bip.erzeszow.pl · Web viewWYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Na...

CZ-A.271.41.120.2020

Budowa parkingu podziemnego wraz z przebudową układu komunikacyjnego w systemie projektuj i buduj, w ramach budowy Rzeszowskiego Centrum Komunikacyjnego oraz przebudowa budynku dworca kolejowego Rzeszów Główny w systemie projektuj i buduj

Rzeszów, 06.08.2020 r.

CZ-A.271.41.120.2020

Dotyczy przetargu nieograniczonego pn. Budowa parkingu podziemnego wraz z przebudową układu komunikacyjnego w systemie projektuj i buduj, w ramach budowy Rzeszowskiego Centrum Komunikacyjnego oraz przebudowa budynku dworca kolejowego Rzeszów Główny w systemie projektuj i buduj

WYJAŚNIENIA TREŚCI

SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA

Na podstawie art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. – Prawo zamówień publicznych (tekst jedn.: Dz. U. z 2019 r. poz. 1843) zwanej dalej Pzp, Zamawiający publikuje wnioski o wyjaśnienia treści SIWZ wraz z odpowiedziami Zamawiającego:

Nr

Data otrzymania pytań

Treść pytania i odpowiedzi

Data odpowiedzi

1

15.06.2020 r.

Pytanie 1:

W związku z udziałem w postępowaniu przetargowym nr CZ-A.271.41.120.2020, chcielibyśmy dokonać wizji lokalnej terenu i budynków objętych przetargiem z możliwością wejść do pomieszczeń budynku dworca PKP. Z uwagi na termin zadawania pytań, wizję lokalną chcielibyśmy przeprowadzić najpóźniej do 18.06.2020.

Prosimy o informację o możliwym terminie przeprowadzenia wizji lokalnej i z kim możemy skontaktować się w tej sprawie.

Odpowiedź:

Zamawiający informuje wszystkich zainteresowanych wykonawców, że wizja lokalna będzie możliwa w dniu 19.06.2020r. o godzinie 10:30. Miejsce spotkania to główne wejście do budynku Dworca Rzeszów Główny. Osoby do kontaktu to Pan Dominik Sipiora tel. 507 022 358 lub Pan Tomasz Stopa tel. 697 505 408. Z uwagi na to, że postępowanie o udzielenie zamówienia jest prowadzone z zachowaniem formy pisemnej, Zamawiający nie będzie udzielał podczas wizji żadnych wyjaśnień. Wnioski o wyjaśnienie treści SIWZ należy składać zgodnie ze sposobami komunikacji określonymi w SIWZ.

17.06.2020 r.

2

15.06.20200r.

Pytanie 1:

Zwracamy się z uprzejma prośbą o zmianę treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia wskazanych w rozdziale V pkt. 1 ppkt.1.3.1.a) SIWZ:

Z: jedną robotę budowlaną polegającą na budowie lub przebudowie drogi klasy Z lub wyżej o długości minimalnej odcinka 150 m

Na: jedną robotę budowlaną polegającą na budowie lub przebudowie drogi klasy Z lub wyżej o długości minimalnej odcinka 100 m

Odpowiedź 1:

Zamawiający podtrzymuje zapisy SIWZ.

27.07.2020 r.

3

Pytanie 2:

Zwracamy się z uprzejma prośbą o zmianę treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia wskazanych w rozdziale V pkt. 1 ppkt.1.3.1.b) SIWZ:

Z: Kierownik robót drogowych – osoba posiadająca uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń oraz doświadczenie na stanowisku kierownika budowy lub robót drogowych w realizacji minimum jednej roboty budowlanej polegającej na budowie lub przebudowie drogi klasy Z lub wyższej o długości minimalnej odcinka 150 m

Na: Kierownik robót drogowych – osoba posiadająca uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń oraz doświadczenie na stanowisku kierownika budowy lub robót drogowych w realizacji minimum jednej roboty budowlanej polegającej na budowie lub przebudowie drogi klasy Z lub wyższej o długości minimalnej odcinka 100 m

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

4

Pytanie 3:

Zwracamy się z uprzejmą prośbą o zmianę treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia wskazanych w rozdziale XIII pkt. d) SIWZ – kryterium doświadczenia kierownika budowy (zadane 2) poprzez wykreślenia zapisu „wpisanym do rejestru lub ewidencji zabytków”.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

5

16.06.20200r.

Pytanie 1:

Zwracamy się z uprzejmą prośbą o zmianę treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia wskazanych w rozdziale V pkt. 1. ppkt 1.3.1 a) SIWZ poprzez wykreślenie zapisu „wpisanego do rejestru lub ewidencji zabytków”.

Z: jedną robotę budowlaną o wartości minimum 10 000 000 zł (słownie: dziesięć milionów złotych 00/100), polegającą na budowie lub przebudowie budynku użyteczności publicznej, wpisanego do rejestru lub ewidencji zabytków, która swoim zakresem wykonania obejmowała co najmniej roboty budowlane konstrukcyjne, roboty budowlane wykończeniowe, roboty instalacyjne w branży sanitarnej i elektrycznej;

Na: jedną robotę budowlaną o wartości minimum 10 000 000 zł (słownie: dziesięć milionów złotych 00/100), polegającą na budowie lub przebudowie budynku użyteczności publicznej, która swoim zakresem wykonania obejmowała co najmniej roboty budowlane konstrukcyjne, roboty budowlane wykończeniowe, roboty instalacyjne w branży sanitarnej i elektrycznej;

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia wskazanych w rozdziale V pkt. 1. ppkt 1.3.1 a) SIWZ poprzez wykreślenie zapisu „wpisanego do rejestru lub ewidencji zabytków”.

27.07.2020 r.

6

Pytanie 2:

Wykonawca zwraca się z prośbą o potwierdzenie spełnienia warunku wskazanego w rozdziale XIII pkt d SIWZ Kryterium doświadczenie kierownika budowy (zadanie 2) - gdy kierownik budowy wykaże się doświadczeniem na stanowisku kierownika budowy lub robót w realizacji trzech (lub więcej) robót budowlanych na budynku użyteczności publicznej o kubaturze co najmniej 8 000 m3 (każda z robót) wpisanym do rejestru lub ewidencji zabytków.

Odpowiedź:

Zamawiający dokona badania i oceny ofert po ich otwarciu, w oparciu o zapisy SIWZ.

27.07.2020 r.

7

Pytanie 3:

Zwracamy się z uprzejmą prośbą o zmianę treści Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia wskazanych w rozdziale XIII pkt. d) SIWZ

Z: Zamawiający będzie wymagał od wykonawcy, którego ofertę wybrano jako najkorzystniejszą, złożenia przed zawarciem umowy zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości:

- dla zadania nr 1 - 10% ceny brutto podanej w ofercie,

- dla zadania nr 2 - 5% ceny brutto podanej w ofercie.

Na: Zamawiający będzie wymagał od wykonawcy, którego ofertę wybrano jako najkorzystniejszą, złożenia przed zawarciem umowy zabezpieczenia należytego wykonania umowy w wysokości:

- dla zadania nr 1 - 5% ceny brutto podanej w ofercie,

- dla zadania nr 2 - 5% ceny brutto podanej w ofercie.

Z uwagi na znaczną wartość realizowanej Inwestycji oraz długi termin jej realizacji prosimy o wprowadzenie powyższej modyfikacji. Duża kwota zabezpieczenia powoduje blokowanie znacznych środków pieniężnych lub linii gwarancyjnych co utrudnia udział Wykonawcom w innych postępowaniach przetargowych. Ponadto proponowana przez nas wysokość zabezpieczenia wynosząca 5 % jest najczęściej stosowaną stawką zabezpieczenia należytego wykonania umowy na rynku.

8

18.06.2020 r.

Pytanie 1:

Czy na spełnienie warunku udziału w postępowaniu określonego w pkt 1.3.1.a SIWZ:

(…) – jedną usługę polegającą na wykonaniu dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji pozwolenia na budowę (tj.: projekt budowlany i wykonawczy) przebudowy lub budowy drogi klasy Z lub wyższej o długości minimalnej odcinka 150 m.

Zamawiający uzna wykonanie projektu przebudowy odcinka drogi klasy GP o długości powyżej 150m, którego częścią był most o nawierzchni z uwarstwieniem spełniającym wymogi dla drogi klasy GP?

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

9

18.06.2020 r.

.

Pytanie 1:

Zwracamy się z prośbą o wyznaczenie terminu wizji lokalnej, w głównej mierze zależy nam na umożliwieniu wstępu do pomieszczeń piwnicznych dworca zarówno segmentu A, jak i segmentu B.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

10

22.06.2020 r.

Pytanie 1:

Zwracamy się z uprzejmą prośbą o umożliwienie przeprowadzenia wizji lokalnej, terenu przyszłego placu budowę, w dniu 01.07.2020r od godz. 12.00

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

11

22.06.2020 r.

Pytanie 1:

W związku z ogłoszonym przetargiem oraz przygotowywaną ofertą w celu sporządzenia prawidłowej oferty prosimy o wyznaczenie drugiego terminu wizji lokalnej z dostępem do terenu i budynków PKP. Proponujemy 02.07.2020 r.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

12

23.06.2020 r.

Pytanie 1:

Proszę o informację czy podczas przebudowy budynku dworca kolejowego Rzeszów Główny Wykonawca ma zapewnić ciągłość obsługi pasażerów z istniejącego budynku dworca czy z budynku tymczasowego?

Odpowiedź:

Wykonawca musi zapewnić ciągłość obsługi pasażerów z budynku dworca tymczasowego.

27.07.2020 r.

13

Pytanie 2:

Czy Inwestor dysponuje budynkiem lub jego fragmentem który można wykorzystać na potrzeby dworca tymczasowego?

Odpowiedź:

Wymagania dotyczące Dworca Tymczasowego zostały opisane w pkt 1.6.11. PFU oraz załączniku nr 11 i 12 - Dobre Praktyki. Zamawiający dopuszcza możliwość etapowania robót budowlanych w związku z ewentualną lokalizacją Dworca Tymczasowego w budynku dworca, pod warunkiem spełnienia wszelkich wymogów dotyczących Dworca Tymczasowego.

14

Pytanie 3:

Czy Budynek tymczasowy powiniem posiadać dodatkowe zabezpieczenia sanitarne i higieniczne w związku z obecną sytuacją związaną z koronawirusem, jeśli tak to jakie?

Odpowiedź:

Tak, zgodnie z obowiązującymi Rozporządzeniami oraz Wytycznymi PKP S.A.

15

Pytanie 4:

Proszę o wskazanie na PZT możliwych lokalizacji dworca tymczasowego.

Odpowiedź:

Zamawiający informuje, że lokalizacja Dworca Tymczasowego musi zostać przedstawiona przez Wykonawcę do akceptacji Zamawiającemu nie później niż na etapie uzgodnień dotyczących projektu budowlanego. Wszystkie wymagania dotyczące Dworca Tymczasowego zostały opisane w pkt 1.6.11. PFU oraz załączniku nr 11 i 12 - Dobre Praktyki.

16

Pytanie 5:

Zakres robót ogólnobudowlanych remontu budynku Dworca (PFU) obejmuje wykonanie stolarki otworowej zewnętrznej i wewnętrznej, proszę o doprecyzowanie materiału z jakiego należy wykonać stolarkę otworową dla drzwi zewnętrznych, drzwi wewnętrznych, okien.

Odpowiedź:

Stolarkę i ślusarkę należy wykonać zgodnie z wymaganiami określonymi w PFU. Dodatkowo stolarka oraz ślusarka podlega uzgodnieniu z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków.

17

Pytanie 6:

Zakres robót ogólnobudowlanych remontu budynku Dworca (PFU) obejmuje wykonanie stolarki otworowej zewnętrznej i wewnętrznej, równocześnie wg zaleceń konserwatorskich (zał.9) z dnia 30.03.2017 w pkt. 2 należy przywrócić pierwotne obramienia portali wejściowych od strony placu dworcowego i od strony peronu. Elewacja kamienna z portalami nad oknami w formie łuków nad wejściem to okres wyglądu budynku dworca z lat ok 1917. Proszę o potwierdzenie o jakie obramienia chodzi oraz z jakich lat wyglądu dworca obramienia należy zaprojektować/wykonać.

Odpowiedź:

Przytoczone przez Konserwatora zabytków rozwiązania są zawarte w dokumentacji zdjęciowej załączonej do PFU, Załącznik nr 21. Prace należy wykonać zgodnie z wytycznymi i w uzgodnieniu z WKZ. W razie wątpliwości wykonawca powinien wystąpić do WKZ na etapie prac projektowych o doszczegółowienie wydanych zaleceń.

18

Pytanie 7:

Stanowisko konserwatorskie w p.8 wskazuje zachowanie stolarki okiennej i drzwiowej, proszę o potwierdzenie że dzisiejsze parametry współczynników izolacyjności nie będą wymagane dla stolarki która zostanie zachowana w całości.

19

Pytanie 8:

Zgodnie z p.4 zaleceń konserwatorskich z załącznika 9 należy wykonać badania na obecność polichromii zostanie podjęta decyzja o wartości artystycznej malowideł. Czy należy przez to rozumieć że w zakesie Wykonawcy są badania stwierdzające obecność polichromii a ich ewentualna renowacja i przywrócenie będzie robotą dodatkową?

20

Pytanie 9:

Czy w przypadku braku możliwości odsłonięcia malowidła w poczekalni z lat 70-tych jak powinna zostać wykończona ściana?

21

Pytanie 10:

Punkt 1.2.7.4 PFU dla przebudowy dworca w p.2 jest zapis o opracowaniu i przekazaniu planu zapewnienia jakości w terminie wskazanym w Umowie. Proszę o informację jaki jest termin przekazania

PZJ ponieważ brak w projekcie Umowy danych na ten temat.

Odpowiedź:

PZJ powinien być przekazany dwuetapowo. Pierwszy etap powinien obejmować prace projektowe , zaś drugi powinien obejmować prace budowlane. PZJ powinien być przekazany równocześnie z harmonogramem prac.

22

Pytanie 11:

Proszę o przekazanie instrukcji Inżyniera/Zamawiającego dotyczące projektu organizacji robót. Projekt powinien zawierać z góry przedstawione wymagania, przekazywanie takich danych w formie uznaniowej na etapie realizacji może wpłynąć na termin przygotowania projektu i termin realizacji zadania.

Odpowiedź:

Projekt organizacji robót należy wykonać zgodnie z wymaganiami PFU oraz uzgodnić z Zamawiającym oraz jednostkami wskazanymi w PFU.

23

Pytanie 12:

Proszę o zmianę w 1.2.10.2 p.4 PFU dla Dworca terminu weryfikacji dokumentacji projektowej stanowiącej Przedmiot Umowy z 10 do 5 dni roboczych.

Odpowiedź:

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę terminu weryfikacji dokumentacji projektowej stanowiącej Przedmiot Umowy z 10 do 5 dni roboczych.

27.07.2020 r.

24

Pytanie 13:

W związku z zaleceniem dotyczącym wzmocnienia konstrukcji drewnianej dachu zwracamy się z prośbą o udostępnienie ekspertyzy technicznej więźby dachowej segmentu B.

Odpowiedź:

Zgodnie z punktem 1.2.2.4. pkt 2 PFU – Przebudowa dworca kolejowego Rzeszów Główny, Wykonawca zobowiązany jest do wykonania i/lub uzyskania w formie pisemnej opracowań, opinii, decyzji, uzgodnień i warunków technicznych.

27.07.2020 r.

25

Pytanie 14:

Zwracamy się z prośbą o przesłanie pełnej ekspertyzy technicznej stanowiącej załącznik do postanowienia Podkarpackiego Komendanta Wojewódzkiego Państwowej Straży Pożarnej w Rzeszowie z dnia 25.01.2020r.

Odpowiedź:

Zgodnie z punktem 1.2.2.4. pkt 2 PFU – Przebudowa dworca kolejowego Rzeszów Główny, Wykonawca zobowiązany jest do wykonania i/lub uzyskania w formie pisemnej opracowań, opinii, decyzji, uzgodnień i warunków technicznych.

27.07.2020 r.

26

Pytanie 15:

Zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, że projekt koncepcyjny opracowany przez biuro projektowe Stanisław Karpiel Usługi Architektoniczne oraz Wasko – Projekt Sp z o.o. Sp.K z 12.2017 spełnia wymagania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Komenda Główna Straży Ochrony Kolei określonych pismem nr IOAL-222-19/2017 z dnia 01.02.2017r

27

Pytanie 16:

Zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, że projekt koncepcyjny opracowany przez biuro projektowe Stanisław Karpiel Usługi Architektoniczne oraz Wasko – Projekt Sp z o.o. Sp.K z 12.2017 spełnia wymagania PKP InterCity określone w notatce ze spotkania z dnia 03.01.2018r.

28

24.06.2020 r.

SANITARNA

Pytanie 1:

Zgodnie z zapisami Umowy o przełożenie wodociągu przebudowę załącznik nr 4 istniejących sieci w110 i w160 wykonać należy w oparciu o warunki znak TT-401/334/2018 z dnia 21.02.2018 r. W dokumentacji natomiast załączono warunki TT-401/335/2018 z dnia 21.02.2018 r. dotyczące kanalizacji deszczowej. Prosimy o przekazanie warunków na przebudowę sieci wodociągowej.

Odpowiedź:

Odpowiednie warunki w załączeniu.

27.07.2020 r.

29

FORMALNE

Pytanie 2:

Zgodnie z Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalo – użytkowego (Dz.U. 2013 poz.1129) Rozdział 4 paragraf 19 pkt. 4g oraz 4h program funkcjonalno – użytkowy winien zawierać:

g) Inwentaryzację lub dokumentację obiektów budowlanych, jeżeli podlega ona przebudowie, odbudowie, rozbudowie, nadbudowie, rozbiórce lub remoncie w zakresie architektury, konstrukcji, instalacji i urządzeń technologicznych, a także wskazania zamawiającego dotyczące zachowania urządzeń naziemnych i podziemnych oraz obiektów przewidzianych do rozbiórki i ewentualne uwarunkowania tych rozbiórek,

h) Porozumienia, zgody lub pozwolenia oraz warunki techniczne i realizacyjne związane z przyłączeniem obiektów do istniejących sieci wodociągowych, kanalizacyjnych, cieplnych, gazowych, energetycznych i teletechnicznych oraz dróg samochodowych, kolejowych lub wodnych.

W związku z powyższym prosimy o przekazania kompletu warunków technicznych przyłączenia nowych obiektów do istniejących sieci oraz warunki techniczne przebudowy sieci istniejących w szczególności w zakresie projektowanej przebudowy dróg.

Odpowiedź:

Warunki od każdego z gestorów sieci są załączone, inwentaryzacja obiektów znajduje się w PFU. PFU zawiera wszystkie wymienione elementy koniczne do wyceny robót. Zamawiający nie ogranicza dostępu do terenu robót co umożliwia dokonanie niezbędnych ustaleń dla wyceny.

27.07.2020 r.

30

BUDOWLANA

Pytanie 3:

Proszę o jednoznaczne określenie kategorii ruchu dla poszczególnych odcinków dróg i placów, zapis z pkt. 1.2.3 jest nieprecyzyjny. Oferent pragnie zwrócić uwagę, iż precyzyjne i jednoznaczne określenie kategorii ruchu pozwoli na przyjęcie odpowiedniej konstrukcji drogi, a tym samym na właściwe oszacowanie zużycia materiału. W przypadku braku możliwości określania przez Inwestora kategorii ruch proszę o wskazania średniodobowego ruchu na poszczególnych odcinkach dróg i placów wraz z podaniem struktury rodzajowej pojazdów.

Odpowiedź:

Zgodnie z pkt. 1.2.3 PFU, zapisy są wystarczające.

31

Pytanie 4:

Proszę o dołączenie rysunków zaakceptowanej przez Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie koncepcji technicznej dla wszystkich odcinków dróg wraz z zaznaczonymi podstawowymi wymiarami.

Odpowiedź:

MZD jest współautorem PFU, dlatego oddzielna akceptacja koncepcji na obecnym etapie postepowania nie jest konieczna. Wyjściowe parametry techniczne zostały określone w PFU.

32

Pytanie 5:

Proszę o dołączenie dokumentacji geotechnicznej dla poszczególnych odcinków dróg i placów. Grupa nośności podłoża wraz z kategorią ruchu pozwoli na przyjęcie odpowiedniej konstrukcji drogi, a tym samym na właściwe oszacowanie zużycia materiału. Jeżeli Inwestor nie posada wykazanej opinii proszę o zezwolenie na wykonanie badań.

Odpowiedź:

Zamawiający nie posiada wskazanej opinii geotechnicznej. Zamawiający zezwala na wykonanie badań, po uprzednim zgłoszeniu i uzgodnieniu takich robót w MZD

33

Pytanie 6:

Proszę o udostępnienie koncepcji projektu organizacji ruchu na okres realizowanych robót. Opracowanie pozwoli na dostosowanie rozwiązań projektowych do założeń inwestora.

Odpowiedź:

Obowiązkiem Wykonawcy jest wykonanie projektu tymczasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót i zatwierdzenie go przez wymagane organy.

34

25.06.2020

Pytanie 1:

punkt 3 str. 14

„W ramach zadania pn. Rozbudowa systemu ITS komunikacji miejskiej realizowane jest wykonanie i wdrożenie interfejsów wymiany danych w komponentach Systemu Zarządzania Transportem Publicznym, wdrożenie narzędzia umożliwiającego ujednolicenie i zestandaryzowanie usług komunikacyjnych w Szynie Usług ESB (Enterprise Service Bus) oraz wdrożenie narzędzia analitycznego wraz z Hurtownią Danych zasilaną poprzez interfejsy komponentów Systemu Zarządzania Transportem Publicznym poprzez dostawę i wdrożenie rozwiązań rozbudowujących, ujednolicających i integrujących System Zarządzania Transportem Publicznym wraz z dostawą niezbędnych licencji i sublicencji oraz usługą gwarancyjnej asysty technicznej. Powyższa modernizacja umożliwi większą integrację wszystkich komponentów”

Pytanie:

a)Który system i jakie oprogramowanie będzie po rozbudowie pełnił funkcję wiodącą?

b)Jaka ma wyglądać obecny system RIST po integracji i jakie moduły mają pozostać, a jakie mają być poddane gruntownej przebudowie w ramach integracji?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia:

a) W ramach Systemu ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji należy dostarczyć oprogramowanie spełniające wymagania funkcjonalne zgodne z opisem dokumentacji przetargowej. W ramach niniejszego zamówienia nie przewiduje się dostawy oprogramowania „wiodącego”. Zamawiający posiada Systemem Zarządzania Transportem Publicznym z którym należy zintegrować dostarczane oprogramowanie.

b) W ramach Systemu ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji nie przewiduje się przebudowy sytemu RIST. Przedmiotowe zamówienie ma na celu dostawę oprogramowania wypełniającego zapisy dokumentacji przetargowej i integrację poszczególnych podsystemów z istniejącym Systemem Zarządzania Transportem Publicznym. Zamówienie realizowane jest w trybie zaprojektuj i wybuduj docelowa architektura Systemu ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji zależy od finalnego projektu wykonawczego którego wykonanie jest w zakresie Wykonawcy.

35

Pytanie 2:

punkt 3 str. 14

„Wszystkie elementy, usługi, dostawy i urządzenia dostarczane w ramach Systemu ITS na potrzeby Rzeszowskiego Centrum Komunikacji muszą zostać zaprojektowane, a następnie wykonane i wdrożone zgodnie z wymaganiami funkcjonalnymi i technicznymi ujętymi w specyfikacji pn. Rozbudowa systemu ITS komunikacji miejskiej określającą ujednolicenie i zestandaryzowanie Systemu Zarządzania Transportem Publicznym poprzez wypracowania otwartych, przejrzystych opartych na najnowszej wiedzy i postępie technicznym specyfikacji dostępnych dla wszystkich zainteresowanych podmiotów”.

Pytanie:

Prosimy o jednoznaczne wskazanie w odpowiedzi odnośnych systemów i ich zasobów (nowych lub istniejących), które mają w nowym rozwiązaniu odpowiadać za funkcjonowanie systemu (tj. bazy danych, nowe otwarte interfejsy etc.).

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia, że wytyczne i wymagania nie dotyczą istniejących pojazdów ZTM/MPK komunikacji publicznej wyposażonych w systemy ITS. W ramach budowy RCK Wykonawca na etapie projektowania przedstawi do zaakceptowania wytyczne i wymagania do prawidłowego działania dostarczanego systemu SIP dla RCK. W rozdziale 10. Integracja Systemów ITS załącznik 22 „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” Zamawiający opisał zakres integracji poszczególnych podsystemów wraz opisem interfejsów.

36

Pytanie 3:

punkt 5.3 podpunkt 2 str. 19

„2. Zarządzanie statycznymi rozkładami jazdy. System musi umożliwić automatyczną aktualizację wszystkich rozkładów jazdy prezentowanych na terenie Rzeszowskiego Centrum Komunikacji”.

Pytanie:

a)Prosimy o wskazanie w odpowiedzi odnośnych systemów rozkładów jazdy, z którymi ma się integrować oprogramowania RCK oraz o potwierdzenie otwartości dostępu do tych danych (SZTP/RIST, PKA, inni przewoźnicy)

b)Prosimy o odpowiedź, w jakim zakresie poszczególni przewoźnicy mają korzystać i zarządzać swoimi flotami, korzystając z rozkłady jazdy w systemie RCK w zakresie odnośnych działań dyspozytorskich oraz zadań związanych z realizowanymi przez tych przewoźników umowami przewozowymi.

Odpowiedź:


a) W rozdziale 10. Integracja Systemów ITS załącznik 22 „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” Zamawiający opisał zakres integracji poszczególnych podsystemów wraz opisem interfejsów.

b) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się dostawy oprogramowania do zarządzania flotą pojazdów oraz oprogramowania wsparcia pracy dyspozytorów przewoźników.

37

Pytanie 4:

punkt 6 str. 19/20

„Wytyczne i wymagania dotyczące wyposażenia pojazdów

W celu umożliwienia sprawnej rozbudowy taboru komunikacji miejskiej obsługiwanej przez RCK, Wykonawca w ramach zadania opracuje szczegółowe wytyczne odnośnie wyposażenia, pojazdów, niezbędnych danych koniecznych do pozyskania w celu sprawnego funkcjonowania Systemu Informacji Pasażerskiej (SIP). Przedstawione rozwiązanie musi charakteryzować się niskimi kosztami inwestycyjnymi i eksploatacyjnymi. Zaproponowane rozwiązanie musi umożliwiać dołączenie w przyszłości kolejnych pojazdów bez dodatkowych opłat, konieczności rozbudowy urządzeń RCK, czy wymiany oprogramowania.”.

Pytanie:

a)Prosimy o wskazanie jaki zakres danych i oddziaływań systemu RCK ma dotyczyć obecnego systemu SZTP/RIST i funkcjonujących w nim autobusów ZTM/MPK Rzeszów?

b)Prosimy o wskazanie jaki zakres dostaw lub doposażenia dostarczanego w ramach RCK ma dotyczyć obecnego systemu i pojazdów funkcjonujących obecnie w ramach systemu SZTP/RIST?

c)Czy do autobusów ZTM/MPK Rzeszów należy przewidywać jakieś dodatkowe urządzenia lub elementy systemu łączności(bądź pokrycia kosztów łączności), które byłyby konieczne do dostarczenia?

d)Prosimy o podanie listy pojazdów podlegających integracji/doposażeniu w ramach dostaw od Wykonawcy?

e)Prosimy o podanie minimalnych wymaganych parametrów technicznych dla tych urządzeń?

Odpowiedź:


a) W rozdziale 10. Integracja Systemów ITS załącznik 22 „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” Zamawiający opisał zakres danych i oddziaływań systemu RCK w odniesieniu do SZTP/RIST

b) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów a dostawy sprzętowe w ramach RCK będą wynikały z opracowanego projektu wykonawczego który jest w zakresie przedmiotowego zamówienia.

c) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów

d) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów

e) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów

38

Pytanie 5:

punkt 7 str. 20

„7. System Informacji Pasażerskiej dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji

W skład wchodzą systemy informatyczne dla informacji wizualnej i dźwiękowej, kompleksowa infrastruktura serwerowa, różnego rodzaju tablice wyświetlające, okablowanie, oprogramowanie oraz urządzenia informacyjne i inne rozwiązania umożliwiające prowadzenie procesu informacyjnego. Wykonawca zobowiązany jest do zainstalowania Systemu Informacji Pasażerskiej (SIP), obejmującej informację wizualną o ruchu autobusów oraz informację rozgłoszeniową (audio) o ruchu autobusów. Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji oraz infrastruktura dla systemu jest zlokalizowana na Dworcu Lokalnym przy ulicy Towarnickiego 7. Lokalny Nadzór RCK należy umieścić w pomieszczeniach do tego przeznaczonych na terenie inwestycji i będzie on obejmował jedynie BMS obiektu oraz system transmisji danych. Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji będzie generować informacje dla SIP w części wizualnej oraz audio w obrębie RCK. Rozwiązania systemu muszą być ogólnodostępne, dane muszą być otwarte, bez opłat dla systemów dowolnego producenta oraz być w pełni zintegrowane z systemem zarządzania DL posiadanym przez Zamawiającego.”.

Pytanie:

a)Który system (RCK czy SZTP) i jakie oprogramowanie będzie po rozbudowie pełnił funkcję wiodącą?

b)Prosimy o wskazanie w odpowiedzi odnośnych systemów i ich zasobów (nowych lub istniejących), które mają w nowym rozwiązaniu odpowiadać za funkcjonowanie systemu (tj. bazy danych, nowe otwarte interfejsy etc.).

c)Jaka ma wyglądać obecny system RIST po integracji i jakie moduły mają pozostać, a jakie mają być poddane gruntownej przebudowie w ramach integracji?

Odpowiedź:


a) W ramach Systemu ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji należy dostarczyć oprogramowanie spełniające wymagania funkcjonalne zgodne z opisem dokumentacji przetargowej. W ramach niniejszego zamówienia nie przewiduje się dostawy oprogramowania „wiodącego”. Zamawiający posiada Systemem Zarządzania Transportem Publicznym z którym należy zintegrować dostarczane oprogramowanie.

b) W rozdziale 10. Integracja Systemów ITS załącznik 22 „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” Zamawiający opisał zakres integracji poszczególnych podsystemów wraz opisem interfejsów.

c) W ramach Systemu ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji nie przewiduje się przebudowy sytemu RIST. Przedmiotowe zamówienie ma na celu dostawę oprogramowania wypełniającego zapisy dokumentacji przetargowej i integrację poszczególnych podsystemów z istniejącym Systemem Zarządzania Transportem Publicznym. Zamówienie realizowane jest w trybie zaprojektuj i wybuduj docelowa architektura Systemu ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji zależy od finalnego projektu wykonawczego którego wykonanie jest w zakresie Wykonawcy.

39

Pytanie 6:

punkt 7 podpunkt 3 str. 21

„3. Połączenie z istniejącym systemem informacji pasażerskiej E-info zrealizowanym w ramach projektu Rzeszowskiego Inteligentnego Systemu Transportowego. Serwer sterujący w Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji będzie miał zapewnioną możliwość rozbudowy o współpracę z zewnętrznymi aplikacjami służącymi do przekazywania aktualnej informacji pasażerskiej: WWW, etc.”

Pytanie:

a)Który system SIP (w ramach RCK czy SZTP) i jakie oprogramowanie będzie po rozbudowie pełnił funkcję wiodącą w odniesieniu do istniejących tablic przystankowych SIP/E-Info w ramach RIST?

b)Który system SIP (w ramach RCK czy SZTP) i jakie oprogramowanie będzie po rozbudowie pełnił funkcję wiodącą w odniesieniu do istniejącego serwisu WWW E-Info na urządzenia mobile, dostarczonego w ramach RIST?

Odpowiedź:


a) W stosunku do istniejących tablic oprogramowaniem zarządzającym informacja pasażerską pozostanie istniejące oprogramowanie Systemu Zarządzania Transportem Publicznym (SZTP).

b) W stosunku do istniejącego serwisu WWW E-info na urządzenia mobilne oprogramowaniem zarządzającym pozostanie istniejące oprogramowanie Systemu Zarządzania Transportem Publicznym (SZTP).

40

Pytanie 7:


„8. Wszystkie tablice informacji pasażerskiej zostaną wyposażone we własne komputery przetwarzające informacje uzyskane z Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji oraz z Centrum Systemu Zarządzania Transportem Publicznym za pośrednictwem łącza światłowodowego (w formie dwukierunkowej komunikacji z Centrum Nadzoru i Centrum Systemu Zarządzania Transportem Publicznym)”.

Pytanie:

a)Czy Zamawiający ma na myśli istniejące tablice, czy nowo dostarczane tablice?

b)Jakie czynności są wymagane od Wykonawcy w zakresie prac związanych z modernizacja istniejących tablic?

c)Czy do każdej z tablic konieczne jest dodanie komputera oraz modemu światłowodowego?

d)Czy zamawiający dysponuje dokumentacja techniczną obecnych tablic, celem określenia kosztów integracji z systemem SIP RCK?

Odpowiedź:


a) Zapis rozdziału 7 podpunkt 8 dotyczy tablic dostarczanych w ramach przedmiotowego zamówienia.

b) Zamawiający nie przewiduje modernizacji istniejących tablic. Zgodnie z zapisem rozdziału 5 Zakres robót, prac, dostaw dla ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji pkt. 5.1 Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres robót ppkt. 4. istniejące tablice informacji pasażerskiej należy przenieść w uzgodnione z Zamawiającym miejsce.

c) Tak, dla nowo dostarczanych tablic.

d) Zamawiający dysponuje dokumentacją techniczną obecnych tablic niemniej jednak obsługa istniejących tablic odbywa się poprzez oprogramowanie SZTP i nie przewiduje się bezpośredniego oddziaływania na istniejące tablice przez system ITS dla RCK.

41

Pytanie 8:


„Wykonawca przedstawi i uruchomi dodatkową funkcjonalność prezentacji informacji pasażerskiej polegającej na publikacji tras / wariantów linii komunikacji miejskiej, linii PKA zdefiniowanych w systemie. Zamawiający zastrzega sobie, iż na etapie koncepcji / projektu wraz z Wykonawcą wypracują dodatkową funkcjonalność tablicy w ramach dostępnych danych pochodzących z systemów informacji pasażerskiej off-line jak i on-line.”

Pytanie:

a)Jaki jest zakres wyposażenia pojazdów PKA w urządzenia realizujące transmisję on/line do systemu SIP w ramach RCK;

b)Prosimy o podanie listy pojazdów podlegających integracji/doposażeniu w ramach dostaw od Wykonawcy?

c)Prosimy o podanie minimalnych wymaganych parametrów technicznych dla tych urządzeń?

Odpowiedź:


a) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów.

b) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów.

c) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażania pojazdów.

42

Pytanie 9:


„Zadaniem Wykonawcy będzie właściwe dobranie i dostarczenie niezbędnego oprogramowania systemowego oraz narzędziowego (w tym do wirtualizacji) w zakresie jego parametrów, ilości oraz typu licencji niezbędnego do zrealizowania architektury oferowanego rozwiązania.”

Pytanie:

Czy wymagane jest dostarczenie licencji syntezatora mowy TTS i na ile głosów?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia, iż na Wykonawcy spoczywa dostarczenie odpowiedniego oprogramowania oraz ilości licencji niezbędnych do realizacji rozwiązania / umowy.

43

Pytanie 10:


„30. System musi obsługiwać różne tryby pracy:

a.Według obowiązującego rozkładu jazdy (tryb automatyczny – bezobsługowy, z założoną odchyłką dopuszczalnego opóźnienia),

b.Częstotliwościowego (pojazdy utrzymują zdefiniowaną stałą przerwę czasową miedzy sobą np. „shuttle bus” do RCK). ”

Pytanie:

a)Prosimy o weryfikacje wymagania odnośnie trybu pracy „częstotliwościowego”, gdyż nie jest możliwa realizacja wymagania w oparciu o urządzania do jednokierunkowej łączności pojazd - System (jak to zostało opisane w punkcie 7.5, podpunkt 3 str. 37 Załącznika 22).

b)Dla realizacji trybu częstotliwościowego (pojazdy utrzymują zdefiniowaną stałą przerwę czasową miedzy sobą) wymagane jest zwrotne oddziaływanie na pojazdy i wpływanie na warunki ich ruchu, stąd komunikacja GSM System-pojazd musi być dwukierunkowa. Prosimy o korektę wymagań.

Odpowiedź:

a) Zamawiający wyjaśnia że zgodnie z zapisami rozdział 7.5 Sterowanie urządzeniami. Pkt 3 Łączność:

„3. Łączność

a. Zamawiający wymaga, aby system wykorzystywał komunikację GSM/GPRS/ do łączności pomiędzy urządzeniami zainstalowanymi w pojazdach a Centrum Nadzoru, natomiast łączność pomiędzy Centrum Nadzoru a tablicami/wyświetlaczami informacyjnymi na przystankach (stanowiskach) / zbiorczych będzie realizowana na łączach (Ethernet) opartych na światłowodzie.

b. Wykonawca zapewni obsługę przez system jednokierunkowej komunikacji pomiędzy urządzeniami zainstalowanymi w pojazdach a Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji (odbiór sygnałów o aktualnym położeniu pojazdów) oraz dwukierunkową komunikację pomiędzy Centrum Nadzoru a tablicami/wyświetlaczami informacyjnymi.”

Zamawiający przewidział łączność z systemem dwukierunkową. Łączność jednokierunkowa wymagana jest z Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji.

b) J.W.

44

Pytanie 11:


„2. Operator CNRCK powinien mieć możliwość:

a.Ustawienia parametrów wyświetlania wyświetlacza/tablicy:

i.Włączania / wyłączania,

ii.Ustawienia jasności obrazu,

iii.Ustawienia kontrastu obrazu.

Pytanie:

a)Wymagania odnośnie funkcjonalnośic interfejsu do zarządzania i sterowania parametrami oraz diagnostyka tablic LCD opisane w różnych częściach PFU są w części nie kompletne i niespójne.. Prosimy o ujednolicenie wymagań.

b)Wymagania odnośnie funkcjonalności interfejsu do zarządzania i sterowania parametrami oraz diagnostyka tablic LED, opisane w różnych częściach PFU są w części nie kompletne i niespójne. Prosimy o ujednolicenie wymagań.

c)Prosimy o możliwość rezygnacji ze zdalnej regulacji kontrastu w tablicach LCD i pozostawienie regulacji lokalnej w trybie serwisowym, gdyż jest to trudno realizowalne technicznie, a efekty zdalnej (bez obserwacji skutków na obrazie) regulacji są trudne do przewidzenia, a obraz tak regulowany może być słabo czytelny.

d)Prosimy o możliwość rezygnacji ze zdalnej regulacji jasności w tablicach LCD i pozostawienie regulacji lokalnej w trybie automatycznym i w trybie serwisowym, gdyż efekty takiej zdalnej regulacji (bez obserwacji skutków na obrazie) są trudne do przewidzenia, a obraz tak regulowany może być zbyt jasny lub zbyt ciemny w stosunku do wymagań otoczenia.

45

Pytanie 12:

PFU RCK Załącznik 22

7. System Informacji Pasażerskiej dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji

3. Połączenie z istniejącym systemem informacji pasażerskiej E-info zrealizowanym w ramach projektu Rzeszowskiego Inteligentnego Systemu Transportowego. Serwer sterujący w Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji będzie miał zapewnioną możliwość rozbudowy o współpracę z zewnętrznymi aplikacjami służącymi do przekazywania aktualnej informacji pasażerskiej: WWW, etc.

Pytania:

a) Jaki jest cel i zakres wymiany danych dla połączenia z systemem informacji pasażerskiej e-Info projektu RIST ?

b) Czy Zamawiający dysponuje i udostępni specyfikację interfejsów systemu e-Info RIST niezbędne o realizacji wymaganego połączenia ?

c) Czy serwer sterujący CNRCK sam będzie wypracowywał jakieś informacje, czy tylko ma udostępniać informacje pobrane z systemu e-Info projektu RIST ?

d) Jeśli będzie wypracowywał samodzielnie informacje to jakie to mają być informacje i w oparciu o jakie dane , skąd pochodzące ?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia, iż:

a) RIST jest nadrzędnym systemem w ramach którego funkcjonuje System Zarządzania Transportem Publicznym, z którym to System Informacji Pasażerskiej dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji musi zostać zintegrowany.

b) W rozdziale 10. Integracja Systemów ITS załącznik 22 „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” Zamawiający opisał zakres integracji poszczególnych podsystemów wraz opisem interfejsów.

c) Serwer CNRCK ma udostępniać informacje pobrane z systemu e-info i z systemu RIST (SZTP)

d) j.w. c)

46

Pytanie 13:



6. W ramach Zamówienia Wykonawca dostarczy SIP obejmujący:

a. dla stanowisk obsługujących odjazdy tablice z informacją o odjazdach autobusów oraz wyświetlacze stałego rozkładu jazdy z możliwością bieżącego aktualizowania wyświetlanych danych rozkładowych,

b. dla stanowisk przyjazdowych (dla wysiadających) tablice z informacją o przyjazdach autobusów z możliwością bieżącego aktualizowania danych rozkładowych,

Pytania:

a) Czy chodzi o stanowiska odjazdowe i przyjazdowe autobusów komunikacji miejskiej śledzonych przez system e-Info projektu RIST ?

b) Czy też chodzi o inny rodzaj autobusów ? Jaki ?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia, iż system ma obsługiwać obydwa przypadki.

47

Pytanie 14:



6. W ramach Zamówienia Wykonawca dostarczy SIP obejmujący:

f. przygotowanie aplikacji internetowej wykorzystywanej przez podstawową stronę internetową Zamawiającego w celu prezentacji aktualnej sytuacji ruchowej oraz aktualnego stanu dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji dostępnego dla urządzeń stacjonarnych (komputery) oraz przenośnych (telefony komórkowe, smartfony, tablety).

Pytania:

a) Jakie dane ma prezentować strona internetowa ?

b) Prozę o rozwinięcie pojęcia sytuacja ruchowa dla RCK ?

c) Jakiego rodzaju środków komunikacji (autobusy miejskie , autobusy podmiejskie , pociągi PKA / PKP) ma dotyczyć informacja na stronie internetowej ?

Odpowiedź:


a) Strona internetowa ma prezentować całość informacji prezentowanych przez system informacji pasażerskiej w ramach RCK tj. godzina odjazdu, opóźnienie, godzinę przyjazdu, nr stanowiska, relację, nr linii, etc.

b) Sytuacja ruchowa dla RCK należy rozumieć jako stan planowanych odjazdów i przyjazdów w odniesieniu do RCK z podaniem relacji, nr kursu, linii, opóźnienia etc.

c) Informacja ma dotyczyć wszystkich środków transportu publicznego obsługiwanych przez RCK

48

Pytanie 15:



16. W ramach budowy wiat przystankowych na poziomie 0 (zero) RCK należy wykonać tablicę LCD - GIS jako integralną część konstrukcji po 1 sztuce na wiatę, sposób oraz usytuowanie tablicy musi być skonsultowane - uzgodnione z Zamawiającym na etapie koncepcji / projektu. Domyślnie na tablicy będzie wyświetlany podkład mapowy Rzeszowa i najbliższych okolic z naniesionymi lokalizacjami pojazdów w trybie on-line minimum: komunikacji miejskiej ZTM oraz pojazdów PKA / PKP. Aktualizacja lokalizacji pojazdów nie może być rzadziej niż 10 sekund.

Pytania:

a) W oparciu o jakie informacje ma być prezentowany stan pojazdów PKA/PKP ? Czy Zamawiający dysponuje zgodą PKA i PKP na przekazanie Wykonawcy dostępu do interfejsów i danych online o lokalizacji pojazdów PKA i PKP ?

b) W oparciu o jakie dane ma być prezentowana lokalizacja pojazdów komunikacji miejskiej ZTM z aktualizacją pozycji nie rzadziej niż 10 sekund , skoro system e-Info projektu RIST nie zbiera danych z taką częstotliwością ?

c) Czy Wykonawca powinien przewidzieć samodzielne wyposażenie pojazdów komunikacji miejskiej ZTM w swój system ?

Odpowiedź:

a) Zamawiający wyjaśnia, iż posiada zgodę na pozyskiwanie danych oraz dodaje, że dane będą prezentowane na podstawie odpytania funkcji w WebService systemu AWIA, która zwróci dane takie jak: Numer Pojazdu, ID urządzenia, Data i czas pomiaru, Pozycja GPS, Wybrany numer pociągu, Wybrana Trasa (Relacja) czyli stacja początkowa, wszystkie stacje pośrednie, stacja końcowa, Aktualny przystanek ID Obiektu z SKRJ, Aktualny przystanek Nazwa, Aktualne opóźnienie (w minutach), Następny przystanek ID Obiektu z SKRJ, Następny przystanek Nazwa. Pełny opis protokołu zostanie przekazany po podpisaniu umowy z Wykonawcą.

b) Na dzień przygotowania odpowiedzi oraz z wiedzy Zamawiającego w bazie danych zapisywane są informacje zdarzeniowo lecz nie rzadziej niż 10 sekund, chyba, że wystąpi zanik łączności pomiędzy pojazdem a CZTP. Zamawiający wyjaśnia, iż podtrzymuje zapisy OPZ.

c) W ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażenia

49

Pytanie 16:



7.1 Przyjęte rozwiązania dla oprogramowania SIP.

13. System musi posiadać możliwość definiowania szablonów komunikatów zapowiadających kursy. Szablon komunikatu zapowiadającego kurs musi być sparametryzowany, aby był zastosowany tylko gdy:

a. Kurs odbywa się w ramach konkretnego rodzaju komunikacji (miejska, podmiejska, lokalna, regionalna, dalekobieżna, międzynarodowa),

Pytania:

a) Jakiego rodzaju środki transportu (autobusy miejskie, autobusy pozamiejskie , pociągi , ... ) mają być śledzone przez system SIP RCK ?

b) Czy komunikacja : podmiejska, regionalna , dalekobieżna, międzynarodowa odnosi się do pociągów czy do autobusów ?

Odpowiedź:


a) System musi umożliwić obsługę każdego środka transportu publicznego podłączonego do systemu z lokalizacją pojazdu.

b) Określenia podmiejska, lokalna, regionalna, dalekobieżna, międzynarodowa odnoszą się do obydwu środków transportu autobus czy pociąg. System ma być tak wykonany aby obsługiwać w sposób dowolny każdy środek transportu publicznego.

50

Pytanie 17:




21. System musi rejestrować i gromadzić dane dotyczące ruchu pojazdów w celu precyzyjnego szacowania czasu niezbędnego na pokonanie poszczególnych szlaków i odcinków linii.

Pytania :

a) Czy system SIP RCK ma pobierać dane o stanie i ruchu pojazdów z systemów e-Info STIT i systemu PKP , czy ma samodzielnie wypracowywać te informcje ?

b) Czy poza systemami e-Info RIST i systemem PKP, są jeśzcze jakieś inne systemy z którymi SIP RCK powinien być zintegrowany ?

c) Jeśli samodzielnie, to w oparciu o jakie dane ?

Odpowiedź:


a) System musi mieć możliwość samodzielnego wpracowania informacji o stanie ruchu pojazdów poza systemem SZTP z którym ma być zintegrowany i dla tego zakresu danych może pobrać powyższe informacje bezpośrednio z SZTP.

b) W celu oszacowania czasu niezbędnego na pokonanie poszczególnych odcinków i szlaków system musi mieć możliwość wprowadzenia trasy, danych rozkładowych oraz obsługę lokalizacji pojazdu w odniesieniu do trasy.

51

Pytanie 18:




30 . System musi obsługiwać różne tryby pracy:

a. Według obowiązującego rozkładu jazdy (tryb automatyczny – bezobsługowy, z założoną odchyłką dopuszczalnego opóźnienia),

b. Częstotliwościowego (pojazdy utrzymują zdefiniowaną stałą przerwę czasową miedzy sobą np. „shuttle bus” do RCK).

Pytania:

a) Których pojazdów miałby dotyczyć częstotliwościowy tryb pracy , skoro nie jest on realizowany ani w ruchu pociągów PKP , ani w ruchu pojazdów komunikacji miejskiej ZTM ?

b) Jak SIP RCK miałby realizowa tryb częstotliwościowy , skoro nie jest on systemem sterowania ruchem pojazdów, a jedynie śledzenia ich ruchu przez pobieranie danych o stanie pojazdów z obcych systemów ( e-Info RIST i systemu PKP ) ?

Odpowiedź:


a) System ma umożliwić obsługę trybu pracy częstotliwościowego, jest to wymóg dokumentacji przetargowej w związku z planowanym wprowadzeniem tego rodzaju połączeń („shuttle bus” do RCK)

b) Zamówienie realizowane jest w trybie zaprojektuj i wybuduj. Zamawiający polega na doświadczeniu i wiedzy Wykonawcy. Dla trybu częstotliwościowego należy wyliczyć odchyłkę w dojeździe do miejsca docelowego/przystanku w odniesieniu do trasy (tj. danych z projektowanego rozkładu jazdy), danych historycznych i lokalizacji pojazdu. Zamawiający wymaga przedstawienia algorytmu wyliczania odchyłki do zaakceptowania na etapie projektu koncepcji.

52

Pytanie 19:




31. Aplikacja umożliwi w ramach oprogramowania Systemu Informacji Pasażerskiej dla stanowiska Operatora:

a. Lokalizację pojazdów w czasie rzeczywistym i wizualizacja ich położenia w Centrum Nadzoru Rzeszowskiego Centrum Komunikacji,

b. Podsystem powinien zapewnić możliwość wykorzystania danych o rozkładzie jazdy pojazdów przygotowanych w zewnętrznej lokalizacji (import przygotowanych przez Zamawiającego plików danych z rozkładem jazdy, np. w formacie, XLS, XML) oraz bezpośredniego wprowadzenia danych z możliwością późniejszej edycji,

c. Prezentacja bieżącej informacji o aktualnym stanie pojazdów, tj.: pozycja, prędkość chwilowa, odchylenie czasowe od obowiązującego rozkładu jazdy, informacja o przypisaniu zadania do pojazdu (numer obiegu i numer pojazdu), informacja, kiedy serwer otrzymał ostatnie dane z danego pojazdu, itd.,

Pytania:

a) Czy system SIP RCK ma samodzielnie wypracowywać prognozy odjazdów poajzdów czy ma te informacje pobierać z systemów z którymi ma się zintegrować e-Info RIST i system PKP ?

b) Jeśli dane ma jedynie pobierać i prezentować to czy , dla systemu SIP RCK niezbędne jest posiadanie danych rozkładu jazdy poszczególnych rodzajów komunikacji ?

c) Jeśli informacja o przypisaniu zadania do pojazdu ma być realizowana przezs system SIP RCK , czy ma być jedynie pobierana z systemów e-Info RIST i systemu PKP ?

d) Czy system SIP RCK ma pełnić rolę centrum dyspozytorskiego czy jedynie wyświetlać informacje z systemów współpracujących?

Odpowiedź:


a) System musi mieć możliwość samodzielnego wpracowania informacji o stanie ruchu pojazdów poza systemem SZTP z którym ma być zintegrowany i dla tego zakresu danych może pobrać powyższe informacje bezpośrednio z SZTP.

b) SIP RCK niezbędne jest posiadanie rozkładu jazdy poszczególnych rodzajów komunikacji zbiorowej poza systemem SZTP z którym ma być zintegrowany i dla którego dopuszcza się pobieranie danych i prezentowanie ich w SIP RCK.

c) Informacja o przypisaniu zadania do pojazdu ma być realizowana przez SIP RCK z wyjątkiem pojazdów obsługiwanych przez systemem SZTP z którym ma być zintegrowany SIP RCK.

d) Dla systemu SIP RCK Zmawiający nie przewiduje funkcji dyspozytorskich i związanych z zarządzaniem flotą pojazdów.

53

Pytanie 20:




32. Oprogramowanie SIP na podstawie informacji uzyskiwanych powinno:

a. Jednoznacznie identyfikować pojazd w systemie,

b. Obliczać odchyłki na podstawie porównania aktualnych informacji o czasie, przebytej drodze i współrzędnych GPS z danymi rozkładowymi zapisanymi w systemie (w przypadku chwilowego braku łączności szacowanie na podstawie uśrednionych danych historycznych; w przypadku całkowitego braku łączności – przejście w tryb „stałego „papierowego” rozkładu jazdy”),

Pytania:

a) Czy system SIP RCK ma dublować funkcjonalność systemu e-Info RIST i systemu PKP i niezależnie wypracowywać prognozy odjazdu autobusów i pociągów, czy tylko wyświetlać dane o odjazdach pobierane z z tych systemów ?

b) Czy system SIP RCK ma się zajmować całą flotą autobusów ZTM i wszystkimi przystankami w mieście, czy tylko pojazdami przejeżdżającymi przez RCK i w stosunku do przystanków RCK ?

Odpowiedź:


a) System SIP RCK musi mieć możliwość samodzielnego wpracowania informacji o stanie ruchu pojazdów poza systemem SZTP z którym ma być zintegrowany i dla tego zakresu danych może pobrać powyższe informacje bezpośrednio z SZTP.

b) System SIP RCK musi obsługiwać pojazdy obsługiwane (przyjazd/odjazd) przez Rzeszowskie Centrum Komunikacyjne (autobusy oraz pociągi).

54

Pytanie 21:




34. W ramach stworzonego systemu raportowania dla celów oceny niezawodności funkcjonowania SIP powinien zostać opracowany moduł raportowania wskazań tablic informacyjnych wykorzystujący gromadzone dane.

Pytanie:

Jaki jest wymagany zkres funkcjonalny modułu raportowania tablic informacyjnych ?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia, iż zakres modułu raportowania został opisany w pkt. 33 Tworzenie raportów i zarządzanie raportami przywołanego rozdziału 7.1. Przyjęte rozwiązania dla oprogramowania SIP.

55

Pytanie 22:




36. Interfejs użytkownika musi być zgodny z zastosowanymi rozwiązaniami zarządzania SIP wykorzystywanymi przez Zamawiającego na Dworcu Lokalnym.

Pytania:

a) Jakie rozwiązanie Zamawiający wykorzystuje na Dworcu Lokalnym ?

b) Jakie są cechy interfejsu użytkownika tego rozwiązania ?

Odpowiedź:


a) Interfejs użytkownika musi wypełniać wymagania opisane w rozdziale 7 załącznika 22 ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji gdzie wszystkie szczególne cechy zostały opisane oraz posiadać układ funkcjonalny oraz graficzny maksymalnie zbliżony do układu wykorzystywanego na Dworcu Lokalnym.

b) Powyższe wymaganie związane jest z ułatwieniem pracy operatorów w celu ujednolicenia szaty graficznej oraz sposobu pracy w obydwu centrach nadzoru.

56

Pytanie 23:



7.5 Sterowanie urządzeniami

3. Łączność

a. Zamawiający wymaga, aby system wykorzystywał komunikację GSM/GPRS/ do łączności pomiędzy urządzeniami zainstalowanymi w pojazdach a Centrum Nadzoru, natomiast łączność pomiędzy Centrum Nadzoru a tablicami/wyświetlaczami informacyjnymi na przystankach (stanowiskach) / zbiorczych będzie realizowana na łączach (Ethernet) opartych na światłowodzie.

Pytanie:

Czy zakresem dostawy jest wyposażenie jakiejś kategorii pojazdów w urządzenia pokładowe i urządzenia komunikacji pomiędzy pojazdem a Centrum Nadzoru ?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia, iż w ramach „ITS dla Rzeszowskiego Centrum Komunikacji” nie przewiduje się doposażenia pojazdów

57

Pytanie 24:

Załącznik 22, strona 45 (7.11.1 Stanowiska odjazdowo/przyjazdowe)

2. Tablice LCD - GIS

b. Specyfikacja ekranu LCD:

iii. matryca: LCD BLU,

xiv. wejścia video minimum: HDMI 2 sztuki,

Pytanie:

1. Prosimy o wyjaśnienie co zamawiający miał na myśli specyfikując typ matrycy : LCD BLU

2. Zgodnie z wymaganiem elektronika sterująca ma być oddzielona od monitora. Połączenie miedzy tymi elementami będzie wykonane za pomocą interfejsu HDMI. Typowe płyty odbiorcze(monitora) posiadają jedno wejście HDMI i jest to wystarczające do podłączenia elektroniki sterującej. Czy zamawiający dopuszcza zastosowanie tylko jednego wejścia HDMI zamiast dwóch?

Odpowiedź:

Zamawiający wyjaśnia: BLU - typ struktury matrycy LCD Backlight unit (BLU), dodatkowo informuje, iż podtrzymuje zapisy PFU.

58

25.06.2020

FORMALNE

Pytanie 1:

SIWZ, pkt 1.3 – prosimy o potwierdzenie, że w związku z podziałem postępowania na dwa zadania wymogi referencyjne w zakresie wykonania usług projektowych mogą być spełnione przez różne podmioty, odrębnie dla warunków w zakresie budownictwa kubaturowego i drogowego.

Odpowiedź:

Zamawiający określił sposób korzystania z zasobów innych podmiotów w celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postepowaniu w Rozdziale V.6 SIWZ, oraz zasady składania oferty wspólnej przez kilku wykonawców w Rozdziale V.8 SIWZ.

59

Pytanie 2:

SIWZ, pkt 1.3 – prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający uzna warunek w zakresie wykonania usługi polegającej na wykonaniu dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji pozwolenia na budowę (tj. projekt budowlany i wykonawczy) przebudowy lub budowy drogi klasy Z lub wyższej o długości minimalnej odcinka 150 m za spełniony jeśli Wykonawca wykaże zadanie obejmujące odcinek drogi najazdowej, następnie most i kolejny odcinek drogi, gdzie łączna długość odcinków drogi najazdowej bez mostu spełnia warunek 150 m.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

60

Pytanie 3:

SIWZ, pkt 1.3.1 a) tiret 4 i 8 – prosimy o potwierdzenie, że warunek zostanie uznany za spełniony jeśli Wykonawca na potwierdzenie spełnienia przywołanych warunków przedstawi jedną referencję na zadanie „zaprojektuj & wybuduj” i dodatkowo ten sam podmiot spełni pozostałe warunki w zakresie wykonania robót budowlanych, tiret 1, 2, 3, a resztę warunków w zakresie wykonania usług projektowych, tiret 5,6,7, zostaną spełnione przez inny podmiot.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

61

Pytanie 4:

SIWZ, pkt 1.3 – prosimy o potwierdzenie, że w warunku dotyczącym wykonania usługi polegającej na wykonaniu dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem decyzji pozwolenia na budowę (tj. projekt budowlany i wykonawczy) przebudowy lub budowy drogi klasy Z lub wyższej o długości minimalnej odcinka 150 m, pisząc o uzyskaniu pozwolenia na budowę Zamawiający ma na myśli decyzję pozwolenia na realizację inwestycji drogowej.

62

Pytanie 5:

SIWZ, pkt 1.3.1 a) tiret 3 i 7– prosimy o potwierdzenie, że roboty budowlane konstrukcyjne, roboty instalacyjne w branży sanitarnej, elektrycznej i teletechnicznej dotyczą odpowiednio „jednej roboty budowlanej” i „jednej usługi” o których mowa w w/w punktach SIWZ, a nie konkretnie kondygnacji podziemnej o kubaturze co najmniej 3 500 m3

63

Pytanie 6:

Zadanie nr 1, Umowa, §23 Zabezpieczenie należytego wykonania umowy, prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza wniesienie dwóch odrębnych gwarancji należytego wykonania umowy, odrębnie na rzecz Zarządu Transportu Miejskiego w Rzeszowie - 10 % wartości brutto zamówienia wskazanego w Formularzu Oferty dla zadania 1a i Miejskiego Zarządu Dróg w Rzeszowie - 10 % wartości brutto zamówienia wskazanego w Formularzu Oferty dla zadania 1b.

Odpowiedź:

Zabezpieczenie należytego wykonania umowy musi być wystawione na Gminę Miasto Rzeszów.

27.07.2020 r.

64

Pytanie 7:

Umowa, zadanie 1 - w związku z zawartą w par. 16 ust 3 informacją o limitach budżetowych, w ramach których będzie płacone wynagrodzenie, przewidzianych na poszczególne lata realizacji, prosimy o wskazanie poszczególnych kwot.

65

Pytanie 8:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o wprowadzenie płatności zaliczkowej w wysokości 10% wynagrodzenia, płatnej po podpisaniu umowy, w zamian za gwarancję zwrotu zaliczki, rozliczanej ostatnimi fakturami (lub ew. proporcjonalnie). Uzyskanie zaliczki wpływa na zmniejszenie kosztów finansowania GW, a tym samym na finalną wartość oferty.

Odpowiedź:

Zamawiający nie dopuszcza płatności zaliczkowych dla zadania 1

27.07.2020 r.

66

Pytanie 9:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o zmianę par. 17 ust. 5 i ust. 6 na następujące: „5. Łączna wartość brutto robót budowlanych przyjmowanych protokołami odbioru częściowego nie może przekroczyć 95 % (dziewięćdziesiąt pięć procent) wartości brutto wynagrodzenia Wykonawcy określonego w § 16 ust. 1 i 2 Umowy. 6. Pozostałe 5 % (pięć procent) wartości brutto wynagrodzenia Wykonawcy określonego w § 16 ust. 1 Umowy zostanie zapłacone Wykonawcy po podpisaniu przez wszystkie strony protokołu odbioru końcowego Przedmiotu Umowy.” Zmniejszenie wartości faktury końcowej nie wpływa na uprawnienia Zamawiającego, a jednocześnie wpływa na zmniejszenie kosztów finansowych Wykonawcy, a tym samym zmniejszenie ceny zawartej w ofercie.

67

Pytanie 10:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o zmianę par. 15 ust 9 w następujący sposób: „Zamawiający nie jest obowiązany przyjmować wykonanych robót częściowo, jeżeli zostaną stwierdzone wady w ich wykonaniu, może jednak dokonać odbioru częściowego, wyznaczając czas usunięcia stwierdzonych wad.”

Odpowiedź:

Zamawiający wprowadza następujące brzmienie par. 15 ust. 9:

Zamawiający nie jest obowiązany przyjmować wykonanych robót częściowo, jeżeli zostaną stwierdzone wady w ich wykonaniu. W przypadku stwierdzenia wad takich robót Zamawiający uprawniony jest – według swego wyboru - do:

a) dokonania odbioru częściowego robót z równoczesnym wyznaczeniem terminu na usunięcie stwierdzonych wad

albo

b) dokonania odbioru jedynie części robót wolnych od wad, jednocześnie odmawiając odbioru robót obarczonych wadami.

Odbiór robót, co do których stwierdzono wady i wyznaczono termin do ich usunięcia dokonany będzie w terminie 3 dni od dnia zgłoszenia przez Wykonawcę gotowości do ich odbioru po usunięciu wad.

27.07.2020 r.

68

Pytanie 11:

Umowa, zadanie 1 - par. 17 ust. 4 - ostatnią fakturę w danym roku kalendarzowym należy złożyć do 30 listopada danego roku. Prosimy o potwierdzenie, że chodzi o fakturę płatną w danym roku kalendarzowym

Odpowiedź:

Zamawiający potwierdza, że chodzi o fakturę płatną w danym roku kalendarzowym.

27.07.2020 r.

69

Pytanie 12:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o zmianę par. 13 ust. 4 pkt 1 i nadanie mu następującego brzmienia: „termin zapłaty wynagrodzenia podwykonawcy lub dalszemu podwykonawcy przewidziany w umowie o podwykonawstwo jest dłuższy niż 30 (trzydzieści) dni od dnia wystawienia przez podwykonawcę lub dalszego podwykonawcę faktury lub rachunku, potwierdzających wykonanie zleconej podwykonawcy lub dalszemu podwykonawcy dostawy, usługi lub roboty budowlanej”, Postanowienie w takim brzmieniu zgodne jest z zapisami i wymogami art. 143b pkt 2 Prawa zamówień publicznych. Obowiązek stosowania krótszych terminów płatności w stosunku do Podwykonawców, w sytuacji gdy termin płatności do Wykonawcy wynosi 30 dni oznacza finansowanie Podwykonawców przez Wykonawcę, co z kolei oznacza dodatkowe koszty finansowe, które wpłyną istotnie na zwiększenie ceny zawartej w ofercie.

70

Pytanie 13:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o dodanie dodatkowego ustępu w par. 21 Umowy: „Generalnemu Wykonawcy przysługuje prawo odstąpienia od umowy z przyczyn niezależnych od niego, w szczególności w przypadku braku terminowej zapłaty wynagrodzenia przez Zamawiającego o min. 30 dni kalendarzowych po wyznaczonym terminie umownym.”

71

Pytanie 14:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 a) do 0,1% wynagrodzenia brutto. Aktualnie, kara umowna wydaje się być rażąco wygórowana i nieodpowiadająca warunkom rynkowym. Pragniemy przede wszystkim wskazać, iż zastrzeżenie tak wysokiej kary umownej powoduje konieczność jej uwzględnienia w ryzykach Wykonawcy i znaczącego podwyższenia oferowanej ceny.

Odpowiedź:

§ 20 ust. 1 pkt 1 lit. a) otrzymuje brzmienie:

za zwłokę w zachowaniu terminu realizacji Przedmiotu Umowy określonego w § 2 ust. 1 - w wysokości 0,1 % wynagrodzenia umownego brutto, określonego w § 16 ust. 1 za każdy rozpoczęty dzień zwłoki

27.07.2020 r.

72

Pytanie 15:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust 1 pkt 1 b) do 0,01% wynagrodzenia brutto.

73

Pytanie 16:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 e) do 10.000 zł. Aktualnie, kara umowna wydaje się być rażąco wygórowana i nieodpowiadająca warunkom rynkowym. Pragniemy przede wszystkim wskazać, iż zastrzeżenie tak wysokiej kary umownej powoduje konieczność jej uwzględnienia w ryzykach Wykonawcy i znaczącego podwyższenia oferowanej ceny.

74

Pytanie 17:

Umowa, zadanie 1 - Prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 i) do 500 zł za przypadek.

75

Pytanie 18:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 j) do 100 zł za przypadek.

76

Pytanie 19:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 m) do 1.000 zł.

77

Pytanie 20:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 n) do 10.000 zł. Aktualnie, kara umowna wydaje się być rażąco wygórowana i nieodpowiadająca warunkom rynkowym. Pragniemy przede wszystkim wskazać, iż zastrzeżenie tak wysokiej kary umownej powoduje konieczność jej uwzględnienia w ryzykach Wykonawcy i znaczącego podwyższenia oferowanej ceny.

78

Pytanie 21:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o obniżenie wysokości kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 f) do 10% wynagrodzenia.

79

Pytanie 22:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o wykreślenie kar umownych wskazanych w § 20 ust. 1 pkt. 1 lit. c) Umowy jako niezasadnej. Kierowanie wykonywaniem robót budowlanych jest obowiązkiem i uprawnieniem Wykonawcy, który w przypadku zajścia wyjątkowych zdarzeń, których nie można było przewidzieć w momencie przygotowywania Harmonogramu, powinien mieć możliwość przeorganizowania prac przewidzianych do wykonania w danym miesiącu. Powyższe nie powinno powodować naliczania kar umownych, w szczególności w takiej wysokości. Dodatkowo wskazujemy, iż przedmiotowa kara umowna jest zastrzeżona w sposób niezgodny z art. 484 § 1 kodeksu cywilnego, gdyż odwołuje się do przyszłej nieznanej w chwili zawarcia Umowy kwoty.

80

Pytanie 23:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o wykreślenie kar umownych wskazanych w § 20 ust. 1 pkt. 1 lit. l) i m) Umowy, jako niezgodnych z art. 483 § 1 Kodeksu cywilnego. Obie kary odnoszą się bowiem do zobowiązań pieniężnych. Jak słusznie wskazał Sąd Apelacyjny w Lublinie w wyroku z dnia 13 marca 2018 r. (sygn. I ACa 414/17) Zawarta w art. 483 § 1 k.c. norma ma charakter iuris cogentis co oznacza, że zastrzeżenie kary umownej w stosunku do zobowiązania pieniężnego jest niedopuszczalne choćby strony w umowie postanowiły inaczej.

81

Pytanie 24:

Prosimy o zmniejszenie kar umownych wskazanych w § 20 ust. 1 pkt. 1 lit. q) jako rażąco wygórowanej i nieodpowiadającej warunkom rynkowym. Pragniemy przede wszystkim wskazać, iż zastrzeżenie tak wysokiej kary umownej powoduje konieczność jej uwzględnienia w ryzykach Wykonawcy i prowadzi do znaczącego podwyższenia oferowanej ceny.

82

Pytanie 25:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o usunięcie kar określonych w par. 20 ust. 1 pkt 1 ppkt o), p) i r).

83

Pytanie 26:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o ustalenie łącznego limitu kar na poziomie 10% wynagrodzenia brutto. Prosimy o wprowadzenie do umowy postanowienia o treści: „Łączna wysokość naliczanych kar umownych ze wszystkich tytułów określonych w Umowie nie przekroczy 10% wynagrodzenia brutto”.

Odpowiedź:

Do Umowy wprowadza się postanowienie § 20 ust. 9 o treści:

Suma kar umownych nie może przekroczyć 30 % wartości wynagrodzenia umownego brutto określonego w § 16 ust. 1 – z zastrzeżeniem, że do sumy kar umownych nie wlicza się kary umownej za odstąpienie od umowy z przyczyn leżących po stronie Wykonawcy, określonej w § 20 ust. 1 pkt 1 lit. f

27.07.2020 r.

84

Pytanie 27:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o ustalenie łącznego limitu odpowiedzialności na poziomie 100% wynagrodzenia brutto i wyłączenie szkód pośrednich poprzez uzupełnienie par. 20 ust. 5 o treść: „Z zastrzeżeniem bezwzględnie obowiązujących przepisów prawa, żadna ze Stron nie odpowiada wobec drugiej Strony za szkody pośrednie lub utracone korzyści, które druga Strona by osiągnęła, gdyby Strona naruszająca Umowę nie wyrządziła jej szkody, w tym za utratę zysków i potencjalnych kontraktów a sumaryczna odpowiedzialność odszkodowawcza każdej ze Stron z tytułu nienależytego wykonania Umowy ograniczona zostaje do 100% wynagrodzenia umownego brutto.” Brak ograniczenia odpowiedzialności Wykonawcy powoduje konieczność uwzględnienia dodatkowych kosztów ryzyka w ofercie

85

Pytanie 28:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o ustalenie łącznego limitu odpowiedzialności na poziomie 100% wynagrodzenia brutto i wyłączenie szkód pośrednich poprzez uzupełnienie par. 20 ust. 9 o treść: „Z zastrzeżeniem bezwzględnie obowiązujących przepisów prawa, żadna ze Stron nie odpowiada wobec drugiej Strony za szkody pośrednie lub utracone korzyści, które druga Strona by osiągnęła, gdyby Strona naruszająca Umowę nie wyrządziła jej szkody, w tym za utratę zysków i potencjalnych kontraktów a sumaryczna odpowiedzialność odszkodowawcza każdej ze Stron z tytułu nienależytego wykonania Umowy ograniczona zostaje do 100% wynagrodzenia umownego brutto.” Brak ograniczenia odpowiedzialności Wykonawcy powoduje konieczność uwzględnienia dodatkowych kosztów ryzyka w ofercie.

Odpowiedź:

Zamawiający podtrzymuje zapisy umowy

27.07.2020 r.

86

Pytanie 29:

Umowa, zadanie 2 – prosimy wprowadzenie kary za odstąpienie od umowy przez GW z przyczyn nie leżących po jego stronie, np. przez powtórzenie zapisów dot. kar naliczanych w takim przypadku przez INW.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

87

Pytanie 30:

Umowa, zadanie 1 - dla utrzymania równych praw dla obu stron wnosimy o zmianę par 16 ust. 6 w całości, w następujący sposób: „Żadna ze Stron nie może, bez uprzedniej pisemnej zgody drugiej Strony dokonać zastawienia lub przeniesienia jakiejkolwiek wierzytelności wynikającej z Umowy lub jej części, z wyjątkiem przelewu wierzytelności pieniężnych wynikających z Umowy na rzecz banku finansującego działalność danej Strony.”

88

Pytanie 31:

Umowa, zadanie 1 - prosimy o dodanie w par. 16 ust. 6 następującego zdania: „W przypadku przelewu wierzytelności na bank, zgoda o której mowa wyżej, nie zostanie wstrzymana w sposób nieuzasadniony.”

89

Pytanie 32:

Umowa, zadanie 2 - dla utrzymania równych praw dla obu stron wnosimy o zmianę par 9 ust. 22 Umowy w całości na następujący „Żadna ze Stron nie może, bez uprzedniej pisemnej zgody drugiej Strony dokonać zastawienia lub przeniesienia jakiejkolwiek wierzytelności wynikającej z Umowy lub jej części, z wyjątkiem przelewu wierzytelności pieniężnych wynikających z Umowy na rzecz banku finansującego działalność danej Strony.”

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

90

Pytanie 33:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o dodanie w par. 9 ust. 22 Umowy następującego zdania: „W przypadku przelewu wierzytelności na bank, zgoda o której mowa wyżej, nie zostanie wstrzymana w sposób nieuzasadniony.”

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

91

Pytanie 34:

Umowa, zadanie 2 – prosimy o udzielenie pierwszej zaliczki w wysokości 10% wynagrodzenia, płatnej po podpisaniu umowy.

Odpowiedź:

Warunki udzielenia zaliczek są szczegółowo opisane we wzorze Umowy dla zadania 2.

27.07.2020 r.

92

Pytanie 35:

Umowa, zadanie 2 – prosimy o zmianę par. 8 ust. 16 pkt 3) na następujące: „będzie stanowić równowartość 10% wartości kwot brutto wynikających z protokołów odbiorów częściowych, aż do rozliczenia 100 % wartości udzielonej zaliczki, z zastrzeżeniem pkt 4) poniżej”.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

93

Pytanie 36:

Umowa, zadanie 2 - w związku z wysoką wartością faktury końcowej, prosimy o zmianę par. 9 ust. 2 pkt 3) d) na następujący: „Łączna wartość wynagrodzenia za wykonane roboty płatna na rzecz Wykonawcy fakturami częściowymi nie może przekroczyć 95% kwoty brutto wynagrodzenia brutto określonego w § 7 ust. 1 pkt. 2) Umowy.”

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

94

Pytanie 37:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o potwierdzenie, że sposób rozliczenia rozumiany jest jako rozliczenie miesięczne, stosownie do % zaawansowania prac.

Odpowiedź:

Zapisy dotyczące sposobu rozliczania zawarte są w § 9 Umowy dla zadania 2.

27.07.2020 r.

95

Pytanie 38:

Prosimy o zmianę § 2 ust. 2 pkt. 1) – 4) Umowy poprzez wydłużenie terminów realizacji tych Etapów prac. W chwili obecnej ich dochowanie jest bowiem niemożliwe. Z doświadczenia Wykonawcy i informacji uzyskanych na rynku usług projektowych wynika, iż terminy przewidziane we wskazanych w Umowie punktach są niemożliwe do dotrzymania, w tym ze względu na przewidziane w powszechnie obowiązujących przepisach prawa terminy urzędowe. Ze względu na powyższe wnosimy o wydłużenie przewidzianych terminów jak niżej:

- Pkt. 1 - 60 dni od dnia podpisania Umowy




96

Pytanie 39:

W umowie brak wskazania terminów na akceptację przedstawionej przez Wykonawcę w § 2 ust. 2 pkt. 1) – 4) dokumentacji. Prosimy o wprowadzenie 14-dniowego terminu na akceptację z zastrzeżeniem, że w przypadku braku informacji zwrotnej od Zamawiającego, po upływie tego terminu, dokumentację uznaje się za zaakceptowaną.

97

Pytanie 40:

Ze względu na treść § 2 ust. 2 pkt. 6) i 7) Umowy prosimy o potwierdzenie, że w przypadku przedłużenia się postępowania przetargowego, wskazany termin zostanie odpowiednio wydłużony.

98

Pytanie 41:

Ze względu na treść § 6 Umowy prosimy o informację czy Inżynier Kontraktu został już wybrany przez Zamawiającego.

Odpowiedź:

Zamawiający potwierdza, że Inżynier Kontraktu dla zadania 1 został już wybrany.

27.07.2020 r.

99

Pytanie 42:

Prosimy o wykreślenie § 13 ust. 4 pkt. 2 i 8 Umowy. Pragniemy bowiem przypomnieć, iż to Wykonawca jest podmiotem udzielającym Zamawiającemu gwarancji i odpowiadającym za dochowanie terminów umownych i nie ma znaczenia w tej sytuacji czy podwykonawca, który wykonywał dane roboty, będzie usuwał usterki i wady, czy też z przyczyn zależnych od Zamawiającego lub Wykonawcy nastąpiło wydłużenie terminu realizacji Przedmiotu Umowy. Ten zapis znacząco i nieuzasadnienie ogranicza krąg podwykonawców, z którymi będzie mógł współpracować Wykonawca, co wpływa również na podwyższenie oferowanej ceny.

100

Pytanie 43:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o wykreślenie § 16 ust. 7 pkt. 8) i 11) w zw. z § 16 ust. 15 pkt. 2 lit. h) i k) Umowy. Pragniemy bowiem przypomnieć, iż to Wykonawca jest podmiotem udzielającym Zamawiającemu gwarancji i odpowiadającym za dochowanie terminów umownych i nie ma znaczenia w tej sytuacji czy podwykonawca, który wykonywał dane roboty, będzie usuwał usterki i wady, czy też z przyczyn zależnych od Zamawiającego lub Wykonawcy nastąpiło wydłużenie terminu realizacji Przedmiotu Umowy. Ten zapis znacząco i nieuzasadnienie ogranicza krąg podwykonawców, z którymi będzie mógł współpracować Wykonawca, co wpływa również na podwyższenie oferowanej ceny.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

101

Pytanie 44:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o wykreślenie § 16 ust. 7 pkt. 1) Umowy. Ze względu na obecną sytuację na rynku usług budowlanych coraz częściej podwykonawcy robót, nie są w stanie uzyskać zabezpieczenia należytego wykonania umowy w formie bezgotówkowej. Powyższe wynika z dużo bardziej zachowawczego podejścia instytucji finansowych do ryzyk związanych z wykonywanie prac budowlanych. Ze względu na powyższe duża część podwykonawców wybiera zabezpieczenia w formie gotówkowej tj. poprzez wpłatę stosownych kwot bądź ich potrącenie z bieżących płatności. Zamknięcie możliwości stosowania takich zabezpieczeń stanowi faktycznie zamknięcie drogi do udziału małych i średnich przedsiębiorców w realizacji Przedmiotu Umowy, co z kolei w dużej mierze przekłada się na oferowaną w przetargu cenę. Ze względu na powyższe wnosimy o wykreślenie wskazanego zapisu.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

102

Pytanie 45:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o wykreślenie § 20 ust. 1 pkt. 2) Umowy jako kary umownej rażąco naruszającej równowagę Stron Umowy i uniemożliwiającą Wykonawcy korzystanie z przysługujących zgodnie z powszechnie obowiązującymi przepisami prawa uprawnieniami.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

103

Pytanie 46:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o zmniejszenie kary umownej wskazanej w § 20 ust. 1 pkt. 3) Umowy. W obecnym brzmieniu jest to kara zdecydowanie zbyt wysoka do charakteru przewinienia. Brak polisy ubezpieczeniowej nie powinien bowiem skutkować naliczeniem aż 5% kary umownej.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

104

Pytanie 47:

Umowa, zadanie 2 - prosimy o wykreślenie kar umownych wskazanych w § 20 ust. 1 pkt. 7) lit. j) Umowy jako niezgodnych z art. 483 § 1 Kodeksu cywilnego. Obie kary odnoszą się bowiem do zobowiązań pieniężnych. Jak słusznie wskazał Sąd Apelacyjny w Lublinie w wyroku z dnia 13 marca 2018 r. (sygn. I ACa 414/17) Zawarta w art. 483 § 1 k.c. norma ma charakter iuris cogentis co oznacza, że zastrzeżenie kary umownej w stosunku do zobowiązania pieniężnego jest niedopuszczalne choćby strony w umowie postanowiły inaczej.

Odpowiedź:


27.07.2020 r.

105

Pytanie 48:

Prosimy o wskazanie minimalnej kwoty sumy gwarancyjnej polisy OC, o której mowa w par. 28 ust. 3 wzoru umowy na zadanie pn.: „Wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego Przebudowa dworca kolejowego Rzeszów Główny w systemie Projektuj i Buduj”.

106

Pytanie 49:

Prosimy o potwierdzenie, że przedstawienie rocznej obrotowej polisy OC działalności spełniającej wymóg sumy gwarancyjnej i kontynuowanie jej na niepogorszonych warunkach przez cały okres wykonywania prac na kontrakcie, będzie spełnieniem wymogu odnośnie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej Wykonawcy opisanym w par. 28 ust. 3 wzoru umowy na zadanie pn.: „Wykonanie dokumentacji projektowej i robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego Przebudowa dworca kolejowego Rzeszów Główny w systemie Projektuj i Buduj”.

107

Pytanie 50:

W świetle wymogów PFU_RCK Załącznik nr 24 Wykonawca winien zaprojektować i wykonać wybrane wiaty przystankowe zgodnie z poniższym opisem:

„Wybrane wiaty wyposażone będą w system grzania oraz chłodzenia. Funkcje te muszą być wykonane poprzez zastosowanie klimatyzatorów oraz szyb grzewczych. Zaprojektowano system nadmuchu ciepłego i chłodnego powietrza do wnętrza wiaty oparty na technologii split. Do sterowania temperatura wewnątrz przystanku wykorzystany zostanie sterownik PLC, wraz z dwoma czujnikami temperatury ( wewnątrz przystanku oraz na zewnątrz).

OGRZEWANIE PROMIENNIKOWE - Przewiduje się wykonanie ogrzewania wiaty opartej na technologii wykorzystującej niewidoczne tlenki metali o zadanej transmitancji i rezystancji omowej. Należy wykorzystać czujniki temperatury do regulacji działania systemu ogrzewania z zastosowaniem PiD co ma umożliwić dostosowanie cykli nagrzewania i ochładzania do aktualnie panujących warunków pogodowych.

Ze względu na powierzchniowy charakter działania szyb grzewczych nie dopuszcza się zastosowania przewodów oporowych a jedynie przezroczyste warstwy oporowe działające cała swoją powierzchnią.

Działanie zintegrowanego panelu grzewczego ma być następujące: do przewodów zasilających podłącza się źródło napięcia elektrycznego, stałego DC lub przemiennego AC (10 do 400V). Na skutek przyłożonego napięcia elektrycznego przez warstwę przewodzącą, napylona na szybę przepływa prąd elektryczny wydzielając ciepło na skutek rezystancji tej warstwy. Wymagania dla zintegrowanego panelu grzewczego:

•Równomierny rozkład temperatury na powierzchni szyby

•Krótki czas potrzebny do osiągnięcia temp. roboczej

•Możliwość ogrzewania sektorowego, dzięki czemu nie jest wymagana cała moc zainstalowana w systemie szyb grzewczych

•Moc grzewcza na poziomie 400-450W/m2

Zastosowanie powyższej technologii dotyczy wszystkich przeszkleń pionowych wiaty przystankowej.”

Zgodnie z aktualną wiedzą Oferenta, obecnie w Polsce istnieje tylko jedna firma oferująca wykonanie (kompleksowy montaż) wiat w w/w technologii, co zdaniem Wykonawcy w sposób istotny narusza jedną z naczelnych zasad polskiego systemu prawa zamówień publicznych , tj. zasadę chroniącą uczciwą konkurencję oraz gwarantująca równe traktowanie wykonawców, art. 7 ust. 1 oraz art. 29 ust. 3 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych, a tym samym ma istotny wpływ na wartość ofert składanych przez zainteresowanych postępowaniem Wykonawców. Firma będąca monopolistą na rynku może dowolnie kształtować wartość ofert składanych poszczególnym Wykonawcom, a Wykonawcy mają ograniczoną możliwość weryfikacji oferty i odniesienia jej do warunków rynkowych. W związku z powyższym, wnosimy o zmianę opisu w/w fragmentu przedmiotu zamówienia, w taki sposób, by Wykonawcy mieli szerszą możliwość zastosowania alternatywnych, równoważnych rozwiązań

108

Pytanie 51:

Umowa, zadanie 2 - § 8 ZALICZKI

9. b)dokument zabezpieczenia zaliczki nie może zawierać żadnych dodatkowych wymagań od Zamawiającego lub osób trzecich, ………, dokonywania innych czynności, np. żądania pośrednictwa banku Zamawiającego, w tym przekazywania żądania za pośrednictwem banku, innej tego typu instytucji, poświadczania dokumentu przez radcę prawnego lub adwokata w zakresie poświadczania autentyczności podpisów itp.,

Brak klauzuli identyfikacyjnej jest bardzo niekorzystny i ryzykowny dla obu Stron umowy. Zapis dotyczący identyfikacji podpisów jest umieszczany w gwarancjach w celu uniknięcia potencjalnych dyskusji, sporów, jak również zminimalizowanie ryzyka oszustwa. Może się zdarzyć sytuacja, że ktoś nieupoważniony wejdzie w posiadanie kopii gwarancji, przygotuje pismo z roszczeniem i poda swój rachunek, a bank będzie musiał zapłacić. Brak zapisu w treści gwarancji o potwierdzeniu podpisów może utrudnić, a nawet uniemożliwić pozyskanie gwarancji przez Wykonawców.

109

Pytanie 52:

Umowa, zadanie 2 - § 17 ZABEZPIECZENIE NALEŻYTEGO WYKONANIA UMOWY

11.…… Dokument wniesienia zabezpieczenia nie może zawierać żadnych dodatkowych wymagań od Zamawiającego lub osób trzecich, ………. , dokonywania innych czynności, np. żądania pośrednictwa banku Zamawiającego, innej tego typu instytucji radcy prawnego lub adwokata w zakresie poświadczania autentyczności podpisów, przekazywania żądania za pośrednictwem banku, itp.

Brak klauzuli identyfikacyjnej jest bardzo niekorzystny i ryzykowny dla obu Stron umowy. Zapis dotyczący identyfikacji podpisów jest umieszczany w gwarancjach w celu uniknięcia potencjalnych dyskusji, sporów, jak również zminimalizowanie ryzyka oszustwa. Może się zdarzyć sytuacja, że ktoś nieupoważniony wejdzie w posiadanie kopii gwarancji, przygotuje pismo z roszczeniem i poda swój rachunek, a bank będzie musiał zapłacić. Brak zapisu w treści gwarancji o potwierdzeniu podpisów może utrudnić, a nawet uniemożliwić pozyskanie gwarancji przez Wykonawców.

110

TECHNICZNE

Pytanie 1:

Na wizji lokalnej w dniu 19.06.2020 stwierdzono w niektórych pomieszczeniach Dworca sterty śmieci ( jak na załączonym zdjęciu). Prosimy o wyjaśnienie czy ich wyniesienie i utylizacja będzie po stronie Zamawiającego?

Odpowiedź:

Zamawiający informuje, że wyniesienie oraz utylizacja śmieci jest po stronie Wykonawcy.

27.07.2020 r.

111

Pytanie 2:

Prosimy o wyjaśnienia czy Zamawiający przed przekazaniem budynku Generalnemu Wykonawcy uprzątnie wszystkie pomieszczenia z mebli , śmieci, gruzu, luźnych elementów wykończenia itp.

Odpowiedź:

Zamawiający informuje, że uprzątnięcie pomieszczeń leży w zakresie prac Wykonawcy.

27.07.2020 r.

112

Pytanie 3:

Zgodnie z zapisami na stronie nr 12 PFU_RDK punkt 1.1.2 jest mowa o konieczności zapewnienia pomieszczeń zastępczych dla spółek kolejowych. Prosimy o podanie liczby takich pomieszczeń wraz z ich metrażem.

Odpowiedź:

Zamawiający infor

bip.erzeszow.pl · Web viewWYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Na...

Documents

Transcript of bip.erzeszow.pl · Web viewWYJAŚNIENIA TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Na...