4747474747

KKKKKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKCJCJCJCJCJA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTU

O dbywające się w dniach 16-20czerwca w Paryżu targi Eurosatory

to jedna z największych światowych wy-staw sektora obronnego. W tym roku napowierzchni 175,5 tys. m2 swoje pro-dukty, rozwiązania i technologie pre-zentowało 1,5 tys. wystawców z 58 kra-jów. Targi zwiedziło ponad 55 tys. osób,w tym 172 oficjalne delegacje z 88 kra-jów. Na tak dużej wystawie nie mogłooczywiście zabraknąć głównych graczyna rynku militarnych pojazdów ciężaro-wych, jak: Mercedes-Benz SpecialTrucks, Rheinmetall MAN Military Vehic-les (RMMV), Renault Truck DefenseGroup, Iveco Defence Vehicles, czyTatra Trucks. Pojawili się też rzadkospotykani w Europie producenci nale-żący do koncernów ze Starego Konty-nentu: Mack Defense LLC, prezentują-cy w zasadzie pojazdy Renault ze swo-im logo, i Freightliner z ciągnikiem sio-dłowym M915A5 (6x4).

Szczególnych premier nie należałosię spodziewać ze względu na charak-ter wystawy, jednak można było odno-tować kilka nowości w segmencie woj-skowych pojazdów logistycznych. Niezabrakło również opancerzonych cięża-rówek, czy też firm oferujących pancer-ne kabiny do samochodów ciężaro-wych. Ta tendencja utrzymuje się od kil-ku lat, wywołana doświadczeniami wy-niesionymi z operacji w Iraku i Afgani-stanie. Zważywszy, że kolejne konflikty,w których biorą udział także europejskiearmie (np. operacja Serval w Mali) mającharakter asymetryczny lub hybrydowy,czy też są działaniami antyterrorystycz-no/przeciwpartyzanckimi, zapotrzebo-wanie na opancerzone ciężarówki bę-dzie się utrzymywało. Wynika to z fak-tu, że w tego typu operacjach, gdzie niema klasycznej linii frontu, a przeciwnikprowadzi głównie działania nieregular-ne (zasadzki, rajdy), jednym z głównychcelów stają się szlaki komunikacyjne,a więc także konwoje z zaopatrzeniemi realizujące je pododdziały logistyczne.

Choć wciąż opracowuje się nowetechnologie czy materiały, mające nacelu obniżenie masy opancerzenia przyjednoczesnym zachowaniu odpowied-nich poziomów ochrony, to jednak mon-

taż pancerza zawsze wpływa negatyw-nie na ładowność i mobilność pojazdu.Nie bez znaczenia są również kosztyopancerzenia na wymaganym poziomiei jego wpływ na przebiegi międzyobsłu-gowe. Za każdym razem decyzja o wy-borze konkretnego systemu opancerze-nia dla danego środka transportu musiuwzględniać wiele czynników, tak by fi-nalny produkt spełniał wymogi opera-cyjne pod względem poziomu ochrony,możliwości transportowych (ładow-ność), mobilności (również w ciężkimterenie) oraz trwałości i niezawodności.

Jeszcze kilka lat temu wystarczającywydawał się 1 poziom ochrony zarów-no balistycznej, jak i przeciwminowej

wg STANAG 4569. Jednak analizujączagrożenia występujące w konfliktachasymetrycznych wyraźnie widać, żewymagania w zakresie osłon muszą byćzwiększone do co najmniej poziomu 2(balistyka) oraz 2a i 2b (przeciwmino-we), a także należy je rozszerzać o wy-móg odporności na boczne eksplozjeimprowizowanych ładunków wybucho-wych.

Jedną z premier Eurosatory byłaTatra T815-780R59 19270 4x4.1Rz opancerzoną kabiną wagonową za-projektowaną wspólnie z izraelską firmąPlasan. Choć sam samochód (należą-cy do znanej rodziny T815-7, obecnieokreślanej w materiałach producenta

Kuloodporne ciê¿arówkiKuloodporne ciê¿arówkiKuloodporne ciê¿arówkiKuloodporne ciê¿arówkiKuloodporne ciê¿arówkina na na na na Eurosatory 2014Eurosatory 2014Eurosatory 2014Eurosatory 2014Eurosatory 2014

Tatra T815-780R59 19 270 4x4.1Rbyła reklamowana jako pierwsza tak-tyczna ciężarówka 4x4 z opancerzonąkabiną zapewniającą ochronę na po-ziomie 3 - 3a/3b wg STANAG 4569.Było to możliwe dzięki zastosowaniunowoczesnych technologii kompozyto-wych, które zwiększają odpornośćosłon bez radykalnego wzrostu masy,a co za tym idzie utraty ładownościi mobilności pojazdu. Kompozytowypancerz SMART (Super Multi-hit ArmorTechnology) opracowała firma Plasan.

4848484848

KKKKKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKCJCJCJCJCJA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTU

jako High Mobility Heavy Duty HMHD -Tactical Truck) jest dobrze znany i byłjuż prezentowany także z opancerzony-mi kabinami produkcji czeskiej firmySVOS, to po raz pierwszy na podwoziuTatry 4x4 zamontowano kabinę umiesz-czoną nad silnikiem charakteryzującasię tak wysokimi poziomami ochronybalistycznej i przeciwminowej: poziom2 i 3a/3b lub opcjonalnie 3 oraz 3a/3bwg STANAG 4569.

Większość producentów ciężarówekdecyduje się, ze względu na wysokąmasę opancerzenia, na zastosowaniepodwozia z 2 osiami z przodu lub mon-taż wzmocnionego przedniego mostuw przypadku wersji 4x4. Niestety, masaosi w połączeniu z masą kabiny zamon-towanej nad nią powodują znaczny spa-dek mobilności pojazdu, zwłaszcza naluźnych podłożach, jak piasek czy bło-to oraz podczas zjeżdżania ze wzniesie-nia, powodując nadmierne „nurkowa-nie”. Z tego powodu, w celu zapewnie-nia lepszej ochrony (powyżej poziomu1 wg STANAG 4569) niektórzy produ-cenci ciężarówek oferują podwozia4-osiowe (np. Actros 4150 AK 8x8 GLF)albo klasyczne kabiny umieszczone zasilnikiem (np. Zetros 1833A 4x4 GTF)w przypadku pojazdów, które muszącharakteryzować się wysoką mobilnoś-cią w terenie.

Jednym z założeń projektu rozpoczę-tego wspólnie przez Tatra Trucks i Pla-san w lipcu 2013 r. było zachowanieniskiej masy 3-osobowej kabiny (nieprzekraczającej nośności przedniegomostu wynoszącej 8700 kg) oraz jejprzystosowanie do montażu chłodzone-go powietrzem 8-cylindrowego silnikaTatra T3C-928-81 o mocy 270 kW.Innym istotnym założeniem było zacho-wanie mobilności strategicznej, w tymmożliwości transportu na pokładzie sa-molotu C-130 Hercules.

Sama kabina została wykonanaw opracowanej przez firmę Plasan tech-nologii „Kitted Hull”, charakteryzującejsię wyeliminowaniem spawania łączo-nych elementów (wykorzystuje się jedy-nie śruby i klejenie). W jej konstrukcjiwykorzystano materiały kompozytowe,w tym zawierające ceramikę. Finalnymontaż kabin będzie odbywał się w fab-ryce Tatry.

Do standardowego wyposażenia ka-biny należą: elektryczno-hydraulicznewspomaganie otwierania drzwi, klima-tyzacja, 3 fotele przeciwwybuchowe z 5-punktowymi pasami bezpieczeństwa,uchwyty na broń, okrągły właz dacho-

wy. Jako opcja występuje układ filtro-wentylacyjny chroniący przed broniąmasowego rażenia (ABC). Przy DMC19 t ładowność prezentowanej w Pary-żu Tatry to 6300 kg. Obecnie jest opra-cowywany przedni most o nośności10 t, co pozwoli zwiększyć DMC cięża-rówki do 20 t. Opancerzona kabinamoże być montowana także na innychpodwoziach rodziny T815-7: 6x6, 8x8,10x10 i 12x12.

Przy okazji Tatry należy wymienićjeszcze 2 opancerzone pojazdy prezen-towane na Eurosatory 2014, zbudowa-ne na podwoziach z Koprivnicy: francu-ski TITUS (Tactical Infranty Transport &Utility System) firmy Nexter Systemsi czeska VEGA 6x6 firmy SVOS.

Większość producentów samocho-dów ciężarowych, podobnie jak Tatra,korzysta z renomowanych poddostaw-ców, którzy są odpowiedzialni za opra-cowanie i dostawy opancerzonych ka-bin-kapsuł. Poza izraelskim Plasanem,który dostarczył m.in. opancerzonekabiny do zakupionych przez włoską ar-mię Iveco SM88.45 BAD (dawna Astra,prezentowana również na Eurosatory),poddostawcami znanych producentówsą m.in.: Krauss-Maffei Wegmann (MANSX/HX IAC, Iveco Trakker), IBD Deise-north Engineering (Iveco M 4x4/6x6/8x8), Resseing Fahrzeugbau GmbH(Unimog U5000, MAN SX/HX MAC),Land Mobility Technologies (Zetros/Ac-

tros), Essonne Sécurité (Scania), CaratDefense (Renaul t Kerax, UnimogU5000). Wynika to z wymagań odbior-ców/użytkowników, którzy mogą np.preferować konkretne firmy, często kra-jowe, czy też powiązań biznesowych,wieloletniej współpracy pomiędzy pro-ducentami ciężarówek a dostawcamisystemów osłon lub kompleksowychrozwiązań z zakresu ochrony załóg po-jazdów.

Na tegorocznym Eurosatory możnabyło więc zobaczyć ciężarówki jednejmarki, np. Iveco, z opancerzonymi ka-binami KMW (Trakker GTF 8x8 FSA ba-zujący na modelu AT410T WM, obecniedostarczany Bundeswehrze) i TrakkerAT190T WM 4x4 w wersji cysterny doprzewozu paliw (na stoisku HutchinsonDefense & Industrie Division, z kom-pleksowym systemem ochrony, takżecysterny). Iveco M320.45 WM 8x8 z ka-binami opracowanymi przez IBD sądostarczane w ramach programu PPT(Porteurs Polyvalents Terrestres) do ar-mii francuskiej w 2 wersjach: wozu ewa-kuacji technicznej PPLD i logistyczne-go PPLOG z hakowym systemem zała-dowczym o ładowności do 19 ton.

Ciężarówki Iveco M320.45 WM byłyprezentowane zarówno na stoisku Ive-co DV (PPLD), jak i współpracującej wtym programie firmy Soframe (obie wer-sje). Pojazdy te zostały zamówioneprzez francuską Agencję Zamówień

Iveco M320.45 WM wywodzi się z rodziny pojazdów militarnych Astra, a sta-nowi bazę dla francuskich wersji: logistycznej ciężarówki PPLOG i ciężkiegopojazdu ratownictwa technicznego PPLD. Mają one silnik Iveco Cursor 13 EuroV o mocy 330 kW i zautomatyzowaną skrzynię biegów ZF. Wszystkie francuskieIveco M320 z opancerzonymi kabinami zostały uzbrojone w częściowo opan-cerzone wieżyczki PL80 firmy Panhard, zamontowane na dachach.

4949494949

KKKKKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKCJCJCJCJCJA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTU

Opancerzona kabina-cytadela montowana na ciężarówkach Renault Kerax zapewnia ochronę na poziomie 3÷3a/3bwg STANAG 4569 (dla podwozia 8x8). Kontener z cysterną został opancerzony na poziomie 1 i otrzymał dodatkowepasywne osłony systemu FlexFence firmy Plasan, chroniące przed pociskami granatników RPG-7

Komercyjne wers jeUnimoga U4023i U5023 miały pre-mierę w kwietniu ub.roku. Teraz przyszłakolej na ich zmilitary-zowane wcielenie,które dzieli wszystkieinnowacje z cywilami,w tym większą DMC:10,3 t (U4023) lub14,5 t (U5023). Dlamniej wymagającychklientów (spoza UE)nadal dostępne sąmodele z poprzedniejgeneracj i U4000i U5000.

Na Unimogach CCP zastosowano kilka rozwiązań firmy Hutchinson Defense & Industrie Division: cysterna ma osłonybalistyczne chroniące przed pociskami kalibru do 12,7 mm, zbiornik paliwa pojazdu osłony chroniące przed pociskami7,62 mm i pasywny system gaśniczy. Firma Carat Defense oferuje do Unimogów rodziny U3000/U5000 kabiny, którezapewniają ochronę 2-osobowej załodze na poziomie co najmniej 1 wg STANAG 4569.

w 2010 r. w liczbie 200 szt. (150 PPLOGi 50 PPLD), ich dostawy rozpoczęły sięw lipcu ub. roku i od razu pierwsze dos-tarczone ciężarówki zostały wysłane doMali wraz pododdziałami biorącymiudział w operacji Serval.

W tym roku na stoisku RheinmetallDefence nie były prezentowane MAN-yz opancerzonymi kabinami IAC z KMW,czy MAC z Resseing Fahrzeugbau, aleaustriacki producent na swoim stoiskuprezentował skrycie opancerzoną kabi-nę do ciężarówek MAN TGM/TGS. Za-stosowany system osłon zapewniaochronę na poziomie 2 (balistyka) oraz1/2a (minoodporność) wg STANAG4569, a także odporność na eksplozjęIED o masie do 50 kg TNT w odległości

5050505050

KKKKKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKCJCJCJCJCJA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTU

5 m na wysokości 1 m. Można zwięk-szyć ochronę do poziomu 3 (balistyka).

Na stoisku Renault Trucks Defenseoraz w trakcie dynamicznych pokazówmożna było zobaczyć Keraxa 8x8 i Uni-moga U 5000 CCP z opancerzonymikabinami opracowanymi przez firmęCarat Defense. Oba modele z kabinamiCarat są eksploatowane przez fran-cuską armię, jednak na Eurosatory byłprezentowany Kerax z najnowsząwersją pancernej kabiny/kapsuły, którajeszcze nie została wprowadzona doeksploatacji. Te dwie ciężarówki sąprzykładem jednego z częstych zasto-sowań opancerzonych pojazdów logi-stycznych do transportu paliw płyn-nych, czy jako cystern z systemem dys-trybucji paliw. Keraxa 8x8, prezentowa-nego w wersji logistycznej z hakowymsystemem załadowczym, załadowanoopracowanym przez Renault Trucks De-fense opancerzonym kontenerem z cys-terną o pojemności 15,2 tys. l. Dodat-kowo pojazd uzbrojono w zamontowa-ne na dachu kabiny zdalnie sterowanestanowisko strzeleckie z rkm kal. 7,62mm.

Prezentowany podczas dynamicz-nych pokazów Unimog CCP, z opance-rzoną kabiną i dostarczonymi przez fir-mę Hutchinson opancerzoną cysternąi zbiornikiem paliwa, na którym zamon-towano system gaśniczy, pochodziłz floty organizacji SEA (Service des es-sences des armées) odpowiedzialnej za

dostarczanie paliw płynnych do wszyst-kich rodzajów Sił Zbrojnych Francji.Głównym zadaniem Unimoga CCP jesttankowanie statków powietrznych np.śmigłowców na polowych lub improwi-zowanych lądowiskach.

Pojazdy logistyczne Mercedes-Benz,zarówno Zetros GTF (Geschützte Trans-portfahrzeuge), Actros GLF (Geschütz-te Logistikfahrzeuge), jaki i UnimogU5000 GLF z opancerzonymi kabinamisą już dobrze znane. Dwa pierwsze zo-stały wprowadzone do użytku w siłachzbrojnych Niemiec (Actros 4151 AK 8x8Bison, Zetros 1833A 4x4 GTF) i Kanady(Actros 8x8 AHSVS). Na wystawie byłprezentowany m.in. 4-osiowy Actros4150 AK 8x8 GLF ze zmodernizowaną,odchylaną do przodu, opancerzonąkabiną, w której poprawiono zarównoochronę (w tym elektryczny systemwspomagania otwierania i zamykaniadrzwi oraz awaryjny system otwierania),ergonomię (nowe siedzenia przeciwwy-buchowe z dodatkową ochroną przedbocznymi eksplozjami i 4-punktowymibezwładnościowymi pasami bezpie-czeństwa), jak i komfort (wydajniejszaklimatyzacja). Bazowy poziom ochronydla Actrosa GLF to 2 (balistyka) oraz 2a/2b wg STANAG 4569 (przeciwminowa).

Opancerzony Actros jest napędzany12-litrowym silnikiem OM501 o mocy335 kW, który współpracuje z 16-bie-gową zautomatyzowana przekładnią.Zastosowano w nim pojedyncze koła

z ogumieniem o rozmiarze 14.00R20(opony Michelin XZL), wzmocnione,dwustopniowe mosty napędowe, bloka-dy mechanizmów różnicowych międzykołami i między osiami oraz centralnyukład pompowania kół.

Drugim opancerzonym Mercedesempokazanym w Paryżu był Zetros 1833A4x4 GTF z nową skrzynią ładunkową,opracowaną wspólnie przez Doll i We-sterwälder Eisenwerk (WEW), wyposa-żoną w system kotwiczenia standardo-wych 10-stopowych kontenerów. Takżena Zetrosie umieszczono kontenerz cysterną i systemem tankowania pali-wa. Z kronikarskiego obowiązku należa-łoby jeszcze wymienić Zetrosa 3343A6x6 w wersji ciągnika siodłowego z naj-mocniejszym silnikiem stosowanymw tym typoszeregu: OM 457 LA o mocy316 kW, który będzie mógł być wyko-rzystany do tworzenia zestawówo łącznej masie do 80 ton.

Mercedes-Benz Special Trucks orazIveco Defence Vehicles zaprezentowa-ły po raz pierwszy militarne ciężarówkiz silnikami spełniającymi normę emisjispalin Euro VI. W przypadku Mercede-sa, były to najnowszy Unimog U5023z silnikiem OM934LA o mocy 170 kWoraz MB Arocs 4151 AK 8x8 z silnikiemOM 471 o mocy 330 kW. Iveco DV za-prezentowało Trakkera 6x6 E6 z silni-kiem Cursor w technologii „HI-eSCR”,bez EGR, o mocach do 410 kW. Te jed-nostki mogą pracować również bez Ad-Blue i być zasilane zintegrowanym pali-wem pola walki, np. NATO F-63 (kero-zyna).

Mateusz JMateusz JMateusz JMateusz JMateusz J. Multarzyński. Multarzyński. Multarzyński. Multarzyński. Multarzyński

MB Arocs 4151 AK 8x8 miał hakowy system załadowczy, którym podjął mosttowarzysząco-szturmowy REBS (Rapidly Emplaced Bridge System) firmy Gene-ral Dynamics. REBS umożliwia pokonanie przeszkód o szerokości do 13 m.

Skrzynię ładunkową prezentowanegona Eurosatory Actrosa GLF wyposażo-no w zaczepy umożliwiające transport10- i 20-stopowych kontenerów. Natym podwoziu można tworzyć innespecjalistyczne wersje, jak transporterz systemem PLS (Palletized LoadingSystem), ciężki wóz ewakuacji tech-nicznej, czy mobilny warsztat.

5151515151

KKKKKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKONSTRUKCJCJCJCJCJA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKA ŚRODKÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRÓW TRANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTUANSPORTU

To połączenie stało się modne od cza-su, gdy zmieniły się priorytety „Bogawojny”. Kiedyś trzeba było wozić haubi-cę na opancerzonym podwoziu gąsieni-cowym lub w najgorszym razie kołowym8x8, by podążać za czołgami, wystrzelići zaraz zmykać, nim npl namierzy stano-wisko i sam wystrzeli. Taki pojazd z ko-nieczności był drogi w produkcji i utrzy-maniu, a przy tym ciężki i przez to przy-wiązany do jednego rejonu. Teraz waż-ne jest, by armata wszędzie podążała zawojskiem, nawet jeśli wysyła się je nainny kontynent. W dodatku przy asyme-trycznych konfliktach jest mało prawdo-podobne, by przeciwnik miał sprzęt dośledzenia toru pocisku i mógł prowadzićogień kontrbateryjny na kilkadziesiąt ki-lometrów.

Owocem tego nowego myślenia jestm.in. system artyleryjski Caesar francu-skiego koncernu Nexter, z haubicą 155mm o lufie długości 52 kalibrów. Na te-gorocznej Eurosatory obchodził 20. uro-dziny, zaprezentowano go w 1994 r. napodwoziu Unimog. Później pojawiła sięwersja na podwoziu ciężarówki RenaultSherpa 5, którą kupiła francuska armia.Ma ona obecnie 72 Caesary, używała ichintensywnie w Afganistanie, a terazstrzela w Mali. Wyniki są tak dobre, żedocelowo ten system ma zastąpić nietylko haubice holowane, ale i gąsienico-we.

Caesar to nasz dobry znajomy, byłprezentowany naszej armii i pojawił sięna MSPO w Kielcach. Pomysł spodobałsię i zostanie zastosowany w haubicyKryl, połączeniu nowego jelczańskiegopodwozia i... izraelskiego działa firmyElbit. Nexter odniósł jednak sukcesyeksportowe w Azji: Indonezja kupiła 37

sztuk, Tajlandia kolejne 6. Duża dosta-wa, mówi się nawet o 136 jednostkach,będzie realizowana dla klienta z Bliskie-go Wschodu, ponoć będzie to ArabiaSaudyjska.

Caesar ma masę niespełna 18 t i napodwoziu Sherpy może rozwinąć pręd-kość 80 km/h na drodze, 50 km/h w te-renie. Na miejscu akcji rozstawia sięw niecałą minutę: obsługa wyskakujez opancerzonej kabiny, wystarczy opuś-cić tylny lemiesz odciążający osie, łado-wanie jest zautomatyzowane. Po wy-strzeleniu 6 pocisków zwija się sprzęt, cotrwa minutę, i zmienia pozycję, bo niktnie lubi być ostrzeliwany granatami155 mm i łatwo narobić sobie wrogów.Z zastosowaniem specjalnej amunicji BB(z generatorem gazu zmniejszającympodciśnienie za pociskiem), Caesar razicele w odległości ponad 40 km, a że maprecyzyjne sterowanie, może trafić.

Haubice dla Arabii Saudyjskiej (?)będą montowane na podwoziach Uni-mog, bo generalnie jest zasadą, że klientmoże wybrać „spód” do systemu. Na te-gorocznej Eurosatory prezentowano po-jazd proponowany armii hinduskiej, napodwoziu ciężarówki 6x6 Super Stallion,produkowanej przez Ashok Leyland De-fense.

Wracając do Elbitu: na wystawie po-kazała ona konkurenta dla Caesara, sys-tem ATMOS. Autonomous Truck Moun-ted System, to wyjaśnia, o co chodzi:pojechać dalej niż na gąsienicach bezwożenia za sobą cysterny z paliwem(i przy okazji ciszej), szybko wystrzelaćmagazynek i zmykać na nową pozycję.Szybkostrzelność to 6 strz./min. Przyużyciu amunicji BB haubica 155 mm/52ma zasięg blisko 40 km.

Takie Caesary, na podwoziuciężarówek 6x6 Sherpa, sąużywane przez armię fran-cuską także w czasie inter-wencj i daleko od kraju,mieszczą s ię bowiemw ładowni Herculesów.

Opcją Caesara jest kabinaopancerzona, tu w wersji dlaSaudyjczyków. Widoczne sąróżne typy granatów do hau-bicy, w tym z dodatkowymnapędem rakietowym. Pojazdprzewozi 18 nabojów.

Konkurent z Izraela/Czech: ATMOSz Elbit Systems na podwoziu Tatry 6x6.Z haubicy 155 mm można strzelaćwszelkimi dostępnymi pociskami kla-sycznymi i „inteligentnymi”.

Hindusi podstawiają pod Caesarawłasne podwozie ciężarowe SuperStallion, nośnik różnych systemówuzbrojenia swojej armii.

Z przodu ciężarówka, z tyłu armata