3939393939

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

3939393939

B ranża budowlana nie ma dobrejpassy. Od II połowy 2012 r. inwesto-

rzy, pod wpływem informacji o bankruc-twach, zaczęli wycofywać z niej kapitał.Spowodowało to znaczną przecenę ak-cji na warszawskim parkiecie i odrzuce-nie wielu projektów budowlanych zewzględu na brak finansowania. Firmybudowlane skupiają się teraz przedewszystkim na przetrwaniu trudnegookresu. Inwestycje są prowadzonew oparciu o rzetelny rachunek ekono-miczny, by nie powielać wcześniejszychbłędów (np. w ocenie ryzyka związane-go z realizacją projektów, zaniżaniu war-tości kontraktów w celu wygrania prze-targu itp.), które doprowadziły do wieluupadłości.

Czy jest szansa na poprawę sytuacji?Kluczowymi czynnikami determinujący-mi rozwój tego sektora są: wzrost gospo-darczy, konieczność modernizacji prze-starzałej infrastruktury i dostępnośćśrodków z budżetu UE, a także finanso-wania ze źródeł publicznych i prywat-nych. W obecnej perspektywie finanso-wej na lata 2014-2020, Polska jest w czo-łówce pod względem wielkości środkówprzyznanych przez UE, które będą sta-nowiły istotne źródło finansowania inwe-stycji infrastrukturalnych. W latach 2014-2020 na budowę i modernizację drógchcemy przeznaczyć ponad 62 mld złz unijnych funduszy. Za te pieniądze mabyć dokończona sieć dróg ekspreso-wych. Polska będzie także ubiegać sięo dofinansowanie Via Baltica i Rail Bal-tica na drogi i linie kolejowe łączące nasz krajami nadbałtyckimi. Pieniądze mająpochodzić z nowego instrumentu finan-sowego „Łącząc Europę (ConnectingEurope Facility – CEF). Dlatego, mimoobecnego kryzysu w budownictwie, tensektor gospodarki ma przed sobą obie-cujące perspektywy. GDDKiA wyciągnę-ła wnioski z realizacji kontraktów w la-tach ubiegłych i do nowych, obecnie naetapie procedury przetargowej, wpro-wadza zapisy, które usprawnią powsta-wanie nowych dróg. Dłuższe terminy re-alizacji, krótsze odcinki, płatności zamateriały zgromadzone na placu budo-wy, wyłączenie okresów zimowych, za-liczki 5-10% dla wykonawców, to wynikiprowadzonych od wielu miesięcy roz-mów z branżą.

Na razie te perspektywy poprawy nieprzełożyły się na ruch podczas jubile-

uszowych XX Targów Autostrada-Pol-ska wraz z towarzyszącymi jej targamiinfrastruktury, maszyn budowlanychi pojazdów użytkowych. Część hal świe-ciła pustkami, do Kielc zjechało tylko485 wystawców, nawet nie połowa tego,co widzieliśmy w roku 2012. Ze względuna stagnację wielu wykonawców i inwe-storów ograniczyło bądź zatrzymało za-kupy. By trochę rozruszać imprezę, or-ganizatorzy Targów postanowili wprowa-dzić nową formułę, rodzinny festyn ShowAfter Fair i Konkurs Operatorów MaszynBudowlanych. Niestety, opatrzność niesprzyjała Targom, zsyłając rzęsistą ule-wę, wykluczającą aktywność na ze-wnątrz.

Chętni mogli spróbować swoich sił na3-osiowym symulatorze Volvo, w którymzespoły koparki EC210C z komputeremsterującym, zabudowane na ruchomej,

trójosiowej platformie, stworzyły nowo-czesne, dynamiczne stanowisko. Sy-mulator odtwarza rzeczywistą pracękoparki, ma 30 scenariuszy ćwiczeń, odpodstawowych, z zakresu poznania ma-szyny, jej budowy i możliwości techno-logicznych, do bardzo zaawansowa-nych, obejmujących trudne zadania.

Niezależnie od i koniunktury, nie oby-ło się bez nagród targów Autostrada-Polska, Maszbud, Traffic-Expo, Rotra2014. Komisja, pod przewodnictwemprof. dr hab. inż. Wiesława Trąmpczyń-skiego z Politechniki Świętokrzyskiejprzyznała 7 medali i 5 wyróżnień. Wy-różnienia Targów Autostrada-Polskaotrzymali: PPUH Polmark z Kielc za myj-nię do kół i podwozi samochodów cię-żarowych oraz Lotos Asfalt za asfalt mo-dyfikowany dodatkiem gumy MODBIT25/55-60 CR.

Na poligonie przygotowano konkurencje wymagające szybkości i wysokich umie-jętności, m.in. załadunek beczki na łyżkę koparko-ładowarki, slalom pomiędzyprzeszkodami, przebijanie kolejno 4 balonów narzędziem w łyżce koparki, prze-mieszczanie pojemników z wodą, na powierzchni której umieszczono 4 piłeczki.

AutostradaAutostradaAutostradaAutostradaAutostrada 2014 2014 2014 2014 2014 niespe³nione planyniespe³nione planyniespe³nione planyniespe³nione planyniespe³nione plany

Targi AUTOSTRADA i towarzysząceimprezy obejrzało ponad 15 tys.zwiedzających.

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

40404040404040404040

Medale Targów Kielce otrzymali:ASBUD z Katowic za walec przegu-

bowy 9-tonowy Ammann ARX90 i ukła-darkę asfaltu Sumitomo J-PAVER HA60C-7CE,

Atlas Copco Polska z Warszawy zarozkładarkę mas bitumicznych DynapacSD2500C,

Wirtgen Polska z Poznania za ukła-darkę gąsienicową Voegele SUPER se-rii 1800-3i,

Orlen Asfalt za asfalty wysokomody-fikowane ORBITON HiMA,

LiuGong Dressta Machinery ze Sta-lowej Woli za ładowarkę kołową Dres-sta 530R,

Zakłady Systemów Sterowania Ru-chem Drogowym MSR TRAFFIC (Wyso-gotowo) za sterownik sygnalizacji świetl-nej MSR-2002 zintegrowany ze stacjąpomiaru ruchu MSR-SD-2002-TRI.

Organizatorzy dodatkowo wyróżnilifirmy DVS ze Skrzyszowa za systemskutecznej ochrony pieszego, APM Ko-nior Piwowarczyk Konior (Bielsko-Biała)za APM-LED, inteligentny system stero-wania oświetleniem ulicznym, oraz KH-KIPPER za zabudowę tylnozsypowąW1C na podwoziu Volvo FMX 10x4.

Globalną tendencją w konstrukcji ma-szyn budowlanych jest dalsze ograni-czenie kosztów i zwiększenie wydajno-ści. Wprowadza się maszyny wyposażo-ne w systemy wspierające operatora,ważna jest poprawa jego komfortu i bez-pieczeństwa oraz ułatwienie dostępu dozespołów. Użytkownicy chwalą sobieprostotę maszyn i ich mocną budowę;priorytetowa jest jak największa bezob-sługowość. Każda przerwa w pracy nakonserwację czy regulację maszynyoznacza stratę. Oczywiście zawsze istot-na jest cena i tu też producenci idąw sukurs kupującym. Mniejsze zróżnico-wanie technologiczne oznacza zwięk-szenie liczby wspólnych elementów kon-strukcyjnych, co zmniejsza koszty pro-dukcji, a tym samym obciążenie finanso-we klienta. Inną tendencją jest corazwiększa uniwersalność maszyn budow-lanych, stają się one coraz bardziej no-śnikami osprzętu.

Południowoafrykańska firma BellEquipment jest znana na rynku polskim

przede wszystkim z wozideł technolo-gicznych, produkowanych w niemiec-kim Eisenach. Rodzina wozideł przegu-bowych w tym sezonie została wzmoc-niona o 2 modele: B25E i B30E. Opartoje na sprawdzonych rozwiązaniach,ulepszając kluczowe obszary związanez wydajnością, komfortem pracyi żywotnością. Wszystkie elementy na-rażone na uderzenia lub wstrząsy zosta-ły wykonane z trwalszych materiałów.Nowe modele B25E i B30E, o masie 19i ok. 20 t, ładowności nominalnej 24 i28 t (objętość nasypowa skrzyni wyno-si 15 i 17,5 m3) są napędzane silnikamiMercedes o mocy 210 kW (285 KM) lub240 kW (326 KM), z maksymalnym mo-mentem obrotowym 1120 wzgl. 1300Nm. Za czystość spalin odpowiadatechnologia Blu@dvantage na bazieSCR, zapewniając zgodność z normąTier4/Stage IIIB. W układzie przeniesie-nia napędu zastosowano automatycznąskrzynię Allison, znaną z mniejszychwozideł serii C. Wozidła Bell mają rów-nież w blokady międzyosiowych i mo-stowych mechanizmów różnicowych,aktywowane automatycznie.

Większe bezpieczeństwo pracy za-pewnia funkcja „Geofence”, umożliwia-jąca ograniczenie prędkości jazdy w za-leżności od stopnia załadunku, nachy-lenia terenu czy właściwości podłoża.W wyposażeniu standardowym są rów-nież np. funkcja uruchamiania bez klu-cza, automatyczny hamulec postojowyczy automatyczny monitoring skrzyniładunkowej podczas wywrotu. W serii Ewprowadzono sporo usprawnień w sto-sunku do serii D. Ulepszono zawiesze-nie, poprawiając komfort jazdyz większą prędkością. Ma to znaczenie,gdy wozidło wraca z pustą skrzynią dopunktu załadunku: szybsza jazda po-zwala na skrócenie cyklu. Jednym

z priorytetów była także optymalizacjastanowiska kierowcy. Komfortowa, kli-matyzowana kabina, zapewniająca bar-dzo dobrą widoczność we wszystkichkierunkach (plus kamera wsteczna),jest wyposażona m.in. w wygodny, nażyczenie podgrzewany fotel Isri nasprężystej podstawie i monitor informa-cyjno-diagnostyczny. Warto zwrócićuwagę na skuteczniejszy systemostrzegania o awariach w układzie hy-draulicznym. Diagnostykę wozidła ułat-wia możliwość podłączenia przez serwi-santa laptopa do monitora w kabinie, copozwala analizować dane i uzyskaćwiedzę na temat stanu technicznegomaszyny, niezależnie od jej lokalizacji.

Podobny asortyment, ale lżejszy to-nażowo oferuje Hydrema, międzynaro-dowa firma, która od ponad 50 lat pro-dukuje i sprzedaje sprzęt wysokiej tech-nologii do robót ziemnych. Siedziba fir-my i główna fabryka, gdzie powstają ko-parko-ładowarki, wozidła i maszyny dlawojska, znajduje się w pobliżu Aalborgw Danii; koparki kołowe są produkowa-ne w niemieckim Weimarze. Na kielec-kich targach mogliśmy oglądać udo-skonalone specjalistyczne wozidłotechnologiczne Hydrema 912ES. SeriaES ma wiele funkcji poprawiającychbezpieczeństwo operatora i wydajność.Przegubowe podwozie przeprojektowa-no, by utrzymać niską masę i zapewnićpłynną jazdę po nierównym terenie.Nowa kabina oferuje wyższy komfort,a nowy silnik o mocy 105 kW (141 KM)jest zgodny z normą Stage IIIB. Hydre-ma 912ES ma ulepszoną 6-biegowąskrzynię ZF z funkcją Soft-Shift, działa-jącą identycznie jak dwusprzęgłoweprzekładnie w samochodach osobo-wych.

Dzięki nowoczesnej i wytrzymałejkonstrukcji maszyna może pracować na

Oferta firmy Bell została wzmocnionao dwa kolejne modele: B25E i B30Eo masie 19 i niespełna 20 t oraz ładow-ności nominalnej 24 i 28 t (objętość na-sypowa skrzyni 15 i 17,5 m3), napędza-ne silnikami zgodnymi z normą Tier4/Stage IIIB.

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

4141414141

bardzo stromych zboczach i w najtrud-niejszych warunkach terenowych. Klu-czem do właściwości 912ES jest prze-gubowa oś podwozia i hydrauliczne sta-bilizatory. Podwozie zapewnia kontaktwszystkich kół z podłożem, oś przegu-bowa, umieszczona centralnie, zwięk-sza zwrotność. 912ES ma nowo opra-cowany układ zawieszenia przedniego.System elektrohydraulicznie sterowa-nych sprężyn wyposażono w niezależ-ne cylindry regulacji skoku kół. Zapew-nia to komfort dotąd niedostępny dlamaszyn tego typu, a zwłaszcza mniej-szy wpływ drgań na operatora podczastransportu na większe odległości.

Przez wybór funkcji MultiTip, skrzynia-wywrotka może obrócić się o 180o i wy-ładować w dowolnym miejscu. MultiTippozwala automatycznie powrócić zabu-dowie na pozycję transportową, a ope-ratorowi skupić się wyłącznie na prowa-dzeniu wozidła. Zabudowa jest obsługi-wana przez 2 podwójne cylindry z opcjąobrotu na solidnym pierścieniu zamon-towanym na tylnej ramie podwozia. Ka-bina serii ES jest przestronniejsza, malepszą widoczność, wszystkie przyrzą-dy są ergonomicznie umieszczone,a siedzisko i oparcie można dostoso-wać do postury operatora. Widocznośćpoprawiono zwiększając powierzchnieprzeszklone. Kabina jest wyposażonaw automatyczne oświetlenie wejścia za-pewniające bezpieczniejszą pracę

w nocy. Hydrema ma wyświetlacz przy-rządów 6,4'' oparty na systemie Win-dows. Współpracuje on z kamerą cofa-nia i dostarcza operatorowi niezbęd-nych informacji, w tym ostrzeżenia tek-stowe w razie wystąpienia awarii lubnieprawidłowej pracy. Komputer mafunkcje zbierania danych w celu wspar-cia serwisu, a także zbiór instrukcji do-tyczących codziennej konserwacji wy-konywanej przez operatora.

Dressta rozpoczęła działalnośćw 1995 r. jako spółka joint venture HutyStalowa Wola i koncernu Komatsu-Dresser Company. Sprzedawała maszy-ny HSW pod markami Dresser i Dres-sta na całym świecie za wyjątkiem ryn-ku polskiego, który był obsługiwany

bezpośrednio przez Biuro Handlu HSWS.A. W Kielcach firma prezentowałanową ładowarkę kołową 530R, spychar-kę gąsienicową TD-14M Extra i kopar-ko-ładowarkę 9.50M. TD-14M Extra jestnastępczynią modelu TD-12C XP. W sto-sunku do poprzednika charakteryzujesię udoskonaleniami komfortu pracyoperatora, nowoczesnym sterowaniemmaszyną i osprzętem roboczym. Spy-charkę wyposażono w 6-cylindrowy sil-nik Cummins QSB 6,7 o mocy 120 kW(160 KM), spełniający normy EU StageIIIB/Tier 4. TD-14R Extra jest spycharkąśredniej wielkości o masie eksploata-cyjnej (w wersji standard) 16,1 t. Możebyć produkowana także w wersji o wy-dłużonej ramie trakcyjnej (LT) lub o nis-

Nowoczesny silnik Tier 4, komfortowa i bezpieczna kabi-na operatora, hydrostatyczny układ skrętu, jednodźwig-niowe sterowanie układem roboczym, to najważniejszezalety nowej ładowarki kołowej Dressta 530R. Model 530Rjest nowocześniejszy od poprzedników i ma ładniejszą sty-lizację. Na wystawie został nagrodzony medalem.

Dressta TD-14M Extra (moc silnika 120 kW, masa 16,1 tw wersji standard) to jedna z najczęściej kupowanych spy-charek gąsienicowych. Ma nowoczesną i wygodną kabinęFOPS, duża powierzchnia szyb ułatwia obserwację lemie-sza i zrywaka. Preselekcja prędkości jazdy i automatycznaredukcja biegów zapewniają wysoką wydajność.

Wozidło technologiczne Hydrema 912ES o ładowności 10 ton. Nowy modelotrzymał silnik spełniający zaostrzone normy czystości spalin i automatycznąskrzynię biegów ZF. Najciekawsza jest tu zabudowa, która zapewnia łatwyi szybki przeładunek. Przez wybór funkcji MultiTip wywrotka może obrócić sięo 180o i i wysypać ładunek w dowolnym miejscu.

kim nacisku na grunt (LGP) i wyposa-żona w lemiesz uniwersalny (6-way),który ułatwia kształtowanie terenu,prosty lub półwklęsły. Spycharkę wypo-sażono w skrzynię biegów sterowanąelektrohydraulicznie. Ma ona sys-tem programowania prędkości jazdyi automatycznej redukcji biegu. Dwubie-gowy mechanizm skrętu umożliwia wy-konywanie łagodnych łuków z zacho-waniem pełnej mocy na obu gąsieni-cach lub zwrotów w miejscu.

JCB w najnowszych koparko-ładowarkach 4CX zastosowała wieleudoskonaleń poprawiających ekonomikę użytkowania, osiągi i kom-fort pracy operatora. System ECO dzięki zastosowaniu 3 pomphydraulicznych gospodaruje energią w zależności od obciążenia.

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

42424242424242424242

Koparko-ładowarka Cat 444F ma nową przekład-nię hydrokinetyczną ze sprzęgłem blokującym.Zmniejsza ona zużycie paliwa, zwiększa średniąprędkość jazdy, przekazuje większą moc podczaspracy z twardymi materiałami i zapewnia lepszeprzyspieszenie na drodze. Nowa konstrukcja ra-mienia zwiększa maksymalną wysokość przegubui zrzutu oraz udźwig na maksymalnej wysokości.

Nowa ładowarka kołowa Cat 972MXE wg producenta zużywa do 33%paliwa mniej niż maszyny serii K. In-tegracja układów oraz ulepszenia osii hydrauliki skutkują obniżeniem zu-życia paliwa o 10%, resztę zapewniatechnologia XE. Pojazd jest napędza-ny silnikiem Cat C9.3 o mocy 232 kW(315 KM), masa eksploatacyjna wy-nosi 25 t. Pojemność łyżki może osiąg-nąć 9,9 m3 (standardowa 3,4 m3).

Koparko-ładowarka 9.50M o masieeksploatacyjnej 8900 kg ma 4-cylindro-wy silnik Iveco o mocy 95 KM, napędwszystkich kół i automatyczną skrzyniębiegów przełączalną pod obciążeniem(Full Power Shift). Z przodu zastosowa-no most wahliwy, z tyłu sztywny z prze-kładniami planetarnymi w piastach kół.Na życzenie jest dostępna blokada tyl-nego mechanizmu różnicowego, załą-czana ręcznie. Maszyna ma zwarte wy-miary i spory prześwit, 340 mm. Pro-

mień skrętu to jedynie 3,62 m. Kabinaoperatora spełnia standardy ROPS/FOPS i jest przeszklona, o dobrej wi-doczności we wszystkich kierunkach.Osprzęt koparkowy zapewnia maksy-malną głębokość kopania do 5,86 mi siłę wyrywającą 58 kN.

Dressta pochwaliła się w Kielcachrównież nową ładowarką kołową 530Rnapędzaną silnikiem spełniającym wy-magania Tier 4. Wyposażona w komfor-tową i bezpieczną kabinę, ułatwiającąwielogodzinną pracę, ma ona hydrosta-tyczny układ skrętu, jednodźwigniowesterowanie układem roboczym i zelek-tronizowaną skrzynię biegów. Mostywzmocniono tak, by wytrzymały naprę-żenia podczas wykonywania ciasnychskrętów w trudnych warunkach. Mostprzedni jest zamocowany na stałew celu zapewnienia stateczności bocz-nej, tylny wahliwie, co zapewnia utrzy-manie kontroli nad napełnioną łyżkąi kontakt wszystkich kół z podłożem.

Caterpillar zaprezentował ładowarkękołową 972 z serii M z układem napę-dowym XE. Nowe ładowarki Cat 972MXE są wyposażone w si lnik i C9.3

ACERT zgodne z normą Stage 4. Technologia XE umożliwiaobniżenie zużycia paliwa o ok. 25% w porównaniu z trady-cyjną przekładnią hydrokinetyczną. Ponadto upraszcza ob-sługę urządzenia, sprowadzoną do 2 pedałów. Ładowarki sączęsto używane w pracy z kruszywami, piaskiem i żwirem,a także w zastosowaniach paczkujących i przemysłowych,w których trudne warunki terenowe spowalniają produkcję.Nowe blokady tarczowe mechanizmów różnicowych, któremogą być załączane podczas jazdy, by przekazywać momentobrotowy na koło o lepszej przyczepności, poprawiają moż-liwości trakcyjne. Wszystkie modele 972M XE są standardo-wo wyposażone w blokady przedniej osi załączane przełącz-nikiem na podłodze. Opcjonalne, automatyczne blokady me-chanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi działają na za-sadzie pomiaru różnic prędkości, ich załączanie nie wymagainterwencji operatora. Tarczowe blokady powodują mniejsześcieranie opon w porównaniu z innymi układami zwiększają-cymi przyczepność.

Także w konstrukcji układów hydraulicznych 972M XE do-konano ulepszeń. Główny zawór układu hydraulicznego materaz postać jednolitego bloku z wbudowaną sekcją układukontroli komfortu jazdy. Konstrukcja jest lżejsza, ma o 40%mniej potencjalnych miejsc wycieków i jest wspólna dlawszystkich modeli z serii M. Nowy układ kontroli komfortujazdy ma 2 akumulatory hydrauliczne, które zapewniająwiększą skuteczność w szerszym zakresie ładowności. Ele-menty układu hydraulicznego w 972M XE są chronione przezfiltry pełnoprzepływowe i obejścia. Filtr w przewodzie powrot-nym oleju hydraulicznego filtruje cały olej wracający do zbior-nika. W układzie znajduje się także osłona zbiornika spływo-wego zapewniająca dodatkową ochronę oraz oddzielny, mi-kronowy filtr obejściowy, który w sposób ciągły odfiltrowujemniejsze cząsteczki. Taka wielopoziomowa konstrukcja gwa-rantuje czys-tość oleju i chroni układ przed zanieczyszcze-niem. W celu skrócenia czasu nagrzewania układu hydrau-licznego dodano nowy obejściowy zawór termiczny. Nowepompy osprzętu roboczego automatycznie równoważą ob-ciążenia hydrauliczne, zapewniają większy przepływ przymniejszej prędkości obrotowej silnika, oszczędzając paliwo.

Caterpillar udoskonalił także maszyny o jednakowych roz-miarach opon (EST), by dopasować je do innych produktówserii F. Nowy model Cat 444F wyposażono w silnik Cat 4.4o mocy 101 KM spełniający wymogi Stage IIIB i zastosowa-no automatyczną skrzynię biegów, w której przekładnia hy-drokinetyczna przekazuje większą moc podczas pracy z twar-dymi materiałami i poprawia przyspieszenie podczas jazdypo drodze. Podczas jazdy można zmieniać tryby sterowania:2 kołami, 4 kołami i 4 „na kraba", co umożliwia wybranie od-powiedniego toru jazdy. Nowy 444F zapewnia znaczącezwiększenie wydajności ładowarki. Nowa konstrukcja ramie-nia zwiększa maksymalną wysokość przegubu i zrzutu, a tak-że udźwig maszyny na maksymalnej wysokości. Zastosowa-nie wyrównania równoległego ładowarki podczas podnosze-nia łyżki zapewnia lepsze utrzymywanie materiału.Ukośna po-krywa silnika i udoskonalone prowadzenie przewodów po-prawiają widoczność osprzętu roboczego: nad pokrywą i poobu stronach ramion ładowarki. Ułatwia to wykonywanie ta-kich prac jak profilowanie powierzchni lub chwytanie, do któ-rych jest wymagana duża precyzja.

Firma JCB w najnowszych konstrukcjach koparko-ładowa-rek 4CX także zastosowała wiele udoskonaleń, poprawiają-cych ekonomikę użytkowania, a także osiągi i komfort pracy

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

44444444444444444444

Nagrodzona me-dalem targówukładarka Sumi-tomo J-PaverHA60C-7CE mahydraulicznie re-gulowany stółw zakresie szero-kości roboczychod 2,3 do 6 mbez ręcznie mon-towanych ele-mentów przedłu-żających. Topierwsze w świe-cie takie rozwią-zanie. Firma Sumitomo zastosowała również system zgarniania (Strike-offSystem), który gwarantuje zarówno optymalny rozdział materiału pod stołemukładającym, jak i jego równomierne wstępne zagęszczenie.

Ładowarka Hitachi ZW 250 o masieroboczej ok. 20,5 t ma silnik o mocy179 kW (240 KM) i automatycznąskrzynię biegów z systemem wykry-wania obciążenia. Standardowa na-sypowa pojemność łyżki wynosi 2,8-3,8 m3. Większe ładowarki z łyżkami4,5÷5 m3 nie mają zbyt dużego po-pytu z uwagi na mniejsze zapotrze-bowanie na cement i kruszywo.

Walec 9-tonowy Ammann ARX90otrzymał medal targów Autostrada.Oczkiem w głowie konstruktorówjest system ACE, zarządzanie para-metrami maszyny podczas pracy.Jego rolą jest pomiar odbicia za-gęszczarki/walca od podłoża. Wy-świetlające się diody podają infor-mację, czy teren nadaje się do za-gęszczenia, już jest zagęszczony, czyteż został przegęszczony. Walec jestnapędzany silnikiem Deutz o mocy74 kW (100,6 KM).

operatora. Maszyny te noszą oznacze-nie ECO. Według producenta, wszyst-kie maszyny 4CX z systemem ECO zu-żywają w trakcie kopania do 15% mniejpaliwa. Koparko-ładowarki JCB 4CXECO dzięki zastosowaniu 3 pomp hy-draulicznych potrafią gospodarowaćenergią w zależności od obciążenia: tosystem EcoDig, pierwsze przemysłowerozwiązanie tego typu. Zapewnia onoutrzymanie niższych prędkości obroto-wych silnika bez wpływu na wydajnośćpracy. Efektem jest oszczędność paliwai wydłużenie okresu pracy pomiędzytankowaniami. Maszyny te osiągająrównież wyższą prędkość wysuwu ra-mienia koparkowego. To jakby 3-sek-cyjna pompa zębata, wprowadzona doukładu hydraul icznego w miejscewcześniej stosowanej dwusekcyjnej.

Poszczególne sekcje pracują niezależ-nie od siebie w zależności od zapotrze-bowania na energię. Dla przykładu, kie-dy maszyna jedzie na 4. biegu, działatylko jedna sekcja.

Uzupełnieniem wersji ECO jest wypo-sażenie podwyższające wydajnośćpodczas jazdy, zgrupowane pod nazwąEcoRoad/ EcoLoad. Należy do niegoblokada zmiennika momentu TorqueLock, unikalny i opatentowany system,który załącza się od 4. biegu powodu-jąc bezpośrednie sprzęgnięcie silnikaze skrzynią biegów. Na niższych bie-gach, w celu zapewnienia płynnej jaz-dy, blokada jest wyłączana. Efektemjest oszczędność paliwa, podczasszybkiej jazdy może ona sięgać nawet25%. Maszyna rozwija na drodze pręd-kość ok. 40 km/h. Drugi element zesta-

wu to układ amortyzacji łyżki SRS, któ-ry pozwala na szybszą jazdę z ładun-kiem. To wygoda dla operatora i więk-sza stabilność ładunku podczas pracładowarkowych i przewożenia. Kolejneto układ HSC, automatycznie odłącza-jący 2. pompę hydrauliczną podczasjazdy na 4. biegu, by zmniejszyć zuży-cie paliwa, i układ hamulcowy ze zwal-niaczem (oszczędność paliwa do 1%).Funkcja EcoLoad to połączenie układuHSC z wysokim momentem przy niskichobrotach silnika, zwiększająca siłę po-ciągową i zapewniająca szybsze cyklerobocze oraz zwiększająca zdolnośćpokonywania wzniesień.

Koparko-ładowarki są wyposażanew przekładnię Powershift, skonstru-owaną i produkowaną przez JCB. Re-gulowana kolumna kierownicy oraz

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

4545454545

Wywrotka tylnozsypowa Skibicki napodwoziu Iveco Trakker 8x4. Zabudo-wa ma długość ok. 5550 mm, wyso-kość burt to 1560 mm, a pojemnośćok. 17 m3. Podłoga jest wykonanaz trudnościeralnej stali Hardox o gru-bości 8 mm, burty ze stali o grubości5 mm. Burta tylna otwierana jest au-tomatycznie podczas wywrotu. Masawłasna zabudowy to ok. 4300 kg.

Wywrotka tylnozsypowa W1U na podwoziu Mercedes Arocs 8x6 wykonana zestali Hardox (7 mm, podłoga) i Domex (5 mm, burty), ma długość 6000 mmi pojemność 18,5 m3. Burta tylna 6 mm z górnymi zawiasami jest otwieranaautomatycznie przy podnoszeniu skrzyni.

Udoskonalona wywrotka tylnozsypowa KH-KIPPER W1U napodwoziu MAN TGS 8x8 otrzymała nową tylną szuflę SNEEPna równi z podłogą, a w opcji tylną burtę hydrauliczną. Dłu-gość skrzyni to ok. 6200 mm, a jej objętość 18,4 m3. Siłowniki pompa hydrauliczna pochodzą z firmy Hyva.

amortyzowane pneumatycznie i pod-grzewane siedzenie (wyposażenie stan-dardowe) podwyższają komfort pracyoperatora. Widoczność poprawia niskapokrywa silnika. Szybkozłącza umożli-wiają szybką zmianę osprzętu i pod-noszą wydajność pracy. Wysuwane ra-mię zapewnia dodatkowe 1,2 m zasię-gu, ograniczając konieczność prze-mieszczania maszyny podczas pracy.

Firma ASBUD z Katowic oferuje ukła-darki mas bitumicznych japońskiej firmySumitomo J-Paver. Sprawdziły się m.in.na budowie dróg ekspresowych S2i S79. J-Paver HA60C-7CE jako pierw-sza na świecie została wyposażonaw hydraulicznie regulowany stół, którymoże być stosowany do szerokości ro-boczych od 2,3 do 6 m bez ręczniemontowanych elementów przedłużają-cych. Ważnym elementem odróżniają-cym HA60C-7CE od innych maszyn narynku polskim jest hydrauliczna regula-cja odległości poszerzeń względem sto-łu podstawowego, co umożliwia natych-miastową korektę wysokości w trakciepracy. Istotny jest również układ regu-lacji temperatury płyty dennej, automa-tycznie sterujący pracą palnika i 4 wen-tylatorów. Układ sygnalizuje niską tem-peraturę stołu, awarię palnika i brakgazu. W przypadku awarii palnika do-pływ gazu zostaje odcięty.

Rozściełacz Sumitomo HA60C-7CEjest napędzany dieslem Isuzu o mocy89,2 kW (412 Nm przy 1800 obr./min).Optymalnie dobrany do parametrówmaszyny, zużywa mniej paliwa niż innemaszyny o zbliżonych parametrach.

Branża transportowa była reprezento-wana w Kielcach bardzo skromniei głównie za sprawą KH-KIPPER, któryprzedstawił swoje zabudowy na niemawszystkich markach podwozi. Własne,

MASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNYMASZYNY

46464646464646464646

skromne stoisko miało IVECO. KamazPolska pokazał 3-stronną wywrotkę napodwoziu 6x4 i 16-tonowy żuraw na te-renowym podwoziu 6x6. Ze względu nawykorzystanie głównie na krótkich dy-stansach, Kamaz 6520 ma jeden rodzajkabiny: krótką, dzienną, natomiast pod-wozie 6x6 może mieć też kabinę długą,sypialną. Obie kabiny są po moderniza-cji, z przednią atrapą z tworzywa sztucz-nego, panoramiczną szybą przednią, ze-wnętrzną osłoną przeciwsłoneczną, do-

Faymonville MegaMax to 4-osiowa teleskopowana nacze-pa zagłębiana z wysokością transportową 350 mm i możli-wością wydłużenia pokładu o 5 m. Ładowność sięga 63,5 t.

Unimog z zabudową typu PEEL JET służącą do likwidacjizbędnego oznakowania poziomego dróg, usuwania śladówgum opon samolotowych z pasów startowych lotnisk orazuszorstniania nawierzchni bitumicznych i betonowych.

Od 2013 r. wszystkie Kamazy prze-znaczone na rynek unijny mają sil-niki Euro V Cummins i skrzynie bie-gów ZF oraz ważne podzespołyBosch, Wabco, Holset, Sachs czyKnorr Bremse.

stępnymi w standardzie ogrzewaniempostojowym, radiem, kolumną kierowni-cy z regulacją, szyberdachem i pneuma-tycznie zawieszonym fotelem kierowcy.Mają też bardziej ergonomicznie i staran-niej urządzone wnętrze, w większymstopniu odpowiadające europejskimstandardom.

Inne pojazdy drogowe na wystawiew Kielcach to pokazowe, zarejestrowa-ne w Niemczech Unimogi. Jedenz nich woził specjalistyczną maszynęPEEL JET do likwidacji zbędnego ozna-kowania poziomego dróg czy śladówgum opon samolotowych z pasów star-towych lotnisk lub uszorstniania na-wierzchni bitumicznych i betonowych.Maszyna wytwarza wysokie ciśnieniewody (ok. 2500 barów), doprowadza jądo głowicy roboczej i kieruje strumieńna powierzchnię roboczą. Nie stosujesię środków chemicznych. Głowicamoże poruszać się zarówno ruchem li-

niowym, jak i poprzecznym. Zadaniejest wykonywane bez uszkodzenia na-wierzchni, która po zakończonej pracypozostaje prawie sucha. Wszelkie od-pady zostają zasysane do kontenera,a następnie przekazane do utylizacji.

Firma Faymonville na targach poka-zała naczepy Max100 N-3A-9.30-RMoraz Megamax Z-4L-V-KBX-A-30-8.00(2.74)-17.5-2.74. Pierwsza z nich to3-osiowa teleskopowana naczepao ładowności administracyjnej 38,6 t,z zagłębieniami na koła maszyn i możli-wością rozsunięcia pokładu o 4,75 m.Megamax to 4-osiowa teleskopowananaczepa zagłębiana z wysokościątransportową 350 mm. Wykonana zestali o wysokiej wytrzymałości, wydłu-żana o 5 m w postaci teleskopowanegopokładu dla dłuższych ładunków, ma63,5 t ładowności (72 t DMC), wypinanąhydraulicznie łabędzią szyję i wypinanyagregat osiowy. Wyciągana podłogaumożliwia transport zbiorników. Nacze-py Megamax można wyposażyć w re-sorowanie hydrauliczne lub pneuma-tyczne, a do kierowania zastosowaćosie kierowane nadążnie, przymusowo(hydraulicznie), osie wahliwe lub indy-widualne zawieszenie kół (FaymonvilleTwin Axle II). W opcjach wyposażeniaMegamax są: podwójne teleskopowa-nie, hydraulicznie podnoszona i opusz-czana łabędzia szyja, pomost koparko-wy, pomost zbiornikowy, pomost zbior-nikowy poszerzany hydraulicznie, roz-suw boczny (ze skośną konstrukcjąramy), wgłębienie dla łyżki koparki czysystemy rampowe.

Michał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał MariańskiMichał Mariański