanymi w dwóch klasach (2 x 8,5 kW oraz 2 x 10,5 kW), zmo-

dernizowane przetwornice i no-watorska konstrukcja z wyjątkowo krótką drogą przenoszenia mocy pomiędzy układami zapewnia-ją rewelacyjnie krótki czas reakcji i maksymalne przyśpieszenie wózka do prędkości maksymalnej 21 km/h. STILL zwiększył tym samym moc sil-nika trakcyjnego o 40%, jednocze-śnie poprawiając wydajność ener-getyczną. Rezultat? Niespotykana dotąd dynamika, wyższe osiągi pod-czas jazdy i przeładunku oraz czysta przyjemność elektrycznej jazdy: sportowe przyśpieszenie, zwinność i bardziej dynamiczne zachowanie podczas ruszania, hamowania oraz zmiany kierunku jazdy. Aktyw-ny system chłodzenia z solidnymi i łatwymi w utrzymaniu wentylato-rami gwarantuje przy tym wysoką stabilność termiczną – nawet przy maksymalnej wydajności przeładun-kowej. Pozwala to na ciągłą pracę w trybie Sprint. Co więcej, w wersji


wysokowydajnej prędkość podno-szenia z ładunkiem można zwięk-szyć o ponad 20%. dzięki mocniej-szemu silnikowi podnoszącemu o mocy 25 kW. Dodatkową oszczęd-ność czasu zapewnia automatycznie uruchamiany sprężynowy hamulec postojowy oraz tryb szybkiego rozruchu, który sprawia, że pojazd jest gotowy do użycia natychmiast po zajęciu miejsca przez operatora. Jeszcze wyższą wydajność można osiągnąć, korzystając z możliwości pracy równoległej: jednoczesnego sterowania, podnoszenia i pochyla-nia masztu z ładunkiem lub bez.

By operator bez problemu mógł okiełznać moc drzemiącą w wózku RX 60, STILL oferuje największą na rynku różnorodność sposobów ob-sługi wózka. Asortyment obejmuje różne pedały nożne i przełączniki na kolumnie kierownicy, a także cztery warianty sterowania jazdą i hydrauliką: multi- i minidźwignia, joystick 4Plus i całkowicie na nowo opracowana jednostka sterująca obsługiwana opuszkami palców dla precyzyjnego i bezpiecznego przenoszenia ładunku oraz szybkich zmian kierunku jazdy. Zadbano nie tylko o ergonomię sterowania, ale także całościowej obsługi wózka.

Ergonomia i bezpieczeństwoKabinę operatora RX 60 można

dostosować do wszelkich potrzeb, niezależnie od profilu działalności przedsiębiorstwa. W przestronnym, ergonomicznym wnętrzu z wyjąt-kowo dużą przestrzenią na nogi i nad głową komfortowo poczują się nawet wysokie osoby. Liczne schowki, radio, odtwarzacz MP3 i CD oraz gniazdo ładowania telefonów komórkowych, a nawet dodatkowy uchwyt na smartfon – wyposaże-nie spełnia wszystkie współczesne wymagania. Opcjonalnie kabina może być również ogrzewana lub klimatyzowana. Kolorowy wyświe-tlacz STILL Easy Control pokazuje wszystkie informacje dotyczące funkcjonowania wózka w uniwersal-nym językowo, łatwym do zrozu-

mienia formacie graficznym. Duże przyciski ulubionych funkcji pozwa-lają łatwo aktywować poszczegól-ne programy pojazdu – i to nawet w rękawicach roboczych. Ryzyko

wypadku ogranicza dodatkowo pro-wadzona w formie dialogu na wy-świetlaczu kontrola bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy pojazdu. Opcjonalnie RX 60 można połączyć z systemem STILL FleetManager lub portalem internetowym STILL neXXt fleet, umożliwiając zasto-sowanie inteligentnych rozwiązań sieciowych: kontroli dostępu czy gromadzenia danych. Szerokie drzwi kabiny, uchwyt, duży, niski sto-pień wejściowy z wygodną, stalową krawędzią i antypoślizgowa gu-mowa mata umożliwiają wygodne oraz bezpieczne wsiadanie do pojaz-du. Z komfortowego fotela opera-tora zapewniono dobrą widoczność w górę, przez wyjątkowo wytrzy-mały dach ochronny z dodatkową, standardową szybą. Niski przód i zoptymalizowane rozmieszczenie

elementów sterujących oraz wskaź-ników gwarantują znakomitą wi-doczność do przodu.

O wysokiej ergonomii świadczą także zmiany w dziedzinie eksplo-

atacji baterii. Dzięki wysokiej wydaj-ności energetycznej, dużej pojem-ności dostępnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych (do 775 Ah) albo wykorzystaniu akumulatorów litowo-jonowych wymiana baterii w modelu RX 60 coraz częściej staje się zbędna. W przypadku użyt-kowników, którzy nadal będą z niej korzystać (co może być konieczne na przykład przy pracy na 3 zmiany), nadal odbywać się będzie ona od boku. Klapkę akumulatora zopty-malizowano, by proces ten przebie-gał jeszcze sprawniej. Wykonany z blachy o grubości 4 mm element można teraz otwierać poziomo do tyłu pod kątem do 180°. W efekcie jedna osoba może z pomocą elek-trycznego wózka paletowego prze-prowadzić właściwą wymianę baterii w ciągu zaledwie kilku minut.

STILLRX60tonowakoncepcjanapęduzdwomatrójfazowy-misilnikami80Voferowanymiwdwóchklasach(2 x 8,5 kWoraz2 x 10,5kW),zmodernizowaneprzetworniceinowa-torskakonstrukcjazwyjątkowokrótkądrogąprzenoszeniamocypomiędzyukładami.

©

STIL

L

70

Rynkowy optymizmRynek wtórny używanych ma-

szyn logistyki wewnętrznej od wielu lat ma się dobrze, co potwierdza się w wysokim zainteresowaniu tego typu maszynami. Na prze-strzeni lat preferemcje klientów nieco się zmieniały, zawsze jednak pozostawało oczekiwanie naby-cia wózka w znacząco niższej cenie w stosunku do fabrycznie nowego. – W obecnej chwili spadła popu-larność używanych wózków „bez przygotowania”, czyli takich, które zakończyły pracę u poprzedniego klienta i są zazwyczaj w słabej kon-dycji technicznej, często również ze zdiagnozowaną awarią. Wzrosło na-

tomiast zainteresowanie wózkami z pewnego źródła i „odnowionymi”, czyli takimi z pełnym przygotowa-niem, które przed sprzedażą do klienta przechodzą kompleksowy cykl remontowy umożliwiający im dalszą pracę przez kolejne lata – mówi Tomasz Łukaszek, Product Manager w firmie Emtor.

Rynek magazynowy w Polsce rozwija się w bardzo szybkim tem-pie, na co ma wpływ ciągle rosnący sektor e-handlu. Aby móc składo-wać i dystrybuować coraz większą liczbę zamówień, magazyny stają się większe i wyższe. W naturalny sposób przekłada się to na silny popyt na rozwiązania intralogi-

styczne. – Oczywiście przedsiębior-cy słyszą doniesienia zza zachod-niej granicy o spowolnieniu rynku i poszukując kolejnych maszyn do obsługi magazynów, zwracają uwa-gę na cenę i możliwości obniżenia kosztów końcowych ich wyposa-żenia. Dlatego często decydują się na maszyny używane. Sprawia to, że ten sektor branży intralogistycz-nej rozwija się bardzo dynamicz-nie i ma ogromne perspektywy – uważa Anna Witkowska, Dyrektor ds. wózków używanych w firmie Jungheinrich Polska, która posiada w ofercie wózki używane JUNG-STARS. Pochodzą one z floty wy-najmu, która jest od początku pod

RynekwózkówużywanychwPolscemasięrówniedobrze,cosprzedażużywanychsamochodów

Nowe życie „z drugiej ręki”

Rynek wózków używanych w Polsce od lat ma się dobrze i nic nie wskazuje na to, aby miało się to zmienić. Widać to po ofercie dostawców sprzętu magazynowego oraz podejściu, jakie stosują do tego segmentu rynku i grup klientów. Co więcej, prędzej

czy później czeka nas spowolnienie gospodarcze, które dla rynku wszelkiego rodzaju maszyn używanych zwykle jest szansą na jeszcze większe ugruntowanie pozycji.

Tekst: Michał Klecha


opieką profesjonalnego serwisu producenta. Wózki te, po przejściu rygorystycznego procesu renowa-cji, trafiają do oferty maszyn uży-wanych. W 2018 r. firma zanotowa-ła wzrost ich sprzedaży w stosunku do poprzedniego roku.

– Obserwujemy stały rozwój rynku wózków widłowych zarówno nowych, jak i używanych. Wszyst-ko zależy od możliwości ekono-micznych klienta i jego osobistych preferencji. Jeden i drugi produkt ma swoje wady oraz zalety. Może się okazać, że zakup nowego wózka widłowego od ręki będzie

niemożliwy, zwłaszcza o takich parametrach, które są pożąda-ne z punktu widzenia biznesu klienta. Wózki widłowe wymagają konfiguracji pod względem wielu cech, co wpływa na czas oczeki-wania na nowy sprzęt, ale mamy

pewność, że dany produkt został wyprodukowany specjalnie dla nas – przekonuje Katarzyna Stawiar-ska, Koordynator ds. Marketin-gu Operacyjnego. W przypadku wózków używanych, na rynku jest wiele firm, które oferują sprzedaż używanych wózków widłowych. Wprawdzie zakup używanego

wózka widłowego to nie to samo, co nabycie samochodu, ale istnieją pewne podobieństwa. Niestety, bardzo trudno znaleźć pewny eg-zemplarz, a niska cena początkowa może oznaczać znaczne koszty w przyszłości.

Rynek wózków używanych sta-nowi istotny segment całego rynku podnośników widłowych. – Z roku na rok liczba sprzedanych sztuk stabilnie rośnie i jednocześnie są to sprzęty coraz młodsze. Jeszcze kilka lat temu klienci najczęściej wybierali wózki kilkunastoletnie, dzisiaj zaś preferują kilkuletnie i to z udoku-mentowaną historią pochodzenia – mówi Dawid Drozdowski, Zastęp-ca Dyrektora Sprzedaży w firmie Suret. Ekspert spodziewa się, że trend wzrostowy na rynku wtórnym zostanie zachowany, a w najbliż-szym czasie może nawet zostać wzmocniony poprzez spodziewane spowolnienie gospodarcze, które

Potencjałrynkuwtórnegowózkówwidłowychsprawia,że praktyczniekażdyszanującysiędostawcawidlakówtwo-rzywswojejfirmieosobnydziałspecjalizującysięwreno-wacjiużywanychwózkówisprzedażybądźwynajmiedobrejjakościsprzętu„zdrugiejręki”.

©

STIL

L

72

z kolei wymusi na potencjalnych kupujących ograniczenie budżetów na zakupy sprzętu nowego.

Osobny pionPotencjał rynku wtórnego wóz-

ków widłowych sprawia, że prak-tycznie każdy szanujący się do-stawca widlaków tworzy w swojej fi rmie osobny dział specjalizujący się w renowacji używanych wózków i sprzedaży bądź wynajmie dobrej jakości sprzętu „z drugiej ręki”.

Jungheinrich od 13 lat dostarcza na rynek używane wózki JUNG-STARS, które cieszą się ogromnym

zainteresowaniem klientów. Dla sprawnej obsługi tych kontrahen-tów oraz ciągłego rozwijania oferty niezbędny jest oddzielny dział, który sprawuje nad tym kontrolę. W Jungheinrich zajmuje się tym dyrektor ds. wózków używanych oraz podległy zespół działający w 3 regionach Polski. Wszystko po to, by być bliżej klientów. Optyma-lizują oni ofertę związaną z wózka-mi JUNGSTARS i dopasowują ją do zmieniających się realiów rynku. Opiekują się oni także już pozyska-nymi kontrahentami, monitorują ich zadowolenie ze sprzętu, a w razie konieczności oferują dodat-

kowe usługi, takie jak serwis czy specjalistyczny osprzęt. Firma Em-tor już od wielu lat dysponuje spe-cjalnym działem wózków używa-nych, który jest prowadzony przez profesjonalistów posiadających wieloletnie doświadczenie w pracy o tym charakterze. Dział wózków używanych ściśle współpracu-

je z działem wynajmu wózków, który jest naturalnym „dostawcą” maszyn które zakończyły umowę wynajmu czy leasingu. – Istotne jest tu również ogniwo profesjo-nalnego warsztatu remontowego, przez który przechodzą wszystkie wózki wymagające przygotowa-nia. Dział wózków używanych musi być zatem dobrze zorganizowaną i kompetentną komórką w struk-turach firmy – przekonuje Tomasz Łukaszek z Emtoru.

Od wielu lat taki dział posia-da również WDX SA, a wózki są rejestrowane w wewnętrznym systemie sprzedaży, gdzie są

umieszczone wszystkie dostępne informacje o specyfikacji technicz-nej, udzielanej gwarancji oraz cenie wózka. – Jest tam również zawarta informacja o dostępności oraz lo-kalizacji w jednym z pięciu maga-zynów. – Jest oczywiście dostępny nasz internetowy katalog sprze-daży wózków www.wozki.wdx.pl.

Klienci z łatwością mogą dokonać przeglądu floty wózków do sprze-daży z opcją filtrowania wymaga-nych parametrów. Nasi doradcy techniczni poprzez infolinię chęt-nie odpowiadają na szczegółowe pytania techniczne (system call page) oraz obsługują sprzedaż – mówi Katarzyna Stawiarska. WDX jest również w trakcie budowy Europejskiego Centrum Serwiso-wego w centrali w Zgierzu, gdzie wózki używane przeznaczone na sprzedaż otrzymają nowe życie. Otwarcie nowego centrum pla-nowane jest na I kwartał 2020 r. Każdego roku od klientów wracają

Rynekwtórnyużywanychmaszynlogistykiwe-wnętrznejodwielulatmasiędobrze,copotwierdzasięwwysokimzaintere-sowaniutegotypumaszy-nami.Naprzestrzenilatpreferencjeklientówniecosięzmieniały,zawszejed-nakpozostałooczekiwanienabyciawózkawznacząconiższejceniewstosunkudofabrycznienowego.

©

STIL

L

setki wózków po okresie wynajmu. Są poddawane szczegółowej kon-troli stanu technicznego, liftingowi wizualnemu oraz przygotowywane do dalszej sprzedaży z gwarancją nawet na rok.

W przypadku fi rmy STILL Polska względu na odrębne struktury Centrum Odnawiania oraz dodat-kowe kanały sprzedaży wózków z drugiej ręki, jak podstrona still.pl/uzywane oraz serwis taniwidlak.pl, uzasadnione było wyodrębnienie sprzedaży wózków używanych do osobnego działu. – Współpracuje-my oczywiście z handlowcami i kie-dy jest to zasadne, łączymy oferty urządzeń nowych i używanych. Koordynacją kwestii dotyczących wózków używanych STILL zajmuje się obecnie Dział Usług Flotowych STILL Polska – mówi Piotr Piotrow-

ski, Dyrektor Działu Usług Floto-wych STILL Polska.

W Toyota Material Handling Polska od dawna funkcjonuje Dział Wózków Używanych jako składo-wa Działu Rental&Used. W ofercie tego dostawcy znajduje się nie-ustannie około 400 sztuk wózków widłowych różnego typu i prze-znaczenia. Jest to sprawdzona fl ota pochodząca z kontraktów wynajmu długoterminowego w Polsce oraz Europie z gwarancją przebiegu i pełną historią serwisową. – Naszą misją jest ścisła współpraca z klien-tami poprzez doradców handlo-wych, a najwyższym priorytetem jest trafna odpowiedź na potrzeby klienta, czyli dobór odpowiedniego produktu – mówi Andrzej Goto-wiec, Dyrektor Wózków Używanych w Toyota Material Handling Polska.

Kryteria na szali Jakie kryteria powinien położyć na

szali potencjalny klient rozważający zakup pomiędzy nowym a używa-nym wózkiem? Dawid Drozdow-ski, Zastępca Dyrektora Sprzedaży w fi rmie Suret, wskazuje na kilka aspektów. Po pierwsze budżet, jakim dysponuje kupujący – z uwagi na ograniczone środki klient czasem nie ma wyjścia i musi zadowolić się wózkiem używanym. – Po drugie to, z jaką intensywnością i w jakich warunkach sprzęt miałby pracować. Jeżeli podnośniki będą realizować zadania w systemie ciągłym przy znacznym obciążeniu, to zasadnym wydaje się wybór nowego sprzę-tu. Jeżeli zaś warunki pracy nie są ciężkie, a intensywność co najwyżej średnia, to wybór „używki” wyda-je się optymalnym rozwiązaniem

UniCarriers TX3 laureatem nagrody IFOY 2019

74

– mówi Dawid Drozdowski. Trzecim aspektem, na który zwraca uwagę ekspert firmy Suret, są koszty dodat-kowe związane z eksploatacją. W do-bie coraz bardziej zaostrzającego się prawa związanego z wymaganiami technicznymi czy ochroną środo-wiska można się spodziewać, że

powołane do tego urzędy i instytucje (jak np. UDT) będą je restrykcyjnie egzekwować, a to z kolei przełoży się bezpośrednio na koszty eksploatacji. – Znacznie większe ryzyko wystą-pienia tych kosztów dotyczy sprzętu używanego. W skrajnych przypad-kach może się okazać, że aby wózek używany został dopuszczony do dalszej eksploatacji, konieczne będzie poniesienie wysokich dodatkowych kosztów, które nie były przewidywa-ne w momencie zakupu – podsumo-wuje Dawid Drozdowski.

W opinii Tomasza Łukaszka z Emtoru wybór pomiędzy wózkiem fabrycznie nowym a używanym nie nastręcza zazwyczaj klientom du-żych trudności – wystarczy odpo-wiedzieć na kilka konkretnych pytań dotyczących tego, w jaki sposób będzie użytkowany wózek i czego od

niego oczekujemy. – Jeśli aplikacja to intensywna, wielozmianowa praca wymagająca dużej niezawodności od wózka, to oczywistym będzie wybór fabrycznie nowego urządzenia, które będzie w stanie to zapewnić. W tym przypadku kwesta wysokiej ceny nowej maszyny nie jest tak bardzo istotna, bo zakup traktujemy jako niezbędną inwestycję – uważa nasz rozmówca i dodaje, że wielu klien-tów używa jednak wózka widłowego sporadycznie, mało intensywnie – po prostu „raz na jakiś czas”. W tym

przypadku rozważenie zakupu wózka używanego ma głęboki sens i uzasadnienie ekonomiczne. – Trud-nością w tej sytuacji może się okazać wybór konkretnej oferty i konkret-nego modelu, gdyż gama ofert jest bardzo szeroka. Często fizyczna weryfikacja konkretnego wózka jest

kłopotliwa lub wręcz niemożliwa, dlatego należy bardzo skrupulatnie sprawdzić wszelkie szczegóły – pod-sumowuje ekspert Emtoru.

Weryfikacja przed zakupemJakie możliwości weryfikacji

jakości używanego sprzętu ma potencjalny klient przed dokona-niem zakupu? – W Toyota Mate-rial Handling weryfikacja jakości spoczywa na nas. W zależności od wieku wózka, jego przebiegu oraz

© J

ungh

einr

ich

Dwa światy, jedna idea.ŁĄCZYMY TO CO NAJLEPSZE Z DWÓCH ŚWIATÓW. TO WŁAŚNIE JEST KONCEPCJA BAOLI. W świecie wózków widłowych pojawiła się unikalna oraz innowacyjna propozycja. Dbałość o koszty została po raz pierwszy zestawiona z najlepszą gwarancją niezawodności, prostoty i wydajności najbardziej zaawansowanych technologii.To właśnie jest Baoli: energia nowego chińskiego przedsiębiorstwa i siła niemieckiej grupy.www.baoli-emea.com

oraz innowacyjna propozycja. Dbałość o koszty została po raz pierwszy zestawiona z najlepszą gwarancją niezawodności, prostoty i wydajności najbardziej zaawansowanych technologii.To właśnie jest Baoli: energia nowego chińskiego przedsiębiorstwa i siła niemieckiej grupy.www.baoli-emea.com

stanu czy też środowiska i aplika-cji, gdzie pracował, już na wejściu wózka na magazyn ustalamy jego dalszą przyszłość – mówi Andrzej Gotowiec. W powyższym aspekcie klienci mają do wyboru wózki przy-gotowane w kilku klasach, a zasady są w pełni transparentne. Z każdą klasą idzie w parze jasno zdefinio-wany zakres przygotowania oraz udzielony okres gwarancji (często 12 miesięcy / 1200 mtg). – Dodatko-wo na wszystkie wózki wystawia-my certyfikat. Pamiętajmy również o akcji „przetestuj i kup”, która jest idealnym rozwiązaniem moe tylko dla weryfikacji jakości, ale również prawidłowego doboru urządzenia – dodaje nasz rozmówca.

W momencie gdy przedsiębiorca decyduje się na zakup używane-go wózka widłowego JUNGSTARS od Jungheinrich, wszystkie obawy o jakość sprzętu są nieuzasadnione. – Proces renowacji, który przecho-dzą te urządzenia, sprawia, że są to niezawodne maszyny, które jakością nie odbiegają od nowych mode-li. Wózki JUNGSTARS powstają na bazie używanych maszyn Junghein-rich, w znacznej mierze zasilających wcześniej flotę wynajmu firmy. Za-nim trafią do sprzedaży, są kom-pleksowo odnawiane w Centrum

Regeneracji Wózków Używanych w fabryce w Dreźnie, przebiega ona liniowo, pod nadzorem ekspertów Jungheinrich oraz przy wykorzysta-niu oryginalnych części – deklaruje Anna Witkowska. Procedura jest identyczna dla wszystkich urządzeń, ponieważ dostawcy zależy na naj-wyższej jakości i standaryzacji. Wó-zek jest sprawdzany pod względem jego bezpiecznego użytkowania i gotowości do wykonywania pracy. Po przejściu kontroli JUNGSTARS są gotowe do działania. Obejmuje je także dwunastomiesięczna gwaran-cja, czyli taka sama jak w przypadku nowych urządzeń. Istnieje opcjonal-na możliwość wydłużenia jej o ko-lejne sześć miesięcy, przy zawarciu umowy full service. Gwarancja na dwanaście miesięcy obejmuje także akumulator. Po sześciu miesiącach klient otrzymuje również prze-gląd gratis.

Wszyscy klienci, którzy rozważają zakup wózka używanego w fir-mie Emtor, otrzymują niezbędne wsparcie od przedstawicieli firmy – zarówno doradców techniczno-han-dlowych, jak i pracowników Działu Wynajmu. Na proponowane wózki używane sporządza się opisową ofertę techniczno-cenową uwzględ-niającą parametry proponowanego

modelu czy zdjęcia. Firma Emtor za-pewnia również możliwość osobistej weryfikacji proponowanego wóz-ka z centrali firmy, a w niektórych przypadkach również w oddziałach zlokalizowanych w kilku miejscach w Polsce. – Na używane wózki wi-dłowe zazwyczaj nie wymagamy przedpłaty, klient ma możliwość sprawdzenia wózka podczas do-stawy i dopiero po akceptacji stanu technicznego i podpisaniu proto-kołu przekazania może uregulować płatność – mówi Tomasz Łukaszek.

Z kolei STILL stworzył dla wóz-ków obsługiwanych przez Centrum Odnawiania system klasyfikacji ułatwiający kupującemu uzyskanie informacji o wybranej maszynie. Po-jazdy są rewitalizowane, a następnie przypisywane do jednej z trzech kategorii: Złoto, Srebro i Brąz – ze względu na wiek, ogólny stan tech-niczny oraz „kondycję” akumulatora i lakieru. Wszystkie wózki są objęte gwarancją. Czas jej trwania wynosi – odpowiednio – do 12 miesięcy lub 1000 mth (Złoto), do 6 miesięcy lub 500 mth (Srebro), do 1 miesiąca lub 1000 mth (Brąz). Klient nie tylko ma więc przed zakupem pełne infor-macje na temat stanu technicznego wózka, ale także pewność, że będzie on sprawny po uruchomieniu.

76

AKUMULATOROWNIA

prawne zarządzanie akumulatorami często wymaga dostępu do dużej ilości informacji. I nawet jeśli dostępne są pewne dane, po-

chodzą one z różnych źródeł, a zro-zumienie i podejmowanie działań na ich podstawie może sprawiać trudność, szczególnie w przypad-ku dużych flot i dużej liczby baterii. Wyzwaniem jest zatem zebranie wszystkich danych dotyczących

akumulatorów i utrzymujących ich urządzeń na jednej zintegrowa-nej platformie.

Wielu operatorów magazynów uważa, że stosowne rozwiązania nie istnieją lub są zbyt kosztowne, jednakże rozwiązanie tej kwestii jest już dostępne pod postacią systemu zarządzania energią.

System ten dostarcza użytkow-nikom pojazdów elektrycznych — od kierowców, po menadżerów flot — wiedzę, której potrzebują,

aby poprawić wydajność i obniżyć koszty bez nadmiernego ryzyka: wysokich nakładów na instalację i złożoności obsługi.

W niniejszym artykule zostaną omówione czynniki niekorzystnie wpływające na wydajność aku-mulatorów oraz to, w jaki spo-sób system zarządzania energią pomoże je wyeliminować. Artykuł wyjaśnia, dlaczego skuteczność takiego systemu wymaga dostar-czenia go przez doświadczonego

Jakpoprawićwydajnośćelektrycznychpojazdówdotransportutowarów?

W nowoczesnych magazynach transport towarów odbywa się zazwyczaj za pomocą pojazdów elektrycznych napędzanych odpowiednimi akumulatorami.

Taki magazyn musi być więc wyposażony w odpowiednie prostowniki i inne urządzenia do obsługi oraz konserwacji baterii, których utrzymywanie w optymalnym stanie ma konkretny cel finansowy. Przede wszystkim

dobrze utrzymane akumulatory i prostowniki działają dłużej i są bardziej niezawodne, zaś jakiekolwiek usterki akumulatorów mają wpływ na

dostępność oraz ogólną wydajność operacyjną wózka.

Zarządzaniemocą

Tekst: Matteo Todesco, Senior Manager – Customer Engagement, EnerSys EMEA


dostawcę w postaci kompleksowej usługi, a nie zakupu pojedynczych komponentów z różnych źródeł. W kolejnym kroku przyjrzymy się zintegrowanemu rozwiązaniu do

zarządzania energią, które pozwa-la operatorom floty zmaksyma-lizować jej rentowność, z jed-noczesnym zagwarantowaniem nakładów na jej utrzymanie i zrów-noważoną wydajność.

Problemy z wydajnością akumulatora i prostownikaNadmierna temperatura robocza

może skrócić żywotność akumula-tora lub nawet spowodować awarię.

Niewystarczające uzupełnianie elektrolitu wodą, niedostateczne ładowanie (także wyrównawcze) prostownikami o niewystarczającej wydajności mogą również powodo-wać usterki.

A niewyszkoleni operatorzy, poddający akumulatory zbyt niskiej lub nadmiernej eksploatacji, mogą doprowadzić do ich nierównomier-nego wykorzystania.

Zarządzanie energią a zarządzanie flotąDotychczasowy termin „zarzą-

dzanie flotą”, powszechnie stoso-wany przez producentów pojazdów do transportu towarów, obejmuje

©

shut

ters

tock

78

AKUMULATOROWNIA

zazwyczaj informacje na temat lokalizacji pojazdu i wykrywania wstrząsów. W takich tradycyjnych rozwiązaniach brakuje jednak ra-portowanie na temat stanu aku-

mulatora. Idealnym pomysłem jest kompleksowe zarządzanie mocą pod warunkiem, że dostawca ta-kiego systemu ma wystarczające doświadczenie w produkcji urządzeń i systemów magazynowania energii.

Zintegrowane rozwiązanie obej-muje innowacyjne akumulatory, prostowniki z czujnikami bezprze-wodowymi IoT oraz oprogramo-

wanie oparte na chmurze. System dostarcza przydatne informacje w czytelnych raportach, dostępnych za pośrednictwem komputerów, tabletów lub smartfonów, a więc

mogących być analizowanymi w czasie rzeczywistym z dowolnego miejsca. Dane te mogą być również dostarczane bezprzewodowo do inteligentnego wyświetlacza za-montowanego na desce rozdzielczej pojazdu elektrycznego, co pozwala operatorom obserwować i reagować w czasie rzeczywistym na problemy związane ze stanem akumulatora.

Jakich informacji dostarcza system zarządzania energią?Bezprzewodowe urządzenia

umieszczone na bateriach moni-

torują ich stan, tj. mierzą tempe-raturę, poziom elektrolitu, prądy rozładowania i ładowania, nierów-nowagę napięć ogniw i stan nała-dowania.

Pozwala to systemowi zarzą-dzania eksploatacją akumulatorów ostrzegać o rzeczywistych lub po-tencjalnych problemach i zbliżają-cych się awariach.

©

shut

ters

tock

System ten przyczynia się do poprawy wydajności, jak również wskazuje na problemy z poszczegól-nymi akumulatorami. Dzięki odczy-towi optymalnego czasu ładowania akumulatora można praktycznie wyeliminować podwójne cykle eksploatacji: baterie są bardziej równomiernie wykorzystywane. System ustala optymalne ładowania akumulatorów, a także identyfi ku-je najdogodniejsze pomieszczenia do ładowania i punkty doraźnego ładowania. System zaleca również możliwość szybkiego i doraźnego ładowania, a także operacje częścio-wego ładowania (SoC).

System identyfi kuje baterie nie-właściwie dobrane pod kątem roz-miaru i eksploatacji, wskazuje także

efektywne interwały pomiędzy uzu-pełnianiem elektrolitu wodą oraz odpowiednie poziomy elektrolitu w zalewanych akumulatorach kwa-sowo-ołowiowych. Odczyt zużycia energii w kWh zużywanej podczas pracy i ładowania przez pojedynczy wózek pozwala na ocenę średniego zużycia energii przez całą fl otę.

Jakich korzyści dostarcza system?Firma EnerSys®, która od lat

specjalizuje się w dostarczaniu rozwiązań w zakresie magazyno-wania energii, oferuje teraz Xinx™

– kompleksowy system zarządzania akumulatorami. Wartość systemu dla użytkowników zależy od jakości zbieranych danych, jego zastoso-

wania w odpowiednim miejscu oraz dostępu do odpowiednich danych.

Czujniki montowane na akumu-latorze zasilającym pojazd prze-syłają dane za pomocą Bluetooth Low Energy do Wi-IQ®, urządzenia monitorującego instalowanego na okablowaniu akumulatora. Wi-IQ komunikuje się następnie z syste-mem Xinx™ za pomocą lokalnego modemu LAN lub 3G/4G. Dane pobrane z akumulatora mogą być także dostępne dzięki systemowi raportów Wi-IQ.

Na portalu internetowym Xinx w zrozumiałym i przydatnym forma-cie są przedstawiane wyczerpujące informacje na temat akumulatorów, w tym równowagi napięć, dziennego zużycia i rotacji, poziomów elektroli-

80

AKUMULATOROWNIA

tu oraz inne parametry wydajności. Analityk danych może na bieżąco oceniać procesy, identyfikując przy-czyny usterek i wdrażając działania optymalizacyjne, które można pu-blikować za pośrednictwem portalu w celu komunikacji z kierownictwem.

Analiza danych ułatwia progno-zowanie oraz usprawnianie pro-cesów. Portal sugeruje działania naprawcze przy akumulatorach oraz pomaga przy opracowywaniu rocz-nego budżetu dotyczącego baterii.

Pakiet raportów generowany przez Wi-IQ, urządzenia do moni-torowania akumulatorów, dostar-

cza podobne informacje, jednakże w znacznie okrojonym zakresie.

Urządzenie Wi-IQ komuniku-je się ze smartfonami i tableta-mi za pośrednictwem aplikacji mobilnej ENS Connect. Pozwala ona pobierać i wyświetlać dane

historyczne oraz przesyłać je do zdalnego serwera w celu głębszej analizy. Ponadto aplikacja zarzą-dza prostownikami montowanymi razem z akumulatorami w pojaz-dach elektrycznych.

Wreszcie Truck iQ™, inteligentny wyświetlacz, montowany na pulpicie pojazdu elektrycznego, dostarcza

jeszcze inny, bo zorientowany na kierowcę, widok stanu akumulatora na poziomie danego pojazdu.

PodsumowanieW tym artykule opisano, w jaki

sposób system zarządzania ener-

gią pomaga podnieść wydajność akumulatorów napędowych. Xinx dostarcza i analizuje szczegółowe informacje na temat stanu aku-mulatora w czasie rzeczywistym, a identyfikacja problemów związa-nych zarówno ze stanem akumu-latora, jak i działaniami operatora może znacznie poprawić czas pracy oraz żywotność baterii. Ponadto praktyczne informacje dostarcza-ne przez Xinx mogą mieć wpływ na podejmowanie kluczowych decyzji oraz procesy zarządzania. W rezul-tacie floty akumulatorów i pro-stowników mogą być odpowiednio dobrane pod względem rozmiaru i uwzględnione w budżecie na pod-stawie rzeczywistego wykorzystania oraz zapotrzebowania na energię.

Bezprzewodoweurządzeniaumieszczonenabateriachmo-nitorująichstan,tj.mierzątemperaturę,poziomelektrolitu,prądyrozładowaniaiładowania,nierównowagęnapięćogniworazstannaładowania.Pozwalatosystemowizarządzaniaeksploatacjąakumulatorówostrzegaćorzeczywistychlubpotencjalnychproblemachizbliżającychsięawariach.

© E

nerS

ys

TGW Logistics Group jest wiodącym na świeciedostawcą wysoce zautomatyzowanych systemów magazynowych wspierających dystrybucjętowarów dla globalnych marek - od A jak wAdidas do Z jak w Zalando.

Centra logistyczne przyszłości

LIVING LOGISTICS

REALISINGVISIONS

www.tgw-group.com

1909_Magazine_TGWPoland_RealizingVisions_292x205mm.indd 1 30.09.2019 15:44:57

Dostęp bez ograniczeń do całej treści – 4 200 artykułów i newsów

Najważniejsze informacje branżowe dla profesjonalistów ze świata logistyki, transportu, kaizen, magazynowania i produkcji.

Najlepszyadres logistyczny adres logistyczny pod słońcem

Dostęp bez ograniczeń Dostęp bez ograniczeń Dostęp bez ograniczeń Dostęp bez ograniczeń

Unikalny, autorski kontent – 500 własnych tekstów redakcyjnych rocznie

Jedyne miejsce z wiedzą o Kaizen i Lean – 120 artykułów problemowych

czasopismo o technice magazynowej i logistyce dystrybucjistyczeń – luty 1 (61) R. XI CENA 25,00 zł w tym VAT 5 %

i 1/2018



ISSN

189

8-64

20w

ww

.sei

to.p

l t

el. 5

6/65

8 11

53

czasopismo o technice magazynowej i logistyce dystrybucjiwrzesień – październik 5 (71) R. XII CENA 25,00 zł w tym VAT 5 %

i 5/2019



ISSN

189

8-64

20

Narzędzia wspomagania fl oty wózków widłowych, s. 8

magazynowanie dystrybucja › globalassets › vanriet...O tym, jak poprawić wydajność pracy...

Documents

Transcript of magazynowanie dystrybucja › globalassets › vanriet...O tym, jak poprawić wydajność pracy...