Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 1

I. Opis techniczny

1.0. Przedmiot projektu

Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła trzy-wlotowego

typu WA na przecięciu dwóch dróg klas S nr S0 i G nr 000. Drogi krzyżują się pod kątem

prostym, w KM 0+655,51 projektowanej drogi ekspresowej na terenie o małym stopniu

zabudowy.

1.1 Podstawa opracowania

Rozporządzenie MT i GM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim

powinny odpowiadać drogi publiczne, ich usytuowanie. Dziennik ustaw RP, Nr. 43 poz. 430.

GDDP w Warszawie „Wytyczne projektowania dróg” część I Warszawa 1995

Prof. Ryszard Krystek „Węzły drogowe i autostradowe” WKŁ Warszawa 2008

1.2 Lokalizacja węzła

Dla węzła przyjęto wstępnie dwa warianty, węzeł znajduje się w okolicy miejscowości Krynice.

Główna trasa przebiega na kierunku Białystok - Grajewo, druga droga zaś biegnie od strony

południowo zachodniej.

Lokalizacja węzła na rysunku: Wariant I- przyjęty

Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje:

Droga klasy S od km 0+000,00 do km 1+450,00

Droga klasy G od km 0+000,00 do km 0+728,63

1.3 Parametry techniczne krzyżujących się dróg:

Droga klasy S

-prędkość projektowa Vp = 100 km/h

-prędkość miarodajna Vm = 110 km/h

Przebieg w planie:

W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty

Profil podłużny:

Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne:

Od km 0+000,00 do km 1+648,50 : i=0,711%

Przekrój poprzeczny:

- droga klasy S 2/2

- szerokość pasa ruchu 3,50m

- szerokość pasa awaryjnego 2,50m,

- szerokość opaski wewnętrznej

- szerokość pasa dzielącego 4,0m,

- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,

- szerokość pobocza gruntowego 1,25m

- pochylenie pobocza gruntowego 8%,

- pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 2

Droga klasy G

-prędkość projektowa Vp = 60 km/h

-prędkość miarodajna Vm = 80 km/h

Przebieg w planie:

W obszarze węzła droga przebiega w planie jako odcinek prosty

Profil podłużny:

Dla niwelety przyjeto następujące spadki podłużne:

Od km 0+000,00 do km 0+563,5: i=1,521%

Od km 0+563,50 do km 0+728,63: i =-0,951%

Zaprojektowano dwa łuki pionowe o parametrach:

Łuk wypukły o środku: km 0+563,50: R=5000, T=61,80 ω=0,0247

Przekrój poprzeczny:

- droga klasy G 1/2

- szerokość pasa ruchu 3,50m

- pochylenie poprzeczne jezdni 2%,

- szerokość pobocza gruntowego 1,50 m

- pochylenie pobocza gruntowego 8%,

- pochylenie skarp i przeciwskarp 1:1,5

1.4 Konstrukcja nawierzchni drogowej

Dla dróg na węźle klasy A przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni:

- kategoria ruchu- KR6

- metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną

- warunki gruntowo- wodne -przeciętne

- podłoże gruntowe – żwir G1 o CBR 13,96%

4 cm warstwa ścieralna SMA 11

8 cm warstwa wiążąca AC WMS

16 cm podbudowa zasadnicza

AC WMS

23cm kruszywo łamane stabilizowane

mechanicznie

30 cm grunt stabilizowany

spoiwem hydraulicznym

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 3

Dla dróg na węźle klasy S oraz łącznic przyjęto następująco konstrukcje nawierzchni:

- kategoria ruchu- KR4

- metodą katalogową przyjęto konstrukcję- podatną

- podłoże gruntowe – żwir G1 o CBR 10,31%

1.5 Odwodnienie dróg

Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do

rowów trapezowych przydrożnych. Rowy pełnią funkcję retencyjno-odparowującą. Pochylenie

skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu stronach rowu. W celu umocnienia i zabezpieczenia

przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i

estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych

po obu stronach obiektu przy krawężnikach.

W pasie dzielącym został zaprojektowany dren podłużny w otulinie z geowłókniny.

1.6 Urządzenia bezpieczeństwa

W obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne w pasie

dzielącym i w obszarach wysokich nasypów tak jak pokazano na rysunku PRZEKRÓJ

PODŁUŻNY OSI DROGI KLASY G1/2. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na

planie sytuacyjnym.

Oznakowanie

Oznakowanie dobrano i rozmieszczono według Dziennik Ustaw z 2003 r. Nr 220 poz. 2181

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 3 lipca 2003 r.

1.7 Łącznica bezpośrednia

Na węźle występują trzy łącznice bezpośrednie typu P1. Na planie sytuacyjnym nazwano je jako

DL 1/1; DL 1/2; DL 1/4; DL 1/5.

Parametry geometryczne łącznicy

- pasy ruchu o szerokości – 5,0 m

- szerokość opasek zewnętrznych – 0,5m i 0,5m

- szerokość pobocza gruntowego -1,25 m

5 cm warstwa ścieralna SMA 11

8 cm warstwa wiążąca AC WMS

10 cm podbudowa zasadnicza

AC WMS

20cm kruszywo łamane stabilizowane

mechanicznie

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 4

- pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 %

- pochylenie pobocza- 6% strona prawa

- pochylenie pobocza- 2% strona lewa w przeciwną stronę pochylenia łuku

- Prędkość projektowa 70km/h (DL 1/1), 60km/h (DL 1/2,DL 1/5), 50km/h (DL 1/4)

Rys. łącznica DL 1/1 bezpośrednia typu P1

Rys. łącznica DL1/2 bezpośrednia typu P1

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 5

Rys. łącznica DL1/4 bezpośrednia typu P1

Rys. łącznica DL1/5 bezpośrednia typu P1

1.8 Pas wyłączeń DL 1/1

Wyjazd z jezdni drogi klasy S został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano

jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy S na łącznicę DL1/1 w postaci równoległego pasa

wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej – 2 %.

1.9 Pas włączeń DL1/1

Wjazd na jezdnię drogi klasy G odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa

ruchu. Jest to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni

głównej – 2 %.

1.10 Pas wyłączeń DL1/2

Wyjazd z jezdni drogi klasy G został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano

jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy G na łącznicę DL 1/2 w postaci równoległego pasa

wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej – 2 %.

1.11 Pas włączeń DL 1/2

Wjazd na jezdnię drogi klasy S odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa. Jest

to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej -2%.

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 6

1.12 Pas wyłączeń DL 1/5

Wyjazd z jezdni drogi klasy S został zaprojektowany poprzez pas wyłączania. Zaprojektowano

jeden pas wyłączenia z jezdni drogi klasy S na łącznicę DL 1/5 w postaci równoległego pasa

wyłączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej – 2 %.

1.13 Pas włączeń DL 1/4

Wjazd na jezdnię drogi klasy S odbywa się poprzez pas włączania w postaci jednego pasa. Jest

to równoległy pas włączania. Pochylenie poprzeczne jest takie jak na jezdni głównej -2%.

1.14 Łącznica pośrednia

Na węźle występują jedna łącznica pośrednia typu P2 o nazwie DL 1/3.

Parametry geometryczne łącznicy

- 2 pasy ruchu o szerokości – 3,5 m

- szerokość opasek – 0,5 m

- szerokość pobocza gruntowego 1,25 m

- pochylenie poprzeczne jednostronne jezdni wynosi 3 %

- pochylenie pobocza- 6%

- Prędkość projektowa 50km/h

- Promień łuku łącznicy R = 140,00m

Rys. łącznica Ł3 pośrednia typu P2

1.15 Połączenia z innymi drogami

Początek łącznicy DL 1/3 zlokalizowano na końcu projektowanej drogi klasy G

w km 0+728,63. Na końcu swojej długości, przechodzi w łącznicę bezpośrednią

typu P1- DL 1/4.

Z. I.D. Skrzyżowania i węzły drogowe

Strona 7

2.0. Analiza wariantów lokalizacji węzła

Na podstawie analizy dołączonych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór

wariantu nr I lokalizacji węzła drogowego. Decyzja ta podyktowana jest tym, że rozwiązanie

wariantowe numer 1 przewiduje przedłużenie drogi klasy G do Węzła Dzikie na drodze krajowej nr

S8 . Wariant numer 2 jest także mniej ekonomiczny, gdyż wraz z nim należałoby zmodernizować

istniejącą sieć okolicznych dróg oraz przedłużenie drogi klasy G wchodziłoby na teren Puszczy

Knyszyńskiej objętej Obszarem Natura 2000.

3.0. Piktogramy

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

KILOMETRY I

HEKTOMETRY

PIKIETAŻ

ELEMENTY OSI

TRASY W PLANIE

RZĘDNE

TERENU

ELEMENTY

NIWELETY

RZĘDNE

NIWELETY

145 m n.p.m.

16

8,3

0

0

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1+000

1 2 3 4

29

,5

5

PP

T

Przekrój podłużny osi drogi klasy S skala 1:200/2000

150,00

155,00

160,00

165,00

170,00

175,00

16

5,0

0

48

,3

2

77

,5

4

98

,4

2

05

,2

1

11

,2

3

21

,9

1

40

,3

6

76

,0

4

86

,9

6

93

,1

6

20

,4

6

46

,7

6

62

,0

1

72

,6

0

83

,9

4

08

,5

2

57

,2

6

79

,5

5

34

,5

2

09

,4

9

42

,5

3

02

,5

4

13

,6

3

28

,2

3

49

,5

0

63

,4

1

80

,9

2

12

,0

3

38

,6

3

85

,2

3

22

,2

4

64

,7

7

08

,7

5

21

,4

8

44

,4

0

93

,0

8

37

,1

6

50

,0

0

16

7,5

0

16

6,2

5

16

7,5

0

16

5,0

0

16

4,9

0

16

5,0

0

16

6,2

5

16

7,5

0

16

8,7

5

16

9,0

5

16

8,7

5

16

7,5

0

16

6,2

5

16

6,7

0

16

6,2

5

16

7,5

0

16

8,7

5

16

8,7

5

16

7,5

0

16

6,2

5

16

5,0

0

16

3,7

5

16

2,5

0

16

1,2

5

16

0,0

0

15

8,7

5

15

7,5

0

15

6,2

5

15

5,0

0

15

3,7

5

15

2,5

0

15

1,2

5

15

0,0

0

14

8,7

5

14

7,5

0

14

7,5

0

14

8,7

5

15

0,0

0

15

0,7

0

16

4,7

9

16

4,6

6

16

3,7

4

16

2,8

8

16

2,8

3

16

2,7

9

16

2,7

1

16

2,5

8

16

2,3

3

16

2,2

5

16

2,2

0

16

2,0

1

16

1,8

2

16

1,7

2

16

1,6

4

16

1,5

6

16

1,3

8

16

1,0

4

16

0,8

8

16

0,4

9

15

9,9

6

15

9,7

2

15

9,2

9

15

9,2

2

15

9,1

1

15

8,9

6

15

8,8

6

15

8,7

4

15

8,5

2

15

8,3

3

15

8,0

0

15

7,7

3

15

7,4

3

15

7,1

2

15

6,3

2

15

5,4

4

15

5,1

0

15

4,7

8

15

4,6

9

55

,5

11

60

,3

4

5,00m

Pro

je

kto

wa

ny W

ia

du

kt D

ro

go

wy

WD

-1

km

0

+6

55

,5

1 rz. 1

68

,5

78,23m

i1 = -0,711% , L1 =1450 m

Proj. W

iadukt

D

rogow

y

W

D-1

P1 L=1450m

Konie

c Pasa W

YŁ (

j.pra

wa)

km 0+

309,1

0rz.

162,8

0mPo

cząte

k DL 1

/1rz.

162,6

6m

Począte

k Pasa W

YŁ (

j. pra

wa)

km 0+

209,1

0rz.

163,5

1m

Konie

c Pasa W

Ł (j.l

ewa)

km 0+

560,1

5rz.

161,0

2m

Począte

k Pasa W

Ł (j.

lewa)

km 0+

810,1

5rz.

159,2

4mko

niec D

L 1/4

rz. 15

9,10m

Począte

k Pasa W

Ł (j.

praw

a)km

0+87

3,97

rz. 15

8,79m

konie

c DL 1

/2rz.

158,6

5m

Konie

c Pasa W

Ł (j.p

rawa

)km

1+07

3,97

rz. 15

7,36

Począte

k Pasa W

YŁ (

j. lew

a)km

1+24

1,63

rz. 15

6,17m

Konie

c Pasa W

YŁ (

j.lewa

)km

1+14

1,63

rz. 15

6,88m

Począte

k DL 1

/5rz.

156,7

4m

Przekrój normalnyTYP Ia

od km 0+000,00 do km 0+209,10

Przekrój normalnyTYP IIa

od km 0+209,10 do km 0+309,10

Przekrój normalnyTYP Ia

od km 0+309,10 do km 0+560,15

Przekrój normalnyTYP IIa

od km 0+560,15 do km 0+810,15

Przekrój normalnyTYP Ia

od km 0+810,15 do km 0+873,97

Przekrój normalnyTYP IIa

od km 0+873,97 do km 1+073,97

Przekrójnormalny

TYP Iaod km 1+073,97 do km 1+141,63

PrzekrójnormalnyTYP IIa

od km 1+141,63 do km 1+241,63

Przekrójnormalny

TYP Iaod km 1+241,63 do km 1+450,00

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu

drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

Przekrój podłużny osi drogi klasy S 2/2

Skala

1:200/2000

Nr ark. 1/3

Załącznik Z-2

Nr rys. 3

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:

mgr inż. Marek Motylewicz

NIWELETA

TEREN

LEGENDA:

Począte

k prze

jazdu aw

aryjn

ego

km 0+

910,0

0rz.

158,5

3m

Konie

c pr

zejaz

du aw

aryjn

ego

km 0+

990,0

0rz.

157,9

6m

bariera lewa L =308,14m

bariera prawa L =575,87mbariera w pasie dzielącym L = 828,00m

0+87

3,97

1+45

0,00

0+00

0,00

bariera o konstrukcjiłatwo rozbieralnej

L = 80 m

bariera w pasie dzielącym L = 542,00mbariera prawa L =151,68m

0+37

8,31

0+52

9,98

bariera lewa L =110,50m

0+71

0,76

0+60

0,26

0+86

0,09

1+08

3,00

bariera lewa L =222,91m

1+14

1,63

KP

T

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

KILOMETRY I

HEKTOMETRY

PIKIETAŻ

ELEMENTY OSI

TRASY W PLANIE

RZĘDNE

TERENU

ELEMENTY

NIWELETY

RZĘDNE

NIWELETY

150 m n.p.m.

15

5,0

0

0

1 2 3 4 5 6 7

PP

T

R1 = 5000m, T1 = 61,80m,

L1 = 123,60m,ω1 = 0,0247 ,

f1 = 0,382m

600

Przekrój podłużny osi drogi klasy G

skala 1:200/2000

155,00

160,00

165,00

170,00

175,00

180,00

16

0,3

8

05

,1

81

53

,7

51

60

,4

6

87

,6

0

15

5,0

01

61

,7

1

15

,4

1

15

6,2

51

62

,1

4

24

,0

3

15

7,5

01

62

,2

7

29

,7

61

58

,7

51

62

,3

5

33,91

160,00

162,42

38,22

160,00

162,48

42,63

158,75

162,55

58

,5

8

15

7,5

01

62

,7

9

02

,2

5

15

7,5

01

63

,4

6

63

,9

6

15

8,7

51

64

,3

9

77

,8

6

16

0,0

01

64

,6

1

07

,4

0

16

0,0

01

65

,0

6

25

,0

7

16

0,0

01

65

,3

2

90

,3

1

16

1,2

51

66

,3

2

38

,5

4

16

2,5

01

67

,0

5

69

,0

9

16

3,7

51

67

,5

1

31

,6

3

16

5,0

01

68

,3

8

00

,4

2

16

6,2

51

68

,5

4

15

,1

7

16

7,5

01

68

,4

5

30

,7

91

68

,7

51

68

,3

1

44

,9

7

17

0,0

01

68

,1

8

50

,7

81

71

,2

51

68

,1

2

61

,5

0

17

2,2

51

68

,0

2

74

,6

5

17

3,7

51

67

,8

9

84

,9

1

17

5,0

01

67

,8

0

90

,7

91

76

,2

51

67

,7

4

99

,3

9

17

7,5

01

67

,6

6

08

,3

4

17

8,7

51

67

,5

7

16

,1

8

18

0,0

01

67

,5

0

28

,6

3

18

0,3

01

67

,3

8

185,00

63

,5

0

16

8,5

7

25

,3

0

01

,7

0

16

8,0

1

16

8,3

6

P1 L=728,63m

Konie

c drogi kla

sy G - Po

cząte

k łącznicy

DL-1

/3 km

0+00

0,00 ;

rz. 1

67,38

m

i1 = +1,521% , L2 = 563,50m

i2 = -0,951% , L2 = 165,13m

Konie

c Pasa W

YŁ (

str. p

rawa

)km

0+35

6,44

rz. 16

5,80m

Począte

k DL 1

/2

Począte

k Pasa W

YŁ (

str. p

rawa

)km

0+25

6,44

rz. 16

4,28m

Począte

k Pasa W

Ł ( s

tr. le

wa)

km 0+

237,6

6rz.

163,9

9mko

niec D

L 1/1

Konie

c Pasa W

Ł ( s

tr. le

wa)

km 0+

137,6

6rz.

162,4

7m

160,34

5,00m

168,57

Przekrój

normalny

TYP I b

od km 0+356,44

do km 0+538,25

Przekrój

normalny

TYP III b

od km 0+538,25

do km 0+588,75

Przekrój

normalny

TYP Ib

od km 0+580,75

do km 0+728,63

Przekrój normalny

TYP I b

od km 0+000,00

do km 0+137,66

Przekrój

normalny

TYP II b

od km 0+137,66

do km 0+356,44

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu

drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

Przekrój podłużny osi drogi klasy G 1/2

Skala

1:200/2000

Nr ark. 2/3

Załącznik Z-2

Nr rys. 4

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:

mgr inż. Marek Motylewicz

NIWELETA

TEREN

LEGENDA:

PŁP

KŁP

ŚŁP

bariera lewa L =374,97mbariera prawa L =264,97mbariera prawa L =356,44m

bariera lewa L =237,66m

0+23

7,66

0+27

0,00

0+35

6,44

0+38

0,00

0+64

4,97

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

KILOMETRY I

HEKTOMETRY

PIKIETAŻ

ELEMENTY OSI

TRASY W PLANIE

RZĘDNE

TERENU

ELEMENTY

NIWELETY

RZĘDNE

NIWELETY

150 m n.p.m.

16

4,9

7

0

1 2 3 4 5

PP

T

Przekrój podłużny osi drogi DL 1/1

(Łącznica P-1)

skala 1:200/2000

155,00

160,00

165,00

170,00

16

2,6

6

25

,3

5

96

,3

2

27

,5

7

63

,0

6

91

,3

1

44

,5

5

99

,2

6

34

,2

3

59

,4

7

72

,8

2

77

,8

7

90

,1

1

09

,9

9

16

6,2

5

16

7,5

0

16

5,0

0

16

5,0

0

16

5,0

0

16

5,0

0

16

5,0

0

16

3,7

5

16

2,5

0

16

1,2

5

16

0,0

0

15

8,7

5

16

2,4

8

16

2,0

8

16

2,0

7

16

2,1

8

16

2,3

7

16

2,8

7

16

3,3

9

16

3,7

3

16

3,9

7

16

4,1

0

16

4,3

5

16

4,2

1

16

3,9

21

58

,2

2

KILOMETRY I

HEKTOMETRY

PIKIETAŻ

ELEMENTY OSI

TRASY W PLANIE

RZĘDNE

TERENU

ELEMENTY

NIWELETY

RZĘDNE

NIWELETY

150 m n.p.m.

16

0,6

1

0

1 2 3

PP

T

Przekrój podłużny osi drogi DL 1/2

(Łącznica P-1)

skala 1:200/2000

155,00

160,00

165,00

170,00

16

5,7

3

25

,6

4

78

,6

5

25

,0

9

84

,7

7

35

,6

8

66

,7

5

18

,7

6

16

1,2

5

16

2,5

16

3,7

5

16

2,5

0

16

2,5

0

16

0,0

0

15

6,7

7

16

6,0

1

16

5,8

1

16

4,7

8

16

2,4

4

16

0,3

3

15

9,3

9

15

8,6

5

Ł1 : R=220,00m, L=318,76m

KILOMETRY I

HEKTOMETRY

PIKIETAŻ

ELEMENTY OSI

TRASY W PLANIE

RZĘDNE

TERENU

ELEMENTY

NIWELETY

RZĘDNE

NIWELETY

155 m n.p.m.

0

1 2 3 4

DR

OG

A G

PP

T

DL 1/3

Przekrój podłużny osi drogi DL 1/3 (Łącznica P-4) i DL 1/4 (Łącznica P-1)

skala 1:200/2000

160,00

165,00

170,00

175,00

180,00

16

7,3

8

185,00

16

7,1

5

16

6,5

4

16

6,2

8

16

5,7

2

16

5,5

7

16

5,2

6

16

4,8

1

16

4,0

7

16

3,6

3

16

1,9

1

16

3,1

5

16

1,0

5

16

0,7

7

18

0,3

0

18

1,2

5

18

2,5

0

18

3,7

5

18

3,7

5

18

2,5

0

18

1,2

5

17

3,7

5

16

8,7

5

16

6,2

5

16

3,7

5

16

5,0

0

16

1,2

5

16

0,6

1

24

,7

0

88

,8

0

15

,2

3

74

,8

3

90

,6

2

22

,4

3

70

,4

0

14

,4

9

34

,9

7

96

,4

8

53

,9

6

25

,0

7

34

,4

6

0

1 2

PP

T

DL 1/4

02

,1

9

21

,2

2

44

,2

8

68

,6

6

30

,9

6

57

,0

6

71

,4

6

13

,5

2

23

,1

7

16

0,7

0

16

0,1

4

15

9,5

6

15

9,0

9

15

8,5

6

15

8,6

3

15

8,7

3

15

9,0

3

15

9,1

0

16

0,0

0

15

8,7

5

15

7,5

0

15

6,2

5

15

6,2

5

15

7,5

0

15

8,7

5

16

1,2

5

16

2,5

0

Konie

c DL 1

/3 km

0+43

4,46

Począte

k DL 1

/4 km

0+000,0

0

KILOMETRY I

HEKTOMETRY

PIKIETAŻ

ELEMENTY OSI

TRASY W PLANIE

RZĘDNE

TERENU

ELEMENTY

NIWELETY

RZĘDNE

NIWELETY

145 m n.p.m.

14

8,6

3

0

1 2

PP

T

150,00

155,00

160,00

165,00

15

6,7

4

12

,7

1

68

,4

7

12

,8

7

35

,1

0

88

,0

9

04

,3

7

23

,9

3

43

,3

5

62

,4

9

64

,4

6

14

8,7

5

15

0,0

0

15

1,2

5

15

2,5

0

15

5,0

0

15

6,2

5

15

7,5

0

15

8,7

5

16

0,0

0

16

0,6

1

15

6,8

3

15

7,2

3

15

7,5

4

16

7,7

1

25

8,5

8

15

8,9

9

15

9,5

6

16

0,1

5

16

0,7

2

16

0,7

7

Przekrój podłużny osi drogi DL 1/5

(Łącznica P-1)

skala 1:200/2000

i3 = -0,711%

L3 = 61,25m

Ł1 : R=140,00m, L=434,46mŁ2 : R=140,00m, L=223,17m

DL

1

/3

DL

1

/4

DL

1

/3

DL

1

/4

DL

1

/3

DL

1

/4

Ł2 : R=210m, L=264,46m

Konie

c DL 1

/5 km

0+26

4,46

Począte

k DL 1

/4 km

0+000,0

0Ko

niec D

L 1/3

0+43

4,46

rz. 15

9,65

Konie

c pasa w

yłączenia (S) km 1+141,6

3Po

cząte

k DL 1

/5 km

0+000,0

0

Konie

c DL 1

/4 km

0+22

3,17

Począte

k pasa w

łączenia

(S) 0+810,15

Konie

c dro

gi G

km 72

8,63

Począte

k DL 1

/3 km

0+000,0

0

Konie

c DL 1

/2 km

0+31

8,76

Począte

k pasa w

łączenia

(S) 1+873,97

Konie

c pasa w

yłączenie (G) km 0+356,4

4Po

cząte

k DL 1

/2 km

0+000,0

0

Konie

c DL 1

/5 km

0 +

509,0

9Po

cząte

k pasa w

łączenia

(G) 0 + 23

7,66

Konie

c pasa w

yłączenia (S) 0 + 30

9,10

Począte

k DL 1

/1 km

0 + 000,0

0

0+22

3,17

0+39

6,48 bariera lewa L =150,24m

bariera prawa L =261,15m0+43

4,46-

DL 1/

30+

000,0

0-DL

1/4

0+02

1,22

bariera lewa L =174,88m

bariera prawa L =264,46m

0+00

0,00

0+26

4,46

0+17

1,46

0+24

3,35

0+06

8,47

bariera lewaL =37,98m

bariera lewa L =99,09m

bariera prawa L =125,09mbariera prawa

L =26,00m0+12

5,09

0+26

6,75

0+31

8,760+

026,0

0

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Po

dp

is

Projekt Węzła Krynice na skrzyżowaniu

drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

Przekrój podłużny osi łącznic

DL

1

/1

; D

L 1

/2

; D

L 1

/3

; D

L 1

/4

; D

L 1

/5

S

ka

la

1:2

00

/2

00

0

Nr a

rk. 3

/3

Załącznik Z-2

Nr rys.

5

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazw

a obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:

mgr inż. Marek Motylewicz

Przekrój normalnyTYP I c

od km 0+000,00 do km 0+318,76

Przekrój normalnyTYP I c

od km 0+000,00 do km 0+223,17

Przekrój normalnyTYP I d

od km 0+000,00 do km 0+434,46Przekrój normalny

TYP I cod km 0+000,00 do km 0+264,46

i1 = -0,711%

L1 = 222,98m

Ł1 =350 L=509,99m

R2=4000m; T2=74.62m

L2=149,24m; ω2=0,0373

f2=0,696m

87

,3

0

16

0,3

9

15

8,6

6

15

8,8

3

12

,6

8

61

,9

2KŁP

PŁP

ŚŁP

i1 = +0,711% , L1 = 124,78m

i2 = +3,020% ,

L2 = 47,32m

PŁP

ŚŁP

KŁP

R1=4000m; T1=46,18m

L1=92,36,00m; ω1=0,02309

f1=0,267m

i1=

+1,521%

L1=

01,03m

i2 = -4,233%

L2 =62,95 m

16

5,7

501

,03

ŚŁP

ŚŁP

56

,2

8

16

3,6

4

19

,2

31

60

,9

8

14

,2

71

58

,6

8

KŁP

KŁP

i3=

-0,711%

L3=

4,49 m

R2=2700m; T2=47,52m

L2=95,04m; ω2=0,0352

f2=0,418m

R1=2700m; T1=77,625m

L1=155,25m; ω1=0,0575

f1=1,116m

PŁP

PŁP

R1=9000m, T1=75,15m

L1=150,30m, ω1=0,0167

f1=0,314m

i2 = +0,955%

L2 = 122,01m

i3=

-1,521%

L3=

10,39m

R2=4000m; T2=49,60m

L2=99,20m; ω2=0,0248

f2=0,308m

50

,0

0

52

,4

2

02

,7

2

00

,0

4

99

,6

01

64

,0

8

16

4,3

6

16

4,5

2

16

2,4

7

16

2,2

9

KŁP

KŁP

ŚŁP

ŚŁP

PŁP

PŁP

0+34

3,23

0+47

4,99

0+50

9,99

bariera lewa L =131,76m

bariera prawa L =166,76m

Przekrój normalnyTYP I c

od km 0+000,00 do km 0+509,99

Niweleta pasa włączenia

i=-0

,711%

Niweleta pasa włączenia

i=-0

,711%

N

iw

ele

ta D

L 1/3 i=

+3,020%

Niw

ele

ta d

rogi G

i=-0

,951%

Niweleta pasa w

yłączenia

i=-0

,711%

N

iw

eleta pasa w

yłączenia

i=+

1,521%

N

iw

e

le

ta

p

a

sa

w

łą

cze

n

ia

i=

-1

,5

2

1

%

Niweleta pasa w

yłączenia

i=-0

,711%

i1 = -0,951% , L1 = 252,42m

i2 = -3,020%

L2 = 70,58m

R1=6000m; T1=62,07m

L1=124,14m; ω1=0,0207

f1=0,321m

52

,4

2

76

,5

6

16

4,9

8

16

2,5

1

PŁP

ŚŁP

KŁP

70

,9

6

17

,1

4

24

,7

8

15

7,6

3

15

8,2

2

15

9,3

5

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

1,25m

2,50m 3,50m 3,50m 0,50m

10,00m

pobocze

gruntowe

pas awaryjny pas ruchu pas ruchu opaska

0,50m

±0,00

+0

,0

1

-0

,0

7

-0

,1

4

-0,19

-0

,2

9

niw

eleta jezdni lew

ej

rów trapezowy

1,25m

2,50m3,50m3,50m0,50m

10,00m

pobocze

gruntowe

pas awaryjnypas ruchupas ruchuopaska

0,50m

±0,00

+0

,0

1

-0

,0

7

-0

,1

4

-0,19

-0

,2

9

niw

eleta jezdni praw

ej

oś drogi klasy S

4,00m

2,50m

1,50m

1,25m

0,50m

drenaż Ø 100 w otulinie z

geowłókniny

bariera ochronna bariera ochronna

2%

8%

2%

8%

warsta ścieralna SMA

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie

ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem

hydraulicznym Rm=2,5MPa

pas dzielący

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

0,40m

rów trapezowy

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

0,40m

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/hw km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP I a )

Skala1:50

Nr ark. 1/6

Załącznik Z-3Nr rys. 6

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:

mgr inż. Marek Motylewicz

Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6

od km 0+000 do 1+450,00

TYP Ia

skala 1:50

4

8

16

23

30

warsta ścieralna SMA

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie

ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem

hydraulicznym Rm=2,5MPa

4

8

16

23

30

G1G1

4%4%

200 200

Szczegół "A"

Szczegół "A"

skala 1:20

48

48 16

1

:

1

1

:

1

1

:

1

48

16

23

30

1634,5

15

1

:

1

,

5

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

3,50m 3,50m 0,50m

11,50m

pas ruchu pas ruchu opaska

±0,00

+0

,0

1

-0

,0

7

-0

,1

4

niw

eleta jezdni lew

ej

3,50m3,50m0,50m

pas ruchupas ruchuopaska

±0,00

+0

,0

1

-0

,0

7

-0

,1

4

niw

eleta jezdni praw

ej

oś drogi klasy S

4,00m

2,50m

1,50m

1,25m

0,50m

drenaż Ø 100 w otulinie z

geowłókniny

bariera ochronna

2% 2%

warsta ścieralna SMA

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie

ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem

hydraulicznym Rm=2,5MPa

pas dzielący

Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 dla kategorii ruchu KR 6

TYP IIa

skala 1:50

4

8

16

23

30

warsta ścieralna SMA

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie

ulepszone podłoże stabilizowane spoiwem

hydraulicznym Rm=2,5MPa

4

8

16

23

30

G1G1

4%4%

200 200

rów trapezowy

0,50m

-0,22

-0

,3

2

8%

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

0,40m

pas wyłączenia**

3,50m 0,50m

opaska

-0

,2

1

bariera ochronna

rów trapezowy

0,50m

-0,22

-0

,3

2

8%

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

0,40m

pas włączenia*

3,50m0,50m

opaska

-0

,2

1

11,50m

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Przekrój normalny drogi klasy S 2/2 Vp= 100km/hw km 0+000,000 km 1+450,00 ( TYP II a )

Skala1:50

Nr ark. 2/6

Załącznik Z-3Nr rys. 7

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz

Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

UWAGA:pasy włączenia i wyłączenia występują w km:* - pas włączenia km 0+560,15 - 0+810,15

0+873,97 - 1+073,97** - pas wyłączenia km 0+209,10 - 0+309,10

1+141,63 - 1+241,63

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

8%

2%

3,50m1,25m

pobocze gruntowe pas ruchu

±0,00

-0

,0

7

-0

,1

7

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

2%

3,50m 1,25m

pobocze gruntowepas ruchu

rów trapezowy

0,40m

-0

,0

7

-0

,1

7

warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20

1085

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Skala1:50

Nr ark. 3/6

Załącznik Z-3Nr rys. 8

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

0,40m

PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4

od km 0+000,00 do km 0+728,63

TYP I b

SKALA 1:50

Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+000,000 km 0+728,63 ( TYP I b )

Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

8%

bariera ochronna

0,50m

bariera ochronna

0,50m

58

58 10 10

30

1

:

1

1

:

1

,

5

1

:

1

1

:

1

58

10

20

Szczegół "C"

skala 1:20

Szczegół "C"

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

2%

3,50m

pas ruchu

±0,00

-0

,0

7

2%

3,50m

pas ruchu

warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20

1085

PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4

od km 0+000,00 do km 0+728,63

TYP II b

SKALA 1:50

-0

,2

5

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

0,40m

-0

,1

4

-0

,1

5

3,50m

pas włączenia*

0,50m

opaska

1,25m

pobocze gruntowe

bariera ochronna

0,50m

8%

-0

,0

7

-0

,2

5

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

0,40m

-0

,1

4

-0

,1

5

3,50m

pas wyłączenia**

0,50m

opaska

1,25m

pobocze gruntowe

bariera ochronna

0,50m

8%

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Skala1:50

Nr ark. 4/6

Załącznik Z-3Nr rys. 9

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz

Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+000,000 km 0+728,63 (TYP II b )

Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

UWAGA:pasy włączenia i wyłączenia występują w km:* - pas włączenia km 0+137,66 - 0+237,66** - pas wyłączenia km 0+256,44 - 0+356,44

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

2%

3,50m

pas ruchu

±0,00

-0

,0

7

2%

3,50m

pas ruchu

-0

,0

7

warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego10

85

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podpis

Skala1:50

Nr ark. 5/6

Załącznik Z-3Nr rys. 10

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKAWYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazwa obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz

PRZEKRÓJ NORMALNY DROGI KLASY G1/2 DLA KATEGORII RUCHU KR4

od km 0+538,25 do km 0+588,75

TYP III b

SKALA 1:50

Przekrój normalny drogi klasy G 1/2 Vp= 60km/hw km 0+538,25 km 0+588,75 ( TYP III b )

Projekt Węzeła Krynicena skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

płyta betonowa wiaduktuwg. oddzielnego opracowania ( zał. 3m)-

0,50m0,50m1,25m 1,25m

opaska opaska

0,50m 0,50m

bariera ochronnabariera ochronna

barierkabarierka

-0

,0

8

+

0,0

4

-0

,0

8

+

0,0

4

0,75m 0,75m

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK

6,00m

0,50m 5,00m 0,50m 1,25m1,25m

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

2% +

0,0

15

-0

,0

25

-0

,1

65

-0

,2

4

±0,00

-0

,1

5

6%

3%

pas ruchu

opaska opaska

pobocze

gruntowe

pobocze

gruntowe

pas ruchu

0,40m 0,40m

warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20

1085

PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNIC JEDNOPASOWYCH TYPU P1DLA KATEGORII RUCHU KR4

TYP I cSkala 1:50

UWAGA:Łącznice jednopasowe typu P1 na Węźle Krynice:DL 1/1 Vp=60km/h ; DL 1/2 Vp=60km/h ;DL 1/4 Vp=50km/h ; DL 1/5 Vp=60km/h

PRZEKRÓJ NORMALNY ŁĄCZNICY DWUPASOWEJTYPU P4DLA KATEGORII RUCHU KR4

TYP I d Skala 1:50

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

1

:

1

,

5

1

:

1

,

5

rów trapezowy

+

0,0

55

+

0,0

8

±0,00

-0

,0

8

-0

,1

55

-0

,0

7

+

0,0

7

1,25m0,50m

3,50m 3,50m0,50m

1,25m

8,00m

pobocze gruntowe pas ruchupobocze gruntowe

pas ruchuopaska

opaska

6%

2%

warstwa ścieralna z betonu asfaltowegowarstwa wiążąca z betonu asfaltowegopodbudowa zasadnicza z betonu asfaltowegopodbudowa pomocnicza z kruszywa łamanegostabilizowanego mechanicznie20

1085

3%

3%

UWAGA:Łącznica dwupasowa typu P4 na Węźle Krynice:DL 1/3 Vp=50km/h

Tytuł rysunku:

Michał Andruszkiewicz

Podp

is

Skala

1:50

Nr ar

k.

6

/6

Załącznik Z-3

Nr ry

s.

11

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

Nazw

a obiektu:

Imię i nazwisko

Projektant:

Sprawdzający:mgr inż. Marek Motylewicz

Projekt Węzeła Krynice

na skrzyżowaniu drogi klasy S 2/2 z drogą klasy G 1/2

Przekrój normalny łącznic na Węźle Krynice

(

TYP

I c ; T

YP I d

)

Szczegół "C"

Szczegół "C"

bariera ochronna

0,50m

bariera ochronna

0,50m

bariera ochronna

0,50m

bariera ochronna

0,50m

UT

WO

RZ

ON

Y P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

K

UTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESKU

TW

OR

ZO

NY

P

RZ

EZ

P

RO

GR

AM

E

DU

KA

CY

JN

Y F

IR

MY

A

UT

OD

ES

KUTWORZONY PRZEZ PROGRAM EDUKACYJNY FIRMY AUTODESK