WIOSNA 2019

ZAPRASZAMY na cykl bezpłatnych konferencji dla branży transportowej

Więcej informacji wewnątrz informatora, na stronach 2-3.

I N F O R M A T O R

KMG media

Szczegółowy program oraz formularz zgłoszenia bezpłatnego udziału na

5.03.2019 – Poznań |

12.03.2019 – Gdańsk |

21.03.2019 – Kraków |

28.03.2019 – Warszawa |

4.04.2019 – Wrocław |

10.04.2019 – Lublin |

16.04.2019 – Białystok |

25.04.2019 – Katowice |

Transport drogowy to jeden z naszych naj-

lepszych „produktów eksportowych”. To Wy,

polscy przewoźnicy i transportowcy, obsługu-

jecie blisko jedną czwartą wszystkich przewo-

zów międzynarodowych w Unii Europejskiej.

Transport drogowy to tym samym potężna

gałąź polskiej gospodarki, dająca bezpośred-

nie lub pośrednie zatrudnienie wielu rodakom.

Obecnie w Polsce ponad 83 tysiące podmiotów

gospodarczych zajmuje się transportem kra-

jowym i międzynarodowym: od najmniejszych,

jednoosobowych działalności gospodarczych,

poprzez średnie i duże firmy rodzinne po naj-

większe organizacje, rozpoznawane na polskim

i europejskim rynku.

Jednak jako branża często borykamy się

z różnymi problemami. Większość z nich wynika

ze specyfiki transportu, branży bardzo dynamicz-

nej. Z jednej strony musi on dostosowywać się

do wciąż zmieniających się wymagań i potrzeb

swoich klientów. Z drugiej natrafia na zmiany

otoczenia prawnego, gospodarczego, a nawet

politycznego. W gąszczu tych wszystkich zmian,

operując na wielu zagranicznych rynkach, nie ła-

two jest nadążyć za tym wszystkim.

I tu staramy się Was wspierać, dostarczając

najnowszych i najważniejszych informacji poprzez

nasze media: miesięczniki TSL Biznes oraz

Truck&Van, które są dla Was dostępne nie tylko

w tradycyjnej, papierowej formie, ale również jako

portale i czasopisma elektroniczne – w pełni bez-

płatne i dostarczane bez żadnych zobowiązań,

ukrytych kosztów czy innych „gwiazdek i haczy-

ków” (szczegółowe informacje poniżej).

Nic jednak nie zastąpi rozmów i możliwo-

ści bezpośredniego spotkania z ekspertami

FORMULARZ ZGŁOSZENIOWY oraz aktualny program Spotkań Transportowych znajdziecie zawsze na naszej stronie:

www.spotkania.tsl-biznes.pl

W przypadku pytań zapraszam również do bezpośredniego kontaktu

Mirosław GaniecRedaktor naczelny TSL biznes oraz organizator

Spotkań Transportowych

m.ganiec@kmg-media.pl, tel. 22 213 88 28

branżowymi, którzy nie tylko szkolą nas jako

branżę i dostarczają najnowszych informacji,

ale wręcz przepowiadają nadchodzące zmiany

i odpowiednio wcześniej przygotowują nas na

nie. Dlatego od ponad siedmiu lat nasze wydaw-

nictwo organizuje Spotkania Transportowe

– cykliczne konferencje o charakterze

szkoleniowym. Organizujemy je w dwóch edy-

cjach – wiosennej i jesiennej, łącznie w 12 lo-

kalizacjach, by każdy zapracowany przewoźnik

i transportowiec miał je blisko siebie.

Główną częścią takiego całodziennego

wydarzenia jest kilkanaście prezentacji me-

rytorycznych, podczas których eksperci bez-

pośrednio związani z branżą transportową

przedstawiają najważniejsze zmiany prawne

i biznesowe, przede wszystkim wskazując

praktyczne aspekty i sposoby radzenia sobie

zarówno z wdrożonymi, jak i nadchodzącymi

zmianami. Na kolejnych stronach informatora

przedstawiamy kilka materiałów merytorycz-

nych, przygotowanych przez partnerów i eks-

pertów Spotkań Transportowych. To oczywiście

jedynie ułamek całości problematyki, jaka pojawi

się tej wiosny na naszych konferencjach.

Uzupełnieniem części konferencyjnej są

krótkie prezentacje kilku rozwiązań produk-

towych i usługowych, wspierających firmy

transportowe. Zarówno eksperci prawni, jak

i dostawcy różnych rozwiązań dla transportu,

pozostają do Waszej dyspozycji przez cały dzień

przy swoich stanowiskach w strefie partnerskiej

i eksperckiej. W swobodnej i wygodnej atmosfe-

rze można rozszerzyć zakres uzyskanych infor-

macji, dopytać ich o szczegóły czy porozmawiać

o warunkach współpracy. Na spotkania zapra-

Drodzy Transportowcy i Przewoźnicy,

szamy też załadowców oraz firmy logistyczne,

które poszukują przewoźników do nawiązania

stałej współpracy.

Nasze wiosenne konferencje będą też oka-

zją do bezpośredniego spotkania z najnowszą

wersją ciągnika siodłowego Mercedes-Benz

Actros – pojazdu uchodzącego za najnowocze-

śniejszą ciężarówkę dostępną na rynku. Poznaj-

cie go już dziś na Spotkaniach Transportowych.

Co ważne, dla przewoźników i pracowników

firm transportowych (do 3 osób z jednej fir-

my) udział w Spotkaniach Transportowych

jest całkowicie bezpłatny – tu również bez

żadnych gwiazdek, haczyków czy ukrytych

kosztów. W ramach naszego zaproszenia za-

pewniamy Wam bezpłatnie również całodzien-

ny bufet kawowy oraz lunch. Zapraszam Was

zatem do udziału w jesiennej edycji Spotkań

Transportowych. To jeden dzień, podczas któ-

rego możesz dowiedzieć się najważniejszych

informacji branżowych i przygotować na nad-

chodzące zmiany, zdobyć i rozwinąć ciekawe

kontakty biznesowe, a nawet znaleźć nowych

kontrahentów.

BEZPŁATNA e-PRENUMERATA DLA TWOJEJ FIRMY

Czytaj branżowe miesięczniki oraz portale TSL Biznes i Truck & Van – całkowicie BEZPŁATNIEDołącz do grona BEZPŁATNYCH prenumeratorów. Jak? To łatwe.

Po prostu wyślij swój e-mail na adres prenumerata@kmg-media.pla od tej pory będziesz otrzymywał od nas comiesięczny newsletter z linkiem do pobrania najnowszej, pełnej wersji naszych miesięczników w wygodnym formacie PDF.

Odczytasz go na komputerze, tablecie czy smartfonie.

Wolisz tradycyjne wydanie papierowe? Zamów prenumeratę z 50% rabatem na www.tsl-biznes.pl/prenumerata (w polu UWAGI wpisz hasło: RabatTSL)

Żadnych ukrytych kosztów, gwiazdek i haczyków: e-prenumerata jest i będzie w pełni bezpłatna. W dowolnym momencie można się do niej dopisać lub z niej zrezygnować.

TrTruckwww.truck-van.pl

nVan&

O G R A N I C Z O N A

O G R A N I C Z O N AUDZIAL/ BEZPL/ ATNY

UDZIAL/ BEZPL/ ATNY

LICZB

A MIEJSC

LICZB

A MIEJSC

DODATKOWE INFORMACJE:

KMG Media Sp. z o.o. Redakcja TSL Biznes i Truck & Van spotkania@tsl-biznes.pl tel. 22 213 88 28

SPOTKANIA TRANSPORTOWE – JEDEN DZIEŃ, WIELE MOŻLIWOŚCI

ORGANIZATORZY:TruckTruck

www.truck-van.pl VanVan&KMG media

Współpraca merytoryczna:

5.03.2019 >> | POZNAŃ, Hotel Poznański, ul. Krańcowa 4, 62-030 Luboń k/Poznania 12.03.2019 >> | GDAŃSK, Novotel Gdańsk Marina, ul. Jelitkowska 20, 80-342 Gdańsk 21.03.2019 >> | KRAKÓW, Best Western Premier Kraków Hotel, ul. Opolska 14a, 31-323 Kraków 28.03.2019 >> | WARSZAWA, Hotel Lamberton, Ołtarzew k/Warszawy, ul. Poznańska 491, 05-850 Ołtarzew 4.04.2019 >> | WROCŁAW, Novotel Wrocław, ul. Wyścigowa 35, 53-011 Wrocław 10.04.2019 >> | LUBLIN, Agit Hotel Congress & SPA, ul. Wojciechowska 29, 20-704 Lublin 16.04.2019 >> | BIAŁYSTOK, Hotel 3Trio, ul. Hurtowa 3, 15-399 Białystok 25.04.2019 >> | KATOWICE, Novotel Katowice Centrum, al. Roździeńskiego 16, 40-202 Katowice

Zapraszamy właścicieli i menedżerów firm transportowych do bezpłatnego udziału w kolejnej, wiosennej edycji Spotkań Transportowych – czyli cyklu konferencji szkoleniowych dla branży transportowej, organizowanych przez redakcję miesięczników TSL Biznes i Truck & Van.

Przewoźnikom i menedżerom transportu drogowego zapewniamy w pełni darmowy udział w konferencji (do 3 osób z jednej firmy), wraz z lunchem i całodniowym bufetem kawowym.Każdy z uczestników otrzyma również pakiet konferencyjny, zawierający miesięczniki TSL Biznes i Truck&Van, oraz materiały informacyjne partnerów i ekspertów.

Dołącz do grona tych przewoźników, którzy wiedzą więcejZapisz się już dziś: www.spotkania.tsl-biznes.pl

Tej wiosny poruszymy m.in. takie tematy:

>> Najnowsze zmiany w prawie transportowym.>> Brexit i co dalej? – prawne aspekty Brexitu dla branży transportowej.>> Inteligentne tachografy nadchodzą – czy jest się czego bać?>> Utrata dobrej reputacji w praktyce – czyli nieposzlakowana opinia ma znaczenie.>> Kiedy przewoźnik nie odpowiada za szkodę, czyli jak nie dać się obciążać „za wszystko”.>> Rażące niedbalstwo – kiedy i za co faktycznie odpowiada przewoźnik. Jak prawidłowo ubezpieczyć się od takich przypadków.>> Doba kierowcy – prawda objawiona czy definicja z ustawy? Jak prawidłowo rozliczać porę nocną czy nadgodziny i unikać kar za błędne naliczenia.>> Wygodne formy rozliczania opłat drogowych w Europie.>> Najnowsze rozwiązania ułatwiające pracę przewoźników i zwiększające zyski....i inne.

Szczegółowy program konferencji zamieszczamy na www.spotkania.tsl-biznes.pl

Zaproszenie

KONFERENCJA MERYTORYCZNA:

Specjaliści i eksperci branżowi wskazują rozwiązania bieżących oraz potencjalnych

problemów branży transportowej.

Nie wdajemy się w jałowe narzekanie i zbędne politykowanie, lecz udzielamy konkretnych

wskazówek i porad.

www.spotkania.tsl-biznes.pli Spotkań Transportowych czyli cyklu konferencji p y y y jtowej, organizowanych przez redakcję towej, organizowanych przez redakcję

STREFA EKSPERCKA I BIZNESOWA:

Uzupełnieniem części merytorycznej jest obszerna strefa ekspercka i biznesowa, w której

do dyspozycji uczestników pozostają eksperci prawni oraz dostawcy produktów i usług,

prezentujący rozwiązania wspierające bezpieczniejsze i efektywniejsze prowadzenie

działalności transportowej.

STREFA ZAŁADOWCÓW:

Spotkasz tu przedstawicieli firm produkcyjnych, dystrybucyjnych i spedycyjnych oraz

operatorów logistycznych, którzy poszukują przewoźników do nawiązania współpracy.

ńcocowa wa 4,4, 62-62-030030 LuLubońboń k/k/PozPoznannaniaia, ul.. JelJelitkitkowsowska ka 20,20, 8080-34-342 G2 GdańdańskskKraakówków HoHoteltel, u, ul. l. OpoOpolsklska 1a 14a,4a, 3131-32-323 K3 Krakrakówów

tarzeew kw k/Wa/Warszrszawyawy, u, ul. l. PozPoznańnańskaska 49491,1, 05-05-850850 OłOłtartarzewzewWyścigcigowaowa 3535, 5, 53-03-01111 WroWrocłacławw

PA, ul.l WoWojcijciechechowsowska ka 29,29, 2020-70-704 L4 Lublublininowa 3, 15-39-399 B9 Białiałystystokokntrum, al. Roźźddzieńsskiekiego go 16,16, 4040-20-202 K2 Katoatowicwicee

nsportowych do bezppłatatnenegogo Transportowych – czyli cyklu konferreencji

lTransportowych czyli cyklu konferencjiportowych czyli cyklu konferencji

-20

5, 5

ka

Nowy Actros TUTAJ GO POZNASZTUTAJ GO POZNASZ

Lutz Assekuranz

Poniżej zostaną omówione konsekwencje, jakie może spowodować fakt, iż prawdopodobnie już niebawem kierowca nie zawsze będzie mógł od-poczywać w swoim pojeździe

Pakiet Mobilności UEKomisja Europejska opublikowała 31 maja 2017 r. duży „Pakiet Mobilności”, który zmierza m.in. do dokonania pewnej liczby zmian w Rozporzą-dzeniu (WE) 561/2006 w zakresie czasu pracy i odpoczynku kierowców. W interesującej nas kwestii proponowana jest zmiana, która miała-by polegać na tym, że tygodniowy 45-godzinny okres odpoczynku albo każdy inny dłuższy okres odpoczynku trzeba będzie spędzać w dostosowa-nym do tego celu miejscu noclegowym, wyposa-żonym w odpowiedni sprzęt sypialny i urządzenia sanitarne. Tym samym spanie w kabinie pojazdu ma w niedługim czasie w całej UE należeć już do przeszłości.

Opłacane noclegiSkutek tego będzie (jest) taki, że kierowcy będą musieli spędzać swój tygodniowy okres odpo-czynku w miejscach noclegowych udostępnianych przez pracodawcę lub przezeń opłacanych albo – jeżeli da się to zorganizować – w domu, natomiast ciężarówki trzeba będzie pozostawić same. A co w sytuacji, gdy w tym czasie zostanie skradziony pojazd wraz z towarem lub ładunek z naczepy?

Czy kradzież pojazdu jest nieuchronna?W przypadku przewozów transgranicznych zna-czenie mają tu w szczególności art. 17 ust. 1, 17 ust. 2, 23 ust. 3, 29 ust. 1 i 29 ust. 2 CMR. Patrząc na to powierzchownie można by argumentować, że zdarzenie nieuchronne w rozumieniu ostat-niego z wariantów wymienionych w art. 17 ust. 2 CMR zachodzi dla przewoźnika wtedy, gdy jakaś ustawa lub rozporządzenie unijne zmusi kierowcę do pozostawienia pojazdu bez nadzoru. Tak jed-nak nie jest.

Środki zapobiegania kradzieżomKradzieży można zapobiec lub przynajmniej pró-bować zapobiec, wyposażając pojazd w zabezpie-czenia antykradzieżowe. Oprócz elektronicznych immobilizerów, w które zazwyczaj są już wyposa-żone nowoczesne ciężarówki, oferowane są liczne systemy antykradzieżowe zarówno mechaniczne, jak i elektryczne oraz elektroniczne – Internet jest pełny tego typu ofert. Innym środkiem ostrożno-ści jest parkowanie na parkingu strzeżonym lub przemyślane zaplanowanie trasy przewozu czy ewentualnie obsada dwóch kierowców.

Sądy wydają surowe wyrokiJest bardzo wiele różnych orzeczeń sądowych dotyczących odpowiedzialności przewoźnika w przypadku kradzieży pojazdu. Bardzo rzadko przewoźnik może skutecznie powołać się na art. 17 ust. 2 CMR – nieuniknione okoliczności, któ-rych następstwom przewoźnik nie mógł zapobiec – a tym samym na zwolnienie z odpowiedzial-ności. Sądy w różnych krajach wciąż znajdują argumenty, aby obciążyć przewoźnika odpowie-dzialnością, ponieważ w większości przypad-

Pakiet Mobilności a Odpowiedzialność przewoźnika, w Konwencji CMR oraz ubezpieczenia CMR

ków byłoby możliwe zastosowanie dodatkowego środka zabezpieczającego, np. poprzez obsadze-nie drugiego kierowcy, lepsze zaplanowanie trasy, użycie naczep skrzyniowych z masywnymi zam-kami typu SBS BDL-H Truck Body Lock, Abloy zamiast naczep z plandeką itp.

Poza tym „parkingi strzeżone“ lub tzw. bez-pieczne parkingi, o których często się mówi, są rzadkością. Co w ogóle definiuje taki parking? Ogrodzenie? Kontrola wjazdu i wyjazdu? Oświe-tlenie? Kamery do monitoringu? Pracownicy do-zoru? A może wszystko razem? Pytanie to musi pozostać bez odpowiedzi, nie ma bowiem żadnej defi nicji, a sądy orzekają w tym zakresie całkowi-cie indywidualnie i bardzo różnie.

Nieograniczona odpowiedzialność

Jak już pisaliśmy w powyższych rozważaniach, przewoźnicy w przypadku kradzieży pojazdów rzadko kiedy mogą skutecznie powołać się na art. 17 ust. 2 CMR. Przeciwnie – a orzeczeń jest mnó-stwo – sędziowie w wielu krajach mają tendencje do obarczania przewoźników nieograniczoną od-powiedzialnością na podstawie art. 29 CMR, przy czym nie dzieje się tak tylko w przypadku „wilful misconduct“ lub „dol“ (złego zamiaru, prawdo-podobieństwa złego zamiaru, zamiaru ewentual-nego), lecz często także – niesłusznie – w przy-padkach rażącego niedbalstwa, przy czym sądy nazbyt szybko stosują ten stopień winy. W takich sytuacjach ponoszona jest pełna odpowiedzial-ność, wykraczająca poza ustanowiony w art. 23 ust. 3 CMR limit 8,33 SDR (= ok. 10 EUR) za ki-logram.

Sprawdzić ubezpieczenie CMR!Oprócz podejmowania wszelkich możliwych środków w celu zapobieżenia kradzieży każdy przewoźnik powinien posiadać ubezpieczenie CMR z szerokim zakresem ochrony ubezpiecze-niowej (w każdym razie obejmującym art. 29 ust. 2 CMR) i wysoką sumą gwarancyjną (najlepiej nie mniejszą niż 1 000 000- EUR), takie jakie oferuje fi rma Lutz Assekuranz. Wiele polis ubezpieczenia CMR zawiera jednak zapisy, które dla przewoźni-ka mogą być bardzo ryzykowne; warunki ubez-pieczeniowe są różne u różnych ubezpieczycieli i mogą zawierać np. następujące klauzule: kradzież jest generalnie wyłączona (albo okre-

ślone rodzaje towarów); wyłączona jest kradzież towarów transporto-

wanych pojazdem, który nie jest pozostawiany na parkingu strzeżonym i/lub który nie posiada dwóch niezależnie od siebie funkcjonujących zabezpieczeń antykradzieżowych;

wyłączona jest kradzież pojazdów wraz z ła-dunkiem lub ładunku z pojazdów, które są obsadzone tylko jednym kierowcą, mimo że podwójna obsada byłaby wskazana/niezbędna;

wyłączone są kradzieże, do których doszło na skutek niewłaściwego zaplanowania trasy prze-wozu;

wyłączona jest kradzież towarów wysokowarto-ściowych, które nie są przewożone pojazdami ze sztywną obudową, wyposażonymi w zamki zabezpieczające;

wyłączone są kradzieże z zaparkowanych po-jazdów, które nie są dozorowane przez certyfi -kowanych pracowników.

Jak widać fantazja ubezpieczycieli w zakresie wy-łączeń ochrony ubezpieczeniowej nie zna granic. Niektóre polisy przewidują też udziały własne, sięgające, w szczególności w przypadku kradzieży, nawet do 25% całkowitej wartości towaru.

Ważne są zabezpieczenia antykradzieżowe!Co się tyczy zabezpieczeń antykradzieżowych, to zabezpieczają one w wielu przypadkach tylko jed-nostkę ciągnącą. Jednostka ciągniona – przyczepa lub naczepa – pozostaje wówczas niezabezpie-czona. Jednakże na rynku są dostępne także za-bezpieczenia antykradzieżowe dla jednostek cią-gnionych. Najnowszym wynalazkiem są plandeki, nadzwyczaj odporne na zerwanie i przecinanie, wyposażone w zintegrowane czujniki alarmowe, które umożliwiają natychmiastowe zaalarmowa-nie kierowcy, dyspozytorni lub ochrony. W każ-dym razie osobno zaparkowane naczepy powinny być wyposażone w blokady sworznia królewskie-go („king pin locks“).

Ostrożność jest zawsze wskazana!Obojętnie czy teraz kierowca będzie spędzał swój 45-godzinny odpoczynek lub inną przerwę w po-jeździe, czy nie, najwyższa ostrożność dotychczas zawsze była i w przyszłości też zawsze będzie wskazana, ponieważ corocznie w Europie zostaje skradzionych około 15 000 (!) ciężarówek. Jeżeli kierowca działał w sposób nieostrożny, odpowie-dzialność za to będzie musiał ponieść przewoź-nik, często z uwagi na zastosowanie art. 29 CMR, w pełnej wysokości wartości towaru.

Dlatego też dla starannych przewoźników waż-ne jest posiadanie polisy, która obejmuje art. 29 ust. 2 CMR i przewiduje wysoką sumę ubezpie-czenia, ale bez sublimitu dla art. 29 ust. 2 CMR.

Instruować kierowców!Ponadto kierowców należy konkretnie instruować na piśmie (najlepiej z kontrasygnatą) co do ich obowiązków w zakresie zachowywania najwyż-szej ostrożności, aby w ten sposób uniknąć ryzy-ka utraty ochrony ubezpieczeniowej. Firma LUTZ ASSEKURANZ chętnie udostępni zainteresowa-nym odpowiedni wzór takiej instrukcji.

Specjaliści z fi rmy LUTZ ASSEKURANZ za-wsze pozostają do Państwa dyspozycji, jeżeli cho-dzi o udzielanie porad i zawieranie odpowiednio opracowanych polis ubezpieczeniowych, przyja-znych przewoźnikom.

www.lutz-assekuranz.pl

PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI: | Obecnie m.in. w Niemczech, Belgii, Francji nie

można już spędzać w pojeździe 45-godzinnego tygodniowego okresu odpoczynku.

| Komisja Europejska planuje objęcie tym za-kazem wszystkich krajów UE poprzez zmianę Rozporządzenia (WE) 561/2006.

| Ryzyko kradzieży pojazdu i ładunku nie zmniejszy się, dlatego też przewoźnicy powinni stale zach-owywać najwyższą ostrożność i konkretnie infor-mować na piśmie swoich kierowców.

| Ważne jest posiadanie polisy ubezpieczenia CMR, która pokrywa pełną odpowiedzialność z art. 29 ust. 2 CMR i przewiduje wysoką sumę gwarancy-jną na każde zdarzenie.

Kprawdźmy zatem, co jest ważne

w polisach OCP i jakie mogą być

skutki braków w ochronie ubezpie-

czeniowej, gdy dojdzie do określonych zda-

rzeń w drogowym transporcie towarów.

Brak ochrony za rażące niedbalstwo

Na gruncie prawa karnego i cywilnego, każ-

de zachowanie sprawcy doprowadzające do

szkody jest oceniane pod kątem winy. Istnieją

dwa rodzaje winy: umyślna i nieumyślna. Przy

rozpatrywaniu szkód transportowych zakła-

dy ubezpieczeń bardzo rzadko przypisują

przewoźnikom winę umyślną. Zachowania

doprowadzające do szkód są najczęściej oce-

niane jako rażące niedbalstwo. Jest to dotkliwe

dla przewoźników szczególnie wtedy, gdy za-

pomnieli o nim w swojej polisie OCP. W su-

biektywnej ocenie zakładów ubezpieczeń,

rażącym niedbalstwem mogą być: naruszenie

przepisów prawa drogowego, niewłaściwe

zabezpieczenie towaru, błędne ustawienie

temperatury przewozu, zlecenie przewozu

podwykonawcy lub oszustowi i wiele, wiele

innych. Jeżeli polisa OCP nie będzie uwzględ-

niała rażącego niedbalstwa, zakład ubezpie-

czeń praktycznie w każdym przypadku może

odmówić wypłaty odszkodowania.

Przepisy przewozowe, orzecznictwo i dok-

tryna obowiązujące w wielu krajach Unii

Europejskiej również nie sprzyjają prze-

woźnikom, co ma bezpośrednie przełoże-

nie na wydawane wyroki. Sądy belgijskie za

równoważne rażącemu niedbalstwu uznały:

wykonywanie przewozu pojazdem prze-

ciążonym oraz nie zachowanie ostrożności

przejawiające się jazdą ze zbyt dużą prędko-

ścią „po drodze uznanej za trudną”. Zacho-

wanie kierującego, który przy wychodzeniu

Wady polis OCP – zobacz, co musisz poprawićWiększość polis OCP, które są w posiadaniu przewoźników nie chronią ich interesów w sposób dostateczny. Zdarzają się też takie, które nie chronią ich prawie w ogóle. Dzieje się tak dlatego, że przewoźnicy nie widzą potrzeby sięgania po dobre, choć droższe rozwiązania, albo widzą w nich jedynie „przepustki” do pozyskiwania zleceń transportowych. Takie podejście powoduje, że zakład ubezpieczeń często mówi nie i odmawia odszkodowania. Przewoźnik zostaje wtedy sam i również sam musi mierzyć się z roszczeniem, które niejednokrotnie przekracza jego możliwości fi nansowe.

Jerzy Różyk Absolwent Wyższej Szkoły Ubez-

pieczeń i Bankowości w Warszawie. Ukończył studia inżynierskie w zakresie technicznej i ekonomicznej diagnostyki ubezpieczeniowej i likwidacji szkód oraz studnia magisterskie w zakresie ubez-pieczeń na tejże uczelni.

Laureat wyróżnienia w konkursie or-ganizowanym przez Rzecznika Ubezpie-czonych, Gazetę Ubezpieczeniową oraz Fundację Edukacji Ubezpieczeniowej za pracę magisterską pt. „Istota i zarządza-nie ryzykiem kradzieżowym”.

Ponad 32 lata w branży ubezpiecze-niowej, w tym 17 lat w obsłudze podmio-tów sektora TSL w zakresie diagnostyki ryzyka transportowego, obsługi ubezpie-czeń i szkód transportowych. Posiada uprawnienia Komisji Nadzoru Finanso-wego do świadczenia usług brokerskich w zakresie ubezpieczeń.

Założyciel i właściciel Kancelarii Brokerskiej CDS, która specjalizuje się w ocenie ryzyka transportowego, pra-wie transportowym i ubezpieczeniach transportowych. Jego główną specjalno-ścią są ryzyka kradzieżowe i związane z oszustwami.

Autor ponad 85 artykułów z zakresu prawa przewozowego i ryzyka i ubezpie-czeń transportowych, m.in. w czasopi-smach „TSLbiznes”, „Truck&Business”, „Eurologistics”, „Transport Manager” i „Transport i Spedycja” oraz na porta-lach transportowych LOG24.pl, Etran-sport.pl, Forumtransportu.pl, TRANS.info. Prelegent i wykładowca na wielu konferencjach, seminariach i szkole-niach transportowych.

Od marca 2010 roku stały współpra-cownik miesięcznika TSLbiznes. Współ-pracuje z portalami Forumtransportu.pl, PoradnikTransportowy.pl oraz TRANS.info w zakresie udzielania porad z ob-szaru prawa przewozowego i transpor-towego, szkód i roszczeń transportowych oraz ubezpieczeń.

Członek założyciel powstałej w 2012 roku Rady Niezależnych Ekspertów Transportu TRANSORA.

z zakrętu stracił panowanie nad pojazdem

pomimo, iż pojazd w miejscu zdarzenia po-

ruszał się z prędkością o 20 km/h mniejszą

niż dopuszczalna, sąd niemiecki uznał za

winę kwalifikowaną w myśl art. 29 CMR,

czyli zrównał winę z rażącym niedbalstwem.

Według sądów francuskich, większość za-

chowań kierowców, którym towarzyszy świa-

domoś prawdopodobieństwa wystąpienia

szkody połączona z lekkomyślną akceptacją

tego prawdopodobieństwa, nosi znamiona

rażącego niedbalstwa, które jest równane

z konwencyjnym złym zamiarem. Dotyczy

to w szczególności szkód w towarach po-

wstałych w czasie zdarzeń drogowych lub

parkowania na parkingach. Podobnie jest

w Polsce, gdzie sądy w nawet błahych zacho-

waniach widzą rażące niedbalstwo. Orzecz-

nictwo wskazuje, że do listy zachowań rażąco

niedbałych, oprócz niedbalstwa zwykłego

i lekkomyślności polskie sądy potrafi ą dorzu-

cić również bierność (nie podjęcie żadnych

działań), a nawet niewiedzę.

Jak widać nietrudno o postawienie

przewoźnikowi zarzutu rażącego niedbal-

stwa i to zarówno na gruncie pozasądo-

wym jak również sądowym. Brak rażą-

cego niedbalstwa w polisie OCP stanowi

najważniejszą wadę i może być przyczyną

odmowy wypłaty odszkodowania przez za-

kład ubezpieczeń. Odpowiednio skonfi gu-

rowany zakres ochrony ubezpieczeniowej

znacznie zmniejszy ubezpieczycielowi pole

do stosowania uznaniowości przy podej-

mowaniu decyzji i pozwoli na pokrywanie

szkód, w których decydującym kryterium

jest wina przewoźnika, którą zawsze można

zrównać z rażącym niedbalstwem.

Więcej informacji na temat kwalifiko-

wania winy znajdziesz w publikacji „Rażące

niedbalstwo – jak się nie obudzić „z ręką

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

4

w nocniku” – TSLbiznes 12/2018”, znajdują-

cej się na stronie: https://www.cds-odszko-

dowania.info/publikacje.

Niekorzystne warunki odbywania postojów w czasie wykonywania przewozówZakłady ubezpieczeń chętnie odmawiają

wypłat odszkodowań za szkody kradzie-

żowe powstałe na postojach. Co ciekawe,

w większości przypadków mają do tego

podstawy. Wynika to z tego, że ubezpieczy-

ciele narzucają przewoźnikom parkowanie

w określonych miejscach, ograniczając tym

możliwości postojów tam, gdzie postój ma

transportowe uzasadnienie. Do poważ-

nych ograniczeń w polisach OCP można

zaliczyć:

> konieczność odbywania postojów wy-

łącznie na parkingach strzeżonych,

> ograniczenie możliwości parkowania

wyłącznie do parkingów wytypowanych

przez zakład ubezpieczeń, jak np. przy

całodobowych stacjach paliw, hotelach

lub motelach,

> brak możliwości odbycia postoju na par-

kingach przeznaczonych do parkowania

Niespełnienie obowiązku wpisaniaUbezpieczającego w list przewozowy

Większość zakładów ubezpieczeń nakłada

na przewoźników obowiązek wpisywania ich

danych w listach przewozowych. Kierowcy

przy przyjmowaniu towaru do listów prze-

wozowych często wpisują jedynie numery re-

jestracyjne pojazdów i potwierdzają przyjęcie

towaru nieczytelnym podpisem. Brak danych

przewoźnika w liście przewozowym stanowi

podstawę do odmawiania odszkodowań przez

zakłady ubezpieczeń. Podobnie, gdy przewóz

jest zlecony podwykonawcy, który do listu

przewozowego wpisuje wyłącznie swoje dane.

W takich przypadkach ubezpieczyciel nie

będzie zainteresowany badaniem okoliczności

powstania szkody i jej rozmiaru. Do odmó-

wienia odszkodowania wystarczy mu bowiem

sam list przewozowy, w którym nie będzie

wpisany ubezpieczający się przewoźnik.

Brak ochrony za przewóz niektórych towarów

Większość zakładów ubezpieczeń wymaga,

aby przewoźnik we wniosku określił, jakie

towary mają być włączone w zakres ochrony.

pojazdów ciężarowych położonych na

trasach krajowych i lokalnych,

> ograniczenie możliwości parkowania na

parkingach przeznaczonych do parko-

wania pojazdów ciężarowych wyłącznie

do parkingów typu MOP,

> ograniczenie miejsc, w których parkowa-

nie jest możliwe, gdy postój jest wymu-

szony przepisami o czasie pracy kierowcy,

> brak możliwości parkowania w miej-

scach dostaw, jeżeli pojazd nie został

rozładowany i musi oczekiwa

> na rozładunek,

> obowiązek sprawowania stałego dozoru

pojazdu i towaru w czasie postoju.

Nie spełnienie warunków odbywania

postojów określonych w polisach OCP za-

zwyczaj skutkuje odmówieniem przez za-

kład ubezpieczeń wypłaty odszkodowania

za szkodę spowodowaną kradzieżą towaru.

Więcej informacji na temat warunków

odbywania postojów znajdziesz w publika-

cji: „Klauzule postojowe w polisach OCP

– jak organizować postoje, aby nie spotkać

się z ubezpieczycielem w sądzie – Trans-

port Manager 03/2018”, znajdującej się na

stronie: https://www.cds-odszkodowania.

info/publikacje.

Informator – Wiosna 2019

Prowadzimy obsługę ubezpieczeniową i prawną firm transportowych i spedycyjnych w zakresie:

ubezpieczeń transportowych (OC przewoźnika, OC spedytora, Cargo) analiz i ocen prawnych dotyczących otrzymanych reklamacji i roszczeń

postępowań odszkodowawczych z polis OCP w związku ze szkodami transportowymi oceny ryzyka transportowego

prawidłowości zawierania umów przewozu i spedycji

Posiadamy nowatorskie rozwiązania ubezpieczeniowe umożliwiające pełne ubezpieczenie ponoszonej odpowiedzialności cywilnej w związku z wykonywaną działalnością transportową i spedycyjną.

Dane kontaktowe:Dane kontaktowe:

Pełna informacja o naszych produktach i usługach znajduje się na stronach:

www.cds-odszkodowania.info www.oc-przewoznika.info www.oc-spedytora.info

CDS Kancelaria BrokerskaCDS Kancelaria Brokerska, 02-785 Warszawa, ul. Wiolinowa 10 lok. 53 tel.: 609 204-707, 607 487-600, 607 074-607, 22 392-09-59, 22 392-97-58, fax: 22 490-50-58

e-mail: biuro@cds-odszkodowania.pl

wydany osobie innej, aniżeli określona

w dokumentach przewozowych. Osobą

nieuprawnioną może być odbiorca inny

niż określony w liście przewozowym,

jak też przewoźnik, któremu zlecamy

przewóz, a nie jest on tym, za którego

się podaje. Uprawnionym odbiorcą jest

zawsze ten podmiot, który został wpisa-

ny przez nadawcę w list przewozowy. To,

że ze zlecenia przewozowego lub innych

ustaleń ze zleceniodawcą wynika coś

innego nie ma żadnego znaczenia. Eli-

minacja oszustów-przewoźników opiera

się na wnikliwej weryfikacji osoby skła-

dającej ofertę przewozu przed powierze-

niem jej ładunku. Zdarza się bowiem, że

pod istniejącego przewoźnika podszywa

się inna osoba, która albo posługuje się

jego dokumentami, albo dokumentami

podrobionymi. Do czynności weryfi-

kacyjnych należą głównie: sprawdzenie

polisy, licencji i dokumentów rejestra-

cyjnych przewoźnika oraz jego historii

na giełdach transportowych.

Jeżeli polisa OCP nie zawiera rozszerze-

nia o wydanie towaru osobie nieuprawnio-

nej, wydanie towaru nieuprawnionej osobie,

która podaje się za odbiorcę lub przewoźni-

ka będzie skutkować nie przyjęciem przez

zakład ubezpieczeń odpowiedzialności za

utratę towaru.

Ograniczanie ochrony do przewozów wykonywanych jedynie pojazdami wpisanymi do polisy OCP

Większość zakładów ubezpieczeń zre-

zygnowała już z takiego ograniczenia.

Kilku ubezpieczycieli jednak ogranicza

w ten sposób swoją odpowiedzialność.

Takie zapisy w polisach OCP, to również

przyczyna wielu zabiurkowych odmów

odszkodowań. Ubezpieczyciel nie musi

się specjalnie natrudzić przy likwidacji

szkody. Wystarczy, że ustali jakim środ-

kiem transportu był wieziony towar. Jeśli

pojazd nie będzie wpisany do polisy OCP,

decyzja będzie jedyna – odmowa wypła-

ty odszkodowania. I nie będzie miało

znaczenia, że pojazd zepsuł się, albo nie

dojechał na czas i musieliśmy skorzystać

z innego. Przewóz wykonywany pojazdem

nie wpisanym do polisy lub nie zgłoszo-

nym ubezpieczycielowi przed podjęciem

ładunku nie będzie objęty ochroną ubez-

pieczeniową.

Brak ochrony za szkody spowodowane przez emigrantów i uchodźców

Jeżeli przewozy są wykonywane przez re-

jony o dużym nasileniu ruchu emigracyj-

nego, np. z Francji do Wielkiej Brytanii,

z Grecji, Turcji i Włoch w kierunkach za-

chodnich, a przewożone są towary żywno-

ściowe lub wyroby farmaceutyczne, takie

rozszerzenie zakresu ubezpieczenia OCP

jest wręcz niezbędne. Fakt spowodowania

szkody przez emigrantów znajdujących się

nielegalnie w przestrzeni ładunkowej nie

stanowi przesłanki wyłączającej odpowie-

dzialność przewoźnika. Stanowi natomiast

przesłankę wyłączającą odpowiedzialność

zakładu ubezpieczeń w sytuacji, gdy polisa

OCP nie uwzględnia ochrony za tego typu

szkody. <Jerzy Różyk

ekspert ds. prawa przewozowego, szkód w transporcie

i ubezpieczeń transportowych

CDS Kancelaria Brokerskawww.cds-odszkodowania.info

Przewoźnik wpisuje dane do formularza, któ-

re później znajdują się w jego polisie OCP. Nie

zdaje sobie jednak sprawy, że dane wpisane do

wniosku mogą powodować negatywne dla

niego konsekwencje. Może się bowiem oka-

zać, że we wniosku podał towary jakie zwykle

przewozi, a nie takie, które może przewozić

w trakcie trwania umowy ubezpieczenia. Taka

polisa nie da ochrony, gdy przewoźnik po kil-

ku miesiącach zmieni asortyment przewożo-

nych towarów, a do zdarzenia dojdzie akurat

wtedy, gdy będzie przewoził towar, którego

nie zgłosił do ubezpieczenia.

Aby polisa OCP spełniła swoją funkcję,

przy zawieraniu ubezpieczenia należy zgłosić

takie towary, które mogą być przedmiotem

przewozu przez cały okres trwania polisy.

Brak ochrony za wydanie przesyłki osobie nieuprawnionej – fałszywemu odbiorcy lub przewoźnikowi

Do wydania towaru osobie nieupraw-

nionej dochodzi zawsze, gdy towar jest

RADY I WSKAZÓWKI Na zakończenie przekażę kilka ogólnych rad, które nasuwają się po wieloletniej

współpracy ze środowiskiem TSL:

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej:| oceń swoją odpowiedzialność prawną i postaraj się, aby była ona jak najpełniej

ubezpieczona,| sprawdź dotychczasowego agenta ubezpieczeniowego – on może nie dysponować

wiedzą i możliwościami w tym zakresie,| przy wyborze ubezpieczenia korzystaj z pomocy ekspertów – oni wiedzą, jaki

wariant należy zastosować, aby ochrona była optymalna,| nie traktuj polisy OCP jak niepotrzebny koszt i nie oszczędzaj na niej – polisa

powinna chronić, a tania i kupowana jedynie dla sztuki nie poprawi Twojego bez-pieczeństwa, a może znacznie zwiększyć koszty po szkodzie.

Postępowanie w razie szkody:| po zaistnieniu szkody koniecznie skontaktuj się z prawnikiem specjalizującym się

w prawie przewozowym – zmierzenie się z roszczeniem transportowym na 50.000 EUR, to nie prowadzenie sprawy spadkowej lub rozwodowej,

| nie próbuj sam prowadzić postępowań reklamacyjnych i szkodowych, gdyż Twoje możliwości w tym zakresie są bardzo ograniczone – może to doprowadzić do konieczności zapłacenia wysokiego odszkodowania,

| nie uznawaj sprawy za prostą, gdyż zawiłości prawa przewozowego potrafi ą skom-plikować nawet pozornie najprostszą sprawę.

Jeżeli właściwie podejdziesz do zawarcia ubezpieczenia OCP, ewentualna szkoda nie spowoduje większej straty w Twoich fi nansach – pokryje ją zakład ubezpieczeń.

MASZ PYTANIA?| Jeżeli chcesz ocenić przydatnoś swojego ubezpieczenia, możesz skorzystać

z przygotowanej przez nas ankiety, którą można pobrać z naszej strony: http://www.cds-odszkodowania.info/czy-twoja-polisa-ocp-jest-dobra/.

| Możesz również zwrócić się do nas z prośbą o ocenę posiadanej polisy lub o ofertę ubezpieczenia OCP, dzwoniąc pod jeden z numerów: 609 204-707, 607 487-600, 607 074-607 lub wysyłając zapytanie na adres: biuro@cds-od-szkodowania.pl.

| W przypadku szkody zadzwoń pod numer 609 262-609 lub 668 030-015, gdzie uzyskasz wskazówki odnośnie dalszego postępowania.

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

6

WE AREEETS

Sekret niższej ceny tkwi w niestandardo-

wym modelu jej kalkulowania. Stawki

dla klienta są liczone bezpośrednio na

bazie  ceny hurtowej  SPOT. Są więc niezależne

od chwilowej polityki cenowej na danej stacji,

a dodatkowo uwzględniają rabat wynegocjowa-

ny dla swoich klientów przez DKV.

To sprawia, że normalną sytuacją jest tan-

kowanie w cenie 40 czy nawet 80 groszy niższej

niż ta na pylonie oraz na okolicznych stacjach.

Aktualną mapę tych punktów, wraz z bieżącą

ceną paliwa, można sprawdzić w aplikacji mo-

bilnej „DKV”. Tanie stacje są też uwzględnione

w serwisie internetowym DKV Maps do plano-

wania tras i tankowań – dla wybranego odcinka

drogi system wskazuje trzy najtańsze lokalizacje.

W ostatnich dniach sieć rozszerzyła się

o punkty marki Pieprzyk oraz Bobryk. W jej

skład wchodzi dziś: 87  stacji Moya,  75  sta-

cji Pieprzyk, 25 stacji Lotos, 4 stacje Uniwar,

2 stacje Citronex oraz po jednej stacji: Eko-

-Tank, Lomax, Areca, EuroOil, Agromex

i Bobryk.

Z oferty korzystać mogą wszyscy klienci

DKV, niezależnie od swoich planów rabato-

wych. Ceny na tych stacjach ustalane są każ-

dego dnia, można je przeglądać na bieżąco

w zalogowanym profi lu klienta DKV.

„Dzięki systemowi tzw. cen z listy zapew-

niamy naszym klientom wysokiej jakości pali-

wo po najniższych stawkach w Polsce” – tłuma-

czy Michał Bałakier, dyrektor generalny DKV

Euro Service Polska. „Stacje paliw znajdują się

na najważniejszych skrzyżowaniach w kraju

oraz w obszarach przygranicznych: z Niem-

cami na zachodzie, z Czechami i Słowacją na

Blisko 200 tanich stacji w polskiej sieci DKVTrwa dynamiczny rozwój sieci tanich stacji DKV z tzw. „cenami z listy”. Stawki za paliwo są tu średnio 40 gr niższe niż te wyświetlane na dystrybutorze. W tej grupie mamy już 199 punktów marek m.in. Moya, Pieprzyk, Lotos, Uniwar czy Citronex.

południu oraz z Białorusią i Ukrainą na wscho-

dzie. W rejonie Warszawy i wzdłuż autostrady

A2 – która tworzy oś wschód-zachód między

Brześciem a Frankfurtem – nasi klienci rów-

nież mogą zaopatrywać się w paliwa na ko-

rzystnych dla nich warunkach.”

Obecnie pełna sieć stacji DKV w Pol-

sce, wraz ze znanymi międzynarodowymi

markami, liczy w Polsce  ponad 4200  loka-

lizacji. „Poprzez ciągłą integrację z nowymi

punktami, zapewniamy klientom najszer-

szą sieć akceptacji dostępną przy pomocy

jednej, niezależnej karty paliwowo-serwi-

sowej. Priorytetami dla DKV były zawsze

jakość oraz kompleksowość naszych usług.

Umowy z  nowymi partnerami są tego

najlepszym przykładem” – dodaje Michał

Bałakier. <

Informator – Wiosna 2019

Co jest już pewne?

SENT – sankcje od stycznia 2019 r.Przewożąc towary wrażliwe takie jak np.

paliwa, należy pamiętać o obowiązku prze-

syłania danych lokalizacyjnych (co minu-

tę). Od stycznia zaczęły bowiem obowiązy-

wać wysokie kary za naruszenia związane

z nieprzesyłaniem lokalizacji w trakcie ta-

kiego przewozu. Sankcji w tym wypadku

nie uniknie ani kierowca (5 000–7 500 zł),

ani przedsiębiorca (10 000 zł). Przewoź-

nicy mieli kwartał na dostosowanie się do

wymagań – obowiązek przesyłania lokali-

zacji istnieje już od października, ale sank-

cje są nakładane od stycznia.

Istnieją dwa sposoby na przesyłanie

lokalizacji – pierwszy poprzez darmo-

wą aplikację na smartfony, udostępnioną

przez Ministerstwo Finansów. Po zainsta-

lowaniu aplikacji, telefon staje się loka-

lizatorem i otrzymuje swój numer, który

należy podać w zgłoszeniu. Ten sposób

niesie ze sobą jednak zagrożenia i zwięk-

sza obowiązki kierowcy, który musi dbać

o uruchomienie aplikacji przy rozpoczęciu

przewozu, pilnować jej działania w trakcie

i monitorować poziom baterii. Jeśli urzą-

dzenie nie nadaje przez godzinę należy

przerwać przewóz, aż do czasu naprawy,

bądź przeładunku – tak, żeby cały przejazd

towaru był monitorowany.

Drugi sposób to wykorzystanie ze-

wnętrznych systemów lokalizacji GPS,

z których już korzystają przedsiębior-

cy, np. GBOX firmy Inelo. Dzięki niemu

KAS otrzymuje dane z GPS określające,

jak transport jest realizowany – w cza-

sie rzeczywistym. Dane są przesyłane

do SENT tylko wówczas, gdy jest to ko-

nieczne i obejmują współrzędne pojazdu,

jego prędkość, datę i godzinę pozyskania

współrzędnych, azymut środka transportu,

błąd przekazywania danych satelitarnych

oraz numer lokalizatora lub urządzenia.

Wszystko to w sposób zautomatyzowany,

bez udziału kierowcy, a więc maksymalnie

ograniczając ryzyko błędu ludzkiego.

Inteligentne tachografy – w każdej nowej ciężarówce od 15.06.2019 r.

Polska flota samochodów ciężarowych

i autobusów należy do najnowocześniej-

szych w Europie. Co roku zamawiane są

nowe pojazdy. Przewoźnicy którzy nabę-

dą je po 15.06.2019 r. musza spodziewać

NOWY ROK – nowe wyzwania dla przewoźników i kierowcówZmiany, które spotkają przewoźników oraz kierowców w bieżącym roku można podzielić na dwie grupy. Pierwsza to przepisy już zatwierdzone i opublikowane, druga to regulacje, które obecnie są na etapie projektowania. Co się zmieniło, a co dopiero zmieni w 2019?

Rys. Przykładowy zrzut historii trasy z systemu GBOX Online.

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

8

się, że w ich pojazdach będą zamontowane

tachografy cyfrowe nowej generacji, na-

zywane „inteligentnymi”. Zachowają one

dotychczasowe funkcje m.in. rejestracji

czasu pracy kierowcy, ale będą też dodat-

kowe możliwości. Nowe urządzenia mają

pomóc zwalczyć nieuczciwą konkurencję

i poprawić bezpieczeństwo na drodze.

W tym celu będą wyposażone w automa-

tyczny zapis lokalizacji przy rozpoczęciu,

zakończeniu pracy oraz co 3 godz. jazdy.

Inspektorzy będą mogli zdalnie, bez za-

trzymywania pojazdu, sczytać najważniej-

sze dane mogące sugerować manipulacje

i wytypować odpowiednie pojazdy do

kontroli. Tachografy mają być też wyposa-

żone w interfejs Bluetooth, co pozwoli na

podłączenie i przekazywanie na bieżąco

informacji o pojeździe i kierowcy bezpo-

średnio z tachografu do zaawansowanych

systemów informatycznych do zarządzania

fl otą. Nowe tachografy to też m.in. nowe

karty kierowców, ale uspokajamy – nie

będzie konieczności posiadania przez kie-

rowcę 2 kart, czy też wcześniejszej wymia-

ny obecnych. System jest przygotowywany

tak, aby obecne karty działały w nowych

tachografach, a nowe w starych – wymiana

odbędzie się więc naturalnie w przeciągu

5 lat, ponieważ na tyle wydawane są karty

kierowców.

Na tę chwilę termin obowiązkowej

wymiany tachografów w pojazdach zaku-

pionych przed 19.06.2019 r. jest odległy

– w przepisach rozporządzenia 165/2014

ustalony został rok 2034. Ten obowiązek

dotyczy wyłącznie pojazdów używanych

w transporcie międzynarodowym. Ze spo-

tkań KE wiemy natomiast, że trwają dys-

kusje o kolejnych udoskonaleniach syste-

mu tachografów i skróceniu tego okresu

np. do 2025 roku.

Prawo pracy – zmiany także dla kierowców

W 2019 weszły w życie również regu-

lacje, które dotyczą nie tylko branży trans-

portowej, ale są dla kierowców istotne:

> Wypłata wynagrodzenia – od nowe-

go roku wynagrodzenie jest w pierw-

szej kolejności przelewane na konto

bankowe, chyba że pracownik złoży

oświadczenie o przekazywaniu wy-

nagrodzenia „do ręki”.

> Płace minimalne – płaca minimal-

na w Polsce wzrosła o 150 zł i wy-

nosi obecnie 2250 zł – duża liczba

kierowców na umowach ma właśnie

tę stawkę, a większość ich wypłaty

to inne dodatki np. wyrównanie za

prace w  innych krajach czy zwrot

kosztów podróży służbowych (die-

ty oraz ryczałty za nocleg). Wzrost

płacy minimalnej wpływa też na

wysokość dodatku za pracę w porze

nocnej. Inne kraje w ostatnim czasie

również poniosły płace minimalną –

przykładowo kierowcy wykonujący

transport międzynarodowy lub kabo-

taż w Niemczech powinni otrzymać

wyrównanie w 2019 roku do kwoty

9,19 euro.

> Pakiet alimentacyjny – jest ważną

zmianą dla kierowców i przedsię-

biorców. Zdecydowano o możliwo-

ści egzekucji alimentów z diet za po-

dróże służbowe. Dokładniej będzie

można je pobrać do wysokości 50%

diety. Przewidziane zostało również

usprawnienie procesu egzekucji

przez lepszą komunikację pomiędzy

urzędami oraz zwiększenie sankcji,

w szczególności dla pracodawcy za

uchylanie się od obowiązków z tym

związanych.

Nad jakimi zmianami trwają prace?Przede wszystkim to zmiany w zakresie

Pakietu mobilności, nad którym trwają

obecnie intensywne dyskusje w Brukseli.

Główną negocjowaną zmianą jest podję-

cie decyzji dla jakich rodzajów przewo-

zów należy stosować zagraniczną płacę

minimalną. Kraje UE będą miały rok lub

dwa, by wdrożyć te przepisy w życie, jed-

nak trzeba podkreślić, że już od momen-

tu przyjęcia Pakietu mobilności warto

przygotować się na zmiany, tym bardziej,

że Niemcy i Francja już teraz są w pełni

gotowe na respektowanie nowych norm.

Możemy się spodziewać, że w 2019 r. ru-

szą intensywne kontrole płacy minimalnej

– świadczy o tym np. ostatni przypadek

nałożenia kary przez inspekcję austriacką

za brak dokumentacji w pojeździe. Inspek-

cja w celu wyegzekwowania należności

skorzystała z pomocy PIP – i to wszystko

zgodnie z polską ustawą o delegowaniu

pracowników.

Pakiet mobilności obok wcześniej

omówionych zmian przyniesie również

branży transportowej zaostrzenie warun-

ków kabotażu, ustalenie norm odpoczyn-

ków tygodniowych czy wydłużenie okresu

kontroli z 28 do 56 dni.

Kolejną dyskusyjną kwestią w nowym

roku jest Brexit. Szacuje się, że dziennie

1200 polskich ciężarówek przekracza gra-

nicę z Wielką Brytanią. Jeśli Wielka Bryta-

nia wystąpi z szeregów Unii Europejskiej,

to na rynku może zapanować chaos.

kusje dotyczące zmian w przepisach odno-

śnie struktury wynagrodzenia kierowców

– w dalszym ciągu nie została rozwiązana

prawnie kwestia np. wypłaty ryczałtów

noclegowych w przypadku, gdy kierowca

ma miejsce do spania w kabinie.

Polskie fi rmy transportowe są absolut-

nym liderem europejskiego rynku przewo-

zów. Są wysoko cenione przede wszystkim

za jakość świadczonych usług. Pozwala to

mieć nadzieję, że nasi rodzimi przewoź-

nicy dobrze poradzą sobie z wyzwaniami,

które czekają ich w tym roku. Grupa In-

elo już 17 rok będzie im służyć pomocą

i wsparciem w gąszczu zmieniających się

przepisów. <Mateusz Włoch

Ekspert ds. rozwoju i szkoleń VIAON – dystrybutora marek

OCRK, INELO i GBOXwww.inelo.pl, www.ocrk.pl

Można spodziewać się pogłębienia

problemu braku rąk do pracy, ponieważ

w 2019 roku zapowiada się odpływ siły

roboczej. Rynek niemiecki otwiera się

dla pracowników z Ukrainy i najprawdo-

podobniej stanie się on atrakcyjniejszy

dla obcokrajowców obecnie pracujących

u polskich przewoźników.

Zapewne po wprowadzeniu Pakietu

mobilności w Polsce wrócą również dys-

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

9

Nowy Actros to seryjna ciężarówka

wyposażona w pionierskie inno-

wacje, które szybko się zwracają.

Pojazd ten osiąga nieznany dotąd poziom

ekonomiczności dla przedsiębiorców

i komfortu dla kierowców: zużycie pali-

wa wyraźnie się obniża, a bezpieczeństwo

i dyspozycyjność pojazdu dalej wzrastają.

Aby to osiągnąć, wykorzystano szan-

se, jakie daje digitalizacja. Świadczy o tym

szczególnie nowy kokpit multimedialny

‒ całkowicie nowo skonstruowany interfejs

pomiędzy kierowcą a pojazdem. Kierowca

otrzymuje w pełni skomunikowane siecio-

wo miejsce pracy z cyfrowymi usługami

i systemami asystującymi, które można ob-

sługiwać intuicyjnie, i które jeszcze lepiej

wspierają go w jego pracy. Na cyfryzacji

zyskują także kierownictwo fl oty i dyspo-

zytorzy, którzy dzięki kompleksowej ko-

munikacji sieciowej z nowym Actrosem

mogą bez przerwy monitorować swoje

ciężarówki w czasie rzeczywistym. Umoż-

liwia to doskonałą organizację wszystkich

koniecznych procesów serwisowych i logi-

stycznych oraz natychmiastowe reagowa-

nie, jeśli zaistnieje pilna potrzeba działania.

Premiera światowa – standar-dowe kamery MirrorCam

Kamery zastępujące lusterka zewnętrz-

ne były dotąd znane z reguły z pojazdów

koncepcyjnych. Od teraz Mercedes-Benz

Trucks w pełni korzysta z zalet tego roz-

wiązania technicznego: wprowadza na

rynek nowego Actrosa ‒ ciężarówkę, któ-

ra jest pierwszym na świecie seryjnym

pojazdem wyposażonym w MirrorCam.

W miejsce tradycyjnych lusterek głównych

i szerokokątnych system ten opiera się

całkowicie na kamerach cyfrowych i wy-

świetlaczach. Zapewnia przy tym znacznie

lepszą widoczność na wszystkie strony,

a jego efektywność wykracza poza wymogi

prawne. Oprócz związanego z tym wzrostu

bezpieczeństwa, rezygnacja z lusterek ob-

niża zużycie paliwa, ponieważ kompakto-

we kamery cyfrowe mają ogromne zalety

aerodynamiczne.

Kierowcę wspiera wiele funkcji po-

mocniczych MirrorCam: podczas jazdy

do przodu na wyświetlaczach widoczny

jest klasyczny podział pól widzenia, ana-

logiczny do zwykłych lusterek. Jednakże

w ciągnikach siodłowych na zakrętach

obraz na wyświetlaczu po wewnętrznej

stronie zakrętu obraca się wraz ze skrętem,

zapewniając optymalną widoczność na

całą naczepę – to ogromna poprawa w po-

równaniu z układem tradycyjnych lusterek.

Kolejnym elementem są linie odległościo-

we, ułatwiające prawidłową ocenę ruchu za

pojazdem. Ale to nie koniec: MirrorCam

wyposażono w specjalną funkcję widoku

manewrowego podczas cofania. W górnej

części wyświetlacza widoczny jest wtedy

obszar przy pojeździe, a w dolnej obszar

odległy od pojazdu, przy czym oba lek-

ko na siebie nachodzą. Jeżeli pojazd jest

wyposażony w asystenta martwego pola,

w sytuacjach krytycznych wyświetlacz

MirrorCam pokazuje też ostrzeżenia. Ra-

miona kamer składają się zarówno w kie-

runku jazdy, jak i w kierunku przeciwnym:

taka konstrukcja pozwala uniknąć uszko-

dzenia kabiny w przypadku kolizji, co mi-

nimalizuje ewentualne koszty naprawy.

Active Drive Assist daje wstęp do zautomatyzowanej jazdy

Bezpieczeństwo i komfort w nowym Ac-

trosie uległy znacznej poprawie. Najważ-

niejszą oraz najbardziej spektakularną in-

nowacją w tych obszarach jest nowy Active

Drive Assist. W odróżnieniu od systemów

działających jedynie od określonej prędko-

ści, Active Drive Assist umożliwia kierow-

cy częściowo zautomatyzowaną jazdę we

wszystkich zakresach prędkości ‒ po raz

pierwszy w seryjnie produkowanej cięża-

rówce. Jest to możliwe dzięki integracji in-

formacji z czujników radarowych i kamer.

Active Drive Assist bazuje na spraw-

dzonym systemie automatycznego utrzy-

mywania odległości z funkcją Stop-and-go

oraz asystencie utrzymania pasa ruchu.

Active Drive Assist wyhamowuje ciężarów-

Mercedes-Benz Actros Mercedes-Benz Actros najbardziej najbardziej zaawansowany zaawansowany seryjny seryjny samochód ciężarowy samochód ciężarowy na rynkuna rynku

Jesienią 2018 roku odbyła się światowa premiera nowego fl agowego modelu Mercedes-Benz Trucks – nowego Actrosa. Ciężarówka ta wyposażona jest w wiele innowacyjnych rozwiązań, które zwiększają ekonomiczność, poziom bezpieczeństwa oraz komfort pracy kierowcy. Jednak Actros to nie tylko zaawansowane systemy, ale również nowoczesny design wewnętrzny i zewnętrzny.

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

10

kę, gdy zbliży się ona za bardzo do poprze-

dzającego pojazdu, a następnie przyspiesza

ją do ustawionej prędkości. Ponadto ak-

tywnie utrzymuje pojazd na pasie ruchu.

Jeśli zaistnieje niebezpieczeństwo nieza-

mierzonego zjazdu z pasa ruchu, wtedy

Active Drive Assist ingeruje, samoczynnie

sprowadzając pojazd z powrotem na pas.

Odstęp od poprzedzającego pojazdu i po-

zycję na pasie ruchu można przy tym regu-

lować wielostopniowo w menu systemów

asystujących.

Częściowo zautomatyzowana jazda

z systemem Active Drive Assist może być

wsparciem dla kierowcy na prostych dro-

gach, lekkich zakrętach, w gęstym ruchu

drogowym oraz w spowolnionym ruchu

na autostradzie.

Jeszcze bardziej ekonomiczny

W porównaniu ze swym poprzednikiem

nowy Actros zużywa nawet o trzy procent

paliwa mniej na autostradach i drogach

szybkiego ruchu. Przy zwykłych przebie-

gach w transporcie dalekobieżnym, wy-

noszących ponad 120 tysięcy kilometrów

rocznie, jest to kolejna znacząca redukcja

kosztów. W ruchu podmiejskim oszczęd-

ność ta sięga nawet pięciu procent, ponie-

waż szczególnie tu uwidacznia się efekt

ulepszenia systemu Predictive Powertrain

Control.

Takie obniżenie zużycia osiągnięto

dzięki zastosowaniu całego pakietu roz-

wiązań. Jednym z nich jest trwałe udo-

skonalenie aerodynamiki ‒ nowy system

MirrorCam, który zastąpił duże lusterka

zewnętrzne, swym opływowym kształtem

i niewielkimi wymiarami znacznie przy-

czynia się do redukcji oporu aerodynamicz-

nego. Jest to szczególnie widoczne na auto-

stradach. Również nowe spojlery boczne

o wklęsłym kształcie polepszają właściwości

aerodynamiczne, podobnie jak optymalnie

skonstruowany spojler dachowy. Ogromny

postęp w zakresie obniżenia zużycia paliwa

w ruchu podmiejskim osiągnięto szcze-

gólnie dzięki rozszerzonej funkcjonalności

inteligentnego sterowania tempomatem

i skrzynią biegów Predictive Powertrain

Control. Oprócz satelitarnego systemu lo-

kalizacji pojazdu nowy system Predictive

Powertrain Control korzysta z precyzyj-

nych cyfrowych map drogowych, danych

topografi cznych oraz informacji o kształ-

cie zakrętów, geometrii skrzyżowań i rond

oraz o znakach drogowych. W ten sposób

system ten optymalizuje technikę jazdy nie

tylko na wzniesieniach czy spadkach terenu,

ale także na krętych drogach podmiejskich,

na których używanie tempomatu było dotąd

problematyczne. Wszystko to ma na celu

unikanie niepotrzebnego hamowania, przy-

spieszania czy przełączania biegów, maksy-

malnie paliwooszczędną jazdę ciężarówki

oraz zapewnienie optymalnego wsparcia

kierowcy w jego pracy.

Ponadto współpraca systemu Predic-

tive Powertrain Control z systemem au-

tomatycznego utrzymywania odległości

zwiększa wydajność paliwową. System

automatycznego utrzymywania odległości

udostępnia w tym celu informacje o po-

przedzających pojazdach, aby inteligentny

tempomat mógł optymalnie zaplanować

operacje zmiany biegów i regulację pręd-

kości oraz najlepiej jak to możliwe wyko-

rzystać rozpęd samochodu.

Wyższe bezpieczeństwo, dzięki Active Brake Assist 5

Nowy system Active Brake Assist 5 to udo-

skonalona wersja Active Brake Assist 4.

Kolejną ulepszoną wersją systemu marka

Mercedes-Benz umacnia swoją pionier-

ską pozycję w dziedzinie bezpieczeństwa

samochodów ciężarowych. Nowością

w Active Brake Assist 5 jest współpraca

systemów czujników radarowych i kamer.

W ten sposób poprawiono między innymi

reakcje systemu na pieszych w przedziale

prędkości pojazdu do 50 km/h. System

Active Brake Assist 5 reaguje teraz w gra-

nicach możliwości systemu pełnym hamo-

waniem na osoby przecinające tor jazdy,

nadchodzące z przeciwka lub idące tym

samym pasem ruchu. Dotyczy to także

pieszych, którzy nieuważnie wejdą przed

Nowy Actros T U TA J G O P O Z N A S Z

Więcej informacji na stronach 2-3

O P O Z N A SSSSSS ZZZZZZO P O Z N A SSSSSS ZZZZZZ

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

11

wielofunkcyjnej, za pomocą przycisków

dotykowych Touch Control, nazywanych

też dotykowymi panelami sterującymi.

Przesuwając palcem lub naciskając przy-

ciski dotykowe Touch Control, kierowca

może bezpiecznie obsługiwać oba ekrany

także w czasie jazdy.

Nowy kokpit multimedialny ma nie

tylko nowoczesny wygląd, ale dzięki wielu

nowym funkcjom i intuicyjnej strukturze

menu zapewnia jeszcze wyższy komfort

jazdy, pracy i obsługi.

Wyższa dyspozycyjność pojazdu dla przedsiębiorców

Połączenie sieciowe nowego Actrosa jest

wsparciem dla kierowcy w wykonywaniu

jego wymagającej pracy na drodze oraz

oferuje mu wiele nowoczesnych opcji

wyposażenia w zakresie informacji i roz-

rywki. Również przedsiębiorcy łączność

sieciowa z nowym Actrosem otwiera

możliwości jeszcze efektywniejszego wy-

korzystania pojazdu, rozłożenia obciążeń

i organizacji procesów logistycznych.

Celem każdej firmy transportowej jest

stałe obciążenie wszystkich samochodów

ciężarowych zleceniami przewozowymi.

Wyposażenie nowego Actrosa w Truck

Data Center umożliwia tu interwencję

zawsze we właściwym czasie. Ten moduł

połączeniowy jest bazą dla Mercedes-Benz

Uptime i wszystkich usług Fleetboard.

Mercedes-Benz Uptime maksymali-

zuje dyspozycyjność samochodów cięża-

rowych poprzez stały monitoring danych

pojazdu w czasie rzeczywistym. Umożli-

wia to odpowiednio wczesne rozpozna-

wanie zapotrzebowania na czynności

przeglądowo-naprawcze. Zespół serwiso-

wy Mercedes-Benz zawczasu informuje

klientów, zaleca wykonanie konkretnych

czynności i wraz z dyspozytornią organi-

zuje realizację optymalnego rozwiązania

naprawczego.

Fleetboard oferuje zindywidualizo-

wane rozwiązania telematyczne, które

pomagają przedsiębiorcy w maksymalnie

efektywnej eksploatacji samochodów cięża-

rowych. Aplikacja Fleetboard Manager App

umożliwia łatwy i szybki dostęp do łącz-

ności sieciowej. Na bieżąco przekazuje

szereg informacji o pojeździe do bazy

floty, pozwalając rozpoznać potencjały

optymalizacji, na przykład zbyt wysokie

zużycie paliwa. Ponadto usługi Fleetbo-

ard mogą zwiększać dostępność pojazdu.

Przykładem niech będzie usługa zarządza-

nia zleceniami Fleetboard, którą można

elastycznie zintegrować z używanym już

przez firmę systemem dyspozytorskim,

gospodarki towarowej i ERP. Wszystkie

niezbędne informacje Fleetboard w pełni

zintegrowane w Actrosie są dostępne na

dodatkowym wyświetlaczu nowego kokpi-

tu multimedialnego, co sprzyja efektywnej

komunikacji, transparentności procesów

i łatwej wymianie informacji pomiędzy

kierowcą a centralą – zawsze w celu mak-

symalnie szybkiej i zyskownej realizacji

zleceń transportowych. <

samochód i zszokowani tam się zatrzyma-

ją – w dobie smartfonów taka sytuacja zda-

rza się coraz częściej. Active Brake Assist 5

wspomaga kierowcę w krytycznych sytu-

acjach podczas jazdy i w optymalnych wa-

runkach może złagodzić przebieg wypadku

bądź nawet umożliwić jego uniknięcie.

Oprócz systemów Active Drive Assist,

MirrorCam i Active Brake Assist 5 także

inne innowacyjne systemy czynią nowego

Actrosa jeszcze bezpieczniejszym. Asystent

rozpoznawania znaków drogowych pomaga

kierowcy w przestrzeganiu przepisów ruchu

drogowego i zwiększa bezpieczeństwo jaz-

dy. Jest to szczególnie korzystne na długich,

monotonnych trasach ze zmiennymi zna-

kami drogowymi, w strefach prac budow-

lanych i obcych miastach. System uwzględ-

nia w swym działaniu specyfi kę samochodu

ciężarowego, rozpoznaje ograniczenia pręd-

kości, zakazy wyprzedzania i znaki ostrze-

gawcze oraz pokazuje dwa najważniejsze

z nich na zintegrowanej tablicy wskaźników.

W przypadku rozpoznania odpowiedniego

oznakowania bądź uregulowanych prawnie

ograniczeń prędkości, sygnalizuje złama-

nie przepisów i emituje ostrzeżenie. Nowy

elektroniczny hamulec postojowy z funkcją

Hold ułatwia obsługę pojazdu i jednocze-

śnie zwiększa bezpieczeństwo.

Jazda nowym Actrosem jest bezpiecz-

niejsza także dzięki nowemu systemowi

stabilizującemu jazdę przyczepy ‒ do naczep

i przyczep. W krytycznych sytuacjach system

ten zapobiegawczo wyhamowuje ciągnik

wraz z naczepą/przyczepą, stabilizując w ten

sposób cały zestaw siodłowy bądź drogowy.

Komfort obsługi

Każdy, kto wsiądzie do nowego Actrosa,

natychmiast zauważy nowy kokpit mul-

timedialny. Sercem tego całkowicie nowo

zaprojektowanego interfejsu pomiędzy

kierowcą a pojazdem są dwa kolorowe

wyświetlacze. Deskę rozdzielczą nowego

Actrosa całkowicie oczyszczono, brak

jest tu tradycyjnego panelu obsługowego

z przełącznikami. Zamiast niego zamon-

towano drugi płaski ekran ‒ wyświetlacz

dodatkowy z ekranem dotykowym. Umoż-

liwia on wygodną i  intuicyjną obsługę

wszystkich pozostałych funkcji samochodu

ciężarowego. Ważne funkcje, na przykład

oświetlenie, ogrzewanie, klimatyzację czy

telefon, obsługuje się bezpośrednio przyci-

skami szybkiego dostępu. Kierowca może

ponadto w każdej chwili zwizualizować

stan pojazdu, a więc przykładowo ciśnie-

nie powietrza w oponach czy nacisk na oś.

Główny kolorowy wyświetlacz oraz dodat-

kowy wyświetlacz z ekranem dotykowym

można też obsługiwać z nowej kierownicy

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

12

DOBA KIEROWCY. Prawda objawiona czy defi nicja z ustawy?

Kilka miesięcy temu branżę trans-

portową zelektryzowała zmiana

taryfikatorów dotyczących na-

ruszeń reguł czasu pracy, odpoczynków.

Najbardziej medialnym przepisem stał się

art. 21 Ustawy o czasie pracy kierowców,

czyli ograniczenie czasu pracy w DOBIE

ze względu na porę nocną. O ile o samym

przepisie można znaleźć wiele publikacji,

to dość pobieżnie w każdej z nich autorzy

odnoszą się do defi nicji DOBY.

„Doba kierowcy”, „okres dobowy”, „cykl

jazdy dobowej”, „praca dobowa” – to tylko

niektóre sformułowania krążące w opraco-

waniach a tym samym w języku potocznym,

podczas szkoleń czy analiz prawnych. Ciągłe

teoretyzowanie, oderwanie przepisów od ży-

cia codziennego kierowcy spowodowało, że

obecnie można znaleźć poważne artykuły

o 8-9 dobach w tygodniu, czy „dwóch roz-

poczętych dobach w poniedziałek”.

Nieporozumienia to chleb powszedni branży transportowej i przepisów prawa. W dobie szybkich wyszukiwarek internetowych, nieformalnych opracowań prawnych i wszechobecnemu spłycaniu potrzeby czytania i analizowania defi nicji, każdy może znaleźć taką interpretację przepisów jaka mu akurat będzie potrzebna. Szybkie skojarzenia, rodem z kalamburów, pomagają bez wysiłku zrozumieć otaczający nas świat, a brak wytrwałości w analizie sensu cytowanego takiego czy innego przepisu deformuje na przestrzeni lat cel jakiemu dana regulacja ma służyć.

kudziesięciu lat. Oderwijmy się na chwilę

od branży transportowej i spróbujmy zro-

zumień pojęcie „doby” dla pracownika

biurowego, który rozpoczyna swoją pracę

codziennie (w kolejnych dobach) o kon-

kretnej godzinie, np. o 8:00. Podobnie

pracownik produkcyjny – pracuje przez

5 lub 6 dni w tygodniu rozpoczynając

codziennie pracę o tej samej porze. Doba

takich pracowników trwa zatem od np.

8:00 do 8:00 dnia następnego. Jeśli roz-

poczynamy pracę w poniedziałek o 7:00,

to nasze doby układają się w tym tygo-

dniu dokładnie w taki sposób: 7:00-7:00,

7:00-7:00, itd.

Nie jest również niczym dziwnym

(tam, gdzie ciągłość produkcji tego wyma-

ga) praca np. na trzecią zmianę, czyli 22:00

do 6:00. Takie doby pracownicze układają

się wówczas przez cały okres od 22:00 do

22:00. Pracownik nie przychodzi do pra-

cy wcześniej, pomimo, że odpoczywał już

niezbędne minimum, czyli np. 11 godzin.

A przecież tak ogólne pojęcie jak

DOBA w kontekście pracy czy rozliczania

pracownika jest ogólnie przyjęte od kil-

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

14

PORTFOLIO PRODUKTOWE:

SuperTacho – Szybki i intuicyjny program do prowadzenia ewidencji czasu pracy kierow-ców, wyliczania diet, płacy minimalnej oraz delegacji www.supertacho.pl

TachoDroid – czytnik danych z kart kierowcy i tachografów www.tachodroid.pl

Więcej o fi rmie:Kancelaria transportowa ITD-PIP to zespół ekspertów działających w branży trans-portowej od 2004 roku. Od ponad 13 lat wykwalifi kowani specjaliści doradzają polskim przedsiębiorstwom w zakresie pomocy prawnej i eksperckiej tworząc sze-rokie portfolio produktowe i usługowe. W ofercie kancelarii transportowej znajdują się m.in. szkolenia otwarte i indywidualne, audyty dokumentacji, usługowe rozli-czanie kierowców, delegowanie oraz wyliczanie płacy minimalnej w krajach Unii Europejskiej. Wychodząc naprzeciw potrzebom, grupa ITD-PIP wprowadziła rów-nież na rynek szereg innowacyjnych narzędzi wspierających pracę przedsiębiorstw transportowych. Są to m.in. oprogramowanie SuperTacho służące szybkiej analizie i rozliczaniu składników wynagrodzeń i delegacji, czytnik kart i tachografów Tacho-Droid. Więcej informacji o kancelarii na www.itd-pip.pl

Informacje nt. płacy minimalnej, zgłaszania pracowników delegowanych do zagra-nicznych systemów identyfi kacyjnych oraz aktualne stawki obowiązujące w krajach Unii Europejskiej: www.minimalna.eu

Takie normalne dla większości pra-

cowników podejście do DOBY (pracow-

niczej) wynika z jej defi nicji, a mianowicie:

> DOBA – oznacza 24 kolejne godzi-

ny poczynając od godziny, w której

pracownik rozpoczyna pracę zgod-

nie z obowiązującym go rozkładem

czasu pracy (art. 128 § 3 Kodeksu

pracy).

Zatem jeśli nawet rozpoczynamy pracę

o 22:00, to dana doba trwa do 22:00 dnia

następnego i dopiero wtedy pracownik po-

nownie rozpoczyna pracę. W nowej dobie,

po zakończeniu poprzedniej. Co jest nie-

zwykle ważne, nowa doba wcale nie zaczy-

na się po odebraniu dobrego odpoczynku.

Warto jeszcze raz przeczytać defi nicję: roz-

poczęcie nowej doby to moment rozpoczę-

cia pracy zgodnie z rozkładem, a ten z ko-

lei nie może przewidywać w normalnych

przypadkach rozpoczynania pracy szybciej

niż nowej dobie, czyli po 24 godzinach.

Tak pracuje większość pracowników: sta-

wiają się w miejscu pracy codziennie na

8:00 i nikt ich w normalnym trybie nie

wzywa wcześniej.

Co zatem dziwnego stało się z DOBĄ

u kierowcy?

Przez lata skróty myślowe i nacisk na

zwieszanie wydajności kierowców spowo-

poczyna pracę o godzinie 3:00 w nocy

w poniedziałek, to ta doba trwa do 3:00

we wtorek. Nowa doba, wtorkowa, zacznie

się zatem nie wcześniej niż od pierwszego

zdarzenia pracy które wystąpi od 3:00 we

wtorek.

Taka spójność defi nicji pozwala pra-

widłowo rozliczać pracowników zgodnie

z tymi samymi przepisami Kodeksu Pra-

cy, nie powoduje podwójnego zliczania

tej samej pracy w sytuacji, gdy kierowca

pomimo wszystko musiał rozpocząć po-

zakończy się jedna doba (24 godziny),

aby móc rozpocząć kolejną dobę i nowe

24 godziny. Doba pracownicza a okres

jazdy dziennej (między odpoczynkami) to

dwie różne defi nicje i nie należy ich mylić.

dowały, że z doby 24-godzinnej powstały

cykle pracy od odpoczynku do odpoczyn-

ku. Prawidłowy poniekąd przepis z Roz-

porządzenia 561/2006 o zliczaniu czasu

jazdy po każdym odpoczynku wynaturzył

pojęcie DOBY dla kierowcy. Nagle bez

żadnych konsekwencji kierowcy zaczę-

li rozpoczynać swoją pracę codziennie

o innych godzinach. Raz o 7:00, kolej-

nego dnia o 5:00, a w kolejnym o 1:00.

A przecież definicja doby dla kierowcy

jest identyczna jak dla pracownika admi-

nistracyjnego.

To w  dobie trwającej dokładnie

24 godziny rozlicza się czas pracy i nalicza

nadgodziny, to w dobie sumuje się czas

pracy do ustalania naruszenia pracy w po-

rze nocnej i w końcu to nadal tak samo jak

u pracowników zwykłych, nowa doba nie

zaczyna się wcześniej, dopóki nie skończy

się poprzednia. Zatem jeśli kierowca roz-

nownie pracę w trakcie doby poniedział-

kowej np. o 1:00 w nocy we wtorek. To

jest przecież ponowne rozpoczęcie pracy

w tej samej dobie, a nie nowa doba pra-

cownicza.

Zamiast zatem bezkrytycznie skracać

dobę zaraz po minimalnym odpoczynku,

warto pomyśleć i poczekać aż faktycznie

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

16

Na uwagę zasługuje UTA One®

– urządzenie o największym zasięgu dzia-

łania w Europie, w które UTA wyposaża

swoich klientów już od początku 2018r.

Już teraz z jego zalet korzysta kilka tysię-

cy kierowców.

„Jako jeden z wiodących dostawców

usług dla firm transportowych, wiemy

jak ważne jest dla naszych klientów po-

siadanie w aucie tylko jednego wielofunk-

cyjnego urządzenia do opłacania myta.

Naszym celem jest, aby UTA One® było

jedynym i ostatnim urządzeniem w pojaz-

dach naszych klientów.” – wyjaśnia Dyrek-

tor Sprzedaży UTA Michał Gwiaździński.

Dzięki działającemu w obszarze EETS

urządzeniu UTA One® możliwe stało się

zintegrowanie aż ośmiu systemów opłat

drogowych w siedmiu krajach (Francja,

Hiszpania, Portugalia, Belgia, Włochy,

Austria i Polska), a w niedługim czasie roz-

szerzenie o kolejne. Jeszcze w pierwszym

kwartale 2019r. UTA One® ma obsługiwać

system Toll Collect w Niemczech. Już teraz

pierwsi klienci UTA maja okazję testować

nową usługę i opłacać Toll Collect przy

pomocy UTA One®. W następnej kolej-

ności planowane jest rozszerzenie działa-

nia o Słowenię, Skandynawię, Węgry, czy

Polskę.

Wybierając UTA One®, klienci zysku-

ją także jednego partnera, jedną fakturę,

jedną umowę oraz dostęp do atrakcyjnej

oferty rabatowej. UTA One® daje także

możliwość zdalnej aktualizacji usług, czyli

dodawanie kolejnych systemów opłat oraz

UTA Onedla oszczędnychObecnie na rynku transportowym widzimy coraz więcej interoperacyjnych urządzeń do opłat drogowych, jednak o różnym zakresie działania i dostępności usług. Praktyka pokazuje także, że niektóre nie są jeszcze w praktyce dostępne na rynku.

zmianę danych pojazdu na portalu klien-

ta, bez konieczności wymiany urządzenia.

„Zależy nam na zwiększeniu mobilności

naszych klientów, aby zmaksymalizować ich

efektywność na tak bardzo konkurencyjnym

obecnie rynku transportowym.” – podkreśla

Dyrektor Sprzedaży UTA. <

Informator – Wiosna 2019

Każda fi rma transportowa zobligo-

wana jest do opłacania podatku

od posiadanych środków trans-

portowych. W szczególności dotyczy to

pojazdów ciężarowych o dmc powyżej

3,5 tony oraz przyczep i naczep. Jednak

nie każdy wie, że wysokość stawki po-

datku nie jest jednolita dla całego kra-

ju. Każda z gmin może indywidualnie

ustalić wysokość tego podatku, byleby

zawierał się on w granicach ustalonych

przez Ministra Rozwoju i Finansów na

każdy rok. Wiele gmin stosuje stawki

Czy wiesz, że możesz oszczędzać na podatku od środków transportowych? Wybierz łatwe i wygodne rozwiązanie, dzięki któremu oszczędzisz nawet ponad tysiąc złotych rocznie na każdym posiadanym zestawie.

Przewoźniku, płać najniższy podatek

Dodatkowych informacji udzielają przedstawiciele Lokalnej Agencji Rozwoju Gospodarczego GminySuchy Las sp. z o.o.

Jakub Malendowski, tel. 661 222 690Justyna Wojnowska tel. 661 777 420

biuro@largoffi ce.plwww.larg.com.pl

niejszą i najprostszą drogą do obniżenia

podatków. Warto przy tym wiedzieć, że

cała operacja nie wiąże się z konieczno-

ścią dokonywania zmian w licencji trans-

portowej, co budzi duże obawy przewoź-

ników.

Propozycja gminy Suchy Las jest au-

torską i całkowicie otwartą dla wszystkich

przedsiębiorców. Ci, którzy wybiorą gmi-

nę Suchy Las mogą skorzystać z dużego

ułatwienia, jakim jest współpraca z wy-

specjalizowaną Lokalną Agencją Rozwoju

Gospodarczego (LARG). Jej pracownicy

pomogą w przygotowaniu wszelkich for-

malności i uruchomienie wirtualnego

biura dla oddziału firmy. Przedsiębiorcy

współpracujący z Lokalną Agencją Rozwo-

ju Gospodarczego Gminy Suchy Las mogą

też liczyć na dodatkowe korzyści. Zasady

współpracy określane są w umowie cywil-

no-prawnej.

Przewoźnicy, wybierający Suchy Las

zyskują nie tylko najniższe stawki podat-

Przykładowe stawki podatku od środków transportu w 2019 r.

Typ pojazdu Stawka podatku Gmina Suchy Las (Wielkopolska)

Stawka podatku inna Gmina (Śląskie)

Oszczędność rocznie na 10 środkach transportu

Samochód ciężarowy z zawieszeniem pneu-matycznym, równoważnym z pneumatycznym o DMC 21 ton

trzy osie

644,00 zł 1824,00 zł 11.800,00 zł

Samochód ciężarowy z innym systemem zawieszenia o DMC od 21 ton do 23 ton

trzy osie992,00 zł 1896,00 zł 9.040,00 zł

Zespół pojazdów

(ciągnik + naczepa/przyczepa)z zawieszeniem pneumatycznym lub zawieszeniem uznanym za równoważne od 12 ton do 40 ton

Trzy osie i więcej

1219,00 zł 1848,00 zł 6.290,00 zł

Gmina Suchy Las stosuje od ponad 10 lat najniższe z możliwych stawek podatku od środ-ków transportowych. Przewoźnik odnosi podwójną korzyść: przewidywalność kosztów oraz niższą wysokość poniesionych wydatków. Jeśli firma transportowa nie posiada siedziby w gminie Suchy Las, może otworzyć oddział w systemie wirtualnego biura prowadzonego przez gminną spółkę Lokalną Agencję Rozwoju Gospodarczego Gminy Suchy Las Sp. z o.o. (LARG). Posiadany adres w siedzibie spółki umożliwia rejestrację na terenie Gminy środków transportu, które objęte są minimalnymi stawkami podatkowymi. Po zakończeniu procesu rejestracji oddziału, pojazdy ciężarowe objęte minimalnymi stawkami podatkowymi można rejestrować na terenie Gminy Suchy Las – w Starostwie Powiatowym w Poznaniu.

by płacić niski podatek od środków trans-

portowych w Suchym Lesie?

Z formalnego punktu widzenia po-

datek ten opłaca się w gminie, w której

znajduje się siedziba przedsiębiorcy lub

jego oddział. I to właśnie możliwość uru-

chomienia oddziału fi rmy jest najwygod-

kowe, ale również pewność, że w kolejnych

latach nie zostaną one nagle podniesione.

Gmina stawia bowiem na rozwój długo-

falowej współpracy z przedsiębiorcami,

w tym w szczególności z przewoźnikami

czy fi rmami leasingowymi.

maksymalne, by uzyskać jak najwyższy

przychód z tego tytułu.

Jednak są wyjątki. Wielkopolska gmina

Suchy Las słynie ze stawek, które należą do

najniższych w kraju. Dzięki temu przycią-

ga do siebie coraz większą liczbę przedsię-

biorców transportowych. Co zatem zrobić,

www.spotkania.tsl-biznes.pl

Informator – Wiosna 2019

18

Pierwszy Smart Logistics System

w Europie!

www.timocom.pl