Co spędza klientom sen z powiek? - Volvo Group · zmieniają się zależnie od miejsca...

1.2017

HISTORIE ZE ŚWIATA VOLVO GROUP

Co spędza klientom sen z powiek?

NIKT NIE KUPI zwiędłych kwiatów. Dlatego, gdy Sigr Bizjak Transport rusza w drogę z giełd kwiatów w Holandii, w 16 godzin musi pokonać 1250 kilometrów

i dotrzeć do Słowenii. Nie ma miejsca na błędy i wszystko musi iść zgodnie z planem. Nawet niewielkie opóźnienie może sprawić, że ładunek stanie się bezwartościowy.

Dla firmy Sigr Bizjak Transport punktualność jest kluczowa, ale nasi klienci są rozrzuceni po całym świecie i każdy jest inny. Działają w różnych branżach i segmentach rynku, a wszyscy stają przed specyficznymi wyzwaniami. Choć tak wiele różni naszych klientów, łączy ich jedno: wybrali nas na dostawcę. To wspaniałe, że cieszymy się takim zaufaniem, ale jednocześnie stanowi to wielką odpowiedzialność.

MUSIMY PRACOWAĆ NA zaufanie, dzień po dniu, rok po roku. Prowadząc interesy z klientami, oczywiście dokładnie poznajemy ich działalność. Dzięki temu jesteśmy w stanie budować dla nich wartość, opracowując odpowiednie rozwiązania na podstawie portfolio produktów, usług i rozwiązań finansowania. Codzienne relacje partnerskie z klientami owocują też pomysłami, jak w przyszłości ulepszać nasze oferty.

Gdy produkty zostaną dostarczone, a rozwiązanie wdrożone, klienci liczą na to, że wszystko będzie działać i że dotrzymamy obietnic, aby oni mogli skoncentrować się na innych sprawach.

To jest istota naszego biznesu. Dlatego ważne jest, abyśmy pracowali nad decentralizacją

Volvo Group. Chcemy, aby decyzje były podejmowane bliżej klientów, a jednocześnie, w ogólniejszym sensie, stwarzać Wam, naszym współpracownikom i liderom w Volvo Group, większe możliwości działania i podejmowania inicjatyw w Waszych konkretnych dziedzinach – a przy tym przyjmować odpowiedzialność za wyniki.

JEDNAK PAMIĘTAJMY, ŻE nikt samodzielnie nie odniesie sukcesu. Klienci spotykają się z przedstawicielami marki, za którą stoi cały łańcuch wartości, od prac badawczo-rozwojowych, poprzez zaopatrzenie, produkcję, serwis, marketing i sprzedaż. W tym łańcuchu wszystkie ogniwa muszą współdziałać.

Mamy ciekawych klientów, a ich oczekiwania są bardzo wysokie. Zostaliśmy upoważnieni do podejmowania decyzji i bierzemy odpowiedzialności za wyniki naszej pracy. Wiemy też, że cele osiągniemy wtedy, kiedy będziemy współpracować. I to jest fascynujące!

MARTIN LUNDSTEDTPRESIDENT I CEO, VOLVO GROUP

Wyzwania stojące przed klientami to dla nas możliwości

ART YK U Ł WSTĘPNY

VOLVO GROUP MAGAZINE to magazyn adresowany do wszystkich pracowników Volvo Group. Jest wydawany pięć razy w roku w następujących językach: szwedzkim, angielskim, niemieckim, francuskim, portugalskim (dla Brazylii), polskim, rosyjskim, japońskim, holenderskim, koreańskim, tajskim, chińskim i hiszpańskim. NAKŁAD około 88 000 egzemplarzy ADRES Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6, SE-405 08 Göteborg, Szwecja TELEFON +46 (0)31 66 00 00 E-MAIL [email protected] REDAKTOR ODPOWIEDZIALNY ZGODNIE ZE SZWEDZKIM PRAWEM PRASOWYM Markus Lindberg REDAKTOR NACZELNA Ann-Mari Robinson REDAKTORZY Lotta Bävman, Carita Vikstedt, Tobias Wilhelm i Joanna Dembicka. Materiały dostarcza także kolegium redakcyjne całej Grupy. REDAKCJA JĘZYKOWA Anna Nojszewska REDAKCJA Spoon (zespół projektowy: Maria Sköld, Linda Swanberg, Nic Townsend, Lina Törnquist, Pernilla Stenborg, Ken Niss, Sofia Hammarin) DRUK LSC Communications ZMIANA ADRESU Skontaktuj się z lokalnym działem HR TŁUMACZENIE Lionbridge

„Nagrody potwierdzają, że jako firma jesteśmy w czołówce w wielu dziedzinach, takich jak ekonomika paliwowa, projektowanie produktów i innowacyjność”.MARTIN LUNDSTEDT O DŁUGIEJ LIŚCIE NAGRÓD I WYRÓŻNIEŃ ZDOBYTYCH W 2016 ROKU (PATRZ STRONA 5)

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 20172

1.2017

Czego chcą klienci?POLECAMY Potrzeby klientów zmieniają się zależnie od miejsca działalności i jej rodzaju. Przedstawiamy klientów z Indii, Słowenii, Szwecji i USA.

ZAWSZE W NUMERZE 4 START63 PERSPEKTYWY68 QUIZ

Lars Stenqvist jest nowym szefem działu Group Trucks Technology. Planuje budowanie jeszcze bliższych relacji z klientami.

Na czele zmiany technologii26

Zapraszamy do spędzenia dnia przy naprawie maszyn w terenie z Tan Kee Sengiem, który pracuje jako technik w Volvo CE w Singapurze.

Serwis w Singapurze38

Elektromobilność rewolucjonizuje branżę motoryzacyjną. Jak Volvo Group wykorzysta tę szansę?

Elektryzująca przyszłość42

Lena Johansson i Lena Grännsjö spróbowały swoich sił u dealera w ramach szkolenia, którego celem było pokazanie pracownikom biurowym nowej perspektywy.

Życie na froncie54

10

54

38

42

10

2826

VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017 3

start Z V O L V O G R O U P D O O K O Ł A Ś W I A T A

W najnowszym odcinku zatytułowanym „The Flying Passenger”, realizowanego przez Volvo Trucks cyklu „Live Test”, paralotniarz i Volvo FH wyruszają w zapierającą dech w piersiach podróż górską drogą w Chorwacji. Kierowca ma do wykonania niesamowite zadanie – musi utrzymać

w powietrzu paralotniarza, jadąc po górskiej drodze. Film, którego premiera miała miejsce na portalu YouTube w listopadzie, prezentuje osiągi i ekonomikę paliwową samochodu ciężarowego Volvo FH, możliwe dzięki unikatowemu układowi napędowemu Volvo Trucks ze

skrzynią biegów I-Shift Dual Clutch.„Celem tego filmu oraz całej związanej z nim kampanii marketingowej było przedstawienie unikatowych możliwości Volvo Trucks łączenia niezwykłych osiągów i ekonomiki paliwowej, co jest niezmiernie ważne dla klientów.

Kampania stanowi część dłuższego przedsięwzięcia obejmującego różnego rodzaju treści, adresowanego do różnych grup. Komunikowaliśmy w nim ważne informacje, aby osiągnąć maksymalne oddziaływanie”, wyjaśnia Ida Mattsson, Content Manager, Volvo Trucks.

Wysokie umiejętności jazdy

ZD

JĘC

IE:

PIN

K P

RO

GR

AM

MIN

GPink Programming zachęca kobiety do programowaniaVolvo Group jest jednym z głównych sponsorów organizacji non-profit Pink Programming, która zachęca kobiety do programowania. Organizacja zaprasza kobiety w dowolnym wieku i z dowolnym wykształceniem do wspólnego programowania z doświadczonymi programistami.

W listopadzie 30 programistów przybyło do Volvo Group w Göteborgu. Wśród różnych zajęć było programowanie robota i zapoznanie się z działaniem w pełni

elektrycznego autobusu firmy Volvo Group.„Volvo Group potrzebuje więcej

wykwalifikowanych programistów, więc jeśli uda nam się wykorzystać nasze partnerstwo do przekonania większej liczby kobiet, by zostały programistkami, możemy poprawić nasze szanse znalezienia ludzi potrzebnych nam do tworzenia pojazdów przyszłości”, mówi Esbjörn Berg, Director Controls Systems w GTT.

Więcej informacji można znaleźć na stronie pinkprogramming.se!


MŁODE UTALENTOWANE OSOBY PODCHODZĄ DO TESTUOkoło 450 młodych osób z całej Europy zebrało się w grudniu w Göteborgu w Szwecji, aby walczyć o europejski tytuł w dziedzinie kwalifikacji zawodowych. Konkurs EuroSkills ma na celu podnoszenie jakości, statusu i atrakcyjności szkoleń zawodowych. Po raz pierwszy konkurs odbywał się w Skandynawii. Volvo Group było oficjalnym partnerem i wskazywało kompetencje i umiejętności potrzebne w przyszłości w dziedzinie automatyki i łączności.

Rok 2016 był pełen emocji związanych z wydarzeniami we

Francji – Renault Trucks obchodziła stulecie

zakładu w Lyonie. Filmy z obchodów

są dostępne

na Youtubie.

ZD

JĘC

IE:

RO

BIN

AR

ON

OL

SS

ON

ZD

JĘC

IE:

FAB

RIC

E L

AN

G

Volvo Group Australia zdobyło nagrodę za „Best rehabilitation and return to work management system” oraz „Best individual contribution to rehabilitation and return to work” w ramach programu Queensland Safe Work and Return to Work Awards.

Volvo Penta zdobyło nagrodę „Innovation Award” za Easy Drain, przyznaną przez panel Boat Writer International na targach 2016 IBEX w Tampa w USA.

WirelessCar zdobyło przyznawaną przez Frost & Sullivan nagrodę „2016 European Telematics Customer Value Leadership Award”.

Volvo Trucks wygrało prestiżowy niezależny długoterminowy konkurs „Fehrenkötter Test” trwający 2,5 roku, prowadzony w warunkach normalnej eksploatacji u klientów.

Zrealizowany przez Volvo Trucks film „Real Change” zdobył nagrodę „Public Relations World Gold Medal” podczas imprezy New York Festivals.

Volvo Penta wraz z Amer Yachts zdobyło nagrodę „Most innovative yacht 2016” na ceremonii World of Yachts Trophies.

Wszyscy wygrywamy!Rok 2016 był rokiem nagród dla Volvo Group. Zostaliśmy wyróżnieni m.in. za innowacje techniczne, programy szkoleniowe i relacje w pracy.

Obejrzyj film „The Flying Passenger” na kanale Youtube

firmy Volvo Trucks.

Gratulacje!

„The Flying Passenger” to najnowszy odcinek z cyklu „Live Test”, w którym samochody ciężarowe Volvo są poddawane spektakularnym testom. Poprzednie odcinki cyklu to „The Epic Split” oraz „The Hamster Stunt”.

Koparka gąsienicowa Volvo CE EC120D zdobyła

doroczną nagrodę „Top 50 product”

na imprezie 2016 Construction Machinery

Products Development Forum & China Products Awards w Pekinie.

Zakład Volvo Group w Bangkoku zdobył nagrodę „Outstanding Labour Relations and Welfare Award 2016” przyznawaną

przez Departament Ochrony Pracy i Pomocy Społecznej Ministerstwa Pracy Tajlandii.

Mack Trucks zdobyło wyróżnienie „Top 20 Products” w dziedzinie samochodów ciężarowych przyznawane przez pismo Heavy Duty Trucking.

Renault Trucks Master zdobyło nagrodę „Editor’s Choice” w konkursie „Trade Van Driver” (TVD) Awards 2016.

Renault Trucks wraz z partnerem Solvay zdobyło nagrodę w kategorii „Automotive Structural Items” na imprezie JEC World 2016 za wykorzystanie materiałów kompozytowych.

Samochód ciężarowy Renault Trucks T-model zdobył tytuł „Truck of the Year 2016” w Polsce.


W LISTOPADZIE Volvo Trucks wprowadziło nowy globalny program zwiększania świadomości zasad bezpieczeństwa na drodze skierowany do niechronionych uczestników ruchu. Nosi on nazwę „Patrz i bądź widoczny”. Adresowany jest do młodzieży (od 12. roku życia) i dorosłych.

Program „Patrz i bądź widoczny” ma przede wszystkim uświadomić, jak ważne jest obserwowanie ruchu wokół nas i dbanie o to, byśmy byli zauważani przez

kierowców samochodów ciężarowych poprzez nawiązywanie z nimi kontaktu wzrokowego, a także zachowywanie odległości od samochodów ciężarowych i innych pojazdów w czasie jazdy na rowerze.

Kampania jest kontynuacją skutecznego programu szkoleniowego dla małych dzieci w zakresie bezpiecznej jazdy – „Stań, Popatrz, Pomachaj” – który jest realizowany na całym świecie. Obie kampanie są próbą

eliminowania ludzkich błędów poprzez zwiększanie świadomości, jak bezpiecznie zachowywać się na drodze.

„Przy współczesnym tempie ruchu drogowego niezwykle ważne jest, by jak najwięcej ludzi zrozumiało zagrożenia i w efekcie unikało wypadków i niebezpiecznych zdarzeń”, mówi Carl Johan Almqvist, Traffic and Product Safety Director w Volvo Trucks.

Nowy program bezpieczeństwa na drodze adresowany do rowerzystów

Brazylijski naukowiec profesor Carlos Nobre został laureatem nagrody Volvo Environment Prize za rok 2016. Przyznano ją za jego pionierskie wysiłki włożone w badania i ochronę Amazonii, jednego z najważniejszych ekosystemów Ziemi. Amazonia ma wielki wpływ na bioróżnorodność i klimat świata.

Nagroda za badania nad Amazonią

ZD

JĘC

IE:

VO

LVO

GR

OU

P

Volvo Buses wprowadziło linię autokarów Volvo 9400 na rynek indyjski. Pojazdy będą produkowane w zakładzie w Hosakote i dalej będą służyć rozwojowi wygodnego transportu w Indiach.

Nowa linia autobusów Volvo w Indiach

ZMIANY W NOWEJ LINII:Nowy 8-litrowy silnik do 12-metrowego autokaru.Nowy 11-litrowy silnik zamiast 9-litrowego do wieloosiowego autokaru o długości 13,8 m.Silniki zostały zmienione w związku z indyjskimi przepisami dotyczącymi emisji, które wchodzą w życie w kwietniu 2017 roku.

ZD

JĘC

IE:

RO

BIN

AR

ON

OL

SS

ON

ZD

JĘC

IE:

VO

LVO

BU

SE

S



WE WSPÓŁCZESNYM środowisku bazującym na informacjach pisanie jest ważną umiejętnością. O czym zatem należy pamiętać, robiąc notatki dla dyrektorów wyższego szczebla, układając oferty dla klientów, pisząc podręczniki szkoleniowe i prezentacje? Volvo Group Magazine podaje kilka wskazówek dotyczących pisania biznesowego, pochodzących z godnych uwagi publikacji na temat zarządzania.

Zaplanuj, co chcesz powiedzieć

Zbierz myśli. Zadaj sobie pytanie: jak powinni zareagować odbiorcy, czytając e-mail, raport lub notatkę?

Prosty i konkretny język ułatwia przebicie się ze swoją myślą.

Często najlepszym podejściem jest podanie u góry strony głównej myśli. Przedstawiając przewodnią myśl na samym początku, pozwalasz czytelnikom zaoszczędzić czas i przyciągasz ich uwagę.

Pisz tak, by Cię zrozumianoJeśli używasz skomplikowanych

zdań i długich słów, ryzykujesz, że stracisz zainteresowanie odbiorców. Pisz krótkimi zdaniami i konkretnie. Unikaj żargonu, akronimów i wyszukanych słów.

Czytaj, co piszeszPostaw się w sytuacji

czytelników. Czy Twoje tezy są jasne i dobrze skonstruowane? Czy zdania

są proste i zwięzłe? Nie obawiaj się poprosić współpracowników o zredagowanie Twojej pracy.

Dołącz wezwanie do działania

Komunikacja biznesowa z reguły ma osiągnąć cel. Jeśli chcesz coś uzyskać, dołącz wezwanie do działania – wskaż, co ma zrobić czytelnik.

Omawiaj korzyści, nie cechyKorzyści działają zachęcająco

na czytelników. Ludzi interesuje, jak rozwiązanie może ułatwić im życie. Dlaczego czytelnicy mieliby przejść na inny system IT? Mogą nie w pełni zrozumieć szczegóły techniczne, ale możesz ich przekonać, że ten system ułatwi im życie.

Trening czyni mistrzaPisanie to umiejętność. Aby

poprawić pisanie, staraj się czytać codziennie dobrze napisane materiały i zwracać uwagę na dobór słów.

LEPSZE PISANIE BIZNESOWE

Kilka porad

Pisanie staje się coraz ważniejszą umiejętnością.

ILU

ST

RA

CJA

: C

OL

OU

RB

OX

LINA TÖRNQUIST


90lat mija od chwili, gdy pierwszy samochód osobowy Volvo wyjechał z zakładu Lundby w Göteborgu 14 kwietnia 1927 roku. Produkcja samochodów ciężarowych i autobusów rozpoczęła się rok później w 1928 roku.Gratulacje!

RENAULT TRUCKS JEST partnerem Światowego Programu Żywnościowego ONZ (WFP), w którym wykorzystuje się mobilną jednostkę oferującą lokalnym zespołom w Afryce szkolenie w zakresie przeglądów samochodów ciężarowych oraz zarządzania flotami i warsztatami.

Dzieląc się swoją wiedzą techniczną, Renault Trucks pomaga w zapewnieniu mobilności samochodów ciężarowych WFP i realizowaniu misji organizacji: zwalczaniu głodu każdego dnia i zapewnianiu pomocy żywnościowej tym, którzy jej potrzebują, często w odległych

miejscach.Partnerstwo rozpoczęło się

w 2012 roku i przedłużono je do 2017 roku. To oznacza, że 120 pracowników WFP ma zapewnione szkolenia w zakresie zarządzania flotami i warsztatami.

„Wiedza oferowana przez naszych prywatnych partnerów

ma ogromne znaczenie i pozwala nam pomóc większej liczbie potrzebujących. Dlatego jesteśmy dumni, że możemy polegać na Renault Trucks jako jednym z naszych flagowych partnerów w sektorze transportu”, mówi Marina Catena, Dyrektor WFP we Francji i Monaco.

5 lat: czas trwania partnerstwa 16 sesji szkoleniowych 9 krajów: Demokratyczna

Republika Konga, Uganda, Sudan Południowy, Burundi, Rwanda, Ghana, Niger, Sierra Leone, Liberia

190 przeszkolonych pracowników WFP

W 2015 roku WFP udzieliła pomocy około 80 milionom ludzi w 80 krajach i dostarczyła 3,2 milionów ton żywności.

Jest to możliwe dzięki flocie organizacji, składającej się z 5000 samochodów ciężarowych, 70 samolotów i 20 statków oceanicznych, a także 14 840 pracowników.

PARTNERSTWO W LICZBACHŚWIATOWY PROGRAM ŻYWNOŚCIOWY W LICZBACH

Z

DJĘ

CIA

: R

EN

AU

LT T

RU

CK

S

Renault Trucks wspomaga WFP w zwalczaniu głodu

Więcej informacji na temat Lundby znajdziesz na stronach 66–67.

!



VOLVO BUS ZAPREZENTOWAŁO najdłuższe na świecie podwozie autobusu podczas wystawy FetransRio w Rio de Janeiro w Brazylii. Nowe dwuprzegubowe podwozie Gran Artic 300 ma

30 metrów długości i może przewozić do 300 pasażerów. Zostało opracowane w Brazylii specjalnie dla BRT – niezwykle wymagających systemów, w których autobusy poruszają się po dedykowanych pasach.

„Jesteśmy liderami w segmencie wysokowydajnych systemów transportowych, Bus Rapid Transit, a teraz wprowadzamy największe na świecie podwozie autobusu. Ten pojazd będzie zapewniać

jeszcze wydajniejszy transport, oferując pasażerom wyższą jakość przy większej opłacalności dla operatorów”, twierdzi Fabiano Todeschini, szef Volvo Bus Latin America.

NAJDŁUŻSZY NA ŚWIECIE AUTOBUS

TO VOLVO

Z

DJĘ

CIE

: C

AT

HE

RIN

E F

AL

CO

NN

ET

NAJLEPSZĄ NAGRODĄ dla naszego zespołu redakcyjnego jest to, że czytelnicy kontaktują się z nami i przekazują nam opinie o magazynie. Dziękujemy!

Konstruktywne pomysły wraz z wynikami ankiety przeprowadzonej wśród czytelników pod koniec 2015 roku zainspirowały nas do zmiany Volvo Group Magazine w coś, co mamy nadzieję, będzie jeszcze lepszym i ważniejszym magazynem dla wszystkich osób pracujących w Volvo Group.

Bardzo ważna zmiana polegała na tym, że obecnie przygotowujemy jedno wydanie o identycznej treści dla wszystkich, w którym główny temat wiąże się z nową strategią Grupy. Wprowadziliśmy też szereg nowych elementów. W sekcji „Z zegarkiem w ręku” przyglądamy się, jak wygląda dzień pracownika, udostępniając opisy i zdjęcia powiązane z zajęciami w konkretnych godzinach. W dziale „Części” szczegółowo analizujemy konkretną część ważną dla naszych produktów i klientów. Sekcja „Chwile” jest poświęcona ciekawym wydarzeniom na świecie. „Głosy” to dział, w którym pracownicy wyrażają swoje szczere poglądy na różne tematy. Na ostatniej stronie czeka na was quiz.

Prosimy o dalsze opinie na temat magazynu – wysyłajcie e-maile na adres [email protected].

A N N - M A R I R O B I N S O N ,

R E D A K TO R N A C Z E L N A

Dziękujemy za cenne opinie!

Z ZEGARK IEM W RĘK U

Serwis pod gołym niebemW Volvo CE prace serwisowe

i naprawy często odbywają się

u klienta. W konkretny dzień około

połowa personelu Volvo CE w

Singapurze jest w terenie.

Wielokulturową tożsamość Singapuru

widać nawet po dealerach Volvo CE.

Personel tworzą ludzie o pochodzeniu

birmańskim, malezyjskim, chińskim, hinduskim

i singapurskim.Technik Tan Kee Seng jest Singapurczykiem

i jednym z najbardziej doświadczonych techników

w zespole. Od lat 80. pracuje jako technik

maszyn, a do Volvo CE dołączył trzy lata temu.

Dziś do jego obowiązków wciąż należy

wykonywanie napraw, ale jest też odpowiedzialny

za zadania organizacyjne w warsztacie i

komunikację z klientami.

Relacje z klientami to jedna z mocnych stron

Tan Kee Senga: „Moja rada to być otwartym

i przejrzystym. Klientom się to podoba”, wyjaśnia.

Zespół warsztatu zawsze jest gotowy do

pomocy. „Maszyny są cały czas modernizowane,

więc trzeba panować nad wieloma sprawami. To,

co wiesz dzisiaj, jutro będzie już nieaktualne. Ale

uczymy się od siebie nawzajem. Uważam, że siła

naszego warsztatu i naszej firmy polega na tym,

że dzielimy się informacjami i wspieramy”.

T E K S T L I N A TÖ R N Q U I S T

Z D J Ę C I A SA M C H I N

Jako technik z blisko 30-letnim doświadczeniem Tan Kee Seng dużo czasu spędza na koordynowaniu pracy zespołu warsztatu. Tutaj on

i technik Volvo CE Niang Nai Nai omawiają zadania.

20:36

9:02


Tan Kee Seng i Muthlingam Kanagaraj naprawiają w warsztacie

skrzynię biegów przegubowego wozidła. Pojazd pracował

24 godziny dziennie i ostatnio pojawił się wyciek ze skrzyni biegów.

„Podoba mi się to, że moja praca wiąże się z wykonywaniem wielu

różnych zadań. Zajmuję się wszystkim – od wybierania części z

magazynu po naprawy i odpowiadanie na zgłoszenia klientów. Nigdy

się nie nudzę”.

10:05

Przygotowywanie materiałów. Gdy Tan Kee Seng jedzie do

klienta, musi zabrać wszystkie narzędzia i materiały: „Należy

koniecznie upewnić się, czy masz wszystko, czego możesz

potrzebować”.

9:15 9:08


Pakiet akumulatorowy to ważna część układu

Energy Storage System (ESS) elektrycznych

autobusów hybrydowych i w pełni elektrycznych

autobusów.

Umożliwia jazdę autobusu w trybie

elektrycznym i dostarcza energię do układów

pomocniczych pojazdu. Akumulatory są

ładowane za pośrednictwem słupów ładujących

na stacjach końcowych oraz w wyniku

odzyskiwania energii hamowania podczas jazdy.

Napięcie znamionowe pakietu

akumulatorowego to 650 V. Jego waga to

360 kg, a objętość 350 dm³.

Energia w pakiecie akumulatorowym

jest przechowywana w postaci energii

elektrochemicznej ogniw akumulatorowych.

Ogniwa są połączone w moduły ogniw,

które są z kolei podłączone do pakietów

akumulatorowych.

Pakiet akumulatorowy zawiera też

okablowanie, wiązki przewodów, urządzenia

zabezpieczające, układ zarządzania

akumulatorami, układy przyłączające/

odłączające, czujniki i układ chłodzenia

utrzymujący ogniwa w preferowanej

temperaturze.

ZŁĄCZA TRAKCYJNE to

wysokonapięciowe złącza do

łączenia akumulatora z pojazdem.

SKRZYNKA ZASILANIA

zawiera całą elektronikę

sterującą pakietem

akumulatorowym.

SKRZYNIA MODUŁOWA

zawiera ogniwa akumulatora.

Pakiet akumulatorowyRĘCZNY WYŁĄCZNIK

SERWISOWY to przełącznik

bezpieczeństwa, służący jako dodatkowy

mechanizm rozłączający,

którego używa się w

czasie serwisowania

pakietu akumulatorowego.

części D B A Ł O Ś Ć O S Z C Z E G Ó Ł Y

ZD

JĘC

IE:

SÖ

RE

N H

ÅK

AN

LIN

D

53VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017

chwile M I G A W K A V O L V O G R O U P

ZD

JĘC

IE:

PE

R G

RO

TH

„PODOBA MI SIĘ TUTAJ! Ludzie, różne zadania i sposób pracy – wszystko działa wyśmienicie. Ma się wrażenie, że wszystkie elementy układanki idealnie pasują do siebie”.Hanna Widén jest nowo wykwalifikowanym technikiem. Szkolenie przeszła podczas kursu praktykanckiego adresowanego wyłącznie do kobiet.Kurs został zorganizowany przez Wist Last & Buss, największego prywatnego dealera Volvo Trucks i Volvo Buses w krajach skandynawskich. Brak techników samochodów ciężarowych to poważny problem w całej branży i kurs jest jednym ze sposobów przyciągnięcia większej liczby kobiet do zawodu.

14:08 U DEALERA WIST LAST & BUSS, VÄSTERÅS, SZWECJA


Uczymy się od francuskich współpracownikówPRACA W globalnej firmie, jaką jest Volvo Group, to wspaniała okazja do uczenia się od siebie nawzajem. Chantal Metzler, operator w zakładzie GTO w Gandawie w Belgii, wpadła na pomysł, by tymczasowo przenieść się do innego zakładu Volvo Group.

Pod koniec zeszłego roku dołączyła do zespołu produkcyjnego w zakładzie GTO, gdzie montowane są samochody ciężarowe w Bourg we Francji, aby nauczyć się nowych rzeczy i podzielić się własnymi doświadczeniami. „Zaczęłam pracować w 1994 roku i należałam do pierwszej grupy zatrudnionych kobiet. Bardzo interesuje mnie koncepcja ciągłego doskonalenia i chcę przyczynić się do poprawy naszego stylu pracy. Być może

czasem jestem krytyczna, ale tylko dlatego, że uważam, iż zawsze można coś poprawić. W Gandawie stajemy przed wieloma wyzwaniami. Często słyszę o porównaniach lub o poznawaniu sposobów pracy w innych zakładach. Ale jako operator mam do tego niewiele okazji”, mówi Chantal Metzler.

Jej kierownik w Gandawie, Maarten Van Vooren, bardzo przychylnie odniósł się do jej pomysłu. „Chantal ma teraz okazję pracować na linii montażowej i oczami operatora zobaczyć proces ciągłego doskonalenia. Dzięki temu oba zakłady będą mogły nauczyć się czegoś od siebie”, wyjaśnia.

Chantal Metzler, operator w zakładzie GTO w Bourg we Francji

Więcej informacji na temat Chantal Metzler w następnym wydaniu Volvo Group Magazine.

!


DOSTARCZANIE KWIATÓW DO SŁOWENII – więcej informacji na stronie 14.

POMPOWANIE BETONU W USA – więcej informacji na stronie 21.

Koszty dystrybucji u klientów w różnych segmentach*:

POTR ZEBY K L IENTÓW

DYSTRYBUCJASzczególnie na rozwiniętych rynkach koszt związany z wynagrodzeniami kierowców jest dość wysoki.

TRANSPORT DŁUGODYSTANSOWYKoszt paliwa jest istotny w segmencie transportu długodystansowego.

TRANSPORT BUDOWLANYBudownictwo to intensywne zużycie eksploatacyjne, więc kluczowe znaczenie mają przeglądy techniczne.

TRANSPORT GÓRNICZYW górnictwie kluczowe znaczenie mają efektywne przeglądy techniczne. Ważne jest też finansowanie.

AMORTYZACJA

PERSONEL

PALIWO

OPROCENTOWANIE I PODATEK OD POJAZDÓW

NAPRAWY I PRZEGLĄDY TECHNICZNE

ADMINISTRACJA

* Dane dotyczące górnictwa odnoszą się do pracy w żwirowni. Dane dotyczące transportu długodystansowego i dystrybucji pochodzą ze Szwecji.


Co spędza klientom sen z powiek?Odpowiedź w dużej mierze zależy od tego, w którym miejscu na świecie się znajdują

i jaki biznes prowadzą. Przedstawiamy czterech klientów i ich historie.

RZECZYWISTOŚĆ KLIENTÓW

GÓRNICTWO W INDIACH – więcej informacji na stronie 20.

DOSTARCZANIE PIECZYWA W SZWECJI – więcej informacji na stronie 24.

DOOKOŁA ŚWIATA


To, co jest ważne dla klientów, zależy od szeregu czynników – od globalnych trendów w różnych segmentach biznesu po warunki lokalne. Dlatego dobre zrozumienie klienta ma kluczowe

znaczenie dla sukcesu Volvo Group.„Dla tak globalnie i wielostronnie działającej

firmy koncentracja na potrzebach klienta zaczyna się od dokładnego rozpoznania różnych sposobów używania przez niego samochodów ciężarowych”, twierdzi Philippe Divry, Senior Vice President, Group Trucks Strategy.

Dzięki pracy dla Volvo Group w różnych częściach świata doskonale rozumie złożoność biznesu. „Właściciel firmy transportowej martwi się głównie o koszty paliwa lub poszukiwanie wykwalifikowanych kierowców, natomiast w górnictwie kluczowe znaczenie ma niezawodność i dyspozycyjność. Samochód ciężarowy do transportu długodystansowego w USA

pracuje przy znacznie większych prędkościach i przemierza dłuższe trasy niż analogiczny pojazd w Europie”, twierdzi Philippe Divry.

Volvo Group zawsze prowadziło analizy danych, analizy biznesowe i wywiady z klientami, aby lepiej zrozumieć warunki działania różnych klientów. Gdy konkurencja jest coraz silniejsza, kluczowe znaczenie ma zdobywanie coraz dokładniejszej wiedzy na temat poszczególnych rodzajów działalności, aby zapewnić największą wydajność.

„Bardzo często, gdy klient narzeka na zużycie paliwa przez samochód ciężarowy, wysyłamy zespół specjalistów, który stwierdza, że kilka prostych zmian może oznaczać wielką różnicę. To dowodzi, że nawet gdy się dysponuje światowej klasy technologią, wciąż można coś ulepszyć – pod warunkiem, że ma się wystarczająco szeroką wiedzę o kliencie”, mówi Philippe Divry.

Hillevi Pihlblad Rafidashti, Director Strategic Planning, Group Strategy, od kilku lat pracuje

POTR ZEBY K L IENTÓW

Hillevi Pihlblad Rafidashti i Philippe Divry pełnią strategiczne funkcje w Volvo Group.Z

DJĘ

CIE

: P

ON

TU

S J

OH

AN

SS

ON


z klientami, obserwując zmieniające się perspektywy. Zaznacza, że zasady gry szybko zmieniają się i stają się bardziej wymagające, a zarazem fascynujące. Przez wiele lat chodziło wyłącznie o całkowite koszty eksploatacji, ale klienci w coraz większym stopniu zwracają uwagę na wydajność i na to, jak mogą zmaksymalizować przychody przy najniższych możliwych kosztach.

„Wydajność rzutuje na rentowność osiąganą przez klientów i stanowi coraz większe pole wspólnego tworzenia wartości. W Volvo Group klient stoi w centrum uwagi i jasne jest dla nas, że sukces naszych klientów to klucz do naszego sukcesu”, twierdzi Hillevi Pihlblad Rafidashti. W tej batalii zespoły sprzedaży i dealerzy znajdują się na pierwszej linii frontu. Ich wiedza na temat działalności klientów ma kluczowe znaczenie, gdy pomagają im w wyborze odpowiednich produktów i usług z portfolio Volvo Group.

„Czynnik ludzki zapewnia autentyczną przewagę nad konkurencją. Musimy jeszcze lepiej przekazywać wiedzę z tej dziedziny całej Grupie i stać się niedoścignioną firmą pod względem znajomości potrzeb klientów”, twierdzi Philippe Divry.

ALE CZY W coraz bardziej zdigitalizowanym świecie ta wiedza wciąż będzie istotna? „Digitalizacja, łączność i big data mogą naprawdę przyczynić się do poprawy działalności naszych klientów, dzięki optymalizacji ładunków, predykcyjnym przeglądom, wspomaganiu kierowcy itd. W nadchodzących latach przewidujemy ogromny przełom w obszarze wydajności”, mówi Hillevi Pihlblad Rafidashti.

Jak twierdzi Philippe Divry, czynnik ludzki zawsze będzie ważniejszy w branży samochodów ciężarowych dużej ładowności niż w innych

branżach: „W odróżnieniu od właściciela samochodu osobowego właściciel samochodu ciężarowego spotyka się ze sprzedawcą lub dealerem często. Poza tym samochód ciężarowy regularnie pojawia się w warsztacie. To przeradza się w długie relacje oparte na zaufaniu – trwające czasem kilka pokoleń – a lokalny przedstawiciel staje się zaufanym doradcą. To dla nas główne aktywa w czasie, gdy nasi klienci są zasypywani różnymi ofertami nowych graczy”.

„Przewidujemy, że digitalizacja w niektórych obszarach pomoże nam efektywniej obsługiwać naszych klientów, a nawet pozyskiwać nowych. Ale i tak nigdy nie zastąpi to lokalnego partnera, któremu można zaufać, stymulując wysiłki tysięcy osób w organizacji producenta mające na celu oferowanie tego, co najlepsze w skomplikowanym świecie”, mówi Hillevi Pihlblad Rafidashti.

Globalny lider

Dokładne zrozumienie biznesu klientów

jest podstawą wizji Volvo Group –

dostawcy najbardziej poszukiwanych i

skutecznych rozwiązań transportowych

na świecie. Aby to osiągnąć, Grupa dąży

do zapewnienia klientom maksymalnej

satysfakcji w odniesieniu do wszystkich

swoich marek i segmentów.

Wizja Volvo GroupByć najbardziej pożądanym i

skutecznym dostawcą rozwiązań transportowych na świecie.

KALKULATORY

W Volvo Group używa się różnego rodzaju kalkulatorów.

Pomagają one klientom zrozumieć, ile paliwa zużywają i jak mogą poprawić ekonomikę paliwową.

Lepsze zrozumienie całkowitego kosztu eksploatacji może znacznie podnieść wydajność.

CZEGO CHCĄ KLIENCISześć obszarów zainteresowania klientów podczas zakupu samochodów ciężarowych dużej ładowności:

Jakie są okazje do zwiększenia przychodów?WYDAJNOŚĆ dotyczy efektywnego wykorzystania zasobów. Wpływa na nią wiele czynników, takich jak stawki transportowe, średnia prędkość i przebieg, czas przeznaczany na działania inne niż jazda, czas jazdy, ładowność i wykorzystanie.

Jaki jest koszt nieplanowanych przestojów?DYSPOZYCYJNOŚĆ to inaczej odsetek czasu, w którym samochód ciężarowy jest w dyspozycji – pracuje normalnie lub pozostaje w gotowości do wykonywania zadań, do jakich jest przeznaczony.

Jakie oszczędności wynikają z mniejszego zużycia paliwa?Istotą EKONOMIKI PALIWOWEJ jest przejechanie jak największej liczby kilometrów przy jak najmniejszym zużyciu paliwa i dodatku AdBlue.

Jakie są koszty i konsekwencje wypadku?Istotą BEZPIECZEŃSTWA jest zabezpieczenie przed obrażeniami ciała lub szkodami, a także przed ich powodowaniem.

Jaki jest koszt przestępstwa?Istotą OCHRONY jest zabezpieczenie przed kradzieżą pojazdów, paliwa, ładunku lub przedmiotów osobistych.

Co jest ważne dla komfortu i wydajności kierowcy?Istotą ATRAKCYJNOŚCI DLA KIEROWCY są doskonałe warunki pracy i możliwość wypoczynku w kabinie. Pomagają one przyciągać najlepszych kierowców.

Oto sześć potrzeb, które klienci Volvo Trucks wskazali w ankietach.


POTR ZEBY K L IENTÓW:

TR ANSPORT DŁUGODYSTANSOW Y

T E K S T

L I N A TÖ R N Q U I S T

Z D J Ę C I A

G O J KO V U KOV- CO L I Ć

Czas ma kluczowe znaczenie w biznesie kwiaciarskim. Nikt lepiej sobie tego nie uświadamia niż pracownicy rodzinnej firmy Sigr Bizjak Transport, która obsługuje dostawy z ogromnych giełd

kwiatów w Holandii do ośmiu europejskich krajów.

DŁUGA PODRÓŻ – NIEWIELE CZASU

Dyspozycyjność Bezpieczeństwo Ekonomika paliwowa

GŁÓWNE PROBLEMY FIRMY BIZJAK TRANSPORT

3

14 VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017

Jest wczesny ranek, gdy pierwsze ładunki kwiatów docierają do Lublany w Słowenii. Wysyłane są z giełd kwiatowych w Holandii – 1250 kilometrów stąd.




Jest 6 rano na przedmieściach stolicy Słowenii Lublany. Igor Trilar wraz z synem Gasperem jechali całą noc pojazdem Volvo FH z wielkich giełd kwiatów pod Aalsmeer w Holandii, 1250 kilometrów stąd.

Gdy tylko przejadą przez bramę, jasne goździki, słoneczniki i lilie są szybko rozładowywane do magazynu i samochodów dostawczych obsługujących lokalną dystrybucję.

Wszystko odbywa się bardzo szybko. W biznesie kwiaciarskim czas oznacza świeżość.

„Nie możemy sobie pozwolić na błędy”, mówi Rok Bizjak, który razem z ojcem i bratem prowadzi Sigr Bizjak Transport, szybko rozwijającą się rodzinną firmę obsługującą 80 procent transportu kwiatów do Słowenii, i zarządza dostawami do ośmiu sąsiednich krajów. Jego brat, Grega Bizjak, wyjaśnia: „Kwiaty zamawiane dziś po południu w Słowenii powinny

do niej dotrzeć następnego dnia z Holandii. Mamy na dostawę 16 godzin. Jeśli spóźnimy się o jedną minutę – zostaniemy z tymi kwiatami”.

Rodzina działa w logistyce od 80 lat, od czasu, gdy dziadek Roka i Gregi Bizjaków kupił amerykańskiego forda z silnikiem 100 hp w 1936 roku. Firma przetrwała II wojnę światową i rozpad Jugosławii. Dzisiaj rodzina Bizjaków planuje rozwój działalności międzynarodowej.

Ale wciąż silne relacje stanowią podstawę biznesu. Na przykład rodzina Bizjaków współpracuje z największym klientem, firmą Gardenia, od blisko 40 lat. Mocno też inwestuje w szkolenia kierowców oraz w środki bezpieczeństwa dla kierowców.

Relacje Bizjaków z Volvo Trucks rozpoczęły się sześć lat temu po tym, jak Volvo Trucks dostarczyło im ciągnik z naczepą w czasie, w jakim jego konkurenci nie mogli zapewnić pojazdu. Od tego momentu flota samochodów

Gasper Trilar i jego ojciec Igor Trilar pomagają w rozładunku przyczepy. Gasper pracował jako kucharz, ale ojciec przekonał go, aby zaczął jeździć z nim. Teraz stanowią zespół.


Kwiaty są delikatnym towarem i trzeba się z nimi ostrożnie obchodzić przez cały czas – od zamówienia do dostawy – aby nie uległy uszkodzeniu.

SIGR BIZJAK TRANSPORT

Rok założenia: 1936Liczba pracowników: 120Flota: 65 (35 samochodów ciężarowych Volvo)Działalność: obsługa 80 procent lokalnego rynku kwiaciarskiego w Słowenii, ale działalność obejmuje też Chorwację, Bośnię, Serbię, Kosowo, Austrię, Niemcy i Czechy.Dostawy: kwiaty (80 procent), ale też wiele innych towarów, w tym likier Jägermeister.Właściciele: Aleksander Bizjak i jego synowie Grega oraz Rok. (Działalność jest podzielona na kilka osobnych firm).Siedziba: Jesenice, Słowenia, niedaleko granicy z Austrią.

Po rozładowaniu samochodu ciężarowego pracownicy w Gardenia Center muszą spieszyć się z sortowaniem i załadowaniem samochodów dostawczych, aby rozwieźć kwiaty do lokalnych punktów w Lublanie.

Jak ważny jest czas w biznesie kwiaciarskim?„GDY NASI KLIENCI zamawiają kwiaty z dostawą następnego dnia, nie zdają sobie nawet sprawy, że ich towar jest jeszcze w Holandii. Uważają, że jeśli zamawiają kwiaty dzisiaj, to dzisiaj mają być na miejscu. A gdy kwiaty są w drodze, liczy się wszystko: każdy wypadek, pogoda czy natężenie ruchu. Pięć minut spóźnienia może spowodować dwie lub trzy godziny oczekiwania po stronie klienta końcowego. A końcowy klient często ma coś ważnego: ślub, pogrzeb lub wydarzenie biznesowe, więc niezwykle ważne jest, aby dostawa dotarła na czas”, mówi Druzhinina Poyuzhina Ksenia, menedżer firmy Gardenia. Druzhinina Poyuzhina

Ksenia




ciężarowych Volvo firmy Bizjak urosła do 35. W zeszłym roku firma kupowała tylko samochody ciężarowe tej marki.

Przy wyborze dostawcy samochodów ciężarowych usługi oferowane przez Volvo Trucks odegrały decydującą rolę. „Serwis to dla nas ważna kwestia”, mówi Grega Bizjak. „Serwis Volvo Trucks w Słowenii jest doskonały – autentycznie doskonały. Oni naprawdę słuchają, co masz do powiedzenia. Istotne jest i to, że Volvo Trucks ma tutaj własną lokalną firmę rynkową, czego nie mają konkurenci. To jest partnerstwo: razem pracujemy, testujemy różne modele samochodów ciężarowych i patrzymy, co się sprawdza”.

Dla Roka Bizjaka, który odpowiada za flotę i kierowców, liczy się jakość pojazdów: „Wiele oczekujemy od kierowców, więc musimy dać im najlepsze na świecie samochody do pracy”.

W firmie Bizjak coraz większe znaczenie mają koszty. Wcześniej, z racji tego, że koszty i wynagrodzenia w krajach bałkańskich były niższe niż w innych państwach Europy, słoweńskie firmy łatwo mogły oferować konkurencyjne ceny. Ale w związku ze wzrostem wynagrodzeń i cen to już należy do przeszłości, mówi Grega Bizjak. „Musimy być konkurencyjni, aby utrzymać się na rynku, więc czasem zdobycie kontraktu jest kwestią opuszczenia ceny o kilka centów. Dlatego musimy mieć zużywające mało paliwa samochody ciężarowe, których cena jest konkurencyjna”.

Aby upamiętnić 80. rocznicę powstania firmy, Bizjakowie zamówili nowy pojazd Volvo FH16 750 w specjalnych barwach.

Prowadzą go dwaj najlepsi kierowcy. „Wśród personelu są członkowie rodziny, ale ich nie faworyzujemy przy podejmowaniu takich decyzji”, mówi Rok. „Kierowcy, którzy prowadzą najbezpieczniej, dostają najlepsze samochody ciężarowe”.

„Wiele oczekujemy od kierowców, więc musimy dać im najlepsze na świecie samochody do pracy”.ROK B IZ JA K , SZEF DS . P OJA ZDÓW I Z ATRU DNIEN I A , S IGR B IZ JA K TR A NSP OR T

Rodzina w komplecieSIGR BIZJAK TRANSPORT zaczęła działalność 80 lat temu, a dwa pokolenia obecnych właścicieli dorastały przy samochodach ciężarowych. Niezwykłe jest to, że Aleksander, ojciec rodziny, zaczął prowadzić samochód ciężarowy w wieku ośmiu lat. Jego ojciec po wypadku, w którym uległ poparzeniu, nie był w stanie pracować przez rok, więc Aleksander Bizjak i jego matka zajęli się lokalnym rozwożeniem poczty. Zespół matka-syn uzyskał nawet specjalne zezwolenie na działalność od policji. Dzisiaj synowie Aleksandra, Grega i Rok, nadzorują rozwój działalności międzynarodowej. To bardzo rodzinna firma – wielu jej pracowników to członkowie rodziny. W firmie Sigr Bizjak Transport mężowie i żony często jeżdżą razem, podobnie jak ojcowie i synowie. Jak to bywa w tego typu biznesach, czas pracy i czas prywatny to jedno: „Nie ma godzin pracy: pracujesz 24 godziny na dobę”, mówi Grega Bizjak, śmiejąc się.

„Mamy znakomite relacje biznesowe z rodziną Bizjaków i innymi osobami pracującymi w ich firmie. Bardzo się zaprzyjaźniliśmy. Myślę, że jest to skutek wzajemnego zaufania”, mówi Janez Jugovic, Sales, Volvo Trucks, Slovenia.


Dwa pokolenia właścicieli: Aleksander Bizjak i jego synowie Grega i Rok stoją przed siedzibą firmy w Jesenicach w Słowenii, w pobliżu granicy z Austrią. Rodzinne firmy, takie jak Bizjaków, są podstawą słoweńskiej gospodarki.

W biznesie kwiaciarskim czas oznacza świeżość. Na aukcji kwiatów w Aalsmeer, skąd rodzina Bizjaków odbiera towar, handlowcy ścigają się z czasem. Mają zaledwie sekundy na sprzedanie ogromnych ilości kwiatów i zapakowanie ich do wysyłki.

W minionym roku Gaber Savs i Gasper Potocnik jeździli nowym Volvo FH16 750 do Holandii. Potężny samochód ciężarowy przyciągał uwagę: „Wielu kierowców wyrażało uznanie gestem zwróconego w górę kciuka lub robiło nam zdjęcia telefonami. W tym samochodzie wszystko działa idealnie – jest naprawdę świetny”.


POTR ZEBY K L IENTÓW: GÓRNICT WO

BGR Mining zaczynała działalność, mając do dyspozycji jedną koparkę i kilka wywrotek. Dzisiaj jest jedną z największych indyjskich firm górniczych. Rozwój jej działalności opiera się na sprzęcie Volvo CE.

Dzień pracy trwający 22 godziny

T E K S T L I N A TÖ R N Q U I S T Z D J Ę C I E VO LVO C E

BGR Mining to firma, która oczekuje maksymalnej dyspozycyjności. W czasie produkcji maszyny działają 22 godziny dziennie. Fotele są wciąż ciepłe, gdy zasiadają w nich kolejni operatorzy.

Dwadzieścia siedem lat temu rodzinna firma BGR podpisała pierwszy kontrakt. Dzisiaj jest jednym z największych indyjskich przedsiębiorstw prowadzących działalność

górniczą, mającym 1000 wywrotek, 150 koparek i zatrudniającym ponad 7000 pracowników w różnych regionach górniczych Indii.

Trwający blisko trzy dekady wzrost firmy opiera się na wysokiej wydajności i profesjonalnym zarządzaniu: „To nasi ludzie mają decydujące znaczenie”, mówi B. Umapathy Reddy, przewodniczący i dyrektor zarządzający. „Zatrudniamy profesjonalistów i dbamy o to, aby nasi operatorzy byli przeszkoleni, mieli dobre zakwaterowanie i godziwe pensje”.

Dziś we flocie BGR Mining jest 57 koparek Volvo CE i pięć ładowarek kołowych. Firma dysponuje też ogromną flotą ponad 440 samochodów ciężarowych Volvo FMX i Volvo FM.

BGR oczekuje maksymalnej dyspozycyjności. W czasie produkcji maszyny działają 22 godziny dziennie. „Każda zmiana trwa osiem godzin,

a fotele są wciąż ciepłe, gdy zasiadają w nich kolejni operatorzy”, mówi M.S. Vadali, Assistant General Manager Mining w Volvo CE w Indiach.

Aby wspierać swojego klienta, Volvo CE w Indiach musi oferować elastyczną obsługę, serwisując maszyny w czasie

kilku godzin, gdy nie są używane. Pomaga także w szkoleniu personelu – od operatorów i techników po kierowników i członków zarządu.

„Dzięki wykwalifikowanej kadrze możemy osiągać większą produktywność niż nasi konkurenci. Maszyny Volvo CE są pełne innowacyjnych rozwiązań, więc operatorzy muszą uczyć się, jak je wykorzystywać w najlepszy możliwy sposób”, mówi B Umapathy Reddy.

Ważną kwestią jest także opłacalność. „W Indiach nasi klienci bardzo zwracają uwagę na koszty, a jednocześnie oczekują jakości – trzeba im pokazać, że jesteśmy w stanie dostarczyć coś wartościowego”. Kluczowe znaczenie mają relacje: „One pozwalają zdobyć kontrakt”, twierdzi M.S. Vadali.

B. Umapathy Reddy

Wydajność Opłacalność Dyspozycyjność

GŁÓWNE PROBLEMY FIRMY BGR MINING

3


BGR MINING

Firma: BGR Mining and Infra Private LimitedRok założenia: 1990Liczba pracowników: 7000Flota: 50 koparek hydraulicznych Volvo EC480DL, siedem koparek gąsienicowych EC750DL oraz pięć ładowarek kołowych Volvo L150G. Firma posiada też ponad 440 samochodów ciężarowych Volvo FMX i FM.Działalność: głównie usuwanie nadkładów i wydobycie węgla.Siedziba: Hajdarabad, Indie

Wiele samochodów ciężarowych Mack używanych w Brundage-Bone, największej na świecie firmie zajmującej się pompowaniem betonu,

przez większość czasu jest zawieszonych w powietrzu.

Samochodów ciężarowych z zainstalowanymi pompami do betonu używa się na budowach infrastrukturalnych, w miejscach takich jak wysokie budynki, stadiony i mosty – czyli tam, gdzie pojazdy betoniarki nie są w stanie dotrzeć.

W czasie pompowania betonu samochód

ciężarowy stabilizują cztery podpory, które unoszą część kół pojazdu (lub nawet wszystkie) nad ziemię. Sprzęt pompujący jest napędzany przez silnik samochodu ciężarowego pracujący z prędkością 1700 obr./min.

To ekstremalne warunki pracy, które zgodnie z klasyfikacją w podręcznikach serwisowych są trudniejsze niż te zaliczane do kategorii „najcięższa”.

Pozycja samochodu ciężarowego sprawia, że zawieszenie, układ kierowniczy i wiele innych komponentów jest poddawanych niezwykłym naprężeniom. Beton powoduje intensywne

Jeden z samochodów ciężarowych Mack TerraPro Cabover firmy Brundage-Bone z zainstalowaną pompą do betonu. Samochód jest stabilizowany czterema wysuwanymi podporami, a pompę napędza silnik pracujący z prędkością 1700 obr./min. Pozycja pojazdu powoduje, że jest poddawany ekstremalnym naprężeniom.

Samochody ciężarowe muszą wytrzymać ekstremalne naprężenia, kontakt z materiałami powodującymi korozję i maksymalne obciążenia. Firma Brundage-Bone wybiera samochody ciężarowe Mack.

T E K S T L I N A TÖ R N Q U I S T Z D J Ę C I A PAU L H A RT L E Y I B RU N DAG E - B O N E CO N C R E T E P U M P I N G

EKSTREMALNE ŚRODOWISKO PRACY

Dyspozycyjność Jakość pojazdów Atrakcyjność dla kierowcy

GŁÓWNE PROBLEMY FIRMY BRUNDAGE-BONE

3

POTR ZEBY K L IENTÓW: BUDOWNICT WO


POTR ZEBY K L IENTÓW: BUDOWNICT WO

zużywanie części, z którymi wchodzi w kontakt. A samochody ciężarowe są ładowane do pełna.

„Nie ma załadunku i rozładunku. Sto procent czasu pracy i przebiegu samochodu ciężarowego odbywa się przy pełnym obciążeniu”, mówi prezes i CEO firmy Brundage-Bone Concrete Pumping, Bruce Young.

A tymczasem kluczowe znaczenie ma dyspozycyjność. Jednostki pompujące są wysoce wyspecjalizowane, bardzo drogie i nieliczne.

„Eliminacja wszelkich przestojów jest kluczem do sukcesu, ponieważ liczba zapasowych opcji jest ograniczona, gdy choćby jeden samochód ciężarowy zostanie wyłączony z eksploatacji”, mówi Bruce Young.

Brundage-Bone potrzebuje specjalistycznych rozwiązań do będących w jej posiadaniu ponad 500 samochodów ciężarowych. Na przykład możliwość poddawania betonu ciśnieniu jest bezpośrednio ograniczona przez wyjściową moc silnika samochodu ciężarowego, więc nawet mniejsze pojazdy wchodzące w skład floty firmy mają potężne silniki.

Z racji tego, że samochody ciężarowe są

„Sto procent czasu pracy i przebiegu samochodu ciężarowego odbywa się przy pełnym obciążeniu”.BRUCE YOU NG , PRE ZES I CEO F IRM Y BRU NDAGE- BONE C ONCRE TE PU M PING

eksploatowane w różnych miejscach Stanów Zjednoczonych, muszą być dostosowane do zimnych klimatów i obowiązujących w niektórych stanach surowszych przepisów dotyczących masy.

Ze swojej strony firma Mack Trucks dużo zainwestowała w rozwiązania zwiększające dyspozycyjność, dostosowane do branży pompowania betonu.

Mack Trucks współpracuje z firmą Brundage-Bone, poszukując specjalistycznych rozwiązań pozwalających maksymalizować ładunek i niezawodność. Ponadto zapewnia klientom z branży pompowania betonu dedykowany serwis i wsparcie. Pomocy udzielają profesjonaliści mający wielkie doświadczenie w branży betoniarskiej. Zespół jest też zintegrowany z systemem telematycznym Mack Trucks GuardDog Connect, który monitoruje stan pojazdów.

Sprzedaż do firmy Brundage-Bone i wsparcie dla niej są zarządzane na szczeblu ogólnokrajowym, dzięki czemu nie traci się czasu na wymianę z lokalnymi dealerami informacji o potrzebach, celach i gwarancjach. Jednocześnie Brundage-Bone ma dostęp do serwisu u 50 dealerów Mack w USA.

BRUNDAGE-BONE KORZYSTA z samochodów ciężarowych Mack od chwili założenia, czyli już trzydzieści lat. Wprawdzie przez lata wypróbowywała inne marki, ale cały czas wraca do firmy Mack.

Większość z należących do Brundage-Bone 450 pojazdów z pompami do betonu to modele Mack TerraPro Cabover. Ale w związku z poszerzeniem działalności Brundage-Bone o dział recyklingu betonu, Eco-Pan, flota firmy została zdywersyfikowana.

Dział recyklingu betonu korzysta z 60 niskopodwoziowych samochodów ciężarowych Mack Granite z żurawiami przegubowymi. Ta konfiguracja pojazdu jest efektem współpracy Brundage-Bone z firmą Mack nad projektem samochodu ciężarowego umożliwiającego maksymalizację ładowności.

Dziś Brundage-Bone modernizuje swoją flotę pojazdami wyposażonymi w skrzynię biegów mDRIVE. Firma liczy, że w ten sposób łatwiej będzie jej rekrutować i utrzymywać kierowców. Wprawdzie niezawodność pozostaje najważniejszym czynnikiem przy wyborze pojazdów, ale środowisko pracy w samochodzie ciężarowym nabiera coraz większego znaczenia.

„Zaczęliśmy zwracać większą uwagę na komfort pracy kierowców”, mówi Bruce Young.

Prezes i CEO firmy, Bruce Young, polegał na samochodach ciężarowych Mack, budując największą na świecie firmę z branży pompowania betonu.

Samochodów ciężarowych

firmy Brundage-Bone używa się

na budowach infrastrukturalnych, takich jak wysokie budynki, stadiony,

mosty, w miejscach, gdzie pojazdy

betoniarki nie są w stanie dotrzeć.


W skład floty Brundage-Bone wchodzą różne konfiguracje pojazdów, w tym z dwiema, trzema, czterema, pięcioma i siedmioma osiami. Dużo większych jednostek jest wyposażonych w tylne koła kierujące.

BRUNDAGE-BONE

Firma: Brundage-Bone Concrete PumpingRok założenia: 1983Liczba pracowników: 750Flota: większość z 450 pojazdów pomp do betonu firmy Brundage-Bone to Mack TerraPro Cabover. Dział Eco-Pan używa 60 niskopodwoziowych samochodów ciężarowych Mack GraniteDziałalność: firma założona przez Jacka Brundage’a i Dale’a Bone’a jest obecnie reprezentowana w 20 stanach. Prowadzi też recykling betonu pod nazwą Eco-Pan. W sierpniu 2014 roku Peninsula Pacific Strategic Partners kupiła obie firmy, Brundage-Bone i Eco-Pan.Siedziba: Denver, Kolorado, USA


POTR ZEBY K L IENTÓW: DYSTRYBUCJA

Polfärskt jest w Szwecji drugim co do wielkości dystrybutorem pieczywa. Każdego tygodnia 270 dystrybutorów firmy dostarcza pieczywo i herbatniki do 2500 sklepów w całej Szwecji.

Firma gwarantuje dostawę do sklepu w ciągu trzech godzin. To oznacza, że kluczowe znaczenie

ma to, by każdy samochód ciężarowy działał zgodnie z oczekiwaniami.

„Bezwzględnie decydujące jest, aby serwis był szybki i skuteczny i aby warsztaty pracowały zgodnie z harmonogramem. Jakość serwisu to w istocie jedyny powód, dla którego postanowiliśmy zakupić samochody ciężarowe innej marki w niektórych częściach Szwecji”, wyjaśnia Hans Jacobson, dyrektor zarządzający firmy Polfärskt Bröd AB.

Od 2006 roku firma jest jednym z klientów Volvo Trucks i co roku kupuje 20–25 nowych samochodów ciężarowych Volvo. Większość z nich jest finansowana w leasingu operacyjnym przez VFS Nordic. Rozwiązania finansowe zajmują wysoką pozycję na liście czynników Hansa Jacobsona, które wpływają na decyzje o zakupie tych pojazdów. Po wynagrodzeniach pracowników największym wydatkiem firmy Polfärskt jest kupno samochodów.

„Dzięki leasingowi operacyjnemu wiemy dokładnie, ile będzie kosztować samochód ciężarowy, więc unikamy niespodzianek. Zużycie paliwa także odgrywa ważną rolę i w przyszłości będzie miało coraz większe

Dystrybutor pieczywa Polfärskt nakłada na samochody ciężarowe rygorystyczne wymagania związane z ochroną środowiska. Jego celem jest stworzenie do 2022 roku firmy, której działalność będzie opierać się wyłącznie na energii odnawialnej.

T E K S T L I N DA S WA N B E RG Z D J Ę C I A S Ö R E N H Å K A N L I N D

Świeżo dostarczone

Polfärskt ma 31 terminali z pieczywem w Szwecji i gwarantuje dostawy do sklepów w ciągu trzech godzin. Lisa Johansson jest jednym z 270 dystrybutorów pieczywa.

Produkt Serwis Rozwiązania finansowe

GŁÓWNE PROBLEMY FIRMY POLFÄRSKT

3


znaczenie. W tym kontekście to nie jest tylko kwestia kosztów. Ważnym czynnikiem są emisje generowane przez samochody ciężarowe”, mówi Hans Jacobson.

Polfärskt ma ambitne cele dotyczące ochrony środowiska. Decydując się na leasing, zwiększa swój potencjał korzystania z najnowszych technologii, co jest

ważnym czynnikiem, gdy w grę wchodzi zrównoważony rozwój. Zgodnie z nową strategią paliwową Polfärskt najpóźniej do 2022 roku działalność firmy ma opierać się na energii odnawialnej, pod warunkiem, że będzie to możliwe przy utrzymaniu wysokiej jakości i w opłacalnych ramach.

„Razem z Volvo Trucks przetestowaliśmy takie paliwa odnawialne jak RME i HVO. Mamy plan wdrożenia paliwa

HVO i jestem przekonany, że nam się uda. Jednocześnie uważam, że elektryczność będzie ważnym elementem rozwiązania i mamy wysokie oczekiwania wobec Volvo Trucks. Oczywiście w tym obszarze monitorujemy także to, co robią inni dostawcy”, mówi Hans Jacobson.

Pozyskiwanie wykwalifikowanych pracowników to kolejny problem firmy Polfärskt. Dystrybutorzy pieczywa są zarówno kierowcami, jak i handlowcami. Nowe przepisy dotyczące praw jazdy spowodowały, że trudniej znaleźć wykwalifikowanych kierowców. „Nie możemy pozwolić sobie na kierowców, którzy jedynie lubią jeździć samochodami ciężarowymi. Muszą być także bardzo zainteresowani sprzedażą i spotykaniem się z klientami. Z powodu nowych przepisów dotyczących praw jazdy musimy rozglądać się też za mniejszymi samochodami ciężarowymi”, mówi Hans Jacobson.

Hans Jacobson

ZD

JĘC

IE:

HA

NN

ES

OJE

NS

A

POLFÄRSKT

Dystrybutorzy pieczywa: 270Flota: 280 samochodów ciężarowych, 170 z nich to pojazdy Volvo Trucks.Działalność: Polfärskt prowadzi dystrybucję sześciu marek pieczywa i herbatników do około 2500 sklepów w różnych częściach Szwecji.Siedziba: Lindome, Szwecja


W Y WIAD

3 WAŻNE WARTOŚCIPRZE JRZYSTOŚĆ, ZAUFANIE I PASJA

„Według mnie pasja to pełne spektrum emocji.

Ogromna radość lub wielka złość i rozczarowanie, gdy

coś nie idzie zgodnie z planem”.

W październiku 2016 roku Lars Stenqvist objął stanowisko Executive Vice President w Group Trucks Technology oraz Chief Technology Officer w Volvo Group. W tej roli jako CTO ma zadbać, aby cały zespół badawczo-rozwojowy grał w jednej drużynie dla Grupy.


LARS STENQVIST BYŁ bez wątpienia gotowy do działania, gdy spotkał się z Volvo Group Magazine w budynku GC w Lundby w Göteborgu. Entuzjastycznie udzielał odpowiedzi i swobodnie żartował z fotografem

i przechodzącymi współpracownikami.

Proszę nam powiedzieć, jakie były Pana pierwsze wrażenia? Czy coś szczególnie Pana zdziwiło?Mam bardzo pozytywne wrażenia! Wszyscy dali mi odczuć, że jestem mile widziany. Jeśli cokolwiek mnie zaskoczyło, to wielkość. To ogromna międzynarodowa firma, której produkty są dostosowywane do lokalnych wymagań. Zrozumienie złożoności działalności Grupy to doświadczenie uczące pokory. Jednocześnie wielkość i rozległość firmy pozwalają szukać synergii. Uważam, że Grupa wykonała fantastyczną pracę, prawdopodobnie ludzie nawet nie zdają sobie sprawy z tego, jak dobrą.

Co wiąże się z pracą na stanowisku Chief Technology Officer?To stanowisko to dwie prace. Jestem szefem GTT, a zarazem CTO całej Grupy i muszę

Spełnianie oczekiwań klientów w obszarze jakości znajduje się wysoko na liście priorytetów Larsa Stenqvista, który

będzie prowadzić Group Trucks Technology do kolejnego ważnego przełomu technologicznego.

zadbać o to, aby cały zespół badawczo-rozwojowy grał w jednej drużynie. Widzę ogromną wolę jeszcze większej współpracy.

Co Pan sądzi o nowych technologiach w branży motoryzacyjnej?Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na to, że jest to kwestia wprowadzania technologii do tego, co już mamy. Czasem ludzie mogą odnosić wrażenie, że rozwiązania technologiczne, z których korzystają nasi klienci, są przestarzałe i że w przyszłości będą potrzebne wyłącznie nowe technologie. Ale to nie jest takie proste. Musimy dalej rozwijać wiele naszych tradycyjnych obszarów technologicznych, takich jak silniki spalinowe, ponieważ one jeszcze przez wiele lat będą montowane w naszych pojazdach.

Elektryfikacja rozwija się stabilnie w różnych segmentach. W autobusach miejskich jest już codziennością. Jeśli chodzi o samochody ciężarowe, to moim zdaniem postępy da się zauważyć w pierwszej kolejności na przykład w segmencie dystrybucji, w strefach środowiska miejskiego. Postępu można dokonywać etapami w zamkniętych systemach, takich jak lotniska

T E K S T A N N - M A R I RO B I N S O N Z D J Ę C I E P O N T U S J O H A N S S O N

NOWY KAPITAN ZA

STERAMI


UD TRUCKS

sprawę z tego, że w naszej organizacji możemy zrobić jeszcze więcej, by zbudować bliższe relacje z nimi. Inżynierowie regularnie spotykają się z klientami referencyjnymi, ale spotkania w salach konferencyjnych to za mało. Inżynierowie towarzyszą też przez kilka godzin kierowcom, aby zrozumieć ich punkt widzenia.

Możliwość odwiedzania klientów i uzyskiwania informacji z pierwszej ręki, gdy wystąpią defekty, jest cenna i ważna. Jakość to pierwszy czynnik decydujący o tym, czy klient kupi nasz produkt.

Czy jakość w Grupie jest na wystarczającym poziomie?Nasi klienci oczekują od nas więcej w obszarze rozwiązań technicznych i szybszego rozwiązywania problemów. W rzeczywistości jesteśmy lepsi, niż to obecnie widać.

Co trzeba zmienić?Po pierwsze, gdy kierujemy produkt na rynek, musimy mieć całkowitą pewność, że spełnia wymagania klientów. Jeśli u klientów wystąpią problemy, nasze nastawienie i przywództwo będzie miało rozstrzygające znaczenie, jak zarządzać czasem reakcji. Problem, który wymaga rozwiązania, nie może czekać. Możemy poprawić oba te obszary.

i porty, gdzie ładowanie akumulatorów jest łatwiejsze. Mamy unikatową okazję wykorzystania tego, co już osiągnęliśmy w produkcji autobusów.

Łączność to już rzeczywistość. Jako organizacja rozwojowa możemy naprawdę wykorzystać dane operacyjne do opracowywania usług pomagających klientom lepiej wykorzystywać pojazdy. Kwestia bezpieczeństwa, Cyber Security, stanowi zagrożenie i jest to problem, z którym musimy sobie poradzić.

Automatyzacja już jest elementem naszych pojazdów. Pojawia się w postaci systemów sterujących prędkością i ostrzegających kierowców. Moim zdaniem pierwsze zastosowania pełnej automatyzacji zobaczymy w zamkniętych środowiskach, takich jak kopalnie.

Jak jest do tego przygotowane Volvo Group?Na tle naszych konkurentów jesteśmy dobrze przygotowani. To, co pokazaliśmy w kopalni Boliden w 2016 roku, robi ogromne wrażenie i dowodzi tego, że automatyzacja się sprawdza. Ale niewątpliwie musimy się jeszcze wiele nauczyć: to nowa dziedzina, nowa technologia i nowe doświadczenia do zdobycia.

Jaką rolę w GTT odgrywają klienci?Rola klientów jest niezwykle istotna i zdaję sobie

Lars Stenqvist rozmawia z Martinem Solevidem, Richardem Blomem i Mają Stålrud w GTT w Lundby. Uważa, że mariaż technologii i inteligentnych osób jest niezwykle intrygujący. „Bycie przywódcą i praca w tym obszarze to niezwykłe wyzwanie. Fantastycznie jest, gdy wszystko idealnie się ze sobą łączy”.

GROUP TRUCKS TECHNOLOGY (GTT)

Dział Volvo Group zajmujący się pracami badawczo-rozwojowymi

7000 osób pracuje z różnymi markami w globalnych zespołach

Działalność w ośrodkach w Szwecji, Francji, USA, Indiach, Brazylii, Australii i Japonii


„Jakość to pierwszy czynnik decydujący o tym, czy klient kupi nasz produkt”.

Jak GTT zamierza pracować nad ciągłym doskonaleniem?Istnieje wiele możliwości, na przykład ciągłe wprowadzanie drobnych usprawnień w produktach zamiast łączenia ich przy jednej okazji w wielkim projekcie. To oznacza mniejsze ryzyko obniżenia jakości i daje nam możliwość szybszego realizowania dostaw do klientów. Nie możemy po prostu opracowywać produktu, który wypuścimy na rynek za cztery czy pięć lat. Musimy także ciągle udoskonalać produkty i usługi, które będziemy oferować teraz i w przyszłym roku. Zadaniem moim i organizacji jest praca nad maksymalizacją efektów inwestycji Grupy w badania i rozwój produktów.

Co jest najważniejsze w dobrym przywództwie?Przejrzystość, gdyż bardzo trudno wykonywać pracę, jeśli nie masz wszystkich danych. Moim zdaniem znaczenie ma także odpowiedzialność oraz bycie kapitanem swojego statku. Dostawy z GTT można porównać z transportem ładunku z jednego miejsca do drugiego. Może być dobra pogoda lub potężny sztorm, ale ładunek i załoga muszą dotrzeć na czas i w dobrym stanie. Oto,

jak to widzę – jestem kapitanem GTT. To taka metafora, która prowadzi do dyskusji o umocowaniach i rzeczach potrzebnych menedżerom projektów i liderom zespołów, aby także czuli się kapitanami swoich projektów i drużyn.

Czy może Pan coś powiedzieć o swojej karierze?Po studiach inżynierskich na uczelni Chalmers University of Technology w Göteborgu złożyłem podanie o przyjęcie na staż do Volvo Group. Niestety, z powodu kryzysu finansowego nie prowadzono wtedy takiego naboru. Ale nagle inny producent samochodów ciężarowych w Szwecji ogłosił, że poszukuje stażystów. Można by powiedzieć, że był to długi proces rekrutacji – dostałem pracę 24 lata później!

LARS STENQVIST

Wykształcenie:Tytuł MSc w dziedzinie inżynierii przemysłowej na uczelni Chalmers University of Technology w GöteborguKariera:1992–2007: Różne stanowiska kierownicze w firmie Scania2007–2015: SVP Vehicle Definition R&D Scania2015–2016: Szef działu badawczo-rozwojowego oraz CTO w Volkswagen Truck & Bus. Od października 2016 roku – EVP GTT i CTO Volvo Group

Lars, urodzony w 1967 roku, dorastał w Mariestad w Szwecji. Jest żonaty, ma troje dzieci i dwa psy. Lubi jeździć na nartach, biegać

i pływać.


W ostatnio ukończonym projekcie UE, zwanym Tomorrow’s Elastic Adaptive Mobility (Elastyczna Adaptacyjna Mobilność Jutra, w skrócie TEAM), w różnych

sytuacjach w ruchu drogowym używano łączności, aby poprawić bezpieczeństwo. Projekt TEAM realizowano od listopada 2012 roku do października 2016 roku z pomocą 27 partnerów, w tym Volvo Group. Jego celem było zaprezentowanie, jak można połączyć kierowców, podróżnych i operatorów infrastruktury, tworząc sieć współpracy. Ostatecznym celem projektu TEAM było zmniejszenie liczby wypadków śmiertelnych w UE przy wykorzystaniu różnych urządzeń, jak na przykład smartfonów, informacji z pojazdów

Digitalizacja stwarza możliwości oferowania nowych usług i rozwiązań, a przy tym może znacznie usprawnić procesy i produkty. Jeden z przykładów, jak inteligentne systemy transportowe mogą ratować życie, przedstawiono w ramach projektu TEAM.

DIGITALIZACJA

ZD

JĘC

IE:

OTO

VO

LVO

GR

OU

P T

EC

HN

OL

OG

Y P

LA

N

TECHNOLOGIA

T E K S T A L A S TA I R M AC D U F F


oraz sygnalizacji świetlnej.Rafael Basso, Senior Researcher, był

liderem projektu w Volvo Group. „Teraz koncentrujemy się na drugiej generacji inteligentnych systemów transportowych. Najważniejszym projektem, w który nas zaangażowano, było rozbudowanie aktywnego tempomatu o komunikację

między pojazdami. Ważne jest, by zarówno to rozwiązanie, jak i podobne były nadal rozwijane, bo dzięki nim można poprawić bezpieczeństwo i efektywność”.

Kolejnym obszarem badanym w ramach projektu TEAM była infrastruktura drogowa umożliwiająca współpracę.

Łącząc pojazdy z sygnałami drogowymi za pomocą łączności bezprzewodowej i tak zwanej chmury motoryzacyjnej, można udostępniać informacje, dzięki czemu ruch jest bezpieczniejszy i efektywniejszy. „Łączność może poprawić płynność ruchu i, co najważniejsze, zmniejszyć ryzyko wypadków”, twierdzi Rafael Basso.

Uważa, że projekt TEAM zakończył się sukcesem. „Technologia jest gotowa. Zaangażowanie różnych zainteresowanych stron i systemów może spowodować, że wszystko będzie trwać trochę dłużej, ale mamy dobre warunki, by sprostać wymaganiom. Teraz konieczne jest zaangażowanie stosownych władz, aby wdrożyć technologię”, podsumowuje Rafael Basso.

Jakie są najważniejsze trendy technologiczne?MB: Automatyzacja, digitalizacja i nowe technologie w dziedzinie sprawności energetycznej to trzy najważniejsze obszary, które oddziałują na siebie. Na przykład dzięki digitalizacji możliwa jest automatyzacja pojazdów.AK: To bardzo rozległe obszary i w pewnym stopniu konieczne będzie równoległe rozwijanie rozwiązań technologicznych. Na przykład kwestia sprawności energetycznej dotyczy różnych paliw, ale też wiąże się z aerodynamiką.

Jak to wpływa na pracowników Volvo Group?AK: Będzie to miało na nas wpływ, niezależnie od tego, czy pracujemy przy usługach, technologii, rozwijaniu produktów, produkcji czy sprzedaży. Dlatego ważne jest, aby wszyscy znali główne trendy. Dobrą pomocą jest podsumowanie planu Volvo Group Technology Plan, który dostępny jest na stronach intranetowych Violin. Pozwala zorientować się, jak Volvo Group wykorzystuje te wielkie szanse i jak radzi sobie z wyzwaniami.

Jak silne jest Volvo Group w kontekście rozwijania technologii przyszłości?MB: Pracujemy, mając długoterminowe plany, a nasza pozycja jest silna. Bycie wielką organizacją jest korzystne, gdyż możemy planować i szukać synergii. Coraz ważniejsze staje się bycie dobrym partnerem, gdyż dzięki temu możemy współpracować z innymi nad różnymi projektami.

TRENDY kształtujące przyszłość

Automatyzacja, digitalizacja i sprawność energetyczna to

ważne kwestie, na których koncentruje się Volvo Group

Technology Plan. Poznajmy niektóre zespoły

wspomagające nasz rozwój.

M IC HAE L BALTHA SAR I AN N -SOF I K AR L SSON

KOORDY N UJĄ VOLVO GROU P TECHNOLOGY PL A N

3

Rafael Basso

ZDJĘCIE: CHRISTER EHRLING

Więcej informacji na temat elektromobilności znajdziesz na stronach 42–53.

!


TECHNOLOGIA

Opracowanie układu ostrzegającego o niebezpieczeństwie kolizji z funkcją hamowania awaryjnego jest szczególnie ważne w kontekście

przyszłych prac Volvo Group nad automatyzacją. Układ, który został wprowadzony w 2012 roku w powiązaniu z premierą nowego Volvo FH, w 2015 roku przeszedł modernizację. Jego twórcy myślą już o następnej generacji układu z lepszą funkcjonalnością i globalnym zasięgiem.

Zespół, który opracował ten układ, ma siedzibę w Group Trucks Technology w Göteborgu w Szwecji. Niektórzy jego członkowie pracują razem od blisko dziesięciu lat, pełniąc różne funkcje. Mathias Theander jest przede wszystkim odpowiedzialny za rozwijanie oprogramowania funkcji. „Wizja automatycznego układu hamowania zrodziła się około 2008 roku. Wtedy zaczęliśmy pracę z dostawcami czujników. To one są głównym źródłem informacji umożliwiających ocenę, jak krytyczna jest sytuacja. Stanowią zatem klucz do wszystkich układów automatyzacji”.

Agneta Sjögren, Technical Specialist, twierdzi, że dodawanie kolejnych funkcji i integracja nowego oprogramowania będą istotne w zachowaniu wartości tego supernowoczesnego rozwiązania dotyczącego bezpieczeństwa. „Wraz z tym, jak zmienia się rola kierowcy (staje się on coraz bardziej „wycofany”), konieczne jest wprowadzanie kolejnych funkcji automatycznych, które poprawiają bezpieczeństwo ruchu. Na przykład zastanawialiśmy się nad automatycznym kierowaniem powiązanym z unikaniem kolizji”.

Achim Beutner, Senior Research Project Manager, wyznaje: „Wiem, że zrobiliśmy więcej, niż wymagają tego przepisy dotyczące bezpieczeństwa. Ale ponieważ układy automatyczne są coraz bardziej zaawansowane,

pozostałe rozwiązania w pojeździe muszą być do nich dopasowane. Naszym celem jest, aby funkcja miała ogólny charakter, gdyż może być dostosowywana do różnych rynków”.

Automatyzacja poprawiająca bezpieczeństwo jest ważną częścią planu technologicznego. „Dla nas jest to kwestia dopracowania wspólnej strategii”, mówi Mathias Theander. „Czas jest niezwykle ważny. Zwracamy uwagę na wszystko – od dostosowywania interfejsów i łączenia systemów po poprawę funkcjonalności. Jednocześnie opracowywane są nowe funkcje. Tak więc chodzi o podejmowanie odpowiednich kroków i planowanie”.

W tym samym czasie prace nad zautomatyzowanymi rozwiązaniami w samochodach ciężarowych Volvo Group nieustannie nabierają rozpędu. „Teraz pracujemy nad układami następnej generacji, które będą wyposażone w ulepszone funkcjonalności w oparciu o tańsze i lepsze komponenty”, mówi Achim Beutner. „Wszystko to zwiększy zdolność Volvo Group do poszerzania udziału w rynku i zwiększenia międzynarodowej obecności”.

Automatyzacja staje się coraz istotniejsza we wszystkich obszarach transportu. Ma przy tym kluczowe znaczenie w spełnianiu oczekiwań klientów. Przykładem pomyślnego rozwiązania dotyczącego automatyzacji jest opracowanie układu ostrzegającego o niebezpieczeństwie kolizji.

AUTOMATYZACJA

Wizja automatycznego hamowania zrodziła się około 2008 roku. Od tamtego czasu rozwiązanie jest coraz bardziej zaawansowane.

UKŁAD OSTRZE-GA JĄCY O NIE BEZ PIE CZEŃ-STWIE KOLIZJI Z FUNKCJĄ HAMOWANIA AWARYJNEGO

Układ bazuje na dwóch czujnikach – radar ocenia odległość i prędkość pojazdów, natomiast kamera dostarcza informacje na temat rodzaju pojazdu.

Kierowca jest powiadamiany czerwonym światłem, a następnie dźwiękowym ostrzeżeniem, jeśli samochód ciężarowy za bardzo zbliży się do poprzedzającego go pojazdu. Jeżeli kierowca nie zareaguje, włączy się hamowanie awaryjne.



OvidErum, quiae si optatem eat quo moloren deliquis eat. Gia dolupta as dio tem et quissitatus nos seditiis quamus adicimo lorate quatia ur

Agneta Sjögren, Achim Beutner i Mathias Theander od blisko dziesięciu lat pracują razem w różnych rolach.

Układ ostrzegania o niebezpieczeństwie kolizji z funkcją hamowania awaryjnego uważa się za kamień milowy w pracach Volvo Group nad automatyzacją i bezpieczeństwem.

ZD

JĘC

IE:

RO

BIN

AR

ON

OL

SS

ON


TECHNOLOGIA

Pole przepływu wokół samochodu ciężarowego jest modelowane w wirtualnym „tunelu aerodynamicznym”. Narzędzia symulacyjne stwarzają wspaniałe możliwości analizy i szeroko wykorzystywano je przy opracowywaniu koncepcyjnego samochodu ciężarowego Volvo.

Właściwości aerodynamiczne samochodu ciężarowego są weryfikowane w tunelu aero-dynamicznym. Na świecie istnieje niewiele obiektów do testów, które są w stanie pomieścić pełnowymiarowy samochód ciężarowy. Zdjęcie zrobiono w tunelu NRC w Ottawie w Kanadzie.

Jörgen Rydén, Ulrika Ohlsson, Anders Tenstam oraz Ismail Ovacik omawiają różne opcje projektowe.

ZD

JĘC

IE:

CH

RIS

TE

R E

HR

LIN

G

ILU

ST

RA

CJA

: A

ND

ER

S T

EN

STA

M


Osiąganie większej sprawności energetycznej to jedno z głównych wyzwań stojących przed ludzkością. Stanowi także jeden z priorytetów Volvo Group, w której wiele zespołów pracuje nad nowymi rozwiązaniami układów napędowych, paliwami i konstrukcjami. Przykład czynionych postępów można znaleźć w dziedzinie aerodynamiki.

Aerodynamika samochodów ciężarowych związana jest z ruchem i oddziaływaniem między powietrzem a bryłą pojazdu. Zespół GTT w

Göteborgu od pięciu lat pracuje nad różnymi projektami konstrukcji aerodynamicznych i w maju 2016 roku przedstawił Volvo Concept Truck. Modyfikując całą konstrukcję samochodu ciężarowego i przyczepy, udało się poprawić

aerodynamikę o 40 procent. W połączeniu z usprawnieniami układu napędowego i zmniejszeniem oporów toczenia zużycie paliwa zmniejszono o 30 procent.

Aby było to możliwe, zespół pracował w różnych obszarach, bazując na różnych koncepcjach w dziedzinie aerodynamiki. Według Andersa Tenstama, Technology Specialist w GTT, okazało się to najlepszą drogą do osiągnięcia dobrych wyników. „Zajęliśmy się opracowaniem konkretnego samochodu ciężarowego. Dzięki dodatkowym funkcjom zaproponowaliśmy kompletne rozwiązanie do sektora transportu długodystansowego. Ważny element przedsięwzięcia stanowiło wirtualne projektowanie. Zastosowanie cyfrowej platformy znacznie przyspieszyło tempo prac projektowych”.

Synergia między inżynierią

a projektowaniem jest oczywista, gdy rozmawia się z zespołem. Szczegóły są istotne, podobnie jak drobne prace w różnych obszarach. Ismail Ovacik, Chief Designer Exterior, przyznaje: „Uważnie analizując projekt i optymalizując jego kształt, udało się stworzyć przyszłościową koncepcję Volvo. Funkcjonalność i ekonomika paliwowa przełożyły się na projekt samochodu ciężarowego”.

Sukces koncepcyjnego samochodu ciężarowego podkreśla znaczenie łączenia projektów oraz różnych obszarów wiedzy, wyjaśnia Ulrika Ohlsson pełniąca funkcję Group Manager Cab Exterior. „Zaawansowany proces inżynierski obejmuje pracę nad różnymi koncepcjami. Polega także na oszacowaniu, czy są one opłacalne i czy produkt w ogóle da się wykonać. Projekty muszą osiągnąć pewną dojrzałość, zanim będzie można je przekształcić w inne”.

OBECNE PRACE ZESPOŁU aerodynamiki odzwierciedlają zaangażowanie Volvo Group w przyszłość bazującą na automatyzacji. „Analizujemy na przykład pozytywne skutki aerodynamiczne, które da się uzyskać dzięki jeździe w kolumnie”, mówi Jörgen Rydén, Lead Engineer Front Underrun Protection and Lower Front. „To bardzo ważne połączenie automatyzacji z aerodynamiką. Musimy być także przygotowani do tego, by móc dostosować się do nowych przepisów, aby w maksymalnym stopniu wykorzystać pojawiające się możliwości”.

SPRAWNOŚĆ ENERGETYCZNA

Budując samochód ciężarowy dłuższy, niż dopuszczają to obowiązujące obecnie przepisy, otwieramy nowe możliwości projektowe, a jednocześnie poprawiamy właściwości aerodynamiczne.

ZD

JĘC

IE:

SÖ

RE

N H

ÅK

AN

LIN

D

ILU

ST

RA

CJA

: IS

MA

IL O

VA

CIK



GŁOSY VOLVO GROUP

„Wartości wspomagają się nawzajem”

Minął rok od czasu wprowadzenia wartości Volvo Group. Troje pracowników z różnych części firmy opowiada o swoich

dotychczasowych doświadczeniach.

CARRIE B IGG E R , CRED IT A N A LYST W NORTH A MERIC A N TR A NSAC T ION SERV ICES , V FS GREENSBORO, K A ROL IN A P Ó Ł NOCN A , USA

Gdy rok temu zostały wprowadzone wartości, nie odczułam wielkiej zmiany, gdyż są zgodne ze zdrowym rozsądkiem. Poczułam raczej, że znowu koncentrujemy się na rzeczach, które zawsze były istotne.

Wszystkie wartości mają dla mnie jakieś znaczenie, ale – jeśli miałabym wybrać tę, która jest szczególnie ważna – to wybrałabym zaufanie. Jeśli zespół ufa ci, a ty ufasz ludziom, z którymi pracujesz, pozostałe wartości same przychodzą.

W minionym roku byłam zaangażowana w duży projekt dla jednego z największych klientów. Zadania i ogólny cel rozwinęły się od chwili, gdy zaczęłam pracować przy przedsięwzięciu na początku roku. Teraz z tym klientem realizujemy równolegle kilka projektów. Wiele się dzieje i staramy się udzielać sobie nawzajem wsparcia i informacji. Stąd biorą się wartości: musimy dbać, aby były częścią etyki naszej codziennej pracy, aby zarówno zespół odniósł sukces, jak i projekt zakończył się pomyślnie.

Volvo Group ma opinię dobrej firmy i pracując w niej, czuję, że to, co robię, ma znaczenie. Pracuję w VFS od 11 lat i wartości firmy sprawiają, że wciąż chcę.

Podoba mi się praca w zespole i w firmie, które chcą oceniać swoje osiągnięcia, zmieniać się i poprawiać. Nie musisz robić wszystkiego cały czas w ten sam sposób – to też jest coś, co powoduje, że praca tutaj jest ciekawa.

W życiu staram się kierować własnym systemem wartości. One sprawiają, że jestem dumna z pracy w VFS. Gdy staramy się osiągać dobre wyniki, temu, co robimy, zaczyna towarzyszyć pasja i dzięki temu ufamy sobie i jesteśmy w stanie przystosować się do zmiany. To wszystko jest reakcją łańcuchową. Wartości wspomagają się nawzajem i uzupełniają się.

LINA TÖRNQUIST

ZD

JĘC

IA:

ST

EV

E E

XU

M

SUKCES KLIENTÓW, ZAUFANIE, PASJA, ZMIANA, WYNIKI

WARTOŚCI VOLVO GROUP


„Aby móc wprowadzać innowacje, trzeba uważnie przyglądać się temu, co się dzieje w innych sektorach, a nie tylko we własnym. W obszarze usług czerpiemy inspirację na przykład z tego, jak branża nowoczesnych technologii radzi sobie z ekologistyką i gwarancją”, mówi Luc Dolino.

ZD

JĘC

IE:

PR

YW

AT

NE

„Wiemy, że będzie sporo zmian”

W ankiecie VGAS dział Governmental Sales dał wysokie oceny wartościom. Dlatego sądzę, że wartości odzwierciedlają naszą organizację. Na przykład sukces klientów ma dla nas najważniejsze znaczenie i z wielką pasją wykonujemy naszą pracę.

Inną wartością o niebagatelnym znaczeniu dla nas jest zmiana. Zarówno branża, jak i nasza organizacja przechodzą wielkie zmiany. W listopadzie ogłoszono, że Volvo Group rozpocznie proces likwidacji działu Governmental Sales. Dziś wiemy, że będzie zmiana, ale nie mamy pojęcia, jak to wpłynie na firmę. Liczymy na otwarty i szczery dialog – dla nas to, jak się ta sprawa potoczy, jest ściśle związane z wartością – zaufaniem.

W szerszej perspektywie zmiana dla mnie to nie tylko zmiany organizacyjne: chodzi także o innowacje i transformację portfolio usług.

W naszej branży zachodzą duże modyfikacje związane z rządowymi kontraktami serwisowymi, czyli w obszarze, w którym pracuję. Podmioty rządowe, takie jak wojsko, policja i straż pożarna starają się korzystać z partnerów branżowych i cywilnych warsztatów przy wykonywaniu przeglądów i napraw. Mój dział, Business Development, powstał w lipcu, aby lepiej reagować na takie przetargi, i jesteśmy dumni z pierwszego dużego sukcesu: 14-letniej umowy na przeglądy floty 3700 pojazdów; wiążą się z nią setki tysięcy godzin roboczych.

LINA TÖRNQUIST

LUC DOL INO, I L S & IS S BUS INES S DE V ELOPMEN T, GOV ERNMEN TA L SA L ES , LYON , F R A NC JA

„Jestem dumny, gdy moi współ-pracownicy czują, że wykonywa-na przez nich praca jest ważna”

Niewątpliwie pasja jest wartością, która ma dla mnie największe znacznie. Jeśli nie podchodzisz z pasją do tego, co robisz, trudno osiągnąć cele osobiste i zawodowe. Pasja pozwala mi perfekcyjnie wykonywać codzienne zadania.

Nawet jeśli te wartości są nowe, zawsze stanowiły część mojej pracy. Staram się, aby spotkania z klientami przebiegały jak najlepiej. Dlatego zastanawiam się, jak ja chciałbym być traktowany.

Pracuję tu od ośmiu lat, a wcześniej kilka lat pracowałem u dealera. W tym czasie dużo zmieniło się na lepsze. Dziś mamy znacznie bardziej bezpośrednie relacje z innymi działami Volvo Group, nie wspominając już o zdecydowanie większej wiedzy i zrozumieniu marki, klientów i ich potrzeb.

Nawet jeśli Chile w globalnej perspektywie jest niewielkim rynkiem, szybko dostosowujemy się do zmiany. Mamy zespół liderów, którzy dobrze tłumaczą decyzje podejmowane w Grupie.

Jestem dumny, gdy moi współpracownicy czują, że wykonywana przez nich praca jest ważna. Moim zdaniem zaufanie ma fundamentalne znaczenie. Jeśli będziemy pracować nad tym, by było między pracownikami, będziemy też mogli zdobyć zaufanie klientów.

LINDA SWANBERG

„W moim zespole, tu, w centrum dystrybucyjnym,

często rozmawiamy o wartościach. Wiemy, że

jeśli będziemy spełniać oczekiwania klientów,

będzie to dla nas dobre”, mówi Elias Leiva.

E L IA S LE IVA , OPER AT ION SUPP ORT, VOLVO GROUP LOG IST IC S SERV ICES , SA N T I AGO, CH IL E



Serwis pod gołym niebemW Volvo CE prace serwisowe i naprawy często odbywają się u klienta. W konkretny dzień około połowa personelu Volvo CE w Singapurze jest w terenie.

Wielokulturową tożsamość Singapuru widać nawet po dealerach Volvo CE. Personel tworzą ludzie o pochodzeniu

birmańskim, malezyjskim, chińskim, hinduskim i singapurskim.

Technik Tan Kee Seng jest Singapurczykiem

i jednym z najbardziej doświadczonych techników w zespole. Od lat 80. pracuje jako technik maszyn, a do Volvo CE dołączył trzy lata temu.

Dziś do jego obowiązków wciąż należy wykonywanie napraw, ale jest też odpowiedzialny za zadania organizacyjne w warsztacie i komunikację z klientami.

Relacje z klientami to jedna z mocnych stron Tan Kee Senga: „Moja rada to być otwartym i przejrzystym. Klientom się to podoba”, wyjaśnia.

Zespół warsztatu zawsze jest gotowy do pomocy. „Maszyny są cały czas modernizowane, więc trzeba panować nad wieloma sprawami. To, co wiesz dzisiaj, jutro będzie już nieaktualne. Ale uczymy się od siebie nawzajem. Uważam, że siła naszego warsztatu i naszej firmy polega na tym, że dzielimy się informacjami i wspieramy”.

T E K S T L I N A TÖ R N Q U I S T

Z D J Ę C I A SA M C H I N

Jako technik z blisko 30-letnim doświadczeniem Tan Kee Seng dużo czasu spędza na koordynowaniu pracy zespołu warsztatu. Tutaj on i technik Volvo CE Niang Nai Nai omawiają zadania.

20:369:02


Tan Kee Seng i Muthlingam Kanagaraj naprawiają w warsztacie skrzynię biegów przegubowego wozidła. Pojazd pracował 24 godziny dziennie i ostatnio pojawił się wyciek ze skrzyni biegów.

„Podoba mi się to, że moja praca wiąże się z wykonywaniem wielu różnych zadań. Zajmuję się wszystkim – od wybierania części z magazynu po naprawy i odpowiadanie na zgłoszenia klientów. Nigdy się nie nudzę”.

10:05

Przygotowywanie materiałów. Gdy Tan Kee Seng jedzie do klienta, musi zabrać wszystkie narzędzia i materiały: „Należy koniecznie upewnić się, czy masz wszystko, czego możesz potrzebować”.

9:15 9:08



Tan Kee Seng i technik Volvo CE Muhammad Alfahad Bin Mohamed Jais spuszczają olej przekładniowy z koparki Volvo EC350. To część planowego przeglądu, którego dokonuje się po 500 godzinach pracy maszyny. Klientowi zajmującemu się recyklingiem koparka służy jako przecinarka.

11:37


Sprawdzanie poczty e-mail. Część dnia Tan Kee Seng spędza w biurze na pracach administracyjnych, takich jak odpowiadanie na maile klientów i kompletowanie dokumentów.

Kontrola nowych koparek. Nowe maszyny pojawiające się w warsztacie w Singapurze sprawdza się przed dostawą do klientów. Sprzedaż Volvo CE w Singapurze wzrosła w ostatnich latach, co daje się zauważyć w warsztacie. Aby zaoszczędzić miejsce, maszyny parkuje się bardzo blisko siebie.

LOKALNY DEALER VOLVO CE W SINGAPURZE

Personel serwisowy Volvo CE składa się z 17 techników serwisu, dwóch inżynierów, jednego pracownika administracyjnego serwisu i asystenta warsztatu. Kieruje nim Service Manager Lee Yee Cheong.

10:10 10:35

13:15

Miła chwila przy porannej kawie. Zespół warsztatu zbiera się, by się czegoś napić i zjeść makaron bądź herbatniki. „Często uczymy się wyrażeń w różnych językach”.


ELEK TROMOBILNOŚĆELEK TROMOBILNOŚĆ

PRZYSZŁOŚĆ JEST

ELEKTRYCZNACała branża motoryzacyjna jest w trakcie zmiany paradygmatu i konfrontuje się ją

z szybkim rozwojem elektromobilności. To elektromobilność ma ogromny wpływ nie

tylko na Volvo Group i branżę transportową, ale także na całe społeczeństwo.

T E K S T N I C TOW N S E N D

Wolfgang Schroeder, dyrektor generalny Sales-Lentz w Luksemburgu, postrzega elektromobilność jako inwestycję w przyszłość. Więcej na stronie 50.


Volvo Group Magazine 2/2015N

A POCZĄTKU 2015 roku, gdy Volvo Group Magazine po raz ostatni spotkał się z zespołem City Mobility, zespół przygotowywał się do otwarcia trasy autobusowej ElectriCity w Göteborgu w Szwecji. Miały na niej kursować pierwsze elektryczne hybrydowe i

w pełni elektryczne autobusy Volvo Group. Wprawdzie wykazano duże zainteresowanie zrównoważonymi środkami transportu, ale miasta nie były jeszcze przekonane, że przyszłością jest elektromobilność.

Dziś na rynku dokonał się całkowity zwrot. „Kilka lat temu koncentrowaliśmy się na szukaniu miast, które mogłyby stać się naszymi klientami. Teraz miasta przychodzą do nas”, mówi Jessica Sandström, Senior Vice President City Mobility. „Coraz więcej miast uświadamia sobie, że elektromobilność jest najlepszym długoterminowym rozwiązaniem. Dostajemy od nich konkretne deklaracje. Zamiast dyskutować o zakupach dwóch, może trzech pojazdów, składamy oferty nawet na 300 autobusów!”

Ta transformacja potwierdza, że decyzja Volvo Group, aby inwestować w elektromobilność na długo przed resztą branży, była słuszna. „Jako pierwsi na rynku zastosowaliśmy akumulatory litowo-jonowe, a pierwsze komercyjne pojazdy mieliśmy już w 2009 roku”, mówi Edward Jobson, Chief Engineer, City Mobility. „Nasze autobusy przejeżdżają 60 000 kilometrów rocznie, więc mamy znacznie bogatsze doświadczenia i większe przebiegi niż ktokolwiek w tym biznesie, a wszystko dlatego, że zaczęliśmy wcześniej”.

Trasa autobusowa ElectriCity w Göteborgu, na której jeździ siedem elektrycznych hybrydowych autobusów i trzy w pełni elektryczne, odniosła wyjątkowy sukces w kontekście zaprezentowania oferty Volvo Buses. W ciągu pierwszych 18 miesięcy miasto odwiedziło ponad 6000 gości z całego świata, głównie polityków i operatorów

transportu publicznego, aby na własne oczy zobaczyć pełny potencjał elektromobilności. „Nigdy nie organizujemy specjalnych pokazów dla gości – wybieramy normalny autobus w regularnej eksploatacji, aby pokazać, jak się sprawuje w rzeczywistym ruchu z prawdziwymi ludźmi”, mówi Jessica Sandström. „To naprawdę pozwala zobaczyć, że elektromobilność nie jest koncepcją przyszłości – to coś, co można realizować już teraz”.

CHOCIAŻ WCZESNE WEJŚCIE Volvo Group w dziedzinę elektromobilności zapewniło jej wyraźną przewagę, to jednak konkurencja rośnie szybko. Częściowo ze strony producentów tradycyjnych pojazdów, ale też ze strony mniejszych przedsiębiorstw start-up.

Mats Alaküla, Senior Technology Advisor, jest przekonany, że elektryczność jest kluczem do przyszłości całej branży motoryzacyjnej i że w następnej dekadzie będziemy świadkami radykalnych zmian.

AUTOBUSY ELEK TRYCZNE

T E K S T M A R I A S KÖ L D I N I C TOW N S E N D Z D J Ę C I A RO B I N A RO N O L S S O N I J O N A S TO B I N

Otwarcie nowej elektrycznej linii autobusowej w Göteborgu umocni pozycję Volvo Group jako globalnego lidera elektromobilności. Przechodzenie miast na całym świecie na elektryczny transport publiczny powoduje, że firma Volvo Buses zdobywa pozycję czołowego dostawcy.

NASTĘPNY PRZYSTANEK:


OD CZERWCA 2015 R. pierwsze w pełni elektryczne pojazdy marki Volvo jeżdżą w planowym transporcie publicznym. Łącznie trzy w pełni elektryczne autobusy i siedem elektrycznych hybryd Volvo obsługuje nową linię ElectriCity w szwedzkim mieście Göteborg, przewożąc około 3000 pasażerów dziennie. Linia autobusowa o długości ośmiu kilometrów ma dwie stacje ładowania na każdym końcu, dzięki czemu wszystkie autobusy mogą przejechać cała trasę w trybie elektrycznym z zerową emisją spalin.

Jest to kamień milowy w programie elektromobilności firmy Volvo Group.„ElectriCity to fantastyczny pokaz nie tylko naszych autobusów, ale też stacji ładowania i infrastruktury”, powiedziała Jessica Sandström, która kieruje zespołem City Mobility firmy Volvo Buses, utworzonym, by pomóc miastom w wykorzystaniu hybrydowych i elektrycznych rozwiązań transportowych. „Pomyślny pokaz zmienia wszystko. Ludzie mogą przekonać się, że technologia działa — można przewozić wielu pasażerów w rzeczywistym ruchu, a poza tym jest czysta, cicha i niezawodna”.OD PREMIERY MODELU Volvo 7900 Hybrid w 2009 r. firma Volvo Buses stała się globalnym liderem w tej dziedzinie, sprzedając ponad 2000 autobusów

hybrydowych na całym świecie. Następca, nowy model Volvo 7900 Electric Hybrid — który można ładować bezpośrednio z sieci elektrycznej, może przejeżdżać dłuższe odległości w trybie elektrycznym, dzięki czemu zapewnia większe oszczędności paliwa i pozwala ograniczyć emisje. Obecnie trzy elektryczne hybrydy Volvo obsługują trasę Innovation Route 109 w Hamburgu w Niemczech, a osiem elektrycznych hybryd jeździ w stolicy Szwecji, Sztokholmie, w ramach projektu Unii Europejskiej ZeEUS. Trasa ElectriCity to trzeci projekt, w którym zastosowano elektryczne hybrydy, i pierwszy, w którym zastosowano w pełni elektryczne autobusy.

WIELE INNYCH MIAST naśladuje to podejście. Edward Jobson, Environment Director Volvo Buses, zauważa, że jest to globalny trend. „Coraz więcej miast określa docelowe normy jakości powietrza, emisji i hałasu, a większość z nich wskazuje jako termin ich realizacji rok 2020 lub 2025. W najbliższych latach wiele będzie się działo w związku z przechodzeniem miast na ekologiczny transport”. Jobson uważa, że w wielu przypadkach miasta uznają autobusy elektryczne za najlepsze rozwiązanie, ponieważ elektryczność zapewnia większą sprawność niż inne paliwa alternatywne, takie jak biogaz. Przykładowo ilość gazu niezbędna do napędzania jednego autobusu pozwala wytworzyć energię elektryczną, której można użyć do napędzania

Od marca osiem autobusów Volvo 7900 Electric Hybrid działa w Sztokholmie w ramach projektu Unii Europejskiej ZeEUS.

Malin Nyman, koordynator projektu, nadzorowała testy w ekstremalnych warunkach pogodowych między innymi w Almerii w Hiszpanii oraz w Hällered w Szwecji (na zdjęciu).


„W naszej branży dokona się istotna zmiana i to bardzo

szybko”.M ATS AL AK Ü L A , SEN IOR TECHNOLOGY A DV ISOR

Jessica SandströmSVP City Mobility Team

Edward JobsonChief Engineer City Mobility Team

ZD

JĘC

IE:

JON

AS

TO

BIN


ELEK TROMOBILNOŚĆ

„W kontekście elektromobilności musimy być gotowi do działania, gdyż w naszej branży dokona się istotna zmiana i to bardzo szybko”, podkreśla Mats Alaküla. „Już jesteśmy świadkami wielkiego zamieszania w branży samochodów osobowych, w której takie firmy jak Tesla całkowicie zmieniły zasady gry w czasie krótszym niż dziesięć lat. Widzimy też, że nowe firmy start-up opracowują elektryczne samochody ciężarowe dużej ładowności, więc musimy być gotowi na coś bardzo podobnego w branży samochodów ciężarowych”.

Coraz więcej osób zaczyna wierzyć w to, że elektromobilność jest przyszłością, ale wokół jej

przyszłej formy jest wiele niepewności i wciąż dużo się nad tym debatuje. Na przykład, jakie będzie najlepsze rozwiązanie kwestii ładowania? Dziś w nowych pojazdach elektrycznych stosowana jest jedna z dwóch opcji: pojazd jest podłączany do sieci elektrycznej i pozostawiany do naładowania przez noc, najprawdopodobniej w bazie lub garażu, oraz szybkie ładowanie, w którym pojazd jest ładowany w krótkich regularnych sesjach wpisanych w harmonogram jazdy.

Volvo Group wybrało opcję szybkiego ładowania, na przykład w elektrycznych autobusach hybrydowych Volvo Buses, które ładowane są maksymalnie przez sześć minut na końcu każdej trasy autobusowej. Wszystkie przeprowadzone dotychczas badania sugerują, że jest to najefektywniejsza metoda ładowania. Typowy autobus miejski ładowany przez noc będzie potrzebował akumulatora ważącego około trzech ton, natomiast przy szybkim ładowaniu akumulatory mogą być znacznie mniejsze. Jednak w odróżnieniu od ładowania nocą szybkie ładowanie wymaga znacznych inwestycji w nową

Edward Jobson i Jessica Sandström uważają, że w czasie krótszym niż dwa lata miasta będą znacznie bardziej otwarte na elektromobilność. „Czy w 2026 roku będzie możliwe korzystanie z autobusów z silnikiem wysokoprężnym? W wielu miastach jest to mało prawdopodobne. Zatem znacznie mniej ryzykowne jest zdecydowanie się na coś bardziej zaawansowanego, jak pojazd elektryczny”, wyjaśnia Jessica Sandström.

„Podjęliśmy inicjatywę stworzenia realnego standardu

ładowania pojazdów komercyjnych”.

E DWARD JOB SON , CH IEF ENG INEER C IT Y MOBIL IT Y TE A M

ZD

JĘC

IE:

RO

BIN

AR

ON

OL

SS

ON


infrastrukturę, konkretnie w stacje ładowania.W przypadku długodystansowych samochodów

ciężarowych dużej ładowności ładowanie przez noc wymagałoby akumulatorów o masie 8–10 ton, co byłoby całkowicie niepraktyczne w tych pojazdach. Jednocześnie cykl jazdy pojazdu długodystansowego nie stwarza wielu możliwości szybkiego ładowania. W tych pojazdach można zastosować inne opcje, takie jak ogniwa paliwowe i wodór, elektropaliwa czy elektryczne drogi. Volvo Group rozważa wszystkie te technologie w dziale Advanced Engineering.

„Elektryczne drogi mają wielki potencjał ładowania pojazdów zarówno poruszających się z dużą prędkością, jak i w trakcie postoju. To rozwiązanie prawdopodobnie pojawi się w ograniczonej liczbie zastosowań, na przykład w kopalniach, przy przeładowywaniu kontenerów czy na dedykowanych trasach transportowych, takich jak między portem a terminalem”, mówi Mats Alaküla.

Wraz z doskonaleniem technologii i upowszechnianiem się elektromobilności coraz ważniejsze będzie udostępnianie rozwiązań ładowania w całej branży. To dlatego Volvo Group wprowadziła OPPCharge – standardowy interfejs ładowania otwarty dla innych producentów i usługodawców oferujących ładowanie.

„Istnieją plany przyjęcia standardu najwcześniej do końca 2019 roku, a do tego czasu rynek powinien już okrzepnąć. Dlatego podjęliśmy inicjatywę stworzenia realnego standardu ładowania pojazdów komercyjnych”, mówi Edward Jobson.

Na tym etapie nikt nie jest w stanie powiedzieć z całkowitą pewnością, co się stanie, więc Volvo Group może jedynie monitorować postępy i próbować przewidywać przyszłe potrzeby. Ale w jednym wszyscy mogą się zgodzić: nadchodzi zmiana i będzie nią elektryczność.

„Wykorzystanie energii słonecznej rośnie wykładniczo i w ciągu jakichś dziesięciu lat będziemy mieli nadwyżkę energii elektrycznej”, mówi Mats Alaküla.

SZYBKIE ŁADOWANIEWygodna opcja

dla autobusów i dystrybucyjnych

samochodów ciężarowych poruszających się po

stałych trasach. Pojazd jest ładowany na

przystankach końcowych lub w czasie załadunku/

rozładunku. Wymaga infrastruktury ładowania.

ŁADOWANIE PRZEZ NOCPojazd jest ładowany w

nocy. To zapewnia większą elastyczność, ponieważ

nie potrzeba dodatkowej infrastruktury, ale niezbędne są

ogromne akumulatory.

CIĄGŁE ŁADOWANIEAnalizowane są różne

rozwiązania technologiczne umożliwiające ciągłe ładowanie

pojazdów. Zdjęcie pochodzi z jazdy testowej samochodu

ciężarowego Mack.

3 podejścia do ładowania

Standardowy interfejs ładowania opracowany przez Volvo Group, otwarty dla wszystkich producentów i usługodawców oferujących ładowanie.

Umożliwia ładowanie z mocą 150, 300 i 450 kW.

Od trzech do sześciu minut ładowania wystarczy autobusowi na jazdę przez pół godziny.

OPPCHARGE

OPPCharge ułatwia miastom zdecydować się na elektromobilność, gdyż pozwala im korzystać z różnych dostawców pojazdów i różnych usługodawców ładowania.

ZD

JĘC

IE:

OS

CA

R M

AT

TS

SO

N


2016

Dzisiaj wszyscy w branży transportowej mówią o elektromobilności – niezależnie od tego, czy chodzi o samochody osobowe, autobusy, łodzie, samochody ciężarowe czy maszyny budowlane. Oto niektóre najnowsze trendy.

Trend w elektro-mobilności

W 2016 roku elektromobilność była w centrum uwagi podczas wszystkich wydarzeń dotyczących trendów w motoryzacji, np. na wystawie samochodów osobowych 2016 Paris Motor Show oraz IAA w Hanowerze, największych targach pojazdów komercyjnych. Wiele firm konkuruje w dziedzinie akumulatorów wysokoenergetycznych.

Dzięki ogromnym postępom technologicznym pojazdy mogą przejeżdżać większe odległości, generując mniejsze koszty, a ładowanie jest szybsze.

Akumulatory są coraz tańsze. Elektryczność jest zarówno tańsza,

jak i bardziej zrównoważona, częściowo dzięki przełomowi w dziedzinie energetyki słonecznej.

W wielu miastach wprowadzono surowe wymagania dotyczące emisji, jakości powietrza i hałasu. W Europie niektóre miasta zamierzają w ciągu kilku lat zamknąć ruch dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi.

Zrównoważone rozwiązania transportu są coraz ważniejsze dla klientów.

Transport publiczny jest coraz wygodniejszy i wydajny.

Kluczowe motywatory

ELEK TROMOBILNOŚĆ


Czy wiesz, że…

Volvo Group jest liderem w tej dziedzinie i jak dotąd większość jej konkurentów stanowią nowe firmy skupiające się na elektromobilności oraz integratorzy systemów autobusowych tacy jak VDL.Jednak pojawiają się też tradycyjni gracze i można spodziewać się ostrej konkurencji ze strony np. Daimlera. Rynek w USA zmierza w kierunku elektromobilności i takie firmy start-up jak Proterra zdobywają teren.

Volvo Group i Alstom. W ośrodku testowym w Hällered pod Göteborgiem linie zasilające są wbudowane w nawierzchnię drogi.

Scania i Siemens. Pierwszy światowy pokaz e-autostrady miał miejsce w czerwcu 2016 roku w pobliżu Gävle.

Elways. Pokaz samochodu ciężarowego między portem lotniczym stolicy Arlanda a terminalem pocztowym.

Elon Road. Mała firma w Szwecji pracująca nad inną koncepcją ładowania powiązanego z drogą.

Konkurenci w obszarze samochodów ciężarowych Konkurenci

w obszarze autobusów

Ciekawe w nowych pracach rozwojowych jest to, że zarówno tradycyjne firmy produkujące samochody ciężarowe, jak i nowe firmy start-up pracują nad elektrycznymi samochodami ciężarowymi. W dystrybucji miejskiej zapotrzebowanie na te pojazdy jest już oczywiste, a coraz więcej firm testuje rozwiązania na dłuższych dystansach.

MANFirma zaprezentowała eTruck Concept na targach IAA, w tym 18-tonowy samochód ciężarowy z akumulatorem o pojemności 106 kWh i zasięgiem 50–150 km.

NIKOLA ONENowa firma Nikola Motor Company zaprezentowała w pełni elektryczny samochód ciężarowy Nikola One w grudniu 2016 roku. Jest napędzany wodorem,

…Szwecja jest globalnym liderem w kwestii dróg elektrycznych, które umożliwiają ciągłe ładowanie pojazdów? Dziś prowadzi cztery projekty: 3

W standardzie OPPCharge ładowanie od trzech do sześciu minut pozwala na 30-minutową jazdę

autobusu.

ma zasięg 800–1200 km, a czas ładowania wynosi 15 minut.

MERCEDES-BENZFirma zaprezentowała samochód ciężarowy Urban eTruck na targach IAA 2016. Do 2020 roku planuje wprowadzić 26-tonowy samochód ciężarowy MD o zasięgu 200 km.

VDLVDL Group planuje w 2017 roku prezentację 37-tonowego samochodu ciężarowego zaprojektowanego na względnie krótkie 100-kilometrowe dystanse przy jednym ładowaniu akumulatorów. Pojazd może następnie zostać w pełni naładowany w pół godziny.


ELEK TROMOBILNOŚĆ

JEST PIĄTKOWE POPOŁUDNIE. Ludzie zgromadzili się przy tablicy. Po kolei właściciele projektów, menedżerowie projektów i deweloperzy stają na środku, by wyjaśnić, nad czym obecnie pracują, i posłuchać komentarzy współpracowników.

To jest spotkanie demonstracyjne w Electromobility w Göteborgu, więc wszystkie obecne na nim osoby są zaangażowane w rozwój techniczny związany z elektromobilnością. Dzięki takim akcjom można zapoznać się z różnymi spojrzeniami na omawiane problemy. Wszyscy są przygotowani do dzielenia się przemyśleniami i pomysłami.

Ten szczególny rodzaj współpracy i szybkiego podejmowania decyzji był jednym z celów nowej organizacji Electromobility w Group Trucks Technology utworzonej 1 czerwca 2016 roku. Dziś zespoły rozwojowe z GTT i Volvo Buses są w jednym miejscu, podczas gdy wcześniej znajdowały się w różnych częściach miasta.

ANNA-MARIA HOLMBERG JEST z GTT i pełni funkcję Global Component Responsible w opracowaniu konwertera DC/DC. Uważa, że nowa organizacja ułatwiła jej zadanie, gdyż teraz mniej czasu poświęca na dokumentację i uzyskiwanie akceptacji. Wiele kwestii można rozwiązać w krótkiej rozmowie przy czyimś biurku.

„Ponieważ mamy cotygodniowe spotkania z najważniejszymi menedżerami projektów, możemy podejmować szybkie decyzje zapewniające postęp. Dla mnie jako właściciela komponentu jest to bardzo ważne. Mam też lepszy wgląd w problemy, przed którymi stoją inni właściciele komponentów, i w postępy grup systemowych na wcześniejszym etapie”, wyjaśnia.

David Hellstedt, Vice President

Volvo Group jest dobrze przygotowane na elektryczną przyszłość. Nowa organizacja odpowiedzialna za rozwój produktów i bliższa współpraca pozwala osiągać większe korzyści.

ELECTROMOBILITY

Ustanowiona w czerwcu 2016 roku Ma około 90 pracowników Wśród nich są eksperci z dziedziny

rozwoju oprogramowania, systemów, komponentów i weryfikacji, a także menedżerowie projektów technicznych i personel z działu zaopatrzenia.

Zorganizowani do ostrej konkurencji

Anna-Maria Holmberg

T E K S T M A R I A S KÖ L D Z D J Ę C I E RO B I N A RO N O L S S O N


„Uważam, że połączenie tylu umiejętności i doświadczeń przyniesie wiele korzyści”.

DAV ID HEL L STEDT, V ICE PR ES IDENT EL ECTROMOBIL IT Y

Cotygodniowe spotkanie demonstracyjne jest okazją do omawiania palących kwestii i podejmowania decyzji, które pozwalają osiągać postęp w projektach.

Electromobility, przewodzi nowej organizacji i jest wielkim zwolennikiem nowego sposobu pracy.

„Praca w małych sprawnych zespołach okazała się skuteczna. Wcześniej pracowaliśmy w ten sposób nad oprogramowaniem, ale nie na tak szeroką skalę. Uważam, że połączenie tylu umiejętności i doświadczeń przyniesie wiele korzyści”, mówi David.

W BUDYNKU PRACUJĄ także planiści produktów oraz City Mobility Team, zespół zaangażowany w sprzedaż autobusów miejskich. „Dla nas absolutnie kluczowe znaczenie ma to, że możemy pracować jak najbliżej siebie, aby rozwiązywać różne problemy klientów. Umożliwia to nam ciągłe poznawanie różnych zastosowań i potrzeb klientów”, wyjaśnia David Hellstedt.

Chętnie też pracuje w bardziej zintegrowany sposób z innymi działami Volvo Group, takimi jak działy sprzedaży różnych marek samochodów ciężarowych. I nie tylko wtedy, gdy chodzi o dystrybucyjne samochody ciężarowe, ale też i autobusy.

W długiej perspektywie David Hellstedt spodziewa się większej współpracy w dziedzinie

technologicznej, która może przynieść ważne korzyści. Słowem kluczem jest unifikacja – używanie tego samego komponentu w różnych pojazdach i zastosowaniach. Jest to szczególnie ważne w przypadku kosztownych komponentów wymagających wielu prac rozwojowych, takich jak na przykład akumulatory.

Dział Electromobility ma tutaj do odegrania ważną rolę. Dostarcza systemy i komponenty do kilku marek autobusów w Grupie, takich jak Sunwin i Nova. Współpracuje też coraz szerzej z Volvo Construction Equipment – nowy autonomiczny ciągnik zaprezentowany we wrześniu 2016 roku ma układ napędowy pierwotnie opracowany do autobusu. Trwają też rozmowy z Volvo Penta mające na celu wskazanie wspólnych obszarów rozwoju.

„W tym kontekście jest to kwestia znajdowania wspólnych rozwiązań technologicznych i dzielenia się nimi. Volvo Group ma niezwykle silną pozycję, gdyż pracujemy nad elektromobilnością od bardzo dawna i mamy szeroką ofertę produktów. Teraz musimy dopilnować, aby to wykorzystać do osiągnięcia największej możliwej przewagi”.


ELEK TROMOBILNOŚĆ

ZAKUP CZTERECH AUTOBUSÓW elektrycznych Volvo 7900 jest najnowszym krokiem w długotrwałych relacjach Sales-Lentz z Volvo Group. Sales-Lentz była pierwszą firmą w Europie, która kupiła hybrydy Volvo w 2009 roku. W zeszłym roku zamówiła 12 elektrycznych hybryd.

Na potrzeby międzymiastowych tras wiodących przez Luksemburg najlepsze są autobusy hybrydowe. Mogą jechać napędzane silnikiem wysokoprężnym poza obszarami miejskimi, oszczędzając energię akumulatorów. Nowe autobusy elektryczne spełniają wymagania w samym mieście, gdyż pozwalają obniżyć poziom hałasu i zanieczyszczeń w tym niegdyś przemysłowym miejscu.

„Według nas kwestia hałasu jest co najmniej równie istotna jak emisji”, mówi Georges Hilbert, dyrektor techniczny w Sales-Lentz. Badania wykazały szkodliwy wpływ hałasu na zdrowie ludzi. Ten problem jest szczególnie poważny w Differdange. „To przemysłowe miasto o wąskich ulicach, często jednokierunkowych, więc problem hałasu jest tu bardziej istotny niż w stolicy mającej szerokie bulwary”, wyjaśnia Georges Hilbert.

Rada miejska to koalicja, w skład której wchodzą członkowie partii Zielonych. W 2016 roku rada wybrała na drodze przetargu firmę Sales-Lentz na operatora transportu miejskiego na następne

10 lat. Differdange będzie jednym z pierwszych miast Europy, które wymieni wszystkie autobusy miejskie na w pełni elektryczne.

„SALES-LENTZ ZAWSZE WCZEŚNIE wdrażała nowe technologie. Jako operator transportu publicznego w stosunku do dostawców jesteśmy czymś w rodzaju wyzwalacza opracowywania i dostarczania technologii zaspokajających potrzeby rynku. Postrzegamy siebie jako partnera

Wolfgang Schroeder (z lewej) i Georges Hilbert mocno wierzą w elektromobilność. Sales-Lentz ma kontrakt na pełny serwis u lokalnego dealera autobusów i samochodów ciężarowych Volvo. Volvo Buses będzie odpowiedzialne za serwisowanie autobusów elektrycznych, w tym za konserwację akumulatorów za stałą miesięczną opłatą.

Sales-Lentz wprowadza elektryczną zmianęOperator autobusów w Luksemburgu Sales-Lentz kolejny raz zostaje liderem w dziedzinie ekologicznego transportu publicznego. W maju uruchomi w pełni elektryczną linię w Differdange. T E K S T J O N E L D R I D G E Z D J Ę C I A B O H A L L E N G R E N


rozwojowego i przedsiębiorcę gotowego do inwestowania w zrównoważoną mobilność”, mówi Georges Hilbert.

Proekologiczna postawa Sales-Lentz odzwierciedla zainteresowania Wolfganga Schroedera, dyrektora generalnego firmy, który przypisuje swoją świadomość kwestii ochrony środowiska wychowaniu w Schwarzwaldzie w Niemczech. „Wierzę w elektromobilność zarówno z szybkim ładowaniem, jak i

„Jako operator transportu publicznego w stosunku do dostawców jesteśmy kimś w rodzaju wyzwalacza opracowywania i dostarczania technologii zaspokajających potrzeby rynku”.G EORG E S H ILBE R T, DY REK TOR TECHNICZN Y F IRM SA L ES- L ENT Z

LUKSEMBURG

Władze odpowiedzialne za transport publiczny w Luksemburgu zawsze były otwarte na nowe czystsze technologie. Przez ostatnie 20 lat zrealizowano tutaj kilka pilotażowych projektów.

Obecne przepisy nakładają bardzo surowe kryteria w obszarze bezpieczeństwa, wygody i ochrony środowiska.

Autobusy nie mogą mieć więcej niż 10 lat w dowolnym momencie

eksploatacji i dlatego często się je wymienia.

Luksemburg jest jednym z krajów o najmłodszej na świecie flocie autobusów.

Dziś realizuje się kilka projektów z elektrycznymi autobusami hybrydowymi i w pełni elektrycznymi.

Do połowy 2017 roku główne linie w Luksemburgu, a także w Differdange będą wyposażone w szybkie ładowarki z pantografami.


ELEK TROMOBILNOŚĆ

ładowaniem w nocy, zależnie od zastosowania i linii”, wyjaśnia. „To jest inwestycja w przyszłość i wiążą się z nią pewne oszczędności”.

Wprawdzie firma szacuje, że przez 10 lat nie może liczyć na oszczędności, ale i tak elektryczne autobusy Volvo 7900 cechują się znacznie niższym zużyciem energii niż analogiczne autobusy z silnikiem wysokoprężnym.

Przed uruchomieniem linii operator zainstaluje dwa punkty ładowania na trasach Differdange w ramach partnerstwa z holenderskim dostawcą Heliox. Autobusy będą zatrzymywać się pod infrastrukturą ładowania – system automatycznie podłącza autobus za pomocą pantografu – co pół godziny w ciągu dnia na czas od trzech do sześciu minut w celu szybkiego naładowania

do pojemności 300 kWh. Akumulatory będą następnie ładowane do pełna w ciągu nocy przez trzy–cztery godziny.

Sales-Lentz podkreśla, że opcja Volvo Buses dotycząca używania mniejszych akumulatorów, które mogą być szybko ładowane, ma tę zaletę, że nie powoduje zmniejszenia liczby pasażerów.

KAŻDY 12-metrowy autobus z nowej floty może przewozić 85 pasażerów. Sales-Lentz jest przekonane, że linia może zachęcić większą liczbę mieszkańców do korzystania z transportu publicznego. W autobusach będzie dostępna sieć Wi-Fi oraz gniazda USB. „Miasto autentycznie odchodzi od przemysłowego dziedzictwa. Staje się nowoczesnym miejscem oferującym wysoką jakość życia”, mówi Georges Hilbert.

W rzeczywistości wizja miasta zrównoważonej przyszłości nosi nazwę „Differdange change”, a Sales-Lentz i Volvo Buses okazały się idealnymi partnerami. „Pomysł z 2010 roku wraz z wprowadzeniem pierwszych hybryd miał uczynić z Luksemburga żywe laboratorium elektromobilności”, mówi Wolfgang Schroeder. „Szukamy kolejnych miast, w których możemy rozwijać tę koncepcję, a minister transportu przygląda się temu, co się dzieje w Differdange”.

„Wierzę w elektromobilność zarówno z szybkim ładowaniem,

jak i ładowaniem w nocy, zależnie od zastosowania i linii”.

WOLFG ANG SCHROE DE R , SA L ES- L ENT Z

Zwolennicy ekologicznego transportuSALES-LENTZ to rodzinna firma założona w 1948 roku. Eksploatuje 500 autobusów w bardzo zróżnicowanych segmentach, w tym turystycznym, transportu publicznego, autobusów szkolnych, wahadłowców w portach lotniczych, podróży biznesowych i transportu osób niepełnosprawnych. Działa głównie w Luksemburgu, ale jest także właścicielem Voyages Léonard, firmy-córki w Belgii.Sales-Lentz to pionier w dziedzinie elektromobilności. Obecnie jej flota składa się z 24 hybryd Volvo, 12 elektrycznych hybryd i czterech autobusów elektrycznych Volvo 7900. Na wszystkie ma pełne kontrakty serwisowe u lokalnego dealera autobusów i samochodów ciężarowych Volvo.


Pakiet akumulatorowy to ważna część układu Energy Storage System (ESS) elektrycznych autobusów hybrydowych i w pełni elektrycznych autobusów.

Umożliwia jazdę autobusu w trybie elektrycznym i dostarcza energię do układów pomocniczych pojazdu. Akumulatory są ładowane za pośrednictwem słupów ładujących na stacjach końcowych oraz w wyniku odzyskiwania energii hamowania podczas jazdy.

Napięcie znamionowe pakietu akumulatorowego to 650 V. Jego waga to 360 kg, a objętość 350 dm³.

Energia w pakiecie akumulatorowym jest przechowywana w postaci energii elektrochemicznej ogniw akumulatorowych. Ogniwa są połączone w moduły ogniw, które są z kolei podłączone do pakietów akumulatorowych.

Pakiet akumulatorowy zawiera też okablowanie, wiązki przewodów, urządzenia zabezpieczające, układ zarządzania akumulatorami, układy przyłączające/odłączające, czujniki i układ chłodzenia utrzymujący ogniwa w preferowanej temperaturze.

ZŁĄCZA TRAKCYJNE to wysokonapięciowe złącza do łączenia akumulatora z pojazdem.

SKRZYNKA ZASILANIA zawiera całą elektronikę sterującą pakietem akumulatorowym.

SKRZYNIA MODUŁOWA zawiera ogniwa akumulatora.

Pakiet akumulatorowyRĘCZNY WYŁĄCZNIK SERWISOWY to przełącznik bezpieczeństwa, służący jako dodatkowy mechanizm rozłączający, którego używa się w czasie serwisowania pakietu akumulatorowego.

części D B A Ł O Ś Ć O S Z C Z E G Ó Ł Y

ZD

JĘC

IE:

SÖ

RE

N H

ÅK

AN

LIN

D


SZKOLENIE WARSZ TATOWE

W ramach programu Workshop Experience for Engineers Lena Grännsjö i Lena Johansson udały się za kulisy Volvo Truck Center w Helsingborg w Szwecji. Simon Stjärnkvist pracuje jako technik serwisu u dealera.


Na jeden tydzień współpracowniczki z Volvo Group, Lena Johansson i Lena Grännsjö, opuściły biuro, by poznać życie u dealera. „To doskonały sposób na to, by lepiej poznać biznes i klientów”, uważają.

Technik serwisu Simon Stjärnkvist leży na plecach pod jednym z samochodów ciężarowych w warsztacie w Volvo Truck Center w Helsingborg w południowej Szwecji. Tego popołudnia ma ze

sobą dwie „kursantki”, więc wyjaśnia, co robi. „W tym samochodzie ciężarowym został uszkodzony zawór i trzeba wymienić cylinder. Dzisiaj pracujemy pod samochodem, ale jutro skupimy się na górze”.

Kursantki to Lena Johansson i Lena Grännsjö. Uczestniczą w prowadzonym przez Volvo Group University programie Workshop Experience for Engineers.

Na tydzień opuściły swoje stałe miejsca pracy w GTT i Group IT w Göteborgu, aby wziąć udział w praktykach w Volvo Truck Center w Helsingborg. Podczas tej wizyty będą miały okazję poznać różne części biznesu, od sprzedaży i przyjmowania klientów po magazyn części i warsztat.

„Największe wrażenie zrobiło na mnie to, że wszyscy mają tak wielką wiedzę. Każdy rozumie kwestie biznesu i rentowności”, mówi Lena Grännsjö.

NA SWOIM STANOWISKU Business Analyst/Solution Expert w Group IT rzadko ma kontakt z klientami lub z ludźmi korzystającymi z systemów IT, które opracowuje. „Ta wizyta pozwoliła mi znacznie lepiej zrozumieć końcowych klientów i to, jak wygląda organizacja pracy u dealera. Tutaj tempo jest bardzo duże,

DOŚWIADCZENIE NA MIEJSCU

Nauka nowych umiejętności

Lena Grännsjö i Lena Johansson zaglądają pod samochód ciężarowy, gdy technik serwisu Simon Stjärnkvist naprawia uszkodzony zawór.

T E K S T L I N DA S WA N B E RG Z D J Ę C I E M A RT I N M AG N TO R N


WORKSHOP E XPERIENCE

więc narzędzia IT muszą działać szybko i intuicyjnie. To, czego się dowiedziałam, na pewno pomoże mi w pracy”, twierdzi Lena Grännsjö.

To jest właśnie to, czemu ma służyć ten program. Spędzając pięć dni u dealera, pracownicy z różnych części Volvo Group mają możliwość zbliżenia się do klientów i zobaczenia na własne oczy, na czym polega związek między zadowoleniem klienta, jakością a dobrą obsługą. Celem programu jest opanowanie przez uczestników nowych umiejętności i

Lena Grännsjö i Lena Johansson wiele się nauczyły, spędzając tydzień w Volvo Truck Center w Helsingborg.

zdobycie wiedzy, które będą wykorzystywać we własnej organizacji przy opracowywaniu nowych produktów.

Program Workshop Experience for Engineers jest adresowany przede wszystkim do inżynierów, choć nie tylko. Lena Grännsjö i Lena

Johansson twierdzą zgodnie, że dał im dużo nowej przydatnej wiedzy. „Pracuję jako kontroler

Workshop Experience for Engineers Prowadzony przez Engineering & Purchasing Academy, Volvo Group University.Program daje pracownikom, przede wszystkim inżynierom z GTT i Volvo Buses, okazję do tego, by przyjrzeć się pracy dealera i odbyć u niego praktyki. Uczestnicy są nominowani.

Chodzi o to, aby Volvo Group w jeszcze większym stopniu uwzględniała wymagania rynku serwisowego i wymagania wstępne przy rozwijaniu produktów.

Uczestnicy praktyk muszą dzielić się nową wiedzą i doświadczeniami z innymi osobami z macierzystej organizacji.

Program jest obecnie realizowany w Wielkiej Brytanii, Francji, USA, Brazylii i Szwecji.

Więcej informacji w systemie Navigator, Volvo Group Learning Management System.

Daniel Wihlborg


Do czego potrzebny jest ten program?Inżynierowie często pracują z dala od klientów i od bieżących spraw świata. Program pomaga uczestnikom w zrozumieniu klientów i działań podejmowanych u dealerów. Musimy mieć zawsze na uwadze wyzwania, które stoją przed klientami i dealerami, gdy opracowujemy produkty, podejmujemy decyzje i dzielimy się doświadczeniami. Lepsze zrozumienie pozwoli nam opracowywać lepsze produkty, a dealerom pomoże zaspokajać potrzeby klientów w kontekście serwisu, dyspozycyjności i wsparcia.

Kto może starać się o uczestnictwo w programie?Docelową grupą są inżynierowie zaangażowani w rozwijanie produktów, ale za pośrednictwem systemu Navigator mogą też zgłaszać się pracownicy pełniący inne funkcje. Niezależnie od tego, czym ludzie się zajmują, powinni pracować na rzecz końcowego klienta. Każdy, kto jest zainteresowany wzięciem udziału w programie, może zwrócić się do swojego kierownika. Spośród nominowanych osób zespół referencyjny wybiera uczestników, którzy naszym zdaniem skorzystają z programu w swojej pracy.

Jakie były reakcje uczestników?Opinie, które do nas spłynęły, są zdecydowanie pozytywne. Mamy nadzieję, że w przyszłości możliwie jak najwięcej osób będzie miało okazję wziąć udział w programie.

Peter Janfjord, Team Leader, przywykł do odpowiadania na pytania gości z różnych działów Volvo Group.

„Dzięki temu programowi dużo lepiej rozumiem klientów”.L EN A JOH A NSSON , R A NGE C ONTROL L ING D IRECTOR , HE AV Y DU T Y P OW ER TR A IN , GT T

i jestem pod wielkim wrażeniem. Wszyscy mają pełny ogląd biznesu. Są świadomi potrzeb różnych klientów i rozumieją je, a także wiedzą, co zapewnia nam przewagę nad konkurencją. Dzięki temu programowi dużo lepiej rozumiem klientów”, mówi Lena Johansson, Range Controlling Director, Heavy Duty Powertrain, GTT.

Uważa, że wizyta ze współpracownikami u dealera to dobry pomysł. „Ponieważ pracujemy w różnych obszarach biznesu, zadajemy różne pytania. To daje nam świeżą perspektywę i możemy uczyć się od siebie nowych rzeczy”, twierdzi Lena Johansson.

PRACOWNICY W VOLVO Truck Center w Helsingborg są przyzwyczajeni do przyjmowania gości z różnych części Volvo Group.

Daniel Wihlborg pełni funkcję Service Manager i jest odpowiedzialny za te wizyty. „To od uczestników zależy tygodniowy harmonogram. Gdy goście przyjeżdżają, nie mamy niczego zarezerwowanego. Z drugiej strony dbamy o to, by każdy był dostępny, aby odpowiadać na pytania. Liczymy na to, że ludzie, którzy do nas przychodzą, będą mieli lepszy obraz działalności dealera i że zdobędą wiedzę na temat całego procesu serwisu i sprzedaży”, wyjaśnia.

Daniel Wihlborg wskazuje też inne korzyści. „Moim zdaniem mamy okazję tworzenia kontaktów i sieci z innymi częściami firmy. Co więcej, ludzie, którzy tu przychodzą, wiedzą, co się dzieje w kontekście rozwoju produktów, a to pozwala nam zdobywać pewną wiedzę i rozeznanie w tym, co może się wydarzyć w przyszłości. Jednocześnie możemy wpływać na różne sprawy”, wyjaśnia.

STR ATEG IC PL A NNER , Q UA L IT Y & C USTOM ER SAT ISFACT ION , GT T OR A Z CZŁONEK ZESP O ŁU REFERENCYJ NEGO PROGR A M U WORKSHOP E X PER IENCE FOR ENG INEERS

3 PYTANIA DO ROBERTA TOLLA


INNOWACJE

Rok po roku Volvo Penta kieruje na rynek innowacje, osiągając przy tym niezwykłe wyniki finansowe. Jaki sekret kryje się za tymi sukcesami i jak udaje się opracowywać coraz to nowe przełomowe technologie?

POZYCJA LIDERA

T E K S T N I C TOW N S E N D Z D J Ę C I A RO B I N A RO N O L S S O N

V olvo Penta od dawna jest na czele innowacyjności zarówno w branży przemysłowej, jak i morskiej. Weźmy na przykład Volvo Penta IPS (Inboard Performance

System) – zupełnie nowy układ napędowy do łodzi, bazujący na kierowanych pędnikach. Od premiery w 2005 roku unikatowa konstrukcja do dziś rewolucjonizuje przemysł morski, ustanawiając nowe standardy zwrotności, przyspieszenia i sprawności, podnosząc przy tym komfort i pozostawiając więcej miejsca na pokładzie. Wkrótce po tym pojawiło się pierwsze rozwiązanie sterowania dżojstikiem do łodzi wypoczynkowych, które było możliwe dzięki nowej platformie Electronic Vessel Control opracowanej równolegle z układem IPS. Nagle sterowanie łodzią stało się proste i intuicyjne, a tak skomplikowane manewry jak cumowanie mogą być wykonywane niemal przez każdą osobę.

„Dla branży był to szok”, wspomina Thorbjörn

Lundqvist, Head of Design Engineering, Volvo Penta. „Konkurencja musiała w pośpiechu zmieniać strategię, aby nadgonić opóźnienie, i w efekcie nasze rozwiązanie szybko stało się standardem w całej branży”.

„Dzisiaj wszyscy producenci oferują dżojstiki – jest to bezwzględnie obowiązkowe ze względu na nas”, dodaje Anders Thorin, Manager, Product Planning Electronic, Volvo Penta. „Konkurencja próbuje gonić także układ IPS, ale jak dotąd nikomu nie udało się zaoferować rozwiązania o takich samych zaletach”.

W przypadku Volvo Penta był to także początek „łatwego pływania łodzią” – koncepcji, zgodnie z którą posiadanie i obsługiwanie łodzi powinno być jak najwygodniejsze. Od tego czasu jest to naczelna filozofia kierująca pracami rozwojowymi produktów morskich Volvo Penta.

„Opracowaliśmy układ IPS, aby poprawić sprawność, ale miał on także wiele innych zalet, a dżojstik szybko stał się kluczową funkcją wpływającą na sprzedaż”, mówi Anders Thorin. „Szybko zdaliśmy sobie sprawę, jaką siłę miała koncepcja łatwego pływania łodzią. Wielu ludzi


Dla Andersa Thorina (z lewej) i Thorbjörna Lundqvista łodzie to coś więcej niż praca. „Mamy oddanych ludzi interesujących się żeglarstwem. Wiem, że jeśli funkcja jest przydatna dla nas, będzie przydatna i dla innych”, mówi Anders Thorin.


INNOWACJE

nie ma ochoty poświęcać mnóstwa czasu na uczenie się obsługi łodzi – chce po prostu wybrać jakąś i móc jej używać w podobny sposób jak samochodu osobowego. Uświadomiliśmy sobie, że jeśli uda nam się ustandaryzować wszystkie funkcje i spowodować, że staną się łatwiej dostępne, będzie to doskonale pasować do rynku”.

W TEN SAM sposób, w jaki IPS i nowa platforma Electronic Vessel Control pozwoliły na wprowadzenie sterowania dżojstikiem, otworzyły przed nami możliwość zintegrowania większej liczby komponentów z układem napędowym, a także opracowanie nowych produktów i funkcji. „Za pośrednictwem układu IPS przejęliśmy odpowiedzialność za cały interfejs sternika i układ napędowy”, dodaje Anders Thorin. „Gdy zaczynasz integrować funkcje z układem, możesz wziąć dwie funkcje i stworzyć trzecią. Na przykład, mając na uwadze to, że dżojstik umożliwia poruszanie łodzi w dowolnym kierunku, połączyliśmy go z anteną GPS. Dzięki temu możemy teraz utrzymywać łódź w miejscu

i tak stworzyliśmy dynamiczne pozycjonowanie”.Przez ostatnie dziesięć lat Volvo Penta

rozbudowała i udoskonaliła układy napędowe, dodając nowe funkcje, a jednocześnie integrując dźwignie sterowania z interceptorami. System nawigacji i wskaźniki zostały całkowicie zintegrowane z układem EVC za pośrednictwem rozwiązania Glass Cockpit, a nowe układy Battery Management System oraz eKey-Remote umożliwiają uruchamianie łodzi tak, jak się uruchamia samochód.

Jak to możliwe, że Volvo Penta wprowadza te przełomowe rozwiązania przed konkurentami? Dzieje się tak częściowo dlatego, że firma może polegać na ludziach dysponujących ogromną wiedzą techniczną w stosownych dziedzinach, a także osobiście zainteresowanych branżą, w której pracują, co daje im niepowtarzalną wiedzę na temat tego, jak ich produkty są używane. Innym ważnym czynnikiem jest

1922: SILNIK U2 miał premierę w samym środku wielkiego kryzysu, gdy mały szwedzki producent silników Pentaverken walczył o utrzymanie się na powierzchni. Ten solidny dwucylindrowy silnik zmienił wszystko i wkrótce stał się popularny wśród właścicieli małych łodzi w Szwecji i za granicą. Różne odmiany modelu były produkowane przez następne 40 lat.

1959: AQUAMATIC podbił branżę od chwili prezentacji na wystawie 1959 New York Boat Show. Łącząc zalety

silników wbudowanych i zaburtowych, odniósł ogromny międzynarodowy sukces, szczególnie w USA, i dzięki niemu Volvo Penta stało się czołowym producentem silników morskich na świecie.

1982: DUOPROP składa się z dwóch śrub obracających się w przeciwnych kierunkach na tym samym wale, co skutkuje lepszym utrzymywaniem się w wodzie, a tym samym lepszym przyspieszeniem i łatwiejszym stero-waniem. Rozwiązanie Duoprop do dziś jest obecne w układach napędowych Volvo Penta.

2005: VOLVO PENTA IPS (Inboard Performance System) – nowy standard ekonomiki paliwowej, osiągów, bezpieczeństwa, wygody i obsługi. Dzięki wprowadzeniu dżojstika, którego premiera miała miejsce rok później, sterowanie łodzią stało się nagle proste i intuicyjne, a pływanie dostępne dla całkiem nowego segmentu odbiorców.

Volvo Penta – historia morskich innowacji

Volvo Penta ustanowiła standard i w efekcie

dżojstik stał się obowiązkowy w

branży morskiej.

„Opracowaliśmy układ IPS, aby poprawić sprawność, ale miał on także wiele innych zalet”.ANDE RS THORIN , M A N AGER , PRODUCT PL A NNING EL ECTRONIC, VOLVO PENTA

Przetestuj swoją wiedzę na temat Volvo Penta, biorąc udział w quizie na stronie 68!

!


„Jesteśmy firmą bardzo zorientowaną na produkt. Zainteresowani są nim pracownicy na każdym szczeblu”, mówi Thorbjörn Lundqvist.

wewnętrzna organizacja Volvo Penta, dzięki której firma jest w stanie połączyć całą posiadaną wiedzę w skutecznie działających zespołach, które z kolei mają swobodę opracowywania pionierskich produktów i funkcji.

„Uważam, że korzystne jest także i to, że stanowimy niewielką firmę działającą wewnątrz większego Volvo Group”, wyjaśnia Thorbjörn Lundqvist. „Ponieważ nasza firma jest relatywnie mała, jesteśmy w jednym miejscu, dzięki czemu przez cały czas możemy się ze sobą kontaktować. Mamy też całą wiedzę niezbędną do opracowywania kompletnych produktów: w dziedzinie elektryki, napędu, skrzyń biegów, silników. Duży plus to dobra komunikacja między nami. Możemy wszystko połączyć, nie oglądając

się na zewnętrznych partnerów czy dostawców”.Jednocześnie Volvo Penta może przejmować

i wdrażać technologie opracowane przez inne firmy Volvo Group. „Możemy śmiało adaptować je i integrować z naszymi systemami – bez tego nie mielibyśmy tylu innowacji”, dodaje Thorbjörn Lundqvist.

„Weźmy na przykład elementy sterujące wbudowane w podłokietniki”, mówi Anders Thorin, wskazując na symulator za jego plecami. „Ten pomysł pochodzi z koparki Volvo CE. Wzięliśmy fotel i zainstalowaliśmy go w łodzi. Sprawdza się doskonale. A stąd się wzięła koncepcja sterowania dżojstikiem. Tak więc to ogromna korzyść, że te wszystkie funkcje Volvo Group są dla nas dostępne”.


chwile M I G A W K A V O L V O G R O U P

ZD

JĘC

IE:

PE

R G

RO

TH

„PODOBA MI SIĘ TUTAJ! Ludzie, różne zadania i sposób pracy – wszystko działa wyśmienicie. Ma się wrażenie, że wszystkie elementy układanki idealnie pasują do siebie”.

Hanna Widén jest nowo wykwalifikowanym technikiem. Szkolenie przeszła podczas kursu praktykanckiego adresowanego wyłącznie do kobiet.

Kurs został zorganizowany przez Wist Last & Buss, największego prywatnego dealera Volvo Trucks i Volvo Buses w krajach skandynawskich. Brak techników samochodów ciężarowych to poważny problem w całej branży i kurs jest jednym ze sposobów przyciągnięcia większej liczby kobiet do zawodu.

14:08 U DEALERA WIST LAST & BUSS, VÄSTERÅS, SZWECJA


Volvo Group pomagało w opracowaniu raportu zawierającego zalecenia dla Organizacji Narodów Zjednoczonych, jak przyspieszyć rozwój zrównoważonego transportu.

Praca rozpoczęła się w 2014 roku, gdy Sekretarz Generalny ONZ Ban Ki-moon poprosił CEO Volvo Group, aby współprzewodniczył grupie doradczej wysokiego szczebla wraz z liderami z sektora

publicznego i prywatnego reprezentującymi wszystkie środki transportu.

„Zrównoważony transport jest czynnikiem stymulującym zrównoważony rozwój oraz warunkiem wstępnym wzrostu gospodarczego, eliminowania ubóstwa i zwalczania zmian klimatu”, powiedział Volvo Group CEO Martin Lundstedt, przedstawiając raport.

1Spowodować, aby planowanie transportu,

polityka transportowa oraz decyzje inwestycyjne dotyczące transportu opierały się na następujących trzech wymiarach zrównoważonego rozwoju: rozwoju społecznym, wpływie na środowisko (w tym klimat) i wzroście gospodarczym.

2Zintegrować wszystkie wysiłki związane z planowaniem

zrównoważonego transportu z odpowiednio zrównoważonym rozwojem środków transportu.

3Stworzyć pomocnicze instytucjonalne, prawne

i regulacyjne rządowe ramy popierania efektywnego zrównoważonego transportu.

4Zbudować środki techniczne dla podmiotów

planujących i realizujących transport, zwłaszcza w krajach rozwijających się, poprzez partnerstwo z organizacjami międzynarodowymi, multilateralnymi bankami rozwoju oraz rządami na wszystkich szczeblach.

5Wzmocnić wysiłki na rzecz zapobiegania ofiarom

śmiertelnym i obrażeniom związanym z ruchem.

6Stworzyć świadomą i zaangażowaną opinię

publiczną jako kluczowego partnera rozwijania rozwiązań zrównoważonego transportu.

7Ustanowić ramy monitorowania i oceny

zrównoważonego transportu.

8Popierać dywersyfikację źródeł finansowania oraz

spójne ramy fiskalne w celu rozwijania systemów, inicjatyw i projektów zrównoważonego transportu.

9 Zwiększyć finansowanie rozwoju międzynarodowego

i ochrony klimatu na rzecz zrównoważonego transportu.

10 Popierać technologie zrównoważonego

transportu poprzez zorientowane na wyniki rządowe inwestycje i polityki sprzyjające inwestycjom w sektorze prywatnym.

ONZ + Volvo Group = Zrównoważony rozwój

Sekretarz Generalny Ban Ki-moon oraz współprzewodniczący grupy doradczej; Martin Lundstedt, President and CEO, Volvo Group; Carolina Toha, burmistrzyni Santiago, Chile

10 ZALECEŃ WARUNKUJĄCYCH PRZYSPIESZENIE ROZWOJU ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU:Z

DJĘ

CIE

: O

NZ

/ES

KIN

DE

R D

EB

EB

E

perspektywy Z R O Z U M I E Ć Ś W I A T W O K Ó Ł N A S


„Model najlepiej dostosowany do warunków panujących w Afryce Wschodniej to FMX 6x4. Tutaj widać część floty Shreeji Ent”.

Spotkanie z klientem

„Wraz z importerem Necst odwiedzam

klienta Shreeji Ent., który dysponuje największą

flotą samochodów ciężarowych Volvo w Afryce Wschodniej”.

Życie uliczne„Tak w Nairobi wygląda prosty sklep całodobowy”.

Oto kilka zdjęć przysłanych z Kenii przez Micke’a Rydbecka

do Volvo Group Magazine.

Samochody ciężarowe Volvo gotowe do drogi



PYTAŃ DO MICKE’A RYDBECKA

Volvo Trucks inwestuje w Afryce Wschodniej. Celem jest, aby z pomocą nowego importera oraz dzięki lokalnej produkcji zwiększyć udział w rynku.

Przeniósł się pan ze Szwecji do Nairobi w Kenii, aby reprezentować na miejscu Volvo Trucks. Z czym wiąże się pana misja?Ostatnio zaczęliśmy współpracę z nowym importerem i przydzielono mi zadanie jej rozwinięcia. Jeśli chodzi o naszych klientów, to ważne jest, aby być na miejscu, gdyż w ten sposób można zbudować zaufanie i większe poczucie bezpieczeństwa. Naszym celem jest zdobycie jeszcze większego udziału w rynku w tym regionie. Dziś sprzedajemy 50 samochodów ciężarowych rocznie. Mam nadzieję, że w ciągu pięciu lat uda się zwiększyć tę liczbę do 700.

Jak pan zamierza to osiągnąć?Jak dotąd najważniejszą kwestią było zbudowanie efektywnej sieci serwisowej oferującej wysoką jakość obsługi oraz dobre pokrycie geograficzne. Bez tego klienci nie będą zainteresowani.

Już jesteśmy reprezentowani w Nairobi i Dar Es Salaam oraz w Mwanza w Tanzanii. W tym roku zwiększymy nasz zasięg o Mombasę w Kenii i Kampalę w Ugandzie, a następnie o szereg strategicznych lokalizacji w regionie. Zamierzamy też uruchomić tu w Kenii lokalną produkcję w postaci Completely Knocked Down, (Kompletne Zestawy Montażowe).

Dlaczego lokalna produkcja jest tak istotna?Tworzy miejsca pracy w regionie, a jednocześnie pozwoli nam uniknąć opłat celnych. Aby zwiększyć udział w rynku, musimy oferować konkurencyjne ceny. Jeśli nie będziemy płacić ceł, będziemy mogli pozwolić sobie na elastyczniejszą politykę cenową.

Jak scharakteryzowałby pan rynek samochodów ciężarowych w Afryce Wschodniej?Jest to rosnący rynek o ogromnym potencjale. Jednocześnie panuje na nim ostra konkurencja. Obecni są tu praktycznie wszyscy wielcy producenci samochodów ciężarowych i zainwestowano w tym obszarze niebagatelne pieniądze. Wpływ na rynek mają też wybory polityczne, które odbędą się w tym roku w Kenii, dlatego też wielu ludzi wstrzymuje inwestycje. Czas jest więc dla nas idealny. Powinniśmy być w stanie inwestować, by zakład był gotowy po wyborach.

Dlaczego klienci mieliby wybierać Volvo Trucks?Naszymi klientami są zarówno firmy transportowe eksploatujące długodystansowe samochody ciężarowe dużej ładowności, jak i firmy z sektorów budowlanych. W tych segmentach oferujemy dobrą całkowitą opłacalność. Coraz więcej klientów rozumie, jaka jest wartość produktów wysokiej jakości, które pozwalają obniżyć koszty i zwiększyć przychody w długiej perspektywie. Finansowanie to kolejny ważny czynnik. Pożyczanie pieniędzy w tych krajach jest bardzo drogie. Oferowanie klientom kredytów w euro i dolarach

oznacza znacznie niższe oprocentowanie.

L INDA S WANBE RG

Dar Es Salaam

Mombasa

Nairobi

Kampala

Mwanza

TANZANIA

KENIAUGANDA

ILUSTRACJA: KEN NISS

Dowiedz się więcej! W Volvo Group Magazine

numer 3/2016 omawialiśmy inwestycje Volvo Trucks w innych częściach Afryki. Ten numer magazynu można znaleźć w intranecie Violin lub pod adresem volvogroup.com.

ZD

JĘC

IE:

GE

TT

Y I

MA

GE

S

DIRECTOR VOLVO TRUCKS EAST AFRICA

Z R O Z U M I E Ć Ś W I A T W O K Ó Ł N A S


Od 2021 roku ludzie pracujący

w Campus Lundby będą mogli przyjechać do pracy gondolą. Jeden z przystanków systemu gondoli, którego budowę przez rzekę planuje miasto Göteborg, będzie w Lundby.

POD KONIEC roku pracownicy z siedziby Grupy i GTO przenieśli się do nowego obiektu w Lundby w Göteborgu w Szwecji. W sierpniu będzie się tam przenosić Volvo Penta, a w tym samym czasie Volvo Trucks przeprowadzi się do nowego biura w budynku, w którym wcześniej miała siedzibę GTO.

Równolegle do tych ruchów Volvo Group planuje szereg nowych projektów budowlanych na tym obszarze. Zgodnie z zamierzeniami 10 000 pracowników (dwa razy tyle, ile jest obecnie) znajdzie się w Lundby w ciągu następnych siedmiu–dziewięciu lat.

Skupiając działalność w ośrodku Campus Lundby w Göteborgu, Volvo Group tworzy miejsca spotkań, które będą sprzyjać powstawaniu nowych partnerstw.

Tam, gdzie historia spotyka się z przyszłością

Ola Hansson, Head of the Nordic Division Volvo Group Real Estate, opisuje Campus Lundby jako globalne centrum badawcze Volvo Group.

„Aby stworzyć najlepsze na świecie rozwiązania zrównoważonego transportu, musimy nadać Grupie strukturę odpowiednią do przyszłych potrzeb. Chcemy, aby Campus Lundby był otwartym i atrakcyjnym obszarem z niewieloma ogrodzeniami i bramami. Oprócz biur, warsztatów i laboratoriów będą tam drogi i chodniki, restauracje, kawiarnie i siłownia”, dodaje.

Główną kwestią przy planowaniu Campus

Campus Lundby będzie otwartym i atrakcyjnym obszarem z niewieloma ogrodzeniami i bramami.

ILU

ST

RA

CJE

: A

G A

RK

ITE

KT

ER

!



RON MOORE

NAZYWAM SIĘ RON Moore i jestem klientem firmy Mack Trucks oraz założycielem firmy Moore Oil, która rozpoczęła działalność w 1954 roku, mając jeden dostawczy samochód ciężarowy.

Dzisiaj jesteśmy największym dostawcą lekkich produktów naftowych w Alabamie i prowadzimy bardzo zdywersyfikowaną działalność. Nasze inwestycje obejmują różne obszary od nieruchomości po finanse. Wciąż jesteśmy firmą rodzinną. Mój syn Ronald J. „Joey” Moore Jr. nadzoruje rozwój, budownictwo i sklepy, a moja wnuczka Rebecca Moore Swann zajmuje się licznymi sprawami finansowymi.

Ta firma i ta rodzina to najwspanialsza część mojego życia. Mam już 81 lat, ale wciąż pracuję. Pewnie mógłbym więcej czasu spędzać w country clubie, szlifując poziom gry w golfa, ale zawsze mówiłem, że jeśli jesteś dobry w golfa, to raczej nie dość czasu poświęcasz swojej firmie.

Przez lata kupiłem 75 nowych ciągników Mack i są to fantastyczne maszyny. Wszystkim polecam samochody ciężarowe Mack, niezależnie od tego, czy jesteście właścicielami jednego pojazdu czy kupujecie 12 bądź 20 samochodów ciężarowych naraz, tak jak my. Dzisiaj nasza flota składa się wyłącznie z ciągników Mack Pinnacle z maską wysuniętą do przodu i zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów mDRIVE.

To, co wyróżnia markę Mack Trucks, to ich osobiste zainteresowanie moją firmą. Ich handlowcy nie tylko znają swoje produkty, ale też moją firmę i interesują się naszą rodziną, w tym dziećmi i wnukami.

Zauważyliśmy, że w świecie komputerów, w którym wszystko kupuje się bądź sprzedaje online, dla wielu dostawców staliśmy się jedynie numerem.

A firma Mack nigdy nas tak nie traktowała. Oni znają swoich klientów osobiście. A ja to właśnie sobie cenię. Reagują na nasze potrzeby zarówno jako firma, jak i ludzie. To jest wielka różnica. Tak trzymajcie!

RON MOORE , Z A ŁOŻ YCIEL MOORE OIL C OM PA N Y, A L A BA M A , USA

„Klient to osoba, nie numer”

Lundby jest stworzenie miejsc do spotkań, które będą sprzyjać powstawaniu nowych partnerstw, zarówno wewnątrz firmy, jak i z innymi podmiotami, takimi jak uniwersytety i firmy start-up. Jednocześnie bardzo ważne jest utrzymanie historycznego dziedzictwa Grupy. „Wszystko zaczęło się w Lundby. Brama, przez którą 14 kwietnia 1927 roku wyjechał pierwszy samochód osobowy, wciąż stoi na swoim miejscu. Nasze historyczne dziedzictwo tworzy poczucie dumy i ważne jest, aby je zachować”, mówi Ola Hansson.

Oprócz tego, że zatrudni się tu 10 000 pracowników Volvo Group, powstanie wiele miejsc, w których będzie można się spotkać, takich jak kawiarnie czy restauracje.

Z R O Z U M I E Ć Ś W I A T W O K Ó Ł N A S


1

5

Od wyrobów żeliwnych w 1868 roku do dzisiejszych innowacyjnych produktów morskich i zaawansowanych silników przemysłowych – Volvo Penta przebyło

długą fascynującą podróż. Weź udział w quizie, a będziesz mieć szansę wygrania eleganckiego plecaka.

Słowo Penta pochodzi z greki. Co oznacza?

A. NiezawodnośćB. BezpieczeństwoC. Pięć

2W którym roku firma Penta stała się częścią Volvo Group?

A. 1955B. 1935C. 1927

3Układ IPS (Inboard Performance System) firmy Volvo Penta to unikatowy układ napędowy. Kiedy został wprowadzony?

A. 2007B. 2005C. 2003

Pierwszy silnik został zamówiony w Sköfde Gjuteri w 1907 roku. Jakiego rodzaju był to silnik?

A. Silnik parowyB. Silnik benzynowyC. Silnik naftowy

4Sprzedaż silników przemysłowych jest szybko rosnącą działalnością Volvo Penta. Jaką część całkowitej wartości sprzedaży stanowi?

A. Około 20%B. Około 50%C. Około 60%

6Volvo Penta ma rozległą sieć 3500 dealerów na całym świecie. W ilu krajach można obecnie znaleźć firmę Volvo Penta?

A. W 130B. W 100C. W 75

Co wiesz o firmie Volvo Penta?

Wygraj wodoodporny plecak!

ZD

JĘC

IA:

VO

LVO

PE

NTA

Wyślij odpowiedzi na adres [email protected] do 15 kwietnia 2017 roku. W temacie wpisz „Quiz”. Pamiętaj o podaniu imienia i nazwiska oraz adresu. Trzech szczęśliwych zwycięzców otrzyma innowacyjny, wodoodporny plecak inspirowany aktywnościami wodnym, ale dostosowany do codziennego użytku. Powodzenia!

Co spędza klientom sen z powiek? - Volvo Group · zmieniają się zależnie od miejsca...

Documents

Transcript of Co spędza klientom sen z powiek? - Volvo Group · zmieniają się zależnie od miejsca...