Brasilia ciudad moderna, ciudad eterna

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Brasilia ciudad moderna, ciudad eterna

Federico de Holanda

F. de Holanda

Universidad Mayor Real y Pontificia de San Francisco Xavier de Chuquisaca: calle Junín esq. Estudiantes Nº 692.

Facultad de Arquitectura y Ciencias del Hábitat, calle Destacamento 317 N° 573. Campus Universitario (Ex Refisur),

Sucre, Bolivia.

C. Jaliri. Ciencias Tecnológicas y Agrarias, Handbooks -©USFX- Sucre, Bolivia, 2015.

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La configuración de las ciudades al mismo tiempo reflete modos de vida y contribuye para su

reproducción. Desde hace doscientos años hay una erosión continua del espacio público, que se

vacía de la gente, y las actividades progresivamente se localizan en esquemas introvertidos de

shopping malls, comunidades cerradas etc., implicando un daño a la urbanidad y a la democracia.

Este proceso es analizado en Brasilia, Brasil. La ciudad es profundamente contradictoria

entre sus fascinantes cualidades y sus grandes problemas. Entre las cualidades, la ciudad es la

más importante realización del urbanismo moderno del siglo XX, y su fuerza simbólica y

expresiva es innegable. Entre sus problemas, hay una profunda segregación socio-espacial, bajas

densidades, especialización de uso del suelo que penaliza da población, particularmente la de baja

renta, y la “excentricidad” del centro de comercio y servicios, que dificulta su acceso. Pero, a

pesar de su corta historia, la ciudad es ya un palimpsesto urbano. Hay cuñas no conformes en la

configuración hegemónica, que son preciosas lecciones urbanísticas. El “hombre común”

continuamente reinventa la ciudad en formas imprevistas, sorprendentes y enriquecedoras.

Ciudad moderna que es, su modernismo no es, sin embargo, ortodoxo: ella incluye influencias de

ejemplos de tiempo y espacio muy largos.

La convivencia con los colegas, los organizadores y el público en general, particularmente

los estudiantes, fue muy gratificante y enriquecedora. Es necesario notar que, al mismo tiempo en

que nuestras realidades presentan problemas comunes, hay especificidades que nos enriquecen

enormemente el saber sobre la arquitectura de nuestras ciudades. Las visiones de arquitectos de

distintos países, además de unos que tienen una práctica importante en sus áreas de actuación –

Bolivia, Argentina, Brasil, Portugal – aumentaron nuestro repertorio de soluciones posibles y de

los problemas que enfrentamos.

A manera de Introducción, se inicia con dos observaciones:

La primera es inspirada por las ponencias anteriores sobre el concepto de arquitectura,

para Federico de Holanda arquitectura está relacionado siempre con los lugares, pero en todas sus

manifestaciones arquitectura en vez de ser, es el sustantivo, el lugar propio, es una propiedad de

los lugares, una manera, una mirada de los lugares donde puede verse el paisaje natural como

arquitectura, así como como se observan los edificios, las calles, las plazas todos son lugares

como arquitectura.

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A manera de ejemplo se observa que el cerro rico en Potosí como arquitectura, así como

los cerros que están cerca de Sucre, la importancia del paisaje natural para definir la identidad del

lugar, entonces esto es ver al paisaje como arquitectura. Si se conversa con un economista sobre

el cerro rico por ejemplo en Potosí, su mirada a ella ha de ser diferente, para un arquitecto, es

mirar al cerro como arquitectura, es mirar como el interfiere, afecta nuestros cuerpos y nuestras

mentes condiciones que no son económicas, geológicas y a nosotros no nos interesa eso, sino

cómo afecta ese lugar a nuestros cuerpos y mentes

La segunda observación, aproxima a Brasilia, si se lee arquitectura es una literatura de

amor o de odio, es una literatura de tómela o déjela y el arquitecto entra en un momento

complicado, por esta razón las siguientes líneas serán un poco contradictoria, porque

contradictoria es la ciudad que se intenta entender.

Introducción

Hablar de Brasilia exige una explicación inicial. La capital brasileña es una metrópoli de

2.051.146 habitantes dentro de las fronteras del Distrito Federal (DF desde ahora). Los elementos

originalmente proyectados por Lucio Costa se distribuyen por tres regiones administrativas,

denominadas “Brasilia”, “Lago Sur” y “Lago Norte”, que acogen al 12% de la población del DF.

Aun así, Brasilia será aquí la metrópoli. Se consolidó la denominación “Plano Piloto” (o

simplemente “Plano”), únicamente para las “alas” residenciales y su entorno inmediato. La

dicotomía aquí adoptada –Brasilia/Plano Piloto– se justifica históricamente, está en las señales de

tráfico y en el imaginario de la población: los habitantes de las ciudades satélite se consideran

habitantes de Brasilia, pues están en una parte de la metrópoli. Tienen razón, captan la

organicidad del todo urbano y la complementariedad de sus partes .

Imagen 4.1 Áreas urbanas del DF (2003).

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No obstante, la historia del paisaje urbano del DF es más compleja de lo que sugiere la

dicotomía Plano Piloto/ciudades satélite.

Había dos pequeños núcleos urbanos preexistentes a la capital, cuya configuración remite

a las ciudades vernáculas brasileñas; favelas que fueron auto producidas por trabajadores que

migraron durante los estadios iniciales de la construcción de la ciudad (tachadas después del

mapa por decisión del gobierno); también en los periodos iniciales las empresas de obra pública

levantaron campamentos para acoger a arquitectos, ingenieros, técnicos y trabajadores manuales,

cuyos restos aún perduran; hay diferencias sensibles entre el “modernismo clásico” del Plano

Piloto y el “postmodernismo” de tiempos recientes; conjuntos residenciales cerrados –la “ciudad

de los muros”– forman el nuevo modelo de expansión urbana.

Entendemos que este libro concentra la atención en el Plano Piloto y su desarrollo en el

tiempo –así será también en este capítulo, aunque habrá referencias a los otros tipos

morfológicos–. El modo de expansión de los núcleos vernáculos, la eliminación de las favelas, la

aparición precoz de las ciudades satélite (la ocupación de la primera, Taguatinga, comenzó antes

de la inauguración de la capital), son varias facetas de un mismo cuadro ideológico que formó la

concepción del Plano Piloto. Comprender esas facetas contribuye al entendimiento del urbanismo

moderno y del Plano de Lucio Costa.

Abordó inicialmente la estructura territorial del Distrito Federal y en ella examino el papel

del Plano Piloto. A continuación comento los tipos de “colcha de retales” de esta ciudad poli

nucleada, con énfasis en el “modernismo clásico” del proyecto de Lucio Costa.

Analizó sus cualidades (frecuentemente ignoradas por la crítica internacional) y

problemas, algunos contenidos en la concepción inicial. Concluyo con la composición de un

“escenario del deseo”: la ciudad como debería ser en un hipotético futuro, superados los

problemas y consolidadas las propiedades, identificadas mediante conceptos y valores expuestos

en el texto.

Los 50 años de Brasilia marcan una “trayectoria perversa”: pérdida progresiva de los

atributos del proyecto inicial y agravamiento de los problemas de origen. Es también una historia

de oportunidades perdidas: soluciones utilizadas en nuevos barrios o en grandes obras de

infraestructura (p. ej., barrio Sudoeste, metro, puente JK sobre el lago Paranoá) no contribuyen a

resolver los problemas o los empeoran.

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Ya en el proyecto inicial Brasilia no era “una simple ciudad moderna”, según expresión

de Lucio Costa. Nunca fue una mera “aplicación de los preceptos de la Carta de Atenas”, como

prefiere la literatura. Por otro lado, si la propuesta de Lucio Costa incorpora elementos más allá

de la ortodoxia moderna, la evolución de la ciudad la volvió aún menos “pura”: el tiempo la

aproximó a otras ciudades brasileñas o extranjeras. A pesar de todo, continúa siendo una ciudad

peculiar.

Enfatizó la fuerte identidad de Brasilia, más que sus similitudes con otras realidades

urbanísticas.

Imagen 4.2 Parcelaciones urbanas regulares e irregulares (en rojo) (2.469.489 hab. - 2010)

Este es el territorio el 2003 este tiene un radio de influencia de 30 kilómetros y se tiene

una población de 2.469.489 habitantes según el último censo realizado. Para tener una idea a San

Pablo con dos en millones de habitantes cabe aquí adentro, en tal razón este es una ciudad

tremendamente dispersa.

Densidades

A nosotros nos encantan los estudios comparativos internacionales y por ejemplo la

densidad media de las áreas urbanas del DF es muy baja. En el estudio realizado por Bertaud,

Brasilia se sitúa en el 9º lugar, con 55 hab. /ha (orden de densidad creciente) entre 48 áreas

metropolitanas de los cinco continentes (las ciudades americanas son las campeonas en baja

densidad

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Sin embargo, estudios más recientes y precisos, utilizando imágenes de satélite, indican

una densidad aún menor para la metrópoli: 23 hab./ha.9 Es importante notar la variación de la

densidad entre regiones administrativas, las más pobres con casi 90 hab./ha, las más ricas con

menos de 5 hab./ha (Lagos Sur y Norte). Las alas residenciales del Plano Piloto y el entorno

inmediato tienen 14 hab./ha, aunque la densidad líquida de una supe cuadra residencial10 está

entre 400 y 600 hab./ha.11 La arborización de las supe cuadras, las áreas verdes de los espacios

monumentales, la “tonalidad bucólica” del Plano Piloto (parte importante de una fuerte identidad)

y una calidad ambiental innegable, son muy apreciadas por la población, al contrario de lo que

dice la literatura crítica.12 Ellas no son las principales responsables de la baja densidad media del

Plano, sino los espacios residuales sin uso definido (como en los sectores de embajadas, de

clubes, etc.) o la inmensa superficie de un sistema viario dimensionado prioritariamente para el

automóvil.

Una característica de la metrópoli es el contraste entre el Plano, abundante en áreas libres

que exceden las necesidades funcionales, ambientales o expresivas, y una periferia más densa que

el Plano, contradiciendo todos los ejemplos estudiados, por ejemplo, por Bertaud.13

Definir una ocupación para los espacios residuales del Plano Piloto y contemplar la

ciudad satélite con áreas verdes más generosas contribuiría al equilibrio de las densidades de

Brasilia y a una calidad ambiental mejor distribuida.

Imagen 4.3 Densidades en el mundo

Bertaud: Brasilia = 55 habitantes / hectárea

Imagen 4.4 Densidades en el mundo – nuestros

cálculos recientes por imágenes de satélites:

Brasilia = 28 habitantes/hectárea

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Dispersión

La dispersión de las zonas urbanas de Brasilia es un atributo más importante que la densidad:

capta relaciones ínter partes de la ciudad, incluidas las discontinuidades entre áreas urbanizadas

del territorio, que fueron excluidas del cálculo de densidades expuesto anteriormente. La ciudad

poli nucleada ya se esboza antes de la inauguración de la capital: Taguatinga surge en 1958, 25

km al oeste del Plano Piloto.

El modo de expansión prosigue en 1960 con Sobradinho (25 km al nordeste) y Gama (38

km al sudoeste). Las décadas siguientes ven confirmada la tendencia a la dispersión con nuevos

núcleos.

La dispersión urbana se puede cuantificar por medio del “índice de dispersión” propuesto

por Bertaud & Malpezzi: se compara la forma de la ciudad analizada con la forma circular de

ciudad hipotética con área equivalente. Para obtener una visión más clara, adaptamos la fórmula

para calcular el índice y realizamos el procedimiento de normalización. La fórmula es:

Dónde: “ρ”, símbolo de la letra griega “ro”, es el índice de dispersión; “d” es la distancia

del centroide de cada sector urbano al centro de la ciudad; “p” es la población de cada sector

urbano; “P” es la población urbana total; “C” es la distancia media de los puntos de un círculo

con área equivalente a la de la ciudad analizada hasta su centro (valor = 2/3 de su radio, por

cálculo integral).

Bertaud & Malpezzi calcularon el índice de dispersión para una muestra de 48 ciudades

de todos los continentes. Ampliamos la muestra a 56 ciudades, al incluir otras siete capitales

brasileñas.

Para facilitar la comparación, normalizamos los valores entre “0”, para la ciudad menos

dispersa, y “1”, para la más dispersa. La muestra confirma la alta dispersión de Brasilia (ρ =

0,80), la segunda más dispersa del mundo, superada únicamente por Bombay (ρ =

1,00)17 (Fig. 4).

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Estudiamos más detalladamente las capitales brasileñas. Relacionamos el índice de

dispersión con el respectivo IPK, que indica la intensidad de utilización del sistema de transporte

en autobús. Como era de esperar, Brasilia presenta el IPK más bajo entre las capitales: 0,97.

Porto Alegre (2,29) y Curitiba (2,56) tienen los más elevados. Hace años que estas dos ciudades

invierten en transporte público de calidad y, particularmente en Curitiba, se incentivan

densidades más elevadas en las zonas dotadas de transporte público.

Todo lo contrario de lo que se hace en Brasilia: gran suma de recursos destinada a la

duplicación de vías, sin que el flujo vehicular lo justifique; la política de uso del suelo no está

coordinada con la política de transportes; no se dan mayores densidades a lo largo de las rutas de

autobuses o de la línea de metro.

Para las diez ciudades brasileñas, es muy alta la correlación negativa entre dispersión e

IPK: -0,78. Cuanto más dispersa es la ciudad, menor es el IPK, indicando el fuerte impacto de la

dispersión en los costes de transporte. Se ilustra también la dispersión de Brasilia comparada con

la de tres capitales brasileñas que la siguen inmediatamente en este aspecto. Bertaud & Malpezzi

sugirieron ilustrar la dispersión: sectores urbanos de la ciudad real son representados por prismas,

donde la base corresponde al área del sector y la altura a la respectiva densidad demográfica. La

Fig. 7 ilustra Brasilia y la ciudad circular hipotética de área equivalente, en que la altura de la

“pizza” corresponde a la densidad demográfica media en el DF.

La escala es convencional, aunque igual en las dos ilustraciones. Se nota visualmente la

dispersión y la localización periférica de las densidades demográficas más altas. La dispersión

urbana viene determinada por muchos factores –ambientales, ideológicos, políticos, económicos–

y puede ser justificable según las circunstancias. Por ejemplo, características geomorfológicas y

ecológicas del lugar que impliquen áreas de preservación, atributos expresivos del paisaje objeto

de explotación, etc., pueden legitimar alguna dispersión (es el caso de Río de Janeiro).

Por el contrario, una excesiva compactación puede implicar polución ambiental y

atascos.20 Por eso los autores son cautelosos acerca de la definición del índice “ideal” de

dispersión. Los factores deben ser analizados en conjunto, en cada caso.

55

Las más altas densidades están en la periferia y no en el centro en el plan piloto.

Imagen 4.5 Imagen 4.6

Apenas el 7% de la población pero en el centro el 74% de los empleos están ahí y esto

incrementa los viajes diarios entre la periferia y el centro donde está la mayoría de los empleos.

La dispersión es la relación dicha anteriormente, una hipotética ciudad circular con altura

que es la densidad media.

Estudios con parámetros comparables internacionales, Brasilia es la segunda ciudad más

dispersa del mundo sólo superado por Bombay imagínese los costos que esto implica, por

ejemplo si comparamos las capitales brasileñas la dispersión con los pasajeros por kilómetro en

líneas de ómnibus vamos a tener una relación muy aproximada entre dispersión y carros. Cuanto

más dispersa la ciudad más difícil mantener líneas de transporte colectivo económicamente altas (


Dispersão x IPK Cap. Brasileiras

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

Por

to A

legr

e

João

Pes

soa

Curit

iba

Floria

nópo

lis

Belo

Hor

izon

teNata

l

Salva

dor

Fortale

za

São

Pau

lo

Belém

Reci

fe

Rio

de J

aneiro

Bra

sília

capitais

índ

ices

dispersão

inverso do IPK

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Excentricidad

Además del problema de densidad y dispersión, se tienen una ciudad de tres cabezas, se tiene el

centro funcional que sería aquí en el plan piloto la parte original del proyecto, pero este centro

funcional no es el centro morfológico ese concepto que utilizamos que está en el centro, muy

lejos del centro funcional el centro morfológico es el punto más accesible físicamente, más

accesibles son los lugares. Se está realizando ahora estudios comparativos con otras ciudades en

hilera y esto no pasa en estas ciudades.

Imagen 4.9 Brasilia, ciudad “tricéfala”

La estructura de uso del suelo en el DF penaliza duramente a los habitantes en sus

desplazamientos cotidianos, particularmente a los más pobres. Analizamos las relaciones entre la

configuración física de la ciudad, la localización de lugares de trabajo y la localización de los

habitantes. Distinguimos centro morfológico de centro funcional.

El centro morfológico es el área más accesible físicamente, de media, de todas las partes

de la ciudad. El centro funcional es más conocido como el CBD (del inglés Central Business

Distrito), donde se concentran lugares de trabajo y servicios. Lo ideal sería que coincidiesen,

facilitando un mejor acceso entre vivienda y lugares de trabajo o servicios. En Brasilia están muy

alejados.

El centro morfológico fue detectado mediante la teoría de la sintaxis espacial.25 La red

viaria es representada por segmentos de recta. Procedimientos computacionales revelan la

accesibilidad relativa de cada segmento al sistema entero. La accesibilidad se caracteriza Gráfica

y numéricamente. Los colores más “calientes” (con tendencia al rojo) muestran ejes más

accesibles, los más fríos, más segregados.

#

#

#

CENTRO MORFOLÓGICO

CBD - CRUZAMENTO DOS EIXOS

CENTRO DE MASSA 11,6 Km

10,3

Km

5,8 K

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Los atributos numéricos permiten establecer correlaciones estadísticas con otros valores,

por ejemplo, cantidad de lugares de trabajo y habitantes (ver más adelante). A partir del conjunto

de ejes más accesibles encontramos el centro morfológico de la ciudad, situado entre el Plano

Piloto y Taguatinga

El Plano Piloto acoge cerca del 70% de los lugares de trabajo formales del DF, la mayoría

de los cuales se sitúan cerca del cruce de los dos ejes que estructuran la ciudad –el monumental y

el de circunvalación–. Consideramos el cruce de los ejes como el centro funcional. La distancia

entre éste y el centro morfológico es de cerca de 11 km. En otras palabras, el Plano y el centro

funcional, en él situado, son excéntricos frente a la metrópoli a la que pertenecen.

Correlacionamos los datos de accesibilidad, lugares de trabajo y habitantes por región

administrativa (el nivel menor de agregación de información disponible). Al ilustrar la disparidad

entre accesibilidad, localización de lugares de trabajo y localización de viviendas: el Plano Piloto,

donde está la mayoría de los lugares de trabajo, no es la parte más accesible de la ciudad; los

mayores contingentes de población se encuentran en las partes más segregadas de la ciudad y con

menor número de lugares de trabajo.

La peor correlación se da entre accesibilidad y habitantes (-0, 03, prácticamente nula),

denotando la perversidad de la segregación física de gran parte de la población. Las otras

correlaciones también son bajas: accesibilidad/lugares de trabajo = 0,27 y lugares de

trabajo/habitantes = 0,31, denotando respectivamente lugares de trabajo no muy accesibles

físicamente y habitantes localizados de forma incoherente con respecto al lugar de trabajo.

El tercer puente sobre el lago Paranoá –el puente JK– contribuye un poco al reequilibrio

de la metrópoli. Conecta el centro del Plano

Piloto con las áreas recién urbanizadas en el este, donde Lucio Costa había previsto las nuevas

“Ala Norte” y “Ala Sur” .

Por el momento la ocupación se ha llevado a cabo con comunidades de residencias

unifamiliares.

El arquitecto propuso densidades más elevadas, siempre y cuando no interfiriesen con la

línea del horizonte, pues las nuevas “alas” se sitúan en la sucesión de cumbres de los límites

fluviales entre las cuencas del Paranoá y del Descubierto, visibles desde el Plano Piloto.

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La tendencia actual es sin embargo la de ocupaciones dispersas y discontinuas, tendencia

que, en caso de consolidarse, será una más de las oportunidades perdidas en la historia de la

ciudad. Morfológicamente, la ocupación hizo que el Plano fuese ligeramente menos excéntrico y

mejoró las relaciones entre accesibilidad, lugar de trabajo y lugar de residencia.

La centralidad de la Explanada creció en un 5%.26 Bajas densidades, dispersión territorial

y excentricidad imponen costos elevados a la población, particularmente a la de renta más baja. A

lo expuesto, se une la descoordinación entre políticas de uso del suelo y transportes, causa del

fracaso del metro. En un extremo de la línea encontramos ciudades-dormitorio con un pequeño

número de lugares de trabajo y grandes contingentes demográficos, en el otro se concentran el

70% de los lugares de trabajo formales de DF y menos del 10% de los habitantes, los dos

extremos separados por 40 km. Entre un extremo y otro, la línea pasa por los grandes vacíos

urbanos de la ciudad dispersa y poli nucleada. La política de ordenación territorial no contempla

la densificación, ni siquiera la ocupación, de los grandes vacíos por viviendas, y menos aún por

lugares de trabajo y servicios, que alimenten la línea de metro de manera equilibrada en el

espacio y en el tiempo. Fue inaugurado hace diez años, ya está congestionado en las horas punta

y es muy deficitario económicamente.

Se podría hacer frente al problema con políticas urbanísticas que ampliasen el número de

habitantes en las partes más centrales, distribuyesen lugares de trabajo por las satélites y por los

corredores de transporte, y en éstos aumentase la intensidad de uso del suelo.

Pero no: la reciente ciudad satélite de Aguas Claras (inicio de los años 1990), hacia

donde se preveía una transferencia de empleos del gobierno local, se convirtió en un núcleo

dormitorio más; nuevos núcleos urbanos dentro de la región administrativa del Plano Piloto

contemplan viviendas pero también gran número de puestos de trabajo (40.000 nuevos empleos

directos están previstos en la recién aprobada Ciudad Digital, que deberá acoger industrias de

informática); se niegan equivocadamente las posibilidades de aumento demográfico en áreas

consolidadas del Plano (p. ej., en la avenida W-3) en nombre de la preservación del patrimonio, y

no se contempla la intensificación del uso del suelo a lo largo del metro.

Nuestras simulaciones muestran que tales medidas contribuirían en gran medida al

reequilibrio de la metrópoli.

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Accesibilidad, empleos y habitantes

Los distritos que componen la ciudad, es patente el desequilibrio en esta imagen. Los

ricos viven fuera de la ciudad de satélites eso en función al poder adquisitivo

El desarrollo de la ciudad hizo que Lucio Costa lamentase los altos costes sociales, que

criticó repetidas veces: el patrón único de pisos, “sin tener en cuenta las tres capas económicas en

que se descompone, grosso modo, en el mundo capitalista la población que trabaja en la

administración pública y en la empresa privada”, “como si la sociedad actual ya no tuviese

clases”.

Ignorar su propuesta de construir vivienda para varios niveles adquisitivos resulta de los

“vicios de una realidad económico-social secular, [por la cual] los burgueses, a pesar de la

familiaridad en el trato con los empleados, siempre los mantenían a distancia”.

Imagen 4.10 Segregación socioespacial: Estudio de 8 áreas.

Lagos > Sudoeste “Noble” > SQS103 > Colorado > Sudoeste “Económico” > SQS 400 > Vila

Planalto > Recanto Das Emas.

No se hubiese resuelto el problema, ya que gran parte de la población trabajadora aún es

menos que pobre”. Implícitamente reconoce que mucha gente no tendría acceso a la tipología del

Plano Piloto, pero no reevalúa los patrones espaciales propuestos. Prefiere mantener la

“fisonomía original de Brasilia y de determinado concepto urbanístico”:

El Lago Sur presenta un tipo suburbano de ocupación: exclusivamente uso residencial,

centros de compras locales aislados, vías semirápidas con abundantes parterres centrales

arbolados, sistema viario “en árbol”, calles exclusivas (callejones sin salida) que tienden a ser

privatizadas, parcelas unifamiliares.

60

Al incorporar áreas verdes públicas, hábito común en Brasilia, las parcelas llegan a los

10.000 m2 de superficie o más. Las parcelas vacías pueden llegar a costar R$ 1.200.000 (US$

580.000,00). Ocho áreas estudiadas con respecto a las relaciones entre poder adquisitivo y

configuración arquitectónica, renta media familiar mensual en el Lago Sur (49 salarios mínimos,

equivalentes a R$ 17.150,00, US$ 8.166,00), la región más rica del DF, es 15,4 veces superior a

la renta media de las familias de la región más pobre, el Recanto das Emas, comentada

posteriormente.

En el Lago Sur los ricos son el 80% y los estratos de medio-medio para abajo no llegan al

10%.

Generalización impropia:

“los ricos viven en el plano piloto, los pobres en las ciudades satélites”

No:

Hay variaciones que ofrecen lecciones de gran valor sobre relaciones entre tipos arquitectónicos y

poder adquisitivo

Franjas de rendimiento (jefe de la familia): (US$)

Pobres: < 580

Clase media-baja: 580 < x < 1460

Clase media-media: 1460< x < 2820

Clase media-alta: 2820< x < 5800

Ricos: > 5800

Tipo 1: Lagos

El primer tipo estudiado son las personas de Lagos, en el proyecto original se tienen dos espacios

domésticos solamente alojamientos edificios de seis pisos. Lo que pasa es que el primer tipo las

razones del desarrollo urbano fueron a la otra orilla del lago y el pasaje es probablemente urbano

con grandes vías que son una especialización absoluta entre un espacio circular y un espacio

restringido a las casas con una distribución en hileras en esta área.

61




Tipo 2: Sudoeste “Noble”

El área está cerca del plan piloto, conformado por edificios de seis pisos, posee grandes áreas

verdes, en las siete cuadras, se tiene 30 m2 de área verde por habitante

62


Tipo 3: Supercuadra tradicional (SQS 103)

Se encuentra en el centro de la ciudad, en los espacios funcionales que las cuadras más modernas

todavía se construyen edificios.


63


Tipo 4: Comunidades cerradas a 26 Km. Del Plan Piloto

Es muy interesante y como en las franjas de impedimento en vemos que las casas se construye en

chistosos como éstas y se ve que estamos aquí con el mismo nivel

Si compra el terreno y se construye en las casas al lado de---sin que sea preciso poder los

altísimos intereses de préstamos, los más altos del mundo.


64

Tipo 5: Sudoeste “Económico”

En este sector se presentan viviendas de tres pisos pero sin garajes.


Tipo 6: Edificios “JK”

Edificios que no habían en la estructura original y que están situados en un área privilegiado

cerca del centro urbano.


65

Tipo 7: Villa Planalto:

La irónica utopía social

Es lo más reciente de un cantero de obras así los conductores construyeron estos sitios para para

todos (obreros operarios técnicos) y también para altos funcionarios gubernamentales.



66

El menor terreno: 32m2

El mayor terreno: 2.412m2

Promedio: 143m2

Se tiene una gran variedad de conclusiones aquí

Lo interesante la investigación es que a veces encontramos cosas que no esperábamos

jamás, entonces vemos que ha resultado una distribución de franjas. Esta distribución es casi

exactamente igual a la distribución de la ciudad utópica, o sea aquí se realizó por circunstancias

absolutamente extraordinarias una utopía que se hizo realidad en la SUPERCUADRAs. Además

es muy interesante los últimos resultados del censo 2010 nos enseñan que la fiebre del auto es

más o menos popular que antes al contrario de lo que pasa en el plan piloto en el centro de

Brasilia la fiebre es más popular que el 2010.

Cuando las principales ciudades del mundo empezaron a expandirse, la atención sólo se

volcó a sus edificios y no así a las calles, plazas y parques que son fundamentales para la vivencia

de sus habitantes, según el análisis del arquitecto brasileño Federico de Holanda.

La ciudad del deseo

¿Cómo será Brasilia en el futuro? ¿Se mantendrán las cualidades y se afrontarán los problemas?

¿Conseguiremos invertir la “trayectoria perversa” que, por el contrario, ha dañado

cualidades y agravado problemas? ¿Conseguirá la mirada sobre Brasilia librarse del maniqueísmo

del “ámala o déjala”, de los discursos apologéticos y críticos, respectivamente? Intereses

circunstanciales (económicos, políticos, ideológicos) generan la configuración de Brasilia y son

reproducidos por ella. Pero no sólo eso: Brasilia transciende del aquí y el ahora, tiene valores

atemporales y universales. Pensar en el futuro no es extrapolar tendencias actuales (ejercicio

fútil), la historia no nos viene dada, sino que está por hacer. La lucidez y la garra de un Gramsci

lo hacían pesimista en la teoría, optimista en la práctica.

¿Que nos inspiró?

67

En los parágrafos siguientes, el hipotético porvenir es escenario diseñado en función de

ideas que adopto, que apuntan hacia la buena y bella ciudad. Practico, sí, el wishful thinking

(digamos, “pensamiento del deseo”), pero de forma inversa con respecto al de los discursos

críticos: ellos fantasean sobre problemas inexistentes hoy, yo imagino la ciudad del mañana sin

los problemas reales actuales.

El ejercicio es válido por el hecho de constituir una “agenda de lucha”, referencias para

posicionarnos en las batallas cotidianas de la producción formal-espacial de la ciudad. Su

historia, como en cualquier ciudad, es la historia de una guerra de intereses contradictorios. Unos

(los de la minoría) casi siempre reafirmados, otros (los de la mayoría) casi siempre reprimidos.

(La idea del “consenso” es una necedad neoliberal, aún no abandoné el concepto de lucha de

clases como motor de la historia.) De los intereses reprimidos, relaté algunas victorias y muchas

derrotas.

¿Quién sabe si invertiremos la estadística algún día? El escenario puede expresar deseos

personales. Sin embargo, los imagino compartidos por muchos. El conocimiento teórico y

empírico así lo sugiere. Vamos a esta ciudad del deseo. La metrópoli ya no es un tejido amorfo y

discontinuo. Existían muchas áreas residuales sin importancia ecológica entre los núcleos

urbanos. Están ocupadas. La densidad es más elevada a lo largo de las líneas de transporte

público y cae en dirección de las áreas de preservación del paisaje natural. Puntos focales marcan

los principales nudos de circulación, con densidades y alturas reguladoras máximas aún mayores.

Aumentan la legibilidad y son lugares de concentración de urbanidad en la escala de la

metrópoli. Ya no es el suburbio infinito y monótono de antes. Tal urbanidad implica la

proximidad de residentes y lugares de trabajo, Estos relativamente descentralizados del Plano

Piloto.

El paisaje natural continúa presente a pequeñas distancias de cualquier área urbanizada; se

preservó un importante atributo de la identidad de la ciudad.

Los problemas son circunstanciales: podrán ser superados (una cuestión ideológica y

política)

Las cualidades son estructurales: ellas permanecerán, porque…

68

No atrae a decenas de miles de habitantes que vienen diariamente de las satélites en busca

de trabajo y servicios, son ellas ahora quienes los ofrecen. En el Plano Piloto permanecen los

principales servicios vinculados a la administración federal, pero las tecnologías de

telecomunicación y teleproceso permitieron la descentralización, hacia otras áreas del DF, de

gran parte de ellos.

En el Plano se encuentran también los servicios que sólo una gran metrópoli soporta,

buscados por la población brasiliense, y por visitantes, según la oportunidad y el deseo:

congresos internacionales, exposiciones, festivales, representaciones únicas en el Teatro Nacional

–se reformó el espacio interno del Teatro, sin pérdida de su belleza.

Ya no tiene la pésima acústica de antaño y rivaliza con las mejores salas de concierto del

mundo: Sala São Paulo (São Paulo), Concertgebouw (Ámsterdam), Berliner Philharmoniker

(Berlín). Acabó la perniciosa manía de imitar las tipologías del Plano por todas partes,

particularmente la supercuadra. Con ello, se reforzó la imagen del Plano. Éste también se hizo

más central ante la metrópoli: se intensificó la ocupación hacia el este, en la línea cumbres del

límite fluvial de la Cuenca del São Bartolomeu (áreas que Lucio Costa había denominado “Nueva

Ala Norte” y “Nueva Ala Sur”). La ocupación resultó favorecida por la construcción del puente

JK y del posterior cuarto puente sobre el lago Paranoá. Brasilia está más equilibrada

morfológicamente. El Plano Piloto es menos excéntrico, lo que facilita la accesibilidad a sus

servicios únicos.

Imagen 4.33

Brasilia ciudad moderna, ciudad eterna

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