Dorobek Naukowy pracowników Zakładu Organizacji i Zarządzania

Wykaz dorobku opublikowanego w latach 2005-2009List of publications in the years 2005-2009

dr hab. Czesława Christowa, prof. ndzw. AMRok 2009

1.

Christowa Cz.: Koniunktura gospodarcza a polskie porty morskie, rozdział w monografii „Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe”, praca zbiorowa pod redakcją H. Salmonowicza, Wydawnictwo Kreos, Szczecin 2009r.

Christowa Cz.: Economic boom versus Polish sea ports, chapter in the monograph ‘Global economy boom and shipping and port markets’, collective work edited by H. Salmonowicz, Kreos, Szczecin 2009.streszczenie: W publikacji została dokonana ocena oddziaływania światowego kryzysu gospodarczego na polskie porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej. Wskazano tendencje rozwojowe oraz zbiór głównych działań minimalizujących negatywne skutki malejącego wolumenu polskiego handlu zagranicznego obsługiwanego przez polskie porty morskie.summary: The author examines the influence of the global economic crisis on the Polish seaports of vital importance to the national economy. Development trends are indicated as well as major activities minimizing the negative effects of shrinking volume of exports and imports handled by Polish seaports. słowa kluczowe: dekoniunktura gospodarcza, polskie porty morskie, sfera zarządczo-administracyjna portów, sfera eksploatacyjno-usługowa portów, diagnoza i prognoza przeładunków, promowe przewozy pasażerskie, tendencje wielkości i struktury przeładunków, program działań kryzysowychkey words: economic slump, Polish seaports, sphere of port management and administration, sphere of port services and operations, cargo handling diagnosis and projection, ferry passenger trade, trends in cargo throughput quantities and structure, program of anti-crisis actions

2.

Christowa Cz., Christowa-Dobrowolska M., Kierunki badań strategicznych i rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, Prace Naukowe Transport, Politechnika Warszawska, Warszawa 2009r.

Christowa Cz., Christowa-Dobrowolska M., Directions of strategic research and inland shipping development in Poland, Prace Naukowe Transport, Warsaw University of Technology, Warsaw 2009streszczenie: W publikacji przedstawiono strategiczne kierunki działań oraz tematy badań warunkujących rozwój infrastruktury i rynku usług transportu wodnego śródlądowego w Polscesummary: This publication presents strategic directions of activities and topics of research aimed at the development of infrastructure and market of inland transport services in Poland.słowa kluczowe: żegluga śródlądowa, badania strategiczne, infrastruktura transportu wodnego śródlądowego, Program NAIADES, Program dla Odry 2006, założenia strategii rozwoju transportu wodnego śródlądowego w Polscekey words: inland shipping, strategic research, inland transport infrastructure, Program NAIADES, program for the Odra 2006, guidelines for the strategy of inland transport development in Poland

3.

Christowa Cz., Christowa-Dobrowolska M., Analiza uwarunkowań i kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, Logistyka nr 3, 2009r.

Christowa Cz., Christowa-Dobrowolska M., Analysis of conditions and inland shipping development directions in Poland, Logistyka, 2009.streszczenie: Publikacja zawiera ocenę uwarunkowań rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, wskazuje główne problemy infrastrukturalne, prawne i instytucjonalne oraz definiuje cele i zadania strategiczne zgodne z polityką transportową i morską Unii Europejskiej.summary: The author assesses the factors of inland shipping development in Poland and indicates major infrastructural, legal and institutional problems. Besides, strategic aims and tasks are defined to go in line with EU’s transport and maritime policies. słowa kluczowe: transport wodny śródlądowy, łańcuchy logistyczne, porty rzeczne, determinanty rozwoju żeglugi śródlądowej, strategia rozwoju transportu wodnego śródlądowego w Polsce, fundusze UEkey words: inland (waterway) transport, logistic chains, river ports, conditions determining inland shipping development, strategy of inland transport development in Poland, EU funds

Rok 20084. Christowa Cz., Model konkurencyjnego rozwoju małych portów i przystani morskich w Polsce na przykładzie portu

morskiego w Ustce. Rozdział w: Bałtycki rynek żeglugowy. Praca zbiorowa pod redakcją H. Salmonowicza, Wyd. Kreos, Szczecin 2008

Christowa Cz., Model of competitive development of small seaports and harbours in Poland: case of the port of Ustka. Chapter in: Baltic shipping market. Collective work edited by H. Salmonowicz, Kreos, Szczecin 2008

Streszczenie W publikacji przedstawiono model strategii rozwoju małych portów i przystani morskich w Polsce, w którym wykorzystano modelowe rozwiązanie stworzone i wdrożone w porcie morskim w Ustce.summary: This publication describes the model of the strategy for developing small seaports and harbours in Poland. The successful solution created and implemented in the port of Ustka is used in the model. słowa kluczowe: małe porty i przystanie morskie, port morski w Ustce, charakterystyka nawigacyjna, infrastrukturalna, własnościowa i funkcjonalna portu morskiego, powiązania transportowe, otoczenie gospodarcze portu, priorytety wspólnotowe rozwoju portów, konkurencyjność usług portowych, modelowanie systemów zarządzania, konkurencja i konkurencyjność portukey words: small seaports and harbours, seaport of Ustka, navigational, infrastructural, ownership and functional characteristics of a seaport, transport links, economic environment of the port, European Community’s priorities in port development, competitiveness of port services, modelling of management systems, competition and competitiveness of a port

5.

Christowa Cz., Zachodniopomorski Klaster Morski. Zwiększyć konkurencyjność gospodarki morskiej. Magazyn portowy nr 2/2008

Christowa Cz., West Pomeranian Marine Cluster. Increase the competitiveness of the maritime economy. Magazyn portowy 2/2008Streszczenie: W publikacji sformułowano definicję klastra morskiego oraz przedstawiono koncepcję, przesłanki, cele, efekty, warunki i metodykę organizacji Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego w Szczecinie. summary: The author defines the marine cluster and presents the conception, premises, aims, effects, conditions and methodology of organizing the West Pomeranian Marine Cluster in Szczecin. słowa kluczowe: klaster, klaster morski, efekt synergii, wartość dodana, konkurencja i konkurencyjność, instrumenty finansowe, fiskalne i prawnekey words: cluster, marine cluster, synergy effect, value added, competition and competitiveness, financial, fiscal and legal instruments,

Rok 2007

6.

Christowa Cz. (współautor), Określenie czynników konkurencyjności stoczni produkcyjnych oraz analiza strategiczna pozycji konkurencyjnej polskich stoczni produkcyjnych na rynku globalnym. Rozdział I w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author), Determination of competitiveness factors of shipyards and a strategic analysis of competitive position of Polish shipyards in the global market. Chapter I in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale pierwszym przedstawiono analizę i ocenę czynników mających wpływ na konkurencyjność polskich stoczni produkcyjnych oraz wskazanie ich pozycji na rynku globalnym.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter one analyzes and assesses the factors affecting the competitiveness of Polish shipyards and identifies their position in the global market. słowa kluczowe: stocznie, konkurencja, popyt i podaż statków, transport morski, konteneryzacja, ładunki, prognozy przewozów key words: shipyards, competition, ship demand and supply, maritime transport, containerization, cargo, projected transport demand

7. Christowa Cz. (współautor), Badanie instrumentów wsparcia i pomocy publicznej dla stoczni produkcyjnych w krajach Unii Europejskiej. Rozdział II w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Investigation of public support and aid instruments for shipyards in EU countries. Chapter II in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007

streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale drugim zaprezentowano wyniki badań instrumentów wsparcia i pomocy publicznej udzielonej stoczniom produkcyjnym w krajach UE w aspekcie możliwości zrównania warunków konkurencyjności polskich stoczni na światowym rynku produkcji statków.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards. Chapter two presents the results of research into instruments of public support and aid given to shipyards in EU countries with a view to possible equaling the conditions of competitiveness of Polish shipyards on the global shipbuilding market. słowa kluczowe: stocznie produkcyjne, instrumenty wsparcia i pomocy publicznej, instytucje, organizacje i programy uruchamiające instrumenty wsparcia i pomocy publicznej w UE dla stocznikey words: ship building yards, instruments of public support and aid; institutions, organizations and programs using instruments of public support and aid for shipyards in the EU.

8.

Christowa Cz. (współautor), Badanie instrumentów wsparcia i pomocy publicznej dla armatorów w krajach Unii Europejskiej. Rozdział III w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Investigation of public support and aid instruments for shipowners in EU countries . Chapter III in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale trzecim dokonano oceny instrumentów pomocy publicznej w odniesieniu do armatorów, a także przedstawiono skutki wdrożenia w UE instrumentów pomocy o charakterze inwestycyjnym i jej wpływu na konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter three evaluates the instruments of public aid offered to shipowners and presents the effects of utilizing public aid spent on investments in the EU as well as the impact of the aid on shipowners’ competitiveness. słowa kluczowe: armator, instrumenty wsparcia i pomocy publicznej dla armatorów w krajach UE, rynek żeglugowy, regulacje KE w sprawie dopuszczalności pomocy publicznej, wygodne banderykey words: shipowner, instruments of public support and aid for EU shipowners, shipping market, CE regulations on allowable public aid, flags of convenience.

9. Christowa Cz. (współautor), Analiza polskich uregulowań prawnych i fiskalnych obowiązujących polskie stocznie produkcyjne oraz polskich armatorów. Rozdział IV w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Analysis of Poland’s legal and fiscal requirements obligatory for Polish shipyards and shipowners. Chapter IV in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność

przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale czwartym przedstawiono analizę otoczenia prawnego i fiskalnego polskich stoczni produkcyjnych oraz ocenę struktury i intensywności obecnie stosowanych źródeł finansowania budowy statków w stoczniach. summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter four analyzes the legal and fiscal environment of Polish shipyards and evaluates the structure and intensity of currently used sources of financing shipbuilding. słowa kluczowe: uregulowania prawne i fiskalne obowiązujące stocznie i armatorów, zdolność konkurencyjna na światowym rynku żeglugowym, warunki zatrudnienia i pracy załóg na statkach, ustawa o podatku tonażowym, pakiet ustaw morskichkey words: legal and fiscal regulations binding for shipyards and shipowners, competitiveness in the global shipping market, terms and conditions of employment and work on ships, law on tonnage tax, package of maritime laws

10.

Christowa Cz. (współautor), Analiza aktualnie stosowanych modeli finansowania budowy statków w polskich stoczniach. Rozdział V w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Analysis of currently used models of financing ship building in Polish shipyards. Chapter V in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale piątym przedstawiono istniejące ograniczenia w dostępie do finansowania ze wskazaniem możliwości finansowania ze strony armatora, banków i stoczni.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter five presents the existing constraints hampering access to financing and indicates possible methods of financing by shipowners, banks and shipyards. słowa kluczowe: kontrakty, płynność finansowa, kredyty bankowe i kupieckie, dopłaty, zdolność kredytowa, polskie stocznie produkcyjne, instrumenty wspomagające i ubezpieczające system finansowania budowy statków, gwarancje, poręczenia i gwarancje Skarbu Państwa, kursy walutowe, ryzyko walutowe key words: contracts, financial liquidity, bank and merchant credits, subsidies, creditworthiness, Polish shipyards, instruments supporting and underwriting the system of shipbuilding financing, guarantees, State Treasury warranties and guarantees, exchange rates, currency risk.

11. Christowa Cz. (współautor), Analiza aktualnie stosowanych modeli finansowania budowy statków w stoczniach zagranicznych. Rozdział VI w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Analysis of currently used models of financing ship building in foreign shipyards. Chapter VI in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007 streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale szóstym przedstawiono konstrukcję stosowanych modeli finansowania budowy statków w UE i innych wybranych krajach oraz charakterystykę pomocy publicznej udzielanej stoczniom zagranicznym. summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal

model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter six presents the construction of models used in financing building of ships in the EU and some other countries and the characteristics of public aid given to shipyards abroad. słowa kluczowe: pomoc publiczna stosowana w stoczniach UE, praktyki dumpingowe, europejskie modele finansowania stoczni, System Europejskiego Funduszu Gwarancyjnegokey words: public aid used in EU shipyards, dumping practices, European models of shipyard financing, System of European Guarantee Fund

12.

Christowa Cz. (współautor), Opracowanie rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy i zakupu statków w polskich stoczniach produkcyjnych przez polskich armatorów. Rozdział VII w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Development of a recommended model of the engineering of financing ship building and purchase contracts for Polish shipyards and shipowners. Chapter VII in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale siódmym zaprezentowano trzy warianty modeli (pesymistyczny, optymistyczny i realny) wraz z uzasadnieniem rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w stoczniach polskich dla polskich armatorów z uwzględnieniem poziomu intensywności poszczególnych źródeł finansowania oraz zakresu dopuszczalnej pomocy publicznej, zgodnej z zasadami stosowanymi w UE.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter seven describes three model variants (pessimistic, optimistic and realistic) and includes arguments for the recommended model of engineering of the financing contracts of ship building in Polish yards for Polish owners. The model takes account of various levels of financing intensity from different sources and the3 scope of allowable public aid, in compliance with EU principles. słowa kluczowe: dozwolone instrumenty wsparcia stoczni, armatorów, dostawców, kooperantów, założenia modelowe, model optymistyczny, pesymistyczny i realny finansowania budowy i zakupu statków, rozliczenia finansowe, warunki wdrożenia rekomendowanego modelukey words: allowable instruments of supporting shipyards, shipowners, suppliers, co-operating companies, model assumptions; optimistic, pessimistic and realistic model of ship building and purchase financing; financial settlements, conditions for the implementation of recommended model

13. Christowa Cz. (współautor), Opracowanie projektu zmian w prawodawstwie polskim warunkujących wdrożenie rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w polskich stoczniach produkcyjnych i ich zakupu przez polskich armatorów. Rozdział VIII w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Development of draft changes in Polish legislation for the implementation of the recommended model of the engineering of financing ship building and purchase contracts for Polish shipyards and shipowners. Chapter VIII in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale ósmym zawarto projekt zmian w prawodawstwie polskim, warunkujących wdrożenie rekomendowanego optymalnego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w polskich stoczniach produkcyjnych i ich

zakupu przez polskich armatorów.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter eight includes a package of amendments to Polish legislation, a prerequisite for the implementation of the optimal model of the engineering of financing contracts for ships built in Polish yards and purchased by Polish owners. słowa kluczowe: pakiet ustaw morskich, nowelizacja ustaw, warunki prawne wdrożenia optymalnego modelukey words: package of maritime laws, revision of laws, legal conditions of implementing the optimal model

14.

Christowa Cz. (współautor), Określenie korzyści finansowych, ekonomicznych i społecznych wynikających z wdrożenia rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w polskich stoczniach produkcyjnych i ich zakupu przez polskich armatorów. Rozdział IX w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa Cz. (co-author ), Determination of financial, economic and social benefits resulting from the implementation of the recommended model of the engineering of financing ship building and purchase contracts for Polish shipyards and shipowners. Chapter in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007Streszczenie Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale dziewiątym przedstawiono korzyści ekonomiczne, społeczne i makroekonomiczne wynikające z wdrożenia rekomendowanego modelu finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Obiektywnie określone korzyści mogą stać się rzetelną podstawą podjęcia decyzji przez polskie stocznie produkcyjne i przedsiębiorstwa armatorskie oraz Rząd RP o wdrożeniu rekomendowanego optymalnego modelu inżynierii finansowania.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter nine presents economic, social and macroeconomic benefits resulting from the implementation of the recommended model for financing shipbuilding in Polish shipyards for Polish owners. The objectively identified benefits provide solid grounds for decisions on the said model implementation taken by Polish shipyards, shipowners and the government. słowa kluczowe: korzyści ekonomiczne, społeczne i makroekonomiczne wdrożenia optymalnego modelukey words: economic, social and macroeconomic benefits from the implementation of the optimal model

15.

Christowa Cz., Polityka morska UE jako czynnik rozwoju polskich portów morskich. Rozdział w: Logistyka, systemy transportowe, bezpieczeństwo w transporcie. Prace naukowe „Transport” nr 1/25, Wyd. Politechniki Radomskiej, Radom 2007

Christowa Cz., EU’s maritime policy as a factor of Polish seaports development. Chapter in: Logistics, transport systems, transport safety. Scientific works ‘Transport’ 1/25, published by Radom University of Technology, Radom 2007streszczenie: Wśród wielu czynników rozwoju polskich portów morskich w publikacji wskazano na politykę morską UE przypisując jej ważną rolę w tworzeniu polskiej polityki morskiej.summary: Of a number of factors affecting the development of Polish seaports, this study indicates the EU maritime policy attributing it an important role in developing Polish maritime policy. słowa kluczowe: polityka transportowa, polityka morska, porty morskie Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy Północ-Południe, portowe centra logistyczne, klastry morskie , Strategia Lizbońska, badania naukowekey words: transport policy, maritime policy, seaports, Central European Transport Corridor North-South, port logistic centres, marine clusters, Lisbon Strategy, scientific research

16. Christowa Cz., Koncepcja strategii rozwoju portu morskiego w Ustce. Rozdział w: Przemysły morskie w polityce regionalnej UE. Praca zbiorowa pod redakcją A.S. Grzelakowskiego i K. Krośnickiej, Wyd. Akademii Morskiej w Gdyni, Gdynia 2007

Christowa Cz., Conception of the development strategy of the sea port of Ustka. Chapter in:  Przemysły morskie w polityce regionalnej UE. Collective work edited by A.S. Grzelakowski and K. Krośnicka, published by Gdynia

maritime University, Gdynia 2007streszczenie: Treścią publikacji są wyniki badań strategicznych, które doprowadziły do powstania Zarządu Portu Morskiego w Ustce oraz pierwszej strategii jego rozwoju. W rozdziale przedstawiono ogólną charakterystykę portu, analizę strategiczną sporządzoną przy zastosowaniu analizy SWOT, misję, wizję, cele i zadania strategiczne, system mierników i monitoringu realizacji strategii oraz model zarządzania portem morskim w Ustce.summary: The work presents results of strategic research that led to the establishment of Seaport Authority in Ustka and its first development strategy. The chapter gives a general characteristic of the port, strategic analysis using SWOT analysis, mission, vision, strategic aims and tasks, system of measures and monitoring of the strategy execution and a model of Ustka seaport management. słowa kluczowe: strategia rozwoju portu, analiza strategiczna, funkcje portu morskiego, port jachtowy, port rybacki, limity połowowe, systemy zarządzania portem morskim, miejski system zarządzania portem, mierniki realizacji strategii, system monitoringu, badania naukowekey words: port development strategy, strategic analysis, seaport functions, marina, fishing port, fishing quota, seaport management systems, municipal system of port management, strategy execution measures, monitoring system, scientific research

17.

Christowa Cz., Uwarunkowania funkcjonowania i rozwoju polskich portów morskich. Rozdział w: Funkcjonowanie i rozwój polskich portów morskich w świetle zapisów "Zielonej Księgi" polityki morskiej Unii Europejskiej. Praca zbiorowa pod redakcją K. Chwesiuka, Wyd. KREOS, Szczecin 2007

Christowa Cz., Conditions for functioning and development of Polish sea ports. Chapter in: Functioning and development of Polish seaports in the light of ‘Green Paper’ of EU’s maritime policy. Collective work edited by K. Chwesiuk, KREOS, Szczecin 2007streszczenie: W publikacji przedstawiono ocenę funkcjonowania polskich portów morskich ze wskazaniem oddziaływania zintegrowanej polityki morskiej UE na ich rozwój. Analizie poddano tezę: „Bez portów morskich UE nie liczyłaby się jako światowa potęga ekonomiczna. Bez portów nie istniałby europejski rynek wewnętrzny”. Oceniono szanse i zagrożenia dla polskich portów wynikające z liberalizacji rynku usług portowych. Pierwszy raz przedstawiono koncepcję i warunki powstania Zachodniopomorskiego Klastra Morskiego, jako instrumentu organizacyjno-prawnego realizacji zintegrowanej polityki morskiej UE. Wykazano rolę badań naukowych w drodze do realizacji celów polityki morskiej UE. Część metodyczna publikacji zawiera specyfikację działań warunkujących rozwój polskich portów morskich.summary: The author assesses the functioning of Polish seaports and indicates the impact of the integrated maritime policy of the EU on their development. The examined thesis reads: ‘the EU would not count as a world economic power without seaports. The European internal market would not exist without seaports.’ The assessment also refers to opportunities for and threats to Polish seaports that arise due to the liberalization of port service market. Besides, for the first time the conception and conditions are described for the creation of West Pomeranian Marine Cluster , an organizational and legal instrument for the execution of integrated maritime policy of the EU. The role of scientific research in executing the objectives of EU’s maritime policy is discussed. The methodology included in the work focuses on activities conditioning the development of Polish seaports. słowa kluczowe: porty morskie, czynniki konkurencyjności usług portowych, polityka morska UE, Zachodniopomorski Klaster Morski, liberalizacja rynku usług portowych, badania naukowe w dziedzinie gospodarki morskiej, działania warunkujące rozwój portów morskichkey words: seaports, factors of port service competitiveness, EU’s maritime policy, West Pomeranian Marine Cluster, liberalization of port service market, scientific research into the maritime economy, activities conditioning the development of seaports

18.

Christowa Cz., Europejska polityka morska jako czynnik rozwoju polskiej gospodarki morskiej. Rozdział w: Wspólna europejska a polska polityka morska. Praca zbiorowa pod redakcją J. Kujawy, H. Klimek, T. Gutowskiego, Wyd. Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2007

Christowa Cz., European maritime policy as a factor Poland’s maritime economy development. Chapter in: Common European and Polish maritime policy. Collective work edited by J. Kujawa, H. Klimek, T. Gutowski, published by Gdańsk University, Gdańsk 2007streszczenie: W publikacji dokonano oceny europejskiej polityki morskiej i jej wpływu na zintegrowany rozwój gospodarki morskiej w Polsce. Wykazano negatywne skutki braku w Polsce polityki morskiej mimo ogromnego wkładu naukowców i praktyków morskich w jej tworzenie. summary: The author assesses the European maritime policy and its effect on the integrated development of maritime economy in Poland. Negative consequences of the lack of such policy in Poland are shown, despite enormous efforts made by scientists and managers of the maritime industry to establish it. słowa kluczowe: polityka morska UE, polityka morska RP, integracja gałęziowa polityki morskiej UE, efekty integracji, instrumenty wdrażania polityki morskiej UE w Polscekey words: EU’s maritime policy, maritime policy in Poland, transport-mode integration of EU maritime policy, effects of integration, instruments of the implementation of EU maritime policy in Poland

19. Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Monografia, Redaktor naukowy: Christowa Cz., Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Model of the engineering of financing of ship building in Polish shipyards and purchase by Polish shipowners. Scientific editor: Christowa Cz., published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni. W rozdziale pierwszym przedstawiono analizę i ocenę czynników mających wpływ na konkurencyjność polskich stoczni produkcyjnych oraz wskazanie ich pozycji na rynku globalnym. W rozdziale drugim zaprezentowano wyniki badań instrumentów wsparcia i pomocy publicznej udzielonej stoczniom produkcyjnym w krajach UE w aspekcie możliwości zrównania warunków konkurencyjności polskich stoczni na światowym rynku produkcji statków. W rozdziale trzecim dokonano oceny instrumentów pomocy publicznej w odniesieniu do armatorów, a także przedstawiono skutki wdrożenia w UE instrumentów pomocy o charakterze inwestycyjnym i jej wpływu na konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich. W rozdziale czwartym przedstawiono analizę otoczenia prawnego i fiskalnego polskich stoczni produkcyjnych oraz ocenę struktury i intensywności obecnie stosowanych źródeł finansowania budowy statków w stoczniach. W rozdziale piątym przedstawiono istniejące ograniczenia w dostępie do finansowania ze wskazaniem możliwości finansowania ze strony armatora, banków i stoczni. W rozdziale szóstym przedstawiono konstrukcję stosowanych modeli finansowania budowy statków w UE i innych wybranych krajach oraz charakterystykę pomocy publicznej udzielanej stoczniom zagranicznym. W rozdziale siódmym zaprezentowano trzy warianty modeli (pesymistyczny, optymistyczny i realny) wraz z uzasadnieniem rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w stoczniach polskich dla polskich armatorów z uwzględnieniem poziomu intensywności poszczególnych źródeł finansowania oraz zakresu dopuszczalnej pomocy publicznej, zgodnej z zasadami stosowanymi w UE. W rozdziale ósmym zawarto projekt zmian w prawodawstwie polskim, warunkujących wdrożenie rekomendowanego optymalnego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w polskich stoczniach produkcyjnych i ich zakupu przez polskich armatorów. W rozdziale dziewiątym przedstawiono korzyści ekonomiczne, społeczne i makroekonomiczne wynikające z wdrożenia rekomendowanego modelu finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Obiektywnie określone korzyści mogą stać się rzetelną podstawą podjęcia decyzji przez polskie stocznie produkcyjne i przedsiębiorstwa armatorskie oraz Rząd RP o wdrożeniu rekomendowanego optymalnego modelu inżynierii finansowania.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards. Chapter one analyzes and assesses the factors affecting the competitiveness of Polish shipyards and identifies their position in the global market. Chapter two presents the results of research into instruments of public support and aid given to shipyards in EU countries with a view to possible equaling the conditions of competitiveness of Polish shipyards on the global shipbuilding market. Chapter three evaluates the instruments of public aid offered to shipowners and presents the effects of utilizing public aid spent on investments in the EU as well as the impact of the aid on shipowners’ competitiveness. Chapter four analyzes the legal and fiscal environment of Polish shipyards and evaluates the structure and intensity of currently used sources of financing shipbuilding. Chapter five presents the existing constraints hampering access to financing and indicates possible methods of financing by shipowners, banks and shipyards. Chapter six presents the construction of models used in financing building of ships in the EU and some other countries and the characteristics of public aid given to shipyards abroad. Chapter seven describes three model variants (pessimistic, optimistic and realistic) and includes arguments for the recommended model of engineering of the financing contracts of ship building in Polish yards for Polish owners. The model takes account of various levels of financing intensity from different sources and the3 scope of allowable public aid, in compliance with EU principles. Chapter eight includes a package of amendments to Polish legislation, a prerequisite for the implementation of the optimal model of the engineering of financing contracts for ships built in Polish yards and purchased by Polish owners. Chapter nine presents economic, social and macroeconomic benefits resulting from the implementation of the recommended model for financing shipbuilding in Polish shipyards for Polish owners. The objectively identified benefits provide solid grounds for decisions on the said model implementation taken by Polish shipyards, shipowners and the government.słowa kluczowe: stocznie, konkurencja, popyt i podaż statków, transport morski, konteneryzacja, ładunki, prognozy przewozów, stocznie produkcyjne, instrumenty wsparcia i pomocy publicznej, instytucje, organizacje i programy uruchamiające instrumenty wsparcia i pomocy publicznej w UE dla stoczni, armator, instrumenty wsparcia i pomocy publicznej dla armatorów w krajach UE, rynek żeglugowy, regulacje KE w sprawie dopuszczalności pomocy publicznej, wygodne bandery, uregulowania prawne i fiskalne obowiązujące stocznie i armatorów, zdolność konkurencyjna na światowym rynku żeglugowym, warunki zatrudnienia i pracy załóg na statkach, ustawa o podatku tonażowym, pakiet ustaw morskich, kontrakty, płynność finansowa, kredyty bankowe i kupieckie, dopłaty, zdolność kredytowa, polskie stocznie produkcyjne, instrumenty wspomagające i ubezpieczające system finansowania budowy statków, gwarancje, poręczenia i gwarancje Skarbu Państwa, kursy walutowe, ryzyko walutowe, pomoc publiczna stosowana w stoczniach UE, praktyki

dumpingowe, europejskie modele finansowania stoczni, System Europejskiego Funduszu Gwarancyjnego, dozwolone instrumenty wsparcia stoczni, armatorów, dostawców, kooperantów, założenia modelowe, model optymistyczny, pesymistyczny i realny finansowania budowy i zakupu statków, rozliczenia finansowe, warunki wdrożenia rekomendowanego modelu, pakiet ustaw morskich, nowelizacja ustaw, warunki prawne wdrożenia optymalnego modelu, korzyści ekonomiczne, społeczne i makroekonomiczne wdrożenia optymalnego modelukey words: shipyards, competition, ship demand and supply, maritime transport, containerization, cargo, projected transport demand, shipyards, instruments of public support and aid; institutions, organizations and programs utilizing instruments of public support and aid in the EU for shipyards, shipowner, instruments of public support and aid for shipowners in EU countries, shipping market, EC regulations on allowable public aid, flags of convenience, legal and fiscal regulations binding for shipyards and shipowners, competitiveness in the global shipping market, terms and conditions of employment and work on ships, law on tonnage tax, package of maritime laws, contracts, financial liquidity, bank and merchant credits, subsidies, creditworthiness, Polish shipyards, instruments supporting and underwriting the system of shipbuilding financing, guarantees, State Treasury warranties and guarantees, exchange rates, currency risk, public aid used in EU shipyards, dumping practices, European models of shipyard financing, System of European Guarantee Fund, allowable instruments of supporting shipyards, shipowners, suppliers, co-operating companies, model assumptions; optimistic, pessimistic and realistic model of ship building and purchase financing; financial settlements, conditions for the implementation of recommended model, package of maritime laws, revision of laws, legal conditions of implementing the optimal model, economic, social and macroeconomic benefits from the implementation of the optimal model.

20.

Christowa Cz., Czynniki funkcjonowania i rozwoju przedsiębiorstw żeglugowych na przykładzie Grupy Polskiej Żeglugi Morskiej, Zeszyt Naukowy Akademii Morskiej w Szczecinie, Nr 12 (84), Szczecin 2007

Christowa Cz., Factors of functioning and development of shipping companies: case of the Polish Steamship Company Group, Scientific Bulletin 12 (84), Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: W publikacji zawarto ocenę zewnętrznych i wewnętrznych czynników funkcjonowania i rozwoju polskich przedsiębiorstw żeglugowych, ze szczególnym uwzględnieniem Grupy Polskiej Żeglugi Morskiej. Aktualne uwarunkowania rozwoju PŻM przedstawiono na tle 55-letniej historii działania przedsiębiorstwa. Analiza prawna, organizacyjna i funkcjonalna w okresie od 1951 do 2005 r. potwierdziła tezę, że państwową forma własności majątku nie jest przeszkodą w osiąganiu efektów ekonomicznych i w kreowaniu rozwoju przedsiębiorstwa. Szczególną uwagę zwrócono na czynnik ludzki i jego ważną rolę w rozwoju przedsiębiorstw Grupy PŻM. Zastosowane metody analizy strategicznej i marketingowej pozwoliły na sformułowanie trendów rozwoju, głównych celów i zadań strategicznych, których realizacja zapewni zwiększenie konkurencyjności PŻM na globalnym rynku przewozów morskich. summary: External and internal factors of the functioning of shipping companies are discussed, with a focus on the Polish Steamship Company (PSC) Group. The current conditions of the company’s development are described against its 55 years history. The analysis of legal, organizational and functional aspects covering the years 1951-2005 confirms the thesis that state-owned property is not a barrier in making profits and expanding a company. Particular attention is paid to the human factor and its important role in expanding the companies of PSC Group. The methods of strategic and marketing analysis allowed to formulate development trends, main strategic aims and tasks, the execution of which will make PSc more competitive in the global shipping market. słowa kluczowe: przedsiębiorstwo żeglugowe, analiza strategiczna, ustawy morskie, system zarządzania, polityka morska UEkey words: shipping company, strategic analysis, maritime laws, management system, EU maritime policy

21.

Christowa Cz. (współautor), Polityka morska UE i jej wpływ na rozwój polskiej gospodarki morskiej ze szczególnym uwzględnieniem portów morskich, Materiały z Konferencji Naukowej „Tranzyt europejski wyzwaniem dla Polski”, Wyższa Szkoła Cła i Logistyki, Warszawa 2007

Christowa Cz. (co-author ), EU’s maritime policy and its influence on the development of Polish maritime economy with a focus on sea ports, Proceedings of the Scientific Conference on ‘European transit as a challenge to Poland’, School of Customs and Logistics, Warsaw 2007streszczenie: W publikacji przedstawiono założenia i cele strategiczne polityki transportowej i morskiej UE, wskazano na znaczenie wpływu polityki UE na rozwój polskiej gospodarki morskiej, w szczególności portów morskich. Określono niezbędne działania administracji morskiej na wszystkich szczeblach w celu stworzenia zintegrowanej, efektywnej i skutecznej polityki morskiej RP.summary: This publication presents guidelines and aims of the EU transport and maritime policies, and indicates the importance of the effect of EU policy on the development Polish maritime policy, seaports in particular. Besides, necessary actions to be taken by all levels of maritime administration in order to establish an integrated, effective and efficient maritime policy in Poland. słowa kluczowe: Polityka transportowa UE, polityka morska UE, gospodarka morska, porty morskie, porty rzeczne, infrastruktura dostępu do portów, infrastruktura portowa, źródła finansowania budowy, rozbudowy i modernizacji infrastruktury, administracja morska, polityka morska RPkey words: EU transport policy, EU maritime policy, maritime economy, seaports, river ports, port access infrastructure, port infrastructure, sources of financing the construction, extension and modernization of infrastructure, maritime administration, Polish maritime policy

Rok 2006

22.

Christowa Cz. (współautor), Budowa portowych centrów logistycznych. Rozdział w: Logistyka, systemy transportowe, bezpieczeństwo w transporcie. Praca zbiorowa pod red. Z. Łukasika, Wyd. Politechniki Radomskiej, Szczyrk 2006

Christowa Cz. (co-author ), Construction of port-based logistic centres. Chapter in: Logistyka, systemy transportowe, bezpieczeństwo w transporcie. Collective work edited by Z. Łukasik, published by Radom University of Technology, Szczyrk 2006streszczenie: Treść publikacji stanowią zagadnienia metodyczne budowy, zarządzania i eksploatacji portowych centrów logistycznych wraz ze wskazaniem ekonomicznych i społecznych skutków ich funkcjonowania. W publikacji zostały określone warunki rozwoju portowych centrów logistycznych, jako istotnych elementów systemu transportowego kraju. Publikacja stanowi syntezę doświadczeń w zakresie budowy Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego-Port Szczecin oraz wyników analiz funkcjonowania portowych centrów logistycznych w Europie. Przedstawione informacje mogą zostać wykorzystane przez teoretyków i praktyków zainteresowanych rozwojem logistyki w Polsce.summary: This chapter deals with methodological issues of the construction, management and operations of port logistic centres and indicates economic and social effects of their functioning. The author defines the development conditions of logistic port centres as essential elements of the national transport system. The experience gained during the construction of the West Pomeranian Logistic Centre – Port of Szczecin is synthetically described. Besides, the results of research on the functioning of similar centres in Europe are presented, making up valuable information for theoreticians and practitioners interested in the development of logistics in Poland.słowa kluczowe: portowe centra logistyczne, uwarunkowania lokalizacyjne, budowa technicznej infrastruktury portowych centrów logistycznych, nakłady inwestycyjne, koszty eksploatacyjne źródła finansowania infrastruktury i suprastruktury, rynek usług logistycznych, efektywność eksploatacji portowych centrów logistycznych, metodyka budowy portowych centrów logistycznychkey words: port logistic centres, location conditions, construction of technical infrastructure of port logistic centres, investment effort, operating costs of the sources of financing infrastructure and suprastructure, logistic services market, operational effectiveness of port logistic centres, methodology of port logistic centre construction

23.

Christowa Cz. (współautor), Uwarunkowania i efekty wdrożenia unijnej koncepcji „From road to sea” w polskim systemie transportowym. Rozdział w: Program UE – „Autostrady Morskie” szansą dla rozwoju potoków ładunkowych pomiędzy Morzem Bałtyckim a Północnym. Praca zbiorowa pod red. K. Chwesiuka, Wyd. Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin 2006

Christowa Cz. (co-author ), Conditions and effects of implementing EU’s concept ‘From road to sea’ in Poland’s transport system. Chapter in: EU Program – sea highways as an opportunity for developing cargo flows between the Baltic and North Seas. Collective work edited by K. Chwesiuk, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2006streszczenie: W publikacji przedstawiono uwarunkowania i koncepcję realizacji polityki transportowej UE w polskim systemie transportowym, w szczególności osiągnięcie celu strategicznego dotyczącego „przesunięcia” ładunków i pasażerów z dróg lądowych na autostrady morskie wskazując efekty ekonomiczne, społeczne i środowiskowe prezentowanych zmian.summary: This publication discusses the determinants and conception of executing EU’s transport policy in the transport system of Poland, particularly achieving the strategic aim to ‘shift’ cargoes and passengers from roads to sea highways. The economic, social and environmental benefits of the presented changes are indicated. słowa kluczowe: system transportowy, polityka transportowa UE, autostrady morskie, system dróg wodnych śródlądowych, transportowe łańcuchy lądowo-morskie, żegluga bliskiego zasięgu, Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy Północ-Południe (CETC)key words: transport system, EU transport policy, sea highways, system of inland waterways, land-sea transport chains, short-range shipping, Central European Transport Corridor (CETC) North-South

24. Christowa Cz., Warunki rozwoju polskich portów morskich. Materiały konferencyjne z okazji 70-lecia Polskiego Rejestru Statków „Perspektywy rozwoju polskiej gospodarki morskiej”, Gdańsk 2006

Christowa Cz., Conditions for the development of Polish sea ports. Proceedings from a conference commemorating 70th anniversary of the Polish Register of Shipping ‘Development prospects of Polish maritime economy’, Gdańsk 2006streszczenie: W publikacji przedstawiono determinanty rozwoju polskich portów morskich, wskazano strategiczne kierunki działań zgodnych z założeniami polityki morskiej UE oraz korzyści ekonomiczne i społeczne rozwoju portów, jako biegunów wzrostu regionów nadmorskich, państw morskich i UE. Wskazano na znaczenie polityki morskiej państwa oraz oddziaływań instytucjonalnych na stan i rozwój portów morskich w Polsce.summary: The article discusses the determinants of Polish seaports development and indicates strategic directions of actions compatible with the guidelines of EU maritime policy as well as economic and social benefits of developing the ports as poles of growth of coastal regions, maritime nations and the EU. The importance of state maritime policy and institutional impact on the condition and development of seaports in Poland is emphasized.

słowa kluczowe: gospodarka morska, porty morskie, konkurencyjność portów morskich, uwarunkowania instytucjonalne, prawne, organizacyjne, infrastrukturalne i kadrowe rozwoju portów morskich, polityka morska państwa, strategia rozwoju polskich portów morskichkey words: maritime policy, seaports, competitiveness of seaports; institutional, legal, organizational, infrastructural and personnel factors of seaport development, state maritime policy, Polish seaports development strategy

dr inż. Maria Christowa-DobrowolskaRok 2009

1.

Christowa-Dobrowolska M.: (współautor) Analiza i prognoza rynku przewozów gazu LNG w aspekcie budowy gazoportu w porcie Świnoujście. Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe. Praca zbiorowa pod redakcją H. Salmonowicza, Wyd. Kreos, Szczecin 2009

Christowa-Dobrowolska M.: (co-author) Analysis and forecast of LNG transport market in relation to the construction of an LNG terminal in the port of Świnoujście. chapter in the monograph ‘Global economy boom and shipping and port markets’, collective work edited by H. Salmonowicz, Kreos, Szczecin 2009.streszczenie: LNG należy do najszybciej rozwijających się podsektorów energetycznych na świecie. Jedną z największych inwestycji w powojennej historii Pomorza Zachodniego jest budowa portu zewnętrznego wraz z terminalem LNG w Świnoujściu. W publikacji przedstawiono analizę sytuacji, jaka kształtuje się na światowym rynku LNG, ze szczególnym uwzględnieniem prognoz popytu na przewozy LNG, które są jedną z głównych determinant decydujących o wielkości przyszłych obrotów terminalu.summary: LNG is among the fastest growing energy subsectors in the world. The construction of the LNG terminal and outer port in Świnoujście is one of the greatest industrial projects in post-war history of West Pomerania. The current situation in the global LNG market is presented, with a focus on projected demand for LNG transport, one of the determinants of the Świnoujscie terminal future throughput.słowa kluczowe: transport morski, terminale LNG, gazoport w porcie Świnoujście, diagnoza i prognoza przewozu LNGkey words: maritime transport, LNG terminals, LNG port in Świnoujście, diagnosis and projection of LNG carriage

2.

Christowa-Dobrowolska M.: (współautor) Diagnoza i prognoza zmian wybranych czynników decydujących o perspektywach rozwoju floty kontenerowej. Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe. Praca zbiorowa pod redakcją H. Salmonowicza, Wyd. Kreos, Szczecin 2009

Christowa-Dobrowolska M.: (co-author ) Diagnosis and forecast of changes of selected factors affecting the prospects of container fleet development; chapter in the monograph ‘Global economy boom and shipping and port markets’, collective work edited by H. Salmonowicz, Kreos, Szczecin 2009.streszczenie: W latach 1985-2006 zaszły znaczące zmiany w strukturze rodzajowej światowej floty statków na rzecz kontenerowców. O rosnącym znaczeniu kontenerowców świadczy fakt, że od wielu lat rośnie stopień konteneryzacji ładunków transportowanych drogą morską. Kontenerowce stopniowo przejmują przewóz ładunków wożonych wcześniej innymi typami statków. W publikacji dokonano analizy i prognozy zmian wybranych czynników wpływających na dalsze zmiany w światowej flocie.summary: In the years 1985-2006 there were significant changes in the global fleet structure by king in favour of container ships. The growing importance of container ships goes in line with a rising trend in the containerization of seaborne shipments. Container ships gradually take over cargoes traditionally carried by other type ships. Selected factors affecting further changes in the global fleet are analyzed and projected. słowa kluczowe: transport morski, przewozy kontenerowe, konteneryzacja ładunkówkey words: maritime transport, container transport, cargo containerization

3.

Christowa-Dobrowolska M.: Wielkość i struktura ładunków przewożonych drogą morską. Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe. Praca zbiorowa pod redakcją H. Salmonowicza, Wyd. Kreos, Szczecin 2009

Seaborne cargo volumes and structure; chapter in the monograph ‘Global economy boom and shipping and port markets’, collective work edited by H. Salmonowicz, Kreos, Szczecin 2009.streszczenie: Celem artykułu jest przedstawienie wielkości i struktury rodzajowej ładunków przewożonych drogą morską będących jednym z zewnętrznych czynników o charakterze makroekonomicznym, które współtworzą zespół uwarunkowań decydujących o perspektywach rozwoju globalnego rynku statków.summary: Cargo volumes and structure by kind of cargoes transported by sea are presented, as these belong to external macroeconomic factors, determinants affecting the prospects of global ship market development. słowa kluczowe: transport morski, wielkość i struktura rodzajowa ładunków w transporcie morskim, rynek statkówkey words: maritime transport, seaborne cargo volume and structure by kind, ship market

4. Christowa-Dobrowolska M.: (współautor ) Kierunki badań strategicznych i rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce. Prace Naukowe Transport, Politechnika Warszawska, Warszawa 2009

Christowa-Dobrowolska M.: (co-author) Directions of strategic research and inland shipping development in Poland,

Prace Naukowe Transport, Warsaw University of Technology, Warsaw 2009summary: W publikacji przedstawiono strategiczne kierunki działań oraz tematy badań warunkujących rozwój infrastruktury oraz rynku usług transportu wodnego śródlądowego w Polsce.summary: This study presents strategic directions of actions and and topics of research aimed at the development of infrastructure and market of inland transport services in Poland.słowa kluczowe: żegluga śródlądowa, badania strategiczne, infrastruktura transportu wodnego śródlądowego, Program NAJADES, Program dla Odry 2006, założenia strategii rozwoju transportu wodnego śródlądowego w Polscekey words: inland shipping, strategic research, inland transport infrastructure, Program NAIADES, program for the Odra 2006, guidelines for the strategy of inland transport development in Poland

5.

Christowa-Dobrowolska M. (współautor ), Analiza uwarunkowań i kierunki rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce. Logistyka nr 3/2009, 2009

Christowa-Dobrowolska M. (co-author), Analysis of conditions and inland shipping development directions in Poland, Logistyka, 2009.streszczenie: Publikacja zawiera ocenę uwarunkowań rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce, wskazuje główne problemy infrastrukturalne, prawne i instytucjonalne oraz definiuje cele i zadania strategiczne zgodne z polityką transportową i morską Unii Europejskiej.summary: The author assesses the factors of inland shipping development in Poland and indicates major infrastructural, legal and institutional problems. Besides, strategic aims and tasks are defined to go in line with EU’s transport and maritime policies.słowa kluczowe: transport wodny śródlądowy, łańcuchy logistyczne, porty rzeczne, determinanty rozwoju żeglugi śródlądowej, strategia rozwoju transportu wodnego śródlądowego w Polsce, fundusze UEkey words: inland (waterway) transport, logistic chains, river ports, conditions determining inland shipping development, strategy of inland transport development in Poland, EU funds

Rok 2008

6.

Christowa-Dobrowolska M.: Czynniki konkurencyjności portu Tallinn. Rozdział w: Bałtycki rynek żeglugowy. Praca zbiorowa pod redakcją H. Salmonowicza, Wyd. Kreos, Szczecin 2008

Christowa-Dobrowolska M.: Factors of the competitiveness of Talling port, chapter in: Baltic shipping market. Collective work edited by H. Salmonowicz, published by. Kreos, Szczecin 2008streszczenie: Celem artykułu jest przedstawienie czynników konkurencyjności portu Tallinn. W treści artykułu zostały omówione: lokalizacja portu, warunki nawigacyjne, dostępność techniczno-technologiczna, parametry techniczno-eksploatacyjne, systemy informacyjne wspomagające zarządzanie bezpieczeństwem wewnątrz i na zewnątrz portu, przeładunki w latach 1994-2007, system zarządzania oraz obecne i planowane inwestycje portowe.summary: Factors affecting the competitiveness of the port of Tallin are presented. The following factors are discussed in the article: port location, navigational conditions, technical and technological accessibility, technical-operational parameters, IT systems supporting safety management inside and outside the port, cargo throughput in 1994-2007, management system and planned investments in the port. słowa kluczowe: ekonomika portów morskich, teoria konkurencyjności, czynniki konkurencyjności portów morskich, port Tallinn, inwestycje portowekey words: seaport economics, theory of competitiveness, seaport competitiveness factors, port of Tallin, port investments

7.

Christowa-Dobrowolska M.: Samotność i osamotnienie człowieka w morskim środowisku pracy. Rozdział w monografii, Wyd. PAN, 2008

Christowa-Dobrowolska M.: Being alone and loneliness od man in the marine working environment. Chapter in a monograph, published by the Polish Academy of Sciences, 2008streszczenie: Celem artykułu jest ukazanie związku między charakterem pracy na morzu i skutkami przebywania w morskim środowisku pracy a decyzjami podejmowanymi w okresie ostatnich kilku lat przez marynarzy i potencjalnych kandydatów szkół morskich w zakresie wyboru zawodu. W artykule opisano istotę samotności i osamotnienia oraz morskie środowisko pracy wraz z konsekwencjami uprawiania zawodu marynarza.summary: The author aims at indicating the relation between the nature of work at sea and effects of staying in the marine environment on the one hand and decisions made in recent years by seafarers and prospective students of maritime universities concerning the choice of professional career. The nature of being alone and loneliness is described along with the marine working environment. Finally, consequences of working as a seafarer are discussed. słowa kluczowe: socjologia, psychologia, ekonomia, morskie środowisko pracy, samotność, osamotnienie, zawód marynarzakey words: sociology, psychology, economy, marine working environment, being alone and loneliness, seafarer’s profession

Rok 20078. Christowa-Dobrowolska M., Konkurencyjność portów morskich basenu Morza Bałtyckiego, Monografia, Wyd.

Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa-Dobrowolska M., Competitiveness of Baltic seaports, monograph, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007.

streszczenie: Celem monografii jest określenie zewnętrznych i wewnętrznych czynników konkurencyjności zespołu portów Szczecin-Świnoujście oraz możliwości wzrostu jego konkurencyjności na polskich i międzynarodowych rynkach usług portowychZdefiniowane zostały pojęcia konkurencji i konkurencyjności portów morskich oraz określone mierniki oceny konkurencyjności,  które mogą być w nich zastosowane. Do analizy konkurencyjności portów morskich za okres 1994-2004 wybrano następujące czynniki: położenie geograficzne i dostępność techniczno-technologiczną, obroty ładunkowe, politykę inwestycyjną portu, politykę państwa wobec portów morskich oraz politykę transportową i morską UEsummary: This monograph determines internal and external factors of the competitiveness of the ports in Szczecin and Świnoujscie and opportunities for their increased competitiveness in the Polish and international port service markets. The concepts of seaport competition and competitiveness as well as useful competitiveness measures are defined. The following factors have been chosen for the analysis of seaport competitiveness in the years 1994-2004: geographical location and technical-technological accessibility, cargo throughput, port investment policy, state policy toward the seaports and EU transport and maritime policy słowa kluczowe: porty morskie basenu Morza Bałtyckiego, rynek usług portowych, zespół portów Szczecin-Świnoujście, analiza strategiczna, czynniki konkurencyjności portów morskichkey words: Baltic seaports, port service market, ports of Szczecin and Świnoujście, strategic analysis, seaport competitiveness factors

9.

Christowa-Dobrowolska M.: Analiza strategiczna funkcjonowania i rozwoju zespołu portów Szczecin-Świnoujście, Prace naukowe „Transport” nr 1/25/2007, Wyd. Politechniki Radomskiej, Radom 2007

Christowa-Dobrowolska M.: Strategic analysis of the functioning and development of Szczecin-Świnoujście ports, Scientific works Transport”  1/25/2007, published by Radom University of Technology, Radom 2007streszczenie: Celem artykułu jest diagnoza strategiczna otoczenia w jakim funkcjonuje zespół portów Szczecin-Świnoujście oraz wytyczenie kierunków jego dalszego rozwoju i konkurencyjnej pozycji na rynku usług portowych. Do przeprowadzenia diagnozy autorka zastosowała zintegrowaną metodę analizy strategicznej SWOT, wskazując silne i mocne strony zespołu oraz szanse i zagrożenia płynące z otoczenia zewnętrznego. W analizie SWOT użyto metodę punktową, którą wykorzystano do określenia prawdopodobieństwa sukcesu strategicznego zespołu portów Szczecin-Świnoujście.summary: This article contains a strategic diagnosis of the environment in which the port complex Szczecin-Świnoujście operates and determines directions for further development and competitive position in the port service market. The author used SWOT, an integrated method of strategic analysis, to point out strong and weak points of the ports as well as opportunities and threats deriving from the external environment. The method of points in SWOT analysis is used to determine the probability of strategic success of the port complex under consideration. słowa kluczowe: konkurencja, konkurencyjność, analiza strategiczna, otoczenie zewnętrzne, zespół portówkey words: competition, competitiveness, strategic analysis, external environment, port complex

10.

Christowa-Dobrowolska M. (co-author ), Określenie czynników konkurencyjności stoczni produkcyjnych oraz analiza strategiczna pozycji konkurencyjnej polskich stoczni produkcyjnych na rynku globalnym. Rozdział I w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Praca zbiorowa pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa-Dobrowolska M. (co-author), Determination of competitiveness factors of shipyards and a strategic analysis of competitive position of Polish shipyards in the global market. Chapter I in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale pierwszym przedstawiono analizę i ocenę czynników mających wpływ na konkurencyjność polskich stoczni produkcyjnych oraz wskazanie ich pozycji na rynku globalnym.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter one analyzes and assesses the factors affecting the competitiveness of Polish shipyards and identifies their position in the global market.słowa kluczowe: stocznie, konkurencja, popyt i podaż statków, transport morski, konteneryzacja, ładunki, prognozy przewozówkey words: shipyards, competition, ship demand and supply, maritime transport, containerization, cargo, projected transport demand

11.

Christowa-Dobrowolska M. (współautor ), Opracowanie rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy i zakupu statków w polskich stoczniach produkcyjnych przez polskich armatorów. Rozdział VII w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów. Praca zbiorowa pod redakcją naukową Cz. Christowej, Wyd. Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007

Christowa-Dobrowolska M. (co-author ), Development of a recommended model of the engineering of financing ship building and purchase contracts for Polish shipyards and shipowners. Chapter in: Model of the engineering of financing ship building in Polish shipyards and ship purchase by Polish owners. Collective work edited by Cz. Christowa, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2007streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale siódmym zaprezentowano trzy warianty modeli (pesymistyczny, optymistyczny i realny) wraz z uzasadnieniem rekomendowanego modelu inżynierii finansowania kontraktów budowy statków w stoczniach polskich dla polskich armatorów z uwzględnieniem poziomu intensywności poszczególnych źródeł finansowania oraz zakresu dopuszczalnej pomocy publicznej, zgodnej z zasadami stosowanymi w UE.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter seven describes three model variants (pessimistic, optimistic and realistic) and includes arguments for the recommended model of engineering of the financing contracts of ship building in Polish yards for Polish owners. The model takes account of various levels of financing intensity from different sources and the3 scope of allowable public aid, in compliance with EU principles. słowa kluczowe: dozwolone instrumenty wsparcia stoczni, armatorów, dostawców, kooperantów, założenia modelowe, model optymistyczny, pesymistyczny i realny finansowania budowy i zakupu statków, rozliczenia finansowe, warunki wdrożenia rekomendowanego modelukey words: allowable instruments of supporting shipyards, shipowners, suppliers, co-operating companies, model assumptions; optimistic, pessimistic and realistic model of ship building and purchase financing; financial settlements, conditions for the implementation of recommended model

12.

Christowa-Dobrowolska M. (współautor ), Polityka morska UE i jej wpływ na rozwój polskiej gospodarki morskiej ze szczególnym uwzględnieniem portów morskich. Materiały z Konferencji Naukowej „Tranzyt europejski wyzwaniem dla Polski. Wyższa Szkoła Cła i Logistyki, Warszawa 2007

Christowa-Dobrowolska M. (co-author ), EU’s maritime policy and its influence on the development of Polish maritime economy with a focus on seaports, Proceedings of the Scientific Conference on ‘European transit as a challenge to Poland’, School of Customs and Logistics, Warsaw 2007streszczenie: W publikacji przedstawiono założenia i cele strategiczne polityki transportowej i morskiej UE, wskazano na znaczenie wpływu polityki UE na rozwój polskiej gospodarki morskiej, w szczególności portów morskich. Określono niezbędne działania administracji morskiej na wszystkich szczeblach w celu stworzenia zintegrowanej, efektywnej i skutecznej polityki morskiej RP.summary: This publication presents guidelines and aims of the EU transport and maritime policies, and indicates the importance of the effect of EU policy on the development Polish maritime policy, seaports in particular. Besides, necessary actions to be taken by all levels of maritime administration in order to establish an integrated, effective and efficient maritime policy in Poland.słowa kluczowe: Polityka transportowa UE, polityka morska UE, gospodarka morska, porty morskie, porty rzeczne, infrastruktura dostępu do portów, infrastruktura portowa, źródła finansowania budowy, rozbudowy i modernizacji infrastruktury, administracja morska, polityka morska RPkey words: EU transport policy, EU maritime policy, maritime economy, seaports, river ports, port access infrastructure, port infrastructure, sources of financing the construction, extension and modernization of infrastructure, maritime administration, Polish maritime policy

Rok 200613. Christowa-Dobrowolska M.: (współautor) Uwarunkowania i efekty wdrożenia unijnej koncepcji „From road to sea”

w polskim systemie transportowym w: Program UE — „Autostrady Morskie” szansą dla rozwoju potoków ładunkowych pomiędzy Morzem Bałtyckim a Północnym, praca zbiorowa pod red. naukową Krzysztofa Chwesiuka, Wyd. Akademia Morska w Szczecinie, Szczecin 2006

Christowa-Dobrowolska M.: (co-author), Conditions and effects of implementing EU’s concept ‘From road to sea’ in

Poland’s transport system. Chapter in: EU Program – Sea highways as an opportunity for developing cargo flows between the Baltic and North Seas. Collective work edited by K. Chwesiuk, published by the Maritime University of Szczecin, Szczecin 2006streszczenie: W publikacji przedstawiono uwarunkowania i koncepcję realizacji polityki transportowej UE w polskim systemie transportowym, w szczególności osiągnięcie celu strategicznego dotyczącego „przesunięcia” ładunków i pasażerów z dróg lądowych na autostrady morskie wskazując efekty ekonomiczne, społeczne i środowiskowe prezentowanych zmian.summary: This publication discusses the determinants and conception of executing EU’s transport policy in the transport system of Poland, particularly achieving the strategic aim to ‘shift’ cargoes and passengers from roads to sea highways. The economic, social and environmental benefits of the presented changes are indicated.słowa kluczowe: system transportowy, polityka transportowa UE, autostrady morskie, system dróg wodnych śródlądowych, transportowe łańcuchy lądowo-morskie, żegluga bliskiego zasięgu, Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy Północ-Południe (CETC)key words: transport system, EU transport policy, sea highways, system of inland waterways, land-sea transport chains, short-range shipping, Central European Transport Corridor (CETC) North-South

14.

Christowa-Dobrowolska M.: (współautor) Budowa portowych centrów logistycznych w: Logistyka, systemy transportowe, bezpieczeństwo w transporcie, praca zbiorowa pod red. naukową Zbigniewa Łukasika, Wyd. Politechniki Radomskiej, Szczyrk 2006

Christowa-Dobrowolska M.: (co-author ), Construction of port-based logistic centres. Chapter in: Logistyka, systemy transportowe, bezpieczeństwo w transporcie. Collective work edited by Z. Łukasik, published by Radom University of Technology, Szczyrk 2006streszczenie: Treść publikacji stanowią zagadnienia metodyczne budowy, zarządzania i eksploatacji portowych centrów logistycznych wraz ze wskazaniem ekonomicznych i społecznych skutków ich funkcjonowania. W publikacji zostały określone warunki rozwoju portowych centrów logistycznych, jako istotnych elementów systemu transportowego kraju. Publikacja stanowi syntezę doświadczeń w zakresie budowy Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego-Port Szczecin oraz wyników analiz funkcjonowania portowych centrów logistycznych w Europie. Przedstawione informacje mogą zostać wykorzystane przez teoretyków i praktyków zainteresowanych rozwojem logistyki w Polsce.summary: This chapter deals with methodological issues of the construction, management and operations of port logistic centres and indicates economic and social effects of their functioning. The author defines the development conditions of logistic port centres as essential elements of the national transport system. The experience gained during the construction of the West Pomeranian Logistic Centre – Port of Szczecin is synthetically described. Besides, the results of research on the functioning of similar centres in Europe are presented, making up valuable information for theoreticians and practitioners interested in the development of logistics in Poland.słowa kluczowe: portowe centra logistyczne, uwarunkowania lokalizacyjne, budowa technicznej infrastruktury portowych centrów logistycznych, nakłady inwestycyjne, koszty eksploatacyjne źródła finansowania infrastruktury i suprastruktury, rynek usług logistycznych, efektywność eksploatacji portowych centrów logistycznych, metodyka budowy portowych centrów logistycznychkey words: port logistic centres, location conditions, construction of technical infrastructure of port logistic centres, investment effort, operating costs of the sources of financing infrastructure and suprastructure, logistic services market, operational effectiveness of port logistic centres, methodology of port logistic centre construction

dr Magdalena ŁuczkowskaRok 2009

1.

Łuczkowska M., Bezpieczeństwo i ochrona portów morskich w łańcuchach transportowych (The Safety and The Protection Of Seaports In Transport Chains), materiały konferencyjne, VI Konferencja Naukowo – Techniczna LOGITRANS, Wyd. Politechnika Radomska, Komitet Transportu PAN, 2009streszczenie: Zmiany na arenie międzynarodowej, które dokonały się na przełomie XX i XXI wieku, spowodowały konieczność innego spojrzenia na kwestie bezpieczeństwa, zarówno w wymiarze krajowym, jak i globalnym. Prawdopodobnym zagrożeniem może być atak terrorystyczny, w ważnych gospodarczo i strategicznie rejonach kraju, którego celem będzie wywołanie sytuacji kryzysowych oraz wprowadzenie destabilizacji. Zaburzenia w pracy portów lub przerwanie łańcuchów transportowych mogą prowadzić do zachwiania równowagi gospodarczej kraju, co stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa w ujęciu krajowym i regionalnym.

summary: One needs to remember that economic globalisation is also accompanied by the globalisation of terror. We should pay more attention to the question of ensuring the safety of both sailing and port facilities. Apart from natural risks and an increase in sailing intensity, we should also take into account terrorist threat. Terrorism is not the most serious danger to the security of the region, but nonetheless it is a subject that should be taken very seriously. An effective response can be coordinated to all the present-day threats only if their character has been recognized correctly.słowa kluczowe: bezpieczeństwo, ochrona, porty morskie, zagrożenia, terroryzmkey words: safety, security, maritime ports, threats, terrorism

Rok 2008

2.

Łuczkowska M. (współautorstwo), Polityka bezpieczeństwa a dostrzeganie zagrożeń bezpieczeństwa portów morskich (The security policy and noticing threats of the safety of seaports), Rocznik Bezpieczeństwa Morskiego, AMW Gdynia, 2008streszczenie: W okresie pokoju lub zagrożenia atakami terroru, względnie wojny, szczególnego znaczenia nabiera problem właściwego wykorzystania techniki w systemach bezpieczeństwa i ochrony. W tej sytuacji polityka bezpieczeństwa kreowana przez instytucje państwa wpływa na dostrzeganie zagrożeń i ich odpowiednie klasyfikowanie. Konieczne jest utworzenie spójnego systemu pozwalającego na powiązanie sił i środków, analiz rozpoznanych zagrożeń z odpowiednio przygotowana kadrą zarządzającą bezpieczeństwem.summary: In time of peace or the threat of terror attacks or war, is particularly important issue the proper use of technology in security systems. In this situation, security policy is created by state institutions affect the perception of risks and their appropriate classification. It is necessary to create a coherent system which allows the relationship of forces and means, analysis of the identified hazards adequately prepared for managers safety.słowa kluczowe: zagrożenia, ryzyko, technologie, polityka bezpieczeństwakey words: safety, technology, risk, security policy

3.

Łuczkowska M., Ochrona portów i obiektów portowych (Protection of ports and port facilities), materiały konferencyjne, VI Międzynarodowa Konferencja Naukowa „Zarządzanie kryzysowe”, UWM Olsztyn i AMW Gdynia, 2008streszczenie: Bezpieczeństwo portów i obiektów portowych, a tym samym bezpieczeństwo infrastruktury transportowej

i dostaw surowców o znaczeniu strategicznym dla prawidłowego funkcjonowania gospodarki, jest ściśle związane z bezpieczeństwem państwa. Zaburzenia w pracy portów lub przerwanie łańcuchów transportowych mogą prowadzić do zachwiania równowagi gospodarczej kraju, co stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa w ujęciu krajowym i regionalnym. Sposoby zapewniania bezpieczeństwa na statkach i obiektach portowych są różnorodne lecz w znacznym stopniu zależą od zastosowania najnowszych technologii, opracowania odpowiednich procedur oraz zintegrowania działań służb odpowiedzialnych za ochronę.summary: Port security and port facilities, and thus the safety of transport infrastructure and the supply of raw materials of strategic importance for the proper functioning of the economy is closely linked to national security. Disturbances in the work of the ports or interruption of transport chains may lead to an imbalance in the country's economy, which poses a threat to security in terms of national and regional levels. Ways of securing the safety of ships and port facilities are varied but largely depend on the application of the latest technologies, develop appropriate procedures and integration of the services responsible for protection.słowa kluczowe: bezpieczeństwo, ochrona, ochrona portów, infrastruktura transportowakey words: security, safety, port security, transport infrastructure

Rok 2007

4.

Łuczkowska M. (współautorstwo), Znaczenie ochrony obiektów portowych i portów morskich dla bezpieczeństwa transportu i bezpieczeństwa morskiego państwa (Importance of protecting of port facilities and seaports for the maritime safety), Rozdział w: Rocznik Bezpieczeństwo Morskie 2007streszczenie: Realność zagrożeń i konieczność przygotowania do zapobiegania prawdopodobnym atakom terrorystycznym powoduje, że konieczne jest systematyczne kontrolowanie i modyfikowanie wprowadzonych rozwiązań. Istotną rolę odgrywają instytucje odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa, dlatego też powinny być wyposażone w odpowiednie uprawnienia oraz środki.summary: The reality of the threats and the need to prepare to prevent terrorist attacks likely to result in the need for systematic monitoring and modifying the introduced solutions. The important role played by institutions responsible for ensuring the security and should therefore be equipped with adequate powers and resources.słowa kluczowe: ochrona, służby ochrony, bezpieczeństwokey words: protection, security services, security

5.

Łuczkowska M., Ochrona obiektów portowych i portów morskich (Protection of port facilities and seaports), materiały konferencyjne, X Konferencja Morska Aspekty bezpieczeństwa nawodnego i podwodnego oraz lotów nad morzem, MW i AMW, Gdynia 2007streszczenie: Ochrona obiektów portowych i portów morskich ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa transportu i bezpieczeństwa morskiego państwa. Od 2004 r. obowiązują ustalenia Kodeksu ISPS, jednakże realizacja ochrony może być skuteczna przy wykorzystaniu istniejących służb ochrony portu. Znaczenie ochrony portów wymaga doskonalenia prawa i wprowadzania nowych rozwiązań organizacyjno – technicznych.summary: The preservation of port objects and seaports has essential meaning for the safety of the transport and the safety of the sea state. From 2004 they are applying to decisions of the ISPS Code, the realization of the safeguard can be effective AT using existing services of the preservation of the port. Meaning the preservation of ports requires improving law and introducing new organizational and technical solutions.słowa kluczowe: bezpieczeństwo, ochrona portów, prawokey words: safety, port security, law

Rok 20066. Łuczkowska M., Oddziaływanie bezpieczeństwa transportu drogowego na bezpieczeństwo portów morskich

(Influence of the safety of the road transport on the safety of seaports), Rocznik Naukowy Problemy Bezpieczeństwa Międzynarodowego 2006, Dolnośląska Szkoła Wyższa Edukacji Towarzystwa Wiedzy Powszechnej we Wrocławiu, 2006streszczenie: We współczesnym świecie transport towarów ma ogromne znaczenie dla sprawnego funkcjonowania gospodarki poszczególnych regionów i krajów. Następują daleko idące zmiany w krajowych czy regionalnych systemach transportowych, które są wymuszone siłą napędową rozwoju przemysłowego i podnoszenia standardów życia społecznego. Aktualnie kluczowym problemem prawidłowego funkcjonowania infrastruktury transportowej stało się jej bezpieczeństwo.summary: In the modern world, transportation of goods is vital to the smooth functioning of the economy of individual regions and countries. There are changes in national or regional transport systems, which are forced industrial development and rising standards of social life. Currently, the key problem of the proper functioning of the transport infrastructure has become a security.słowa kluczowe: zagrożenia, transport drogowy, bezpieczeństwo portówkey words: threats, road transport, port security

7.

Łuczkowska M., Środowisko – człowiek – transport (Environment - a man – transportation), materiały konferencyjne, IV Międzynarodowa Konferencja Naukowa „Zarządzanie Kryzysowe”, AM w Szczecinie, 2006streszczenie: Dynamiczny rozwój transportu samochodowego przy jednoczesnym spadku liczby przewozów kolejowych czy śródlądowych skutkuje pogorszeniem jakości dróg, degradacją środowiska naturalnego oraz zwiększeniem liczby wypadków. Gwałtownie rośnie negatywne oddziaływanie transportu drogowego na środowisko naturalne. Dlatego też istotne jest wypracowanie wspólnej polityki transportowej, która zmierzałaby do zapewnienia zrównoważonego transportu dbającego o ochronę środowiska i zdrowia ludzkiego.summary: The dynamic development of motor transport, while decrease in the number of rail and waterways results in deterioration of roads, environmental degradation and increasing the number of accidents. Rapidly growing negative impact of road transport on the environment. It is therefore important to develop a common transport policy, which seeks to ensure sustainable transport concerned with the preservation of the environment and human health.słowa kluczowe: środowisko, polityka transportowa, wypadki transportowekey words: environment, transport policy, accidents

8.

Łuczkowska M., Integracja zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy w przedsiębiorstwach transportowych (Integration of managing the health and safety at work in transport enterprises), materiały konferencyjne, III Konferencja Naukowo – Techniczna LOGITRANS, Politechnika Radomska, Komitet Transportu PAN, Szczyrk 2006streszczenie: Współcześnie transport ma ogromne znaczenie dla sprawnego funkcjonowania gospodarki poszczególnych krajów. Kluczowym problemem prawidłowego działania infrastruktury transportowej jest bezpieczeństwo. Przedsiębiorstwa powinny przebudować zarządzanie, uwzględniając rozwój gospodarczy i dające się przewidzieć zagrożenia, wprowadzając zarządzanie bezpieczeństwem, aby nie stanowiły zagrożenia dla infrastruktury komunikacyjnej. Wprowadzenie zasad bezpieczeństwa i ochrony w przedsiębiorstwach transportu drogowego musi być zgodne z przepisami obowiązującymi w kraju i UE.summary: Nowadays, transportation is of great importance for efficient functioning of economies of particular countries. Therefore safety is the key problem for proper functioning of transportation’s infrastructure. Companies have to change administration while introducing safety and protection management, taking into account the economy growth and dangers possible to predict, so that the management will not be dangerous for communication infrastructure. Introducing the rules of safety and protection in the transportation companies must be consistent with the rules in force and organization of safety in the country and in EU.słowa kluczowe: bezpieczeństwo, integracja zarządzania bezpieczeństwem, transport, zarządzanie bezpieczeństwemkey words: safety, integration of security management, transport, safety management

Rok 20059. Łuczkowska M., Integracja zarządzania bezpieczeństwem w przedsiębiorstwach przez wprowadzenie systemu

zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy (Integration of safety management by implementing a safety management system, materiały konferencyjne), materiały konferencyjne, II Międzynarodowa Konferencja „Logistyka i zarządzanie w systemach transportowych”, AM w Szczecinie, 2005streszczenie: Współcześnie transport ma ogromne znaczenie dla sprawnego funkcjonowania gospodarki poszczególnych krajów. Kluczowym problemem prawidłowego działania infrastruktury transportowej jest bezpieczeństwo. Przedsiębiorstwa powinny przebudować zarządzanie, uwzględniając rozwój gospodarczy i dające się przewidzieć zagrożenia, wprowadzając zarządzanie bezpieczeństwem, aby nie stanowiły zagrożenia dla infrastruktury komunikacyjnej. Wprowadzenie zasad bezpieczeństwa i ochrony w przedsiębiorstwach transportu drogowego musi być zgodne z przepisami obowiązującymi w kraju i UE.summary: Nowadays, transportation is of great importance for efficient functioning of economies of particular countries. Therefore safety is the key problem for proper functioning of transportation’s infrastructure. Companies have to change administration while introducing safety and protection management, taking into account the economy growth and dangers possible to predict, so that the management will not be dangerous for communication infrastructure. Introducing the rules of safety and protection in the transportation companies must be consistent with the rules in force and organization of safety in the country and in EU.

słowa kluczowe: bezpieczeństwo, integracja zarządzania bezpieczeństwem, transport, zarządzanie bezpieczeństwem

key words: safety, integration of security management, transport, safety management

10.

Łuczkowska M., Zarządzanie bezpieczeństwem w przedsiębiorstwach transportu drogowego współpracujących z portami morskimi (Safety management in transport companies cooperating with seaports), materiały konferencyjne, III Konferencja Naukowa „Zarządzanie Kryzysowe”, AM w Szczecinie, 2005streszczenie: Współcześnie transport towarów ma ogromne znaczenie dla sprawnego funkcjonowania gospodarki poszczególnych krajów, a przede wszystkim dla przedsiębiorstw. Dlatego też kluczowym problemem prawidłowego działania infrastruktury transportowej jest bezpieczeństwo. Przedsiębiorstwa transportu drogowego muszą przebudowaćzarządzanie, uwzględniając rozwój gospodarczy i dające się przewidzieć zagrożenia, wprowadzając zarządzanie bezpieczeństwem i ochroną, aby przez brak zabezpieczeń i ochrony nie stanowiły zagrożenia dla statków i portów morskich oraz dla infrastruktury komunikacyjnej. Wprowadzenie zasad bezpieczeństwa i ochrony w przedsiębiorstwach transportu drogowego musi być zgodne z obowiązującymi przepisami i organizacją bezpieczeństwa w portach oraz centrach logistycznych.summary: Nowadays, a goods transport is very significant economy of respective nations to develop effectively, especiallyit is a very essential for enterprises. That’s why the key issue transport infrastructure to successfully build up is a security. Road transport enterprises have to reconsider security management system, taking into account economy development and risks to be easy to predict, implementing the security and protection management and lack of it not to be a risk for ships, harbours and lines of communication. The security and protection rules implementation by road transport enterprises must be harmonious with the legal regulations and security outfit in the harbours and logistics centres.słowa kluczowe: transport, bezpieczeństwo, porty morskiekey words: transport, security, maritime ports

dr Joanna BrózdaRok 2009

1.

Brózda J. (współautor), Analiza i prognoza rynku przewozów gazu LNG w aspekcie budowy gazoportu w porcie Świnoujście (Analysis and forecast of LNG transport market in the light of gas terminal construction in port Świnoujście). Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i  portowe, red. H. Salmonowicz, Wyd. Kreos, Szczecin 2009, s. 183-190streszczenie: LNG należy do najszybciej rozwijających się podsektorów energetycznych na świecie. Jedną z największych inwestycji w powojennej historii Pomorza Zachodniego jest budowa portu zewnętrznego wraz z terminalem LNG w Świnoujściu. W artykule zajęto się analizą sytuacji, jaka kształtuje się na światowym rynku LNG, ze szczególnym uwzględnieniem długookresowych prognoz popytu na przewozy tego ładunku, gdyż są one jedną z głównych determinant decydujących o wielkości przyszłych obrotów wspomnianego terminalu.summary: LNG belongs to the fast developing subsector of energy in the world. One of the biggest investment in the post-second war history of Westpomeranian Region is construction of external port with LNG terminal in Świnoujście. Analysis of situation of LNG world market, especially with forecast of demand for LNG transport is the goal of this article. The last one mainly decides about future turnovers of mentioned terminal.słowa kluczowe: rynek przewozu gazu LNG, analiza, prognoza, gazoport, port Świnoujściekey words: LNG transport market, analysis, forecast, gas terminal, port Świnoujście

2.

Brózda J. (współautor), Diagnoza i prognoza zmian wybranych czynników decydujących o perspektywach rozwoju floty kontenerowej (Diagnosis and prognosis of changes of chosen factors having a decisite effect on the perspectives of container fleet development). Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe, red. H. Salmonowicz, Wyd. Kreos, Szczecin 2009, s. 155-163streszczenie: W latach 1985-2006 zaszły znaczące zmiany w strukturze rodzajowej światowej floty statków na rzecz kontenerowców. O rosnącym znaczeniu floty tych statków świadczy fakt, że od wielu lat rośnie stopień konteneryzacji ładunków transportowanych drogą morską. Kontenerowce stopniowo przejmują przewóz ładunków wożonych wcześniej innymi typami statków. W związku z tym, w artykule dokonano analizy i prognozy zmian wybranych czynników wpływających na ich dalszy rozwój.summary: There were the significantly changes in the word fleet generic structure in period of 1985-2006. The growth of meaning of the container fleet is confirmed by long term increasing of containerizing degree of cargo transported by the sea. The container ships progressively overtake the transport of a new sort of cargoes, which till today have been transported by the other type of ships. That is the reason of analysis and prognosis the changes of most important factors influencing for their future development.słowa kluczowe: kontenerowce, przewozy kontenerowe, determinanty rozwoju floty kontenerowcówkey words: container fleet, containerizing degree of cargo, worldwide shipbuilding market

3. Brózda J., Przemiany stanu i struktury światowych przewozów morskich i floty transportowej w świetle rozwoju gospodarki światowej (The changes within the status and structure of world sea freight and transport fleet with the application of the world perspective economy), w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe, red. H. Salmonowicz, Wyd. Kreos, Szczecin 2009, s. 135-145streszczenie: Mimo światowego kryzysu gospodarczego, w oparciu o dane obrazujące rozwój gospodarki światowej, jaki miał miejsce w ostatnim ćwierćwieczu, można stwierdzić, iż w długim horyzoncie czasowym rozwija się ona w sposób systematyczny.

Towarzyszy temu systematyczny wzrost zapotrzebowania na przewozy realizowane drogą morską. Oznacza to jednocześnie rosnące w przyszłości zapotrzebowanie na statki przeznaczone do ich obsługi. W referacie skoncentrowano się na analizie tych trzech zmiennych, związków korelacyjnych zachodzących między nimi oraz prognozie ich zmian do 2015 roku.summary: Development of the world economy is systematic. It’s connected with growing demand for the transport by the sea. In the other way it also means the future grow demand for the world cargo ship fleet. The elaboration concentrates upon the analysis of the three aforementioned coefficients, correlation relationships between them, as well as upon the analysis of the forecasted changes for the period of until 2015.słowa kluczowe: światowe przewozy morskie, światowa flota transportowakey words: development of the world economic system, transport by the sea, cargo ship fleet

Rok 2008

4.

Brózda J. (współautor), Teoretyczne podstawy funkcjonowania organizacji (Theoretical basis of organisation functioning). Rozdział w: Podstawy nauki o organizacji. Przedsiębiorstwo jako organizacja gospodarcza, red. S. Marek, M. Białasiewicz, PWE, Warszawa 2008, s. 15-39streszczenie: W rozdziale przedstawiono: ewolucję koncepcji organizacji, rodzaje organizacji, cykl życia organizacji, przedsiębiorstwo jako podstawową organizację gospodarczą, powstanie i uwarunkowania rozwoju przedsiębiorstw, misję, cele, wizję przedsiębiorstwa, zasady działania, funkcje i atrybuty przedsiębiorstwa, wartość przedsiębiorstwa, jako finansowy cel działalności.summary: The chapter presents: the evolution of organisation concept, organisation types, organisation lifecycles, company as the basic economical organisation, the creation and conditioning of company development, the mission, aim as well as company vision, operation principles, company functions and attributes, company value as the financial aim of its activity.słowa kluczowe: istota, ewolucja, rodzaje i cykl życia organizacji; istota, misja, wizja, cele, rodzaje, funkcje, zasady działania i atrybuty przedsiębiorstwa, wartość przedsiębiorstwakey words: organization, organization types, organization lifecycles, mission, aim and company vision, operation principles, company functions, company attributes

5.

Brózda J. (współautor), Otoczenie przedsiębiorstwa (Environment of enterprises) . Rozdział w: Podstawy nauki o organizacji. Przedsiębiorstwo jako organizacja gospodarcza, red. S. Marek, M. Białasiewicz, PWE, Warszawa 2008, s. 87-124streszczenie: W rozdziale przedstawiono: ewolucję roli, miejsca i znaczenia otoczenia dla przedsiębiorstwa, zaprezentowano przedsiębiorstwo, jako system otwarty na otoczenie, scharakteryzowano jego elementy i omówiono wybrane metody jego analizy.summary: The chapter presents: the evolution of role, place and meaning of environment for an organisation, the main factors of company development, organisation as a system and analyzing methods of environmentsłowa kluczowe: otoczenie przedsiębiorstwa, makrootoczenie, otoczenie konkurencyjne, metody analizy otoczenia, otoczenie zadaniowekey words: enterprises, environment, analyzing methods of environment

6.

Brózda J. (współautor), Zasoby i ich znaczenie w działalności przedsiębiorstwa (Resources as well as their meaning within company activity and its meaning for enterprises). Rozdział w: Podstawy nauki o organizacji. Przedsiębiorstwo jako organizacja gospodarcza, red. S. Marek, M. Białasiewicz, PWE, Warszawa 2008, s. 125-143streszczenie: W rozdziale przedstawiono: różne ujęcia zasobów przedsiębiorstwa, ich strukturę, charakterystykę zasobów materialnych, ludzkich i niematerialnych oraz proces transformacji zasobów przedsiębiorstwa i rolę, jaką pełnią w procesie tworzenia wartości podmiotów gospodarczych.summary: The chapter presents: various perspectives of company assets picturing, their structure, tangible, human as well as non-tangible assets characteristics, company asset transformation process as well as the role which is executed within the process of the creation of economical entities.słowa kluczowe: zasoby materialne, ludzkie, kapitałowe, niematerialne, przedsiębiorstwo, transformacja zasobówkey words: tangible, human and non-tangible assets characteristics, company asset transformation process

7.

Brózda J. (współautor), Gospodarowanie zasobami materialnymi (Tangible asset management). Rozdział w: Podstawy nauki o organizacji. Przedsiębiorstwo jako organizacja gospodarcza, red. S. Marek, M. Białasiewicz, PWE, Warszawa 2008, s. 145-181streszczenie: W rozdziale przedstawiono: istotę i funkcje kapitału trwałego, istotę, cechy i znaczenie aktywów dla przedsiębiorstwa, pojecie, rodzaje i przyczyny zużycia środków trwałych, pojecie i metody amortyzacji, gospodarowanie aktywami obrotowymi oraz metody ustalania zapotrzebowania na kapitał obrotowy i źródła jego finansowania.summary: The chapter presents: tangible asset essence and functions, the characteristics as well as the meaning of company assets, the types and reasons for the application of solid assets, the methods of amortisation, turnover asset management, the methods for the determination of the needs for the turnover capital as well as its financing sources.słowa kluczowe: aktywa, przedsiębiorstwo, zużycie środków trwałych, amortyzacja, kapitał obrotowy, kapitał trwały, źródła finansowania, należności, zapasy, środki pieniężnekey words: enterprises, the application of solid assets, the methods of amortisation, turnover asset management, the methods for the determination of the needs for the turnover capital

8. Brózda J. (współautor), Zasoby partnerskie i kliencie przedsiębiorstwa (Partnership assets and company clients).

Rozdział w: Podstawy nauki o organizacji. Przedsiębiorstwo jako organizacja gospodarcza, red. S. Marek, M. Białasiewicz, PWE, Warszawa 2008, s. 243-269streszczenie: W rozdziale przedstawiono: istotę, atrybuty i miejsce w procesie transformacji zasobów przedsiębiorstwa dwóch rodzajów zasobów niematerialnych: klienckich i partnerskich, ukazano ich strukturę, przedstawiono elementy zarządzania zasobami partnerskimi i klienckimi, teorię gron, klastrów i sieci przedsiębiorstw.summary: The chapter presents: attributes as well as the location of partnership and client assets within the process of the transformation of company assets, asset structure, partnership and client resource management, the theory of company clusters and networks.słowa kluczowe: zasoby partnerskie, zasoby klienckie, zasoby niematerialne, grona, klastry, sieci przedsiębiorstwkey words: enterprises, management, partnership assets, company client, asset structure, partnership and client resource management, the theory of company clusters and networks

Rok 2007

9.

Brózda J. (współautor), Określenie czynników konkurencyjności stoczni produkcyjnych oraz analiza strategiczna pozycji konkurencyjnej polskich stoczni produkcyjnych na rynku globalnym, Rozdział w: Model inżynierii finansowania budowy statków w polskich stoczniach i ich zakupu przez polskich armatorów, red. Cz. Christowa, Wydawnictwo Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007, s. 12-104streszczenie: Monografia powstała jako uogólnienie podstaw teoretycznych oraz wyników badań prowadzonych w ramach projektu badawczego rozwojowego Nr R11 008 02 finansowanego przez MNiSW. W publikacji przedstawiono opracowany optymalny model inżynierii finansowania budowy statków przez polskie stocznie na zamówienie polskich armatorów wraz z określeniem warunków i efektów jego wdrożenia. Zastosowanie w praktyce przemysłowej opracowanego modelu może umożliwić uzyskanie opłacalności budowy statków w polskich stoczniach i zapewnić długofalową konkurencyjność przedsiębiorstw armatorskich i stoczni.W rozdziale pierwszym przedstawiono analizę i ocenę czynników mających wpływ na konkurencyjność polskich stoczni produkcyjnych oraz wskazanie ich pozycji na rynku globalnym.summary: This monograph was written as a generalization of theoretical basis and results of the research done within the R&D project No R11 008 02 financed by the Ministry of Science and Higher Education. The work presents the optimal model of the engineering of the financing of building ships by Polish shipyards ordered by Polish shipowners, including the conditions and effects of the said financing implementation. The developed model used in industrial practice may lead to profitable shipbuilding in Polish yards and ensure a long-term competitiveness of shipowners and shipyards.Chapter one analyzes and assesses the factors affecting the competitiveness of Polish shipyards and identifies their position in the global market.słowa kluczowe: konkurencyjność polskich stoczni produkcyjnych, determinanty konkurencyjności, analiza strategiczna pozycji konkurencyjnej polskich stocznikey words: shipyards, competition, ship demand and supply, maritime transport, containerization, cargo, projected transport demand

10.

Brózda J., Racjonalność działania via rozwój przedsiębiorstwa (Rationality of action via development of enterprises), w: Rozwój i funkcjonowanie przedsiębiorstw, red. W. Janasz, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego nr 446, Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw nr 49, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu szczecińskiego, Szczecin 2007, s. 171-183streszczenie: W literaturze naukowej autorzy dosyć swobodnie posługują się dwoma pojęciami: racjonalność działania i rozwój przedsiębiorstwa, nie wdając się bliżej w ich ocenę. Wstępny przegląd literatury i zawartych w niej definicji obu tych kategorii pozwala wyciągnąć wniosek, że są one bardzo odmiennie interpretowane. Oba pojęcia mają jednak pewne cechy wspólne, co pozwala przeanalizować łączące je powiązania. Celem artykułu jest poszukiwanie związków zachodzących między nimi i określonych podobieństw. Ich analizę rozpoczęto od syntetycznej prezentacji istoty samego rozwoju, by następnie móc powiązać ten proces z rozwojem przedsiębiorstw. Tak przeprowadzone rozważania dały podstawę do dokonania określonych porównań i interpretacji obu kategorii, które były zasadniczym przedmiotem podjętych rozważań.summary: In scientific literature authors rather feely use two different notions: rationality of actions and development of a firm without closer intervene in their valuation. However, initial review of literature and contained definitions of both categories allows concluding that they are interpreted very differently. Both notions have however some common features, what permits studying connection between them. Because of that, the reason of this study became researching for definite resemblance and relationships occurring between those two. Their analysis began from synthetic presentation the manner of understanding the notion of rational activity and also interpretation of the very meaning of development. At the end that allowed to connect mentioned process with the development of the firm. These considerations gave the base to realize definite comparisons and interpretations for both categories, which was the main subject of undertaken considerations.słowa kluczowe: rozwój, rozwój przedsiębiorstwa, racjonalność działaniakey words: rationality of action, development of a firm

Rok 200611. Brózda J., Wybrane zewnętrzne uwarunkowania rozwoju polskich stoczni produkcyjnych (Selected external

conditions for development of Polish shipyards). Uniwersytet Szczeciński, Rozprawy i Studia T. (DCCXI) 637, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2006, s. 1-234.streszczenie: Rozdział I rozpoczyna proces identyfikacji najważniejszych krajów, w których funkcjonuje budownictwo

okrętowe. Za podstawę ich wyodrębnienia przyjęto trzy kryteria, mianowicie wielkość produkcji stoczniowej, stan nowych zamówień oraz wielkość portfela zamówień na nowy tonaż. Uzyskane wyniki zadecydowały o dalszym układzie pracy. Kierując się konkurencyjnością poszczególnych krajów na światowym rynku statków rozważania zawarte w niniejszym rozdziale poświęcono prezentacji azjatyckiego i europejskiego budownictwa okrętowego ze szczególnym uwzględnieniem Korei Południowej, Japonii, Chin, Niemiec i Chorwacji. Przedstawiono w nich proces oraz lokalne uwarunkowania rozwoju ich sektorów stoczniowych, które zadecydowały o zajmowanej przez nie obecnie pozycji na rynku światowym. Zaprezentowano też najważniejsze morskie stocznie produkcyjne wskazując na ich potencjał oraz specjalizację produktową. Rozdział II stanowi kontynuację poprzednich rozważań, z tym, że skoncentrowano się w nim na polskim sektorze stoczniowym. W porównaniu do rozważań prowadzonych w poprzednim rozdziale pracy poświęcono mu nieco więcej uwagi zważywszy na temat pracy. Prezentowane treści obejmują proces transformacji i konsolidacji polskiego budownictwa okrętowego, opis aktualnego stanu, w jakim się ten sektor znajduje, a także deskrypcję zakresu subsydiowania i sposobów finansowania budowy nowego tonażu w Polsce na tle rozwiązań stosowanych w innych krajach. W III rozdziale przeanalizowano zmiany globalnych determinant rozwoju światowego budownictwa okrętowego, jakie zaszły w badanych latach. Za ważniejsze uznano wielkość i strukturę rodzajową przewozów głównych ładunków masowych realizowanych drogą morską oraz wielkość i strukturę rodzajową światowej floty statków towarowych. Dalsze badania skoncentrowano na wybranych typach statków, które stanowią przedmiot specjalizacji polskich stoczni lub znajdują się w obszarze ich możliwości produkcyjnych. Zaliczono do nich: masowce (Capesize, Panamax, Handymax i Handysize, a także masowce kombinowane), zbiornikowce ropy (VLCC, Suezmax, Aframax i Panamax), zbiornikowce innych typów zwane Handy, gazowce LPG i LNG, pojazdowce ro-ro i kontenerowce. Oszacowano trendy zmian wielkości przewozów głównych ładunków masowych oraz trendy zmian wielkości flot wymienionych powyżej statków towarowych. Następnie opracowano ich prognozy na lata 2003-2012. Dopełnieniem prowadzonych w tym rozdziale rozważań jest próba projekcji przyszłej sytuacji, w jakiej znajdzie się polski sektor stoczniowy ze wskazaniem na niezbędne działania, które należy podjąć celem zapewnienia krajowym stoczniom produkcyjnym możliwości przetrwania.summary: Chapter I begins identification of the most import ant countries possessing shipbuilding. Three criteria were the basis for their distinction: scale of shipyard production, status of new orders and the size of new tonnage orderbook. Received results determined the successive elaboration layout. With competitiveness of the global ship market of individual countries in mind, deliberations included in this chapter were devoted to presentation of Asian and European shipbuilding with the stress on South Korea, Japan, China, Germany and Croatia. The process and local determinants of their shipyard sectors development, decisive for their present position on the global market, were presented. The most important sea shipyards were introduced, indicating their potential and product specialization. Chapter II continues previous deliberation but this time is concentrated on Polish shipyard sector. In comparison to previous chapter, a little more attention is paid to it because of the main theme of the elaboration. In Chapter III, changes of global determinants for world shipbuilding in last few years were analyzed. The important ones: volume and generic structure of main bulk cargos transported by sea and size and generic structure of the world cargo ship fleet. Further research was concentrated on selected types of ships that polish shipyards specialize in and that are within their production range. They include: dry-bulk carriers (Capesize, Panamax, Handymax, Handysize and combined carriers as well), crude oil tankers (VLCC, Suezmax, Aframax and Panamax), other types of tanker called Handy, LPG and LNG gas carriers, ro-ro vessels and containers. Trends of changes in main bulk cargo transportation volume and trends of changes in size of fleets of above mentioned ships were evaluated. Next, their forecasts for years 2003-2012 were compiled. An addition to deliberations conducted in this chapter is an attempt to foresee future situation of polish shipyard sector with suggestion of necessary actions that have to be undertaken to ensure domestic shipyards’ possibilities of survival.słowa kluczowe: światowy przemysł okrętowy, masowce, zbiornikowce ropy, kontenerowce, gazowce, pojazdowce, zewnętrzne determinanty rozwoju stocznikey words: Word wide shipbuilding, dry-bulk carriers, crude oil tankers, containers, LPG and LNG gas carriers, ro-ro vessels, external factors for development of shipyards

12. Brózda J., Polski przemysł okrętowy. Stan aktualny i główne determinanty rozwoju (Polish shipyard industry. Actual condition and main development factors). Uniwersytet Szczeciński, Rozprawy i Studia T. (DCLXXVII) 603, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2006, s. 1-155.streszczenie: W pierwszym rozdziale omówiono procesy restrukturyzacji, prywatyzacji i konsolidacji przedsiębiorstw polskiego sektora budownictwa okrętowego. Zaprezentowano też podstawowe dane empiryczne świadczące o pozycji konkurencyjnej krajowych stoczni. Ponieważ budownictwo okrętowe nie może sprawnie funkcjonować bez zaplecza kooperacyjnego, to ostatni punkt rozważań poświęcono kooperantom polskich stoczni. Rozdział drugi prezentuje najważniejszych azjatyckich i europejskich uczestników światowego budownictwa okrętowego. Przedstawiono w nim największe stocznie światowe takich krajów, jak Korea Południowa, Japonia, Chiny, Niemcy, Chorwacja, Dania czy Hiszpania, Włochy ze wskazaniem na ich mocne i słabe strony oraz zakres specjalizacji produktowej. Ostatecznie umożliwiło to określenie z kim konkurują polskie stocznie o nowe zamówienia na statki, które znajdują się w ich ofercie sprzedaży, jak również statki, które leżą w obszarze ich możliwości produkcyjnych. Należą do nich masowce, zbiornikowce ropy, gazowce LPG i LNG, kontenerowce i pojazdowce ro-ro, a także chemikaliowce, produktowce, chłodniowce, drobnicowce, pojazdowce pasażersko-towarowe, statki pasażersko-towarowe, wycieczkowce, statki rybackie łowcze, statki górnictwa morskiego (offshore), holowniki i pchacze. Ze względu na ograniczony dostęp do danych badania skoncentrowano na masowcach, zbiornikowcach, gazowcach, pojazdowcach i kontenerowcach. W III rozdziale

przedstawiono najważniejsze determinanty wpływające na kształtowanie się wielkości flot statków objętych badaniem. Uwzględniono takie zmienne, jak: wielkość i strukturę rodzajową floty, stan światowego portfela zamówień, stan nowych zamówień, dostawy statków, złomowanie i średni wiek złomowanych statków, ceny na statki nowe i używane, wysokość stawek czarterowych, a także wielkość i strukturę rodzajową przewozów głównych ładunków masowych realizowanych drogą morską. Rozdział IV zawiera wyniki modelowania ekonometrycznego wielkości flot statków, które poddane zostały analizie, a zatem prezentuje przedstawione w poprzednim rozdziale uwarunkowania ich rozwoju w sposób zintegrowany. summary: In the first chapter processes of restructuring, privatization and consolidating enterprises of polish shipyard industry’s sector have been talked over. There also has been shown basic empirical data proving competitive position of domestic shipyards. Because shipyard industry is unable to function efficiently without cooperative back, last point of those considerations has been devoted to polish shipyards cooperators. Chapter two shows most important Asiatic and European participants of the world-wide shipbuilding industry. It presents world’s biggest shipyards of such countries as South Korea, Japan, China, Germany, Croatia, Denmark, Spain, and Italy pointing at their strengths and weaknesses but also drawing attention to the range of their product specialization. Finally it allows determining with whom polish shipyards have to compete for new contracting that lay in their sale offer, and those that are just inside their producing possibilities. They consist of dry bulks, tankers, LPG and LNG gas carriers, containerships, ro-ro fleet, but also chemical tankers, product tankers, reefer fleet, MPP fleet, offshore fleet, tugboats and the other type of ships. For the reason of limited access to the data research has been focused on: dry bulks, tankers, gas carriers, ro-ro fleet and containerships. In the third chapter there are shown most important factors that influence molding of included in research fleets. Such variables have been considered as: size and type structure of the fleet, condition of the world orderbook, contracting’s condition, deliveries, demolition and average age of demolished vessels, newbuilding and secondhand prizes, T/C rates’ level, and also size and type structure of leading mass cargos’ transport executed through seaborne trade. Chapter four includes results of econometric modeling of the fleets’ size, that were analyzed. That means it shows, presented in the previous chapter, conditions of their development in integrated way.słowa kluczowe: polski przemysł okrętowy, prywatyzacja, restrukturyzacja, konsolidacja, konkurencyjność, stocznie azjatyckie, stocznie europejskie, masowce, zbiornikowce, kontenerowce, gazowce, wielkość floty, struktura floty, portfel zamówień i dostawy statków, złomowanie, ceny, wiek floty, determinanty rozwojukey words: restructuring, privatization and consolidating enterprises of polish shipyard industry’s sector, the most important Asiatic and European participants of the world-wide shipbuilding industry, the most important factors of development of worldwide fleet, econometric modeling of the worldwide fleets’ size

13.

Brózda J., Niwelowanie dysproporcji w rozwoju polskiego transportu morskiego jako jeden ze strategicznych celów polityki w wymiarze mezoekonomicznym (Leveling of disproportion in development of Polish maritime transport as one of the strategic target of Policy In mesoeconomic dimension), w: Spójność społeczna, gospodarcza i terytorialna w polityce Unii Europejskiej, red. M. Klamut, E. Pancer-Cybulska, Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej im. Oskara Langego we Wrocławiu nr 1099, Wydawnictwo Akademii Ekonomicznej im. Oskara Langego we Wrocławiu, Wrocław 2006, s. 185-196streszczenie: Rozwój polskiego sektora transportu po 1989 r. napotykał wiele barier. Najważniejsze z nich, to bardzo niski poziom zaangażowania środków publicznych w modernizację i rozwój infrastruktury transportowej oraz brak długofalowych wieloletnich planów gwarantujących stabilne finansowanie sektora transportu, oparte na ugruntowanej praktyce międzynarodowej. Wskutek tego struktura gałęziowa polskiego systemu transportowego znacznie odbiega od struktury występującej w wielu krajach Wspólnoty. Szczególnie istotna w tym nurcie rozważań jest sytuacja kształtująca się w odniesieniu do polskiego transportu morskiego. Zagadnieniom tym poświęcono niniejsze opracowanie.summary: Development of Polish transport since postwar till present day has been proceeding under influence of many different factors. Currently its characteristic features is unbalanced branch structure. In case of maritime transport one can notice: that its significance in polish sea trade and carrying transit cargo is decreasing, that it has obsolete infrastructure, does not have adequate infrastructure for multimodal transport and that there is taking place progressive decapitalization process of sea harbors’ properties. From the other hand Polish merchant fleet within the space of last dozen or so years has decreased by more than half, and this tendency is accompanied by movements of ship owners under foreign flags. Additionally the average age of cargo carrying sea fleet in Poland is very high. One can easily notice specific disproportion between condition of maritime transport in Poland and the highly development countries of European Union there are. słowa kluczowe: polski transport morskikey words: Polish transport by the sea, development of Polish transport

14. Brózda J., Restrukturyzacja polskiego sektora budownictwa okrętowego w latach 90. w świetle aktów normatywnych (Polish shipyrads’ restructuring process In the light of normative acts), w: Strategie przedsiębiorstw w procesie transformacji, red. W. Janasz, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego nr 416, Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw nr 47, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2006, s. 53-60streszczenie: Lata 90-te były bardzo trudnym okresem dla polskich przedsiębiorstw sektora budownictwa okrętowego. Totalna zmiana warunków funkcjonowania spowodowała konieczność przeprowadzenia ich permanentnej restrukturyzacji. Procesy te toczyły się nie tylko wewnątrz przedsiębiorstw, ale objęły także całą polską gospodarkę. W praktyce okazało się jednak, że przedsięwzięcia i próby, jakie podejmowano w odniesieniu do przemysłu stoczniowego, choć prowadzone w oparciu o konkretne regulacje prawne, to obarczone były pewnymi błędami. Mimo to, restrukturyzacja polskich stoczni (z wyjątkiem Stoczni Gdańskiej), przyniosła pozytywne efekty. Prezentacji tych zagadnień poświęcono

niniejszy referat.summary: 90’s were very difficult years for Polish enterprises of the shipbuilding industry sector. Total change of functioning’s conditions caused necessity for carrying out their permanent restructuring. Those processes were taking actions not only inside enterprises but also concerned whole Polish economy. In practice it appears that all the ventures and attempts that were undertook with reference to shipbuilding industry, even though based on specific law regulations, where burdened with some errors. In spite of that, Polish shipyards’ restructuring (except for Stocznia Gdańska), brings positive effects. Present elaboration is devoted to those issues.słowa kluczowe: restrukturyzacja, polski przemysł okrętowy, akty normatywne, budownictwo okrętowe, stocznie produkcyjnekey words: restructuring, polish shipbuilding industry, normative acts

Rok 2005

15.

Brózda J., Popyt i podaż w globalnym sektorze budownictwa okrętowego (Demand and supply in the global shipbuilding sector), w: Innowacje, ryzyko, zarządzanie wiedzą, strategie przedsiębiorstw, red. W. Janasz, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego Nr 397, Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw Nr 42, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2005, s. 211-219streszczenie: Sytuacja, jaka kształtuje się w globalnym sektorze budownictwa okrętowego uwarunkowana jest stanem wielu czynników, do których zalicza się między innymi determinanty popytu i podaży nowego tonażu. Część z nich ma charakter uwarunkowań globalnych, gdyż kreują one tzw. ramowe warunki funkcjonowania światowych stoczni, część z nich to tzw. lokalne determinanty rozwoju mające swe źródła w kraju ich pochodzenia, pozostałe to wewnętrzne czynniki rozwoju reprezentujące jednocześnie potencjał rozwojowy tych przedsiębiorstw. W artykule skoncentrowano się na ich charakterystyce.summary: The situation currently present within the global marine ship building industry is conditioned by the current status of many factors, which amongst others, include new tonnage demand and supply determinants.słowa kluczowe: światowe budownictwo okrętowe, determinanty popytu na nowy tonaż, determinanty podaży nowych statków, stocznie produkcyjnekey words: world shipbuilding industry, demand and, supply, shipyards

16.

Brózda J., Finansowanie produkcji stoczniowej w Polsce w latach 1990-2004 (Financing shipyards’ production in years 1990-2004), TRANS’05. Wspólna Europa – zrównoważony rozwój przedsiębiorstwa a relacje z interesariuszami, red. H. Brdulak, T. Gołębiowski, Kolegium Gospodarki Światowej, Szkoła Główna Handlowa w Warszawie, Warszawa 2005, s. 331-339streszczenie: Pozyskanie środków na sfinansowanie produkcji stoczniowej jest jednym z kluczowych problemów, z którymi borykają się wszystkie stocznie na świecie. W świetle silnej konkurencji cenowej ze strony stoczni azjatyckich oraz ich dominacji na światowym rynku budownictwa okrętowego jest on szczególnie istotny dla stoczni europejskich. W Polsce model finansowania budowy statków zmienił się zasadniczo po wejściu naszego kraju w okres transformacji gospodarczej – tanie ówczesne kredyty i gwarantowane przez państwo dopłaty wyrównawcze zastąpił tzw. rolowany sposób finansowania produkcji stoczniowej. Model ten nadal ewoluuje. Zagadnieniom tym poświęcono niniejsze opracowanie.summary: Gaining founds for financing shipyards’ production is one of the key-problems with which shipyards all over the world has to cope with. In the light of strong price competition from the Asian shipyards and their domination on the world market of shipyard industry this problem is extremely important for European shipyards. Model of financing ship’s building in Poland has generally changed after our entry the time of economic transformation and is still evolving. Report has been prepared to show the course of this process in years 1990-2004.słowa kluczowe: polski przemysł okrętowy, finansowanie produkcji stoczniowej, rolowany sposób finansowania produkcji stoczniowejkey words: polish shipbuilding industry, financing shipyards’ production

17.

Brózda J., Kreowanie konkurencyjności europejskiego sektora okrętowego a perspektywy rozwoju polskich stoczni (The creation of the competitiveness of the European marine ship construction sector vs. the perspectives for the development of the Polish shipyards), w: Mikroekonomiczne aspekty europejskich stosunków gospodarczych. Problemy Praktyki, red. M. Dudek, Oficyna Wydawnicza Uniwersytetu Zielonogórskiego, Zielona Góra 2005, s. 41-64streszczenie: Komisja Europejska w swym komunikacie „Polityka przemysłowa w rozszerzonej Europie” zdefiniowała horyzontalne środki polityczne, których zastosowanie jest konieczne w celu przyspieszenia kreowania konkurencyjności gospodarki europejskiej. Jej podstawy, zgodnie z założeniami Strategii Lizbońskiej, tworzyć mają: wiedza, innowacja i przedsiębiorczość. Budowa konkurencyjności wymaga stosowania podejścia sektorowego, opartego na monitoringu sytuacji, jaka kształtuje się w poszczególnych przemysłach oraz na szeroko rozumianym porozumieniu wielu zainteresowanych stron, zmierzającym do wypracowania odpowiednich metod działania. W przypadku sektora budownictwa okrętowego dokumentem regulującym kształtowanie polityki konkurencji europejskich stoczni jest program LeaderSHIP 2015. Referat poświęcono prezentacji jego założeń, w świetle których przedstawiono perspektywy rozwoju polskich stoczni.summary: The hereinafter elaboration has been devoted to the presentation of the assumptions, within the light of which the perspectives for the development of the Polish shipyards have been presented.słowa kluczowe: przemysł stoczniowy, program LeaderSHIP 2015, budownictwo okrętowekey words: euro pean shipbuilding industry, LeaderSHIP 2015, polish shipyards’

18.

Brózda J., Perspektywy rozwoju polskiego sektora budownictwa okrętowego w świetle polityki Unii Europejskiej – Program LeaderSHIP 2015 (Further develop of polish shipyards sector in the light of political activity of European Union – LeaderSHIP 2015), w: Restrukturyzacja w okresie transformacji gospodarczej. Instrumenty-przebieg-efekty, red. R. Borowiecki, A. Jaki, AE w Krakowie i TNOiK 2005, Warszawa-Kraków 2005, s. 307-314streszczenie: Przemysł okrętowy jest sektorem o znaczeniu strategicznym dla polskiej gospodarki. Podobne stanowisko, w kwestii roli, jaką pełni on w krajach Wspólnoty, zajmuje również Unia Europejska (UE). W związku z trudną sytuacją, jaka od wielu lat kształtuje się w europejskim sektorze stoczniowym UE opracowała projekt jego rozwoju zmierzający do poprawy konkurencyjności swych stoczni na rynku światowym. Niniejsze opracowanie stanowi próbę nakreślenia perspektyw rozwoju polskich stoczni w świetle działań podejmowanych przez UE w ramach programu LeaderSHIP 2015. summary: Shipbuilding industry in EU, and thus also in Poland, is a strategic sector. It is determined by many factors – the industry favors development of advanced technologies which are handed over to the other sectors of economy, ensures basic means of transport for international trade and provides modern navy with technologically advanced vessels. In EU, and in the world, shipbuilding industry has been regarded as an extremely vulnerable sector which is still receiving political support. In the aspect of transformations in the world shop market and difficult condition of European shipbuilding industry, the LeaderSHIP 2015 initiative is the EU shipbuilding industry’s response to the competitive challenges it has to face. It design refers to all issues that are important for the future competitiveness of this industry sector. In high-tech industry sectors such as shipbuilding, success is first of all based on knowledge. With regards to knowledge-based economic activities, LeaderSHIP 2015 provides a sector-specific response to the UE’s longer term strategy for economic, social and environmental renewal. In the light of strong competition with Asian shipyards the survival and the development of polish shipyards mostly depends on the way of their activity which must be based on eight key areas identified by the Advisory Group (maintain and further develop of a strong position in selected higher-value market segments, ensure world leadership in product and process innovation, develop a strong customer orientation, further improvement of the network industry structure, optimize production processes and increasingly focus on knowledge-based products).słowa kluczowe: europejskie, azjatyckie i polskie budownictwo okrętowe, LeaderSHIP 2015, konkurencja, konkurencyjnośćkey words: European, Asian and Polish shipbuilding industry, LeaderSHIP 2015, competition, competitiveness

19.

Brózda J., Konsolidacja jako etap restrukturyzacji polskiego sektora stoczniowego (Consolidation as a stage of restructurisation process of Polish shipyards’ sector), w: Zarządzanie restrukturyzacją przedsiębiorstw w procesie globalizacji gospodarki, w: Restrukturyzacja w okresie transformacji gospodarczej. Instrumenty-przebieg-efekty, red. R. Borowiecki, A. Jaki, AE w Krakowie i TNOiK 2005, Warszawa-Kraków 2005, s. 300-306streszczenie: Pierwsze próby konsolidacji polskiego sektora okrętowego były podejmowane już na początku lat 90. W referacie zaprezentowano przebieg tego procesu oraz wskazano podstawowe przyczyny, które spowodowały, że trwa on tak długo. Konsolidacja sektora okrętowego jest o tyle istotna, że może przynieść poprawę efektywności działania funkcjonujących w nim podmiotów gospodarczych. Z punktu widzenia trudnej sytuacji, w jakiej znajduje się obecnie polskie budownictwo okrętowe, efektywność działania jest jednym z ważniejszych czynników, które mogą zadecydować o kierunkach i dynamice jego rozwoju.summary: First attempts at consolidating national shipyards’ sector were undertaken at the very beginning of 90’. Article presents course of the process and also shows main reasons that made it at last so long. Consolidating shipyards’ sector is so important because it possibility allows increasing efficiency of the economic entities functioning inside it. From the point of view of difficult situation, that worldwide, especially European shipyards, shipyard industry is to be, efficiency of working is one of the most important factors that may decide their surviving.słowa kluczowe: polski przemysł stoczniowy, konsolidacja, restrukturyzacja, sektor okrętowykey words: Polish shipbuilding industry, Polish shipards’ sector, concolidation process, restructurisation process

20.

Brózda J., Niemiecki system gwarancji finansowych dla stoczni i armatorów (German system of financial guarantees for shipyards and shipowners), w: Strategie wzrostu wartości przedsiębiorstwa Teoria i praktyka, red. E. Urbańczyk, Zeszyty Naukowe nr 406, Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw nr 43, Wyd. Kreos, Szczecin 2005, t. I, s. 247-253streszczenie: Na początku listopada 2003 r. do Komisji Europejskiej została skierowana oficjalna informacja o nowym programie gwarancji finansowania statków w Niemczech przygotowanym dla pięciu landów: Dolnej Saksonii, Bremy, Hamburga, Szlezwiku-Holsztyn i Meklemburgii-Pomorze Przednie. Zważywszy na fakt, że między gwarancjami finansowania użytkownika (end-financing guarantees) a gwarancjami finansowania budowy statku (construction financing guarantee) występują istotne różnice, omawiany program przygotowano zarówno z myślą o armatorach, jak i stoczniach. W obu przypadkach wykorzystuje on publiczne gwarancje (public fallback guarantee) dla kredytów bankowych i uwzględnia ryzyko ponoszone przez instytucję finansową udzielającą kredytu. Celem niniejszego opracowania jest prezentacja podstawowych założeń, na których opiera się niemiecki system gwarancji finansowych.summary: At the very beginning of November 2003 to European Commission has been send an official information about new program of ship financing guarantee prepared for five German Lands. Considering the fact, that between end-financing guarantees and construction financing guarantees there are significant differences discussed program is prepared for shipyards as well as for shipowners. In both cases it makes use of public fallback guarantees for bank credits and takes into consideration risk incurred by financial institution giving the loan. The aim of this elaboration is to present basic assumptions on which German system of financial guarantees is based on.słowa kluczowe: program gwarancji finansowania statków w Niemczech, przemysł stoczniowykey words: program of ship financing guarantee prepared for five German Lands

21.

Brózda J., Konkurencyjność polskich stoczni na światowym rynku budownictwa okrętowego i jej uwarunkowania (Competitiveness of Polish shipyards on the worldwide market of shipbuildingindustry and its conditions), w: Strategie wzrostu wartości przedsiębiorstwa. Teoria i praktyka, red. E. Urbańczyk, Zeszyty Naukowe nr 406, Prace Instytutu Ekonomiki i Organizacji Przedsiębiorstw nr 43, Wyd. Kreos, Szczecin 2005, t. II, s. 1055-1062streszczenie: Konkurencyjność polskich stoczni determinują z jednej strony uwarunkowania zewnętrzne, które mają swe źródło w ich otoczeniu, z drugiej natomiast czynniki wewnętrzne. W związku z obecną sytuacją, jaka kształtuje się na światowym rynku budownictwa okrętowego oraz możliwościami budowania własnej przewagi konkurencyjnej przez polskie stocznie wydaje się, że w dużej mierze przesądzają o niej właśnie czynniki zewnętrzne. Ich identyfikacji i krótkiej charakterystyce poświęcono niniejsze opracowanie. Dopełnieniem prowadzonych w jego ramach rozważań jest próba diagnozy wewnętrznego potencjału konkurencyjności krajowych producentów statków. summary: Competitiveness of polish shipyards is determined from one side by the external conditions, that have their source in the environment they’re in and from the other one, by the conditions that are internal for them. In the relation to the situation that’s appearing in the worldwide shipbuilding market and to the possibilities of building own competitive advantage by polish shipyards, it seems, that it is mostly determined by the external factors. This elaboration is devoted to their identification and short characteristic. Complement of this considerations is attempt at diagnosing internal potential of domestic shipbuilders’ competitiveness.słowa kluczowe: konkurencyjność, zewnętrzne i wewnętrzne determinanty konkurencyjności, polskie stocznie produkcyjne, światowe budownictwo okrętowe key words: competitiveness, external and internal factors of competitiveness, polish shipyards, worldwide shipbuilding industry

dr Artur RzempałaRok 2009

1.

Rzempała A., Rola innowacji w procesie zarządzania kapitałem intelektualnym (The role of innovation in the management of intellectual capital), ZN US NR 525, Szczecin 2009streszczenie: W artykule przedstawiono rolę innowacji w procesie zarządzania kapitałem intelektualnym. Scharakteryzowano pojecie kapitału innowacyjnego, jako elementu mającego wpływ na pozycję konkurencyjną przedsiębiorstwa. Omówione zostały różne definicje kapitału intelektualnego. Według jednej z nich w ramach kapitału intelektualnego wyróżnia się następujące jego elementy: kapitał pracowniczy obejmujący wiedzę indywidualnych pracowników, która wpływa na możliwości zaspokojenia

potrzeb klienta, kapitał strukturalny obejmujący istniejące w firmie procesy i systemy działania oraz kapitał innowacyjny, kapitał rynkowy obejmujący relacje z klientem.W pracy podkreślony został znaczny wpływ kapitału innowacyjnego w zakresie generowania wartości firmy oraz jej pozycji konkurencyjnej.summary: The article present the role of innovation in the management of intellectual capital. The paper describes the idea of innovation capital as an element influencing a company’s competitive advantage. Various definitions of intellectual capital are discussed, according to the one of which the following elements may be distinguished: labour capital, including the knowledge of individual employees which affects the possibilities of meeting clients’

needs; structural capital, including processes and working practices already implemented at the company and just capital

of innovation, market capital, including relationship with the client.The capital of innovation has influence on the increase of company’s value and its market rivalry. słowa kluczowe: innowacje, kapitał intelektualnykey words: innovation, intellectual capital

2. Rzempała A., Innowacyjne podejście do oceny restrukturyzacji jako narzędzia wzrostu wartości firmy (Innovative attitude to restructuring as an instrument for a company’s growth value), ZN US NR 525, Szczecin 2009streszczenie: W artykule przedstawione zostało pojęcie restrukturyzacji, pod kątem wpływu na kreowanie wartości przedsiębiorstwa. Zgodnie z jego treścią działania restrukturyzacyjne traktować należy jako inwestycję skutkującą maksymalizacją wartości. Poszczególne fazy procesu restrukturyzacji charakteryzują się odmiennym zakresem przeprowadzanych zmian. W ramach omawiania tzw. pięciokąta restrukturyzacyjnego przedstawione zostały różne możliwe do zastosowania narzędzia restrukturyzacji oddziaływujące zarówno na sferę aktywów, jak i pasywów przedsiębiorstwa. W szczególności zaprezentowana została koncepcja outsourcingu jako forma restrukturyzacji przyczyniająca się do wzrostu wartości firmy. summary: The paper presents different definitions of restructuring company, its possibile methods and is influence on a company’s value. According to the text, the restructuring process should be considered as an investment resulting in the maximisation of value. Individual stages of the process of restructuring are characterized by different range of changes executed.

słowa kluczowe: restrukturyzacja, wartość firmykey words: restructuring, company’s value

3.

Rzempała A., Prognozowane kierunki rozwoju informatycznych systemów klasy CRM (Forecasted directions of crm systems development), - III Międzynarodowa konferencja Naukowa pt. „Informatyka w dobie XXI wieku: Technologie informatyczne nauce, technice i edukacji”. Politechnika Radomska, Radom 2009streszczenie: W ostatnich latach informatyczne systemy klasy CRM stały się bardzo popularnymi narzędziami wspomagającymi zarządzanie. Rynkowa oferta systemów tej klasy jest bardzo bogata – na polskim rynku swoje produkty oferują uznane firmy zachodnie jak i polscy producenci oprogramowania. Oferowane systemy różnią się funkcjonalnością, specyfikacją sprzętowo-systemową oraz ceną. Tymczasem jak wskazują ostatnie badania tylko 42% użytkowników systemów tej klasy jest w pełni zadowolona z posiadanych narzędzi, zaś większość użytkowników stwierdza, że systemy CRM przyniosły im tylko częściowy sukces i miały ograniczony wpływ na wyniki biznesowe firmy. Ta negatywna ocena wymusza na projektantach systemów klasy CRM krytyczną analizę aktualnie oferowanych rozwiązań oraz implementację w tworzonych produktach nowoczesnych rozwiązań informatycznych. Prognozowanymi kierunkami rozwoju systemów CRM jest ich integracja z hurtowniami danych, udostępnienie funkcjonalności związanych z zaawansowanymi analizami danych typu Business Intelligence oraz zaawansowana współpraca z urządzeniami mobilnymi. Innym często wskazywanym kierunkiem jest udostępnianie narzędzi klasy CRM w modelu ASP. W opracowaniu, na podstawie badań autora, zostaną przedstawione prognozowane kierunki rozwoju informatycznych systemów klasy CRM.summary: Innovation is deemed to be one of the most progressive factors of development and socio-economic growth. Maritime economy is one of the areas that has special innovative development potential at the level of the Western Pomerania province. Unfortunately the Western Pomeranian region's maritime industry has experienced a deep crisis which is confirmed by numerous studies. In the Western Pomerania region initiatives are taken to improve innovation of the maritime economy and build the region's innovative potential.The purpose of the article is to present the current economic situation of the region's maritime industry in the area of innovation and make an evaluation of the innovative potential of firms from the SME sector in the maritime industry in the Western Pomeranian region with particular emphasis on forms of financing innovative activities. Research findings shall be used in the article, from a survey implemented under InMor project whose purpose was to improve maritime industry competitiveness in the Western Pomeranian region. słowa kluczowe: prognozowanie, rozwój, informatyczne systemy klasy CRMkey words: forecasted directions of CRM systems development

4. Rzempała A., Problematyka pomiaru kapitału intelektualnego na poziomie strategicznego zarządzania wiedzą (The problem of measuring intellectual capital at the level of strategic knowledge management), Euro-Trans 2009, Innowacje w transporcie: zarządzanie, technologie, procesy, Szczecin 2009streszczenie: W nowoczesnej gospodarce kapitał intelektualny jest najcenniejszym zasobem i podstawowym trwałym źródłem przewagi konkurencyjnej firm. Pomiar kapitału intelektualnego jest koniecznym elementem systemu zarządzania wiedzą. Celem tego pomiaru jest badanie czy zainwestowane środki finansowe w aktywa niematerialne przynoszą oczekiwane korzyści dla organizacji. Ze względu na specyficzne cechy kapitału intelektualnego takie jak nieuchwytność, trudności w skwantyfikowaniu jego wartości oraz wpływu na wartość przedsiębiorstwa i przewagę konkurencyjną, pomiar kapitału intelektualnego jest procesem złożonym. W praktyce stosuje się kilka rodzajów metod pomiaru kapitału intelektualnego tj.: 1. Metody oparte o kapitalizacje rynkową,2. Metody oparte o zwrot na aktywach,3. Metody bezpośredniego pomiary kapitału intelektualnego,4. Metody kart punktowych.

W oparciu o kryterium zaawansowania świadomości użyteczności zarządzania wiedzą firma KPMG Knowledge, wyróżniła pięć etapów rozwoju organizacyjnego: Etap chaosu, Etap świadomości, Etap ukierunkowania, Etap zarządzania, Etap systemowego zintegrowania.Biorąc pod uwagę stan zarządzania wiedzą w przedsiębiorstwie oraz szczeble kierownicze na których podejmowane są decyzje dotyczące systemu zarządzania aktywami niematerialnymi, wybierane są odmienne narzędzia pomiaru efektywności wykorzystania wiedzy.Na poziomie strategicznym zarządzania wiedzą, gdzie zarządzanie kapitałem intelektualnym wiąże się ze strategią przedsiębiorstwa oraz sposobami jej realizacji, wielkość tego kapitału mierzona jest poprzez wzrost wartości rynkowej i konkurencyjnej jednostki. Wzrost ten ma swój początek w wielkości sprzedaży oraz zysku. Wartość tą możemy zmierzyć za pomocą metod opartych o zwrot na aktywach, wśród których wyróżnić można: Ekonomiczną wartość dodana (EVATM), Szacowaną wartość niematerialną (Calculated Intangible Value - CIV), Zysk z kapitału wiedzy ( Knowledge Capital Earning – KCE), Pomiar kapitału intelektualnego oraz badanie wskaźników rentowności inwestycji w składowe tego kapitału, jest jak

najbardziej uzasadnione w dobie gospodarki opartej na wiedzy i rosnących wydatków na koszty pracownicze oraz know

how. summary: In a modern economy, intellectual capital is a highly valuable resource and a prime source of a company’s competitive advantage. Measuring intellectual capital is a vital part of strategic knowledge management. The aim of the measurement is to study whether investing financial resources in nonmaterial assets will bring the expected results for the organisation. Taking into account the state of knowledge management within a company and the management level at which decisions are made concerning the system of management by nonmaterial assets, different tools for measuring the efficiency of the use of knowledge are used. At a strategic knowledge management level, where the management of intellectual capital is linked to company strategy and the ways to implement it, the majority of this capital is measured through growth in the market and competitive value of the unit. The measurement of intellectual capital and studying the profit margins of investments made within this capital, such as human, relational and innovational capital, is a crucial element in the current knowledge-based economy and also totally pragmatic behaviour, due to the rising costs of employment and know-how. słowa kluczowe: pomiar kapitału intelektualnego, zarządzanie wiedząkey words: of measuring intellectual capital, knowledge management

5.

Rzempała A., Ceny transferowe dotyczące wartości niematerialnych i prawnych jako element zarządzania cenami transferowymi grup kapitałowych (Transfer pricing of intangible and legal assets as a feature of financial management in capital groups), II Ogólnopolska Konferencja młodych doktorantów, Szczecin 2009streszczenie: W artykule przedstawiona została problematyka cen transferowych związanych z transakcjami dotyczącymi wartości niematerialnych i prawnych jako jedno z istotnych zagadnień zarządzania finansami grup kapitałowych. Omówione zostały podstawy prawne regulujące zagadnienia cen transferowych, a także dokumentacji je opisujących.Wymóg posiadania dokumentacji podatkowej uzależniony jest od przedmiotu i wartości transakcji realizowanych pomiędzy podmiotami powiązanymi. Określone zostały też niezbędne elementy jakie dokumentacja podatkowa powinna zawierać. Praktyka gospodarcza wskazuje na stale rosnącą świadomość kadry kierowniczej w zakresie problematyki cen transferowych, w tym w szczególności dotyczących transakcji dotyczących wartości niematerialnych i prawnych.summary: The article discusses the issue of transfer pricing in transactions involving intangible and legal assets as one of the main problems of financial management in capital groups, and reviews transfer pricing legislation along with the relevant documentation. The requirement to possess tax documentation is dependent on the subject and value of the transactions completed between the affiliated entities, with the contents of the tax documentation itself strictly defined. Economic practice indicates a steady increase in awareness among management of transfer pricing issues, in particular those concerning transactions involving intangible and legal assets. słowa kluczowe: ceny transferowe, wartości niematerialne i prawne, grupy kapitałowekey words: transfer pricing of intangible and legal assets as a feature of financial management in capital groups

Rok 2008

6.

Rzempała A., Stopa dyskontowa do testu na utratę wartości aktywów (MSR) (Methodology of impairment test according to ias 36), Studia i Prace WNEiZ US nr 10, Szczecin 2008streszczenie: Artykuł prezentuje praktyczne aspekty przeprowadzenia testu na utratę wartości w przedsiębiorstwie przemysłowym. MSR 36 określa specyficzne wymagania odnośnie metodologii testu. W przypadku specjalistycznych aktywów nie posiadających wartości godziwej konieczne jest określenie wartości odzyskiwanej ośrodków wypracowujących środki pieniężne.summary: In the first part of the procedure should be identified assets chich may be impaired. It might need a sophisticated system of controlling in the area of markets, technology and internal processes.słowa kluczowe: stopa dyskontowa, test na utratę wartościkey words: methodology of impairment test according to ias 36

7.

Rzempała A., Strategia dźwigni wzrostu jako zaawansowana forma outsourcingu kontraktowego (Growth leverage strategy as an advanced form of contractual outsourcing), Konferencja Zarządzanie finansami 2008, Szczecin 2008streszczenie: Artykuł przedstawia koncepcję outsourcingu i jej zastosowanie w realizacji strategii dźwigni wzrostu.W ramach omawiania koncepcji outsourcingu wyróżnione zostały formy outsourcingu kapitałowego oraz kontraktowego. Strategia dźwigni wzrostu przedstawiona została jako zaawansowana forma outsourcingu kontraktowego. Jej istota polega na wykorzystaniu zasobów innych firm z pożytkiem dla własnego przedsiębiorstwa. W artykule omówione zostały podstawowe korzyści możliwe do uzyskania dzięki realizacji strategii dźwigni wzrostu. Skuteczna strategia dźwigni wzrostu wymaga jednak od firmy utrzymywania pewnego poziomu zasobów własnych, niezbędnych do tego, aby zachęcić kolejne firmy do udziału w sieci podwykonawców.summary: The article presents the concept of outsourcing and its application in growth leverage strategy, with particular emhasis on capital and contractual outsourcing. Growth leverage strategy is presented as an advanced form of contractual outsourcing, the essence of which is the use of ther firms,, human resources for the benefit of one’s own company.słowa kluczowe: outsourcing kontraktowykey words: contractual outsourcing

Rok 20078. Rzempała A., Zastosowanie outsourcingu jako formy organizacji działalności gospodarczej. Rozdział w: Problemy

współczesnej praktyki zarządzania (Application outsourcing as a form of business organization. Chapter in: Issues in contemporary management practices.), Praca zbiorowa pod redakcją naukową S. Lachiewicza i M. Matejuka, Wydawnictwo Politechniki Łódzkiej, Łódź 2007streszczenie: W artykule przedstawione zostały dwa podstawowe rodzaje outsourcingu tj. outsourcing kapitałowy i kontraktowy. Omówione poszczególne etapu realizacji tej formy restrukturyzacji. Podkreślono rolę lidera w realizacji tego typu zmian.summary: In the article the complexity of the course of restructuring has been shown with the stage of monitoring the effects of changes taken into special consideration.The article present methods of forming positive attitudes towards restructuring. One of the basic tools in personnel management in the process of restructuring is a good information flow towards employees.słowa kluczowe: outsourcing kapitałowy, outsourcing kontraktowykey words: capital outsourcing, contractual outsourcing

9.

Rzempała A., Zarządzanie personelem w procesie restrukturyzacji (Staff Management In The Process Of Restructuring), Zeszyty Naukowe Nr 12(84) Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007, s. 147-156streszczenie: W artykule przedstawione zostały rozważania dotyczące rożnych modeli reakcji ludzi na planowane zmiany w przedsiębiorstwie. W praktyce najczęściej mamy do czynienie z sytuację w której pracownicy negatywnie reagują na procesy zmian. Obawiają się utraty dotychczasowej pozycji i przywilejów. W artykule zaprezentowane zostały różne metody kształtowania pozytywnych postaw wobec restrukturyzacji. Jednym z podstawowych narzędzi zarządzania personelem w procesie restrukturyzacji jest właściwie funkcjonujący system przepływu informacji do pracowników.summary: The article presents ideas concerning various models of human reactions to changes planned in the company. In practice, employees, who fear the loss of their present position and priviledges, most often react to the process of changes in a negative way. The article present methods of forming positive attitudes towards restructuring. One of the basic tools in personnel management in the process of restructuring is a good information flow towards employees.słowa kluczowe: zarządzanie personelem, restrukturyzacja key words: Staff Management, Restructuring

10.

Rzempała A., Pojęcie restrukturyzacji. Procedura przebiegu procesu restrukturyzacji (The notion of restructuring. The procedure of the restructuring process), Zeszyty Naukowe Nr 12(84) Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2007, s. 137-146streszczenie: W artykule zaprezentowane zostały możliwe podejścia do procesu restrukturyzacji. Omówiono szereg definicji spotykanych w literaturze. Podkreślona została odmienność w podejścia do restrukturyzacji polskich przedsiębiorstw na tle przedsiębiorstw Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych. W artykule przedstawiona została złożoność przebiegu procesu restrukturyzacji, ze szczególnym uwzględnieniem etapu monitoringu efektów zmian.summary: In the article possible approaches to the restructuring process have been presented. Some definitions found in literature have been discussed. A different approach to restructuring Polish companies compared to West European and American ones has been underlined. In the article the complexity of the course of restructuring has been shown with the stage of monitoring the effects of changes taken into special consideration.słowa kluczowe: definicje i cel restrukturyzacji, etapy procesu restrukturyzacjikey words: The definitions and the purpose of restructuring, the stages of the restructuring process

Rok 2006

11.

Rzempała A., Innowacje w restrukturyzacji czynnikiem stanowiącym o wzroście wartości firmy (Innovations in restructuring a determining factor in a company,s growth value), Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2006streszczenie: W artykule przedstawione zostało pojęcie restrukturyzacji, pod kątem wpływu na kreowanie wartości przedsiębiorstwa. Zgodnie z jego treścią działania restrukturyzacyjne traktować należy jako inwestycję skutkującą maksymalizacją wartości. Poszczególne fazy procesu restrukturyzacji charakteryzują się odmiennym zakresem przeprowadzanych zmian. W ramach omawiania tzw. pięciokąta restrukturyzacyjnego przedstawione zostały różne możliwe do zastosowania narzędzia restrukturyzacji oddziaływujące zarówno na sferę aktywów, jak i pasywów przedsiębiorstwa.summary: The concept of restructuring in terms of creating a company’s value is described. Pursuant to this restructuring should be considered as an investment resulting in the maximization of value.słowa kluczowe: innowacje, restrukturyzacja, wartość firmykey words: creating, restructuring, company’s value

12. Rzempała A., Ceny transferowe jako innowacyjne narzędzie planowania podatkowego w grupie kapitałowej (Transfer pricing as a tool for planning in a capital group), Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2006streszczenie: W artykule przedstawiona została problematyka cen transferowych jako jedno z istotnych zagadnień funkcjonowania grup kapitałowych. Omówione zostały podstawy prawne regulujące zagadnienia cen transferowych, a także dokumentacji je opisujących.Wymóg posiadania dokumentacji podatkowej uzależniony jest od przedmiotu i wartości transakcji realizowanych pomiędzy podmiotami powiązanymi. Określone zostały też niezbędne elementy jakie dokumentacja podatkowa powinna zawierać. Praktyka gospodarcza wskazuje na stale rosnącą świadomość kadry kierowniczej w zakresie problematyki cen transferowych.

summary: The article presents the matter of transfer prices as one of the fundamental issues in the operation of capital groups. It describes the legal bases for regulating transfer prices along with the documentation describing them. The requirement to possess tax documentation is dependent on the subject and the value of the transactions completed between the affiliated entities. Also outlined are the required elements that the tax documentation should contain. Economic practice indicates a steady increase in awareness among management with regard to the issue of transfer prices. słowa kluczowe: ceny transferowe, planowanie podatkowe, grupa kapitałowakey words: transfer prices as an instrument of capital group policy

13.

Rzempała A., Wartość firmy jako kryterium ekonomicznej opłacalności restrukturyzacji(Company,s value as criterion of economical profitability of restructuring), Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2006streszczenie: W referacie zostały poruszone zagadnienia dotyczące wpływu restrukturyzacji na wartość przedsiębiorstwa. Zmiany zachodzące na płaszczyźnie zarządzających przedsiębiorstwami a akcjonariuszami, czyli generalnie mówiąc właścicielami przedsiębiorstw doprowadzają do tego, iż koncepcja zarządzania wartością firmy widziana poprzez pryzmat szeroko pojętych procesów restrukturyzacyjnych zajmuje priorytetowe znaczenie. Zatem można stwierdzić, iż działania restrukturyzacyjne stają się niejako stymulatorem zmian i wpływają na postrzeganie przedsiębiorstwa jako swoistej inwestycji skutkującej maksymalizacją jego wartości. Zaprezentowano także pomocne narzędzie, jakim jest Macierz Wartości EVA, która pozwala na zdefiniowanie różnic pomiędzy ścieżkami rozwoju tworzącymi lub też niszczącymi wartość. Przedstawiono także pięciokątny ramowy plan restrukturyzacji wykorzystywany do oceny możliwości przebudowy organizacyjnej.summary: The paper presents issues of influence of restructuring on a company ’s value. Changes occurring in relations between company management and shareholders, which generally speaking mean the company owners, cause that the idea of company,s value management seen through widely understood restructuring process, has priority singnificance.słowa kluczowe: wartość firmy restrukturyzacjakey words: restructuring, company’s value

14.

Rzempała A., Zastosowanie outsourcingu jako efektywnej formy restrukturyzacji przedsiębiorstwa(Application outsourcing as an effective form of restructuring of the company), Międzynarodowa Konferencja Naukowo – Praktyczna Młodych Naukowców, Sankt Petersburg, kwiecień 2006streszczenie: W pracy przedstawiona została koncepcja outsourcingu jako alternatywa dla realizacji funkcji w ramach struktury macierzystej przedsiębiorstwa. Przedstawione zostały podstawowe korzyści wynikające z zastosowania tej formy restrukturyzacji.summary: The presentation of the idea of outsourcing as a form of restructuring an enterprise is justified by the topicality of the problem of polish companies transformation. The argument influencing the need of beginning a polemic on the presented topic is a relatively short history of outsourcing in Poland as a phenomenon being part of economic activity.słowa kluczowe: restrukturyzacja, outsourcingkey words: restructuring, outsourcing

15.

Rzempała A., Restrukturyzacja poprzez outsourcing jako narzędzie wzrostu konkurencyjności w transporcie (Restructuring outsourcing as a tool to increase competitiveness in the transport), artykuł opublikowany w materiałach konferencyjnych Translog 2006, Szkoła Głowna Handlowa w Warszawie, Warszawa 2006streszczenie: W referacie przedstawione zostało pojęcie outsourcingu jako formy restrukturyzacji przedsiębiorstwa przyczyniającej się do rozwoju wydzielanego obszaru działalności, ze szczególnym uwzględnieniem funkcji transportowych. Koncepcja outsourcingu określona została jako bezinwestycyjna forma rozwoju niektórych sfer przedsiębiorstwa, polegająca na zlecaniu wewnętrznych działalności firmom zewnętrznym. Umożliwia to koncentrację przedsiębiorstwa wyłącznie na kluczowych obszarach działania, decydujących o przewadze konkurencyjnej. Rynek usług transportowych przedstawiony został jako jeden z potencjalnych obszarów outsourcingu.. W referacie zaprezentowane zostały korzyści możliwe do uzyskania, a także zagrożenia związane z realizacją outsourcingu funkcji transportowych. Na przykładzie funkcji transportowych określono podstawowe różnice pomiędzy outsourcingiem kapitałowym i kontraktowym, a także zalety i wady każdej z tych form przekształceń.summary: The idea of outsourcing is presented as a form which provides development of certain spheres of company activities but does not require investments. Outsourcing is simply commissioning of company internal operations to external enterprises which enables the company to concentrate solely on its crucial areas of activity, deciding on its competitive predominance.The paper emphasizes potential benefits possible to obtain by parties participating in the outsourcing solutions. It also presents possible forms of outsourcing. The presentation of the idea of outsourcing as a form of restructuring an enterprise is justified by the topicality of the problem of polish companies transformation. The argument influencing the need of beginning a polemic on the presented topic is a relatively short history of outsourcing in Poland as a phenomenon being part of economic activity.słowa kluczowe: restrukturyzacja, outsourcingkey words: restructuring, outsourcing

16. Rzempała A., Outsourcing kapitałowy i kontraktowy jako narzędzia koncentracji i dekoncentracji grup kapitałowych (Contractual and capital outsourcing as a tool of concentration and de-concentration of capital groups), Konferencja Grupa Kapitałowa – podnoszenie efektywności, Warszawa, styczeń 2006streszczenie: W artykule przedstawiona została koncepcja outsourcingu kapitałowego jako formy restrukturyzacji prowadzącej do powstania grup kapitałowych. W dalszej części outsourcing kapitałowy opisany jest jako etapie pośrednim

w drodze do pozyskania inwestorów strategicznych do spółek powstałych z wykorzystaniem tej formy restrukturyzacji. Przedstawione zostały aspekty formalno – prawne, a także specyfika grup kapitałowych z udziałem Skarbu Państwa. W oparciu o ww. elementy zaprezentowane zostały podstawowe etapy procesu pozyskania inwestorów strategicznych.summary: Article concerns the restructuring of groups using the concept of outsourcing, particularly the participation of groups from the Treasury. After a comparative analysis of two basic ways the process of outsourcing, i.e. capital outsourcing and contract outsourcing. In the article focuses on the capital outsourcing as an intermediate stage on the way to get strategic investors. to acquire companies arising from use of this form of restructuring. It was presented the basic stages in the course of the process of obtaining strategic investors.słowa kluczowe: outsourcing kapitałowy, restrukturyzacja, grupy kapitałowekey words: outsourcing capital as an intermediate step in the process of acquiring strategic investors for the companies included in the capital groups with a majority of the Treasury

17.

Rzempała A., Wpływ restrukturyzacji na wartość przedsiębiorstwa (Restructuring as factor of increasing value of a company), Konferencja Zarządzanie finansami 2006, Szczecin 2006streszczenie: W referacie przedstawione zostały rozważania dotyczące definicji, możliwych metod, a także wpływu restrukturyzacji na wartość przedsiębiorstwa. W szczególności zaprezentowana została koncepcja outsourcingu jako forma restrukturyzacji przyczyniająca się do wzrostu wartości przedsiębiorstwa.Koncepcja outsourcingu określona została jako bezinwestycyjna forma rozwoju niektórych sfer przedsiębiorstwa, polegająca na zlecaniu wewnętrznych działalności firmom zewnętrznym. Umożliwia to koncentrację przedsiębiorstwa wyłącznie na kluczowych obszarach działania, decydujących o przewadze konkurencyjnej. Podkreślone zostały potencjalne korzyści możliwe do uzyskania przez strony uczestniczące w rozwiązaniach outsorcingowych.W referacie zaprezentowane zostały możliwe formy przeprowadzenia outsourcingu.Przedstawienie koncepcji outsourcingu jako formy restrukturyzacji przedsiębiorstwa uzasadnione zostało aktualnością problemu przeobrażania polskich przedsiębiorstw. Argumentem, mającym wpływ na potrzebę podjęcia polemiki w powyższej sprawie jest stosunkowo krótka historia outsourcingu w Polsce, jako zjawiska będącego częścią praktyki gospodarczej. summary: The paper presents different definitions of restructuring a company, its possible methods and its influence on a company’s value. The text especially presents the idea of outsourcing as a form of restructuring an enterprise, which has influence on the increase of its value.The idea of outsourcing is presented as a form which provides development of certain spheres of company activities but does not require investments. Outsourcing is simply commissioning of company internal operations to external enterprises which enables the company to concentrate solely on its crucial areas of activity, deciding on its competitive predominance.The paper emphasizes potential benefits possible to obtain by parties participating in the outsourcing solutions. It also presents possible forms of outsourcing. The presentation of the idea of outsourcing as a form of restructuring an enterprise is justified by the topicality of the problem of polish companies transformation. The argument influencing the need of beginning a polemic on the presented topic is a relatively short history of outsourcing in Poland as a phenomenon being part of economic activity.słowa kluczowe: restrukturyzacja, wartość przedsiębiorstwakey words: the influence of enterprise restructuring on its value

Rok 2005

18.

Rzempała A., Outsourcing jako narzędzie zmian własnościowo – organizacyjnych w polskich portach morskich (Application outsourcing as a form of business organization), V Międzynarodowa Konferencja Naukowa Porty Morskie 2005: Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia, Szczecin 2005streszczenie: Artykuł przedstawia koncepcję outsourcingu jako formy restrukturyzacji oraz organizacji działalności usługowej w portach morskich. W pracy przedstawione zostały poszczególne etapy oraz korzyści wynikające z realizacji outsourcingu.summary: In the article the complexity of the course of restructuring has been shown with the stage of monitoring the effects of changes taken into special consideration.The article present methods of forming positive attitudes towards restructuring.słowa kluczowe: outsourcing, restrukturyzacjakey words: restructuring, outsourcing

19.

Rzempała A., Restrukturyzacja funkcji transportowych – studium przypadku (Restructuring outsourcing as a tool to increase competitiveness in the transport), II Międzynarodowa Konferencja Naukowa: Logistyka i Zarządzanie w Systemach Transportowych, Szczecin 2005streszczenie: W artykule przedstawione zostało pojęcie outsourcingu jako formy restrukturyzacji przedsiębiorstwa przyczyniającej się do rozwoju wydzielanego obszaru działalności, ze szczególnym uwzględnieniem funkcji transportowych.summary: The idea of outsourcing is presented as a form which provides development of certain spheres of company activities but does not require investments.słowa kluczowe: outsourcing, transportkey words: outsourcing, transport

dr inż. Andrzej MontwiłłRok 2009

1.

Montwiłł A., Generacje portów morskich w kontekście nowego postrzegania ich przestrzeni społeczno-gospodarczej (Generations of seaports in the context of a new perception of their socio-economic space), Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe, Wyd. Kreos, Szczecin 2009streszczenie: Porty morskie w Europie przez wieki ewaluowały, dostosowując swój sposób funkcjonowania do warunków zewnętrznych. Historia poszczególnych portów morskich w Europie pokazuje, jak często otoczenie zewnętrzne decydowało o ich losie. Dzisiaj to się zmienia. Rynek portowy w Europie jest rynkiem ostrej konkurencji, której towarzyszy rozwinięty unijny systemem konsultacji społecznych i gospodarczych. Prowadzi do sytuacji, w której środowisko portu morskiego może wpływać na kształt ustawodawstwa, miejsca i roli portów w systemie transportowym i gospodarczym państwa, regionu czy miasta. Kształtowanie się tegoż środowiska, jego otwartość na współdziałanie, na innowacje czy chęć poprawy pozycji konkurencyjnej na rynku usług portowych to podstawowe zagadnienie związane z funkcjonowaniem europejskich portów morskich XXI wieku. Jak takie działania są istotne dla pozycji konkurencyjnego portu, można ocenić porównując zachowania środowisk portowych w portach I., II. i III. generacji. Analizując te zachowania można wręcz stwierdzić, że decydują one o generacji portu morskiego a przestrzeń społeczno-gospodarcza jaką tworzą właśnie porty wpływa w sposób dynamiczny na otoczenie. Im ten wpływ jest większy tym większe jest oddziaływania portu morskiego na rozwój regionalny a jego silna pozycja konkurencyjna, jak w przypadku portów III. generacji, pozwala na dynamiczny rozwój portu, miasta i regionu.summary: Sea ports in Europe evaluated through the ages adjusting their activities to external conditions. Histories of certain sea ports in Europe show how often surrounding decided about their fate. Today the situation is different. Sea ports market in Europe is a very competitive area backed by a European Union system of social and economical consultations. This allows sea ports to have an influence on legislation, place and role of ports in transport and economical system of a country, region or city. It is the main issue for European sea ports in XXI century to build an environment that is open for co-operation, innovation and improvements of their competitiveness. How important it is for their existence can be judged by comparing activities of sea ports of the 1st, 2nd and the 3rd generation. While analyzing their actions it can easily be said how they influence on the generation of the sea port and how they create economical and social environment around them. The high influence of the sea ports on the economical growth can be seen especially with the 3 rd generation ports that support dynamical growth of the port, city and region. słowa kluczowe: porty morskie, generacje portów morskichkey words: seaports, generation seaports

2.

Montwiłł A., Infrastruktura transportu śródlądowego, czyli koniec dylematu: jajo czy kura? (Inland transport infrastructure, namely the end of the dilemma: the egg or the hen?), BUSINESS&PROMOTION, Nr 2-3 (92-93)/2009, 18streszczenie: Na śródlądowy transport wodny składają się trzy podstawowe segmenty. Są to: drogi wodne, porty śródlądowe i tabor pływający. Segmenty te są ze sobą ściśle powiązane i zależne od siebie. Muszą znajdować się w swoistej równowadze. Podstawą rozwoju każdej gałęzi transportu jest infrastruktura. Bez niej dana gałąź transportu nie ma prawa się rozwijać. Podporządkowanie gospodarki wodnej w Polsce, w tym rozwoju infrastruktury śródlądowej, „ekologom” doprowadziło do ponad dwudziestoletniej dewastacji istniejącej infrastruktury transportu śródlądowego i torpedowanie jakichkolwiek działań mających za zadanie jej reanimację. W konsekwencji ujście Odry i jej dolny odcinek są dzisiaj akwenami, na których koncentrują się największe przewozu ładunkowe w Polsce, bo istniejąca infrastruktura sprzyja jej rozwojowi. W praktyce są to ostanie drogi wodne w Polsce. Inne nie nadają się do żeglugi towarowej i nie jakiegokolwiek znaczenia transportowego. Tym samym warunkiem ponownego rozwoju żeglugi śródlądowej w Polsce jest odbudowa a następnie modernizacja infrastruktury śródlądowych dróg wodnych.summary: On inland shipping consist of three basic segments. These are: the waterways, inland ports and fleet. These segments are closely linked and interdependent. Must be in a kind of equilibrium. The basis for the development of each mode of transport is infrastructure. Without it, the mode of transport has the right to develop. Subordination of water management in Poland, including the development of waterway infrastructure, "ecologist" has led to more than two decades of devastation of the existing infrastructure of inland shipping transport and torpedoed any action designed to its resuscitation. As a result, the mouth of the Oder and the lower section of today are water bodies, which focus on the largest cargo transportation in Poland, because the existing infrastructure conducive to its development. In practice, these are recent inland shipping in Poland. Others are not suitable for cargo shipping and transport of any significance. Thus, provided the re-development of inland shipping transport in Poland is to reconstruct and modernize the infrastructure of inland shipping.słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportukey words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure

3. Montwiłł A., Jakie rzeki takie porty (What rivers ports such), Namiary na Morze i Handel, Nr 07/09, 10-11streszczenie: Na śródlądowy transport wodny składają się trzy podstawowe segmenty. Są to: drogi wodne, porty śródlądowe i tabor pływający. Porty śródlądowe są punktowymi elementami infrastruktury i węzłowymi elementami w łańcuchach transportowych. Port śródlądowy lub przystań to nieruchomość lub zespół nieruchomości na brzegu rzeki,

kanału rzecznego czy też jeziora przystosowany do przyjmowania i postoju jednostek pływających umożliwiający wykonywanie przez nie czynności handlowych oraz poza handlowych związanych z serwisowaniem i postojem. W Polsce wyodrębnić możemy porty uniwersalne śródlądowe/morskie, ładunkowe śródlądowe/morskie, pozostałe ładunkowe i porty i przystanie pasażerskie. Niestety żaden z polskich portów śródlądowych nie jest przystosowany do przeładunku kontenerów i innych jednostek ładunkowych. Stan techniczny polskich portów śródlądowych oraz wielkość ich obrotów jest pochodną stanu dróg wodnych śródlądowych w Polsce. Fatalny stan tejże infrastruktury doprowadził do sytuacji zaniku przewozów trasowych na wszystkich rzekach a tym samym spadku przewozów do kilku milionów ton rocznie i to na trasach lokalnych. W konsekwencji większość polskich portów śródlądowych stała się niedostępna dla jednostek pływających co uniemożliwia realizowanie przeładunków w relacjach woda-ląd.summary: On inland shipping consist of three basic segments. These are: the waterways, inland ports and fleet . Inland ports are localized infrastructure components and elements of the hubs in the transport. An inland port or harbor a property or group of properties on the banks of the river, the river channel or lake suitable for the reception and staging vessels allowing performance of business activities and outside the business of servicing and stop. In Poland, singling universal inland ports / marine, inland cargo / marine, other cargo and passenger ports and marinas. Unfortunately, none of the Polish inland port is not equipped to handle containers and other cargo transport units. Technical condition of Polish inland ports and the size of their turnover is derived from the state of inland shipping in Poland.  Fatal condition of such infrastructure has led to a situation of loss of transport route for all rivers and thus decrease traffic for several million tons per year and is on a local basis. As a result, the majority of Polish inland port has been unavailable for craft making it impossible to implement the trans-shipments water-land relationships.słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu, porty rzecznekey words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure, inland ports

Rok 2008

4.

Montwiłł A., Ekologiczne walory żeglugi śródlądowej (Ecological advantages of inland shopping), w: Infrastruktura transportowa Szansą i barierą rozwoju regionalnego, Materiały pokonferencyjne pod redakcją Janusza Łacnego, Bydgoszcz 2008streszczenie: Ostatnie kilkanaście lat to czas dewastacji infrastruktury hydrotechnicznej w Polsce. Zjawisko to dotyczy szczególnie uregulowanych wcześniej rzek, które w procesie dewastacji infrastruktury utraciły charakter wodnych szlaków śródlądowych. Struktura gałęziowa transportu w Polsce w ostatnich 20. latach zmieniła się doprowadzając do sytuacji dominacji transportu samochodowego. Stało się to w sytuacji coraz bardziej precyzyjnego określania w Unii Europejskiej kosztów kompleksowych, w tym kosztów zewnętrznych, transportu. Koszty zewnętrzne wskazują jednoznacznie, że największe generuje transport samochodowy a najmniejsze i to pięciokrotnie niższe transport śródlądowy i morski. To transport śródlądowy w ramach kompleksowo rozumianej gospodarki wodnej jest naturalnym jej elementem. Jego atrakcyjność ugruntowują zalety jakie niesie dla środowiska i gospodarki wodnej w obrębie rzek. Zapobiega ich zarastaniu i zamulaniu. Natlenia dolne warstwy wód. Wymusza taką regulację, która pozwala na utrzymywanie stałego poziomu wód co jest korzystne dla ekosystemu rzeki i jej otoczenia. summary: Past several years is a time of devastation hydro technical infrastructure in Poland. This phenomenon applies particularly to previously regulated rivers, which in the devastation of losing nature of inland waterways. The structure of production of transport in Poland during the last 20years has led to a situation of dominance of car transport. It happened in a context of increasingly more precise determination of the cost of a comprehensive European Union, including the external costs of transport. External costs clearly shows that road transport generates the largest and the smallest and is fivefold lower inland transport and maritime transport. This inland shipping transport in the comprehensive sense of the water is its natural element. Strengthens the advantages of its attractiveness posed to the environment and water management within the rivers. Prevents them from overgrowing and sediment clogging. Oxygenation lower layers of water. Enforces a regulation that allows you to maintain a constant level of water which is beneficial for the ecosystem of the river and its environment.słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu, ekologiakey words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure, ecology

Rok 2007

5.

Montwiłł A., Zamiera żegluga śródlądowa w polskim systemie transportowym (Die away inland shipping in Polish transport system), Nadmorski Przegląd Gospodarczy, Nr 4 (83) 2007, s. 23streszczenie: Żegluga śródlądowa w powojennej Polsce nigdy nie miała przychylności decydentów a po 1989 r. wręcz stała się gałęzią niechcianą. Przejęcie zarządzania infrastrukturą transportu śródlądowego przez Ministerstwo Środowiska, matecznik wszelkiej maści pseudo ekologów, stało się gwoździem do trumny polskiej żeglugi śródlądowej. W efekcie udział tej gałęzi transportu w przewozach ogólnych w Polsce spadł poniżej 1% a infrastruktura transportu uległa dewastacji. Jeszcze ponad dwadzieścia lat temu z Bydgoszczy, Notecią i Wartą, poprzez Odrę, barki motorowe 500 tonowe odbywały regularne rejsy do Niemiec i Holandii. Dzisiaj tym szlakiem ledwie można przepłynąć jednostką o zanurzeniu w granicach 1m. Zanikły przewozy długodystansowe na wszystkich polskich rzekach a ich królowa Wisła na wysokości Torunia czy Bydgoszczy nie trzyma standardów jakiejkolwiek klasy drogi wodnej. Statystyki stwierdzające, że w Polsce mamy kilka tysięcy kilometrów dróg wodnych są fikcją. Z transportowego punktu widzenia rzeki są nieżeglowne a śródlądowe przewozy ładunków odbywają się tylko na niewielkich autonomicznych odcinkach. W efekcie ma ona marginalne znaczenie dla krajowego systemu transportu.summary: Inland shipping in postwar Poland has never had a sympathetic policy-makers after 1989, even became a branch

of the unwanted. Acquisition of inland water transport infrastructure management by the Ministry of Environment, lair of all sorts of pseudo environmentalists, became the final nail in the coffin of Polish inland shipping. As a result, the share of transport modes in the overall transport in Poland has fallen below 1% and the transport infrastructure has been devastated. More than twenty years ago in Bydgoszcz, via Noteć and Warta and the Oder, 500 ton self-propelled barges to hold regular trips to Germany and the Netherlands. Today, this trail can hardly proceed with a draft unit within 1m. Disappearance of long-haul traffic at all Polish rivers Vistula and their queen at the height of Torun and Bydgoszcz not holding the standards of any class of the waterway. Statistics showing that in Poland we have a few thousand kilometers of waterways are fiction. With a transport point of view of the river are unshipping and inland cargo transportation takes place only on a small stand-alone episodes. As a result, it is of marginal importance to the national transportation system.słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa w Polsce, infrastruktura transportu, polityka transportowakey words: transport, inland shopping in Poland, transportation infrastructure, transport policy

Rok 2006

6.

Montwiłł A., Skazani na gospodarkę morską (Stuck on the maritime economy), w: Energia Pomorza Zachodniego, II Kongres Zachodniopomorski, Praca zbiorowa pod redakcją S. Flejterskiego, J. Jasnowskiej, P. Lewandowskiego i W. Olejniczaka, Szczecin 2006streszczenie: Województwo Szczecińskie było przez cały powojenny czas peryferyjnym obszarem w skali gospodarczej dawnego RWPG. Dzisiaj już jako Województwo Zachodniopomorskie również jest takim obszarem tyle, że w skali Polski. W Województwie Zachodniopomorskim można rozwijać tylko takie dziedziny gospodarcze, które komponują się z jednej strony z atutami geograficznymi i przyrodniczymi a z drugiej strony z niskim zaludnieniem i niska siłą nabywczą naszej społeczności. I na czterech wymienionych filarach: gospodarka morska, turystyka, rolnictwo i przemysł przetwórczy musi opierać się rozwój naszego województwa. Trzeba być świadomym, że ukształtowanie się gospodarki naszego województwa na tych a nie innych dziedzin gospodarczych jest zjawiskiem obiektywnym i nie jest to ani produkt socjalizmu ani żadnego innego systemu. Gospodarka morska, czy też jak to się określa w UE, przemysły morskie jest/są od zawsze związana z naszym regionem a turystyka to nie wymysł ostatnich lat czy epoki powojennej. Te dziedziny w swoim podstawowym zakresie nie zaspakajają potrzeb lokalnych a wręcz przeciwnie. Ich zadaniem jest zaspakajanie potrzeb społeczności żyjących poza naszym regionem. Bliżej, dalej, ale żyjących poza naszym regionem. Dzięki temu ich aktywność może być znacznie większa niż potencjał nabywczy naszej regionalnej społeczności.summary: Szczecin Province was the whole postwar period in the peripheral area of the former (RWPG?).  Today, as the West Pomeranian Province is also such an area so that the scale of Polish. In West Pomerania can develop only those economic areas that compose the one hand the geographical and natural assets on the other hand with a low population and low purchasing power of our community. And on the four pillars: maritime, tourism, agriculture and processing industry must be based on the development of our province. Be aware that the shape of the economy of our province on these and not other areas of business is an objective phenomenon, and this is not a product of socialism or any other system. Maritime affairs, or what is known as the EU's marine industry is / are always connected our region and tourism is not an invention of recent years and the postwar era. These areas in their field do not address the basic needs of local and on the contrary. Their job is satisfying the needs of the community living outside of our region. Closer, farther, but living outside of our region. Thus, their activity can be much higher than the purchasing power potential of our regional community.słowa kluczowe: gospodarka morska, porty morskie, Pomorze Zachodniekey words: maritime affairs, seaports, West Pomerania

7. Montwiłł A., Portowo-przemysłowa symbioza (Port and industrial symbiosis), Namiary na morze i handel, Nr 23/689 (2006), s.11streszczenie: W portach morskich i w ich bezpośrednim otoczeniu od lat lokują się różne gałęzie przemysłu. W większości portów główną jest funkcja transportowa, pierwotna w ich rozwoju, często warunkująca rozwój funkcji przemysłowej. Są jednak porty gdzie główną funkcją jest funkcja przemysłowa. Klasycznym przykładem takiego portu, zwanego czasami „przemysłowym”, jest port w Policach, zbudowany do obsługi Zakładów Chemicznych „Police”, którego potencjał w ok. 90% jest wykorzystany do importu apatytów i fosforytów i eksportu nawozów. Lokowanie przedsiębiorstw produkcyjnych w bliskiej odległości od portu morskiego i korzystających z jego usług, wynika przede wszystkim z rachunku ekonomicznego. Podstawowymi przesłankami lokalizacji przemysłu w portach i w ich najbliższym otoczeniu były i są: minimalizacja kosztów transportu surowców lub elementów do produkcji produktu finalnego, gdy dostawy odbywają się drogą morską, kooperacja przedsiębiorstw, których produkcja bazuje na półproduktach i produktach odpadowych powstających w pobliskich zakładach, co prowadzi do powstania i funkcjonowania kompleksu przemysłu przyportowego, dostęp do akwenów portowych, jako niezbędny warunek działalności produkcyjnej – dotyczy to przede wszystkim przemysłu stoczniowego. Rozwój przemysłu portowego na obszarze portu, lub w jego pobliżu, doprowadził do powstania w wielu portach kompleksów transportowo-przemysłowych, w których działalność transportowa i przemysłowa wzajemnie się warunkują, w sensie ekonomicznym i są ze sobą ściśle powiązane organizacyjnie i technicznie.summary: The ports and their immediate surroundings for years to locate various industries.  In most ports the main function is transport, in their original development, often condition for the development of industrial functions.  Ports are, however, where main function is industrial. A classic example of such a port, sometimes called "industrial", a port in the Police, built to operate the Chemical Factory "Police", the potential for approximately 90% is used to raw materials imports and exports and phosphate fertilizers. Placement production companies in close proximity to the sea port and

using its services, driven primarily by economic calculations. The basic premises of industrial location in the port and its immediate surroundings were and are: minimizing the costs of transporting raw materials or components to produce the final product, the delivery takes place by sea, the co-operation of enterprises whose production is based on semi-finished products and waste produced in the nearby factories, which leads the establishment and operation of complex industrial seaports, access to the port waters, a necessary condition of production - this concerns mainly the shipbuilding industry. The development of the port industry in the area of the port, or in its vicinity led to the emergence in many ports, transport and industrial complexes, where the transport and industrial activities are mutually conditioned, in economic terms and are closely linked organizationally and technically.słowa kluczowe: polskie porty morskie, przemysł portowy, zarządzanie portami morskimikey words: polish seaports, port industry, management seaports

8.

Montwiłł A., Wołanie na puszczy. W NSS zapomniano o żegludze śródlądowej (Cry in the wilderness. The NCS forgotten inland shipping), Polska Gazeta Transportowa, Nr 36/694 (2006), 9streszczenie: Twórcy Narodowej Strategii Spójności zapomnieli o najbardziej proekologicznej gałęzi transportu jako człowiek wymyślił, tj. o żegludze śródlądowej. Od 2004 r., tj. od wejścia Polski do UE obowiązuje nas Ramowa Dyrektywa Wodna, która określa kierunki działań państw członków Unii w zakresie ochrony śródlądowych wód powierzchniowych, przejściowych przybrzeżnych i gruntowych przed degradacją jakościową. Z drugiej strony w obowiązującej w Polsce Ustawie Prawo Wodne mowa jest o poprawie infrastruktury hydrotechnicznej i wykorzystywaniu wód dla celów energetycznych i żeglugi śródlądowej. Dzisiaj coraz większą wagę przywiązuje się do kosztów zewnętrznych transportu, policzalnych w sposób precyzyjny i pokazujących jakie są pełne społeczne skutki rozwoju poszczególnych gałęzi transportu. Zestawienie kosztów zewnętrznych w poszczególnych gałęziach transportu lądowego wzbogacone o zestawienie kosztów promowanej w UE żeglugi morskiej bliskiego zasięgu pokazuje wyraźnie, że transport śródlądowy jest tą dziedziną, która bezapelacyjnie jest najmniej kosztowna w swoim negatywnym oddziaływaniu na otoczenie. Dopełnieniem atutów żeglugi śródlądowej są kolejne parametry pokazujące przewagę tej gałęzi transportu nad transportem samochodowym i kolejowym. Zużycie paliwa, emisja spalin, efektywność środków transportu to oczywiście czynniki przekładające się na koszty zewnętrzne ujmowane w elementach: zanieczyszczenie powietrza i zmiany klimatu. Skoro rozwój żeglugi śródlądowej to poprawa bilansu płatniczego państwa, czystsze powietrze, mniej wypadków, hałasu i inne pozytywne elementy to dlaczego transport śródlądowy jest tak znienawidzony przez wszelkiej maści ekologów? summary: Creators of the National Cohesion Strategy (NCS) forgotten most of green modes of transport as a human being invented, such as the inland shipping. Since 2004, the Polish entry to the EU, we apply the Water Framework Directive, which sets out directions for countries of the Union in the protection of inland surface waters, transitional and coastal water quality from degradation. On the other hand, in force in Poland Water Law Act is to improve infrastructure hydro technical and use water for energy purposes and inland shipping. Today, more and more importance is attached to the external costs of transport, quantifiable in a precise way and show what are the social consequences of the full development of individual modes of transport. Summary of external costs in individual branches of transport by land to bring in the bill of costs, promoted in the EU short sea shipping and clearly shows that the inland shipping is an area which is the least expensive decisively in its negative impact on the environment. Complementing advantages of inland shipping are further parameters that show the advantage of this mode of transport over the automobile and railway transport.  Fuel consumption, emissions, efficiency of transport, of course, factors that translate into an extra cost included in the elements: air pollution and climate change. Since the development of inland shipping is to improve the balance of payments, cleaner air, fewer accidents, noise and other positive elements of inland waterway transport, why are so hated by the environmentalists of all colors?słowa kluczowe: transport, żegluga śródlądowa, infrastruktura transportu, polityka transportowakey words: transport, inland shopping, transportation infrastructure, transport policy

9. Montwiłł A., Żegluga śródlądowa w portach morskich (Inland shopping in Polish sea ports), Namiary na morze i handel. Nr 5/672 (2006), 13-14streszczenie: Ocena znaczenia żeglugi śródlądowej jako transportu zaplecza musi być dokonywana osobno dla morskich portów ujścia Odry i pozostałych portów. Pod tym względem polskie porty możemy podzielić na dwie kategorie. Pierwszą tworzą porty w których żegluga śródlądowa jest istotną gałęzią transportu z określonymi z tego tytułu korzyściami. Grupę tą stanowią porty w Szczecinie, Policach, Stepnicy i Świnoujściu. Drugą tworzą porty, w których żegluga śródlądowa nie jest istotną gałęzią transportu. Grupę tą stanowią porty w Gdańsku, Gdyni, Darłowie i Kołobrzegu. Analiza struktury gałęziowej transportu zaplecza w portach w Szczecinie i Świnoujściu wskazuje, że udział żeglugi śródlądowej jest w ostatnich kilku latach względnie stały i wacha się w przedziale 7-11%. W portach ujścia Odry rocznie przeładowuje się około 1,5 mln ton ładunków tranzytowych niemieckich. Drugi obszar aktywności żeglugi śródlądowej to przewozy ładunków barkami pomiędzy portami ujścia Odry. Żegluga śródlądowa ma dla portów w Szczecinie, Policach, Stepnicy i Świnoujściu bardzo duże znaczenie, które najprościej można określić z wielkością ładunków przez nią obsługiwanych a jest to poziom 3,5 do 4 mln ton rocznie. Jeżeli do tego dodamy możliwość konkurowania o ładunki niemieckie na zapleczu portów niemieckich, prężnie rozwijające się firmy żeglugi śródlądowej działające na obszarach Niemiec i Beneluksu ale mające siedziby w Polsce i w naturalny sposób promujące porty ujścia Odry to będziemy mieli w miarę pełny obraz znaczenia transportu śródlądowego dla portów ujścia Odry.summary: To evaluate the importance of inland shipping as transportation facilities must be made separately for the mouth of the Oder River seaports and other ports. In this respect the Polish ports can be divided into two categories. The first

form in which the ports of inland shipping transport is an important branch of certain advantages in this respect.  This group are the ports of Szczecin and Police, Stepnica and Świnoujście. The second form ports in the inland shipping is an important branch of transport. This group are the ports of Gdansk, Gdynia and Kołobrzeg Darłowo. Analysis of the branch structure of the transport facilities in the ports of Szczecin and Świnoujście indicates that the share of inland shipping in the past few years are relatively stable and the average size in the range of 7-11%. In the mouth of the Oder River ports transshipped year about 1.5 million tons of transit cargo in Germany. The second area of activity of the inland shipping barge cargo between the ports of the mouth of the Oder. Inland waterway transport has the ports in Szczecin, Police, and Swinoujscie Stepnica very important, which can best be determined from the size of the load supported by it and this is the level of 3.5 to 4 million tons per year. If we add to this the opportunity to compete for cargo in the back of the German ports, dynamically growing companies operating in the inland shipping of Germany and the Benelux area but resident  in Poland and in a natural way to promote the ports of the Odra River estuary is where we will have a full picture of the importance of inland transport for the Odra River estuary ports. słowa kluczowe: polskie porty morskie, żegluga śródlądowakey words: polish seaports, inland shipping

10.

Montwiłł A., Niegościnne porty (Inhospitable Polish sea ports), Namiary na morze i handel. Nr 2/669 (2006), 28streszczenie: Polskie porty są „niegościnne”. To fakt. Dostęp do nich jest naznaczony dużą ilością barier. Celem każdego procesu transportu jest bezpieczne, terminowe, ekonomicznie uzasadnione i pewne dostarczenie ładunku od dostawcy do odbiorcy. Zasady logistyki zmuszają spedytorów do szukania dróg transportowych o najmniejszych barierach. Wejście Polski do Unii Europejskiej stworzyło sytuację wcześniej bez precedensu. Rozwiązania podatkowe, procedury celne, stan systemów informacji, stały się elementami konkurencji pomiędzy portami morskimi. Dzisiaj to już nie tylko cena za przeładunek czy składowanie decyduje o wyborze portu, lecz np.: terminy zwrotu czy płatności VAT, wysokość zabezpieczeń, czas i procedury odpraw celnych, możliwość elektronicznego obrotu dokumentami. Rozwiązania podatkowe, procedury celne, stan systemów informacji to w polskich portach bariery, które utrudniają procesy transportu, a tym samym przyczyniają się w znacznym stopniu do przegrywania w konkurencji, np. z portami niemieckimi. Ocenę pracy portu każdy z kontrahentów tworzy korzystając z usług firm portowych. Koszty pobytu statku w porcie przekładają się na wysokość frachtu, co dla załadowcy lub operatora jest określonym sygnałem. Jeżeli z konkurencyjnego portu będzie taniej - to tam zostanie skierowana następna partia ładunku i następny statek. Podobna sytuacja może mieć miejsce od strony lądu, gdzie tradycyjne technologie obsługi ładunków i wąski ich wachlarz tworzą określoną opinię o  porcie i jego barierach. Jeżeli do tego dołożymy niski poziom dostępności informacyjnej (brak EDI) oraz antyrynkową postawę wielu urzędników instytucji niezbędnych do sprawnej obsługi ładunków - to tworzy się obraz portu „niegościnnego”. I nie jest ważne, że może ją ukształtować jeden urzędnik, doker czy pilot. Dla kontrahentów port to określona całość i ocena odbywa się przez pryzmat procesu, który ma być bardziej sprawny i obarczony mniejszą ilością barier, niż w portach konkurencyjnych.summary: Polish ports are “inhospitable". It's a fact. Access to them is marked by a large number of barriers. The aim of any transport process is safe, timely, economically justified and safe delivery of cargo from the supplier to the recipient. Principles of logistics forcing shippers to look for transportation routes with the least barriers. Polish accession to the European Union has created a situation without precedent in advance. Fiscal measures, customs procedures, the state information systems, have become elements of competition between seaports. Today, it's not just the price for handling and storage determines the choice of the port, but for example: dates of return and pay the VAT, the amount of security, time and procedures for customs clearance, the possibility of electronic trading documents.  Fiscal measures, customs procedures, information systems are state of the Polish ports barriers that hinder the transport processes and thus contribute substantially to lose in the competition, such as the German ports. Evaluation of the work, each port of the counterparties makes use of port services businesses. The cost of staying in port translates into the amount of freight, which the shipper or operator of the specified signal. If the port competitive it will be cheaper - that there will be addressed next and the next batch of cargo ship. A similar situation might arise from the land where traditional load handling technology and narrow the range of form down to the opinion of the port and its barriers.  If to this we will do a low level of accessibility of information (no EDI) and non-market attitude of many officials of the institutions necessary for the efficient handling of cargo - this creates a picture of the port "inhospitable". And it is important that it can shape one official, longshoreman, or remote control. Contractors for the whole port is defined and evaluation is carried out through the prism of the process to be more efficient and suffers from fewer barriers than in competing ports.słowa kluczowe: polskie porty morskie, opłaty portowe, przepisy portowekey words: polish seaports, harbour dues, port regulations

mgr inż. Ewa HąciaRok 2009

1. Hącia E., Realizacja programów i projektów europejskich w polskich portach morskich czynnikiem rozwoju regionalnego i lokalnego (The Realization of European Programmes and Projects in Polish Seaports as a Regional and Local Development Factor), Rozdział w: Koniunktura w gospodarce światowej a rynki żeglugowe i portowe, Praca zbiorowa pod red. H. Salmonowicza, Wyd. Kreos, Szczecin 2009

streszczenie: Celem rozdziału jest analiza możliwości wykorzystania funduszy unijnych do realizacji projektów w polskich portach morskich. Polskie porty morskie mogły skorzystać z dofinansowania z UE w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport. W latach 2007-2013 istnieje szansa wykorzystania funduszy unijnych poprzez Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko oraz Regionalne Programy Operacyjne.summary: The main aim of the chapter is to analyse the possibility of using the union funds in Polish seaports. Polish seaports were allowed to apply for the UE funds in the Sectoral Operational Programme Transport. There is a chance of UE funds to be used by the Operational Programme Infrastructure and Environment and Regional Operational Programmes in the years 2007-2013.słowa kluczowe: programy i projekty europejskie, programy operacyjne, fundusze unijne, polskie porty morskiekey words: European programmes and projects, operational programmes, UE funds, Polish seaports

2.

Hącia E., Organizacja systemu zarządzania projektami (The Organization of Project Management System), Firma i Rynek, 2/2009, Szczecin 2009 streszczenie: Celem artykułu jest przedstawienie zagadnień dotyczących organizacji systemu zarządzania projektami. Planowanie przebiegu i zasobów projektu pozwala na minimalizację niepewności, nieokreśloności, a co się z tym wiąże ryzyka w różnych okresach jego realizacji.summary: The main aim of the article is to present problem of organization of project management system. Schedule management planning and resource planning allow to minimize the uncertainty, indeterminacy and risk in different phase of project execution. słowa kluczowe: zarządzanie cyklem projektu, macierz projektu, schemat matrycy logicznejkey words: Project Cycle Management (PCM), project matrix, logical framework matrix

Rok 2007

3.

Hącia E., Analiza regresji (The Regression Analysis), Rozdział w skrypcie pt.: Statystyka z pakietem Statgraphics 5.0, Praca pod red. A. Sompolskiej-Rzechuły, Wyd. Naukowe Akademii Rolniczej w Szczecinie, Szczecin 2007streszczenie: W rozdziale scharakteryzowano metody badania współzależności zjawisk: korelację i regresję oraz testy sprawdzające istotność otrzymanych parametrów strukturalnych.summary: Methods of testing the interdependence of phenomena like correlation, regression and tests of structural parameter significance are characterized in the chapter.słowa kluczowe: współczynnik korelacji, regresja z jedną zmienną niezależną, regresja wielorakakey words: correlation coefficient, simple regression, multiple regression

Rok 2005

4.

Hącia E., Klasyfikacja obiektów o cechach scharakteryzowanych rozkładami prawdopodobieństwa (The Classification of Objects with Probability Distribution), Rozdział w: Metody informatyki stosowanej w zarządzaniu, nr 9, Wyd. Politechniki Szczecińskiej, Szczecin 2005streszczenie: W rozdziale dokonano przedstawienia stanu badań nad problemem wykorzystania informacji o cechach obiektów, które scharakteryzowane są rozkładami prawdopodobieństwa. Przy klasyfikacji takich obiektów można, po transformacji rozkładów prawdopodobieństwa na rozkłady możliwości, stosować metody dedykowane do tej pory przypadkom, kiedy funkcja przynależności do zbioru rozmytego jest rozkładem możliwości.summary: The state of researching into problem of using information about objects characterized with probability distribution is presented in the chapter. After probability-possibility transformations it is allowed to apply for object classification methods used earlier for cases when membership function of the fuzzy set was possibility distribution.słowa kluczowe: klasyfikacja, rozkład prawdopodobieństwa, rozkład możliwościkey words: classification, probability distribution, possibility distribution