Klima i Ogrzewanie t4

Serwis 3

Instrukcja naprawTransporter 1991 2

Zeszyt Ogrzewanie, klimatyzacja od 01.96

Wydanie 12.98

Serwis. Informacje techniczne

Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw

Transporter 1991 2

Zeszyt Ogrzewanie, klimatyzacja od 01.96 Wydanie 12.98

Numery „Dodatków technicznych do instrukcji napraw” (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-mywania do rubryki odpowiedniej grupy naprawczej. Pozwoli to na natychmiastowe stwierdzenie przy ko-rzystaniu z tego zeszytu, czy w danej grupie naprawczej wprowadzone zostały zmiany techniczne lub uzu-pełnienia.

L.p. Grupa naprawcza Dodatki techniczne do instrukcji napraw

01 Diagnoza własna

80 Ogrzewanie

87 Układ klimatyzacji

Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawaniesię z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie odtego, przy naprawach samochodu obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa.

„Instrukcja napraw” chroniona jest prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmyVolkswagen AG jest niedozwolone.

Spis treści

01 Diagnoza własna strona

Diagnoza własna elektronicznego układu klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1– Narzędzia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–1– Działanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–3– Warunki wstępne przeprowadzania komputerowej diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–5– Podłączenie testera usterek V.A.G 1551 i wybór funkcji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–5– Zestawienie funkcji możliwych do wyboru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–12– Kodowanie komputera sterującego elektronicznym układem klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–13– Odczytywanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–16– Tabela usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–18– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–44– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–50– Kasowanie pamięci usterek, zakończenie wykonywania polecenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–76

80 Ogrzewanie strona

Naprawa układu ogrzewania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–1– Wymontowanie urządzenia ogrzewającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–16

Rozmontowanie i zmontowanie jednostki regulacji ciepłego i świeżego powietrza . . . . . . . . . 80–18– Samochody do 2 08.98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–18– Samochody od 09.98 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–21

Rozmontowanie i zmontowanie urządzenia ogrzewającego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–23– Zamontowanie i regulacja cięgien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–25

Naprawa dodatkowego wymiennika ciepła (w przestrzeni pasażerskiej) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–29– Samochody do 2 08.98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–29– Samochody od 09.98 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–35– Wymontowanie zaworu regulacyjnego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–40– Schemat połączenia węży z płynem chłodzącym dodatkowego wymiennika ciepła z przodu

i dodatkowy wymiennik ciepła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–42– Rozmontowanie i zmontowanie obudowy rozdzielacza powietrza, dodatkowego

wymiennika ciepła . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–44

Naprawa wentylacji przestrzeni pasażerskiej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80–45– Samochody do 2 08.98 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–45– Samochody od 09.98 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–49

Wymontowanie i zamontowanie filtra kurzu i pyłków roślin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80–53

Schemat połączenia węży podciśnieniowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80–54

87 Układ klimatyzacji strona

Uwagi dotyczące napraw samochodów z układem klimatyzacji oraz postępowaniaze środkiem chłodniczym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–1– Środki ostrożności podczas prac z samochodami wyposażonymi w układ klimatyzacji

oraz postępowanie ze środkiem chłodniczym R134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87–3

Układ klimatyzacji z ręczną regulacją . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87–7– Naprawa układu klimatyzacji i ogrzewania – obszar tablicy przyrządów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–7– Wymontowanie i zamontowanie jednostki regulacji ogrzewania i układu klimatyzacji . . . . . . . . .87–19– Wymontowanie jednostki regulacji ogrzewania i układu klimatyzacji z tyłu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–22– Rozmontowanie i zmontowanie jednostki regulacji ogrzewania i układu klimatyzacji . . . . . . . . . 87–23– Zamontowanie i regulacja cięgien ogrzewania i układu klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–30– Zamontowanie i regulacja cięgna pokrywy temperatury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87–32– Wymontowanie i zamontowanie dźwigni pokrywy centralnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–33– Naprawa układu klimatyzacji i ogrzewania – przedział silnikowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–34– Schemat połączenia węży podciśnieniowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–42– Wymontowanie i zamontowanie zamocowania sprężarki – oznakowanie silnika ACU . . . . . . . . .87–47– Wymontowanie i zamontowanie zamocowania sprężarki – oznakowanie silnika AES . . . . . . . . . 87–50– Wymontowanie i zamontowanie zamocowania sprężarki – oznakowanie silnika AAB . . . . . . . . . 87–53– Wymontowanie i zamontowanie zamocowania sprężarki – oznakowanie silnika ACV . . . . . . . . .87–56

Automatyczny układ klimatyzacji z elektroniczną regulacją . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87–58– Obsługa i działanie zespołu obsługi i wskazań E87 elektronicznego układu klimatyzacji . . . . . 87–58– Naprawa elektronicznego układu klimatyzacji – zakres tablicy przyrządów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–65– Wymontowanie i zamontowanie zespołu obsługi i wskazań E87 z komputerem J255

sterującym elektronicznym układem klimatyzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87–82– Naprawa elektronicznego układu klimatyzacji – dodatkowy wymiennik ciepła . . . . . . . . . . . . . . . . 87–84– Naprawa elektronicznego układu klimatyzacji – drugi parownik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–97– Obsługa i działanie zespołu obsługi i wskazań E265 z tyłu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–103– Wymontowanie zespołu obsługi i wskazań E265 z tyłu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–104– Naprawa elektronicznego układu klimatyzacji – przedział silnikowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–105– Wymiana czujnika temperatury zewnętrznej G17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–114– Sprawdzanie i regulacja skrajnego położenia silnika regulacyjnego pokrywy temperatury

w stanie zamontowanym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–115– Sprawdzanie i regulacja skrajnego położenia silnika regulacyjnego pokrywy przestrzeni

na nogi lub odmrażania w stanie zamontowanym . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–116– Schemat połączenia węży płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–117– Schemat połączenia węży podciśnieniowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–120

Naprawy obiegu środka chłodniczego, które mogą być przeprowadzane tylkow specjalistycznych warsztatach serwisowych przez przeszkolonych mechaników(punkty serwisowe układów klimatyzacji) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–124– Narzędzia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–124– Przegląd części składowych obiegu środka chłodniczego w przestrzeni kierowcy

i przestrzeni pasażerskiej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–126– Naprawa części składowych obiegu środka chłodniczego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–127– Wymontowanie zaworu rozprężania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–142– Naprawa sprzęgła magnetycznego N25 przy wymontowanej sprężarce firmy Sanden . . . . . . 87–146– Wymontowanie i zamontowanie kondensatora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87–156– Rozmontowanie i zmontowanie obudowy parownika w przestrzeni kierowcy i przestrzeni

pasażerskiej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–159

Pojemności . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–168– Środek chłodniczy R134a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–168– Olej chłodzący środek chłodniczy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87–169

Diagnoza własna elektronicznego układuklimatyzacji

Narzędzia

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia kon-trolno-pomiarowe i materiały pomocnicze

1 Tester usterek V.A.G 1551

lub

1 System diagnostyczno-pomiarowo-informacyjnyVAS 5051

1 Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3

01–1

Uwaga

Niektóre podzespoły i funkcje elektronicznego ukła-du klimatyzacji nie są sprawdzane przez kompute-rową diagnozę własną. Należy przeprowadzić dal-sze sprawdzanie, mimo stwierdzenia przez pamięćniewystępowania usterki, patrz ⇒ katalog „Wyszuki-wanie usterek w układzie ogrzewania, układ klima-tyzacji, część 2”.

Dalsze informacje:

1 Środki do usuwania aktualnych, specyficznychdla danego typu usterek:patrz ⇒ katalog „Handbuch Service-Technik”(Podręcznik techniki serwisowej)1 Elektroniczny układ klimatyzacji – układ klimaty-

zacji z regulacją automatyczną , patrz ⇒ strona87-58.1 Naprawy obiegu środka chłodniczego prze-

prowadzane tylko w specjalistycznym warszta-cie serwisowym przez przeszkolony personel,(Specjalistyczne warsztaty układów klimatyzacji,patrz ⇒ strona 87-124).

01–2

Działanie

Uwagi

Niniejszy opis dotyczy tylko testera usterek V.A.G1551.

Komputer sterujący elektronicznym układem klima-tyzacji otrzymuje informacje z podzespołów elek-trycznych i elektronicznych (czujniki zbierające in-formacje), które przetwarza odpowiednio do wy-maganych wartości. Sygnały wyjściowe kompu-tera sterującego sterują podzespołami elektrycz-nymi (elementami wykonawczymi).

Komputer J255 sterujący elektronicznym układemklimatyzacji znajduje się za zespołem obsługii wskazań E87. Aby można było szybko rozpo-znać przyczynę usterki, w przypadku niesprawno-ści jednego podzespołu lub przerwania przewodu,układ wyposażono w komputer sterujący z pamię-cią usterek, którą można odczytać testerem V.A.G1551.

Występujące usterki w czujnikach nadzorującychpracę, ewentualnie w podzespołach, zostaną zapi-sane w pamięci usterek z podaniem rodzaju wystę-pującej usterki.

Jeżeli usterka została zapamiętana, w zależnościod jej priorytetu, elektroniczny układ klimatyzacjizostanie wyłączony częściowo lub całkowicie.

01–3Jeżeli usterka dotyczy jednej części, która trwalewpływa na pracę elektronicznego układu klimaty-zacji, zostaje ona zapisana w pamięci usterek, a powłączeniu zapłonu przez 15 sekund miga wskaźnikwyświetlacza zespołu obsługi i wskazań E87 kom-putera J255 sterującego elektronicznym układemuklimatyzacji. W przypadku usterek, które nie wywo-łują migania wyświetlacza, pracę komputeramożnapodtrzymać w trybie awaryjnym.

W celu rozpoczęcia wyszukiwania usterek wprowa-dzić komputerową diagnozę własną, a odczytywa-nie zawartych w pamięci informacji dokonywanebędzie za pośrednictwem systemu diagnostyczno--pomiarowo-informacyjnego VAS 5051 lub testeraV.A.G 1551 albo V.A.G 1552.

Wskazane informacje o usterkach prowadzą po-przez tabelę usterek ze wskazówkami do możli-wych przyczyn ich powstania, ukierunkowując od-powiednie metody naprawcze.

01–4

Warunki wstępne przeprowadzania kompute-rowej diagnozy własnej

1 Sprawne wszystkie bezpieczniki według sche-matu elektrycznego.1 Napięcie akumulatora minimum 9 V.

Podłączenie testera V.A.G 1551 i wybór funk-cjiUwaga

Zamiast testera V.A.G 1551 można zastosować te-ster systemów V.A.G 1552, jednak bez możliwościdokonywania wydruków.

Samochody 2 08.98

Podłączyć przy wyłączonym zapłonie tester V.A.G1551 przewodem V.A.G 1551/3 do gniazda diagno-stycznego, jak na rysunku.

– wymontować pokrywę gniazda diagnostycznego(po prawej stronie, obok zestawu tablicy przy-rządów);

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 przewodemdiagnostycznym V.A.G 1551/3 do gniazda dia-gnostycznego.

01–5Samochody 2 09.98

Podłączyć przy wyłączonym zapłonie tester V.A.G1551 przewodem V.A.G 1551/3 do gniazda diagno-stycznego, jak na rysunku.

– wymontować pokrywę gniazda diagnostyczne-go (w dolnej tapicerce kolumny kierownicy).

– podłączyć tester usterek przewodem V.A.G1551/3 do gniazda diagnostycznego.

V.A.G – komputerowa diagnoza wlasna POMOC1 – Szybka transmisja danych*2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym*

Wskazanie na wyświetlaczu:5

* Wyświetlane jest na przemian.

Uwaga

1 Korzystając z przycisku HELP testera V.A.G 1551można w zależności od programu wydrukowaćdodatkowe wskazówki obsługowe.1 Przycisk → służy do przechodzenia dalej w ob-

słudze przebiegu programu.1 Przycisk PRINT służy do włączania drukarki

(lampka sygnalizacyjna w przycisku świeci się).

01–6

– włączyć zapłon;– nacisnąć przycisk -1- w celu wybrania funkcji

„Szybka transmisja danych”.

Szybka transmisja danych POMOCPodac slowo adresowe XX


– nacisnąć przycisk -0- i -8- (słowo adresowe08 wprowadza sprawdzanie układu klimatyzacjii elektroniki ogrzewania).

Szybka transmisja danych Q08 Klimatyzacja/elektronika ogrzewania

Wskazanie na wyświetlaczu po wprowadzeniu sło-5

wa adresowego 08:– wprowadzone dane potwierdzić przyciskiem Q.

Szybka transmisja danychTester przesyla slowo adresowe 08


Następnie pojawi się np. wskazanie:

701 907 044 A CLIMATRONIC VXXKodowanie 00001 WSC XXXXX

Wskazany zostanie numer identyfikacyjny kompu-5

tera sterującego, np.:

1 701 907 044 – numer części komputera sterują-cego (aktualna wersja komputera sterującego,patrz ⇒ katalog części zamiennych).

01–71 Climatronik (elektroniczny układ klimatyzacji) =

określenie systemu1 VXX = wersja1 Kodowanie w samochodach do 2 08.98

00001 – z filtrem kurzu i pyłków roślin00000 – bez filtra kurzu i pyłków roślin

1 Kodowanie w samochodach od 09.8 2

Uwaga

Kodować należy przy migającym wyświetlaczu jed-nostki obsługi i wskazań E87 albo istnieje usterka wsystemie układu klimatyzacji:

1 i 2 miejsce kodowania: 0

3 miejsce kodowania:

0 – reszta samochodów świata,

1 – samochody japońskie.

4. miejsce kodowania

2 – oszklenie standardowe,

3 – oszklenie z zabezpieczeniem termicznym,

4 – oszklenie izolujące.

01–8


1 – samochody benzynowe, oprócz silnika VR6,

2 – samochody benzynowe z silnikiem VR6,

3 – samochody z silnikami wysokoprężnymi.

Przykład: 00021

0 – reszta samochodów świata,2 – oszklenie standardowe,1 – samochody benzynowe, oprócz silnika VR6.

1 WSC = kod ASO samochodów Volkswagen

Uwagi

1 Ponieważ wszystkie samochody 2 08.98 wypo-sażone są w filtr kurzu i pyłków roślin, odpadakodowanie 00000 dotyczące samochodów bezfiltra kurzu i pyłków roślin. Z tego powodu kodo-wanie to nie musi być wykonywane.1 Nieprawidłowe kodowanie prowadzi do niedopa-

sowania mocy dmuchawy.

Jeżeli kodowanie nie zgadza się z wprowadzeniem:

– kodowanie komputera sterującego, patrz ⇒strona 01-13; kodowanie komputera sterującegoelektronicznym układem klimatyzacji.

01–9Szybka transmisja danych POMOCKomputer nie odpowiada!

Uwagi

1 Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się powyższa in-5

formacja o usterce, nacisnąć przycisk POMOCi wydrukować możliwą przyczynę usterki.

Szybka transmisja danych POMOCPrzewod-K nie zalacza do potencjalu plus!

(Zapłon musi być włączony).5

Szybka transmisja danych →Brak sygnalu z komputera sterujacego!

1 Zakłócenia zarejestrowane na początku ewentu-5

alnie podczas przebiegu programu (wewnętrzneźródło zakłóceń?).

Szybka transmisja danych →Usterka w strukturze komunikacji

– sprawdzić przewód diagnostyczny jak również5

napięcie zasilające i połączenie z masą;– po usunięciu możliwych przyczyn usterek po-

nowić słowo adresowe 08 „Układ klimatyza-cji/elektronika ogrzewania” i potwierdzić przyci-skiem Q.

Szybka transmisja danych Q08 Uklad klimatyzacji/elektronika ogrzewania

Wskazanie na wyświetlaczu po wprowadzeniu sło-5

wa adresowego 08:

Szybka transmisja danychTester przesyla slowo adresowe 08


Następnie pojawia się wskazanie:

01–10

701 907 044 CLIMATRONIC VXXKodowanie 00001 WSC XXXXX

Zostanie wskazany numer identyfikacyjny kompu-5

tera sterującego:

– nacisnąć przycisk →.

Szybka transmisja danych POMOCWybrac wymagana funkcje XX

Wskazanie na wyświetlaczu (wybór funkcji, np. 025

– „Odczytywanie pamięci usterek”):

Uwaga

Po naciśnięciu przycisku POMOC zostanie wydru-kowane zestawienie możliwych do wyboru funkcji:

01–11

Zestawienie funkcji możliwych do wyboru

strona01 – Odczytywanie wersji komputera 01-5

sterującego, patrz ⇒ podłączanietestera V.A.G 1551 i wybór funkcji

02 – Odczytywanie pamięci usterek 01-16

03 – Sprawdzanie działania elementów 01-44wykonawczych

05 – Kasowanie pamięci usterek 01-76

06 – Zakończenie wykonywania polecenia 01-76

07 – Kodowanie komputera sterującego 01-13

08 – Odczytywanie bloku wartości mierzonych 01-50

W chwili obecnej można wykorzystywać tylko wy-mienione wyżej funkcje.

Po naciśnięciu przycisku → program testera V.A.G1551 powraca do pozycji wyjściowej.


Wskazanie na wyświetlaczu (wybór funkcji, np. 025

– „Odczytywanie pamięci usterek”):

01–12

Kodowanie komputera sterującego elektronicz-nym układem klimatyzacji

Jeżeli wskazane zostanie kodowanie nieodpowied-nie dla danego samochodu lub wymieniony zostałkomputer sterujący, należy go zakodować w nastę-pujacy sposób:

– podłączyć tester V.A.G 1551. Wprowadzić słowoadresowe 08 – „Klimatyzacja / elektronika ogrze-wania” i przełączać dalej, aż do pojawienia sięna wyświetlaczu wskazania „Wybrać wymaganąfunkcję XX”, patrz ⇒ od strony 01-5.


Wskazanie na wyświetlaczu (wybór funkcji):5

– nacisnąć przycisk -0- i -7-. (Liczbą 07 wprowa-dzona zostaje funkcja „Kodowanie komputerasterującego”).

Kodowanie komputera sterujacego QPodac numer kodu XXXXX (0-32000)


– wprowadzenie potwierdzić przyciskiem Q;– wprowadzić numer kodu i potwierdzić przyci-

skiem Q.

1 Kodowanie w samochodach 2 08.9800001 – z filtrem kurzu i pyłków roślin,00000 – bez filtra kurzu i pyłków roślin.

01–131 Kodowanie w samochodach 09.98 2

1. i 2. miejsce kodowania: 0

3. miejsce kodowania:

0 – reszta samochodów świata,

1 – samochody japońskie.


2 – oszklenie standardowe,

3 – oszklenie z zabezpieczeniem termicznym,

4 – oszklenie izolujące.


1 – samochody benzynowe, oprócz silnika VR6,

2 – samochody benzynowe z silnikiem VR6.

→Kodowanie 00021 WSC XXXXX

Na wyświetlaczu testera usterek V.A.G 1551 po-5

jawia się np. takie kodowanie komputera sterują-cego.

01–14

Uwagi

1 Wszystkie samochody do 2 08.98 wyposażonesą w filtr kurzu i pyłków roślin, dlatego odpadakodowanie 00000 dla samochodów bez tego fil-tra. Z tego powodu kodowanie to nie musi byćwykonywane.1 Nieprawidłowe kodowanie prowadzi do niedopa-

sowania mocy dmuchawy.




– zakończenie wykonywania polecenia (funkcja06), patrz ⇒ strona 01-76;

– wyłączyć zapłon i rozłączyć złącze diagno-styczne.

Uwaga

Komputer sterujący elektronicznym układem klima-tyzacji stosuje kodowanie podane i wyświetlane nawyświetlaczu dopiero po jednorazowym wyłączeniuzapłonu.

01–15

Odczytywanie pamięci usterek

– podłączyć V.A.G 1551. Wprowadzić słowo ad-resowe 08 – „Klimatyzacja / elektronika ogrze-wania” i przełączać dalej, aż do pojawienia sięna wyświetlaczu wskazania „Wybrać wymaganąfunkcję XX”, patrz ⇒ od strony 01-5.



– nacisnąć przycisk -0- i -2- (słowo adresowe02 wprowadza funkcję „Odczytywanie pamięciusterek”).

Szybka transmisja danych Q02 – Odczytywanie pamieci usterek


– potwierdzić przyciskiem Q.

X Rozpoznano usterke! Na wyświetlaczu zostanie wskazana liczba zapisa-5

nych w pamięci usterek ewentualnie „Nie rozpo-znano żadnej usterki”.

Nie rozpoznano zadnej usterki! → – nacisnąć przycisk →.Zapisane w pamięci usterki zostaną jedna podrugiej wskazane na wyświetlaczu i wydruko-wane.

– po wskazaniu na wyświetlaczu i wydrukowaniuostatniej usterki, usunąć je korzystając z tabeli(patrz ⇒ strona 01-18).Po naciśnięciu przycisku → program powracaponownie, tak jak w przypadku funkcji „Nie roz-poznano żadnej usterki” do położenia wyjścio-wego.

01–16


Wskazanie (wybór funkcji):5

– zakończenie wykonywania polecenia (funkcja06), patrz ⇒ strona 01-76;

– wyłączyć zapłon i rozłączyć diagnostyczne po-łączenie wtykowe.

Uwagi

1 Jeżeli została rozpoznana jedna usterka:1 1. Usunąć usterkę.1 2. Odczytać pamięć usterek (funkcja 02).1 3. Skasować zawartość pamięci usterek (funkcja

05).

01–17Tabela usterek

Uwagi

1 W tabelach przedstawiono wszystkie możliwe usterki, które rozpoznaje komputer J255 sterujący elektronicz-nym układem klimatyzacji i może wydrukować za pośrednictwem testera V.A.G 1551, według 5-pozycyjnegokodu liczbowego usterki.1 Usterki występujące okresowo lub jeżeli po usunięciu usterki nie nastąpiło skasowanie pamięci usterek

zostają wskazane na wyświetlaczu jako „Usterka występująca sporadycznie” (”SP”).1 Kod liczbowy usterki pojawia się tylko na wydruku.1 W tabeli usterek może jeszcze pojawić się dodatkowo rodzaj występującej usterki.1 Po naprawie skasować pamięć usterek korzystając z testera V.A.G 1551 i ponownie odczytać zawartość

pamięci usterek.1 W razie wątpliwości, że elektroniczny układ klimatyzacji nie rozpoznał żadnej usterki wprowadzić funkcję

„Sprawdzanie działania elementów wykonawczych ” (patrz ⇒ strona 01-44) lub funkcję „Odczytywaniebloku wartości mierzonych ” (patrz ⇒ strona 01-50). W przeciwnym razie przeprowadzić wyszukiwaniezakwestionowanych usterek bez komputerowej diagnozy własnej:patrz ⇒ katalog „Wyszukiwanie usterek ogrzewanie, układ klimatyzacji – część 2”.

01–18

Wydruk z testera Możliwe przyczyny wystąpienia Sposób usunięcia usterkiV.A.G 1551 usterki

Nie rozpoznano żadnej Jeżeli po prawidłowo wykonanej naprawie na wyświetlaczu pojawi się komunikatusterki. „Nie rozpoznano żadnej usterki”, komputerowa diagnoza własna jest zakończona.

01–19


00532

Napięcie zasilania.

Sygnał zbyt duży1. Uszkodzony alternator. – sprawdzić napięcie zasilania poprzez„Odczytywanie bloku wartości mierzonych”,patrz ⇒ strona 01-50;

Sygnał za mały1. Przewody lub złącza wtykowe od zacis- – sprawdzić według schematu elektrycznegoku 15 do komputera J255 sterującego przewody i złącza wtykowe do komputeraelektronicznym układem klimatyzacji, sterującego;styk T5e/2 lub od styku T5e/1 do masy.

– sprawdzić alternator, patrz ⇒ katalog „Sche-maty elektryczne, wyszukiwanie usterekelektrycznych i umiejscowienie elementów”.

1 Jedno z tych wskazań zostanie dodatkowo wyświetlone przy odpowiedniej części.

01–20


00538

Napięcie odniesienia. Napięcie przy T28a/9 lubT28a/13 większe niż 5,5 V albomniejsze niż 4,4 V.

Sygnał za duży1. Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegoalbo połączeń wtykowych T28a/9 lub przewody i złącza wtykowe do komputeraT28a/13 przy komputerze J255 ste- sterującego;rującym elektronicznym układemklimatyzacji.

Sygnał za mały1. Uszkodzony czujnik G107 promieniowa- – wyjmować kolejno złącza wtykowe wy-nia słonecznego lub potencjometr mienionych części, skasować pamięć uste-G92, potencjometr G112 lub potencjo- rek (patrz ⇒ strona 01-76) lub ponow-metr G114. nie ją odczytać (patrz ⇒ strona 01-16).

Jeżeli usterka „Napięcie odniesienia” niezostanie już wykazana, wymienić odpo-wiednią część na nową;

Uszkodzony komputer sterujący. – wymienić komputer sterujący na nowy.


01–21


00603

Silnik regulacyjny V851

pokrywy w przestrzenina nogi lub odmrażania.

Zwarcie lub przerwa w ciągłości – sprawdzić według schematu elektrycznegoprzewodów lub złącz wtykowych do przewody i złącza wtykowe;silnika regulacyjnego V85 pokrywyprzesterzeni na nogi lub odmrażania.

Nieprawidłowo wyregulowany V85. – sprawdzić ustawienie pokrywy regulacyjnejpowietrza do odmrażania lub na nogi poprzez„Odczytywanie bloku wartości mierzonych”,patrz ⇒ strona 01-50;

– sprawdzić i wyregulować krańcowe położeniesilnika V85 w stanie zamontowanym, patrz ⇒strona 87-116.

Zablokowany silnik V85. – przeprowadzić sprawdzanie działaniaelementów wykonawczych, patrz ⇒strona 01-44.

Uszkodzony silnik V85. – wymienić silnik V85 na nowy.

1 Rozpoznanie usterki następuje najwcześniej po 2 sekundach.

01–22


00658

Jednostka obsługi.

Czujnik temperatury G56tablicy przyrządów.

Zwarcie lub przerwanie połączenia – sprawdzić segmenty zespołu obsługi i wska-wtykowego do zespołu obsługi i zań. Przeprowadzić sprawdzanie działa-wskazań E87 elektronicznego ukła- nie elemetów wykonawczych, patrz ⇒du klimatyzacji. strona 01-44;

Uszkodzony czujnik G561 – sprawdzić czujnik G56 funkcją „Odczytywanietemperatury tablicy przyrządów. bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒

strona 01-50;

Uszkodzona jednostka E871. – wymienić jednostkę E87 na nową;

Uszkodzony komputer J255 sterujący – w razie potrzeby wymienić komputerelektronicznym układem klimatyzacji1 . sterujący na nowy.

1 W samochodach od 09.98 2 komputer J255 sterujący elektronicznym układem klimatyzacji, jednostka ob-sługi i wskazań E87 oraz czujnik G56 temperatury tablicy przyrządów z dmuchawą V42 czujnika temperaturystanowią nierozłączną część.

01–23


00739

Pompa V50 obiegupłynu chłodzącego.

Zwarcie z masą. Zwarcie w ciągłości przewodów od – sprawdzić pompę V50 funkcją „Odczytywaniekomputera sterującego J255, styk bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒T5e/3 do pompy V50 obiegu płynu strona 01-50.chłodzącego. – sprawdzić według schematu elektrycznego

przewody i złącza wtykowe;

Uszkodzona pompa V50. – wymienić pompę V50 na nową.

01–24


00766

Przedni czujnik G152temperatury wylotowej.

Przerwa lub zwarcie Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić czujnik G152 funkcją „Odczytywaniez plusem1. lub połączeń wtykowych do czujni- wartości mierzonych”, patrz ⇒ strona

nika G152 temperatury wylotowej. 01-50;– jeżeli czujnik G17 temperatury zewnętrznej,

czujnik G107 promieniowania słonecznegooraz czujnik G110 temperatury płynu chłodzą-cego rozpoznane zostaną jako uszkodzone,sprawdzić najpierw ciągłość przewodówod komputera sterującego, styk T28a/14do połączenia (czujnika) w głównej wiązceprzewodów L56 elektronicznego układu kli-matyzacji;

– sprawdzić według schematu elektrycznegoprzewody i złącza wtykowe;

Zwarcie z masą1. Uszkodzony czujnik G152. – wymienić czujnik G152 na nowy.


01–25


00767

Czujnik G153 temperatu-ry parowania z tyłu.

Przerwa lub zwarcie Zwarcie lub przerwa w ciągłości prze- – sprawdzić czujnik G154 funkcją „Odczytywaniez plusem1. wodów do komputera sterującego ele- bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒

ktronicznym układem klimatyzacji, strona 01-50;styk T28b/15 nad czujnikiem G153 – jeżeli rozpoznany zostanie jako uszkodzonytemperatury parowania z tyłu, do również czujnik G154 temperatury wymiennikakomputera sterującego elektronicznym ciepła z tyłu, sprawdzić najpierw ciągłośćukładem klimatyzacji, styk T28b/3. przewodów od komputera sterującego, styk

T28b/3, do połączenia z masą (masa czujnika)w głównej wiązce przewodów elektronicznegoukładu klimatyzacji J244;




01–26


00768

Czujnik G154 temperatu-ry wymiennika ciepłaz tyłu.

Przerwa lub zwarcie Zwarcie lub przerwa w ciągłości – sprawdzić czujnik G154 poprzez „Odczytywa-z plusem1. przewodów od komputera sterującego nie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒

elektronicznym układem klimatyzacji, strona 01-50.styk T28b/17 nad czujnikiem G154 tem- – jeżeli rozpoznany jako uszkodzony zostanieperatury wymiennika ciepła z tyłu do również czujnik G153 temperatury parowania,komputera sterującego elektronicznym sprawdzić najpierw prowadzenieukładem klimatyzacji, styk T28b/3. przewodów od komputera sterującego, styk

T28b/3, do połączenia z masą (masa czujnika)w głównej wiązce przewodów elektronicznegoukładu klimatyzacji (244);




01–27


00779

Czujnik temperaturyzewnętrznej G17.

Przerwa lub zwarcie Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić czujnik G17 funkcją „Odczytywa-z plusem1. albo połączeń wtykowych do czujnika nie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒

G17 temperatury zewnętrznej. strona 01-50;– jeżeli czujniki: G107 promieniowania słonecz-

nego, G110 temperatury płynu chłodzącegoi G152 temperatury wylotowej rozpoznanezostaną również jako błędne, sprawdzićnajpierw ciągłość przewodów od komputerasterującego, styk T28a/14 do połączenia(czujnika) w głównej wiązce przewodów L56elektronicznego układu klimatyzacji;

– sprawdzić według schematu elektrycznegoprzewody i połączenia wtykowe;

Zwarcie z masą1. Awaria czujnika G17. – wymienić czujnik G17 na nowy.


01–28


00791

Wyłącznik E333 tem-peratury parownika.

Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić wyłącznik E33 funkcją „Odczytywa-albo połączeń wtykowych do wyłą- nie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒cznika E33 temperatury parownika. strona 01-50;

Awaria wyłącznika E33. – wymienić wyłącznik E33 na nowy.

Obecnie nie jest możliwy Wskazanie takie pojawia się tylko, gdy została przeprowadzona diagoza elementówdo sprawdzenia. wykonawczych przed odczytaniem pamięci usterek i nie można było sprawdzić

wyłącznika temperatury (np. przy temperaturze zewnętrznej poniżej 12oC).Usterka ta zostanie zmazana w pamięci usterek komputera sterującego powyłączeniu zapłonu.

1 Usterka ta nie może być rozpoznana przy temperaturze zewnętrznej poniżej 12oC lub w przypadku awariiczujnika G17. Warunkiem rozpoznania usterki jest układ klimatyzacji gotowy do działania w położeniu EIN,a wyłącznik E33 otwarty na co najmniej 10 minut lub brak napięcia na połączeniu wtykowym T28a/3.

01–29


00792

Wyłącznik F1291 ciśnie-nia w układzie klimatyza-cji.

Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegoalbo połączeń wtykowych do wyłą- przewody i połączenia wtykowe;cznika F129 ciśnienia w układzieklimatyzacji.

Wadliwe wypełnienie układu środkiem – sprawdzić wyłącznik F129 funkcją „Odczytywa-chłodniczym lub wadliwe chłodzenie nie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒płynem chłodzącym. strona 01-50;

Awaria wyłącznika F129. – wymienić wyłącznik F129 na nowy.

Obecnie nie jest możliwy Wskazanie takie pojawia się tylko, gdy została przeprowadzona diagoza elementówdo sprawdzenia. wykonawczych przed odczytaniem pamięci usterek i nie można było sprawdzić

wyłącznika temperatury (np. przy zmierzonej temperaturze zewnętrznej poniżej 12oC ).Usterka ta zostanie skasowana w pamięci usterek komputera sterującego powyłączeniu zapłonu.

1 Usterka ta nie może być rozpoznana przy temperarutrze zewnętrznej poniżej 12oC, przy jednoczesnejawarii czujnika G17.

01–30


00796

Dmuchawa V42 czujnikatemperatury.

Zapchany przepływ powietrza do – przeprowadzić sprawdzanie wzrokowe.dmuchawy, prawdopodobnie przez W razie potrzeby oczyścić dmuchawę V42;kurz.

Zwarcie lub przerwanie połączeń – sprawdzić według schematu elektrycznegowtykowych do jednostki E87 obsługi przewody i połączenia wtykowe;i wskazań elektronicznego układuklimatyzacji lub do dmuchawy V42czujnika temperatury.

Awaria dmuchawy V42. – wymienić dmuchawę V42 na nową.

01–31


00797

Czujnik G107 promienio-wania słonecznego.

Przerwa lub zwarcie Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić czujnik G107 funkcją „Odczytywa-z plusem. lub połączeń wtykowych do czujnika nie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒

G107 promieniowania słonecznego. strona 01-50;– jeżeli czujniki: G17 temperatury zewnętrznej,

G110 temperatury płynu chłodzącego i przedniczujnik G152 temperatury wylotowej rozpozna-ne zostaną również jako niesprawne, spraw-dzić najpierw ciągłość przewodów od kompu-tera sterującego, styk T28a/14, do połączenia(czujnika) w głównej wiązce przewodów L56elektronicznego układu klimatyzacji;


Awaria czujnika G107. – wymienić czujnik G107 na nowy.

01–32


00799

Czujnik G110 tempera-tury płynu chłodzącego– układ klimatyzacji.

Przerwa lub zwarcie Zwarcie albo przerwanie przewodów – sprawdzić czujnik G110 funkcją „Odczytywa-z plusem1. lub połączeń wtykowych do czujnika nie bloku wartości mierzonych”, patrz ⇒

G110 temperatury płynu chłodzącego strona 01-50;– układ klimatyzacji. – jeżeli czujniki: G17 temperatury zewnętrznej,

G107 promieniowania słonecznego i G152temperatury wypływającego powietrza z przo-du, rozpoznane zostaną również jako nies-prawne, sprawdzić najpierw ciągłość przewo-dów od komputera sterującego, styk T28a/14,do połączenia (czujnika), w głównej wiązceprzewodów L56 elektronicznego układu kli-matyzacji;


Zwarcie z masą1. Awaria czujnika G110. – wymienić czujnik G110 na nowy.


01–33


01026

Dmuchawa V20 tylnegoparownika.

Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegolub połączeń wtykowych do dmuchawy przewody i połączenia wtykowe;V20 parownika. – sprawdzić napięcie na dmuchawie V20 za

pomocą funkcji „Odczytywanie bloku war-tości mierzonych”, patrz ⇒ strona 01-50;

– przeprowadzić sprawdzanie działania elemen-tów wykonawczych, patrz ⇒ strona 01-44;

Uszkodzony komputer J349 sterujący – wymienić komputer J349;dmuchawą parownika.

Uszkodzona dmuchawa V20. – wymienić dmuchawę V20 na nową.

01–34


01027

Dmuchawa V47 ciepłegopowietrza z tyłu.

Zwarcie albo przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegolub połączeń wtykowych do dmuchawy przewody i połączenia wtykowe;V47 ciepłego powietrza. – sprawdzić napięcie na dmuchawie V47 za

pomocą funkcji „Odczytywanie bloku war-tości mierzonych, patrz ⇒ strona 01-50;


Uszkodzony komputer J350 sterujący – wymienić komputer J350;dmuchawą ciepłego powietrza.

Uszkodzona dmuchawa V47. – wymienić dmuchawę V47 na nową.

01–35


01028

Przekaźnik J323dmuchawy.

Zwarcie lub przerwa w ciągłości – sprawdzić przekaźnik za pomocą funkcjiprzewodów od komputera sterującego „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”,elektronicznym układem klimatyzacji, patrz ⇒ strona 01-50;styk T28b/11, do przekaźnika J323 dmu- – sprawdzić według schematu elektrycznegochawy lub od komputera sterującego przewody i połączenia wtykowe;elektronicznym układem klimatyzacji,styk T28a/25, do przekaźnika J254 ele-ktronicznego układu klimatyzacji.

Awaria przekaźnika J323. – wymienić przekaźnik J323 na nowy.

01–36


01086

Czujnik G221 pręd- Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić sygnał od czujnika G22 lub G54kościomierza albo połączeń wtykowych od połączenia za pomocą funkcji „Odczytywanie bloku

wtykowego T28/7 (na zestawie tab- wartości mierzonych, patrz ⇒ strona 01-50;licy przyrządów K) do komputera – sprawdzić według schematu elektrycznegosterującego elektronicznym układem przewody i połączenia wtykowe2 ;klimatyzacji, styk T28b/28.

Uszkodzony czujnik G54 prędkoś- – czujnik G542 wymienić na nowy, patrz ⇒ciomierza. grupa naprawcza 90; naprawa zestawu tablicy

przyrządów;

Uszkodzony czujnik G22 prędkościo- – czujnik G222 wymienić na nowy, patrz ⇒mierza na przekładni (tylko wtedy, grupa naprawcza 90; naprawa zestawu tab-gdy nie działa również czujnik G21 licy przyrządów.

Ciąg dalszy prędkościomierza).

1 Rozpoznana zostaje usterka czujnika G22 prędkościomierza (samochody z elektronicznym prędkościo-mierzem) lub czujnika G54 prędkościomierza (samochody z mechanicznym prędkościomierzem).2 Można określić rodzaj naprawy (wymiana czujnika G22 prędkościomierza lub czujnika G54 prędkościomie-rza). W tym celu po usunięciu zawartości pamięci usterek jechać samochodem przynajmniej przez 2 minuty zprędkością większą niż 15 km/h, a następnie zatrzymać silnik. Taki przebieg sprawdzania powtórzyć jeszcze3 razy. Jeżeli usterka nie zostanie usunięta, po odczytaniu pamięci usterek pojawi się ponownie kod usterki.

01–37


01086

Czujnik G221 pręd-kościomierza

Obecnie nie jest możliwy Wskazanie takie pojawia się pod następującymi warunkami:2

do sprawdzania. 1 Nie została jeszcze przekroczona prędkość 10 km/h.1 Przed odczytaniem pamięci usterek została przeprowadzona diagnoza elementówwykonawczych. Wskazanie to nie ma znaczenia dla diagnozy własnej. Usterkata zostanie skasowana z pamięci usterek komputera sterującego po wyłączeniuzapłonu.

1 Rozpoznana zostaje usterka czujnika G22 prędkościomierza (samochody z elektronicznym prędkościo-mierzem) lub czujnika G54 prędkościomierza (samochody z mechanicznym prędkościomierzem).2 Można określić rodzaj naprawy (wymiana czujnika G22 prędkościomierza lub czujnika G54 prędkościomie-rza). W tym celu, po usunięciu zawartości pamięci usterek jechać samochodem przynajmniej przez 2 minutyz prędkością większą niż 15 km/h, a następnie zatrzymać silnik. Taki przebieg sprawdzania powtórzyć 3razy. Jeżeli usterka nie zostanie usunięta, po odczytaniu pamięci usterek pojawi się ponownie kod usterki.

01–38


01205

Przekaźnik J254 elek-trycznego układu klima-tyzacji.

Zwarcie z masą. Zwarcie lub przerwa w ciągłości – sprawdzić według schematu elektrycznegoprzewodów od komputera J255 steru- przewody i połączenia wtykowe;jącego elektronicznym układem klima-tyzacji, styk T28b/14, poprzez E33,F129, F163 do przekaźnika J254elektronicznego układu klimatyzacji.

Awaria przekaźnika J254. – wymienić przekaźnik J254 na nowy.

Obecnie nie jest możliwy Wskazanie takie pojawia się tylko, gdy zostało przeprowadzone sprawdzanie dzia-do sprawdzania. łanie elementów wykonawczych przed odczytaniem pamięci usterek i nie można było

sprawdzić przekaźnika (np. przy zmierzonej temperaturze zewnętrznej poniżej 12oC).Usterka ta zostanie skasowana z pamięci usterek komputera sterującego powyłączeniu zapłonu.

01–39


01271


pokrywy temperatury.

Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegolub połączeń wtykowych do silnika przewody i połączenia wtykowe;regulacyjnego V68 pokrywy tem-peratury.

Nieprawidłowo wyregulowany – sprawdzić położenie silnika regulacyjnegosilnik V68. w funkcji „Odczytywanie bloku wartości mie-

rzonych”, patrz ⇒ strona 01-50;– sprawdzić i ustawić krańcowe położenie

silnika regulacyjnego V68 w pozycjizamontowanej, patrz ⇒ strona 87-115;

Zablokowany silnik V68. – przeprowadzić sprawdzanie działanie elemen-tów wykonawczych, patrz ⇒ strona 01-44;

Awaria silnika V68. – wymienić silnik V68 na nowy.

1 Rozpoznanie usterki najwcześniej po 2 sekundach.

01–40


01272


centralnej pokrywy

Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegolub połączeń wtykowych do silnika przewody i połączenia wtykowe;regulacyjnego V70 centralnejpokrywy.

Silnik V70 nieprawidłowo – sprawdzić za pomocą funkcji „Odczytywa-wyregulowany. nie bloku wartości mierzonych” ustawienie

centralnej pokrywy, patrz ⇒ strona 01-50;

Zablokowany silnik V70. – przeprowadzić sprawdzanie działania elemen-tów wykonawczych, patrz ⇒ strona 01-44;

Awaria silnika V70. – wymienić silnik V70 na nowy.

1 Rozpoznanie usterki najwcześniej po 2 sekundach.

01–41


01273

Dmuchawa świeżegopowietrza V2.

Zwarcie lub przerwanie przewodów – sprawdzić według schematu elektrycznegolub połączeń wtykowych do dmu- przewody i połączenia wtykowe;chawy świeżego powietrza V2.

– sprawdzić napięcie dmuchawy V2 za pomocąfunkcji „Odczytywanie bloku wartościmierzonych”, patrz ⇒ strona 01-50;


Awaria komputera J126 sterujące- – wymienić komputer J126 na nowy;go dmuchawą świeżego powietrza.

Awaria dmuchawy V2. – wymienić dmuchawę V2 na nową.

01–42


65535

Awaria komutera steru- Zakłócenia elektryczne z obcych – sprawdzić według schematu elektrycznegojącego J255 elektronicz- źródeł, nieprawidłowe połączenia przewody i połączenia wtykowe;nym układem klimatyza- komputera sterującego J255 z masącji. lub z plusem.

Awaria czujnika G107 promieniowania – ściągnąć w kolejności połączenia wtykowesłonecznego lub potencjometru G92, wymienionych części, skasować pamięćpotencjometru G112 lub potencjometru usterek (patrz ⇒ strona 01-76) i ponownieG114. odczytać (patrz ⇒ strona 01-16);

Jeżeli usterka „Awaria komputera sterujące-go” nie jest już rozpoznawana, wymienićodpowiednią część na nową;

Awaria komputera sterującego. – w razie potrzeby wymienić komuter steru-jący na nowy.

01–43

Sprawdzanie działania elementówwykonawczych

Uwagi1 Sprawdzanie działania elementów wykonaw-

czych musi być przeprowadzane przy wyłączo-nym zapłonie.1 Aby otrzymać jednozaczną relację, sprawdzanie

działania elementów wykonawczych musi nastę-pować przy temperaturze zewnętrznej nie niższejniż 12oC wskazanej na wyświetlaczu zespołu ob-sługi. Obsługa i funkcje zespołu obsługi i wska-zań, patrz ⇒ strona 87-58.1 Podczas sprawdzania działania elementów wy-

konawczych nie mogą być uaktywnione wentyla-tory płynu chłodzącego V7 i V35.1 Podczas sprawdzania działania elementów wy-

konawczych nie może być wykonywana żadnaregulacja elektronicznego układu klimatyzacji.1 Sprawdzanie działania elemetów wykonawczych,

jeśli jest to konieczne, może zostać wielokrotniepowtórzone.

Wprowadzanie sprawdzanie działania elemen-tów wykonawczych

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wybrać elektro-nikę układu klimatyzacji lub ogrzewania (słowo adre-sowe 08), patrz ⇒ strona 01-5.



– nacisnąć przyciski 0 i 3 w celu wybrania funkcji 03 –„Sprawdzanie działania elementów wykonawczych”.

01–44

Szybka transmisja danych Q03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych


– wybór potwierdzić przyciskiem Q.

Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych Wskazanie na wyświetlaczu:5

Zostaną przeprowadzone następujące testy:

1 Wskazanie wyświetlacza zespołu obsługi i wska-zań E87, patrz ⇒ strona 01-461 Test działania trzech silników regulacyjnych,

patrz ⇒ strona 01-47.1 Ścieżka prądu zostanie sprawdzona do silników

następujących dmuchaw:1 Dmuchawy świeżego powietrza V2,1 Dmuchawy V20 parownika z tyłu,1 Dmuchawy V47 ciepłego powietrza z tyłu,

patrz strona 01-48.1 Zostanie sprawdzona ścieżka prądu do sprzęgła

magnetycznego N25, patrz ⇒ strona 01-49.

Funkcja nieznana lub nie moze zostac →w danym momencie wprowadzona


– jeżeli na wyświetlaczu pojawia się wskazanie„Funkcja nieznana lub nie może zostać w danymmomencie wprowadzona” zakończyć sprawdza-nie działania elementów wykonawczych;


01–45

Uwaga

Po zakończeniu sprawdzania działania elementówwykonawczych odczytać pamięć usterek, patrz ⇒strona 01-16.

Sprawdzić wskazanie na wyświetlaczu zespołu ob-5

sługi i wskazań E87 (samochody 2 08.98).

Sprawdzić wskazanie na wyświetlaczu zespołu ob-5

sługi i wskazań E87 (samochody 09.98 2 ).

01–46

Uwagi

1 Na wyświetlaczu pojawiają się wszystkie seg-menty. W przeciwnym wypadku wymienić zespółobsługi i wskazań na nowy.

Test silników regulacyjnych

1 Silnik regulacyjny V68 pokrywy temperatury,1 Silnik regulacyjny V70 centralnej pokrywy,1 Silnik regulacyjny V85 przestrzeni na nogi lub

odmrażania

zostaną raz uruchomione w całym swoim zakresie.Pierwsza połowa drogi regulacji będzie sterowanaprzez silniki bez przerwy, reszta drogi będzie ste-rowana impulsowo.

Po około 30 sekundachustawienie jest zakończonea silniki regulacyjne poprzez jednostkę obsługi iwskazań uzyskują wybrane położenie.

01–47

Uwaga

Jeżeli po zakończonym odczytywaniu pamięci uste-rek (patrz ⇒ strona 01-16) nie zostanie rozpoznanażadna usterka, a mimo to nie zostały uzyskane wy-brane położenia, zbadać mechaniczne uszkodzenieodpowiedniego silnika regulacyjnego lub pokrywypowietrza.

Test ścieżki prądu silników dmuchawy

1 Podczas sprawdzania działania elementów wy-konawczych silniki:1 Dmuchawy V2 świeżego powietrza,1 Dmuchawy V20 parownika z tyłu,1 Dmuchawy V47 ciepłego powietrza z tyłu ste-

rowane będą za pomocą dwóch różnych na-pięć.

Jeżeli w ścieżce prądu do silnika dmuchawy zo-stanie stwierdzona usterka, zostanie ona zareje-strowana w pamięci usterek.

01–48

Test ścieżki prądu sprzęgła magnatycznego N25

1 Ścieżka prądu zostanie sprawdzona od połącze-nia wtykowego T28b/14 poprzez wyłącznik tem-peratury E33 parownika do tylnego wyłącznikaciśnieniowego F129 układu klimatyzacji. Jeżelizostanie stwierdzona usterka, będzie ona zare-jestrowana w pamięci usterek.

Uwaga

Jeżeli przy końcowym czytaniu pamięci usterek(patrz ⇒ strona 01-16) nie zostanie rozpoznanażadna usterka, mimo że nie było uaktywnione sprzę-gło magnetyczne w układzie chłodzenia, sprawdzićwedług schematu elektrycznego ciągłość przewo-dów od wyłącznika ciśnieniowego F129 układu kli-matyzacji poprzez F163 oraz J32 do sprzęgła ma-gnetycznego.

01–49

Odczytywanie bloku wartości mierzonych

Uwagi

1 Podczas funkcji „Odczytywanie bloku wartościmierzonych” wykonywana jest regulacja elektro-nicznego układu klimatyzacji.1 Przewidzianych jest 7 grup wskazań po 4 warto-

ści mierzone.1 Do odczytania wartości mierzonych w układzie

jezdnym potrzebny jest drugi mechanik.

– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i wybraćsłowo adresowe 08 – „Elektronika układu klima-tyzacji lub ogrzewania” i przejść dalej, aż na wy-świetlaczu wyświetlone zostanie wskazanie „Wy-brać wymaganą funkcję XX”, patrz ⇒ strona 01--5.



– wcisnąć przyciski 0 i 8. (Zostanie włączona funk-cja 08 – „Odczytywanie bloku wartości mierzo-nych”).

Szybka transmisja danych Q08 – Odczytywanie bloku wartosci mierzonych



Odczytywanie bloku wartosci mierzonychPodac numer grupy wskazan XX


01–50

Przegląd numerów grupy wskazań do wyboru

Numer Pole Oznaczeniegrupy wska-

wskazań zań

01 1 Wartość mierzona czujnika G17 temperaturyzewnętrznej.

2 Wartośc mierzona przedniego czujnika G152temperatury wylotowej.

3 Wartość mierzona czujnika G56 temperaturytablicy przyrządów.

4 Wartość mierzona czujnika G110 temperaturypłynu chłodzącego - układ klimatyzacji.

02 1 Sygnał prędkości od czujnika prędkościjazdy G22 lub G54.

2 Wartość mierzona czujnika promieniowaniasłonecznego G107.

3 Napięcie odniesienia (zasilanie czujnikówG92, G107, G112 i G114).

4 Napięcie zasilające (zacisk 15).

01–51


wskazań zań

03 1 Stan włączenia wyłącznika E33 temperaturyparownika.

2 Stan włączenia wyłącznika ciśnieniowegoF129 układu klimatyzacji.

3 Wykazana gotowość układu klimatyzacjilub wyłącznika silnika.

4 Wyłączanie układu klimatyzacji przezwyłącznik układu do natychmiastowejredukcji biegu (kick-down).

04 1 Położenie pokrywy temperatury.2 Położenie pokrywy centralnej.3 Położenie pokrywy w przestrzeni na nogi

lub do odmrażania.4 Stan włączenia listwy zaworów (pokrywa

świeżego powietrza i zamkniętego obiegupowietrza oraz wylot środkowy).

05 1 Dodatkowe ogrzewanie wodne.2 Stan włączenia przekaźnika J323 dmuchawy3 Stan włączenia pompy obiegu płynu

chłodzącego V50.4 Sygnał z zacisku X.

01–52


wskazań zań

06 1 Wartość mierzona czujnika G153 tempera-tury parownika z tyłu.

2 Stan włączenia zaworu magnetycznego N43obiegu środka chłodniczego.

3 Wartość mierzona czujnika G154 tempera-tury wymiennika ciepła z tyłu.

4 Stan włączenia zaworu N172 dodatkowegowymiennika ciepła.

07 1 Napięcie dmuchawy V2 świeżego powietrza.2 Napięcie na dmuchawie ciepłego powietrza

V47 z tyłu.3 Napięcie na dmuchawie V20 parownika z tyłu.4 Wskazanie nie ma znaczenia dla obsługi

serwisowej.

Odczytywanie bloku wartosci mierzonych 1 →1 2 3 4


(wartości wymagane, patrz ⇒ tabela sprawdzania).

Uwagi

1 Wyjaśnienia wartości w pojedynczych polachwskazań, patrz ⇒ tabela sprawdzania na stronie01-55.1 Przy włączonej drukarce aktualnie wyświetlane

wskazanie zostanie wydrukowane na taśmie dru-karki.

01–531 Jeżeli zostaną osiągnięte wartości wymagane na

wszystkich polach wskazań:

– wcisnąć przycisk →.



Uwaga

Po zakończeniu funkcji „Odczytywanie bloku warto-ści mierzonych: odczytać pamięć usterek, patrz ⇒strona 01-16.

01–54

Tabela sprawdznia

Numer Pole Warunki Wartość wymagana Wskazanie na Sposób usunięcia usterkigrupy wska sprawdzania wyświetlaczu

zań V.A.G 1551

01 1 Wartość mierzona czujnika Wskazywana wartość odpowia- . . . oC – sprawdzić według schematuG17 temperatury zewnętrz- da temperaturze powietrza elektrycznego przewodynej otaczającego czujnik otaczającego czujnik tempe- i połączenia wtykowe;temperatury. ratury. – wymienić czujnik G17 na nowy;

2 Wartość mierzona przed- Wskazywana wartość odpo- . . . oC – sprawdzić według schematuniego czujnika G152 tem- wiada temperaturze powietrza elektrycznego przewodyperatury wylotowej ota- otaczającego czujnik tempe- i połączenia wtykowe;czającego czujnik tem- ratury. – wymienić czujnik G152 naperatury. nowy;

3 Wartość mierzona czujnika Wskazywana wartość odpowia- . . . oC – sprawdzić według schematutemperatury G56 tablicy da temperaturze powietrza elektrycznego przewodyprzyrządów. otaczającego czujnik tempe- i połączenia wtykowe;

ratury. – wymienić czujnik G561 nanowy;

4 Wartość mierzona czuj- Wskazywana wartość odpowia- . . . oC – sprawdzić według schematunika G110 temperatury da temperaturze powietrza elektrycznego przewodypłynu chłodzącego - układ otaczającego czujnik tempe- i połączenia wtykowe;klimatyzacji. ratury płynu chłodzącego. – wymienić czujnik G110 na

nowy.

1 W samochodach od 09.98 2 komputer J255 sterujący elektronicznym układem klimatyzacji, jednostka E87obsługi i wskazań oraz czujnik temperatury G56 w tablicy przyrządów z dmuchawą V42 czujnika temperaturystanowią jednostkę, której nie można rozmontować.

01–55


zań V.A.G 1551

02 1 Sygnał prędkości od czuj- Wskazana wartość odpowiada . . . km/h – sprawdzić według schematunika prędkości jazdy G22 prędkości jazdy1. elektrycznego przewodylub G54. i połączenia wtykowe;

– wymienić czujnik G22 na nowy(tylko, gdy prędkościomierz G21nie wskazuje prędkości jazdy),patrz ⇒ grupa naprawcza 90;naprawa zestawu tablicy przy-rządów;

– wymienić czujnik G54 na nowy,patrz ⇒ grupa naprawcza 90;naprawa zestawu tablicy przy-rządów;

2 Wartość mierzona czujnika Wskazywana wartość jest za- 0 do 100% – sprawdzić według schematuG107 promieniowania leżna od natężenia światła. elektrycznego przewodysłonecznego. i połączenia wtykowe;

– wymienić czujnik G107 na nowy.

Ciąg ciemno 0%

dalszy jasno 100%

1 Wysokość wskazywanej prędkości jest różna w zależności od wyposażenia przekładni i opon. Prędkośćsłuży tylko do testu działania czujnika Halla.

01–56


zań V.A.G 1551

02 3 Napięcie odniesienia Wskazywana wartość wyno- ..V – sprawdzić według schematu(zasilanie czujników G92, nosi między 4,4 a 5,5 V elektrycznego przewodyG107, G112 i G114). i połączenia wtykowe.

4 Napięcie zasilania (przy Wskazywana wartość odpo- ..V – sprawdzić według schematukomputerze sterującym wiada napięciu akumula- elektrycznego przewodyelektronicznym układem tora. i połączenia wtykowe;klimatyzacji). – sprawdzić alternator, patrzpołączenie wtykowe T5e/2. ⇒ katalog „Schematy elektrycz-

ne; wyszukiwanie usterek elektry-cznych i umiejscowienie elemen-tów”.

01–57


zań V.A.G 1551

03 1

Położenie wyłącznika E33 zamknięty 1temperatury parownika

otwarty 0

– – wskazanie „−” na wyświetla-czu oznacza, że sprawdzaniejest obecnie niemożliwe, ponie-waż układ klimatyzacji niejest włączony (brak gotowościukładu klimatyzacji) lub tempe-tura zewnętrzna jest poniżej

Ciąg 12oC albo nastąpiła awariadalszy czujnika G17.

01–58


zań V.A.G 1551

03 2 Stan włączenia wyłącznika – brak usterek w obiegu 101 Wskazanie 00 na testerzeciśnieniowego F129 ukła- środka chłodniczego; usterek V.A.G 1551:du klimatyzacji. – chłodzenie kondensatora – część wyłącznika 2 bar/32 bar

jest wystarczające (część otwarta, część włącznika 16wyłącznika 2 bar/32 bar bar otwarta. Obieg płynu chło-zamknięta, część wyłącz- dzącego jest pusty. Samochódnika 16 bar otwarta); musi być oddany do warsztatu

serwisowego;

– brak usterek w obiegu 111 Wskazanie 01 na testerześrodka chłodniczego; usterek V.A.G 1551:

– włączony wyższy stopień – część wyłącznika 2 bar/32 bartłoczenia wentylatora otwarta, część wyłącznikapłynu chłodzącego (część 16 bar zamknięta. Brak chłodzeniawyłącznika 2 bar/32 bar sprężarki (zabrudzenie). Jeżeli niezamknięta, część wyłącz- jest zabrudzona oznacza to,nika 16 bar zamknięta). że obieg środka chłodniczego

jest przepełniony.Ciąg Samochód musi zostać oddanydalszy do warsztatu serwisowego.

1 Lewa cyfra informuje o pozycji części wyłącznika 2 bar/32 bar, prawa cyfra informuje o pozycji częściwyłącznika 16 bar (1 – zamknięta; 0 – otwarta).

01–59


zań V.A.G 1551

03 2 Wskazanie 0 na testerzeusterek V.A.G 1551:– sprawdzanie części wyłącznika

2 bar/32 bar jest obecnie niemoż-liwe, ponieważ układ klimatyzacjinie jest jeszcze włączony (brakgotowości układu klimatyzacji) lubotwarty jest wyłącznik temperatu-rowy E33.Wystarczające chłodzenie ukła-du klimatyzacji.

Wskazanie 1 na testerzeusterk V.A.G 1551:– sprawdzanie części wyłącznika

2bar/32bar jest obecnie niemoż-liwe, ponieważ układ klimatyzacjinie jest jeszcze włączony (brakgotowości układu klimatyzacji) lubotwarty jest wyłącznik temperatu-rowy E33.Włączony jest podwyższony

Ciąg stopień tłoczenia wentylatoradalszy płynu chłodzącego.

01–60


zań V.A.G 1551

03 3 Rozpoznana gotowość – podana gotowość układu 113 – jeżeli uruchomienie silnika nieukładu klimatyzacji1 lub klimatyzacji i włączony zostanie rozpoznane, sprawdzićuruchomienie silnika. silnik2; przebieg przewodów od zacisku

X do połączenia wtykowegoT28a/1 komputera sterującego.

– podana gotowość układu 103

klimatyzacji a silniknie jest uruchomiony;

– nie jest podana goto- 003

wość układu klimatyzacjia silnik nie jest urucho-miony;

– nie jest podana goto- 013

Ciąg wość układu klimatyzacjidalszy a silnik jest uruchomiony.

1 Gotowość układu klimatyzacji będzie wykazana, gdy do połączenia wtykowego T28a/3 podłączone jestnapięcie.2 Tylko, gdy wykazane jest uruchomienie silnika, zostanie włączone sprzęgło magnetyczne N25.3 Lewa cyfra informuje o tym, czy została rozpoznana gotowość układu klimatyzacji (1 – rozpoznana goto-wość układu klimatyzacji, 0 – nie jest rozpoznana gotowość układu klimatyzacji), prawa cyfra informuje otym, czy silnik został uruchomiony (1 – silnik uruchomiony, 0 – silnik nie jest uruchomiony).

01–61


zań V.A.G 1551

03 4 Wyłączanie układu klima- – wyłącznik kick-down 111 Wskazanie 10 na testerzetyzacji wyłącznikiem działa (pedał przyspiesze- usterek V.A.G 1551:kick-down2 . nia wciśnięty do końca, – sprawdzić przebieg przewodów

samochody z automatycz- od komputera J217 sterującegoną skrzynią biegów); automatyczną skrzynią biegów

do komputera J255 sterującegoelektronicznym układem klima-tyzacji;

– wyłącznik kick-down 011 – w razie potrzeby wymienićnie działa; samochody z komputer sterujący J255 na nowy.automatyczną skrzyniąbiegów;

– samochody z ręczną 001

skrzynią biegów;

1 Lewa cyfra informuje o stanie włączenia wyłącznika kick-down (1 – zamknięty, 0 – otwarty), prawa cyfrainformuje o rodzaju skrzyni biegów (1 – automatyczna, 0 – ręczna). Jeżeli istniejąca skrzynia biegów jestinna niż wykazywana, sprawdzić ciągłość przewodów według obowiązującego schematu elektrycznego.2 Sprawdzanie możliwe jest tylko podczas jazdy.

01–62


zań V.A.G 1551

04 1 Położenie pokrywy – nastawiona maksymalna – sprawdzić przebieg przewo-temperatury moc grzania HI (przy- dów od komputera sterują-

ciskiem „cieplej” w 90% do 100% cego elektronicznym układemprzestrzeni kierowcy). klimatyzacji J255 do poten-

– nastawiona minimalna moc cjometru;ogrzewania LO (przycis- – sprawdzić silnik regulacyj-kiem „zimniej” w przes- 0% do 10% ny G92 pokrywy temperatury;trzeni kierowcy). – sprawdzić i wyregulować

krańcowe położenie silnikaregulacyjnego V68 w staniezamontowanym, patrz ⇒strona 87-115;

– wymienić na nowy silnikCiąg regulacyjny V68 pokrywydalszy temperatury.

01–63


zań V.A.G 1551

04 2 Położenie pokrywy – nastawione odmrażanie – sprawdzić przebieg przewo-centralnej przedniej szyby1 (przy- dów od komputera J255 sterują-

ciskiem do odmrażania); 0% do 10% cego elektronicznym układem kli-– nastawiony w przestrzeni matyzacji do potencjometru.

na nogi1 (przyciskiem – sprawdzić silnik regulacyjnydo kierowania powietrza 0% do 10% G112 pokrywy centralnej;na nogi); – sprawdzić i wyregulować

– nastawiony strumień krańcowe położenie silnikapowietrza na osobę1 regulacyjnego V70 w stanie(przyciskiem do kierowania zamontowanym, patrz ⇒powietrza na osobę). 90% do 100% strona 87-115;

– wymienić na nowy silnikCiąg regulacyjny V70 pokrywydalszy centralnej.

1 Strumień strumień powietrza nie powinien być nastawiony na inne strony.

01–64


zań V.A.G 1551

04 3 Położenie pokrywy w – nastawione odmrażanie – sprawdzić przebieg przewodówprzestrzeni na nogi lub przedniej szyby1 dów od komputera J255 sterują-do odmrażania. (przyciskiem do odmraża- 90% do 100% cego elektronicznym układem kli-

nia). matyzacji J255 do potencjomteru;– nastawiony strumień – sprawdzić silnik regulacyj-

powietrza w przestrzeni ny G114 pokrywy w przestrzenina nogi1 (przyciskiem na nogi lub do odmrażania;do kierowania powietrza 0% do 10% – wymienić na nowy silnik regu-

Ciąg na nogi). lacyjny V85 pokrywy w przes-dalszy trzeni na nogi lub odmrażania.

1 Strumień strumień powietrza nie powinien być nastawiony na inne strony.

01–65


zań V.A.G 1551

04 4 Stan włączenia listwy – nie naciśnięty przycisk – sprawdzić przebieg przewodówzaworów (pokrywa świe- obiegu powietrza oraz od komputera J255 sterującegożego powietrza i zamknię- przycisk kierowania 00 elektronicznym układem klimaty-tego obiegu powietrza powietrza na korpus; zacji do potencjometru dooraz wylot środkowy). – nie naciśnięty przycisk listwy zaworów N53;

obiegu powietrza oraz na- 01 – wymienić listwę zaworówcięnięty przycisk kierowa- N53 na nową.nia powietrza na tułów;

– naciśnięty przycisk obiegupowietrza oraz nie na-ciśnięty przycisk kierowa- 10nia powietrza na tułów;

– naciśnięty przyciskobiegu powietrza orazprzycisk kierowania 11powietrza na tułów;

01–66


zań V.A.G 1551

05 1 Dodatkowe ogrzewanie – uruchomieone dodatkowe – sprawdzić przebieg przewo-wodne1. ogrzewanie wodne; 1 dów od zacisku X do komputera

– nie jest uruchomieone sterującego elektronicznymdodatkowe ogrzewanie 0 układem klimatyzacji J255,wodne; zacisk T28a/1.

2 Stan włączenia przekaź- – włączony elektroniczny – sprawdzić przebieg przewodównika J323 dmuchawy. układ klimatyzacji a nie 1 od komputera J255 sterującego

uruchomione dodatkowe elektronicznym układem klimaty-ogrzewanie wodne2; zacji, zacisk T28b/11 poprzez

– wyłączony elektroniczny przekaźnik J323 z masą.układ klimatyzacji oraz

Ciąg uruchomione dodatkowe 0dalszy ogrzewanie wodne2;

1 To pole wskazań służy do rozpoznawania, czy dodatkowe ogrzewanie wodne (wyposażenie dodatkowe)jest włączone.2 Stan pracy dodatkowego ogrzewania wodnego pokazany jest w polu wskazań 1, numeru grupy wskazań05.

01–67


zań V.A.G 1551

05 3 Stan włączenia pompy – nastawiona maksymalna – sprawdzić przebieg przewo-V50 obiegu płynu chło- moc grzania HI (przycis- 1 dów od komputera sterującegodzącego. kiem „cieplej” w przes- elektronicznym układem kli-

trzeni kierowcy); matyzacji, styk T5e/3, poprzez– nastawiona minimalna moc pompę V50 obiegu płynu chło-

ogrzewania LO (przycis- dzącego z masą;kiem „zimniej” w przestrze- 0 – wymienić pompę V50.ni kierowcy).

4 Sygnał z zacisku X. – zapłon włączony; 1 – sprawdzić przebieg przewodówod zacisku X do komputera

– pracujące dodatkowe 0 sterującego elektronicznymCiąg ogrzewanie wodne1. układem klimatyzacji, stykdalszy T28a/1.

1 Stan pracy dodatkowego ogrzewania wodnego pokazany jest w polu wskazań 1, numeru grupy wskazań05.

01–68


zań V.A.G 1551

06 1 Wartość mierzona czuj- Wskazywana wartość odpo- . . . oC – sprawdzić według schematunika G153 temperatury wiada temperaturze powie- elektrycznego przewodyparownika z tyłu. trza otaczającego czujnik i połączenia wtykowe;

temperatury. – wymienić czujnik G153 na nowy;

2 Stan włączenia zaworu – silnik samochodu pracuje; – sprawdzić przebieg przewo-magnetycznego N43 – temperatura zewnętrzna1 dów od zacisku 15 poprzez zawórobiegu środka chłodni- przynajmniej 12oC; magnetyczny N43 do komputeraczego. – nastawiona minimalna moc sterującego elektronicznym

ogrzewania LO (przycis- układem klimatyzacji, styk T5e/5;kiem „zimniej” w przestrze- – wymienić zawór N43 na nowy;ni kierowcy). 1

– nastawiona maksymalna – sprawdzić przebieg przewo-moc grzania HI (przy- dów od zacisku 15 poprzez zawórciskiem „cieplej” w 0 magnetyczny N43 do komputeraprzestrzeni kierowcy). sterującego elektronicznym

Ciąg układem klimatyzacji, styk T5e/5.dalszy – wymienić zawór N43 na nowy.

1 W celu uzyskania wyraźnego wyniku, sprawdzanie to musi odbywać się przy wskazywanej na wyświetlaczujednostki obsługi i wskazań temperaturze zewnętrznej przynajmniej 12oC.

01–69


zań V.A.G 1551

06 3 Wartość mierzona czuj- Wskazywana wartość odpo- . . . oC – sprawdzić według schematunika G154 temperatury wiada temperaturze elektrycznego przewodywymiennika ciepła z tyłu. powietrza otaczającego i połączenia wtykowe;

czujnik temperatury. – wymienić czujnik G154 na nowy.

4 Stan włączenia zaworu – nastawiona minimalna – sprawdzić przebieg przewo-N172 dodatkowego wy- moc ogrzewania „LO” dów od zacisku 15 poprzezmiennika ciepła. (przyciskiem „zimniej” 1 zawór N172 do komputera ste-

w przestrzeni kierowcy); rującego elektronicznym– nastawiona maksymalna układem klimatyzacji, styk T5e/4.

moc grzania HI (przycis- – wymienić zawór N172 na nowy;kiem „cieplej” wprzestrzeni kierowcy). 0

01–70


zań V.A.G 1551

07 1 Napięcie dmuchawy V2 – silnik samochodu pracuje; ok. 12 V – sprawdzić według schematuświeżego powietrza. – wskazanie wybranej tem- elektrycznego przewody

peratury wnętrza na mak- i połączenia wtykowe;symalną moc grzania HI(nastawienie przyciskiem„cieplej” w przestrzenikierowcy);

– dmuchawa świeżego po-wietrza V2 na maksymal-ną moc tłoczenia (nasta-wienie przyciskiem

Ciąg „Dmuchawa szybciej”dalszy w przestrzeni kierowcy).

01–71


zań V.A.G 1551

07 2 Napięcie na dmuchawie – silnik samochodu pracuje; ok. 12 V – sprawdzić według schematuciepłego powietrza – wskazanie wybranej tem- elektrycznego przewodyV47 z tyłu peratury wnętrza na mak- i połączenia wtykowe;

symalną moc grzania HI(nastawienie przyciskiem„cieplej” w przestrzenikierowcy);

– dmuchawa ciepłego po-wietrza V47 na maksymal-ną moc tłoczenia (nasta-wienie przyciskiem

Ciąg „Dmuchawa szybciej”dalszy w przestrzeni kierowcy).

01–72


zań V.A.G 1551

07 2 – wskazanie wybranej tem- ok. 0 V – sprawdzić według schematuperatury wnętrza na elektrycznego przewodyminimalną moc grzania i połączenia wtykowe;LO (nastawienie przy-ciskiem „zimniej” wprzestrzeni kierowcy);

– dmuchawa ciepłego po-wietrza V47 na minimalnąmoc tłoczenia (nastawie-wienie przyciskiem „Dmu-

Ciąg chawa wolniej” w przes-dalszy trzeni kierowcy).

01–73


zań V.A.G 1551

07 3 Napięcie na dmuchawie Silnik samochodu pracuje; ok. 12 V – sprawdzić według schematuV20 parownika z tyłu. – wskazanie wybranej tem- elektrycznego przewody

peratury wnętrza na i połączenia wtykowe;minimalną moc grzaniaLO (nastawienie przy-ciskiem „zimniej” wprzestrzeni kierowcy);

– dmuchawa V20 na mak-symalną moc tłoczenia(nastawienie przy-ciskiem „Dmuchawa

Ciąg wolniej” w przestrzenidalszy kierowcy).

01–74


zań V.A.G 1551

07 3 – wskazanie wybranej tem- ok. 0 V – sprawdzić według schematuperatury wnętrza na elektrycznego przewodymaksymalną moc grzania i połączenia wtykowe.LO (nastawienie przy-ciskiem „zimniej” wprzestrzeni kierowcy);

– dmuchawa V20 na mak-symalną moc tłoczenia(nastawienie przy-ciskiem „Dmuchawawolniej” w przestrzenikierowcy).

4 Wskazanie to nie ma znaczenia dla obsługi serwisowej.

01–75

Kasowanie pamięci usterek, zakończenie wy-konywania polecenia

Warunki wstępne

• Pamięć usterek zostanie odczytana.

Kasowanie pamięci usterek.




– wcisnąć przyciski 0 i 5. (Zostanie wprowadzonafunkcja 05 – „Kasowanie pamięci usterek:).

Szybka transmisja danych Q05 – Kasowanie pamieci usterek



Szybka transmisja danych →Pamiec usterek zostala skasowana


– wcisnąć przycisk →.



OstrzezeniePamiec usterek nie zostala odczytana

Uwagi

1 Jeżeli na wyświetlaczu pojawi się taki komunikat,5

przebieg sprawdzania jest błędny.1 Wstrzymać przebieg sprawdzania. Najpierw od-

czytać pamięć usterek. W razie potrzeby usunąćusterkę, a następnie skasować pamięć.

01–76

Zakończenie wydawania poleceń

– nacisnąć przyciski 0 i 6 w celu zakończenia wy-dawania poleceń.

Szybka transmisja danych Q06 – Zakonczenie wydawania polecen



Szybka transmisja danych POMOCWprowadzic slowo adresowe XX


– wyłączyć zapłon;– odłączyć połączenia wtykowe od testera usterek

V.A.G 1551.

01–77

Naprawa układu ogrzewania

OstrzeżeniePrzed rozpoczęciem prac przyurządzeniach elektrycznychodłączyć połączenie akumula-tora z masą.

Uwaga

Jeżeli samochód wyposażony jestw radioodbiornik z kodem przeciw-kradzieżowym, przed odłączeniemakumulatora odczytać kod radia.

1 – obudowa filtra

2 – filtr kurzu i pyłków roślin1 Filtr kurzu i pyłków roślin w

przestrzeni pasażerskiej mataką samą budowę.

3 – tylna część połączeniowa(na ścianie poprzecznej)1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ rysunek 1.

80–14 – prawy kanał powietrza1 Wymiana:– wymontować schowek lub

jednostkę poduszki bezpie-czeństwa po stronie pasa-żera; patrz ⇒ instrukcja na-praw „Prace montażoweprzy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowaniei zamontowanie jednostkipoduszki bezpieczeństwapostronie pasażera.

5 – tablica przyrządów1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Prace montażoweprzy nadwoziu”; grupa na-prawcza 70; wymontowaniei zamontowanie tablicy przy-rządów.

6 – prawy wylot1 Wymontowanie i zamonto-


7 – środkowy kanał powietrza1 Wymiana:– wymontować urządzenie

ogrzewające -20.

80–2

8 – obudowa środkowegowylotu1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 5.

9 – środkowy wylot1 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-sunek 5.

10 – zawór dwudrożny pokrywyświeżego powietrza i zam-kniętego obiegu N631 Pokrywa musi przepuszczać

powietrze.1 Schemat połączeń przewo-dów podciśnieniowych, patrz⇒ strona 80-54.1 Wymiana:

– wymontować schowek, po-duszkę przed kolanami lubjednostkę poduszki bezpie-czeństwa po stronie pasażera;patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nad-woziu”; grupa naprawcza 68;wymontowanie i zamontowa-nie jednostki poduszki bez-pieczeństwa po stronie pasa-żera.

11 – wspornik

12 – przesłona

80–313 – konsola wylotu w przestrze-

ni na nogi1 Wymontowanie, patrz ⇒rysunek 8.1 Wymiana:

– wymontować radio;– wymontować środkowy

wylot powietrza -9-.

14 – zawór odprowadzania wody1 Zaworu nie wolno niczym za-klejać, ponieważ jest to wy-pływ wody.

15 – rura odprowadzania wody16 – część pośrednia odmraża-

cza1 Wymiana:– wymontować urządzenie

ogrzewające 20.

17 – dmuchawa świeżego powie-trza V21 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-

sunek 7.

18 – puszka podciśnieniowa po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu1 Wentylowanie: obieg świeże-

go powietrza.1 Schemat połączeń przewo-dów podciśnieniowych, patrz⇒ strona 80-54.1 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-sunek 6.

80–4

19 – opornik wstępny dmuchawyświeżego powietrza z zabez-pieczeniem przed przegrza-niem N241 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-

sunek 6.20 – urządzenie ogrzewające1 Wymiana:

– wymontować schowek, po-duszkę przed kolanami lubjednostkę poduszki bezpie-czeństwa po stronie pasażera;patrz ⇒ instr. nap. „Pracemontażowe przy nadwoziu;grupa naprawcza 68; wymon-towanie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpieczeń-stwa po stronie pasażera).

– wymontować prawy kanał po-wietrza;

– poluzować jednostkę regula-cji gorącego powietrza i świe-żego powietrza;

– wymontować przesłonę kon-soli wylotu w przestrzeni nanogi;

– zamknąć wymiennik ciepła,aby nie wydostał się płyn chło-dzący;

– poluzować cięgno przy zawo-rze regulacyjnym;

– wymontować urządzenie o-grzewające, patrz ⇒ str. 80--16.

80–51 Rozmontować i zmontować

urządzenie ogrzewające,patrz ⇒ strona 80-23.

Uwaga

Wymienić cały płyn chłodzący nanowy.

21 – cięgna1 Zamontowanie i regulacja,

patrz ⇒ strona 80-25.

22 – regulacja gorącego powie-trza i świeżego powietrza1 Samochody 2 08.981 Wyłącznikiem dmuchawy

świeżego powietrza E9.1 Zamontowanym wyłączni-

kiem E159 pokrywy świe-żego i zamkniętego obiegupowietrza.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ rysunek 3.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80--18.1 Zamontowanie i regulacja

cięgien, patrz ⇒ strona 80--25.

80–6

23 – jednostka regulacji gorące-go i świeżego powietrza1 Samochody 09.98 21 Z wyłącznikiem E9 dmu-

chawy świeżego powietrza.1 Z zamontowanym wyłącz-

nikiem E159 pokrywy świe-żego i zamkniętego obiegupowietrza.1 Z zamontowanym wyłącz-

nikiem E271 dodatkowegowymiennika ciepła i regu-lacją z tyłu.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ rysunek 4.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80--18.1 Zamontowanie i regulacja

cięgien, patrz ⇒ strona 80--25.

24 – wąż płynu chłodzącego1 Ułożenie kompletu węży,

patrz ⇒ odpowiednia gru-pa budowy silnika, mecha-nika, grupa naprawcza 19.

25 – zawór regulacyjny1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 8.

80–726 – węże płynu chłodzącego1 Ułożenie kompletu węży,

patrz ⇒ odpowiednia gru-pa budowy silnika, mecha-nika, grupa naprawcza 19.

27 – zaczep

28 – lewy wylot1 Wymontowanie i zamonto-


29 – lewy kanał powietrza1 Wymiana:– wymontować osłonę płyty

przekaźników;– wymontować konsolę i

przesłony wylotu na nogi;– rozmontować i wymonto-

wać prowadnicę powietrza.

30 – dysza odmrażająca– odczepić wkrętakiem.

31 – kratka wlotu powietrza

80–8

Rys. 1 Wymontowanie i zamontowanie elemen-5

tu połączeniowego

1 – wkład czołowy,2 – ściana poprzeczna,3 – element połączeniowy,4 – śruba specjalna z gniazdem sześciokątnym

(moment dokręcania 3 Nm).

Wymontowanie

– wymontować filtr kurzu i pyłków roślin, patrz ⇒strona 80-53;

– poluzować śruby, patrz strzałki.

Zamontowanie

Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności.Zwrócić uwagę, aby nie został przechylony elementpołączeniowy, pozycja 3, podczas umieszczania wścianie poprzecznej.

Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie wylotu5

Wymontowanie

– ostrożnie wyciągnąć wkład obrotowy -2- ostrymiszczypcami;

– wykręcić śrubę;– odblokować zaczepy - patrz strzałki;– wymontować obudowę wylotu -1-.

80–9

Zamontowanie

Zamontować w odwrotnej kolejności jednocześniezwracając uwagę na następujące punkty:

– wprowadzić wylot, pozycja -2-, najpierw w lewy5

występ prowadzący na obudowie pozycja -1-;– wcisnąć lekko wylot do oporu.

Rys. 3 Wymontowanie i zamontowanie jednost-ki regulacji gorącego i świeżego powie-trza

Wymontowanie

– podważyć ostrożnie śrubokrętem przesłonę og-5

rzewania i podkładkę na występach blokują-cych, patrz strzałki;

– wymontować popielniczkę i przesłonę popiel-niczki:

– wymontować konsolę wylotów przestrzeni nanogi, patrz ⇒ rysunek 8.

80–10

– wykręcić śruby z osłony przyrządów, patrz strzał-5

ki;– nacisnąć jednostkę regulacji z przymocowanymi

cięgnami pod tablicą przyrządów;– zdjąć połączenia wtykowe;– poluzować cięgna przy jednostce regulacji.

Zamontowanie

– przymocować cięgna przy wymontowanej jed-nostce regulacji; patrz ⇒ zamontowanie i regu-lacja cięgien, strona 80-25.

Rys. 4 Wymontowanie i zamontowanie jedno-stce regulacji gorącego i świeżego po-wietrza

Wymontowanie

– podważyć ostrożnie śrubokrętem przesłonę og-5

rzewania i podkładkę na występach blokują-cych, patrz strzałki;

80–11– wykręcić śruby z osłony przyrządów, patrz strzał-5

ki;– nacisnąć jednostkę regulacji z przymocowanymi

cięgnami pod tablicą przyrządów;– zdjąć połączenia wtykowe;– poluzować cięgna na zespole regulacji.

Zamontowanie

– przymocować cięgna przy wymontowanej jed-nostce regulacji; patrz ⇒ zamontowanie i regu-lacja cięgien, strona 80-25.

Rys. 5 Wymontowanie i zamontowanie środko-5

wego wylotu

– wyciągnąć ostrożnie ostrymi szczypcami układyobrotowe -2-;

– wykręcić śruby;– wymontować obudowę wylotu -1-.

80–12

Zamontowanie

Zamontować w odwrotnej kolejności jednocześniezwracając uwagę na następujące punkty:

– wprowadzić wylot, pozycja -2-, najpierw w lewy5

występ prowadzący na obudowie pozycja -1-,patrz strzałki;

– wcisnąć lekko wylot do oporu.

Rys. 6 Wymontowanie puszki podciśnieniowej5

pokrywy świeżego powietrza i zamknię-tego obiegu

– wymontować prawy wylot, patrz ⇒ strona 80-9,rysunek 2;

– wymontować schowek, poduszkę przed kola-nami lub jednostkę poduszki bezpieczeństwapo stronie pasażera; patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwoziu; grupa na-prawcza 68; wymontowanie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpieczeństwa po stronie pa-sażera);

– wykręcić śruby z rowkiem krzyżowym -patrzstrzałki;

– obrócić puszkę podciśnieniową -1- i unieść ją wstosunku do dźwigni.

80–13Rys. 7 Wymontowanie wstępnego opornika N245

i dmuchawy ciepłego powietrza N24

Wymontowanie wstępnego opornika -1-

– wykręcić śrubę -2-.

Wymontowanie dmuchawy świeżego powietrza-3-

– odblokować występ ustalający -4- i obrócićdmuchawę świeżego powietrza w kierunku po-kazanym strzałkami i wyjąć.

Wymiana dmuchawy świeżego powietrza -3- wsamochodzie z zamontowaną tablicą przyrzą-dów.

– wymontować schowek, poduszkę przed kola-nami lub jednostkę poduszki bezpieczeństwapo stronie pasażera; patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowanie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpieczeństwa po stronie pa-sażera);

– wyciągnąć wtyczkę na oporniku wstępnym;– wymontować prawą prowadnicę powietrza;– poluzować dmuchawę świeżego powietrza jak

opisano powyżej, wprowadzić do środka tablicyprzyrządów i odłączyć.

80–14

Rys. 8 Wymontowanie konsoli wylotu w prze-5

strzeni na nogi

– poluzować przesłonę -1-;– poluzować i wymontować konsolę wylotu w

przestrzeni na nogi -2-.

Rys. 9 Wymontowanie zaworu regulacyjnego5

– poluzować klamrę -1- i wymontować cięgno;– poluzować opaskę sprężynową i ściągnąć węże

płynu chłodzącego.

Uwagi

1 Jeżeli w układzie znajduje się płyn chłodzący,należy węże z płynem chłodzącym przyczepićklamrami przed ich poluzowaniem.1 Gdy silnik jest ciepły, układ chłodzenia znajduje

się pod ciśnieniem. Przed naprawą, w razie ko-nieczności obniżyć ciśnienie.1 Wlać płyn chłodzący po zamontowaniu zaworu

regulacyjnego.

80–15

Wymontowanie urządzenia ogrzewającegoUwaga

W celu lepszego przedstawienia, wymontowanieurządzenia ogrzewającego pokazano bez tablicyprzyrządów.

1 – obudowa rozdzielacza powietrza, kanał po-5

wietrza i wymiennik ciepła,2 – tulejka gumowa,3 – śruba specjalna.

Uwagi

1 Gdy silnik jest ciepły, układ chłodzenia znajdujesię pod ciśnieniem. Przed naprawą, w razie ko-nieczności obniżyć ciśnienie.1 Jeżeli w układzie znajduje się płyn chłodzący,

ścisnąć węże klamrami przed ich poluzowaniemw przedziale silnikowym.1 Po zamontowaniu urządzenia ogrzewającego

wlać płyn chłodzący.1 W celu uniknięcia przedostania się płynu chło-

dzącego do wnętrza wymontowywanego urzą-dzenia ogrzewającego, zamknąć króćce przy wy-mienniku ciepła.

Wymontowanie

– wymontować filtr kurzu i pyłków roślin, patrz ⇒wymontowanie filtra kurzu i pyłków roślin, strona80-53;

80–16

– wymontować tylny element połączeniowy przyścianie poprzecznej przestrzeni przedziału silni-kowego; patrz ⇒ wymontowanie i zamontowa-nie elementu połączeniowego, strona 80-9, ry-sunek 1;

– wymontować schowek, poduszkę przed kola-nami lub jednostkę poduszki bezpieczeństwapo stronie pasażera; patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowanie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpieczeństwa po stronie pa-sażera;

– wymontować tablicę przyrządów; patrz ⇒ in-strukcja napraw „Prace montażowe przy nadwo-ziu”; grupa naprawcza 70; wymontowanie i za-montowanie tablicy przyrządów;

– wykręcić śruby -3-.5

Uwaga

Dolna śruba jest umieszczona pod obiciem prze-strzeni silnika przy ścianie poprzecznej.

80–17

Rozmontowanie i zmontowa-nie jednostki regulacji ciepłegoi świeżego powietrzaSamochody 2 08.98


Uwagi

1 Jeżeli samochód wyposażonyjest w radioodbiornik z kodemprzeciwkradzieżowym,przed od-łączeniem akumulatora odczytaćkod radia.1 Niniejszy rysunek pokazuje przy-

kład samochodu z dodatkowymwymiennikiem ciepła i wentyla-cją przestrzeni kierowcy.

1 – połączenie wtykowesześciokrotne – T6

2 – połączenie wtykowesześciokrotne – T6c

3 – filtr kolorów

80–18

4 – lampka oświetlenia regulacjiświeżego powietrza L16

5 – jednostka regulacji1 Z wyłącznikiem E9 dmucha-

wy świeżego powietrza.1 Z wyłącznikiem E100 dmu-

chawy ciepłego powietrza.1 Z wyłącznikiem E179 dmu-

chawy świeżego powietrza ztyłu.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80-10,rys. 3.1 Zamontowanie cięgien,

patrz ⇒ strona 80-25.

6 – pokrętła

7 – wyłącznik1 E159 pokrywy świeżego po-

wietrza i zamkniętego obie-gu.1 Z lampką L43 do oświetle-

nia.1 Wymontowanie– wymontować jednostkę re-

gulacji – pozycja 5;– poluzować zablokowanie

między przyciskiem ciśnie-nia a regulacją;

– nacisnąć wyłącznik w kie-runku przycisku ciśnienia.

80–198 – przycisk ciśnienia

9 – osłona jednostki regula-cji

80–20

Samochody 09.98 2


Uwaga

1 Jeżeli samochód wyposażonyjest w radioodbiornik z kodemprzeciwkradzieżowym,przed od-łączeniem akumulatora odczytaćkod radia.1 Niniejszy rysunek pokazuje przy-


1 – jednostka regulacji1 Z wyłącznikiem E9 dmuchawyświeżego powietrza.1 Z zamontowanym wyłącznikiemE159 pokrywy świeżego i za-mkniętego obiegu powietrza.1 Z zamontowanym wyłącznikiemE271 dodatkowego wymiennikaciepła i regulacją z tyłu.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ strona 80-11, ry-sunek 4.1 Zamontowanie cięgien, patrz ⇒strona 80-25.

80–212 – filtr kolorów

3 – osłona

4 – lampka oświetlenia L16 regu-lacji świeżego powietrza1 3 sztuki

5 – pokrętło1 Do regulacji liczby obrotów

dmuchawy.1 W celu wymontowania za-

stosować cęgi ze szczękamiz tworzywa lub gumy.

6 – pokrętło1 Do ustawiania rozdziału po-

wietrza.1 W celu wymontowania za-


7 – osłona regulacji

8 – pokrętło1 Do regulacji temperaturywe-

wnętrznej.1 W celu wymontowania za-


80–22

Rozmontowanie i zmontowa-nie urządzenia ogrzewającegoUwaga

1 Wymontowanie urządzenia og-rzewającego, patrz ⇒ strona 80--16.

1 – króciec ssący1 Z pokrywą zamkniętego

obiegu.

2 – zawór dwudrożny pokrywyświeżego powietrza i zam-kniętego obiegu N63

3 – puszka podciśnieniowa po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu1 Schemat połączeń przewo-

dów podciśnieniowych,patrz ⇒ strona 80-54.1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 80-13, rysunek 6.

4 – klamra

5 – kanał powietrzny

6 – dmuchawa świeżegopowietrza V2

7 – wstępny opornik N24

80–238 – dźwignia pokrywy wprzestrzeni na nogi1 Wymontowanie pokrywy w

przestrzeni na nogi.– odczepić dźwignię wkręta-

kiem.

9 – dźwignia pokrywyodmrażania1 Wymontowanie pokrywy

odmrażania.– odczepić dźwignię wkręta-

kiem.

10 – obudowa rozdzielaczapowietrza

11 – wymiennik ciepła1 Uszczelki muszą być przy-

klejone dookoła bez szcze-lin.

12 – uszczelka

80–24

Zamontowanie i regulacja cięgien

Uwagi

1 Cięgna należy najpierw zaczepić na wymontowa-nym układzie regulacji.1 Umieścić osłony cięgien w okuciach układu re-

gulacji, a następnie zamocować.1 Cięgna pokrywy odmrażania i przestrzeni na nogi

są samoustalające. W tym celu obrócić pokrę-tło rozdzielacza powietrza do oporu w lewo i wprawo.1 Wyregulować cięgno zaworu regulacyjnego przy

zamontowanym układzie regulacji.

Zakładanie cięgien na układ regulacji

Cięgno zaworu regulacyjnego5

(oznakowanie kolorem czerwonym lub białym).

– obrócić pokrętło zaworu regulacyjnego do opo-ru w lewo;

– odwiesić cięgno zaworu regulacyjnego – patrzstrzałka;

– zamocować za pomocą klamry cięgno na ukła-dzie regulacyjnym -pozycja 1-;

– wyregulować cięgno na zaworze regulacyjnym,patrz ⇒ rysunek 3.

80–251 – zamontowanie cięgna w pokrywie przestrze-5

ni na nogi

(oznakowanie kolorem żółtym lub białym, samo-chody 2 08.98).

(oznakowanie kolorem czerwonym lub żółtym, sa-mochody 09.98 2 ).

– obrócić pokrętło rozdzielacza powietrza do opo-ru w lewo;

– odwiesić cięgno pokrywy przestrzeni na nogi-patrz strzałka D-;

– zamocować za pomocą klamry cięgno na ukła-dzie regulacyjnym -patrz strzałka B-;

– wyregulować cięgno na pokrywie przestrzeni nanogi, patrz ⇒ rysunek 1.

2 – cięgno pokrywy odmrażania

(oznakowanie kolorem czerwonym lub zielonym).


– odwiesić cięgno pokrywy odmrażania -patrzstrzałka C-;

– zamocować za pomocą klamry cięgno na ukła-dzie regulacyjnym -patrz strzałka A-;

– wyregulować cięgno na pokrywie odmrażania,patrz ⇒ rysunek 2.

80–26

Rys. 1 Regulacja cięgna w pokrywie przestrzeni5

na nogi

– przymocować cięgno do pokrywy przestrzeni nanogi, przy jednoczesnym naciskaniu dźwigni wkierunku pokazanym strzałką;

– obracać pokrętło układu regulacji do oporu wlewo i w prawo.

Rys. 2 Regulacja cięgna na pokrywie odmraża-5

nia

– zamocować cięgno na pokrywie odmrażaniaprzy jednoczesnym naciskaniu dźwigni w kie-runku pokazanym strzałką;

– obracać pokrętło układu regulacji do oporu wlewo i w prawo.

80–27Rys. 3 Zamocowanie cięgna do zaworu regula-5

cyjnego

– przesunąć cięgno do zaworu regulacyjnegoprzez ścianę poprzeczną w przedziału silniko-wego;

– przesunąć dźwignię -2- do oporu w lewo (zu /cool);

– przymocować cięgno klamrą -1- do zaworu re-gulacyjnego.

80–28

Naprawa dodatkowego wymien-nika ciepła (w przestrzeni pa-sażerskiej)Samochody do 2 08.98

1 – wylot1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 2.

2 – rama osłaniająca

3 – uszczelka

4 – obudowa rozdzielaczapowietrza1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 1; wymontowaniedodatkowego wymiennikaciepła.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80--44.

5 – dmuchawa ciepłego powie-trza V471 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 80-44.

6 – rura z płynemchłodzącym1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 5.

7 – część w kształcie litery T

80–298 – węże z płynem chłodzącymw przedziale silnikowym1 Plan podłączeń węży z pły-

nem chłodzącym, patrz ⇒strona 80-42.


strona 80-40.

10 – śruba odpowietrzająca

11 – jednostka regulacji gorące-go powietrza i świeżego po-wietrza1 Z wyłącznikiem E100 dmu-



nikiem E159 pokrywy świe-żego powietrza i zamknię-tego obiegu.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80--10, rys 3.1 Rozmontowanie i zmonto-


80–30

12 – wkład w stopniu1 Wymontowanie, patrz ⇒ in-

strukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwo-ziu”; grupa naprawcza 68.

13 – kanał ssący1 Wymontowanie, wersja

kombi, patrz ⇒ rysunek 3.1 Wymontowanie, wersja

bus, patrz ⇒ rysunek 4.

14 – opaska węża

15 – wąż z płynem chłodzącym,obieg wsteczny

16 – opornik wstępny N72 dmu-chawy ciepłego powietrza

17 – wąż z płynem chłodzącym,obieg do przodu


klejone dookoła bez szcze-lin.1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 80-44.

Uwaga


80–31Rys. 1 Wymontowanie dodatkowego wymien-5

nika ciepła

1 – rama osłaniająca w przestrzeni pasażerskiej,2 – uszczelka,3 – obudowa rozdzielacza powietrza – dodatkowy

wymiennik ciepła,4 – wąż połączeniowy, obieg do przodu,5 – wąż połączeniowy, obieg zwrotny.

Wymontowanie

– wyciągnąć połączenie wtykowe;– odłączyć węże połączeniowe w pobliżu wymien-

nika ciepła z zaciskami węży i ściągnąć je;– wymontować wylot, patrz ⇒ rysunek 2;– wymontować ramę osłaniającą;– wykręcić śruby.

80–32

Rys. 2 Wymontowanie wylotu5

1 – wylot,2 – ramy osłaniające,3 – wkład w stopniu.

Wymontowanie

– wyciągnąć wylot z blachy podłogi;– wymontować ramę osłaniającą;

Rys. 3 Wymontowanie kanału ssącego – wersja5

kombi

1 – kanał ssący,2 – opaska węża,3 – dodatkowy wymiennik ciepła.

Wymontowanie

– wymontować wkład stopnia;– wykręcić śruby;– poluzować opaskę węża.

80–33Rys. 4 Wymontowanie kanału ssącego, wersja5

bus

1 – przesłona ssąca,2 – kanał ssący,3 – dodatkowy wymiennik ciepła.4 – opaska węża,

Wymontowanie

– podważyć wkrętakiem przesłonę ssącą -1-;– poluzować opaskę węża;– wymontować kanał ssący.

Rys. 5 Wymontowanie rury płynu chłodzącego5

1 – blachowkręt,2 – rura płynu chłodzącego,3 – nakrętka sześciokątna.

Wymontowanie

– wymontować zbiornik paliwa, patrz ⇒ odpo-wiednia grupa budowy silnika, mechanika, gru-pa naprawcza 20;

– wymontować drążek skrętny, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Podwozie, grupa naprawcza 40”;

– wymontować rurę płynu chłodzącego.

80–34

Samochody 09.98 2




3 – uszczelka


strona 80-32, rysunek 1;wymontowanie dodatko-wego wymiennika ciepła.1 Rozmontowanie i zmonto-


5 – dmuchawa ciepłego powie-trza V471 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 80-44.

6 – rura z płynemchłodzącym1 Wymontowanie, patrz ⇒



80–358 – węże z płynem chłodzącymw przedziale silnikowym1 Plan podłączeń węży z pły-

nem chłodzącym, patrz ⇒strona 80-42.


strona 80-40.


11 – jednostka regulacji gorące-go i świeżego powietrza ztyłu1 W słupku B po stronie kie-

rowcy.1 Z wyłącznikiem E179 dmu-

chawy świeżego powietrza.1 Z potencjometrem G275

temperatury wewnętrznej ztyłu.1 Z wyłącznikiem E100 dmu-

chawy ciepłego powietrza.1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 1.

80–36

12 – jednostka regulacji gorące-go i świeżego powietrza1 Z wyłącznikiem E9 dmu-

chawy świeżego powietrza.1 Z zamontowanym E159

wyłącznikiem pokrywyświeżego powietrza i za-mkniętego obiegu.1 Z zamontowanym wyłącz-

nikiem E271 dodatkowegowymiennika ciepła oraz re-gulacji z tyłu.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80--18.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80--11, rys 4.

13 – wkład w stopniu1 Wymontowanie, patrz ⇒

instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwo-ziu”; grupa naprawcza 68.


kombi, patrz ⇒ strona 80--33, rysunek 3.1 Wymontowanie, wersja

bus, patrz ⇒ strona 80-34,rysunek 4.

80–3715 – opaska węża

16 – wąż z płynem chłodzącym,obieg wsteczny


18 – wąż z płynem chłodzącym,obieg do przodu



strona 80-44.

Uwaga


80–38

Rys. 1 Wymontowanie jednostki regulacji gorą-5

cego i świeżego powietrza z tyłu

1 – jednostka regulacji gorącego i świeżego po-wietrza z tyłu,

2 – wyłącznik E179 dmuchawy świeżego powie-trza z tyłu,

3 – potencjometr G275 temperatury wewnętrznejz tyłu,

4 – wyłącznik E100 dmuchawy ciepłego powie-trza.

Wymontowanie

– za pomocą śrubokrętu podważyć jednostkę re-gulacji od dołu i wyjąć do dołu;

– wyciągnąć połączenia wtykowe.

Uwaga

Wymontowanie i działanie jednostki regulacji gorą-cego i świeżego powietrza z tyłu odpowiada wyko-naniu z układem klimatyzacji.

80–39

Wymontowanie zaworu regulacyjnego

1 – zawór regulacyjny,5

2 – cięgno,3 – dźwignia,4 – wąż płynu chłodzącego, obieg zwrotny

(od rury płynu chłodzącego dodatkowego wy-miennika ciepła do zaworu regulacyjnego),

5 – wąż płynu chłodzącego, obieg zwrotny(od zaworu regulacyjnego do silnika),

6 – wąż płynu chłodzącego, obieg zwrotny(od seryjnego wymiennika ciepła ogrzewaniado zaworu regulacyjnego).

Wymontowanie

– odkręcić zbiornik wyrównawczy;– poluzować klamrę i wymontować cięgno;– poluzować opaski sprężynowe i ściągnąć węże

płynu chłodzącego;– odkręcić zawór regulacyjny od konsoli zbiornika

wyrównawczego.

80–40

Uwagi

1 Jeżeli w układzie znajduje się płyn chłodzący,przed poluzowaniem węży ścisnąć je klamrami.1 Przy ciepłym silniku układ chłodzący znajduje się

pod ciśnieniem. Przed naprawą, w razie potrzebyobniżyć ciśnienie.1 Wlać płyn chłodzący po zamontowaniu zaworu

regulacyjnego.

80–41

Schemat połączenia węży z pły-nem chłodzącym dodatkowegowymiennika ciepła z przodu i do-datkowy wymiennik ciepłaUwagaUłożenie kompletu węży, patrz ⇒ od-powiednia grupa budowy silnika, me-chanika, grupa naprawcza 19.

1 – dodatkowy wymiennikciepła

2 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(Od dodatkowego wymiennikaciepła do rury płynu chłodzącego).

3 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(Od rury płynu chłodzącego dododatkowego wymiennika ciepła).

4 – rura płynu chłodzącego

5 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(Od rury płynu chłodzącego do za-woru regulacyjnego).

6 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(Od części w kształcie litery T dorury płynu chłodzącego).

80–42

7 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(Od silnika do częsci w kształ-cie litery T).

8 – silnik

9 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(Od zaworu regulacyjnego dosilnika).

10 – zawór regulacyjny

11 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(Od części w kształcie litery Tdo wymiennika ciepła ogrze-wania, seryjny).


13 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(Od seryjnego wymienniikaciepła ogrzewania do zaworuregulacyjnego).

14 – wymiennik ciepła ogrze-wania, seryjny


80–43

Rozmontowanie i zmontowanieobudowy rozdzielacza powietrza,dodatkowego wymiennika cie-pła

1 – uszczelka


3 – wspornik

4 – klamra1 Pomocniczy element mon-

tażowy – musi się zabloko-wać podczas zamontowa-nia w poprzecznicy.

5 – dmuchawa ciepłegopowietrza V471 Zwrócić uwagę na położe-

nie zamontowania.



klejone dookoła bez szcze-lin.

80–44

Naprawa wentylacji przestrzenipasażerskiejSamochody do 2 08.98Uwaga

Najpierw wymontować obicie ścia-ny bocznej z tyłu,patrz ⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwoziu”, grupanaprawcza 70).

1 – jednostka regulacji gorącegoi świeżego powietrza1 Z wyłącznikiem E9 dmucha-



chawy świeżego powietrza ztyłu.1 Z zamonontowanym wyłącz-

nikiem E159 pokrywy świe-żego i zamkniętego obiegupowietrza.

80–451 Tym wyłącznikiem sterowa-

ne są obie pokrywy zam-kniętego obiegu powietrza:pokrywa zamkniętego obie-gu powietrza w kanale ssą-cym urządzenia ogrzewają-cego pod tablicą przyrzą-dów oraz pokrywa zamknię-tego obiegu powietrza -9-w urządzeniu do zasysaniapowietrza -13-.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80-10,rysunek 3.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ strona 80-18.

2 – do dyszy w podsufitce1 Drogi powietrzne jak w ukła-

dzie klimatyzacji.

3 – ułożenie elektrycznej głów-nej wiązki przewodów i prze-wodu podciśnieniowego1 Ułożenie za pałąkami aż do

tablicy przyrządów.

4 – dopływ świeżego powietrza

5 – przesłona ssąca z podkładką

6 – kanał ssący

80–46

7 – śruby1 Moment dokręcania 2 Nm.

8 – nakrętka1 Moment dokręcania 2 Nm.

9 – pokrywa świeżego powietrzai zamkniętego obiegu

10 – puszka podciśnieniowa1 W stanie wyłączonym

puszka jest odprężonai wentylowana.

11 – zatrzask

12 – filtr kurzu i pyłków roślin1 Filtry kurzu i pyłków ro-

ślin w przedziale silniko-wym posiadają jednakowąbudowę.

13 – zasysanie powietrza

14 – zawory wargowe1 Zawory nie mogą być przy-

klejone ze względu na wy-pływ wody.

80–4715 – blachowkręt1 Moment dokręcania 3 Nm.

16 – dodatkowa dmuchawa V80świeżego powietrza

17 – zawór dwudrożny N45 tyl-nej pokrywy świeżego po-wietrza i zamkniętego obie-gu1 Osłona musi przepuszczać

powietrze.

18 – śruba specjalna

19 – kanał powietrza

20 – opornik wstępny N10 tylnejdmuchawy świeżego powie-trza

21 – przekaźnik J353 pokrywyświeżego powietrza i zam-kniętego obiegu z tyłu1 Za środkiem tablicy przy-

rządów.1 Numer sterowania 94.

80–48

Samochody od 09.98 2UwagaNależy najpierw wymontować obicieściany bocznej z tyłu,patrz ⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwoziu”, grupanaprawcza 70).1 – jednostka regulacji gorącego

i świeżego powietrza1 Z wyłącznikiem E9 dmuchawyświeżego powietrza.1 Z zamonontowanym wyłączni-kiem E159 pokrywy świeżego izamkniętego obiegu powietrza.1 Z zamonontowanym wyłączni-kiem E271 dodatkowego wy-miennika ciepła i regulacji ztyłu.1 Tym wyłącznikiem sterowane sąobie pokrywy zamkniętegoobiegu powietrza: pokrywa za-mkniętego obiegu powietrza wkanale ssącym urządzenia og-rzewającego pod tablicą przy-rządów oraz pokrywa zamknię-tego obiegu powietrza -9- wurządzeniu do zasysania po-wietrza -14-.1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ str. 80-11, rys. 4.1 Rozmontowanie i zmontowanie,patrz ⇒ strona 80-18.

80–492 – do dyszy w podsufitce1 Drogi powietrzne jak w ukła-

dzie klimatyzacji.

3 – ułożenie elektrycznej głów-nej wiązki przewodów i prze-wodu podciśnieniowego1 Ułożenie za pałąkami, aż do


4 – dopływ świeżego powietrza

5 – przesłona ssąca z podkładką

6 – kanał ssący

7 – śruby1 Moment dokręcania 2 Nm.

8 – nakrętka1 Moment dokręcania 2 Nm.


80–50



11 – zatrzask

12 – jednostka regulacji gorące-go i świeżego powietrza1 W słupku B po stronie kie-

rowcy.1 Z wyłącznikiem E179 dmu-

chawy świeżego powietrzaz tyłu.1 Z potencjometrem G275

temperatury wewnętrznej ztyłu.1 Z wyłącznikiem E100 dmu-

chawy ciepłego powietrza.1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 80-39, rys. 1.

13 – filtr kurzu i pyłków roślin1 Filtry kurzu i pyłków ro-

ślin w przedziale silniko-wym posiadają taką samąbudowę.

14 – odsysanie powietrza

15 – zawory wargowe1 Zawory nie mogą być przy-

klejone ze względu na wy-pływ wody.

80–5116 – blachowkręt1 Moment dokręcania 3 Nm.

17 – dodatkowa dmuchawa V80świeżego powietrza


powietrze.

19 – śruba specjalna


21 – opornik wstępny N10 tylnejdmuchawy świeżego powie-trza

22 – przekaźnik J353 pokrywyświeżego powietrza i zam-kniętego obiegu z tyłu1 Za środkiem tablicy przy-

rządów.1 Numer sterowania 94.

80–52

Wymontowanie i zamontowa-nie filtra kurzu i pyłków roślin

1 – wkład pokrywy

2 – obudowa filtra

3 – filtr kurzu i pyłków roślin1 Filtry kurzu i pyłków roślin w

przestrzeni pasażerskiej po-siadają taką samą budowę.

4 – część połączeniowa

5 – zawór wargowy

6 – zamocowanie filtra

7 – śruba specjalna z gniazdemsześciokątnym1 Moment dokręcania 3 Nm.

8 – ściana poprzeczna

80–53

Schemat połączenia węży pod-ciśnieniowych

1 – urządzenie ogrzewające

2 – do wzmacniacza siły hamo-wania lub do pompy podci-śnieniowej

3 – ułożenie węża podciśnie-niowego1 Ułożony za pałąkami w kie-

runku do zaworu dwudroż-nego N45 tylnej pokrywyświeżego powietrza i zam-kniętego obiegu.


obiegu.

5 – puszka podciśnieniowa po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu1 Wentylowana – obieg świe-

żego powietrza.

6 – ułożenie węża podciśnie-niowego1 Ułożony za pałąkami, aż do


80–54




9 – odsysanie powietrza


powietrze.

11 – zawór dwudrożny N63 po-krywy świeżego powietrza izamkniętego obiegu1 Wymiana:– wymontować schowek, po-

duszkę przed kolanami lubjednostkępoduszki bezpie-czeństwa po stronie pa-sażera; patrz ⇒ instrukcjanapraw „Prace montażoweprzy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowa-nie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpie-czeństwa po stronie pasa-żera).

80–55

Uwagi dotyczące napraw samochodów zukładem klimatyzacji oraz postępowaniaze środkiem chłodniczym

Agregaty i układy przewodów klimatyzacji wypeł-nione są środkiem chłodniczym R134a (Tetrafluoro-ethan) CF3-CH2F lub CH2F-CF3).

Na nalepkach i etykietach fabrycznych na po-jemniku ciśnieniowym środka chłodniczego R134asą obecnie używane następujące oznaczenia han-dlowe:

– H-FKW 134a;

– SUVA 134a;

– ARCTON 134a.

W różnych krajach mogą istnieć inne oznaczeniahandlowe.

87–1

Dalsze informacje

1 Odpowiedni program wyszukiwania usterek znaj-duje się w katalogu „Wyszukiwanie usterek,ogrzewanie, układ klimatyzacji – katalog 2”.1 Obowiązujące schematyelektryczne można zna-

leźć w katalogu „Schematy elektryczne, wyszu-kiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienieelementów”.1 Prace naprawcze przy obiegu środka chłodni-

czego, które mogą być przeprowadzane tylkow specjalistycznych warsztatach serwisowychprzez przeszkolony personel (specjalistycznewarsztaty serwisowe układów klimatyzacji, patrz⇒ strona 87-124).

OstrzeżeniePrzed pracami przy urządzeniach elektrycz-nych odłączyć połączenie akumulatora z ma-są.

Uwagi

1 W przypadku ponownego podłączenia akumu-latora sprawdzić wyposażenie samochodu (ra-dio, zegar, elektryczne uruchamianie szyb) od-powiednio do instrukcji napraw lub instrukcji ob-sługi.1 Tabliczka informacyjna na przednim pasie nad-

wozia w przedziale silnikowym wskazuje, jaki za-stosowano środek chłodniczy i w jakiej ilości.

87–2

Środki ostrożności podczas prac z samocho-dami wyposażonymi w układ klimatyzacji orazpostępowanie ze środkiem chłodniczym R134a

Podczas prac wykonywanych z zastosowaniemśrodka chłodniczego przewidziane są następu-jące środki ostrożności (w poszczególnych krajachmogą obowiązywać dodatkowe przepisy):

Jeżeli podczas naprawy samochodu staje siękonieczne opróżnienie układu ze środka chłod-niczego, przekazać samochód do warsztatu spe-cjalistycznego.

Uzasadnienie

Tylko specjalistyczne warsztaty dysponują wyszko-lonym personelem i odpowiednimi urządzeniami,niezbędnymi do zgodnego z wymaganiami usunię-cia środka chłodniczego z układu klimatyzacji.

87–3Uwagi

1 Zalecane jest wyposażenie warsztatu w naczyniez wodą do spłukiwania oczu. Jeżeli płynny śro-dek chłodniczy dostanie się do oczu, przez 15minut bardzo staranie przemywać je wodą.1 Następnie wkropić krople do oczu i we wła-

snym zakresie, jeżeli oczy nie bolą, natychmiastzawiadomić lekarza. Lekarz musi zostać powia-domiony, że ochłodzenie spowodowane zostałoprzez środek chłodniczy R134a.1 Jeżeli pomimo podjęcia wymaganych kroków

bezpieczeństwa, środek chłodniczy będzie miałstyczność z innymi częściami ciała, natychmiaststarannie przez przynajmniej 15 minut spłukiwaćzimną wodą miejsca kontaktu z tym środkiem.

87–4

Prace przy obiegu środka chłodniczego możnawykonywać tylko w dobrze wentylowanym po-mieszczeniu. Środek chłodniczy nie może byćskładowany w okolicach kanałów pionowych lubokien piwnic.

Uzasadnienie

Środek chłodniczy jest bezbarwny i bezwonny. Po-nadto jest cięższy od powietrza, dlatego wypieratlen. Jeżeli mimo podjęcia wszystkich wymaganychśrodków bezpieczeństwa, środek chłodniczy ulotnisię z instalacji, powstanie realne zagrożenie udu-szenia się w pomieszczeniach i kanałach montażo-wych o niewystarczającej wentylacji.

Środki ostrożności

Przy pracach związanych z instalacją (obiegiem)środka chłodniczego zwrócić uwagę, aby w odle-głości 5 metrów nie znajdował się żaden kanał po-ziomy ani pionowy lub wejście do piwnic. Należywłączyć będące do dyspozycji urządzenia wycią-gowe wentylacji.

87–5Podzespołów napełnionych środkiem chłodni-czym nie wolno spawać elektrycznie ani lutowaćz wykorzystaniem lutu twardego lub miękkiego.

Obowiązuje to również w czasie spawania i lutowa-nia samochodu, kiedy istnieje niebezpieczeństwopodgrzania części i podzespołów układu klimaty-zacji. W ramach napraw lakierniczych temperaturasuszenia lub strefa podgrzania miejscowego niemoże przekroczyć 80oC.

Uzasadnienie

Na skutek podgrzania powstaje silne nadciśnieniew układzie, które może doprowadzić do otwarciasię zaworu nadciśnieniowego. Podczas spawaniaelektrycznego uwalnia się niewidoczne promienio-wanie ultrafioletowe, które przenika przewody ześrodkiem chłodniczym i powoduje jego rozkład.

Środki ostrożności

Uszkodzonych lub nieszczelnych części układu kli-matyzacji nie wolno naprawiać przez spawanie lublutowanie. Przedtem cały środek chłodniczy na-leży wymienić wysysając go z instalacji za pomocąspecjalnego urządzenia (przekazać samochód dowarsztatu specjalistycznego).

87–6

Układ klimatyzacji z ręczną re-gulacjąNaprawa układu klimatyzacji iogrzewania – obszar tablicy przy-rządówUwaga

Części oznakowane * mogą byćnaprawione tylko w warsztacie spe-cjalistycznym, ponieważ najpierwnależy odessać środek chłodniczyurządzeniem V.A.G 1885.

1 – bezpiecznik S97 dmuchawyświeżego powietrza1 Pod płytą przekaźników.

2 – przekaźnik J32 układu kli-matyzacji1 Numer sterowania 140.

87–73 – tablica przyrządów1 Wymotowanie i zamontowa-

nie, patrz ⇒ instrukcja na-praw „Prace montażowe przynadwoziu”; grupa napraw-cza 70, wymontowanie ta-blicy przyrządów.

4 – przekaźnik J353 tylnej pokry-wy świeżego powietrza i za-mkniętego obiegu1 Za środkową częścią tablicy

przyrządów.1 Numer sterowania 94.

5 – cięgna gorącego powietrzai układu klimatyzacji1 Zamontowanie i regulacja

cięgna pokrywy temperatury,patrz ⇒ strona 87-32.1 Zamontowanie i regulacja

cięgna przestrzeni na nogilub odmrażania, patrz ⇒strona 87-30.1 Zamontowanie i regulacja

cięgna centralnej pokrywy,patrz ⇒ strona 87-30.

87–8

6 – prawy wylot1 Wymontowanie i zamonto-


7 – jednostka regulacji ogrzewa-nia i układu klimatyzacji1 Samochody do 2 08.981 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 87--19.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ strona 87--23.1 Z wyłącznikiem E9 dmu-

chawy świeżego powietrza.1 Z wyłącznikiem E179 dmu-

chawy świeżego powietrzaz tyłu.1 Z wyłącznikiem E100 dmu-

chawy ciepłego powietrza.1 Z zamontowanym wyłącz-

nikiem E35 układu klimaty-zacji.1 Z zamontowanym wyłącz-

nikiem E159 pokrywy świe-żego powietrza i zamknię-tego obiegu.

87–91 Zamontowanie i regulacja

cięgna pokrywy temperatu-ry, patrz ⇒ strona 87-32.1 Zamontowanie i regulacja

cięgna przestrzeni na nogi iodmrażania, patrz ⇒ strona87-30.1 Zamontowanie i regulacja


8 – króciec ssący*1 Z pokrywą świeżego powie-

trza i zamkniętego obiegu.

87–10

9 – jednostka regulacji ogrzewa-nia i układu klimatyzacji1 Samochody od 09.98 21 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 87--19.1 Rozmontowanie i zmonto-

wanie, patrz ⇒ str. 87-23.1 Z wyłącznikiem E9 dmu-


nikiem E35 układu klimaty-zacji.1 Z zamontowanym wyłącz-

nikiem E159 pokrywy świe-żego powietrza i zamknię-tego obiegu.1 Z wbudowanym wyłączni-

kiem E271 dodatkowegowymiennika ciepła i regu-lacji z tyłu.1 Zamontowanie i regulacja

cięgna pokrywy tempera-tury, patrz ⇒ strona 87-32.1 Zamontowanie i regulacja

cięgna przestrzeni na nogii odmrażania, patrz ⇒ stro-na 87-30.1 Zamontowanie i regulacja


87–1110 – puszka podciśnieniowa po-

krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu1 Wentylowana – nawiew

świeżego powietrza.1 Plan podłączenia węży

podciśnieniowych, patrz ⇒strona 87-42.1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 1.

11 – zawór dwudrożny N63 po-krywy świeżego powietrza izamkniętego obiegu1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-

na 87-42, plan połączeńwęży podciśnieniowych.1 Wymiana:– wymontować schowek,

poduszkę przed kolanamilub jednostkę poduszkibezpieczeństwa po stroniepasażera; patrz ⇒ instruk-cja napraw „Prace monta-żowe przy nadwoziu”; gru-pa naprawcza 68; wymon-towanie i zamontowaniejednostki poduszki bezpie-czeństwa po stronie pasa-żera.

87–12

12 – dmuchawa V2 świeżegopowietrza1 Wymiana – wymontować

tablicę przyrządów -3-, po-luzować wspornik -15- poprawej stronie.1 Przed zamontowaniem po-

smarować powierzchniepasowane środkiem AMV176 000 05.

13 – wyłącznik E33 temperaturyparownika E331 Głębokość włożenia rury

łączącej 330 mm.1 Wymiania, patrz ⇒ rysu-

nek 4.1 Zadanie – zapobiega oblo-

dzeniu.1 Temperatury włączania –

otwiera się przy temperatu-rach od −2oC i niższych.

14 – środkowy wylot1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 80-12.

87–1315 – wspornik

16 – konsola wylotu w przestrze-ni na nogi1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 5.

17 – opornik wstępny N241 Wymiana, patrz ⇒ rysunek

2.

18 – środkowy kanał powietrza1 Wymiana – wymontować

tablicę przyrządów -3- iwspornik 15.

19 – zawór odpływu wody1 Zawór nie może być skle-

jony, ponieważ stanowi od-pływ wody.

20 – rura odpływu wody1 Wymontowanie i zamonto-

wanie rury odpływu wodyw przestrzeni pasażerskiej,patrz ⇒ rysunek 3.

21 – centralna pokrywa*1 Nie jest częścią zamienną.

87–14

22 – układ klimatyzacji i ogrze-wanie*

23 – pokrywa przestrzeni nanogi i odmrażania*1 Nie jest częścią zamienną.

24 – wymiennik ciepła*1 Uszczelki muszą być przy-

klejone dookoła bez szcze-lin.1 Po wymontowaniu wymie-

nić cały płyn chłodzący nanowy.

25 – część pośrednia odmrażania1 Wymiana – najpierw wy-

montować tablicę przyrzą-dów.

26 – przekaźnik J365 odłączaniaukładu klimatyzacji1 Powyżej płyty przekaźni-

ków.1 Tylko w samochodach z

silnikami oznakowanymiAES i ACV.1 Numer sterowania 147.

87–15Rys. 1 Wymontowanie i zamontowanie puszki5

podciśnieniowej pokrywy świeżego po-wietrza i zamkniętego obiegu

Wymontowanie

– wymontować schowek, poduszkę przed kola-nami lub jednostkę poduszki bezpieczeństwapo stronie pasażera; patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowanie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpieczeństwa po stronie pa-sażera;

– wykręcić śruby z rowkiem krzyżowym (patrzstrzałki);

– obrócić puszkę podciśnieniową -1- i zdjąć zdźwigni.

Zamontowanie

Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności.

Rys. 2 Wymiana opornika wstępnego N245

– wymontować schowek, poduszkę przed kola-nami lub jednostkę poduszki bezpieczeństwapo stronie pasażera; patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowanie i zamontowanie jed-nostki poduszki bezpieczeństwa po stronie pa-sażera.

1 – opornik wstępny,2 – zabezpieczenie przed przegrzaniem.

87–16

Rys. 3 Wymontowanie i zamontowanie rury od-5

pływu wody w przestrzeni pasażerskiej

Uwagi

1 Rura odpływu wody musi być nałożona do oporuna obudowę rozdzielacza.1 Jeżeli rura nie jest umieszczona odpowiednio do

rysunku na zaworze odpływu wody, woda zatrzy-muje się wówczas w przestrzeni pasażerskiej.1 Zawór odpływu wody nie powinien być sklejony.– wymontować konsolę wylotu w przestrzeni na

nogi, patrz ⇒ rysunek 5.

Zawór spustowy wody w ścianie poprzecznej musiszczelnie obejmować rurę.

Rys. 4 Wymiana wyłącznika temperatury pa-5

rownika E33

1 – połączenie wtykowe,2 – wyłącznik temperatury z obudową,3 – tulejka gumowa,4 – rura wypełniająca z oznaczeniem głębokości

wkładania (głębokość włożenia rury wypełnia-jącej wynosi 330 mm),

5 – śruba osłony obudowy parownika,6 – śruba soczewkowa do blachy.

87–17Rys. 5 Wymontowanie konsoli wylotu przes-5

trzeni na nogi

– poluzować przesłonę -1-;– poluzować i wymontować konsolę wylotu prze-

strzeni na nogi -2-.

87–18

Wymontowanie i zamontowanie jednostki re-gulacji ogrzewania i układu klimatyzacji

Samochody 2 08.98

Wymontowanie

– podważyć przesłonę regulacji wkrętakiem i wy-5

jąć ostrożnie wkład z występów blokujących-patrz strzałki;

– wymontować popielniczkę i osłonę popielniczki;– wymontować konsolę wylotów na nogi, patrz ⇒

strona 87-18, rysunek 5;

– wykręcić śruby -patrz strzałki- z osłony przyrzą-5

dów;– wcisnąć jednostkę regulacji z zamontowanymi

cięgnami pod tablicę przyrządów;– zdjąć połączenia wtykowe;– poluzować cięgna przy jednostce regulacji.

87–19

Zamontowanie

– zamocować cięgna na wymontowanej jedno-stce regulacji; zamontować i wyregulować cię-gna do rozdzielania powietrza, patrz ⇒ strona87-30;zamontować i wyregulować cięgno pokrywytemperatury, patrz ⇒ strona 87-32.

Samochody 09.98 2

Wymontowanie

– podważyć przesłonę jednostki regulacji wkręta-5

kiem i wyjąć ostrożnie wkład z występów bloku-jących -patrz strzałki.

87–20

– wykręcić śruby -patrz strzałki- z osłony przyrzą-5

dów;– wcisnąć jednostkę regulacji z zamontowanymi

cięgnami pod tablicę przyrządów;– zdjąć połączenia wtykowe;– poluzować cięgna na jednostce regulacji.

Zamontowanie

– zamocować cięgna na wymontowanej jedno-stce regulacji; zamontować i wyregulować cię-gna do rozdzielania powietrza, patrz ⇒ strona87-30;zamontować i wyregulować cięgno pokrywytemperatury, patrz ⇒ strona 87-32.

87–21

Wymontowanie jednostki regulacji ogrzewa-nia i układu klimatyzacji z tyłu

Samochody 09.98 2

Uwaga

Wymontowanie i działanie jednostki regulacji ogrze-wania i układu klimatyzacji z tyłu odpowiada wersjisamochodu bez układu klimatyzacji, patrz ⇒ strona80-39, rys. 1.

87–22

Rozmontowanie i zmontowaniejednostki regulacji ogrzewaniai układu klimatyzacji

Samochody 2 08.98

OstrzeżeniePrzed pracami przy urządze-niach elektrycznych odłączyćprzewód masy akumulatora.

Uwaga

1 Jeżeli samochód wyposażonyjest w radioodbiornik z kodemprzeciwkradzieżowym, przedodłączeniem akumulatora odczy-tać kod radia.1 Niniejszy rysunek pokazuje przy-


1 – połączenie wtykowe sześcio-krotne T6

2 – połączenie wtykowe sześcio-krotne T6c

3 – filtr barwny

87–234 – lampka L16 oświetlenia jed-

nostki regulacji świeżego po-wietrza




chawy świeżego powietrza ztyłu.1 Zamontowanie i regulacja




6 – pokrętła

87–24

7 – wyłącznik1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 1.1 Układu klimatyzacji E35.1 Pokrywy E159 świeżego po-

wietrza i obiegu zamknię-tego.1 Z lampką L43 oświetlenia.

8 – przyciski

9 – osłona elementów regulacji

87–25Rys. 1 Wymontowanie wyłącznika układu kli-5

matyzacji E35 i wyłącznika E159 po-krywy świeżego powietrza i zamkniętegoobiegu

– zdjąć połączenia wtykowe na wyłączniku;– nacisnąć wyłącznik na czterech miejscach blo-

kujących, patrz strzałki w kierunku przeciwnymdo regulacji i jednocześnie w kierunku przyci-sków.

87–26

Samochody od 09.98 2

OstrzeżeniePrzed pracami przy urządze-niach elektrycznych odłączyćprzewód masy akumulatora.

Uwagi

1 Jeżeli samochód wyposażonyjest w radioodbiornik z kodemprzeciwkradzieżowym, przedodłączeniem akumulatora odczy-tać kod radia.1 Niniejszy rysunek pokazuje przy-



wy świeżego powietrza.1 Z zamontowanym wyłączni-

kiem E35 układu klimatyza-cji.1 Z zamontowanym wyłączni-

kiem E159 pokrywy świe-żego powietrza i zamknię-tego obiegu.

87–271 Z wbudowanym wyłączni-

kiem E271 dodatkowegowymiennika ciepła i regula-cji z tyłu.1 Zamontowanie i regulacja




2 – filtr barwny

3 – osłona

4 – lampka L16 oświetlenia jed-nostki regulacji świeżego po-wietrza1 3 sztuki

5 – pokrętło1 Liczby obrotów dmuchawy.1 W celu wymontowania: za-


87–28

6 – pokrętło1 Rozdziału powietrza.1 W celu wymontowania: za-


7 – osłona elementów regulacji

8 – pokrętło1 Temperatury wewnętrznej.1 W celu wymontowania za-


87–29

Zamontowanie i regulacja cięgien ogrzewa-nia i układu klimatyzacji

Uwagi

1 Cięgna należy zaczepić dopiero na wymontowa-nej jednostce regulacji.1 Umieścić osłony cięgien w okuciach jednostki

regulacji, a następnie zamocować.

Ułożenie cięgien na jednostce regulacji

1 – cięgno centralnej pokrywy5

(oznakowanie kolorem żółtym lub zielonym, samo-chody 2 08.98).

(oznakowanie kolorem niebieskim lub żółtym, sa-mochody 09.98 2 ).

– obrócić pokrętło rozdziału powietrza do oporu wlewo;

– odwiesić cięgno centralnej pokrywy -patrz strzał-ka D-;

– zamocować za pomocą klamry cięgno na ukła-dzie regulacyjnym, patrz strzałka B;

– wyregulować cięno na pokrywie centralnej,patrz ⇒ rysunek 1.

87–30

2 – cięgno pokrywy przestrzeni na nogi i odmra-5

żania

(oznakowanie kolorem żółtym lub niebieskim, sa-mochody do 2 08.98)

(oznakowanie kolorem niebieskim lub zielonym,samochody od 09.98 2 )


– odwiesić cięgno pokrywy przestrzeni na nogii odmrażania -patrz strzałka C;

– zamocować za pomocą klamry cięgno na jed-nostce regulacji -patrz strzałka A-;

– wyregulować cięno przy pokrywie przestrzeni nanogi i odmrażania, patrz ⇒ rysunek 2.

Rys. 1 Regulacja cięgna w centralnej pokrywie5

– przymocować cięgno do centralnej pokrywy,patrz -strzałka B- przy jednoczesnym naciskaniudźwigni -patrz strzałka A- w kierunku pokazanymstrzałką.

87–31Rys. 2 Regulacja cięgna w pokrywie przestrzeni5

na nogi i odmrażania

– przymocować cięgno do pokrywy przestrzeni nanogi, patrz strzałka A przy jednoczesnym naci-skaniu dźwigni w kierunku pokazanym strzałką,patrz strzałka B.

Zamontowanie i regulacja cięgna pokrywy tem-peratury

(oznakowanie kolorem czerwonym lub niebieskim,samochody do 2 08.98)

(oznakowanie kolorem niebieskim lub białym, sa-mochody od 09.98 2 )

Uwaga

Pokrywa przy obracaniu pokrętłem musi uderzyćsłyszalnie o zderzak.

– obrócić pokrętło zaworu regulacyjnego do opo-5

ru w lewo;– odwiesić cięgno pokrywy temperatury -patrz

strzałka;– zamocować za pomocą klamry cięgno na jed-

nostce regulacji -patrz pozycja 1.

87–32

– nacisnąć do oporu cięgno pokrywy temperatury5

-patrz strzałka A;– zamocować za pomocą klamry cięgno na jed-

nostce regulacji -patrz strzałka A-;

Wymontowanie i zamontowanie dźwigni po-krywy centralnej

Wymontowanie

– odblokować za pomocą wkrętaka zablokowanie5

-patrz strzałka A części pośredniej – pozycja 1na obudowie rozdzielacza, patrz strzałka C;

– odblokować za pomocą wkrętaka zablokowa-nie -patrz strzałka B na obudowie rozdzielacza,patrz strzałka C;

– zdjąć dźwignię centralnej pokrywy pozycja 2.

Zamontowanie

Zamontowanie następuje w odwrotnej kolejności.Należy jednocześnie zwrócić uwagę na położeniezamontowania -patrz strzałka D i E.

87–33

Naprawa układu klimatyzacji iogrzewania – przedział silnikowyUwagi

Części oznaczone gwiazdką * mogąbyć naprawiane tylko w warsztatachserwisowych, ponieważ przedtemnależy odessać środek chłodniczyurządzeniem odsysającym V.A.G1885.

1 – obudowa filtra1 Wymontowanie i zamonto-

wanie filtra kurzu i pyłkówroślin, patrz ⇒ strona 80-53.

2 – zbiornik podciśnieniowy1 Głębokość wkładania węża

podciśnieniowego 30 mm.1 Plan podłączenia węży pod-

ciśnieniowych, patrz ⇒ stro-na 87-42.

87–34

3 – przejście wymiennika ciepłai węża podciśnieniowego

4 – zawór dwudrożny N147 za-woru blokującego płyn chło-dzący1 Sprawdzanie, patrz ⇒

strona 87-40, plan połą-czeń węży podciśnienio-wych.



6 – przekaźnikPołożenie przyłączy: patrz⇒ katalog „Schematy elek-tryczne, wyszukiwanieusterek i miejsca zamonto-wania”.

7 – oddzielny bezpiecznik S42wentylatora płynu chłodzą-cego1 Dwie sztuki.

8 – wstępny opornik N39 wenty-latora płynu chłodzącego

87–359 – zawór odpływu wody1 Zawór nie powinien być

sklejony; wypływ wody.

10 – zawór odcinający płynchłodzący1 W czasie pracy wentyla-

tora (przy wyłączonym sil-niku) puszka podciśnienio-wa ulega rozprężeniu. Za-wór odcinający płyn chło-dzący pozwala na prze-pływ płynu od silnika przezpompę V50 zamkniętegoobiegu płynu chłodzącego.1 Puszka podciśnieniowa

zaworu N147 blokującegopłyn chłodzący sterowanajest zaworem dwudrożnym.

11 – kondensator*12 – zawór rozprężny nadciś-

nienia*1 Zadanie – chroni obieg

środka chłodniczego przedzbyt wysokimi ciśnieniami.1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-

na 87-138 rysunek 3.

87–36

13 – wyłącznik ciśnieniowy F129układu klimatyzacji1 Sprawdzanie, patrz ⇒ strona

87-140.1 Wymontowanie i zamontowa-nie.

– moment dokręcania 8 Nm;– wymienić pierścień usczelnia-

jący typu o-ring (zwrócićuwagę na numer części za-miennej).

14 – wyłącznik termiczny F163odłączania klimatyzatora iwyłącznik termiczny F165wentylatora płynu chłodzą-cego, 3. stopień1 Z przodu w przedziale silniko-

wym.1 Wyłacznik F165 włącza wen-tylator płynu chłodzącego natrzeci stopień tłoczeniaprzy wzrastającej temperatu-rze płynu, (włączanie przy112oC, wyłączanie przy108oC).1 Wyłącznik F163 wyłączasprzęgło magnetyczne N25przy zbyt dużej temperatu-rze płynu chłodzącego (wyłą-czanie przy 119oC, włączanieprzy 112oC).1 Wymontowanie, patrz ⇒rysunek 2.

87–371 Wymontowanie i zamontowa-

nie w samochodach z silni-kiem oznakowanym AES,patrz ⇒ rysunek 3.

15 – sprzęgło magnetyczne N25*

16 – zbiornik płynu ze suszarką*

17 – zawory na odsysaniai napełniania*

18 – zawór do rozprężania*1 Przejście musi być bryzgo-

szczelne.1 Sprawdzić część izolującą

zaworu do rozpreżania,patrz ⇒ rysunek 1.

87–38

Rys. 1 Sprawdzanie części izolującej zawór5

rozprężania

1 – zawór rozprężania,2 – część izolująca.

1 Część izolująca zapobiega spadkowi mocy uk-ładu klimatyzacji przy wzrastającej temperaturzew przedziale silnikowym.

Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie wyłącz-5

nika termicznego F163 odłączania ukła-du klimatyzacji i wyłącznika termicznegoF165 wentylatora płynu chłodzącego, 3.stopień

Uwagi

1 Jeżeli silnik jest ciepły układ chłodzenia znajdujesię pod ciśnieniem. Przed naprawą, w razie ko-nieczności obniżyć ciśnienie.1 Nalać środka chłodzącego po zamontowaniuwy-

łącznika termicznego.

1 – wyłącznik termiczny F163/F165,2 – pierścień uszczelniający typu o-ring,3 – klamra,4 – wąż płynu chłodzącego.

87–39Rys. 3 Wymontowanie i zamontowanie wyłącz-5

nika termicznego F163 odłączania uk-ładu klimatyzacji i wyłącznika termicz-nego F165 wentylatora płynu chłodzą-cego, 3. stopień w samochodach z sil-nikiem oznakowanym AES

Uwagi

1 Gdy silnik jest ciepły, układ chłodzenia znajdujesię pod ciśnieniem. Przed naprawą, w razie ko-nieczności obniżyć ciśnienie.1 Po zamontowaniu wyłącznika termicznego wlać

płyn chłodzący.

1 – klamra,2 – obudowa regulatora płynu chłodzącego,3 – pierścień uszczelniający typu o-ring,4 – wyłącznik termiczny F163/F165,5 – wyłącznik czujnika temparatury G2/F87,6 – czujnik temparatury płynu chłodzącego G62.

87–40

Rys. 4 Wymontowanie i zamontowanie rury do5

odprowadzania wody w przestrzeni pa-sażerskiej

Uwagi

1 Rura do odprowadzania wody musi być nałożonado oporu na obudowie rozdzielacza.1 Jeżeli rura nie jest osadzona na zaworze odpływu

wody, odpowiednio jak pokazano na rysunku,odprowadzanie wody z przestrzeni pasażerskiejmoże być utrudnie.1 Zawór odpływu wody nie powinien być sklejony.

– wymontowanie konsoli wylotu przestrzeni nanogi, patrz ⇒ strona 87-18, rys.5.

Zawór spustowy wody w ścianie poprzecznej musiszczelnie obejmować rurę.

87–41

Schemat połączenia węży pod-ciśnieniowychUwagi

1 Strzałki na rysunku wskazują kie-runek ssania.1 Głębokość włożenia węża pod-

ciśnieniowego do zbiornika pod-ciśnieniowego – 30 mm, głębo-kość nałożenia węży podciśnie-niowych na rury z tworzywa sztu-cznego – do oporu (około 15mm).1 Rysunek jest przykładem samo-

chodu z silnikiem oznakowanymAES.

1 – puszka podciśnieniowa po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu

2 – ułożenie węża podciśnienio-wego1 Ułożony za pałąkami do za-

woru dwudrożnego tylnejpokrywy świeżego powietrzai obiegu zamkniętego N45.1 Tylko w samochodach z

przewietrzaniem przestrzenipasażerskiej.

87–42

3 – zawór dwudrożny N63 pokry-wy świeżego powietrza i zam-kniętego obiegu1 Przy braku prądu nie ma

przejścia1 Wymiana:– wymontować schowek, po-

duszkę przed kolanami lubjednostkę poduszki bezpie-czeństwa po stronie pasa-żera; patrz ⇒ instrukcja na-praw „Prace montażoweprzy nadwoziu”; grupa na-prawcza 68; wymontowaniei zamontowanie jednostkipoduszki bezpieczeństwapo stronie pasażera;

– sprawdzić po umieszczeniuwęży podciśnieniowych.1 Przy podłączonym napięciu

i istniejącym podciśnieniupodłączona puszka podci-śnieniowa musi przyciągnąć.1 Przy nie podłączonym na-

pięciu i istniejącym podci-śnieniu podłączona puszkapodciśnieniowa jest wenty-lowana.

87–434 – podłączenie puszkipodciśnieniowej

5 – podłączenie rury ssącej

6 – zawór dwudrożny zaworu blo-kującego płyn chłodzącyN1471 Przy braku prądu nie ma

przejścia.– sprawdzić po umieszczeniu

węży podciśnieniowych.1 Przy podłączonym napięciu

i istniejącym podciśniniupodłączona puszka podci-śnieniowa musi przyciągnąć.1 Przy nie podłączonym na-

pięciu i istniejącym podci-śnieniu podłączona puszkapodciśnieniowa jest wenty-lowana.

7 – wąż podciśnieniowy1 Od zaworu dwudrożengo

N147 do zaworu blokują-cego płyn chłodzący.

87–44


tora (po wyłączeniu silnika),puszka podciśnieniowaulega odprężeniu. Zawórodcinający płyn chłodzącypozwala na przepływ płynuod silnika przez pompę V50zamkniętego obiegu płynuchłodzącego.1 Puszka podciśnieniowa za-

woru blokującego płynchłodzący sterowana jestzaworem dwudrożnymN147.

9 – uderzeniowy zawór zwrotny1 Naniesiona strzałka musi

być zwrócona w kierunkussania.

10 – podłączenie węża podciśnie-niowego do wzmacniacza si-ły hamowania1 Tylko w samochodach z

silnikiem oznakowanymAAB.

11 – puszka podciśnieniowa1 Tylko w samochodach z


87–4512 – podłączenie rury ssącej

13 – podłączenie wzmacniaczasiły hamowania

14 – pojemnik podciśnieniowy

15 – wąż podciśnieniowy1 Od zbiornika podciśnienio-

wego w przestrzeni silnikado puszki podciśnieniowejpokrywy świeżego powie-trza i zamkniętego obiegu.

87–46

Wymontowanie i zamontowaniezamocowania sprężarki – silnikoznakowany ACU

Potrzebne narzędzia specjalne,urządzenia warsztatowe, kontro-lne i pomiarowe oraz środki po-mocnicze

1 Klucz dynamometryczny V.A.G1331 (zakres 5 do 50 Nm).

Uwaga

Sprężarka i zamocowanie sprężarkimogą być wymontowywane tylkow warsztatach serwisowych, ponie-waż najpierw należy odessać śro-dek chłodniczy za pomocą urzą-dzenia V.A.G 1885.

1 – sprężarka

87–472 – sprzęgło magnetyczne1 Naprawa sprzęgła przy wy-

montowanej sprężarce,patrz ⇒ strona 87-146.

3 – panewka M101 Dwie sztuki.

4 – śruba z łbem sześciokątnymM10 x 101 Moment dokręcania 45 Nm.

5 – śruba z łbem sześciokątnymM8 x 851 Moment dokręcania 20 Nm.1 Cztery sztuki.

6 – panewka M8

7 – zamocowanie sprężarki1 Numer części zamiennej

074 260 881 E.

8 – zamocowanie alternatora

87–48

9 – śruba z łbem sześciokątnymM8 x 121 Moment dokręcania 10 Nm.1 Z podkładką 8,4 x 16 x 1,0.

10 – śruba z łbem sześciokątnymM101 Moment dokręcania 45 Nm.

87–49

Wymontowanie i zamontowaniezamocowania sprężarki – silnikoznakowany AES



Uwaga

Zamocowanie sprężarki i przyle-głe części mogą być wymontowy-wane i zamontowywane bez po-trzeby otwierania układu środkachłodniczego.

1 – zamocowanie alternatora,sprężarki i pompy układuwspomagania1 Wymontowanie:– wymontować najpierw alter-

nator, sprężarkę -6- i pompęukładu wspomagania;

87–50

– wymontowanie i zamonto-wanie alternatora, patrz ⇒instrukcja napraw „Urządze-nia elektryczne”, wymonto-wanie i zamontowanie alter-natora);

– wymontowanie i zamonto-wanie pompy układu wspo-magania, patrz ⇒ grupa na-prawcza 48; wymontowaniei zamontowanie pompy wsamochodach z silnikiempięcio- i sześciocylindrowym.1 Zamontowanie– zamontować najpierw śruby

pasowane, pozycja 3.

2 – podkładka 8,4 x 16 x 1,6

3 – śruba pasowana M8 x 601 Moment dokręcania 25 Nm.

4 – śruba specjalna z gniazdemsześciokątnym M8 x 601 Moment dokręcania 25 Nm.

87–515 – węże ze środkiem chłod-niczym

6 – sprężarka1 Wymontowanie– odkręcić o kilka obrotów

śruby z łbem sześciokątnymi wybić tulejki napinająceprzy sprężarce. Następniewykręcić całkowicie śruby złbami sześciokątnymi.

7 – podwójny pasek wielorow-kowy1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Sześciocylindrowysilnik wtryskowy, mechani-ka”; grupa naprawcza 13;wymontowanie i zamonto-wanie paska wielorowkowe-go.

8 – śruba z łbem sześciokątnymM8 x 1121 Moment dokręcania 45 Nm.

9 – śruba specjalna z gniazdemsześciokątnym M8 x 251 Moment dokręcania 25 Nm.

87–52

Wymontowanie i zamontowaniezamocowania sprężarki – silnikoznakowany AAB 2Potrzebne narzędzia specjalne,urządzenia warsztatowe, kontro-lne i pomiarowe oraz środki po-mocnicze


Uwaga

Zamocowanie sprężarki i przyle-głe części mogą być wymontowanei zamontowane bez potrzeby otwie-rania układu środka chłodniczego.

1 – sprężarka1 Musi być przymocowana

do zamocowania i jarzmanapinającego tak, aby śru-ba do napełniania i spusz-czania oleju znajdowała sięu góry.

2 – panewka

3 – panewka1 Dwie sztuki

87–534 – podkładka 10,5 x 18 x 1,61 Trzy sztuki.

5 – wspornik sprężarki

6 – śruba regulacyjna M81 Do naciągania paska klino-

wego.

Uwaga

Pasek klinowy jest prawidłowo na-ciągnięty, gdy można go ugiąć kciu-kiem (siłą około 50 N) na 5 do 10mm.

7 – śruba z łbem walcowymM10 x 351 Moment dokręcania 40 Nm.1 Trzy sztuki.

8 – śruba z łbem walcowymM8 x 451 Moment dokręcania 20 Nm.

9 – podkładka 10,5 x 21 x 21 Sześć sztuk.

10 – śruba z łbem sześciokątnymM10,5 x 451 Moment dokręcania 40 Nm.1 Trzy sztuki.

87–54

11 – śruba z łbem sześciokątnymM10 x 801 Moment dokręcania 40 Nm.1 Dwie sztuki.

12 – śruba z łbem sześciokątnymM10 x 301 Moment dokręcania 40 Nm.1 Cztery sztuki.

13 – podkładka 10,5 x 26 x 41 Cztery sztuki.

14 – wspornik napędówbocznych1 Numer części zamiennej

074 260 885.

15 – rolka napinająca

87–55

Wymontowanie i zamontowaniezamocowania sprężarki – silnikoznakowany ACV



Uwaga

Zamocowanie sprężarki i przyle-głe części mogą być wymontowy-wane i zamontowywane bez po-trzeby otwierania układu środkachłodniczego.

1 – sprężarka

2 – panewka M81 Dwie sztuki.

87–56

3 – śruba z łbem sześciokątnymM10 x 1101 Moment dokręcania 45 Nm

4 – wspornik sprężarki

5 – śruba z łbem sześciokątnymM8 x 851 Moment dokręcania 20 Nm

6 – wspornik alternatora

7 – śruba z łbem sześciokątnymM8 x 121 Moment dokręcania 10 Nm1 Z podkładką 8,4 x 16 x 1,0.

8 – śruba z łbem sześciokątnymM101 Moment dokręcania 45 Nm

87–57

Automatyczny układ klimatyzacji z elek-troniczną regulacją

Obsługa i działanie zespołu obsługi i wska-zań E87 elektronicznego układu klimatyzacji

Samochody do 2 08.98

1 – czujnik temperatury tablicy przyrządów G56,2 – wskazanie AUTO (tryb automatyczny) lub ECON

(sprężarka wyłączona) lub OFF (całe urządzenie wy-łączone),

3 – wskazanie stopnia dmuchawy w przestrzeni kie-rowcy,

4 – wskazanie temperatury zewnętrznej.Temperatura zewnętrzna mierzona jest czujnikiemtemperatury zewnętrznej G17. W przypadku awa-rii pojawia się na wyświetlaczu wskazanie „– – –”.Jeżeli prędkość jazdy obniży się poniżej 15 km/h,a temperatura płynu chłodzącego będzie wyższaniż 70oC, wskazywana wartość nie ulegnie zmia-nie. Nie zostanie wskazana temperatura zewnętrznamierzona w rzeczywistości, ponieważ ta przy niskichprędkościach może zostać zniekształcona przez na-gromadzone ciepło silnika samochodu,

5 – wskazanie odmrażania przedniej szyby,6 – wskazanie pozycji świeżego powietrza i obiegu za-

mkniętego,7 – wskazanie kierunku strumienia powietrza,8 – wskazanie wybranej temperatury wewnętrznej w

przestrzeni kierowcy,

87–58

9 – gałka przełączająca na stopnia Celsjusza lubFahrenheita,

10 – wskazanie stopnia wydajności dmuchawy wprzestrzeni pasażerskiej,

11 – wskazanie wybranej temperatury wewnętrz-nej w przestrzeni pasażerskiej,

12 – przycisk trybu automatycznego,13 – przycisk „dmuchawa szybciej” w przestrzeni

kierowcy,14 – przycisk „dmuchawa wolniej” w przestrzeni

kierowcy (tym przyciskiem wyłącza się rów-nież urządzenie),

15 – przycisk zamkniętego obiegu powietrza,16 – przycisk odmrażania przedniej szyby,17 – przycisk „strumień powietrza w przestrzeni

na nogi”,18 – przycisk „strumień powietrza na górną część

ciała”,19 – przycisk „zimniej” w przestrzeni kierowcy,20 – przycisk „cieplej” w przestrzeni kierowcy,21 – przycisk „dmuchawa wolniej” w przestrzeni

pasażerskiej,22 – przycisk „dmuchawa szybciej” w przestrzeni

pasażerskiej,

87–5923 – przycisk „zimniej” w przestrzeni pasażer-5

skiej,24 – przyciek „cieplej” w przestrzeni pasażerskiej,25 – przycisk ECON (wyłączona sprężarka).

Uwagi

1 Na automatyczną regulację urządzenia mogąmieć wpływ przyciski 13 do 18, 21 i 22.1 Elektroniczny układ klimatyzacji może być całko-

wicie wyłączany tylko przyciskiem 14. W tym celunależy nacisnąć i przytrzymać przycisk tak długo,aż pojawi się wskazanie OFF. Pokrywy przy tejfunkcji powinny pozostawać w ostatnio ustawio-nych położeniach, dlatego tę możliwość regu-lacji należy wykorzystywać tylko w wyjątkowymprzypadku np. w razie usterki.1 Przyciskiem -24- „cieplej ” w przestrzeni pasa-

żerskiej i przyciskiem -23- „zimniej” w przestrzenipasażerskiej możliwy jest wstępny wybór różnicytemperatury od ±3oC w stosunku do temperaturywewnętrznej w przestrzeni pasażerskiej.1 Tryb pracy ECON odłącza sprężarkę, a ogrzewa-

nie i wentylacja są w dalszym ciągu regulowaneelektronicznie.1 Po naciśnięciu przycisku 12 „AUTO” wszystkie

odbiegające nastawienia cofają się do nastawieńpracy automatycznej.

87–60

Samochody 09.98 2

1 – czujnik temperatury tablicy przyrządów G56,2 – przycisk odmrażania przedniej szyby,3 – wskazanie stopnia dmuchawy w przestrzeni

kierowcy,4 – wskazanie AUTO (tryb automatyczny) lub

ECON (sprężarka wyłączona) lub OFF (całeurządzenie wyłączone),

5 – wskazanie temperatury zewnętrznej.Temperatura zewnętrzna mierzona jest czuj-nikiem temperatury zewnętrznej G17. W przy-padku awarii pojawia się na wyświetlaczuwskazanie „– – –”. Jeżeli prędkość jazdy ob-niży się poniżej 15 km/h, a temperaturapłynuchłodzącego będzie wyższa niż 70oC, wska-zywana wartość nie ulegnie zmianie. Niezostanie wskazana temperatura zewnętrznamierzona w rzeczywistości, ponieważ ta przyniskich prędkościach może zostać zafałszo-wana przez nagromadzone ciepło silnika sa-mochodu,

6 – wskazanie odmrażania przedniej szyby,7 – wskazanie pozycji świeżego powietrza i obie-

gu zamkniętego,8 – wskazanie kierunku strumienia powietrza,9 – wskazanie wybranej temperatury wewnętrz-

nej w przestrzeni kierowcy,10 – wskazanie stopnia dmuchawy w przestrzeni

pasażerskiej,

87–6111 – wskazanie wybranej temperatury wewnętrz-

nej w przestrzeni pasażerskiej,12 – przycisk trybu automatycznego,13 – kratka,14 – przycisk zamkniętego obiegu powietrza,15 – przycisk „dmuchawa szybciej” w przestrzeni

kierowcy,16 – przycisk „dmuchawa wolniej” w przestrzeni

kierowcy (tym przyciskiem wyłącza się rów-nież urządzenie),

17 – przycisk „strumień powietrza na górną częśćciała”,

18 – przycisk „strumień powietrza w przestrzenina nogi”,

19 – przycisk „zimniej” w przestrzeni kierowcy,20 – przycisk „cieplej” w przestrzeni kierowcy,21 – przycisk „dmuchawa wolniej” w przestrzeni

pasażerskiej, (tym przyciskiem wyłącza sięrównież urządzenie),

22 – przycisk „dmuchawa szybciej” w przestrzenipasażerskiej,

23 – przycisk „zimniej” w przestrzeni pasażer-skiej,

24 – przyciek „cieplej” w przestrzeni pasażerskiej,25 – przycisk ECON (wyłączona sprężarka).

87–62

Uwagi

1 Na automatyczną regulację urządzenia mogąmieć wpływ przyciski 2, 14 do 18, 21 i 22.1 Elektroniczny układ klimatyzacji może być cał-

kowicie wyłączany tylko przyciskiem 16. W tymcelu należy wciskać przycisk tak długo, aż po-jawi się wskazanie OFF. Pokrywy przy tej funkcjipowinny pozostawać w swej ostatnio ustawionejpozycji, należy tę możliwość regulacji wykorzy-stywać tylko w wyjątkowym przypadku np. w ra-zie usterki.1 Przyciskiem -21- „Dmuchawa wolniej” w prze-

strzeni pasażerskiej, urządzenie może zostać ztyłu wyłączone. W tym celu nacisnąć i przytrzy-mać przycisk tak długo, aż na wyświetlaczu prze-strzeni pasażerskiej nie zostanie wskazywany ża-den stopień dmuchawy.1 Przyciskiem -24- „cieplej ” w przestrzeni pasa-

żerskiej i przyciskiem -23- „zimniej” w przestrzenipasażerskiej możliwy jest wstępny wybór różnicytemperatury od ±3oC w stosunku do temperaturywewnętrznej w przestrzeni pasażerskiej.

87–631 Tryb pracy ECON odłącza sprężarkę, a ogrzewa-

nie i wentylacja są w dalszym ciągu regulowaneelektronicznie.1 Po naciśnięciu przycisku 12 „AUTO” wszystkie

odbiegające nastawienia cofają się do nastawieńpracy automatycznej.1 Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku 25 „ECON”

oraz dodatkowo naciśnięcie przycisku -12-„AUTO” powoduje przełączenie wskazania zestopni Celsjusza na Fahrenheita i odwrotnie.Na wyświetlaczu pojawia się wybrana jednostkatemperatury.

87–64

Naprawa elektronicznego układuklimatyzacji – zakres tablicy przy-rządówUwaga

Części oznaczone gwiazdką * mo-gą być naprawiane tylko w warszta-tach serwisowych, ponieważ przed-tem należy odessać środek chłod-niczy urządzeniem V.A.G 1885.

1 – przekaźnik automatycznegoukładu klimatyzacji J2541 Sprawdzanie przez diagno-

zę własną testerem V.A.G1551.1 Numer sterowania 140.

2 – bezpiecznik S140 automa-tycznego układu klimatyza-cji z przodu1 Ponad płytą przekaźników.

3 – bezpiecznik S120 dmucha-wy drugiego parownika1 Ponad płytą przekaźników.

87–654 – bezpiecznik S118 dmucha-wy ciepłego powietrza1 Ponad płytą przekaźników.

5 – czujnik G107 światła promie-niowania słonecznego1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Zadanie – steruje w zależ-

ności od siły światła po-krywą temperatury i dmu-chawą świeżego powietrza.1 Tryb awaryjny w razie wy-

padku – komputer sterującyJ255 przyjmuje wartość sta-łą.1 Wymontowanie – wymonto-

wać osłonę głośnika po le-wej stronie, wyjąć wtyczkę,nacisnąć czujnik światła odwewnątrz do zewnątrz.

6 – przekaźnik dmuchawy J3231 Do dmuchawy ciepłego powie-trza i dmuchawy drugiego pa-rownika.1 Sprawdzanie – przez diagnozęwłasną testerem usterek V.A.G1551.1 Z tyłu środka tablicy przyrzą-dów.1 Numer sterowania 114.

87–66

7 – tablica przyrządów1 Wymontowanie i zamontowa-nie, patrz ⇒ instrukcja na-praw „Prace montażowe przynadwoziu”; grupa naprawcza70; wymontowanie i zamonto-wanie tablicy przyrządów.

8 – komputer sterujący J255elektronicznym układem kli-matyzacji1 Samochody do 2 08.98.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem V.A.G1551.1 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-sunek 1.1 Po zamontowaniu nowegokomputera sterującego spraw-dzić kodowanie komputerasterującego, patrz ⇒ strona01-9; kodowanie komputerasterującego elektronicznymukładem klimatyzacji.

9 – dmuchawa V42 czujnika tem-peratury1 Samochody do 2 08.98.1 Sprawdzanie – przez diagno-

zę własną testerem usterekV.A.G 1551.1 Przykręcona z zespołem ob-sługi i wskazań E87.1 Podważyć wkrętakiem.

87–6710 – zespół obsługi i wskazań

E871 Samochody do 2 08.981 Z zamontowanym czujni-

kiem G56 temperatury ta-blicy przyrządów.1 Obsługa i działanie, patrz

⇒ strona 87-58.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Wymontowanie – podwa-

żyć od dołu wkrętakiemzespół obsługi i wskazańE87 i wyciągnąć przy li-stwie uchwytu.

11 – zespół obsługi i wskazańE871 Samochody od 09.98 21 Z zamontowanym czujni-

kiem G56 temperatury ta-blicy przyrządów.1 Komputer sterujący J255,

zespół obsługi i wskazańoraz czujnik temperaturyG56 w tablicy przyrządówz dmuchawą V42 są czę-ściami nie podlegającymirozmontowywaniu.

87–68

1 Obsługa i działanie, patrz⇒ strona 87-58.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Wymontowanie i zamon-

towanie, patrz ⇒ strona87-82.1 Wymiana i regulacja:

Wprowadzić testeremV.A.G 1551 „Kodowaniekomputera sterującego” –funkcja 07, a następnie„Wprowadzenie nastawpodstawowych – funkcja04, patrz ⇒ strona 01-1;diagnoza własna elektro-nicznego układu klimaty-zacji.

12 – puszka podciśnieniowa po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu1 Wentylowana ruchem świe-

żego powietrza.1 Plan podłączenia węży

podciśnieniowych, patrz ⇒strona 87-120.1 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-

sunek 2.

87–6913 – dmuchawa V2 świeżego

powietrza1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Wymiana – wymontować

tablicę przyrządów -7- po-luzować wspornik -18- zprawej strony.1 Przed zamontowaniem po-

kryć powierzchnie pasowa-ne smarem AMV 176 00005.

14 – komputer J126 sterującydmuchawą świeżego powie-trza1 Zadanie – steruje bezstop-

niowo w zależności od war-tości napięcia mocą tło-czenia dmuchawy świeże-go powietrza.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 4.

15 – połączenia wtykowe silni-ków regulacyjnych1 Ułożenie, patrz ⇒ rys. 9.

87–70

16 – listwa zaworu N531 Jeżeli listwa jest pozba-

wiona prądu, puszki pod-ciśnieniowe będą przewie-trzane.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ rysunek 8.1 Plan podłączenia węży

podciśnieniowych, patrz ⇒strona 87-120.

17 – wyłącznik E33 temperaturyparownika1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Głębokość włożenia rury

łączącej 330 mm.1 Wymiana, patrz ⇒ rysunek

6.1 Zadanie – zapobiega oblo-


otwiera się przy temperatu-rze od −2oC i niższych.

18 – wspornik

87–7119 – konsola wylotu w przestrzeni

na nogi1 Przed zamontowaniem wy-

lotu na nogi umieścić czuj-nik G152 temperatury wy-lotowej, obrócić o 90o i za-blokować.

20 – czujnik G152 temperaturywylotu1 Tryb awaryjny, jeżeli nie

działa czujnik temperaturywylotu G152: praca prze-biega ponownie poniżejprzyjętej wartości +42oC.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.

21 – środkowy kanał powietrza1 Z pokrywą regulacyjną

środkowego wylotu.1 Wymiana – wymontować

tablicę przyrządów -7-i wspornik -18-.

22 – zawór spustowy wody1 Zawór nie powinien być

sklejony, ponieważ stanowiwypływ wody.

87–72

23 – puszka podciśnieniowa po-krywy środkowego wylotu1 Wentylowana – zamknięty

środkowy wylot.1 Plan podłączenia węży

podciśnieniowych, patrz ⇒strona 87-120.1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 3.



25 – silnik regulacyjny V68pokrywy temperatury1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Sprawdzanie i ustawianie

krańcowego położenia sil-nika regulacyjnego w po-zycji zamontowania, patrz⇒ strona 87-115.1 Wymontowanie – najpierw

wymontować konsolę wy-lotu w przestrzeni na nogii tapicerkę przestrzeni nanogi.

87–7326 – silnik regulacyjny V70

pokrywy centralnej1 Sprawdzanie – przez diag-



27 – silnik regulacyjny V85 po-krywy przestrzeni na nogilub odmrażania1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Sprawdzanie i ustawianie

skrajnej pozycji silnika re-gulacyjnego w pozycji za-montowanej, patrz ⇒ stro-na 87-116.1 Wymontowanie – przedtem

wymontować konsolę wy-lotu w przestrzeni na nogiod strony pasażera.

87–74

28 – pokrywa centralna*1 Nie jest częścią zamienną.

29 – skrzynka rozdzielacza i obu-dowa parownika*1 Z wymiennikiem ciepła.1 Z parownikiem.

30 – pokrywa przestrzeni na nogii odmrażania*1 Nie jest częścią zamienną.

31 – wymiennik ciepła*1 Uszczelki muszą być przy-

klejone na około bez szcze-lin.1 Po wymontowaniu wymie-

nić cały płyn chłodzący nanowy.

87–7532 – część pośrednia odmrażania1 Wymiana – wymontować

najpierw tablicę przyrzą-dów.

33 – przekaźnik1 Samochody z silnikiem oz-

nakowanym AES i ACV –przekaźnik J365 odłącza-nia układu klimatyzacji (nu-mer sterowania 147).1 Samochody z silnikiem oz-

nakowanym AAB – prze-kaźnik J311 wzrostu ob-rotów jałowego biegu (nu-mer sterowania 125).1 Powyżej płyty przekaźni-

ków.

34 – komputer sterujący J143wzrostem obrotów jałowegobiegu1 Numer sterowania 155.1 Tylko w samochodach z


87–76

Rys. 1 Wymontowanie komputera J255 sterują-5

cego elektronicznym układem klimaty-zacji


– wymontować obicie -1-;– wykręcić śruby -2-;– wyciągnąć wtyczkę i wyjąć w dół komputer ste-

rujący -3-.

Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie puszki5

podciśnieniowej świeżego powietrzai zamkniętego obiegu

– wymontowanie prawego wylotu, patrz ⇒ strona80-9, rysunek 2;

– wymontowanie schowka, poduszki na kolanalub jednostki poduszki bezpieczeństwa pasa-żera, patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace monta-żowe przy nadwoziu”; grupa napracza 68; wy-montowanie i zamontowanie jednostki poduszkibezpieczeństwa pasażera;

– wykręcić śruby z łbem krzyżowym (patrz strzał-ki);

– obrócić puszkę podciśnieniową -1- i odhaczyćod dźwigni, w górę.

87–77Rys. 3 Wymontowanie i zamontowanie puszki5

podciśnieniowej środkowego wylotu

– wymontować przesłonę wkładu tablicy przyrzą-dów;

– wymontować środkowy wylot, patrz ⇒ strona80-12, rysunek 5, wymontowanie i zamontowa-nie środkowego wylotu;

– wyjąć wąż podciśnieniowy -2- z puszki podci-śnieniowej;

– obrócić puszkę podciśnieniową - 1 - i odhaczyćod dźwigni w górę.

Rys. 4 Wymiana komputera J126 sterującego5

dmuchawą świeżego powietrza

– wymontować schowek, osłonę na kolana lubjednostkę poduszki bezpieczeństwa pasażera,patrz ⇒ instrukcja napraw „Prace montażoweprzy nadwoziu”; grupa naprawcza 68; wymon-towanie i zamontowanie jednostki poduszki bez-pieczeństwa pasażera;

– wyciągnąć połączenie wtykowe -2- i wykręcićśrubę -3-;

– przed zamontowaniem uszczelnić środkiemAMV176 000 05 powierzchnię między kompu-terem sterującym -1- a kanałem powietrza.

87–78



Uwagi

1 Rura odpływu wody musi być nałożona do oporuna obudowę rozdzielacza.1 Jeżeli rura nie znajduje się w miejscu pokazanym

na rysunku, na zaworze odpływu, wówczas wodaprzedostaje się do przestrzeni pasażerskiej.1 Zawór odpływu wody nie powinien być sklejony.– wymontowanie konsoli wylotu na nogi, patrz ⇒

strona 87-72, pozycja 19.

Zawór odpływu wody w ścianie poprzecznej musidokładnie obejmować rurę.

Rys. 6 Wymiana wyłącznika E33 temperatury5

parownika

1 – połączenie wtykowe,2 – wyłącznik temperatury z obudową,3 – tulejka gumowa,4 – rura łącząca z oznaczeniem głębokości wkła-

dania, (głębokość wkładania rury 330 mm),5 – śruba osłony obudowy parownika,6 – śruba soczewkowa do blachy.

87–79Rys. 7 Wymontowanie i zamontowanie silnika5

regulacyjnego V70 centralnej pokrywy

1 – silnik regulacyjny centralnej pokrywy,2 – część pośrednia,3 – łożysko centralnej pokrywy.

Wymontowanie

– najpierw wymontować środkową konsolę wylotuprzestrzeni na nogi.

– odkręcić silnik regulacyjny V70 centralnej po-krywy od obudowy rozdzielacza;

– odłączyć połączenie wtykowe na obudowie roz-dzielacza.

Zamontowanie

Zamontowanie naastępuje w odwrotnej kolejności.Zwrócić uwagę aby:

– obrócić dźwignię centralnej pokrywy, aż wgłę-bienie będzie zgadzało się z rowkiem na silnikuregulacyjnym, patrz strzałki.

87–80

Rys. 8 Wymontowanie i zamontowanie listwy5

zaworu N53

1 – listwa zaworu,2 – wąż podciśnieniowy, kolor zielony,3 – wąż podciśnieniowy, kolor żółty,4 – wąż podciśnieniowy, kolor czarny,5 – połączenie wtykowe.

Wymontowanie

– wymontować schowek po stronie pasażera;– wyciągnąć węże podciśnieniowe i połączenie

wtykowe.

Zamontowanie

– nałożyć węże podciśnieniowe odpowiednio dooznaczenia kolorami króćców przyłączeniowych.

Rys. 9 Dobór połączeń wtykowych do silników5

regulacyjnych

1 – połączenie wtykowe, silnik regulacyjny V70centralnej pokrywy (wtyczka i obudowa ozna-kowane na czerwono);

2 – połączenie wtykowe, silnik regulacyjny V68pokrywy temperatury (wtyczka oznakowanana czarno, a obudowa na czerwono);

3 – połączenie wtykowe, silnik regulacyjny V85pokrywy przestrzeni na nogi i odmrażanie(wtyczka i obudowa oznakowane na żółto).

87–81

Wymontowanie i zamontowanie zespołu ob-sługi i wskazań E87 z komputerem J255 ste-rującym elektronicznym układem klimatyza-cji

Samochody 09.98 2


Uwagi

1 W przypadku ponownego podłączenia akumu-latora sprawdzić wyposażenie samochodu (ra-dio, zegar, elektryczne uruchamianie szyb) od-powiednio do instrukcji napraw lub instrukcji ob-sługi.

1 Komputer sterujący J255 i zespół obsługi i wska-zań E87 stanowią podzespół nie podlegającyrozmontowaniu.

Wymontowanie

– za pomocą wkrętaka i podkładki podważyć i5

wyjąć osłonę zespołu obsługi i wskazań, patrzstrzałki na rysunku.

87–82

– wykręcić śruby -patrz strzałki na rysunku- z5

osłony wskaźników;– pociągnąć do przodu zespół obsługi i wskazań

z komputerem sterującym;– odbezpieczyć i wyjąć złącza wtykowe;– wyjąć zespół obsługi i wskazań z komputerem

sterującym.

Zamontowanie i regulacja

Wprowadzić za pomocą testera V.A.G 1551 „Ko-dowanie komputera sterującego” – funkcja 07, anastępnie „Przejście systemu do nastaw podsta-wowych – funkcja 04, patrz ⇒ strona 01-1; kom-puterowa diagnoza własna elektronicznego układuklimatyzacji.

87–83

Naprawa elektronicznego układuklimatyzacji – dodatkowy wymien-nik ciepła


1 – wylot1 Wymontowanie, patrz ⇒ ry-

sunek 2.


3 – uszczelka


rysunek 1.1 Rozmontowanie i zmonto-


87–84

5 – tylna dmuchawa V47 ciep-łego powietrza1 Sprawdzanie – przez diag-


strona 80-44.1 Sterowana przekaźnikiem

J323 dmuchawy, patrz ⇒strona 87-66; pozycja 6.1 Zabezpieczona bezpiecz-

nikiem S118, patrz ⇒ stro-na 87-66; poz. 4.

6 – rura płynu chłodzącego1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 5.

7 – zawór N172 dodatkowegowymiennika ciepła1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 6.

8 – węże płynu chłodzącegow przedziale silnikowym1 Schemat podłączenia wę-

ży płynu chłodzącego,patrz ⇒ strona 87-117.

87–859 – wkład stopnia1 Wymontowanie, patrz ⇒



kombi, patrz ⇒ rysunek 3.1 Wymontowanie, wersja

bus, patrz ⇒ rysunek 4.


12 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny

13 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu

14 – dodatkowy wymiennik ciepła1 Uszczelki muszą być przy-


strona 80-44.

Uwaga

Całkowicie wymienić płyn chłodzą-cy na nowy.

87–86

15 – czujnik G154 temperaturytylnego wymiennika ciepła1 Włożony w wymiennik cie-

pła.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Tryb awaryjny przy awa-

rii tylnego czujnika G154temperatury wymiennikaciepła: praca przebiegadalej poniżej przyjętej war-tości +42oC.1 Wymontowanie – najpierw

wymontować dodatkowywymiennik ciepła, patrz ⇒strona 80-44.

16 – komputer J350 sterującydmuchawą ciepłego powie-trza1 Zadanie – steruje bezstop-

niowo, w zależności odwartości napięcia, wydaj-nością dmuchawy ciepłe-go powietrza.1 Sprawdzanie – przez diag-


rysunek 7.

87–87Rys. 1 Wymontowanie obudowy rozdzielacza5

powietrza

1 – rama osłaniająca w przestrzeni pasażerskiej,2 – uszczelka,3 – obudowa rozdzielacza powietrza,4 – wąż połączeniowy, obieg do przodu,5 – wąż połączeniowy, obieg zwrotny.

Wymontowanie

– wyciągnąć połączenie wtykowe;– przycisnąć węże połączeniowe w pobliżu wy-

miennika ciepła zaciskami do węży i wyciągnąć;– wymontować wylot, patrz ⇒ rysunek 2;– wymontować ramkę osłaniającą;– wykręcić śruby.

87–88

Rys. 2 Wymontowanie wylotu5

1 – wylot,2 – ramka osłaniająca,3 – wkład stopnia.

Wymontowanie

– nacisnąć wylot z blachy podłogi;– wymontować ramkę osłaniającą.

Rys. 3 Wymontowanie kanału ssącego, wersja5

kombi

1 – kanał ssący,2 – opaska węży,3 – dodatkowy wymiennik ciepła.

Wymontowanie

– wymontować wkład ze stopnia;– wykręcić śruby;– poluzować opaskę węża.

87–89Rys. 4 Wymontowanie kanału ssącego, wersja5

bus

1 – osłona ssąca,2 – kanał ssący,4 – dodatkowy wymiennik ciepła,5 – opaska węża.

Wymontowanie

– podważyć wkrętakiem osłonę ssącą;– poluzować opaskę węża;– wymontować kanał ssący.

Rys. 5 Wymontowanie rury płynu chłodzącągo5

1 – blachowkręt,2 – rura płynu chłodzącego,3 – nakrętka sześciokątna.

Wymontowanie

– wymontować zbiornik z tworzywa sztucznego,patrz ⇒ odpowiednia grupa budowy silnika, me-chanika; grupa naprawcza 20;

– wymontować drążek skrętny, patrz ⇒ instrukcjanapraw „Podwozie”; grupa naprawcza 40;

– wymontować rurę płynu chłodzącego.

87–90

Rys. 6 Wymontowanie zaworu N172 dodatko-5

wego wymiennika ciepła

1 – zawór N172 dodatkowego wymiennika ciepła;2 – podłączenie wtyczki;3 – wąż płynu chłodzącego, obieg zwrotny

(od rury płynu chłodzącego dodatkowego wy-miennika ciepła do zaworu dodatkowego wy-miennika ciepła);

4 – wąż płynu chłodzącego, obieg zwrotny(od zaworu dodatkowego wymiennika ciepłado silnika);

5 – śruba mocująca.

Wymontowanie

– wyciągnąć wtyczkę z zaworu dodatkowego wy-miennika ciepła;

– poluzować opaskę sprężynową i wyciągnąćwęże płynu chłodzącego;

– odkręcić od wspornika zawór dodatkowego wy-miennika ciepła.

Uwagi

1 Jeżeli w układzie znajduje się płyn chłodzącyprzed poluzowaniem ścisnąć węże zaciskami.

87–911 Jeżeli silnik jest ciepły układ chłodzenia znajduje

się pod ciśnieniem. Przed naprawą, w razie ko-nieczności obniżyć ciśnienie.1 Po zamontowaniu zaworu regulacyjnego, wlać

płyn chłodzący.

Rys. 7 Wymiana komputera J350 sterującego5

tylną dmuchawą ciepłego powietrza

1 – komputer J350 sterujący tylną dmuchawą cie-płego powietrza,

2 – śruby (cztery sztuki),3 – połączenie wtykowe.

87–92

Samochody 2 09.98




3 – uszczelka


strona 87-88, rysunek 1.1 Rozmontowanie i zmonto-


5 – tylna dmuchawa V47 ciep-łego powietrza1 Sprawdzanie – przez diag-


strona 80-44.1 Sterowana przekaźnikiem

J323 dmuchawy, patrz ⇒strona 87-66; pozycja 6.1 Zabezpieczona bezpiecz-

nikiem S118, patrz ⇒ stro-na 87-66; poz. 4.

87–936 – rura płynu chłodzącego1 Wymontowanie, patrz ⇒


7 – zawór N172 dodatkowegowymiennika ciepła1 Wymontowanie, patrz ⇒


8 – węże płynu chłodzącegow przedziale silnikowym1 Schemat podłączenia wę-

ży płynu chłodzącego,patrz ⇒ strona 87-117.

9 – wkład stopnia1 Wymontowanie, patrz ⇒



kombi, patrz ⇒ strona 87--89, rysunek 3.1 Wymontowanie, wersja

bus, patrz ⇒ strona 87-90,rysunek 4.

87–94


12 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny

13 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu

14 – dodatkowy wymiennik ciepła1 Uszczelki muszą być przy-


strona 80-44.

Uwaga

Całkowicie wymienić płyn chłodzą-cy na nowy.

87–9515 – czujnik G154 temperatury

tylnego wymiennika ciepła1 Włożony w wymiennik

ciepła.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Tryb awaryjny przy awa-

rii tylnego czujnika G154temperatury wymiennikaciepła: praca przebiegadalej poniżej przyjętej war-tości +42oC.1 Wymontowanie – najpierw

wymontować dodatkowywymiennik ciepła, patrz ⇒strona 80-44.

16 – komputer J350 sterującydmuchawą ciepłego powie-trza1 Zadanie – steruje bezstop-

niowo, w zależności odwartości napięcia, wydaj-nością dmuchawy ciepłe-go powietrza.1 Sprawdzanie – przez diag-



87–96

Naprawa elektronicznego układuklimatyzacji – drugi parownik

Samochody 2 08.98

Uwaga


1 – drugi parownik*

2 – czujnik G153 tmperaturydrugiego parownika1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Tryb awaryjny – przy awarii

czujnika G153 temperaturydrugiego parownika pracaprzebiega ponownie poniżejprzyjętej wartości +10oC.1 Włożony w drugi parownik.

3 – rura odpływu wody

87–974 – tulejka


6 – dmuchawa V20 drugiegoparownika1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Sterowany przekaźnikiem

dmuchawy J323, patrz ⇒strona 87-66, pozycja 6.1 Zabezpieczony bezpieczni-

kiem S120, patrz ⇒ strona87-65, pozycja 3.1 Wymontowanie – najpierw

wymontować obicie słupkaD po prawej stronie, patrz⇒ instrukcja napraw „Pracemontażowe przy nadwoziu”;grupa naprawcza 70; wy-montowanie obicia słupkaD.

7 – zawór magnetyczny N43 obie-gu środka chłodniczego*1 Sprawdzanie – przez diag-


87–98

8 – zawór rozprężania tylnegoparownika*

9 – komputer J349 sterującydmuchawą drugiego parow-nika1 Zadanie – steruje bezstop-

niowo, w zależności odwartości napięcia, wydaj-nością tłoczenia dmucha-wy drugiego parownika.

10 – kanał powietrzny1 Wymontowanie – najpierw

wymontować obicie słupkaD, po prawej stronie, patrz⇒ instrukcja napraw „Pra-ce montażowe przy nad-woziu”; grupa naprawcza70; wymontowanie obiciasłupka D.

87–99

Samochody 09.98 2

Uwaga


1 – drugi parownik*

2 – czujnik G153 temperaturydrugiego parownika1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Tryb awaryjny – przy awa-

rii czujnika G153 tempe-ratury drugiego parownikapraca przebiega ponownieponiżej przyjętej wartości+10oC.1 Włożony w drugi parownik.


87–100

4 – tulejka


6 – dmuchawa V20 drugiegoparownika1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Sterowany przekaźnikiem

dmuchawy J323, patrz ⇒strona 87-66, pozycja 6.1 Zabezpieczony bezpiecz-

nikiem S120, patrz ⇒ stro-na 87-65, pozycja 3.1 Wymontowanie – najpierw

wymontować obicie słupkaD po prawej stronie, patrz⇒ instrukcja napraw „Pra-ce montażowe przy nad-woziu”; grupa naprawcza70; wymontowanie obiciasłupka D.

7 – zawór magnetyczny N43obiegu środka chłodni-czego*1 Sprawdzanie – przez diag-


87–1018 – zawór rozprężania tylnegoparownika*

9 – komputer J349 sterującydmuchawą drugiego paro-wnika1 Zadanie – steruje bezstop-

niowo, w zależności odwartości napięcia, wydaj-nością tłoczenia dmucha-wy drugiego parownika.

10 – kanał powietrzny1 Wymontowanie – najpierw

wymontować obicie słupkaD, po prawej stronie, patrz⇒ instrukcja napraw „Pra-ce montażowe przy nad-woziu”; grupa naprawcza70; wymontowanie obiciasłupka D.

87–102

Obsługa i działanie zespołu obsługii wskazań E265 z tyłu

Samochody 09.98 2

1 – zespół obsługi i wskazań E265 z tyłu,2 – wskazanie stopnia wydajności dmuchawy w

przestrzeni kierowcy,3 – wskazanie wybranej temperatury wewnętrz-

nej w przestrzeni pasażerskiej,4 – wskazanie AUTO (tryb automatyczny) lub

OFF (całe urządzenie wyłączone),5 – przyciek „cieplej” w przestrzeni pasażerskiej,6 – przycisk „zimniej” w przestrzeni pasażer-

skiej,7 – przycisk trybu automatycznego,8 – przycisk „dmuchawa wolniej” w przestrzeni

pasażerskiej (tym przyciskiem wyłącza sięrównież urządzenie z tyłu),

9 – przycisk „dmuchawa szybciej” w przestrzenipasażerskiej.

87–103

Wymontowanie zespołu obsługi i wskazań E265z tyłu

Samochody od 09.98 2


Uwagi

W przypadku ponownego podłączenia akumulatorasprawdzić wyposażenie samochodu (radio, zegar,elektryczne uruchamianie szyb) odpowiednio do in-strukcji napraw lub instrukcji obsługi.

Wymontowanie

– za pomocą wkrętaka podważyć od dołu i wyjąćosłonę zespołu obsługi i wskazań E265 z tyłu wsłupku B.

– wyjąć złącze wtykowe.

87–104

Naprawa elektronicznego układuklimatyzacji – przedział silnikowyUwaga


1 – obudowa filtra1 Wymontowanie i zamonto-

wanie filtra kurzu i pyłkówroślin, patrz ⇒ strona 80-53.

2 – zbiornik podciśnienia1 Głębokość wkładania węża

podciśnieniowego – 30 mm.1 Schemat podłączenia węży


87–1053 – przeprowadzenie wymiennikaciepła i węża podciśnienio-wego

4 – czujnik G110 temperaturypłynu chłodzącego układuklimatyzacji1 Zadanie – czujnik tempera-

tury płynu chłodzącego ste-ruje rozdzielaczem powie-trza odmrażanie lub w prze-strzeni na nogi i mocą tło-czenia dmuchawy świeżegopowietrza w zależności odtemperatury płynu chłodzą-cego.1 Tryb awaryjny – w razie awa-

rii czujnika temperatury pły-nu chłodzącego układu kli-matyzacji G110 praca prze-biega dalej poniżej przyjętejwartości +80oC.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną, testerem uste-rek V.A.G 1551.



87–106

6 – zawór odpływu wody1 Zawór nie powinien być skle-jony, ponieważ stanowi od-pływ wody.

7 – pojedynczy bezpiecznik S42wentylatora płynu chłodzą-cego1 W lewej przedniej przestrzeni

silnika.1 Dwie sztuki.

8 – przekaźnik J26 wentylatorapłynu chłodzącego1 W lewej przedniej części prze-

działu silnikowego.1 Sprawdzanie – przez diagno-zę własną testerem usterekV.A.G 1551.

9 – zawór dwudrożny N147zaworu odcinającego płynchłodzący1 Przy podłączonym napięciu

podciśnienie z pojemnikapodciśnieniowego przełącza-ne jest na zawór odcinającypłyn chłodzący.1 Przy podłączonym napięciui istniejącym podciśnieniupuszka podciśnieniowa musiprzyciągnąć.1 Przy nie podłączonym napię-ciu i istniejącym podciśnie-niu podłączona puszka podci-śnieniowa jest przewietrzana.

87–10710 – zawór N172 dodatkowego

wymiennika ciepła1 Reguluje przepływ zimnej

wody do wymiennika cie-pła.1 Sprawdzanie – przez diag-



11 – kondensator*


tora (przy wyłączonym sil-niku) puszka podciśnienio-wa ulega rozprężeniu. Za-wór odcinający płyn chło-dzący pozwala na prze-pływ płynu chłodzącegood silnika przez pompęV50 zamkniętego obiegupłynu chłodzącego dochłodnicy.1 Puszka podciśnieniowa

zaworu odcinającego płynchłodzący sterowana jestzaworem dwudrożnymN147.

87–108

13 – pompa zamkniętego obiegupłynu chłodzącego V501 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem us-terek V.A.G 1551.

14 – zawór spuszczanianadciśnienia*1 Zadanie – chroni obieg

środka chłodniczegoprzed zbyt wysokimi ciś-nieniami.1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-

na 87-138, rysunek 3.

15 – wyłącznik ciśnieniowy F129układu klimatyzacji1 Sprawdzanie – przez diag-


wanie.– moment dokręcania 8 Nm;– wymienić uszczelką typu

o-ring(zwrócić uwagę na numerczęści zamiennej).

87–10916 – wyłącznik termiczny F163

wyłączania układu klimaty-zacji i wyłącznik termicznyF165wentylatora płynu chło-dzącego, trzeci stopień1 Z przodu, w przedziale sil-

nikowym.1 Wyłącznik F165 włącza

wentylator płynu chłodzą-cego przy wzrastającejtemperaturze płynu chło-dzącego na trzeci stopieńtłoczenia (włącza przy112oC, wyłącza przy108oC).1 Wyłącznik F163 wyłącza

sprzęgło magnetyczneN25 przy zbyt wysokiejtemperaturze płynu chło-dzącego (wyłącza przy119oC, włącza przy112oC).1 Wymontowanie, patrz ⇒

rysunek 1.1 Wymontowanie i zamon-

towanie w samochodachz silnikiem oznakowanymAES, patrz ⇒ rysunek 2.

87–110

17 – sprzęgło magnetyczne N25układu klimatyzacji*

18 – czujnik G17 temperaturyzewnętrznej1 Zadanie – steruje pokrywą

temperatury i dmuchawąświeżego powietrza a za-leżności od temperatury.1 Praca awaryjna w razie

uszkodzenia G17; pracaodbywa się dalej przy przy-jętej wartości +10oC.1 Sprawdzanie – przez diag-

nozę własną testerem uste-rek V.A.G 1551.1 Wymiana, patrz ⇒ strona

87-114.

19 – zbiornik płynu z suszarką*

20 – zawory do odsysaniai napełniania*

21 – zawór rozprężania*1 Przejście musi być wodo-

szczelne.

87–111Rys. 1 Wymontowanie i zamontowanie wyłącz-5

nika termicznego F163 układu klimatyza-cji i wyłącznika termicznego F165 wen-tylatora środka chłodzącego, 3. stopień

Uwagi

1 Gdy silnik jest ciepły układ chłodzenia znajdujesię pod ciśnieniem. Przed naprawą w razie ko-nieczności zmniejszyć ciśnienie.1 Po zamontowaniu wyłącznika termicznego wlać

płyn chłodzący.

1 – wyłącznik termiczny F163/F165,2 – pierścień typu o-ring,3 – klamra,4 – wąż płynu chłodzącego.

Rys. 2 Wymontowanie i zamontowanie termicz-5

nego wyłącznika F163 układu klimatyza-cji i wyłącznika termicznego wentylatoraF165 środka chłodzącego, 3. stopień wsamochodach z silnikiem oznakowanymAES.

Uwagi

1 Gdy silnik jest ciepły układ chłodzenia znajdujesię pod ciśnieniem. Przed naprawą w razie ko-nieczności zmniejszyć ciśnienie.1 Po zamontowaniu wyłącznika termicznego wlać

płyn chłodzący.

87–112

1 – klamra,5

2 – obudowa regulatora płynu chłodzącego,3 – pierścień typu o-ring,4 – wyłącznik termiczny F163/F165,5 – wyłącznik czujnika temperatury G2/F87,6 – czujnik temperatury płynu chłodzącego G62.



Uwaga

Jeżeli rura nie znajduje się na zaworze odpływuwody w miejscu pokazanym na rysunku, woda możeprzedostawać się do przestrzeni pasażerskiej.

– wymontowanie konsoli wylotu na nogi, patrz ⇒strona 87-18, rysunek 5.

Uszczelka w ścianie poprzecznej musi szczelnieobejmować rurę.

87–113

Wymiana czujnika G17 temperatury zewnętrz-nej

Uwaga

1 W celu zagwarantowania optymalnego osadze-nia podczas wymiany czujnika G17 temperaturyzewnętrznej muszą być skrócone trzy występyblokujące części.

1 – czujnik temperatury zewnętrznej G17 (numer5

części zamiennej 357 919 379 A),2 – powierzchnia cięcia,3 – występy blokujące (trzy sztuki).

– na wszystkich trzech występach blokujących za-znaczyć powierzchnię cięcia, wymiar (-a- = 3,5mm);

– odciąć nożem występy blokujące.

87–114

Sprawdzanie i regulacja skrajnego położeniasilnika regulacyjnego pokrywy temperatury wstanie zamontowanym

– wymontować konsolę wylotu w przestrzeni na5

nogi i tapicerkę w przestrzeni na nogi;– wyciągnąć pięciostykowe połączenie na obudo-

wie rozdzielacza, patrz ⇒ strona 87-81, dobórpołączeń wtykowych do wszystkich silników re-gulacyjnych;

– wyciągnąć z gniazd 4 i 5 przewody pomiarowez zestawu przewodów pomocniczych V.A.G1594 A;

– podłączyć napięcie 12 V. Kierunek obrotówmoże być zmieniony przez przebiegunowaniezasilania napięciowego;

– wprowadzić dźwignię pokrywy temperatury -2-silnikiem regulacyjnym -1- w skrajne położenieruchu świeżego powietrza -3- z pozycji skrajnejobiegu ogrzewania -4-;

– sprawdzić, czy dźwignia pokrywy temperatury-2- znajduje się w skrajnym położeniu do oporu.W przeciwnym wypadku zmienić odpowiedniodługość drążka połączeniowego -5- przy podłą-czonej pokrywie temperatury -2-.

Sprawdzanie

Przez przebiegunowanie napięcia 12 V, silnik re-gulacyjny musi przemieścić się na obie pozycjeskrajne.

87–115

Sprawdzanie i regulacja skrajnego położeniasilnika regulacyjnego pokrywy przestrzeni nanogi lub odmrażania w stanie zamontowanym

– wymontować konsolę wylotu w przestrzeni na5

nogi i tapicerkę przestrzeni na nogi;– wyciągnąć 5-stykowe połączenie na obudowie

rozdzielacza, patrz ⇒ strona 87-81, dobór połą-czeń wtykowych do silników regulacyjnych;

– wyciągnąć przewody pomiarowe z zestawu prze-wodów pomocniczych V.A.G 1594 A w gniaz-dach -4- i -5-;

– podłączyć napięcie 12 V. Kierunek obrotówmoże być zmieniony przez przebiegunowaniezasilania napięciowego;

– przenieść pokrywę przestrzeni na nogi lub od-mrażania silnikiem regulacyjnym -1- z jednegopołożenia skrajnego w drugie;

– sprawdzić, czy dźwignia pokrywy przestrzeni nanogi lub odmrażania znajduje się w krańcowympołożeniu do oporu. W przeciwnym wypadkuodpowiednio przestawić linkę cięgna.

Sprawdzanie

Przez przebiegunowanie napięcia 12 V, silnik regu-lacyjny musi przemieścić się na obie pozycje krań-cowe.

87–116

Schemat połączenia węży płynuchłodzącegoUwaga

Rozmieszczenie kompletu węży,patrz ⇒ odpowiednia grupa bu-dowy silnika; mechanika;grupa na-prawcza 19.

1 – dodatkowy wymiennik ciepła2 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(od dodatkowego wymiennikaciepła do rury płynu chłodzą-cego);

3 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(od rury płynu chłodzącego dododatkowego wymiennika ciep-ła);

4 – rura płynu chłodzącego5 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(od rury płynu chłodzącego dozaworu dodatkowego wymienni-ka ciepła);

6 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(od części w kształcie litery T dorury płynu chłodzącego);

87–1177 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(od części w kształcie litery Tdo części w kształcie litery T);

8 – część w kształcie litery T9 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(od części w kształcie litery Tdo części w kształcie litery T);

10 – część w kształcie litery T11 – wąż płynu chłodzącego,

obieg zwrotny(od części w kształcie literyT do zaworu odcinania płynuchłodzącego);

12 – zawór odcinania płynuchłodzącego

13 – pompa przepływu płynuchłodzącego V50

14 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(od zaworu odcinania płynuchłodzącego do silnika);

15 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(od silnika do pompy prze-pływu płynu chłodzącego);

87–118

16 – wąż płynu chłodzącego,obieg do przodu(od silnika do części w kształ-cie litery T);

17 – silnik18 – wąż płynu chłodzącego,

obieg zwrotny(od zaworu dodatkowego wy-miennika ciepła do silnika);

19 – zawór dodatkowego wymien-nika ciepła N172

20 – wąż płynu chłodzącego,obieg zwrotny(od przedniego wymiennikaciepła do zaworu dodatko-wego wymiennika ciepła);

21 – śruba odpowietrzająca22 – wąż płynu chłodzącego,

obieg zwrotny(od przedniego wymiennikaciepła do zaworu dodatko-wego wymiennika ciepła);

23 – przedni wymiennik ciepłaogrzewania


87–119

Schemat połączenia węży pod-ciśnieniowychUwaga

Głębokość wkładania węża podci-śnieniowego do zbiornika podci-śnieniowego: 30 mm. Głębokośćnakładania węży podciśnieniowychna rurę z tworzywa sztucznego – dooporu (około 15 mm).

1 – zbiornik podciśnieniowy

2 – puszka podciśnieniowa po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu

3 – wąż podciśnieniowy1 Od listwy zaworu N53 do

puszki podciśnieniowej po-krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu.1 Nałożona na króciec z zie-

lonym oznaczeniem.

87–120

4 – wąż podciśnieniowy1 Od zbiornika podciśnienia w

przedziale silnikowym do li-stwy zaworu N53.1 Nałożony na króciec z czar-

nym oznaczeniem.

5 – listwa zaworu N531 Króciec podłączeniowy wę-

ży podciśnieniowych ozna-czony kolorem.

6 – wąż podciśnieniowy1 Od listwy zaworu N53 do

puszki podciśnieniowejśrodkowego wylotu.1 Nałożony na króciec z żół-

tym oznaczeniem.

7 – puszka podciśnieniowa po-krywy środkowego wylotupowietrza

87–1218 – zawór dwudrożny zaworu

odcinania płynu chłodzącegoN1471 Przy podłączonym napięciu

podciśnienie z pojemnikapodciśnieniowego przełą-czane jest na zawór odcina-jący płyn chłodzący.1 Przy podłączonym napięciu

i istniejącym podciśniniupodłączona puszka podci-śnieniowa musi przyciągnąć.1 Przy nie podłączonym na-

pięciu i istniejącym podci-śnieniu podłączona puszkapodciśnieniowa jest przewie-trzana.

9 – wąż podciśnieniowy1 Od zaworu dwudrożnego

N147 do zaworu odcinaniapłynu chłodzącego.

87–122


tora (przy wyłączonym sil-niku) puszka podciśnienio-wa ulega odprężeniu. Za-wór odcinający płyn chło-dzący pozwala na prze-pływ płynu chłodzącego odsilnika poprzez pompę V50zamkniętego obiegu płynuchłodzącego do chłodnicy.1 Puszka podciśnieniowa za-

woru blokującego płynchłodzący sterowana jestzaworem dwudrożnymN147.

11 – uderzeniowy zawór zwrotny1 Naniesiona strzałka wska-

zuje w kierunku ssania.

12 – do rury ssącej

13 – do wzmacniacza siły hamo-wania

87–123

Naprawy obiegu środka chłodniczego, któremogą być przeprowadzane tylko w spe-cjalistycznych warsztatach serwisowychprzez przeszkolonych mechaników (punktyserwisowe układów klimatyzacji)

Narzędzia

Potrzebne narzędzia specjalne, urządzenia warsz-tatowe, urządzenia kontrolne i pomiarowe orazśrodki pomocnicze

Urządzenie V.A.G 1885

1 Do zakresu dostawy należy szybkozłącze dopodłączenia serwisowego po stronie wysokiegoi niskiego ciśnienia.

Pozostałe urządzenia, patrz ⇒ katalog urządzeńV.A.G.

87–124

1 V.A.G 1795 dla rury 1/2”1 V.A.G 1795/1 dla rury 5/8”

Bez rysunku:

1 V.A.G 1795/2 dla rury 3/8”1 V.A.G 1795/3 dla rury 3/4”

87–125

Przegląd części składowych obieguśrodka chłodniczego w przestrzenikierowcy i przestrzeni pasażer-skiej

1 – części składowe obiegu środ-ka chłodniczego dla przes-trzeni pasażerskiej1 Naprawa części składowych

obiegu środka chłodniczegodla przestrzeni pasażerskiej,patrz ⇒ strona 87-134.

2 – części składowe obiegu środ-ka chłodniczego dla przes-trzeni kierowcy1 Naprawa części składowych

obiegu środka chłodniczegodla przestrzeni kierowcy,patrz ⇒ strona 87-128.

87–126

Naprawa części składowych obieguśrodka chłodniczego

Uwagi

1 Odessać najpierw środek chłod-niczy urządzeniem serwisowymV.A.G 1885.1 Dotychczas używane urządzenia

serwisowe mogą być nadal uży-wane, patrz ⇒ katalog V.A.G;„Urządzenia serwisowe”.1 Ważne informacje dotyczące

przepisów bezpieczeństwa pod-czas prac przy opróżnionymobiegu środka chłodniczego,patrz ⇒ strona 87-3.1 Tylko części oznaczone gwiazd-

ką * mogą być wymieniane bezotwierania obiegu i odsysaniaśrodka.1 Wszystkie otwarte części skła-

dowe obiegu środka chłodni-czego należy zamykać za po-mocą czopów w celu ochronyprzed dostaniem się wilgoci.

87–1271 Oznaczone farbą pierścienie

uszczelniające obiegu środkachłodniczego R134a nie są jużstosowane. Wprowadzono czar-ne i kolorowe pierścienie usz-czelniające.

Naprawa obiegu środka chłodni-czego w przestrzeni kierowcy

1 – parownik z przodu1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 87-159; rozmontowa-nie i zmontowanie obudowyparownika.

2 – pierścień uszczelniającytypu o-ring1 10,8 mm; 1,8 mm

3 – zawór rozprężania1 Przeprowadzenie musi być

wodoszczelne.1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 87-142.

Zadania

1 Zawór rozprężania rozpyla na-pływający środek chłodniczyi reguluje wielkość przepływutak, aby para zależnie od trans-portu ciepła znajdowała się wstanie lotnym dopiero przy wyj-ściu z parownika.

87–128

1 Zawory rozprężania obieguśrodka chłodniczego ze środ-kiem R134a są oznaczone zie-loną nalepką.



6 – zawór odsysania i napełnia-nia1 Od strony niskiego ciśnienia1 Wypuszczanie środka chłod-

niczego do środowiska jestzabronione pod karą.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 87--136, rys. 1.1 Pojemności, patrz ⇒ strona

87-168.

87–1297 – wyłącznik ciśnieniowy F129

układu klimatyzacji*1 Wymontowanie i zamonto-

wanie.– moment dokręcania 8 Nm;– wymienić pierścień usczel-

niający typu o-ring (zwró-cić uwagę na numer częścizamiennej).1 Wyłącznik ciśnieniowy mo-

że zostać wymontowanybez potrzeby odsysaniaśrodka chłodniczego zobiegu.1 Sprawdzanie wyłącznika ci-

śnieniowego F129 układuklimatyzacji, patrz ⇒ strona87-140.Działanie:1 Włącza wentylator V7 płynu

chłodzącego na następnywyższy stopień przy wzro-ście ciśnienia w obieguśrodka chłodniczego.1 Wyłącza układ klimatyzacji

przy zbyt wysokim ciśnie-niu (np. przy niedostatecz-nym chłodzeniu silnika).1 Wyłącza układ klimatyzacji

przy zbyt niskim ciśnieniu(np. przy ubytku środkachłodniczego).

87–130

8 – kondensator1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 87-156.

9 – gwint 5/8” – 18 UNF1 Moment dokręcania 15 Nm




13 – pierścienie uszczelniające1 20,5 mm; 3,5 mm1 2 sztuki

14 – zawór spustowy nadciśnie-nia1 Sprawdzanie, patrz ⇒ stro-

na 87-138, rys. 3.

87–13115 – sprzęgło magnetyczne N25

sprężarki1 Producent Sanden.

Naprawy przy sprzęgle ma-gnetycznym, przy którychsprężarka pozostaje za-montowana, powinny byćprzeprowadzone tylko wwyjątkowych wypadkach.1 Naprawa sprzęgła magne-

tycznego przy wymonto-wanej sprężarce, patrz ⇒strona 87-146.

16 – sprężarka1 Ze sprzęgłem magnetycz-

nym N251 Sprężarka SD7-V161 Wprowadzana sukcesyw-

nie od 01.951 Sprężarka SD7-H151 Do 01.95


18 – pierścienie uszczelniające1 7,6 mm; 1,8 mm1 2 sztuki

87–132

19 – zbiornik płynu ze suszarką1 Zadania, patrz ⇒ strona

87-139, rysunek 4.


21 – wizjer

22 – zawór odsysania i napeł-niania1 Od strony wysokiego ci-

śnienia.1 Wypuszczanie środka

chłodniczego do środowi-ska jest niedozwolone.1 Wymontowanie i zamonto-

wanie, patrz ⇒ strona 87--137, rys. 2.1 Pojemności, patrz ⇒ stro-

na 87-168.

23 – pierścień uszczelniającytypu o-ring1 14 mm; 1,8 mm

87–133

Naprawa obiegu środka chłodni-czego w przestrzeni pasażerskiej

1 – obieg środka chłodniczegoz przodu1 Strona niskiego ciśnienia

obiegu środka chłodnicze-go z połączeniem wtyko-wym drugiego parownika.1 Pierścienie uszczelniające

typu o-ring.1 13 mm; 1,9 mm1 2 sztuki.

2 – obieg środka chłodniczegoz przodu1 Strona wysokiego ciśnie-

nia obiegu środka chłodni-czego z połączeniem wty-kowym drugiego parowni-ka.1 Pierścienie uszczelniające

typu o-ring.1 10,8 mm; 1,8 mm;1 2 sztuki.

3 – podłączenie do parownikaz tyłu– odblokować połączenie

wtykowe za pomocą na-rzędzia, patrz ⇒ rysunek 5.

87–134

4 – drugi parownik

5 – podłączenie wtykowe– odblokować połączenie

wtykowe za pomocą narzę-dzia, patrz ⇒ rysunek 5.1 Pierścienie uszczelniające

typu o-ring.10,8 mm; 1,8 mm;1 2 sztuki.1 Pierścienie uszczelniające

typu o-ring.13,8 mm; 1,9 mm;1 2 sztuki.

6 – połączenia śrubowe1 Gwint: 5/8” – 18 UNF1 Pierścień uszczelniający:

7,9 mm; 1,8 mm1 Gwint: 7/8” – 14 UNF1 Pierścień uszczelniający:

14,3 mm; 1,8 mm1 Moment dokręcania 15 Nm

87–135Rys. 1 Wymontowanie zaworu odsysania i na-5

pełniania, strona niskiego ciśnienia

– odessać środek chłodniczy urządzeniem serwi-sowym V.A.G 1885, a następnie wymienić zawór-3- na nowy.

Inne urządzenia serwisowe, patrz ⇒ katalog V.A.G„Urządzenia warsztatowe”.

Uwagi

1 Wypuszczanie środka chłodniczego do środowi-ska jest zabronione pod karą.1 Wszystkie otwarte części składowe obiegu środ-

ka chłodniczego muszą zostać zamknięte za po-mocą odpowiednich czopów zamykajacych wcelu ochrony przed dostaniem się wilgoci.

1 – podstawa z gwintem zewnętrznym i rowkiemna pierścień uszczelniający,

2 – pierścień uszczelniający typu o-ring,7,6 mm; 1,8 mm,

3 – zawór do odsysania i napełniania,4 – pierścień uszczelniający typu o-ring,

7,6 mm; 1,8 mm,5 – osłona.

87–136

Rys. 2 Wymontowanie zaworu odsysania i na-5

pełniania, strona wysokiego ciśnienia

– odessać środek chłodniczy urządzeniem serwi-sowym V.A.G 1885, a następnie wymienić naj-pierw zawór -3-.

Inne urządzenia serwisowe, patrz ⇒ katalog V.A.G„Urządzenia warsztatowe”.

Uwagi

1 Wypuszczanie środka chłodniczego do środowi-ska jest zabronione pod karą.1 Wszystkie otwarte części składowe obiegu środ-

ka chłodniczego muszą zostać zamknięte w celuochrony przed dostaniem się wilgoci za pomocąodpowiednich czopów.

1 – podstawa z gwintem wewnętrznym,2 – pierścień uszczelniający typu o-ring,

10,8 mm 1,8 mm,3 – zawór odsysania i napełniania z rowkiem

i gwintem wewnętrznym na osłonę,4 – pierścień uszczelniający typu o-ring,

10,8 mm; 1,8 mm,5 – osłona.

87–137Rys. 3 Sprawdzanie zaworu spustowego nadci-5

śnienia przy sprężarce

1 Zadanie: chroni obieg środka chłodniczegoprzed zbyt wysokimi ciśnieniami.1 Zawór spustowy nadciśnienia wskazuje, czy był

on otwarty. Przyklejona płytka będzie wtedy wy-ciśnięta (patrz strzałka).

87–138

Rys. 4 Zadanie zbiornika płynu z suszarką5

Zbiornik płynu zbiera krople płynu i wprowadza jenastępnie nieprzerwanym strumieniem do zaworurozprężnego. Wilgoć, która dostała się podczasmontażu do obiegu środka chłodniczego, będzieprzyjmowana w zbiorniku płynu z suszarką.

Uwaga

Zbiornik płynu wymienić po każdym otwarciu obie-gu środka chłodniczego.

Rys. 5 Odblokowanie połączenia przewodów5

rurkowych

Uwaga

Przewody rurkowe połączone są razem pod naci-skiem sprężyny działającej na kołnierze obu rur. Naskutek rozciągania sprężyny za pomocą narzędziaodblokowującego można przewody te rozłączyć.

– naciągnąć narzędzie odblokowujące wokół za-winięcia połączenia wtykowego i rozłączyć prze-wody rurkowe.

87–139Sprawdzanie wyłącznika ciśnieniowego układuklimatyzacji F129

1 Wyłącznik ciśnieniowy może być wymontowanybez potrzeby odsysania środka chłodniczego zobiegu.

1 Sprawdzanie wzrokowe: zwrócić uwagę na uło-żenie pierścienia uszczelniającego 10,8 mm x1,8 mm w rowku.

Część włączająca pomiędzy niebieskimi przewo-5

dami wyłącza sprzęgło magnetyczne N25 przy zbytwysokim ciśnieniu w obiegu środka chłodniczegolub przy niewystarczającym wypełnieniu obieguśrodkiem chłodniczym.– otwiera się poniżej 2 bar nadciśnienia i zamy-

ka ponownie powyżej 3 bar nadciśnienia (prógwłączania);

– otwiera się powyżej 32 bar nadciśnienia i za-myka ponownie poniżej 24 bar nadciśnienia(próg włączania).

Sprawdzanie części włączającej

– zmostkować na chwilę przyłącza w gniazdach 1 i 2połączenia wtykowego przy pracującym silniku samo-chodu. Jeżeli sprzęgło magnetyczne N25 włącza się,obieg środka chłodniczego jest pusty.

Część włączająca między czerwono-czarnymi przewo-dami przy wzroście ciśnienia w obiegu środka chłodni-czego włącza wentylator V7 płynu chłodzącego na drugistopień wydajności.– zamyka powyżej 16 bar nadciśnienia i otwiera ponow-

nie poniżej 12,5 bar nadciśnienia (próg włączania).

87–140

Ocena sprawdzania wyłącznika ciśnieniowegoF129 układu klimatyzacji

1 Wymienione prace sprawdzające następują wstanie zamontowanym.

W celu oceny sprawności układu klimatyzacji na-leży przeprowadzić następujące prace sprawdza-jące:

– sprawdzić stan wypełnienia układu klimatyzacji.Układ klimatyzacji wyłączy się przy zbyt niskimciśnieniu (np. utracie środka chłodniczego);

– sprawdzić włączanie się dmuchawy. Przy wzro-5

ście ciśnienia (nadciśnienie) w obiegu środkachłodniczego wentylator płynu chłodzącego V7zostanie włączony na wyższy stopień tłoczenia;

– sprawdzić wyłączanie układu klimatyzacji, przyzbyt wysokim ciśnieniu (np. przy niewystarcza-jącym chłodzeniu silnika) układ klimatyzacji zo-stanie wyłączony.

87–141

Wymontowanie zaworu rozprę-żania

Uwagi

1 Odessać najpierw środek chłod-niczy urządzeniem serwisowymV.A.G 1885.1 Dotychczas używane urządzenia

serwisowe mogą być nadal uży-wane, patrz ⇒ katalog V.A.G„Urządzenia serwisowe”.1 Wszystkie otwarte części skła-

dowe obiegu środka chłodni-czego, zamykać za pomocą kor-ków zamykających w celu och-rony przed dostaniem się wil-goci.1 Oznaczenia farbami pierścieni

uszczelniajacych obiegu środ-ka chłodniczego ze środkiemR134a nie są już stosowane.Wprowadzono czarne i kolorowepierścienie uszczelniające.

87–142

1 – parownik z przodu1 W przestrzeni pasażerskiej.1 Wymontowanie, patrz ⇒

strona 87-159, rozmonto-wanie i zmontowanie obu-dowy parownika.


3 – zawór rozprężania1 Przeprowadzenie musi

być wodoszczelne.

4 – śruba1 Moment dokręcania 7 Nm

5 – pierścień uszczelniający1 7,6 mm; 1,8 mm

87–1436 – pierścień uszczelniający1 17,2 mm; 1,8 mm

7 – przewód środka chłodni-czego1 Od zbiornika płynu z su-

szarką do zaworu rozprę-żania.

8 – śruba1 Moment dokręcania 7 Nm

9 – wąż środka chłodniczego1 Od zaworu rozprężania do

sprężarki.

10 – pierścień uszczelniający1 14 mm; 1,8 mm

87–144

Wymontowanie

Uwaga

Spuszczanie środka chłodniczegodo środowiska jest zabronione podkarą.

– wykręcić śrubę -8-;– wyciągnąć przewody środka

chłodniczego -7- i -9-;1 Wymienić pierścienie uszczel-

niające -5- i -9-;– wykręcić śrubę -4-;– wyjąć zawór rozprężania -3-;1 Wymienić pierścienie uszczel-

niające -2- i -10-.

87–145

Naprawa sprzęgła magnetycz-nego N25 przy wymontowanejsprężarce firmy Sanden


1 Narzędzie do wykręcania na-krętek o dwóch otworach 32121 Płytka dociskowa VW4011 Płytka dociskowa VW4021 Trzpień dociskowy VW4121 Element dociskowy VW4321 Nasadka VW441

Bez rysunku:

1 Dostępny w hadlu ściągaczdwuramienny np. Kukko 20-10 zhakiem o głębokości napinania100 mm.

87–146

1 Podpora do tarczy sprzęgła V.A.G 1616

1 Urządzenie do ściągania sprzęgła magnetycz-nego V.A.G 1616/1

87–147Należy najpierw przeprowadzić na-stępujące prace:

– odessać środek chłodniczyurządzeniem serwisowym V.A.G1885.

Uwaga

Spuszczanie środka chłodniczegodo środowiska jest zabronione podkarą.

– odkręcić śprężarkę od wspor-nika, patrz ⇒ wymontowanie izamontowanie wspornika sprę-żarki układu klimatyzacji.

1 – nakrętka sześciokątna1 Moment dokręcania 20 Nm1 Samozabezpieczająca1 Wymienić na nową.1 Odkręcić, patrz ⇒ rys. 1.

2 – tarcza sprzęgła1 Ściąganie, patrz ⇒ rys. 2.1 Sprawdzanie wymiaru

szczeliny, patrz ⇒ rys. 7.

87–148

3 – pierścień zabezpieczający1 Wymienić na nowy.– zamontować na właściwej

stronie;Płaska strona zwrócona wkierunku sprężarki.1 Zwrócić uwagę na właściwe

umieszczenie rowka.

4 – tarcza rowkowana1 Ściąganie, patrz ⇒ rys. 3.1 Nakładanie, patrz ⇒ rys. 6.

5 – łożysko kulkowe1 Wyciąganie, patrz ⇒ rys. 4.1 Wkładnie, patrz ⇒ rys. 5.

6 – pierścień zabezpieczający1 Wymiana:– zamontować na właściwej

stronie;Płaska strona musi byćzwrócona w stronę sprężarki.1 Zwrócić uwagę na właściwe

położenie rowka.

87–1497 – pierścień uszczelniający1 Wymiana:– zamontować na właściwej

stronie;Płaska strona zwrócona wstronę sprężarki.1 Zwrócić uwagę na właściwe

położenie rowka.

8 – cewka magnetyczna1 Zablokowanie kołkiem pa-

sowanym.1 Zamocowanie za pomocą

pierścienia zabezpieczają-cego -7-.

Uwaga

W cewce magnetycznej jest zamon-towane zabezpieczenie przed prze-grzaniem, które odłącza cewkę ma-gnetyczną, gdy tylko (np. z powoduoporów w pracy sprężarki) sprzę-gło magnetyczne zbyt silnie się na-grzeje.

9 – podkładki dystansowe1 Do regulacji wymiaru szcze-

liny między tarczą sprzęgłai tarczą rowkową.1 Sprawdzić wymiar szczeliny,

patrz ⇒ rys. 7.

87–150

10 – klin

11 – sprężarka1 Sprężarka SD7-V161 Stosowana sukcesywnie od

01.95.1 Sprężarka SD7-H151 Do 01.95

87–151Odłączanie i ponowne zamontowanie sprzęgłamagnetycznego od sprężarki

Rys. 1 Odkręcanie nakrętki sześciokątnej5

– odkręcić nakrętki sześciokątne za pomocą pod-pórki tarczy sprzęgła 3212 lub V.A.G 1616.

Rys. 2 Ściąganie tarczy sprzęgła5

Uwaga

Trzy śruby z łbem sześciokątnym V.A.G 1616/1 majągwinty 1/4”.

87–152

Rys. 3 Ściąganie tarczy rowkowej sprzęgła ma-5

gnetycznego

– nałożyć haki (patrz strzałka), tak jak pokazanona rysunku.

Uwaga

Jeżeli haki zostaną umieszczone przy dolnej kra-wędzi tarczy rowkowej, istnieje niebezpieczeństwo,że cewka sprzęgła magnetycznego N25 zostanieuszkodzona.

– ściągnąć tarczę rowkową za pomocą dostęp-nego w handlu ściągacza dwuramiennego, np.Kukko 20-10 z hakami o głębokości ściągania100 mm.

Rys. 4 Wyciąganie łożyska5

87–153Rys. 5 Wkładanie łożyska5

Rys. 6 Nakładanie tarczy rowkowanej sprzęgła5

magnetycznego

Uwaga

Nałożyć sprężarkę płasko, gdyż istnieje niebezpie-czeństwo, że tarcza rowkowana zdeformuje się przyprzyciskaniu.

– obrócić tulejkę gwintowaną -1-.

87–154

Rys. 7 Sprawdzanie i regulacja wymiaru szcze-5

liny

– zmierzyć wymiar szczeliny przyrządem do po-miaru głębokości przy powtórnym włączaniu iwyłączaniu sprzęgła magnetycznego (przyłożyćnapięcie 12 V);1 Wartość wymagana: 0,4 do 0,8 mm– w przeciwnym wypadku wyregulować wymiar

szczeliny podkładkami dystansowymi. W tymcelu ściągnąć tarczę sprzęgła.

Uwagi

1 Wymiar szczelin musi znajdować się w całymprzebiegu wewnątrz podanej tolerancji.1 Wymiar szczelin może być również mierzony przy

zamontowanej sprężarce.1 Jeżeli wymiar szczelin jest poza wartością wy-

maganą, wymontować tarczę sprzęgła i wyregu-lować go poprzez usuwanie lub dodawanie pod-kładek dystansowych.

87–155

Wymontowanie i zamontowaniekondensatora

OstrzeżeniePrzed rozpoczęciem pracy od-łączyć połączenie akumulatoraz masą.

Uwagi

1 Po ponownym podłączeniu aku-mulatora, zwrócić uwagę abywyposażenie samochodu (zegar,radio, elektryczne uruchamianieszyb) zostało odpowiedniosprawdzone według instrukcjinapraw lub instrukcji obsługi.1 Odessać środek chłodniczy

urządzeniem V.A.G 1885.1 Dotychczas używane urządzenia

mogą być nadal stosowane,patrz ⇒ katalog V.A.G „Urządze-nia warsztatowe”.

87–156

1 Wszystkie otwarte części skła-dowe obiegu środka chłodni-czego, należy zamykać za po-mocą korków w celu ochronyprzed dostaniem się wilgoci.

Należy przeprowadzić następująceprace:

– odessać środek chłodniczyurządzeniem V.A.G 1885.

Uwaga

Wypuszczenie środka chłodnicze-go do środowiska jest zabronionepod karą.

– poluzować i zamknąć przewodyśrodka chłodniczego przy sprę-żarce;

– wymontować osłonę chłodnicy,patrz ⇒ instrukcja napraw „Pra-ce montażowe przy nadwoziu”;grupa naprawcza 66; przód nad-wozia; wymontowanie osłonychłodnicy;

– poluzować przedni pas nadwo-zia i wyjąć do przodu patrz ⇒instrukcja napraw „Prace mon-tażowe przy nadwoziu – ze-wnątrz”; grupa naprawcza 50;przód nadwozia; wymontowanieprzedniego pasa nadwoziu.

87–1571 – przewody środka chłodni-czego1 Wypuszczanie środka

chłodniczego do środowis-ka jest zabronione pod karą.

2 – przedni pas nadwozia

3 – śruby1 Moment dokręcania 8 Nm1 4 sztuki

4 – kondensator

87–158

Rozmontowanie i zmontowanieobudowy parownika w przestrzenikierowcyi przestrzeni pasażerskiej


Uwagi

1 Po ponownym podłączeniu aku-mulatora zwrócić uwagę, abywyposażenie samochodu (zegar,radio, elektryczne uruchamianieszyb) zostało odpowiedniosprawdzone według instrukcjinapraw lub instrukcji obsługi.1 Odessać środek chłodniczy

urządzeniem V.A.G 1885.1 Dotychczas używane urządzenia

mogą być nadal stosowane,patrz ⇒ katalog V.A.G „Urządze-nia warsztatowe”.

87–1591 Wszystkie otwarte części skła-

dowe obiegu środka chłodni-czego, zamykać za pomocą kor-ków w celu ochrony przed do-staniem się wilgoci.1 Części podkreślone wymieniane

są dopiero po wymontowaniuparownika z ogrzewaniem.

Należy przeprowadzić następująceprace:

– odessać środek chłodniczyurządzeniem V.A.G 1885.

Uwaga

Wypuszczenie środka chłodnicze-go do środowiska jest zabronionepod karą.

– spuścić płyn chłodzący;– wymontować tablicę przyrzą-

dów, patrz ⇒ instrukcja napraw„Prace montażowe przy nadwo-ziu”; grupa naprawacza 70; wy-montowanie i zamontowanie ta-blicy przyrządów;

– wymontować urządzenie ogrze-wające i klimatyzator.

87–160

1 – dmuchawa świeżego powie-trza V21 Przed zmontowaniem po-

kryć powierzchnie pasowa-ne środkiem AMV 176 00005.

2 – opornik wstępny N24

3 – obudowa, górna część1 Z pokrywą świeżego powie-

trza lub obiegu zamkniętego.1 Przed zmontowaniem po-


4 – pierścień ssący

5 – parownik1 Do prowadnicy rury wypeł-

niającej wyłącznika tempe-raturowego E33.

6 – uszczelka


obiegu.

87–1618 – puszka podciśnieniowa po-

krywy świeżego powietrzai zamkniętego obiegu1 Wentylowana – nawiew

świeżego powietrza.1 Plan podłączenia węży


9 – wyłącznik temperaturyparownika E331 Głębokość wkładania rury

łączącej 330 mm.1 Zadanie – zapobiega oblo-


otwiera się przy temperatu-rach od −2oC i niższych.

10 – obudowa, część dolna1 Przed zmontowaniem po-


11 – podwójna puszka podciśnie-niowa centralnej pokrywy1 Schemat połączenia węży


87–162


11 – puszka podciśnieniowa po-krywy przestrzeni na nogilub odmrażania1 Schemat połączenia węży



klejone dookoła bez szcze-lin.1 Po wymontowaniu wymie-

nić całkowicie płyn chło-dzący.

15 – uszczelka

16 – cięgno pokrywy temperatury

17 – regulacja ogrzewaniai układu klimatyzacji

18 – węże podciśnieniowe1 Schemat połączenia węży


87–163Obudowa drugiego parownika wprzestrzeni pasażerskiej


2 – drugi parownik1 Nie rozmontowywać dalej.

3 – czujnik temperatury G18 jed-nostki J127 sterowania i re-gulacji układu klimatyzacjidrugiego parownika1 Głębokość włożenia: zaz-

naczone 50 mm.

4 – jednostka J127 sterowania iregulacji układu klimatyzacjidrugiego parownikaRozmieszczenie połączeń:patrz ⇒ katalog „Schematyelektryczne, wyszukiwanieusterek elektrycznych i za-montowanie elementów”.

5 – przekaźnik dmuchawy świe-żego powietrza drugiego pa-rownika

87–164


7 – tulejka


9 – połączenie wtykowe– odblokować połączenie

wtykowe narzędziem od-blokowującym, patrz ⇒strona 87-139, rysunek 5.

10 – pierścienie uszczelniającetypu o-ring1 13 mm; 1,9 mm1 2 sztuki

11 – pierścienie uszczelniającetypu o-ring1 10,8 mm; 1,8 mm1 2 sztuki

12 – połączenie wtykowe– odblokować połączenie

wtykowe narzędziem od-blokowującym, patrz ⇒strona 87-139, rysunek 5.

87–16513 – dmuchawa drugiego parow-

nika1 Przed zmontowaniem pos-

marować powierzchnie pa-sowane środkiem AMV 176000 05.

14 – gwint 5/8” – 18 UNF

15 – pierścienie uszczelniającetypu o-ring1 7,9 mm; 1,8 mm1 2 sztuki

16 – zawór magnetyczny N43obiegu środka chłodnicze-go*1 Otwarty przy podłączonym

napięciu.1 Tylko w układach klimaty-

zacji z drugiem parowni-kiem.

17 – pierścienie uszczelniającetypu o-ring1 14 mm; 1,8 mm1 10,8 mm; 1,8 mm1 2 sztuki

87–166

18 – pierścienie uszczelniającetypu o-ring1 7,9 mm; 1,8 mm1 17,2 mm; 1,8 mm1 2 sztuki

19 – śruba cylindryczna1 Moment dokręcania 7 Nm

20 – zawór rozprężania parow-nika z tyłu1 Przeprowadzenie musi

być wodoszczelne.1 O takiej samej budowie

jak parownik z przodu.

21 – opornik wstępny drugiegoparownika z zabezpiecze-niem N6 przed przegrza-niem

87–167

Pojemności napełniania

Środek chłodniczy R134a

Sprężarka Producent Pojemność

SDF-H15; SDF-V16Samochody z parownikiem Firma Sanden, od 05.92 950+50 gram

SD7-H15; SD7-V16Samochody z drugim Firma Sanden, od 05.92 1350+50 gram

parownikiem

SD7-H15; SD7-V16Samochody z długim Firma Sanden, od 05.93 1400+50 gram

rozstawem kół

Sprężarka bez regulacji: SD7-H15

Sprężarka z regulacją: SD7-V16, wprowadzana sukcesywnie od 01.1995.

87–168

Olej chłodzący środek chłodniczy

Olej specjalny przeznaczony jest do pracy tylko z obiegamiśrodka chłodniczego R134a i nie jest dotychczas osiągalny narynku olejów maszynowych.

Olej chłodzący środek chłodniczy wprowadzony podnumerem części zamiennej dla:

sprężarki SD7-H15; firma Sanden G 052 100 A2

sprężarki SD7-H16; firma Sanden G 052 154 A2

Typ Produkcja w okresie Ilość napełnienia

Transporterz parownikiem od 05.92 135 cm3∗

Transporter z drugimparownikiem od 05.92 135∗ + 105∗∗

= 240 cm3

∗ Podana objętość oleju chłodzącego środek chłodniczy mieścisię w sprężarce jako części zamiennej i odpowiada jej pojem-ności.∗∗ Podana objętość oleju chłodzącego środek chłodniczy zo-staje wprowadzana dodatkowo do obiegu środka chłodniczego.

87–169

Dalsze informacje

Z uwagi na to, że olej chłodzący środek chłodniczysilnie wchłania wodę, należy w celu zabezpieczeniago przed dostawaniem się wilgoci, zamknąć prze-rwane wiązki natychmiast po użyciu.

Z powodu swoich właściwości chemicznych olejchłodzący środek chłodniczy nie może być utylizo-wany razem z olejem silnikowym lub przekładnio-wym.

Podział oleju

W obiegu środka chłodniczego olej dzieli się, abyprzy pierwszym włączeniu układu klimatyzacji znaj-dował się w misce olejowej sprężarki, następująco:

1 Sprężarka ok. 50%

1 Kondensator ok. 10%

1 Wąż ssący ok. 10%

1 Parownik ok. 20%

1 Zbiornik płynu ok. 10%

87–170

Klima i Ogrzewanie t4

Documents

Transcript of Klima i Ogrzewanie t4