Seminarium:Rola mobilności w rozwoju Warszawy

Warszawskie Badanie Ruchu 2015dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK

Warszawa, 28 czerwca 2016 r.

Czym jest mobilność?

Mobilność w szerokim ujęciu (socjologicznym): • Przemieszczanie się z miejsca na miejsce, od jednego zajęcia

do drugiego, z jednej klasy społecznej do drugiej (pozioma i pionowa)

Mobilność w wąskim ujęciu (transportowym) tj. ruchliwość: • Jakość bycia mobilnym • Zdolność i łatwość do przemieszczania się osób i ładunków w

obrębie systemu transportowego

Zarządzanie mobilnością wykorzystuje dostępne zasoby osobowe, finansowe, rzeczowe i

informacyjne w celu wpływania na postawy i zachowania komunikacyjne, a tym samym kształtowania popytu na alternatywne w

stosunku do samochodów osobowych, środki transportu

Największe Kompleksowe

Badanie Ruchu w POLSCE

Analiza ruchu ciężarowego

Pomiary natężenia ruchu

w systemie transportowym

aglomeracji warszawskiej

Multimodalny model transportowy aglomeracji warszawskiej

Ruch aglomeracyjny

Analiza ruchu rowerowego

Warszawskie Badanie Ruchu 2015

17 000 wywiadów z mieszkańcami Warszawy w wieku 6 lub więcej lat.

Wywiady zrealizowane w ponad 9 000 gospodarstwach

Zgoda na udział w badaniu w około 1/3 odwiedzonych gospodarstw

Próba reprezentatywna pod względem:

• terytorialnym,

• wielkości gospodarstw domowych,

• poziomu wykształcenia,

• płci i wieku badanych.

Realizacja wywiadów od 9 kwietnia do 27 czerwca,

z wyłączeniem długich weekendów

i okresu pisemnych matur.

Liczba wywiadów

zrealizowanych w dzielnicach

Ogólne informacje o badaniu

Podróż piesza – tylko przemieszczenie piesze

na odległość przynajmniej 100 m.

Podróż rowerem – przejazd tylko rowerem,

w którym cel podróży nie ma charakteru rekreacyjnego,

sportowego lub krajoznawczego.

Podróż samochodem – przejazd tylko samochodem

z ewentualnym dojściem do samochodu

lub do celu podróży.

Podróż komunikacją zbiorową obejmuje przemieszczenia:

dojście do przystanku, przejazd autobusem,

tramwajem lub pociągiem z ewentualnością przesiadek

i dojście od ostatniego przystanku wysiadania do celu podróży.

Podróż to sekwencja przemieszczeń dokonywanych różnymi środkami lokomocji dla osiągnięcia

zamierzonego celu (np. miejsca pracy).

Podstawowe definicje

3 350 tys.

podróży mieszkańców Warszawy w ciągu doby

w dzień roboczy

1,99Średnia liczba podróży

każdego mieszkańca

w ciągu doby w dzień

roboczy

Liczba podróży

Wskaźnik ruchliwości w Warszawie – porównanie

wcześniejszych badań warszawskich

1,96

2,5 2,26

1,84 1,99

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

1980 1993 1998 2005 2015

Ruchliwość dla wybranych miast polskich (rok badania)

2,132,05

1,80

1,581,50

1,922,07 2,02

Łódź 1995 Katowice 1998 Bydgoszcz

2005

Gdańsk 1998 Gdańsk 2002 Gdańsk 2009 Kraków 2003 Kraków 2013

Czy ruchliwość na poziomie 1,99 podróży / dobę to dużo?

Łódź1995

Katowice1998

Bydgoszcz2005

Gdańsk1998

Gdańsk2002

Gdańsk2009

Kraków2003

Kraków2013

liczba podróży

udział %

Godzina rozpoczęcia podróży

46,8%1 566 tys.Komunikacja

zbiorowa

31,7% 1 060 tys.samochód osobowy

3,1%104 tys.

rower

0,5%18 tys.inaczej

17,9%598 tys.

pieszo

33,7% 1,2%28,4% 0,4%36,3%

Podział zadań przewozowych – podróże ogółem

KBR Kraków 2013

56,9%Komunikacja

zbiorowa

38,6% samochód osobowy

3,8%rower

0,7%inaczej

47,0% 1,7% 0,6%50,7%

KBR Kraków 2013

Podział zadań przewozowych – podróże niepiesze

30,1 29,1

19,4 21,0 17,912,5

21,5

28,0

23,6

31,7

55,7

48,351,3 54,1

46,8

0,6 0,4 0,9 3,11,7 0,5 0,9 0,4 0,60

10

20

30

40

50

60

1980 1993 1998 2005 2015

% pieszo komunikacja indywidualna komunikacja zbiorowa rower inny

Podział zadań przewozowych w Warszawie – porównanie

wcześniejszych badań warszawskich

!

Kierunki podróży

1 994 tys. podróży

388 tys. podróży388 tys. podróży

577 tys. podróży17,2%

59,6%

11,6%

11,6%

Kierunki podróży

Po co to wszystko?

• Znamy wzorzec zachowań „użytkowników” miasta

• Możemy ocenić stan systemu transportowego

• Podstawa do oceny proponowanych zmian

• MODEL TRANSPORTOWY

– Dla stanu istniejącego i prognozowanego

– Badanie efektywności funkcjonalnej inwestycji infrastrukturalnych

– Analizy scenariuszy zmian w zagospodarowaniu przestrzennym

Transport indywidualny Transport zbiorowy

Model transportowy

Podsumowanie

• Złożony proces badawczy

• Rozbudowana baza danych wejściowych

• Analizując wyniki badań ankietowych, zauważono:

– Wpływ procentu trasy pokonywanej przez pasażera metrem na podział zadań przewozowych

– Wyraźna bariera ekranu Wisły – konieczność zróżnicowania modelu grawitacyjnego dla podróży ją przekraczających

– Różnice w poziomie ruchliwości między prawo- , a lewo-brzeżną częścią Warszawy

– Różnice w udziale godziny szczytu

Kraków może być przejezdny!

Już niedługo ruch uliczny zmniejszy się nawet o 20%

Z Krakowa mogą zniknąć korki!

Gazeta Wyborcza – Gazeta w Krakowie, 11 czerwca 2001Tuż przed budową mostu Kotlarskiego i południowej obwodnicy autostradowej

POWODZENIA!!

aszarata@pk.edu.pl

Kraków, 1970 Kraków, 2015

http://transport.um.warszawa.pl/wbr2015