Honda Accord 96-98 Suplement - PL
Transcript of Honda Accord 96-98 Suplement - PL
Instrukcja Serwisowa
1993
62SN700-PL
Instrukcja Serwisowa
1996
62SN723-PL
Suplement
ACCORD1993
ACCORD1993
ACCORDSuplement 1996
ACCORDSuplement 1996
Instrukcja Serwisowa
1996
62SN723-PL
Suplement
Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układach elektrycznych
Niektóre wersje samochodów Accord wyposa×one sà w poduszki powietrzne kierowcy umieszczone w kole kierownicy,jako cz∏Êć systemu poduszek powietrznych (SRS). Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisanew tej publikacji. Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS.Obsługa, wymiana lub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodumusi być wykonywana przez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lubkalectwa w przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przezprzeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×espowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone wkolumnie kierownicy, Êrodkowej konsoli i desce rozdzielczej. Nie u×ywać przyrzàdów elektrycznych dosprawdzania tych obwodów.
• Prace serwisowe, demonta× lub wymiana prowadzona w pobli×u koła kierownicy, deski rozdzielczej lub wiàzekprzewodów w pobli×u skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà mogà wywołać wybuch poduszekpowietrznych i z tego powodu muszà być wykonywane przez przeszkolony personel serwisowyAutoryzowanego Dealera Hondy.
Jak u×ywać instrukcji
WST¢P
Ten suplement zawiera informacje na temat HONDY ACCORD.Procedury serwisowe i dane nie wyst∏pujàce w tym suplemenciezawarte sà w nast∏pujàcych publikacjach.
Pierwsza strona ka×dej sekcji jest oznaczona czarnym piktogramemodpowiadajàcym wykazowi rozdziałów na tej stronie. Pozwala to nałatwe odnalezienie pierwszej strony poszukiwanego rozdziału. Tak×epiktogram w prawym górnym rogu strony u łatwia odszukanierozdziału.
Tytuł Numer
Informacje specjalne
Nieprzestrzeganie zaleceƒ grozi Êmiercià lub odniesieniempowa×nych obra×eƒ.
OSTRZEþENIE: Nieprzestrzeganie zaleceƒ mo×e grozić Êmierciàlub odniesieniem powa×nych obra×eƒ.
UWAGA: Istotne i u×yteczne informacje.
OSTRZEþENIE: Instrukcja Serwisowa nie zawiera szczegółowychopisów zwykłch procedur warsztatowych i stosowania ogólnychÊrodków bezpieczeƒstwa. Ostrze×enia zawarte w Instrukcjidotyczà metod naprawy, które mogà spowodować obra×eniaosób, uszkodzenia samochodu lub sà istotne ze wzgl∏dówbezpieczeƒstwa. Ostrze×enia te nie mogà obejmować wszystkichmetod naprawy, zalecanych przez Hond∏ czy te× nie, orazwszystkich konsekwencji niebezpiecznych sytuacji zwiàzanychz naprawà samochodu. Ka×dy kto stosuje procedury serwisowei narz∏dzia, zalecane przez Hond∏ lub nie zalecane, musi samprzedsi∏wziàć odpowiednie Êrodki ostro×noÊci aby uniknàćwłasnych obra×eƒ i nie spowodować obni×enia bezpieczeƒstwasamochodu.
Wszystkie informacje zawarte w tej Instrukcji oparte sà na najnow-szych informacjach dost∏pnych w chwili druku Instrukcji. Zastrzega si∏mo×liwoÊć wprowadzenia zmian, bez powiadomienia. þadna cz∏Êć tejpublikacji nie mo×e być kopiowana, przesyłana lub przechowywanaw pami∏ciach elektronicznych w jakiejkolwiek formie, bez uprzedniejpisemnej zgody wydawcy. Dotyczy to tekstu, tabel i rysunków.
Rozdziały oznaczone jasnym piktogramem nie sàopisane w tej instrukcji.
Wszelkie prawa zastrze×one.
Informacje ogólne
Układ elektryczny(SRS – Typ III)
Rozdziały oznaczone (*) zawierajà układ SRSwymagajàcy szczególnych Êrodków ostro×noÊci.
Nadwozie
Układ hamulcowy(Układ ABS)
Układ kierowniczy
Układ przeniesienianap∏du
Układ paliwowy
Układ chłodzenia
Silnik
Dane techniczne
Narz∏dzia specjalne
Tłumaczenie i skład:HONDA POLAND LTD.Dział Serwisu
INSTRUKCJA SERWISOWA HONDAACCORD 93 62SN700-PL
Informacje podstawowe
Numery nadwozia i silnika .................................. 1-2
Rozmieszczenie numerów
identyfikacyjnych ............................................ 1-4
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych
i informacyjnych SRS ...................................... 1-5
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych
i informacyjnych ............................................... 1-6
Wykaz skrótów ..................................................... 1-7
Numery nadwozia i silnikaNumer nadwozia (VIN)
Numer seryjny
Rok modelowy
Cyfra stała
Wersja wyposa×enia samochodu
4-drzwiowy Sedan/R∏czna skrzynia 5-biegowa
4-drzwiowy Sedan/Automat. skrzynia 4-biegow.
Nadwozie i typ skrzyni biegów
Kod producentaCyfra pomocnicza
Typ nadwozia
Producent, Marka i Typsamochodu
Samochód osobowy
Numer seryjny
Automatyczna:R∏czna dla silnika F20Z1R∏czna dla silnika F22Z2R∏czna dla silnika F18A3R∏czna dla silnika F18A3
Typ skrzyni biegów
Numer skrzyni biegów
Automatyczna:
Numer seryjny
1,8 l SOHC 16- zaworów wielopunktowy sekwencyjny wtryskpaliwa, 115 kM. Z katalizatorem,benzyna bezołowiowa
2,0 l SOHC 16- zaworów wielopunktowy sekwencyjny wtryskpaliwa, 131 kM. Z katalizatorem,benzyna bezołowiowa
2,0 l SOHC 16- zaworów, rozrzàd typuVTEC, wielopunktowy sekwencyjnywtrysk paliwa, 150 kM. Z katalizatorem,benzyna bezołowiowa
Typ silnika
Numer silnika
R∏czna: Z wyjàtkiem
Wykaz modeli. Kod terytorialny. Nr identyfikacyjny (VIN). Nr silników. Nr skrzyƒ biegów
NR SKRZYNIBIEGÓW
NR SILNIKANRIDENTYFIKACYJNY(VIN)
TYP SKRZYNIBIEGÓW
WERSJAKODTERYTORIALNYMODEL
Rozmieszczenie numerów identyfikacyjnych
Numer nadwozia (VIN)
Numer skrzyni biegów (Automatyczna)
Numer silnika
Numer skrzyni biegów (R∏czna)
Numer nadwozia i numer silnika
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych SRS
NAKLEJKA OSTRZEGAWCZASZPULI PRZEWODÓW
METKAOSTRZEGAWCZA SRS
NAKLEJKA OSTRZEGAWCZAMODUŁU SRS
NAKLEJKA OSTRZEGAWCZAPODUSZKI PRZEDNIEGOSIEDZENIA PASAþERA
NAKLEJKA NAPEŁNIACZA(PRZEDNIEGO SIEDZENIAPASAþERA)
INSTRUKCJA DLAKIEROWCY (Osłona przeciwsłoneczna)
NAKLEJKAOSTRZEGAWCZASRS
NAKLEJKA OSTRZEGAWCZAPODUSZKI KIEROWCY
NAKLEJKA NAPEŁNIACZA
NAKLEJKA OSTRZEGAWCZANA KOLUMNIE KIEROWNICYUWAGA: Sà dwie naklejkiostrzegawcze.
Rozmieszczenie naklejek ostrzegawczych i informacyjnych
AKUMULATOR
KOREKCHŁODNICY
INFORMACJA OOPONACH
Wykaz skrótów
A/C Klimatyzacja, klimatyzatorALT AlternatorABS System hamulcowy ABSA/T Automatyczna skrzynia biegówA/TF Płyn do automat. skrzyni biegówA/F Mieszanka paliwowo powietrznaAMP AmperANT AntenaASSY Zespół, monta×AUX PomocniczyAPPROX. W przybli×eniuATDC Po górnym martwym poło×eniuAUTO AutomatycznyATT MocowanieACL Filtr powietrzaAPI Amerykaƒski Instytut
Petrochemiczny
BARO CiÊnieniowyBAT AkumulatorBTDC Przed górnym martwym
poło×eniemBDC Dolne martwe poło×enie
CKP Poło×enie wału korbowegoCYP Poło×enie tłoka w pierwszym
cylindrzeCAT KatalizatorCO Tlenek w∏glaCYL CylinderCPC Regulacja ciÊnienia sprz∏gieł (A/T)CARB GaênikCOMP KompletnyCPU Jednostka centralna komputeraCHG Ładowanie
DI Rozdzielacz zapłonuDLC Złàcze testeraDTC Kod usterkiDIFF Mechanizm ró×nicowyDOHC Dwa wałki rozrzàdu w głowicyDPI Wtrysk dwupunktowy
EVAP Parowanie paliwaEGR Recyrkulacja spalinECM Moduł kontrolny silnika – komputerECT Temperatura cieczy chłodzàcejEX WydechELD Czujnik obcià×enia elektrycznegoEFI Elektroniczny wtrysk paliwaEPS Elektryczne wspomaganie układu
kierowniczego
F PrzódFP Pompa paliwowaFWD Nap∏d przedniFR Przedni prawyFL Przedni lewyFSR Przekaênik odporny na uszkodzeniaFIA Powietrzny wtrysk paliwa
GAL GalonGND Masa
H/B HatchbackHO2S Podgrzewany czujnik tlenuHC W∏glowodory
IAC Sterowanie obrotami biegu jałowego
ICM ZapłonnikIAT Temperatura powietrza
dolotowegoIMA Regulator składu mieszanki
biegu jałowegoIN SsanieIG, IGN ZapłonID Identyfikacja
Ârednica wewn∏trznaINJ WtryskINT Przerywany
KS Czujnik spalania stukowego
L LewyLH Uchwyt lewyLHD Kierownica po lewej stronieL/C Sprz∏gło blokady przekładni
hydrokinetycznejLSD Mechanizm ró×nicowy o
podwy×szonym tarciuLF Lewy przedniLR Lewy tylnyL-4 Układ silnika – rz∏dowy 4-cylindrowyLED Dioda Êwiecàca
Lista skrótów, które mogà być u×yte w instrukcji.
Wykaz skrótów(ciàg dalszy)
M/S Sterowanie r∏czneMAP Bezwzgl∏dne ciÊnienie w kolektorzeMIL Lampka kontrolna uszkodzenia
silnikaM/T R∏czna skrzynia biegów MCK Kontrola silnikaMAX MaximumMIN MinimumMPI Wtrysk wielopunktowy
N Poło×enie neutralneNOx Tlenki azotu
O2S Czujnik tlenuOBD Diagnostyka “pokładowa”OD Ârednica zewn∏trzna
P Pozycja “Parking”PAIR Doładowanie dynamicznePSP CiÊnienie w układzie wspomagania
kierownicyPCV Odpowietrzanie skrzyni korbowej lub
Zawór proporcjonalnyP/S Wspomaganie kierownicyPGM-FI Programowany wtrysk paliwaPGM-IG Programowany zapłonPRI Podstawowy, głównyP/N Numer katalogowy cz∏ÊciPL Lampka sygnalizacyjnaPMR Przekaênik silnika pompyPSW Wyłàcznik ciÊnieniowyPSF Płyn układu wspomagania
Qty IloÊć
R PrawyOdwrotny
RR Prawy tylnyRHD Kierownica po prawej stronieREF OdwołanieRL Tylny lewyRON Metody badawcze liczby oktanowej
SAE Amerykaƒskie Stowarzyszenie In×ynierów Samochodowych
SOHC Pojedynczy wałek rozrzàdu w głowicySOL CewkaSPEC Specyfikacja, dane techniczneS/R Dach słonecznySRS Dodatkowy system
zabezpieczajàcy – poduszki powietrzneSTD StandardowySW Przełàcznik, wyłàcznik
SCS Złàcze serwisoweSEC Drugorz∏dny, dodatkowy
T Moment obrotowyTCM Moduł sterowania automatycznej skrzyni
biegów (A/T) – komputerTWC Katalizator trójdro×nyTDC Górne martwe poło×enie tłokaTB PrzepustnicaTP Poło×enie przepustnicyTC Przetwornik momentuT/B Pasek rozrzàduT/N Numer narz∏dziaTCS Układ kontroli trakcji
VSS Czujnik pr∏dkoÊciVTEC Układ zmienych faz rozrzàdu i zmiennych
skoków zaworówVC Sprz∏gło lepkoÊcioweVIN Nr nadwoziaVVIS System o zmiennej pojemnoÊci układu
dolotowego
W ZW/O BezWOT Pełne otwarcie przepustnicy
2WD Nap∏d na 2-koła4WD Nap∏d na 4-koła2WS 2-koła skr∏tne4WS 4-koła skr∏tne4AT Automatyczna przekładnia
4-biegowa5MT R∏czna przekładnia
5-biegowaP Poło×enie “parking”R Bieg wstecznyN Poło×enie NeutralneD4 Zakres 4-biegowy
D3 Zakres 3-biegowy
2 Drugi1 Pierwszy1ST Bieg 12NT Bieg 23RD Bieg 34TH Bieg 45TH Bieg 5
Narz∏dzia specjalne
Spis narz∏dzi umieszczony jest na poczàtku ka×dego rozdziału.
Dane techniczne
Wymiary nominalne i dopuszczalne ...................... 3-2Charakterystyka techniczna ................................... 3-12Wymiary nadwozia .................................................. 3-16
Luz wałek-dêwigienka Silnik F22Z2
Pozostałe silniki
Ârednica wewn∏trzna
WysokoÊć po zamontowaniu Silnik F22Z2
Pozostałe silniki
DługoÊć swobodna Silnik F22Z2
Pozostałe silniki
SzerokoÊć
Wys. wystajàcej cz∏Êci trzonka Silnik F22Z2
Pozostałe silniki
Luz zaworowy
Ârednica trzonka zaworu
Luz zawór-prowadnica
Luz osiowyLuz wałek-panewkaBicie promienioweWysokoÊć krzywki wałka, F18A3
Silnik F20Z1
Silnik F22Z2
PłaskoÊć powierzchniWysokoÊć
250 obr/min przyotwartej przepustnicy
Dêwigienki
Prowadnicezaworowe
Spr∏×ynyzaworowe
Gniazdazaworowe
Zawory
Wałek rozrzàdu
Głowica
Spr∏×anie
Wymiary nominalne i dopuszczalneRozdział 6 – Głowica, układ rozrzàdu
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
IN: SsanieEX: Wydech
PierwszaÂrodkowaDruga
NominalneMinimalneMaksymalna ró×nica
Âred. wewn∏trzna Ło×ysko przednie Nr1Ło×ysko tylne Nr1Ło×yska przednie i tylne Nr2Ło×yska przednie i tylne Nr3
Ârednica ło×ysk Ło×ysko przednie Nr1Ło×ysko tylne Nr1Ło×yska przednie i tylne Nr2Ło×yska przednie i tylne Nr3
Sto×kowoÊć czopaLuz osiowy Przód
TyłBicie promienioweLuz wałek - ło×yskoŁo×ysko tylne Nr1Ło×ysko przednie Nr1, Lo×yska przednie i tylne Nr3Ło×yska przednie i tylne Nr2
Luz ło×ysk głównych Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3Ło×yska Nr1 i Nr4Ło×ysko Nr5
Luz ło×ysk korbowodowych Silnik F22Z2Pozostałe silniki
Ârednica ło×ysk głównych Ło×ysko Nr2 Ło×ysko Nr3Ło×yska Nr1 i Nr4Ło×ysko Nr5
Ârednica ło×ysk korbowych Silnik F22Z2Pozostałe silniki
Sto×kowoÊć Błàd kołowoÊciLuz osiowyBicie promieniowe
Wcisk sworzeƒ-korbowódÂrednica otworu główkiÂrednica otworu stopyNominalna Silnik F22Z2
Pozostałe silnikiLuz osiowy
Ârednica zewn∏trznaLuz sworzeƒ - tłok
Luzy zamków GórnyDrugiOlejowy
Luz w rowku pierÊcienia GórnyDrugi
Ârednica zewn∏trzna 21 mm od dolnej Bez literkraw∏dzi Litera B
Luz tłok-cylinderSzerokoÊć rowka (pierÊcienia) Górny
DrugiOlejowy
Dopuszczalne odkształcenie powierzchni górnejÂrednica otworu cylindra A lub I
B lub IISto×kowoÊć otworu cylindraNadwymiar otworu cylindra
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Rozdział 7 – Blok silnika
Ło×yska wałkawyrównowa×a-jàcego
Wałekwyrównowa×ajàcy
Ło×yska
Wał korbowy
Korbowód
Sworzeƒ
PierÊcienietłokowe
Tłok
Blok silnika
Jednostki długoÊci: mm (in)
ZawartoÊć CO % na biegu jałowym
Obroty jałowe obr/min (przy wyłàczonych reflektorach i wentylatorze chłodnicy)
Szybkie obroty jałowe obr/min
PojemnoÊć
CiÊnienie przy odłàczonym przewodziepodciÊnieniowym regulatora kPa (kg/cm2, psi)
Rozdział 11 – Układ paliwowy
Silnik
Zbiornik paliwa
RegulatorciÊnienia
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Na luzie)W poło×eniu [N] lub [P])
Mniejszej o 2 - 7 °(4-13°) od temperatury włàczenia
całkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcegocałkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcegocałkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcegocałkowita pojemnoÊćwymiana płynu chłodzàcego
NOMINALNA (NOWA)WIELKOÂĆ MIERZONA
IloÊć płynu chłodzàcego Silniki z wyjàtkiem F22Z2l (US qt, lmp qt)w silniku, nagrzewnicy, przewodach chłodzàcych izbiorniku przelewowym
Silnik F22Z2
Włàcza si∏ przy temperaturze °C (°F)Wyłàcza si∏ przy temperaturze °C (°F)Wyłàcznik czasowy WŁ. przy temperaturze °C (°F)Wyłàcznik czasowy WYŁ. przy temperaturze °C (°F)
Poczàtek otwarcia °C (°F)Pełne otwarcie °C (°F)Wznios zaworu przy pełnym otwarciu
CiÊnienie otwarcia
PojemnoÊć zbiornika przelewowego l (US qt, lmp qt)
Wentylatorchłodnicy
Termostat
Korek chłodnicy
Chłodnica
Rozdział 10 – Układ chłodzenia
Zawórnadmiarowy
PojemnoÊć
WIELKOÂĆ MIERZONA DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)
Pompa olejowa
Olej silnikowy
CiÊnienie przy temperaturze 80°C
Luz promieniowy mi∏dzy wewn∏trznym a zewn∏trznym wirnikiemLuz promieniowy mi∏dzy zewn∏trznym wirnikiem a obudowàLuz osiowy mi∏dzy wirnikiem a obudowà pompy
Rozdział 8 – Układ olejenia
Wymiary nominalne i dopuszczalne
całkowita pojemnoÊćwymiana oleju wraz z filtremwymiana oleju bez z filtracałkowita pojemnoÊćwymiana oleju wraz z filtremwymiana oleju bez z filtra
Na biegu jałowymPrzy 3000 obr/min
Silniki z wyjàtkiem F22Z2
Silnik F22Z2
Mniejszej o 2 - 5 ° (4-9°)od temperatury włàczenia
GruboÊć koƒcówek widełekLuz widełki - tuleja przesuwna
Luz (Docisnàć synchronizator)Synchronizator zewn∏trzny – synchr. sto×kowySynchronizator sto×kowy – koło z∏bateSynchronizator zewn∏trzny – koło z∏bate
Luz koło z∏bate-synchronizator (Docisnàć synchronizator)
Ârednica wewn∏trznaLuz koło-wałek biegu wstecznego
Ârednica wewn∏trznaÂrednica zewn∏trznaDługoÊć
Ârednica wewn∏trznaÂrednica zewn∏trznaDługoÊć
Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy SzerokoÊć
Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy
Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego (pow. A)Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego i igiełkowego (pow. C)Ârednica w miejscu koła z∏batego 1 biegu (pow. B)Bicie wałka
Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy SzerokoÊć
Ârednica wewn∏trznaLuz osiowy SzerokoÊć 3 biegu
4 biegu
Luz osiowy Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego (pow. C)Ârednica w miejscu ło×yska igiełkowego (pow. B)Ârednica w miejscu ło×yska kulkowego (pow. A)Bicie wałka
PojemnoÊćOlej skrzyni biegów
Wałek główny
Koło z∏bate 3 i 4biegu wałkagłównego
Koło z∏bate 5biegu wałkagłównego
Wałek nap∏dowy
Koło z∏bate 1 bieguwałka nap∏dowego
Koło z∏bate 2biegu wałkanap∏dowego
Tuleja dystansowa(Koła z∏b. 2 bieguwałka nap∏dow.)
Tuleja dystansowa(Koła z∏b. 4 i 5biegu wałka główn.)
Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Jednostki długoÊci: mm (in)
DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)WIELKOÂĆ MIERZONA
Koło z∏bate poÊredniewstecznego biegu
Synchronizator
Widełki
Synchronizatorpodwójny
WysokoÊć pedału od podłogiSkok pedału sprz∏głaCałkowity skok jałowy pedału sprz∏głaWysokoÊć pedału w momencie wył. sprz∏gła od podłogi
od wykładziny
Bicie osiowe powierzchni sprz∏głowej
Gł∏bokoÊć osadzenia nitówBicie osioweGruboÊć
Ró×nica wysokoÊci palców spr∏×yny talerzowejPłaskoÊć powierzchni
Pedał sprz∏gła
Koło zamachowe
Tarcza sprz∏gła
Docisk
Rozdział 12 – Sprz∏gło
Wyregulować pierÊcieniem
wymiana olejucałkowita pojemnoÊć
CiÊnienie zaworu B przepustnicy Przep. całk. zamkn.Przep. całk. otwarta
CiÊnienie 1 sprz∏gła i 1 sprz∏gła blokujàcego przy2000 obr/min (w poło×eniu [1])
CiÊnienie 2 sprz∏gła przy 2000 obr/min (w poło×eniu [2])
CiÊnienie 2 i 3 sprz∏gła przy 2000 obr/min (w poło×eniu [D4])
CiÊnienie 4 sprz∏gła przy 2000 obr/min (w poło×eniu [D4])
CiÊnienie liniowe przy 2000 obr/min (w poło×eniu [N] lub [P])
PojemnoÊć l (US qt, lmp qt)
Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegówWIELKOÂĆ MIERZONA
Płyn przekładniowy
CiÊnieniehydrauliczne kPa(atm, psi)
Test poÊlizgu obr/min(sprawdzanie przy samochodzie ustawionym na ziemi)
Przepustnica otwarta wi∏cejni× 25%
Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 25%
Przepustnica całkowicie zamkni∏ta
Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 25%
Przepustnica całkowicie zamkni∏ta
Przepustnica otwarta wi∏cej ni× 25%
Przepustnica całkowicie zamkni∏ta
Przepustnica całk. zamkn.
Przepustnica otwartawi∏cej ni× 25%
Przepustnica całk. zamkn.
Przepustnica otwartawi∏cej ni× 25%
przy naprawieprzy wymianie płynu
DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)
Ârednica otworu Luz łàcznik - wybierak
Ârednica zewn∏trzna Luz dêwignia - pokrywa
Ârednica zewn∏trzna Luz
Ârednica wewn∏trzna Luz wybierak - wałekÂrednica sworznia wybierakaLuz wybierak - uchwyt wybieraka
SzerokoÊć widełek wstecznego bieguLuz widełki-koło poÊrednie biegu wstecznegoSzerokoÊć otworu *1 A
BLuz widełki-wybierak 5/wstecznego biegu*2
A’B’
Rozdział 13 – R∏czna skrzynia biegów (ciàg dalszy)
Widełkiwstecznego biegu
Wybierak
Dêwigniawybierania biegu
Dêwignia zmianybiegu
Łàcznik
*1: Punkty pomiarowe *2: Punkty pomiarowe
Wymiary nominalne i dopuszczalne
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Ârednica wałka:Głównego – pod ło×ysko wałka kierownicy Głównego – pod tulej∏ ło×yska 3 bieguGłównego – pod tulej∏ ło×yska 4 bieguNap∏dowego – pod tulej∏ ło×yska 1 bieguNap∏dowego – pod tulej∏ ło×yska 4 bieguNap∏dowego – pod ło×ysko koła postojowegoNap∏dowego – pod ło×ysko koła biegu wstecznegoPoÊredniego – pod ło×ysko koła 1 bieguPoÊredniego – pod ło×ysko koła 2 bieguPoÊredniego – wstecznego biegu
Ârednica wewn∏trznaKoła 3 biegu wałka głównegoKoła 4 biegu wałka głównegoKoła 1 biegu wałka nap∏dowegoKoła 4 biegu wałka nap∏dowegoKoła wstecznego biegu wałka nap∏dowegoKoła poÊredniego wałka nap∏dowegoKoła 1 biegu wałka poÊredniegoKoła 2 biegu wałka poÊredniegoUchwytu wałka koła poÊredniego biegu wstecznego
Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego
Ârednica wewn∏trzna pierÊcienia uszczelniajàcego
Ârednica wewn∏trzna pierÊcieniauszczelniajàcego
Ârednica wewn∏trzna wałka widełek
Ârednica wewn∏trzna zaworu wałka widełek
GruboÊć widełek biegu wstecznegoWyst∏p blokady koła postojowegoKoło postojoweWysokoÊć zderzaka krzywki przepustnicy
Ârednica wewn. otworu ło×yska igieł. wałka kierow.Po stronie przekładniPo stronie pompy oleju
Luz czołowy kół z∏batych pompy olejuLuz boczny kół z∏bat. pompy oleju Nap∏dowe
Nap∏dzaneÂrednica wewn. koła z∏bat. nap∏dzanego pompyÂrednica zewn.wałka pompy
GruboÊć płytki koƒcowej Znak 1Znak 2Znak 3Znak 4Znak 5Znak 6Znak 7Znak 8Znak 9
Luz nominalny sprz∏gła 1 blokujàce1 i 23 i 4
Dług. swobodna spr∏×yny powrot. sprz∏gła 1, 2, 3, 4GruboÊć tarczy sprz∏głaGruboÊć płytki sprz∏gła
1 i 1 blokujàce23 i 4
Przekładnia
Wałek kierownicy
Akumulator
Zawór regulacyjny
Serwozawór
Mechanizm zmianybiegów, hamulecpostojowy i układsterowaniaprzepustnicà
Zu×ycie lub uszkodzenie
Zu×ycie lub uszkodzenie
Zu×ycie lub uszkodzenieZu×ycie lub uszkodzenie
Zu×ycie lub uszkodzenieZu×ycie lub uszkodzenie
Zu×ycie lub uszkodzenie
Zmiana koloru
Zmiana koloru
Zmiana koloru
A× do zu×ycia rowków
Jednostki długoÊci: mm (in)
Zmiana koloruZmiana koloru
DOPUSZCZALNANOMINALNA (NOWA)WIELKOÂĆ MIERZONA
Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy)
Sprz∏gło
Zespół zaworu
Spr∏×yna A zaworu regulacyjnegoSilnik F18A3Silniki F20Z1, F22Z2
Spr∏×yna B zaworu regulacyjnegoSilnik F18A3Silniki F20Z1, F22Z2
Spr∏×yna reakcyjna kierownicySilnik F18A3Silniki F20Z1, F22Z2
Spr∏×yna zaworu zwrot. przekładni hydrokinet.Spr∏×yna zaworu nadmiarowegoSpr∏×yna zaworu nadmiarowego chłodnicySpr∏×yna zaworu 2 zw∏×ki sterujàcej Spr∏×yna zaworu zw∏×ki sterujàcejSpr∏×yna 4 zaworu odpływowegoSpr∏×yna regulacyjna zaworu B przepustnicy Spr∏×yna zaworu B przepustnicy
Spr∏×yna zaworu zmiany 1-2Spr∏×yna zaworu zmiany 2-3/3-4Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏gła blokujàc.Spr∏×yna akumulatora 1 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 4 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 2 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 3 sprz∏głaSpr∏×yna zaworu włàczania blokadySpr∏×yna zaworu synchronizujàcego blokadySpr∏×yna serwozaworu sterujàcegoSpr∏×yna zaworu CPCSpr∏×yna zaworu modulatoraSpr∏×yna zaworu sterujàcego blokadà
Spr∏×yna 3 zaworu gwałtownego przyspiesz.Spr∏×yna zaworu głównej zw∏×ki sterujàcej
Spr∏×yny
WIELKOÂĆ MIERZONAÂrednica drutu Âred. zewn∏trzna DługoÊć swobod. IloÊć zwojów
NOMINALNA (NOWA)
GruboÊci podkładki 35 x 53 mm podwielowypust koła 2 biegu wałka poÊredniego
DługoÊć tulei koła 3 biegu wałka głównegoDługoÊć tulei koła 4 biegu wałka głównegoDługoÊć tulei koła 1 biegu wałka nap∏dowegoGruboÊć podkładki oporowej
Koła 1 biegu wałka nap∏dowegoKoła poÊredniego wałka nap∏dowegoKoła 2 biegu wałka poÊredniego
SzerokoÊć koła postojowego wałka nap∏dowegoDługoÊć tulei dystans. koła 1 biegu wałka poÊredniego
Przekładnia (c. d.)
Rozdział 14 – Automatyczna skrzynia biegów (ciàg dalszy)
Wymiary nominalne i dopuszczalne
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Naciàg paska N (kG, Ibs),pomiar przyrzàdem do pomiaru siły naciàgu
*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go. Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
Płyn do układu wspomagania HONDA PSF-V
NOMINALNA (NOWA)
Ugi∏cie przy sile 100 N (10 kG) mi∏dzy kołami pasowymi
Zalecany płynPojemnoÊć Układul (US qt, lmp qt) Zbiornika
CiÊnienie pompy przy zamkn. zaworze odcinajàcym kPa (atm, psi)
Kàt poluzowania Êruby listwy z∏batej z pozycji zablokowanej
Luz obwodowy koła kierownicy
WIELKOÂĆ MIERZONA
Pasekwspomaganiaukładukierowniczego*
Płyn wspomaganiaukładukierowniczego
Pompa
Przekładnia
Koło kierownicy
Rozdział 17 – Układ kierowniczy
Naciàg wst∏pnyło×ysk sto×kowych
Satelity
Zespółmechanizmuró×nicowego
Luz mi∏dzyz∏bnyÂrednica wewn∏trznaLuz satelit – sworzeƒ
Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelityLuz sworzeƒ – obudowaÂrednica wewn∏trzna otworu na półoÊLuz półoÊ – obudowa
Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin) Nowe ło×yskoU×ywane ło×ysko
Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (Automatyczna skrzynia biegów)WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Wyregulować podkładkami
Wyregulować podkładkami
Naciàg wst∏pnyło×ysk sto×kowych
Satelity
Zespółmechanizmuró×nicowego
Ârednica wewn∏trzna otworu na sworzeƒ satelityLuz sworzeƒ – obudowaÂrednica wewn∏trzna otworu na półoÊLuz półoÊ – obudowa Prawa
Lewa
Luz mi∏dzyz∏bnyÂrednica wewn∏trznaLuz satelit – sworzeƒ
Naciàg wst∏pny Nm (kGm, Ibin)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Wyregulować podkładkami
Wyregulować podkładkami
Jednostki długoÊci: mm (in)
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
Rozdział 15 – Mechanizm ró×nicowy (R∏czna skrzynia biegów)
Z ABS
Bez ABS
Wyposa×enie
Luz tłok-popychacz
WysokoÊć pedału (z wymontow. wykładzinà)
Skok jałowy
Pompa hamulcowa
Tarcze hamulcowe
Pedał hamulca
Ciàgnàć z siłà 200 N (20 kG)
PodciÊnienie[mm (in) Hg] Siła nacisku pedału kG (Ibs)
GruboÊć tarczy
Bicie tarczy
Dopuszcz. ró×nica gruboÊciGruboÊć klocków Przód
Tył
PrzódTyłPrzód TyłPrzód i tył
Dêwignia hamulcar∏cznego
Rozdział 19 – Układ hamulcowyWIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Blokowanie na 7 – 11 zàbku
CiÊnienie w przewod. kPa (atm)
Luz osiowy PrzódTył
Ło×ysko koła
Koło
Geometria kół Kàt pochylenia koła PrzódTył
Kàt wyprzedzenia PrzódZbie×noÊć Przód
TyłKàt skr∏tu Koła wewn∏trznego
Koła zewn∏trznego
Bicie tarczy koła Felga aluminiowa
Felga stalowa
OsiowePromienioweOsiowePromieniowe
Rozdział 18 – Zawieszenie
Wymiary nominalne i dopuszczalne
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
Typ Gł∏bokoÊć rowków komutatoraBicie komutatoraÂrednica zewn∏trzna komutatoraDługoÊć szczotkiNaciàg spr∏×yny szczotek N (kG, Ibs)
Pràd wyjÊcia przy 13.5V (rozgrzany) AOpornoÊć cewki (wirnika) ΩÂrednica zewn∏trzna pierÊcienia ÊlizgowegoDługoÊć szczotekNaciàg spr∏×yny szczotek g (oz)
Rozrusznik
Alternator
Pasek alternatora*
Z A/C
Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf)
Bez A/CWyprz. zapłonu Na biegu jałowym °BTDC
Âwiece zapłonowe
Cewka zapłonowa
TypOdst∏p elektrod
*: U×ywajàc nowego paska, wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla nowego paska. Uruchomić silnik na 5 minut i wyłàczyć go. Ponownie wyregulować ugi∏cie lub naciàg do wartoÊci dla u×ywanego paska.
Rozdział 23 – Układ elektryczny
Napi∏cie znamionowe VOpornoÊć uzwojenia pierwotnego Ω przy 20°COpornoÊć uzwojenia wtórnego kΩ przy 20°C
WIELKOÂĆ MIERZONA
Zmierzony naciàg paska N (kG, Ibf)
Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG)
Ugi∏cie paska przy sile 100 N (10 kG)
WIELKOÂĆ MIERZONA NOMINALNA (NOWA) DOPUSZCZALNA
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
Patrz rozdział 23
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
Nap∏d z redukcjà i magnesami stałymi
NOMINALNA (NOWA)
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
Naciàg paska N (kG, Ibs),pomiar przyrzàdem do pomiaru naciàgu
IloÊć oleju smarujàcego ml (fl oz, lmp oz)OpornoÊć cewki stojana przy 20°C ΩLuz koło pasowe – tarcza sprz∏gajàca
Ugi∏cie mi∏dzy kołami pasowymi przy sile100 N (10 kG)
Pasek spr∏×arki*
Spr∏×arka Rodzaj oleju: ND-OIL8 Nr kat. 38899 - PR7 - 003 lub 38899 - PR7 - A01
SkraplaczParownikPrzewodyOsuszacz
PojemnoÊć układuml (fl oz, lmp oz)
WIELKOÂĆ MIERZONA
Układ klimatyzacji
Rozdział 22 – KlimatyzacjaJednostki: mm (in)
NOMINALNA (NOWA)
z u×ywanym paskiemz nowym paskiem
(Dla czynnika
(Dla czynnika
Rodzaj oleju: ND-OIL8 Nr kat. 38899 - PR7 - 003 lub 38899 - PR7 - A01
Charakterystyka techniczna
Rozkład nacisków (Przód/Tył): Wersja KG
Masa własna: Wersja KG
DługoÊć całkowitaSzerokoÊć całkowitaWysokoÊć całkowitaRozstaw osiRozstaw kółPrzeÊwitIloÊć siedzeƒ
WYMIARYSAMOCHODU
MASY
WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI
Pi∏ć
DR SRS:Poduszka kierowcyDR/AS SRS:Poduszka kierowcyi pasa×eraS/R: DachsłonecznyA/C: Klimatyzacja
DR SRS:PoduszkakierowcyDR/AS SRS:Poduszkakierowcy ipasa×eraS/R: DachsłonecznyA/C: Klimatyzacja
DR SRS: PoduszkakierowcyDR/AS SRS:Poduszka kierowcyi pasa×eraS/R: DachsłonecznyA/C: Klimatyzacja
UWAGIWIELKOÂĆ MIERZONA
Masa własna: Wersja KS
Rozkład nacisków (Przód/Tył): Wersja KS
Masa własna: Wersja KE
Rozkład nacisków (Przód/Tył): Wersja KE
Masa dopuszczalna (Wersja europejska)
Typ Silnik F22Z2
Pozostałe silniki
Układ cylindrówÂrednica i skok Silnik F18A3
Silnik F20Z1Silnik F22Z2
PojemnoÊć Silnik F18A3Silnik F20Z1Silnik F22Z2
Stopieƒ spr∏×ania Silnik F18A3Silnik F20Z1Silnik F22Z2
Układ zaworowy Silnik F22Z2
Pozostałe silniki
MASY(ciàg dalszy)
Chłodzony wodà, 4-suwowy SOHC VTEC,benzynowy
Chłodzony wodà, 4-suwowy SOHC,benzynowy
Rz∏dowy 4-cylindrowy, poprzeczny
Nap∏d paskiem z∏batym, 4 zawory nacylinder, SOHC VTECNap. paskiem z∏b., 4 zaw. na cylinder, SOHC
SILNIK
Czynnik chłodniczy TypIloÊć
Sprz∏gło spr∏×arki TypZapotrzebowanie mocy
Regulacja temperatury
Dmuchawa TypMoc silnikaRegulacja pr∏dkoÊciMax. wydatek
Parownik Typ
Skraplacz Typ
Spr∏×arka
Przekładnia główna TypPrzeło×enie
Przeło×enie 1 biegu2 biegu3 biegu4 biegubieg wsteczny
Przeło×enie 1 biegu2 biegu3 biegu4 biegu5 biegubieg wsteczny
Przeło×enie pierwszego stopnia
Typ
Typ
Powierzchnia cierna sprz∏gła
TypMoc wyjÊciowaNapi∏cieZnamionowy czas pracyKierunek obrotówMasa
Typ r∏cznej skrzyni biegów
Typ silnika
Przekładnia główna TypPrzeło×enie
Automatyczna skrzynia biegów Typ silnika
Wydatek chłodzenia
Typ, ModelIloÊć cylindrówPojemnoÊćPr∏dkoÊć max.IloÊć oleju smarujàcego
Układ olejeniaWydatek pompy olejowej
Przy temperaturze oleju 36.5 °CPaliwo - wymagania
Wydatek pompy wodnej Przy temperaturze wody 40 °C
KLIMATYZACJA
SKRZYNIABIEGÓW
SPRZ¢GŁO
ROZRUSZNIK
SILNIK(ciàg dalszy)
Charakterystyka techniczna(ciàg dalszy)
WIELKOÂĆ MIERZONA
Pompa o wewn∏trz. trochoidalnym zaz∏bieniu
73.5 l/min przy 6000 obr/minBenzyna bezołowiowa, Liczba Oktanowa(RON) 95 lub wi∏ksza
160 l/min przy 6000 obr/min
Nap∏d z redukcjà przeło×enia, magnesy stałe
30 sekundPrzeciwnie do ruchu zegara patrzàc od przekł. z∏batej
Pojedyncze suche, ze spr∏×ynà talerzowàPrzekładnia hydrokinetyczna
5-biegów do przodu zsynchron., 1 wstecznyElektronicznie sterowana 4-biegowa, 1 wsteczny
BezpoÊrednie 1:1
Pojedyncza hipoidalna
Pojedyncza hipoidalna
Tłokowa, NIPPONDENSO
O×ebrowanie faliste
O×ebrowanie faliste
Mieszanie powietrzaSuche, pojedyncze, nap∏dzane paskiem wieloklinowym
Wentylator Sirocco
5–biegowa
UWAGI
cm3/obr
Akumulator
RozrusznikAlternatorBezpieczniki
W skrzynce bezp. pod deskà rozdziel.W skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
W skrzynce bezp. ABS pod pokrywà silnikaReflektoryPrzednie kierunkowskazyPrzednie Êwiatła pozycyjneBoczne kierunkowskazyTylne kierunkowskazyÂwiatło STOP / Tylne Êwiatła pozycyjneTrzecie Êwiatło STOPÂwiatło cofaniaTylne Êwiatło przeciwmgielneOÊwietlenie tablicy rejestracyjnejOÊwietlenie wn∏trza Przód
TyłOÊwietlenie baga×nikaLampki drzwioweOÊwietlenie schowkaOÊwietlenie zestawu wskaênikówLampki kontrolneLampki ostrzegawczePodÊwietlenie wyłàcznikówPodÊwietlenie zapalniczki
Wymiar i ciÊnienie
Typ PrzódTył
Powierzchnia cierna klocków hamulcowych:Przód F18A3, F20Z1 (M/T)
F20Z1 (A/T), F22Z2Tył
Hamulec r∏czny
Pochylenie koła PrzódTył
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicyZbie×noÊć Przód
Tył
Typ. Przód
Typ. Tył
Amortyzatory. Przód i Tył
UKŁADELEKTRYCZNY
OPONY
UKŁADHAMULCOWY
GEOMETRIA KÓŁ
ZAWIESZENIE
UKŁADKIEROWNICZY
TypPrzeło×enie całkowiteIloÊć obrotówÂrednica koła kierownicy
WIELKOÂĆ MIERZONA UWAGI
Z∏batkowa, ze wspomaganiem
Niezale×ne, podwójne wahacze poprzeczne,spr∏×yny Êrubowe ze stabilizatoremNiezale×ne, podwójne wahacze poprzeczne,spr∏×yny Êrubowe ze stabilizatoremTeleskopowe, hydrauliczno - gazowe
Tarcze hamulc. wentylowane, ze wspomag., z samoregul. luzuTarcze hamulcowe, ze wspomaganiem, z samoregulacjà luzu
Mechaniczny, na dwa tylne kołaPatrz naklejka informacyjna opon (str. 1-12)
Wymiary nadwozia
Jednostki: mm (in)
Silnik
Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-1Głowica, zawory ....................................................... 6-1Blok silnika ............................................................... 7-1Układ olejenia ........................................................... 8-1Kolektor ssàcy, układ wydechowy ......................... 9-1Układ chłodzenia ...................................................... 10-1
Wymontowanie, zamontowanie silnika
Narz∏dzia specjalne ................................................. 5-2Wymontowanie, zamontowanie silnika .................. 5-3
• Wprowadzono silnik F22Z2.
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Nr strony
Wyciàgarka
Wymontowanie, zamontowanie silnika
• Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki zabezpieczajacesà odpowiednio umieszczone a zaczepy wyciagarkiodpowiednio umocowane na silniku.
• Sprawdzić czy samochód nie stoczy si∏ ze stanowiskapodczas pracy pod nim.
OSTRZEþENIE:• U×ywać pokrowców na błotniki aby uniknàć
porysowania lakieru.• Ostro×nie rozłàczać złàcza konektorowe, aby uniknàć
ich uszkodzenia.• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed ich
rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u.Upewnić si∏ czy przewody nie zaczepiajà o inne cz∏Êci.
1. Otworzyć mask∏ pod maksymalnym kàtem.
2. Odłàczyć ujemny (-) biegun akumulatora, a potem dodatni(+).
3. Wykr∏cić korek chłodnicy.
Uwa×ać by nie poparzyć si∏ parà czy goràcym płynem.
4. PodnieÊć samochód na pełnà wysokoÊć.
5. Zdjàć przednie koła i osłon∏ dolnà silnika.
6. Poluzować korek spustowy chłodnicy.
7. SpuÊcić olej z przekładni. Zamontować korek spustowyu×ywajàc nowej podkładki.
8. SpuÊcić olej z silnika. Zamontować korek spustowyu×ywajàc nowej podkładki.
OSTRZEþENIE: Nie dokr∏cać korka spustowego zbytmocno, aby nie zerwać gwintu.
9. OpuÊcić samochód.
9. Wymontować przewód ssàcy i obudow∏ filtra powietrza.
PRZEWÓDSSÑCYPOWIETRZA
OBUDOWA FILTRAPOWIETRZA
POKRYWAREZONATORA
11. Wymontować pokryw∏ rezonatora.
OSŁONASILNIKA
Wymontowanie, zamontowanie silnika
12. Wymontować akumulator, jego podstaw∏ i przewody.
(ciàg dalszy)
14. Obni×yć ciÊnienie paliwa powoli luzujàc Êrub∏ serwisowàfiltra paliwa o jeden obrót.
Nie palić pracujàc przy układzie paliwowym. Niezbli×ać si∏ z otwartym ogniem. Zlewać paliwo doprzeznaczonych do tego celu pojemników.
15. Wymontować przewody paliwowe zasilajàcy, powrotny ipodciÊnieniowy.
PODKŁADKAWymienić.
PRZEWÓDPALIWOWYZASILAJÑCY PODKŁADKA
Wymienić.
ÂRUBA SERWISOWA
PODKŁADKAWymienić.
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWYPRZEWÓD PALIWOWY
POWROTNY
WIÑZKAPRZEWODÓW SILNIKA
16. Rozłàczyć złàczki wiàzki przewodów silnika po lewejstronie komory silnika.
PRZEWÓDROZRUSZNIKA
PRZEWÓD MASOWYPRZEKŁADNI
13. Wymontować przewód rozrusznika i przewód masowyprzekładni.
PRZEWODYAKUMULATORA
PODSTAWAAKUMULATORA
17. Odłàczyć link∏ przepustnicy poluzowujàc nakr∏tk∏kontrujàcà, nast∏pnie wyjàć jej koƒcówk∏ z dêwigniprzepustnicy.
UWAGA:• Uwa×ać aby nie uszkodzić linki przepustnicy podczas jej
demonta×u, zawsze wymienić link∏ w razie jej uszkodzenia.
• Dokonać regulacji przepustnicy montujàc układ.
20. Odłàczyć przewód zbiornika oparów paliwa (EVAP) iprzewód podciÊnieniowy.
PRZEWÓD ZBIORNIKA OPARÓWPALIWA (EVAP)
LINKAPRZEPUSTNICY
NAKR¢TKAKONTRUJÑCA
NAKR¢TKAREGULACYJNA
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY
18. Odłàczyć złàczki wiàzki przewodów po prawej stroniekomory silnika.
19. Wymontować przewód akumulatora od skrzynkibezpieczników pod pokrywà silnika.
21. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowego iprzewody podciÊnieniowe.Wymontować podciÊnieniowy przewód sterujàcy poduszkizawieszenia silnika (A/T).
PRZEWÓDAKUMULATORA
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWYSERWA HAMULCOWEGO
ZŁÑCZKIWIÑZKIPRZEWODÓWSILNIKA
PRZEWODYPODCIÂNIENIOWE
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY (A/T)
Wymontowanie, zamontowanie silnika(ciàg dalszy)
22. Wymontować przewód masowy silnika. 24. Wykr∏cić Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tki mocujàce, nast∏pniewymontować pasek pompy wspomagania (P/S) układukierowniczego i pomp∏.UWAGA: Nie rozłàczać przewodów P/S.
ÂRUBAREGULACYJNA
PRZEWÓD MASOWYSILNIKA
23. Wymontować osłon∏ wentylatora skraplacza, nast∏pniezamontować płyt∏ ochronnà na chłodnicy.
NAKR¢TA MOCUJÑCA
PASEKPOMPY P/S
25. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, nakr∏tk∏ kontrujàcà i Êrub∏mocujàcà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.
NAKR¢TAMOCUJÑCA
OSŁONA WENTYLATORASKRAPLACZA ÂRUBA MOCUJÑCA
ÂRUBAREGULACYJNA
PASEKALTERNATORA
PŁYTAOCHRONNA
NAKR¢TAKONTRUJÑCA
26. Wymontować spr∏×ark∏ klimatyzacji (A/C).
UWAGA: Nie rozłàczać przewodów A/C.
28. Wymontować przewody chłodnicy płynu automatycznejskrzyni biegów (ATF).
SPR¢þARKA A/C
ÂRUBY MOCUJÑCE
Wymontować złàczk∏.
PRZEWODY OGRZEWANIA
GÓRNY PRZEWÓDCHŁODNICY
DOLNY PRZEWÓDCHŁODNICY
ŁÑCZNIK PRZEWODUSPRZ¢GŁA
SIŁOWNIK
29. Wymontować zespół tłumika drgaƒ sprz∏gła (M/T).
UWAGA: Uwa×ać aby nie pozaginać przewodów.
PRZEWODYCHŁODNICY ATF
27. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy i przewodyogrzewania.
33. Wymontować widełki amortyzatora.
OSTRZEþENIE: Wymienić Êruby samokontrujàce nanowe, jeÊli zwykła nakr∏tka daje si∏ wkr∏cić bez oporuna koniec Êruby pokryty nylonem (minimalny momentwynosi 1 Nm).
34. Rozłàczyć przeguby kuliste dolnego wahacza.
35. Wymontować półosie.
OSTRZEþENIE: Nie uszkodzić uszczelniaczy przywymontowywaniu półosi.
36. Przeło×yć półoÊ pod błotnikiem.
UWAGA: • Posmarować wszystkie powierzchnie obrobione
maszynowo czystym olejem silnikowym. • Zało×yć na koƒce półosi plastikowe torebki.
Wymontowanie, zamontowanie silnika(ciàg dalszy)
30. PodnieÊć samochód na maksymalnà wysokoÊć.
31. Rozłàczyć złàczk∏ podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S),nast∏pnie wymontować rur∏ wydechowà A.
USZCZELKIWymienić.
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić.
USZCZELKAWymienić.
ZŁÑCZKAHO2S
NAKR¢TKA SAMOKONTRUJÑCA
Wymienić.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA
Wymienić.
32. Odłàczyć link∏ zmiany biegów (A/T).
UWAGA:• Uwa×ać by nie uszkodzić linki podczas wyjmowania.
Zawsze jeÊli jest uszkodzona wymienić na nowà.• Wyregulować link∏ w czasie montowania.
LINKA ZMIANYBIEGÓWPODKŁADKA
ZABEZPIECZAJÑCAWymienić
POKRYWA
37. OpuÊcić samochód.
39. Zaczepić silnik na wyciàgu łaƒcuchowym.
WYCIÑGARKA
Wymontowanie, zamontowanie silnika(ciàg dalszy)
39. Wykr∏cić Êrub∏ tylnej poduszki. 41. Wymontować bocznà poduszk∏ silnika.
BOCZNAPODUSZKASILNIKA
42. Wymontować poduszk∏ skrzyni biegów.
PODUSZKASKRZYNI BIEGÓW
43. PodnieÊć podnoÊnik łaƒcuchowy aby wskasować luzłaƒcucha .
44. Sprawdzić czy usuni∏to z silnika wszelkie przewody pod-ciÊnieniowe, paliwowe i chłodzenia oraz odłàczono wiàzk∏elektrycznà.
45. Powoli podnieÊć silnik na wysokoÊć ok. 150 mm. Jeszcze raz sprawdzić czy wszystko jest odłàczone.
46. PodnieÊć silnik całkowicie i wyjàć go z samochodu.
WSPORNIKPRZEDNIEJ PODUSZKI
ÂRUBA PRZEDNIEJPODUSZKIDRÑþEK SKR¢TNY
40. Wykr∏cić Êrub∏ przedniej poduszki.
WSPORNIK TYLNEJPODUSZKI
ÂRUBA TYLNEJ PODUSZKI TYLNA PODUSZKA
Momenty dokr∏cania nakr∏tek i Êrub wsporników:
WSPORNIK POMPY P/S
WSPORNIK ALTERNATORA
• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównymi zmianami sà:• Układ sterowania VTEC.• Dêwigieniki zaworowe.
• Wprowadzono zmiany w sposobie montowania pokrywy zaworów.
Głowica, układ rozrzàdu
Głowica silnika
Rysunek zestawieniowy ......................... 6-20
Wymontowanie ....................................... 6-22
Zamontowanie ........................................ 6-29
Zespół dêwigienek zaworowych
Wymontowanie ....................................... 6-25
Dêwigienki zaworowe
Naprawa .................................................. 6-26
Sprawdzanie ........................................... 6-27
Zespoły kasowania luzu
Sprawdzanie ........................................... 6-27
Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe
i uszczelniacz wałka rozrzàdu, koło pasowe
Zamontowanie ........................................ 6-28
Pokrywa zaworów
Zamontowanie ........................................ 6-31
Narz∏dzia specjalne .................................... 6-2
Elektrozawór VTEC:
Schemat usuwania usterek ................... 6-3
Sprawdzanie ........................................... 6-5
Dêwigienki zaworowe VTEC
Kontrolna manualna ............................... 6-6
Kontrola przy u×yciu narz∏dzi
specjalnych .......................................... 6-6
Luzy zaworowe
Regulacja ................................................. 6-9
Âruba i koło pasowe wału korbowego
Wymiana .................................................. 6-11
Pasek rozrzàdu i pasek wałków
wyrównowa×ajàcych
Rysunek zestawieniowy ......................... 6-12
Sprawdzanie paska rozrzàdu ................ 6-13
Sprawdzanie paska wałków
wyrównowa×ajàcych .......................... 6-13
Regulacja naciàgu................................... 6-14
Wymontowanie ....................................... 6-15
Zamontowanie ........................................ 6-17
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr Nr katalogowy Nazwa StronaIloÊć
Nasadka przedłu×ana 19 mmPrzedłu×aczSworzeƒ blokujàcy wałek wyrównowa×ajàcySprawdzian zaworówSzczypce blokujàce przepływKlucz blokujàcy koło pasowe, szeÊciokàt 50 mmReduktor do pomiaru ciÊnienia olejuCiÊnieniomierz niskiego ciÊnienia
Elektrozawór VTEC
Schemat usuwania usterek
Lampka kontrolna silnika (MIL) wskazuje kod (DTC) 21:- problem w obwodzie elektrozaworu VTEC.
Przed diagnozà zapoznać si∏ ze stronami 11-8 do 11-12.
(c.d. na str. 6-4)
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
TAK
NIE
Sprawdzanie przewodu elektro-zaworu VTEC:
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzystykiem złàczki elektrozaworuVTEC a stykiem A15 złàczki ECM.
TAK
NIECzy opór wynosi 14 - 30 Ω ?
Sprawdzanie elektrozaworu VTEC:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ elektro-
zaworu VTEC.3. Sprawdzić opór mi∏dzy stykiem
złàczki elktrozaworu VTEC imasà.
TAK
NIECzy lampka MIL Êwieci si∏ iwskazuje kod 21 ?
Sprawdzanie układu sterujàcegoVTEC:1. Wykonać kasowanie pami∏ci
komputera (ECM).2. Uruchomić silnik.3. Rozgrzać silnik do normalnej
temperatury pracy (do włàczeniasi∏ wentylatora chłodnicy).
4. Wykonać jazd∏ próbnà*.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu zwory serwisowej
SCS, wyÊwietlany jest kod 21.
*Jazda próbna:Przyspieszać na 1-szym biegu do obrotów silnika 4 000 obr/min.Utrzymywać t∏ pr∏dkoÊć przynajmniej 2 sek. JeÊli lampka MIL nie zapali si∏ w czasie testu, wykonać jazd∏próbnà dodatkowo dwa razy.
Usterka chwilowa, obecnieukład jest sprawny (OK).Sprawdzić przewody i złàczkielktrozaworu VTEC i ECM.
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORUVTEC
ZŁÑCZKA M¢SKAWIDOK OD STRONYSTYKÓW
ZŁÑCZKAELEKTROZAWORU VTEC
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w GRN/YELprzewodzie mi∏dzy ECM (A15) azłàczkà elektrozaworu VTEC.
Wymienić elektrozawór VTEC.ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
Elektrozawór VTEC
Schemat usuwania usterek (ciàg dalszy)
Zamienić komputer (ECM) innymsprawdzonym w działaniu isprawdzić ponownie. Je×eliusterka zniknie, to oryginalny ECMwymienić na nowy.
Czy ciÊnienie jest powy×ej250 kPa (2,5 kg/cm2) ?
TAK
NIE
Sprawdzanie elektrozaworu VTEC:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏
elektrozaworu VTEC.3. Połàczyć plus akumulatora ze
stykiem GRN/YEL.4. Uruchomić silnik i sprawdzić
ciÊnienie oleju przy 3000obr/min.
TAK
NIECzy ciÊnienie jest poni×ej50 kPa (0,5 kg/cm2) ?
Sprawdzanie elektrozaworu VTEC:1. Połàczyć złàczk∏ elektrozaworu
VTEC.2. Wykr∏cić Êrub∏ M10,
zamontować reduktor, jakpokazano, nast∏pnie wkr∏cićÊrub∏ M10.
3. Podłàczyć obrotomierz.4. Uruchomić silnik.5. Rozgrzać silnik do normalnej
temperatury pracy (dowłàczenia wentylatorachłodnicy).
6. Sprawdzić ciÊnienie oleju przyobrotach: 1 000, 2 000 i 4 000[obr/min].
NIE
TAKCzy obwód jest zamkni∏ty ?
Sprawdzanie przewodu elektro-zaworu VTEC:Sprawdzić ciàg łoÊć obwodumi∏dzy stykiem złàczki elektro-zaworu VTEC a masà.
(c.d. ze str. 6-3)
Usunàć zwarcie w GRN/YELprzewodzie mi∏dzy ECM (A15) azłàczkà elektrozaworu VTEC.
ZŁÑCZKA ELEKTROZAWORU VTEC
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
CIÂNIENIOMIERZ NISKIEGO CIÂNIENIA
ÂRUBA 10 mm
REDUKTOR DOPOMIARU CIÂNIENIAOLEJU07NAJ - P070100CIÂNIENIOMIERZ NISKIEGO CIÂNIENIA
Sprawdzić elektrozawór VTEC.
UWAGA:Poniewa× silnik chodzi bez obcià×enianale×y utrzymywać go na obrotachmo×liwie jak najkrócej (mniej ni× 1 min.).
Sprawdzić elektrozawór VTEC. REDUKTOR DOPOMIARUCIÂNIENIA OLEJU07NAJ - P070100
4. JeÊli filtr nie jest zatkany, nacisnàć elektrozawór VTEC isprawdzić jego ruch.
• JeÊli zawór VTEC działa normalnie, sprawdzić ciÊnienie oleju silnikowego.
1. Rozłàczyć złàczk∏ 1 stykowà elektrozaworu VTEC.
2. Zmierzyć opór mi∏dzy stykiem a masà.
Opór: 14 – 30 Ω
Sprawdzanie
3. JeÊli opór mieÊci si∏ w tolerancji, wymontować z głowicysilnika zespół elektrozaworu VTEC i sprawdzić czy filtr/ O-ring nie jest zatkany.• JeÊli filtr jest zatkany, wymienić filtr oleju i olej silnikowy.
O-RINGWymienić.
ZESPÓŁ ELEKTROZAWORU VTEC
FILTR / O-RINGELEKTROZAWORU VTECWymienić.
Dêwigienki zaworowe VTECKontrola manualna Kontrola przy u×yciu narz∏dzi specjalnych
OSTRZEþENIE:• Przed u×yciem sprawdzianu zaworów, sprawdzić czy
dost∏pne jest spr∏×one powietrze o ciÊnieniuwi∏kszym ni× 400 kPa (4 kg/cm2) ?
• Przed sprawdzaniem dêwigienek wyregulować luzyzaworowe.
• Pasek rozrzàdu nale×y okryć r∏cznikiem warsztatowym.• Pierwszà dêwigienk∏ zaworów ssàcych ka×dego
cylindra sprawdzić w górnym martwym poło×eniu(TDC).
1. Wymontować pokryw∏ zaworów.
UWAGA: Pokryw∏ zaworów montować wg. uwag na stronie6-31, 32.
2. Zatkać otwór odpływowy przyrzàdem specjalnym.
1. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwympoło×eniu (TDC).
2. Zdemontować pokryw∏ zaworów.
UWAGA: Pokryw∏ zaworów montować wg uwag nastronie 6-31, 32.
3. Nacisnàć Êrodkowà dêwigienk∏ zaworu ssàcegopierwszego cylindra.
4. Sprawdzić czy Êrodkowa dêwigienka zaworu ssàcegoporusza si∏ niezale×nie od pierwszej i drugiej dêwigienki.
PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA
ÂRODKOWADèWIGIENKAZAWOROWA
DRUGA DèWIGIENKAZAWOROWA
5. Sprawdzić wszystkie Êrodkowe dêwigienki zaworówssàcych w poło×eniu TDC.
• JeÊli Êrodkowa dêwigienka nie porusza si∏, wymonto-wać zespół trzech dêwigienek i sprawdzić czy tłoczek w Êrodkowej i pierwszej dêwigience porusza si∏ bez oporów.
• Wymienić zespół dêwigienek, w którym wykryto nieprawidłowoÊci.
SZCZYPCE DOBLOKADYPRZEPŁYWUOTWÓR ODPŁYWOWY
5. Po podłàczeniu wymaganego ciÊnienia popchnàć do górysynchronizator o 2 – 3 mm. Tłoczek synchronizujàcyprzesunie si∏ wtedy i połàczy dêwigienki pierwszà i drugà.Sprawdzić wizualnie przesuwanie si∏ t łoczkasynchronizujàcego A/B.
UWAGA:• Tłoczek synchronizujàcy jest widoczny w szczelinie
mi∏dzy Êrodkowà, drugà i pierwszà dêwigienkà.• Gdy synchronizator blokuje rowek tłoczka sterujàcego,
tłoczek ten znajduje si∏ w pozycji łàczàcej obie dêwigienki.
• Nie przykładać zbyt wielkiej siły przy popychaniu synchronizatora.
3. Wykr∏cić korek z otworu kontrolnego i podłàczyćsprawdzian zaworów VTEC.
UWAGA: Przed wkr∏ceniem korka usunàć Êlady oleju zgwintu korka i otworu w obudowie wałka rozrzàdu
10 x 1,0 mmKOREK20 Nm (2,0 kGM)
OTWÓR KONTROLNY
SPRAWDZIANZAWORÓW VTEC
SZCZYPCE DOBLOKADYPRZEPŁYWU
4. Doprowadzić powietrze o wymaganym ciÊnieniu do tłoczkasynchronizatora A/B po poluzowaniu zaworu regulacyjnegosprawdzianu zaworu VTEC.
Wymagane ciÊnienie:400 kPa (4 kg/cm2)
TŁOCZEKSTERUJÑCY
TŁOCZEKSYNCHRONI-ZUJÑCY A
TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY B
SYNCHRONIZATOR
PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA
DRUGADèWIGIENKAZAWOROWA
DRUGADèWIGIENKAZAWOROWA
ÂRODKOWADèWIGIENKAZAWOROWA
PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA
SYNCHRONIZATOR
Dêwigienki zaworowe VTECKontrola przy u×yciu narz∏dzi specjalnych (ciàg dalszy)
6. Upewnić si∏, ×e pierwsza i druga dêwigienka zaworowa sàmechanicznie połàczone przez tłoczek a Êrodkowadêwigienka nie porusza si∏ przy naciskaniu r∏kà.
PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA
ÂRODKOWADèWIGIENKAZAWOROWA
DRUGA DèWIGIENKAZAWOROWA
• JeÊli Êrodkowa dêwigienka zaworu ssàcego poruszasi∏ niezale×nie od pierwszej i drugiej dêwigienki,wymienić zaspół dêwigienek.
8. Wymontować narz∏dzia specjalne.
9. Sprawdzić czy wszystkie zespoły kasowania luzówpłynnie działajà. Przy lekkim naciskaniu Êrodkowejdêwigienki ssàcej zespół opada lekko, a przy zwi∏kszeniunacisku na Êrodkowà dêwigi∏nk∏ zespół opada gł∏biej.• Wymienić zespół kasowania luzów jeÊli nie porusza si∏
płynnie.
10. Po kontroli upewnić si∏, ×e lampka MIL nie pali si∏.
TŁOCZEKSTERUJÑCY
PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA
ÂRODKOWADèWIGIENKAZAWOROWA
DRUGADèWIGIENKAZAWOROWA
7. Przerwać dopływ spr∏×onego powietrza i popchnàć dogóry synchronizator. Tłoczek synchronizujacy powróci dopoprzedniego poło×enia. Sprawdzić wizualnie rozłàczanietłoczka synchronizujàcego A i B.
UWAGA:• Gdy synchronizator jest pociàgni∏ty do góry, tłoczek
sterujàcy przesuwa si∏ a tłoczek synchronizujàcy jest przesuwany przez spr∏×yn∏ powrotnà
• Wymienić zespół dêwigienek w przypadku wykrycia nieprawidłowoÊci.
TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY B
TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY A
SYNCHRONIZATOR
Luzy zaworoweRegulacja
UWAGA: • Zawory regulować przy zimnym silniku, gdy temperatura
głowicy nie przekracza 38°C.• Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału
korbowego momentem 250 Nm (25.0 kGm).
1. Wymontować pokryw∏ zaworów.
UWAGA: Pokryw∏ zaworów montować wg uwag na stronie6-31, 32.
2. Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwympoło×eniu (TDC). Znak “UP” na kole pasowym powinienbyć w górze, a znaki TDC winny pokrywać si∏ z górnàpowierzchnià tylnej pokrywy.
Tłok 1 cylindra w TDC:ZNAK “UP”
ZNAKI TDC3. Regulacja zaworów pierwszego cylindra.
Ssàcy: 0.26 mm ± 0.02 mmWydechowy: 0.30 mm ± 0.02 mm
4. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà i obracać wkr∏t regulacyjny,a× szczelinomierz przesuwać si∏ b∏dzie z lekkim oporem.
SZCZELINOMIERZ WKR¢TREGULACYJNY
SZCZELINOMIERZ
5. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà i sprawdzić luz zaworowyponownie. Powtórzyć regulacj∏ w razie potrzeby.
WYDECH
SSANIE
Rozmieszczenie wkr∏tów regulacyjnych:
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Luzy zaworoweRegulacja (ciàg dalszy)
6. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchu zegara(wałek rozrzàdu obróci si∏ o 90°). Znak “UP” winienznajdować si∏ po stronie wydechu. Wyregulować zawory trzeciego cylindra.
Tłok 3 cylindra w TDC:
8. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchuzegara, aby ustawić 2 tłok w TDC. Znak “UP” winien byćpo stronie ssàcej. Wyregulować zawory drugiego cylindra.
Tłok 2 cylindra w TDC:
ZNAK ”UP” ZNAK ”UP”
7. Przekr∏cić wał korbowy o 180° przeciwnie do ruchuzegara, aby ustawić 4 tłok w TDC. Oba znaki TDC sà terazwidoczne. Wyregulować zawory czwartego cylindra.
Tłok 4 cylindra w TDC:
ZNAK ”UP”
Koło pasowe wału korbowego i Êruba koła pasowegoWymiana
Podczas wymiany i dokr∏cania koła pasowego post∏pować wg. poni×szej procedury.
OczyÊcić, usunàć olej i posmarować w punktach oznaczonych poni×ej.Ο: OczyÊcić×: Usunàć Êlady oleju•: Posmarować
KOŁO PASOWEWAŁU KORBOWEGO
PODKŁADKA
ÂRUBA KOŁAPASOWEGO
KOŁO PASOWE NAP¢DUPASKA WAŁKAWYRÓWNOWAþAJÑCEGO
PRZEDŁUþACZUCHWYT BLOKUJÑCY KOŁOPASOWE,SzeÊciokàt 50 mm07MAB-PY30100
NASADKA PRZEDŁUþANA, 19 mm
KOŁO PASOWE NAP¢DUPASKA ROZRZÑDU
WAŁ KORBOWY
PODKŁADKIPROWADZÑCEPASEK
Wymiary gwintu Êruby koła pasowego i moment dokr∏cania:
16 x 1.5 mm 250 Nm (25.0 kGm)
UWAGA: Przy monta×u nie u×ywać klucza pneumatycznego.
Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychRysunek zestawieniowy
UWAGA:• Ustawienie wału korbowego i koła pasowego przed monta×em wg str. 6-17.• Oznaczyć kierunek obrotów paska rozrzàdu przed jego wymontowaniem.• Nie u×ywać pokryw paska do przechowywania wymontowywanych cz∏Êci.• WyczyÊcić górnà i dolnà pokryw∏ paska przed monta×em.• Wymienić uszczelniacze wału korbowego, wałka rozrzàdu w przypadku przecieków oleju.• Przed monta×em paska rozrzàdu i wałków wyrównowa×ajàcych zapoznać si∏ z uwagami ze str. 6-11.
PODKŁADKAWymienić w przypadkuuszkodzenia.
POKRYWAZAWORÓWMontować wg uwagna str. 6-31, 32.
USZCZELKI GUMOWEWymienić w przypadkuuszkodzenia.
Podczas wymiany uszczelki gumowejpowierzchnie głowicy stykajàce si∏ zuszczelkà i gwint Êruby pokryć mydlinami.Po dokr∏ceniu usunàć resztki mydlin.
GÓRNA POKRYWA
USZCZELKA GUMOWAWymienić w przypadkuuszkodzenia.
DOLNA POKRYWA
USZCZELKA GUMOWAWymienić w przypadkuuszkodzenia.
KOŁO PASOWEWymiana str. 6-11
ÂRUBA KOŁA
Wymiana str. 6-11Nie u×ywać przymonta×u kluczapneumatycznego.
NAKR¢TKA REGULACYJNA
PASEK WAŁKÓWWYRÓWNOWAþAJÑCYCHSprawdzanie, str. 6-13Wymontowanie, str 6-15Zamontowanie, str. 6-17
PASEK WAŁKAROZRZÑDUSprawdzanie, str. 6-13Regulacja, str. 6-14Wymontowanie, str 6-15Zamontowanie, str. 6-17
WPUST
Monta× wkl∏słàpowierzchnià dowewnàtrz.
ÂRUBAREGULACYJNANAPINACZA
WPUST
USZCZELKAPOKRYWY ZAWORÓWWymienić w przpadkuprzecieków lub uszkodzenia. Cztery rogi uszczelki pokryćpastà uszczelniajàcà.
Sprawdzanie paskarozrzàdu
Sprawdzanie paska wałkówwyrównowa×ajàcych
1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny akumulatora, nast∏pniedodatni.
2. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏przewodów silnika od pokrywy zaworów.
3. Wymontować pokryw∏ zaworów.• Montować wg uwag na str. 6-31, 32.
4. Wymontować górnà pokryw∏ paska.
5. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenialub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym.
UWAGA:• Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z
płynem chłodzàcym.• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.
T∏ powierzchni∏ sprawdzićpod kàtem zu×ycia.
Obracać kołopasowe i sprawdzaćpasek.
6. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo-mentem 250 Nm (25.0 kGm).
Obracać kołopasowe isprawdzaćpasek.
9. Po kontroli paska dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego mo-mentem 250 Nm (25.0 kGm).
1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny akumulatora, nast∏pniedodatni.
2. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏przewodów silnika od pokrywy zaworów.
3. Wymontować pokryw∏ zaworów.• Montować wg uwag na str. 6-31, 32.
4. Wymontować górnà pokryw∏ paska.
5. Wymontować koło pasowe wału korbowego.
6. Wymontować dolnà pokryw∏.
7. Zamontować koło pasowe wału korbowego.
8. Sprawdzić czy pasek nie ma p∏kni∏ć, Êladów zaolejenialub zanieczyszczenia płynem chłodzàcym.UWAGA:• Wymienić pasek w przypadku zaolejenia lub kontaktu z
płynem chłodzàcym.• Usunàć êródło przedostawania si∏ zanieczyszczeƒ.
T∏ powierzchni∏ sprawdzićpod kàtem zu×ycia.
OSTRZEþENIE: Naciàg paska zawsze regulować przyzimnym silniku.
UWAGA: • Spr∏×yna napinacza zapewnia automatyczny naciàg
paska, po wykonaniu poni×szej regulacji.• Zawsze obracać wał w kierunku przeciwnym do ruchu
zegara patrzàc na koło pasowe. Obracanie zgodnie zruchem zegara spowoduje niewłaÊciwy naciàg paska.
• Sprawdzić pasek wałka wyrównowa×ajàcego przedregulacjà naciàgu paska.
• Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej wi∏cej ni× jeden obrót.
1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny akumulatora, nast∏pniedodatni.
2. Odłàczyć styk i złàczk∏ alternatora, nast∏pnie wiàzk∏przewodów silnika od pokrywy zaworów.
3. Wymontować pokryw∏ zaworów. (Montować wg uwag nastr. 6-31, 32).
4. Ustawić tłok 1-go cylindra w TDC (patrz str. 6-18).
5. Obrócić wał korbowy pi∏ć lub szeÊć razy aby dobrzeosadzić pasek.
6. Ustawić tłok 1-go cylindra w TDC.
Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychRegulacja naciàgu
7. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu.
8. Przekr∏cić koło pasowe o 3 z∏by przeciwnie do ruchuzegara.
9. Dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
10. Po regulacji dokr∏cić Êrub∏ koła pasowego wału korbo-wego momentem 250 Nm (25,0 kGm).
Kierunekobrotu.
NAKR¢TKA REGULACYJNA
Wymontowanie
UWAGA:• Przed wymontowaniem paska ustawić tłok 1-go cylindra w
poło×eniu TDC (patrz str. 6-18).• Sprawdzić pomp∏ wodnà.
1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny akumulatora, nast∏pniedodatni.
2. Wymontować osłon∏ silnika (patrz str. 5-3).
3. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tki mocujàce,nast∏pnie wymontować pasek pompy wspomagnia układukierowniczego (P/S).
4. Poluzować Êrub∏ regulacyjnà, Êrub∏ mocujàcà i nakr∏tk∏kontrujàcà, nast∏pnie wymontować pasek alternatora.
ÂRUBAMOCUJÑCA
STYKALTERNATORA
PASEKALTERNATORA
NAKR¢TKA KONTRUJÑCAÂRUBAREGULACYJNA
5. Wymontować styk i złàczk∏ alternatora.
NAKR¢TKAMOCUJÑCA
PASEK POMPY P/S
NAKR¢TKA MOCUJÑCA
ÂRUBAREGULACYJNA
ZŁÑCZKA
Pociàgnàć dogóry blokad∏.
Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychWymontowanie (ciàg dalszy)
6. Wymontować poduszk∏ bocznà silnika (patrz str. 5-10).
UWAGA:• Podeprzeć silnik podnoÊnikiem przed wymontowaniem
poduszki bocznej silnika.• Upewnić si∏, ×e umieszczono mi∏kkà podkładk∏ mi∏dzy
misk∏ olejowà a podnoÊnik.
7. Wymontować miark∏ oleju i jej rurk∏.
8. Wymontować pokryw∏ zaworów.• Montować wg uwag na str. 6-31, 32.
9. Wykr∏cić Êrub∏ koła pasowego i wymontować koło pasowewału korbowego (patrz str. 6-11).
10. Wymontować uszczelk∏ gumowà z nakr∏tki regulacyjnej,nast∏pnie wymontować górnà i dolnà pokryw∏.
UWAGA: Nie u×ywać pokryw jako pojemników nawymontowane cz∏Êci.
11. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu.Nacisnàć napinacz aby usunàć napi∏cie paska wałkarozrzàdu i paska wałków wyrównowa×ajàcych, nast∏pniedokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
UWAGA: Tylko przy wymontowywaniu paska wałkówwyrównowa×ajàcych:
• Zablokować rami∏ regulatora paska wałka rozrzàduwkr∏cajàc jednà z Êrub 6 x 1.0 mm.
• Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu.Nacisnàć napinacz aby usunàć napi∏cie paska wałkówwyrównowa×ajàcych, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏regulacyjnà.
12. Wymontować pasek wałka rozrzàdu i pasek wałkówwyrównowa×ajàcych.
NAKR¢TKA REGULACYJNAO-RINGWymienić.
ÂRUBA 6 x 1.0 mm
NAKR¢TKAREGULACYJNA
USZCZELKAGUMOWAWymienić wprzypadkuuszkodzenia.
GÓRNA POKRYWAOczyÊcić.
DOLNAPOKRYWAOczyÊcić.
MIARKA/RURKA
Monta× pasków wałka rozrzàdu i wałków wyrównowa×ajàcychprzeprowadzić w odwrotnej kolejnoÊci do wymontowywania. Poni×ej opisano tylko najwa×niejsze punkty.
• Przy monta×u tylko paska wałków wyrównowa×ajàcychprzejÊć do punktu 13.
UWAGA: Przed zamontowaniem oczyÊcić górnà i dolnàpokryw∏.
1. Wymontować koło pasowe nap∏dzajàce pasek wałkówwyrównowa×ajàcych (patrz str. 6-12).
2. Ustawić koło nap∏dzajàce pasek rozrzàdu aby tłok 1-gocylindra był w górnym martwym poło×eniu (TDC). Ustawićprzyciemniony znak na z∏bie koła nap∏dzajàcego pasekrozrzàdu naprzeciw znaku (strzałki) na obudowie pompyoleju.
Zamontowanie
3. Ustawić koło pasowe wałka rozrzàdu tak aby tłok 1-gocylindra był w górnym martwym poło×eniu (TDC).Ustawić znak TDC na kole pasowym wałka rozrzàdurówno z górnà powierzchnià tylnej pokrywy paska.
4. Zało×yć pasek rozrzàdu w nast∏pujàcej kolejnoÊci jakpokazano.➀ Koło pasowe wału korbowego →➁ Napinacz →③ Kołonap∏dowe pompy wodnej →➃ Koło pasowe wałkarozrzàdu.
UWAGA: Upewnić si∏, ×e koło nap∏dzajàce pasekrozrzàdu i koło pasowe wałka rozrzàdu sà w pozycjachTDC.
KOŁONAP¢DZAJÑCEPASEK ROZRZÑDUOczyÊcić.
WPUST
ZNAKI TDC
KOŁO PASOWEWAŁKA ROZRZÑDU OczyÊcić. ZNAK ”UP”
ZNAK
ZNAK TDC(PRZYCIEMNIONY)
Pasek rozrzàdu i pasek wałków wyrównowa×ajàcychZamontowanie (ciàg dalszy)
5. Poluzować i dokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà aby napiàćpasek rozrzàdu.
6. Zamontować ko ło nap∏dzajàce pasek wa łkówwyrównowa×ajàcych i dolnà pokryw∏.
7. Zało×yć koło pasowe wału korbowego i dokr∏cić Êrub∏koła (patrz str. 6-11).
8. Obrócić wał korbowy 5, 6 obrotów przeciwnie do ruchuzegara aby pasek rozrzàdu uło×ył si∏ na kole.
9. Wyregulować naciàg paska rozrzàdu (patrz str. 6-14).
10. Upewnić si∏ , ×e znaki na ko łach pasowych wa łukorbowego i wałka rozrzàdu sà w poło×eniach TDC.
11. JeÊli koło pasowe wałka rozrzàdu lub wału korbowego nieznajduje si∏ w poło×eniu TDC, wymontować pasek rozrzàdui zało×yć go prawidłowo wg procedury ze str. 6-21.
12. Wymontować koło pasowe wału korbowego i dolnàpokryw∏.
13. Ustawić koło pasowe wału rozrzàdu tak aby tłok 1-gocylindra był w górnym martwym poło×eniu (TDC).
14. Zablokować rami∏ regulatora paska rozrzàdu wkładajàcjednà ze Êrub 6 x 1.0 mm.
15. Poluzować nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu isprawdzić czy regulator paska rozrzàdu porusza si∏swobodnie.
16. Nacisnàć napinacz aby usunàć naciàg paska wałkówwyrównowa×ajàcych, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tk∏regulacyjnà.
17. Ustawić koło pasowe tylnego wałka wyrównowa×ajàcegou×ywajàc narz∏dzia specjalnego. Wło×yć narz∏dziespecjalne w otwór kontrolny aby unieruchomić tylny wałekwyrównowa×ajàcy.
TYLNY WAŁEKWYRÓWNOWAþAJÑCY
SWORZE¡BLOKUJÑCY
OTWÓRKONTROLNY
TYLNY WAŁEKWYRÓWNOWAþAJÑCY
OTWÓRKONTROLNY
SWORZE¡BLOKUJÑCY
PODKŁADKAWymienić.
KOREK 12 mm
ZNAKI TDC
ZNAK ”UP”
ZNAK TDC
24. Wymontować koło pasowe wału korbowego, nast∏pniezamontować dolnà pokryw∏.
25. Zamontować gumowà uszczelk∏ dookoła nakr∏tkiregulacyjnej.
UWAGA: Nie luzować nakr∏tki regulacyjnej.
26. Zamontować koło pasowe wału korbowego, nast∏pniedokr∏cić Êrub∏ koła (patrz str. 6-11).
27. Po zamontowaniu wyregulować naciàg wszystkichpasków.
19. Zamontować pasek wałków wyrównowa×ajàcych. Poluzo-wać nakr∏tk∏ regulacyjnà o 2/3 do 1 obrotu aby napiàćpasek wałków wyrównowa×ajàcych.
20. Wymontować narz∏dzie specjalne, nast∏pnie wkr∏cićkorek 12 mm.
21. Zamontować koło pasowe wału korbowego, nast∏pniedokr∏cić Êrub∏ koła pasowego (patrz str. 6-11).
22. Obrócić koło pasowe wału korbowego około jeden obrótprzeciwnie do ruchu wskazówek zegara, nast∏pniedokr∏cić nakr∏tk∏ regulacyjnà.
23. Wykr∏cić Êrub∏ 6 x 1.0 mm z ramienia regulatora paskarozrzàdu.
18. Ustawić rowek na kole pasowym przedniego wałkawyrównowa×ajàcego równo ze znakiem na obudowiepompy oleju jak pokazano.
ROWEK
ZNAK
ZNAK
ROWEK
Głowica silnikaRysunek zestawieniowy
OSTRZEþENIE:• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em poczekać, a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.• Nie pogiàć i nie zarysować (nie uszkodzić) powierzchni metalowej uszczelki głowicy.
UWAGA:• Przy monta×u wymienić O-ringi i uszczelki na nowe.• Przed zamontowaniem oczyÊcić kryz∏ olejowà.
Podczas wymiany uszczelki gumowej powierzchniegłowicy stykajàce si∏ z uszczelkà i gwint Êruby pokryćmydlinami. Po dokr∏ceniu usunàć resztki mydlin.
PODKŁADKAWymienić w przypadkuuszkodzenia.
USZCZELKA GUMOWAWymienić w przypadkuuszkodzenia.
USZCZELKA POKRYWY ZAWORÓWWymienić w przypadku przecieków lubuszkodzenia. Cztery rogi uszczelki pokryć pastàuszczelniajacà jak opisano na str. 6-31.
ÂRUBY MOCUJÑCEGŁOWIC¢12 x 1.5 mm 100 Nm (10.0 kGm)Dokr∏canie, str. 6-30.Gwint posmarowaćolejem silnikowym.
TULEJKA USTALAJÑCA
TULEJKAUSTALAJÑCA
USZCZELKAGŁOWICYWymienić
O-RINGWymienić.
APARATZAPŁONOWYPatrz rozdział 23
GŁOWICA SILNIKA
POKRYWA ZAWORÓWMonta× wg str. 6-31, 32
Przed monta×em umyć w rozpuszczalniku i wysuszyć wszystkie cz∏Êci a współpracujàce elementy nasmarować.
ZESPÓŁ DèWIGIENEK ZAWOROWYCHNaprawa str. 6-26Sprawdzanie str. 6-27
NAKR¢TKA KONTRUJÑCA
Posmarować olejemsilnikowym.Regulacja, str. 6-9
TULEJKAUSTALAJÑCA
WAŁEK ROZRZÑDU
ELEKTROZAWÓRVTEC
FILTRWymienić
KRYZAOLEJOWAOczyÊcić.
ZESPÓŁKASOWANIALUZÓW
ZAMKI ZAWORU
SPR¢þYNAZAWORU
GNIAZDO GÓRNESPR¢þYNY
GNIAZDO DOLNESPR¢þYNY
USZCZELNIACZZAWORUWymienić
PROWADNICA ZAWORUWYDECHOWEGO
O-RINGWymienić.
GŁOWICASILNIKA
ZAWÓR SSÑCY
ZAWÓR WYDECHOWY
GUMOWA USZCZELKAWymienić w przypadkuuszkodzenia.
TYLNA POKRYWAOczyÊcić.
USZCZELNIACZZamontowanie, str. 6-28Wymienić
KOŁO PASOWE WAŁUROZRZÑDUWymontowanie, str. 6-24Zamontowanie, str. 6-29OczyÊcić.
PROWADNICA ZAWORUSSÑCEGO
GNIAZDO DOLNESPR¢þYNY
SPR¢þYNA ZAWORU
GNIAZDO GÓRNESPR¢þYNY
ZAMKI ZAWORU
USZCZELNIACZ ZAWORUWymienić
WPUST
Wymontowanie silnika nie jest konieczne.
Sprawdzić czy podnoÊniki i podstawki sà prawidłowoustawione wzgl∏dem silnika.
OSTRZEþENIE:• U×ywać pokrowców ochronnych na błotniki.• Rozłàczajàc złàcza przewodów elektrycznych nie
ciàgnàć za przewody.• Aby uniknàć uszkodzenia głowicy, przed demonta×em
poczekać a× temperatura silnika spadnie poni×ej 38°C.
UWAGA:• Pomini∏to ogólnie znane czynnoÊci przy demonta×u.• Zaznaczyć wszystkie przewody i połàczenia przed
rozłàczeniem, aby uniknàć kłopotów przy ich monta×u. • Upewnić si∏ czy przewody nie stykajà si∏ lub nie zaczepiajà
o inne cz∏Êci.• Sprawdzić pasek rozrzàdu przed wymontowaniem głowicy.• Ustawić tłok 1-go cylindra w poło×eniu TDC (patrz str. 6-18).
1. Odłàczyć najpierw biegun ujemny, nast∏pnie dodatni odakumulatora.
2. SpuÊcić płyn z układu chłodzenia.
• Odkr∏cenie korka chłodnicy przyspieszy spuszczanie płynu.
3. Wymontować przewód ssàcy powietrza (patrz str. 5-3).
Głowica silnikaWymontowanie
4. Odłàczyć link∏ gazu i link∏ sterujàcà przepustnicy.
UWAGA: • Nie zginać linek przy demonta×u. Zawsze wymieniać
pogi∏te linki.• Wyregulować przy monta×u link∏ gazu i link∏ sterujàcà
przepustnicy.
5. Wymontować przewód odpowietrzajàcy, przewódodpowietrzania skrzyni biegów (PCV), przewód zbiornikaEVAP i przewód podciÊnieniowy.
LINKA STERUJÑCAPRZEPUSTNICY
NAKR¢TKAREGULACYJNA
LINKA GAZUNAKR¢TKAKONTRUJÑCA
PRZEWÓDODPOWIETRZAJÑCY
PRZEWÓDZBIORNIKA EVAP
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY
PRZEWÓD PCV
10. Wymontować przewody akumulatora i złàczk∏ alternatora(patrz str. 6-15).
11. Wymontować pasek pompy P/S i pomp∏ P/S (patrz str. 5-6).
12. Wymontować pasek alternatora (patrz str. 6-15).
13. Wymontować uchwyt wiàzki przewodów silnika i przewódbocznikowy układu chłodzenia.
14. Odłàczyć złàczki wiàzek elektrycznych i opaskiprzewodów głowicy i kolektora ssàcego.
• Złàczki czterech wtryskiwaczy.• Złàczk∏ czujnika temperatury powietrza dolotowego
(IAT).• Złàczk∏ zaworu sterowania powietrzem biegu jałowego
(IAC).• Złàczk∏ czujnika poło×enia przepustnicy.• Złàczk∏ czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP).• Złàczk∏ czujnika temperatury płynu chłodzàcego
(ECT).• Złàczk∏ włàcznika wentylatora chłodnicy (ECT).• Złàczk∏ czujnika wskazaƒ temperatury ECT.• Złàczk∏ elektrozaworu VTEC.• Złàczk∏ czujnika wzniosu zaworu EGR . • Złàczk∏ czujników TDC/CKP/CYP
6. Wymontować przewód podciÊnieniowy serwa hamulcowegoi przewody podciÊnieniowe (patrz str. 5-5).
7. Wymontować obejm∏ przewodu wspomagania układukierowniczego (P/S), opask∏ wiàzki przewodów i przewódmasowy silnika.
8. Zredukować ciÊnienie paliwa.
Nie palić przy pracy zukładem paliwowym. Otwarty ogieƒ trzymać z dala odsilnika. Paliwo spuszczać do odpowiedniego naczynia.
9. Wymontować przewód zasilania paliwem, przewódpowrotny i przewód podciÊnieniowy.
PRZEWÓDMASOWY
OBEJMAPRZEWODU P/S
PODKŁADKAWymienić.
PRZEWÓDZASILANIAPALIWEM
PODKŁADKAWymienić.
ÂRUBASERWISOWA
PODKŁADKAWymienić.
PRZEWÓDPOWROTNY
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY
PRZEWÓDBOCZNIKOWYUKŁADUCHŁODZENIA
UCHWYT WIÑZKIPRZEWODÓW SILNIKA
Głowica silnika
21. Wymontować osłon∏ silnika (patrz str. 5-3).
22. Wymontować wspornik kolektora wydechowego i wykr∏cićnakr∏tki samokontrujàce (patrz str. 9-3).
23. Wymontować wspornik kolektora ssàcego (patrz str. 9-2).
24. Wykr∏cić Êruby głowicy, nast∏pnie wyjàć głowic∏ silnika.
OSTRZEþENIE: Aby zapobiec spaczeniu głowicy,Êruby odkr∏cać co 1/3 obrotu w kolejnoÊci jak narysunku a× do całkowitego odkr∏cenia.
KOLEJNOÂĆ LUZOWANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA
19. Wymontować pasek rozrzàdu (patrz str. 6-15).
20. Wymontować koło pasowe wałka rozrzàdu i tylnàpokryw∏.
15. Wymontować aparat zapłonowy i nasadki (”fajki”) Êwiec.
16. Wymontować górny i dolny przewód chłodnicy orazprzewód nagrzewnicy.
17. Wymontować bocznà poduszk∏ silnika (patrz str. 5-10).
UWAGA:• Przed wymontowaniem bocznej poduszki silnika
podeprzeć silnik podnoÊnikiem.• Pomi∏dzy podnoÊnikiem a miskà olejowà umieÊcić
drewnianà podkładk∏.
18. Wymontować pokryw∏ zaworów.
Wymontowanie (ciàg dalszy)
TYLNA POKRYWAOczyÊcić.
WPUST
KOŁO PASOWEWAŁKA ROZRZÑDUOczyÊcić.DOLNY
PRZEWÓDCHŁODNICY
PRZEWÓDNAGRZEWNICY
GÓRNYPRZEWÓDCHŁODNICY
PODKŁADKAPOKRYWAZAWORÓW
1. Poluzować wkr∏ty regulacyjne, nast∏pnie wykr∏cić Êruby iwymontować zespół dêwigienek zaworowych.
UWAGA:• Âruby obudowy wałka odkr∏cać co 2 obroty na krzy×,
aby uniknàć uszkodzenia zaworów lub dêwigienek zaworowych.
• Wyjmujàc zespół dêwigienek nie wyjmować Êrub obudów wałka. Âruby te utrzymujà dêwigienki i spr∏×yny na wałku dêwigienek.
Zespół dêwigienek zaworowychWymontowanie
KOLEJNOÂĆ LUZOWANIA ÂRUB OBUDOWY WAŁKA ROZRZÑDU
WKR¢TY REGULACYJNE
WKR¢TY REGULACYJNE
Dêwigienki zaworoweNaprawa
UWAGA:• Oznaczyć cz∏Êci przed demonta×em aby zmontować je w oryginalnym poło×eniu.• Sprawdzić wałki dêwigienek i dêwigienki (patrz str. 6-27).• W przypadku ponownego u×ycia dêwigienek, muszà być zamontowane w oryginalnym poło×eniu.• Wyjmujàc zespół dêwigienek zaworowych nie wyjmować Êrub obudów wałka rozrzàdu. Utrzymujà one dêwigienki i spr∏×yny na
wałkach.• Âciàgnàć dêwigienki opaskà gumowà aby uniknàć ich rozdzielenia.
Przed monta×em umyć w rozpuszczalniku i wysuszyć wszystkie cz∏Êci a współpracujàce elementy nasmarować.
Na dêwigience jestwybita litera “B”
DèWIGIENKAWYDECHOWA B
SPR¢þYNA
WAŁEK DèWIGIENEK WYDECHOWYCH
OBUDOWANr4 WAŁKAROZRZÑDU
OBUDOWANr3 WAŁKAROZRZÑDU
OBUDOWANr2 WAŁKAROZRZÑDU
OPASKA GUMOWA
WAŁEK DèWIGIENEK SSÑCYCH
ZESPÓŁ DèWIGIENEKSSÑCYCH
SYNCHRONIZATOR
SPR¢þYNA
Na dêwigience jestwybita litera “A”
DèWIGIENKAWYDECHOWA A
OBUDOWA Nr5WAŁKAROZRZÑDU
OBUDOWA Nr1WAŁKAROZRZÑDU
1. Wymontować zespół kasowania luzów z głowicy cylindra isprawdzić go. Naciskajàc lekko palcem, zespółkasowania luzu powinien opadać lekko. Zwi∏kszanienacisku na zespół powoduje gł∏bsze opadanie tłoczka.– JeÊli zespół kasowania luzu nie porusza si∏ płynnie,
wymienić go.
UWAGA: Podczas monta×u pierwszej dêwigienki zaworowejostro×nie doprowadzić spr∏×one powietrze do kanałuolejowego dêwigienek.
1. Sprawdzić tłoczek dêwigienek, przesunàć go r∏cznie.- Gdy nie porusza si∏ płynnie, wymienić zespół dêwigienek.
UWAGA:• Przy monta×u tłoczków pokryć je olejem.• Âciàgnàć dêwigienki opaskà gumowà aby uniknàć ich
rozdzielenia.
UWAGA: Zamontować synchronizator i spr∏×yn∏powrotnà jak pokazano ni×ej.
Zespoły kasowanialuzu
SprawdzanieSprawdzanie
TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY B
TŁOCZEKSYNCHRONIZUJÑCY A
SPR¢þYNA
TŁOCZEKSYNCHRON.
DRUGADèWIGIENKAZAWOROWA
ÂRODKOWADèWIGIENKAZAWOROWA
PIERWSZADèWIGIENKAZAWOROWA
SYNCHRONIZATORSPR¢þYNAPOWROTNA
OBUDOWAPANEWKI WAŁKAROZRZÑDU
NacisnàćZESPÓŁ KASOWANIALUZU
Wałek rozrzàdu, dêwigienki zaworowe i uszczelniacz wałkarozrzàdu, koło pasowe
Zamontowanie
OSTRZEþENIE:• Upewnić si∏, ×e wszystkie dêwigienki sà prawidłowo
ustawione wzgl∏dem zaworów podczas dokr∏caniaÊrub.
• Przed monta×em nale×y poluzować nakr∏tki i odkr∏cićwkr∏ty regulacyjne luzu zaworowego.
• Aby zespół dêwigienek nie rozdzielił si∏, nie nale×ywyjmować Êrub z obudów panewek wałka rozrzàdu.
1. Po wytarciu wałka rozrzàdu, uszczelniacza i powierzchniÊlizgowych wałka w głowicy nale×y pokryć je olejem izamontować wałek.
2. OczyÊcić i zamontować kryz∏ olejowà z nowym O-ringiem.
4. Nało×yć past∏ uszczelniajàca na obudowy Nr 1 i Nr 5panewek wałka rozrzàdu w miejscach zaciemnionych narysunku.
5. Zało×yć zespół dêwigienek zaworowych i luêno dokr∏cićÊruby.– Upewnić si∏, ×e dêwigienki sà prawidłowo ustawione
wzgl∏dem trzonków zaworów.
6. Dokr∏cać ka×dà Êrub∏ po 2 obroty w kolejnoÊci jak narysunku aby upewnić si∏, ×e dêwigienki i zawory niezakleszczajà si∏.
Moment dokr∏cania:Âruby 8 mm: 22 Nm (2,2 kGm)Âruby 6 mm: 10 Nm (1,0 kGm)
3. Obrócić wałek rozrzàdu wyci∏ciem na wpust do góry.(Tłok 1-go cylindra w TDC).
Nasmarować krzywki wałka w czasie monta×u.
USZCZELNIACZWAŁKAROZRZÑDU
WAŁEK ROZRZÑDUWpustem do góry.
KRYZAOLEJOWAOczyÊcić.
O-RINGWymienić.
Âruby 6 mm:
Głowica silnikaZamontowanie
Głowic∏ silnika montować w odwrotnej kolejnoÊci dodemonta×u.
UWAGA: • Uszczelk∏ głowicy wymieniać zawsze na nowà.• Powierzchnia głowicy i bloku silnika musi być czysta.• Znak “UP” na kole pasowym wałka rozrzàdu musi znajdo-
wać si∏ w górze.• Obrócić wał korbowy aby tłok 1-go cylindra znajdował si∏
w poło×eniu TDC (patrz str. 6-17).• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed zamontowaniem.• Nie u×ywać górnej lub dolnej pokrywy do przechowywania
wymontowywanych cz∏Êci.• Umyć górnà i dolnà pokryw∏ przed zamontowaniem.
1. Tulejki ustalajàce muszà być wycentrowane.
2. Zamontować nowà uszczelk∏ głowicy silnika.
7. Zamontować pokryw∏ tylnà.
8. Zamontować wpust i koło pasowe wałka rozrzàdu orazdokr∏cić Êrub∏ koła pasowego odpowiednim momentem.
POKRYWATYLNAOczyÊcić.
WPUST
KOŁO PASOWEWAŁKAROZRZÑDUOczyÊcić.
USZCZELKAGŁOWICY SILNIKAWymienić
TULEJKAUSTALAJACATULEJKA
USTALAJACA
5. Dokr∏cić nakr∏tki samokontrujàce, nast∏pniezamontować wspornik kolektora wydechowego (patrz str.9-3).
6. Zamontować wspornik kolektroa ssàcego (patrz str. 9-2).
7. Zamontować pasek rozrzàdu (patrz str. 6-17).
8. Wyregulować luz zaworowy (patrz str. 6-9).
3. Ustawić prawidłowo wałek rozrzàdu (patrz str. 6-17).
4. Dokr∏cić Êruby głowicy w kolejnych “krokach”.
1 krok: 40 Nm (4,0 kGm)2 krok: 70 Nm (7,0 kGm)3 krok: 100 Nm (10,0 kGm)
UWAGA:• Zaleca si∏ u×ywanie zapadkowego klucza dynamometry-
cznego. U×ywajàc klucza ze wskaênikiem, dokr∏cać Êrubypowoli i nie przekr∏cać.
• JeÊli któraÊ ze Êrub wydaje jakiÊ odgłos przy dokr∏caniunale×y jà wykr∏cić i ponownie wkr∏cić od 1 kroku.
Głowica silnikaZamontowanie (ciàg dalszy)
KOLEJNOÂĆ DOKR¢CANIA ÂRUB GŁOWICY SILNIKA
1. Wło×yć uszczelk∏ pokrywy zaworów do rowka zaczynajàcod półokràgłych wyci∏ć w pokrywie.
UWAGA:• Przed zało×eniem uszczelki pokrywy dokładnie
wyczyÊcić rowek pokrywy i uszczelk∏.• Przed zało×eniem uszczelki sprawdzić czy naro×a i
reszta uszczelki sà prawidłowo osadzone bez szczelin.
2. Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na uszczelk∏ w czterchnaro×ach.
UWAGA:• U×ywać pasty uszczelniajàcej, nr kat. 0Y740-99986.• Sprawdzić przed nało×eniem uszczelniacza czy
zaznaczone powierzchnie sà czyste i suche.• Cz∏Êci zamontować w ciàgu 5 min. od nało×enia
uszczelniacza, w przeciwnym wypadku usunàć uszczelniacz i ponownie nało×yć nowy.
• Po monta×u odczekać przynajmniej 20 min. przed napełnieniem silnika olejem.
Pokrywa zaworówZamontowanie
Nało×yć past∏ uszczelniajàcàna zaciemnione miejsca.
POKRYWA ZAWORÓW
NAROþAUSZCZELKI
NAROþAUSZCZELKI
USZCZELKA POKRYWYZAWORÓWOczyÊcić.
3. Przy zakładaniu pokrywy zaworów przytrzymać uszczelk∏pokrywy palcami w górnej cz∏Êci półokràgłych wyci∏ć wpokrywie.Zamontować uszczelki przewodów wysokiego napi∏cia(tylko silnik F22Z2).Po nało×eniu pokrywy zaworów na głowic∏ poruszać kilkarazy pokrywà na boki aby uło×yć uszczelk∏.
UWAGA: • Przed zało×eniem pokrywy powierzchnie głowicy
przetrzeć r∏cznikiem warsztatowym.• Nie dotykać miejsc gdzie nało×ono uszczelniacz.• Przy zakładaniu pokrywy uwa×ać by nie uszkodzić
uszczelek przewodów wysokiego napi∏cia (tylko silnik F22Z2).
• Sprawdzić wizualnie uszczelki przewodów wysokiego napi∏cia (tylko silnik F22Z2).
• Wymienić podkładki Êrub mocujàcych pokryw∏ w przy-padku uszkodzeƒ.
4. Dokr∏cić Êruby w 2 lub 3 krokach. Ostateczne dokr∏ceniewykonać w odpowiedniej kolejnoÊci momentem 10 Nm(1,0 kGm).
UWAGA: Po zakoƒczeniu monta×u odczekać przynaj-mniej 20 min. przed napełnieniem silnika olejem.
Z wyjàtkiem silnika F22Z2:
Pokrywa zaworówZamontowanie (ciàg dlaszy)
5. Na koƒcu sprawdzić czy wszystkie przewody, połàczenia izłàczki sà prawidłowo zamontowane.
POKRYWAZAWORÓW
PODKŁADKA
USZCZELKAPRZEWODÓWWYSOKIEGONAPI¢CIA
Silnik F22Z2:
Blok silnika
Panewki główneSelekcja ........................................ 7-2
Panewki korbowodoweLuzy .............................................. 7-3Selekcja ........................................ 7-4
• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównymi zmianami sà:• Wał korbowy.• Korbowody.
Opis zmian
Panewki główneSelekcja
OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne zpowodu brudu, nie nale×y go skrobać, lecz zmyć zmywa-czem lub detergentem.
Oznaczenia kodowe Êrednic otworów ło×ysk głównychbloku silnika (Numery, litery, kod kreskowy)
Oznaczenia Êrednic otworów sà wybite na bloku silnika jako 5literowy kod okreÊlajàcy wymiar ka×dego otworu ło×yskgłównych. Oznaczenia te, w połàczeniu ze znakami wybitym nawykorbieniu pozwalajà dobrać odpowiednie panewki główne.
Oznaczenia kodowe Êrednic czopów głównych wałukorbowego (Numery lub kod kreskowy)
Za wyjàtkiem silnika F22Z2:
Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówgłównych wału korbowego
Silnik F22Z2:Oznaczenia kodowe ło×ysk głównych sà wybite w jednym zpokazanych miejsc.
Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówgłównych wału korbowego
Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednicczopów głównych wału korbowego
ŁOþYSKO Nr 5(STRONA KOŁAZAMACHOWEGO)
ŁOþYSKO Nr 1(STRONA KOŁAPASOWEGO)
PRZECIWCI¢þAR Nr 1
UWAGA: Montujàc półpanewki oró×nych kolorach nie ma znaczenia,który kolor jest na górze lub na dole.
Mniejszyczopgłówny
Oznaczenia panewekKolorowy kod znajdujesi∏ na kraw∏dzi panewki.
or = lub
DOLNAPÓŁPANEWKA
KOLOR
Wi∏ksza Êrednicaotworu panewki
WYST¢P
GÓRNAPÓŁPANEWKA
Grubsza panewka
ŁOþYSKO Nr 1(STRONA KOŁAPASOWEGO)
ŁOþYSKO Nr 5(STRONA KOŁAZAMACHOWEGO)
Konstrukcja panewek
Ró×owy Ró×owy /þółty
þółty þółty /Zielony
þółty þółty /Zielony
Zielony Zielony /Bràzowy
Ró×owy /þółty
þółty þółty /Zielony
Zielony
þółty /Zielony
Zielony Zielony /Bràzowy
Bràzowy
Zielony /Bràzowy
Bràzowy Bràzowy/ Czarny
Czarny
Zielony Zielony /Bràzowy
Bràzowy Bràzowy/ Czarny
Grubszapanewka
6. JeÊli luz nie mieÊci si∏ w normie, odkr∏cić pokryw∏korbowodu, zało×yć nowà panewk∏ z takim samymkolorowym kodem (selekcja panewek na nast∏pnejstronie) i zmierzyć luz ponownie.
Ostrze×enie: Nie szlifować, piłować czy skrobaćło×ysk lub pokryw aby uzyskać prawidłowy luz.
7. JeÊli pomiar pr∏cikiem dalej pokazuje nieprawidłowy luz,nale×y nast∏pnie zało×yć mniejsze lub wi∏ksze panewki iponownie sprawdzić luz.
UWAGA: JeÊli wymaganego luzu nie mo×na uzykać zodpowiednio wi∏kszymi lub mniejszymi panewkami,wymienić wał korbowy i zaczàć pomiary od nowa.
Panewki korbowodoweLuzy
1. Wymontować pokryw∏ stopy korbowodu i półpanewk∏.
2. WyczyÊcić czop korbowy wału i półpanewki czystà szmatkà.
3. UmieÊcić kawałek pr∏cika “plastigage” na czopie korbowymwału.
4 Zało×yć półpanewk∏ i przykr∏cić pokryw∏ stopy korbowodumomentem 47 Nm (4.7 kGm).
UWAGA: Nie obracać wału korbowego podczas pomiarów.
5. Odkr∏cić pokryw∏ korbowodu, zdjàć półpanewk∏, zmierzyćprzymiarem najszerszà cz∏Êć pr∏cika “plastigage” iodczytać luz.
Luz panewek korbowych wału korbowego:Nominalny (Nowy): 0,021 – 0,049 mmDopuszczalny: 0,06 mm
PR¢CIK “PLASTIGAGE”
Panewki korbowodoweSelekcja
OSTRZEþENIE: JeÊli wybite oznaczenie jest nieczytelne zpowodu brudu, nie nale×y go skrobać lecz zmyć zmywa-czem lub detergentem.
Oznaczenia kodowe korbowodów (Numery lub kodkreskowy)
Kod Êrednicy wi∏kszego otworu korbowodu jest wybity z bokuna stopie korbowodu. Kody te w połàczeniu z kodem literowymwybitym na wale korbowym pozwalajà dobrać odpowiedniepanewki korbowodowe.
Oznaczenia kodowe Êrednic czopów korbowych wałukorbowego (Litery lub kod kreskowy)
Za wyjàtkiem silnika F22Z2:
Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówkorbowych wału korbowego
Silnik F22Z2:Oznaczenia kodowe ło×ysk głównych sà wybite jednym zpokazanych miejsc.
Pół numeru jest wybite nakorbowodzie, a pół napokrywie korbowodu.
Konstrukcja panewek
WYPUST
KOLOR
Grubsza panewka
Wi∏ksza Êrednicaotworu panewki.Oznaczenie panewek
Kolorowy kod znajdujesi∏ na kraw∏dzi panewki
or = lub
Mniejszyczopkorbowy
PRZECIWCI¢þAR Nr 1
Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówkorbowych wału korbowego
ŁOþYSKO Nr 4(STRONA KOŁAZAMACHOWEGO)
Rozmieszczenie oznaczeƒ kodowych Êrednic czopówkorbowych wału korbowego
Czerwony Ró×owy þółty Zielony
þółty Zielony Bràzowy Czarny
Ró×owy þółty Zielony Bràzowy
Zielony Bràzowy Czarny Niebieski
Grubszapanewka
ŁOþYSKO Nr 1(STRONA KOŁAPASOWEGO)
Układ olejenia
Rysunek zestawieniowy ............................................ 8-2
• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównà zmianà jest chłodnica oleju silnikowego.• Zmieniono cz∏stotliwoÊć wymiany oleju silnikowego.
Opis zmian
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:• Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.• Przed zamontowaniem posmarować O-ringi olejem.• U×ywać pasty uszczelniajàcej nr katalogowy 0Y740-99986.• OczyÊcić kryz∏ olejowà przed jej zało×eniem.• OczyÊcić powierzchnie przylegania uszczelki miski olejowej
przed monta×em.• Nało×yć past∏ uszczelniajàcà na wskazane miejsca uszczelki.
KOŁO Z¢BATENAP¢DOWE WAŁKÓWWYRÓWNOWAþAJÑCYCH
PODKŁADKAOPOROWA POMPA OLEJOWA
Stosować past∏ uszczelniajàcàna powierzchnie przylegania.
CZUJNIK CIÂNIENIA OLEJU18 Nm (1,8 kGm)Gwint 1/8” BSPT (28 zwojów na cal)U×ywać właÊciwego uszczelniacza.
ORINGIWymienić.
ÂRUBASPECJALNACHŁODNICYOLEJU
CHŁODNICAOLEJU
ORINGWymienić.
Nało×yć past∏uszczelniajàcà wpokazane miejsca.
Stosować past∏uszczelniajàcà na gwint.
KOREK SPUSTOWY
Nie zerwać gwintu.
PODKŁADKAWymienić.
MISKA OLEJOWA
USZCZELKAMISKI OLEJOWEJWymienić.
USZCZELKAWymienić.
SMOK POMPYOLEJOWEJ
TULEJKAUSTALAJÑCA
PRZEKŁADNIAWAŁKÓW
ORINGWymienić.
KOŁO PASOWEPRZEDNIEGO WAŁKAWYRÓWNOWAþAJÑCEGO
OSTRZEþENIE: Nie przeciàgnàć gwintu korkaspustowego oleju przy dokr∏caniu.
Kolektor ssàcy, układ wydechowy
Kolektor ssàcyWymiana ......................................................... 9-2
Kolektor wydechowyWymiana ......................................................... 9-3
Rura wydechowa i tłumikWymiana ......................................................... 9-4
• Wprowadzono silnik F22Z2.
Opis zmian
Kolektor ssàcyWymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i O-ringów.
OSTRZEþENIE:• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.
KOMORA KOLEKTORASSÑCEGOWymienić w przypadkup∏kni∏ć lub uszkodzeniapowierzchni przylegania.
USZCZELKIWymienić.
O-RINGWymienić.
OBUDOWA PRZEPUSTNICY
ZAWÓRTERMICZNYSZYBKICHOBROTÓWJAŁOWYCH
ZAWÓR EGR
USZCZELKAWymienić.
OBUDOWATERMOSTATU
O-RINGWymienić.
KOLEKTOR SSÑCYWymienić jeÊli jest p∏kni∏tylub powierzchnieprzylegania sà uszkodzone.
PŁYTKA/USZCZELKAWymienić.
KOMORA EGR
USZCZELKAWymienić.
ZAWÓR IAC
O-RINGWymienić.
CZUJNIK IAT
O-RINGWymienić.
KOMORAPODCIÂNIENIOWA
USZCZELKAWymienić.
O-RINGIWymienić
Kolektor wydechowyWymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.
OSTRZEþENIE:• Sprawdzić, czy na powierzchniach uszczelek nie ma fałd lub zarysowaƒ.• W przypadku uszkodzenia wymienić uszczelk∏ na nowà.
USZCZELKAWymienić.
KOLEKTOR WYDECHOWY
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA8 x 1,25 mm32 Nm (3,2 kGm)Wymienić
PODKŁADKI
WSPORNIKKOLEKTORAWYDECHOWEGO
OSŁONA
Rura wydechowa i tłumikWymiana
UWAGA: Przy wymianie u×ywać nowych uszczelek i nakr∏tek samokontrujàcych.
TŁUMIK
USZCZELKAWymienić.
RURAWYDECHOWA B
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA10 x 1,25 mm34 Nm (3.4 kGm)Wymienić.
USZCZELKIWymienić.
RURAWYDECHOWA A
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA8 x 1,25 mm18 Nm (1.8 kGm)Wymienić.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA10 x 1,25 mm55 Nm (5.5 kGm)Wymienić.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA10 x 1,25 mm34 Nm (3.4 kGm)Wymienić.
USZCZELKAWymienić.
KATALIZATORTRÓJDROþNY (TWC)
USZCZELKAWymienić.
CZUJNIK HO2S
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA10 x 1,25 mm55 Nm (5.5 kGm)Wymienić
Układ chłodzenia
ChłodnicaRysunek zestawieniowy ......................... 10-2
Pompa wodnaRysunek zestawieniowy ......................... 10-3
• Wprowadzono silnik F22Z2. W porównaniu do silnika F20Z1 głównà zmianà jest przewód bocznikowyukładu chłodzenia
Opis zmian
ChłodnicaRysunek zestawieniowy
Połàczenia przewodów:
ZAWÓR STEROWANIA OBROTAMIBIEGU JAŁOWEGO (IAC)
CHŁODNICAOLEJU
PRZEWÓD BOCZNIKOWYCHŁODNICY OLEJU
ZAWÓR TERMICZNY SZYBKICHOBROTÓW JAŁOWYCH
OBUDOWATERMOSTATU
PRZEWÓDOGRZEWANIA
PRZEWÓDOGRZEWANIA
PRZEWÓD BOCZNIKOWYUKŁADU CHŁODZENIA
O-RINGWymienić.
PRZEWÓDBOCZNIKOWYCHŁODNICY OLEJU
ZAWÓROGRZEWANIA
PRZEWÓDŁÑCZÑCY
O-RINGIWymienić.
Pompa wodnaRysunek zestawieniowy
UWAGA: Przy monta×u u×ywać nowych O-ringów.
CZUJNIKWSKAèNIKATEMPERATURYPŁYNU
WYŁÑCZNIK B ECT
O-RINGWymienić.
POMPA WODNA
O-RINGIWymienić.
CHŁODNICAOLEJU
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
O-RINGIWymienić.
OBUDOWATERMOSTATU
O-RINGWymienić.
WYŁÑCZNIK A ECT
O-RINGWymienić.
O-RINGWymienić.
CZUJNIKTEMPERATURYPŁYNUCHŁODZÑCEGO(ECT)
Układ paliwowy
Narz∏dzia specjalne………………….... 11-2Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy ......…….... 11-3Opis układu
Połàczenia powietrzne………..….... 11-4Połàczenia elektryczne ………........ 11-6
Usuwanie usterekProcedury samodiagnostyczne...... 11-8Rozmieszczenie styków komputera
silnika (ECM) ............................... 11-10
Układ PGM-FISchematy usuwania usterek
Komputer silnika (ECM)………….... 11-13Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) .. 11-17Czujnik ciÊnienia w kolektorze
dolotowym (MAP) ...…………….. 11-19Czujnik górnego martwego
poło×enia tłoka (TDC), czujnik poło×enia wału korbowego (CKP),czujnik poło×enia tłoka pierwszego cylindra (CYP) ......... 11-24
Czujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT) ..…………..... 11-26
Czujnik poło×enia przepustnicy (TP) ............................................... 11-28
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) ......................... 11-30
Czujnik ciÊnienia atmosferycznego .. 11-32Sygnał wyjÊciowy zapłonu………... 11-33Czujnik pr∏dkoÊci (VSS) ................. 11-34Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI ............. 11-35Grzałka podgrzewanego czujnika
tlenu (HO2S) ................................. 11-36
Układ kontroli biegu jałowegoSchematy usuwania usterek
Zawór powietrza biegu jałowego… 11-39Sygnał włàczenia klimatyzacji……. 11-40Sygnał FR alternatora .…………….. 11-42Sygnał poło×enia dêwigni A/T ........ 11-43Sygnał włàczenia rozrusznika……. 11-45
Układ zasilania paliwemPrzewody paliwowe ............................ 11-46Szybkozłàczki przewodów
paliwowych ...................................... 11-47Wtryskiwacze………………………….... 11-50Filtr paliwa……………………………..... 11-51Przekaênik główny PGM-FI…………... 11-52
Układ dolotu powietrzaFiltr powietrza….....……………………. 11-55Układ sterujàcy dolotem .................... 11-56
Układ kontroli emisjiUkład recyrkulacji spalin……………... 11-58Sterowanie oparami paliwa ……….… 11-62
• Wprowadzono silnik F22Z2.• Wprowadzono układ immobilizera.• Filtr paliwa został zmieniony.• Wprowadzono szybkozłàczki przewodów paliwowych.• Połàczenia powietrzne zostały zmienione. • Zmieniono cz∏stotliwoÊć wymiany filtra powietrza.
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr Nr katalogowy Nazwa UwagiIloÊć
Zwora serwisowa (SCS)
Rozmieszczenie elementówRysunek zestawieniowy
ELEKTROZAWÓR STEROWANIAOPARÓW EVAPUsuwanie usterek, str. 11-62
ZAWÓR STEROWANIA EGRUsuwanie usterek, str. 11-58
CZUJNIK MAPUsuwanie usterek, str. 11-19
ZAWÓR IACUsuwanie usterek, str. 11-39
CZUJNIK IATUsuwanie usterek, str. 11-30
CZUNIK TPUsuwanie usterek, str. 11-28
CZUJNIK HO2SUsuwanie usterek, str. 11-17
ZAWÓR EGRUsuwanie usterek, str. 11-58
CZUJNIK ECTUsuwanie usterek, str. 11-26
CZUJNIK POZIOMU PALIWAZBIORNIK PALIWA ZAWÓR DWUKIERUNKOWY
EVAP
POMPA PALIWA
KOREK WLEWUPALIWA
SZYBKOZŁÑCZKAPRZEWODÓW PALIWOWYCHÂrodki ostro×noÊci, str. 11-47Rozłàczanie, str. 11-47Łàczenie, str. 11-75
PRZEWÓD POWROTNYPALIWA
PRZEWÓD OPARÓWPALIWA
WTRYSKIWACZESprawdzanie, str. 11-50
REGULATOR CIÂNIENIAPALIWA
ZBIORNIK OPARÓW PALIWA(EVAP)Usuwanie usterek, str. 11-62
FILTR PALIWAWymiana, str. 11-51
Wszystkie modele:PRZEWÓD ZASILANIAPALIWEM
ZAPŁONNIK (ICM)(Wbudowany w aparat zapłonowy)Usuwanie usterek, str. 11-33
CZUJNIK SZYBKOÂCI JAZDY (VSS)Usuwanie usterek, str. 11-34
ELEKTROZAWÓRSTEROWANIA POWIETRZEMDOLOTOWYMUsuwanie usterek, str. 11-56
Silnik F22Z2:
ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGRUsuwanie usterek, str. 11-58
ZAWÓR TERMICZNY SZYBKICHOBROTÓW JAŁOWYCH
CZUJNIKI TDC/CKP/CYP(Wbudowane w aparatzapłonowy)Usuwanie usterek, str. 11-24
(1) PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S).(2) CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE
SSÑCYM (MAP).(3) CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO
(ECT).(4) CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO
(IAT).(5) ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC).(6) ZAWÓR TERMICZNY SZYBKIEGO BIEGU JAŁOWEGO.(7) WTRYSKIWACZE.(8) REGULATOR CIÂNIENIA PALIWA.(9) FILTR PALIWA.(10) POMPA PALIWA (FP).(11) ZBIORNIK PALIWA.(12) FILTR POWIETRZA (ACL).(13) KOMORA REZONANSOWA.(14) ZAWÓR PRZEPONOWY STEROWANIA DOLOTEM
POWIETRZA(15) ELEKTROZAWÓR STEROWANIA DOLOTEM POWIETRZA(16) ZBIORNIK PODCIÂNIENIOWY STEROWANIA DOLOTEM
POWIETRZA(17) ZAWÓR ZWROTNY STEROWANIA DOLOTEM POWIETRZA(18) KATALIZATOR TRÓJDROþNY (TWC).
(19) ZAWÓR ODPOWIETRZANIA SKRZYNI KORBOWEJ (PCV).
(20) ZBIORNIK EVAP.(21) ZAWÓR PRZEPONOWY EVAP.(22) ELEKTROZAWÓR STEROWANIA OPARÓW PALIWA
(EVAP).(23) ZAWÓR DWUKIERUNKOWY EVAP.(24) ZAWÓR EVAP NA ZBIORNIKU PALIWA.(25) ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR).(26) CZUJNIK OTWARCIA ZAWORU RECYRKULACJI
SPALIN (EGR).(27) ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY RECYRKULACJÑ
SPALIN (EGR).(28) ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY EGR(29) ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY PODUSZKÑ
ZAWIESZENIA SILNIKA
Opis układuPołàczenia powietrzne (Silnik F22Z2)
(Model A/T)
DoPODUSZKISILNIKA
PŁYNCHŁODZÑCY
PŁYNCHŁODZÑCY
ZAWÓR PODCIÂNIENIOWY EGR
CZUJNIKMAP
ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGR
CZUJNIK MAP
Do ZAWORUDWUKIERUNKOWEGOEVAP
ZAWÓRPRZEPONOWYEVAP
ZAWÓRRECYRKULACJISPALIN (EGR)
PRZÓD POJAZDU
REGULATORCIÂNIENIAPALIWA
Do CRUISE CONTROL
Do ZAWORU DWUKIERUNKO-WEGO EVAP
ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCY EGR ZAWÓR
PODCIÂNIENIOWYEGR
ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCY EGR
Silnik F2Z22:
ELEKTROZA-WÓR OPARÓWPALIWA(EVAP)
Z wyjàtkiem silnika F22Z2:
ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYEGR
ZAWÓR PRZEPONOWYSTEROWANIADOLOTEM POWIETRZA
ELEKTROZAWÓRSTEROWANIADOLOTEMPOWIETRZA
ZAWÓRZWROTNY
ZAWÓR RECYRKULACJISPALIN (EGR)
ZBIORNIKEVAP
ZAWÓRPRZEPONOWYEVAP
ELEKTROZA-WÓR OPARÓWPALIWA (EVAP)
CZUJNIK MAP
Do CRUISE CONTROL
REGULATORCIÂNIENIAPALIWA
PRZÓD POJAZDU
Do ELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGOPODUSZKÑ ZAWIESZENIASILNIKA
DoELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGOPODUSZKÑZAWIESZENIASILNIKA
ZBIORNIK PODCIÂNIENIOWYSTEROWANIA DOLOTEM POWIETRZA
ZBIORNIK EVAP
Opis układuPołàczenia elektryczne
WYŁÑCZNIKZAPŁONU WYŁÑCZNIK BEZWŁADNOÂCIOWY
ROZRUSZNIK
WTRYSKIWACZE
ZAWÓR IAC
ELEKTROZAWÓR OPARÓW EVAP*1
ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY PODUSZKÑZAWIESZENIA SILNIKA*2
ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY DOLOT.*1
ELEKTROZAWÓR STERUJÑCY EGR*3
ZŁÑCZETESTERA
ZŁÑCZESERWISOWE
CZUJNIKCYP
CZUJNIKTDC
CZUJNIKCKP
PRZEKAèNIK GŁÓWNY PGM-FI
POMPA PALIWA
BEZPIECZNIKI(1) AKUMULATORA (80A)*(2) PODTRZYMANIA (RADIO) (7.5A)*(3) IGN SW (50A)*(4) ECM (10A)*(5) Nr 2 POMPY PALIWA (15A)(6) Nr 4 ECM (10A)(7) Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A)(8) Nr 12 SYGNAŁU ROZRUSZNIKA (7.5A)
*: W skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika
DoSZYBKOÂCIO-MIERZA
ÂWIECEZAPŁON.
CEWKA ZAPŁONOWA
ZŁÑCZKATESTOWAOBROTOMIERZA
MODUŁIMMOBILIZERA
PRZEK.WENTYLA-TORASKRAPL.
KODIMMOBILIZERA
PRZEKAèNIKSPRZ¢GŁASPR¢þARKI
WŁÑCZNIKA/C
SILNIK WENTYLATORASKRAPLACZA
SPRZ¢GŁOSPR¢þARKI
*1: Silnik F2Z22*2: Wersja z A/T
ROZMIESZCZENIE STYKÓW
CZUJNIK IAT
CZUJNIK TP
CZUJNIKOTWARCIAZAWORU EGR
CZUJNIK ECT
CZUJNIK MAP
ELEKTROZAWÓR VTEC*1
IMMOBILIZER
Usuwanie usterek
• JeÊli zostanie wyÊwietlony kod, którego brak w tabeli, to nale×y ponownie zliczyć rozbłyski lampki. JeÊli rzeczywiÊcie taki kodzostał wyÊwietlony, to nale×y wymienić komputer (ECM).
• Zdarza si∏, ×e lampka MIL zapala si∏ sygnalizujàc problem spowodowany jedynie złym połàczeniem elektrycznym. Nale×y zawszezaczynać napraw∏ od sprawdzenia stanu złàczek i przewodów elektrycznych.
Procedury samodiagnostyczne
Gdy lampka MIL zapala si∏ i sygnalizuje kod usterki, nale×y policzyć migni∏cia lampki zgodnie z Instrukcjà Serwisowà 62SN700.
*1: Silnik F22Z2*2: Wersja z A/T
GRZAŁKA PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (H02S)
SYGNAŁ B MI¢DZY A/T I FI
SYGNAŁ A MI¢DZY A/T I FI
ELEKTROZAWÓR VTEC
CZUJNIK SZYBKOÂCI JAZDY (VSS)
SYGNAŁ WYJÂCIOWY ZAPŁONU
ZAWÓR POWIETRZA BIEGU JAŁOWEGO (IAC)
CZUJNIK CIÂNIENIA ATMOSFERYCZNEGO (BARO)
UKŁAD RECYRKULACJI SPALIN (EGR)
CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO (IAT)
CZUJNIK POŁOþENIA TŁOKA W PIERWSZYM CYLINDRZE (CYP)
CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO POŁOþENIA TŁOKA (TDC)
CZUJNIK POŁOþENIA PRZEPUSTNICY (TP)
CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZÑCEGO (ECT)
CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE DOLOTOWYM (MAP)
KOMPUTER SILNIKA (ECM)
PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S)
CZUJNIK POZYCJI WAŁU KORBOWEGO (CKP)
CZUJNIK CIÂNIENIA W KOLEKTORZE DOLOTOWYM (MAP)
USZKODZONY UKŁAD STRONAKOD USTERKI (DTC)
JeÊli zdiagnozowanie usterki wymaga sprawdzenia napi∏cia lub oporu złàczek ECM, to nale×y zdjàć osłon∏ bocznà słupka po stroniepasa×era. Odciàgnàć dywanik aby odkryć ECM. Odkr∏cić osłon∏ komputera ECM i podłàczyć cienki próbnik miernika cyfrowego jakpokazano ni×ej. Sprawdzić układ zgodnie z czynnoÊciami podanymi dalej dla konkretnej usterki.
Sprawdzajàc styki złàczki ECM, wsunàć ostry próbnik miernika od strony przewodów do Êrodka złàczki aby uzyskać połàczenie zestykiem koƒca przewodu.
Zamienić ECM na nowy dobry i sprawdzić ponownie.W ECM jest wbudowany układ immobilizera.Nowy dobry ECM nie ma w pami∏ci kodów usterek, kody muszà być zapisane przyu×yciu Testera PGM Hondy. W przeciwnym wypadku silnik nie zapali.
POKRYWA ECM
MIERNIK CYFROWYDost∏pny na rynku lub
OSTRY PRÓBNIK
Usuwanie usterekRozmieszczenie styków ECM
Masa dla obwodu sterowania ECM.
Masa dla obwodu sterowania ECM.
LG1 (MASA LOGICZNA)
PG2 (MASA ZASILANIA)
FAS (SYGNAŁ ZWROTNY AT)
Steruje elektrozaworem sterujàcym EGR.
Steruje elektrozaworem VTEC. 0V: Na niskich obrotach silnika.Napi∏cie akumulatora: Przy wysokich obrotach silnika.
Przy pracujàcym silniku: około 10 V-napi∏cieakumulatora (zale×y od obrotów silnika)
Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.0V: Przy wyłàczonym zapłonie.
Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.Przy pracujàcym silniku: około 10 V (zale×y od obrotówsilnika)
0V: Na niskich obrotach silnika.Napi∏cie akumulatora: Przy wysokich obrotach silnika.
Steruje wtryskiwaczem Nr4INJ4 (WTRYSKIWACZ Nr 4)
IGP1 (ZASILANIE)
VTS (ELEKTROZAWÓR VTEC)
Steruje impulsami zapłonu.
Steruje elektrozaworem sterujàcym dolotempowietrza.
0V: Przy włàczonej spr∏×arce.Napi∏cie akumulatora: Przy wyłàczonej spr∏×arce.
Steruje przekaênikiem sprz∏gła A/C.
0V: Przy Êwiecàcej lapce MIL.Napi∏cie akumulatora: Przy nieÊwiecàcej lapce MIL.
Steruje MIL.
Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.0V: Przy wpełni nagrzanym silniku.
Steruje grzałkà podgrzewanego czujnikatlenu.
Przy pracujàcym silniku: około 6V - 10 V (zale×y odobrotów silnika)
Steruje IACV.
0V przez 2 sekundy po włàczeniu zapłonu, nast∏pnienapi∏cie akumulatora.
Steruje przekaênikem pompy paliwa.
Steruje wtryskiwaczem Nr3
Steruje wtryskiwaczem Nr2
INJ3 (WTRYSKIWACZ Nr 3)
INJ2 (WTRYSKIWACZ Nr 2)
INJ1 (WTRYSKIWACZ Nr 1) Steruje wtryskiwaczem Nr1
Masa dla obwodu sterowania ECM.PG1 (MASA ZASILANIA)
ICM (ZAPŁONNIK)
RES SOL (ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCY DOLOTEM POWIETRZA)
ACC (PRZEKAèNIK SPRZ¢GŁA A/C)
MIL (LAMPKA KONTROLNA SILNIKA)
O2SHTC (STEROWANIE GRZAŁKÑPODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU)
IACV (ZAWÓR POWIETRZA BIEGUJAŁOWEGO)
FLR (PRZEKAèNIK POMPY PALIWA)
Zasilanie dla obwodu sterowania ECM.
Steruje sygnałem zwrotnym do TCM. Około 5V:Na obrotach jałowychChwilowe spadki do 0V: W czasie zmiany biegów
0V: Na obrotach jałowychNapi∏cie akumulatora: Poza obrotami jałowymi
Sterowanie cyklicznie: Przy całkowicie nagrzanymsilniku i działajàcym EGR.Napi∏cie akumulatora: Przy niedziałajàcym EGR.
MCS (ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYPODUSZKÑ ZAWIESZENIA SILNIKA)
Steruje elektrozaworem poduszkizawieszenia silnika.
ESOL (ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYEGR)
PCS (ELEKTROZAWÓR STERUJÑCYOPARAMI EVAP)
Steruje elektrozaworem sterujàcym oparówpaliwa EVAP.
Napi∏cie akumulatora: Przy pracujàcym silnikutemperatura płynu chłodzàcego poni×ej 75°C.0V: Przy pracujàcym silniku temperatura płynuchłodzàcego powy×ej 75°C.
Nazwa styku Opis układu Sygnał
UWAGA: Nominalne napi∏cie akumulatora wynosi 12 V.
*1: Silnik F2Z22*2: Wersja z A/T
Przy pracujàcym silniku: około 10 V-napi∏cieakumulatora (zale×y od obrotów silnika)
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
Nrstyku
Kolorprzewodu
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW
*1: Silnik F2Z22*2: Wersja z A/T
Impulsy gdy silnik pracuje.Wykrywa sygnał czujnika CKP.CKPM (CZUJNIK CKP STRONA M)
TDCM (CZUJNIK TDC STRONA M)
CYPM (CZUJNIK CYP STRONA M)
VSS (CZUJNIK SZYBKOÂCI)
AFSB (SYGNAŁ B MI¢DZY A/T I FI)
LG2 (MASA LOGICZNA)
CKPP (CZUJNIK CKP STRONA P)
TDCP (CZUJNIK TDCP STRONA P)
CYPP (CZUJNIK CYP STRONA P)
STS (SYGNAŁ WŁÑCZNIKAROZRUSZNIKA)
ATPPN (CZUJNIK POŁOþENIADèWIGNI ZMIANY BIEGÓW A/T)
ACS (SYGNAŁ WŁÑCZNIKA A/C)
Wykrywa sygnał czujnika TDC.
Wykrywa sygnał czujnika CYP.
Wykrywa sygnał czujnika VSS.
Wykrywa sygnał czujnika CKP.
Wykrywa sygnał czujnika CYP.
Wykrywa sygnał włàczenia rozrusznika.
Wykrywa sygnał wyłàcznika A/C.
AFSA (SYGNAŁ A MI¢DZY A/T I FI)
IGP2 (ZASILANIE)
Wykrywa sygnał opóênienia z TCM.
Zasilanie dla obwodu sterowania ECM.
Wykrywa sygnał poło×enia dêwigni zmianybiegów A/T.
Wykrywa sygnał czujnika TDC.
Wykrywa sygnał opóênienia z TCM.
Masa dla obwodu sterowania ECM.
Impulsy gdy silnik pracuje.
Impulsy gdy silnik pracuje.
Impulsy gdy silnik pracuje.
0V: Przy włàczonej A/C.Napi∏cie akumulatora: Przy wyłàczonej A/C.
Około 5V:Na obrotach jałowychChwilowe spadki do 0V: W czasie zmiany biegów
Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym zapłonie.0V: Przy wyłàczonym zapłonie.
Impulsy gdy silnik pracuje.
Impulsy gdy silnik pracuje.
Napi∏cie akumulatora: Przy włàczonym rozruszniku.0V: Przy wyłàczonym rozruszniku.
0V: W poło×eniu N lub P.Napi∏cie akumulatora: W ka×dym innym poło×eniu.
Około 5V:Na obrotach jałowychChwilowe spadki do 0V: W czasie zmiany biegów
Na przemian 0V - napi∏cie akumulatora: Przywłàczonym zapłonie i obracajàcych si∏ kołachprzednich.
UWAGA: Nominalne napi∏cie akumulatora wynosi 12 V.
SygnałOpis układuNazwa styku
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
Nr styku Kolorprzewodu
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW
Masa czujnika.SG2 (MASA CZUJNIKA)
VCC2 (NAPI¢CIE CZUJNIKA)
VREF (NAPI¢CIE ODNIESIENIA)
O2S (CZUJNIK TLENU)
EGRL (CZUJNIK OTWARCIA ZAWORUEGR)
SCS (SYGNAŁ ZŁÑCZASERWISOWEGO)
SG1 (MASA CZUJNIKA)
VCC1 (NAPI¢CIE CZUJNIKA)
MAP (CZUJNIK CIÂNIENIABEZWZGL¢DNEGO W KOLEKTORZE)
IAT (CZUJNIK TEMERATURYPOWIETRZA DOLOTOWEGO)
Napi∏cie zasilania czujnika.
Napi∏cie odniesienia dla TCM.
Wykrywa sygnał czujnika otwarcia EGR.
Wykrywa sygnał złàcza serwisowego(sygnał sygnalizuje DTC)
Masa czujnika.
Napi∏cie zasilania czujnika.
Wykrywa sygnał czujnika IAT.
ECT (CZUJNIK TEMPERATURYPŁYNU CHŁODZÑCEGO)
TPS (CZUJNIK OTWARCIAPRZEPUSTNICY)
ALTF (SYGNAŁ ALTERNATORA)
RXD/TDX (DLC)
IMO CODE (KOD IMMOBILIZERA)
VBU (PODTRZYMANIE NAPI¢CIA)
Wykrywa sygnał czujnika ECT.
Wykrywa sygnał czujnika TP.
Wykrywa sygnał alternatora FR.
Przesyła lub wykrywa sygnał testera PGM.
Wykrywa sygnał Immobilizera.
Zasilanie dla obwodu sterowania ECM.Zasilanie dla obwodu pami∏ci DTC.
Około 4.5 V: Przy całkowicie otwartej przepustnicyOkoło 0.5 V: Przy całkowicie zamkni∏tej przepustnicy
0V - 5V (w zale×noÊci od naładowania elektrycznego):Przy całkowicie nagrzanym silniku.
Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie
Cały czas napi∏cie akumulatora.
UWAGA: Nominalne napi∏cie akumulatora wynosi 12 V.
SygnałOpis układuNazwa styku
Wykrywa sygnał czujnika MAP.
Wykrywa sygnał czujnika tlenu.
Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie0V: Przy wyłàczonym zapłonie
Około 1.2 V: Na biegu jałowym bez podciÊnieniaOkoło 4.3 V: Przy 27 kPa (200 mmHg)
Około 3 V: Przy włàczonym zapłonieNa obrotach jałowych: 1.5 V (w zale×noÊci od obrotówsilnika)
Około 0.1 - 4.8 V (w zale×noÊci od temperaturypowietrza dolotowego): Przy włàczonym zapłonie.
Około 0.1 - 4.8 V (w zale×noÊci od temperaturyczynnika chłodzàcego): Przy włàczonym zapłonie.
0V: Przy zwartym złàczuOkoło 5 V lub napi∏cie akumulatora: Przy odłàczonymzłàczu
Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie
Powy×ej 0.6 V: Na biegu jałowym przy całkowicieotwieranej przepustnicy przy w pełni nagrzanym silnikuPoni×ej 0.4 V: Przy szybko zamkni∏tej przepustnicy
Około 5 V: Przy włàczonym zapłonie0V: Przy wyłàczonym zapłonie
*1: Silnik F2Z22*2: Wersja z A/T
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
Nr styku Kolorprzewodu
Usuwanie usterekRozmieszczenie styków ECM (ciàg dalszy)
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW
Zamienić ECM na inny, sprawdzonyw działaniu (patrz str. 11-9). JeÊliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
TAK
NIECzy lampka MIL Êwieci si∏ ?
Sprawdzić MIL:1. Wyłàczyć zapłon.2. Podłàczyć styk A7 złàczki
ECM do masy.3. Włàczyć zapłon.
TAK
NIECzy silnik zapala ?
Czy lampka niskiego ciÊnienia olejuzapaliła si∏ ?
Sprawdzić rozruch silnika:Próbować uruchomić silnik.
TAK
NIE
Sprawdzić bezpiecznik:Włàczyć zapłon.
Lampka kontrolna MIL niezapala si∏, nawet na dwiesekundy po włàczeniuzapłonu.
Układ PGM-FIKomputer silnika (ECM)
UWAGA: JeÊli usterka wyst∏puje chwilowo, to nale×y sprawdzić zamocowaniebezpiecznika, Nr 8 (10 A) KIERUNKOWSKAZÓW w skrzynce pod deskà rozdzielczà,połàczenie na styku A7 komputera i stan LT GRN/RED przewodu prowadzàcego odstyku A7 (ECM) do zespołu wskaêników w desce rozdzielczej.
– Wymienić ×arówk∏ MIL.– Usunàć przerw∏ w obwodzie
mi∏dzy ECM (A7) i zespołem wskaêników.
Zamienić ECM na inny, sprawdzonyw działaniu (patrz str. 11-9). JeÊliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu wprzewodach (linie PG1, PG2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
masà i stykami A12, A25złàczki ECM.
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A) i zespołem wskaêników.
– Wymienić bezpiecznik Nr 8 KIERUNKOWSKAZÓW (10A).
TAK
NIECzy napi∏cie jest mniejsze ni× 1.0V ?
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A12, A25) i G101(umieszczonym po lewej stroniekolektora ssàcego) tam gdzie jestwi∏cej ni× 1,0 V.
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Sprawdzić bezpiecznik:Sprawdzić bezpiecznik ECM (10A) wskrzynce bezpieczników pod pokrywàsilnika.
Sprawdzić rozruch silnika:1. Wyjàć zwor∏ serwisowà ze
złàcza.2. Próbować uruchomić silnik.
(c. d. na str. 11-15)
NIE
Czy napi∏cie wynosi około 5 V ?
TAKCzy silnik zapala ?
Czy lampka MIL sygnalizuje jakiÊkod ?
NIE
TAK
Sprawdzić Kod usterki (DTC):1. Zewrzeć złàcze serwisowe
za pomocà zwory SCS.2. Włàczyć zapłon.
TAK
NIECzy lampka MIL pali si∏ nadal ?
Zewrzeć styki Nr1 i Nr3 złàczki 3stykowej wył. bezwładnoÊciowego.
Sprawdzić wyłàcznik bezwładnoÊciowy:Nacisnàć przycisk wyłàcznikabezwładnoÊciowego.
Lampka MIL nie gaÊnie lub pozgaÊni∏ciu zapala si∏ po dwóchsekundach.
TAK
NIE
Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowàwyłàcznika bezwładnoÊciowego.
Czy lampka MIL pali si∏ nadal ?
Układ PGM-FIKomputer silnika (ECM) (ciàg dalszy)
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D13) i złàczemserwisowym.
NIE
TAK
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia SCS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem D13 złàczki ECM amasà.
Patrz - tabela kodów usterek,(patrz str. 11-8).
UWAGA:• JeÊli komputer nie zarejestrował ×adnych usterek, to po zwarciu złàcza serwisowego i
włàczeniu zapłonu lampka MIL b∏dzie si∏ palić stale.• JeÊli usterka wyst∏puje tylko chwilowo, to nale×y sprawdzić:
– PewnoÊć osadzenia bezpiecznika ECM (10 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.
– PewnoÊć osadzenia bezpiecznika Nr 2 POMPA PALIWA (15 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.
– Chwilowe zwarcie w RED przewodzie łàczàcym komputer (ECM) (D13) i złàcze serwisowe.– Chwilowà przerw∏ w GRN/BLK przewodzie łàczàcym złàcze serwisowe i ECM (D22).– Chwilowe zwarcie LT GRN/RED przewodu łàczàcego ECM (A7) i zestaw wskaêników.– Chwilowe zwarcie YEL/RED przewodu łàczàcego ECM (D10) i czujnik ciÊnienia MAP.– Chwilowe zwarcie YEL/BLU przewodu łàczàcego ECM (D21) i czujnik poło×enia
przepustnicy TP lub czujnik otwarcia zaworu EGR.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WYŁÑCZNIKABEZWŁADNOÂCIOWEGO
PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY
Wymienić wyłàcznikbezwładnoÊciowy.
Chwilowa usterka, obecnieukład jest sprawny.
(c. d. na str. 11-15)
Sprawdzić czy nie ma przerwyw przewodzie (linia SCS):1. Podłàczyć zwor∏ SCS do
złàcza serwisowego.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem D13 złàczki ECM amasà.
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
(c. d. na str. 11-16)
Czy lampka MIL pali si∏ nadal ?
Czy bezpiecznik jest dobry ?
Czy bezpiecznik jest dobry ?
(c. d. ze str. 11-14)
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest zwarcie wczujnikach:1. Włàczyć zapłon.2. Odłàczać złàczk∏ 3 stykowà po
kolei od czujników:• MAP, • TP• Czujnika otwarcia zaworu EGR
Sprawdzić bezpiecznik:Sprawdzić bezpiecznik Nr2 POMPYPALIWA (15A) w skrzyncebezpieczników pod deskà rozdzielczà.
TAK
NIE
TAK
NIE
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D13) i złàczemserwisowym.
* UWAGA: Po naprawie rozłàczyć zwor∏ serwisowà SCS, wykonać jazd∏ próbnà i ponownie sprawdzić kody usterek zapisane w pami∏ci komputera (ECM).
TAK
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy bezpiecznikiem ECM (10A) i przekaênikiem głównym PGM-FI.
– Wymienić bezpiecznik ECM (10A).
TAKUsunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A7) i MIL.
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy skrzynkà bezpiecznikówpod deskà rozdzielczà i przekaênikiem głównym PGM.
– Wymienić bezpiecznik Nr 2 POMPY PALIWA (15A).
Zamienić komputer na innysprawdzony w działaniu (str. 11-9).JeÊli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
NIE
Czy lampka MIL zapala si∏ ?
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia MIL):1. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàcza
serwisowego.2. Wyłàczyć zapłon.3. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26
stykowà) od ECM.4. Włàczyć zapłon.
Czy napi∏cie wynosi około 5 V ?
(c. d. ze str. 11-14)
NIE
Wymienić czujnik po odłàczeniu,którego lampka gaÊnie.
Zamienić ECM na inny sprawdzonyw działaniu (str. 11-9). JeÊli usterkazniknie, to oryginalny komputerwymienić na nowy.
TAK
NIECzy jest mniej ni× od 1,0 V ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodach (linie LG1, LG2):1. Ponownie połàczyć złàczki
wszystkich czujników.2. Ponownie podłàczyć złàczk∏
D (22 stykowà) do ECM.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
masà i po kolei stykami A25,B9 złàczki ECM.
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodach (linie IGP1, IGP2):1. Rozłàczyć złàczki
wtryskiwaczy i zaworu IAC.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
masà i po kolei stykami A13,B1 złàczki ECM.
NIE
TAKCzy na koƒcówkach jest masa ?
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodach (linie VCC1, VCC2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ D ECM (22
stykowà) od ECM.3. Sprawdzić po kolei połàczenie
z masà styków D10 i D21złàczki ECM.
(c. d. ze str. 11-15)
Układ PGM-FIKomputer silnika (ECM) (ciàg dalszy)
– Naprawić przerw∏ w przewodzie(-ach) mi∏dzy (A13, B1) ECM i przekaênikiem głównym PGM-FI.
– Sprawdzić czy przewody nie sà luêne w złàczce przekaênika głównego PGM-FI i stan styków złàczki.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy (D10) ECM i czujnikiem MAP.
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy (D21) ECM i czujnikiem TP i (lub) czujnikiem otwarcia zaworu EGR.
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A25, B9) i G101.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Układ PGM-FIPodgrzewany czujnik tlenu (HO2S)
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 1: Uszkodzenie w obwodzie podgrzewanego czujnikatlenu (HO2S).
Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest urzàdzeniem zmieniajàcym swoje parametry elektryczne zale×nie od zawartoÊci tlenu wspalinach i przesyła sygnał do ECM. Komputer (ECM) otrzymuje sygnał z tego czujnika i na tej podstawie koryguje czasy otwarciawtryskiwaczy. Aby ustabilizować sygnały wyjÊciowe czujnika jest on wyposa×ony w wewn∏trznà grzałk∏. Czujnik umieszczono wrurze wydechowej A (silnik F22Z2) i w kolektorze wydechowym (silniki F20Z1, F18A3).
STYKICZUJNIKA
NAPI¢CIE [V]
STYKI GRZAŁKI
ELEMENT Z CYRKONII
GRZAŁKA
– Lampka MIL Êweci si∏.– Po podłàczeniu zwory serwisowej
SCS odczytano kod 1.
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik i utrzymywać
na 3 000 obr/min bez obcià×enia(A/T na N lub P, skrzynia r∏cznana luzie), a× włàczy si∏wentylator chłodnicy, nast∏pniepozostawić na biegu jałowym conajmniej na 1 minut∏.
3. Zewrzeć złàcze serwisowezworà SCS.
4. Wykonać jazd∏ próbnà, A/T wpozycji 2, M/T na 2 biegu.Poczynajàc od 1600 obr/minprzyspieszać z całkowicieotwartà przepustnicà przez conajmniej 5 s. Nast∏pniehamować silnikiem z całkowiciezamkni∏tà przepustnicà przezco najmniej 5 sekund.
TAK
NIE
TAK
Czy ciÊnienie jest w normie ?
(c. d. na str.11-18)
Czy lampka MIL sygnalizujekod 1 ?
Sprawdzanie ciÊnienia paliwa:1. Sprawdzić ciÊnienie paliwa.
NIE
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny. Sprawdzićstyki i przewody mi∏dzyczujnikiem HO2S i ECM.
Sprawdzić układ zasilania w paliwo.
STECHIOMETRYCZNYSKŁAD MIESZANKI
BOGATA ← SKŁAD → UBOGAMIESZANKI
Usunàć zwarcie lub przerw∏ wprzewodzie mi∏dzy ECM (D18) iczujnikiem HO2S.
TAK
NIECzy napi∏cie przekracza 0,6 Vprzy szeroko otwartej przepu-stnicy do 4500 obr/min i czyspada poni×ej 0,4 V przy szybkozamykanej przepustnicy od 4500obr/min ?
Sprawdzanie HO2S:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà
HO2S.3. Od strony wiàzki przewodów
HO2S podłàczyć biegundodatni akumulatora do stykuNr3 a bigun ujemny do stykuNr4.
4. Uruchomić silnik.5. Po 2 minutach zmierzyć
napi∏cie mi∏dzy stykami Nr1 iNr2 złàczki 4 stykowej HO2S.
Czy napi∏cie przekracza 0,6 Vprzy szeroko otwartejprzepustnicy do 4500 obr/min iczy spada poni×ej 0,4 V przyszybko zamykanej przepustnicyod 4500 obr/min ?
NIE
TAK
Sprawdzanie napi∏cia wejÊciaECM:1. Uruchomić silnik i utrzymywać
na 3 000 obr/min bezobcià×enia (A/T na N lub P,skrzynia r∏czna na luzie), a×włàczy si∏ wentylator chłodnicy,nast∏pnie pozostawić na biegujałowym co najmniej na 1minut∏.
2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami D18 i A26 złàczki ECM.
3. Nacisnàć pedał gazu do koƒcai gwałtownie go zwolnić.
Układ PGM-FIPodgrzewany czujnik tlenu (HO2S) (ciàg dalszy)
(c. d. ze str. 11-17)
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA HO2S 4 STYKOWA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Zamienić ECM na inny sprawdzo-ny w działaniu (str. 11-9). JeÊliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Wymienić czujnik HO2S.
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG1):1 Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 3 stykowà złàczk∏
MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami Nr1 i Nr2 złàczki 3stykowej MAP.
TAK
NIE
(c. d. na str. 11-20)
Czy jest około 5 V ?
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
NIE
TAK
NIE
TAK
NIE
Czy jest około 5 V ?
Czy jest około 3 V ?
TAK
TAK
Czy jest około 5 V ?
Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 3 ?
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 3.
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik i pozostawić na
biegu jałowym.
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia MAP):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami D9 i D11 złàczki ECM.
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia VCC1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D10 i D11 złàczki ECM.
NIE
TAK
NIE
Czujnik MAP przetwarza ciÊnienie bezwzgl∏dne na napi∏cie elektryczne, które jest mierzone przez komputer ECM.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 3: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnienia MAP wkolektorze ssàcym.
Czujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP)
NAPI¢CIEWYJÂCIOWEZESPÓŁ
CZUJNIKA
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonać jazd∏próbnà).Sprawdzić styki iprzewody mi∏dzy czujnikiemMAP i ECM.
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcioweECM (linia VCC1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D10 i D11 złàczki ECM.
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Wymienić czujnik MAP.
ZŁÑCZKA D ECM(22 STYKOWA)
Czy jest około 5 V ?
(c. d. na str. 11-20)
Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D11) i czujnikiemMAP.
ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKA MAP
ODCZYTMANOMETRU
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
NIE
Czy obwód jest zamkni∏ty ?TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia MAP):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem D9 złàczki ECMa masà.
Czy jest około 5 V ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia VCC1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr1 złàczki 3 stykowejczujnika MAP a masà
NIE
Czy jest około 5 V ?TAK
Sprawdzić czujnik MAP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika MAP.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D9 i D11 złàczkiECM.
Wymienić czujnik MAP.
Czy jest około 5 V ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia MAP):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr2 i Nr3 złàczki 3stykowej czujnika MAP.
(c. d. ze str. 11-19)
ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKA MAP
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem MAP i ECM (D9).
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Wymienić czujnik MAP.
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKA MAP
ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓWNaprawić przerw∏ w przewodzie
mi∏dzy czujnikiem MAP i ECM(D10).
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy czujnikiem MAP i ECM (D9).
(c. d. ze str. 11-19)
Układ PGM-FICzujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (ciàg dalszy)
(c. d. na str. 11-22)
Wymienić czujnik MAP.
TAK
NIECzy jest około 3 V ?
Sprawdzić napi∏cie wejÊciaECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D9 i D11 złàczki ECM.
Czy jest podciÊnienie kolektora ?
TAK
NIE
Sprawdzić lini∏ ciÊnienia:1. Podłàczyć trójnik z pompkà
podciÊnieniowà mi∏dzyobudow∏ przepustnicy aprzewód Nr 21.
2. Uruchomić silnik.
TAK
NIECzy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?
Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 5 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik. Utrzymywać
2000 obr/min przez 1 minut∏(A/T na N lub P, skrzynia r∏cznana luzie)
Sprawdzić lini∏ ciÊnienia:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć przewód Nr 21 od
obudowy przepustnicy, podłàczyćpompk∏ podciÊnieniowà doprzewodu i wywołać podciÊnienie.
TAK
NIE
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 5.
Czujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (silniki F18A3, F20Z1)
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć) wobwodzie czujnika ciÊnienia w kolektorze ssàcym MAP.
POMPKAPODCIÂNIENIOWAZ MANOMETREM
TRÓJNIK
PRZEWÓD Nr 21
Wymienić czujnik MAP.
Udro×nić otwór w obudowieprzepustnicy.
Usunàć nieszczelnoÊci w przewodziepodciÊnieniowym mi∏dzy czujnikiemMAP a kolektorem ssàcym.
TAK
NIECzy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?
Sprawdzić czujnik MAP:Podłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà doczujnika MAP i wywołać podciÊnienie.
– Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà).
– Sprawdzić połàczenia i rurk∏ podciÊnieniowà.
– Sprawdzić pewnoÊć połàczenia złàczek.
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Zamienić ECM innym, sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
TAK
Wymienić czujnik MAPCzy jest około 1 V ?
Sprawdzić napi∏cie wejÊcie ECM:Uruchomić silnik i pozostawić go nabiegu jałowym.
NIE
(c. d. ze str. 11-21)
Układ PGM-FICzujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (silniki F18A3, F20Z1) (ciàg dalszy)
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
TAK
NIECzy jest około 1 V ?
Czy jest około 3 V ?
Czy jest podciÊnienie kolektora ?
Czy podciÊnienie si∏ utrzymuje ?
Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 5 ?
Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM:1. Zamontować czujnik MAP.2. Uruchomić silnik i pozostawić go
na biegu jałowym.
TAK
NIE
Sprawdzić napi∏cie wejÊciaECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D9 i D11 złàczki ECM.
TAK
NIE
TAK
NIE
Sprawdzić czujnik MAP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Wymontować czujnik MAP z
obudowy przepustnicy.3. Podłàczyć pompk∏
podciÊnieniowà do czujnikaMAP i wywołać podciÊnienie.
TAK
NIE
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik. Utrzymywać
2000 obr/min przez 1 minut∏(A/T na N lub P, skrzyniar∏czna na luzie)
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 5.
Czujnik ciÊnienia w kolektorze ssàcym (MAP) (silnikF22Z2)Układ PGM-FI
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 5: Uszkodzenie mechaniczne (nieszczelnoÊć) wobwodzie czujnika ciÊnienia MAP w kolektorze ssàcym.
– Usterka chwilowa, układ jest obecnie sprawny (wykonać jazd∏ próbnà).
– Sprawdzić połàczenia i rurk∏ podciÊnieniowà.
– Sprawdzić pewnoÊć połàczenia złàczek.
Wymienić czujnik MAP.
Udro×nić otwór w obudowieprzepustnicy.
Wymienić czujnik MAP.
Wymienić czujnik MAP.ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
Sprawdzić obudow∏ przepustnicy:1. Odłàczyć pompk∏ podciÊnieniowà
od czujnika MAP.2. Uruchomić silnik.3. Przyło×yć palec w miejsce
czujnika MAP w obudowieprzepustnicy.
Zamienić ECM innym, sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Układ PGM-FICzujniki TDC, CKP, CYP
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 4: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×enia wałukorbowego (CKP).
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 8: Uszkodzenie w obwodzie czujnika górnych zwrotnychpoło×eƒ tłoków (TDC).
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 9: Uszkodzenie w obwodzie czujnika tłoka pierwszegocylindra (CYP).
Czujnik CKP okreÊla moment wtrysku paliwa i zapłonu dla ka×dego cylindra oraz okreÊla pr∏dkoÊć obrotów silnika . Czujnik TDCokreÊla moment zapłonu przy rozruchu oraz gdy kàt obrotu wału korbowego odbiega od normy. Czujnik CYP wykrywa poło×enietłoka w jednym cylindrze dla sekwencyjnego wtrysku ka×dego cylindra. Czujniki TDC/CKP/CYP znajdujà si∏ w aparacie zapłonowym.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kolejno kod 4, 8 i (lub) 9.
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik.
Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 4, 8 lub 9 ?
TAK
NIE
Sprawdzić opór czujnika:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà
aparatu zapłonowego.3. Zmierzyć opór mi∏dzy
stykami odpowiednichczujników.* patrz tabela.
Czy jest 700 – 1 300 Ω ?
TAK
NIE
(c. d. na str. 11-25)
Wymienić obudow∏ aparatuzapłonowego.
WIRNIKCZUJNIKA CKP
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzić złàczki i luêneprzewody mi∏dzy czujnikiamiTDC, CYP, CKP i ECM.
WIRNIKCZUJNIKACYP
ZŁÑCZKA APARATUZAPŁONOWEGO 8 STYKOWA
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
WAŁEK WIRNIKA
CZUJNIK STYKCZUJNIKA
STYK ECM KOLORPRZEWODU
WIRNIK CZUJNIKATDC
Zamienić ECM innym, sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (liniaTDC/CKP/CYP):Sprawdzić czy jest zwarcie domasy kolejno styków B6, B7 i/lubB8 złàczki ECM.
NIE
TAKCzy jest zwarcie ?
TAK
NIECzy jest 700 – 1 300 Ω ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia TDC/CKP/CYP):1. Ponownie połàczyć złaczk∏ 8
stykowà.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM (16
stykowà).3. Zmierzyć opór mi∏dzy stykami
złàczki ECM, dla których jestsygnalizowane uszkodzenie czujnika.*patrz tabela
NIE
Czy jest zwarcie ?TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wczujniku:Sprawdzić połàczenie z masà obustyków odpowiedniego czujnika.
(c. d. ze str. 11-24)
Wymienić obudow∏ aparatuzapłonowego.
Naprawić przerw∏ lub zwarcie wprzewodach czujnika, dla któregojest sygnalizowane uszkodzenie.*patrz tabela
Usunàć zwarcie w przewodachczujnika, dla którego jestsygnalizowane uszkodzenie.*patrz tabela
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA APARATUZAPŁONOWEGO 8 STYKOWA
(c. d. na str. 11-27)
Czy jest około 5 V ?
Czy opór wynosi 200 - 400 Ω ?
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia ECT):1. Włàczyć zapłon.2. Od strony wiàzki silnika,
zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr1 złàczki 2 stykowejczujnika ECT i masà.
NIE
TAK
TAK
NIE
Sprawdzić opór czujnika:1. Uruchomić silnik i utrzymywać
jego obroty na poziomie 3000obr/min bez obcià×enia, M/T naluzie (A/T w pozycji: P lub N),a× do włàczenia si∏ wentylatorachłodnicy. Nast∏pniepozostawić silnik na biegujałowym.
2. Wyłàczyć zapłon.3. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
czujnika ECT.4. Zmierzyć opór mi∏dzy 2
stykami czujnika ECT.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 6 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Włàczyć zapłon.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 6.
Czujnik ECT jest termistorem, tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury płynuchłodzàcego opór spada, jak pokazano na wykresie.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 6: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperatury płynuchłodzàcego (ECT).
Układ PGM-FICzujnik temperatury płynu chłodzàcego (ECT)
OPÓR ELEKTRYCZNY
TEMPERATURA PŁYNUCHŁODZÑCEGO
ZŁÑCZKA CZUJNIKA ECT 2 STYKOWA
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA CZUJNIKA ECT 2 STYKOWA
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA CZUJNIKA ECT 2 STYKOWA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECT i ECM (D22).
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
TAK
Czy jest około 5 V ?NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr1 i Nr2 złàczki 2stykowej czujnika ECT.
Wymienić czujnik ECT.
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzićprzewody i złàczki mi∏dzyczujnikiem ECT, ECM i TCM.
TERMISTOR
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
NIE
Czy jest zwarcie ?
Czy jest około 5 V ?
TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ECT):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 22 stykowà
złàczk∏ D ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie
do masy styku D7 złàczkiECM.
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ECT):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem D7 złàczki ECM a masà.
NIE
TAK
NIE
TAKCzy jest około 5 V ?
Sprawdzić obwody TCM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 22
stykowà TCM.3. Włàczyć zapłon.4. Od strony wiàzki silnika
zmierzyć napi∏cie mi∏dzymasà a stykiem Nr2 złàczkiECT (2 stykowej).
(Wersja z A/T)(c. d. ze str. 11-26)
Wymienić TCM.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem ECT i ECM (D7).
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy czujnikiem ECT i ECM (D7).
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIKA ECT
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Sprawdzić obwód TP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyc złàczk∏ 3
stykowà czujnika TP.3. Włàczyć zapłon.4. Od strony wiàzki silnika,
zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr3 złàczki 3stykowej czujnika TP i masà.
Czy jest około 5 V ?
TAK
(c. d. na str. 11-29)
NIE
Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przycałkowicie zamkni∏tej przepu-stnicy i około 4,5 V przy całkowi-cie otwartej przepustnicy ?UWAGA: Zmiana napi∏ciapowinna być płynna i proporcjo-nalna do otwarcia przepustnicy.
NIE
TAK
Sprawdzić napi∏cie wyjÊciaczujnika:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D6 i D22 złàczki ECM.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 7 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 7.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 7: Uszkodzenie w obwodzie czujnika poło×eniaprzepustnicy (TP).
OTWARCIEPRZEPUST.
PROWADNICASTYKUÂLIZGOWEGO
STYK ÂLIZGOWY
STYK
OPORNIK
ŁOþYSKOWEWN¢TRZNE
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzićprzewody i złàczki mi∏dzyczujnikiem TP, ECM i TCM.
BIEG JAŁOWY PEŁNE OTWARCIEPRZEPUSTNIICY
NAPI¢CIEWYJÂCIA
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA 3 STYKOWACZUJNIKA TP
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
NIE
TAK Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem TP i ECM (D21).
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia VCC2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem D21 złàczki ECM i masà.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
Czy jest około 5 V ?
Czujnik TP jest potencjometrem połàczonym z wałkiem przepustnicy. Wraz ze zmianà poło×enia przepustnicy zmienia si∏ opórelektryczny czujnika, a tym samym spadek napi∏cia mierzonego przez ECM.
Układ PGM-FICzujnik poło×enia przepustnicy (TP)
Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy czunikiem TP i ECM (D6).
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
NIE
TAK
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia TPS):Sprawdzić ciàgłoÊć obwodumi∏dzy stykiem Nr2 złàczki 3stykowej czujnika TP i stykiemD6 złàczki ECM.
Czy jest zwarcie ?
NIE
TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia TPS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika TP.3. Rozłàczyć 22 stykowà
złàczk∏ D ECM.4. Sprawdzić czy jest zwarcie
do masy styku D6 złàczkiECM.
NIE
TAK
Czy napi∏cie wynosi 0,5 V przycałkowicie zamkni∏tej przepustnicyi około 4,5 V przy całkowicieotwartej przepustnicy ?UWAGA: Zmiana napi∏ciapowinna być płynna i proporcjo-nalna do otwarcia przepustnicy.
Sprawdzić TCM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika TP.3. Rozłàczyć złàczk∏ TCM (22
stykowà).4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D6 i D22 złàczkiECM.
(Wersja z A/T) TAK
NIECzy jest około 5 V ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Od strony wiàzki silnika,zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr1 i Nr3 złàczki 3stykowej czujnika TP.
(c. d. ze str. 11-28)
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem TP i ECM (D22).
Zamienić TCM innym,sprawdzonym w działaniu. Je×eliusterka zniknie, to oryginalnyTCM wymienić na nowy.
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D6) i czujnikiem TP.
Wymienić zespół przepustnicy.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKA TPZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 3 STYKOWACZUJNIKA TP
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Układ PGM-FICzujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 10: Uszkodzenie w obwodzie czujnika temperaturypowietrza dolotowego (IAT).
Czujnik IAT jest termistorem tzn. zmienia swój opór elektryczny zale×nie od temperatury. Wraz ze wzrostem temperatury powietrzadolotowego opór spada, jak pokazano na rysunku.
Sprawdzić napi∏cie wyjÊciaECM (linia IAT):1. Włàczyć zapłon.2. Od strony wiàzki silnika
zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr2 złàczki 2stykowej czujnika IAT i masà.
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IAT):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem D8 złàczki ECM i masà.
(c. d. na str. 11-31)
NIE
TAKCzy jest około 5 V ?
TAK
NIECzy opór wynosi 0.4 – 4.0 kΩ ?
Sprawdzić opór czujnika:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
czujnika IAT.3. Zmierzyć opór elektryczny
mi∏dzy stykami czujnika IAT.UWAGA: Nale×y wymonto-wać czujnik aby był dost∏p dostyków.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 10 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Włàczyć zapłon.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza
serwisowego zworà SCS odczytano kod 10.
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy czujnikiem IAT i ECM.
TERMISTOR
TEMPERATURA POWIETRZADOLOTOWEGO
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIKA IAT
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIKA IAT
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
OPÓR
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA CZUJNIKA IAT
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D22) i czujnikiem IAT.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
TAK
NIECzy jest około 5 V ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami Nr1 i Nr2 złàczki 2stykowej czujnika IAT.
Wymienić czujnik IAT
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
NIE
TAKCzy jest zwarcie ?
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia IAT):1. Wyłàczyc zapłon.2. Rozłàczyć 22 stykowà złàczk∏
D ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do
masy styku D8 złàczki ECM.
NIE
TAKCzy jest około 5 V ?
(c. d. ze str. 11-30)
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D8) i czujnikiem IAT.
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D8) i czujnikiem IAT.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 13 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Włàczyć zapłon.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
przewodem połàczeniowym odczytano kod 13.
Czujnik BARO jest wbudowany w ECM.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 13: Uszkodzenie w obwodzie czujnika ciÊnieniaatmosferycznego (BARO).
Czujnik ciÊnienia atmosferycznego (BARO)
Układ PGM-FI
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà).
– Wymienić ICM.– Usunàć zwarcie w przewodzie
mi∏dzy ICM i ECM (A11).UWAGA: JeÊli w przewodzie YEL/GRN było zwarcie, ICM mo×e być uszkodzony.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzanie napi∏cia wejÊcia ICM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
aparatu zapłonowego.3. Włàczyć zapłon.4. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem Nr złàczki 2stykowej aparatu zapłonowego imasà.
NIE
TAK
Sprawdzanie napi∏cia wyjÊciaICM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A11 i A26 złàczki ECM.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 15 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 15.
Układ PGM-FISygnał wyjÊciowy zapłonu
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 15: Uszkodzenie w obwodzie sygnału wyjÊciowegozapłonu.
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonać jazd∏próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy aparatem zapłonowym iECM.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to oryginal-ny komputer wymienić na nowy.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA APARATU ZAPŁONOWEGO
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy aparatem zapłonowym iwyłàcznikiem zapłonu.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
TAK
NIECzy napi∏cie pulsuje wzakresie 0 ÷ około 5 V ?
Sprawdzić obwód (linia VSS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM (16
stykowà).3. Włàczyć zapłon.4. Zablokować prawe przednie
koło i powoli obracajàc lewymkołem mierzyć napi∏cie mi∏dzystykami B13 i A26 złàczkiECM.
NIE
TAKCzy napi∏cie pulsuje wzakresie 0 ÷ około 5 V ?
Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Podło×yć blokady pod koła tylne
i zaciàgnàć hamulec r∏czny.PodnieÊć przód samochodu iustawić na kobyłkach.
3. Włàczyć zapłon.4. Zablokować prawe przednie
koło i powoli obracajàc lewymkołem mierzyć napi∏cie mi∏dzystykami B13 i A26 złàczki ECM.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 17 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.
M/T i A/T na drugim bieg.Przyspieszać do 4000 obr/min,nast∏pnie zdjàć nog∏ z gazu ihamować silnikiem do 1500obr/min co najmniej przez 5sekund.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 17.
Czujnik VSS generuje sygnał elektryczny o cz∏stoÊci proporcjonalnej do pr∏dkoÊci obrotowej kół przednich.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 17: Uszkodzenie w obwodzie czujnika pr∏dkoÊci jazdy(VSS).
Układ PGM-FICzujnik szybkoÊci jazdy (VSS)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
Podło×yć blokady pod koła przed podniesieniemprzodu samochodu.
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonać jazd∏próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy czujnikiem VSS, ECM i TCM
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy ECM (B13) i VSS lub TCM.
– Usunàć przerw∏ w przewodzie mi∏dzy ECM (B13) i VSS.
– JeÊli przewody sà dobre, sprawdzić VSS.
ZŁÑCZKI ECM
Sygnał A/B mi∏dzy A/T i FI
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 30: Uszkodzenie w obwodzie sygnału A A/T FI mi∏dzy TCMi ECM.
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 31: Uszkodzenie w obwodzie sygnału B A/T FI mi∏dzy TCMi ECM.
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B2, B10*) i TCM.
TAK
NIECzy jest zwarcie ?
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodach (linie AFSA, AFSB):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM (16
stykowà).3. Rozłàczyć złàczk∏ TCM (22
stykowà).4. Sprawdzić zwarcie do masy
styków B2 i/lub B10* złàczkiECM.
TAK
NIECzy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 30 i lub 31 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM .2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.
Przejechać kilka kilometrówdoprowadzajàc do cz∏stejzmiany biegów.
Po zwarciu złàcza serwisowegozworà SCS odczytano kod 30i/lub 31.
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà).Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy TCM i ECM.
*: kod 31 (Sygnał B mi∏dzy A/T i FI)
ZŁÑCZKA 22 STYKOWA TCM
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (B2, B10*) i TCM.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
TAK
NIECzy obwód jest zamkni∏ty ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodach (linie AFSA,AFSB):Sprawdzić ciàgłoÊć obwodumi∏dzy stykami B2 i/lub B10*złàczki ECM a stykami Nr7 i Nr6*złàczki TCM.
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
NIE
TAKCzy jest mniej ni× 0.1 A ?*
Sprawdzić pràd wejÊcia ECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26
stykowà) od ECM.3. Podłàczyć amperomierz mi∏dzy
styki A6 i A12 złàczki ECM.4. Włàczyć zapłon.
TAK
Czy jest mniej ni× 0.1 V ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
NIE
Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM: Z woltomierzem podłàczonymmi∏dzy styki A6 i A12 złàczki ECM,uruchomić silnik.
TAK
NIE
Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A6 i A12 złàczki ECM.
TAK
NIECzy lampka MIL sygnalizujekod 41 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik.
– Lampka MIL pali si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 41.
Układ PGM-FIGrzałka podgrzewanego czujnika tlenu
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 41: Uszkodzenie w obwodzie grzałki podgrzewanegoczujnika tlenu (HO2S).
Wymienić HO2S.
* Obserwować przez co najminiej 5 minut czy pràd nie spadnie nagle poni×ej 0.1 A.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
(c.d. na str. 11-37)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny. Sprawdzićzłaczki i przewody mi∏dzyczujnikiem HO2S i ECM.
(c.d. na str. 11-38)
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia HO2SHTC):1. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26
stykowà) od ECM.2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem A6 złàczki ECM astykiem Nr4 złàczki HO2S postronie wiàzki przewodów silnika.
NIE
TAK
NIE
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
Czy jest zwarcie ?
Czy jest 10 – 40 Ω ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie HO2S:Sprawdzić kolejno czy jest ciàgłoÊćobwodu mi∏dzy stykiem Nr4 astykami Nr1 i Nr2.
Sprawdzić czy jest zwarcieHO2S:Sprawdzić kolejno czy jest zwarciedo masy styków Nr3 i Nr4.
TAK
NIE
Sprawdzić opór HO2S:1. Wyłàczyć zapłon.2. W wiàzce HO2S, zmierzyć opór
mi∏dzy stykami Nr3 i Nr4.
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà
HO2S.3. Włàczyć zapłon.4. W wiàzce przewodów silnika
zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr3 złàczki HO2S amasà.
(c.d. ze str. 11-36)
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy HO2S a ECM (A6).
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
Wymienić HO2S.ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA 4 STYKOWAHO2S
ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA HO2S
Wymienić HO2S.
Wymienić HO2S.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy HO2S a przekaênikiemgłównym PGM-FI.
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA HO2S
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOKOD STRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA HO2S
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOKOD STRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA HO2S
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-19).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
Czy jest zwarcie ?
NIE
TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia HO2SHTC):Sprawdzić czy jest zwarcie domasy styku A6 złàczki ECM.
(c.d. ze str. 11-37)
Układ PGM-FIGrzałka podgrzewanego czujnika tlenu (ciàg dalszy)
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy HO2S a ECM (A6).
TAK
NIE
Układ kontroli biegu jałowegoZawór powietrza biegu jałowego (IAC)
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 14: Uszkodzenie w obwodzie zaworu powietrza biegujałowego IAC.
SPR¢þYNA
ZAWÓR
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny (wykonaćjazd∏ próbnà). Sprawdzić przewody i złàczkimi∏dzy zaworem IAC i ECM.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA ZAWORU IAC
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
Sprawdzić czy jest przerwa lubzwarcie w przewodzie mi∏dzy ECM(A5) i zaworem IAC. JeÊli przewódjest sprawny wymienić zawór IAC.
NIE
TAKCzy słychać klik zaworu IAC ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić obwód:1. Wyłàczyć zapłon i ponownie
połàczyć złàczk∏ 2 stykowàzaworu IAC.
2. Rozłàczyć złàczk∏ A ECM (26stykowà).
3. Włàczyć zapłon.4. Kilkakrotnie zewrzeć na moment
styki A5 i A12 złàczki ECM.
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):1. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
zaworu IAC.2. W wiàzce przewodów silnika
zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr2 złàczki 2 stykowejzaworu IAC a masà.
Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 14 ?
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Uruchomić silnik.
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS odczytano kod 14.
WAŁEK
Sprawdzić zawór IAC:1. Utrzymywać obroty silnika na
3000 obr/min bez obcià×enia(M/T na luzie, A/T w pozycji Nlub P), a× włàczy si∏ wentylatorchłodnicy, nast∏pnie pozostawićna biegu jałowym.
2. Przy pracujàcym silniku izwolnionym pedaleprzyspieszenia, rozłàczyćzłàczk∏ 2 stykowà zaworu IAC.
CEWKA
Czy obroty silnika spadajà ?
NIE
TAK
Zamienić zawór IAC na inny,sprawdzony w działaniu. Je×eliusterka zniknie, to oryginalnyzawór wymienić na nowy.
Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy zaworem IAC i przekaê-nikiem głównym PGM-FI.
Zawór zmienia iloÊć powietrza dodatkowo doprowadzanego do kolektora ssàcego w zale×noÊci od nat∏×enia pràdu sterowanegokomputerem (ECM).
Do KOLEKTORASSÑCEGO
Z FILTRAPOWIETRZA
(c. d. na str. 11-41)
Sprawdzić sprz∏gło spr∏×arkiA/C:1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie podłàczyć diod∏
A/C do złàczki 2 stykowej.3. Ponownie połàczyć złàczk∏
wyłàcznika ciÊnienia A/C.4. Włàczyć zapłon.5. Zewrzeć kilkakrotnie na
moment styki A8 i A26złàczki ECM.
TAK
NIECzy jest około 5 V ?
Sprawdzić napi∏cie wyjÊciaECM (linia ACS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
od diody A/C.3. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
wyłàcznika ciÊnienia A/C.4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami B3 i A26 złàczki ECM.
Sprawdzanie sygnałuwłàczenia klimatyzacji.
Układ kontroli biegu jałowegoSygnał włàczenia klimatyzacji
Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał po włàczeniu klimatyzacji.
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ACS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ B ECM(16
stykowà).3. Sprawdzić zwarcie do masy
styku B3 złàczki ECM. ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B3) iwyłàcznikiem ciÊnienia A/C.
NIE
TAKCzy jest zwarcie ?
– Zamienić ECM innym, sprawdzonym w działaniu (patrz str. 11-19). Je×eli wymagane napi∏cie jest prawidłowe , to oryginalny komputer wymienić na nowy.
– Patrz sprawdzanie klimatyzacji.
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
– Zamienić komputer (ECM) innym, sprawdzonym w działaniu (patrz str. 11-9). Je×eli usterka zniknie, to orygi-nalny komputer wymienić na nowy.
– Patrz sprawdzanie klimatyzacji.
TAK
NIECzy jest mniej ni× 1,0 V ?
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKI ECM
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ACS):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB3 i A26 złàczki ECM.
TAK
NIECzy klimatyzacja działa ?
Sygnał włàczenia klimatyzacji jestprawidłowy.
Sprawdzić działanie A/C:1. Uruchomić silnik.2. Włàczyć dmuchaw∏.3. Włàczyć klimatyzacj∏ (A/C).
TAK
NIECzy słychać klikni∏cie sprz∏głaspr∏×arki klimatyzacji ?
(c. d. ze str. 11-40)
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ACS):Kilkakrotnie na moment zewrzeć domasy styk Nr4 złàczki 4 stykowejprzekaênika sprz∏gła A/C.
Czy słychać klikni∏cie sprz∏głaspr∏×arki klimatyzacji ?
TAK
NIE
Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A8) i przekaênikiemsprzegła klimatyzacji.
Patrz sprawdzanie klimatyzacji.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (B3) i wyłàcznikiemklimatyzacji.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWAPRZEKAèNIKA SPRZ¢GŁA A/C
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Patrz sprawdzanie alternatora.
TAK
NIECzy jest około 5 V ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ALTF):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà
alternatora (ALT). 3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr2 złàczki 4 stykowejALT a masà.
NIE
TAKCzy napi∏cie spada po włàcze-niu reflektorów i ogrzewaniaszyby tylnej.
Sprawdzić sygnał ALT FR:1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 4
stykowà alternatora.3. Uruchomić silnik i utrzymywać
obroty na poziomie 3000obr/min bez obcià×enia (M/T naluzie, A/T w pozycji: P lub N), a×do włàczenia si∏ wentylatorachłodnicy, nast∏pnie pozostawićsilnik na biegu jałowym.
4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykami D5 i A26 złàczki ECM.
TAK
NIECzy jest około 5 V ?
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia ALTF):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà
alternatora (ALT).3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D5 i A26 złàczki ECM.
Sprawdzanie sygnału FRalternatora (ALT).
Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli alternator (ALT) ładuje.
Układ kontroli biegu jałowegoSygnał FR alternatora (ALT)
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA D ECM(22 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (D5) i ALT.
NIE
Czy jest zwarcie ?
Sygnał ALT FR jest prawidłowy.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA ALT
TAK
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli wymagane napi∏cie jestprawidłowe, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ALTF):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 22 stykowà
złàczk∏ D ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do
masy styku D5 złàczki ECM.
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (D5) i ALT.
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia ATP PN):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 10 stykowà
czujnika poło×enia dêwigni A/T.3 Rozłàczyć złàczk∏ 26 stykowà
TCM.4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami B4 i A26 złàczki ECM.
TAK
NIECzy wskaênik sygnalizujeprawidłowo ?
Sprawdzić wskaênik zmianypoło×enia dêwigni A/T:1. Włàczyć zapłon.2. Przesuwać dêwigni∏ po kolei w
ka×de poło×enie i obserwowaćwskaênik poło×enia dêwigni.
Sprawdzanie sygnału poło×eniadêwigni A/T.
Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał jeÊli dêwignia zmiany biegów A/T jest w poło×eniu [N] lub [P].
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli wymagane napi∏cie jestprawidłowe, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
NIE
TAKCzy jest zwarcie ?
Czy jest około 5 V ?
(c. d. na str. 11-44)
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ATP PN):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 16 stykowà złàczk∏
B ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do
masy styku B4 złàczki ECM.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKA B ECM (16 STYKOWA)
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B4) i zestawemwskaêników.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
ZŁÑCZKI ECM
Patrz sprawdzanie wskaênikapoło×enia dêwigni A/T.
TAK
NIE
Sygnał poło×enia dêwigni zmiany biegów A/T
Czujnik poło×enia dêwigni A/Tdziała prawidłowo.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia ATP PN):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB4 i A26 złàczki ECM przywłàczonym biegu.
Czy jest mniej ni× 1,0 V ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ATP PN):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB4 i A26 złàczki ECM przy skrzynibiegów w poło×eniu P.
TAK
NIECzy jest mniej ni× 1,0 V ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ATP PN):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏
10 stykowà czujnikapoło×enia dêwigni A/T.
3. Ponownie połàczyć złàczk∏26 stykowà TCM.
3. Uruchomić silnik.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami B4 i A26 złàczki ECMprzy ustawieniu skrzynibiegów w poło×eniu [N].
Układ kontroli biegu jałowegoSygnał poło×enia dêwigni zmiany biegów A/T (ciàg dalszy)
(c. d. ze str. 11-43)
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
– Naprawić przerw∏ w przewodzie mi∏dzy ECM (B4) i zestawem wskaêników.
– Usunàć przerw∏ w przewodzie mi∏dzy zestawem wskaêników i czujnikiem zmiany poło×enia A/T.
ZŁÑCZKI ECM
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy zestawem wskaêników iczujnikiem zmiany poło×eniadêwigni A/T.
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (B4) i zestawemwskaêników.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (B5) i bezpiecznikiemNr 12 (7.5 A) SYGNAŁU ROZRU-SZNIKA.
TAK
NIECzy bezpiecznik jest dobry ?
Sprawdzić bezpiecznik Nr12 (7,5 A)SYGNAŁU ROZRUSZNIKA wskrzynce bezpieczników pod deskàrozdzielczà.
Sygnał włàczenia rozrusznika jestprawidłowy.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić napi∏cie wejÊcia ECM(linia STS):
Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiB5 i A26 złàczki ECM przywłàczonym rozruszniku.UWAGA: Przy M/T na luzie, A/T wpoło×eniu: P lub N.
Sprawdzanie sygnałuwłàczenia rozrusznika.
Komputer (ECM) otrzymuje ten sygnał przy rozruchu silnika.
Sygnał włàczenia rozrusznika
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
– Usunàć zwarcie w przewodzie mi∏dzy ECM (B5) i bezpieczni-kiem Nr 12 (7,5 A) SYGNAŁU ROZRUSZNIKA lub przekaênikiem głównym PGM-FI.
– Wymienić bezpiecznik Nr 12 (7,5A) SYGNAŁU ROZRUSZNIKA
ZŁÑCZKI ECM
Układ zasilania paliwemPrzewody paliwowe
UWAGA: Sprawdzić wszystkie przewody paliwowe sztywne i elastyczne i filtr paliwa pod kàtem uszkodzeƒ, wycieków lubpogorszonych właÊciwoÊci, wymienić w razie potrzeby.
Szybkozłàczki przewodów paliwowych
Ârodki ostro×noÊci
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×aćsi∏ z otwartym ogniem.
Zespół przewodów elastycznych i szybkozłàczek łàczywbudowanà w zbiornik pomp∏ paliwowà z przewodamipaliwowymi sztywnymi. Do demonta×u zbiornika paliwa lubpompy paliwa konieczne jest rozłàczenie szybkozłàczek.Nale×y zwrócić uwag∏ na poni×sze punkty:
• Zespół przewodów elastycznych i szybkozłàczek nie jestodporny na wysokà temperatur∏. Nale×y uwa×ać przyspawaniu nadwozia lub innych pracach powodujacychwysokà temperatur∏.
• Zespół przewodów elastycznych i szybkozłàczek nie jestodporny na kwasy. Nie przecierać go szmatà, któràuprzednio czyÊciliÊmy akumulator. Wymienić zespółprzewodów i szybkozłàczek w przypadku kontaktu zelektrolitem lub innymi kwasami.
• Przy rozłàczaniu lub łàczeniu szybkozłàczek nale×yuwa×ać by ich zbytnio nie zginać lub skr∏cać. Wymienić wprzypadku uszkodzenia.
Po rozłàczeniu szybkozłàczki plastikowy element ustalajàcymusi być wymieniony na nowy w przypadku gdy byłdemontowany z przewodu. Wymienić go w przypadku:– Wymiany pompy paliwa.– Wymiany przewodu zasilania paliwem.– Gdy był zdejmowany z przewodu paliwowego.– Gdy jest uszkodzony.
Rozłàczanie
Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×ać si∏z otwartym ogniem.
1. Odłàczyć ujemny przewód akumulatora.
2. Odkr∏cić korek paliwa wyrównujàc ciÊnienie w zbiornikupaliwa.
3. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym.
4. Sprawdzić czy szybkozłàczki przewodów paliwowych nie sàbrudne, oczyÊcić w razie potrzeby.
5. Trzymajàc szybkozłàczk∏ jednà r∏kà, drugà Êcisnàćelement ustalajàcy i wyciàgnàć przewód paliwowy.
UWAGA:• Uwa×ać by nie uszkodzić przewodu paliwowego lub
innych cz∏Êci. Nie u×ywać narz∏dzi.• JeÊli przewodu nie da si∏ wyciàgnàć, Êciskajàc
element ustalajàcy ciàgnàć i popychać przewód kilka razy a× do zwolnienia przewodu.
• Nie zdejmować elementu ustalajàcego z przewodu. Zdj∏ty musi być wymieniony na nowy.
WYST¢P BLOKUJÑCY
J¢ZYCZEKUSTALAJÑCY
PRZEWÓDPALIWOWY
ZŁÑCZKA
Âcisnàć6. Sprawdzić czy powierzchnia styku przewodu paliwowego
sztywnego nie ma uszkodzeƒ lub zabrudzeƒ.– JeÊli powierzchnia jest brudna, oczyÊcić jà.– JeÊli powierzchnia jest uszkodzona lub skorodowana,
wymienić przewód paliwowy zasilajàcy lub pomp∏ paliwowà.
POWIERZCHNIASTYKU
ELEMENT USTALAJÑCY
PRZEWÓDPALIWOWY
ZŁÑCZKA
PRZEWÓD PALIWOWY ELASTYCZNY
SZYBKOZŁÑCZKA
ELEMENTUSTALAJÑCY
7. Aby zabezpieczyć przewody przed uszkodzeniem lubdostaniem si∏ zanieczyszczeƒ, rozłàczone przewodypaliwowe nale×y zabezpieczyć torebkà plastikowà.
Układ zasilania paliwemSzybkozłàczki przewodów paliwowych (ciàg dalszy)
Łàczenie
OSTRZEþENIE ! Nie palić przy naprawie układupaliwowego. Nie zbli×ać si∏ z otwartym ogniem.
1. Sprawdzić czy koƒcówka przewodu paliwowego nie jestuszkodzona lub zabrudzona, oczyÊcić w razie potrzeby.
TOREBKIPLASTIKOWE
POWIERZCHNIASTYKU
PRZEWÓDPALIWOWY
UWAGA:• Element ustalajàcy nie mo×e być ponownie u×yty po
zdemontowaniu go z przewodu.Wymienić element ustalajàcy w przypadku:– wymiany pompy paliwa– wymiany przewodu paliwowego zasilajàcego– gdy był zdejmowany– gdy jest uszkodzony
2. Wło×yć nowy element ustalajàcy do szybkozłàczki gdy byłuszkodzony lub po:– wymianie pompy paliwa.– wymianie przewodu paliwowego zasilajàcego.– demonta×u elementu ustalajàcego z przewodu.
Nowy ELEMENTUSTALAJÑCY(wło×yć doszybkozłàczki)
PRZEWÓDPALIWOWY
SZYBKOZŁÑCZKA
5. Podłàczyć akumulator i włàczyć zapłon; pompa włàczy si∏na 2 sekundy i ciÊnienie w układzie paliwowym wzroÊnie.Powtórzyć to 2 lub 3 razy i sprawdzić szczelnoÊć układupaliwowego.
4. Sprawdzić wzrokowo oraz ciàgnàc za szybkozłàczk∏ czypołàczenie jest pewne i czy wyst∏py elementuustalajàcego sà zablokowane.
Przed połàczeniem nowego zespołu przewodu elastycznego iszybkozłàczki z przewodem paliwowym, zdemontować staryelement ustalajàcy z przewodu.
Z rozchylonymij∏zykamiÊciàgnàćelementustalajàcy.
ZŁÑCZKA
Rozciàgnàć
ELEMENTUSTALAJÑCY PRZEWÓD
PALIWOWY
3. Ustawić przewód współosiowo z szybkozłàczkà, wyst∏pyelementu ustalajàcego wło×yć w wyci∏cia szybkozłàczki,nast∏pnie wcisnàć szybkozłàczk∏ na przewód a× dousłyszenia klikni∏cia elementu ustalajàcego.
UWAGA: W przypadku trudnoÊci z połàczeniem, koniecprzewodu nasmarować olejem silnikowym.
Łàczenie z nowym elementem ustalajàcym:
Nowy ZESPÓŁPRZEWODUELASTYCZNEGO ISZYBKOZŁÑCZKI
Łàczenie ze starym elementemustalajàcym:
ZŁÑCZKA
ELEMENTUSTALAJÑCY
PRZEWÓDPALIWOWY
ZŁÑCZKA
ELEMENTUSTALAJÑCY
PRZEWÓDPALIWOWY
Sprawdzanie
UWAGA: Przed testowaniem wtryskiwaczy sprawdzić: obrotyjałowe, wyprzedzenie zapłonu, zawartoÊć CO% w spalinach.
Gdy silnik pracuje:
1. Z silnikiem pracujàcym na biegu jałowym, odłàczać pokolei złàczki wtryskiwaczy i obserwować spadek obrotów.
• Gdy spadek obrotów jest jednakowy dla ka×dego cylindra, wtryskiwacze pracujà prawidłowo.
• Gdy obroty nie zmieniajà si∏ po odłàczeniu złàczki któregoÊ ze wtryskiwaczy, wymienić go i sprawdzić ponownie.
2. Sprawdzić stetoskopem dêwi∏k wydawany przezwtryskiwacz na biegu jałowym.
Gdy silnika nie mo×na uruchomić:
1. Odłàczyć złàczk∏ wtryskiwacza i zmierzyć opornoÊć mi∏dzystykami wtryskiwacza.
Opór powinien wynosić: 10 -– 13 Ω
• Gdy opór nie odpowiada wymaganiom, wymienićwtryskiwacz.
• Gdy opór jest prawidłowy, sprawdzić ciÊnienie paliwa.– Gdy ciÊnienie paliwa jest prawidłowe sprawdzić:
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a wtryskiwaczem.
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.
JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić komputer (ECM) (patrz str. 11-13).
• Gdy któryÊ wtryskiwacz nie wydaje prawidłowegodêwi∏ku, sprawdzić dêwi∏k ponownie po wymianiewtryskiwacza.– Gdy typowego dêwi∏ku w dalszym ciàgu nie
słychać, sprawdzić:• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu
w przewodzie YEL/BLK mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI a złàczkà wtryskiwacza.
• Czy nie ma zwarcia, przerwy lub złego kontaktu w przewodzie mi∏dzy wtryskiwaczem a ECM.
JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić komputer ECM (patrz str. 11-13) oraz przekaênik główny PGM-FI.
Układ zasilania paliwemWtryskiwacze
WTRYSKI-WACZ
Wymiana
• Nie palić przy naprawie układu paliwowego. Nie zbli×aćsi∏ z otwartym ogniem.
• Podczas wymiany filtra uwa×ać by nie poło×yć naakumulatorze narz∏dzi mogàcych spowodowaćzaiskrzenie.
Filtr paliwa powinien być wymieniany: co 2 lata lub 40 000 kmco pierwsze wystàpi lub zawsze, gdy ciÊnienie paliwa spadnieponi×ej dopuszczalnej wartoÊci [280 - 330 kPa (2.8 - 3.3 atm) zodłàczonym i zatkanym przewodem podciÊnieniowym], asprawdzono, ×e pompa paliwa i regulator ciÊnienia sà dobre.
1. Odłàczyć przewód ujemny od akumulatora.
2. Okr∏cić r∏cznik warsztatowy dookoła filtra paliwa.
3. Zredukować ciÊnienie w układzie paliwowym.
4. Przytrzymujàc filtr kluczem płaskim, jak na rysunkuwykr∏cić gniazdo Êruby serwisowej i zdemontowaćprzewód paliwowy zasilajàcy.
5. Zdemontować opask∏ mocujàcà i filtr.
6. Przy monta×u, zało×yć nowe podkładki, jak na rysunku.
UWAGA: Przed monta×em dokładnie oczyÊcić koƒcówkiprzewodów paliwowych.
Filtr paliwa
ÂRUBASPECJALNA
PODKŁADKIWymienić.
FILTR PALIWA
Sprawdzić czy jest przerwa lubzwarcie w przewodzie (linia IG1):1. Włàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr5 złàczki 7 stykowejprzekaênika głównego PGM-FI imasà.
TAK
NIECzy jest napi∏cie akumulatora ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia BAT):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr7 złàczki 7 stykowej przekaênikagłównego PGM-FI i masà.
TAK
NIECzy obwód jest zamkni∏ty ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia GND):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 7 stykowà
przekaênika głównego PGM-FI.3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem Nr3 złàczki 7stykowej przekaênika głównegoPGM-FI i masà.
– Silnika nie mo×na zapalić– Sprawdzanie przekaênika
głównego PGM-FI i wiàzki przekaênika.
Schemat usuwania usterek
Przekaênik główny PGM-FIUkład zasilania paliwem
– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI i bezpiecznikiem Nr 2 POMPY PALIWA (15 A).
– Wymienić bezpiecznik Nr 2 POMPY PALIWA (15 A) w skrzynce bezpie- czników pod deskà rozdzielczà.
– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI i bezpiecznikiem ECM (10 A).
– Wymienić bezpiecznik ECM (10 A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy przekaênikiem głównymPGM-FI i G101.
(c. d. na str. 11-53)
ZŁÑCZKA 7 STYKOWAPRZEKAèNIKA GŁÓWNEGO PGM-FI
ZŁÑCZKAþE¡SKA WIDOKOD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 7 STYKOWAPRZEKAèNIKA GŁÓWNEGO PGM-FI
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 7 STYKOWAPRZEKAèNIKA GŁÓWNEGO PGM-FI
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):1. Ponownie połàczyć 26 stykowà
złàczk∏ A ECM.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 7
stykowà przekaênika głównegoPGM-FI.
3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A12 i kolejno B1 i A13złàczki ECM.
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia FLR):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć 26 stykowà złàczk∏ A
ECM.3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 7stykowej przekaênika głównegoPGM-FI i stykiem A4 złàczkiECM.
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA PRZEKAèNIKAGŁÓWNEGO PGM-FI
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa lubzwarcie w przewodzie (linia STSW):1. Włàczyć rozrusznik.
UWAGA: M/T na luzie, A/T wpoło×eniu N lub P.
2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr2 złàczki 7 stykowejprzekaênika głównego PGM-FI imasà.
(c. d. ze str. 11-52)
– Usunàć przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy przekaênikiem głównym PGM-FI i bezpiecznikiem Nr12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7.5A).
– Wymienić bezpiecznik Nr12 SYGNAŁ ROZRUSZNIKA (7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika.
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKI ECM
Usunàć przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A4) i przekaêni-kiem głównym PGM-FI.
ZŁÑCZKA 7 STYKOWA PRZEKAèNIKAGŁÓWNEGO PGM-FI
(c.d. na str. 11-54)
Spawdzić przekaênik główny PGM-FI.
Czy jest 1.0 V lub mniej ?
TAK
NIE
Sprawdzić napi∏cie wejÊciaECM:1. Wyłàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A12 i A4 złàczki ECMprzy włàczeniu zapłonu po razpierwszy na 2 sekundy.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE– Naprawić przerw∏ w przewodzie
mi∏dzy ECM (A13, B1) i przekaênikiem głównym PGM-FI.
– Wymienić przekaênik główny PGM-FI.
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu i sprawdzić (patrzstr. 11-9). JeÊli wymagane napi∏ciepojawiło si∏, wymienić ECM nanowy.
Układ zasilania paliwemPrzekaênik główny PGM-FI (ciàg dalszy)
(c.d. ze str. 11-53)
WKŁAD FILTRA POWIETRZANormalne warunki eksploatacji:Wymieniać co 40 000 km lub co 2 lata,w zale×noÊci co nastàpi pierwsze.Trudne warunki eksploatacji:(wymieniać jak w warunkach normalnychz wyjàtkiem du×ego zapylenia):Wymieniać co 20 000 km lub co rok, wzale×noÊci co nastàpi pierwsze.
KANAŁDOLOTOWYPOWIETRZA
OBUDOWA FILTRAPOWIETRZA
Wymiana wkładu filtra powietrza (ACL)
UWAGA: Nie przedmuchiwać filtra spr∏×onym powietrzem.
POKRYWA OBUDOWYFILTRA POWIETRZA
Układ dolotu powietrzaFiltr powietrza (ACL)
Układ dolotu powietrzaUkład sterujàcy dolotem powietrza (F22Z2)
Sprawdzanie układusterujàcego dolotem powietrza.
Sprawdzić czy jest podciÊnienie nabiegu jałowym:1. Wymontować górny przewód
podciÊnieniowy z elektrozaworusterujàcego dolotem powietrza ipodłàczyć podciÊnieniomierz doprzewodu.
2. Uruchomić silnik i pozostawić nabiegu jałowym.
Czy jest podciÊnienie ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia RESSOL):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà
elektrozaworu sterujàcego dolotempowietrza.
3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykami
Nr1 i Nr2 złàczki 2 stykowejelektrozaworu sterujàcego dolotempowietrza.
Czy jest podciÊnienie ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest podciÊnienie wzbiorniku podciÊnienia sterowaniadolotem powietrza:Wymontować dolny przewódpodciÊnieniowy od elektrozaworusterujàcego dolotem powietrza.
Usunàć blokad∏ lub nieszcze-lnoÊci mi∏dzy zbiornikiempodciÊnienia sterowania dolotempowietrza i kolektorem ssàcym.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Wymienić elektrozawórsterujàcy dolotem powietrza.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
NIE
TAK
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IG1):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr2 złàczki 2 stykowej elektro-zaworu sterujàcego dolotempowietrza a masà.
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia RESSOL):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 2
stykowà elektrozaworu.3. Włàczyć zapłon.4. Połàczyć przewodem styki A10
i A25 złàczki ECM.
(c.d. na str.11-57)
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy elektrozaworem sterujàcymdolotem powietrza i bezpiecznikiemNr4 ECM (10A) w skrzynce bezpie-czników pod deskà rozdzielczà.
ELEKTROZAWÓRSTERUJÑCYDOLOTEMPOWIETRZA
(c.d. na str.11-57)
POMPKA /CIÂNIENIOMIERZ
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA ELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGO DOLOTEM POWIETRZA
Sprawdzić czy nie sà rozłàczone iprawidłowo połàczone przewodypodciÊnieniowe. JeÊli jest prawidło-wo, wymienić zawór przeponowysterowania dolotem powietrza.
Zamienić ECM innym sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
NIE
TAK
TAK
NIE
Czy jest zwarcie ?
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia RESSOL):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ A ECM (32
stykowà).3. Sprawdzić czy jest zwarcie do
masy styku Nr1 złàczki 2stykowej elektrozaworusterujàcego dolotem powietrza.
NIE
Czy jest podciÊnienie ?TAK
Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowàelektrozaworu sterujàcego dolotempowietrza.
Zamienić ECM innym sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
TAK
NIE
NIE
TAK
Czy elektrozawór ”klika” gdy prze-wód połàczeniowy jest podłàczany ?
(c.d. ze str. 11-56)(c.d. ze str. 11-56)
Sprawdzić czy jest podciÊnienieprzy 4000 obr/min:1. Obni×yć obroty silnika poni×ej
4000 obr/min.2. Sprawdzić podciÊnienie w
przewodzie podciÊnieniowym.
Czy jest podciÊnienie ?
Sprawdzić czy sà nieszczelnoÊci:1. Podłàczyć pompk∏ podciÊnienia
do przewodu podciÊnieniowego.2. Wytworzyć podciÊnienie.
Czy utrzymuje si∏ podciÊnienie ?
Układ sterowania dolotem powietrzajest sprawny.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy ECM (A10) i elektrozaworemsterujàcym dootem powietrza
Wymienić elektrozawórsterujàcy dolotem powietrza.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA ELEKTROZAWORUSTERUJÑCEGO DOLOTEM POWIETRZA
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A10) a elektrozawo-rem sterujàcym dolotem powietrza.
POMPKA /CIÂNIENIOMIERZ
PRZEWÓDPODCIÂNIENIOWY
ZAWÓRPRZEPONOWYSTEROWANIADOLOTEMPOWIETRZA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
Czy jest zwarcie ?
NIE
TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia E SOL):1. Wyłàczyc zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ A ECM (26
stykowà) od ECM.3. Sprawdzić czy jest zwarcie do
masy styku Nr2 złàczki 4stykowej skrzynki sterujàcej.
Czy jest podciÊnienie ?
NIE
TAK
Sprawdzić podciÊnienie:1. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od
skrzynki sterujàcej.2. Sprawdzić czy jest podciÊnienie w
przewodzie elastycznym # 16.NIE
Czy jest podciÊnienie ?TAK
Sprawdzić podciÊnienie:Na biegu jałowym silnika odłàczyćprzewód elastyczny #16 od zaworuEGR i podłàczyć go do pompki /podciÊnieniomierza.
Czy lampka MIL zapala si∏ isygnalizuje kod 12 ?
TAK
NIE
Potwierdzenie usterki:1. Przeprowadzić procedur∏
kasowania pami∏ci ECM.2. Zewrzeć zworà SCS złàcze
serwisowe.3. Przeprowadzić jazd∏ próbna.
Uruchomić silnik. Utrzymywaćobroty na poziomie 3000obr/min bez obcià×enia (M/T naluzie, A/T w poło×eniu [N] lub[P]), a× do włàczenia wentyla-tora chłodnicy, nast∏pniepozostawić silnik na biegujałowym.Wykonać prób∏drogowà około 10 minut, przyobrotach silnika 1700 - 2500obr/min.
Usterka chwilowa, układ jestobecnie sprawny. Sprawdzićprzewody i złàczki mi∏dzyczujnikiem otwarcia zaworuEGR, elektrozaworem EGR iECM.
PRZEWÓD Nr 16
POMPKA /CIÂNIENIOMIERZ
CZUJNIK OTWARCIAZAWORU EGR
ZAWÓR EGR
Układ kontroli emisjiUkład recyrkulacji spalin (EGR)
Lampka kontrolna MIL wskazuje kod usterki (DTC) 12: Uszkodzenie w obwodzie układu recyrkulacji spalin(EGR).
– Lampka MIL zapaliła si∏.– Po zwarciu złàcza serwisowego
zworà SCS sygnalizowany jest kod 12.
Sprawdzić czy cały układ EGR maprawidłowo podłàczone przewody.JeÊli przewody sà podłàczoneprawidłowo, wymienić elektrozawórsterujàcy EGR.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STERUJÑCEJ
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A16) a elektro-zaworem sterujàcym EGR.
(c. d. na str. 11-59)
(c. d. na str. 11-60)
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (patrz str. 11-9).Je×eli usterka zniknie, to orygina-lny komputer wymienić na nowy.
TAK
Czy obwód jest zamkni∏ty ?NIE
ZŁÑCZKAþE¡SKA WIDOKOD STRONYPRZEWODÓW
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia VCC2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ D ECM (22
stykowà).3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykiem D21 złàczki ECMi stykiem Nr3 złàczki 3 stykowejczujnika otwarcia zaworu EGR.
ZŁÑCZKA D ECM(22 STYKOWA)
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem otwarciazaworu EGR i ECM (D21).
Silnik F22Z2Silniki F18A3,F20Z1
Silniki F18A3,F20Z1
Silniki F18A3,F20Z1
Silnik F22Z2
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA CZUJNIKAOTWARCIA ZAWORU EGR
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Silnik F22Z2
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy czujnikiem otwarciazaworu EGR i ECM (D22).
NIE
Czy jest około 5 V ?
Czy jest około 5 V ?
TAK
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia SG2):Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr3 złàczki 3 stykowej czujnikaotwarcia zaworu EGR i masà.
TAK
NIE
Sprawdzić napi∏cie wyjÊcia ECM(linia VCC2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 3 stykowà
czujnika otwarcia zaworu EGR.3. Włàczyć zapłon.4. Od strony wiàzki przewodów
zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykamiNr1 i Nr3 (silniki F18A3, F20Z1),Nr3 i Nr2 (silnik F22Z2) złàczki 3stykowej czujnika otwarcia zaworuEGR..
(c.d. ze str. 11-58)
Sprawdzić lini∏ podciÊnienia:1. Ponownie podłàczyć
pompk∏/ciÊnieniomierz doprzewodu Nr16.
2. Uruchomić silnik i pozostawić nabiegu jałowym.
3. Po stronie skrzynki sterujàcejpodłàczyć (+) akumulatora dostyku Nr1 złàczki 4 stykowej.Obserwujàc podciÊnienie,podłàczyć (-) akumulatora dostyku Nr2.
TAK
Czy jest napi∏cie akumulatora ?NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IG1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà
skrzynki sterowania.3. Włàczyć zapłon.4. Po stronie wiàzki silnika zmierzyć
napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr1złàczki 4 stykowej skrzynkisterowania a masà.
TAK
NIECzy silnik zgasł lub pracujenierówno i czy zawór EGRutrzymuje podciÊnienie ?
Sprawdzić zawór EGR:1. Podłàczyć pompk∏ /
podciÊnieniomierz do zaworuEGR.
2. Uruchomić silnik.3. Na biegu jałowym, doprowadzić
podciÊnienie 27 kPa (200mmHg) do zaworu EGR.
(c.d. ze str. 11-59)
Układ kontroli emisjiUkład recyrkulacji spalin (EGR) (ciàg dalszy)
PRZEWÓDNR 16
ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STEROWANIA
ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STEROWANIA
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy elektrozaworem EGR abezpiecznikiem Nr2 POMPY PALIWA(15A) w skrzynce bezpiecznikówpod deskà rozdzielczà.
Wymienić zawór EGR.
Sprawdzić przewody podciÊnienia:Wyłàczyć zapłon i sprawdzić przewodyelastyczne Nr16 i Nr24 nanieszczelnoÊć i prawidłowe połàczenie.
TAK
TAK
Czy przewody sà dobre ?
NIE
NIE
ZŁÑCZKAM¢SKA WIDOKOD STRONYSTYKÓW
Czy jest około 27 kPa (200mmHg) przez 1 sekund∏ ?
(c.d. na str. 11-61)(c.d. na str. 11-61)
Usunàć nieprawidłowoÊć w raziepotrzeby
Zamienić ECM innym, sprawdzo-nym w działaniu (str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalnykomputer wymienić na nowy.
TAK
NIECzy silnik zgasł lub pracuje twardo ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia ESOL):1. Ponownie podłàczyć przewód
Nr16 do zaworu EGR.2. Uruchomić silnik i pozostawić
na biegu jałowym.3. Połàczyć styki A16 i A12 złàczki
ECM.
TAK
NIECzy napi∏cie roÊnie/malejezgodnie ze wzrostem/spadkiempodciÊnienia ?
TAK
NIECzy jest napi∏cie około 1,2 Vbez podciÊnienia i około 4,3 Vprzy podiÊnieniu 27 kPa (200mmHg) doprowadzonym dozaworu EGR ?
Sprawdzić sygnał wejÊcia ECM(linia EGR L):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 3
stykowà czujnika otwarciazaworu EGR.
3. Ponownie podłàczyć pompk∏ /ciÊnieniomierz do zaworu EGR.
4. Włàczyć zapłon.5. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami D17 i D22 złàczki ECM.
(c.d. ze str. 11-60) (c.d. ze str. 11-60)
Sprawdzić przewody podciÊnienia:1. Odłàczyć dolny przewód
elektrozaworu sterowania EGR ipodłàczyć do niegociÊnieniomierz.
2. Uruchomić silnik i pozostawić nabiegu jałowym.
ELEKTROZAWÓRSTEROWANIAEGR
ZAWÓRPODCIÂNIENIOWY EGR
POMPKA /CIÂNIENIOMIERZ
Wymienić zawórpodciÊnieniowy EGR.
ZŁÑCZKA D ECM (22 STYKOWA)
TAK
NIECzy jest podciÊnienie 20-30kPa (150-250 mmHg) ?
Wymienić elektrozawórsterowania EGR.
– Naprawić przerw∏ lub zwarcie w przewodzie mi∏dzy czujnikiem otwarcia zaworu EGR i ECM (D17).
– JeÊli przewód jest dobry, wymienić zawór EGR.
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW
Wymienić zawór EGR.
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKAþE¡SKAWIDOK ODSTRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy elektrozaworemsterowania EGR a ECM (A16).
PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY
Zamienić ECM innym sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalny ECMwymienić na nowy.
Czy jest napiecie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia PCS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Ponownie połàczyć złàczk∏ 4
stykowà skrzynki sterowania.3. Włàczyć zapłon.4. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykami A23 i A25 złàczkiECM.
Czy jest napiecie akumulatora ?
Sprawdzić czy jest przerwa wprzewodzie (linia IGP):Od strony wiàzki zmierzyćnapi∏cie mi∏dzy stykiem Nr4złàczki 4 stykowej skrzynkisterowania i masà.
NIE
TAK
Sprawdzić zawór oparów paliwaEVAP:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowà
skrzynki sterowania.3. Uruchomić silnik.4. Od strony wiàzki zmierzyć
napi∏cie mi∏dzy stykami Nr3 iNr4 złàczki 4 stykowej skrzynkisterowania.
Czy jest napiecie akumulatora ?
Czy jest podciÊnienie ?
NIE
TAK
Sprawdzić podciÊnienie przyzimnym silniku:1. Odłàczyć przewód podciÊnie-
niowy od zbiornika oparówEVAP i podłàczyć dociÊnieniomierza.
2. Uruchomić silnik i pozostawićna biegu jałowym.UWAGA:Temperatura płynuchłodzàcego musi być poni×ej75°C.
Sprawdzanie elementówsterujàcych układu EVAP.
Usuwanie usterek
Sterowanie oparami paliwa (EVAP)Układ kontroli emisji
ZAWÓR PRZEPONOWYOPARÓW PALIWA EVAP
ZBIORNIKOPARÓWEVAP
POMPKA / CIÂNIENIOMIERZ
ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STEROWANIA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOKOD STRONY PRZEWODÓW
Sprawdzić prawidłowoÊć połàcze-nia przewodów podciÊnieniowych.JeÊli jest prawidłowo wymienićelektrozawór oparów EVAP.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STEROWANIA
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy skrzynkà sterowania ibezpiecznikiem Nr2 POMPYPALIWA (15A).
TAK
NIE
ZŁÑCZKA A ECM (26 STYKOWA)
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy skrzynkà sterowania i ECM(A23).
(c.d. na str. 11-63)
Sprawdzić dwukierunkowyzawór oparów paliwa aby testbył kompletny.Układ EVAP jest sprawny.
TAK
NIECzy podciÊnienie pojawiło si∏ wciàgu 1 minuty ?
Sprawdzić zbiornik EVAP:1. Ponownie podłàczyć przewód
podciÊnieniowy do elektrozaworuEVAP.
2. Odkr∏cić korek wlewu paliwa.3. Podłàczyć wskaênik podciÊnienia
do przewodu Êwie×ego powietrzazbiornika EVAP.
4. Uruchomić silnik i podwy×szyćpr∏dkoÊć do 3500 obr/min.
Czy jest podciÊnienie ?
TAK
NIE
Sprawdzić podciÊnienie przynagrzanym silniku:1. Uruchomić silnk. Utrzymywać
obroty silnika na poziomie 3000obr/min. bez obcià×enia (A/T wpozycji N lub P, M/T na luzie), a×do włàczenia wentylatorachłodnicy, nast∏pnie pozostawićna biegu jałowym.
2. Sprawdzić podciÊnienie wprzewodzie podciÊnieniowym pouruchomieniu silnika
(c.d. ze str. 11-62)
Sprawdzić elektrozawór EVAP:Rozłàczyć złàczk∏ 4 stykowàskrzynki sterowania.
Czy jest podciÊnienie ?
NIE
TAK
Sprawdzić czy jest zwarcie wprzewodzie (linia PCS):1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ A ECM (26
stykowà).3. Sprawdzić czy jest zwarcie do
masy styku Nr3 złàczki 4stykowej skrzynki sterowania.
Czy jest zwarcie ?
NIE
TAK
Zamienić ECM innym sprawdzonymw działaniu (patrz str. 11-9). Je×eliusterka zniknie, to oryginalny ECMwymienić na nowy.
ZŁÑCZKA þE¡SKAWIDOK OD STRONYPRZEWODÓW
Usunàć zwarcie w przewodziemi∏dzy ECM (A23) i skrzynkàsterowania.
WSKAèNIK CIÂNIENIA/PODCIÂNIENIA0 - 100 mmHg
Wymienić zbiornik EVAP.
Sprawdzić prawidłowoÊć połàczeniaprzewodów podciÊnieniowych. JeÊlijest prawidłowo wymienićelektrozawór EVAP.
ZŁÑCZKA 4 STYKOWASKRZYNKI STEROWANIA
PRZEWÓD ÂWIEþEGOPOWIETRZA
Układ przeniesienia nap∏du
R∏czna skrzynia biegów ................... 13-1Automatyczna skrzynia biegów ....... 14-1
R∏czna skrzynia biegów
ObsługaOlej przekładniowy ......................... 13-2
• Wprowadzono olej przekładniowy Honda MTF.
Opis zmian
ObsługaOlej przekładniowy
UWAGA: Poziom oleju sprawdzać przy wyłàczonym silniku istojàcym poziomo samochodzie.
1. Wykr∏cić korek wlewu oleju, sprawdzić poziom i stan oleju.
PODKŁADKAWymienić
Odpowiedni poziom.
KOREK WLEWU OLEJU
2. Poziom oleju musi si∏gać dolnej kraw∏dzi otworuwlewowego. Gdy poziom jest zbyt niski, dolać oleju domomentu wypływania z otworu, nast∏pnie zakr∏cić korek znowà podkładkà.
3. JeÊli olej przekładniowy jest brudny, wykr∏cić korekspustowy i spuÊcić olej.
4. Zakr∏cić korek spustowy z nowà podkładkà, nast∏pnienalać oleju do wymaganego poziomu.
UWAGA: Uszczelka korka spustowego musi byćwymieniana przy ka×dej wymianie oleju.
5. Zakr∏cić korek wlewowy z nowà podkładkà.
IloÊć oleju1,9 l - do wymiany oleju2,0 l - przy naprawie skrzyni biegów
Zawsze u×ywać oryginalnego oleju do skrzyƒ biegówHonda MTF. JeÊli nie jest dost∏pny mo×na tymczasowou×yć oleju silnikowego SAE 10W - 30 lub 10W - 40, klasySG lub SH (wg. API).
PODKŁADKAWymienić
KOREK WLEWU OLEJU
KOREK SPUSTOWY
PODKŁADKAWymienić
Automatyczna skrzynia biegów
Narz∏dzia specjalne ............................ 14-2Opis działania
Obwód hydrauliczny ....................... 14-3Schemat ideowy .................................. 14-4Procedura usuwania usterek ............. 14-6Próba drogowa .................................... 14-7Poziom płynu
Sprawdzanie, wymiana ................... 14-10Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏gła
Demonta×, sprawdzanie, monta× ... 14-11Obudowa zaworów głównych
Demonta×, sprawdzanie, monta× ... 14-12Sprz∏gła
Rysunek zestawieniowy ................. 14-14Dêwignia zmiany biegów .................... 14-16
• Obwód hydrauliczny został zmieniony z powodu modyfikacji obudowy zaworów głównych.• W schemacie ideowym układu sterowania A/T zostały wprowadzone zmiany z powodu zmiany kontrolki
samodiagnozy i koloru przewodów.• Lampka kontrolna została zmieniona z kontrolki [S] na kontrolk∏ [D4].• Wyłàcznik S został pomini∏ty.• Rozkład przełàczania biegów został zmieniony.• Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏gła została zmodyfikowana.• Obudowa zaworów głównych została zmodyfikowana.• Tłoki sprz∏gieł 1, 2, 3 i 4 zostały zmodyfikowane.• Dêwignia zmiany biegów została zmieniona.
UWAGA: „Tabela objawów i przyczyn usterek układu elektrycznego” i „Schematy usuwania usterek elektrycznych” sà zmodyfi-kowane z powodu zmiany lampki kontrolnej i modyfikacji układu sterowania A/T. Podstawowe metody sà zawarte w InstrukcjiSerwisowej 62SN700. W tym supplemencie nie sà opisane „Tabela objawów i przyczyn usterek układu elektrycznego” i „Sche-maty usuwania usterek elektrycznych”. Wykorzystywać podstawowà Instrukcj∏ Serwisowà (62SN700) i Schematy Ideowe w tymsuplemencie (str. 14-4 i 14-5). Przy usuwaniu usterek elektrycznych zwrócić uwag∏, ×e zmieniono kontrolk∏ [S] na [D4] i zmie-niono kolory przewodów układu sterujàcego A/T.
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr Nr katalogowy Nazwa Nr stronyIloÊć
Zwora serwisowa SCSWiàzka testowalub
Tłumaczenie nazw elementów ze schematu hydraulicznego na str. 14-3
CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY CIÂNIENIEM SPRZ¢GIEŁCOOLER RELIEF VALVE ZAWÓR NADMIAROWY CHŁODNICY PŁYNU ATFEXHAUST VALVE ZAWÓR WYLOTOWYKICK-DOWN VALVE ZAWÓR GWAŁTOWNEGO PRZYSPIESZANIALOCK UP CONTROL SOLENOID VALVE: A ZAWÓR A BLOKADYLOCK UP CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY BLOKADYLOCK UP SHIFT VALVE ZAWÓR WŁÑCZANIA BLOKADYLOCK UP TIMING VALVE ZAWÓR SYNCHRONIZUJÑCY BLOKADYMANUAL VALVE ZAWÓR MANUALNYMODULATOR VALVE ZAWÓR MODULACYJNYORIFICE CONTROL VALVE ZW¢þKA STERUJÑCAREGULATOR VALVE ZAWÓR REGULACYJNYRELIEF VALVE ZAWÓR NADMIAROWYSHIFT CONTROL SOLENOID VALVE: A ZAWÓR A ZMIANY BIEGÓWSERVO VALVE SERWOZAWÓRSERVO CONTROL VALVE ZAWÓR STERUJÑCY SERWATHROTTLE VALVE A ZAWÓR A PRZEPUSTNICYTORQUE CONVERTER CHECK VALVE ZAWÓR ZWROTNY PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZNEJ1ST CLUTCH 1 SPRZ¢GŁO 1ST HOLD CLUTCH 1 SPRZ¢GŁO BLOKUJÑCE1-2 SHIFT VALVE ZAWÓR ZMIANY 1-21ST AKUMULATOR 1 AKUMULATOR1ST HOLD AKUMULATOR AKUMULATOR 1 SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO
B PRZEPUSTNICY
B PRZEPUSTNICY
B PRZEPUSTNICY ODPOWIETRZANIA
ZASYSANIA
PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.
PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.
SMAROWANIA
PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.
PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.
PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.
NAZWA CIÂNIENIA
B PRZEPUSTNICY
CHŁODNICY OLEJU (ATF)
PRZEKŁADNI HYDROKINETYCZN.
4-GO SPRZ¢GŁA
4-GO SPRZ¢GŁA
3-GO SPRZ¢GŁA
3-GO SPRZ¢GŁA
LINIOWE
2-GO SPRZ¢GŁA
2-GO SPRZ¢GŁA
LINIOWE
1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO
1-GO SPRZ¢GŁA BLOKUJÑCEGO
NAZWA CIÂNIENIA
1-GO SPRZ¢GŁA
LINIOWE
MODULOWANE
MODULOWANE (CYKL. PRZEŁÑCZANIE)
MODULOWANE
LINIOWE
LINIOWE
LINIOWE
LINIOWE
LINIOWE
LINIOWE
LINIOWE
LINIOWE
NAZWA CIÂNIENIA
Obwód hydrauliczny został zmodyfikowany z powodu zmian w obudowie zaworów głównych (Zawór gwałtownego przyspieszania3-2 zostałzablokowany a zw∏×ka sterujàca główna została wprowadzona do obudowy zaworów głównych).
Opis działaniaObwód hydrauliczny
Nr Nr Nr
Schemat ideowy
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
TCM
OBWÓDÂCIE-MNIACZA
WSKAèNIK POŁOþENIADèWIGNI A/T
CZUJNIK POŁOþENIADèWIGNI A/T
• ZEGAR• RADIOODTWARZACZ• ECM
WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ”STOP”
CEWKA ZAPŁONOWA
PRZEKAè.SPRZ¢GŁASPR¢þARKIA/C
• VSS• SZYBKO-
ÂCIOM.
TCM
ZŁÑCZESERWISO-WE
CZUJNIKECT
CZUJNIKPOŁOþENIAPRZEPU-STNICY
CZUJNIK OBROTÓWWAŁKANAP¢DOWEGO
CZUJNIK OBROTÓWWAŁKA GŁÓWNEGO
Rozmieszczenie styków TCM
ZAWORYBLOKADY
ZAWORYZMIANYBIEGÓW
Procedura usuwania usterek
JeÊli moduł sterowania skrzyni biegów (TCM) wykryje usterk∏, kontrolka [D4] w zestawie wskaêników zacznie migać. Przywłàczonym zapłonie i złàczu serwisowym (umieszczonym pod deskà rozdzielczà po stronie pasa×era) zwartym zworà serwisowà,kontrolka [D4] sygnalizuje kod usterki (DTC).
Gdy kontrolka [D4] zasygnalizowała usterk∏, zewrzeć dwa styki złàcza serwisowego zworà serwisowà.
Nast∏pnie włàczyć zapłon i obserwować kontrolk∏ [D4].
Niektóre usterki PGM-FI sà sygnalizowane przez kontrolk∏ [D4]. Po sprawdzeniu układu PGM-FI, odłàczyć bezpiecznik BACK UP(RADIO 7.5A) w skrzynce bezpieczników pod pokrywà silnika na ponad 10 sekund aby skasować pami∏ć TCM.
UWAGA:• Układ PGM-FI
Układ PGM-FI w tym modelu jest układem wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa.• Kontrolka [D4] mo×e sygnalizować usterk∏, gdy w rzeczywistoÊci wyst∏puje słabe lub przerywane połàczenie elektryczne.
Najpierw sprawdzić połàczenia elektryczne, oczyÊcić lub naprawić w razie potrzeby.• JeÊli odczyty elektryczne sà nieprawidłowe przy u×ywaniu wiàzki testowej, przed przystàpieniem do procedury
sprawdzić połàczenia wiàzki testowej.• Wyjmujàc bezpiecznik BACK UP (RADIO 7.5A) kasuje si∏ ustawienie stacji radiowych i zegara. Zanotować ustawienie stacji
radiowych przed wymontowaniem bezpiecznika.
KONTROLKA[D4]
ZESTAW WSKAèNIKÓW
Kody od 1 do 9 sà sygnalizowane przez pojedyncze krótkie migni∏cia, zaÊ kody od 10 do 15 sà sygnalizowane przez połàczeniedługiego i krótkich migni∏ć. Jedno długie migni∏cie odpowiada 10 krótkim. Dodajàc długie i krótkie migni∏cia ustala si∏ kod usterki.Po ustaleniu kodu usterki, przejÊć do rozdziału 14 Tabela usuwania usterek układu elektrycznego w Instrukcji serwisowej (62SN700).
ZŁÑCZE SERWISOWE(2 STYKOWE)
ZWORA SERWISOWA SCS
długiekrótkie
krótkie
UWAGA:Rozgrzać silnik do normalnej temperatury pracy (a× włàczy si∏ wentylator chłodnicy).
1. Zaciàgnàć hamulec r∏czny i zablokować koła. Uruchomić silnik, nast∏pnie przesunàć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie [D4]przy wciÊni∏tym pedale hamulca. Wcisnàć pedał przyspieszenia i nagle go zwolnić. Silnik nie powinien zgasnàć.
2. Powtórzyć to samo w poło×eniu dêwigni [D3].
3. Przełàczyć dêwigni∏ zmiany biegów w poło×enie [D4] i w czasie jazdy sprawdzić czy przełàczanie biegów odbywa si∏ przyprzybli×onych szybkoÊciach pokazanych w tabeli obok. Równie× sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła.
UWAGA:Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy odpowiada stopniowi otwarcia przepustnicy.
–1. Podłàczyć wiàzk∏ testowà mi∏dzy TCM a złàczk∏ (patrz rozdział 14 w Instrukcji serwisowej (62SN700)).–2. Podłàczyć miernik cyfrowy mi∏dzy styki D7 (+) i A25 lub A26 czujnika poło×enia przepustnicy aby zmierzyć napi∏cie.
Próba drogowa
MIERNIK CYFROWYOgólnie dost∏pny lub
WIÑZKA TESTOWAlub
Całkowicie otwarta przepustnicaGdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Gdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda rozp∏dem lub hamowanie do zatrzymania
• Przełàczanie biegów biegów w dół
Całkowicie otwarta przepustnica
Przyspieszanie ze startu zatrzymanego
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Przyspieszanie ze startu zatrzymanego
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda z góry ze startu zatrzymanego
Silnik F22Z2: Poło×enie D4• Przełàczanie biegów w gór∏
Całkowicie otwarta przepustnicaGdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Gdy samochód zwalnia poprzez wzrostwzniesienia, wiatr itp.
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda rozp∏dem lub hamowanie do zatrzymania
• Przełàczanie biegów biegów w dół
Całkowicie otwarta przepustnica
Przyspieszanie ze startu zatrzymanego
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:2.184 V (43.75 % całkowitego otwarcia)Przyspieszanie ze startu zatrzymanego
Napi∏cie czujnika poło×enia przepustnicy:0.788 V (7.5 % całkowitego otwarcia)Jazda z góry ze startu zatrzymanego
Silniki F18A3, F20Z1: Poło×enie D4• Przełàczanie biegów w gór∏
Próba drogowa(ciàg dalszy)
WŁ. sprz∏gło blokady
WYŁ. sprz∏gło blokady
WŁ. sprz∏gło blokady
WYŁ. sprz∏gło blokady
4. Przyspieszać na 4 biegu do około 57 km/h, nast∏pnie przełàczyć z poło×enia [D4] w poło×enie [2]. Samochód powinienniezwłocznie zaczàć hamować silnikiem.
OSTRZEþENIE: Nie przełàczać z poło×eƒ [D4] lub [D3] w poło×enia 2 lub 1 przy pr∏dkoÊci powy×ej 100 km/h, mo×e touszkodzić skrzyni∏ biegów.
5. Sprawdzić nienormalne hałasy i poÊlizg sprz∏gła w nast∏pujàcych poło×eniach:
[1] (Bieg 1)– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏.
[2] (Bieg 2)– Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów
i poÊlizgu sprz∏gła.– W tym poło×eniu nie powinno być przełàczania biegów w gór∏ lub w dół.
[R] (Bieg wsteczny)Przyspieszać ze startu zatrzymanego przy całkowicie otwartej przepustnicy. Sprawdzić wyst∏powanie nienormalnych odgłosów i poÊlizgu sprz∏gła.
6. Sprawdzanie w poło×eniu [P] (parkowanie).Zaparkować samochód na pochyłoÊci (około 16°), zaciàgnàć hamulec r∏czny i włàczyć bieg [P]. Zwolnić hamulec, samochód niepowinien si∏ poruszyć.
Wymiana
1. Wykonać jazd∏ próbnà aby doprowadzić skrzyni∏ biegówdo normalnej tamperatury pracy (wentylator chłodnicywłàczy si∏). Zaparkować samochód na poziomympodło×u, zgasić silnik i wykr∏cić korek spustowy.
2. Ponownie wkr∏cić korek spustowy z nowà podkładkàuszczelniajàcà, nast∏pnie napełnić skrzyni∏ biegówpłynem do górnego znaku na miarce.
PojemnoÊć automatycznej skrzyni biegów:2.4 l przy wymianie6.0 l po naprawie
Sprawdzanie
UWAGA:Poziom płynu sprawdzać przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury pracy (włàczy si∏ wentylatorchłodnicy).
1. Zaparkować samochód na poziomym podło×u. Zgasićsilnik.
2. Wyjàć miark∏ poziomu płynu (×ółta ràczka) ze skrzynibiegów i wytrzeć jà czystà szmatkà.
3. Wło×yć miark∏ do skrzyni biegów.
Poziom płynuSprawdzanie, wymiana
4. Wyjàć miark∏ i sprawdzić poziom płynu. Powinien byćpomi∏dzy górnym a dolnym znakiem.
5. JeÊli poziom jest poni×ej dolnego znaku, dolać płynu abypoziom zbli×ył si∏ do górnego znaku. U×ywać tylkooryginalnego płynu Honda ATF. W wyjàtkowychprzypadkach tymczasowo zastosować płyn DEXRON® IIlub III.
6. Wło×yć ponownie miark∏ do skrzyni biegów.
MIARKA (þÓŁTA RÑCZKA)
MIARKA
GÓRNY ZNAKDOLNY ZNAK
PODKŁADKAUSZCZELNIAJÑCAWymienić.
KOREK SPUSTOWY
Obudowa akumulatora 1/2 sprz∏głaDemonta×, sprawdzanie, monta×
UWAGA:• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.• Przed monta×em wszystkie cz∏Êci pokryć ATF.
OSTRZEþENIE: Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.
POKRYWA OBUDOWYAKUMULATORA
O-RINGWymienić.
TŁOK AKUMULATORA 1 SPRZ¢GŁA
O-RINGWymienić.
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
WYKAZ SPR¢þYN AKUMULATORÓW
Spr∏×yna B akumulatora 1 sprz∏głaSpr∏×yna A akumulatora 1 sprz∏głaSpr∏×yna akumulatora 2 sprz∏gła
Spr∏×ynyNrWymiar nominalny (nowy)
Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna Dług. swobodna IloÊć zwojów
Jednostki: mm (in)
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
O-RINGWymienić.
TŁOK AKUMULATORA 2 SPRZ¢GŁA
O-RINGWymienić.
KULKA ZWROTNA
OBUDOWA AKUMULATORA1/2 SPRZ¢GŁA
UWAGA:• OczyÊcić wszystkie cz∏Êci w rozpuszczalniku i wysuszyć spr∏×onym powietrzem. Przedmuchać wszystkie kanały.• Sprawdzić czy wszystkie zawory poruszajà sie swobodnie. JeÊli przesuw któregokolwiek zaworu jest wadliwy, przejÊć do
Naprawy obudowy zaworów w Instrukcji serwisowej 62SN700.• Wymienić kompletnà obudow∏ zaworów jeÊli jakiekolwiek cz∏Êci sà zu×yte lub uszkodzone.• Pokryć wszystkie cz∏Êci ATF.
OSTRZEþENIE:Nie u×ywać magnesu do wyjmowania kulek zwrotnych, gdy× mo×na je namagnesować.
Obudowa zaworów głównychDemonta×, sprawdzanie, monta×
GŁÓWNA ZW¢þKASTERUJÑCA
FILTRWymienićMontować wtym kierunku.
PRZEWÓD SZTYWNYZASILANIA ATF
KULKIZWROTNE (3) WAŁEK RAMIENIA
ZACZEPU
RAMI¢ ZACZEPU
TULEJKA USTALAJÑCA
ZAWÓR ZMIANYBIEGÓW 1 - 2
POKRYWAZAWORU
BLOKADAPOKRYWYZAWORU
PRZEWÓD SZTYWNYZASILANIA ATF
ZAWÓR NADMIAROWYCHŁODNICY
OBUDOWA ZAWORÓWGŁÓWNYCHSprawdzić czy nie jestporysowana lub uszkodzona.
ZAWÓRSTERUJÑCYBLOKADY
TULEJKA
KOŁEK
POKRYWAZAWORU
GNIAZDO SPR¢þYNYZAWORU
ZAWÓRMODULATORA ZAWÓR CPC
ZAWÓR ZMIANYBIEGÓW 2 - 3
ZAWÓR MANUALNY
ZAWÓRWŁÑCZANIABLOKADY
FILTRWymienić.
KULKIZWROTNE
OBUDOWA ZAWORÓWGŁÓWNYCH(Przekrój)
WYKAZ SPR¢þYN ZAWORÓW
WAŁEK RAMIENIAZACZEPU
Spr∏×yny Ârednica drutu Âred. zewn∏trzna
Wymiar nominalny (nowy)
Dług. swobodna IloÊć zwojów
Jednostki: mm (in)
Nr
Spr∏×yna zaworu blokady
Spr∏×yna zaworu włàczania blokadySpr. zaworu nadmiarowego chłodnicySpr∏×yna zaworu modulatoraSpr∏×yna zaworu CPCSpr∏×yna głównej zw∏×ki sterujàcejSpr∏×yna zaworu zmiany biegów 1 - 2Spr∏×yna zaworu zmiany biegów 2 - 3
Rysunek zestawieniowy
Sprz∏gła
ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 1/2 BIEGU
UWAGA: W zespole sprz∏gła mogà wyst∏pować 2 rodzaje tłoków.
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
KO¡COWA PŁYTKASPRZ¢GŁA
TARCZE SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:1.94 mm
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
GNIAZDOSPR¢þYNY
SPR¢þYNAPOWROTNA
SPR¢þYNA TALERZOWA(Montować w tym poło×eniu)
TŁOK
O-RINGIWymienić.
TARCZE SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:1.94 mm
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
KO¡COWAPŁYTKASPRZ¢GŁA
GNIAZDO SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
SPR¢þYNAPOWROTNA
ZAWÓR ZWROTNY
TŁOK
O-RINGIWymienić.
PŁYTKI SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:2.60 mm
B¢BEN 2 SPRZ¢GŁA
B¢BEN 1 SPRZ¢GŁA
SPR¢þYNATALERZOWA(Montować w tympoło×eniu)
PŁYTKI SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:2.0 mm
ZESPÓŁ SPRZ¢GŁA 3/4 BIEGU
UWAGA: W zespole sprz∏gła mogà wyst∏pować 2 rodzaje tłoków.
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
KO¡COWA PŁYTKASPRZ¢GŁA
TARCZE SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:1.94 mm
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
GNIAZDOSPR¢þYNY
SPR¢þYNAPOWROTNA
SPR¢þYNA TALERZOWA(Montować w tym poło×eniu)
TŁOK
O-RINGIWymienić.
TŁOK
ZAWÓRZWROTNY
SPR¢þYNA POWROTNA
GNIAZDO SPR¢þYNY
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
PŁYTKI SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:2.30 mm
KO¡COWAPŁYTKASPRZ¢GŁA
PIERÂCIE¡SPR¢þYSTY
TARCZE SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:1.94 mm
B¢BEN 3 SPRZ¢GŁA
B¢BEN 4 SPRZ¢GŁA
PŁYTKI SPRZ¢GŁAGrugoÊć nominalna:2.30 mm
O-RINGIWymienić.
SPR¢þYNA TALERZOWA(Montować w tym poło×eniu)
Dêwignia zmiany biegów
GAŁKA DèWIGNIZMIANY BIEGÓW
SPR¢þYNA PRZYCISKU
PRZYCISK Nało×yć nie wysychajàcyÊrodek do zabezpieczaniagwintów.
PANEL DèWIGNI ZMIANY BIEGÓWOSŁONA
POKRYWADèWIGNI
CZUJNIK POŁOþENIADèWIGNI A/T
WSPORNIK DèWIGNIZMIANY BIEGÓW
Układ kierowniczy
Narz∏dzia specjalne ............................ 17-2Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy ................. 17-3Usuwanie usterek
Usterki ogólne ................................. 17-4Hałas i wibracje ............................... 17-8Wycieki płynu .................................. 17-10
Sprawdzanie i regulacjaSprawdzanie wspomagania
w samochodzie zaparkowanym 17-12Pasek pompy wspomagania .......... 17-12Regulacja listwy z∏batej ................ 17-14Wymiana płynu wspomagania ....... 17-14Sprawdzanie ciÊnienia pompy ...... 17-15
Przewody i połàczenia układu wspomaganiaSprawdzanie wycieków płynu ....... 17-16Wymiana .......................................... 17-16
Pompa wspomaganiaWymontowanie, zamontowanie ..... 17-17
Przekładnia kierowniczaWymontowanie ............................... 17-18Zamontowanie ................................ 17-20
• W układzie wspomagania układu kierowniczego zostały zmienione pompa wspomagania i przekładniakierownicza.
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr IloÊć UwagiNr katalogowy Nazwa
Przyrzàd do pomiaru napi∏cia pasków klinowychÂciàgacz przegubów kulistych, φ28 mmŁàcznik do przewodów (pompa)Łàcznik do przewodów (przewód)Przyrzàd do pomiaru ciÊnieniaZawór regulacyjnyCiÊnieniomierz
Rozmieszczenie elementów
Rysunek zestawieniowy
UWAGA:• Przed wyj∏ciem przekładni kierowniczej nale×y wymontować zespół poduszki powietrznej i koło kierownicy.• Po zamontowaniu przekładni, sprawdzić geometri∏ przedniego zawieszenia i wyregulować jeÊli jest taka potrzeba.• Nie próbować demontować przekładni kierowniczej i pompy. JeÊli przekładnia lub pompa sà uszkodzone wymienić je w całoÊci.
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZARegulacja listwy z∏batej, str. 17-14Wymontowanie, str. 17-18Zamontowanie, str. 17-20
POMPA WSPOMAGANIA KIEROWNICYSprawdzanie paska klinowego, str. 17-12Regulacja paska klinowego, str. 17-13Sprawdzanie ciÊnienia pompy, str. 17-15Wymontowanie, zamontowanie, str. 17-17
ZBIORNIK PŁYNUSprawdzanie poziomu płynu, str. 17-14Sprawdzanie wycieków, str. 17-16
Usuwanie usterekUsterki ogólne
Przed przystàpieniem do diagnozy nale×y sprawdzić:• Czy zawieszenie nie było modyfikowane w sposób wpływajàcy na układ kierowniczy ?• PrawidłowoÊć rozmiarów opon i ich ciÊnienia.• Czy koło kierownicy jest oryginalne lub równorz∏dne ?• Czy pasek nap∏du pompy jest prawidłowo naciàgni∏ty ?• Czy poziom płynu w zbiorniku wspomagania jest prawidłowy ?• Czy obroty jałowe sà równe i prawidłowe ?
Du×a siła potrzebna do obrotukierownicy
CiÊnienie nadmiaroweprawidłowe
(c. d. na str. 17-5)
Prawidłowe
Uszkodzona przekładniakierownicza
Przewody i połàczenia prawidłowe
Uszkodzona pompaCiÊnienienadmiarowezbyt niskie
NieprawidłoweciÊnienie płynu
• CiÊnienie płynu zbyt wysokie: Sprawdzić czy przewody zasilajàce i powrotne mi∏dzy przekładnià i pompà nie sà zatkane lub zagi∏te.
• CiÊnienie płynu zbyt niskie:Sprawdzić czy przewody mi∏dzy pompà a przekładnià nie przeciekajà.
Sprawdzić ciÊnienie pompy (patrzstr. 17-15).Zmierzyć ciÊnienie płynu na biegujałowym z całkowicie otwartymzaworem odcinajàcym.CiÊnienie winno wynosić 1500 kPa(15 atm) lub mniej.
Sprawdzić ciÊnienie pompy (patrzstr. 17-15).Zmierzyć ciÊnienie nadmiarowepompy na biegu jałowym zcałkowicie zamkni∏tym zaworemodcinajàcym.CiÊnienie: 7100 - 7800 kPa (72 -80 atm).
Sprawdzić sił∏ potrzebnà do obrotukoła (patrz str. 17-12).Uruchomić silnik i zmierzyć sił∏potrzebnà do obrotu kół w lewo i wprawo. Ró×nica sił dla obukierunków winna wynosić 2,9 N (0.3kG) lub mniej.
Sprawdzić ciÊnienie pompy (patrz str.17-15).Obracać kierownicà maksymalnie wprawo i w lewo z całkowicie otwartymzaworem odcinajàcym i zmierzyćciÊnienie płynu.CiÊnienie: 7100 - 7800 kPa (72 - 80atm).
Sprawdzić przekładni∏.Wymontować przekładni∏ i zmierzyćmoment obrotu wałka z∏bnika.Moment powinien wynosić:* 0,7 - 1,2 Nm (7 - 12 kGcm) przy
listwie z∏batej w pozycji do jazdy na wprost.
* 1,3 Nm (13 kGcm) przy listwie z∏batej w ka×dej innej pozycji.
Wyregulować listw∏ z∏batà (str. 17-14) i sprawdzić ponownie momentobrotu wałka z∏bnika.
Prawidłowa
Nieprawidłowa
Nieprawidłowe
Prawidłowe
Prawidłowy
Nieprawidłowy
Nieprawidłowy
Uszkodzona przekładniakierownicza
Prawidłowy NiewłaÊciwie wyregulowana listwa z∏bata
Sprawdzić czy elementy zwiàzane z przekładniàkierowniczà obracajà si∏ prawidłowo.• NiewłaÊciwy moment obrotowy elementów
zwiàzanych z kolumnà kierowniczà• Uszkodzony przegub krzy×akowy• Uszkodzona koƒcówka drà×ka kierowniczego• Ocieranie elementów w układzie kierowniczym
Uszkodzona przekładniakierownicza
Uszkodzona przekładniakierownicza
Uszkodzone przewody
Sprawdzić czy przewody A i B cylindra nie sà zdeformowane.
Prawidłowe Zdeformowane
Usuwanie usterekUsterki ogólne (ciàg dalszy)
Wspomaganie przy du×ejszybkoÊci (bardzo lekki skr∏t).
Wstrzàs lub wibracje przy pełnymskr∏cie.
Kierownica nie powracasamoczynnie
Sprawdzić prawidłowoÊć wyregulo-wania listwy z∏batej (str. 17-14).
Sprawdzić prawidłowoÊć wyregulo-wania listwy z∏batej (str. 17-14).
Sprawdzić poÊlizg paska i wyregulo-wać jeÊli jest taka potrzeba (str. 17-13)
Sprawdzić czy przewody A i Bcylindra nie sà zdeformowane
Gdy przewody sà prawidłowe,wymontować przekładni∏kierowniczà i zmierzyć momentobrotowy wałka z∏bnika.
JeÊli regulacja listwy z∏batej niepoprawiła działania wspomagania,wyregulować geometri∏ kółprzednich (patrz rozdział 18).
Moment powinien wynosić:* 0,7 - 1,2 Nm (7 - 12 kGcm) przy
listwie z∏batej w pozycji do jazdy na wprost.
* 1,3 Nm (13 kGcm) przy listwie z∏batej w ka×dej innej pozycji.
Listwa z∏bata jest wyregulowanaprawidłowo.
JeÊli regulacja listwy z∏batej niepoprawiła działania wspomagania,wymienić przekładni∏ kierowniczà.
JeÊli wskazania odbiegajà odprawidłowych, wyregulować listw∏z∏batà.
Gdy przewody sà zdeformowanewymienić kompletnà przekładniekierowniczà.
JeÊli regulacja listwy z∏batej niepoprawiła działania wspomagania,wymienić przekładni∏ kierowniczà.
Za bardzo poluzowana prowadnicalistwy z∏batej.
Wyregulować listw∏ z∏batà.
Nierówne wspomaganieprzy obrocie kierownicy
NiewłaÊciwa regulacja listwy z∏batej
PoÊlizg paska na kole pasowym
Zbyt niskie lub niewłaÊciwe obrotybiegu jałowego.
Zbyt niski poziom płynu lubpowietrze w zbiorniku.
PoÊlizg paska klinowego na kolepasowym (pompa chwilowo nie pracuje).
Zało×yć przyrzàd do pomiaruciÊnienia. Zamknàć zawórodcinajàcy i zmierzyć ciÊnieniepompy (patrz str. 17-15).
Sprawdzić czy ciÊnienie pompy jestprawidłowe i czy wahania ciÊnienianie przekraczajà 500 kPa (5 atm).Gdy wahania ciÊnienia przekraczajà500 kPa (5 atm) wymienić pomp∏kompletnà.
Wyregulować naciàg paska (patrzstr. 17-12) lub wymienić pasek.
Gdy poziom jest prawidłowy, sprawdzićO-ringi i uszczelniacze na obu koƒcachprzewodu ssàcego pompy oraz obudo-w∏ pompy czy nie noszà Êladów nie-szczelnoÊci. Wymienić uszkodzonecz∏Êci.
Gdy silnik gaÊnie przy obracaniu kiero-wnicà w nieruchomym samochodzie lubprzy małej szybkoÊci nale×y, wyregulo-wać obroty jałowe silnika (patrz rozdział11).
Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku.Gdy poziom jest bardzo niskisprawdzić wycieki z układu. Uzupełnićpłyn do wymaganego poziomu.
JeÊli regulacja listwy z∏batej niepoprawiła działania wspomagania,wymienić przekładni∏ kierowniczà.
Wyregulować listw∏ z∏batà (str. 17-14).
Wyregulować naciàg paska klinowegolub wymienić pasek (patrz str. 17-12).
Usuwanie usterekHałas i wibracje
UWAGA: GłoÊna praca pompy w czasie pierwszych 2-3 min. po uruchomieniu w niskich temperaturach jest zjawiskiem normalnym.
Pomruk
Grzechot lubszcz∏kanie
Gwizd
Pomruk jest normalnym odgłosem z powodu pulsacji płynu, szczególnie przyobracaniu kierownicy w stojàcym samochodzie.
W samochodach z automatycznà skrzyniàbiegów pomruk mo×e pochodzić od prze-kładni hydrokinetycznej lub z pompywspomagania.
Przewody wysokiego ciÊnieniadotykajà nadwozia.
Luêne połàczenia wału kierownicy, luzysworzni lub koƒ. drà×ków kierowniczych.
Sprawdzić czy listwa z∏bata jestprawidłowo wyregulowana (str. 17-14)
Stuk i szum słyszalny przy skr∏cie w lewo lub prawo przy wyłàczonym silniku jestodgłosem kontaktu obudowy zaworu ze zderzakami. Jest to normalny odgłos.
Stuk słyszalny przy pełnym skr∏cie w lewo lub prawo jest odgłosem kontaktupodkładki ze zderzakami. Jest to normalny odgłos.
Cichy gwizd jest normalnym objawem pracy pompy przy obracaniu kierownicà wobu kierunkach.
OSTRZEþENIE: Przy sprawdzaniu nie utrzymywać kierownicy w maksymalnymskr∏cie w lewo lub prawo.
Wibracje wału kolumny kierownicy.
JeÊli trzeba, to wyregulować.
Sprawdzić i dokr∏cić. Wymienićkolumn∏ kierownicy.
Sprawdzić i dokr∏cić. Wymienićuszkodzone cz∏Êci.
Sprawdzić zdejmujàc na chwil∏pasek klinowy pompy.
Uło×yć prawidłowo przewody.
Hałas pompyZgrzytajàcydêwi∏k z pompy
Nadmiernyhałas pompy
Piski
Grzechot lubszcz∏kanie
Kawitacja spowodowanap∏cherzykami powietrza w płynie.
UWAGA: Hałas pompy 2-3 min postarcie przy niskich temperaturachjest normalny. Porównać hałas pompy z innymsamochodem.
PoÊlizg paska.
Luêne koło pasowe pompy. Wymienić kompletnà pomp∏.
Naciàgnàć lub wymienić pasek.
Sprawdzić uszczelki pompy.
Gdy hałas pompy jest nadmierny,wymienić kompletnà pomp∏.
Sprawdzić, czy przewody ssàce niesà pop∏kane lub nie majà luênychzłàczy powodujàcych zasysaniepowietrza. Dokr∏cić lub wymienić.
Sprawdzić poziom płynu. Gdy jestzbyt niski - uzupełnić. Sprawdzićwycieki. Dokr∏cić połàczenia lubwymienić uszkodzone cz∏Êci.
Usuwanie usterekWycieki płynu
• Sprawdzić dokładnie zespół przekładni kierowniczej pod kàtem wycieków. Olej mo×e wyciekać z ró×nych miejsc. Przedwymontowaniem przekładni, sprawdzić nast∏pujàce miejsca.
Przekładniakierownicza
Przewody
Sprawdzić dokładnie zespół przekładni kierowniczej pod kàtem wycieków. Płynmo×e wyciekać w ró×nych miejscach, w zale×noÊci od rozmieszczenia uszczelek iuszczelniaczy.
W przypadku stwierdzenia wycieków z wymienionych ni×ej miejsc przekładni nale×ywymienić kompletnà przekładni∏ kierowniczà.
OSTRZEþENIE: Nie próbować demonta×u przekładni.
• Wyciek spod uszczelniacza na górze obudowy zaworu.• Wyciek z koƒców cylindra do lewej lub prawej osłony drà×ka kierowniczego.• Wyciek z górnego koƒca wałka z∏bnika lub z okolic kołka łàczàcego z∏bnik i
zawór.• Wyciek z powierzchni przylegania obudowy zaworu i obudowy przekładni
kierowniczej.
Wyciek z połàczeƒ przewodów Alub B cylindra (spod nakr∏tki).
Wyciek z przewodu zasilajàcegozawór lub powrotnego (spodnakr∏tki przy zaworze).
Wyciek z powodu uszkodzenia przewo-dów ciÊnieniowych A i B cylindra pompy.
Dokr∏cić złàcze. W przypadkudalszego wycieku wymienićkompletnà przekładni∏ kierowniczà.
Dokr∏cić złàcze. W przypadku dalszegowycieku wymienić przewód ciÊnieniowy,łàcznik lub przekładni∏ kierowniczà.
Wymienić kompletnà przekładni∏kierowniczà.
Pompa
Zbiornikpłynu
Przewód tłocznypompy(wysokie ciÊnienie)
Przewody niskiegociÊnienia
Wyciek przednim uszczelniaczem.
Wyciek spod korka.
Wyciek z połàczeƒ gwintowych.
Wyciek z połàczeƒ zaciskowych
Wymienić lub naprawić w raziepotrzeby.
Wymienić przewód zasilajàcy.
Dokr∏cić połàczenia. Gdy dalej jestwyciek, wymienić przewód zasilajàcy.
Powietrze dostaje si∏ do układu odstrony ssàcej (zbiornik, przewódssàcy, uszczelniacz przedni pompy).
Zbiornik przepełniony. Zdjàć przewód i spuÊcić płyn dowłaÊciwego poziomu.
Wyciek z powodu uszkodzenia,pogorszenia własnoÊci lubniewłaÊciwego monta×u.
Wyciek z obudowy pompy. Wymienić kompletnà pomp∏.
Sprawdzanie i regulacjaSprawdzanie wspomagania wsamochodzie zaparkowanym
Pasek pompy wspomagania
UWAGA: Przy zakładaniu nowego paska najpierw wyregulo-wać ugi∏cie lub naciàg dla wartoÊci nowego paska. Uruchomićsilnik na 5 min. i wyregulować nast∏pnie naciàg dla u×ywanegopaska.
Sprawdzanie
Zało×yć na pasek przyrzàd do pomiaru naciàgu i zmierzyć jegowartoÊć.
Siła naciàgu:Pasek u×ywany: 390 – 540 N (40 – 55 kG)Pasek nowy: 740 – 880 N (75 – 90 kG)
UWAGA:• W przypadku wykrycia p∏kni∏ć lub ewidentnych uszkodzeƒ
wymienić pasek.• Przyrzàdu do pomiaru naciàgu u×ywać zgodnie z instrukcjà.
1. Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku (patrz str. 17-14) inaciàg paska klinowego (patrz str. 17-12).
2. Uruchomić silnik i na biegu jałowym obrócić kierownicà kilkarazy w lewo i prawo aby rozgrzać płyn w układziewspomagania.
3. Zamocować dynamometr na kole kierownicy. Z silnikiem nabiegu jałowym i samochodem stojàcym na czystej suchejnawierzchni pociàgnàć dynamometr jak na rys. i odczytaćwskazania gdy koła zaczynajà skr∏cać.
4. Siła pokazywana przez dynamometr nie mo×e przekraczać34 N (3,5 kG). JeÊli jest wi∏ksza sprawdzić przekładni∏kierowniczà i pomp∏.
DYNAMOMETRSPR¢þYNOWY
Sprawdzić czy pasek nie ma uszkodzeƒ lub p∏kni∏ć.Wymienić w razie potrzeby.
KOŁO PASOWE WAŁUKORBOWEGO
KOŁO PASOWEPOMPYWSPOMAGANIA
PRZYRZÑD DOPOMIARU NACIÑGUPASKA
Pomiary bez Przyrzàdu do pomiaru naciàgu:Nacisnàć pasek z siłà 98 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie paskami∏dzy kołem pasowym pompy wspomagania a kołem wałukorbowego.
Ugi∏cie:Pasek u×ywany: 13.0 – 16.0 mmPasek nowy: 11.0 – 12.5 mm
Regulacja
1. Poluzować nakr∏tki mocujàce pomp∏.
2. Obracać Êrub∏ regulacyjnà do uzyskania w łaÊciwegonaciàgu, nast∏pnie dokr∏cić nakr∏tki.
3. Uruchomić silnik i obrócić kilka razy kierownicà od oporu dooporu, nast∏pnie ponownie sprawdzić naciàg.
ÂRUBA REGULACYJNA
KOŁO PASOWE WAŁUKORBOWEGO
KOŁO PASOWE POMPYWSPOMAGANIA
Tutaj zmierzyć.
NAKR¢TKI MOCUJÑCEPOMP¢
Sprawdzanie i regulacjaRegulacja listwy z∏batej Wymiana płynu wspomagania
UWAGA: • Regulować listw∏ z∏batà przy kołach ustawionych do
jazdy na wprost.• W przypadku poluzowania Êruby listwy z∏batej upewnić
si∏, ×e nało×ono past∏ uszczelniajàca na gwint Êruby.
1. Poluzować nakr∏tk∏ kontrujàcà specjalnym kluczem,nast∏pnie poluzować Êrub∏ listwy z∏batej.
2. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej momentem 25 Nm (2,5kGm), nast∏pnie poluzować jà.
3. Dokr∏cić Êrub∏ listwy z∏batej momentem 3,9 Nm (0,4kGm), nastepnie cofnàć jà o wymagany kàt.
Wymagany kàt powrotu: 20 ± 5°
4. Dokr∏cić nakr∏tk∏ kontrujàcà, przytrzymujàc jednoczeÊnieÊrub∏ listwy z∏batej.
ÂRUBA LISTWY Z¢BATEJ
5. Sprawdzić czy przekładnia nie blokuje si∏ lub czy niepracuje zbyt luêno w całym zakresie obrotu kierownicy.
6. Sprawdzić:
• Działanie układu kierowniczego (patrz Instrukcja serwisowa Accord 1993 P/N 62SN700).
• Wspomaganie układu kierowniczego w zaparkowanym samochodzie (patrz str. 17-12).
4. Zamontować przewód powrotny na zbiorniku płynu.
5. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu.
6. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócićkierownicà od poru do oporu aby usunàć powietrze zukładu.
7. Sprawdzić poziom płynu i uzupełnić w razie potrzeby.
OSTRZEþENIE: Nie napełniać zbiornika powy×ejgórnego poziomu.
1. UnieÊć zbiornik płynu i odłàczyć przewód powrotny zchłodnicy płynu.
2. Do przewodu powrotnego dołàczyć kawałek przewodu iwło×yć jego koniec do odpowiedniego naczynia.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać aby nie rozlać płynu. Wprzypadku rozlania wytrzeć go niezwłocznie.
3. Uruchomić silnik i na biegu jałowym kilkakrotnie obrócićkierownicà od oporu do oporu. Gdy p łyn przestaniewypływać z przewodu zgasić silnik. Wylać płyn.
Sprawdzić poziom płynu w zbiorniku i uzupełnić w raziepotrzeby.
Ostrze×enie: U×ywać wyłàcznie oryginalnego płynu HondaPower Steering Fluid-V. U×ycie innego płynu np. doprzekładni automatycznych ATF lub płynów innychproducentów mo×e uszkodzić układ wspomagania.
POJEMNOÂĆ UKŁADU : 1.1 l (przy demonta×u)
POJEMNOÂĆ ZBIORNIKA PŁYNU: 0.53 l
GÓRNY POZIOM
DOLNY POZIOM
NAKR¢TKA KONTRUJÑCÑ
PRZEWÓD
Sprawdzanie ciÊnienia pompy
6. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym.
7. Obrócić kilka razy od oporu do oporu aby nagrzać płyn donormalnej temperatury pracy.
8. Zmierzyć stałe ciÊnienie płynu na biegu jałowym z zaworemodcinajàcym całkowicie otwartym. JeÊli pompa jest wdobrym stanie, ciÊnieniomierz winien wskazywać mniej ni×1500 kPa (15 atm). Gdy wskazuje wi∏cej, sprawdzić przewód tłoczny lub zawórobrotowy w przekładni (patrz, Usterki ogólne str.17-4).
9. Zamknàć zawór odcinajàcy, nast∏pnie stopniowo zamykaćzawór regulacyjny, a× do ustabilizowania si∏ wskazaƒciÊnienia. Odczytać ciÊnienie.
10. Niezwłocznie otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.
OSTRZEþENIE: Nie utrzymywać zaworu odcinajàcegozamkni∏tego dłu×ej ni× 5 sekund gdy× mo×e tospowodować uszkodzenie pompy z powoduprzegrzania.
JeÊli pompa jest w dobrym stanie ciÊnieniomierz powinienwskazywać 7100 – 7800 kPa (72 – 80 kg/cm2). Ni×szewskazania ciÊnieniomierza oznaczajà, ×e pompa nie jest wstanie zapewnić pełnego wspomagania. Naprawić lub wymienićpomp∏.
4. Otworzyć całkowicie zawór odcinajàcy.
5. Otworzyć całkowicie zawór regulacyjny.
CiÊnienie płynu sprawdzać wg. poni×szych punktów aby okre-Êlić czy usterka dotyczy pompy, czy przekładni kierowniczej.
UWAGA: Najpierw sprawdzić poziom płynu i naciàg paskapompy.
OSTRZEþENIE: Przy rozłàczaniu przewodów wysokiegociÊnienia uwa×ać by płyn nie wylał si∏ na nadwozie lubinne elementy.
1. Odłàczyć przewód tłoczny pompy i zamontować łàcznikprzewodów na wylocie pompy.
2. Podłàczyć łàcznik przewodów pompy do ciÊnieniomirza,nast∏pnie połàczyć przewód tłoczny pompy z łàcznikiem.
3. Zamontować ciÊnieniomierz na łàcznik przewodów pompyjak na rysunku.
ŁÑCZNIK DO PRZEWODÓW(POMPA)
Do pompy: 50 Nm (5.0 kGm)Do ciÊnieniomierza: 50 Nm
PRZEWÓD TŁOCZNYÂRUBAOLEJOWA
PODKŁADKI
GNIAZDO TŁOCZNEPOMPY
CIÂNIENIOMIERZ
ŁÑCZNIK DO PRZEWODÓW(PRZEWÓD)
CIÂNIENIOMIERZ
ZAWÓR ODCINAJÑCY
ZAWÓRREGULACYJNY
Stronapompy.
Stronaprzewodu.
Przewody ciÊnienioweSprawdzanie wycieków
Przewody ciÊnieniowe• Sprawdzić czy przewody elastyczne nie sà uszkodzone,
poskr∏cane, czy nie zaczepiajà o inne przewody i nie majàwycieków
• Sprawdzić przewody sztywne czy nie sà uszkodzone,skorodowane i czy nie przeciekajà.
• Sprawdzić połàczenia przewodów ciÊnieniowych.
OBUDOWA CYLINDRA – PRZEWODYCYLINDRA
OSŁONA Sprawdzić wycieki.
ÂRUBA OLEJOWA
Wymiana
UWAGA:• Wsunàć do oporu przewód elastyczny do odpowiedniego
przewodu sztywnego.Opaski spr∏×ynowe lub zaciskowe montować w odpowiedniejodległoÊci od kraw∏dzi przewodu.
• Nalać płynu do zbiornika do wymaganego poziomu i spra-wdzić ewentualne wycieki.
OPASKI ZACISKANE
• Opaski spr∏×yste (a) mocować w odległoÊci jak na rysunku.• Przewód elastyczny wsunàć do oporu.
OSTRZEþENIE: Sprawdzić czy opaski nie sà uszkodzonelub zdeformowane. Wymienić w razie potrzeby.
OPASKI SPR¢þYSTE
• Opaski spr∏×yste (b) mocować w odległoÊci jak na rysunku.• Przewód elastyczny wsunàć do oporu.
PRZEWODY SZTYWNE I ELASTYCZNESprawdzić czy przewody elastyczne nie sà uszkodzone,poskr∏cane, czy nie zaczepiajà o inne przewody i niemajà wycieków.Sprawdzić przewody sztywne czy nie sà uszkodzone,skorodowane i czy nie przeciekajà.Sprawdzić połàczenia przewodów ciÊnieniowych.
(Podwójny pierÊcieƒ)
PRZEKŁADNIA KIEROWNICZAZ ZESPOŁEM ZAWORÓWSprawdzić powierzchni∏ styku zobudowà zaworu i połàczeniaprzewodów sztywnych.
ZESPÓŁ ZAWORU – PRZEWODYCYLINDRA16 Nm (1.6 kGm)
ZESPÓŁ ZAWORU – PRZEWÓDZASILAJÑCY, POWROTNYPrzewód zasilajàcy: nakr∏tka 14 x 1,5 mm38 Nm (3,8 kGm)Przewód powrotny: nakr∏tka 16 x 1,5 mm29 Nm (2,9 kGm)
POMPA WSPOMAGANIASprawdzić uszczelniacze imocowanie przewodówhydraulicznych.
Pompa wspomaganiaWymontowanie, zamontowanie
UWAGA: Przed rozłàczeniem przewodów pompy podło×yćodpowiedni pojemnik pod samochodem.
1. SpuÊcić płyn ze zbiornika.
2. Zdjàć pasek klinowy luzujàc Êrub∏ regulacyjnà i nakr∏tkimocujàce pomp∏.
3. Okryć spr∏×ark∏ klimatyzacji (A/C) r∏cznikiem warszta-towym aby zabezpieczyć jà przed ewentualnym rozlaniempłynu z pompy wspomagania.Odłàczyć przewód ssàcy i tłoczny pompy oraz zakorkowaćprzewody.
UWAGA: Uwa×ać by nie rozlać płynu na nadwozie lub inneelementy. Wytrzeć niezwłocznie w przypadku rozlaniapłynu.
4. Wymontować Êruby, nakr∏tki mocujàce i Êrub∏ regulacyjnà,nast∏pnie wyjàć pomp∏.
UWAGA: Po wyj∏ciu pompy nie obracać kierownicà.
5. Otwarte otwory pompy zakleić taÊmà aby zabezpieczyć jàprzed zanieczyszczeniem.
6. Podłàczyć przewody, ssàcy i tłoczny. Dokr∏cić oba prze-wody.
7. Przykr∏cić luêno pomp∏ do wspornika Êrubami i nakr∏tkamimocujàcymi i wkr∏cić Êrub∏ regulacyjnà.
8. Zało×yć pasek klinowy.
OSTRZEþENIE:• Upewnić si∏, ×e pasek jest dobrze osadzony w
rowkach koła pasowego.• Nie zabrudzić płynem lub smarem paska lub koła
pasowego. Wytrzeć Êlady płynu lub smaru przed monta×em.
9. Wyregulować naciàg paska (patrz str. 17-12).
10. Napełnić zbiornik płynem do górnego poziomu (patrz str.17-14)
KOŁOPASOWE
PASEK KLINOWY POMPY WSPOMAGANIA
PODKŁADKI
ÂRUBA REGULACYJNA
NAKR¢TKAMOCUJÑCA
ÂRUBA MOCUJÑCA POMP¢
OSTRZEþENIE: Nie próbować demontować pompywspomagania. Wymienić kompletnà pomp∏ w raziepotrzeby.
PRZEWÓDSSÑCY
NAKR¢TKAMOCUJÑCA
POMPA
PRZEWÓD TŁOCZNYÂRUBA MOCUJÑCAPOMP¢
Przekładnia kierowniczaWymontowanie
UWAGA: U×ywajàc rozpuszczalnika i szczotki usunàć olej i brudz obudowy zaworu, przewodów i koƒców przekładnikierowniczej. Wysuszyć spr∏×onym powietrzem.
1. SpuÊcić płyn z przekładni jak opisano na stronie 17-14.
2. PodnieÊć przód samochodu i umieÊcić go na podstawkach(patrz rozdział 1).
3. Zdjàć koła przednie.
4. Samochody z SRS: Przed rozłàczeniem przegubówkolumny kierowniczej wymontować zespół poduszkipowietrznej (patrz rozdział 23) i koło kierownicy (patrzInstrukcja serwisowa 62SN700).
5. Zdemontować osłon∏ przegubów kolumny kierowniczej.
OSŁONA PRZEGUBÓW
SPINKA OPASKA
6. Wyjàć Êruby z przegubu kolumny kierowniczej i pociàgnàćprzegub w kierunku kolumny kierowniczej.
PRZEGUB
7. Wyjàć zawleczk∏ i odkr∏cić nakr∏tk∏ koronowà.
LEWA KO¡CÓWKA DRÑþKA KIEROWNICZEGO
NAKR¢TKA 10 mm
KO¡CÓWKA DRÑþKAKIEROWNICZEGO
ÂCIÑGACZ KO¡CÓWEKDRÑþKÓWKIEROWNICZYCH28 mm07MAC-SL00200
ÂRUBY PRZEGUBU
8. Zamiast nakr∏tki koronowej wkr∏cić zwykłà nakr∏tk∏ 10 mm.Nakr∏tk∏ wkr∏cać do momentu zrównania si∏ jej kraw∏dzi zkoƒcem gwintu koƒcówki drà×ka, w przeciwnym wypadkugwint koƒcówki mo×e zostać uszkodzony przez Êciàgaczkoƒcówek.
UWAGA: Zdemontować koƒcówki drà×ków kierowniczychu×ywajàc Êciàgacza 28 mm (07MAC-SL00200). U×ycieÊciàgacza koƒcówek drà×ków kierowniczych opisano wrozdziale 18 Instrukcji serwisowej 62SN700.
9. Rozdzielić koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego i zwrotnic∏u×ywajàc Êciàgacza.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić osłonygumowej koƒcówki drà×ka.
10. Wymontować lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego,nast∏pnie przesunàć listw∏ z∏batà do koƒca w prawo.
11. Wymontować wspornik rury wydechowej.
NAKR¢TKI WSPORNIKARURY WYDECHOWEJ
WSPORNIK RURYWYDECHOWEJ
RURA WYDECHOWA A
12. Wykr∏cić nakr∏tki samokontrujàce łàczàce rur∏ wydechowà Ai katalizator trójdro×ny oraz rur∏ wydechowà A i kolektorwydechowy.
13. Rozłàczyć złàczk∏ czujnika podgrzewanego tlenu (HO2S) iwymontować rur∏ wydechowà A.
OSTRZEþENIE: Przy ponownym montowaniu rurywydechowej A wymienić nakr∏tki samokontrujàce iuszczelk∏.
USZCZELKAWymienić. ZŁÑCZKA HO2S
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCAWymienić.
RURA WYDECHOWA ANAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCAWymienić.
14. Rozłàczyć wałki zmiany biegów (MT: patrz rozdział 13, AT:patrz rozdział 14).
15. Odłàczyć dwa przewody z obudowy zaworu przekładnikierowniczej.
OSTRZEþENIE: Po odłàczeniu przewodów zakorkowaćprzewody i zakleić taÊmà otwory w obudowie zaworuaby uniemo×liwić zabrudzenie.
UWAGA:• Przesunàć odłàczone przewody do tyłu aby nie
przeszkadzały przy wyjmowaniu przekładni.• Nie luzować przewodów A i B mi∏dzy zespołem zaworu i
cylindrem.
16. Wymontować płyt∏ usztywniajàcà, nast∏pnie wspornikimocujàce.
PŁYTA USZTYWNIAJÑCA
WSPORNIKIMOCUJÑCE
PRZEWÓDPOWROTNYNAKR¢TKA 16 mm
PRZEWÓDZASILAJACYNAKR¢TKA 16 mm
Przekładnia kierowniczaWymontowanie (ciàg dalszy) Zamontowanie
17. OpuÊcić przekładni∏ na dół, a× wałek z∏bnika wyjdzie zprzegrody czołowej.
18. Przesunàć przekładni∏ w prawo aby lewy koniecprzekładni nnie zaczepiał o ram∏ pomocniczà.
19. Trzymajàc przekładni∏ przesunàć listw∏ z∏batà w lewoaby lewy koniec przekładni przeszedł pod ramàpomocniczà.
20. Przesunàć przekładni∏ dalej w lewo, jednoczeÊnieopuszczajàc jej lewy koniec, a× do wyj∏cia spodsamochodu.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie pogiàć lub uszkodzićprzewodów układu wspomagania i przewodówcylindra przy wymontowywaniu przekładni.
OSTRZEþENIE: Przy monta×u uwa×ać aby nie uszkodzićlub zagiàć przewodu zasilajàcego i przewodów cylindra.
1. Przed monta×em przesunàć listw∏ z∏batà całkowicie wprawo.
2. Zamontować poduszki gumowe przekładni kierowniczej.
3. Zamontować przelotk∏ wałka z∏bnika i wsunàć wałek dogóry poprzez przegrod∏.
UWAGA: Dopasować otwór w przelotce wałka do wyst∏puna obudowie zaworu.
PRZELOTKAWAŁKAZ¢BNIKA
OTWÓR
WYST¢P
PRZEKŁADNIAKIEROWNICZA
OSTRZEþENIE: Nie próbować rozbierać przekładnikierowniczej. W przypadku stwierdzenia uszkodzeƒwymienić kompletnà przekładnie kierowniczà.
PRZEKŁADNIAKIEROWNICZA
4. UmieÊcić wsporniki w wyci∏ciu poduszki i przykr∏cić dwomaÊrubami mocujàcymi.
5. Zamontować płyt∏ usztywniajàcà za pomocà dwóch Êrubmocujàcych przekładni∏ i Êrub mocujàcych płyt∏.
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e przewód powietrza niezostał przyciÊni∏ty lub przekłuty przez płyt∏usztywniajàcà.
UWAGA: Najpierw wkr∏cić Êruby luêno, nast∏pnie dokładnieje dokr∏cić.
7. Połàczyć wałki zmiany biegów (M/T: patrz rozdział 13, A/T:patrz rozdział 14).
8. Zamontować rur∏ wydechowà A z nowymi uszczelkami inowymi nakr∏tkami samokontrujàcymi oraz podłàczyćzłàczk∏ HO2S.
USZCZELKAWymienić.
ZŁÑCZKA HO2S
6. Podłàczyć dwa przewody do zespołu zaworu.
UWAGA: Po podłàczeniu przewodów upewnić si∏, ×e niezaczepiajà o sàsiednie elementy.
WSPORNIKI MOCUJÑCEUWAGA: Strzałka na wspornikupowinna być skierowana do przodu.
PŁYTAUSZTYWNIAJÑCÑ
PODUSZKA
ÂRUBY MOCUJÑCEPRZEKŁADNI¢
ÂRUBY MOCUJÑCE PRZEKŁADNI¢
PRZEWÓD POWROTNYNAKR¢TKA 16 mm
PRZEWÓD ZASILAJÑCYNAKR¢TKA 14 mm
ÂRUBYMOCUJÑCEPŁYT¢USZTYWNIAJÑCÑ
WSPORNIK
RURA WYDECHOWA A
RURA WYDECHOWA A
9. Zamontować wspornik rury wydechowej.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA
Wymienić.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA
Wymienić.
Przekładnia kierowniczaZamontowanie (ciàg dalszy)
10. Ustawić listw∏ z∏batà w Êrodkowym poło×eniu.
11. Wersja bez SRS (zwykłe koło kierownicy). Przedpołàczeniem przegubów, ustawić koło kierownicy wpoło×eniu do jazdy na wprost obracajàc kierownicàpomi∏dzy skarajnymi poło×eniami.
12. Zamontować przegub kierowniczy mi∏dzy wałkiem z∏bnikaa wałkiem kolumny.
a. Wło×yć górny koniec przegubu na wałek kolumny kierowniczej (ustawić otwór Êruby równo z płaskà powierzchnià wałka), nast∏pnie wsunàć dolny koniec przegubu na wałek z∏bnika.
b. Zamontować górnà Êrub∏ przegubu, nast∏pnie zamontować dolnà Êrub∏ przegubu (ustawić otwór Êruby równo z rowkiem dookoła wałka).Upewnić si∏, ×e dolna Êruba przegubu jest pewnie osadzona w rowku wałka z∏bnika.
c. Pociàgnàć przegub kierowniczy aby upewnić si∏, ×e jest pewnie zamocowany.
UWAGA: JeÊli koło kierownicy i listwa z∏bata nie sàwycentrowane, zmienić pozycj∏ wielowypustu na dolnymkoƒcu przegubu kierowniczego.
WAŁEK KOLUMNY
PRZEGUBKIEROWNICZY
ROWEK
ÂRUBY PRZEGUBUWAŁEK Z¢BNIKA
13. Wersja SRS: Wycentrować szpul∏ z przewodami, poprzezobrót zgodnie z ruchem zegara, a× do zatrzymania.Nast∏pnie obrócić w kierunku przeciwnym (około 2 obroty)do momentu, kiedy strzałka ustawi si∏ w poło×eniu do góry.Zamontować koło kierwnicy (patrz Instrukcja SerwisowaACCORD 93 Nr kat. 62SN700-PL).Zamontować zespół poduszki powietrznej kierowcy (patrzrozdział 23).
KO¡CÓWKA DRÑþKAKIEROWNICZEGO
NAKR¢TKAKONTRUJÑCA
15. Wkr∏cić prawà i lewà koƒcówk∏ drà×ka kierowniczego nalistw∏ z∏batà o równà iloÊć obrotów.
SPINKA OPASKA
OSŁONA PRZEGUBÓW
14. Zamontować osłon∏ przegubów kolumny z opaskami ispinkami.
16. Wło×yć koƒcówki drà×ków w zwrotnice, dokr∏cić nakr∏tkikoronowe wymaganym momentem i zało×yć zawleczki.
UWAGA: Przed połàczeniem koƒcówek drà×kówkierowniczych sprawdzić czy sto×kowa cz∏Êć przegubu igwint nie sà zabrudzone smarem, wytrzeć w razie potrzeby.
OSTRZEþENIE: Nakr∏tk∏ koronowà dokr∏cić do warto-Êci dolnego momentu, nast∏pnie dokr∏cić jà tylko tyleaby wło×yć zawleczk∏. Nie cofać dociàgni∏tej nakr∏tkiaby wło×yć zawleczk∏.
17. Zamontować koła przednie.
18. Napełnić układ płynem do układu wspomagania iodpowietrzyć układ (patrz str. 17-14).
19. Po zamontowaniu sprawdzić:
• Uruchomić silnik na biegu jałowym i wykonać kilka obrotów kierownicà pomi∏dzy skrajnymi poło×eniami, aby rozgrzać płyn. Sprawdzić ewentualnie wycieki z przekładni kierowniczej (patrz str. 17-14).
• Ustawić zbie×noÊć kół przednich (patrz rozdział 18).• Sprawdzić poło×enie kierownicy do jazdy na wprost.
Wyregulować przez przekr∏cenie koƒcówek drà×ków kierowniczych, jeÊli zachodzi taka potrzeba.
UWAGA: Koƒcówki drà×ków kierowniczych wkr∏cać o takàsamà iloÊć obrotów.
ZAWLECZKAZagiàć zawleczk∏ jakpokazano na rysunku.
NAKR¢TKAKORONOWA
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy zwykły ..................................... 19-1Układ hamulcowy z ABS ...................................... 19-7
Układ hamulcowy zwykły
Sprawdzanie i regulacjaOdpowietrzanie ......................................... 19-2
Przednie zaciski hamulcoweMonta× ........................................................ 19-3
Pompa hamulcowaWymontowanie, zamontowanie ............... 19-4Sprawdzanie, demonta× ........................... 19-4
Serwo hamulcoweSprawdzanie .............................................. 19-5
Tylne zaciski hamulcoweMonta× ........................................................ 19-6
• Cz∏Êci wymieniane w czasie demonta×u przedniego, tylnego zacisku sà zmienione.• Zmieniono procedur∏ sprawdzania serwa hamulcowego• Pompa hamulcowa została zmieniona
Opis zmian
Sprawdzanie i regulacjaOdpowietrzanie
OSTRZEþENIE:• Nie napełniać zbiornika płynem hamulcowym powy×ej
poziomu maksymalnego.JeÊli poziom płynu jest powy×ej maksymalnego spuÊcićpłyn ze zbiornika do prawidłowego poziomu.Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu mo×ebyć zbyt wysoki. Zawsze sprawdzać poziom płynu powymianie klocków i spuÊcić lub uzupełnić płyn dopoziomu MAX.
UWAGA: Przed odpowietrzaniem poziom płynu w zbiornikuwinien si∏gać MAX. Sprawdzać poziom po odpowietrzeniuka×dego zacisku.
1. Upewnić si∏, ×e poziom płynu w zbiorniku jest maksymalny.
2. Nacisnàć kilka razy powoli pedał hamulca i przytrzymać gowciÊni∏tym.
3. Poluzować odpowietrznik zacisku pozwalajàc na ujÊciepowietrza z układu. Dokr∏cić odpowietrznik.
4. Powtarzać czynnoÊć dla wszystkich kół w kolejnoÊcipokazanej ni×ej do momentu gdy powietrze przestaniepojawiać si∏ przy odkr∏caniu odpowietrznika.
5. Uzupełnić płyn w zbiorniku do poziomu MAX.• U×ywać wyłàcznie płynu hamulcowego DOT 3 lub 4.• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier.
W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.
POMPA HAMULCOWA
POZIOMMAKSYMALNY
POMPAHAMULCOWA
POZIOMMAKSYMALNY
➃ Przednie prawe ➀ Tylne prawe
➁ Przednie lewe ③ Tylne lewe
ZBIORNIK
ZBIORNIK
Przednie zaciski hamulcoweMonta×
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać
skutecznoÊci hamowania.
OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
UWAGA:• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.
WSKAèNIK ZUþYCIAKlocek ze wskaênikiem montowaćpo wewn∏trznej stronie.
PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA(CZARNA)(Tylko M/T)
KLOCKIHAMULCOWE
SWORZE¡ A
PODKŁADKAWEWN¢TRZNA B
PODKŁADKAWEWN¢TRZNA A(CZARNA)
ODPOWIETRZNIK
KAPTUREKODPOWIETRZNIKAWymienić.
OBUDOWA ZACISKU
ÂRUBAZACISKU
USZCZELKATŁOKAWymienić.
SPR¢þYNAKLOCKA(Tylko A/T)
TŁOK
OSŁONATŁOKAWymienić.
PŁYTKA USTALAJÑCA
KLOCKOTRZYMACZ
OSŁONA SWORZNIAWymienić.
TULEJKA(Tylko M/T)
SWORZE¡ B
U×ywać zalecanego smaru do uszczelek z zestawu uszczelek zacisku.Przy wymianie klocków wymieniać kompletny zestaw przednich klocków hamulcowych (klocki hamulcowe, podkładki wewn∏trzne,podkładki zewn∏trzne, spr∏×yn∏, płytki ustalajàce i Êruby zacisku).
Pompa hamulcowaWymontowanie, zamontowanie Sprawdzanie, demonta×
UWAGA:• Nie jest konieczne regulowanie luzu popychacza jak jest to
wymagane przy wymianie zespołu pompy hamulcowej lubserwa hamulcowego.
• Nie próbować demontować zespołu pompy hamulcowej. Wrazie potrzeby wymieniać zespół pompy hamulcowej nanowy jako komplet.
OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybkowodà.
• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êciwolne sà od kurzu i brudu.
• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Uwa×ać by nie uszkodzić wybijakiem pompy
hamulcowej lub zbiornika.
OSTRZEþENIE:• Uwa×ać by nie skr∏cać lub nie uszkodzić przewodów
hamulcowych przy wyjmowaniu pompy.• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić
lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybkowodà.
• Zabezpieczyć połàczenia przewodów hamulcowychprzed rozlaniem płynu okrywajàc je szmatà.
1. Rozłàczyć złàczki czujnika poziomu płynu hamulcowego.
2. Wymontować pokryw∏ zbiornika i filtr.
3. Płyn hamulcowy mo×e być Êciàgni∏ty od góry strzykawkà.
4. Odłàczyć przewody hamulcowe od pompy.
5. Odkr∏cić nakr∏tki mocujàce pomp∏ i wymontowaćpodkładki.
6. Wymontować pomp∏ z serwa hamulcowego.
7. Zamontować pomp∏ hamulcowà w odwrotnej kolejnoÊcido wymontowywania.
8. Napełnić zbiornik pompy hamulcowej płynem iodpowietrzyć układ (patrz str. 19-2).
9. Po zamontowaniu sprawdzić i wyregulować w raziepotrzeby (przejÊć do rozdziału 3 w tej Instrukcjiserwisowej).• WysokoÊć pedału hamulca• Skok jałowy pedału hamulca
POKRYWA ZBIORNIKASprawdzić czy otworkiodpowietrzajàce nie sà zatkane.
USZCZELKAPOKRYWYZBIORNIKASprawdzić czy nie jestuszkodzona.
FILTRUsunàćnagromadzone osady.
ZBIORNIKPŁYNUSprawdzić czy niejest uszkodzony.
WYBIJAK 5.0 mm(Ogólnie dost∏pny)
KOŁEKUSTALAJÑCYWymienić.
USZCZELKIWymienić. KOŁEK USTALAJÑCY
USZCZELKAPOPYCHACZAWymienić.
Stronapompy.
Stronaserwa.
POMPA HAMULCOWASprawdzić czy jest nieszczelnalub uszkodzona.
NAKR¢TKI MOCUJÑCEPOMP¢ HAMULCOWÑ
PRZEWODY HAMULCOWE
ZŁÑCZKI CZUJNIKAPOZIOMU PŁYNUHAMULCOWEGO
POMPA HAMULCOWA
Serwo hamulcoweSprawdzanie
Kontrola skutecznoÊci działania
1. Przy zgaszonym silniku nacisnàć kilka razy pedał hamulca,a× do usuni∏cia podciÊnienia w zbiorniku, nast∏pnienacisnàć mocno pedał i przytrzymać przez 15 sekund.JeÊli pedał hamulca wpada, to pompa hamulcowa mawewn∏trzne nieszczelnoÊci lub układ hamulcowy (pompahamulcowa, przewody, modulator lub zacisk) sànieszczelne.
2. Uruchomić silnik z wciÊni∏tym pedałem. JeÊli pedał wpadapowoli, podciÊnienie serwa działa normalnie. JeÊli pedałjest wysoko i nie zmieni poło×enia, serwo hamulcowe lubzawór zwrotny jest uszkodzony.
3. Przy uruchomionym silniku lekko nacisnàć pedał hamulca.Nacisnàć tylko tyle aby zatrzymać pełzanie samochodu zautomatycznà skrzynià biegów. JeÊli pedał hamulcawpada wi∏cej ni× 25 mm przez trzy minuty, pompahamulcowa jest uszkodzona. Małe zmiany wysokoÊcipedału przy cyklicznym włàczaniu i wyłàczaniu spr∏×arkiA/C sà normalne. (Spr∏×arka A/C powoduje zmianypodciÊnienia w serwie hamulcowym).
Kontrola szczelnoÊci
1. Nacisnàć pedał hamulca przy pracujàcym silniku,nast∏pnie zgasić silnik. JeÊli pedał hamulca nie zmieniapoło×enia wciÊni∏tego przez 30 sekund, podciÊnienieserwa hamulcowego jest prawidłowe. JeÊli pedał podnosisi∏ serwo jest uszkodzone.
2. Przy silniku zgaszonym normalnà siłà nacisnàć pedał kilkarazy. Gdy pedał jest naciskany pierwszy raz, powinien byćnisko. WysokoÊć pedału powinna stopniowo podnosić si∏przy kolejnym naciskaniu. JeÊli poło×enie pedału niezmienia si∏ sprawdzić zawór zwrotny serwa.
Kontrola zaworu zwrotnego serwa
1. Odłàczyć przewód podciÊnieniowy od serwa lub od zaworupo stronie serwa.
2. Uruchomić silnik i utrzymywać go na biegu jałowym. Wprzewodzie za zaworem winno być podciÊnienie. Gdy niema podciÊnienia zawór zwrotny jest uszkodzony.Wymienić zawór zwrotny serwa i sprawdzić ponownie.
Tylne zaciski hamulcoweMonta×
• Nigdy nie u×ywać spr∏×onego powietrza lub suchej szczotki do czyszczenia hamulców.• U×ywać odkurzacza aby uniknàć wdychania pyłu z tarcz hamulcowych.• Zanieczyszczone klocki lub tarcze powodujà osłabienie skutecznoÊci hamowania.• Przy ponownym u×yciu wymontowanych klocków zawsze zakładać je w poło×eniu sprzed demonta×u, aby nie osłabiać
skutecznoÊci hamowania.
OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu na nadwozie, mo×e to uszkodzić lakier. W przypadku rozlania płynu, zmyć go szybko wodà.• Umyć wszystkie cz∏Êci w płynie hamulcowym i wysuszyć. Przedmuchać spr∏×onym powietrzem przewody i miejsca
przepływu płynu.• Przed monta×em sprawdzić czy wszystkie cz∏Êci wolne sà od kurzu i brudu.• Wymieniać na nowe wszystkie zalecane cz∏Êci.• Uwa×ać by nie zanieczyÊcić płynu hamulcowego.• Nie mieszać płynów ró×nych producentów.• Nie u×ywać płynu spuszczonego z układu hamulcowego. U×ywać wyłàcznie płynu DOT 3 lub 4.
UWAGA:• Pokryć czystym płynem powierzchnie tłoka i cylindra zacisku.• Po demonta×u wymienić wszystkie gumowe cz∏Êci na nowe.
KLOCKOTRZYMACZ
OSŁONA SWORZNIAWymienić.
OSŁONA TŁOKAWymienić.
TŁOK
USZCZELKA TŁOKAWymienić.
ÂRUBA
PODKŁADKA ZEWN¢TRZNA
KLOCKI HAMULCOWE
SWORZE¡
SPR¢þYNAREGULACYJNA B
PIERÂCIE¡ POKRYWAWymienić.
PŁYTKAUSTALAJÑCA
PODKŁADKAWEWN¢TRZNA
WymienićKOŁEK
KOŁNIERZ
PIERÂCIE¡DYSTANSOWY
ŁOþYSKO A POKRYWASPR¢þYNY
ZACISK
KRZYWKA
DèWIGNIA
SPR¢þYNA KLOCKÓW
ODPOWIETRZNIK
KAPTUREK ODPOWETRZNIKAWymienić.
DèWIGNIA
PODKŁADKASPR¢þYSTA
NAKR¢TKA
OSŁONA KRZYWKIWymienić.
U×ywać zalecanego smaru do sworzni z zestawu uszczelek zacisku.
ÂRUBA KOŁNIERZOWA,8 mm
SPR¢þYNAPOWROTNA
ÂRUBAREGULACYJNA
Przy wymianie klocków wymieniać kompletny zestaw przednich klocków hamulcowych (klocki hamulcowe, podkładki wewn∏trzne,podkładki zewn∏trzne, spr∏×yn∏, płytki ustalajàce i Êruby zacisku).
• Układ ABS został zmieniony.
Układ hamulcowy z ABS
DTC: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17,
18, 21 ...................................... 19-22
DTC: 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37,
38, 51, 61, 81 .......................... 19-24
DTC: 52, 53 ................................ 19-25
DTC: 54 ...................................... 19-26
Modulator
Wymontowanie, zamontowanie 19-27
Narz∏dzia specjalne ...................... 19-8
Układ ABS
Charakterystyka, konstrukcja .. 19-9
Działanie .................................... 19-9
Rozmieszczenie elementów ......... 19-11
Schemat ideowy ............................ 19-12
Rozmieszczenie styków ................ 19-14
Ârodki bezpieczeƒstwa przy
usuwaniu usterek ...................... 19-15
Kody usterek (DTC)
Sygnalizowanie kodów usterek
(DTC) ....................................... 19-17
Tabela przyczyn i objawów ...... 19-18
Usuwanie usterek
Kontrolka ABS nie
zaÊwieciła si∏ ......................... 19-19
Kontrolka ABS nie gaÊnie ........ 19-21
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr IloÊćNr katalogowy Nazwa Uwagi
Zwora ABS
Układ ABSKonstrukcja, właÊciwoÊci
Podczas hamowania, w czasie jazdy, mo×e dochodzić do blokowania kół przed zatrzymaniem si∏ pojazdu. Przy blokowaniu kółprzednich ograniczona jest kierowalnoÊć pojazdu, gdy tylne koła blokujà si∏ ograniczona jest stabilnoÊć pojazdu (poÊlizg tyłupojazdu). Sytuacja taka powoduje niezwykle niestabilne warunki jazdy. Układ ABS precyzyjnie steruje współczynnikiem poÊlizgu kół,zapewniajàc sił∏ przyczepnoÊci opon a tym samym zapewnia kierowalnoÊć i stabilnoÊć pojazdu.
Moduł sterujàcy ABS
Główne funkcje sterujàceModuł ABS okreÊla pr∏dkoÊć obrotowà koła na podstawie sygnału wysyłanego przez czujnik koła, nast∏pnie oblicza pr∏dkoÊćpojazdu na podstawie pr∏dkoÊci obrotowej koła. Pr∏dkoÊć pojazdu przy zwalnianiu okreÊlana jest przez moduł ABS przezporównanie pr∏dkoÊci chwilowej z pr∏dkoÊcià poczàtkowà.Moduł ABS oblicza współczynnik poÊlizgu ka×dego koła i przesyła sygnał sterujàcy do elektrozaworu modulatora w momencie gdywspółczynnik poÊlizgu jest du×y.Obwód redukcji ciÊnienia jest 3 kanałowym systemem sterujàcym ciÊnieniem ka×dego koła przedniego i obu kół tylnych. Sterowanieredukcjà ciÊnienia odbywa si∏ w trzech trybach, tj. redukcji ciÊnienia, utrzymania stałego ciÊnienia i wzrostu ciÊnienia.Układ detekcji sygnałów czujników kół jest 4 kanałowym systemem, oddzielnym dla ka×dego koła.
Funkcje samodiagnozy Moduł ABS wyposa×ony jest w czuwajàcy układ sprawdzajàcy, procesor główny (CPU) i procesor pomocniczy sub-CPU.Procesor główny i pomocniczy sprawdzajà si∏ nawzajem, a procesor główny sprawdza obwód układu ABS.
Funkcje diagnozy pokładowej:Moduł ABS wyposa×ony jest w złàcze przesyłania danychUkład ABS mo×e być sprawdzany przy pomocy Testera PGM.
Modulator ABS
Modulator ABS składa si∏ z elektrozaworu wejÊciowego, wyjÊciowego, zbiornika, pompy, silnika pompy i komory tłumiàcej.Typ sterowania zwany modulujàcym polega na bezpoÊredniej redukcji ciÊnienia w zacisku hamulcowym. Mo×na go równie× nazwaćsterowaniem cyrkulacyjnym, gdy× płyn hamulcowy cyrkuluje pomi∏dzy zaciskiem hamulcowym, zbiornikiem i pompà hamulcowà.Sterowanie ciÊnieniem odbywa si∏ w trzech trybach. Trybie redukcji ciÊnienia, utrzymywania stałego ciÊnienia i wzrostu ciÊnienia.Układ hydrauliczny składa si∏ z 4 oddzielnych obwodów ka×dego koła.
Układ ABS
ZESPÓŁ MODULATORA
MODUŁ ABSMASA SILNIKA POMPY
SILNIK POMPY
MODULATOR
Czujnik koła
Zastosowano czujniki typu magnetycznego.Czujnik koła generuje pràd zmienny zale×ny od obrotów pierÊcienia z∏batego. Cz∏stotliwoÊć pràdu wytwarzanego przez czujnikzale×y od pr∏dkoÊci obrotowej koła. Moduł ABS mierzy cz∏stotliwoÊć sygnału czujnika i w ten sposób okreÊla pr∏dkoÊć koła.Przy ka×dym z kół zastosowano po jednym czujniku.PierÊcieƒ z∏baty czujnika posiada 50 z∏bów.
PIERÂCIE¡ Z¢BATYCZUJNIK KOŁA przy DUþEJ PR¢DKOÂCI
przy MAŁEJPR¢DKOÂCI
NA
PI¢
CIE
IN : ZAWÓR WLOTOWY (NORMALNIE OTWARTY)OUT : ZAWÓR WYLOTOWY (NORMALNIE ZAMKNI¢TY)
TYLNE PRAWEPRZEDNIE LEWEPRZEDNIE PRAWETYLNE LEWE
ZESPÓŁ MODULATORA
POMPA HAMULCOWA
SILNIKKOMORA TŁUMIÑCA
POMPA
AKUMULATOR
KOMORA TŁUMIÑCA
POMPA
AKUMULATOR
Rozmieszczenie elementów
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWABS POD POKRYWÑ SILNIKA
ZŁÑCZKA CZUJNIKAPRZEDNIEGO PRAWEGOKOŁA
ZŁÑCZE TESTERA (DLC)(5 STYKOWE)
CZUJNIK TYLNEGO PRAWEGOKOŁA
ZŁÑCZKA CZUJNIKATYLNEGO PRAWEGOKOŁA
ZŁÑCZKA CZUJNIKATYLNEGO LEWEGO KOŁA
CZUJNIK TYLNEGO LEWEGO KOŁA
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑROZDZIELCZÑ
CZUJNIK PRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA
ZŁÑCZKA CZUJNIKAPRZEDNIEGO LEWEGO KOŁA
ZESPÓŁ MODULATORA
CZUJNIK PRZEDNIEGOPRAWEGO KOŁA
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑZESPÓŁ WSKAèNIKÓW
KONTROLKA ABSBEZPIECZNIKKIERUNKOWSKAZÓWI ÂWIATŁA COFANIA(10 A)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKABEZPIECZNIK
SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO /ÂWIATŁA STOP (20 A)
BEZPIECZNIK AKUMULATORA (80 A)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS POD POKRYWÑ SILNIKA
BEZPIECZNIK SILNIKA ABS (40 A)
BEZPIECZNIK ABS +B (20 A)
BEZPIECZNIK ABS (10 A)
BEZPIECZNIKWYŁÑCZNIKAZAPŁONU (50 A)
Schemat ideowy
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY PRZEWODÓW
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
ÂWIATŁA STOP,SYGNAŁ DèWI¢K. (20A)
AKUMULATOR(80 A)
WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ ”STOP”
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
KIERUNKOWSKAZY,ÂWIATŁA COFANIA (10 A)
ZESPÓŁ WSKAèNIKÓW
KONTROLKA ABS
CZUJNIKIKÓŁ
LEWYPRZÓD
PRAWYPRZÓD
LEWYTYŁ
PRAWYTYŁ
ZŁÑCZETESTERA (DLC)(5 STYKOWE)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑZŁÑCZKA 18 STYKOWA (cyfra w Ο)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW POD DESKÑ ROZDZIELCZÑZŁÑCZKA 18 STYKOWA (cyfra w )
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS PODPOKRYWÑ SILNIKAZŁÑCZKA 3 STYKOWA
ZESPÓŁ WSKAèNIKÓWZŁÑCZKA 14 STYKOWA
ZŁÑCZE TESTERA(5 STYKOWA)
CZUJNIK KOŁAZŁÑCZKA 2 STYKOWA
PRZÓD
ZŁÑCZKA M¢SKAWIDOK ODSTRONY STYKÓW
TYŁ
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABS PODPOKRYWÑ SILNIKA
SILNIK ABS (40 A)
ZESPÓŁ MODULATORA
MODUŁ ABS MODULATOR
SILNIKPOMPY
ZESPÓŁ MODULATORA ZŁÑCZKA 40 STYKOWA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW
ELEKTROZAWÓRLEWY PRZEDNI
ELEKTROZAWÓRPRAWY PRZEDNI
ELEKTROZAWÓRLEWY TYLNY
ELEKTROZAWÓRPRAWY TYLNY
ÂWIATŁO”STOP”
Rozmieszczenie styków
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONY STYKÓWVB: Napi∏cie akumulatora
Napi∏cie
Napi∏ciewyjÊcia
Wymagania(Włàczony zapłon)
Opis Pomiarmi∏dzystykami
Oznaczeniestyku (nazwa)
Kolorprzewodu
Nrstyku
GND(Masa)
Masa dla zespołu modulatora Poni×ej 0.3 V
IG2(Zapłon 2)
GND(Masa)
STOP(Stop)
FRS (-)(Prawy przód
sygnał ujemny)
FRS (+)(Prawy przód
sygnał dodatni)
RRS (-)(Prawy tył
sygnał ujemny)
RRS (+)(Prawy tył
sygnał dodatni)
RLS (-)(Lewy tył sygnał
ujemny)
RLS (+)(Lewy tył sygnał
dodatni)
FLS (-)(Lewy przód
sygnał ujemny)
FLS (+)(Lewy przód
sygnał dodatni)
Wykrywa sygnał czujnika kołalewego przedniego
Wykrywa sygnał czujnika kołalewego tylnego
Wykrywa sygnał czujnika kołalewego tylnego
Wykrywa sygnał czujnika kołalewego przedniego
Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego tylnego
Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego przedniego
Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego przedniego
Wykrywa sygnał czujnika kołaprawego tylnego
+B-FSR(Przekaênik
bezpieczeƒst. +B)
DIAG-K(Styk K testera)
+B-MR(Przekaêniksilnika +B)
W/L(Lampka
ostrzegawcza)
DIAG-L(Styk L testera)
Wykrywa sygnał wyłàcznikazapłonu 2 (Sygnał aktyw. układu)
Zasilanie dla elektrozaworu icewki przekaênika silnika Zawsze
ZawszeZasilanie dla silnika
Masa dla zespołu modulatora
Zapala kontrolk∏ ABS(Kontrolka gaÊnie po odci∏ciuzasilania przez modulator)
Sygnalizuje kod usterki
Komunikuje si∏ z testerem PGM-FI
Wykrywa sygnał włàcznikaÊwiateł ”STOP”
Kontrolka Êwieci si∏
Kontrolka nie Êwieci si∏
Podłàczona zwora ABS
Odłàczona zwora ABS
NaciÊni∏ty pedał hamulca
Zwolniony pedał hamulca
Koło
Przy obrotachkoła zszybkoÊcià 1obrót/sekund∏
Zatrzymane Około 2.5 V
Pràd zmienny:0.053 V lubwi∏cejewentualnie naoscyloskopie0.15 Vp-p lubwi∏cej
Poni×ej 0.3 V
Około 0.7 V
Około 5 V
Ârodki ostro×noÊci przy usuwaniu usterek
Kontrolka ABS1. Kontrolka ABS włàcza si∏ w momencie wykrycia usterki przez moduł ABS. Jednak×e, nawet gdy układ jest sprawny kontrolka
mo×e zaÊwiecić si∏ w ni×ej wymienionych przypadkach. Aby prawidłowo zdiagnozować układ, nale×y wziàć pod uwag∏nast∏pujàce warunki:• Sygnał zakłócajàcy• PoÊlizg koła• Tylko obrót nap∏dowych kół• Wahania napi∏cia akumulatora• Rozłàczenie złàczki 40 stykowej zespołu modulatora
2. Po wykryciu usterki i włàczeniu kontrolki ABS, mo×e ona Êwiecić si∏ do momentu wyłàczenia zapłonu lub mo×e wyłàczyć si∏automatycznie w zale×noÊci od trybu, w który przełàczył si∏ układ.• Lampka Êwieci si∏ do momentu wyłàczenia zapłonu: Gdy system jest w trybie nieaktywnym.• Lampka gaÊnie automatycznie: Gdy system jest w trybie wstrzymanego sterowania (patrz tabela objawów i przyczyn).
3. W pewnym trybie, kontrolka ABS Êwieci si∏, gdy układ ABS włàcza si∏ ponownie po usuni∏ciu usterki bez skasowania pami∏ci,ale wyłàcza si∏ po uruchomieniu pojazdu.Gdy uszkodzony jest system czujników kół i włàczona jest kontrolka ABS, algorytm systemu wyłàcza automatycznie kontrolk∏ zchwilà powrotu sygnału czujnika do normy. Z chwilà skasowania pami∏ci kodów usterek, główny procesor układu jestzresetowany i kontrolka ABS wyłàcza si∏ po wykonaniu normalnej diagnozy wst∏pnej.Dlatego nale×y wykonać jazd∏ próbnà po naprawie obwodu czujników kół i upewnić si∏, ×e kontrolka ABS nie zaÊwieci si∏ponownie.
4. Po włàczeniu zapłonu obwód zapalajàcy kontrolk∏ ABS aktywuje tranzystor wykonawczy lampki kontrolnej. Gdy samodiagnozanie wykryje usterek procesor główny jest aktywowany i odcina obwód zapalania lampki kontrolnej. Dlatego kontrolka ABS mo×ezapalić si∏ gdy sygnał włàczenia zapłonu nie dociera do procesora głównego ABS i jest on nieaktywny.
Kody usterek (DTC)1. Kod usterki (DTC) jest zapami∏tywany po wykryciu usterki i gdy kontrolka nie gaÊnie lub gdy zapala si∏. Dlatego kod nie jest
zapami∏tany po włàczeniu si∏ kontrolki do czasu gdy procesor główny nie wykryje usterki.2. W pami∏ci zapisywane sà kody trzech usterek. Jednak, gdy ten sam kod powtarza si∏ dwa lub wi∏cej razy w pami∏ci zostanie
zapisany kod ostatniej usterki. Gdy ta sama usterka pojawia si∏ okresowo, zostanie zapisany tylko jeden kod.3. Kody usterek wyÊwietlane sà od ostatnio zapami∏tanej.4. Usterki sà zapami∏tywane w pami∏ci typu EEPROM. Nie mogà zostać skasowane przy pomocy akumulatora. Konieczna jest
specjalna procedura do kasowania pami∏ci usterek.
SamodiagnozaFunkcje samodiagnostyczne mo×na podzielić na 4 kategorie opisane poni×ej:
• Diagnoza wst∏pna: Wykonywana zaraz po uruchomieniu silnika, do czasu gdy kontrolka nie zgaÊnie.• Diagnoza gdy układ ABS nie pracuje.• Diagnoza podczas sterowania: Wykonywana podczas pracy układu ABS.• Diagnoza podczas ostrzegania: Wykonywana gdy Êwieci si∏ kontrolka ABS.
Ârodki ostro×noÊci przy usuwaniu usterek
Wibracja pedału (Kickback)1. Silnik pompy pracuje podczas działania ABS i płyn ze zbiornika jest przepompowywany do pompy hamulcowej powodujàc
wibracje i ruch powrotny pedału hamulca.Pedał hamulca musi być cały czas wciskany, jak w czasie normalnego hamowania.
2. W czasie diagnozy wst∏pnej, przy zwolnionym pedale hamulca moduł ABS włàcza elektrozawór, co mo×e być słyszalne i jestnormalne.
Silnik pompy1. Silnik pompy pracuje podczas działania ABS.
2. Moduł ABS sprawdza silnik pompy ABS podczas pierwszego uruchomienia silnika. Mo×e być słyszalna chwilowa praca pompy ijest to normalne.
Usuwanie usterek1. Schematy usuwania usterek opisujà procedury naprawcze i opierajà si∏ na zało×eniu, ×e przyczyna usterki trwa nadal i kontrolka
ABS Êwieci si∏. Próby post∏powania zgodnie ze schematem, gdy kontrolka ABS nie Êwieci si∏, prowadzà do nieprawidłowej oceny usterki.
2. Zapytać klienta o warunki, w których pojawiła si∏ usterka i w czasie usuwania usterek wywołać w miar∏ mo×liwoÊci takie samewarunki.Samodiagnoza jest wykonywana w ró×nym czasie, przy ró×nych szybkoÊciach itp. Dlatego układ nie mo×e być dokładniesprawdzony bez wiedzy kiedy i w jakich warunkach usterka pojawiła si∏.
3. Gdy kontrolka ABS nie zapala si∏ podczas jazdy próbnej, ale usuwanie usterek wykonywane jest z powodu zapisanego koduusterki, nale×y sprawdzić w pierwszej kolejnoÊci luêne lub skorodowane styki itp. przyczyny usterki.
4. Po usuni∏ciu usterki nale×y skasować pami∏ć DTC i wykonać jazd∏ próbnà. Upewnić si∏, ×e kontrolka ABS nie zapala si∏.
5. Na schematach wyst∏pujà 2 rodzaje złàczek elektrycznych. Pojedynczà ramkà oznaczono złàczki typu ×eƒskiego a podwójnàramkà typu m∏skiego.
6. Numery styków złàczek ×eƒskich przedstawiono w widoku od strony przewodów a numery styków złàczek m∏skich w widoku odstrony styków.
Kody usterek (DTC)Odczytywanie kodów usterek (DTC)
1. Zewrzeć zworà ABS złàcze testera po prawej stronie pod deskà rozdzielczà.
2. Włàczyć zapłon, ale nie uruchamiać silnika.UWAGA: Nie wciskać pedału hamulca przy włàczaniu zapłonu.
3. Odczytać cz∏stotliwoÊć migania lampki ABS. Cz∏stotliwoÊć ta wskazuje kod DTC.
4. Wyłàczyć zapłon, wyjàć zwor∏ ABS.
5. Wykonać kasowanie pami∏ci DTC włàczajàc i wyłàczajàc zapłon 20 lub wi∏cej razy.
Wymagane warunki odczytania kodów usterek (DTC)• Samochód zatrzymany.• Zwarcie złàcza serwisowego przed włàczeniem zapłonu.• Zwolniony pedał hamulca.• Nie rozłàczanie złàcza serwisowego w czasie odczytywania kodów.
Wskazywanie kodów usterek (DTC) zostaje przerwane i uruchamia si∏ działanie oprogramowania modułu ABS, gdy wystàpiprzynajmniej jeden z poni×szych przypadków.
• Samochód nie jest zatrzymany.• Zwora SCS zostaje wyj∏ta ze złàcza serwisowego.
ZŁÑCZE TESTERA(5 STYKOWE)
KONTROLKA ABS
• Po włàczeniu zapłonu kontrolka ABS zapala si∏ aby sprawdzić ×arówk∏. Nie nale×y liczyć tego jako kod usterki.• Zespół modulatora sygnalizuje trzy kody z ostatnio zapami∏tanych.• Gdy kod usterki nie został zapisany, kontrolka ABS pozostaje włàczona.
ZWORA ABS
Sprawdzanie ×arówkiPierwszy cykl
Włàczenie zapłonu
KONTROLKA ABS
WŁ.
WYŁ.
Drugi cykl
• Uszkodzony zespół modulatora.
• Uszkodzony akumulator.• Uszkodzony układ zasilania.• Uszkodzony zespół modulatora.
• Uszkodzony zespół modulatora.
• Przerwa i/lub przepalony bezpiecznik w obwodzie +B MR.• Uszkodzony zespół modulatora.
• Uszkodzony zespół modulatora.
• Przerwa i/lub przepalony bezpiecznik w obwodzie +B FSR.• Uszkodzony zespół modulatora.
Napi∏cie zapłonu (zbyt niskie)
Zablokowany przekaênik wpozycji wyłàczonej
Silnik pracuje bez przerwy
Silnik nie działa
Silnik zablokowany
Elektrozawór(przerwa, zwarcie domasy lub zasilania,zablokowany)
WŁ.
WYŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
Nieciàgłe działanie(wyszczerbionypierÊcieƒ z∏baty)
Czujnik koła (przerwa, zwarcie domasy lub zasilania)
Uszkodzony pierÊcieƒz∏baty koła (hałas)
Kontrolka ABS niegaÊnie.
KO
NT
RO
LKA
AB
S
LOK
ALI
ZA
CJA
US
TE
RK
IOBJAW /DIAGNOZA
Kontrolka ABS niezapala si∏.
• Przerwa w obwodzie zasilajàcym kontrolk∏ ABS.• Przepalona ×arówka kontrolki ABS.• Przerwa w obwodzie W/L.• Uszkodzony zespół modulatora.
PRAWDOPODOBNA PRZYCZYNA
• Przerwa w obwodzie IG2.• Zwarcie do masy w obwodzie W/L.• Uszkodzony zespół modulatora.
• Przerwa, zwarcie do zasilania w obwodzie czujnika koła.
• Przerwa w obwodzie czujnika koła.• Uszkodzony zespół modulatora.
• Zwarcie do masy w obwodzie czujnika koła.• Zwarcie obwodu (+) i (-) czujnika koła.• Wadliwy monta× czujnika koła.• Zakłócanie sygnału.• Uszkodzony zespół modulatora.
• Wyszczerbione z∏by pierÊcienia z∏batego.• Wadliwy monta× czujnika koła.
• Uszkodzony zespół modulatora.
Kody usterek (DTC)Tabela przyczyn i objawów
Nr strony
Bezkodu
(Procesor główny)
(c. d. na str. 19-20)
TAK
NIECzy kontrolka ABSzaÊwieciła si∏ ?
Sprawdzić zestaw wskaêników:1. Połàczyć złàczk∏ 14 stykowà
zestawu wskaêników.2. Podłàczyć styk Nr12 złàczki 14
stykowej zestawu wskaênikówprzewodem do masy.
TAK
NIECzy ×arówka jest dobra ?
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić ×arówk∏ kontrolki ABSw zestawie wskaêników.
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie IG1:1. Rozłàczyć złàczk∏ 14 stykowà
zestawu wskaêników.2. Włàczyć zapłon.3. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr7 złàczki 14stykowej zestawu wskaênikówa masà.
TAKUWAGA: Zamontować ponowniebezpiecznik jeÊli jest dobry.
Czy bezpiecznik jest dobry ?NIE
Sprawdzić bezpiecznik KIERUNKO-WSKAZÓW/ÂWIATEŁ COFANIA (10A)w skrzynce bezpieczników pod deskàrozdzielczà.
Kontrolka ABS nie zapala si∏przy włàczonym zapłonie.
Usuwanie usterekKontrolka ABS nie zapala si∏
UWAGA: Wszystkie kontrolki z wyjàtkiem kontrolkiładowania nie Êwiecà si∏, gdy bezpiecznik KIERUNKO-WSKAZÓW/ÂWIATEŁ COFANIA (10A) jest przepalony.
Wymienić bezpiecznik i sprawdzić
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA ZESTAWU WSKAèNIKÓW
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY PRZEWODÓW• Naprawić przerw∏ w przewodzie
mi∏dzy bezpiecznikiem KIERUNKO-WSKAZÓW / ÂWIATEŁ COFANIA (10A) a zestawem wskaêników.
• Wymienić skrzynk∏ bezpieczników pod deskà rozdzielczà. (Przerwa w obwodzie wewnàtrz skrzynki bezpieczników).
Wymienić płytk∏ obwodu druko-wanego w zestawie wskaêników.
Wymienić ×arówk∏ kontrolkiABS.
PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY
Sprawdzić czy złàczka zespołumodulatora nie jest luêna. JeÊlitrzeba zamienić zespół modulatorana nowy - dobry i sprawdzićponownie.
Czy kontrolka ABSzaÊwieciła si∏ ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie GND:Połàczyć przewodem połàcze-niowym styki Nr16 i Nr1 lub Nr16 iNr15 złàczki 40 stykowej zespołumodulatora.
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie W/L:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà
zespołu modulatora.3. Włàczyć zapłon.*4. Podłàczyć styk Nr16 złàczki 40
stykowej zespołu modulatoraprzewodem do masy.
Czy kontrolka ABSzaÊwieciła si∏ ?
(c.d. ze str. 19-19)
Usuwanie usterekKontrolka ABS nie zapala si∏ (ciàg dalszy)
*JeÊli kontrolka ABS Êweci si∏ bezpołàczenia styku Nr16 złàczki 40 stykowejzespołu modulatora z masà, to układ ABSjest sprawny w tym momencie.UWAGA: Złàczka 40 stykowa zespołumodulatora posiada wyłàcznik, który zwierastyki Nr1 i Nr16 gdy rozłàczono złàczk∏ 40stykowà.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy zestawem wskaêników azespołem modulatora.
• Naprawić przerw∏ w przewo-dzie (-ach) mi∏dzy zespołem modulatora a masà.
• Naprawić słabà mas∏ w punktach G401, G402, G202)
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
PRZEWÓDPOŁÑCZENIOWY
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK OD STRONYSTYKÓW
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
Sprawdzić czy złàczka zespołumodulatora nie jest luêna. JeÊlitrzeba zamienić zespółmodulatora na nowy - dobry isprawdzić ponownie.
NIE
TAKCzy kontrolka ABS zaÊwieciłasi∏ ?
Sprawdzić czy jest zwarcie domasy w obwodzie W/L:1. Wyłàczyć zapłon.2. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà
zespołu modulatora.3. Włàczyć zapłon.4. Sprawdzić kontrolk∏ ABS
naciskajàc wyłàcznik jakpokazano.
TAK
NIE
NIE
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie IG2:1. Włàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr12 złàczki 40stykowej zespołu modulatora amasà.
TAKUWAGA: Zamontowaćponownie bezpiecznik jeÊlijest dobry.
Czy bezpiecznik jest dobry ?
Sprawdzić bezpiecznik ABS (10A) wskrzynce bezpieczników pod deskàrozdzielczà.
– Âwieci kontrolka ABS.– Kod (DTC) nie jest
sygnalizowany.
Kontrolka ABS nie gaÊnie
Wymienić bezpiecznik i sprawdzić. ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
ZŁÑCZKA èE¡SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy bezpiecznikiem ABS(10A) a zespołem modulatora.
WYŁÑCZNIK Nacisnàć
Do Do Do Do
Usunàć zwarcie do masy wprzewodzie mi∏dzy kontrolkàABS a zespołem modulatora.
(c.d. na str. 19-23)
NIE
TAKCzy jest napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić czy jest zwarcie dozasilania w obwodzie czujnikakoła:1. Uruchomić silnik.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem (+) odpowiedniegoczujnika koła złàczki 40 stykowejzespołu modulatora a masà.
NIE
TAKCzy jest zwarcie ?
Sprawdzić czy jest zwarcie domasy w obwodzie czujnika koła:Sprawdzić zwarcie do masy styku(+) odpowiedniego czujnika koła*złàczki 40 stykowej zespołumodulatora.
TAK
NIECzy obwód jest zamkni∏ty ?Przód: 700 - 1100 Ω / 20°CTył: 550 - 850 Ω / 20°C
Sprawdzić obwód czujnika koła:1. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà
zespołu modulatora.2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu
mi∏dzy stykami* (+) i (-)odpowiednich czujników kół.
– Kontrolka ABS Êwieci.– Sà sygnalizowane kody od 11
do 21.
UWAGA: Kontrolka ABS Êwieci si∏ tylko gdy koła nap∏dowe obracajà si∏ i wykrywa sygnały zakłócajàce, itp. Przeprowadzić jazd∏próbnà z pr∏dkoÊcià 50 km/h lub wi∏kszà po włàczeniu i wyłàczeniu zapłonu i jeÊli kontrolka ABS nie zapala si∏, to układ jestsprawny.
Usuwanie usterek
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
Usunàć zwarcie do zasilania w(+) lub (-) przewodzie mi∏dzyzespołem modulatora aodpowednim czujnikem koła.
• Usunàć zwarcie do masy w (+)lub (-) przewodzie mi∏dzyzespołem modulatora aodpowiednim czujnikem koła.
• Wymienić odpowiedni czujnikkoła.
• Naprawić przerw∏ w przewodzie(+) lub (-), ewentualnie zwarciedo przewodu (+) w przewodzie(-) mi∏dzy zespołem modulatorai odpowiednim czujnikiem koła.
• Wymienić odpowiedni czujnikkoła.
Odpowiednie styki
Strona (+) Strona (-)
Przy kodach (DTC) 11, 13, 15, 17:Wymienić zespół modulatora.WyÊwietlanie kodów (DTC) 12, 14,16, 18, 21 mo×e być spowodowaneodbieraniem przez zespółmodulatora zakłóceƒ.
TAK
NIECzy monta× jest prawidłowy ?
Czy pierÊcieƒ z∏baty jest dobry ?
Sprawdzić prawidłowoÊćzamontowania czujnika koła.
TAK
NIE
(c.d. ze str. 19-22)
Sprawdzić czy sà wyszczerbieniapierÊcienia z∏batego czujnika.
Wymienić półoÊ lub piast∏ koła.(Wyszczerbienia pierÊcieniaz∏batego).
Prawidłowo zamontowaćczujnik koła.
Wymienić zespół modulatora.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie IG2:1. Włàczyć zapłon.2. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy
stykiem Nr 12 złàczki 40stykowej zespołu modulatora amasà.
TAK
NIECzy sygnalizowany jest kod 61 ?
Potwierdzenie usterki:1. Skasować kody usterek (DTC).2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.3. Upewnić si∏, ×e kontrolka ABS
Êwieci i sygnalizuje kod 61.
– Kontrolka ABS Êwieci.– Sygnalizowany jest kod 61.
Wymienić zespół modulatora.
TAK
Czy kody sà sygnalizowane ?NIE
Potwierdzenie usterki:1. Skasować kody usterek (DTC).2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.3. Upewnić si∏, ×e kontrolka ABS
Êwieci i sygnalizuje kody od 31do 38, 51 i/lub 81.
– Kontrolka ABS Êwieci.– Sà sygnalizowane kody od 31
do 38, 51 i/lub 81.
Usuwanie usterek
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy bezpiecznikiem ABS(10A) a zespołem modulatora.
Układ w tym momencie jestsprawny. ZŁÑCZKA 40 STYKOWA
ZESPOŁU MODULATORA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
Układ w tym momencie jestsprawny.
Wymienić zespół modulatora.
Czy obwód jest zamkni∏ty ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie GND silnika pompy:Sprawdzić czy jest ciàgłoÊćmi∏dzy stykiem GND silnikapompy a masà z wyjàtkiem masysilnika pompy.
TAK
Czy sygnalizowany jest kod 53 ?NIE
Potwierdzenie usterki:1. Skasować kody usterek (DTC).2. Przeprowadzić jazd∏ próbnà.3. Upewnić si∏, ×e kontrolka ABS
Êwieci i sygnalizuje kod 53.
– Podczas jazdy kontrolka ABSÊwieci si∏.
– Sygnalizowany jest kod 53.
Wymienić zespół modulatora.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
TAK
NIE
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie +B-MR:Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiemNr 14 złàczki 40 stykowej zespołumodulatora a masà.
TAKUWAGA: Zamontowaćponownie bezpiecznikjeÊli jest dobry.
Czy bezpiecznik jest dobry ?
Sprawdzić bezpiecznik SILNIKAPOMPY (40A).
NIE
– Podczas jazdy kontrolka ABSÊwieci si∏.
– Sygnalizowany jest kod 52.
Wymienić bezpiecznik i sprawdzić.
Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy zespołem modulatora askrzynkà bezpieczników ABS podpokrywà silnika.
Okresowe zawieszenie si∏przekaênika silnika pompy. Układw tym momencie jest sprawny.
• Naprawić przerw∏ w przewodziemi∏dzy silnikiem pompy amasà.
• Naprawić słabà mas∏ (G204).
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓW
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
Wymienić zespół modulatora.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
Sprawdzić czy jest przerwa wobwodzie +B-FSR:Zmierzyć napi∏cie mi∏dzystykiem Nr 13 złàczki 40 stykowejzespołu modulatora a masà.
TAK
NIE
NIE
TAKUWAGA: Zamontowaćponownie bezpiecznikjeÊli jest dobry.
Czy bezpiecznik jest dobry ?
Sprawdzić bezpiecznik ABS +B(20A).
– Kontrolka ABS Êwieci.– Sygnalizowany jest kod 54.
Usuwanie usterek
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
ZŁÑCZKA þE¡SKA WIDOK ODSTRONY STYKÓWNaprawić przerw∏ w przewodzie
mi∏dzy zespołem modulatora askrzynkà bezpieczników ABS podpokrywà silnika.
Wymienić bezpiecznik i sprawdzić.
Wymontowanie1. Rozłàczyć złàczk∏ 40 stykowà zespołu modulatora jak opisano poni×ej.
(1) Nacisnàć dêwigni∏.(2) Odblokować blokad∏ złàczki podnoszàc złàczk∏ o około 45°, nast∏pnie
rozłàczyć złàczk∏.2. Rozłàczyć przewody hamulcowe, nast∏pnie wymontować zespół modulatora.
OSTRZEþENIE:• Nie rozlewać płynu hamulcowego na samochód; mo×e to uszkodzić lakier;
jeÊli płyn został rozlany, natychmiast zmyć go wodà.• Uwa×ać, by nie uszkodzić lub zdeformować przewodów hamulcowych
wymontowujàc czy montujàc je.• Aby zabezpieczyć płyn przed wylaniem si∏, zakorkować i okryć czystà
szmatkà przewody i połàczenia po ich rozłàczeniu.
Zamontowanie1. Zamontować zespół modulatora, nast∏pnie podłàczyć przewody hamulcowe.
UWAGA: Dokr∏cić nakr∏tki momentem 16 Nm (1.6 kGm).
2. Połàczyć złàczk∏ 40 stykowà zespołu modulatora w odwrotnej kolejnoÊci doprocedury rozłàczania.
3. Odpowietrzyć układ.UWAGA: W sposób jak dla zwykłego układu hamulcowego.
4. Uruchomić silnik i sprawdzić czy kontrolka ABS gaÊnie.
5. Przeprowadzić jazd∏ próbnà i sprawdzić czy kontrolka ABS zapala si∏.
Z przodu pompyhamulcowej
Z tyłu pompyhamulcowej
ZESPÓŁ MODULATORA
Z lewego tyłu
Z prawego tyłu
Z lewegoprzodu
Z prawegoprzodu
PRZEWÓD MASOWY(GND) SILNIKAPOMPY
ÂRUBA 6 mm
NAKR¢TKA 5 mm
NAKR¢TKA 8 mm
ZŁÑCZKA 40 STYKOWA ZESPOŁU MODULATORA
BLOKADA ZŁÑCZKI
DèWIGNIA
ZŁÑCZKA
Zespół modulatoraWymontowanie, zamontowanie
ÂRUBA 8 mm
Nadwozie
Dach słonecznyRysunek zestawieniowy ............................ 20-2
Emblematy tylneZamontowanie ............................................ 20-9
Krata wlotu powietrzaWymiana ..................................................... 20-8
SiedzeniaDemonta× przedniego siedzenia .............. 20-6
Wykładziny baga×nikaWymiana ..................................................... 20-5
ZderzakWymiana przedniego zderzaka ................. 20-7
• Procedura zamontowania przedniego zderzaka jest zmieniona.• Procedura zamontowania kraty wlotu powietrza jest zmieniona.• Elementy konstrukcyjne dachu słonecznego sà zmienione.• Punkty mocowania emblematów sà zmienione.• Została dodana 8 poło×eniowa elektryczna regulacja siedzenia. (W niektórych wersjach).• Zostało dodane trzecie Êwiatło ”STOP”.
Opis zmian
Dach słonecznyRysunek zestawieniowy
SZYBA
OSŁONAPRZECIWSŁONECZNAWymiana, str. 20-4
ZESPÓŁ NAP¢DOWY
SPINKA SZYNY
TYLNARURKAODPŁYWOWA
TYLNA USZCZELKAODPŁYWOWA
WIÑZKA PRZEWODÓW
PRZEDNIARURKAODPŁYWOWA
SILNIKRegulacja, str. 20-3Obsługa r∏czna, 20-3
RYNNAODPŁYWOWA
BOCZNAUSZCZELKARAMY
PRZEDNIAUSZCZELKARAMY
RAMA
2. Gdy obsługa r∏czna została zakoƒczona popchnàć lekkokorbk∏ dachu słonecznego i obrócić go powoli w kierunkuX (przeciwnie do ruchu zegara) lub w kierunku Y (zgodniez ruchem zegara) a× element sprz∏gajàcy powróci wpoło×enie zablokowania.
3. Wyjàć korbk∏ dachu słonecznego i upewnić si∏, ×eelement sprz∏gajàcy jest w poło×eniu blokujàcym.
UWAGA: Element sprz∏gajàcy mo×e być uszkodzony gdydach słoneczny jest obsługiwany elektrycznie a elementsprz∏gajàcy nie jest w poło×eniu blokujàcym.
UWAGA: JeÊli silnik dachu słonecznego jest wymontowywanytrzeba ustawić ”Poło×enie całkowitego zamkni∏cia” szybydachu słonecznego i ”Elektryczne poło×enie zamkni∏cia”silnika.
Jak wyregulować ”Poło×enie całkowitego zamkni∏cia” szybydachu słonecznego:
1. Przy zamontowanym silniku dachu słonecznego, otwieraćr∏cznie dach słoneczny a× szyba dachu przesunie si∏ wpoło×enie całkowitego zamkni∏cia.
2. Ustawić sworzeƒ Êlizgacza linki na Êrodku znaku”Poło×enia zamkni∏tego” na prowadnicy . JeÊlipowierzchnia szyby nie jest w płaszczyênie dachusamochodu poluzować Êrub∏ mocowania szyby iwyregulować poło×enie szyby. Nie próbować regulowaćszyby przesuwajàc Êlizgacz.
Jak wyregulować ”Elektryczne poło×enie zamkni∏cia” silnikadachu słonecznego:
1. Podłàczyć silnik i dwa przekaêniki do wiàzek przewodóworaz otwierać i zamykać dach słoneczny przez przełàcznikdachu do momentu zatrzymania.
2. Przy r∏cznej regulacji poło×enia, przekr∏cić korbk∏ dachusłonecznego przeciwnie do ruchu zegara aby ustawić wosi znak na pokrywie silnika ze znakiem wewnàtrz krzywki.
1. Wło×yć korbk∏ dachu słonecznego w gniazdo i popchnàćdo koƒca element sprz∏gajàcy wałka z∏batego aby goodblokować. Dach słoneczny działa przez obrót korbkà wkierunku X (przeciwnie do ruchu zegara) lub w kierunku Y(zgodnie z ruchem zegara) jak pokazano na rysunku.
SilnikObsługa r∏czna Regulacja
ELEMENTSPRZ¢GAJÑCY
WAŁEKZ¢BATY
KORBKADACHUSŁONECZNEGO
ZNAK POŁOþENIAZAMKNI¢TEGO PROWADNICA
SZYNAPROWADZÑCA SWORZE¡ ÂLIZGACZ
ZNAK NAPOKRYWIE
ZNAK NAKRZYWCE
Osłona przeciwsłonecznaWymiana
1. Wymontować szyb∏ dachu słonecznego i rynn∏odpływowà. Przesunàć osłon∏ przeciwsłonecznà abyodsłonić dach. Nacisnàć cienkim koƒcem Êrubokr∏taÊlizgacz osłony i wymontować go.
2. Przy monta×u wcisnàć palcami Êlizgacz osłony przeciw-słonecznej i zamontować go.
OSŁONAPRZECIWSŁONECZNA
ÂLIZGACZOSŁONY
Rozmieszczenie Êlizgaczy osłonyprzeciwsłonecznej, 4
OSTRZEþENIE: Podwa×ajàc płaskim koƒcem Êrubokr∏ta okr∏cić go taÊmà zabezpieczajàcà aby uniknàć uszkodzeƒ.
UWAGA: Uwa×ać by nie pogiàć czy zadrapać listew i osłon.
Wykładziny baga×nikaDemonta×
Rozmieszczenie spinek
TRZECIEÂWIATŁO STOPRozłàczyć złàczk∏.
LISTWA TYLNEJPÓŁKI
TYLNA PÓŁKANajpierw wymontować osłon∏słupka tylnego.
PRZELOTKA TYLNEGOPASA BEZPIECZE¡STWA.
OSŁONA TYLNA
LEWA BOCZNAWYKŁADZINABAGAþNIKA
LEWA PRZEDNIAWYKŁADZINA BAGAþNIKA
UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone spinki.
Rozmieszczenienakr∏tek, 2
GÓRNA LISTWA
PRAWA BOCZNAWYKŁADZINABAGAþNIKA
PRAWA PRZEDNIAWYKŁADZINA BAGAþNIKA
POKRYWA KOŁAZAPASOWEGO
Regulacja elektryczna 8 - poło×eniowa:
UWAGA: Uwa×ać aby nie pogiàć łàczników linek i upewnić si∏, ×e złàczki linek sà podłàczone prawidłowo.
UWAGA:• Nasmarować powierzchnie Êlizgowe• Sprawdzić działanie regulacji ustawienia siedzenia.
SiedzeniaDemonta× przedniego siedzenia
UCHWYT PASABEZPIECZE¡STWAU×ywać klucza Torx T20
POKRYWAWEWN¢TRZNA
SILNIKI
LINKA REGULACJITYŁU SIEDZENIA
OPASKALINKI
ÂRUBA TORX
U×ywać kluczaTorx T40
UKŁAD REGULACJIUSTAWIENIASIEDZENIA
SPR¢þYNY
REDUKTOR
NAKR¢TKIWCISKANE
ÂRUBA TORX
U×ywać kluczaTorx T40
LINKA REGULACJIPRZODU SIEDZENIA
LINKAPOCHYLENIAOPARCIAU×ywać klucza
Torx T20
POKRYWA
LINKAPRZESUWU
Demontować przedni zderzak jak pokazano.
UWAGA:• Do wymiany zderzaka potrzebne sà dwie osoby.• Uwa×ać by nie porysować zderzaka.• Otworzyć pokryw∏ silnika.
ZderzakiDemonta× przedniego zderzaka
Rozmieszczenie Êrub i wkr∏tów
Âruby, 2 Âruby, 2 Wkr∏ty, 2
Rozmieszczeniespinek, 7
Rozmieszczenienakr∏tek, 2
Rozłàczyć przewodyspryskiwaczy reflektorów(W niektórych wersjach)
SPINKAZDERZAKA
BELKAZDERZAKAPRZEDNIEGO
ZDERZAKPRZEDNI
Rozmieszczeniespinek, 2
ZDERZAK PRZEDNI
Krata wlotu powietrza
UWAGA: Uwa×ać aby nie porysować pokrywy silnika.
1. Otworzyć pokryw∏ silnika, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tki.
2. Wyjàć spinki, nast∏pnie wymontować krat∏ wlotu powietrza.
Demonta×
UWAGA: JeÊli trzeba wymienić wszystkie uszkodzone spinki.
Rozmieszczeniespinek, 3
Rozmieszczenienakr∏tek, 2
Rozmieszczeniewkr∏tów, 2
Emblematy tylne
Emblematy montować w miejscach jak na rysunku.
UWAGA:• Przed przyklejaniem emblematów, zmyć powierzchni∏ nadwozia gàbkà zwil×onà w alkoholu.• Nie zanieczyÊcić umytych powierzchni wodà, olejem lub smarem.
Rozmieszczenie emblematów:
Zamontowanie
Jednostki: mm (in)
Przeczytać przed przystàpieniem do pracy przy układzie elektrycznym
Niektóre wersje samochodów ACCORD wyposa×one sà w poduszki powietrzne SRS (Typ III). Układ SRS (Typ III) składa si∏ zpoduszki kierowcy, która umieszczona jest w kole kierownicy i poduszki powietrznej pasa×era, która umiejscowiona jest nadesce rozdzielczej nad schowkiem. Niektóre wersje samochodów posiadajà tylko poduszk∏ powietrznà dla kierowcy.Informacje niezb∏dne do bezpiecznej obsługi układu SRS sà opisane w tej publikacji (62SN723). Punkty w spisie treÊci rozdziału oznaczone - (*) zawierajà lub sà poło×one blisko elementów układu SRS. Obsługa, wymianalub demonta× tych elementów wymaga specjalnych Êrodków ostro×noÊci i narz∏dzi, z tego powodu musi być wykonywanaprzez przeszkolony personel Autoryzowanego Dealera samochodów Honda.
• Aby uniknàć uszkodzenia powodujàcego niezadziałanie poduszek, co mo×e doprowadzić do Êmierci lub kalectwaw przypadku zderzenia czołowego, wszystkie prace przy układzie SRS muszà być wykonywane przezprzeszkolony personel Autoryzowanego Dealera Hondy.
• NiewłaÊciwie wykonywane naprawy jak równie× nieprawidłowa wymiana elementów układu SRS mo×espowodować obra×enia w wyniku niezamierzonego wybuchu poduszek powietrznych.
• Nie uderzać i nie upuszczać modułu SRS, gdy× mo×e to spowodować niezadziałanie poduszek w czasie wypadkulub niezamierzone zadziałanie po włàczeniu zapłonu.
• Wszystkie wiàzki elektryczne układu SRS sà okryte ×ółtà otulinà. Elementy układu SRS sà umieszczone wkolumnie kierownicy, przedniej konsoli, desce rozdzielczej, dolnej osłonie deski rozdzielczej i w schowku. Nieu×ywać przyrzàdów elektrycznych do sprawdzania tych obwodów.
Układ elektryczny
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjneSchemat ideowy ..................................... 23A-55
Âwiatła ”STOP”Schemat ideowy ..................................... 23A-56Sprawdzanie wyłàcznika
Êwiateł ”STOP” .................................. 23A-57Wymiana trzeciego Êwiatła ”STOP” ..... 23A-57
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników
Schemat ideowy ..................................... 23A-58Sprawdzanie obwodu regulatora .......... 23A-59
Instalacja radiowaSchemat ideowy ..................................... 23A-60Styki radioodtwarzacza ......................... 23A-61
ZapalniczkaSchemat ideowy ..................................... 23A-61
*Sygnał dêwi∏kowySchemat ideowy (z SRS-Typ III) ............ 23A-62Sprawdzanie wyłàcznika
(z SRS- Typ III) ................................... 23A-63Siedzenie kierowcy regulowane elektrycznie(regulacja 8 – poło×eniowa)
Rozmieszczenie elementów .................. 23A-64Schemat ideowy ..................................... 23A-65
Układ Cruice controlSchemat ideowy ..................................... 23A-68Sprawdzanie wyłàcznika Set/Resume .. 23A-69
Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmu
Schemat ideowy ..................................... 23A-70Sprawdzanie obwodu modułu .............. 23A-72
Układ immobilizeraRozmieszczenie elementów .................. 23A-74Schemat ideowy ..................................... 23A-78
Lusterka elektryczneWymiana siłownika lusterka .................. 23A-81
Poduszka powietrzna (SRS) .......................... 23B-1
Rozmieszczenie przekaêników i modułówsterujàcych
Przedział silnikowy ................................ 23A-2Deska rozdzielcza .................................. 23A-3
Rozmieszczenie wiàzek elektrycznych i punktówmasowych
Przedział silnikowy ................................ 23A-4Deska rozdzielcza .................................. 23A-5
BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników pod pokrywà silnika ...................................... 23A-6Skrzynka bezpieczników poddeskà rozdzielczà ................................... 23A-8Skrzynka bezpieczników ABS pod pokrywà silnika ...................................... 23A-10
Zasilanie układów ........................................... 23A-11Rozmieszczenie punktów masowych ........... 23A-19Układ rozruchu
Schemat ideowy ..................................... 23A-29Sprawdzanie rozrusznika ....................... 23A-30
Układ zapłonowySchemat ideowy ..................................... 23A-32Sprawdzanie i regulacja kàta wyprzedzenia
zapłonu (silnik F22Z2) ....................... 23A-33Sprawdzanie Êwiec zapłonowych
(silnik F22Z2) ..................................... 23A-34Układ ładowania
Schemat ideowy ..................................... 23A-35Sprawdzanie i regulacja naciàgu paska
alternatora .......................................... 23A-36Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie ×arówek ....................... 23A38Schemat ideowy ..................................... 23A-39
*Wskaênik poło×enia dêwigni A/T Schemat ideowy ..................................... 23A-42Sprawdzanie obwodu wskaênika .......... 23A-43
*Zespolony moduł sterujàcySchemat ideowy ..................................... 23A-45Sprawdzanie obwodu ............................ 23A-46
*Układ oÊwietleniaSchemat ideowy ..................................... 23A-48Sprawdzanie przełàcznika zespolonego Êwiateł ..................................................... 23A-52
Tylne Êwiatło przeciwmgielneSprawdzanie obwodu modułu .............. 23A-54
• Wprowadzono silnik F22Z2.• Zastosowano 8 poło×eniowà elektrycznà regulacj∏ siedzenia• Wprowadzono układ immobilizera• SRS - Typ III został zmieniony• Zmieniono Nr bezpieczników, pràd znamionowy bezpieczników, Nr masy i kolory przewodów
Opis zmian
Rozmieszczenie przekaêników i modułów sterujàcychPrzedział silnikowy
ZESPÓŁMODULATORA ABS
Wersja KE
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABSPOD POKRYWÑ SILNIKA
Wersje KG i KS
Deska rozdzielcza
MODUŁIMMOBILIZERA
MODUŁ SRS
MODUŁ TYLNYCH ÂWIATEŁPRZECIWMGIELNYCH
Rozmieszczenie wiàzek elektrycznych i punktów masowychPrzedział silnikowy
Wersje KG i KS:
Wersja KE:
PRZEWÓD MASOWYSILNIKA POMPY ABS
Deska rozdzielcza
Z poduszkà powietrznà kierowcy:
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
Z poduszkà powietrznà kierowcy i pasa×era:
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników pod pokrywà silnika
Widok od przodu:
Do alternatora Do akumulatora
Przekaênik przerywanej pracywycieraczek szyby przedniej
Nie u×ywany
Widok od tyłu:Do wiàzki głównej przewodów
Przekaênik wentylatorachłodnicy
Przekaênik szyb elektrycznych
Przekaênik zmieniacza Êwiateł
Przekaênik reflektorów
Âwiatła awaryjne
Nie u×ywany
Lewy reflektor
Sygnał dêwi∏kowy, Êwiatła ”STOP”, sygnał Êwiateł ”STOP”
Prawy reflektor, kontrolka Êwiateł drogowych
Prawa przednia szyba elektryczna, układ automatycznego zamykaniadrzwi i okien
Lewa przednia szyba elektryczna, układ automatycznego zamykaniadrzwi i okien
Prawa tylna szyba elektryczna, układ automatycznego zamykania drzwi i okien
Zegar (+B), ECM, TCM, instalacja radiowa
Lewa tylna szyba elektryczna, układ automatycznego zamykania drzwi i okien
Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcja w wersji KS)
Silnik przesuwu siedzenia i silnik regulacji tyłu góra - dół
Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcje w wersjach KG i KE)
Ogrzewanie siedzenia (wersja KS)
Silnik przesuwu siedzenia i silnik regulacji przodu góra - dół
Przekaênik główny PGM-FI (+B)
Silnik wentylatora skraplacza, moduł wentylatora chłodnicy
OÊwietlenie wn∏trza, zapalniczki, baga×nika, DLC
Moduł sterujàcy spryskiwaczy reflektorów
Układ oÊwietlenia
Dach słoneczny
Przekaênik wentylatora chłodnicy
Nie u×ywany
Nie u×ywany
Nie u×ywany
Moduł sterowania elektrycznego zamkami drzwi, układ zdalnegosterowania zamkami i alarm, sygnał alarmu
OÊwietlenie układu (małe lampki)
Nie u×ywany
Główny bezpiecznik (przekaênik silnika dmuchawy)
Główny bezpiecznik (przekaênik ogrzewania szyby tylnej)
Główny bezpiecznik (wyłàcznik zapłonu)
Główny bezpiecznik zasilania (akumulator)
Nr bezpieczn. Pràd znam. Kolor przewodu Obwód lub element chroniony
*: Wersja KE
BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników pod deskà rozdzielczà
Widok od przodu:
Przekaênik ogrzewania szyby tylnej
Przekaênik odcinaniarozrusznika
Przekaênik silnika dmuchawyPrzekaênikkierunkowskazów iÊwiateł awaryjnych
Do zespolonegomodułusterujàcego
Do wiàzki przewodówdeski rozdzielczej Do wyłàcznika zapłonu
Do wiàzki głównej SRS
Opcja
UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO(Wersja KS)
Do wiàzki głównejprzewodów
Widok od tyłu:
Do wiàzki głównej przewodów
Do wiàzkigłównejprzewodów
Do wiàzki przewodóww podłodze
*: Bezpiecznik zapasowy
Do wiàzki przewodóww podłodze
Âwiatła dzienne (wersja KS)
Zespół modulatora ABS
Przekaênik sprz∏gła spr∏×arki A/C
Âwiatło cofania, zegar, kontrolki awaryjne
Panel regulacji ogrzewania, przekaênik wentylatora chłodnicy, modułwentylatora chłodnicy, przekaênik ogrzewania szyby tylnej
ECM, przekaênik główny PGM-FI
Instalacja radiowa (silnik anteny), zapalniczka
Układ spryskiwaczy, wycieraczek
Moduł regulatora reflektorów, moduł spryskiwaczy reflektorów, lusterkaelektryczne, dach słoneczny, układ zdalnego zamykania szyb elektrycznych
TCM, elektrozawór EGR, elektrozawór oparów EVAP, elektrozawór poduszkizawieszenia silnika (A/T), moduł immobilizera, moduł wentylatora chłodnicy,czujnik HO2S
Moduł SRS (VB)
Moduł SRS (VA)
Pompa paliwa (przez wyłàcznik bezwładnoÊciowy i przekaênik główny PGM-FI)
Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmowy
Obwód lub element chronionyNr bezpieczn. Pràd znam. Kolor przewodu
*: Uchwyt bezpiecznika dodatkowego
(lub
(lub
BezpiecznikiSkrzynka bezpieczników ABS pod pokrywà silnika
Do akumulatora
Do wiàzki głównej przewodów
Nie u×ywany
Nr bezpieczn. Pràd znam. Kolor przewodu Obwód lub element chroniony
Zespół modulatora ABS (+B MR)
Nie u×ywany
Zespół modulatora ABS (+B FSR)
Nie u×ywany
Nie u×ywany
Zasilanie układówSchemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW ABSPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
ALTERNATOR
BEZPIECZNIKNr7 (7.5A)(Ze strony23A-14) PRZEKAèNIK
WENTYLATORACHŁODNICY
OÊwietlenie stacyjkiOÊwietlenie wn∏trza Lampki drzwioweOÊwietlenie baga×nikaPodÊwietlenie zapalniczkiSilnik anteny elektrycznejZespolony moduł sterujàcyModuł automatycznego zamykaniaZłàcze testera
Moduł spryskiwaczy reflektorów
Wyłàcznik A ECT
Moduł wentylatora chłodnicy
Silnik dachu słonecznego
Silnik wentylatora chłodnicy
Zespół modulatora ABS(+B MR)
Zespół modulatora ABS(+B FSR)
Rozrusznik
Wyłàcznik Êwiateł awaryjnychÂwiatła awaryjneModuł zamka centralnego ialarmu (wersja KE)
(Przez przekaêniksygnału dêwi∏kowego)
Sygnał dêwi∏k.
Sygnałdêwi∏k.
Sygnał hamulców, Êwiateł ”STOP”
Zespół modulatora ABS (STOP)
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU(c.d. na str. 23A-14)
PRZEKAèNIK OGRZEWANIASZYBY TYLNEJ(c.d. na str. 23A-14)
PRZEKAèNIK DMUCHAWY(c.d. na str. 23A-14)
Moduł zamka centralnegoModuł alarmuSygnał alarmuPrawaLewa
WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ ”STOP”
DIODA
(c.d. na nast∏pnej str.)
Kontrolka alarmu
Wyłàcznik główny szyb elektr.Silnik szyby kierowcyModuł automatycznegozamykaniaSilnik szyby prawejprzedniejModuł automatycznegozamykaniaSilnik szyby lewej tylnejModuł automatycznegozamykaniaSilnik szyby prawej tylnejModuł automatycznegozamykania
(Bez układu automatycznegozamykania drzwi i okien)
BEZPIECZNIK Nr5(7.5A)(c.d. ze str. 23A-15)
MODUŁAUTOMATY-CZNEGOZAMYKANIA
(Z układem automatycznegozamykania drzwi i okien)
(c.d. na nast∏pnej str.)
Zasilanie układówSchemat ideowy (ciàg dalszy)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
(c.d. z poprzedniej strony)
PRZEKAèNIK SZYBELEKTRYCZNYCH
Silnik wentylatora skraplaczaModuł wetylatora chłodnicy
Przekaênik główny PGM-FI (+B)Moduł immobilizera
Silnik reg. góra-dół przod. siedz.Silnik przesuwu siedzenia
LewePrawe
Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcja)
Silnik reg. góra-dół tułu siedz.Silnik reg. oparcia siedzenia
Przednie Êwiatła przeciwmgielne (opcja)
ECMTCMZegar (+B)RadioodtwarzaczKontrolka immobilizera
Ogrzewanie siedzeƒ
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
(c.d. z poprzedniej strony)
PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW
PRAWYREFLEKTOR(Drogowe)
• LEWY REFLEKTOR(Drogowe)
• KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH
PRZEKAèNIKZMIENIACZA
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ(c.d. na str. 23A-17, 18)
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ(c.d. na str. 23A-17, 18)
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ(c.d. na str. 23A-17, 18)
Prawy reflektor (Êwiatła mijania)Prawy reflektor (Êwiatła drogowe)
Lewy reflektor (Êwiatła mijania)Lewy reflektor (Êwiatła drogowe)
Kontrolka Êwiateł drogowych
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ(c.d. na str. 23A-17, 18)
Zasilanie układówSchemat ideowy (ciàg dalszy)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
(Połàczenie wewn∏trzne)(Opcja D)
Moduł wentylatorachłodnicy
PRZEKAèNIKWENTYLATORACHŁODNICY (c.d. na str. 23A-11)
Przek. główny ogrzew. siedzeƒ (KS)Silnik recyrkulacji
Kontrolka wyłàcznikaogrzewania szyby tylnejPanel sterowaniaogrzewaniem
(c.d. na str.23A-15)
PRZEKAèNIKOGRZEWANIASZYBY TYLNEJ
BEZPIECZNIK Nr17(40A)(c.d. ze str. 23A-11)
(c.d. na str. 23A-16)
(c.d. na str.23A-16)
BEZPIECZNIKNr18 (30A)(c.d. ze str. 23A-11)
PRZEKAèNIKSILNIKADMUCHAWY
(Połàczenie wewn∏trzne)
Silnik dmuchawy
Przekaênik sprz∏głaspr∏×arki A/C
(Opcja B)
Zespół modulatora ABS
UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO (KS)(c.d. na str. 23A-18)
Wyłàcznik ogrzewaniaszyby tylnej
Ogrzewanie szyby tylnej
BEZPIECZNIKNr16 (50A)(c.d. ze str.23A-11)
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
Zespolony moduł sterujàcy
ZegarPrzekaênik/Êwiatła awaryjneKontrolki wskaêników i awaryjne
Czujnik poło×enia dêwigni A/TCzujnik szybkoÊci (VSS)Âwiatła cofania
Silnik wycieraczek szyby Silniki spryskiwaczyPrzek. przerywanej pracy wycier.
Zespolony moduł sterujàcy(Połàczenie wewn∏trzne)
(Połàczenie wewn∏trzne)
PRZEKAèNIK SZYB ELEKTR.(c.d. na str. 23A-12)
Lusterka elektryczneElektryczne ogrzewanie lusterekModuł automat. zamykaniaOtwartyZamkni∏ty
LewyPrawyModuł spryskiwaczy reflektorów
Moduł SRS (VB)
Moduł SRS (VA)
Pompa paliwowa(Przez wyłàcznik bezwładnoÊciowyi przekaênik główny PGM-FI)
Moduł alarmu
Cewka zapłonowa
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
WYŁÑCZNIKZAPŁONU (IG1)(c.d. ze str. 23A-14)
TCMElektrozawór EGRElektrozawór ster. oparami EVAPModuł immobilizeraModuł wentylatora chłodnicyElektrozawór sterowaniazawieszeniem silnika (A/T)HO2SLampka układu ładowaniaModuł cruise controlElektrozawór sterujàcy dolotermpowietrza (Silnik F22Z2)
Moduł regulatora reflektor.
Przekaêniki i silnik dachu słonecznego
Zasilanie układówSchemat ideowy (ciàg dalszy)
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ACC)(c.d. ze str. 23A-14)
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU (ST)(c.d. ze str. 23A-14)
CZUJNIK POŁÓþENIA NEUTRALNEGO(W czujniku poło×enia dêwigni A/T)
(Połàczenie wewn∏trzne)
RadioodtwarzaczOÊwietlenie zapalniczki
(Opcja A)
Automat rozrusznika
ECMPrzekaênik główny PGM-FI
Moduł immobilizera
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
i
PRZEKAèNIKODCINANIAROZRUSZNIKA
Zespolony moduł sterujàcy(Opcja C)
Moduł tylnych Êwiateł przeciwmgiel.Moduł spryskiwaczy reflektorówBEZPIECZNIK
Nr27 (10A)(c.d. ze str. 23A-13)
BEZPIECZNIK Nr20(10A)(c.d. ze str. 23A-13)
PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW(c.d. ze str. 23A-13)
PRZEKAèNIKZMIENIACZA(c.d. ze str. 23A-13)
Wersje KG i KE:
SY
GN
AŁ
ÂW
IET.
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ
ZMIENIACZ
WYŁ.
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
(Połàczenie wewn∏trzne)
PraweLeweRegulator jasnoÊci deski rozdziel.OÊwietlenie zapalniczkiOÊw. konsoli poło×. dêwigni A/TOÊw. wył. głównego szyb elektr.OÊw. wył. spryskiwaczy reflektorówOÊwietlenie deski rozdzielczejZegarOÊwietlenie schowkaOÊw. wyłàczn. Êwiateł awaryjnychOÊw. panelu regulacji ogrzewaniaOÊw. wył. ogrzewania szyby tylnej,cruise controlOÊw. wył. tylnych Êw. p.mgielnychRadioodtwarzaczPraweLewePraweLewe
Przednie Êwiatła postoj.
OÊwietlenie tablicy rejestr.
Âwiatła tylne
PraweLewePraweLewePraweLewe
Przednie ÊwiatłapostojoweOÊwietlenie tablicyrejestracyjnejÂwiatła tylne
Reg. jasnoÊci oÊw. deski rozdziel.OÊwietlenie zapalniczkiOÊw. konsoli poło×. dêwigni A/TOÊw. wył. głównego szyb elektr.PraweLeweOÊwietlenie deski rozdzielczejZegarOÊwietlenie schowkaOÊw. wyłàczn. Êwiateł awaryjnychOÊw. panelu regulacji ogrzewaniaOÊw. wył. ogrzewania szybytylnej, cruise controlOÊw. wył. tylnych Êw. p.mgielnychRadioodtwarzacz
(Połàczenie wewn∏trzne)(Opcja C)
Moduł tylnych Êwiateł p.mgiel.Moduł spryskiwaczy reflektor.
WYŁ.
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
(Połàczeniewewn∏trzne)
(Połàczeniewewn∏trzne)
ZESPOLONYMODUŁSTERUJÑCY(ObwóduruchamiajàcyÊwiatła dzienne)
BEZPIECZNIKNr27 (10A)(c.d. ze str.23A-13)
BEZPIECZNIKNr20 (10A)(c.d. ze str.23A-13)
PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW(c.d. ze str. 23A-13)
PRZEKAèNIKZMIENIACZA(c.d. ze str.23A-13)
(c.d. ze str.23A-14)
Wersja KS:
UCHWYT BEZPIECZNIKADODATKOWEGO
Zasilanie układówSchemat ideowy (ciàg dalszy)
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ
ZMIENIACZ
SY
GN
AŁ
ÂW
.
OÊw. wyłàcznikaogrzewania siedzeƒ
Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy
Wyłàcznik A ECTWyłàcznik B ECT
Przekaênik główny PGM-FI
TCM
TCM
Wiàzka przewodów silnika
Wiàzka główna przewodów
EkranowaniePrzewód masowy akumulatora
Przewód masowy silnika
Czujnik obrotówwałka poÊredniego(A/T)
Czujnik obrotów wałkagłównego (A/T)
Czujnik HO2S
Czujnik CYP
Czujnik TDC
Czujnik CKP
SilnikPokrywa zaworów
AkumulatorObudowa skrzyni biegów
Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy)
Pompa paliwowaCzujnik poziomu paliwa
Ogrzewanie szyby tylnej
Moduł SRS
Silnik wentylatora skraplacza
Silnik pompy ABS
Wiàzka przewodów klimatyzacji
Przewód masowy ogrzew. szyby tylnej
Wiàzka przewodów pompy paliwowej
Wiàzka główna SRS
Przewód masowy silnika pompy ABS
(lub
(lub
Silnik spryskiwacza reflektorów
Silnik spryskiwacza szyby przedniej
Silnik wycieraczek szyby przedniej
Czujnik szybkoÊci (VSS)
Âwiatło przednie lewe p.mgielne (opcja)
Âwiatło przedniego lewego kierunkow.
Przekaênik przerywanej pracywycieraczek
Przekaênik zmieniacza Êwiateł
Lewy reflektor, Êwiatła postojoweSiłownik cruise control
(Gniazdo skrzynki bezpieczników)
(Gniazdo skrzynki bezpieczników)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
Zespół modulatora ABS
Silnik wentylatora chłodnicy
Âwiatło przednie prawe p.mgielne (opcja)
Âwiatło przedniego prawego kierunkow.
Prawy reflektor, Êwiatła postojowe
Włàcznik pokrywy silnika (z alarmem)
Prawy sygnał dêwi∏kowy
Schemat ideowy
Wiàzka przewodów silnika
Wiàzka główna przewodów
Przekaênik szyb elektrycznych
(Gniazdo skrzynki bezpieczników)
PrawegoLewegoPrzełàcznik regulatora reflektorów
Przek. główny ogrzewania siedzeƒ (KS)Przełàcznik zespolony Êwiateł
Przełàcznik wycieraczek/spryskiwaczy
StacyjkaModuł immobilizera
Moduł tylnych Êwiateł p.mgielnych
Moduł cruise controlWyłàcznik sprz∏gła (M/T z cruise control)
OÊwietlenie schowkaOÊwietlenie panelu regulacji ogrzewaniaWyłàcznik dmuchawy
OÊwietlenie zapalniczki
Radioodtwarzacz
Zestaw wskaêników
Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ(c.d. ze str. 23A-23)
Złàczkapołàczeniowa
Wiàzka główna przewodów
Wiàzka przewodów deski rozdzielczej
Regulator reflektorów
Wył. główny cruise control/sprysk. reflektor.Wyłàcznik ogrzewania szyby tylnejWyłàcznik tylnych Êwiateł p.mgielnychKontrolka SRS
Przek. przedn. Êwiateł p.mgielnych (opcja)
Zegar
Przekaênik Êwiateł awaryjnych,kierunkowskazów
Zespolony moduł sterujàcy
Przekaênik silnika dmuchawy
Moduł wentylatora chłodnicy
Regulator jasnoÊci oÊwietlenia deski rozdzielczej
Czujnik poziomu płynu hamulcowego
Czujnik poło×enia dêwigni A/T
Zespół modulatora ABS
Moduł spryskiwaczy reflektorów
Przek. przedn. Êwiateł p.mgielnych (opcja)Lewy sygnał dêwi∏kowy
OtwieraniaZamykania Przekaênik dachu słonecznego
Przełàcznik dachu słonecznego
Złàczkapołàczeniowa
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Złàczkapołàczeniowa
Wiàzka głównaprzewodówWiàzka przewodówdeski rozdzielczej
Wiàzka przewodów dachu
(c.d. na str. 23A-22)
(Połàczenie wewn∏trzne)
(Połàczenie wewn∏trzne)
(Połàczenie wewn∏trzne)
(c.d. na str. 23A-22)
(c.d. na str. 23A-22)
Siłownik zamka drzwi lewych tylnych(z alarmem)
Silnik szyby elektrycznej drzwi kierowcy(Bez zamka centralnego)Siłownik zamka drzwi kierowcyWłàcznik b∏benak zamkaOgrzewania lusterka lewegoModuł centralnego zamka(Bez zdalego sterowania zamkami)Przełàcznik lusterek elektrycznych
Âwiatło kierunkowskazu boczne lewe
Siedzenie elektryczne kierowcy
Ogrzewanie siedzenia kierowcy (KS)Trzecie Êwiatło ”STOP”Lewe tylne Êwiatło zewn∏trzneÂwiatło kierunkowskazu tylne lewePraweLewePraweLeweSilnik anteny elektrycznejWyłàcznik zamka baga×nikaWyłàcznik baga×nikaWył. b∏benka zamka bag.
Moduł automatycznego zamykania
Włàcznik główny szyb elektrycznych
Wyłàcznik ogrzewania siedzeƒ(KS)
PraweLewe
Siłownik zamka drzwi prawych tylnych(z alarmem)Moduł alarmu i zdalnego zamkacentralnegoSiłownik zamka drzwi prawych przednich(z alarmem)Ogrzewanie lusterka prawegoÂwiatło kierunkowskazu boczne prawe
Ogrzewanie siedzenia przedniegoprawego (KS)
Prawe tylne Êwiatło zewn∏trzneÂwiatło kierunkowskazu tylne prawe
Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy)
Wiàzka przewodów drzwi lewych tylnych
Wiàzka przewodów włàcznika lusterek elektrycznych
Wiàzka przewodów siedzenia elektrycznego
Wiàzka przewodów drzwi kierowcy
Wiàzka przew. drzwi praw. tylnych
Wiàzka przewodów drzwi prawychprzednich
Wiàzka boczna przewodów
Wiàzka przewodów podłogi
Wiàzka tylna przewodów
Złàczkapołàczen.
Złàczkapołàczeniowa
OÊwiet. tablicy rejestracyjnej
Âwiatła tylne wewn∏trzne
(Z alarmem)
Schemat ideowy (wersja angielska [KE])
Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy) (wersja angielska [KE])
Rozmieszczenie punktów masowychSchemat ideowy (ciàg dalszy) (wersja angielska [KE])
Układ rozruchuSchemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
• ECM• PRZEKAèNIK GŁÓWNY
PGM-FI
CZUJNIKPOŁOþENIADèWIGNI A/T(Czujnik poło×enianeutralnego)
PRZEKAèNIKODCINANIAROZRUSZNIKA
WYŁÑCZNIK ZAPŁONUAKUMULATOR
MODUŁ IMMOBILIZERA
AUTOMATROZRUSZNIKA
ROZRUSZNIK
Sprawdzanie załàczania rozrusznika:
1. Wyjàć bezp. Nr 31 (10A) ze skrzynki bezpieczników podpokrywà silnika.
2. Przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III” (START) przydêwigni zmiany biegów w poło×eniu [N] lub [P] (A/T) lub wpoło×eniu ”luz” (M/T). Rozrusznik powinien obracać silnik.
• JeÊli rozrusznik nie kr∏ci, przejÊć do punktu 3.• JeÊli rozrusznik obraca silnik zbyt wolno przejÊć do
punktu ”Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒ” na nast∏pnej stronie.
3. Sprawdzić akumulator, zaciski, przewód dodatni i masowy,sprawdzić czy połàczenia przewodów nie sà luêne lubskorodowane. Wykonać ponownie punkt 2. JeÊli rozrusznik dalej nie kr∏ci, przejÊć do punktu 4.
4. Odłàczyć BLK/WHT przewód zasilajàcy automatrozrusznika.
5. Połàczyć dodatkowym przewodem (+) akumulatora i stykautomatu rozrusznika. Rozrusznik winien obracać silnik.
UWAGA: W czasie testu temperatura powietrza winna wynosić15 ÷ 38 °C.
Zalecana procedura:
• Zastosować tester układu rozruchu.• Podłàczenia i test wykonać zgodnie z instrukcjà testera.• Sprawdzanie i diagnoz∏ usterek wykonać jak podano
poni×ej.
Procedura alternatywna:
• Zastosować nast∏pujàce przyrzàdy:– Amperomierz, 0 - 400 A– Woltomierz, 0 - 20 V (dokładnoÊć wskazaƒ 0,1 V)– Obrotomierz, 0 - 1200 obr/min
• Podłàczyć amperomierz i woltomierz jak na rysunku.
Układ rozruchuSprawdzanie rozrusznika
• JeÊli rozrusznik w dalszym ciàgu nie kr∏ci, wymontować go i sprawdzić uszkodzenia wewn∏trzne.
• JeÊli rozrusznik kr∏ci, przejÊć do punktu 6.UWAGA: Po tym teÊcie i ka×dej ewentualnej naprawie,skasować pami∏ć ECM aby usunàć kody usterek.
KO¡CÓWKA AUTOMATUROZRUSZNIKA
PRZEWÓDBLK/WHT
BIEGUN UJEMNY
Sprawdzanie rozłàczania rozrusznikaW poło×eniu dêwigni zmiany biegów w [N] lub [P] (A/T) lub na”luzie” (M/T) przekr∏cić kluczyk w poło×enie rozruchu “III”(START) i zwolnić go powracajàc do poło×enia zapłonu “II” (ON). Zespół sprz∏gajàcy rozrusznika winien rozłàczyć si∏ z wieƒcemz∏batym koła zamachowego i powrócić do poło×eniaspoczynkowego.
JeÊli zespół sprz∏gajàcy zawiesza si∏ i nie powraca popuszczeniu kluczyka, nale×y sprawdzić:
• Wciàgany rdzeƒ i styki automatu rozrusznika.• Zanieczyszczenia koła z∏batego lub uszkodzenia
sprz∏gła jednokierunkowego zespołu sprz∏gajàcego.
6. Sprawdzić wyłàcznik zapłonu.
7. Sprawdzić przekaênik odcinania rozrusznika.
8. Sprawdzić czujnik poło×enia dêwigni A/T.
9. Sprawdzić przerw∏ w przewodzie mi∏dzy wyłàcznikiemzapłonu a rozrusznikiem.
10. Sprawdzić układ immobilizera (patz str. 23A-74).
Sprawdzanie zu×ycia i uszkodzeƒRozrusznik powinien obracać silnik gładko i równo. JeÊli rozru-sznik zaz∏bia si∏ ale nie obraca silnika prawidłowo,wymontować go. Sprawdzić czy rozrusznik, zespół sprz∏gajàcyi wieniec z∏baty koła zamachowego nie majà uszkodzeƒ.
Sprawdzić czy sprz∏gło jednokierunkowe zespołusprz∏gajàcego nie jest zablokowane lub nie Êlizga si∏.Wymienić zespół sprz∏gajàcy w razie potrzeby.
Sprawdzanie napi∏cia i pràdu w czasie rozruchuNapi∏cie podczas rozruchu nie powinno być ni×sze ni× 8.5 V.Nat∏×enie pràdu pobieranego przez rozrusznik nie powinnoprzekaczać 380 A.
JeÊli napi∏cie jest zbyt niskie lub nat∏×enie pràdu zbyt wysokienale×y sprawdzić:• Stan naładowania lub uszkodzenia akumulatora.• Komutator i przerw∏ w uzwojeniu wirnika.• Ocieranie wirnika o stojan.• Zwarcie w obudowie stojana.• Nadmierne opory obrotu silnika.
Sprawdzanie obrotów w czasie rozruchuObroty silnika podczas rozruchu powinny wynosić powy×ej 100obr/ min.Zbyt niskie obroty mogà być spowodowane przez:
• Luêne klemy akumulatora lub przewody rozrusznika• Nadmiernie zu×yte szczotki rozrusznika• Przerw∏ w obwodzie wirnika• Zanieczyszczony wielowypust Êrubowy lub z∏bnik• Uszkodzone sprz∏gło jednokierunkowe zespołu
sprz∏gajàcego rozrusznika.
Układ zapłonowySchemat ideowy
AKUMULATOR
ZESPÓŁ APARATU ZAPŁONOWEGO
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
CEWKAZAPŁONOWA
ZAPŁONNIK(ICM)(Posiadawbudowanykondensatorprzeciw-zakłóceniowy)
CZUJNIKI TDC/CKP/CYP
(Ekranowanie) PRZEWODYWYSOKIEGONAPI¢CIA
APARATZAPŁONOWY
ÂWIECEZAPŁONOWE
TCM
ZŁÑCZKAKONTROLNAOBROTOM.
Sprawdzanie i regulacja kàta wyprzedzenia zapłonu (Silnik F22Z2)
6. W razie potrzeby wyregulować zapłon w nast∏pujàcysposób: Poluzować Êruby mocujàce aparat zaplonowy i przekr∏cićgo przeciwnie do ruchu zegara, by przyspieszyć zapłonlub zgodnie z ruchem zegara by go opóênić.
7. Dokr∏cić Êruby mocujàce aparat i sprawdzić ponowniewyprzedzenie zapłonu.
8. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàcza serwisowego.
PRZYSPIESZENIEOPÓèNIENIE
ÂRUBY MOCUJÑCE15°± 2° przed TDC (RED), na luzie, przyobrotach jałowych
15°± 2° przed TDC (RED), przy obrotachjałowych, w poło×eniu N lub P
ZNAK
CZERWONY (RED)ZNAK
BIAŁY ZNAK (TDC)
1. Sprawdzić obroty biegu jałowego i ewentualniewyregulować.
2. Wyciàgnàć 2 stykowe (przewody GRN/BLK i RED) złàczeserwisowe spod schowka pasa×era. Zewrzeć koƒcówkizłàcza przy pomocy zwory serwisowej SCS (Nr kat. 07PAZ-0010100).
3. Uruchomić silnik. Dêwigni∏ zmiany biegów ustawić wpoło×eniu neutralnym (dla A/T w poło×eniu N lub P).Utrzymywać obroty silnika - 3 000 obr/min a× do włàczeniasi∏ wentylatora chłodnicy, nast∏pnie pozostawić silnik nabiegu jałowym.
4. Podłàczyć lamp∏ stroboskopowà do przewodu wysokiegonapi∏cia “I” cylindra, nast∏pnie skierować Êwiatło lampy napunkty na pokrywie paska wałka rozrzàdu.
5. Sprawdzić kàt wyprzedzenia zapłonu bez obcià×enia:Êwiatła, wentylator, szyba ogrzewana i klimatyzacjawyłàczone.
Kàt wyprzedzenia zapłonu:
Układ zapłonowySprawdzanie Êwiec zapłonowych (Silnik F22Z2)
Wypalone lub zu×yte elektrody mogà byćspowodowane przez:• Przyspieszony zapłon.• Luêne Êwiece zapłonowe.• Zbyt małà wartoÊcià cieplnà Êwiecy.• Niedostateczne chłodzenie.
Nagar na Êwiecy mo×e być spowodowany przez:• Opóêniony zapłon.• Olej w komorze spalania.• Nieprawidłowà przerw∏ elektrod Êwiecy.• Zbyt du×à wartoÊć cieplnà Êwiecy.• Zbyt du×e obroty biegu jałowego.• Zanieczyszczony filtr powietrza.• Uszkodzonà cewk∏ zapłonowà lub przewody
wysokiego napi∏cia.4. Gwint Êwiecy pokryć niewielkà iloÊcià Êrodka
zabezpieczajàcego gwinty przed zakleszczeniem.
5. Wkr∏cić Êwiece do głowicy, dokr∏cajàc je momentem 18Nm (1,8 kGm).
3. Wymienić Êwiec∏ zapłonowà, gdy Êrodkowa elektroda jestzaokràglona jak na rys. poni×ej.
1. Sprawdzić elektrody i porcelanowà izolacj∏ pod kàtem: 2. Sprawdzić przerw∏ elektrod Êwiecy.
• Wyregulować przerw∏ elektrod Êwiecy odpowiednim szczelinomierzem.
Przerwa Êwiecy zapłonowej
Zu×ycia lub deformacji elektrod
P∏kni∏ciaizolacji
• NiewłaÊciwejszczeliny
• Nagaru olejowego• Zanieczyszczeƒ
w∏glowych• P∏kni∏ć izolacji
Êrodkowej elektrody
Nominalnie
ZAOKRÑGLONAELEKTRODA
Âwiece zapłonowe
Uszkodzeniapodkładki
Układ ładowaniaSchemat ideowy
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
SKRZYNKABEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
KONTROLKAŁADOWANIA(1.4 W)
REGULATOR NAPI¢CIA
UZWOJENIE STOJANA
Układ ładowaniaSprawdzanie i regulacja naciàgu paska alternatora (z A/C)
Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyćnapi∏cie paska.
UWAGA: Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5min) winno wynosić 931 – 1127 N (95 - 115 kG). Gdy pasekjest uszkodzony lub zu×yty, wymienić go.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA
GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCÑ
ÂRUBAREGULACYJNA
KOŁO PASOWEWAŁU KORBOWEGO
PRZYRZÑD DO POMIARUNAPI¢CIA PASKA07JGG - 0010100
SPR¢þARKA A/C
Aby wyregulować pasek nale×y:
1. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà.
2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paskai dokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà wymaganym momentem.
3. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.
UWAGA: Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min)winno wynosić 4.5 – 7.0 mm. Gdy pasek jest uszkodzony lubzu×yty, wymienić go.
GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCÑ
Ugi∏cie: Napi∏cie
ÂRUBAREGULACYJNA
PASEKALTERNATORA
Zmierzyć tutaj.
KOŁO PASOWE WAŁUKORBOWEGO
SPR¢þARKA A/C
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA
Aby wyregulować pasek nale×y:
1. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà.
2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paskai dokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà wymaganym momentem.
3. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska.
Metoda pomiaru ugi∏cia:Nacisnàć pasek siłà 98 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie mi∏dzyalternatorem i kołem pasowym wału korbowego.
Sprawdzanie i regulacja naciàgu paska alternatora (Bez A/C)
Metoda pomiaru ugi∏cia:Nacisnàć pasek siłà 98 N (10 kG) i zmierzyć ugi∏cie mi∏dzyalternatorem i kołem pasowym wału korbowego.
UWAGA: Ugi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5 min) winno wynosić 8.5 – 11.0 mm. Gdy pasek jest uszkodzony lubzu×yty, wymienić go.
Aby wyregulować pasek nale×y:
1. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà.
2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paska idokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcàwymaganym momentem.
3. Sprawdzić ponownie ugi∏cie paska.
Aby wyregulować pasek nale×y:
1. Poluzować górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏mocujàcà.
2. Przesunàć alternator aby uzyskać właÊciwy naciàg paska idokr∏cić górnà Êrub∏ mocujàcà i dolnà nakr∏tk∏ mocujàcàwymaganym momentem.
3. Sprawdzić ponownie napi∏cie paska.
Pomiar z u×yciem przyrzàdu specjalnego:Zamocować przyrzàd do pomiaru naciàgu paska i zmierzyćnapi∏cie paska.
UWAGA: Napi∏cie nowego paska (czas pracy krótszy ni× 5min) winno wynosić 441 – 637 N (45 - 65 kG). Gdy pasek jestuszkodzony lub zu×yty, wymienić go.
PRZYRZÑD DO POMIARUNAPI¢CIA PASKA07JGG - 0010100
GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCÑ
ÂRUBAREGULACYJNA
KOŁO PASOWEWAŁUKORBOWEGONAKR¢TKA
SAMOKONTRUJÑCA
GÓRNA ÂRUBA MOCUJÑCÑ
Zmierzyćtutaj.
KOŁO PASOWEWAŁU KORBOWEGO
ÂRUBAREGULACYJ.
NAKR¢TKASAMOKONTRUJÑCA
Napi∏cieUgi∏cie:
Zestaw wskaênikówRozmieszczenia ×arówek
KONTROLKA ABS (1.4 W)
KONTROLKA SRS (1.4 W)
KONTROLKA CRUISECONTROL (1.12 W)
KONTROLKAREZERWYPALIWA (1.4 W)
KONTROLKA PRAWEGOKIERUNKOWSKAZU (1.4 W)
KONTROLKA LEWEGOKIERUNKOWSKAZU (1.4 W)
KONTROLKA UKŁADUHAMULCOWEGO (1.4 W)
KONTROLKA NISKIEGOCIÂNIENIA OLEJU (1.4 W)
KONTROLKAŁADOWANIA (1.4 W)
KONTROLKAMIL(1.4 W)
KONTROLKA ÂWIATEŁAWARYJNYCH (1.4 W)
OÂWIETLENIEWSKAèNIKÓW (3 W)
KONTROLKAIMMOBILIZERA (1.4 W)
OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW(3 W x 3)
KONTROLKA ÂWIATEŁ DROGOWYCH (1.4 W)
OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW (1.4 W x 2)
Schemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATORWYŁÑCZNIK ZAPŁONU
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYSWIATEŁ
BEZPIECZNIKNr 44 (10A)
KONTROLKAŁADOWANIA(1,4W)
KONTROLKAÂWIATEŁAWARYJNYCH(1,4W)
ÓÂWIETLENIEWSKAèNIKÓW(3Wx2)
KONTROLKAIMMOBILIZ.(1,4W)
KONTROL.NISKIEGOCIÂNIENIAOLEJU(1,4W)
KONTROLKAMIL(1,4W)
KONTROLKAUKŁADUHAMULCOWEGO(1,4W)
(c.d. nanast∏pnejstronie)
ZESPÓŁMODULATORA ABS
CZUJNIK POZIOMUPŁYNUHAMULCOWEGO
WYŁÑCZNIKDèWIGNIHAMULCAR¢CZNEGO
CZUJNIKCIÂNIENIAOLEJUSILNIKOWEGO
MODUŁIMMOBILIZERA
REGULATORNAT¢þENIAOÂWIETLENIAZESTAWUWSKAèNIKÓW
WYŁÑCZNIKÂWIATEŁAWARYJNYCH
REGULATORNAPI¢CIA
SKRZYNKABEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
ZESTAW WSKAèNIKÓW
Zestaw wskaênikówSchemat ideowy (ciàg dalszy)
(c.d. zpoprzedniejstrony)
ZAPŁONNIK (ICM)
ZESTAW WSKAèNIKÓW
OBWÓD NAP¢DU SZYBKO-ÂCIOMIERZA I LICZNIKÓW
• ECM• TCM
CZUJNIK SZYBKOÂCI (VSS)CZUJNIKPOZIOMUPALIWA
ZESPÓŁ CZUJNIKAPOZIOMU PALIWA
CZUJNIKTEMPERATURY PŁYNUCHŁODZÑCEGO (ECT)
(c.d. zpoprzedniejstrony)
OBROTOMIERZ
OBWÓD NAP¢DUOBROTOMIERZA
WSKAèNIKPALIWA SZYBKOÂCIOMIERZ
SILNIKKROKOWY
WSKAèNIKTEMPERATURYPŁYNUCHŁODZÑCEGO
KONTROLKAABS(1,4W)
KONTROLKAREZERWYPALIWA(1,4W)
KONTROLKASRS(1,4W)
OBWÓDKONTROL.SRS
OBWÓDÂCIEMN.CRUISECONTROL
KONTROLKACRIUSE(1,4W)
OBWÓD ÂCIEMNIACZAKONTROLKI POŁ. A/T
OBWÓDLAMPEKOTWARTYCHDRZWI
OÂWIETLENIEWSKAèNIKÓW(3W x 21.4W x 2)
KONTROL.LEWEGOKIRUNKOW.(1,4W)
KONTROLKAPRAWEGOKIRUNKOW.(1,4W)
KONTROL.ÂWIATEŁDROGOW.(1,4W)
PRZEKAèNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ
REGULATORNAT¢þENIAOÂWIETLENIAZESTAWUWSKAèNIKÓW
MODUŁ CRUISECONTROL
ZESPÓŁMODULATORAABS ZESPÓŁ
CZUJNIKAPOZIOMUPALIWA
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
ZESTAW WSKAèNIKÓW
PRZEŁÑCZNIKKIERUNKOWSKAZÓW BEZPIECZNIK
Nr 40 (20A)MODUŁ SRS
WŁÑCZNIKREZERWYPALIWA
Wskaênik poło×enia dêwigni A/TSchemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
• ECM• TCM
WSKAèNIK POŁOþENIA DèWIGNI A/T
OBWÓD ÂCIEMNIAJÑCY WSKAèNIKAPOŁOþENIA DèWIGNI A/T
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
TCM
REGULATORJASNOÂCIOÂWIETLENIAWSKAèNIKÓW
TCM
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
OÂWIETL.POŁOþDèWIGNIA/T WKONSOLI(1,4W)
REGULATORJASNOÂCIOÂWIETLENIAWSKAèNIKÓW
CZUJNIKPOŁOþENIADèWIGNI A/T
Elementy SRS sà umieszczone w pobli×u tego układu. Przed przystàpieniem do naprawy lub obsługi serwisowej sprawdzićrozmieszczenie elementów SRS, ostrze×enia i procedury dotyczàce SRS w rozdziale 23B.
1. Wymontować zestaw wskaêników i odłàczyć wszystkie złàczki od zestawu.
2. Sprawdzić czy styki wszystkich złàczek zapewniajà dobry kontakt.
• JeÊli styki sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać poni×szy test złàczki 30 stykowej.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie.– JeÊli test nie wyka×e usterek, a wskaênik nie pracuje prawidłowo, wymienić obwód drukowany.
Sprawdzanie obwodu wskaênika
ZŁÑCZKA 30 STYKOWA
Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodów
ZŁÑCZKA 30 STYKOWA
ZESTAW WSKAèNIKÓW
• Czujnik poło×enia dêwigni A/T• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie
Sprawdzić czy przewód jest połàczony zmasà: Na koƒcówce winna być masa.
• TCM• Przerwa w przewodzie
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie około 5 V.
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie akumulatora.
Sprawdzić czy przewód jest połàczony zmasà: Na koƒcówce winna być masa.
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie akumulatora.
Sprawdzić czy przewód jest połàczony zmasà: Na koƒcówce winna być masa.
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy przewodem amasà: Na koƒcówce przewodu winno byćnapi∏cie około 5 V.
Włàczony zapłon (ON)
W ka×dych warunkach
Włàczony zapłon (ON)
W ka×dych warunkach
Włàczony zapłon (ON) idêwignia poło×eniu [D4]
Włàczony zapłon (ON) izespolony przełàcznikÊwiateł
• Przepalony bezpiecznik Nr 20 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr 8 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod deskà rozdzielczà.
• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie
• ECM• TCM• Przerwa w przewodzie
NrStyku Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
Wskaênik poło×enia dêwigni A/TSprawdzanie obwodu wskaênika (ciàg dalszy)
Dêwignia w poło×eniu
Dêwignia w poło×eniu
Dêwignia w poło×eniu
Dêwignia w poło×eniu
Dêwignia w poło×eniu
Dêwignia w poło×eniu
Prawdopodobna przyczyna gdyrezultat nie odpowiada oczekiwanemu
Zespolony moduł sterujàcySchemat ideowy
Ta strona odpowiada stronie 23-144 w Instrukcji Serwisowej (62SN700) i uwzgl∏dnia wniesione zmiany.
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODPOKRYWÑ SILNIKA
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
OÂWIETL.STACYJKI(1,4W)
PRZEDNIALAMPAOÂWIETL.WN¢TRZA
TYLNALAMPAOÂWIETL.WN¢TRZA
WŁ.
OBWÓD CZASOWY OÂWIETLENIAWN¢TRZA OBWÓD STERUJÑCY ÂWIETEŁ DZIENNYCH (KS)
PRZEŁÑCZNIK ZESPOLONYÂWIATEŁ
ZESPOLONY MODUŁSTERUJÑCY
UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW
LAMPKI OTWARTYCH DRZWII POKRYWY BAGAþNIKA(w zestawie wskaêników)
WŁÑCZNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ
• PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE
• OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ
• ÂWIATŁA TYLNE
PRZEKAèNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ
WYŁ.
Elementy SRS sà umieszczone w pobli×u tego układu. Przed przystàpieniem do naprawy lub obsługi serwisowej sprawdzićrozmieszczenie elementów SRS, ostrze×enia i procedury dotyczàce SRS w rozdziale 23B.
1. Wymontować osłon∏ bocznà od strony kierowcy, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 8 stykowà zespolonego modułu sterujàcego.
2. Wymontować zespolony moduł sterujàcy ze skrzynki bezpieczników pod deskà rozdzielczà.
3. Sprawdzić złàczki i koƒcówki przewodów upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.
• JeÊli koƒcówki styków sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, wykonać testy wg. tabel na nast∏pnej stronie.
– JeÊli test wyka×e usterk∏, znaleêć i usunàć przyczyn∏, sprawdzić układ ponownie.– JeÊli test nie wyka×e usterek, a moduł nie pracuje prawidłowo, to nale×y wymienić moduł.
Zespolony moduł sterujàcySprawdzanie obwodu
ZESPOLONY MODUŁSTERUJÑCY
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
*: Wersja KS
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Słaba masa (G401,G402)• Przerwa w przewodzie
• Przepalone ×arówki• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr13 (7,5A) w skrzynce bezpiecz. pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Uszkodzony przekaênik reflektorów• Uszkodzony przekaênik zmieniacza• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Uszkodzony przekaênik reflektorów• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr20 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr20 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G401,G402)• Przerwa w przewodzie
Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.
Wyłàcznik zmieniacza wpoło×eniu HI (sygnał Êwietlny)
Połàczone styki RED/GRN iA14
Włàczony zapłon (ON)
Włàczony ”sygnał Êwietlny”
W ka×dych warunkach.
Włàczone Êwiatła (ON).
W ka×dych warunkach.
W ka×dych warunkach.
Przednie Êwiatła pozycyjne, tylne Êwiatłai oÊwietlenie tablicy rejestracyjnejpowinny być zapalone.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.
Układ Êwiateł dziennych (wersja KS):
Kolorprzewodu
Nrstyku
Prawdopodobna przyczyna gdy rezultatnie odpowiada oczekiwaniom
Układ oÊwietleniaSchemat ideowy (wersje KE i KG)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODPOKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW
LEWY REFLEKTOR
KONTROLKAÂWIATEŁDROGOWYCH(1,4W)
PRAWY REFLEKTOR
• WYŁ. ZMIENIACZA• WYŁ. SYGNAŁU ÂWIETL.
PRZEKAèNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ
REGULATORJASNOÂCIOÂWIETLENIAWSKAèNIKÓW
LAMPKA(0,84W)
KONTROLKA(0,84W)
WYŁÑCZNIK TYLNEGOÂWIATŁA P.MGIELNEGO
TYLNE ÂWIATŁOPRZECIWMGIELNE(21 W0
MODUŁ TYLNEGOÂW. P.MGIELNEGO
• ÂWIATŁA TYLNE• PRZEDNIE ÂWIATŁA
POSTOJOWE• OÂWIETLENIE TABLICY
REJESTRACYJNEJ• OÂWIETLENIE
WSKAèNIKÓW• REGULATOR JASNOÂCI
OÂWIETLENIA WSKAèN.• ZESPOLONY ZESPÓŁ
STERUJÑCY• OÂWIETLENIE
POŁOþENIA DèWIGNI A/T W KONSOLI
PRZEKAèNIKTYLNEGO ÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO
SYGN. ÂWIETLNYZMIENIACZ
WYŁ.
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
PRZEKAèNIKZMIENIACZA
Układ oÊwietleniaSchemat ideowy (wersja KS)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZEKAèNIKREFLEKTORÓW
• WYŁ. ZMIENIACZA• WYŁ. SYGNAŁU ÂWIETL.
KONTROLKAÂWIATEŁDROGOWYCH(1,4W)
PRAWY REFLEKTORLEWY REFLEKTOR
PRZEKAèNIKZMIENIACZAÂWIATEŁ
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
UCHWYTBEZPIECZNIKADODATKOWEGO
PRZEKAèNIK ZMIENIACZA
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
SYGNAŁ ÂWIETL.ZMIEN.
WYŁ.
OBWÓD STERUJÑCY ÂWIATEŁ DZIENNYCH(w zespolonym module sterujàcym)
WYŁÑCZNIKTYLNEGOÂWIATŁAPRZECIW-MGIELNEGO
• MODUŁ SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW
• PRZEKAèNIK TYLNEGO ÂWIATŁA P.MGIELNEGO
LAMPA TYLNEGOÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO(21 W)
KONTROLKA(0,84W) LAMPKA
(0,84W)
• PRZEDNIE ÂWIATŁA POSTOJOWE
• OÂWIETLENIE TABLICY REJESTRACYJNEJ
• ÂWIATŁA TYLNE
REGULATORJASNOÂCIOÂWIETLENIAWSKAèNIKÓW
• OÂWIET. WSKAèNIKÓW• REGULATOR JASNOÂCI
OÂWIET. WSKAèNIKÓW• ZESPOLONY MODUŁSTERUJÑCY
• OÂWIET. POŁOþENIA DèWIGNI A/T
MODUŁ TYLNEGOÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO
Elementy SRS sà umieszczone w pobli×u tego układu. Przed przystàpieniem do naprawy lub obsługi serwisowej sprawdzićrozmieszczenie elementów SRS, ostrze×enia i procedury dotyczàce SRS w rozdziale 23B.
1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej.
2. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà od wiàzki głównej przewodów.
3. Sprawdzić koƒcówki styków, upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.
• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie.
• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie z tabelà.– JeÊli nie ma ciàgłoÊci mi∏dzy nimi, sprawdzić ciàgłoÊć w
wiàzce przełàcznika.– JeÊli nie ma ciàgłoÊci w wiàzce, wymienić przełàcznik
zespolony Êwiateł.
Układ oÊwietleniaSprawdzanie przełàcznika zespolonego Êwiateł
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA
Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodów
ZŁÑCZKA 14STYKOWA
WIÑZKA PRZEŁÑCZNIKA
DOLNA POKRYWADESKI ROZDZIELCZEJ
Przełàcznik kierunkowskazów:
Przełàcznik zespolony Êwiateł:
Sygnał Êwietlny(Przełàcznik reflektorów WYŁ)
Sygnał Êwietlny
Przełàcznik zmieniacza
Przełàcznikreflektorów
DROGOWE
MIJANIA
WŁÑCZONE
WYŁÑCZONE
WŁÑCZONE
WYŁÑCZONE
DROGOWE(HIGH)
MIJANIA (LOW)
LEWE
(Neutralne)
PRAWE
Styk
Poło×enie
PRAWELEWE
WYŁÑCZONE (OFF)
Styk
Poło×enie
ZMIENIACZ
SYGNAŁ ÂWIETLNY
MIJANIADROG.
WYŁ.
(Przełàcznik w poło×.
1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej.
2. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od modułu tylnego Êwiatła przeciwmgielnego.
3. Sprawdzić koƒcówki styków, upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.
• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie
z tabelà.– JeÊli wykryto usterk∏ nale×y odszukać przyczyn∏ i jà usunàć, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.– JeÊli wszystkie testy nie wykryły usterki musi byc uszkodzony moduł, nale×y go wymienić.
Tylne Êwiatło przeciwmgielneSprawdzanie obwodu modułu sterujàcego
MODUŁ TYLNEGOÂWIATŁAPRZECIWMGIELNEGO
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
ZŁÑCZKA 4 STYKOWA
• Słaba masa (G401, G402)• Uszkodzony włàcznik tylnego Êw. p.mgieln.• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G401, G402, G501)• Uszkodzone tylne Êwiatło p.mgielne• Uszkodzona kontrolka włàcznika tylnego
Êwiatła p.mgielnego• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr 27 (10A) w skrzynce bezpiecz. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Przerwa w przewodzie
Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić ciàgłoÊć do masy: Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Włàczone tylne Êwiatłoprzeciwmgielne
W ka×dych warunkach.
Włàczony przełàcznikzespolony Êwiateł
W ka×dych warunkach.
Nrstyku
Kolorprzewodu
Prawdopodobna przyczyna gdyrezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Kierunkowskazy i Êwiatła awaryjneSchemat ideowy
UWAGA: Sprawdzanie przełàcznika kierunkowskazów patrz str. 23A-52 w tej Instrukcji.
WYŁÑCZNIK ZAPŁONUSKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODPOKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
MODUŁALARMU
(wersje z alarmem)PRZEŁÑCZNIKKIERUNKOWSKAZÓW
LEWY PRAWY
LAMPKAÂWIATEŁAWARYJ-NYCH(1,4W)
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
WYŁÑCZNIKÂWIATEŁAWARYJNYCH
LAMPKAPRAWYLEWY
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
WŁ. WYŁ.
REGULATORJASNOÂCIOÂWIETLENIAWSKAèNIKÓW
PRZEKAèNIK ÂWIATEŁAWARYJNYCH IKIERUNKOWSKAZÓW
PRAWE LAMPYKIERUNKOWSKAZÓW
TYLNA(21W)
PRZE-DNIA(21W)
KONTROLKA(1,4W)
KONTROLKA(1,4W)
PRZE-DNIA(21W)
BOCZNA(5 W)
TYLNA(21W)
BOCZNA(5 W)
LEWE LAMPYKIERUNKOWSKAZÓW
[ ]: Z cruise controlSKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
Âwiatła ”STOP”Schemat ideowy
AKUMULATOR
SYGNAŁDèWI¢KOWY
WYŁÑCZNIK ÂWIATEŁ”STOP”
• TCM• ZESPÓŁ MODULATORA
ABS
LEWEÂWIATŁO”STOP”(21W)
TRZECIEÂWIATŁO”STOP”(21W)
PRAWEÂWIATŁO”STOP”(21W)
Sprawdzanie wyłàcznika Êwiateł ”STOP”
1. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà od wyłàcznika Êwiateł”STOP”.
2. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami wewszystkich poło×eniach wyłàcznika zgodnie z tabelà.
1. Otworzyć pokryw∏ baga×nika i wykr∏cić dwie nakr∏tkimocujàce.
2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà od trzeciego Êwiatła ”STOP”.
Wymiana trzeciego Êwiatła”STOP”
Z cruise control:
Bez cruise control:
Styk
Styk
Pedał hamulca
WciÊni∏ty
Zwolniony
Pedał hamulca
WciÊni∏ty
Zwolniony
WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ ”STOP”
3. W razie potrzeby wyregulować wysokoÊć pedału hamulcalub wymienić wyłàcznik.
13. OczyÊcić tylnà szyb∏, nast∏pnie zamontować trzecieÊwiatło ”STOP” w odwrotnej kolejnoÊci do procedurywymontowywania.
TRZECIE ÂWIATŁO ”STOP”
þARÓWKA(21W)
ZŁÑCZKA 2STYKOWA
NAKR¢TKI
Regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaênikówSchemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
REGULATORNAT¢þENIAOÂWIETLENIAZESTAWUWSKAèNIKÓW
MODUŁ
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ OBWÓD STEROWANIA
ÂWIATŁAMI DZIENNYMI (KS)
• OÂWIETLENIE WSKAèNIKÓW• OBWÓD ÂCIEMNIANIA WSKAèNIKÓW
POŁOþENIA DèWIGNI A/T• OÂWIETLENIE WYŁÑCZNIKA TYLNEGO
ÂWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO• OÂWIETLENIE WYŁÑCZNIKA ÂWIATEŁ AWARYJNYCH• OÂWIETLENIE POŁOþENIA DèWIGNI A/T W
KONSOLI• OÂWIETLENIE WYŁÑCZNIKA OGRZEWANIA SZYBY
TYLNEJ• OÂWIETLENIE PANELU REGULACJI OGRZEWANIA
1. Wymontować regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników z dolnej pokrywy deski rozdzielczej.
2. Odłàczyć złàczk∏ 8 stykowà od regulatora.
3. Sprawdzić koƒcówki styków, upewniajàc si∏, ×e majà dobry kontakt.
• JeÊli koƒcówki sà zgi∏te, luêne lub skorodowane naprawić je i sprawdzić ponownie.• JeÊli koƒcówki wyglàdajà prawidłowo, sprawdzić obwód mi∏dzy koƒcówkami w ka×dym poło×eniu przełàcznika, zgodnie
z tabelà.– JeÊli wykryto usterk∏ nale×y odszukać przyczyn∏ i jà usunàć, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.– JeÊli wszystkie testy nie wykryły usterki musi byc uszkodzony regulator nat∏×enia oÊwietlenia zestawu wskaêników,
nale×y go wymienić.
Sprawdzanie obwodu regulatora
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
REGULATORNAT¢þENIAOÂWIETLENIAZESTAWUWSKAèNIKÓW
Złàczka ×eƒskawidok od stronyprzewodów
ZŁÑCZKA 8 STYKOWA
• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie
• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr 20 (10 A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony przełàcznik zespolony Êwiateł• Przerwa w przewodzie
Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
Sprawdzić połàczenie z masà. Powinna być masa na koƒcówce.
Połàczyć z masà. Lampki powinny Êwiecićpełnym Êwiatłem.
Sprawdzić napi∏cie mi∏dzy koƒcówkà amasà: Powinno być napi∏cie akumulatora.
Włàczone Êwiatła.
Włàczone Êwiatła.
W ka×dych warunkach.
Nrstyku
Kolorprzewodu
Instalacja radiowaSchemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW PODPOKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
• OÂWIETLENIE WN¢TRZA• LAMPKI DRZWI• OÂWIETLENIE BAGAþNIKA
ANTENA
PRZEWÓDANTENOWY
UZIEMIENIEPRZEWODUANTENOWEGO
SILNIK ANTENY(Z rozło×onym masztem)
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
SKRZYNKABEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
*1: Z szeÊcioma głoÊnikami
GŁOÂNIKPRZEDNILEWY
*1GŁOÂNIKWYSOKOTO-NOWY LEWY
GŁOÂNIKPRZEDNIPRAWY
RADIOODTWARZACZSTEREO
*1GŁOÂNIKWYSOKOTO-NOWY PRAWY
GŁOÂNIKTYLNY LEWY
GŁOÂNIKTYLNY PRAWY
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
Instalacja radiowa ZapalniczkaSchemat ideowyStyki radioodtwarzacza
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
SKRZYNKABEZPIECZ.POD DESKÑROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
RADIOODTWARZACZ
ZAPALNICZKAOÂWIE-TLENIEPOPIEL-NICZKI(1,4W)
POPIEL-NICZKA
OÂWIE-TLENIE(1,4W)
Styki Nr 11, 12 i 13 nie sà u×ywane.
GłoÊnik tylny prawy (-)
GłoÊnik tylny lewy (-)
Masa (G405)
GłoÊnik przedni lewy (-), lewywysokotonowy (-)
GłoÊnik przedni prawy (-), prawywysokotonowy (-)
GłoÊnik tylny prawy (+)
GłoÊnik tylny lewy (+)
Zasilanie przełàczników
ACC (zasilanie główne)
Stałe zasilanie (pami∏ć radia)
Sygnał włàczonych Êwiateł
GłoÊnik przedni lewy (+), lewywysokotonowy (+)
GłoÊnik przedni prawy (+), prawywysokotonowy (+)
Styk Przewód Podłàczyć do
Złàczka m∏ska widokod strony styków
Sygnał dêwi∏kowySchemat ideowy (z SRS - Typ III)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZEKAèNIKSYGNAŁUDèWI¢KOWEGO
LEWYSYGNAŁDèWI¢K.
PRAWYSYGNAŁDèWI¢KOWY
PRZEŁÑCZNIKSET/RESUMECRUISE CONTROL
WYŁÑCZN.SYGNAŁUDèWI¢KOW.
SZPULAPRZEWODÓW
1. Odłàczyć biegun ujemny od akumulatora, nast∏pniedodatni i odczekać trzy minuty.
2. Rozłàczyć złàczk∏(i) poduszki kierowcy (i pasa×era) (patrzSRS w rozdziale 23B).
3. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej.
4. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà wiàzki przełàcznikazespolonego od wiàzki głównej przewodów.
6. Wymontować zespół poduszki powietrznej kierowcy.
7. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 14 złàczki14 stykowej wiàzki przewodów przełàcznika zespolonego astykiem dodatnim sygnału dêwi∏kowego.
Sprawdzanie włàcznika (z SRS - Typ III)
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, naprawić lub wymienićwyłàcznik sygnału dêwi∏kowego.
• JeÊli nie ma ciàgłoÊci, wymienić szpul∏ przewodów(patrz SRS w rozdziale 23B).
8. JeÊli wszystkie testy nie wykazały usterek, ponowniezamontować i podłàczyć wszystkie wymontowane cz∏Êci,nast∏pnie podłàczyć przewody akumulatora.
9. Po zamontowaniu zespołu poduszki powietrznej,sprawdzić prawidłowoÊć działania układu.
• Włàczyć zapłon, kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna zaÊwiecić si∏ na około 6 sekund i zgasnàć.
• Upewnić si∏ oba przyciski sygnału dêwi∏kowego działajà.
5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 14 złàczki14 stykowej wiàzki przewodów przełàcznika zespolonegoa masà, przy wciÊni∏tym przycisku sygnału dêwi∏kowego.
ZŁÑCZKA 14STYKOWA
WIÑZKA PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKAZESPOLONEGO DOLNA POKRYWA
DESKI ROZDZIELCZEJ
• JeÊli obwód jest zamkni∏ty, to wyłàcznik sygnału dêwi∏kowego jest sprawny.
• JeÊli nie ma ciàgłoÊci przejÊć do punktu 6.
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKA ZESPOLONEGO
Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodów
STYK DODATNI SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA
Siedzenie kierowcy regulowane elektrycznieRozmieszczenie elementów
SILNIK PRZESUWU SIEDZENIASprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20
PRZEDNI SILNIK GÓRA-DÓŁSprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20
TYLNY SILNIK GÓRA-DÓŁSprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20
SILNIK POCHYLENIA OPARCIASprawdzanie, str. 23A-67Wymiana, rozdział 20
PRZEŁÑCZNIKIREGULACJISprawdzanie, str. 23A-66Wymiana, str. 23A-66
Schemat ideowy (regulacja 8 - poło×eniowa)
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
DÓŁ GÓRA DOTYŁU
DOPRZODU
DÓŁ GÓRA DOTYŁU
DOPRZODU
PRZEŁÑCZNIK REGULACJI
SILNIKPOCHYLENIAOPARCIA
TYLNY SILNIKGÓRA-DÓŁ
PRZEDNI SILNIKGÓRA-DÓŁ
SILNIKPRZESUWUSIEDZENIA
Siedzenie kierowcy regulowane elektrycznieSprawdzanie, wymiana przełàcznika
1. Wymontować pokryw∏ przełàczników regulacji z siedzeniakierowcy, wykr∏cajàc wkr∏ty (patrz rozdział 20) i wypchnàćprzyciski przełàcznika regulacji.
2. Odłàczyć złàczki 6 stykowe od przełàcznika regulacji,nast∏pnie wymontować przełàcznik z pokrywy wykr∏cajàcdwa wkr∏ty mocujàce.
3. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami we wszystkichpoło×eniach przełàcznika zgodnie z tabelà.
PRZEŁÑCZNIK REGULACJI
GÓRA
DÓŁ
DÓŁ
GÓRA
DO TYŁU
DO PRZODU
DO TYŁU
DO PRZODU
Poło×enie
Styk
TYLNYPRZEŁ.GÓRA-DÓŁ
PRZEDNIPRZEŁ.GÓRA-DÓŁ
PRZEŁ.POCHYL.OPARCIA
PRZEŁ.PRZESUWU
ZŁÑCZKA 6STYKOWA
PRZYCISKI PRZEŁÑCZNIKAZŁÑCZKA 6STYKOWA
Sprawdzanie silnika
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić siedzeƒ, osłonwewn∏trznych lub nadwozia.
1. Wymontować siedzenie kierowcy (patrz rozdział 20).
2. Odłàczyć złàczki 6 stykowe od przełàcznika.
3. Sprawdzić silniki od strony wiàzek złàczek 6 stykowychpodłàczajàc zasilanie i mas∏ jak pokazano.
OSTRZEþENIE: JeÊli silnik przestaje pracować niezwłocznieodłàczyć zasilanie akumulatora.
Silnik pochylenia oparcia:
[ ]: Wersja KE
4. JeÊli silnik nie pracuje lub praca nie jest płynna, sprawdzićciàgłoÊć obwodu wiàzki przewodów siedzenia regulowa-nego elektrycznie mi∏dzy złàczkà 6 stykowà a wszystkimisilnikami. JeÊli obwód jest zamkni∏ty wymienić silnik (patrzrozdział 20).
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
TYLNYSILNIKGÓRA-DÓŁ
DÓŁ
Styk
GÓRA
Poło×enie
Silnik tylny góra-dół
PRZEDNISILNIKGÓRA-DÓŁ
DÓŁ
Styk
GÓRA
Poło×enie
Silnik przedni góra-dół
SILNIKPRZESUWUSIEDZENIA
DO TYŁU
Styk
DOPRZODU
Poło×enie
Silnik przesuwu siedzenia:
SILNIKPOCHYLENIAOPARCIA DO TYŁU
Styk
DOPRZODU
Poło×enie
Układ Cruise control (Tempomat)
Schemat ideowy (z SRS - Typ III)WYŁÑCZNIKZAPŁONU
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
PRZEKAèNIKSYGNAŁUDèWI¢KOW.
SZPULAPRZEWODÓW
WYŁ. SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO
SYGNAŁDèWI¢KOWY
WYŁÑCZNIKÂWIATEŁ”STOP”
SZPULAPRZEWO-DÓW
PRZEŁACZ.SET /RESUME
OBWÓD ÂCIEMNIANIACRUISE CONTROL
LAMPKACRUISE
MODUŁ CRUISE CONTROL
SIŁOWNIKCRUISECONTROL
CZUJNIKSZYBKOÂCI (VSS)
PODCIÂN. ODPOW. BEZPIECZ.
(M/T: CZUJNIK SPRZ¢GŁAA/T: CZUJNIK POŁOþENIA
DèWIGNI A/T([2],[D3], [D4])
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
KONTROL.
PRZEK.GŁÓWNY OÂWIET.
PRZEŁÑCZNIKZESPOLONYÂWIATEŁ
REGULATORNAT¢þENIAOÂWIETLENIAZESTAWUWSKAèNIKÓW
Sprawdzanie włàczników SET, RESUME (z SRS - Typ III)
1. Odłàczyć (-) akumulatora, nast∏pnie (+) i odczekaćprzynajmniej 3 min.
2. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i poduszkipasa×era) (patrz SRS rozdział 23B.)
3. Wymontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej.
4. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà wiàzki przełàcznikazespolonego od wiàzki głównej.
6. Wykr∏cić 2 wkr∏ty i wymontować wyłàcznik.
5. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykiem Nr 14złàczki 14 stykowej przełàcznika zespolonego, zgodniez tabelà.
7. Sprawdzić ciàgłoÊć obwodu mi∏dzy stykami, w ka×dympoło×eniu wyłàcznika, zgodnie z tabelà.
• Gdy obwód jest zamkni∏ty, wyłàcznik jest dobry• Gdy obwód jest otwarty, w jednym lub obu poło×eniach,wymienić wyłàcznik.
8. Gdy wszystkie pomiary nie wykazały usterek, podłàczyć izamontować ponownie wszystkie wymontowane cz∏Êci,nast∏pnie podłàczyć przewody akumulatora.
9. Po podłàczeniu zespołu poduszek, potwierdzić prawidłowedziałanie układu:
• Włàczyć zapłon, kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna zaÊwiecić si∏ na około 6 sekund i zgasnàć.
• Upewnić si∏, ×e oba przeciski sygnału dêwi∏kowego działajà.
WYŁÑCZNIK SET/RESUME
WKR¢TY
ZŁÑCZKA 14STYKOWA
WIÑZKA PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKA ZESPOLONEGO
DOLNA POKRYWADESKI ROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓWPRZEŁÑCZNIKA ZESPOLONEGO
Złàczka ×eƒskawidok od stronyprzewodów
RESUME (WŁ.)
SET (WŁ.)
Poło×enie
Styk
• Gdy obwód jest zamkni∏ty, wyłàcznik jest dobry• Gdy obwód jest otwarty, w jednym lub obu poło×eniach,przejÊć do punktu 6.
RESUME (WŁ.)
SET (WŁ.)
Poło×enie
Styk
Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmowySchemat ideowy
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
AKUMULATOR
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
LEWAKONTROL.ALARMU
PRAWAKONTROL.ALARMU
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
SYGNAŁALARMU
MODUŁ ZDALNEGO STEROWANIA ZAMKIEM CENTRALNYM I ALARMEM
PRZYCISKBLOKADY DRZWI
PRZYCISKBLOKADY DRZWI
SIŁOWNIKZAMKAPRAWEGOTYLNEGO
SIŁOWNIKZAMKAPRAWEGOPRZEDNIEGO
SIŁOWNIKZAMKADRZWIKIEROWCY
WYŁÑCZNIKB¢BENKAZAMKADRZWIKIEROWCY
PRZYCISKBLOKADYDRZWI
KLUCZYK
SIŁOWNIKZAMKALEWEGOTYLNEGO
KLUCZYK
LOCK – ZAMKNI¢TEUNLOCK – OTWARTE
MODUŁ ODBIORNIKA
MODUŁ ZDALNEGO STEROWANIA ZAMKIEM CENTRALNYM I ALARMEM
WYŁÑCZNIKDRZWIPRZEDNICHPRAWYCH
WYŁÑCZNIKDRZWITYLNYCHLEWYCH
WYŁÑCZNIKDRZWITYLNYCHPRAWYCH
WYŁÑCZNIKPOKRYWYSILNIKA
WYŁ.BAGAþ.
WYŁÑCZ.B¢BENKAZAMKABAGAþN.
WYŁÑCZNIKSTACYJKI
ÂWIATŁA KIERUNKOWSK.
LEWY PRAWY
WYŁÑCZNIKDRZWIKIEROWCY
NADAJNIK
1. Wymontować prawà bocznà osłon∏ baga×nika, nast∏pnieodłàczyć złàczki 26 i 22 stykowe od modułu zdalnegosterowania zamkiem centralnym i układu alarmowego.
2. Sprawdzić czy styki złàczki nie sà skrzywione i czy zapewniajàdobry kontakt.• JeÊli styki sà skrzywione, luêne lub skorodowane,
naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli styki sà prawidłowe, wykonać testy wg poni×szej
tabeli.– Gdy któryÊ z pomiarów wyka×e usterk∏, ustalić i usunàć
przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.– Gdy ×aden z testów nie wykazuje usterki, musi być
uszkodzony moduł, nale×y go wymienić.UWAGA: Niektóre przewody majà taki sam kolor dla rozró×nienia
oznaczono je indeksami (np. GRN/BLU1 i GRN/BLU2 to nie tensam przewód.
Zdalne sterowanie zamkiem centralnym i układ alarmowySprawdzanie obwodu modułu
• Przepalony bezpiecznik Nr21 (20A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
• Przepalony bezpiecznik Nr1 (7.5A) w skrzynce bezp. pod deskà rozdzielczà
• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G501)• Przerwa w przewodzie
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà. Powinnabyć masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Po podłàczeniu akumulatora powinienzapalić si∏ lewy kierunkowskaz.
• Wyłàcznik przycisku blokady drzwi prawych tylnych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G501)• Przerwa w przewodzie
• Wyłàcznik przycisku blokady drzwi lewych tylnych (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G501)• Przerwa w przewodzie
• Wyłàcznik przycisku blokady drzwi prawych przedn. (wbudowany w siłownik)
• Słaba masa (G451)• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony wyłàcznik pokrywy silnika• Słaba masa (G201)• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony wyłàcznik b∏benka zamka baga×nika
• Uszkodzony wyłàcznik baga×nika• Słaba masa (G701)• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzona stacyjka• Słaba masa (G401)• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G301, G401, G402, G451 lub G501)
• Przerwa w przewodzie
Styk Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
W ka×dych warunkach.
Włàczony zapłon.
WciÊni∏ty przyciskblokady drzwi kierowcy.
Zwolniony przyciskblokady drzwi prawychtylnych.
Zwolniony przyciskblokady drzwi lewychtylnych.
Otwarta pokrywa silnika.
Otwarta pokrywabaga×nika.
Wło×ony kluczyk dostacyjki.
Podłàczone zasilanieakumulatora do stykuGRN/BLU3.
Odblokowany wyłàcznikzamka baga×nika,
Zwolniony przyciskblokady drzwi prawychprzednich.
Zwolniony przyciskblokady drzwi kierowcy.
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
Wersja KE
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
Prawdopodobna przyczyna, gdy rezultatnie odpowiada oczekiwaniom
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
• Uszkodzony wyłàcznik zamka drzwi kierowcy
• Słaba masa (G451 lub G501)• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony wyłàcznik drzwi przednich prawych lub kierowcy
• Słaba masa (G451 lub G501)• Przerwa w przewodzie
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
Sprawdzić napi∏cie do masy:Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić siłowniki zamków drzwi:Wszystkie drzwi powinny si∏ otworzyćw momencie podłàczeniaakumulatora.
Sprawdzić siłowniki zamków drzwi:Wszystkie drzwi powinny si∏ otworzyćw momencie podłàczeniaakumulatora.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
• Przepalony bezpiecznik Nr44 (10A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony wyłàcznik drzwi tylnych lewych lub prawych
• Słaba masa (G451 lub G501)• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony siłownik• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G451)• Przerwa w przewodzie
Zablokowany wyłàcznikzamka drzwi kierowcy.
Odblokowany wyłàcznikzamka drzwi kierowcy.
Otwarte drzwi kierowcy.
W ka×dych warunkach.
Otwarte drzwi lewe tylne.
Połàczyć styk WHT/REDi WHT/BLU oraz namoment YEL/RED2 iBLK1.
Połàczyć styk YEL/RED2
i WHT/BLU oraz namoment WHT/RED iBLK1.
W ka×dych warunkach.
Styk Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
Podłàczyć do masy: Sygnał alarmupowinien wydać dêwi∏k.
Podłàczyć do masy: Kontrolka alarmupowinna si∏ zapalić.
• Słaba masa (G201, G401, G402, G452 lub G501)
• Przerwa w przewodzie
Po podłàczeniu akumulatorapowinien zapalić si∏ prawykierunkowskaz.
• Przepalony bezpiecznik Nr21 (20A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzony sygnał dêwi∏kowy alarmu• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezpiecznik Nr21 (20A) w skrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzona kontrolka alarmu• Przerwa w przewodzie
Otwarte drzwi prawe tylne.
Otwarte drzwi przednieprawe.
Podłàczone zasilanieakumulatora do stykuGRN/YEL3.
W ka×dych warunkach.
W ka×dych warunkach.
[ ]: Wersja KE
i
Prawdopodobna przyczyna, gdyrezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Układ immobilizeraRozmieszczenie elementów
TRANSPONDER (Zatopiony w kluczyku)Sprawdzanie, str. 23A-80
KLUCZYK(główny)ANTENA IMMOBILIZERA
Sprawdzanie, str. 23A-80
KONTROLKA IMMOBILIZERARozmieszczenie ×arówek, str. 23A-38
MODUŁ IMMOBILIZERASprawdzanie obwodu, str. 23A-79
PRZEKAèNIKODCINANIAROZRUSZNIKASKRZYNKA
BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
Samochód wyposa×ony w immobilizer mo×e zostać uruchomiony tylko odpowiednim kluczykiem, zaprogramowanym wczeÊniej wukładzie immobilizera tego samochodu. Układ ten składa si∏ z transpondera zatopionego w kluczyku, anteny, modułu sterujàcegoimmobilizera, lampki kontrolnej oraz ECM.
Po włàczeniu zapłonu, moduł immobilizera, poprzez anten∏, wysyła sygnał do transpondera w kluczyku. Pobudzony transponder wysyła kodowany sygnał tà samà drogà, tj. przez anten∏, do modułu immobilizera.Moduł po otrzymaniu i zaakceptowaniu sygnału, przesyła do komputera sygnał odblokowujàcy układ zapłonowy, zasilania i rozruchu.
Opis układu
Samochód posiada trzy kluczyki: dwa zapłonu i jeden ”uczàcy”.
• Kluczyk zapłonu pasujàcy do:- wyłàcznika zapłonu- zamków drzwiowych- zamka baga×nika- zamka schowka
• Kluczyk ”uczàcy”, do programowania układu immobilizera.UWAGA: Kluczykiem tym nie mo×na uruchomić silnika, nale×y go u×ywać wyłàcznie do programowania.
CZARNY(Zapłonu)
CZERWONY(Uczàcy)
KLUCZYK ZAPŁONU(Posiada zatopiony transponder)
MODUŁIMMOBI-LIZERA
ANTENA IMMOBILIZERA
STA-CYJKA
• UKŁAD ZASILANIA
• UKŁAD ROZRUCHU
Układ immobilizeraOpis układu (ciàg dalszy)
• W przypadku u×ycia właÊciwego kluczyka, przekaênik odcinania rozrusznika zostanie włàczony i ECM włàczy obwód zasilania.Lampka kontrolna immobilizera zapali si∏ na 2 sek. i zgaÊnie, co oznacza, ×e immobilizer rozpoznał kod kluczyka i został on zaakceptowany.
• Gdy u×yto kluczyka, którego kod nie został rozpoznany (np. kluczyka odci∏tego po zgubieniu, lub innego nieoryginalnego) to lampka kontrolna immobilizera zaÊwieci si∏ na 2 sek. a potem zacznie stale migać.
• Po wyłàczeniu zapłonu, kontrolka immobilizera miga przez ok. 5 sek. po czym gaÊnie - oznacza to prawidłowe funkcjonowanie układu unieruchamiajcego (immobilizera).
UWAGA:• W układzie immobilizera mo×na zaprogramować do 5 kluczyków.• W przypadku koniecznoÊci zaprogramowania nowego, lub odci∏cia któregoÊ z dotychczasowych kluczyków, potrzebny jest:
samochód, czerwony kluczyk uczàcy, przynajmniej 1 kluczyk zapłonu oraz Tester PGM z kartà programowà immobilizera.
ÂWIECENIE LAMPKI KONTROLNEJ IMMOBILIZERA
NIEWŁAÂCIWYKLUCZYK
KONTROLKAIMMOBILIZ.
KONTROLKAIMMOBILIZ.
WŁAÂCIWYKLUCZYK
WYŁÑCZNIK ZAPŁONU
WYŁ.
WŁ.
WŁ.
WŁ.
WYŁ.
WYŁ.
Zestawy cz∏Êci zamienych:
A: Kluczyk zapłonu surowy.
B: Antena immobilizera
C: Moduł immobilizeraKluczyk zapłonuKluczyk uczàcy
D: Stacyjka z antenàModuł immobilizeraKluczyk zapłonuKluczyk uczàcy
Wykaz usterek i zestaw cz∏Êci potrzebnych do ich usuni∏cia.
Zgubienie kluczyka zapłonu lub potrzeba zakupienia dodatkowego kluczykaWszystkie kluczyki zapłonu zostały zgubioneZgubiony kluczyk uczàcyNie działa (uszkodzona) antenaUszkodzony moduł immobilizeraUszkodzonu komputer silnika (ECM)Uszkodzona stacyjkaUszkodzony b∏benek zamka drzwiowego.
Usterka Wymaganecz∏Êci zamienne
WymaganyTester PGM
TAKTAKTAKNIETAKTAKTAK
NIE (TAK)
AA x 2 i C
CBCED
F (G)
E: ECM (komputer)
F: B∏benek zamka drzwiowegoKluczyk do otwierania lub zamykania drzwi
G: Stacyjka z antenà immobilizeraModuł immobilizeraKluczyk zapłonuKluczyk uczàcyB∏benek zamka drzwiB∏benek zamka baga×nika
Zestaw D
Przed przystàpieniem do sprawdzania układów:• Poniewa× nast∏puje sprawdzanie kluczyka wło×onego do stacyjki, wydłu×a si∏ czas od włàczenia zapłonu do uruchomienia
silnika.
• Układ unieruchamiajàcy jest sprawny i kluczyk jest właÊciwy, gdy po włàczeniu zapłonu kontrolka immobilizera zapala si∏ na 2 sek. a potem gaÊnie.
• Gdy kontrolka immobilizera zaczyna migać po 2 s., wyłàczyć zapłon i powtórzyć prób∏ rozruchu.JeÊli silnik w dalszym ciàgu nie zapala, wykonać sprawdzenie obwodu modułu immobilizera oraz sprawdzenie anteny i transpondera.
• JeÊli wszystkie testy nie wykazujà usterek, sprawdzić ECM/PCM (patrz rozdz. 11).- JeÊli ECM jest dobry, uszkodzony musi być moduł immobilizera i nale×y wymienić zestaw C (moduł immobilizera, kluczyk zapłonu, kluczyk uczàcy) oraz przeprogramować ECM przy pomocy Testera PGM.
- JeÊli ECM jest uszkodzony, wymienić go na dobry sprawdzony i sprawdzić układ ponownie. Nale×y jednak pami∏tać, ×e nowy komputer posiada w pami∏ci inne kody kluczyków i musi być przeprogramowany Testerem, gdy× inaczej silnika nie da si∏ uruchomić.
Układ immobilizeraSchemat ideowy
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
KLUCZYKANTENAIMMOBILIZERA
LAMPKAKONTROLNAIMMOBILI-ZERA(1.4 W)
SKRZYNKABEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
CZUJNIKPOŁOþENIADèWIGNI A/T(WŁ.: W poło×.
[P] lub [N]
MODUŁ STERUJÑCY IMMOBILIZERA
AUTOMATROZRUSZNIKA
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
PRZEK.ODCINANIAROZRU-SZNIKA
Ekranowanie
1. Wymontować dolnà pokryw∏ deski rozdzielczej.
2. Odłàczyć złàczk∏ A modułu immobilizera.
3. Sprawdzić czy styki złàczki nie sà skrzywione i czy zapewniajà dobry kontakt.• JeÊli styki sà skrzywione, luêne lub skorodowane, naprawić je i sprawdzić układ ponownie.• JeÊli styki sà prawidłowe, wykonać testy wg poni×szej tabeli.
- Gdy któryÊ z pomiarów wyka×e usterk∏, ustalić i usunàć przyczyn∏, nast∏pnie sprawdzić układ ponownie.- Gdy ×aden z testów nie wykazuje usterki, sprawdzić anten∏ i transponder.
Sprawdzanie obwodu modułu immobilizera
• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezp. Nr 35 (7,5A) wskrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Uszkodzenie w zestawie wskaêników• Przepalona ×arówka• Przerwa w przewodzie
• Uszkodzony przekaênik odcinania rozrusznika
• Uszkodzony czujnik poło×enia dêwigni A/T
• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezp. Nr 4 (10A) wskrzynce bezp. pod deskà rozdziel.
• Przerwa w przewodzie
• Przepalony bezp. Nr 31 (10A) wskrzynce bezp. pod pokrywà silnika
• Przerwa w przewodzie
• Słaba masa (G401, G402)• Przerwa w przewodzie
Styk Przewód Wymagania Co sprawdzić. Oczekiwany rezultat
Sprawdzić obwód mi∏dzy stykiem A4i stykiem Nr 2 ECM w złàczce 22-stykowej ECM.Obwód powinie być zamkni∏ty
Połàczyć masà.Kontrolka immobilizera powinna si∏zaÊwiecić.
Sprawdzić napi∏cie do masy.Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy.Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić napi∏cie do masy.Powinno być napi∏cie akumulatora.
Sprawdzić połàczenie z masà.Powinna być masa na koƒcówce.
W ka×dych warunkach
W ka×dych warunkach
Włàczony zapłon
W ka×dych warunkach
W ka×dych warunkach
M/T: Kluczyk w poło×eniurozruch (III)
A/T: Kluczyk w poło×eniurozruch (III) i dêwignia A/T w poł.[P] lub [N].
ZŁÑCZKA ”A” 12 STYKOWA
MODUŁ STERUJÑCY IMMOBILIZERA
Nie u×ywany
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
Styk A12 nie jest u×ywany.
Prawdopodobna przyczyna, gdyrezultat nie odpowiada oczekiwaniom
Uszkodzony moduł immobilizera,wymienić.
Czy jest około 5 Ω ?
Czy silnik zapala?
TAK
NIE
1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏
”B” od modułu immobilizera.3. Zmierzyć opór mi∏dzy
stykami B3 i B2 złàczki 3stykowej.
NIE
TAK
Spróbować uruchomić silnik innymkluczykiem zapłonu.
Czy kontrolka immobilizeramiga ?
TAK
NIE
1. Włàczyć zapłon.2. Sprawdzić czy kontrolka immob.
zaczyna migać po 2 sek.
Układ immobilizeraSprawdzanie anteny i transpondera kluczyka
Sprawdzić obwód modułu immobilizera.
Uszkodzony transponder, wymienićkluczyk.
Uszkodzona antena lub przerwaw ekranowanych przewodachmi∏dzy antenà i modułemimmobilizera.
ZŁÑCZKA ”B” 3 STYKOWA
MODUŁ IMMOBILIZERA
Nie u×ywany
Wymiana anteny immobilizera
Lusterka elektryczneWymiana siłownika lusterka
UWAGA: Siłownik lusterka mo×e być wymieniany tylko wlusterkach z ogrzewaniem.
1. Wymontować lusterko z drzwi i rozłàczyć złàczki.
2. Odciàć wiàzk∏ przewodów, wymontować pokryw∏podstawy lusterka i opask∏ wiàzki z podstawy lusterka.
1. Wymontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej.
2. Wymontować osłony kolumny kierowniczej.
3. Odłàczyć 3 stykowà złàczk∏ od modułu immobilizera.
4. Wymontować anten∏ ze stacyjki.
OSTRZEþENIE: Uwa×ać by nie uszkodzić stacyjki.
5. Montować w kolejnoÊci odwrotnej do demonta×u.
UWAGA: Wiàzka anteny przesyła kodowane sygnały - montować dokładnie.
6. Po wymianie, sprawdzić działanie układu immobilizera.
3. Wykr∏cić trzy wkr∏ty mocujàce i oddzielić podstaw∏lusterka od obudowy.
POKRYWA
OPASKA WIÑZKI
SPINKAWIÑZKI
ZŁÑCZKA 3STYKOWA
PODSTAWALUSTERKA
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA(Dla ogrzewania)
PODSTAWA LUSTERKA
ANTENA IMMOBILIZERA
MODUŁ IMMOBILIZERAZŁÑCZKA 3 STYKOWA
PODSTAWALUSTERKA
OBUDOWALUSTERKA
Lusterka elektryczneWymiana siłownika lusterka (ciàg dalszy)
4. Wło×yć Êrubokr∏t w otwór na górze lusterka i wykr∏cić wkr∏tustalajàcy siłownik. Nast∏pnie ostro×nie nacisnàćpowierzchni∏ lusterka aby zrobić szczelin∏, przez któràwło×yć cienki koniec Êrubokr∏ta i wypchnàć zespół siłownik/ lusterko.
6. Przeciàgnàć wiàzk∏ przewodów nowego zespołu siłownik /lusterko przez otwór w obudowie lusterka.
5. Zamontować nowy element ustalajàcy siłownika do ramy wobudowie lusterka, lekko przykr∏cajàc nowym wkr∏tem.
UWAGA: Gdy element ustalajàcy nie jest luêny, b∏dziedu×y opór przy zamontowywaniu nowego zespołu lusterko/ siłownik.
7. Ustawić górnà kraw∏dê siłownika pod zaczepem ramy,nast∏pnie wło×yć nowy zespół siłownika / lusterka wobudow∏ i dokr∏cić wkr∏t.
UWAGA: Upewnić si∏, ×e siłownik pewnie jest trzymanyprzez zaczep i element ustalajàcy.
ZESPÓŁ SIŁOWNIK / LUSTERKO
ELEMENTUSTALAJÑCYSIŁOWNIKAWymienić
WKR¢TWymienić
OBUDOWA LUSTERKA
ZESPÓŁ SIŁOWNIK / LUSTERKO
OTWÓR WOBUDOWIELUSTERKA
OBUDOWA LUSTERKA
SIŁOWNIK
WKR¢TUSTALAJÑCY
ÂRUBOKR¢T KRZYþAKOWY
ZACZEP
OBUDOWALUSTERKA
ELEMENTUSTALAJÑCYSIŁOWNIKA
8. Przeciàgnàć wiàzk∏ przez otwór w podstawie lusterka izamontować obudow∏ lusterka do podstawy.
9. Ponownie zamontować opask∏ wiàzki i pokryw∏ podstawylusterka wymontowanà w punkcie 2, przykleić taÊmà spink∏do wiàzki przewodów w odległoÊci 120 mm od podstawylusterka.
10. Wło×yć styki do złàczki jak pokazano poni×ej, nast∏pniepołàczyć złàczki i zamontować lusterko do samochodu.
11. Sprawdzić czy lusterko porusza si∏ płynnie we wszystkichkierunkach.
OBUDOWALUSTERKA
PODSTAWALUSTERKA
LUSTERKO WKR¢TY
OSŁONA
SPINKA
ZŁÑCZKI
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
Prawa strona
• Zmieniono moduł SRS i szpul∏ przewodów.
Poduszka powietrzna (SRS - typ III)
Usuwanie usterekProcedury samodiagnostyczne ... 23B-13Kasowanie pami∏ci (DTC) ............ 23B-15Tabela kodów usterek ................... 23B-16Złàczki przewodów kontrolki SRS ............................................... 23B-17
Schematy usuwania usterek ........ 23B-18Zespół poduszki powietrznej
Wymiana ........................................ 23B-45Szpula przewodów
Wymiana ........................................ 23B-49Moduł SRS
Wymiana ........................................ 23B-53Złomowanie ....................................... 23B-55
Narz∏dzia specjalne .......................... 23B-2Rozmieszczenie elementów
i przewodów .................................. 23B-3Opis działania .................................... 23B-5Schemat ideowy ................................ 23B-6Ârodki ostro×noÊci
Ogólne Êrodki ostro×noÊci .......... 23B-7Przenoszenie i przechowywanie
poduszki powietrznej ................. 23B-7Ârodki ostro×noÊci dla modułu SRS .............................................. 23B-8
Sprawdzanie po detonacji ........... 23B-8Ârodki ostro×noÊci dla przewodów .................................. 23B-9
Pomiary na złàczkach .................. 23B-9Złàczka ze spr∏×ynowà blokadà 23B-10Rozłàczanie złàczek poduszki .... 23B-11Złàczka samozwierajàca ............. 23B-11Ârodki ostro×noÊci dla układukierowniczego ............................ 23B-12
Opis zmian
Narz∏dzia specjalne
Nr Nr katalogowy Nazwa IloÊć Uwagi
*: U×ywać przewodów łàczàcych do koƒcówek z zestawu próbnika 07SAZ - 001000A.
Przyrzàd do detonacji poduszekZwora serwisowa SCSZłàcze serwisowe SRSZłàcze serwisowe SRS (2 Ω)Koƒcówka próbnika, 17 mm
Rozmieszczenie elementów i przewodów (SRS-III)Z poduszkà powietrznà pasa×era
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e wszystkie punkty masowe SRS sà czyste i dokładnie dokr∏cone.
UWAGA:• Wszystkie wiàzki układu SRS okryte sà ×ółtà otulinà.• Wymienić całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
DO WYŁÑCZNIKA SYGNAŁU
DO WYŁÑCZNIKACRUISE CONTROLSET/RESUME
DO PODUSZKIKIEROWCY
SZPULA PRZEWODÓWWymiana, str. 23B-49
ZESPÓŁ PODUSZKI KIEROWCYWymiana, str. 23B-45Złomowanie, str. 23B-55
WIÑZKAGŁÓWNA
WIÑZKAGŁÓWNA SRS
MASAMODUŁUSRS
KONTROLKA SRS(W zestawie wskaên.)Usuwanie usterek,str. 23B-13
ZESPÓŁ PODUSZKIPASAþERAWymiana, str. 23B-45Złomowanie, str. 23B-55
ZŁÑCZKA 2-STYKOWAPODUSZKI PASAþERA doWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
2-STYK. ZŁÑCZESERWISOWE [RED,GRN/BLK]
ZŁÑCZE TESTERA(DLC) (5-STYK.)
MODUŁ SRS(Zawiera czujnikbezpieczeƒstwa i czujnikopóênienia)Wymiana, str. 23B-53WIÑZKA GŁÓWNA
SRS do ZŁÑCZKI 18-ST. MODUŁU SRS
WIÑZKA GŁÓWNA SRS doZŁÑCZKI 2-ST. SZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 2-ST.KASOWANIAPAMI¢CI (MES)[WHT, BLK]
WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 16-ST. WIÑZKI DESKIROZDZIELCZEJ
WIÑZKA GŁÓWNA SRSdo ZŁÑCZKI 3-ST.WIÑZKI GŁÓWNEJ
WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 2-ST. SKRZYNKIBEZP. POD DESKÑROZDZIELCZÑ
WIÑZKA DESKI ROZDZ. do 14-ST. ZŁÑCZKI KONTROLKI SRSW ZESTAWIE WSKAèNIKÓW
Rozmieszczenie elementów i przewodów (SRS-III)Bez poduszki powietrznej pasa×era
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏, ×e wszystkie punkty masowe SRS sà czyste i dokładnie dokr∏cone.
UWAGA:• Wszystkie wiàzki układu SRS okryte sà ×ółtà otulinà.• Wymienić całà wiàzk∏ SRS w przypadku stwierdzenia przerwy lub uszkodzenia któregoÊ z przewodów.
SZPULA PRZEWODÓWWymiana, str. 23B-49
ZESPÓŁ PODUSZKI KIEROWCYWymiana, str. 23B-45Złomowanie, str. 23B-55
DO WYŁÑCZNIKA SYGNAŁU
DO PODUSZKIKIEROWCY
WIÑZKAGŁÓWNA SRS
WIÑZKAGŁÓWNA
WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 2-ST. SKRZYNKIBEZP. POD DESKÑROZDZIELCZÑ
WIÑZKA GŁÓWNA SRSdo ZŁÑCZKI 3-ST.WIÑZKI GŁÓWNEJ
WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 16-ST. WIÑZKI DESKIROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 2-ST.KASOWANIAPAMI¢CI (MES)[WHT, BLK]
WIÑZKA GŁÓWNA SRSdo ZŁÑCZKI 2-ST.SZPULI PRZEWODÓW
WIÑZKA GŁÓWNASRS do ZŁÑCZKI 18-ST. MODUŁU SRS
MASAMODUŁUSRS
MODUŁ SRS(Zawiera czujnik bezpieczeƒstwai czujnik opóênienia)Wymiana, str. 23B-53
ZŁÑCZE TESTERA(DLC) (5-STYK.)
2-STYK. ZŁÑCZESERWISOWE [RED,GRN/BLK]
WIÑZKA DESKI ROZDZ. do 14-ST. ZŁÑCZKI KONTROLKI SRSW ZESTAWIE WSKAèNIKÓW KONTROLKA SRS
(W zestawie wskaên.)Usuwanie usterek,str. 23B-13
Opis działania (SRS-typ III)
SRS jest dodatkowym Êrodkiem bezpieczeƒstwa i wraz z pasami ma pomóc w ochronie kierowcy (i pasa×era z przodu) przyzderzeniu czołowym powy×ej okreÊlonej szybkoÊci. Układ składa si∏ z modułu SRS (czujnika
ZESPÓŁ PODUSZKI PASAþERAZESPÓŁ PODUSZKI KIEROWCY
SZPULA PRZEWODÓWMODUŁ SRS
DziałanieObwód główny w module SRS wykrywa i ocenia sił∏ uderzenia i jeÊli trzeba wyzwala napełniacze. JeÊli napi∏cie akumulatora jestzbyt małe lub zasilanie jest odłàczone od czujnika opóênienia, regulator napi∏cia i obwód podtrzymania ustalajà napi∏cie naodpowiednim stałym poziomie.
Aby zadziałał SRS:
(1) Czujnik opóênienia musi być aktywny i przesyłać elektryczne sygnały do mikroprocesora.(2) Mikroprocesor musi liczyć sygnały i przesyłać sygnały do napełniacza poduszki.(3) Napełniacz musi odpalić i napełnić poduszk∏.
Układ samodiagnostycznyObwód samodiagnostyczny jest wbudowany w moduł SRS. Gdy zostanie włàczony zapłon, kontrolka SRS powinna si∏ zaÊwiecić izgasnàć po 6 sekundach, jeÊli układ jest sprawny.JeÊli kontrolka nie zapala si∏ lub nie gaÊnie po 6 sekundach, lub zaÊwieci si∏ w czasie jazdy, to oznacza, ×e układ jest uszkodzony.Nale×y go sprawdzić i naprawić niezwłocznie.
Dla łatwiejszej obsługi, układ SRS wyposa×ono w pami∏ć zapisujàcà kody wyst∏pujàcych usterek. Obwód DLC przesyła te kody zpami∏ci do złàcza DLC. Informacja ta mo×e zostać odczytana przez podłàczenie Testera PGM HONDY do złàcza DLC (3stykowego).
SKRZYNKABEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
MODUŁ SRS
OBWÓD ZASILANIA(podtrzymanie, regulacja)
CZUJN.OPÓþ-NIENIA
MIKROPROCESOR I OBWÓDDIAGNOSTYCZNY
OBWÓDWYZWA-LACZA(z czujnik.bezpie-czeƒstwa)
SZPULAPRZEWODÓW
NAPEŁNIACZPODUSZKIKIEROWCY
NAPEŁNIACZPODUSZKIPASAþERA
Z poduszkà pasa×era
KONTROLKA SRS
OBWÓDPAMI¢CI
OBWÓDDLC
UDERZENIE
Schemat ideowy (SRS-typ III)
AKUMULATOR
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD POKRYWÑ SILNIKA
Âwiatło cofaniaÂwiatła awaryjne
WYŁÑCZNIKZAPŁONU
OBWÓD KONTROLKISRS (w zestawiewskaêników)
KONTROLKA SRS(1,4W)
PrzekaênikgłównyPGM-FI
SKRZYNKABEZPIECZNIK.POD DESKÑROZDZIELCZÑ
Z poduszkà pasa×era
NAPEŁNIACZPODUSZKIKIEROWCY
SZPULAPRZEWO-DÓW
ZŁÑCZETESTERA(DLC)
ZŁÑCZESERWISOWE
ZŁÑCZKA KASOWANIAPAMI¢CI (MES)
STYKI MODUŁU SRS
ZŁÑCZKA M¢SKA WIDOK OD STRONY STYKÓW
MODUŁ SRS
Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)Ogólne Êrodki ostro×noÊci Przenoszenie i przechowywanie
poduszki powietrznej• Ostro×nie sprawdzić wszystkie elementy SRS przed ich
zamontowaniem. Nie montować wymienionychelementów gdy noszà oznaki wgniecenia, p∏kni∏cia lubzdeformowania:
– Zespół poduszki– Szpula przewodów– Moduł SRS
• Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego.JeÊli nie dysponujemy miernikiem Hondy, upewnić si∏, ×epràd wyjÊcia wynosi 10mA (0,01 A) lub mniej przyprzełàczniku ustawionym na najni×szy zakres omomierza.Sprawdzanie przy du×ym pràdzie wyjÊcia mo×e uszkodzićobwód poduszki lub mo×e spowodować przypadkowàdetonacj∏ i powa×ne obra×enia.
• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innegosamochodu. Przy naprawie SRS, u×ywać tylko nowychcz∏Êci.
• Z wyjàtkiem sprawdzania układu elektrycznego zawszeodłàczać akumulator (biegun ujemny i dodatni) i odczekaćnie mniej ni× 3 minuty przed przystàpieniem do pracy.
• Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczekoraz włàcznika cruise control mo×e być dokonana bezwymontowywania koła kierownicy:
– Wymiana przełàcznika zespolonego Êwiateł i wycieraczek, patrz rozdział 23.
– Wymiana włàcznika cruise control set/resume, patrz rozdział 23.
• Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub po wyłàczeniu przedupływem 3 minut nie nale×y uderzać w moduł sterujàcySRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć i spowodowaćuszkodzenia lub obra×enia.
• Zawsze gdy poduszka(i) jest (była) zdetonowana,wymienić moduł SRS.
Nie rozbierać zespołu poduszki. Ta cz∏Êć nie podlegaobsłudze serwisowej. Jedynà operacjà jest detonacja, zespółpoduszki nie mo×e być naprawiany lub ponownie u×ywany.
Dla tymczasowego przechowywania zespołu poduszkizapoznać si∏ ze wskazanymi Êrodkami ostro×noÊci:
• Przechowywać wymontowanà poduszk∏ z powierzchniàczołowà do góry. Złàczka poduszki kierowcy (i pasa×era)ma wbudowanà zwor∏ (patrz str. 23B-11).
JeÊli poduszka b∏dzieprzechowywana powierzchnià czołowà na podło×u, mo×espowodować w przypadku detonacji powa×ne obra×enia.
• Przechowywać wymontowanà poduszk∏ nazabezpieczonej, płaskiej powierzchni, zdala od wysokiejtemperatury (powy×ej 100°), bez oleju, smarów,detergentów lub wody.
OSTRZEþENIE: NiewłaÊciwe przenoszenie lub przechowy-wanie mo×e uszkodzić poduszk∏.W przypadku podejrzenia uszkodzenia zamontować nowàpoduszk∏ i przeprowadzić złomowanie uszkodzonejpoduszki.
ZŁÑCZKI PODUSZEK(wbudowane zwory)
Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)Ârodki ostro×noÊci dla modułu SRS Sprawdzanie po detonacji
Po kolizji, gdy poduszka(i) zostały zdetonowane, wymienićmoduł SRS i sprawdzić według poni×szych punktów:
1. Sprawdzić wszystkie wiàzki przewodów SRS. Wymienić,nie naprawiać ×adnych wiàzek przewodów.
2. Sprawdzić czy szpula przewodów nie jest uszkodzona. Wprzypadku wykrycia jakichkolwiek uszkodzeƒ wymienićszpul∏ przewodów.
3. Po komletnej naprawie samochodu, włàczyć zapłon. JeÊlikontrolka SRS zapaliła si∏ i Êwieci około 6 sekund a potemgaÊnie, to układ SRS jest sprawny. JeÊli kontrolka niedziała prawidłowo, przejÊć do Usuwania usterek SRS.
• Zachować szczególnà ostro×noÊć przy pracachblacharsko lakierniczych w pobli×u deski rozdzielczej. Niespawać i lakierować w pobli×u modułu SRS lub jegoprzewodów.
• Rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era) przedpracà przy desce rozdzielczej w pobli×u modułu SRS.
• Po uszkodzeniu przodu nadwozia lub po kolizji bezdetonacji poduszki sprawdzić moduł SRS czy ma fizyczneoznaki uszkodzenia. JeÊli jest wgniecony, p∏kni∏ty lubzdeformowany, wymienić go.
• Upewnić si∏, ×e moduł SRS jest pewnie zamontowany.
• Nie rozbierać modułu SRS.
• Przechowywać moduł SRS w chłodnym (mniej ni× 40°C) isuchym (wilgotnoÊć mniej ni× 80%) miejscu. Nie rozlewaćwody lub oleju na moduł SRS, chronić go przed kurzem.
• W czasie monta×u lub wymiany nie uderzać w okolicymodułu SRS (młotkiem, kluczem itp.). Poduszka mo×eprzypadkowo wybuchnàć i spowodować uszkodzenia iodniesienie powa×nych obra×eƒ.
Ârodki ostro×noÊci dla przewodów Pomiary na złàczkach
• Nigdy nie modyfikować, splatać lub naprawiać przewodówSRS.
UWAGA: Przewody SRS mo×na rozpoznać, gdy× sà w×ółtej otulinie (izolacji).
• Upewnić si∏, ×e montowane wiàzki przewodów nie sàprzyciÊni∏te lub zaczepione o inne cz∏Êci samochodu.
• Upewnić si∏, ×e masy SRS sà czyste i zapewniajàbezpoÊredni kontakt metal-do-metalu. Słaba masa mo×espowodować problemy w diagnozowaniu usterki.
• Przy sprawdzaniu napi∏cia lub oporu w złàczkach jak narysunku poni×ej po pierwsze nale×y wymontować elementustalajàcy aby mo×na było wło×yć próbnik od stronyprzewodów.
Uwaga: Nie ma potrzeby ponownego montowaniawymontowanych elementów ustalajàcych; styki sàzablokowane w obudowie złàczki.
ELEMENT USTALAJÑCY*Wyrzucić po wymontowaniu.
• Aby wymontować element ustalajàcy, wsunàć cienkikoniec Êrubokr∏ta mi∏dzy obudow∏ złàczki i elementustalajàcy i ostro×nie podwa×yć element ustalajàcy.
UWAGA: Nie złamać styków.
ELEMENTUSTALAJÑCY ÂRUBOKR¢T
ELEMENT USTALAJÑCY
Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)Złàczka ze spr∏×ynowà blokadà
Niektóre układy SRS sà wyposa×one w złàczki ze spr∏×ynowàblokadà/
RozłàczanieAby rozłàczyć złàczk∏, pociàgnàć element przesuwny wkierunku zderzaka, przytrzymujàc drugà połow∏ złàczki.Nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏.
UWAGA: Upewnić si∏, ×e pociàgany jest element przesuwny anie sama połówka złàczki.
ELEMENTPRZESUWNY ZŁÑCZKI
Nie ciàgnàć na t∏ połow∏złàczki.
ZDERZAK
Łàczenie
1. Przytrzymać połow∏ złàczki z zapadkà i wcisnàć do cz∏Êci zelementem przesuwnym w sposób pokazany. Gdy obiecz∏Êci sà wciÊni∏te, element przesuwny wypchnie zapadk∏.
UWAGA: Nie dotykać elementu przesuwnego.
ZAPADKA
ELEMENT PRZESUWNYZŁÑCZKI
2. Gdy obie cz∏Êci złàczki sà prawidłowo połàczone, zapadkajest wypchni∏ta i element przesuwny łàczy złàczk∏.
ELEMENT PRZESUWNYZŁÑCZKI
Rozłàczanie złàczek poduszki Złàczka samozwierajàca si∏
Aby uniknàć przepadkowejdetonacji i powa×nych obra×eƒ, zawsze rozłàczać złàczk∏(automatycznie zwieranà) poduszki kierowcy (i pasa×era)przed pracà w pobli×u przewodów SRS.
1. Odłàczyć akumulator, najpierw biegun ujemny i odczekaćnie mniej ni× 3 minuty.
2. Rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era).(Obie automatycznie zwierane).UWAGA: Aby rozłàczyć złàczk∏ z blokadà spr∏×ynowàpatrz str. 23B-10.
Po stronie kierowcy:• Wymontować osłon∏ z koła kierownicy, nast∏pnie
rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy iszpulà przewodów.
UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.
Po stronie pasa×era:• Wymontować schowek• Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà pasa×era
a wiàzkà głównà SRS.UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA PODUSZKI PASAþERA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
OSŁONA
Złàczka poduszki kierowcy (i pasa×era) z blokadà spr∏×ynowàma wbudowanà zwor∏. Przy rozłàczeniu złàczki styk zasilaniai masy automatycznie sà zwierane.
Rozłàczanie złàczki:
STYK MASY
STYK ZASILANIA
PUNKTSTYKU
ZWORA
ZŁÑCZKA SZPULIPRZEWODÓW
Połàczenie złàczki:
STYK MASY
STYK ZASILANIA
BEZPOŁÑCZENIA
ZWORA
ZŁÑCZKA SZPULIPRZEWODÓW
Ârodki ostro×noÊci (SRS-typ III)
Ârodki ostro×noÊci dla układu kierowniczego
Ustawienie koła kierownicy i szpuli przewodów
UWAGA: Przed zało×eniem koła kierownicy upewnić si∏, ×ekoła sà ustawione do jazdy na wprost.
Obracać szpul∏ zgodnie z ruchem zegara a× do zatrzymania.Nast∏pnie w odwrotnym kierunku (około 2 i pół obrotu) domomentu gdy strzałka na szpuli skierowana b∏dzie dokładniedo góry.
STRZAŁKA
NAKLEJKA SZPULIPRZEWODÓW
Wymontowanie kolumny kierowniczej
OSTRZEþENIE:• Przed wymontowaniem kolumny kierowniczej najpierw
rozłàczyć złàczk∏ mi∏dzy szpulà przewodów a wiàzkàgłównà SRS.
• JeÊli kolumn∏ kierowniczà trzeba wymontować razem zkołem kierownicy, zablokować kierownic∏ przekr∏cajàckluczyk w pozycj∏ 0-LOCK lub wyjàć kluczyk zestacyjki i zablokować koło kierownicy.
UWAGA:• Gdy zespół poduszki i szpula przewodów sà rozłàczone,
akumulator jest podłàczony i zapłon włàczony, moduł SRSzapami∏tuje tà informacj∏ jako przerw∏ w napełniaczupoduszki kierowcy i kontrolka SRS zapali si∏. Upewnić si∏jaki jest sygnalizowany kod, nast∏pnie skasować pami∏ćmodułu SRS.
• Aby rozłàczyć złàczk∏ samozwierajàcà, przeczytać str.23B-10.
Nie zamieniać oryginalnego koła kierownicy na inne, poniewa×mo×e to uniemo×liwić prawidłowe zamontowanie poduszki(u×ywać tylko cz∏Êci zamiennych Hondy).
Po zmontowaniu, sprawdzić czy koła przednie sà ustawione dojazdy na wprost i czy poprzeczka koła kierownicy jestustawiona poziomo. JeÊli konieczna jest niewielka korektapoło×enia kierownicy nie nale×y przestawiać kierownicy akorekt∏ wykonać regulujàc koƒcówki drà×ków kierowniczych.
ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 2STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
UCHWYTZŁÑCZKI
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
Procedury samodiagnostyczne
Funkcje samodiagnostyczne układu SRS pozwalajà na wykrywanie usterek oraz przechowywanie ich w pami∏ci. Dla łatwiejszegousuni∏cia usterki, dane te mogà być przeglàdane przez złàcze testera (DLC).
• Gdy zostanie włàczony zapłon, kontrolka SRS powinna si∏ zaÊwiecić. JeÊli zgaÊnie po 6 sekundach, układ jest sprawny.• JeÊli jest jakaÊ usterka, układ jà wykrywa i lokalizuje, informacja ta jest przechowywana w pami∏ci i po włàczeniu zapłonu
kontrolka Êwieci si∏.
UWAGA: Dane pozostajà w pami∏ci nawet po wyłàczeniu zapłonu czy odłàczeniu akumulatora.
• Gdy zostanie podłàczona zwora SCS do złàcza serwisowego (2 stykowe) i zapłon zostanie włàczony, kontrolka SRS sygnalizujekod usterki (DTC) przez odpowiednie miganie.
• Po odczytaniu i zapisaniu kodu, przystàpić do usuni∏cia usterki dla danego kodu.
Ârodki ostro×noÊci• Do sprawdzania układu u×ywać tylko miernika cyfrowego. JeÊli nie dysponujemy miernikiem Hondy, upewnić si∏, ×e pràd wyjÊcia
wynosi 10mA (0,01 A) lub mniej przy przełàczniku ustawionym w najni×szym zakresie omomierza. Sprawdzanie przy du×ympràdzie wyjÊcia mo×e uszkodzić obwód poduszki lub mo×e spowodować przypadkowà detonacj∏ i powa×ne obra×enia.
• Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub po wyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać w moduł sterujàcy SRS; poduszkimogà wówczas wybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
• Przed wymontowaniem wiàzki głównej SRS, rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era).• Nie dotykać próbnikiem do styków w module SRS lub w złàczkach wiàzek i nie zwierać styków przewodem połàczeniowym.
U×ywać tylko zestawu koƒcówek próbników i zwory SCS. Złàczki ze spr∏×ynowà blokadà obsługiwać zgodnie z uwagami na str.23B-10.
• Upewnić si∏, ×e akumulator jest prawidłowo naładowany. JeÊli akumulator jest wyładowany lub uszkodzony oraz obwódpodtrzymania zasilania modułu SRS jest uszkodzony, zmierzone wartoÊci b∏dà nieprawidłowe.
MODUŁ SRS
ZŁÑCZKA 18-ST. WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
CYFROWY MIERNIKUNIWERSALNY
Przewody
KO¡CÓWKA PRÓBNIKA, 17 mm07TAZ-001020A
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
Kod usterki (DTC)
Kontrolka SRS sygnalizuje kod usterki (DTC) odpowiednio migajàc przy podłàczonej zworze SCS do złàcza serwisowego.
1. Wyłàczyć zapłon i odczekać do 10 sekund. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego.UWAGA: Zwarcie zwory bez odczekania 10 sek. spowoduje, ×e pami∏ć modułu SRS nie b∏dzie wyÊwietlać prawidłowychkodów.
ZŁÑCZE TESTERA(5 STYKOWE)
ZŁÑCZESERWISOWE (2 STYKOWE)
ZWORA SCS07PAZ-0010100
KONTROLKA SRS
2. Włàczyć zapłon. Kontrolka SRS powina si∏ zaÊwiecić na około 6 sekund i zgasnàć. Nast∏pnie zacznie sygnalizować kod usterki(DTC):
– Kod składa si∏ z głównego i pomocniczego.– Sygnalizowany kod mo×e zawierać trzy rozpoznawalne usterki.– W przypadku stałego uszkodzenia, kod b∏dzie powtarzany (patrz przykład 1 poni×ej).– W przypadku okresowego uszkodzenia, kontrolka SRS sygnalizuje kod (DTC) jeden raz, nast∏pnie Êwieci ciàgle (patrz
przykład 2 poni×ej).– W przypadku stałego i okresowego uszkodzenia, oba kody b∏dà sygnalizowane jako stałe uszkodzenie.– W przypadku gdy układ jest sprawny (nie jest sygnalizowany kod), kontrolka SRS Êwieci ciàgle (patrz przykład 3 poni×ej).
Przykłady sygnalizowanych kodów (DTC):
1. Stałe uszkodzenie, kontrolka SRS sygnalizuje:
Okressprawdzania×arówki
Okressprawdzania×arówki
Okressprawdzania×arówki
Kod główny
3. Bez uszkodzenia, kontrolka SRS sygnalizuje:
2. Okresowe uszkodzenia, kontrolka SRS sygnalizuje:
Pierwsza usterka Druga usterka Trzecia usterka
Kontrolka Êwieci si∏ stale w przypadkuusterek wyst∏pujàcych okresowo.
Ponownesygnalizowaniewyst∏pujàcych staleusterek
Kod główny Kod pomocn. (1)Kod pomocn. (2)Kod pomocn. Kod główny
Nie ma kodu, układ jest sprawny, ×arówkapozostaje zapalona
Usuwanie okresowych usterek
Gdy wystàpiła usterka, ale nie powtórzyła si∏, to b∏dzie ona przechowywana w pami∏ci jako okresowe uszkodzenie i kontrolka SRSzaÊwieci si∏.
Po sprawdzeniu kodu (DTC), usuwać usterk∏ w nast∏pujàcej kolejnoÊci:1. Zapisać kod (DTC).2. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàcza serwisowego.3. Skasować pami∏ć DTC (patrz ”Kasowanie pami∏ci DTC”).4. Przy dêwigni zmiany biegów w poło×eniu ”luz”, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.5. Kontrolka SRS na 6 sekund zapali si∏ i zgaÊnie.
6. Poruszyć wiàzki przewodów i złàczki i/lub przeprowadzić jazd∏ próbnà (szybko przyspieszać, mocno hamować, skr∏caćgwałtownie) do odnalezienia okresowego uszkodzenia. JeÊli uszkodzenie powtórzyło si∏, kontrolka SRS zapali si∏.
7. JeÊli nie mo×na ponownie wywołać usterki, układ jest sprawny w tym momencie.
Usterka powtórzona, kontrolka pali si∏.
Kasowanie pami∏ci DTCAby skasować DTC z pami∏ci modułu SRS, post∏pować wg.procedury lub zgodnie z informacjà na ekranie Testera PGMHONDY (patrz PGM Tester SRS vehicle System Supplement).UWAGA:• U×ywać zwory SCS a nie przewodu połàczeniowego. Brak
zwory SCS uniemo×liwi skasowanie pami∏ci, poniewa×przewodem jest niewygodnie szybko zwierać i rozwieraćzłàcze MES.
• Po wyłàczeniu zapłonu, odczekać 10 sekund. Nast∏pniepodłàczyć zwor∏ SCS do złàczki kasowania pami∏ci (MES).JeÊli nie odczekamy 10 sekund, moduł SRS nie zostaniecałkowicie zresetowany i pozostanà stare kody w pami∏ci.
Kontrolka SRS
1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć zwor∏ SCS od złàczaserwisowego.
2. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàczki MES.
3. Włàczyć zapłon.
4. Kontrolka SRS zaÊwieci si∏ na około 6 sekund i zgaÊnie.Wyjàć zwor∏ SCS ze złàczki MES w ciàgu 4 sekund, pozgaÊni∏ciu kontrolki SRS.
5. Kontrolka SRS zaÊwieci si∏ ponownie. Podłàczyćponownie zwor∏ SCS do złàczki MES w ciàgu 4 sekundpo zaÊwieceniu si∏ kontrolki SRS.
6. Kontrolka SRS zgaÊnie. Wyjàć zwor∏ SCS ze złàczki MESw ciagu 4 sekund.
7. Kontrolka SRS sygnalizuje skasowanie pami∏ci przezpodwójne błyÊni∏cie.
ZŁÑCZKA 2-STYK.KASOWANIAPAMI¢CI (MES)
Kontrolka SRS
Styki złàczkiMES
ZŁÑCZONE
ROZŁÑCZONE
ZWORA SCS
4 sekundy lub mniej 4 sekundy lub mniej 4 sekundy lub mniej Miganie
Usuwanie usterek (SRS-typ III)Tabela kodów usterek
Kontrolka SRS
Nie Êwieci si∏ Brak
Prawdopodobna usterka
Uszkodzony obwód kontrolki SRS
Zwarcie do zasil. w napełniaczu poduszki kierowcy
Zwarcie do masy w napełniaczu poduszki kierowcy
Zwarcie do zasilania w napełn. poduszki pasa×era
Uszkodzenie wewn∏trzne modułu SRS
Uszkodzenie wewn∏trzne modułu SRS
Uszkodzenie wewn∏trzne modułu SRS
Uszkodzenie wewn∏trzne modułu SRS
Uszkodzony obwód kontrolki SRS
Uszkodzenie zasilania modułu SRS (linia VB)
Kod wymiany modułu SRS (moduł nie mo×e byćdłu×ej u×ywany)
Wymiana modułuSRS
Usuwanie usterek
Wymiana modułuSRS
Wymiana modułuSRS
Wymiana modułuSRS
Wymiana modułuSRS
Usuwanie usterek
Usuwanie usterek
Usuwanie usterek
Sposób działania Patrz str.
Przerwa lub zwi∏kszony opór w napełniaczupoduszki kierowcy
Zwarcie z innym przewodem lub zmniejszony opórw napełniaczu poduszki kierowcy
Przerwa lub zwi∏kszony opór w napełniaczupoduszki pasa×era
Zwarcie z innym przewodem lub zmniejszony opórw napełniaczu poduszki pasa×era
Zwarcie do masy w napełniaczu poduszkipasa×era
Âwieci si∏
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
Połàczenia przewodów kontrolki SRS
Obwód zasilania kontrolki SRS
Do ZŁÑCZKI 18STYKOWEJSKRZYNKIBEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑROZDZIELCZÑ
Obwód sterowania kontrolkà SRS
WIÑZKA GŁÓWNASRS
Do ZESTAWU WSKAèNIKÓWWIÑZKA PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ
WIÑZKA GŁÓWNA PRZEWODÓW
Do ZESTAWU WSKAèNIKÓW
WIÑZKAPRZEWODÓW DESKIROZDZIELCZEJ
C1: ZŁÑCZKA 18 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ
C2: ZŁÑCZKA ŁÑCZÑCAC3: ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW
DESKI ROZDZIELCZEJC4: ZŁÑCZKA 18 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRSC5: ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRSC6: ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJC7: ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ C8: ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKI PRZEWODÓW
DESKI ROZDZIELCZEJC9: ZŁÑCZKA 2 STYKOWA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Do ZŁÑCZKI 2 STYKOWEJSKRZYNKI BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
Kontrolka SRS nie zapala si∏
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć ispowodować uszkodzenia lub obra×enia.
ZŁÑCZKA 2-STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
TAK NIE
TAK NIE
NIE
NIE
NIE
(B) c. d. na str. 23B-19(A) c. d. na str. 23B-19
TAK
KONIEC
KONIEC
TAK
TAK
TAK
KONIEC
NIE
Sprawdzić zasilanie (bezpiecznik):Włàczyć zapłon i sprawdzić czy palà si∏ inne kontrolki(układu hamulcowego, itd.)
Sprawdzić bezpiecznik:Sprawdzić bezpiecznik Nr8 (10 A) w skrzyncebezpieczników pod deskà rozdzielczà.
Sprawdzić ×arówk∏:Wymienić bezpiecznik Nr8 (10 A) i sprawdzić czykontrolka SRS pali si∏.
Czy jakać kontrolka pali si∏ ?
Czy bezpiecznik jest dobry ?
Czy kontrolka SRS pali si∏ ?
Sprawdzić wiàzk∏ przewodów mi∏dzy bezpiecznikiem azestawem wskaêników:Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce przewodów mi∏dzybezpiecznikiem Nr8 (10 A) a zestawem wskaêników inaprawić. Sprawdzić czy kontrolka SRS zapaliła si∏.
Czy kontrolka SRS pali si∏ ?
Sprawdzić ×arówk∏ kontrolki SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Wymontować zestaw wskaêników.3. Sprawdzić czy ×arówka kontrolki SRS jest przepalona.
Czy ×arówka kontrolki SRS pali si∏ ?
Sprawdzić obwód kontrolki SRS:Wymienić ×arówk∏ i rozłàczyć złàczk∏ zestawuwskaêników. Nast∏pnie włàczyć zapłon.
Czy kontrolka SRS pali si∏ ?
BEZPIECZNIKNr8 (10A)
c. d. ze str. 23B-18
TAK NIE
NIETAK
c.d. na str. 23B-20
c. d. ze str. 23B-18 ZŁÑCZKA 14 STYKOWAWIÑZKI PRZEWODÓW DESKIROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKIPRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ
Sprawdzić obwód kontrolki SRS:1. Odłàczyć złàczk∏ 14 stykowà wiàzki przewodów deski
rozdzielczej od zestawu wskaêników.2. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr10 (+) złàczki 14
stykowej i mas∏.3. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Czy jest napi∏cie 8,5V lub mniej przez 6 sekund powłàczeniu zapłonu ?
Uszkodzony obwód kontrolki SRS w zestawiewskaêników: wymienić obwód drukowany SRS wzestawie wskaêników.
Sprawdzić wiàzk∏ przewodów obwodu kontrolki SRS (1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 16 stykowà wiàzki głównej przewodów
od wiàzki przewodów deski rozdzielczej.3. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr9 (+) złàczki 16
stykowej wiàzki głównej przewodów i mas∏.4. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Czy jest napi∏cie 8,5V lub mniej przez 6 sekund powłàczeniu zapłonu ?
Zwarcie do zasilania w przewodzie BLU wiàzkiprzewodów deski rozdzielczej; naprawić wiàzk∏.
ZŁÑCZKA 16 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ
Złàczka m∏ska, widok od strony styków
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIPRZEWODÓW DESKI ROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 16 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ
Złàczka ×eƒska, widok od stronyprzewodów
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
Kontrolka SRS nie zapala si∏ (c.d.)
C.d. ze str. 23B-19
Sprawdzić wiàzk∏ przewodów obwodu kontrolki SRS (2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà wiàzki głównej SRS od wiàzki
głównej przewodów.3. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr1 (+) złàczki 3
stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.4. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
ZŁÑCZKA 3 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ
ZŁÑCZKA 3 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 18STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska, widok odstrony przewodów
Czy jest napi∏cie 8,5V lub mniej przez 6 sekund powłàczeniu zapłonu ?
TAK NIE
Zwarcie z zasilaniem w przewodzie BLU wiàzkigłównej przewodów; naprawić wiàzk∏.
Sprawdzić wiàzk∏ przewodów obwodu kontrolki SRS (3):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki powietrznej kierowcy (i
pasa×era) (patrz str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr6 (+) złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.6. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie. Powinno być 0,5 +0,5
-0 Vlub mniej.
Czy jest wymagane napi∏cie ?
TAK NIE
Uszkodzony moduł SRS; Wymienić moduł (str. 23B-53).
Zwarcie z zasilaniem w przewodzie BLU wiàzki głównejSRS; wymienić wiàzk∏.
Złàczka ×eƒska, widok od stronyprzewodów
MODUŁ SRS
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàći spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
ZŁÑCZKA 2STYKOWAPODUSZKIKIEROWCY ZESPÓŁ
PODUSZKIKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
TAK NIE
TAK NIE
C. d. na str. 23B-22ZŁÑCZKA 2STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZE SERWIS.SRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
ZWORA SERWIS.SCS
2ST. ZŁÑCZKA KASOWANIAPAMI¢CI SRS (MES)
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
Próba wywołania Êwiecenia kontrolki SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Czy kontolka SRS Êwieci si∏?
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek chwilowych, str. 23B-15.
Sprawdzić czy jest przerwa w napełniaczu poduszkikierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
kierowcy od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkipasa×era.
4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 24-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ serwisowà SCS do złàcza
serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-1 jest sygnalizowany ?
Przerwa w napełniaczu poduszki kierowcy;wymienić zespół poduszki kierowcy (patrzstr. 23B-45).
Sprawdzić czy jest przerwa w szpuli przewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) od złàczki 2
stykowej szpuli przewodów.4. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej i
odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà szpuli przewodów odwiàzki głównej SRS.
5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej wiàzki głównej SRS.
(cont’d)
ZWORASERWIS. SCS
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
(c.d.)
c. d. ze str. 23B-21
TAK NIE
TAK NIE
Sprawdzić czy jest przerwa w szpuli przewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun
dodatni.7. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).8. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.9. Podłàczyć zwor∏ serwisowà SCS do złàcza
serwisowego (patrz str. 23B-14).10.Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-1 jest sygnalizowany ?
Przerwa w szpuli przewodów; wymienić szpul∏przewodów (patrz str. 23B-49).
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki
głównej SRS (z poduszkà pasa×era)(patrz str. 23B-14).4. Wymontować złàcze serwisowe SRS (2 Ω) ze złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS i podłàczyć złàczeserwisowe SRS do złàczki 2 stykowej wiàzki głównejSRS.
5. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS odmodułu SRS.
6. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Nr1 i Nr13 złàczki 18stykowej wiàzki głównej SRS.Powinno być około 0 - 1,0 Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Słabe połàczenie złàczki 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli usterka alej wyst∏puje, zamienić moduł SRS
nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli złàczka jest uszkodzona, wymienić wiàzk∏
głównà SRS.
Przerwa lub zwi∏kszona opornoÊć w wiàzce głównej SRS;wymienić wiàzk∏.
Złàczka ×eƒska, widokod strony przewodów
MODUŁ SRS
ZŁÑCZKA 18STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 2STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZE SERWISOWESRS
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć ispowodować uszkodzenia lub obra×enia.
ZŁÑCZKA 2STYKOWAPODUSZKIKIEROWCY
ZESPÓŁPODUSZKIKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
NIETAK
TAK NIE
C. d. na str. 23B-24
Próba wywołania Êwiecenia kontrolki SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Czy kontolka SRS Êwieci si∏?
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek chwilowych, str. 23B-15.
Sprawdzić czy jest zwarcie z innym przewodem wnapełniaczu poduszki kierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
kierowcy od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkipasa×era.
4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ serwisowà SCS do złàcza
serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-3 jest sygnalizowany ?
Zwarcie w napełniaczu poduszki kierowcy; wymienićzespół poduszki kierowcy (patrz str. 23B-45).
Sprawdzić czy jest zwarcie w szpuli przewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) od złàczki 2
stykowej szpuli przewodów.4. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej i odłàczyć
złàczk∏ 2 stykowà szpuli przewodów od wiàzki głównejSRS.
5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej wiàzki głównej SRS.
(cdn.)
ZŁÑCZKA 2STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZE SERWIS.SRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
ZWORA SERWIS.SCS
ZWORASERWIS. SCS 2ST. ZŁÑCZKA KASOWANIA
PAMI¢CI SRS (MES)
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
DTC 1-3 ( c.d.)
c. d. ze str. 23B-23
TAK NIE
TAK NIE
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
MODUŁ SRS
ZŁÑCZKA 2STYKOWAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 18STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska,widok od stronyprzewodów
Sprawdzić czy jest zwarcie w szpuli przewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun
dodatni.7. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).8. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ serwisowà SCS do złàcza
serwisowego (patrz str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-3 jest sygnalizowany ?
Zwarcie w szpuli przewodów; wymienić szpul∏przewodów (patrz str. 23B-49).
Sprawdzić czy jest zwarcie w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki
głównej SRS (z poduszkà pasa×era).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.UWAGA: Nie rozłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω).
5. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Nr1 i Nr13 złàczki 18stykowej wiàzki głównej SRS.Powinno być około 2,0 - 3,0 Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Uszkodzony moduł SRS; wymienić moduł SRS(patrz str. 23B-53).
Zwarcie w wiàzce głównej SRS: Wymienić wiàzk∏ głównàSRS.
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàći spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
2ST. ZŁÑCZKAPODUSZKIKIEROWCY
ZESPÓŁPODUSZKIKIEROWCY
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
2ST. ZŁÑCZKAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZWORA SERW.SCS
ZWORA SERWIS.SCS
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
Próba wywołania Êwiecenia kontroli SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Czy kontolka SRS Êwieci si∏?
TAK NIE
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek chwilowych, str. 23B-15.
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania wnapełniaczu poduszki kierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
kierowcy od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkipasa×era.
4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ serwisowà SCS do złàcza
serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-4 jest sygnalizowany ?
TAK NIE
Zwarcie do zasilania w napełniaczu poduszki kierowcy;wymienić zespół poduszki kierowcy (patrz str. 23B-53).
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w szpuliprzewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) od złàczki 2
stykowej szpuli przewodów.4. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej i odłàczyć
złàczk∏ 2 stykowà szpuli przewodów od wiàzki głównejSRS.
5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej wiàzki głównej SRS. (cdn.)
C. d. na str. 23B-26
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
DTC 1-4 ( c.d.)
c. d. ze str. 23B-25
TAK NIE
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w szpuliprzewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun
dodatni.7. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).8. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-4 jest sygnalizowany ?
Zwarcie do zasilania w szpuli przewodów; wymienićszpul∏ przewodów (patrz str. 23B-49).
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w wiàzcegłównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki głównej
SRS (z poduszkà pasa×era).4. Wymontować złàcze serwisowe SRS (2 Ω) z złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.5. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.6. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr1 (+) złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.7. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Powinno być 0,5V lub mniej.8. Wyłàczyć zapłon.9. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr13 (+) złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.10.Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Powinno być 0 - 0,5V.
Czy jest wymagane napi∏cie ?
TAK NIE
Uszkodzony moduł SRS; wymienić moduł SRS(patrz str. 23B-53).
Zwarcie do zasilania w wiàzce głównej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.
Złàczka ×eƒska,widok od stronyprzewodów
18ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJSRS
MODUŁ SRS
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
2ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
UWAGA: Nie podłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω)
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczaswybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
Próba wywołania Êwiecenia kontroli SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Czy kontolka SRS Êwieci si∏?
TAK NIE
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek chwilowych, str. 23B-15.
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w napełniaczupoduszki kierowcy:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
kierowcy od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkipasa×era.
4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 1-5 jest sygnalizowany ?
TAK NIE
Zwarcie do masy w napełniaczu poduszki kierowcy;wymienić zespół poduszki kierowcy (patrz str. 24-53).
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w szpuliprzewodów:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) od złàczki 2
stykowej szpuli przewodów.4. Wymontować osłon∏ dolnà deski rozdzielczej i odłàczyć
złàczk∏ 2 stykowà szpuli przewodów od wiàzki głównejSRS.
5. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2stykowej szpuli przewodów. (cdn.)
C. d. na str. 23B-28
ZWORA SERW.SCS 2ST. ZŁÑCZE
SERWISOWE
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
2ST. ZŁÑCZKAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)
ZWORA SERWIS.SCS
2ST. ZŁÑCZKAPODUSZKIKIEROWCY
ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
DTC 1-5 ( c.d.)
c. d. ze str. 23B-27
TAK NIE
TAK NIE
UWAGA: Nie podłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω)
MODUŁ SRS
18ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska, widokod strony przewodów
2ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJSRS
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w szpuliprzewodów (c.d.):6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun
dodatni.7. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 24-15).8. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego.9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki pasa×era od wiàzki głównej
SRS (z poduszkà pasa×era).4. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2Ω) od złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.5. Sprawdzić opór mi∏dzy stykiem Nr1 złàczki 18 stykowej
wiàzki głównej SRS i masà oraz mi∏dzy stykiem Nr13złàczki 18 stykowej wiàzki głównej SRS i masà.Powinno być 1 MΩ lub wi∏cej.
Czy kod 1-5 jest sygnalizowany ?
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Zwarcie do masy w szpuli przewodów; wymienićszpul∏ przewodów (patrz str. 23B-49).
Uszkodzony moduł SRS; wymienić moduł SRS (patrz str. 23B-53).
Zwarcie do masy w wiàzce głownej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.
WIÑZKA GŁÓWNA SRSPASAþERA
2ST. ZŁÑCZKA PODUSZKI
2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)
ZWORA SERW. SCS
ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
ZWORA SERW.SCS
C. d. na str. 23B-30
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàći spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
Próba wywołania Êwiecenia kontroli SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Czy kontolka SRS Êwieci si∏?
TAK NIE
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek chwilowych, str. 23B-15.
Sprawdzić czy jest przerwa w napełniaczu poduszkipasa×era:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
pasa×era od wiàzki głównej SRS (patrz str. 23B-11).4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkikierowcy.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏
serwisowà SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz
str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 2-1 jest sygnalizowany ?
TAK NIE
Przerwa w napełniaczu poduszki pasa×era; wymienićzespół poduszki pasa×era (patrz str. 23B-45).
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
DTC 2-1 ( c.d.)
c. d. ze str. 23B-29
TAK NIE
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy od złàczki 2
stykowej szpuli przewodów (patrz str. 23B-11).4. Wyjàć złàcze serwisowe SRS (2Ω) ze złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS, nast∏pnie podłàczyćzłàcze serwisowe SRS do złàczki 2 stykowej wiàzkigłównej SRS.
5. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS odmodułu SRS.
6. Sprawdzić opór mi∏dzy stykami Nr10 i Nr14 złàczki 18stykowej wiàzki głównej SRS.Powinno być około 0 - 1,0 Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Słabe połàczenie złàczki 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS
nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli złàczka jest uszkodzona, wymienić wiàzk∏
głównà SRS.
Przerwa w wiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏.
18ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska,widok od stronyprzewodów
MODUŁ SRS
ZŁÑCZE SERW.SRS
ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY
2ST. ZŁÑCZKAPODUSZKIKIEROWCY
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)07TAZ-SZ50200
WIÑZKA GŁÓWNASRS
PAZSAþERA2ST. ZŁÑCZKA PODUSZKI
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczaswybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
ZŁÑCZKA 2ST. PODUSZKIPASAþERA
ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)
ZWORASERWISOWA SCS
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
ZWORASERWISOWA SCS
2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)
C. d. na str. 23B-32
Zwarcie do innego przewodu lub zmniejszony opórw napełniaczu poduszki pasa×era; wymienić zespółpoduszki pasa×era (patrz str. 23B-45).
TAK NIE
Czy kod 2-3 jest sygnalizowany ?
Sprawdzić czy jest zwarcie do innego przewodu lubobni×ona opornoÊć w napełniaczu poduszki pasa×era:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
pasa×era od wiàzki głównej SRS (patrz str. 23B-11).4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkikierowcy.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz
str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Usterka okresowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek okresowych, str. 23B-15.
TAK NIE
Czy kontrolka SRS Êwieci si∏?
Próba wywołania Êwiecenia kontrolki SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
(c.d.)
c. d. ze str. 23B-31
TAK NIE
18ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 2ST.PODUSZKI KIEROWCY
ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
MODUŁ SRS
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w wiàzce głównejSRS:
1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà złàczki poduszki kierowcy
od złàczki 2 stykowej szpuli przewodów4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.UWAGA: Nie rozłàczać złàcza serwisowego SRS (2Ω)
5. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr10 i Nr 14 w 18stykowej złàczce głównej SRS.Powinno być 2 - 3Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Uszkodzony moduł SRS; wymienić go (patrz str. 23B-53).
Zwarcie z innym przewodem lub obni×ona opornoÊć wwiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏ głównà SRS.
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczaswybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
ZŁÑCZKA 2ST. PODUSZKIPASAþERA
ZŁÑCZESERWISOWESRS (2 Ω)
ZWORASERWISOWA SCS
2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)
ZWORASERWISOWA SCS
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
C. d. na str. 23B-34
Zwarcie do zasilania w napełniaczu poduszki pasa×era;wymienić zespół poduszki pasa×era (patrz str. 24-45).
TAK NIE
Czy kod 2-4 jest sygnalizowany ?
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w napełniaczupoduszki pasa×era:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
pasa×era od wiàzki głównej SRS (patrz str. 23B-11).4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkikierowcy.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz
str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Próba wywołania Êwiecenia kontrolki SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Czy kontrolka SRS Êwieci si∏?
NIETAK
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek okresowych, str. 23B-15.
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
(c.d.)
c. d. ze str. 23B-33
TAK NIE
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
MODUŁ SRS
ZŁÑCZKA 2ST. PODUSZKIPASAþERA
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2ST.PODUSZKI KIEROWCY
18ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Uwaga: Nie podłàczaćzłàcza serwisowego 2Ω
Sprawdzić czy jest zwarcie do zasilania w wiàzcegłównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà złàczki poduszki kierowcy od
złàczki 2 stykowej szpuli przewodów4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Wyjàć złàcze serwisowe SRS (2Ω) ze złàczki 2 stykowej
wiazki głównej SRS.6. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun
dodatni.7. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr10 (+) złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏.8. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Powinno być 0 - 0,5V.9. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk Nr14 (+) złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS i mas∏ i zmierzyć napi∏cie.Powinno być 0 - 0,5V.
Czy jest wymagane napi∏cie ?
Uszkodzony moduł SRS; wymienić go (patrz str. 23B-53)
Zwarcie do zasilania w wiàzce głównej SRS;wymienić wiàzk∏ głównà SRS.
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczaswybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
WIÑZKA GŁÓWNASRS
ZŁÑCZKA 2ST.PODUSZKI PASAþERA
2ST. ZŁÑCZEKASOWANIAPAMI¢CI (MES)
ZWORA SERWISOWA SCS
2ST. ZŁÑCZESERWISOWE
ZŁÑCZE SERWISOWESRS (2 Ω)
ZWORA SERWISOWASCS
C. d. na str. 23B-36
TAK NIE
Zwarcie do masy w napełniaczu poduszki pasa×era;wymienić zespół poduszki pasa×era (patrz str. 23B-45).
Czy kod 2-5 jest sygnalizowany ?
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w napełniaczupoduszki pasa×era:
1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki powietrznej
pasa×era od wiàzki głównej SRS (patrz str. 23B-11).4. Podłàczyć złàcze serwisowe SRS (2 Ω) do złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.Ostrze×enie: Nie rozłàczać złàczki poduszkikierowcy.
5. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegundodatni.
6. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).7. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ serwisowà
SCS od złàczki MES.8. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz
str. 23B-14).9. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Usterka chwilowa, układ obecnie sprawny. Patrzsprawdzanie usterek okresowych, str. 23B-15.
TAK NIE
Czy kontrolka SRS Êwieci si∏?
Próba wywołania Êwiecenia kontrolki SRS.1. Skasować pami∏ć SRS (patrz str. 23B-15)2. Wyłàczyć zapłon i odczekać 10 sek.3. Włàczyc zapłon i sprawdzić czy kontrolka SRS zapala
si∏ na ok. 6 sek. i gaÊnie.
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
(c.d.)
c. d. ze str. 23B-35
TAK NIE
ZŁÑCZKA 2ST.PODUSZKI KIEROWCY
ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY
2ST. ZŁÑCZKASZPULIPRZEWODÓW
ZŁÑCZKA 2ST. PODUSZKIPASAþERA
WIÑZKA GŁÓWNA SRS
18ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
MODUŁ SRS
Uwaga: Nie podłàczać złàczaserwisowego 2Ω
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Wyłàczyć zapłon i wymontować zwor∏ SCS.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy od
złaczki 2 stykowej szpuli przewodów.4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Odłàczyć złàcze serwisowe SRS (2Ω) od złàczki 2
stykowej wiàzki głównej SRS.5. Sprawdzić opór mi∏dzy stykiem Nr10 złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS i masà oraz mi∏dzystykiem Nr14 złàczki 18 stykowej wiàzki głównej SRS imasà.Powinno być 1 MΩ lub wi∏cej.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Uszkodzony moduł SRS; wymienić go (patrz str. 23B-53)
Zwarcie do masy w wiàzce głównej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.
18ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS MODUŁ SRS
PRZEWÓD POŁÑCZENIOWY
Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodówC. d. na str. 23B-39
KO¡CÓWKI PRÓBNIKA, 17 mm
Słaby styk w złàczce 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS
nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli złàczka jest uszkodzona, wymienić wiàzk∏
głównà SRS.
Czy kontrolka SRS zgasła ?
TAK NIE
Sprawdzić moduł SRS (2):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Rozłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era)
(patrz str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.6. Włàczyć zapłon, nast∏pnie zewrzeć styki Nr6 i Nr7
złàczki 18 stykowej wiàzki głównej SRS jak pokazano.
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać wmoduł sterujàcy SRS; poduszki mogà wówczaswybuchnàć i spowodować uszkodzenia lub obra×enia.
Sprawdzić moduł SRS (1):1. Wyłàczyć zapłon.2. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàczki MES.3. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).4. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏ SCS od
złàczki MES.5. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàcza serwisowego (patrz str.
23B-14).6. Włàczyć zapłon i potwierdzić wyst∏powanie kodu.
Czy kod 9-1 jest sygnalizowany ?
C. d. na str. 23B-38
TAK NIE
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
(c.d.)
C. d. ze str. 23B-37
2ST. ZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodów
MODUŁ SRS
BEZP. NR 2 (15A)
18ST. ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
2ST. ZŁÑCZE KASOWANIAPAMI¢CI (MES)
ZWORA SERWISOWASCS
Sprawdzić bezpiecznik Nr 2 (15 A):1. Wyłàczyć zapłon.2. Sprawdzić czy bezpiecznik Nr2 (15 A) w skrzynce
bezpieczników pod deskà rozdzielczà nie jest przepalony.
Wymienić bezpiecznik i skasować pami∏ć:1. Wymienić bezpiecznik Nr2 (15 A).2. Podłàczyć zwor∏ SCS do złàczki MES.3. Skasować pami∏ć DTC (patrz str. 23B-15).4. Wyłàczyć zapłon, nast∏pnie odłàczyć zwor∏
SCS od złàczki MES.5. Włàczyć zapłon.
Czy bezpiecznik jest dobry ?
TAK NIE
TAK
KONIEC
NIE
Czy kontrolka SRS zgasła po 6 sekundach ?
Potwierdzić kod i kontynuować usuwanie usterek
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS(linia VA):1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie dodatni i
odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki powietrznej kierowcy
(i pasa×era) (patrz str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Podłàczyć akumulator najpierw biegun dodatni.6. Zmierzyć napi∏cie mi∏dzy stykiem Nr7 (+) złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS a masà.
Czy jest napi∏cie akumulatora ?
NIETAK
Słaby styk w złàczce 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS
nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli złàczka jest uszkodzona, wymienić wiàzk∏
głównà SRS.
Przerwa w wiàzce głównej SRS (linia VA); wymienić wiàzk∏.
c. d. ze str. 23B-37
c. d. na str. 23B-40
c. d. na str. 23B-41c. d. na str. 23B-41
TAK NIE
TAK NIE
TAK NIE
ZŁÑCZKA 14 STYKOWAWIÑZKI DESKI ROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKIDESKI ROZDZIELCZEJ
Złàczka ×eƒska widokod strony przewodów
MODUŁ SRSPRZEWÓD
ZŁÑCZKA 18ST. WIÑZKI WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
ZŁÑCZKA 14 STYKOWA WIÑZKIDESKI ROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 18STYK.WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Czy opornoÊć jest prawidłowa?
Sprawdzić przerw∏ w obwodzie kontrolki SRS.1. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18st.
wiàzki głównej SRS i stykiem Nr10 14st. złàczki deskirozdzielczej. Powinno być 0 +1 Ω.
Sprawdzić obwód kontrolki SRS.1. Wyłàczyć zapłon.2. Wymontować zestaw wskaêników.
UWAGA: Nie odłàczać 14st. złàczki wiàzki deskirozdzielczej od zestawu wskaêników.
3. Włàczyć zapłon.4. Zewrzeć przewodem styk Nr7 i 10 złàczki 14st. wiàzki
deski zozdzielczej.
Czy kontrolka SRS zgasła?
Uszkodzony obwód kontrolki SRS w zestawiewskaêników, wymienić obwód drukowany wzestawie wskaêników.
Sprawdzić zwarcie do masy w obwodzie kontrolki SRS.1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć 14st. złàczk∏ wiàzki deski rozdzielczej od
zestawu wskaêników.3. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18st.
wiàzki głównej SRS a masà. Powinno być nie mniejni× 1 MΩ.
Czy opornoÊć jest prawidłowa?
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
(c.d.)
c. d. ze str. 23B-38
NIETAK
TAK NIE
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIDESKI ROZDZIELCZEJ
ZŁÑCZKA 16 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
ZŁÑCZKA 3 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ
ZŁÑCZKA 3 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównej:1. Odłàczyć 16st. złàczk∏ wiàzki deski rozdzielczej od wiàzki
głównej.1. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr9, 16st. złàczki
wiàzki głównej a masà. Powinno być nie mniej ni× 1 MΩ.
Czy opornoÊć jest prawidłowa?
Zwarcie do masy w wiàzce deski rozdzielczej,naprawić wiàzk∏ deski rozdzielczej.
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Odłàczyć 3st. złàczk∏ wiàzki głównej SRS od wiàzki
głównej.1. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr1 3st. złàczki wiàzki
głównej SRSa masà. Powinno być nie mniej ni× 1 MΩ.
Czy opornoÊć jest prawidłowa?
Zwarcie do masy w wiàzce głównej, naprawić jà.
Zwarcie do masy w wiàzce głównej SRS, wymienićwiàzk∏ głównà SRS.
C. d. ze str. 23B-4014 STYKOWA ZŁÑCZKA DESKIROZDZIELCZEJ
14 STYKOWA ZŁÑCZKA DESKIROZDZIELCZEJ
Złàczka ×eƒska widok odstrony przewodów
ZŁÑCZKA 18STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
TAK NIE
NIE
NIETAK
TAK
C. d. ze str. 23B-40
Złàczka ×eƒska widok od strony przewodów
Sprawdzić napi∏cie wejÊciowe obwodu kontrolki SRS.1. Podłàczyć 18st. złàczk∏ wiàzki głównej SRS do
modułu SRS.2. Podłàczyć woltomierz do styku nr 10(+) złàczki 14st.
wiàzki deski rozdz. i masy.3. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Czy jest 8,5V lub wi∏cej przez 6 s. po włàczeniu zapłonu?
Usterka znikła po rozłàczeniu i połàczeniu złàczek.Upewnić si∏, ×e wszystkie złàczki majà dobrykontakt i sprawdzić ponownie układ (Patrz usuwanieusterek okresowych, str. 23B-15)
Słaby styk w złàczce 18 stykowej wiàzki głównej SRS;sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS nowym,
sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli usterka dalej wyst∏puje, wymienić wiàzk∏ głównà
SRS.
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce przewodówdeski rozdzielczej:1. Odłàczyć złàczk∏ 16 stykowà wiàzki przewodów
deski rozdzielczej od wiàzki głównej przewodów.2. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS a stykiem Nr9 złàczki16 stykowej wiàzki głównej przewodów, powinno być0 -1,0 Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Przerwa w przewodzie BLU wiàzki deski rozdzielczej;naprawić wiàzk∏ deski.
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej:1. Odłàczyć złàczk∏ 3 stykowà wiàzki głównej SRS od
wiàzki głównej przewodów.2. Zmierzyć opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr6 złàczki 18
stykowej wiàzki głównej SRS a stykiem Nr1 złàczki 3stykowej wiàzki głównej SRS, powinno być 0 -1,0 Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Przerwa w przewodzie BLU wiàzki głównejprzewodów; naprawić wiàzk∏ głównà.
Przerwa w wiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏ głównàSRS.
Usuwanie usterek (SRS-typ III)
OSTRZEþENIE: Nigdy, gdy zapłon jest włàczony lub powyłàczeniu przed upływem 3 minut nie nale×y uderzać w modułSRS; poduszki mogà wówczas wybuchnàć i spowodowaćuszkodzenia lub obra×enia.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
BEZP. NR 3 (10A)
SKRZYNKABEZPIECZNIKÓW PODDESKÑ ROZDZIELCZÑ
ZŁÑCZKA 18 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS MODUŁ SRS
Złàczka ×eƒska widok od stronyprzewodówc. d. na str. 23B-43
c. d. na str. 23B-43
TAK NIE
NIETAK
TAK NIE
Uszkodzony moduł SRS, wymienić go (p. str.23B-53)
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy mi∏dzy skrzynkàbezp. pod deskà rozdzielczà a modułem SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era) (patrz
str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr3 18st. złàczki
wiàzki głównej SRS a masà. Powinno być 1 MΩ lubwi∏cej.
Usterka ustàpiła. Wykonać jazd∏ próbnà isprawdzić układ wg p. ”Usuwanie okresowychusterek”, str. 23B-15.
Wymienić bezpiecznik. Włàczyć zapłon i sprawdzićponownie bezpiecznik.Czy bezpiecznik jest dobry ?
Czy bezpiecznik jest dobry ?
Sprawdzić bezpiecznik 1. Wyłàczyć zapłon.2. Sprawdzić czy bezpiecznik Nr3 (10 A) w skrzynce
bezpieczników pod deskà rozdzielczà nie jest przepalony.
c. d. ze str. 23B-42
c. d. na str. 23B-44
c. d. ze str. 23B-42
TAK NIE
TAK NIE
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska widok od stronyprzewodów
Złàczka ×eƒska widok od stronyprzewodów
ZŁÑCZKA 18 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Sprawdzić czy jest zwarcie do masy w wiàzce głównejSRS:1. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wiàzki głównej SRS od
skrzynki bezp. pod deskà rozdzielczà. 2. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr3 18st. złàczki
wiàzki głównej SRS a masà. Powinno być 1 MΩ lubwi∏cej.
Zwarcie do masy w skrzynce bezp. pod deskàrozdzielczà; wymienić skrzynk∏ bezpieczników.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Zwarcie do masy w wiàzce głównej SRS; wymienićwiàzk∏ głównà SRS.
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie
dodatni i odczekać 3 minuty.3. Odłàczyć złàczk∏ poduszki kierowcy (i pasa×era), (patrz
str. 23B-11).4. Odłàczyć złàczk∏ 18 stykowà wiàzki głównej SRS od
modułu SRS.5. Podłàczyć akumulator, biegun (+) najpierw.6. Podłàczyć woltomierz mi∏dzy styk nr 3 złàczki 18st.
wiàzki głównej SRS a mas∏.7. Włàczyć zapłon i zmierzyć napi∏cie.
Czy jest napi∏cie akumulatora?
Słaby styk w złàczce 18 stykowej wiàzki głównejSRS; sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS
nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli usterka dalej wyst∏puje, wymienić wiàzk∏
głównà SRS.
Usuwanie usterek (SRS-typ III)c. d.
c. d. ze str. 23B-43
TAK NIE
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 18 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
Złàczka ×eƒska widok od strony
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓWPOD DESKÑ ROZDZIELCZÑ
Sprawdzić czy jest przerwa w wiàzce głównej SRS:1. Wyłàczyć zapłon.2. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà wiàzki głównej SRS od
skrzynki bezp. pod deskà rozdzielczà. 3. Sprawdzić opornoÊć mi∏dzy stykiem Nr2 złàczki 2st.
wiàzki głównej SRS a stykiem Nr6 złàczki 18st. wiàzkigłównej SRS . Powinno być 0 - 1 Ω.
Czy jest wymagana opornoÊć ?
Słaby styk w złàczce 2 stykowej wiàzki głównej SRS;sprawdzić złàczk∏.• JeÊli złàczka jest dobra, zamienić moduł SRS
nowym, sprawdzonym i sprawdzić ponownie.• JeÊli usterka dalej wyst∏puje, wymienić wiàzk∏
głównà SRS.
Przerwa w wiàzce głównej SRS; wymienić wiàzk∏.
Zespół poduszki powietrznej (SRS-typ III)Wymiana
Po wybuchu poduszek, zespół poduszek i moduł SRS muszàbyć wymienione.
Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowàna podło×u mo×e spowodować, w przypadkuniezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.
OSTRZEþENIE:• Nie montować u×ywanych cz∏Êci SRS z innego
samochodu.Przy naprawie stosować tylko nowe cz∏Êci SRS.
• Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.Nie montować w przypadku wykrycia Êladównieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takichjak: wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.
• Zawsze rozłàczać złàczki poduszki jeÊli sà rozłàczanewiàzki.
• Nie rozbierać zespołu poduszki.
1. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie biegundodatni i odczekać 3 minuty.
2. Rozłàczyć złàczki poduszki powietrznej:
Po stronie kierowcy:
• Wymontować osłon∏ z koła kierownicy, nast∏pnie rozłàczyćzłàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy i szpulàprzewodów.
UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.
Po stronie pasa×era:
• Wymontować schowek.• Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà pasa×era a
wiàzkà głównà SRS.
UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.
3. Wymontować poduszk∏(i):
Po stronie kierowcy:
• Wykr∏cić 2 Êruby Torx u×ywajàc klucza Torx T30, nast∏pniewymontować zespół poduszki powietrznej kierowcy.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA PODUSZKIPASAþERA
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY
PODUSZKAPOWIETRZNAKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
OSŁONA
ÂRUBY TORXU×ywać klucza Torx T30.
WYŁÑCZNIKSET/RESUME(CRUISE CONTROLWERSJA ANG. KE)
PODUSZKA POWIETRZNAKIEROWCY
Zespół poduszki powietrznej (SRS-typ III)Wymiana (c. d.)
Po stronie pasa×era:
OSTRZEþENIE: Obie nakr∏tki mocujàce poduszk∏ inakr∏tki mocujàce wspornik łàczàcy sà samokontrujàce aleich kształt i momenty dokr∏cania sà ró×ne. Uwa×ać by ichnie pomylić. Przy monta×u u×ywać nowych nakr∏tek.
• Wykr∏cić 4 nakr∏tki mocujàce poduszk∏, nast∏pnie wyjàćpoduszk∏ pasa×era ze wspornika poduszki.
PODUSZKA POWIETRZNAPASAþERA
WSPORNIKPODUSZKI
NAKR¢TKI MOCUJÑCE PODUSZK¢PASAþERAWymienić
NAKR¢TKI MOCUJÑCEWSPORNIK PODUSZKI
WSPORNIKPODUSZKI
• Wykr∏cić 4 nakr∏tki wspornika poduszki, nast∏pniewymontować wspornik z deski rozdzielczej .
• Wykr∏cić 4 nakr∏tki wsporników łàczàcych, nast∏pnie wyjàćwsporniki.
NAKR¢TKI WSPORNIKAŁÑCZÑCEGO
WSPORNIKŁÑCZÑCY
OSTRZEþENIE: Upewnić si∏ przed monta×em, ×e przewodySRS nie sà ÊciÊni∏te lub nie zaczepiajà o inne cz∏Êcisamochodu.
4. Zamontować nowe poduszki powietrzne:
Po stronie kierowcy:
• UmieÊcić zespół poduszki powietrznej w kole kierownicy iprzykr∏cić nowymi Êrubami Torx.
• Zamontować poduszk∏ pasa×era do wspornika, nast∏pniezało×yć wsporniki łàczce.
UWAGA: JeÊli po monta×u pozostanie szczelina mi∏dzypokrywà poduszki a deskà rozdzielczà, poluzować nakr∏tkiwsporników łàczàcych i lekko nacisnàć poduszk∏. Dokr∏cićnakr∏tki wsporników łàczàcych.
• Zamontować wspornik poduszki w desce rozdzielczej.
WSPORNIK PODUSZKI
ÂRUBY TORX9,8 Nm (1 kGm)WymienićU×ywać klucza Torx T30.
ÂRUBY TORX9,8 Nm (1 kGm)WymienićU×ywać klucza Torx T30.
PODUSZKAPOWIETRZNAKIEROWCY
NAKR¢TKI MOCUJÑCEWSPORNIK PODUSZKI
NAKR¢TKI WSPORNIKA ŁÑCZÑCEGO
Wymienić
WSPORNIKŁÑCZÑCY
NAKR¢TKI MOCUJÑCEPODUSZK¢
Wymienić
PODUSZKA POWIETRZNAPASAþERA
Zespół poduszki powietrznej (SRS-typ III)Wymiana (c. d.)
5. Podłàczyć złàczki poduszki.
Po stronie pasa×era:
• Wło×yć złàczk∏ poduszki w uchwyt, nast∏pnie zamontowaćschowek.
Po stronie kierowcy:
• Podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy do złàczki2 stykowej szpuli przewodów, nast∏pnie zamontowaćosłon∏ na kolumn∏ kierownicy.
2 STYKOWA ZŁÑCZKAPODUSZKI POWIETRZNEJPASAþERA
UCHWYT ZŁÑCZKIWIÑZKA GŁÓWNA SRS
PODUSZKA POWIETRZNAKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODÓW
OSŁONA
ZŁÑCZKA 2STYKOWAPODUSZKIKIEROWCY
6. Podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.
7. Po zamontowaniu zespołu poduszki, sprawdzić działanieukładu.• Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników
powinna zapalić si∏ na około 6 sekund a potem zgasnàć.• Upewnić si∏, ×e oba przyciski sygnału dêwi∏kowego
działajà.• Wykonać jazd∏ próbnà, upewnić si∏, ×e przyciski cruse
control działajà.
Szpula przewodów (SRS-typ III)Wymiana
Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowàna podło×u mo×e spowodować, w przypadkuniezamierzonego wybuchu, powa×ne obra×enia.
OSTRZEþENIE:• Przed zamontowaniem dokładnie sprawdzić poduszk∏.
Nie montować w przypadku wykrycia Êladównieprawidłowego obchodzenia si∏ z poduszkà, takichjak: wgniecenia, p∏kni∏cia lub deformacje.
• Zawsze rozłàczać złàczki poduszki jeÊli sà rozłàczanewiàzki.
• Nie rozbierać zespołu poduszki.
1. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pni∏ biegundodatni i odczekać 3 minuty.
2. Rozłàczyć złàczki poduszki powietrznej:
Po stronie kierowcy:
• Wymontować osłon∏ z kolumny kierowniczej, nast∏pnierozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy iszpulà przewodów.
UWAGA: Po rozłàczeniu złàczka poduszki automatyczniezwiera si∏.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY PODUSZKA KIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODOW
OSŁONA
DOLNA OSŁONA DESKIROZDZIELCZEJ PO STRONIEKIEROWCY
PODUSZKAKIEROWCY
ÂRUBY TORXU×ywać klucza Torx T30
Po stronie pasa×era:
• Wymontować schowek, rozłàczyć 2 stykowà złàczk∏mi∏dzy poduszkà pasa×era a wiàzkà głównà SRS.
UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwierana.
2 STYKOWA ZŁÑCZKA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI PASAþERA
3. Upewnić si∏, ×e koła sà skierowane do jazdy na wprost.
4. Wymontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej po stroniekierowcy.
5. Wykr∏cić 2 Êruby Torx z koła kierownicy, nast∏pniewymontować poduszk∏ kierowcy
Zespół poduszki powietrznej (SRS-typ III)Wymiana (c. d.)
6. Rozłàczyć złàczki sygnału dêwi∏kowego i wyłàcznika cruisecontrol set/resume, nast∏pnie wykr∏cić nakr∏tk∏ kołakierownicy.
7. Wymontować koło kierownicy.
8. Wymontować osłony kolumny kierownicy.
GÓRNA OSŁONA KOLUMNY
DOLNA OSŁONAKOLUMNY
NAKR¢KTA KOŁAKIEROWNICY
ZŁÑCZKA SYGNAŁUDèWI¢KOWEGO
ZŁÑCZKAWYŁÑCZNIKA CRUISECONTROLSET/RESUME
ZŁÑCZKA 2 STYKOWASZPULI PRZEWODÓW
9. Odłàczyć złàczk∏ 4 stykowà wiàzki przełàcznikazespolonego od szpuli przewodów oraz złàczk∏ 2 stykowàmi∏dzy szpulà przewodów a wiàzkà głównà SRS.
KOŁNIERZ POWROTUKIERUNKOWSKAZÓW SZPULA PRZEWODÓW
4 STYKOWAZŁÑCZKA WIÑZKIPRZEŁÑCZNIKAZESPOLONEGO
2 STYKOWA ZŁÑCZKASZPULO PRZEWODÓW
WIÑZKAGŁÓWNA SRS
10. Wymontować szpul∏ przewodów z kolumny kierownicy.
OSTRZEþENIE:• Przed zało×eniem koła kierownicy ustawić koła do jazdy
na wprost.• Upewnić si∏, ×e przewody wiàzki elektrycznej nie sà
przyciÊni∏te lub nie ocierajà o inne cz∏Êci.• Po zakoƒczeniu monta×u sprawdzić czy koła przednie
sà ustawione do jazdy na wprost i czy poprzeczka kołakierownicy jest ustawiona poziomo. JeÊli jestkonieczna korekta poło×enia kierownicy nie nale×yprzestawiać kierownicy a korekt∏ wykonać regulujàckoƒcówki drà×ków kierowniczych.
11. Ustawić rowki kołnierza powrotu kierunkowskazów równo zwyst∏pami szpuli przewodów.
13. Zamontować osłony kolumny kierownicy.
14. JeÊli potrzeba, wycentrować szpul∏ przewodów. (Noweszpule przychodzà wycentrowane). Najpierw obracaćszpul∏ zgodnie z ruchem zegara a× do zatrzymania.Nast∏pnie w odwrotnym kierunku (około 2 i pół obrotu) domomentu gdy strzałka na szpuli skierowana b∏dziedokładnie do góry.
STRZAŁKA
ZŁÑCZKA SYGNAŁU DèWI¢KOWEGO
15. Zamontować koło kierownicy, nast∏pnie połàczyć złàczk∏sygnału dêwi∏kowego i złàczk∏ wyłàcznika cruise controlset/resume.
ZŁÑCZKAWYŁÑCZNIKA CRUISECONTROLSET/RESUME
ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODÓWZŁÑCZKA 4
STYKOWAPRZEŁÑCZNIKAZESPOLONEGO
ZŁÑCZKA 2STYKOWASZPULIPRZEWODÓW
WIÑZKA GŁÓWNASRS
UCHWYTZŁÑCZKI
SZPULA PRZEWODÓW
12. Ostro×nie zamontować szpul∏ przewodów na wałek kolumnykierownicy. Nast∏pnie połàczyć złàczk∏ 4 stykowà ze szpulàprzewodów i złàczk∏ 2 stykowà z wiàzkà głównà SRS.
ROWKI
WYST¢PY
SZPULAPRZEWODÓW
16. Przykr∏cić nakr∏tk∏ koła kierownicy, nast∏pniezamontować zespół poduszki powietrznej kierowcy.
17. UmieÊcić 2 stykowà złàczk∏ szpuli przewodów w uchwycie.Zamontować dolnà osłon∏ deski rozdzielczej.
UCHWYT ZŁÑCZKI
DOLNA OSŁONADESKIROZDZIELCZEJ
WKR¢T
ZESPÓŁ PODUSZKIPOWIETRZNEJKIEROWCY
18. Ponownie podłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcydo szpuli przewodów i zamontować osłon∏ koła kierownicy.
19. Ponownie podłàczyć 2 stykowà złàczk∏ poduszki pasa×erado wiàzki głównej SRS.
20. Ponownie podłàczyć akumulator, najpierw biegun dodatni.
21. Po zamontowaniu szpuli przewodów, sprawdzić działanieukładu:
• Włàczyć zapłon; kontrolka SRS w zestawie wskaêników powinna si∏ palić około 6 sekund a potem zgasnàć.
• Upewnić si∏, ×e oba przyciski sygnału dêwi∏kowego działajà.
• Upewnić si∏, ×e przełàczniki Êwiateł i wycieraczek działajà.
Szpula przewodów (SRS-typ III)Wymiana (c. d.)
NAKR¢TKA KOŁA KIEROWCY
ÂRUBY TORX
WymienićU×ywać klucza Torx T30
Moduł SRS (SRS-typ III)Wymiana
OSTRZEþENIE:• Przed rozłàczeniem którejÊ z wiàzek przewodów SRS,
rozłàczyć złàczk∏(i) poduszki powietrznej.• W czasie monta×u lub wymiany nie uderzać w okolicy
modułu SRS (młotkiem, kluczem itp.).• Nie uszkodzić styków lub złàczek modułu SRS.• Nie rozbierać modułu SRS; jest to podzespól
nierozbieralny.• Przechowywać moduł SRS w czystym i suchym miejscu.• Nie u×ywać modułu SRS, który nosi Êlady wgniecenia,
p∏kni∏cia lub deformacji ewentualnie został zamoczonywodà.
1. Odłàczyć biegun ujemny akumulatora, nast∏pnie biegundodatni i odczekać 3 minuty.
2. Rozłàczyć złàczki poduszek powietrznych:UWAGA: Po rozłàczeniu, złàczka poduszki jestautomatyczne zwarta.
Po stronie kierowcy:• Wymontować osłon∏ z kolumny kierowniczej, nast∏pnie
rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy iszpulà przewodów.
ZESPÓŁ PODUSZKIKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY
Po stronie pasa×era:• Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà mi∏dzy poduszkà pasa×era a
wiàzkà głównà SRS.
ZŁÑCZKA 2 STYKOWASZPULI PRZEWODÓWOSŁONA
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI PASAþERA
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
3. Odgiàć wykładzin∏ z obu stron nagrzewnicy i konsoli Êrodkowej.
MODUŁ SRS
18 STYKOWAZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
WYKŁADZINA
4. Odłàczyć 18 stykowà złàczk∏ wiàzki głównej SRS od modułu.
UWAGA: Rozłàczanie złàczek ze spr∏×ynowà blokadà wykonywać zgodnie z uwagami na str. 23B-10.
MODUŁ SRS
ÂRUBY TORXStosować klucz Torx T30
18 STYKOWAZŁÑCZKA WIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
5. Wykr∏cić cztery Êruby Torx mocujàce moduł SRS, nast∏pnie wyjàć moduł od strony kierowcy.
Moduł SRS (SRS-typ III)
Wymiana (c. d.)
OSTRZEþENIE:• Przy monta×u wiàzek SRS uwa×ać aby nie zostały
przyciÊni∏te lub nie ocierały o inne cz∏Êci.• Po wymianie modułu SRS uwa×ać by prawidłowo
wkr∏cić Êruby Torx.
6. Nało×yć pokryw∏ na nowy moduł SRS i wmontowac go namiejsce.
MODUŁ SRSPOKRYWAMODUŁU SRS
18 STYKOWA ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
9. Połàczyć 2 stykowà złàczk∏ poduszki kierowcy i 2 stykowàzłàczk∏ szpuli przewodów, nast∏pnie zamontować osłon∏koła kierownicy.
10. Podłàczyć 2 stykowà złàczk∏ poduszki pasa×era do wiàzkigłównej SRS, nast∏pnie zamontować schowek.
11. Podłàczyć dodatni biegun akumulatora, nast∏pnie ujemny.
12. Po zamontowaniu modułu SRS sprawdzić działanie układu.Włàczyć zapłon, kontrolka SRS powinna zapalić si∏ na ok.6 s. i zgasnàć.
7. Podłàczyć 18 stykowà złàczk∏ wiàzki głównej SRS do modułu SRS wciskajàc jà a× do klikni∏cia.
MODUŁ SRS
8. Uło×yć prawidłowo wykładzin∏.
WYKŁADZINA
ÂRUBY TORX
U×ywać klucza Torx T30Wymienić
18 ST. ZŁÑCZKAWIÑZKIGŁÓWNEJ SRS
Złomowanie (SRS-typ III)Post∏powanie Sprawdzanie przyrzàdu do detonacji
Przed złomowaniem poduszek, nale×y je zdetonować(równie× te w samochodach przeznaczonych do złomowania).JeÊli samochód jest na gwarancji, przed zdetonowaniempoduszki, Dział Serwisu Przedstawicielstwa Hondy musizaaprobować lub wydać specjalne instrukcje. Tylkozdetonowane poduszki mogà być złomowane (gdy zostałyzdetonowane w trakcie kolizji). JeÊli poduszki nie zdetonowałytraktować je z szczególnà ostro×noÊcià.
KolejnoÊć post∏powania:
1. Przygotowanie do detonacji (patrz str. 23B-56 do 61).
2. Detonacja (patrz str. 23B-62 i 63).
3. Usuwanie (patrz str. 23B-63).
Przy złomowaniu wi∏cej ni×jednej poduszki, najpierw zdetonować jednà poduszk∏ adopiero potem przystàpić, zaczynajàc od punktu 1, doprzygotowaƒ odpalenia nast∏pnej poduszki.Niezachowanie tej kolejnoÊci mo×e spowodowaćpowa×ne obra×enia w wyniku wybuchu poduszki.
1. Podłàczyć ×ółte krokodylki do obu ramion przyrzàdu dodetonacji oraz podłàczyć czerwony (+) i czarny (-)krokodylek do akumulatora 12 V.
2. Wcisnàć przycisk: zapalenie si∏ zielonej lampki, oznacza,×e przyrzàd jest dobry; zapalenie si∏ czerwonej lampki,oznacza, ×e przyrzàd jest uszkodzony.
3. Po sprawdzeniu, odłàczyć czerwony i czarny krokodylekod akumulatora i zewrzeć je.
Nie podłàczać ponownieczerwonego i czarnego krokodylka do akumulatora, doczasu gdy wszystkie procedury przygotowania dodetonacji nie zostały zakoƒczone. W przeciwnymwypadku istnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu iodniesienia powa×nych obra×eƒ.
CZERWONYKROKODYLEK
CZARNYKROKODYLEK
PRZYCISKURUCHAMIAJÑCY
þÓŁTEKROKODYLKI
CZER-WONYKROKO-DYLEK
CZARNYKROKODY-LEK
AKUMULATOR
PRZYRZÑD DO DETONACJI PODUSZEK
Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji w samochodzie (z przyrzàdem)
UWAGA: JeÊli samochód z SRS ma być złomowany, poduszkipowietrzne powinny być zdetonowane w samochodzie.Poduszki nie mogà być wymontowywane i u×ywane domonta×u w innych samochodach.
Upewnić si∏, ×e zespół poduszkijest dokładnie zamocowany; w przeciwnym wypadkuistnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu poduszki iodniesienia powa×nych obra×eƒ.
1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć akumulator, najpierw biegunujemny i odczekać 3 minuty.
2. Upewnić si∏, ×e przyrzàd do detonacji działa prawidłowosprawdzajàc go zgodnie z naklejkà na przyrzàdzie lubwedług opisu na stronie 23B-55.
Poduszka kierowcy:
3. Wymontować osłon∏, nast∏pnie rozłàczyć złàczk∏ 2stykowà mi∏dzy poduszkà kierowcy i szpulà przewodów.
Poduszka pasa×era:
4. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki pasa×era od wiàzkigłównej SRS.
2 STYKOWAZŁÑCZKA SZPULIPRZEWODÓWOSŁONA
PODUSZKAKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY
2 STYKOWA ZŁÑCZKAWIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
2 STYKOWA ZŁÑCZKAPODUSZKI PASAþERA
5. Odciàć złàczk∏ poduszki, odizolować koƒce przewodówpoduszki i podłàczyć krokodylki przyrzàdu do detonacji.UmieÊcić przyrzàd do detonacji nie mniej ni× 10 metrów odpoduszki.
PODUSZKAKIEROWCY
PODUSZKA PASAþERA
KROKODYLEK(þółty)
KROKODY-LEK(þółty)
PRZYRZÑD DODETONACJI PODUSZEKAKUMULATOR
Nie mniejni× 10metrów
6. PrzejÊć do punktu - Detonacja (z przyrzàdem do detonacjipoduszek) na str. 23B-62.
Przygotowanie do detonacji poza samochodem (z przyrzàdem)
UWAGA: Przypadku gdy poduszka została wymontowana zezłomowanego samochodu lub wykrycia uszkodzenia poduszki wczasie transportu, przechowywania lub obsługi samochodupoduszka powinna zostać odpalona jak poni×ej.
Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowà napodło×u mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonegowybuchu, powa×ne obra×enia.
Potrzebne wyposa×enie:– 4 opony 15 calowe lub wi∏ksze oraz 1 kpl. koło takiego
samego rozmiaru.UWAGA:• Zaleca si∏ u×ycie zu×ytych opon.• Opony u×yte do detonacji poduszki mogà być ponownie
u×ywane do jazdy, po umyciu ich wn∏trza wodà.– Przewod miedziany o przekroju co najmniej 1,25 mm2 lub
przewód stalowy o Êrednicy wi∏kszej od 1,2 mm.– Przyrzàd do detonacji poduszek.
1. Wyłàczyć zapłon, odłàczyć akumulator, najpierw minus iodczekać 3 minuty.
2. Upewnić, ×e przyrzàd do detonacji poduszek działaprawidłowo, sprawdzajàc go według naklejki na przyrzàdzielub uwag na stronie 23B-55.
3. Wymontować osłon∏ z kolumny kierownicy, nast∏pnieodłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy od szpuliprzewodów.
4. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki pasa×era od wiàzkigłównej SRS.
5. Wymontować zespół poduszki (patrz str. 23B-45).
6. Okr∏cić wiàzkà przewodów lub przewodem dwie oponynast∏pnie okr∏cić koło kompletne i opon∏ (okr∏cić dookołaco najmniej 2 razy).
OPONY
KOŁO
WIÑZKAPRZEWODÓWlub PRZEWODYOkr∏cić dookołaco najmniej 2razy.
OPONY
WIÑZKA PRZEWODÓW lubPRZEWODYOkr∏cić dookoła 3 razy
PODUSZKAPASAþERA
WIÑZKA PRZEWODÓWlub PRZEWODYOkr∏cić dookoła 3 razy
PODUSZKAKIEROWCY
7. Przywiàzać poduszk∏ wiàzkà przewodów lub przewodemdo opony jak pokazano (okr∏cić dookoła 3 razy).
Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji poza samochodem (z przyrzàdem) (c.d.)
8. Poło×yć dwie zwiàzane opony na płaskiej powierzchni, ana nie poło×yć opon∏ z przywiàzanà poduszkà.
9. Odciàć złàczk∏ poduszki i odizolować koƒce przewodówpoduszki. Niezwłocznie przejÊć do punktu 10.
OPONA z przywiàzanà PODUSZKÑ
ZWIÑZANE OPONY
10. Podłàczyć krokodylki przyrzàdu do detonacji, doprzewodów poduszki.
OSTRZEþENIE:• Nie prowadzić przewodów przyrzàdu do detonacji
wokół powierzchni czołowej poduszki lub obudowy napełniacza.
• Upewnić si∏, ×e powierzchnia czołowa jest skierowana do wn∏trza opony.
KROKODYLKI(þółte)
OBUDOWANAPEŁNIACZA
11. Na opon∏ z poduszkà poło×yć zwiàzanà opon∏ i koło, takby koło było na górze, zwiàzać górne i dolne opony.UmieÊcić przyrzàd do detonacji nie mniej ni× 10 metrów odopon.
Nie mniejni× 10metrów
AKUMULATOR
12. PrzejÊć do punktu - Detonacja (z przyrzàdem do detonacjipoduszek) na str. 23B-62.
PRZYRZÑD DODETONACJI PODUSZEK
Przygotowanie do detonacji w samochodzie (bez przyrzàdu do detonacji)
UWAGA: JeÊli samochód z SRS ma być złomowany, poduszkipowietrzne powinny być zdetonowane w samochodzie.Poduszki nie mogà być wymontowywane i u×ywane domonta×u w innych samochodach.
Upewnić si∏, ×e zespół poduszkijest dokładnie zamocowany; w przeciwnym wypadkuistnieje mo×liwoÊć przypadkowego wybuchu poduszki iodniesienia powa×nych obra×eƒ.
Potrzebne wyposa×enie:
– 12 do 15 m dwu×yłowego przewodu.– Całkowicie naładowany akumulator 12 V.– TaÊma izolacyjna.
Post∏pować według opisanejprocedury; w przeciwnym wypadku istnieje mo×liwoÊćprzypadkowego wybuchu poduszki i odniesieniapowa×nych obra×eƒ.
1. Wyłàczyć zapłon i odłàczyć akumulator, najpierw minus iodczekać przynajmniej 3 minuty.
2. Odizolować oba koƒce dwu×yłowego przewodu około 15mm i skr∏cić je w jeden.
Poduszka kierowcy:
3. Wymontować osłon∏ z kolumny kierownicy, nast∏pnieodłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy od szpuliprzewodów.
Około 15 mmOkoło 15 mm
ZŁÑCZKA 2 STYKOWAPODUSZKI KIEROWCY
PODUSZKAKIEROWCY
ZŁÑCZKA 2STYKOWA SZPULIPRZEWODÓW
OSŁONA
Poduszka pasa×era:4. Rozłàczyć złàczk∏ 2 stykowà miedzy poduszkà pasa×era a
wiàzkà głównà SRS.
2 STYKOWA ZŁÑCZKA WIÑZKI GŁÓWNEJ SRS
ZŁÑCZKA 2 STYKOWA PODUSZKI PASAþERA
5. Odciàć złàczk∏ poduszki kierowcy lub pasa×era i odizolowaćkoƒce przewodów około 15 mm. Niezwłocznie przejÊć dopunktu 6.
Około 15 mm
6. Połàczyć przewody dwu×yłowe, nieskr∏cone w punkcie 2 zprzewodami poduszki jak pokazano i zaizolować połàczenie.UmieÊcić akumulator nie mniej ni× 10 metrów odsamochodu.
PODUSZKAKIEROWCY
PODUSZKAPASAþERA
SKR¢CONEPRZEWODY
7. PrzejÊć do punktu - Detonacja w samochodzie (bezprzyrzàdu do detonacji poduszek) na str. 23B-62.
Nie mniejni× 10metrów
SKR¢CONEPRZEWODY
Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji poza samochodem (bez przyrzàdu)
UWAGA: Przypadku gdy poduszka została wymontowana zezłomowanego samochodu lub wykrycia uszkodzenia poduszki wczasie transportu, przechowywania lub obsługi samochodupoduszka powinna zostać odpalona jak poni×ej.
Wymontowanà poduszk∏przechowywać powierzchnià czołowà do góry.Przechowywanie poduszki le×àcej powierzchnià czołowà napodło×u mo×e spowodować, w przypadku niezamierzonegowybuchu, powa×ne obra×enia.
Potrzebne wyposa×enie:
– 12 do 15 m dwu×yłowego przewodu.– Całkowicie naładowany akumulator 12 V.– TaÊma izolacyjna.– 4 opony 15 calowe lub wi∏ksze oraz 1 koło kpl. takiego
samego rozmiaru.UWAGA:• Zaleca si∏ stosowanie zu×ytych opon.• Opony u×yte do detonacji poduszki mogà być ponownie
u×ywane do jazdy po umyciu ich wn∏trza wodà.– Przewód miedziany, o przekroju co najmniej 1,25 mm2 lub
przewód stalowy o Êrednicy wi∏kszej od 1,2 mm.
Post∏pować według opisanejprocedury; w przeciwnym wypadku istnieje mo×liwoÊćprzypadkowego wybuchu poduszki i odniesieniapowa×nych obra×eƒ.
1. Wyłàczyć zapłon, odłàczyć akumulator, najpierw minus iodczekać przynajmniej 3 minuty.
2. Wymontować osłon∏ z kolumny kierownicy, nast∏pnieodłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki kierowcy od szpuliprzewodów.
3. Odłàczyć złàczk∏ 2 stykowà poduszki pasa×era od wiàzkigłównej SRS.
4. Wymontować zespół poduszki (patrz str. 23B-45).
5. Okr∏cić wiàzkà przewodów lub przewodem dwie oponynast∏pnie okr∏cić koło kompletne i opon∏ (okr∏cić dookołaco najmniej 2 razy).
OPONY
KOŁO
OPONA
WIÑZKAPRZEWODÓWlub PRZEWODYOkr∏cić dookołaco najmniej 2razy.
WIÑZKA PRZEWODÓW lubPRZEWODYOkr∏cić dookoła 3 razy
PODUSZKAPASAþERA
WIÑZKA PRZEWODÓW lubPRZEWODYOkr∏cić dookoła 3 razy
PODUSZKAKIEROWCY
6. Przywiàzać poduszk∏ wiàzkà przewodów lub przewodem doopony jak pokazano (okr∏cić dookoła 3 razy).
7. Poło×yć dwie zwiàzane opony na płaskiej powierzchni, a nanie poło×yć opon∏ z przywiàzanà poduszkà.
8. Odciàć złàczk∏ poduszki i odizolować koƒce przewodówpoduszki, około 15 mm i skr∏cić je.
OPONA z przywiàzanàPODUSZKÑ
ZWIÑZANE OPONY
9. Odizolować oba koƒce dwu×yłowego przewodu około 15 mmi skr∏cić je w jeden.
10. Podłàczyć przewody dwu×yłowe, nieskr∏cone w punkcie 9 zprzewodami poduszki jak pokazano i zaizolować połàczenie.OSTRZEþENIE:• Nie prowadzić przewodu dwu×yłowegowokół
powierzchni czołowej poduszki lub obudowy napełniacza.
• Upewnić si∏, ×e powierzchnia czołowa jest skierowana do Êrodka opony.
TAÂMA IZOLACYJNA
OBUDOWANAPEŁNIACZAPODUSZKI
12. PrzejÊć do Detonacji poza samochodem (bez przyrzàdu dodetonacji poduszek) na str. 23B-63.
AKUMULATOR
Nie mniejni× 10metrów
11. Na opon∏ z poduszkà poło×yć zwiàzanà opon∏ i koło kpl.tak by koło było na górze, zwiàzać górne i dolne opony.UmieÊcić akumulator nie mniej ni× 10 metrów od opon.
Około 15 mmOkoło 15 mm
Około15 mm
Złomowanie (SRS-typ III)Przygotowanie do detonacji pozasamochodem (z przyrzàdem)
Detonacja w samochodzie (bezprzyrzàdu do detonacji poduszek)
1. Podłàczyć czerwony (+) i czarny (-) krokodylek przyrzàdudo detonacji do akumulatora 12 V:
• JeÊli zielona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła si∏, to obwód odpalania poduszki jest uszkodzony i nie mo×na zdetonować poduszki. W takim wypadku stosować Procedur∏ Usuwania Uszkodzonych Poduszek opisanà na str. 23B-63.
• JeÊli czerwona lampka przyrzàdu do detonacji zapaliła si∏, to poduszka jest gotowa do detonacji.
2. Wcisnàć przycisk przyrzàdu. Poduszka powinnazdetonować (detonacja jest słyszalna i widzialna; powybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏pujepowolne ujÊcie gazu z poduszki)
• JeÊli słychać i widać detonacj∏ oraz zielona lamka przyrzàdu zapaliła si∏ przejÊć do p. Usuwanie na str. 23B-63.
• JeÊli poduszka nie wybuchła, zielona lampka jeszcze si∏ pali, to uszkodzony jest obwór odpalania poduszki. PrzejÊć do Procedury Usuwania Uszkodzonych Poduszek na str. 23B-63.
PRZYCISK
ZIELONALAMPKA CZERWONA
LAMPKA
CZERWONYKROKODYLEK
CZARNYKROKODY-LEK
AKUMULATOR
Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć.Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przeddotykaniem zespołu poduszki.
Rozkr∏cić odizolowane koƒce przewodów dwu×yłowych ipodłàczyć je do akumulatora 12 V. Poduszka powinna si∏zdetonować (detonacj∏ mo×na usłyszeć i zaobserwować; powybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏puje powolneujÊcie gazu z poduszki).
• JeÊli słychać i widać detonacj∏ przejÊć do Usuwania na str.23B-63.
• JeÊli poduszka nie wybuchła, przejÊć do ProceduryUsuwania Uszkodzonych Poduszek na str. 23B-63.
Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć.Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przeddotykaniem zespołu poduszki.
AKUMULATOR
Nie mniejni× 10metrów
Detonacja poza samochodem (bezprzyrzàdu do detonacji poduszek)
Usuwanie
Rozkr∏cić odizolowane koƒce przewodów dwu×yłowych ipodłàczyć je do akumulatora 12 V. Poduszka powinna si∏zdetonować (detonacj∏ mo×na usłyszeć i zaobserwować; powybuchu i całkowtym napełnieniu worka nast∏puje powolneujÊcie gazu z poduszki).
• JeÊli słychać i widać detonacj∏ przejÊć do Usuwania.• JeÊli poduszka nie wybuchła, przejÊć do Procedury
Usuwania Uszkodzonych Poduszek.
Nie mniej ni×10 metrów
AKUMULATOR
Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć.Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przeddotykaniem zespołu poduszki.
Po detonacji zespół poduszki jest goràcy i mo×e oparzyć.Odczekać trzydzieÊci minut po detonacji przed dotykaniemzespołu poduszki.
Zgodnie z zaleceniami, usunàć kompletny zespół poduszki.þadna cz∏Êć nie mo×e być ponownie u×yta. UmieÊcić zespółpoduszki w plastikowym worku i dokładnie uszczelnić.
OSTRZEþENIE:• Ochraniać twarz i r∏ce przy przenoszeniu
zdetonowanej poduszki.• Umyć r∏ce po przeniesieniu zdetonowanej poduszki.
PLASTIKOWYWOREK
ZESPÓŁPODUSZKI
Procedura Usuwania Uszkodzonych Poduszek
JeÊli poduszka nie mo×e być odpalona, nie mo×nazastosować normalnej procedury złomowania; nale×y miećÊwiadomoÊć, ×e potencjalnie niebezpieczne urzàdzeniewybuchowe mo×e spowodować obra×enia.
1. JeÊli zamontowana jest w samochodzie, przejÊć doprocedury na str. 23B-45.
2. Skr∏cić odizolowane koƒce dwóch przewodów poduszkiaby zrobić zwarcie obwodu.
3. Zapakować poduszk∏ w oryginalne opakowanie nowejpoduszki.
4. Zaznaczyć na zewnàtrz opakowania , ×e zawartoÊć jestniebezpieczna ”USZKODZONA, NIEZDETONOWANAPODUSZKA POWIETRZNA ” .
5. Skontaktować si∏ z Działem Serwisu PrzedstawicielstwaHondy.