Car Magazine #31

M A G A Z I N E • B R A S I L

ENFRENTA NISSAN GT-R, BMW M3 e LOTUS EVORA S

M A G A Z I N E • B R A S I L

ENFRENTA NISSAN GT-R, BMW M3 e LOTUS EVORA Se LOTUS EVORA SePORSCHE CAYMAN R

KIA SOUL FLEXAGORA BICOMBUSTÍVEL,MODELO FAZ SUCESSO

VW JETTA 2012MUDANÇAS POR FORA E POR DENTRO

E M A I S

TOYOTA COROLLA 2012TOYOTA COROLLA 2012

NOVO FOCUSModelo deve chegar ao Brasil no ano que vem

DETROITA CAPITAL MUNDIAL DO AUTOMÓVEL EM FRANCA DECADÊNCIA

E D I Ç Ã O N º 3 1 R $ 9 , 9 0ISSN 1982-4246

P EQ U E N A S M U DA N Ç A S E X T E R N A S E N OVO M OTO R

f o t o g r a f i a : g u i l b e r H i d a k a

Edição inaugural do modelo traz conteúdo exclusivo Por Heymar Lopes Nunes

DoDgechallenger srt O resultadO é o mais rápido coupé da linha Dodge, acompanhado

das últimas tecnologias que os entusiastas vão adorar. “Ouvimos nossos mais devotados clientes e este Dodge Challenger SRT8 corresponde a seus anseios”, disse Ralph Gilles, presidente da marca dentro do Chrysler Group. “Aumentamos consideravelmente o torque do 392, de forma que seu corpo cola no banco nas arrancadas. Não vemos a hora de entregá-lo a nossos clientes e vermos suas reações ao pisarem fundo no acelerador”, completou.

O retorno do lendário motor de 392 pol3 HEMI às ruas através

do Challenger SRT8 é um passo à frente na evolução da marca. Produzindo 470 cv e 64,9 kgfm de torque, o novo motor HEMI na linha SRT acrescentou 12,4 kgfm no torque a 2.900 rpm em comparação com o antigo V8 de 6.1 l. O torque adicional melhorou muito a condução e o desempenho geral, graças à nova calibragem da unidade. Um coletor de admissão dinâmico e comando de válvulas com controle de fase proporcionam muito torque em baixos regimes, otimizando a potência em altas rotações.

O Dodge Challenger SRT8 392 2011 utiliza o câmbio automático de 5 marchas, com opção Auto Stick ou a unidade de 6 marchas TR-6060 manual, que apareceu no primeiro Dodge Viper SRT10 de 2008. Uma das novidades para 2011 é a tecnologia Fuel Saver para modelos com transmissão automática, que permite o uso de apenas 4 cilindros para gerar economia, ou os 8 quando necessário.

34 test drive i DODGE CHAllENGER SRT

carmagazine.cOm.br i AbRIl 2010

AbRIl 2010 i carmagazine.cOm.br

f o t o g r a f i a : g u i l b e r H i d a k a

Edição inaugural do modelo traz conteúdo exclusivo Por Heymar Lopes Nunes

DoDgechallenger srt O resultadO é o mais rápido coupé da linha Dodge, acompanhado

das últimas tecnologias que os entusiastas vão adorar. “Ouvimos nossos mais devotados clientes e este Dodge Challenger SRT8 corresponde a seus anseios”, disse Ralph Gilles, presidente da marca dentro do Chrysler Group. “Aumentamos consideravelmente o torque do 392, de forma que seu corpo cola no banco nas arrancadas. Não vemos a hora de entregá-lo a nossos clientes e vermos suas reações ao pisarem fundo no acelerador”, completou.

O retorno do lendário motor de 392 pol3 HEMI às ruas através

do Challenger SRT8 é um passo à frente na evolução da marca. Produzindo 470 cv e 64,9 kgfm de torque, o novo motor HEMI na linha SRT acrescentou 12,4 kgfm no torque a 2.900 rpm em comparação com o antigo V8 de 6.1 l. O torque adicional melhorou muito a condução e o desempenho geral, graças à nova calibragem da unidade. Um coletor de admissão dinâmico e comando de válvulas com controle de fase proporcionam muito torque em baixos regimes, otimizando a potência em altas rotações.

O Dodge Challenger SRT8 392 2011 utiliza o câmbio automático de 5 marchas, com opção Auto Stick ou a unidade de 6 marchas TR-6060 manual, que apareceu no primeiro Dodge Viper SRT10 de 2008. Uma das novidades para 2011 é a tecnologia Fuel Saver para modelos com transmissão automática, que permite o uso de apenas 4 cilindros para gerar economia, ou os 8 quando necessário.

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FOTOGRAFiA: lucA bAssAni

Renovado, VW Jetta ficou maior e ganhou novas opções de motorização e acabamento. Por Heymar Lopes Nunes

vw Jetta 201238 test drive i vw jetta 2012

carmagazine.com.br i abril 2011

abril 2011 i carmagazine.com.br

Renovado, VW Jetta ficou maior e ganhou novas opções de motorização e acabamento. Por Heymar Lopes Nunes

vw Jetta 201238 test drive i vw jetta 2012

A VolkswAgen renoVou o Jetta, oferecendo-lhe um novo estilo e novas dimensões. O sedã médio da marca alemã conta agora com mais 90 mm de comprimento que na geração anterior aumentando consideravelmente o conforto interno. Totalmente novo e projetado na Alemanha, o modelo é maior, mais confortável e esportivo e introduz uma nova plataforma, especialmente desenvolvida para ele. O modelo importado para o Brasil é produzido no México e será comercializado por preços que variam entre R$ 69.990) e R$ 89.520.

Com personalidade marcante, o exterior do Jetta ostenta a nova identidade global marca.

A grade do radiador, em preto brilhante, combina com o grupo óptico trapezoidal, criando um conjunto estilístico único. Logo abaixo, o para-choque, pintado na cor da carroceria, com uma superfície limpa e esculturada. Mais abaixo, uma entrada de ar adicional e um aerofólio estilo “bandeja” – inspirado nos splitters usados em carros de competição – dão ao carro um ar definitivamente esportivo.

Visto de perfil, o carro se destaca exatamente pelos “ombros”, batizados de tornado lines, e pela ênfase dada aos arcos das aberturas das rodas. Ambos unem os volumes maiores,

definidos pelas grandes superfícies homogêneas, gerando uma forte impressão de dinamismo. O design dos retrovisores externos e as lanternas direcionais integradas, baseia-se no Passat CC.

O motorista irá se sentir a vontade diante da bem estudada disposição dos instrumentos no painel, assim como dos comandos e dispositivos postos ao seu alcance no console central, de forma intuitiva e agradável. Cores equilibradas e materiais refinados dão ao modelo uma aparência com estilo fortemente europeu, em que cada detalhe tem extrema importância. Os passageiros também 4

Modelo se modernizou para enfrentar a acirrada concorrência. São duas opções de motorização Interior é típico

de um VW. Bem acabado e com vários itens de

série

40 test driVe i Vw JeTTA2012

cArmAgAzine.com.br i ABRiL 2011

ABRiL 2011 i cArmAgAzine.com.br

A VolkswAgen renoVou o Jetta, oferecendo-lhe um novo estilo e novas dimensões. O sedã médio da marca alemã conta agora com mais 90 mm de comprimento que na geração anterior aumentando consideravelmente o conforto interno. Totalmente novo e projetado na Alemanha, o modelo é maior, mais confortável e esportivo e introduz uma nova plataforma, especialmente desenvolvida para ele. O modelo importado para o Brasil é produzido no México e será comercializado por preços que variam entre R$ 69.990) e R$ 89.520.

Com personalidade marcante, o exterior do Jetta ostenta a nova identidade global marca.

A grade do radiador, em preto brilhante, combina com o grupo óptico trapezoidal, criando um conjunto estilístico único. Logo abaixo, o para-choque, pintado na cor da carroceria, com uma superfície limpa e esculturada. Mais abaixo, uma entrada de ar adicional e um aerofólio estilo “bandeja” – inspirado nos splitters usados em carros de competição – dão ao carro um ar definitivamente esportivo.

Visto de perfil, o carro se destaca exatamente pelos “ombros”, batizados de tornado lines, e pela ênfase dada aos arcos das aberturas das rodas. Ambos unem os volumes maiores,

definidos pelas grandes superfícies homogêneas, gerando uma forte impressão de dinamismo. O design dos retrovisores externos e as lanternas direcionais integradas, baseia-se no Passat CC.

O motorista irá se sentir a vontade diante da bem estudada disposição dos instrumentos no painel, assim como dos comandos e dispositivos postos ao seu alcance no console central, de forma intuitiva e agradável. Cores equilibradas e materiais refinados dão ao modelo uma aparência com estilo fortemente europeu, em que cada detalhe tem extrema importância. Os passageiros também 4

Modelo se modernizou para enfrentar a acirrada concorrência. São duas opções de motorização Interior é típico

de um VW. Bem acabado e com vários itens de

série

40 test driVe i Vw JeTTA2012

cArmAgAzine.com.br i ABRiL 2011

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FOTOGRAFIA: LUCA BASSANIFOTOGRAFIA: LUCA BASSANI

Mais moderno e com mais esportividade, esse é o novo Audi A6. Modelo chega ainda este ano ao Brasil.Por Heymar Lopes Nunes

AUDI A6 201245

ABRIL 2011 I CARMAGAZINE.COM.BR

44 TEST DRIVE I AUDI A6 2012

CARMAGAZINE.COM.BR I ABRIL 2011

FOTOGRAFIA: LUCA BASSANIFOTOGRAFIA: LUCA BASSANI

Mais moderno e com mais esportividade, esse é o novo Audi A6. Modelo chega ainda este ano ao Brasil.Por Heymar Lopes Nunes

AUDI A6 201245

44 TEST DRIVE I AUDI A6 2012

A ApresentAção do novo A6 ao mercado europeu demonstra claramente os cuidados que a Audi tomou ao projetar a nova geração de seu sedan. Afinal, ele é um produto importante para a marca e, pior ainda, tem concorrentes à altura como Mercedes Classe E e BMW Série 5, também recentemente remodelados.

Por isso, não é de estranhar que a nova geração do A6 exiba uma aparência escultural e um interior sofisticado, repleto de novas tecnologias. A gama de motores foi também otimizada, ganhando novos patamares de potência, com consumos e emissões de CO2 mais baixos. A dirigibilidade é outra das características onde o novo A6 se distingue.

Revelado no fim do ano passado e apresentado oficialmente no Salão de Detroit, o Audi A6 2012 mantém o atual estilo visual da marca, com destaque para a alta tecnologia presente e os marcantes faróis dianteiros formados por LEDs. O A6 incorporou a tecnologia do luxuoso A8 com a funcionalidade e esportividade do A7 Sportback. Assim como o Audi

A8, o A6 2012 também passa a contar com mais de 20% dos componentes feitos de alumínio, o que contribuiu para a redução do peso total, otimizando o desempenho, consumo de combustível e emissões de poluentes.

O interior é bem mais envolvente que na geração anterior. O novo e sofisticado painel de instrumentos, o volante com inserções cromadas ou o novo console do sistema MMI são elementos, oferecidos de série, que criam uma atmosfera sofisticada. Os cuidados com o acabamento e as aplicações em alumínio acentuam o toque premium que o A6 ostenta.

O novo Audi A6 é recheado de componentes eletrônicos, como os sistemas de sensores ultrassônicos na dianteira utilizados nos sistemas ACC stop&go e de localização de vagas e estacionamento (Parking system e Park asssit), além de câmeras frontais e traseiras, sensores laterais e traseiros, sensores de impacto, entre outros. O sistema de som é fornecido pela Bose, mas as versões top de linha possuem 15 alto-falantes com 1.300 watts produzidos pela renomada 4

Cayenne tem dois turbos e dois intercoolers, um para cada bancada de cilindros

46 test drive i AuDI A6 2012

cArmAgAzine.com.br i ABRIL 2011

ABRIL 2011 i cArmAgAzine.com.br

A ApresentAção do novo A6 ao mercado europeu demonstra claramente os cuidados que a Audi tomou ao projetar a nova geração de seu sedan. Afinal, ele é um produto importante para a marca e, pior ainda, tem concorrentes à altura como Mercedes Classe E e BMW Série 5, também recentemente remodelados.

Por isso, não é de estranhar que a nova geração do A6 exiba uma aparência escultural e um interior sofisticado, repleto de novas tecnologias. A gama de motores foi também otimizada, ganhando novos patamares de potência, com consumos e emissões de CO2 mais baixos. A dirigibilidade é outra das características onde o novo A6 se distingue.

Revelado no fim do ano passado e apresentado oficialmente no Salão de Detroit, o Audi A6 2012 mantém o atual estilo visual da marca, com destaque para a alta tecnologia presente e os marcantes faróis dianteiros formados por LEDs. O A6 incorporou a tecnologia do luxuoso A8 com a funcionalidade e esportividade do A7 Sportback. Assim como o Audi

A8, o A6 2012 também passa a contar com mais de 20% dos componentes feitos de alumínio, o que contribuiu para a redução do peso total, otimizando o desempenho, consumo de combustível e emissões de poluentes.

O interior é bem mais envolvente que na geração anterior. O novo e sofisticado painel de instrumentos, o volante com inserções cromadas ou o novo console do sistema MMI são elementos, oferecidos de série, que criam uma atmosfera sofisticada. Os cuidados com o acabamento e as aplicações em alumínio acentuam o toque premium que o A6 ostenta.

O novo Audi A6 é recheado de componentes eletrônicos, como os sistemas de sensores ultrassônicos na dianteira utilizados nos sistemas ACC stop&go e de localização de vagas e estacionamento (Parking system e Park asssit), além de câmeras frontais e traseiras, sensores laterais e traseiros, sensores de impacto, entre outros. O sistema de som é fornecido pela Bose, mas as versões top de linha possuem 15 alto-falantes com 1.300 watts produzidos pela renomada 4

Cayenne tem dois turbos e dois intercoolers, um para cada bancada de cilindros

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f o t o g r a f i a : L u c a b a s s a n i

Retoques visuais deixaram o sedã mais jovem e o novo motor 1.8 Dual VVT-i tem mais potência e fôlego. Por José Antonio Leme

toyota Corolla 2012

50 primeiras impressões i toyota corolla 2012

f o t o g r a f i a : L u c a b a s s a n i

Retoques visuais deixaram o sedã mais jovem e o novo motor 1.8 Dual VVT-i tem mais potência e fôlego. Por José Antonio Leme

toyota Corolla 2012

50 primeiras impressões i toyota corolla 2012

Primeiro bicombustível da marca agrada pelo design e boa dirigibilidade que oferece

Kia Soul flex

56 test drive i Kia Soul Flex

Primeiro bicombustível da marca agrada pelo design e boa dirigibilidade que oferece

Kia Soul flex

56 test drive i Kia Soul Flex

Desde seu nascimento o Focus vê o Golf por perto. Agora ele está pronto para o nocaute

conheça o novo lançamento mundial

novo ford focus:

Por: Chris Chilton I Fotografia: Greg Pajo

EspEcial

ão escolhi meu velho Jaguar XJ para ir ao aeroporto hoje. Muito menos o novo Astra que estou avaliando para a revista. No lugar deles escolhi o hatch que já fez 12 anos na minha garagem, com um rolamento de roda roncando, com o carpete surrado, um farol de neblina quebrado e com seus revestimentos de porta que já lembram a pele de um elefante. Mas o que mais me preocupa sempre que eu o conduzo é sua correia dentada, cuja troca estou adiando há tempos.

Quando o Focus foi lançado em 1988, o Golf Mk4 tinha menos de um ano. Os dois sempre foram brilhantes, cada um a seu jeito, apesar de ostentarem grandes diferenças. A qualidade e refinamento do interior do Golf estava muito à frente, mas se a ideia era uma condução divertida, a escolha recaía sobre o Focus com sua suspensão independente. Mas ambos tinham suas limitações. Sem ser uma maravilha, o Focus Mk2 causava certo desapontamento. Ou estou errado? Era bom de dirigir? Sim, era, e além do mais, foi um sucesso de vendas, mas pecava no estilo pouco inspirado, interior pobre, motor xoxo à gasolina e fraco acabamento. O Golf melhorou bastante quando adotou a suspensão Multi-Link, não era tão divertido de conduzir, mas superava o rival em outras áreas, principalmente quando do lançamento do Mk6 em 2009.

O Golf atual é ótimo. É o melhor de sua linhagem, graças à excelente montagem, acabamento e melhorias na condução, apesar de que o Mk6 não deixa de ser um Mk5 com um banho de loja. Será que isso vai acontecer com o novo Focus, outro ‘carro mundial’ da Ford?

A Ford certamente não cairá nessa armadilha. Este Focus traz a nova linha de motores turbo EcoBoost a gasolina, câmbio de embreagem dupla opcional e um ‘pacote’ completo de itens de segurança, como controle de mudança de trajetória e piloto automático adaptativo. Terá também controle vetorial de torque, Bluetooth, rádio DAB digital e funções acionadas por voz, tudo por R$ 43 mil (na Europa). Lá você pode comprar uma edição especial do Golf por R$ 6,5 mil a menos, mas ele virá com duas portas a menos que as cinco do Focus e com 25 cv de desvantagem.

O Golf e o Focus que trouxemos para esta avaliação não são os modelos que mais vendem, mas acreditamos serem as versões que mais agradarão seus compradores. O Focus é o Titanium X e o Golf é o GTD. Não há versões luxuosas, se você quiser comprar um 4

N60 esPecial i NOvO FORD FOCuS

carmagazine.com.br i ABRiL 2011

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Desde seu nascimento o Focus vê o Golf por perto. Agora ele está pronto para o nocaute

conheça o novo lançamento mundial

novo ford focus:

Por: Chris Chilton I Fotografia: Greg Pajo

EspEcial

ão escolhi meu velho Jaguar XJ para ir ao aeroporto hoje. Muito menos o novo Astra que estou avaliando para a revista. No lugar deles escolhi o hatch que já fez 12 anos na minha garagem, com um rolamento de roda roncando, com o carpete surrado, um farol de neblina quebrado e com seus revestimentos de porta que já lembram a pele de um elefante. Mas o que mais me preocupa sempre que eu o conduzo é sua correia dentada, cuja troca estou adiando há tempos.

Quando o Focus foi lançado em 1988, o Golf Mk4 tinha menos de um ano. Os dois sempre foram brilhantes, cada um a seu jeito, apesar de ostentarem grandes diferenças. A qualidade e refinamento do interior do Golf estava muito à frente, mas se a ideia era uma condução divertida, a escolha recaía sobre o Focus com sua suspensão independente. Mas ambos tinham suas limitações. Sem ser uma maravilha, o Focus Mk2 causava certo desapontamento. Ou estou errado? Era bom de dirigir? Sim, era, e além do mais, foi um sucesso de vendas, mas pecava no estilo pouco inspirado, interior pobre, motor xoxo à gasolina e fraco acabamento. O Golf melhorou bastante quando adotou a suspensão Multi-Link, não era tão divertido de conduzir, mas superava o rival em outras áreas, principalmente quando do lançamento do Mk6 em 2009.

O Golf atual é ótimo. É o melhor de sua linhagem, graças à excelente montagem, acabamento e melhorias na condução, apesar de que o Mk6 não deixa de ser um Mk5 com um banho de loja. Será que isso vai acontecer com o novo Focus, outro ‘carro mundial’ da Ford?

A Ford certamente não cairá nessa armadilha. Este Focus traz a nova linha de motores turbo EcoBoost a gasolina, câmbio de embreagem dupla opcional e um ‘pacote’ completo de itens de segurança, como controle de mudança de trajetória e piloto automático adaptativo. Terá também controle vetorial de torque, Bluetooth, rádio DAB digital e funções acionadas por voz, tudo por R$ 43 mil (na Europa). Lá você pode comprar uma edição especial do Golf por R$ 6,5 mil a menos, mas ele virá com duas portas a menos que as cinco do Focus e com 25 cv de desvantagem.

O Golf e o Focus que trouxemos para esta avaliação não são os modelos que mais vendem, mas acreditamos serem as versões que mais agradarão seus compradores. O Focus é o Titanium X e o Golf é o GTD. Não há versões luxuosas, se você quiser comprar um 4

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carmagazine.com.br i ABRiL 2011

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O emblema R dá ao caçula da Porsche um novo status, com mais potência e menos peso. Mas não é um GT3 especial para competições. Aqui ele encara

seus rivais: Lotus Evora, Nissan GT-R e BMW M3. Não será fácil.

O C A Y M A N C O L O C A D O À P R O V A

POR: Chris Chilton I FOTOGRAFIA: John Wycherley

72 MATÉRIA DE CAPA I COMPARATIVO PORSCHE CAYMAN 73

CARMAGAZINE.COM.BR I ABRIL 2011 ABRIL 2011 I CARMAGAZINE.COM.BR

O emblema R dá ao caçula da Porsche um novo status, com mais potência e menos peso. Mas não é um GT3 especial para competições. Aqui ele encara

seus rivais: Lotus Evora, Nissan GT-R e BMW M3. Não será fácil.

O C A Y M A N C O L O C A D O À P R O V A

POR: Chris Chilton I FOTOGRAFIA: John Wycherley

72 MATÉRIA DE CAPA I COMPARATIVO PORSCHE CAYMAN 73

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Pelo menos é o que a VW diz. O XL1 tem motor de 1.0 litro, pesa apenas 795 kg e emite 24 g CO2/km. E é bonito também. Mas o melhor de tudo é que ele vai entrar em produção em 2013. Somos os primeiros a avaliá-lo

1 3 1 k m / l ? 1 3 1 k m / l ?

1 3 1 k m / l ?1 3 1 k m / l ?

1 3 1 k m / l ?

Imagine como serão os congestionamentos do futuro Por: Georg Kacher I fotografia: John Wycherley & Ingo Barenschee

84 carro ecológico I dIrIGIndo o VW que faz 131 Km/l 85

carmagazine.com.br I aBrIl 2011 aBrIl 2011 I carmagazine.com.br

Pelo menos é o que a VW diz. O XL1 tem motor de 1.0 litro, pesa apenas 795 kg e emite 24 g CO2/km. E é bonito também. Mas o melhor de tudo é que ele vai entrar em produção em 2013. Somos os primeiros a avaliá-lo

1 3 1 k m / l ? 1 3 1 k m / l ?

1 3 1 k m / l ?1 3 1 k m / l ?

1 3 1 k m / l ?

Imagine como serão os congestionamentos do futuro Por: Georg Kacher I fotografia: John Wycherley & Ingo Barenschee

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DETROIT CONSEGUIRÁ RETOMAR SUA VIDA?A cidade do automóvel chegou ao fundo do poço, bairros inteiros desapareceram. Será

que ainda há esperança nessas outrora ruas cheias de orgulho?

POR: Ben Oliver I FOTOGRAFIA: Mark Fagelson

90 CHOQUE DE REALIDADE I A TRAGÉDIA DE DETROIT

DETROIT CONSEGUIRÁ RETOMAR SUA VIDA?A cidade do automóvel chegou ao fundo do poço, bairros inteiros desapareceram. Será

que ainda há esperança nessas outrora ruas cheias de orgulho?

POR: Ben Oliver I FOTOGRAFIA: Mark Fagelson

90 CHOQUE DE REALIDADE I A TRAGÉDIA DE DETROIT

falar em Peugeot é o mesmo que fechar os olhos e ver carros bonitos, de design inspirador, mas sempre a figura que o cérebro cria é a de um carro pequeno, compacto. É uma característica que a marca acabou incorporando. Se falarmos de seu design, como dissemos, é bonito, mas cansou, como tudo cansa na vida, por isso o momento é crucial para a imagem da empresa, no momento em que a PSA (holding Peugeot/Citroën) faz suas apostas mais claras visando o futuro.

Os sinais são alentadores. Ver a Citroën de volta com seu modelo DS3 ao WRC – Campeonato Mundial de Rally - e o protótipo Peugeot 908 HDi FAP vencer a 59ª edição tradicionalíssima 12 Horas de Sebring no mês passado, provam que a marca vive intenso processo de revitalização. Mas como trazer resultados práticos para as ruas, dando sinais claros aos consumidores de que as coisas estão mudando não apenas nas pistas?

Para isso, a Peugeot fez a lição de casa com seu novo 508: novos motores, investimento pesado na área de transmissões, melhoria no processo de fabricação e refinamento, ingredientes básicos para qualquer montadora pensar num carro melhor, maior, porém mais leve que seu antecessor. E melhor (sem ter a certeza disso, claro), principalmente no investimento e no valor de revenda, sem dúvida, calcanhares de Aquiles da montadora francesa.

O que mais se ouve dos executivos da Peugeot sobre o 508 é sua qualidade. E ele será colocado à prova de que não se trata apenas de um amontoado de eletrônica embalado para presente. Esperamos que com o 508 as coisas sejam diferentes.

Um dos problemas do 407 era o envelhecimento precoce de seu desenho, que em três ou quatro anos dava a impressão de ser um carro com muito uso, inclusive no interior. Os executivos da Peugeot admitem isso e afirmam que até as costuras dos bancos de couro foram revistas, exatamente para diminuir esta característica, principalmente na hora de vender o carro.

A empresa se preocupa bastante com este detalhe crucial, trabalhando intensamente na conscientização de seus consumidores potenciais, onde uma das principais ferramentas deste convencimento foram os exaustivos testes dinâmicos aos quais o 508 foi submetido durante três anos, quando encarou as mais difíceis situações, sacolejando, torcendo, vibrando, tomando chuva, sol, encarando testes duríssimos de durabilidade. Tudo isso para convencer seus compradores de que a Peugeot está de volta, por mais que eles tenham o nível de qualidade do Passat como parâmetro.

Nessa comparação, o 508 adquiriu contornos germânicos bem claros na traseira. Um olhada atenta a seus ângulos de ¾ da traseira remeterá à última Série 5 da BMW, principalmente 4

O LEÃO MOSTRA AS GARRASÉ difícil ligar a marca Peugeot a carros grandes – é algo sobre percepção, marca, tradição. Vamos experimentar um belo carro que promete mudar isso.

Por: Steve Moody I fotografia: John Wycherley

96 avaliação I PEUgEOT 508 97

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