Instrukcja do DeltaScan 5.0 - dte.com.pldte.com.pl/download/pl/instrukcja.pdf · Instrukcja...

DTE 2003

Program diagnostyczny dla VW, Audi, Seat, Skoda

DeltaScan

Wersja 5.0

DeltaTech Electronics 2004

Instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0 1

DTE 2003

Spis treści

Co nowego w wersji 5.0 ? ................................................................................. 3 Oznaczenia przyjęte w instrukcji ...................................................................... 3 1 Wstęp ................................................................................................................ 4 2 Podłączenie interfejsu diagnostycznego ........................................................... 6 2.1 Podłączenie: interfejs – komputer PC ........................................................ 6 2.2 Podłączenie: interfejs – samochód dla transmisji wolnej .......................... 6 2.3 Podłączenie: interfejs – samochód dla transmisji szybkiej ........................ 7 2.3.1 Złącze diagnostyczne 2x2 .................................................................... 7 2.3.2 Złącze diagnostyczne 16 stykowe OBD .............................................. 8 2.3.3 Złącze diagnostyczne 14 stykowe (VW LT) ....................................... 8 3 Transmisja wolna (kody wolne, kody błyskowe).............................................. 10 3.1 Audi, model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0 .......................................................... 10 3.2 Audi, model: 80 2.0 16V, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V ...................... 12 3.3 Audi, model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2 ................. 13 3.4 Audi, model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3 .............................................. 15 3.5 Seat, model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8 ............................................. 16 3.6 Seat, model: Toledo 1.6/1.8 ....................................................................... 18 3.7 Skoda, model: Favorit Van/Forman Pick-up 1.3 ........................................ 20 3.8 VW, model: Polo 1.05, Passat 1.6/1.8 ........................................................ 22 3.9 VW, model: Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8 ....................... 23 3.10 VW, model: Golf/Jetta 1.8 ......................................................................... 27 3.11 VW, model: Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V ................................................. 28 3.12 VW, model: LT/4x4 2.4 ............................................................................. 30 4 Transmisja szybka .......................... ................................................................. 32 4.1 Lokalizacja złącza diagnostycznego .......................................................... 32 5 Instalacja i uruchomienie programu ................................................................. 35 6 Konfiguracja programu ..................................................................................... 37 6.1 Konfiguracja portu ..................................................................................... 37 6.2 Konfiguracja nagłówka wydruku ............................................................... 38 6.3 Konfiguracja sposobu połączenia ............................................................... 39 6.4 Konfiguracja transmisji .............................................................................. 39 7 Opis programu .................................................................................................. 41 7.1 Wymagania programu ................................................................................ 41 7.2 Możliwości programu ................................................................................ 41 7.2.1 Transmisja szybka ....... ....................................................................... 42 7.2.1.1 Odczyt typu sterownika ................................................................ 45 7.2.1.2 Odczyt kodów błędów .................................................................. 46 7.2.1.2.1 Wydruk kodów błędów na drukarce ...................................... 47 7.2.1.2.2 Zapis kodów błędów do pliku ................................................ 47 7.2.1.2.3 Wydruk kodów błędów z pliku .............................................. 48 7.2.1.3 Kasowanie kodów błędów ........................................................... 48 7.2.1.4 Zmiana kodowania ....................................................................... 49 7.2.1.5 Odczyt parametrów ...................................................................... 49 7.2.1.6 Nastawy podstawowe ................................................................... 51


DTE 2003

7.2.1.7 Adaptacje .................. ................................................................... 53 7.2.1.8 Test elementów ............................................................................ 55 7.2.1.9 Procedura logowania .................................................................... 56 7.2.1.9.1 5-cyfrowy kod logowania ...................................................... 56 7.2.1.9.2 7-cyfrowy kod logowania ...................................................... 56 7.2.1.10 Kod gotowości ............................................................................. 57 7.2.1.11 Pojedynczy odczyt ... .................................................................... 58 7.2.2 Transmisja wolna ................................................................................. 59 7.2.2.1 Odczyt kodów błędów .................................................................. 59 7.2.2.2 Kasowanie kodów błędów i test elementów wykonawczych ...... 60 8. Rozwiązywanie problemów z komunikacją ..................................................... 61 8.1. Nie można ustanowić połączenia ............................................................... 61 8.2. Komunikacja zostaje przerwana ................................................................ 61 9 Procedury diagnostyczne .................................................................................. 62 9.1 Procedura kodowania sterownika .............................................................. 62 9.2 Procedura sprawdzania i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu ................. 64 9.3 Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy ........................................... 64 9.4 Procedura kasowania inspekcji .................................................................. 66 9.5 Procedura dopasowania kluczyków ........................................................... 72 9.6 Procedura dopasowania sterownika ........................................................... 73 9.7 Procedura dopasowania wskazań licznika kilometrów .............................. 73 9.8 Procedura testu elementów wykonawczych ............................................... 74


DTE 2003

Co nowego w wersji 5.0 ? W odróżnieniu do wersji 4.2, DeltaScan 5.0 ma dodatkowe możliwości. Są nimi: - możliwość odczytu kodów wolnych (migowych), - możliwość wykonania diagnostyki większej liczby sterowników, - możliwość użycia 5 lub 7 cyfrowego kodu logowania, - możliwość zapisu aktualnych parametrów do pliku i późniejsze ich odtworzenie, - funkcja [Autotest] umożliwiająca odczytanie kodów błędów ze wszystkich sterowników

w samochodzie, - etykiety dla aktualnych parametrów, - obszerna pomoc, zwierająca procedury diagnostyczne, - działanie pod systemami Windows 95/98/Me/2000/XP (zalecane Windows95/98). Oznaczenia przyjęte w instrukcji

W instrukcji dotyczącej obsługi programu DeltaScan przyjęto następujące oznaczenia:

[nazwa opcji] lub [nazwa funkcji] - oznaczenie wybranej opcji lub funkcji w programie DeltaScan. Na przykład wybór sterownika silnika będzie oznaczony jako [Silnik], a wybór funkcji Adaptacje jako [Adaptacje],

Tekst pochyły - pole programu DeltaScan zawierające informacje, na które należy zwrócić uwagę, np. Aktualna wartość adaptacji.

Nazwa funkcji - Nazwa funkcji diagnostycznej, np. Procedura logowania


DTE 2003

1. Wstęp

Diagnostykę samochodów grupy VW można podzielić na trzy okresy: • modele wyprodukowane do roku 1990 – posiadające diagnostykę w postaci transmisji

wolnej, czyli kodów błyskowych. Za pomocą prostego dodatkowego układu, zliczając błyski lampki kontrolnej można dowiedzieć się o stanie systemu elektronicznego w samochodzie. Wszystkie systemy z tego okresu umożliwiają dwie podstawowe funkcje diagnostyczne: odczyt kodów błędów oraz kasowanie kodów błędów. Niektóre z nich udostępniają jeszcze jedną funkcję, związaną z kasowaniem kodów błędów, a jest nią funkcja pozwalająca na przeprowadzanie testu elementów wykonawczych. W większości dotyczy ona wtryskiwaczy i przekaźników. Kody błędów w transmisji wolnej są to cztero cyfrowe numery. Każdy z tych numerów odpowiada za inny typ usterki w systemie elektronicznym. Na przykład kod 2212 odpowiada uszkodzeniu czujnika pozycji przepustnicy. Kody błędów są rejestrowane w pamięci sterownika natychmiast po wykryciu nieprawidłowego działania systemu i pozostają w niej tak długo aż nie zostaną wykasowane. Kody transmitowane są również podczas testów elementów wykonawczych, jednak w tym przypadku numery kodów oznaczają, element który jest aktualnie testowany.

• modele wyprodukowane po roku 1995 – posiadające diagnostykę w postaci transmisji szybkiej. Do obsługi tych samochodów niezbędne jest dodatkowe urządzenie diagnostyczne, na przykład program diagnostyczny DeltaScan firmy DeltaTech Electronics.

• modele wyprodukowane między 1990 a 1995 rokiem – w zależności od marki i modelu, samochody mogą posiadać diagnostykę w dwóch wyżej wymienionych typach (transmisję wolną, szybką, lub obie jednocześnie).

Program diagnostyczny DeltaScan 5.0 przeznaczony jest do obsługi serwisowej

samochodów VW, Audi, Seat, Skoda (grupa VW) posiadających następujące standardy diagnostyki:

- transmisja wolna (kody wolne, kody migowe) – ten standard diagnostyki posiadają samochody wyprodukowane w latach 1987-1995,

- szybką transmisję w standardzie ISO 9141 - w praktyce jest to około 40% samochodów wyprodukowanych w latach 1991-1995, natomiast po 1995 roku wszystkie samochody grupy VW powinny posiadać komunikację szybką ISO 9141. DeltaScan obsługuje protokół serwisowy o oznaczeniu KWP 1281.

Przez obsługę serwisową samochodu, rozumie się nawiązanie komunikacji ze sterownikiem w samochodzie (np. sterownikiem silnika), a także analizę informacji oraz ingerencję w informacje zawarte w tym sterowniku. Sterownik (ECU – Electronics Control Unit) jest to urządzenie elektroniczne wyspecjalizowane do kontroli i sterowania określonym systemem w samochodzie. Na przykład sterownik silnika czuwa nad pracą systemu wtryskowego silnika, natomiast sterownik airbag kontroluje pracę poduszek powietrznych, itd.


DTE 2003

Każdy ze sterowników ma swój własny: • adres – za pomocą którego możliwe jest połączenie z danym sterownikiem, np.

sterownik silnika ma adres 01, immobilizer 25, itd.; • typ – w skład którego wchodzi numer identyfikacyjny, rodzaj obsługiwanego systemu,

identyfikator programu obsługującego sterownik, aktualny stan kodowania sterownika, oraz numer WSC (WorkShop Code – kod warsztatu dokonującego zmiany w sterowniku);

• pamięć usterek – służąca do przechowywania tzw. kodów błędów (kodów samo diagnozy), czyli informacji o usterkach w funkcjonowaniu danego systemu;

• pamięć parametrów podstawowych – która jest wykorzystywana do przechowywania parametrów kalibracyjnych elementów wykonawczych, np. dla sterownika silnika w tej pamięci są przechowywane informacje na temat krańcowych położeń przepustnicy;

• pamięć wartości adaptacyjnych – która służy do informowania sterownika o konfiguracji danego systemu, np. dla sterownika immobilizera pamięć ta, między innymi, przechowuje liczbę kluczyków, którymi można uruchamiać samochód;

• kodowanie – czyli dopasowanie danego sterownika do innych sterowników oraz do wyposażenia samochodu;

• kod logowania – który służy do udostępnienia bardziej zaawansowanych funkcji diagnostycznych, np. aby wykonać dopasowanie kluczyków, należy najpierw wykonać procedurę logowania, podając ten kod.

W ramach obsługi serwisowej sterownika program DeltaScan w wersji 5.0 umożliwia

dostęp do następujących funkcji diagnostycznych: Dla transmisji wolnej: ü odczyt kodów błędów, ü kasowanie kodów błędów, ü test elementów wykonawczych.

Dla transmisji szybkiej: ü odczytywanie typu sterownika, ü odczytywanie kodów błędów sterownika, ü kasowanie kodów błędów sterownika, ü zmiana kodowania sterownika (dopasowanie sterownika), ü odczytywanie parametrów aktualnych (temperatura, obroty, itp.), ü odczytywanie parametrów podstawowych i uruchomianie procedur kalibracyjnych (np.

można wykonać kalibrację przepustnicy), ü odczytywanie i zmiana wartości adaptacyjnych, ü wykonywanie testu elementów wykonawczych (np. przekaźników, wtryskiwaczy), ü wykonywanie procedury logowania do sterownika, ü odczytywanie kodu gotowości sterownika (funkcja dostępna tylko dla sterownika

silnika), ü odczyt pojedynczych parametrów.

Ilość informacji, które można uzyskać dzięki funkcjom diagnostycznym zależy od sterownika i od systemu, nad którym sprawuje kontrolę. Znacznie mniej informacji podają sterowniki starsze (np. obsługujące transmisję wolną) ponieważ systemy którymi sterowały,


DTE 2003

nie były zbyt rozbudowane. Firma DeltaTech Electronics udostępnia w internecie pod adresem www.dte.com.pl stronę internetową zawierającą pełną ofertę. Dostępna jest również strona programu DeltaScan pod adresem

http://www.dte.com.pl/deltascan.htm na której można znaleźć opis programu, niektóre procedury diagnostyczne i przydatne porady techniczne. Zapraszamy ! 2. Podłączenie interfejsu diagnostycznego

Interfejs nie posiada własnego źródła zasilania. Napięcie potrzebne do działania pobiera z gniazda diagnostycznego w samochodzie. W związku z tym, aby nie uszkodzić portu szeregowego w komputerze, należy wykonać podłączenie interfejsu w następującej kolejności:

1. podłączenie interfejs – komputer PC, 2. podłączenie interfejs – samochód.

2.1 Podłączenie interfejs – komputer PC Interfejs współpracuje z komputerem za pomocą portu szeregowego (COM). Wymagane jest więc aby komputer posiadał przynajmniej jedno takie złącze. Port szeregowy znajduje się na tylnej ścianie komputera i posiada 9 lub 25 styków męskich (rysunek 2.I).

Rysunek 2.I

Jeśli komputer posiada 9-cio stykowy port szeregowy to można podłączyć interfejs bezpośrednio. W przeciwnym przypadku wymagana jest przejściówka z 9-cio stykowego na 25-cio stykowy port. Jeśli komputer posiada kilka portów szeregowych, interfejs można podłączyć do dowolnego portu. W celu zabezpieczenia interfejsu przed samoczynnym wysunięciem się z portu szeregowego komputera, należy przykręcić wtyczkę interfejsu za pomocą śrubek.

2.2 Podłączenie interfejs – samochód dla transmisji wolnej.

Dla transmisji wolnej podłączenie interfejs - samochód wykonuje się za pomocą kabla z czterema przewodami (w zestawie). Znaczenie poszczególnych przewodów i ich

1 5

69

złącze komunikacyjne 9 stykowe złącze komunikacyjne 25 stykowe

1 13

1425

http://www.dte.com.pl

http://www.dte.com.pl/deltascan.htm


DTE 2003

kolory przedstawia tabela 2.I. Tabela 2.I

Kabel do transmisji wolnej znaczenie Przewód czerwony 12V (B+)

Przewód czarny Masa (B-) Przewód niebieski Diagnostyka

Przewód żółty wyzwalanie

Rodzaje złącz diagnostycznych i sposób podłączenia interfejsu zostały opisane dla każdego typu samochodu oddzielnie w punkcie 3 instrukcji.

2.3 Podłączenie interfejs – samochód dla transmisji szybkiej.

Dostępne są dwa rodzaje gniazd diagnostycznych występujących w samochodach, uzależnione od ich daty produkcji oraz jedno nietypowe jak na grupę VW złącze, które występuje tylko i wyłącznie w VW LT.

2.3.1 Złącze diagnostyczne 2x2 Pierwszy rodzaj występujący w samochodach do roku 1995 przedstawia rysunek 2.II.

W skład tego gniazda wchodzą dwa złącza zawierające po dwa styki każdy. Kolory złącz mogą być różne, ale podstawą identyfikacji są kolory przewodów doprowadzających napięcie, kolory przewodów diagnostycznych oraz kształt złącz.

Rysunek 2.II Aby przeprowadzić diagnostykę samochodu posiadającego takie gniazdo diagnostyczne, należy użyć kabla uniwersalnego (w zestawie), podłączając go według opisu i kolejności przedstawionej w tabeli 2.II.

Tabela 2.II Kabel uniwersalny Gniazdo diagnostyczne

1. przewód czarny masa (B-) 2. przewód niebieski diagnostyka (K-line) 3. przewód czerwony 12V (B+)


DTE 2003

2.3.2 Złącze diagnostyczne 16 stykowe OBD

Drugi rodzaj złącza diagnostycznego (rysunek 2.III) występujący w samochodach po roku 1995 to, zgodne ze standardem OBD, 16-stykowe złącze posiadające następujące wyprowadzenia opisane w tabeli 2.III.

Rysunek 2.III

Tabela 2.III Styk Opis

4 Masa (B-) 7 Diagnostyka (K-line)

15 Diagnostyka (L-line) 16 12V (B+)

Do przeprowadzenia diagnostyki samochodów posiadających to złącze diagnostyczne należy użyć kabla z końcówką przystosowaną do 16. stykowych złącz OBD (w zestawie). Można również użyć kabla uniwersalnego podłączając go sposób opisany w tabeli 2.IV.

Tabela 2.IV Kabel uniwersalny Gniazdo diagnostyczne OBD

1. przewód czarny Styk 4 2. przewód niebieski Styk 7 3. przewód czerwony Styk 16

2.3.3 Złącze diagnostyczne 14 stykowe (VW LT) Trzeci rodzaj złącza diagnostycznego, dość nietypowy jak na grupę VW bo zapożyczony od Mercedesa Sprintera, to okrągłe 14. stykowe złącze przedstawione na rysunku 2.V.

Rysunek 2.V


DTE 2003

W przeciwieństwie do poprzednich złącz diagnostycznych, gdzie wszystkie sterowniki wykorzystywały tę samą linię diagnostyczną (K-line), w przypadku złącza 14-stykowego każdy sterownik posiada osobną linię służącą do przesyłania danych diagnostycznych. Wykorzystanie poszczególnych styków przedstawia tabela 2.V.

Tabela 2.V

Numer styku złącza

Znaczenie

1 masa (B-) 2 zasilanie 12V (B+) 3 zasilanie 12V (B+) 4 sterownik immobilizera 5 sterownik MSA – automatyka odcięcia dopływu paliwa /

wyjście prędkości obrotowej silnika 6 sterownik nawigacji 7 sterownik EDW – alarm 8 sterownik AB – airbag 9 niewykorzystany 10 sterownik ADR – utrzymanie stałych obrotów silnika 11 sterownik ZHE – ogrzewania dodatkowego 12 sterownik FTCO/KI – tachograf / liczniki (deska

wskaźników) 13 sterownik ABS/ABD – układ hamulcowy 14 sterownik MSA/PMS – elektronika silnika

Do przeprowadzenia diagnostyki samochodów posiadających to złącze diagnostyczne należy użyć kabla uniwersalnego (w zestawie) i wykonać jego podłączenie według tabeli 2.V. Na przykład chcąc wykonać obsługę serwisową sterownika silnika należy wykonać podłączenie kabla uniwersalnego według opisu i kolejności przedstawionej tabeli 2.VI.

Tabela 2.VI Kabel uniwersalny Numer styku złącza

1. przewód czarny 1 2. przewód niebieski 14 3. przewód czerwony 2 lub 3


DTE 2003

3. Transmisja wolna (kody wolne, kody błyskowe)

Poniżej znajdują się opisy procedur odczytu i kasowania kodów błędów oraz procedur przeprowadzania testów elementów wykonawczych dla różnych marek samochodów z grupy VW. Przed przystąpieniem do diagnostyki samochodu należy odszukać jego model, rocznik, kod silnika oraz system który go obsługuje (KE-Jetronic, Mono-Motronic, itd.). Następnie podłączyć interfejs diagnostyczny według wskazanego rysunku i krok po kroku wykonać polecenia przeznaczone dla danego systemu. Proszę zwrócić uwagę na warunki wstępne. Niezastosowanie ich przed wykonaniem procedur może zafałszować wyniki samodiagnozy.

3.1 Audi, model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0

Marka: Audi Model: 80 1.6/2.0, 100/A6 2.0

Rocznik: 1991-1992 Silnik: AAE, ABM, ABT

System: Bosch Mono-Motronic MA 1.2.1 (35 stykowe złącze sterownika) Położenie złącza: model 80: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami;

model 100: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami. Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną.

Rysunek 3.I

Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

Sterownik33

K

L

BA

+

+ DW

Interfejs

do komputera


DTE 2003

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs diagnostyczny według rysunku 3.IV. Jeśli sterownik nie będzie

odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.I, 3. Położenie sterownika dla:

a) modelu 80: za skrytką po stronie pasażera, b) modelu 100: pod pokrywą silnika.

4. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 5. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić

włączony zapłon, 6. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 8. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj

kody wolne], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 11. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć czytnik interfejs według rysunku 3.I, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk

[Kasuj kody wolne/Testuj elementy], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów, 8. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwagi do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.

W takiej sytuacji niezbędne jest wykonanie dłuższej jazdy próbnej. • Odłączenie klemy od ujemnego bieguna akumulatora może spowodować wykasowanie

pamięci urządzeń elektronicznych znajdujących się w samochodzie, np. radia, zegara.


DTE 2003

3.2 Audi, model: 80 2.0 16V, 100 2.0, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V

Marka: Audi Model: 80 2.0 16V, 100 2.0, 100/A6 2.0 16V, Coupe 2.0 16V

Rocznik: 1991-1995 Silnik: 6A, AAD, ACE

System: Bosch KE-Motronic 1.2/1.2.1/1.2.2 Położenie złącza: model 80: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami;

model 100/A6: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami. Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 5 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył

granicę 3000 obr/min, 3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 2 minuty, 4. Jeśli samochód nie można uruchomić, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund.

Rysunek 3.II Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

K

L

A B

+

C

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.II, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 5. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj

kody wolne], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon.


DTE 2003

Kasowanie kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.II, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk

[Kasuj kody wolne/Testuj elementy], 9. Zastosować się do poleceń programu, 10. W okienku „Opis kodu” powinien wyświetlić się kod i opis pierwszego testowanego

elementu wykonawczego, 11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk

[Test kolejnego elementu], 12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu

testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte.

3.3 Audi, model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2

Marka: Audi Model: 80 2.2, 80 Avant RS2 2.2, Coupe S2 2.2, S4 2.2

Rocznik: 1990-1995 Silnik: 3B, AAN, ABY, ADU

System: Bosch Motronic M2.3/M2.3.2 Położenie złącza: model Coupe S2 do 1991: pod kierownicą;

model 80 i Coupe S2 od 1991: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami; model S4: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami.

Warunki wstępne: Brak


DTE 2003

Rysunek 3.III Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

K

L

A B

+

C

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.III, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić


kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.III, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk


elementu wykonawczego,


DTE 2003

11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test kolejnego elementu],

12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu testu,

13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.



3.4 Audi, model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3

Marka: Audi Model: 80/90 2.3, 100 2.3, Coupe 2.3

Rocznik: 1987-94 Silnik: AAR, NG

System: Bosch KE-Jetronic 3.2 Położenie złącza: model 80/90 do 1991: pod kierownicą;

model 100: pod maską, w skrzynce z przekaźnikami; model 80/Coupe: pod maską, w skrzynce z bezpiecznikami i przekaźnikami.

Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 5 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył

granicę 3000 obr/min, 3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach, 4. Jeśli samochód nie można uruchomić, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i zostawić

włączony zapłon.


DTE 2003

Rysunek 3.IV Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

K

L

BA

+

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.IV, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 5. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj

kody wolne], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów: 1. Odczytać kody błędów, 2. Wyłączyć zapłon, 3. Kody zostaną skasowane.

3.5 Seat, model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8

Marka: Seat Model: Ibiza 1.05/1.3/1.8, Cordoba 1.8

Rocznik: 1993-95 Silnik: ABS, AAU, AAV

System: Bosch Mono-Motronic MA1.2.2 Położenie złącza: w schowku pod kierownicą


DTE 2003


granicę 3000 obr/min

Rysunek 3.V

Sterownik4


1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Dla uproszczenia podłączenia można wpierw zewrzeć przewody żółty z niebieskim a

następnie podłączyć do styku 15 złącza diagnostycznego (patrz rysunek 3.V). Jeśli w takiej konfiguracji sterownik nie będzie odpowiadał należy wykonać dokładne podłączenie interfejsu według rysunku 3.V.,



kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.V, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu,


DTE 2003

6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk


elementu wykonawczego, 11. Aby wykonać test następnego elementu wykonawczego należy nacisnąć przycisk [Test

kolejnego elementu], 12. Wykonywać test kolejnych elementów wykonawczych aż do informacji o zakończeniu

testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.



3.6 Seat, model: Toledo 1.6/1.8

Marka: Seat Model: Toledo 1.6/1.8

Rocznik: 1991-94 Silnik: 1F, RP

System: Bosch Mono-Jetronic A2.2 Położenie złącza: pojedynczy przewód diagnostyczny umieszczony w schowku pod

kierownicą, obok skrzynki z bezpiecznikami Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną,


DTE 2003

Rysunek 3.VI

A


+

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VI, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić


kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VI, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk

[Kasuj kody wolne/Testuj elementy], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon, 9. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte.


DTE 2003

Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.



3.7 Skoda, model: Favorit 1.3, Favorit Van/Forman Pick-up 1.3

Marka: Skoda Model: Favorit 1.3, Favorit Van/Forman Pick-up 1.3

Rocznik: do 1993 Silnik: 781.135B, 781.136B

System: Bosch Mono-Motronic MA1.2.2 Położenie złącza: pod maską, obok pompy paliwa


granicę 3000 obr/min.

Rysunek 3.VII Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

L K +

1 2 3 4 5

+ DW

Interfejs

do komputera


DTE 2003

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VII, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić


kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VII, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk








DTE 2003

3.8 VW, model: Polo 1.05, Passat 1.6/1.8

Marka: VW Model: Polo 1.05, Passat 1.6/1.8

Rocznik: 1988-90 Silnik: 1F, RP, AAK

System: Bosch Mono-Jetronic A2.2 Położenie złącza: model Polo: pod kierownicą;

model Passat: obok lewarka skrzyni biegów. Warunki wstępne: Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną.

Rysunek 3.VIII Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

K

L

BA

+

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VIII, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić




DTE 2003

Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.VIII, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk

[Kasuj kody wolne/Testuj elementy], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon, 9. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.



3.9 VW, model: Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8

Marka: VW Model: Polo 1.05/1.3, Golf/Vento 1.4/1.8, Passat 1.8

Rocznik: 1990-94 Silnik: AAM, ABD, ABS, AAU, AAV, RP

System: Bosch Mono-Motronic MA 1.2 Bosch Mono-Motronic MA 1.2.1/1.2.2

Położenie złącza: model Polo: pod kierownicą; model Passat: obok lewarka skrzyni biegów; model Golf/Vento: pod pokrętłami ogrzewania.

System Bosch Mono-Motronic MA 1.2 i MA 1.2.1 (sterowniki z 35 wyprowadzeniami) Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył



DTE 2003

Rysunek 3.IX


Sterownik33

K

L

BA

+

+ DW

Interfejs

do komputera


odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.IX (sterownik umieszczony jest pod maską silnika),



kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.IX, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk



DTE 2003

Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.



System Bosch Mono-Motronic MA 1.2.2 (sterownik z 45 wyprowadzeniami) Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną, 2. Podczas jazdy próbnej należy wcisnąć pedał gazu do oporu, aby silnik przekroczył


Rysunek 3.X


Sterownik4

K

L

BA

+

+ DW

Interfejs

do komputera


odpowiadał interfejs należy podłączyć według rysunku 3.X (sterownik umieszczony jest pod maską silnika),



DTE 2003


kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.X, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk








DTE 2003

3.10 VW, model: Golf/Jetta 1.8

Marka: VW Model: Golf/Jetta 1.8

Rocznik: 1987-92 Silnik: RP

System: Bosch Mono-Jetronic A2.2 Położenie złącza: obok cewki zapłonowej

Warunki wstępne: 1. Odczyt kodów należy poprzedzić 10 minutową jazdą próbną.

Rysunek 3.XI

+

A


+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XI, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund i pozostawić




DTE 2003

Kasowanie kodów błędów – metoda 1: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XI, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk

[Kasuj kody wolne/Testuj elementy], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program wyświetli informacje o zakończeniu kasowania kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon, 9. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte. Kasowanie kodów błędów – metoda 2: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Odłączyć klemę od ujemnego bieguna akumulatora lub odłączyć wtyk sterownika. Uwaga do metody 2: • Pozbawienie sterownika zasilania może spowodować utratę wartości adaptacyjnych.



3.11 VW, modele: Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V

Marka : VW Model: Jetta/Passat/Corrado 2.0 16V

Rocznik: 1988-95 Silnik: 9A

System: Bosch KE-Motronic 1.2/1.2.1/1.2.2 Położenie złącza: obok lewarka skrzyni biegów


granicę 3000 obr/min, 3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 2 minuty, 4. Jeśli samochód nie można uruchomić, „kręcić” rozrusznikiem przez 6 sekund.


DTE 2003

Rysunek 3.XII Wyprowadzenia:+ - przewód czerwony- - przewód czarnyW - przewód żółtyD - przewód niebieski

K

L

A B

+

C

+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XII, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 5. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj

kody wolne], 6. Zastosować się do poleceń programu, 7. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 8. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XII, 3. Odczytać kody błędów, 4. Wyłączyć zapłon, 5. Przyciskiem [Wyjdź] (ikona otwartych drzwi) przejść do początku programu, 6. Nacisnąć przycisk [Kody wolne], 7. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 8. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk





DTE 2003

testu, 13. Wyłączyć zapłon, 14. Odczytać kody błędów, w celu upewnienia się czy wszystkie usterki zostały usunięte.

3.12 VW, model: LT/4x4 2.4

Marka: VW Model: LT/4x4 2.4

Rocznik: 1988-95 Silnik: 1E

System: Bosch Digifant MP4.0 Położenie złącza: powyżej skrzynki z przekaźnikami


granicę 3000 obr/min, 3. Po wykonaniu jazdy próbnej pozostawić samochód na wolnych obrotach przez 5 minut,

Rysunek 3.XIII

K

L

BA

+


+ DW

Interfejs

do komputera

Odczyt kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XIII, 3. Uruchomić silnik i pozostawić na wolnych obrotach, 4. Jeśli silnik nie uruchamia się, pozostawić włączony zapłon,


DTE 2003

5. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 6. Następnie wybrać opcję [Czytaj kody], 7. Po przejściu programu do formularza odczytu kodów należy nacisnąć przycisk [Czytaj

kody wolne], 8. Zastosować się do poleceń programu, 9. Poczekać aż program zakończy odczyt kodów błędów, 10. Wyłączyć zapłon. Kasowanie kodów błędów: 1. Wyłączyć zapłon, 2. Podłączyć interfejs według rysunku 3.XIII, 3. Uruchomić program DeltaScan i nacisnąć przycisk [Kody wolne], 4. Następnie wybrać opcję [Kasuj kody], 5. Po przejściu programu do formularza kasowania kodów należy nacisnąć przycisk



DTE 2003

4. Transmisja szybka

4.1 Lokalizacja złącza diagnostycznego Nie można wyszczególnić jednego miejsca, w którym znajduje się gniazdo diagnostyczne. Standard OBD mówi, że złącze diagnostyczne powinno znajdować się w po stronie kierowcy w okolicy kolumny kierowniczej. Niestety istnieją przypadki (Skoda Felicja) gdzie umiejscowienie złącza nie jest zgodne ze standardem. Jedyną wskazówką przy szukaniu złącza jest ten znaczek przedstawiony na rysunku 4.I.

Rysunek 4.I

To zwykle pod nim znajduje się gniazdo diagnostyczne. Tabela 4.I może pomóc w lokalizacji złącza diagnostycznego w niektórych modelach samochodów. Tabela 4.I

Model samochodu Rok Lokalizacja złącza Typ złącza

Audi A2,A4/S4 od 2000 pod kolumną kierownicy OBD Audi A6 od 1997 pod kolumną kierownicy OBD Audi A3/S3 konsola środkowa, pod popielniczką OBD Audi A4/S4 od 1994 do

2000 konsola środkowa, pod pokrywą popielniczki, pod zaślepką po lewej stronie

OBD

Audi A8/S8 pod popielniczką, pod zaślepką po prawej stronie (rys. 4.VI)

OBD

Audi TT pod kolumną kierowniczą, po lewej stronie, obok dźwigni do otwierania maski

OBD

Audi 100/A6 do 1997 pod maską, obok przekaźników 2x2 Seat Arosa, Ibiza, Cordoba

od 1999 pod kolumną kierowniczą, obok skrzynki z bezpiecznikami

OBD

Seat Ibiza, Cordoba do 1999 pod kolumną kierowniczą, w skrytce po prawej stronie (rys. 4.II)

OBD

Seat Toledo do 1999 po prawej stronie kierownicy, za stacyjką 2x2 Seat Toledo od 1999 konsola środkowa, pod zaślepką poniżej

popielniczki OBD

Seat Leon konsola środkowa, pod zaślepką poniżej popielniczki

OBD

Seat Alhambra do 2000 pod konsolą środkową (rys. 4.V) OBD Seat Alhambra od 2000 pod kolumną kierowniczą OBD Skoda Felicja po stronie pasażera, obok skrzynki z

bezpiecznikami OBD


DTE 2003

bezpiecznikami Skoda Fabia pod kolumną kierowniczą, obok skrzynki z

bezpiecznikami OBD

Skoda Octavia w schowku pod kolumną kierowniczą OBD VW Lupo do 2000 w środkowej konsoli pod pokrętłami nawiewu OBD VW Lupo od 2000 pod popielniczką OBD VW Polo do 1994 w skrytce po stronie kierowcy 2x2 VW Polo od 1994 do

1997 w schowku pod kolumną kierowniczą, po prawej stronie (rys. 4.II)

OBD

VW Polo od 1997 do 1999

pod kolumną kierowniczą, obok skrzynki z bezpiecznikami

OBD

VW Polo od 1999 w środkowej konsoli, pod zaślepką po lewej stronie (Rys. 4.IV)

OBD

VW Caddy w skrytce pod kolumną kierowniczą, po prawej stronie (rys. 4.II)

OBD

VW Golf, Vento do 1993 pod pokrętłami nawiewu, pod zaślepkami 2x2 VW Golf od 1993 do

1997 w środkowej konsoli pod pokrętłami nawiewu, pod zaślepką po prawej stronie

OBD

VW Golf od 1997 w środkowej konsoli, pod zaślepką po lewej stronie (rys. 4.IV)

OBD

VW Vento od 1993 w środkowej konsoli, po wyjęciu popielniczki, pod zaślepką po prawej stronie

OBD

VW Bora w środkowej konsoli, pod zaślepką po lewej stronie (rys. 4.IV)

OBD

VW Passat do 1993 w środkowej konsoli, obok lewarka 2x2 VW Passat od 1993 do

1996 po prawej stronie kierownicy, za stacyjką OBD

VW Passat od 1996 pod zaślepką po prawej stronie hamulca ręcznego (rys. 4.III)

OBD

VW Transporter pod zaślepką, po prawej stronie kierownicy OBD

VW LT w kabinie na lewym nadkolu LT Objaśnienia do tabeli 4.I: Typ złącza 2x2 – dwie osobne kostki po dwa styki (patrz rys. 2.II), Typ złącza OBD – złącze 16 – to stykowe standardu OBD (patrz rys. 2.III), Typ złącza LT – złącze 14 – to stykowe (patrz rys. 2.IV).


DTE 2003

Rysunek 4.II Rysunek 4.III

Rysunek 4.IV Rysunek 4.V

Rysunek 4.VI


DTE 2003

5. Instalacja i uruchomienie programu

Dostarczoną przez firmę DeltaTech Electronics płytę CD należy włożyć do napędu CD-ROM. Po krótkiej chwili powinien się automatycznie uruchomić program instalacyjny (rysunek 5.I). Jeśli to nie nastąpi należy uruchomić plik start.exe znajdujący się na płycie CD. Program instalacyjny zawiera następujące opcje: • Oferta – umożliwia przeglądanie pełnej oferty firmy DeltaTech Electronics, • Inspektor – opis procedur ręcznego kasowania inspekcji serwisowych, • Instaluj – instalacja programu DeltaScan na dysku twardym, • Instrukcja – instrukcja obsługi programu DeltaScan 5.0.

Rysunek 5.I Aby zainstalować program DeltaScan należy wybrać za pomocą myszki przycisk z napisem [Instaluj]. Podczas instalacji dokonywać następujących wyborów:

1.zapoznać się z informacjami wyświetlanymi przez instalatora i kliknąć na przycisku [Dalej],

2.przeczytać i zaakceptować warunki licencji wybierając opcję „Akceptuję warunki umowy”. Następnie kliknąć na przycisku [Dalej],

3.wybrać miejsce na dysku (folder) gdzie ma się zainstalować program i kliknąć na przycisku [Dalej],

4.wybrać nazwę dla programu w Menu Start i kliknąć na przycisku [Dalej], 5.zaznaczyć opcję jeśli program ma utworzyć swoją ikonę na pulpicie. Następnie kliknąć

[Dalej],


DTE 2003

6.kliknąć [Instaluj], 7.zgodzić się na domyślną lokalizację bazy danych z pomocą dla programu klikając na

[OK], 8.kliknąć [Zakończ], 9.program został zainstalowany.

Zainstalowny program można uruchomić program wybierając go z listy w Menu Start lub klikając na jego ikonie umieszczonej na pulpicie (o ile wybrano instalację z opcją utworzenia ikony na pulpicie). Po uruchomieniu program zgłasza się oknem głównym, które przedstawia rysunek 5.I.

Rysunek 5.I

W oknie głównym programu można wyróżnić: • okienko tytułowe programu zawierające nazwę i aktualną wersję programu, • okienko wyboru z przyciskami: [Transmisja szybka], [Transmisja wolna], [Opcje], • okienko z opisem działania poszczególnych przycisków. Opisy te wyświetlają się po

najechaniu kursorem myszki na dany przycisk, • okienko, za pomocą którego można bezpośrednio przejść do pomocy, uzyskać

informacje o producencie oraz zakończyć działanie programu.

Dokonanie wyboru polega na kliknięciu kursorem myszy odpowiedniego przycisku. Jeśli nie jest się pewnym co wybór danej opcji lub funkcji spowoduje, zawsze można kliknąć na przycisku wyjścia (ikona otwartych drzwi). Jest to bezpieczny sposób na wycofanie się z aktualnego wyboru.


DTE 2003

6. Konfiguracja programu Konfiguracja programu polega na wyborze odpowiedniego portu komunikacyjnego, do którego jest podłączony interfejs diagnostyczny, konfiguracji nagłówka wydruku, konfiguracji zapisu oraz sposobu połączenia. Do poprawnego działania programu wymagana jest tylko konfiguracja portu komunikacyjnego. Aby wywołać okienko konfiguracji programu DeltaScan (rysunek 6.I) należy po jego uruchomieniu kliknąć kursorem myszki na przycisk [Opcje].

Rysunek 6.I

6.1 Konfiguracja portu Aby dokonać konfiguracji portu szeregowego należy wykonać następujące czynności:

1. podłączyć interfejs do komputera PC (patrz punkt 2.1), 2. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego w samochodzie (patrz punkt 2.2

lub 2.3), 3. uruchomić program DeltaScan i kliknąć na przycisku [Opcje] aby wywołać

konfigurację programu (rysunek 5.I), 4. po ukazaniu się możliwości konfiguracyjnych programu (rysunek 6.I), należy

wybrać opcje [Konfiguracja portu], 5. następnie wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 6.II. Jeśli znane jest

oznaczenie portu szeregowego, do którego został podłączony interfejs, to należy wybrać to oznaczenie z rozwijanej listy. Ilość możliwych do wybrania portów zależy od systemu operacyjnego i komputera na którym zainstalowany został program. Poprawność wyboru portu można sprawdzić poprzez naciśnięcie przycisku [Test interfejsu].

6. kiedy oznaczenie lub adres nie są znane, należy wybrać opcję [Wyszukiwanie interfejsu]. W tym przypadku program automatycznie zlokalizuje podłączenie interfejsu diagnostycznego. Jeżeli port COM nie został znaleziony należy sprawdzić poprawność podłączenia interfejsu z komputerem i samochodem.

7. aby zakończyć i zapisać konfigurację portu szeregowego należy nacisnąć


DTE 2003

przycisk [OK]. Rezygnacja z konfiguracji portu szeregowego (bez zapisu ustawień) nastąpi po naciśnięciu przycisku [Anuluj].

Rysunek 6.II

6.2 Konfiguracja nagłówka wydruku Program daje możliwość konfiguracji nagłówka, który będzie drukowany na

drukarce lub zapisany do pliku wraz z informacjami o kodach błędów (np. nazwa firmy). Aby to wykonać należy:

1. uruchomić program DeltaScan i kliknąć na przycisku [Opcje] aby wywołać konfigurację programu (rysunek 5.I),

2. po ukazaniu się możliwości konfiguracyjnych programu (rysunek 6.I), należy wybrać opcje [Konfiguracja wydruku],

3. następnie wyświetla się okienko z czterema okienkami do uzupełnienia (rysunek 6.III). Do następnego okienka można przejść używając klawisza {Tab} lub poprzez kliknięcie,

4. po uzupełnieniu okienek (nie koniecznie wszystkich, okienka mogą zostać również puste), należy nacisnąć przycisk [OK] aby zapisać wpisane dane. Każda linia tekstu zostanie wyśrodkowana i umieszczona w nagłówku wydruku. Klawiszem [Anuluj] można opuścić konfigurację wydruku bez zapisu wprowadzonych danych.


DTE 2003

Rysunek 6.III

6.3 Konfiguracja sposobu połączenia Niektóre sterowniki wymagają specyficznych warunków aby program mógł się z nimi połączyć lub stabilnie utrzymywać transmisję. Dlatego też program DeltaScan posiada opcję, które należy zmienić jeśli wystąpią kłopoty z połączeniem ze sterownikiem (rysunek 6.IV).

Rysunek 6.IV

Opcja „Połączenie standardowe” zawiera typowe dla sterowników metody połączenia i pozwala na bezbłędną komunikację z zdecydowaną większością dostępnych sterowników. Natomiast opcję „Połączenie niestandardowe” należy wybrać zawsze wtedy gdy dla opcji „Połączenie standardowe” nie można uzyskać połączenia ze sterownikiem lub połączenie często się przerywa. Zmiana sposobu połączenia dotyczy wszystkich sterowników. 6.4 Konfiguracja transmisji Konfiguracja transmisji jest niezbędna w systemach Windows Me/2000/XP, natomiast w Windows 95/98 nie jest konieczna jeśli nawiązanie połączenia ze sterownikiem przebiega


DTE 2003

bez problemu. Aby wykonać konfigurację transmisji należy:

- kliknąć prawym przyciskiem myszy na ikonie „Mój komputer” znajdującej się na pulpicie,

- wybrać opcję „Właściwości”, - wybrać zakładkę „Menadżer urządzeń”, - na liście urządzeń odszukać pozycję „Porty (COM&LPT)” i kliknąć na

krzyżyku, - kliknąć prawym przyciskiem myszy na nazwie portu do którego jest

podłączony jest interfejs diagnostyczny, - wybrać opcję „Właściwości”, - wybrać zakładkę „Ustawienia portu”, - kliknąć na przycisk „Zaawansowane”, - odznaczyć opcję „Używaj buforów FIFO (Wymaga zgodności z UART

16550)” (rysunek 6.V) i kliknąć na przycisku [OK], - kliknąć na przycisku [OK] aby zamknąć okienko „Właściwości Port

komunikacyjny”; - kliknąć na przycisku [OK] aby zamknąć okienko „Właściwości System”.

Rysunek 6.V


DTE 2003

7. Opis programu Program DeltaScan w wersji 5.0 umożliwia komunikację ze sterownikami posiadającymi szybką lub wolną transmisję oraz analizę informacji diagnostycznych udostępnianych przez sterownik.

7.1. Wymagania programu

Minimalna konfiguracja komputera, na którym działa program to: ♦ procesor 200Mhz, ♦ 24 MB pamięci RAM, ♦ napęd CD-ROM, ♦ 30 MB wolnego miejsca na dysku twardym, ♦ system operacyjny Windows 95/98/Me/2000/XP ♦ jeden standardowy port komunikacji szeregowej (COM).

7.2 Możliwości programu

Program diagnostyczny DeltaScan w wersji 5.0 ma następujące możliwości: 10. przeprowadzenie diagnostyki przy pomocy transmisji szybkiej w następującym zakresie:

- połączenie się z ponad 60 typami sterowników, między innymi ze sterownikami silnika, skrzyni biegów, abs, airbag, klimatyzacji itp.,

- odczytanie typ i dane identyfikacyjne sterownika, - odczytanie i skasowanie kodów błędów, - wydruk kodów błędów na drukarce lub do pliku. - odczytanie wartości parametrów aktualnych, na przykład temperaturę,

obroty silnika, itp., - zapisanie dane z odczytu parametrów aktualnych do pliku i późniejsze ich

odtworzenie, - odczytanie stan gotowości systemów odpowiedzialnych za jakość spalania, - przeprowadzenie testu elementów wykonawczych, na przykład

przekaźników, wtryskiwaczy itp., - wykonanie nastaw podstawowych elementów wykonawczych, na przykład

przepustnicy, - wykonanie adaptacji sterownika, na przykład po jego wymianie, - wykonanie procedury logowania za pomocą 5 lub 7 cyfrowego kodu login, - wykonanie zmiany kodowania sterownika, to znaczy przystosowania

sterownika do wyposażenia samochodu.

11.przeprowadzenie diagnostyki przy pomocy transmisji wolnej w następującym zakresie: - odczytanie i kasowanie kodów błędów, - przeprowadzenie testu elementów wykonawczych.


DTE 2003

7.2.1 Transmisja szybka Aby wykonać diagnostykę przy pomocy transmisji szybkiej należy po uruchomieniu

programu DeltaScan kliknąć na przycisk [Transmisja szybka]. Na ekranie wyświetli się okienko przedstawione na rysunku 7.I

Rysunek 7.I Połączenie ze sterownikiem można wykonać na trzy sposoby:

1.wybrać nazwę sterownika z listy sterowników a następnie kliknąć na przycisku [Połącz] (pod listą sterowników). Lista zawiera ponad 60 nazw sterowników i ich adresów.

2.wpisując w pole „Adres sterownika” adres sterownika, z którym chcemy nawiązać połączenie a następnie kliknąć na przycisku [Połącz] (pod adresem sterownika). Na przykład chcąc połączyć się ze sterownikiem silnika należy wpisać 1,

3.klikając na jednym z przycisków opisanych nazwami sterowników. Są to najczęściej występujące w samochodach sterowniki.

Niezależnie od tego jaki sposób połączenia wybrano po poprawnym połączeniu programu ze sterownikiem na ekranie wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 7.II. Okienko podzielone jest na trzy sekcje:

- „Informacje o sterowniku” – w sekcji tej wyświetlane są typ i dane identyfikacyjne sterownika,

- „Funkcje podstawowe” – użycie tych funkcji nie niesie za sobą ingerencji


DTE 2003

w wartości zapamiętane sterownika, - „Funkcje zaawansowane” – funkcje te modyfikują wartości zapamiętane

sterownika i dlatego ich użycie powinno być poprzedzone lekturą instrukcji serwisowej diagnozowanego samochodu.

Rysunek 7.II

Szczególnymi funkcjami w części programu DeltaScan obsługującego transmisję szybką są funkcje [Autodetekcja sterowników] oraz [Autotest]. Pierwsza z nich umożliwia wyszukanie wszystkich dostępnych sterowników w samochodzie i jest dostępna w pierwszym sposobie połączenia. Po wybraniu [Atuodetekcja sterowników] i kliknięciu na przycisk [Połącz] wyświetli się okienko na, którym należy zaznaczyć sterowniki do szukania, a następnie kliknąć na przycisku [Szukaj sterowników]. Przykładowy raport z autodetekcji przedstawia rysunek 7.III. Druga z funkcji [Autotest], dostępna w trzecim sposobie połączenia, umożliwia odczyt kodów błędów ze wskazanych sterowników znajdujących się w samochodzie. Po kliknięciu [Autotest] wyświetli się okienko na, którym należy zaznaczyć sterowniki do odczytu kodów błedów, a następnie kliknąć [Szukaj sterowników]. Przykładowy raport z autodetekcji przedstawia rysunek 7.IV.


DTE 2003

Rysunek 7.III

Rysunek 7.IV


DTE 2003

W następnych punktach opisane zostaną funkcje diagnostyczne, które są dostępne dla każdego ze sterowników.

7.2.1.1 Funkcja: Odczyt typu sterownika Funkcja wyświetla w sekcji „Informacje o sterowniku” programu następujące dane:

numer identyfikacyjny sterownika, rodzaj obsługiwanego przez sterownik urządzenia (silnik, skrzynia biegów, itd.) oraz identyfikację programu zawartego w sterowniku (rysunek 7.III). W zależności od sterownika możliwe są jeszcze informacje odnośnie aktualnego kodowania sterownika i o numerze WSC. Jeśli te informacje nie są dostępne to zamiast nich podawany jest numer identyfikacyjny części Bosch lub numer identyfikacyjny części producenta. Dostępność tych informacji zależy tylko i wyłącznie od sterownika. Numer WSC (WorkShop Code) to oznaczenie warsztatu, który ostatnio zmieniał kodowanie w danym sterowniku. Zmiana kodowania następuje za każdym razem gdy ingeruje się w wartości adaptacyjne, dokonuje kasowania inspekcji lub też wykona funkcje [Zmiana kodowania]. Jeśli jeszcze nie było zmieniane kodowanie sterownika, wartość WSC wynosi „00000”. Program DeltaScan 5.0, po dokonaniu zmiany kodowania, zmienia numer WSC w sterowniku na 38200.

Rysunek 7.III

Przykładowy odczyt typu sterownika jest przedstawiony na rysunku 7.III. W tym przykładzie poszczególne pola oznaczają: • 06A906018C – numer identyfikacyjny sterownika, • 04030 – wartość kodowania (przystosowania sterownika do wyposażenia samochodu), • 38200 – numer WSC. • 1,8l – pojemność silnika odsługiwanego przez sterownik, • R4/5V – silnik rzędowy, 4 cylindry, 5 zaworów na cylinder, • MOTR – system wtrysku Motronic, • AT – automatyczna skrzynia biegów, • V05 – wersja programu w sterowniku.


DTE 2003

7.2.1.2 Funkcja: Odczyt kodów błędów

Sterownik podejmuje poprawne decyzje w sterowaniu, jeśli otrzymuje poprawne

informacje o aktualnym stanie sterowanego urządzenia. Aktualny stan podają sterownikowi liczne czujniki (temperatury, ciśnienia, pozycji itd.) umieszczone w pojeździe. Jeśli któryś z czujników ulegnie uszkodzeniu, sterownik generuje kod błędu określający daną usterkę i czasami sam symuluje sygnał z uszkodzonego czujnika - przechodzi w tryb awaryjny. Jednak sygnał symulowany przez sterownik w mniejszym lub większym stopniu odbiega od rzeczywistego sygnału. Może mieć to liczne konsekwencje, np. wzrost zużycia paliwa, niedostateczna moc. Aby dowiedzieć się czy sterownik nie zarejestrował podczas pracy jakichś usterek (kodów błędów), należy wykorzystać funkcję [Kody błędów] programu DeltaScan. Po odczycie kodów błędów program podaje (rysunek 7.III):

ü całkowitą liczbę kodów błędów w sterowniku, ü numer każdego kodu, ü numer kodu w postaci Pxxxx (o ile jest dostępny), ü opis każdego kodu w języku polskim, ü klasyfikację kodu – sporadyczny, trwały.

Rysunek 7.III

W chwili wystąpienia po raz pierwszy usterki, jej kod jest zapamiętany w pamięci sterownika i oznaczany jako sporadyczny. Jeśli usterka ta nie pojawi się ponownie, kod błędu zostanie automatycznie skasowany po 50 uruchomieniach samochodu. Jeśli jednak usterka pojawia się cyklicznie, wtedy taki kod jest oznaczany jako trwały. Kody, które


DTE 2003

odpowiadają za ważne dla systemu elementy, np. sonda lambda dla systemu wtryskowego, są automatycznie oznaczane jako trwałe. Program DeltaScan informuje o klasyfikacji danego kodu w jego opisie. Kod błędu jest kodem sporadycznym, jeśli w jego opisie występuje zwrot „usterka sporadyczna”. W innym przypadku kod błędu jest kodem trwałym.

7.2.1.2.1 Wydruk kodów błędów na drukarce

Istnieje możliwość wydruku odczytanych kodów błędów na drukarce. Aby to wykonać, należy po odczytaniu kodów kliknąć na przycisk wydruk i wypełnić formularz z danymi diagnozowanego pojazdu (rysunek 7.IV) . Po wypełnieniu ostatniej linii (linie mogą zostać puste) i kliknięciu na przycisk [OK], nastąpi wydruk kodów błędów na domyślnej drukarce systemu Windows.

Rysunek 7.IV Wydruk zawiera miedzy innymi dane właściciela licencji programu DeltaScan 5.0. Jeśli w tym polu drukuje się adres producenta, czyli firmy DeltaTech Electronics, to proszę zmienić go używając opcji [Konfiguracja nagłówka wydruku] (patrz punkt 6. Konfiguracja programu).

7.2.1.2.2 Zapis kodów błędów do pliku

Funkcja ta jest szczególnie przydatna dla posiadaczy komputerów bez podłączonych na stałe drukarek. Umożliwia zapis kodów błędów do pliku i późniejszy ich wydruk z pliku na drukarce. Aby zapisać kody błędów w pliku (wydrukować do pliku) należy po odczycie kodów błędów kliknąć na przycisk [Zapisz do pliku]. Następnie można wypełnić dane diagnozowanego samochodu (rysunek 7.V), przechodząc do następnej linii za pomocą klawisza {Tab} lub klikając kursorem myszy na odpowiedniej linii.


DTE 2003

Rysunek 7.V

Po kliknięciu na przycisk [OK] wyświetli się okienko z prośbą o podanie lokalizacji i nazwy pliku, do którego ma nastąpić zapis (rysunek 7.VI). Po zatwierdzeniu przyciskiem [Zapisz] wprowadzonej nazwy, program zapisze kody błędów do wskazanego pliku.

7.2.1.2.3 Wydruk kodów błędów z pliku

Funkcja umożliwia wydruk na drukarce kodów błędów zapisanych w pliku (patrz podpunkt 7.2.1.2.2). Aby wydrukować kody błędów z pliku należy po uruchomieniu programu kliknąć przycisk [Opcje], a następnie wybrać opcję [Drukuj z pliku]. Wyświetli się okienko z prośbą o podanie lokalizacji i nazwy pliku do wydruku. Po wybraniu odpowiedniego pliku należy kliknąć na przycisku [Otwórz]. Program otworzy okienko z konfiguracją drukarki. Kliknięcie na przycisku [OK] spowoduje wydruk zapisanego wcześniej pliku na drukarce.

7.2.1.3 Funkcja: Kasowanie kodów błędów Gdy zarejestrowana przez sterownik pojazdu usterka (kod błędu) zostanie naprawiona, następnym krokiem jest usunięcie tej informacji ze sterownika. W tym celu należy w pierwszej kolejności odczytać kody błędów a następnie kliknąć na przycisku [Kasuj kody]. Jeśli kody błędów nie zostały usunięte należy ponowić próbę ich skasowania dwa lub trzy razy. Jeśli jednak błędy nadal pozostają oznacza to, że usterka nie została usunięta. Jeśli kody błędów zostały skasowane, należy uruchomić samochód na kilka minut, a następnie dokonać ponownego odczytu kodów błędów aby upewnić się, że wszystkie usterki zostały usunięte.


DTE 2003

7.2.1.4 Funkcja: Zmiana kodowania

Uwaga ! Funkcja niebezpieczna ! Przed użyciem tej funkcji przeczytaj instrukcję naprawy.

Funkcja ta umożliwia konfigurowanie sterownika do różnych warunków pracy. Przykładami różnych warunków pracy mogą być:

• zmiana skrzyni biegów z ręcznej na automatyczną lub odwrotnie, • dostosowanie sterownika do jakości paliwa, • dostosowanie sterownika do standardu emisji spalin, • dostosowanie sterownika do dodatkowego wyposażenia.

Procedura kodowania sterownika, którą można wykonać za pomocą tej funkcji, polega na wybraniu funkcji [Zmiana kodowania] i wprowadzeniu pięciocyfrowego kodu z zakresu od 0 do 32767 (rysunek 7.IX). Kod ten należy określić na podstawie instrukcji serwisowej danego samochodu. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w punkcie 8.1 Procedura kodowania sterownika niniejszej instrukcji. Po wprowadzeniu pięciocyfrowego kodu należy go zatwierdzić klikając przycisk [Zmień kodowanie].

Rysunek 7.IX

7.2.1.5 Funkcja: Odczyt parametrów

Funkcja ta umożliwia odczyt aktualnych parametrów pracy samochodu (np. temperatura silnika, prędkość obrotowa, itp.). Po wybraniu tej funkcji program DeltaScan zapyta o numer bloku parametrów (rysunek 7.X), który ma zostać wyświetlony.

Rysunek 7.X


DTE 2003

Po wpisaniu numeru bloku (wartość z zakresu 0-255), należy go zatwierdzić klikając przycisk [Przejdź do bloku]. Na ekranie pojawią się aktualne wartości parametrów z wybranego bloku (rysunki 7.XI i 7.XII). W lewym górnym rogu ekranu, w polu Numer bloku wyświetlany jest numer aktualnie wyświetlanego bloku parametrów. Zmianę bloku można uzyskać przez kliknięcie przycisków w kształcie strzałek góra/dół lub przez wprowadzenie za pomocą klawiatury numeru bloku i kliknięciu na przycisk [Przedź do bloku]. Dla bloku o numerze 0 pojawia się okienko z 10 parametrami na raz, tak jak to pokazano na rysunku 7.XI. Wartości te są bezwymiarowe i ich znaczenie dla danego samochodu można ustalić na podstawie instrukcji serwisowej lub pomocy programu DeltaScan.

Rysunek 7.XI Dla pozostałych bloków parametrów, czyli o numerach od 1 do 255 pojawia się okienko z czterema parametrami i wykresem obrazującym zmiany tych parametrów w czasie (rysunek 7.XII). Identyfikacja wartości i odpowiadającego jej wykresu możliwa jest dzięki kolorom – wartość parametru i odpowiadający jej wykres mają ten sam kolor.


DTE 2003

Rysunek 7.XII

7.2.1.6 Funkcja: Nastawy podstawowe

Uwaga ! Funkcja niebezpieczna ! Użycie tej funkcji musi być zgodne z warunkami opisanymi w instrukcji serwisowej.

Funkcja ta jest bardzo podobna w działaniu do funkcji [Odczyt parametrów] z tą różnicą, że umożliwia ona przeprowadzanie kalibracji elementów wykonawczych. Do przeprowadzenia kalibracji wymagane są, w zależności jaki element ma być kalibrowany, pewne warunki wstępne. Dla większości przypadków są nimi: 1. temperatura silnika przynajmniej 80 oC, 2. wyłączone wszystkie odbiorniki elektryczne, 3. wyłączona klimatyzacja, 4. lewarek automatycznej skrzyni biegów w pozycji P lub N. Więcej informacji można znaleźć w instrukcji serwisowej samochodu. Po wybraniu tej funkcji [Nastawy podstawowe] program DeltaScan zapyta o numer bloku nastaw podstawowych, który ma zostać wyświetlony. Następnie należy wpisać numer bloku (wartość z zakresu 0-255), i zatwierdzić klikając na przycisk [Przejdź do bloku] (rysunek 7.XIII).


DTE 2003

Rysunek 7.XIII Na ekranie pojawią się aktualne wartości parametrów z wybranego bloku nastaw podstawowych. W lewym górnym rogu ekranu (patrz rysunki 7.XIV, 7.XV), w polu Numer bloku wyświetlany jest numer aktualnie wyświetlanego bloku nastaw podstawowych. Zmianę bloku można uzyskać przez kliknięcie przycisków w kształcie strzałek góra/dół lub przez wprowadzenie za pomocą klawiatury numeru bloku i kliknięciu na przycisk [Przedź do bloku]. Dla bloku o numerze 0 pojawia się okienko z 10 parametrami na raz, tak jak to pokazano na rysunku 7.XI. Wartości te są bezwymiarowe i ich znaczenie dla danego samochodu można ustalić na podstawie instrukcji serwisowej lub pomocy programu DeltaScan.

Rysunek 7.XI


DTE 2003

Dla pozostałych bloków parametrów, czyli o numerach od 1 do 255 pojawia się okienko z czterema parametrami i wykresem obrazującym zmiany tych parametrów w czasie (rysunek 7.XV). Identyfikacja wartości i odpowiadającego jej wykresu możliwa jest dzięki kolorom – wartość parametru i odpowiadający jej wykres mają ten sam kolor. Równocześnie z wyświetleniem bloku parametrów uruchamiana jest procedura kalibracji elementu odpowiedniego elementu wykonawczego (np. przepustnicy). Z tego też powodu nie powinno się losowo przeglądać grup parametrów w tym trybie ze względu na skutki niezamierzonej kalibracji.

Rysunek 7.XV

Więcej informacji na temat wykorzystania tej funkcji można znaleźć w punkcie 8.3 Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy.

7.2.1.7 Funkcja: Adaptacje

Uwaga ! Funkcja niebezpieczna ! Przed użyciem tej funkcji przeczytaj instrukcję naprawy.

Funkcja ta umożliwia dokonanie zmiany wartości adaptacyjnych w sterowniku, na przykład zmiany czasu otwarcia wtryskiwacza lub zmiany prędkości biegu jałowego. Pozwala również na kasowanie inspekcji serwisowych. Zmiana wartości adaptacyjnych przebiega w następujących trzech etapach:


DTE 2003

1. odczyt aktualnej wartości adaptacji, 2. test nowej wartości adaptacji, 3. zapis nowej wartości adaptacji.

1. Odczyt aktualnej wartości adaptacji - po wybraniu funkcji [Adaptacje], program zapyta o dwucyfrowy numer kanału adaptacji (rysunek 7.XVI). Należy wpisać wartość z zakresu od 0 do 255 i kliknąć na przycisku [Przejdź do kanału]. Następnie jeśli sterownik obsługuje ten kanał adaptacji wyświetli się okienko z aktualną wartością adaptacji dla tego kanału oraz z czterema aktualnymi parametrami (rysunek 7.XVII).

Rysunek 7.XVI 2. Test nowej wartości - w polu Nowa wartość adaptacji należy wprowadzić nową wartość adaptacji dla tego kanału. Po wprowadzeniu kliknąć na przycisku [Test wartości] aby przeprowadzić test nowej wartości. Jeśli test przebiegnie pomyślnie i nowa wartość pojawi się w polu Aktualna wartość adaptacji (rysunek 7.XVII), oznacza to, że ta wartość jest poprawna dla tego sterownika i można ją zapisać. Jeśli po pomyślnie zakończonym teście nowej wartości nastąpi wyjście z funkcji [Adaptacje], nowa wartość nie będzie zapamiętana w pamięci sterownika. 3. Zapis nowej wartości adaptacji - po pomyślnym rezultacie testowania nowej wartości adaptacji można przystąpić do jej zapisu do pamięci przez kliknięcie na przycisku [Zapis wartości].


DTE 2003

Rysunek 7.XVII Dostępna jest również opcja wyzerowania wartości wyuczonych sterownika, którą można uzyskać poprzez kliknięcie na przycisku [Zerowanie wartości] (rusunek 7.XVI). Opcję tę stosuje się między innymi po wymianie sterownika (więcej informacji można uzyskać w punkcie 8.6 Procedura dopasowania sterownika).

7.2.1.8 Funkcja: Test elementów Funkcja ta umożliwia wykonywanie testów elementów wykonawczych pojazdu, między innymi wtryskiwaczy, przekaźników, wskaźników tablicy przyrządów. Po wybraniu tej funkcji, w okienku wyświetla się nazwa testowanego elementu. Test kolejnego elementu dokonuje się klikając na przycisku [Następny element]. Jeśli mimo klikania na tym przycisku, nazwa testowanego elementu nie zmienia się lub nazwy testowanych elementów powtarzają się, oznacza to zakończenie testu. W celu przeprowadzenia testu elementów wykonawczych od początku, należy wyłączyć zapłon na około 30 sekund, ponownie połączyć się ze sterownikiem i wybrać funkcję [Test elementów]. Sposób przeprowadzenia i ilość testów elementów wykonawczych zależą od sterownika. Rysunek 7.XVIII przedstawia wykonanie pojedynczego testu elementu wykonawczego za pomocą programu DeltaScan, w tym przypadku jest to test zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania.


DTE 2003

Rysunek 7.XVIII

7.2.1.9 Funkcja: Procedura logowania Niektóre sterowniki, do zmiany kodowania i wartości adaptacyjnych wymagają przeprowadzenia w pierwszej kolejności procedury logowania. Procedura ta polega na wywołaniu w programie DeltaScan funkcji [Procedura logowania] i wpisaniu 5 cyfrowego lub 7 cyfrowego numeru login

7.2.1.9.1 5 cyfrowy kod logowania Przeprowadzenie procedury logowania w tym przypadku polega na wprowadzeniu 5 cyfrowego tajnego numeru. Kod ten dostarczany jest przez producenta samochodu i należy go szukać w książce pojazdu. Można go również znaleźć w instrukcji serwisowej lub spróbować wpisać jako tajny kod numer WSC danego sterownika. Procedura logowania jest następująca:

1.po poprawnym połączeniu ze sterownikiem należy kliknąć na przycisku [Procedura logowania],

2. w pole „Wprowadź wartość login” należy wpisać tajny kod login, 3.kliknąć na przycisku [Loguj].

Jeśli numer login został wpisany poprawnie i zostanie przyjęty przez sterownik program informuje o tym odpowiednim komunikatem. Następną próbę wywołania funkcji [Procedura logowania] można wykonać po zakończeniu transmisji ze sterownikiem, wyłączeniu zapłonu i odczekaniu około 30 sekund.

Rysunek 7.XIX

7.2.1.9.2 7 cyfrowy kod logowania

Przeprowadzenie procedury logowania w tym przypadku polega na wprowadzeniu 7 cyfrowego tajnego numeru, daty jego generacji, numeru WSC generującego kod, numer importera. Wszystkie te dane można uzyskać w salonie serwisowym.


DTE 2003

Rysunek 7.XX

Procedura logowania za pomocą 7-cyfrowego kodu jest następująca: 1. po poprawnym połączeniu ze sterownikiem należy kliknąć na przycisku

[Procedura logowania], 2. następnie kliknąć na przycisku [Użyj kodu], 3. na ekranie wyświetla się okienko z rysunku 7.XX, 4. w odpowiednie pola należy wpisać: 7 cyfrowy kod logowania, datę generacji

kodu, WSC dealera generującego kod oraz numer importera, 5. po wpisaniu wszystkich niezbędnych danych należy kliknąć przycisk [Ok], 6. program powraca do okienka z rysunku 7.XIX. W polu „Wprowadź wartość

login” widnieje wpis „XXXX”, 7. następnie należy kliknąć na przycisku [Loguj].

Jeśli numer login został wpisany poprawnie i zostanie przyjęty przez sterownik program informuje o tym odpowiednim komunikatem. Następną próbę wywołania funkcji [Procedura logowania] można wykonać po zakończeniu transmisji ze sterownikiem, wyłączeniu zapłonu i odczekaniu około 30 sekund.

7.2.1.10 Funkcja: Kod gotowości (dotyczy tylko sterowników Silnika i Silnika II) Kod gotowości to 8-miejscowy kod cyfrowy, informujący o stanie diagnozy elementów i funkcji mających wpływ na skład spalin. Diagnoza tych elementów jest wykonywana podczas pracy silnika w regularnych odstępach czasu. Nie wszystkie sterowniki silników posiadają tę funkcję diagnostyczną, w szczególności nie posiadają jej sterowniki silników wysokoprężnych. Kod gotowości podaje stan diagnozy odpowiednich elementów i funkcji w następujący sposób: § wartość 0 oznacza, że diagnoza została zakończona, § wartość 1 oznacza, że diagnoza została przerwana lub jeszcze nie została

przeprowadzona lub jeszcze nie mogła zostać wykonana. Tabela 7.III wyjaśnia znaczenie 8. miejscowego kodu gotowości.


DTE 2003

Tabela 7.III 1 2 3 4 5 6 7 8 Funkcja diagnostyczna 0 Katalizator 0 Ogrzewanie katalizatora 0 Układ odpowietrzania zbiornika paliwa 0 Układ napowietrzania spalin 0 Klimatyzacja 0 Sondy lambda 0 Ogrzewanie sond lambda 0 Recyrkulacja spalin

Poniżej, na rysunku 7.XX, przedstawione zostało przykładowe okienko z informacją o kodzie gotowości, które wyświetla program DeltaScan.

Rysunek 7.XX 7.2.1.11 Funkcja: Pojedynczy odczyt Za pomocą tej funkcji można odczytać pojedyncze parametry silnika. Niestety nazwy parametrów są reprezentowane nie wprost, lecz przez symbole liczbowe. Na przykład parametr o numerze 5 oznacza napięcie w instalacji elektrycznej samochodu. Po wybraniu funkcji [Pojedynczy odczyt] należy wybrać odpowiedni numer parametru z zakresu 0-255 i kliknąć na przycisku [Odczyt] (rysunek 7.XXI).

Rysunek 7.XXI Po prawej stronie przycisku [Odczyt] wyświetli się aktualna wartość parametru, a na wykresie można śledzić przebieg tej wartości w czasie. Zmianę parametru dokonuje się klikając na strzałkach góra/dół.


DTE 2003

7.2.2 Transmisja wolna

Aby wykonać diagnostykę przy pomocy transmisji wolnej należy po uruchomieniu programu DeltaScan kliknąć na przycisk [Kody wolne]. Na ekranie wyświetli się okienko przedstawione na rysunku 7.XXII

Rysunek 7.XXII 7.2.2.1 Odczyt kodów błędów W celu odczytania kodów błędów należy kliknąć na przycisku [Czytaj kody] (rysunek 7.XXII). Na ekranie wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 7.XXIII

Rysunek 7.XXIII


DTE 2003

Aby odczytać kody błędów zapisane w pamięci sterownika należy kliknąć na przycisku [Czytaj kody wolne] i zastosować się do poleceń programu. W polu „Odczytywany kod” będą wyświetlać się poszczególne cyfry kodu. Po odczytaniu wszystkich czterech cyfr kodu jest on w całości wyświetlany w dolnym okienku wraz z opisem. Kod „0000” oznacza zakończenie odczytu kodów błędów. Jeśli program wyświetla komunikat o braku komunikacji ze sterownikiem a sterownik na pewno posiada diagnostykę realizowaną za pomocą transmisji wolnej należy zmienić opcję „Czas zwarcia przy odczycie” na większą wartość. W zdecydowanej większości przypadków wystarcza wartość tej opcji równa 5 sekund. Procedury odczytu kodów błędów oraz podłączenie interfejsu dla różnych marek samochodów zostały opisane w punkcie 3 instrukcji. 7.2.2.2 Kasowanie kodów i test elementów wykonawczych.

W celu skasowania kodów błędów zapisanych w pamięci sterownika należy kliknąć na przycisku [Kasuj kody] (rysunek 7.XXII). Na ekranie wyświetli się okienko przedstawione na rysunku 7.XXIV

Rysunek 7.XXIV

Aby skasować kody błędów zapisane w pamięci sterownika należy kliknąć na przycisku [Kasuj kody wolne/Testuj elementy] i zastosować się do poleceń programu. Kody błędów zostaną skasowane. Jeśli sterownik posiada opcję testu elementów wykonawczych to w polu „Kod testowanego elementu” będą wyświetlać się poszczególne cyfry kodu. Po odczytaniu wszystkich czterech cyfr kodu jest on w całości wyświetlany w dolnym okienku wraz z opisem


DTE 2003

aktualnie testowanego elementu. Kod „0000” oznacza zakończenie testu elementów wykonawczych. Jeśli po kasowaniu kodów w pamięci sterownika kody błędów nadal pozostają należy zwrócić uwagę na to czy:

1.usterka została poprawnie usunięta, 2.wartość w polu „Czas zwarcia przy kasowaniu” jest odpowiednia. W

zdecydowanej większości przypadków wystarcza 5 sekund. Jeśli istnieje taka potrzeba należy czas ten zwiększyć.

Procedury odczytu kodów błędów oraz podłączenie interfejsu dla różnych marek samochodów zostały opisane w punkcie 3 instrukcji. 8. Rozwiązywanie problemów z komunikacją

8.1 Nie można ustanowić połączenia

Jeśli nie można ustanowić połączenia ze sterownikiem samochodu, należy zwrócić uwagę na: ü poprawność połączenia interfejsu z komputerem i interfejsu z samochodem, ü poprawność konfiguracji portu szeregowego komputera (patrz punkt 6.1). Podczas

próby połączenia na interfejsie powinna cały czas świecić się zielona kontrolka, natomiast kontrolki czerwone migać w kilkusekundowych odstępach,

ü zapłon w samochodzie – powinien być włączony, ü napięcie w instalacji samochodu – powinno być nie mniejsze niż 11 V, ü czy wykonano konfigurację transmisji (patrz punkt 6.4).

Powodem problemów z ustanowieniem połączenia może być również zablokowanie sterownika po wykonaniu określonej funkcji diagnostycznej (np. procedury logowania po wprowadzeniu błędnego numeru login). Nie jest to nic groźnego i można sobie z tą sytuacją szybko poradzić poprzez wyłączenie na kilka sekund zapłonu i ponowienie próby połączenia ze sterownikiem. Jeśli nadal nie można ustanowić połączenia należy za pomocą woltomierza sprawdzić napięcie na linii diagnostycznej w złączu diagnostycznym samochodu. Napięcie to powinno być nieco wyższe od 0V (około 0.5V) lub nieco niższe od napięcia zasilającego. W przeciwnym przypadku linia diagnostyczna jest przerwana lub zwarta do B+. Jeżeli nadal są problemy z ustanowieniem komunikacji należy spróbować zmostkować linie diagnostyczne K-line i L-line (patrz rysunek 2.2.I i 2.2.II), a następnie spróbować ustanowić połączenie. Spowodowane to jest tym, że niektóre sterowniki muszą być wywoływane za pomocą linii L-line. Są to raczej starsze typy sterowników (do 1995 r.) i jest ich stosunkowo niewiele, tym nie mniej można je spotkać na przykład w VW Passat rocznik 91.

8.2 Komunikacja zostaje przerwana Jeśli po poprawnym połączeniu następuje zerwanie komunikacji i wyświetla się okienko przedstawione na rysunku 8.I, oznacza to, że program próbuje na nowo ustanowić


DTE 2003

połączenie ze sterownikiem. Jeśli się taka sytuacja często zdarza, należy zwrócić uwagę na: ü jakość połączeń interfejsu – czy wtyczki interfejsu nie są obluzowane, ü napięcie w instalacji samochodu – nie mniej niż 11V, ü czy w systemie Windows nie ma uruchomionych innych programów, które mogą

zakłócać transmisję. Jeśli zrywanie transmisji dotyczy tylko jednego typu sterownika należy zmienić ustawienie sposobu połączenia (patrz punkt 6.3).

Rysunek 8.I Powodem przerwania komunikacji może być również nieprawidłowe wprowadzenie wartości liczbowej w określonej funkcji diagnostycznej, na przykład błędne wprowadzenie numeru login w procedurze logowania może przerwać komunikację. W przypadku procedury logowania, błędne wprowadzenie numeru login może również uniemożliwić ponowne połączenie ze sterownikiem jeśli przed kolejną próbą połączenia nie wyłączono zapłonu na kilka sekund (patrz punkt 8.1). 9. Procedury diagnostyczne Poniżej zostały zamieszczone przykładowe procedury diagnostyczne, dla kilku modeli samochodów, z rozpisaniem jak należy daną procedurę wykonać za pomocą programu DeltaScan 5.0. Poniższe procedury dotyczą transmisji szybkiej. W związku z tym, że w niektórych modelach samochodów procedury diagnostyczne mogą różnić się od opisanych poniżej, proszę w pierwszej kolejności sugerować się instrukcją serwisową opisującą procedury diagnostyczne dla danego modelu.

9.1 Kodowanie sterownika Zmiana kodowania sterownika liczników w VW Passat 1.9 TD, rocznik 2000. Dla tego sterownika liczników w tym samochodzie możliwe są następujące zmiany:

- wybór kraju, - liczba cylindrów, - rodzaj silnika, - dodatkowe wyposażenie.

Aby dokonać zmiany kodowania sterownika należy: 1. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego, 2. uruchomić program i wybrać opcję [Transmisja szybka],


DTE 2003

3. włączamy zapłon, 4. w programie wybieramy opcje [Liczniki], 5. po poprawnym połączeniu wybieramy opcję [Zmiana kodowania], 6. następnie wyświetla się okienko z aktualnym numerem kodowania, oraz polem

„Wprowadź nową wartość”, 7. w polu tym wprowadzamy nowy numer kodowania i zatwierdzamy klikając na

przycisku [Zmień kodowanie], 8. przy konstruowaniu kodu dla tego samochodu (VW Passat, 1.9 TD, rok 2000) pomocna

może być poniższy diagram. Taki diagram można znaleźć w każdej instrukcji serwisowej przeznaczonej dla danego pojazdu.

XX dodatkowe wyposażenie 01 - sygnalizacja zużycia okładzin hamulcowych 02 - sygnalizacja zapięcia pasów bezpieczeństwa 04 - sygnalizacja braku płynu spryskiwaczy 16 - nawigacja X wybór kraju 0 - Niemcy 1 - Europa 2 - USA 3 - Kanada 4 - Anglia 5 - Japonia 6 - Arabia Saudyjska 7 - Australia X liczba cylindrów 4 - 4 cylindry 5 - 5 cylindrów 6 - 6 cylindrów X rodzaj silnika 2 - silnik benzynowy 0 - silnik diesel'a Kodując sterownik dla 6 cylindrowego silnika diesel'a, wyposażenia dodatkowego w postaci ostrzegania o małej grubości klocków hamulcowych i nawigacji oraz kraju Europa, kod ma postać:

wyposażenie dodatkowe: 1+16= 17 (suma wyposażeń dodatkowych) kraj: 1

liczba cylindrów: 6 rodzaj silnika: 0

czyli numer kodu dla powyższej konfiguracji ma postać: 17160


DTE 2003

6. Jeśli kod jest prawidłowy powinno zmienić się pole Kodowanie w części programu gdzie

wyświetlane są informacje identyfikacyjne sterownika. Dla niektórych sterowników należy zakończyć transmisję i wyłączyć zapłon na pewien czas, a następnie ponowić połączenie aby nowy kod został wyświetlony. Jeśli nowy kod logowania nie został przyjęty, należy wpierw wykonać procedurę logowania.

9.2 Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu Sprawdzenie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu w samochodzie Seat z silnikiem 1.6 AFT i 2.0 ADY (SIMOS). Warunki wstępne przed wykonaniem sprawdzenia i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu:

-silnik rozgrzany powyżej 80 stopni C, -brak kodów błędów w pamięci sterownika, -silnik uruchomiony i pracuje na biegu jałowym.

Aby wykonać procedurę sprawdzenia i regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu należy: 1. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego w samochodzie, 2. uruchomić program i wybrać opcję [Transmisja szybka], 3. włączyć zapłon, 4. w programie wybieramy opcję [Silnik] lub [Silnik II], 5. po poprawnym połączeniu wybieramy funkcję [Parametry], 6. następnie wybieramy 7 blok parametrów, 7. sprawdzamy pierwszy i drugi parametr (u góry ekranu programu DeltaScan) wyświetlany

na ekranie. Prawidłowe wartości dla tych parametrów to: ü dla pierwszego parametru: od 57 do 60, ü dla drugiego parametru: od 5 do 8.

7. jeśli wartości są poza zakresem należy obracać aparatem zapłonowym doprowadzając do prawidłowych nastaw,

8. jeśli obracaniem aparatu zapłonowego nie można doprowadzić do prawidłowych nastaw należy sprawdzić czy zamontowanie aparatu zapłonowego jest poprawne,

9. zakończyć transmisję.

9.3 Procedura kalibracji nastawnika przepustnicy.

Przed wykonaniem kalibracji nastawnika przepustnicy muszą być spełnione następujące warunki:

-silnik nie pracuje, -w pamięci sterownika nie ma błędów (funkcja: [Kody błędów]), -napięcie zasilania w instalacji samochodu nie jest niższe niż 11V, -wszystkie odbiorniki elektryczne wyłączone, -przepustnica musi być w pozycji biegu jałowego,


DTE 2003

Uwagi. 1. Adaptacje nastawnika przepustnicy mogą zostać przerwane gdy:

- przepustnica nie osiąga charakterystycznych punktów pomiarowych, - napięcie w instalacji samochodu jest zbyt niskie, - sterowanie przepustnicy jest nieprawidłowe.

2. Jeśli wystąpiło przerwanie adaptacji nastawnika przepustnicy w pamięci sterownika generuje się kod błędu określający powód przerwania (sprawdź za pomocą funkcji [Kody błędów]). Po następnym włączeniu zapłonu procedura adaptacji nastawnika przepustnicy uruchomi się automatycznie.

Procedura dla: Seat z silnikiem 1.6 AEE, ALM (Magneti Marelli) Seat z silnikiem 1.6 AFT, 2.0 ADY (SIMOS), Skoda Felicja 1.3 (SIMOS), VW Polo z silnikiem: AEE, AFH. Procedura kalibracji przepustnicy przebiega w następujący sposób: 1. podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego, 2. uruchomić program i wybrać opcję [Transmisja szybka], 3. włączamy zapłon, 4. w programie DeltaScan wybieramy opcję [Silnik], 5. po poprawnym połączeniu ze sterownikiem wybieramy [Nastawy podstawowe] 6. w okienku z zapytaniem o numer bloku wpisujemy 1, 7. sterownik otworzy przepustnicę przechodząc przez trzy charakterystyczne punkty.

Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces ten trwa około 10 sekund. Następnie przepustnica zatrzyma się w pozycji gotowej do uruchomienia silnika.

Proszę obserwować parametr nr 4 (znajdujący się w prawym dolnym rogu ekranu). Jest to 8 pozycyjny blok wartości bitowych. Jeśli kalibracja przepustnicy zakończyła się powodzeniem to na miejscu 2, 3 oraz 5 tej wartości (licząc od prawej strony) musi być wskazanie 0. Jeśli tak nie jest oznacza to: wskazanie 1 na pozycji 2 – silnik nie pracuje równo, zanotowano obroty powyżej 2000 obr/min, wskazanie 1 na pozycji 3 – nastawnik klapy przepustnicy nie zamyka się, wskazanie 1 na pozycji 5 – nie przełącza się przełącznik końcowy obrotów silnika.

8. zakończyć transmisję, 9. wyłączamy zapłon po odczekaniu 15 sekund. Procedura dla: VW Polo z silnikami: AEX, AER, AKV, ALL, ANX, APQ; Seat z silnikiem 1.4 AEX, APQ (Motronic). Procedura kalibracji przepustnicy przebiega w następujący sposób:


DTE 2003

1.podłączyć interfejs do gniazda diagnostycznego, 2.uruchomić program i wybrać opcję [Transmisja szybka], 3.włączamy zapłon, 4.w programie DeltaScan wybieramy opcję [Silnik], 5.po poprawnym połączeniu ze sterownikiem wybieramy [Nastawy podstawowe], 6.w okienku z zapytaniem o numer bloku wpisujemy 98, 7.sterownik otworzy przepustnicę przechodząc przez pięć charakterystycznych punktów

oraz wartości min i max położenia przepustnicy. Wartości te zostaną zapamiętane w pamięci centralnej jednostki sterującej. Proces ten trwa około 10 sekund. Następnie przepustnica zatrzyma się w pozycji gotowej do uruchomienia silnika,

8.zakończyć transmisję, 9.wyłączamy zapłon po odczekaniu 15 sekund.

9.4 Kasowanie inspekcji serwisowych Inspekcje serwisowe, inaczej przeglądy serwisowe, wykonywane są w samochodach cyklicznie co pewien okres czasu lub po przejechaniu wyznaczonej liczby kilometrów. Podczas przeglądów wykonuje się ocenę stanu technicznego samochodu jak również wymiany zużytych części, wymiany oleju, itp. W nowszych samochodach o zbliżającym się czasie inspekcji automatycznie przypomina komunikat na wyświetlaczu umieszczonym w licznikach. Pod tym względem liczniki można podzielić na: - liczniki z ustawianym na stałe okresem lub dystansem do kolejnej inspekcji, - liczniki ze zmiennym okresem lub czasem do kolejnej inspekcji, czyli z opcją LongLife. Dla pierwszego typu liczników najogólniej można wyróżnić 3 typy inspekcji serwisowych: - inspekcje oleju – kolejne wymiany oleju następują po przejechaniu wyznaczonej liczby

kilometrów, - inspekcja 1 – sprawdzenie stanu technicznego następuje po przejechaniu wyznaczonej

liczby kilometrów lub po upłynięciu określonego czasu, - inspekcja 2 – sprawdzenie stanu technicznego następuje po upłynięciu określonego

czasu. W przypadku samochodów z licznikami z opcją LongLife nie występuje przedstawiony wyżej podział lecz tylko jedna inspekcja, której czas lub dystans do kolejnego przeglądu jest obliczany przez sterownik na podstawie jakości użytego oleju, typu silnika, stylu jazdy, itp. Po wykonaniu przeglądu serwisowego należy skasować komunikat z wyświetlacza informując jednocześnie sterownik o wykonaniu przeglądu lub wymiany. Inspekcje serwisowe można kasować na dwa sposoby: - ręcznie używając przycisków licznika odpowiedzialnych za ustawianie zegara i

kasowania przebiegu dziennego. Metoda ta jest zalecana. Procedury kasowania ręcznego są opisane w bezpłatnym programie Inspektor, który znajduje się pod adresem www.dte.com.pl/pobieranie.htm,

- używając programu diagnostycznego DeltaScan. W tym wypadku należy znać odpowiednie numery kanałów adaptacyjnych i wiedzieć, co należy do nich wpisać.

http://www.dte.com.pl/pobieranie.htm


DTE 2003

Metoda ta staje się niezbędna w przypadku braku możliwości ręcznego kasowania inspekcji i umożliwia większą ingerencję w czasy oddzielające kolejne przeglądy. Niniejszy dokument w dalszej części zawiera informacje niezbędne do kasowania inspekcji przy użyciu programu DeltaScan.

Kasowanie inspekcji serwisowych w Audi A4, A6, A8, TT Aby skasować inspekcje serwisowe należy: 1. Połączyć się ze sterownikiem liczników wybierając opcje [Liczniki], 2. Po uzyskaniu połączenia wybrać opcję [Adaptacje], 3. W zależności od modelu samochodu i typu kasowanej inspekcji należy wybrać

odpowiedni numer kanału adaptacji posługując się poniższymi tabelami. model: Audi A4, A6, A8, TT, roczniki 1995-1997 oraz początek roku 1998 Tabela 1. Numer kanału

Opis inspekcji Kasowanie inspekcji

5 Wartość tego kanału określa dystans do następnej wymiany oleju (Oil Service). Wartość ta podawana jest w tysiącach kilometrów, tzn. wartość 2 oznacza 2000 km do wymiany oleju.

Kasowanie tej inspekcji polega na wpisaniu nowej wartości określającej dystans, np. jeśli następna wymiana oleju ma nastąpić po przejechaniu 10000 km, jako nową wartość należy wpisać 10. Standardowy dystans (zalecany przez serwis) pomiędzy wymianą oleju wynosi 12000 km (czyli nowa wartość 12).

6 Wartość tego kanału określa dystans do następnej inspekcji 1 (In-1). Wartość ta podawana jest w tysiącach kilometrów, tzn. wartość 5 oznacza 5000 km do inspekcji 1. Inspekcja 1 wyświetla się gdy zostanie osiągnięty ustawiony dystans lub upłynie zadany w kanale 7 czas (patrz niżej)

Kasowanie tej inspekcji polega na wpisaniu nowej wartości określającej dystans, np. jeśli następna inspekcja 1 ma nastąpić po przejechaniu 10000 km, jako nową wartość należy wpisać 10. Standardowy dystans (zalecany przez serwis) pomiędzy inspekcjami 1 wynosi 24000 km (czyli nowa wartość 24). Uwaga ! Należy również ustawić odpowiednią wartość na kanale 7 (patrz niżej)

7 Wartość tego kanału określa czas do następnej inspekcji 1 (In-1). Wartość ta podawana jest w dziesiątkach dni, tzn. wartość 20 oznacza 200 dni do inspekcji 1.

Kasowanie tej inspekcji polega na wpisaniu nowej wartości określającej czas, np. jeśli następna inspekcja 1 ma nastąpić po 300 dniach, jako nową wartość należy wpisać 30. Standardowy czas (zalecany przez serwis) pomiędzy inspekcjami 1 wynosi 360 dni (czyli nowa wartość 36).


DTE 2003

Inspekcja 1 wyświetla się gdy upłynie zadany czas lub zostanie osiągnięty ustawiony w kanale 6 dystans.

wpisać 30. Standardowy czas (zalecany przez serwis) pomiędzy inspekcjami 1 wynosi 360 dni (czyli nowa wartość 36).

8 Wartość tego kanału określa czas do następnej inspekcji 2 (In-2). Wartość ta podawana jest w dziesiątkach dni, tzn. wartość 20 oznacza 200 dni do inspekcji 2.

Kasowanie tej inspekcji polega na wpisaniu nowej wartości określającej czas, np. jeśli następna inspekcja 2 ma nastąpić po 500 dniach, jako nową wartość należy wpisać 50. Standardowy czas (zalecany przez serwis) pomiędzy inspekcjami 2 wynosi 720 dni (czyli nowa wartość 72).

model: Audi A4, A6, A8, TT, roczniki od 1998 Numer kanału

Opis Kasowanie

2 Wartość tego kanału określa czy wymagane jest skasowanie inspekcji serwisowych.

Kasowanie inspekcji polega na wpisaniu wartości 0 w tym kanale adaptacji.

4. W polu „Nowa wartość adaptacji” wpisać odpowiednią wartość opierając się kolumnę

„Kasowanie inspekcji” powyższych tabel. 5. Następnie kliknąć na przycisku [Zapis wartości], 6. Zakończyć transmisję. Kasowanie inspekcji serwisowych w VW z ustawionym na stałe okresem/dystansem (bez longlife). Aby skasować inspekcje serwisowe należy: 1. Połączyć się ze sterownikiem liczników wybierając opcje [Liczniki], 2. Po uzyskaniu połączenia wybrać opcję [Adaptacje], 3. W zależności od typu kasowanej inspekcji należy wybrać odpowiedni numer kanału

adaptacji posługując się poniższymi tabelami.

modele: Polo 6N roczniki 1998-2002, Golf IV, Passat B5, New Beetle, Bora, Transporter T4 do 1999, Lupo roczniki do 2002.


DTE 2003

Wartości kasujące inspekcję Numer kanału

Opis inspekcji Polo 6N,

Lupo Golf IV,

New Beetle, Bora,

Passat B5, T4

10 Inspekcja oleju. Wartość oznacza dystans do kolejnej wymiany.

150 15 15

11 Inspekcja 1. Wartość oznacza dystans do kolejnej inspekcji 1.

300 30 30

12 Inspekcja 1. Wartość oznacza czas do kolejnej inspekcji 1.

360 36 37

model: Sharan, roczniki do 05.2000

Numer Kanału

Opis inspekcji Wartości kasujące inspekcję

5 Inspekcja oleju. Wartość oznacza dystans do kolejnej wymiany.

0

6 Inspekcja. Wartość oznacza czas do kolejnej inspekcji.

0

7 Inspekcja 1. 0 8 Inspekcja 2. 0


„Wartości kasujące inspekcję” tabeli 2. 8. Następnie kliknąć przycisk [Zapis wartości], 9. Zakończyć transmisję. Poniższa tabela określa jakich kanałów należy użyć oby skasować odpowiednią inspekcję.

Polo 6N, Lupo, Golf Iv, Passat B5, New Beetle, Bora,

T4

Sharan

Inspekcja oleju po każdych 15000 km

10 5 i 6

Inspekcja co 12 miesięcy 10 i 11 5, 6 i 7 Inspekcja po każdych 30000 km

10, 11 i 12 5, 6, 7 i 8


DTE 2003

Kasowanie inspekcji serwisowych w samochodach VW ze zmiennym okresem/dystansem (LongLife). Aby skasować inspekcje serwisowe należy: 1. Połączyć się ze sterownikiem liczników wybierając opcje [Liczniki] 2. Po uzyskaniu połączenia wybrać opcję [Adaptacje], 3. Następnie należy podać wartość 2 jako numer kanału adaptacji, 4. Jeśli „Aktualna wartość adaptacji” w tym kanale ma wartość 1 to oznacza, że wymagane

jest kasowanie inspekcji serwisowych, 5. Aby skasować inspekcję serwisową należy w kanale 2 adaptacji wpisać wartość 0 (patrz

tabela 3).

modele: Golf IV, Passat B5, New Beetle, Bora, Transporter T4 od 1999, Sharan od 06.2000

Tabela 3. Nume

r kanału

Opis inspekcji Wartość kasująca inspekcję

2 Jeśli „Aktualna wartość adaptacji” w tym kanale wynosi 1 to wymagane jest kasowanie inspekcji serwisowych.

0

6. Następnie kliknąć na przycisku [Zapis wartości], 7. Jeśli użyty został olej longlife według specyfikacji VW (patrz tabela niżej) to należy

wpisać odpowiednie wartości do kanałów adaptacji według poniższej przechodząc przez punkty 6, 7 i 8. Jeśli został użyty inny olej, to należy przejść do punktu 10.

Wartość kasująca inspekcje Numer

kanału Opis Silnik

Golf, New Beetle, Bora,

T4

Passat B5, Sharan

diesel 50 50 benzyna 30 30

43 Dystans do następnej wymiany oleju (w 1000 km)

bez longlife 15 15 bez longlife 360 365 44 Czas do następnej inspekcji

(w dniach) z longlife 720 730 diesel, spec. oleju 506.00(TDI) lub 506.01(PD)

4 4

benzyna, spec. oleju 503.00

2 2

45 Jakość oleju

bez longlife 1 1


DTE 2003

8. Zakończyć transmisję.

Kasowanie przeglądów serwisowych w samochodach marki Seat

Aby skasować inspekcje serwisowe należy: 1. Połączyć się ze sterownikiem liczników wybierając opcje [Liczniki], 2. Po uzyskaniu połączenia wybrać opcję [Adaptacje], 3. W zależności od modelu samochodu i rodzaju kasowanej inspekcji należy wybrać

odpowiedni numer kanału adaptacji posługując się poniższymi tabelami.

modele: Arosa, Toledo 1999 (z dwoma przyciskami w zestawie liczników).

Wartość kasująca inspekcję Numer

kanału Opis

Arosa Toledo 10 wymiana oleju 150 15 11 inspekcja 1 (km) 300 30 12 inspekcja 1 (dni) 360 36

model: Alhambra do 2000. Numer kanału

Opis Wartość kasująca inspekcję

5 wymiana oleju 0 6 inspekcja 1 (km) 0 7 inspekcja 1 (dni) 0 8 inspekcja 2 0

Modele: Alhambra od 2001, Toledo 1999 (z jednym przyciskiem w zestawie liczników), Leon, Cordoba 1999, Ibiza 1999.

Numer kanału

Opis Wartość kasująca inspekcję

40 kasowanie limitu kilometrów 0 41 kasowanie limitu czasu 0


„Wartość kasująca inspekcję” powyższych tabel.


DTE 2003

11. Następnie kliknąć na przycisku [Zapis wartości], 12. Zakończyć transmisję.

9.5 Procedura dopasowania kluczyków Procedura adaptacji kluczyków dla samochodu VW Passat 1.6, rocznik 2000

Każdy nowy kluczyk służący do zapalania samochodu posiadającego immobilizer musi przejść procedurę adaptacji, czyli zarejestrowania w sterowniku immobilizera. Również w przypadku wymiany sterownika immobilizera niezbędnym jest przeprowadzenie tej procedury dla wszystkich kluczyków. Procedura adaptacji kluczyków: 1. podłączamy interfejs, 2. włączamy zapłon, 3. wybieramy [Immobilizer], 4. jeśli nie nastąpiło połączenie, oznacza to że immobilizer obsługiwany jest przez

sterownik liczników, więc wybieramy sterownik [Liczniki], 5. funkcja [Procedura logowania], 6. jako kod logowania wpisujemy numer zaczynający się od 0 i następnych 4 cyfr, które

znajdują się na blaszce dołączonej do kluczyków. Jeśli te 4 cyfry nie są dostępne można posłużyć się numerem identyfikacyjnym sterownika i za jego pomocą wpisać brakujące 4 cyfry potrzebne do procedury logowania,

7. po przyjęciu kodu w procedurze logowania (jeśli sterownik nie przyjmie kodu logowania, program wyświetli komunikat oznajmiający, że wprowadzona wartość jest nieprawidłowa), wybieramy [Adaptacje],

8. podajemy 21 jako numer kanału adaptacji, 9. w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się cyfra określająca ilość kluczyków obecnie

obsługiwanych przez sterownik (takich, którymi możemy zapalać silnik), 10. w polu „Nowa wartość adaptacji” wpisujemy 0 i wykonujemy [Zapis wartości], 11. w polu „Nowa wartość adaptacji” wpisujemy liczbę kluczyków przeznaczonych do

adaptacji oznaczającą ilość wszystkich kluczyków (ale nie więcej niż 8) i zapisujemy wartość [Zapis wartości],

12. po zapisaniu nowej wartości w pamięci sterownika, kluczyk który znajduje się w stacyjce został już zarejestrowany w sterowniku, następnie wyłączamy zapłon i zmieniamy kluczyk na następny, który ma być zarejestrowany w sterowniku. Kluczyk można wymienić na następny dopiero wtedy gdy lampka kontrolna immobilizera zgaśnie (lampka kontrolna immobilizera występuje, gdy immobilizer jest obsługiwany przez sterownik liczników) ,

13. następnie umieszczamy w stacyjce po kolei wszystkie kluczyki, które mają być zarejestrowane w sterowniku. Jest na to przewidziany czas 30 s. liczony tylko wtedy gdy jest włączony zapłon.

Uwagi. Procedura adaptacji kluczyków może być automatycznie przerwana gdy: § przekroczony zostanie czas 30 s.


DTE 2003

§ zostanie osiągnięta ilość kluczyków wprowadzona w kanale 21 adaptacji, § do stacyjki zostanie włożony ten sam kluczyk dwukrotnie. § na zakończenie procedury adaptacji kluczyków należy sprawdzić, czy w pamięci

sterownika nie zostały zarejestrowane kody błędów - opcja [Kody błędów].

9.6 Procedura dopasowania sterownika Po wymianie sterownika należy przeprowadzić procedurę dopasowania nowego sterownika do już istniejących w systemie. Procedura ta nazywana jest też procedurą kasowania wartości wyuczonych sterownika. W niektórych przypadkach wymieniając jeden sterownik, procedurę dopasowania należy przeprowadzić również na pozostałych sterownikach, które nie zostały wymienione. Informację, który sterownik trzeba poddać procedurze dopasowania można znaleźć w instrukcji serwisowej samochodu. Poniżej zamieszczono procedurę dopasowania sterownika immobilizera do sterownika silnika. Dla pozostałych sterowników procedura ta przebiega podobnie, różnica polega na wyborze innego sterownika w punkcie 2 poniższej procedury. Procedura dopasowania sterownika immobilizera do sterownika silnika przebiega następująco: 1. podłączyć interfejs, 1. włączyć zapłon, 2. sterownik [Immobilizer] (dla modeli z immobilizerem poza zestawem liczników) lub

osterownik [Liczniki] (dla modeli z immobilizerem w zestawie liczników), 3. funkcja [Adaptacje] 4. kanał 0 5. w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy 0, 6. zapisać [Zapis wartości], 7.Zakończyć transmisję. Uwaga. 1. Przy zapytaniu o numer kanału można kliknąć na przycisk [Zerowanie wartości]. Skutek będzie taki sam jak po wykonaniu powyższej procedury. 2.Dla większości samochodów procedura dopasowania jest taka jak opisano powyżej.

Jednakże dla konkretnego modelu samochodu proszę procedurę dopasowania sprawdzić z instrukcji serwisowej.

9.7 Dopasowanie wskazań licznika kilometrów Procedura dopasowania wskazań licznika kilometrów jest przeprowadzana po wymianie zestawu liczników, w celu ustalenia poprawnej wartości kilometrów na liczniku do rzeczywistego przebiegu samochodu.


DTE 2003

Uwaga. Ta procedura zostanie wykonana jeśli: § przyjęty zostanie kod login, § wskazanie licznika kilometrów (przebieg) na nowo wymienionym zestawie liczników

jest nie większa niż 100 km. Dopasowanie wskazań licznika kilometrów po wymianie liczników w samochodzie VW Passat 1.9 TD, rocznik 2000. Załóżmy, że stary licznik wskazywał 65382 km. Chcąc ustawić nowy licznik na taką wartość należy: 1. podłączamy interfejs, 2. włączamy zapłon, 3. sterownik [Liczniki], 4. funkcja [Procedura logowania], 5. wpisujemy kod login dla tego sterownika, który jest postaci 13861 i klikamy na [Loguj], 6. jeśli kod login zostanie błędnie wprowadzony, to kolejną próbę wprowadzenia kodu

login można podjąć dopiero po zakończeniu transmisji, wyłączeniu zapłonu i ponownym uzyskaniu połączenia ze sterownikiem. Jeśli 3 razy zostanie błędnie wprowadzony kod login to na wyświetlaczu licznika kilometrów pojawi się napis "FAIL",

7. funkcja [Adaptacje], 8. kanał 9, 9. w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy wartość odpowiadającą ilości dziesiątek

kilometrów. 10. na przykład, chcąc uzyskać przebieg 65382 wpisujemy 6538, 11. zapisujemy [Zapis wartości], 12. kończymy transmisję.

9.8 Procedura testu elementów wykonawczych Sprawdzanie działania elementów wykonawczych dla samochodu Skoda Felicja 1.3 (SIMOS) Korzystając z powyższej funkcji można sprawdzić działanie podzespołów w następującej kolejności: 1. Przekaźnik pompy paliwa (J17), 2. Zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego

pochłaniacza oparów paliwa (N80).

Opis czynności przy wykonaniu testu elementów wykonawczych: 1. podłączamy interfejs, 2. sterownik [Silnik], 3. funkcja [Test elementów], 4. w okienku programu wyświetlają się nazwy aktualnie testowanych elementów, jako


DTE 2003

pierwszy testowany jest przekaźnik pompy paliwa - znajduje się on na płytce przekaźników ze wspornikiem bezpieczników, miejsce 5. Podczas testu musi tak długo słyszalnie załączać się, aż do momentu wyboru następnego elementu wykonawczego. Podczas testu przekaźnika pompy paliwa musi być także słyszalna z przerwami praca pompy paliwa,

5. test następnego elementu [Następny test], 6. następnym elementem wykonawczym podlegającym testowi w tym sterowniku jest

zawór elektromagnetyczny zbiornika węgla aktywnego - znajduje się on w komorze silnika po lewej stronie, obok zbiornika węgla aktywnego. Podczas testu musi wydawać odgłosy załączania się,

7. kończymy transmisję.


DTE 2003

Zabezpieczenia programu. Program DeltaScan posiada następujące zabezpieczenia: 1. Pracuje tylko z oryginalnym interfejsem firmy DeltaTech Electronics, 2. W każdej kopii programu zakodowane są dane właściciela licencji. Firma DeltaTech Electronics nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenia spowodowane niewłaściwym używaniem zestawu diagnostycznego DeltaScan i jednocześnie informuje, że zawsze należy najpierw stosować się do instrukcji serwisowej producenta samochodu. Producent:

DeltaTech Electronics ul. Pigonia 23, 38-200 Jasło

tel. (013) 4465919 www.dte.com.pl [email protected]

http://www.dte.com.pl

mailto:[email protected]

Instrukcja do DeltaScan 5.0 - dte.com.pldte.com.pl/download/pl/instrukcja.pdf · Instrukcja...

Documents

Transcript of Instrukcja do DeltaScan 5.0 - dte.com.pldte.com.pl/download/pl/instrukcja.pdf · Instrukcja...