DWUMIESI¢CZNIK BEZP¸ ATNY – ROK 10 – NUMER 61

CZASOPISMO PRACOWNIKÓW GRUPY FIATKWIECIE¡/MAJ 2006

Obszerne wn´trze,sportowy styl

Alfa 159 Sportwagon

fiat wokó∏ nasrok 10numer 61kwiecieƒ/maj 2006

Odpowiedzialny za edycj´ w Grupie FiatEttore Gregoriani

Dyrektor WydawniczyEnrico Pavoni

Redaktor NaczelnyJerzy Piekarczyk

Z-ca Redaktora NaczelnegoFrancesco Novo

Zespó∏ redakcyjnyFilippo GallinoMiros∏awa MalichAldona Górna

WydawcaSatiz Poland Sp. z o.o.ul. 11 Listopada 60/62,43-300 Bielsko-Bia∏a

Prezes ZarzàduJaÊ Gawroƒski

RedakcjaSatiz Poland ul. 11 Listopada 60/62,43-300 Bielsko-Bia∏awww.satiz.ple-mail: gallino@satiz.pl

Dyrektor ArtystycznyIrena Nycz-Imielska

ReklamaGabriela Kolonkotel.: 033/813 27 61kolonko@satiz.pl

Opracowanie, skanowanie, sk∏ad i przygotowanie do druku

Satiz Poland, Bielsko-Bia∏a

DrukDimograf, Bielsko-Bia∏a

Nak∏ad12 600 egz.

Oddano do druku: 24 kwietnia 2006 r.

danie specjalne

rubryki

firma

o tym si´ mówi

chwila refleksji

50 Podró˝e: Karkonosze52 NowoÊci: Czekajàc na komórk´ z wodotryskiem54 Film: Dla relaksu i do namys∏u55 Ksià˝ki: Od Mro˝ka do Pascala56 Rozrywka: Z notatnika satyryka58 OsobliwoÊci: Stwórz sobie sobowtóra60 Cennik samochodów

4 Ze Êwiata Fiata

8 Janusz Józefowicz

10 Enrico Pavoni podsumowuje rok 2005 w spó∏kach Fiata12 Wywiad z Wojciechem Halarewiczem,

nowym dyr. handlowym FAP14 Prezentujemy: Alfa 159 Sportwagon18 Fiat Albea po liftingu20 Pierwsze urodziny Fiat Powertrain Technologies23 Inwestycje w Fiat-GM Powertrain Polska24 Perspektywy Teksid Iron Poland na 2006 r.26 CNH: nowy ciàgnik Magnum28 Prototypowa Panda Hydrogen30 Ekologiczne autobusy Iveco32 Grupy zawodowe w FAP: leaderzy grup35 Sponsoring lokalny FAP38 Wspó∏praca Fiata z polskimi uczelniami40 SAP - nowy system informatyczny w FAP42 ISO 9001:2001 dla Sadi Polska

44 Wiosenna niemoc

4

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

o ty

m s

i´ m

ówi Grande Punto

u Harrodsa

Zak∏ad Fiat Auto w Termini Imerese osiàgnà∏ zamierzonyplan i wyprodukowa∏ 4 mln samochodów. Czteromiliono-wym autem by∏a Lancia Epsilon Momo Design zamówio-na przez Fabrizio Quartararo z Palermo, który podczas sym-patycznej uroczystoÊci odebra∏ swój nowy samochód bez-poÊrednio w fabryce. Sycylijski zak∏ad, dzia∏ajàcy od 1970 roku, ma powierzch-ni´ ponad 400 tys. m2 i zatrudnia oko∏o 1.400 osób.

W Termini Imeresewyprodukowano4 miliony samochodów

Grande Punto jest sprzedawane równie˝ w Wielkiej Bryta-nii. Samochód wprowadzono na brytyjski rynek wraz z nie-typowà promocjà. Dwa modele Grande Punto wystawionomianowicie w witrynach s∏ynnego londyƒskiego sklepuHarrod’s przy Hampton Road, w sercu City. Ciekawscy,przyciàgani do domu towarowego plakatami i plazmowymiekranami, mogà zobaczyç samochody z bliska, usiàÊçza kierownicà i odbyç jazd´ próbnà.

LUKSUSOWAPANDA Fiat Panda by∏ jednym z bohaterów dorocznego, eli-tarnego Salonu Luksusu w Weronie, podczas któregoprezentowana jest bi˝uteria, moda od najlepszychprojektantów, sztuka i technologia stworzone przeznajlepsze w Êwiecie firmy i najlepszych projektantów.W tym przypadku chodzi o show car Panda Luxuryw srebrnym kolorze, wykoƒczony cennymi metalami.W Êrodku (na zdj´ciu) znajduje si´ tapicerka z zamszuJewel i ze skóry z per∏owymi wykoƒczeniami.

Fabryka CNH w Jesi Êwi´towa∏a sukcesy w dwudziestolecieswej dzia∏alnoÊci. Fabryka zaczynajàca dzia∏alnoÊç od pro-dukcji modelu traktora Fiat 70-65 KM na gàsienicach, do-robi∏a si´ w mi´dzyczasie 21 rodzin ciàgnika, 255 wersjii 12 tys. konfiguracji. Z 9 tysi´cy traktorów wyprodukowa-nych w pierwszym roku wielkoÊç sprzeda˝y osiàgn´∏a 33 tysiàce pojazdów ko∏owych i gàsienicowych, sprzeda-wanych w 86 krajach Êwiata.

Fabryka w Jesi koƒczydwadzieÊcia lat

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

5

ODÂWIE˚ONYFIAT STILOStilo – ju˝ docenione ze wzgl´du na komfort, wielo-funkcyjnoÊç i korzystny stosunek jakoÊci do ceny,wzbogaci∏o si´ o premierowà, limitowanà seri´ „Upro-ad”, zaprezentowanà w Genewie. Wyró˝nia jà os∏onach∏odnicy (nawiàzujàca do family feeling najnowszychmodeli Fiata), nowe 16” felgi z lekkiego stopu, klam-ki w kolorze nadwozia (pi´ç kolorów), listwa na tylnejklapie w wersji Dynamic. Ma lepszej jakoÊci tapicer-k´. Wskaêniki na tablicy przyrzàdów majà bia∏e t∏o,natomiast klamki, ga∏ka dêwigni zmiany biegów i wlo-ty powietrza pomalowano na szaro. NowoÊci dotyczàrównie˝ wyposa˝enia. Stilo Active, Dynamic i GT maw wersji standardowej radio z odtwarzaczem CDi szeÊç g∏oÊników, natomiast 2.4 20v Abarth Sale-speed nie posiada w standardzie Connect Nav+, cowyraênie obni˝y∏o jego cen´. WÊród wyposa˝eniaopcjonalnego dost´pny jest zestaw g∏oÊnomówiàcyBluetooth i filtr czàstek sta∏ych. Specjalna seria StiloMultiwagon „Uproad”, przewidziana dla osób, któreposzukujà auta o wyglàdzie „terenówki”, charaktery-zuje si´ os∏onami zintegrowanymi w zderzaku w kon-trastowym kolorze, powi´kszonymi ko∏ami z 17” fel-gami i poszerzonymi oponami, podniesionym zawie-szeniem i relingami dachowymi. Model dost´pny jestw dwóch kolorach – Sabbia i Grigio Sofisticato, oby-dwa metalizowane. Limitowana seria proponuje wewn´trzu premierowe odcienie i wstawki w kolorze sta-li na desce rozdzielczej i na panelach drzwi. Do wybo-ru sà dwa silniki 1.9 Multijet o mocy 120 i 150 KM.

Alfa Spider- „Cabrio Roku”Zaraz po prezentacji w Genewie, Alfa Romeo Spider otrzy-ma∏a nagrod´ „Cabrio Roku 2006”, przyznanà przez juryz∏o˝one z 23 dziennikarzy bran˝owych z 12 krajów. Na zdj´-ciu: Antonio Baravalle, szef marki Alfa Romeo (po prawej).Z lewej: Andrea Pininfarina i prezes genewskiego salonuLuc Argand (stoi).

Stulecie LanciiLancia koƒczy sto lat. Z tej okazji na salonie w Genewie za-prezentowano logo, które ma uczciç rocznic´, a tak˝e no-we wersje Musa i Ypsilon Centenario. Wyró˝niajà si´ oneoryginalnym, dwukolorowym nadwoziem i sà wyposa˝onew silnik turbodiesel 1.3 Multijet po∏àczony ze skomputery-zowanà skrzynià DFN. Na wyposa˝eniu znajduje si´ równie˝dach Gran Luce i zestaw audio Bose. NowoÊci dotyczà rów-nie˝ Thesis, proponowanej z jeszcze bardziej wyrafinowany-mi wn´trzami oraz z nowym silnikiem 2.4 Multijet 185 KM.Na wystawie pokazano równie˝ cztery s∏ynne modelez przesz∏oÊci: Beta Torpedo 15Hp (1909), Aurelia Spider(1955), Fulvia Coupé (1965) i Delta HF z nap´dem inte-gralnym (1992).

Zginà∏Angelod’Arrigo

W∏oskiego podró˝nika, Angelo d’Arrigo, znali nasi czytelnicy.W numerze 53 FWN pisaliÊmy o jego przelocie lotniànad Mount Ewerestem. Towarzyszy∏y mu wtedy samochodyPanda 4x4, wje˝d˝ajàc na wysokoÊç ponad 5000 metrów.Niedawno w wyprawie na Aconcagu´ jecha∏ Fiatem Sedici,którego testowa∏ te˝ na Etnie. Zginà∏ w katastrofie lotniczej.By∏ niezwyk∏ym cz∏owiekiem dzia∏ajàcym cz´sto na granicymo˝liwoÊci, ale nie dla s∏awy, a dla pasji, która kruszy∏awszelkie przeszkody. Stawia∏ przed sobà trudne wyzwania,choç nie lubi∏ niepotrzebnie ryzykowaç.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

6

o ty

m s

i´ m

ówi

Zwyci´stwo Alfy na torze w MonzaPierwszy weekend wyÊcigów Mistrzostw Âwiata Samocho-dów Turystycznych i pierwsze zwyci´stwo Alfy 156 Su-per 2000 Teamu NTechnologies. Na torze wyÊcigowymw Monza 22- letni Brazylijczyk Augusto Farfus dojecha∏swoim samochodem na najwy˝szy stopieƒ podium WyÊci-gu 2. Mia∏ udany start i utrzyma∏ czo∏owà pozycj´ a˝do ukazania si´ flagi w szachownic´. Farfus wytrzyma∏ atakprzeciwników, w tym najgroêniejszego Alessandro Zanardina BMW, z którym stoczy∏ emocjonujàcy pojedynek.

NOWE SILNIKIW FIACIE CROMA Do gamy Fiata Croma do∏àczajà nowe silniki spe∏nia-jàce wymogi normy Euro 4: pierwszy to 1.8 benzyno-wy 16-zaworowy o mocy 140 KM, z maksymalnymmomentem obrotowym 175 Nm przy 3800 obr./min.W po∏àczeniu ze skrzynià z 5 prze∏o˝eniami, silnik tenrozp´dza samochód do pr´dkoÊci 206 km/h (100km/h w ciàgu 10,2 s). Osiàgi uzyskuje przy niskim zu-˝yciu paliwa: 7,5 l na 100 km w cyklu mieszanym. Kolejna jednostka nap´dowa w nowej Cromie to sil-nik 2,2 benzynowy MPI 16v o mocy 147 KM,z maksymalnym momentem obroto-wym 203 Nm przy 4000 obr. Silnik,wspó∏pracujàcy ze skrzynià biegów z 5prze∏o˝eniami, umo˝liwia osiàgni´ciepr´dkoÊci 210 km/h i ma przyspieszenieod 0 – 100 km/h w 10,1 sekundy, zu˝yciepaliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,6 l. Sil-nik 2.2 ze skrzynià manualnà lub automatycz-nà jest dost´pny w Polsce tylko dla wersji Emotion.

Kobuz dla Fiat-GM PowertrainPod koniec lutego br. w bielskim Ratuszu odby∏o si´ uroczy-ste podsumowanie 10. edycji konkursu Firma Roku, któryjest wyrazem uznania w∏adz samorzàdowych dla wysokiegopoziomu przedsi´biorstw dzia∏ajàcych na terenie Bielska--Bia∏ej. Eksporterem Roku 2005 zosta∏a firma Fiat-GM Po-wertrain Polska. Kobuza, statuetk´ przestawiajàcà drapie˝-nego ptaka symbolizujàcego gospodarczà ekspansj´, ode-bra∏ z ràk prezydenta miasta Jacka Krywulta, prezes zarzà-du spó∏ki, Tadeusz Âwierczek.„Du˝o ju˝ odbiera∏em statuetek – mówi∏ T. Âwierczek – alenajbardziej cieszy ta lokalna, bo tu ˝yjemy, stàd pochodzàludzie, których przyjmujemy do pracy. W ciàgu ostatnichdwóch lat zatrudniliÊmy ponad 550 pracowników, a w naj-bli˝szym czasie przyjmiemy nast´pnych 300”.

New Holland nagrodzonyNew Holland zdoby∏ trzy nagrody za innowacje technolo-giczne na Mi´dzynarodowych Targach Maszyn Rolniczychw Saragossie. Uznanie zdoby∏y maszyna do zbioru wino-gron VM i VI, system SmartSteer w kombajnach CX i CRXoraz ostatnia wersja systemu FastSteer montowana w no-wym ciàgniku TS-A. Maszyny do winobrania zosta∏y zapro-

jektowane tak, by umo˝liwiç zbiór z ró˝nej wyso-koÊci winoroÊli, system SmartSteer po-

zwala na zwi´kszanie jakoÊci i iloÊcizebranego produktu, a Fast-

Steer pozwala na reduk-cj´ czasu pracy pod-

czas zbiorów.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

7

PRZEZ INTEGRACJ¢DO JAKOÂCIW Zak∏adzie Tychy Fiat Auto Poland od kilku lat orga-nizowany jest konkurs pn. „Przez integracj´ do jako-Êci”. JakoÊç zale˝y bowiem w du˝ym stopniu od zaan-ga˝owania i integracji zespo∏ów technologicznych.Konkurs z za∏o˝enia integruje za∏og´ i podnosi jejumiej´tnoÊci zawodowe. Wspólna dba∏oÊç o wizeru-nek w∏asnego zespo∏u ma pozytywny wp∏yw na relacjemi´dzyludzkie wewnàtrz grupy, a wysoka jakoÊç wyro-bów ma zasadnicze znaczenie dla firmy. O prymat w utrzymaniu i sta∏ym podnoszeniu jakoÊcipoczàtkowo rywalizowa∏y zespo∏y technologiczneMonta˝u i Koƒcówki. W ubieg∏ym roku po raz pierwszydo rywalizacji w∏àczy∏y si´ zespo∏y Lakierni, a od mar-ca tego roku tak˝e Spawalni. A oto zwyci´zcy konkursu: Jednostka Produkcyj-na Monta˝ i Koƒcówka: I miejsce Zespó∏ Technolo-giczny Tadeusza Hajdasa, II Kazimierza Malcharka,a III Stanis∏awa Jeszke. J. P Lakiernia: I miesjce po∏àczone Zespo∏y Technolo-giczne Rajmunda Tomczyka, Ludwika Sosny i Euge-niusza ˚∏obiƒskiego, II Jerzego Janza, III AndrzejaSzkolaka. J. P. Spawalnia: I miejsce Zespó∏ Technolo-giczny Zbigniewa Pawlusia, II Jana Ró˝yckiego, III Ta-deusza Stojanowskiego.Zwyci´skie dru˝yny otrzyma∏y puchary ufundowaneprzez Dyrekcj´ Fiat Auto Poland. Wr´czyli je dyrektorZak∏adu Karoserii FAP Zdzis∏aw Arlet i dyrektor perso-nelu i organizacji FAP Andrzej Pi´tka. „Niezale˝nieod zaj´tych miejsc – stwierdzi∏ dyrektor zak∏adu Zdzi-s∏aw Arlet – wszyscy uczestnicy tego konkursu zas∏u-˝yli na pochwa∏´, gdy˝ ka˝dy na swoim stanowiskupracy dba o profesjonalizm a to ma zasadniczy wp∏ywna koƒcowà jakoÊç naszego produktu, którym jest sa-mochód”.

Fiat Grande Puntona rajdowych trasachPo zdominowaniu klasyfikacji Super 1600 w Rajdowych Mi-strzostwach W∏och w sezonie 2005, Fiat gotów jest w tymsezonie do podj´cia wi´kszego wyzwania. Fiat Grande Pun-to bierze udzia∏ w Rajdowych Mistrzostwach W∏och (10 eli-minacji) oraz Europy (9 rajdów). Barwy Fiata reprezentujàtrzy samochody i trzy oficjalne za∏ogi. Fiat Grande Punto zo-sta∏ skonstruowany wg nowych zasad regulaminu FIA Su-per 2000, przewidujàcego starty samochodów z nap´demna cztery ko∏a, wyposa˝onych w silniki o pojemnoÊci 2000cm3. Zbudowany na bazie wersji produkcyjnej osiàga mak-symalnà moc ok. 270 KM przy 8.250 obr./min. Fiat Gran-de Punto S 2000 prezentuje si´ jako auto konkurencyjnezarówno na nawierzchniach asfaltowych jak i na szutrach.

Fiat-GM PowertrainOr∏em „Rzeczpospolitej”Redakcja gazety „Rzeczpospolita” od kilku lat przygotowujeList´ 500 Najwi´kszych Firm, która uznawana jest za naj-bardziej presti˝owy ranking polskich przedsi´biorstw.Oprócz prezentacji wybierane sà tak˝e najefektywniejsze fir-my, które wyró˝nia wysoka efektywnoÊç dzia∏ania, stabil-noÊç i bezpieczeƒstwo obrotu oraz zdolnoÊç do rozwoju.Przedsi´biorstwom tym redakcja pisma co roku przyznajeNagrod´ Or∏ów „Rzeczpospolitej”. W tym roku laureatemnagrody dla „Najlepszego Eksportera” zosta∏a spó∏ka Fiat--GM Powertrain Polska z Bielska-Bia∏ej. Og∏oszenie wynikurankingu „Lista 500” oraz wr´czenie Or∏ów odby∏o si´ 25kwietnia w hotelu Sofitel Victoria w Warszawie, a nagrod´odebra∏ prezes zarzàdu spó∏ki, Tadeusz Âwierczek.

noto

wa∏

: Je

rzy

Pie

karc

zyk

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

8

Nie mizdrz´ si´, ˝e robi´ teatr dla siebie czydla sztuki, tylko robi´ go dla widza. Ma to dlamnie sens tylko wtedy, gdy publicznoÊçreaguje na to, co robi´. Je˝eli z tego, co jestdla mnie Êmieszne, widz si´ równie˝ Êmieje– jestem szcz´Êliwy.

Zazwyczaj spektakle, pod którymi si´podpisuj´, sà sukcesem artystycznymi komercyjnym. Je˝eli tym mierzyçsukces, to pewnie jestem cz∏owie-kiem, który go osiàgnà∏. Kryteria sàproste: albo si´ robi spektakl, któryprzynosi sukces komercyjny, albo nie.PoÊrednie sytuacje nie istniejà, bo je-Êli widownia jest wype∏niona w mniejni˝ 60-70 procentach, spektakl zdej-muje si´ z afisza, bo w prywatnym te-atrze nie ma komu do tego dop∏acaç.A Studio Buffo, w którym realizuj´ ró˝-ne spektakle, nie korzysta z dotacjipublicznych. Kryteria sà wi´c prostei klarowne. Czy do sukcesu wystarczytylko pe∏na widownia? Jest najistot-niejsza, to pewne, chocia˝ mo˝na jàzape∏niç na ró˝ne sposoby. Staram si´robiç spektakle, które mi si´ podoba-jà i trafiaç w gust publicznoÊci. Najle-piej jest wtedy, gdy udaje mi si´ te ce-le po∏àczyç, ale nie mam na swoimkoncie spektaklu, który uwa˝a∏bymza bliski idea∏u. Odnosz´ wra˝enie, ˝eten najlepszy spektakl jest wcià˝przede mnà.

Janusz Józefowicz – re˝yser,aktor, choreograf, absolwentwarszawskiej PWST.Spektaklem dyplomowym „Z∏ezachowanie” zdoby∏ w 1984roku du˝y rozg∏os a jegonajbardziej znany musical,„Metro”, wystawiany by∏w Warszawie, Nowym Jorkui Moskwie. Inne oryginalnerealizacje to m.in. „PiotruÊPan” i „Romeo i Julia”.Od 1992 r. jest dyrektoremartystycznym warszawskiegoTeatru Studio Buffo, gdziewykszta∏ci∏ od podstaw zespó∏musicalowy, w którymdebiutowa∏y, znane póêniejz estrady, m.in. Edyta Górniaki Katarzyna Groniec.

Nie mam swoich mistrzów, ale te˝ niepopadam w kompleksy. ArtyÊci, którzysà dla mnie wzorem, tacy jak BobFoss czy Jerome Robins – ju˝ nie ˝yjà,a pozostawili po sobie kamienie milo-we musicalu. W Polsce te˝ wielu ludzizajmuje si´ musicalami, wi´c nie jesttak, ˝e jest Józefowicz a potem d∏ugo,d∏ugo nic. Teatry coraz cz´Êciej si´ga-jà po ten gatunek, bo jest zapotrzebo-wanie publicznoÊci. Musical jest bar-dziej przyst´pny ni˝ opera, przez tocieszy si´ wi´kszà popularnoÊcià. Po-jawi∏a si´ klasa Êrednia, którà staçna kupno biletu, nie taniego przecie˝,bo ceny biletów sà u nas z konieczno-Êci wysokie, gdy˝ sama produkcja mu-sicalu sporo kosztuje. Szukam pieni´dzy na wyprodukowa-nie jakiegoÊ spektaklu, ale potem onsam musi na siebie zarobiç. Taka jestgeneralna zasada, wed∏ug której ist-niejemy od dwunastu lat. Studio Buf-fo konkuruje w tej chwili z teatrami do-towanymi ze Êrodków publicznych.Mo˝na powiedzieç, ˝e dzia∏amy w wa-runkach nieuczciwej konkurencji. Kie-

chw

ila r

efle

ksji

Prowadz´ dialogz widzem…

foto

: Ja

n Zy

ch

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

9

dy decydowaliÊmy si´ na takà dzia∏al-noÊç wydawa∏o nam si´, ˝e wyprze-dzamy rzeczywistoÊç o dwa, trzy lata,˝e dojdzie do momentu, gdy wi´k-szoÊç teatrów zostanie sprywatyzowa-na, a dotacje publiczne trafià tylkodo instytucji, które nie majà szansyna zdobycie pieni´dzy inaczej. Nic si´takiego nie sta∏o do tej pory wi´c dlanas jest to sytuacja bardzo trudna. Ry-walizujemy z teatrami, które robià do-k∏adnie to samo co my, ale majà do-tacje i dlatego mogà mieç taƒsze bile-ty, i mniej k∏opotów. Urz´dnicy t∏uma-czà, ˝e skoro jesteÊmy spó∏kà, niemo˝emy korzystaç z pieni´dzy publicz-nych, co uwa˝am za kompletnà bzdu-r´. By∏y takie chwile, gdy z JanuszemStok∏osà, nosiliÊmy si´ z zamiarem za-mkni´cia Studia Buffo. Je˝eli w koƒcudojdzie do tego, du˝o czasu up∏yniezanim ktoÊ si´ odwa˝y znowu wystàpiçz takà jak nasza inicjatywà.– W ka˝dym spektaklu sà rzeczy, któreuwa˝am za udane i takie, którychdo udanych nie nale˝à. Efekt koƒcowyjest zazwyczaj wynikiem jakiegoÊ kom-promisu. W „Romeo i Julii” musicaluzrobionym wspólnie z Januszem Sto-k∏osà, do dnia premiery mia∏em pro-blemy techniczne, tekstowe, ale osta-tecznie uwa˝am, ˝e ten musical spe∏-ni∏ zamierzonà rol´ trafiajàc do adresa-

ta, jakim jest nastoletnia publicznoÊç.GraliÊmy go na Torwarze, przy pe∏nejwidowni, na spektakle o 15-tej, przy-chodzi∏a sama m∏odzie˝ i reakcje by∏yfantastyczne. Widzia∏o ten spektaklpar´ osób z tzw. Êwiata i w ich opiniima on szans´ zaistnieç nawet w Sta-nach Zjednoczonych i Londynie. Mo˝-na wi´c powiedzieç, e to si´ sprawdzi-∏o niezale˝nie od tego, co mo˝na by∏ona ten temat przeczytaç. UstalonogdzieÊ, ˝e ka˝dy widz ze swojà opiniàdociera Êrednio do 12 osób. Je˝eliz mojego teatru wychodzi 350 zado-wolonych osób, to w przeciàgu parudni 3-4 tysiàce ludzi dowie si´, ˝ew Buffo jest coÊ, co warto zobaczyç.Wielokrotnie, wbrew krytyce i malkon-tentom prasowym, spektakle, o któ-rych pisano êle, by∏y grane latamiprzy pe∏nej widowni. Ja prowadz´ dia-log z widzem, on mnie interesuje naj-bardziej, bo dzi´ki niemu istniej´.W naszej wersji dramatu Szekspira, lu-dzie nie majà czasu porozmawiaçz najbli˝szymi, szczególnie dotyczy torelacji miedzy rodzicami i nastolatka-mi, co staje si´ przyczynà tragediii warto o tym mówiç. Wydaje mi si´,˝e uwspó∏czeÊnienie przybli˝a. Nie japierwszy to zauwa˝y∏em.Nie wszystko wymaga uwspó∏czeÊnia-nia. Niezale˝nie od gatunku, dziel´ te-

atr na dobry i z∏y. Ciesz´ si´ je˝eli coÊ,co mnie wzrusza, wywo∏uje podob-na reakcje u widzów. Mo˝e dlategozajmuje si´ teatrem komercyjnym, bowol´ dawaç ludziom radoÊç ni˝ g∏´bo-kà, ale pos´pnà refleksj´. Jestemch∏opak od rozrywki i staram si´ to ro-biç najlepiej jak umiem. Ludzie majàna co dzieƒ tyle stresów i problemów.A to, ˝e zajmuj´ si´ lekkà muzà…Nie,to jest bardzo konkretna umiej´tnoÊçwymagajàca naprawd´ sporejwszechstronnoÊci, wiedzy i talentu.Zdarza si´ czasami, jak to by∏o w przy-padku „Piotrusia Pana”, ˝e krytykapodnosi rang´ spektaklu uznajàc goza coÊ wi´cej ni˝ zwyk∏y musical, alemo˝e to tekst Jeremiego Przybory wte-dy sprawi∏, ˝e ze sceny powia∏o „praw-dziwà sztukà”. Wychowa∏em ca∏e pokolenie artystów,którzy dzisiaj w Polsce grajà g∏ówne ro-le w musicalach. Obsad´ kompletuj´najcz´Êciej metodà castingów. Potemzostaje grupa ludzi, z którà wspó∏pra-cuj´ na sta∏e. Sam majàc du˝o propo-zycji artystycznych, nie musia∏bym si´zajmowaç prowadzeniem teatru i cz´-sto myÊla∏em, aby daç sobie z tymspokój, bo to jest czasoch∏onne i wy-czerpujàce. Ale mam grup´ ludzi, któ-rych wciàgnà∏em w t´ zabaw´ i czujesi´ za nich odpowiedzialny. Trudno zrobiç dobry spektakl muzycz-ny, ale jeszcze trudniej utrzymaç gona w∏aÊciwym poziomie. „Metro” gra-my 1250 razy i widz, który przyjdziena spektakl jutro, czy pojutrze, zoba-czy spektakl grany z takà samà Êwie-˝oÊcià i energià. Nie da∏oby si´ jednaktego zrobiç gdyby wykonawcy nie czu-li na plecach oddechu konkurencji.Tutaj nie ma zwiàzków zawodowycha jeÊli pojawi si´ ktoÊ lepszy od ciebie,to zajmuje twoje miejsce. To jest uk∏adczysty, uczciwy i ci ludzie go rozumiejài szanujà. EtatowoÊç jest wrogiem te-atru, a na pewno wrogiem takiego te-atru, jaki mnie interesuje.

Romeo i Julia, foto: Kamila Józefowicz

firm

aop

raco

wan

ie:

Fran

cesc

o N

ovo

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

10

„To by∏ dobry rok”. Enrico Pavoni, odpowie-dzialny za dzia∏alnoÊç Fiata w Polsce, jest za-dowolony z wyników Grupy za rok 2005.„Grupa Fiat – dodaje – jest w kraju czwartymkoncernem i pierwszym w przemyÊle. WynikiSektorów, które wchodzà w jego sk∏ad odno-towujà wzrost. To zas∏uga Fiata Auto Poland,który umocni∏ swojà pozycj´ leadership wÊródzagranicznych firm dzia∏ajàcych w Polsce i po-ciàgnà∏ za sobà inne spó∏ki. W 2005 roku ob-roty Grupy w Polsce, ∏àcznie z trzema spó∏ka-mi joint-venture, przekroczy∏y 15 miliardów

z∏otych, w tym ponad 70% pochodzi∏o z eksportu”.2005 rok dla Fiat Auto Poland kojarzy si´ z konkretnà nazwà: Panda. Tenma∏y samochód Grupy, montowany w Zak∏adzie Tychy, zosta∏ wyprodukowa-ny w liczbie 232 tys. egzemplarzy. Do tego nale˝y dodaç oko∏o 55 tys. Fia-tów Seicento. 92% produkcji (prawie 8.000 sztuk wi´cej ni˝ w poprzednimroku) wyeksportowano do wszystkich najwa˝niejszych krajów Êwiata:od W∏och po Japoni´. By sprostaç olbrzymiemu zapotrzebowaniu rynku na tenmodel, na poczàtku 2006 roku spó∏ka zatrudni∏a oko∏o 150 pracowników. W stosunku do ogólnych obrotów na poziomie oko∏o 8,6 miliardów z∏otych,wartoÊç samochodów sprzedanych za granic´ wynosi 7,4 miliarda, tj. 2,5%ca∏ego polskiego eksportu.

Enrico Pavoni przedstawia bilansdzia∏alnoÊci Sektorów. Panda nadal Êwi´ci sukcesy, trwajà przygotowaniado uruchomienia linii pod nowy „ma∏ysamochód”. Polskie spó∏ki Grupy inwestujà,przyjmujà pracowników i rozwijajà si´na rynku europejskim.

Rok 2005 by∏ pe∏ensukcesów

Pavoni dodaje: „Dzi´ki stosowaniumetod takich jak TPM lub Six Sigma,a przede wszystkim dzi´ki olbrzymie-mu zaanga˝owaniu za∏ogi i kierownic-twa, zak∏ad Fiat Auto Poland w Ty-chach osiàgnà∏ jeden z najwy˝szychpoziomów jakoÊci w Europie, do tegostopnia, ˝e bierze udzia∏ w presti˝o-wym konkursie o europejskà nagrod´jakoÊci EFQM. Teraz przygotowuje si´do produkcji nowego Fiata 500 orazodpowiednika „ma∏ego” Forda, coprzewidziano w 2007 roku. By uru-chomiç prace zostanà przyj´te kolejnesetki pracowników”.Rok 2005 by∏ dobry równie˝ dla spó∏-ki joint-venture Fiat-GM PowertrainPolska (Fiat Powertrain Technolo-gies): 3,7 miliarda z∏otych obrotów,w tym 75% produkcji na eksporti 535.000 silników wyprodukowanychdla Fiata i innych firm motoryzacyj-nych. Ma∏y silnik Multijet 1.3 SDE na-

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

11

dal jest najbardziej rozchwytywanymsilnikiem wysokopr´˝nym na rynku eu-ropejskim. Fabryka w Bielsku, przygo-towuje si´ zatem do zwi´kszenia pro-dukcji poprzez nowe inwestycje, noweprzyj´cia i innà organizacj´ pracy, któ-ra pozwoli na pe∏ne wykorzystanieefektywnoÊci maszyn. Dobrze ma si´ równie˝ Magneti Ma-relli, która ze swoimi czterema polski-mi spó∏kami i 1200 pracownikami,uzyska∏a w 2005 roku obroty na po-ziomie ponad 1,3 miliarda z∏otych.Du˝a ich cz´Êç pochodzi spoza GrupyFiat, dzi´ki wspó∏pracy praktycznie zewszystkimi producentami samocho-dów na Êwiecie. 70% produkcji Auto-motive Lighting Polska w Sosnowcu(systemy oÊwietleniowe) trafia na eks-port. I wreszcie, dzi´ki du˝ym inwesty-cjom w Bielsku-Bia∏ej, nied∏ugo uru-chomiona zostanie produkcja amorty-zatorów do Grande Punto.

portu. Sprzeda˝ kombajnów wzros∏ao 37% w porównaniu z poprzednimrokiem. Ponad 80% produkcji zak∏aduw P∏ocku (przede wszystkim kombajnyi prasy) by∏o przeznaczone na eksport.Ponadto, co czwarty zagraniczny trak-tor sprzedawany na polskim rynku no-si mark´ New Holland i Case IH. W 2005 roku Iveco Poland sprzeda-∏o 2.240 pojazdów. Âwietne wynikiuzyska∏o zw∏aszcza Daily, dzi´ki czemuIveco Poland zwi´kszy∏o sprzeda˝o ponad 12% w segmencie lekkichsamochodów dostawczych. Doskona-∏e wyniki uzyskano równie˝ w sektorzesamochodów ci´˝arowych, dzi´ki do-brej sprzeda˝y modeli Trakker (tereno-wy pojazd przeznaczony do robót in˝y-nierii cywilnej) i Stralis.Dzia∏alnoÊç tych firm by∏a wspiera-na przez spó∏ki us∏ugowe. Dla nichrok 2005 by∏ równie˝ pozytywny.Szczególnie dla Business Solutions,która w pe∏ni przej´∏a rol´ europej-skiego centrum weryfikacji faktur. Dzi-siaj pracuje tam oko∏o 650 osób.„2005 rok – koƒczy Pavoni – zazna-czy∏ si´ o˝ywieniem Grupy Fiat.Na wyniki te w znaczàcy sposób wp∏y-n´∏a Polska ze wszystkimi firmami,które tutaj dzia∏ajà. Ca∏a Grupa i na-le˝àce do niej polskie spó∏ki mogàpatrzeç w przysz∏oÊç ze spokojemi zaufaniem”.

Teksid Iron Poland w Skoczowie,w 2005 roku zwi´kszy∏ produkcj´ o24%. Wspó∏pracuje z najwi´kszymiproducentami na Êwiecie, dzi´ki któ-rym osiàgnà∏ prawie 60% obrotów (233mln z∏otych, w tym 120 z eksportu).To samo dotyczy Comau Poland, któ-ra wspó∏pracuje z powodzeniem rów-nie˝ ze spó∏kami spoza Grupy. Zatrud-nianie specjalistów i du˝o szkoleƒ: tostrategia Comau w Polsce. Potwierdzato fakt, i˝ in˝ynierowie i specjaliÊci zespó∏ki, na zaproszenie wa˝nych euro-pejskich producentów samochodo-wych, uczestniczà w uruchomieniachprodukcji samochodów w innych kra-jach, w tym w Rumunii i Rosji. 2005 rok by∏ kolejnym bardzo pozy-tywnym rokiem dla najwi´kszego pro-ducenta kombajnów w Europie Ârod-kowej, CNH Polska, który osiàgnà∏obroty na poziomie oko∏o 650 milio-nów z∏otych, w tym ponad 65% z eks-

W 2005 roku obroty Grupy w Polsce, ∏àcznie z trzemaspó∏kami joint-venture, przekroczy∏y 15 miliardów z∏otych,w tym ponad 70% pochodzi∏o z eksportu.

firm

aFi

lippo

Gal

lino,

fot

. R

ober

t B

ryka

∏afia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

12

Na wywiad przychodzimy spóênieni, ale Wojciech Halarewicz, nowy dyrek-tor handlowy Fiat Auto Poland, przyjmuje nas z szerokim uÊmiechem i niepozwala czekaç. „Wchodêcie, wchodêcie. Nog´ mam jeszcze w gipsie, alesiadajcie. Czy mog´ Wam zaproponowaç kaw´, choç oczywiÊcie nie takàprawdziwie neapolitaƒskà…” Jak si´ nie poddaç serdecznoÊci i bezpoÊred-nioÊci Wojtka, skoro pierwsze s∏owa, z jakimi si´ do nas zwraca, to: „Mów-cie mi po imieniu. Czy mo˝emy byç na ty?”.We W∏oszech sp´dzi∏ pi´ç lat i spoÊród wielu kaw, jakie pija∏ na Pó∏wyspie Ape-niƒskim, w pami´ci najbardziej utkwi∏ mu smak tej neapolitaƒskiej: „Je˝eli b´-dziecie w Neapolu, koniecznie wstàpcie do Caffé del Professore na Piazza delPlebiscito. Tamtejszej caffé alla nocciola po prostu nie da si´ zapomnieç...”.Itali´ nosi g∏´boko w sercu – ludzi, kuchni´, si∏´ wi´zi rodzinnych – i wcale niekryje, ˝e czasami t´skni.Wojciech Halarewicz jest d∏ugo oczekiwanym „pierwszym polskim dyrektoremhandlowym FAP”: „Nie przypuszcza∏em, ˝e w 33. roku ˝ycia zostan´ dyrekto-rem handlowym tak wa˝nego przedsi´biorstwa. Nie planowa∏em tego. Prawd´mówiàc ten, kto koncentruje si´ na celu, jakim jest posada dyrektora, z pew-noÊcià nigdy go nie osiàgnie. Ja skoncentrowa∏em si´ przede wszystkimna pracy, na dzia∏aniu, które z roku na rok stawa∏o si´ coraz bardziej interesu-jàce i absorbujàce. I nie jest istotne czy chodzi∏o o robienie fotokopii kontrak-tów z koncesjonariuszami, od czego zaczyna∏em swojà karier´, czy realizowa-nie strategii handlowych Fiata w Polsce. Merytorycznie te dzia∏ania sà oczywi-Êcie ró˝ne, ale anga˝uj´ si´ w to, co robi´, zawsze z jednakowà pasjà.”

Pierwszy Polak na stanowisku dyrektorahandlowego ma 33 lata, jest niepoprawnymoptymistà, reaguje alergicznie na wszelkieprzejawy formalizmu we wzajemnychkontaktach, a ze swoim zespo∏em chceosiàgnàç ÊciÊle okreÊlony cel, jakim jestzwi´kszenie udzia∏u marek Fiatana trudnym polskim rynku.

Nikt nie jest prorokiem we w∏asnym kra-ju, ale mo˝e w przypadku dyrektorówhandlowych jest dok∏adnie na odwrót?„KorzyÊci sà wyraêne. Jest bardziej bez-poÊredni kontakt zarówno z kolegami,jak i prasà oraz pracownikami. Przyj´-cie ze strony dziennikarzy by∏o fanta-styczne. Nie brakuje oczywiÊcie krytyki,ale ta jest konstruktywna i dlatego cen-na. Poza tym Polak lepiej zna realia na-szego rynku i potrzeby konsumenta.Strategia dyrekcji handlowej b´dzie za-tem bardziej lokalna, a mniej central-na, tak aby w∏aÊciwie korzystaçz wszystkich szans, jakie pojawiajà si´na naszym rynku”.Ale sytuacja nie jest ∏atwa, bo w prze-ciàgu dwóch lat popyt na nowe samo-chody zmniejszy∏ si´ o ponad po∏ow´i w dalszym ciàgu notuje tendencj´zni˝kowà. Na to pytanie Wojciech Ha-larewicz odpowiada z w∏aÊciwym sobieoptymizmem: „Musimy byç przygoto-

Mówcie mi Wojtek

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

13

wani na wzrost rynku i atakowaç goju˝ dzisiaj, byç konkurencyjnymi, ulep-szaç marketing. Chodzi mi przedewszystkim o zdefiniowanie wyposa˝e-nia i ceny wersji „flagowej”, któraw Polsce ma ogromne znaczenie”. Bioràc pod uwag´ samochody osobowei dostawcze, Fiat zamknà∏ rok 2005pierwszym miejscem w Polsce, alena rynku aut osobowych by∏ trzeciz udzia∏em wynoszàcym 10,65%. Ce-

lem jest uzyskanie z koƒcem roku 2006dwunastoprocentowego udzia∏u. „Aby ten cel osiàgnàç, musimy zajàçsi´ siecià sprzeda˝y, odm∏odziç jej wy-glàd. To sà znaczàce inwestycje,w których kosztach partycypuje rów-nie˝ Fiat Auto Poland. DziÊ nowy wy-glàd ma zaledwie 50% salonów,a chcemy, by za dwa lata dotyczy∏o towszystkich. Wiemy, ˝e w tej chwili do-chodowoÊç naszych koncesjonariuszy

jest niska, ale musimy wytrwaç. Musi-my byç wcià˝ bli˝ej ludzi”. Mówiàc o rynku Wojtek liczy przedewszystkim na coraz bardziej entuzja-styczne opinie o w∏oskich markach, ja-kie panujà wÊród klientów i dziennikarzy. „Fiat nie jest ju˝ uznawany za mark´konserwatywnà, tradycyjnà, jest markàm∏odà i innowacyjnà. Dzisiejsze mottobrzmi: Pi ç nowoÊci w pi ç miesi cy!Oferujemy jakoÊç, ale stawiamy na de-sign. Dzisiaj jakoÊç nie jest ju˝ dodatko-wà zaletà, ale niezb´dnym warunkiemprzetrwania na rynku. DorównaliÊmy in-nym wielkim markom, wystarczy wymie-niç Pand´, Crom´ i Grande Punto. Na-szà zaletà jest wspania∏y w∏oski styl, ce-niony na ca∏ym Êwiecie. Poza tym jestto marka dost´pna, osiàgalna, po pro-stu bliska ludziom. Alfa Romeo jestmarkà silnà, sportowà, to styl, moda,presti . Jej gama pachnie nowoÊcià,a sukces na naszym rynku zale˝yprzede wszystkim od ustanowienia cenyposzczególnych modeli w stosunkudo konkurencji. Lancia jest w Polsceprawie nieznana. Ta nieobecnoÊç mo˝ejednak staç si jej atutem, bo mo˝emywylansowaç jà na nowo. Lancia Ypsiloni Musa sà po prostu fantastyczne.A wkrótce pojawi si kolejna nowoÊçw segmencie C, którym swego czasurzàdzi∏a niezapomniana Lancia Delta.Nale˝y znaleêç równowag´ pomi dzyelitarnà markà a cennikiem, wykorzy-staç wszechobecnoÊç sieci sprzeda˝yza pomocà „Lancia corner” i wylanso-waç nowe modele bioràc pod uwag´ to,co si podoba paniom, bo w∏aÊnie onestanowià w Polsce przysz∏oÊciowy target,do którego kierujemy naszà ofert´”.W dyrekcji handlowej panuje wielki en-tuzjazm, choç czeka jà sporo pracy.„Swoim wspó∏pracownikom chcia∏bymprzypomnieç, i˝ musimy dzia∏aç nawetmajàc ÊwiadomoÊç, e b∏´dów uniknàçnie sposób. Nie mo˝na pozostaç pa-sywnym, bo najwi´cej ryzykuje ten, ktonie ryzykuje wcale”.

„Naszedzisiejszemotto brzmi:Pi´ç nowoÊciw pi´çmiesi´cy!OferujemyjakoÊçi stawiamyna design”.

firm

aFr

ance

sca

Rec

hfia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

14

Wraz z Alfà 159 Sportwagon,zaprezentowanà prasie pod koniec lutego,marka rewolucjonizuje koncepcj´ autarodzinnego. Nowy samochód ∏àczy styli sportowy charakter z bardzo obszernymwn´trzem i przestrzenià ∏adunkowà orazolbrzymià wszechstronnoÊcià.

kombiNie nazywajcie

jej

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

15

IloÊç cylindrówMoc KM

Pr´dkoÊç maksymalna km/hCykl mieszany litry/100 km

1.9 JTS

4 w rz´dzie1602108,8

2.2 JTS

4 w rz´dzie1852209,5

3.2 V6 Q4

V 626023711,6

1.9 JTDM 16v

4 w rz´dzie1502086,1

2.4 JTDM

5 w rz´dzie200 2267,0

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

16

Siedem miesi´cy od premiery wer-sji sedan gam´ Alfy 159 uzupe∏nionoo Sportwagon. OkreÊlenie tego mode-lu jako kombi jest niewystarczajàce,samochód prezentuje bowiem w∏asnàindywidualnoÊç i jest bardzo charakte-rystyczny, co dobrze oddaje nazwapodkreÊlajàca po∏àczenie sportowegocharakteru i funkcjonalnoÊci. Wraz z Alfà 159 Sportwagon, markaAlfa zrewolucjonizowa∏a koncepcj´„auta rodzinnego”, interpretujàcw optymalny sposób wymogi zwiàza-ne z wielofunkcyjnoÊcià, nie rezygnu-jàc przy tym ze stylu i smaku.Alfa 159 potwierdza, ˝e epoka kombinawiàzujàcych od powi´kszonych nie-co z ty∏u wersji sedan ju˝ przemin´∏a.Giugiaro, we wspó∏pracy z projektan-tami z Centrum Stylu Alfa Romeo, za-projektowa∏ samochód, w którymprzestrzeƒ staje si´ wa˝nym elemen-tem projektu. Nowy samochód o d∏u-goÊci identycznej jak sedan (4,66 me-trów), charakteryzuje si´ p∏ynnymi li-niami, biegnàcymi wzd∏u˝ ca∏ego sa-

mochodu, które nadajà modelowisportowego rysu i nie pozwalajà naustalenie miejsca, w którym koƒczysi´ oryginalny profil sedana a zaczy-na dodatkowa bry∏a kombi. Alfa Spor-twagon jest najbardziej atrakcyjna do-k∏adnie tam, gdzie inne auta rodzinnewykazujà najwi´cej ograniczeƒ.Silna i wyrazista linia z przet∏oczeniemdodaje lekkoÊci i smuk∏oÊci ca∏emusamochodowi. Poszukiwania styli-

styczne nie wp∏yn´∏y na przestrzeƒ:baga˝nik obszerny i ∏atwo dost´pnydzi´ki znajdujàcemu si´ na wysokoÊci80 cm progowi za∏adunku oraz wy-godnej w obs∏udze pokrywie baga˝ni-ka, posiada pojemnoÊç 445 litrów,czyli wi´kszà o 85 litrów od Alfy 156Sportwagon.

ZACHOWANIENowy model oferuje niebywa∏à przy-jemnoÊç jazdy, dzi´ki precyzyjnemuuk∏adowi kierowniczemu i nowym ty-pom zawieszeƒ – z przodu czterowa-haczowym, a z ty∏u typu Multilink.Wp∏ywajà one na zwi´kszenie zdol-noÊci do amortyzowania nie-równoÊci jezdni i precyzji w re-akcji uk∏adu kierowniczego– najlepszej wÊród sedanówprodukowanych seryjnie– i doskona∏à przyczep-noÊç do jezdni.Do tego dochodzimaksymalna sta-bilnoÊç podczasmanewrówz du˝à pr´d-koÊciài optymal-na zwinnoÊçna wàskichlub miesza-nych trasach.

STRATEGICZNY SEGMENTSegment D cechuje zaci´ta walka, w której konkurujà wszystkie firmysamochodowe. Od dzisiaj jednym z jej g∏ównych uczestników jest nowaAlfa 159 Sportwagon. Samochód wchodzi do niszowej kategorii autluksusowych i sportowych „Premium”, majàc na celu zwi´kszenieudzia∏u marki w rynku. „Ten segment – mówi Antonio Baravalle, Szefmarki Alfa Romeo – ma istotne znaczenie strategiczne, poniewa˝ sàw nim obecni prawie wszyscy producenci. W styczniu, tylko z Alfà 159w wersji sedan, dotarliÊmy we W∏oszech do 11% udzia∏u pokonujàcwa˝nych przeciwników”.

Oprócz wyjàtkowo skutecznego uk∏a-du hamulcowego, tak tradycyjnegodla Alfy, w samochodzie nie brakujeoczywiÊcie wszystkich, najbardziej za-awansowanych systemów elektro-nicznych z zakresu bezpieczeƒstwa,które obejmujà system ABS wrazz EBD, VDC do kontroli stabilnoÊcii ASR zapobiegajàcy Êlizganiu si´ kó∏podczas przyspieszania. WÊród urzà-dzeƒ nowego modelu na uwag´ za-s∏uguje Hill Holder, który blokuje ko∏apodczas ruszania pod gór´, uniemo˝-liwiajàc cofni´cie si´ samochodu.

SILNIKIZgodnie z koncepcjà sportowego cha-rakteru, nowy model oferuje na rynkupolskim pi´ç jednostek nap´dowych:trzy benzynowe i dwa Diesle. Najmoc-niejsza jest jednostka z szeÊcioma cy-lindrami w uk∏adzie V: 3.2 Q4 (z inte-

gralnym nap´dem na 4 ko∏a), 24-za-worowa, która rozwija moc 260 KMprzy 6000 obrotów/min. Samochódrozwija pr´dkoÊç od 0 do 100 km/hw 7,2 sekundy i osiàga maksymalnàpr´dkoÊç 237 km/h. Pozosta∏ym jed-nostkom równie˝ nie brakuje koni me-chanicznych: silniki 2.2 o mocy185 KM, 1.9 160 KM i 1.8 140 KM(b´dzie dost´pny póêniej) uzupe∏niajàgam´ jednostek benzynowych, nato-miast wÊród turbodiesli Multijet do-st´pne sà silniki 2.4. JTDM 20-zaworo-wy o mocy 200 KM i 1.9 o mocy150 KM. Wszystkie spe∏niajà limitynormy emisji spalin Euro 4 (Diesle ofe-rujà w standardzie filtr czàstek sta∏ych)i wspó∏pracujà seryjnie z nowymi skrzy-niami mechanicznymi z 6 prze∏o˝enia-mi, a w niektórych wersjach silnikówdost´pna jest skrzynia automatycz-na lub skomputeryzowana Selespeed.

BEZPIECZE¡STWOInnowacyjne systemy bezpieczeƒ-stwa, a˝ do oÊmiu poduszek po-wietrznych i siedzenia chroniàceprzed zerwaniem kr´gów szyjnych,które w przypadku zderzenia przybli-˝ajà zag∏ówki do karku pasa˝erów. Al-fa 159 Sportwagon jest kwintesencjànajnowszych rozwiàzaƒ z dziedzinybezpieczeƒstwa pasywnego. Zresztànieprzypadkowo Alfa 159 w wersjisedan zdoby∏a pi´ç gwiazdek w klasy-fikacji EuroNCAP. Nadwozie auta, no-wej generacji, zosta∏o zaprojektowa-ne z zastosowaniem innowacyjnychmateria∏ów, stali o wysokiej wytrzy-ma∏oÊci, blach o zmiennej gruboÊcii zgrzewania laserowego. Budowanadwozia gwarantuje doskona∏àsztywnoÊç skr´tnà, która doskonalewp∏ywa na przyczepnoÊç do jezdnii komfort jazdy.

firm

aop

raco

wan

ie:

Mir

os∏a

wa

Mal

ich

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

18

Nowy Fiat Albea, produkowany w zak∏adzie TOFAS (Turk Otomobil FabrikasiA. S.) w Bursie, projektowany by∏ g∏ównie z myÊlà o rodzinach z dzieçmi, któ-re cenià sobie przestronne i komfortowe wn´trze oraz pojemny baga˝nik (515litrów). I w∏aÊnie tych atutów pozazdroÊciç mo˝e Fiatowi Albea niejeden przed-stawiciel innej marki, nawet z wy˝szej klasy. Teraz model, autorstwa s∏ynnegow∏oskiego projektanta Giorgio Giugiaro poddano face-liftingowi. Najwi´kszezmiany w wyglàdzie dotyczà przede wszystkim przedniej cz´Êci nadwozia – mo-del ma bardziej proporcjonalne kszta∏ty i „solidny” przód, pasujàcy do masyw-nego ty∏u. PodkreÊlajà go reflektory i zderzak o nowym kszta∏cie oraz nowa,masywana kratka wlotu powietrza. Z kolei z ty∏u, na klapie baga˝nika, dodanonowe, okràg∏e logo Fiata. Wzbogacono równie˝ gam´ kolorów nadwozia. NowaAlbea dost´pna jest teraz w 15 kolorach: 4 pastelowych i 11 metalizowanych.Wn´trze nowego Fiata Albea jest przestronne i przytulne. W wersjach z wn´-trzem standardowym tapicerka jest w kolorze szarym. W opcji, dla Klientów,którzy chcà poczuç si´ bardziej komfortowo, dost´pne jest estetyczne dwuko-lorowe wn´trze w tonacji be˝owoszarej lub jasnoszarej. Wra˝enie komfortupodkreÊla te˝ nowa elegancka i funkcjonalna deska rozdzielcza z zestawemwskaêników, który wzbogacono o komputer pok∏adowy. Nowy Fiat Albea oferowany jest w trzech ró˝nych wersjach: Fresh, Active i Dy-namic – ka˝da dost´pna jest z hydraulicznym wspomaganiem uk∏adu kierow-niczego i kierownicà o regulowanej wysokoÊci. Ponadto, wyposa˝enie obejmu-je, m.in. fotel kierowcy z regulacjà wysokoÊci oraz regulacjà podparcia cz´Êci

Jeden z popularnych modeli Fiata – Albea,poddano face-liftingowi. Zmiany, jakiewprowadzono sprawi∏y, i˝ model tenwyraênie przewy˝sza atrakcyjnoÊciàswojego poprzednika.

Nowy FiatAlbea

l´dêwiowej kr´gos∏upa (w wersji Dyna-mic standardowo), tylnà kanap´ z trzy-punktowymi pasami bezpieczeƒstwa.Jako wyposa˝enie dodatkowe (w wersjiDynamic w standardzie) oferowa-na jest r´czna klimatyzacja (uk∏ad wy-posa˝ony jest w filtr przeciwpy∏owyi elektrowentylator o czterech pr´dko-Êciach), ju˝ od wersji Active dost´pnesà elektrycznie sterowane lusterka ze-wn´trzne w kolorze nadwozia. Korekwlewu paliwa oraz baga˝nik otwierajàsi´ z wn´trza samochodu. Âwiat∏a mi-jania wyposa˝ono w funkcj´ „Followme home”, którà uruchomiç mo˝-na za pomocà dêwigni prze∏àcznikapod kierownicà. Nowy Fiat Albea wyposa˝ono te˝ w po-duszk´ powietrznà kierowcy i pasa˝era(ostatnia w wersji FRESH opcjonalnie),bezw∏adnoÊciowe pasy bezpieczeƒstwaz napinaczami i regulacjà wysokoÊci,

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

19

regulowane zag∏ówki siedzeƒ przednichi dwa zag∏ówki siedzeƒ tylnych. Wszyst-kie fotele zabezpieczajà kierowc´ i pa-sa˝erów przed ewentualnym wysuni´-ciem spod zapi´tych pasów bezpie-czeƒstwa podczas np. zderzenia czo∏o-wego. Ko∏o kierownicy i dzielonà ko-lumn´ skonstruowano w taki sposób,aby poch∏ania∏y energi´ zderzenia. Nowy Fiat Albea wyposa˝ony jest te˝

kowaniu si´ kó∏ podczas hamowania.ABS zintegrowany jest z elektronicznymsystemem EBD, który rozdziela si∏´ ha-mowania pomi´dzy przednià i tylnà oÊw zale˝noÊci od obcià˝enia samochodui przyczepnoÊci kó∏ do drogi. Od wersjiActive model dost´pny jest z halogeno-wymi Êwiat∏ami przeciwmgielnymi, któ-re polepszajà widocznoÊç w trudnychwarunkach atmosferycznych.

Komfort jazdyNowy dla tego modelu jest równie˝silnik 1.4 o mocy 77 KM, któryspe∏nia wymagania normy emisjispalin Euro IV. Jednostk´ wyró˝niamaksymalny moment obrotowy ju˝przy 3000 obr. / min., mniejszezu˝ycie paliwa (g∏ównie w mieÊcie),a do tego mozliwoÊç zastosowaniainstalacji LPG w niskej cenie. Komfort podró˝owania zapewniajàzawieszenie McPherson z przodui drà˝ek skr´tny z ty∏u. Ten typzawieszeƒ maksymalnie t∏umidrgania w∏asne pojazdu i te,spowodowane nierównànawierzchnià. Samochód wyposa˝ono w sprz´g∏osuche tarczowe (bez skokuja∏owego), sterowane hydraulicznie.Rozwiàzanie to wyeliminowa∏oha∏as i wibracje, którew mechanicznych uk∏adachprzenoszone by∏y poprzez ci´gnoz komory silnika do kabiny.

w nowoczesne rozwiàzania technolo-giczne, które stawiajà go na równi z naj-lepszymi pojazdami firm konkurencyj-nych. Dysponuje mi´dzy innymi syste-mem FPS, zabezpieczajàcym przed po-wstaniem po˝aru w momencie zderze-nia, we wszystkich wersjach w opcji do-st´pny jest system ABS (Antilock Bra-king System) i EBD (Electronic Brake-force Distributor), który zapobiega blo-

firm

aFr

ance

sco

Nov

ofia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

20

w Auto i Iveco, a badawcze w CentroRicerche Fiat i Elasis) po∏àczyç w jed-nà spó∏k´. Po∏àczyç nie znaczy zsu-mowaç, ale raczej pomno˝yç dzi´kiefektowi synergii. W rezultacie zdol-noÊci innowacyjne Grupy Fiat znacz-nie wzros∏y. FPT wniós∏ na rynek dzie-si´ç oÊrodków badawczo-rozwojo-wych oraz obszernà gam´ wyrobów,posiada zatem ogromny potencja∏do rozwoju, i to nie tylko wobec na-szych klientów wewn´trznych, alei na rynkach zewn´trznych: ju˝ te-raz 20 procent naszych silnikówsprzedawana jest podmiotom trze-cim. Tym sposobem, oprócz czynie-nia bardziej konkurencyjnymi wyro-bów Fiat Auto, Iveco i CNH, mo˝emydemonstrowaç naszà doskona∏oÊçrównie˝ na zewnàtrz”. Mówiàc o silnikach mamy na my-Êli ciàgle ewoluujàcà technologi´.Jakie dzia∏ania prowadzi FPTw tym zakresie?

Fiat Powertrain Technologies obchodzipierwsze urodziny. Domenico Bordone,dyrektor pe∏nomocny Sektora, dokonujebilansu prowadzonej dzia∏alnoÊcii przedstawia jej przysz∏e cele:odÊwie˝enie gamy, rozwój nap´dówalternatywnych, internacjonalizacjai przede wszystkim badania prowadzàcedo uzyskania przewagi nad konkurencjà.

na ca∏y ÊwiatSilniki

Dwa i pó∏ miliona silników rocznie, o mocy od 55 do 2.400 koni mecha-nicznych. Obroty na poziomie 5,5 miliardów euro, z czego blisko 11% inwe-stowanych w badania, rozwój i technologi´ produkcji. Oko∏o 19 tysi´cy za-trudnionych, w tym 650 in˝ynierów zajmujàcych si´ wy∏àcznie zaawansowa-nymi badaniami i 2500 techników pracujàcych nad innowacjami. To cyfry ob-razujàce dzia∏alnoÊç Fiat Powertrain Technologies, Sektora, który powsta∏ roktemu po to, by wspieraç Grup´ Fiat w obszarze silników i skrzyƒ biegów.Na czele nowej spó∏ki stanà∏ Domenico Bordone, od lat piastujàcy wysokiestanowiska w Grupie Fiat i posiadajàcy du˝e doÊwiadczenia nabyte przy eks-pansji Magneti Marelli na rynki zagraniczne. Z dyrektorem pe∏nomocnym,który przedstawi bilans pierwszego roku dzia∏alnoÊci, spotykamy si´ w Orbas-sano ko∏o Turynu, gdzie w pobli˝u Centro Ricerche Fiat mieszczà si´ struktu-ry centralne spó∏ki.Panie in˝ynierze, jak minà∏ pierwszy rok? „Bardzo dobrze. Tworzenie nowej rzeczywistoÊci przemys∏owej jest skompliko-wanà operacjà: trzeba zebraç i zintegrowaç osoby oraz urzàdzenia pochodzà-ce z ró˝nych sektorów i ró˝nych krajów. DziÊ przedsi´biorstwo jest ju˝ ukon-stytuowane, co wi´cej, zdo∏a∏o osiàgnàç swoje cele ekonomiczne i finanso-we. Obecnie prowadzimy intensywne dzia∏ania zmierzajàce do ujednoliceniaprocesów pracy i zarzàdzania”. Co sk∏oni∏o Grup´ do utworzenia Fiat Powertrain Technologies? „Jednym z mocnych punktów Fiata jest umiej´tnoÊç projektowania i kon-struowania silników oraz skrzyƒ biegów. Podj´liÊmy decyzj´, ˝eby te ró˝nerodzaje dzia∏alnoÊci, wczeÊniej rozproszone w kilku Sektorach (produkcyjne

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

21

„Czynnikiem determinujàcym sukceswyrobu jest jego innowacyjnoÊç, za-równo w aspekcie parametrów, jaki zu˝ycia oraz zgodnoÊci z normamiekologicznymi. Z tego powodu prze-projektowujemy przysz∏e silniki ben-zynowe. Niektóre z nich b´dà zawie-

raç istotne innowacje technologicz-ne, które umo˝liwià przede wszystkimzmniejszenie poziomu zu˝ycia paliwa.JeÊli chodzi o technologi´ silnikówdiesel, to Fiat ju˝ dziÊ jest Êwiatowymliderem, zawdzi´czajàc ten sukcestak udanym systemom jako common

rail i Multijet. W 2008 r. powstanienowa generacja tych jednostek na-p´dowych, która pozwoli na skonso-lidowanie owej supremacji. Innymobszarem, w którym mo˝emy po-chwaliç si´ najwy˝szymi kompeten-cjami, sà paliwa alternatywne: w Bra-zylii, na przyk∏ad, opracowaliÊmywspólnie z Magneti Marelli systemtetra-fuel, który umo˝liwia funkcjono-wanie tego samego samochoduna alkohol, benzyn´ lub metan”.Czy na któreÊ z tych paliw stawia-cie w sposób szczególny? „W Brazylii z pewnoÊcià na alkohol.Metan stanowi alternatyw´ gwaran-tujàcà niski poziom zu˝ycia i emisjispalin. Wybiegajàc nieco dalejw przysz∏oÊç, mamy w planach mie-szank´ metanu i wodoru. Zaprezen-towana ostatnio Panda nap´dzanawodorem (zob. str. 30) powsta∏arównie˝ w naszych laboratoriach. Niezaniedbujemy tak˝e biodiesli,zw∏aszcza na rozwijajàcych si´ ryn-kach motoryzacyjnych”.Fiat Powertrain Technologies jestjednym z najbardziej mi´dzynaro-dowych sektorów Grupy. Jaka jeststrategia ekspansji na rynkachzagranicznych? „JesteÊmy z naszymi najwa˝niejszy-mi klientami bezpoÊrednio tam,gdzie tworzà i sprzedajà swoje wyro-by: mamy zak∏ady we W∏oszech,Francji, Polsce, Hiszpanii, Brazylii,Argentynie i Turcji. Prowadzimy ak-tywne dzia∏ania w celu poszerzenianaszej obecnoÊci na innych rozwija-jàcych si´ rynkach, jak Chiny czy In-die. JednoczeÊnie pracujemy nadzwi´kszeniem z 540 do 800 tysi´cysztuk rocznie produkcji silników Mul-tijet w polskim zak∏adzie w Bielsku-Bia∏ej”. A w dziedzinie jakoÊci? „Przy okazji odÊwie˝ania gamy doko-namy kolejnych ulepszeƒ pod kàtemzgodnoÊci naszych nap´dów z nor-

Domenico Bordone,dyrektor pe∏nomocny

Fiat PowertrainTechnologies.U góry: Próby

laboratoryjne nowegosilnika. Badaniami

i rozwojem zajmuje si´w Sektorze ponad

3 tysiàce osób.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

22

ków, dajàc mu przewag´ nad konku-rencjà. W rzeczy samej, mo˝liwoÊçzintegrowania dzia∏aƒ zwiàzanychz badaniami, rozwojem i innowacja-mi stwarza nam mo˝liwoÊç si´ganiapo idee i projekty (innymi s∏owy my-Êli) wczeÊniej rozproszone w ró˝nychrzeczywistoÊciach Grupy. W ten spo-sób jesteÊmy w stanie oferowaçklientom rozwiàzania technologiczneawangardowe i o wysokim poziomiejakoÊci. I w∏aÊnie w tym sensie na-sza myÊl jest motorem nap´dowym

rozwoju i konkurencyjnoÊci naszychklientów”. Co chcia∏by Pan przekazaç swoimwspó∏pracownikom za poÊrednic-twem tego czasopisma? „Mamy dobry zespó∏: Êwietne kom-petencje i entuzjastycznie nastawio-nych ludzi na wszystkich poziomach.Ta pasja pozwoli∏a nam osiàgnàç do-bre wyniki. MyÊl´, ˝e jakoÊç przed-si´biorstwa zale˝y od jakoÊci kompe-tencji i jakoÊci samych osób. Wynikazatem z inteligencji zbiorowej, a tapowinna w nadchodzàcych latachrosnàç równolegle z obrotami”. A jak wp∏ynàç na ten wzrost? „Poprzez delegowanie i przypisywa-nie odpowiedzialnoÊci. Wiara w ba-dania i innowacje sprzyja, wr´cz sty-muluje do kreatywnoÊci i zaanga˝o-wania. Poza tym trzeba umieç s∏u-chaç. Ka˝dy z naszych pracownikówprzedstawia Êrednio oko∏o dziesi´ciupropozycji ulepszeƒ rocznie, a wi´k-szoÊç z nich zostaje zrealizowana. Towskazuje, jak ogromna jest liczbaosób, które myÊlà o sposobach po-prawy przedsi´biorstwa. My bardzow to wierzymy”.

mami Êrodowiskowymi i jakoÊciowy-mi. Naszym celem jest wejÊciew 2008 r. do grona Êwiatowych lide-rów na tym polu”. Slogan towarzyszàcy narodzinomFPT brzmia∏ „myÊl jest motorem”.Co on oznacza? „Oznacza, ˝e po∏àczenie wszystkichkompetencji, poczàwszy od nap´-dów do ma∏ych samochodów,a skoƒczywszy na silnikach do jed-nostek p∏ywajàcych, pozwoli∏o przed-si´biorstwu na maksymalizacj´ wyni-

Filarami rozwoju Fiat Powertrain Technologies sà badania i projektowanie. Powy˝ej: zak∏ady (na ˝ó∏to), oÊrodki badawcze (na niebiesko) i przedstawicielstwa handlowe

(na czerwono) nowego przedsi´biorstwa. Poni˝ej: laboratorium analiz materia∏ów.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

23

– mówi Tadeusz Âwierczek, PrezesZarzàdu Fiat-GM Powertrain Polska,– dzi´ki tej decyzji mo˝liwe bowiemb´dzie nie tylko zwi´kszenie produk-cji. Niezwykle wa˝ny jest dla nasfakt, ˝e ten nowoczesny silnik 1.3SDE, okrzykni´ty niedawno „Silni-kiem Roku 2005”, b´dzie produko-wany tylko w naszym zak∏adzie. Todla nas du˝e wyzwanie, ale zarazemprzysz∏oÊç zak∏adu. Obecny planprzewiduje bowiem produkcj´ gamywyrobu a˝ do 2015 roku”. Dzi´ki inwestycji oraz osiàgni´temuostatecznie porozumieniu z wi´kszo-Êcià organizacji zwiàzkowych dzia∏a-jàcych na terenie zak∏adu o wdro˝e-niu nowego systemu pracy, spó∏kazatrudni do bezpoÊredniej produkcjiponad 300 nowych pracowników.System pracy 18/20, polegajàcyna wprowadzeniu szóstego dnia pra-cy maszyn przy zachowaniu Êred-nio 5 dni pracy za∏ogi w tygodniu,gwarantowaç b´dzie pe∏ne wykorzy-stanie pracy urzàdzeƒ.„Wielokrotnie podkreÊla∏em, ˝e sys-tem taki wiàzaç si´ b´dzie z pewnymiutrudnieniami dla pracowników – do-daje Tadeusz Âwierczek. – Ale tylko je-go wprowadzenie mo˝e nam zapewniçzwi´kszenie produkcji, a tym samymosiàgni´cie konkurencyjnej pozycjina rynku. Tym bardziej, ˝e czeka nastak˝e rozszerzenie gamy produktu.Z drugiej strony, wprowadzajàc takisystem b´dziemy mogli zaoferowaçm∏odym ludziom prac´, a przecie˝w naszym regionie wielu ludzi czekana takà szans´. Przyj´cia rozpocznàsi´ ju˝ za kilka miesi´cy, bo do stycz-nia musimy ich jeszcze wyszkoliç. Na-szà za∏og´ stanowiç muszà bowiemwysoko wykwalifikowani pracownicy,którzy sà w stanie zapewniç produkto naprawd´ wysokiej jakoÊci”.Nowy system pracy zacznie obowiàzy-waç w spó∏ce Fiat-GM Powertrain Pol-ska od stycznia 2007 roku.

firm

aM

iros

∏aw

a M

alic

h

Decyzj´ o realizacji nowych inwe-stycji w Fiat-GM Powertrain Polskaw Bielsku-Bia∏ej akcjonariusze spó∏kipodj´li w po∏owie marca br. WartoÊçtych inwestycji wyniesie 81 mln euro,a obejmowaç one b´dà m. in.: zwi´k-szenie zdolnoÊci produkcyjnej do po-ziomu 740.000 sztuk silników rocz-nie, dostosowanie silnika 1.3 SDEdo europejskiej normy Euro 5 i jedno-czesnego zwi´kszenia jego mocydo 95 KM, a tak˝e budow´ nowej li-nii produkcyjnej w hali 3D o warto-Êci 50 mln euro, co pozwoli dodatko-wo zwi´kszyç rocznà zdolnoÊç pro-dukcyjnà do ponad 800 tys. sztuk.„To dla nas bardzo dobra wiadomoÊç

inwestycjeW Fiat-GM Powertrain Polska podj´to decyzj´o realizacji inwestycji. Dzi´ki nim, a tak˝epodpisanemu porozumieniu z wi´kszoÊciàorganizacji zwiàzkowych dzia∏ajàcychw spó∏ce o wdro˝eniu nowego systemu pracy,mo˝liwe b´dzie zatrudnienie pracowników.

B´dà nowe

„Inwestycje i nowy systempracy zapewnià namkonkurencyjnà pozycj´na rynku”.

firm

aFi

lippo

Gal

lino,

fot

. S

atiz

Pol

and

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

24

W chwili obecnej dojazd do Skoczowa nie jest naj∏atwiejszy. Praktyczniewsz´dzie napotykamy na trwajàce roboty drogowe, czego konsekwencjà sàliczne objazdy i korki na drodze. Jednak cierpliwoÊç si´ op∏aca, bo w koƒcumo˝na dojrzeç coÊ, co przypomina od dawna oczekiwanà drog´ ekspresowàdo Cieszyna i ten fakt daje pocieszenie, ˝e ju˝ nied∏ugo b´dzie lepiej! Post´pprac jest coraz bardziej widoczny. Podobnie jest w Teksid Iron Poland, firmie,która po trudnym okresie i koniecznoÊci zmniejszenia produkcji znalaz∏a roz-wiàzania umo˝liwiajàce rozwój i dajàce nowe miejsca pracy.„W naszym obszarze dzia∏alnoÊci – wyjaÊnia Marek Kanafek – nie mo˝-na spodziewaç si´ olbrzymich zysków. RentownoÊç odlewni ˝eliwa, którejprodukcja przeznaczona jest na potrzeby przemys∏u samochodowego, jestzasadniczo niska, poniewa˝ stanowimy poczàtkowe ogniwo ∏aƒcucha pro-dukcyjnego. JednoczeÊnie jednak nasza praca ma cz´sto niebagatelnywp∏yw na jakoÊç i niezawodnoÊç samochodów. W zwiàzku z tym dla GrupyFiat jest rzeczà bardzo istotnà, aby w jej obr´bie by∏a firma oferujàca odlewywysokiej jakoÊci po konkurencyjnych cenach”.Fakt, ˝e w zak∏adzie najwi´ksze znaczenie przypisuje si´ jakoÊci i konkuren-cyjnoÊci potwierdzajà zarówno dane jak i wykaz nowo pozyskanych klientów:„W 2005 roku nasza produkcja osiàgn´∏a poziom prawie 50.000 ton odle-wów ˝eliwnych. W porównaniu do poprzedniego roku produkcja wzros∏ao ok. 25%. Jest to w du˝ej mierze wynikiem naszych przedsi wzi ç handlowychpodejmowanych na poziomie zak∏adu i centralnym, które pozwoli∏y nam al-bo na rozpocz´cie albo na zacieÊnienie wspó∏pracy z du˝ymi koncernami sa-

Po trudnym okresie firma Teksid IronPoland ze Skoczowa znowu spoglàdaw przysz∏oÊç z optymizmem. „2005 rok by∏ bardzo dobry, a w roku 2006 mamymo˝liwoÊç pobicia, dawno ju˝ustanowionego, rekordu produkcji” – mówidyrektor generalny Marek Kanafek.

Rok 2006 b´dzie

rekordowy

mochodowymi takimi, jak Daimler Chry-sler, GM Opel, Isuzu, Renault, Toyotai BMW. W sumie, w 2005 roku urucho-miliÊmy produkcj´ 26 nowych detali”.Niewiele ponad 40% produkcji ro-ku 2005 by∏o przeznaczone dla zak∏a-dów Grupy Fiat. W roku 2006 tenwskaênik procentowy b´dzie wi´kszy,ale nie dlatego, ˝e klienci zewn´trzniz∏o˝à mniejsze zamówienia, a dlate-go, ˝e zamówienia Fiata b´dà wi´k-sze: „Firma Teksid Iron Poland maw obr´bie Grupy du˝à przewag´w zakresie konkurencyjnoÊci i to za-równo pod wzgl´dem kosztów jak i ja-koÊci. Dlatego uwa˝ana jest w Europieza najlepsze z mo˝liwych miejsc pro-dukcji dla ca∏ego szeregu wyrobów.W 2006 roku zamówienia sk∏adaneprzez spó∏ki Grupy Fiat b´dà wi´kszedzi´ki uruchomieniu nowej produkcji(zwiàzanej, mi´dzy innymi, z modela-mi Ducato i Grande Punto), a przede

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

25

wszystkim dzi´ki przeniesieniu pro-dukcji z innych europejskich zak∏adówTeksidu. Chodzi tu w szczególnoÊcio wahacze, wa∏ki rozrzàdu, zwrotniceoraz wa∏y korbowe do silników FIRE.Dysponujemy ju˝ portfelem zamó-

wieƒ, który pozwala nam przypusz-czaç, ˝e produkcja w roku 2006 osià-gnie poziom 60.000 ton odlewów ˝e-liwnych. Oznacza∏oby to przekroczeniemaksymalnego poziomu produkcji, ja-ki do tej pory uda∏o si´ osiàgnàç, tzn.55.000 ton, co mia∏o miejsce w 1998roku. Aby mo˝na by∏o lepiej doceniçrozmiary naszej dzia∏alnoÊci i naszegorozwoju, chcia∏bym przypomnieç, ˝ew 1992 r., czyli w momencie przej´-cia zak∏adu przez Teksid, produkowa-liÊmy 20.000 ton wyrobów ˝eliwnych...”Wzrost produkcji nie by∏by mo˝liwy bezodpowiedniego doboru kadr i restruk-turyzacji systemu pracy. Firma ze Sko-czowa zatrudnia obecnie prawie 600pracowników. „W styczniu przyj´liÊmydo pracy 80 osób. Sta∏o si´ to mo˝li-we przede wszystkim dzi´ki zawarciuporozumienia ze zwiàzkami zawodo-wymi, które pozwoli na rozwój przed-si´biorstwa w najbli˝szych latach.

Grupa TeksidGrupa Teksid jest jednymz najwi´kszych producentówna Êwiecie wyrobów metalurgicznychprzeznaczonych dla przemys∏umotoryzacyjnego i prowadzidzia∏alnoÊç w dwóch g∏ównychobszarach: odlewy z ˝eliwa i odlewyz magnezu. WÊród jej klientów sànajwi´ksi Êwiatowi producencisamochodów, mi´dzy innymi GM,Ford, Chrysler, Fiat, Volkswagen,Toyota, itd. Obszar ˚eliwa stanowi,jednà z najwi´kszych na Êwiecie,grup´ niezale˝nych odlewniz zak∏adami we W∏oszech, Francji,Portugalii, Polsce, Brazylii, Meksykui Chinach. ZdolnoÊç produkcyjnagrupy wynosi oko∏o 780.000ton/rocznie (759 mln euro obrotówrocznie). Produkcja obejmuje blokicylindrów, g∏owice cylindrów,kolektory wydechowe, wa∏y korbowe,wa∏y krzywkowe oraz elementyzawieszenia.

W rzeczywistoÊci wypracowaliÊmy no-wy system pracy w zak∏adzie: przy pi´-ciu dniach roboczych w tygodniu dlanaszych pracowników, maszyny i urzà-dzenia b´dà pracowa∏y szeÊç dni ty-godniowo na trzy zmiany (w sobot´– tylko dwie zmiany). Nowy systempozwala nam na lepsze wykorzystaniemaszyn i urzàdzeƒ, zwi´kszenie zdol-noÊci produkcyjnych i przede wszyst-kim na stworzenie nowych miejsc pra-cy. Przy dokonywaniu wyboru starali-Êmy si´ zwracaç uwag´ przedewszystkim na kwalifikacje, ale równiewa˝ne by∏o dla nas pokrewieƒstwokandydatów z pracownikami ju˝ za-trudnionymi. Z jednej strony jest to za-sada przyj´ta przez Fiata na ca∏ymÊwiecie, a z drugiej strony stanowi toswoistego rodzaju uznanie dla wielurodzin ze Skoczowa i okolic, które takwiele da∏y i nadal dajà naszemuprzedsi´biorstwu”.

Teksid Iron Poland593 pracowników ponad 233 mln PLN sprzeda˝y w 2005 r.w tym eksport: prawie 120 mln PLN50.000 ton wyprodukowanych odlewów (+ 24%)

Marek Kanafek - dyrektorgeneralny Teksid Iron Poland

firm

aH

enry

k Ja

kubo

wsk

i, fo

t.:

arch

iwum

CN

Hfia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

26

Dzi´ki staraniom Piotra Szewczuka, szefa sprzeda˝y CASE IH w Polsce orazJerzego Wróbla, szefa promocji CNH Polska, okaza∏e stoisko w Kielcach przy-ciàgn´∏o t∏umy zwiedzajàcych, w tym rolników zajmujàcych si´ wielkotowaro-wà produkcjà. Konferencj´ prasowà dla dziennikarzy, zajmujàcych si´ tematy-kà rolniczà, prowadzili Andeas Klauser, dyrektor biznesowy CNH na Europ´Centralnà oraz S∏awomir Sikora, szef marketingu CNH Polska; dodatkowychinformacji udzielali Józef D´bski i Henryk Jakubowski z dzia∏u marketingu. Na wystawie w Kielcach pokazano model Magnum 310 o mocy 345 KM,który wchodzi w sk∏ad serii ciàgników o mocy 257, 285, 314 i 345 KM, za-projektowanych w USA w oparciu o najnowsze osiàgni´cia nauki i techniki. SzeÊciocylindrowe silniki Common Rail z czteroma zaworami na ka˝dy cylin-der, turbo i intercoolerem o pojemnoÊci 8,3 l i 9,0 l, spe∏niajà wymaganianorm emisji spalin tier3 (Euro 3). Silniki potrzebujà tyle paliwa, ile wynika zaktualnego bilansu mocy potrzebnej do uciàgu narz´dzia lub przyczepy. Cha-rakteryzujà si´ nie tylko obni˝onym jednostkowym zu˝yciem paliwa i niskàemisjà spalin, ale tak˝e lepszymi osiàgami podczas pracy. Sta∏a moc jest do-st´pna w zakresie 600 obrotów wa∏u korbowego silnika, co w praktyce ozna-cza spadek obrotów w ekstremalnych warunkach przy zachowaniu pe∏nej mo-cy. Magnum ∏atwo przyÊpiesza w trudnych warunkach, dzi´ki zastosowaniuprzek∏adni Full Powershift z szybkà przek∏adnià nawrotnà Power Shuttle,umo˝liwiajàcà p∏ynnà zmian´ prze∏o˝eƒ i zmian´ kierunku jazdy bez u˝yciasprz´g∏a. W zale˝noÊci od potrzeb mo˝na zastosowaç jednà z czterech wersjitej prostej w u˝yciu przek∏adni o nast´pujàcej liczbie prze∏o˝eƒ przód/ty∏: 18/4,

Najnowszà wersj´ ciàgnika Magnumpokazano Europejczykom w listopadzieub. r. na mi´dzynarodowej wystawiemaszyn rolniczych AGRITECHNICAw Hanowerze. Polska premiera odby∏asi´ na targach AGROTECH w Kielcachw marcu bie˝àcego roku.

Si∏a w tradycji

19/4/, 23/6 (z reduktorem biegów pe∏-zajàcych) o maksymalnej pr´dkoÊcihomologowanej do 40 km/h., oraz tzw.szybkà przek∏adni´ 19/4 o pr´dkoÊcihomologowanej do 50 km/h, oferowa-nà na rynki europejskie, gdzie przepisyruchu drogowego zezwalajà ciàgnikomna rozwijanie takich pr´dkoÊci na dro-gach publicznych. Nowe ciàgniki Magnum, poza wyjàtko-wymi walorami eksploatacyjnymi, za-pewniajà najwy˝szy komfort pracy. Ob-szerna, dobrze wyt∏umiona i klimaty-zowana kabina, oraz amortyzowanyfotel z wielop∏aszczyznowà regulacjàpo∏o˝enia, zaspokojà wymagania ka˝-dego klienta. Konstruktorzy pomyÊlelio osobach o ograniczonej sprawnoÊciruchowej - u∏atwiono im wejÊcie dokabiny i manewrowanie ciàgnikiemprzy pomocy ergonomicznie rozmiesz-czonych sterowników. Pulpit operatorajest czytelny i przejrzysty. Oprócz re-

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

27

flektorów drogowych, ciàgnik posiadaoÊwietlenie boczne, oÊwietlajàce pra-cujàcà maszyn´ nie tylko z ty∏u, alerównie˝ pobocze, schody ciàgnika,itd., co podnosi bezpieczeƒstwo pracy.OÊwietlenie czasowe tzw. „Follow me”,wy∏àczajàce si´ po kilku minutach,pozwala operatorowi dojÊç do domuprzy pe∏nym oÊwietleniu ciàgnika. Nowe ciàgniki Magnum wyró˝nia wy-soki poziom automatyzacji. Automa-tyczne funkcje przek∏adni, podnoÊnika,zaworów hydrauliki i wa∏ka odbiorumocy, umo˝liwiajà zaprogramowaniedo 30 powtarzajàcych si´ sekwencjiczynnoÊci i dowolne ich odtwarzanie.Zintegrowany wyÊwietlacz ciek∏okrysta-liczny (AFS virtual terminal) umieszczo-ny na s∏upku na wysokoÊci oczu, u∏a-twia orientacj´ i obserwacj´ parame-trów pracy ciàgnika i narz´dzi, np. g∏´-bokoÊç orki itp. Zastosowanie sieci ul-tra szybkich procesorów ISO-bus

umo˝liwia wykorzystanie ciàgnika Ma-gnum w rolnictwie korzystajàcym z sa-telitarnego systemu DGPS (DifferentialGlobal Positioning System). Technolo-gie gwarantujàce wysokie plony, wy-magajà wysokiego re˝imu agrotech-nicznego, dost´pnego dzi´ki tak nowo-czesnym ciàgnikom jak Magnum.

Jak powsta∏amarka CASEW 1842 r. Jerome Increase Caseza∏o˝y∏ w USA firm´ produkujàcài sprzedajàcà m∏ocarnie. W 1869wyprodukowa∏a ona swój pierwszysilnik parowy, w 1886 roku by∏a ju˝najwi´kszym na Êwiecie producentemtych silników, które sprawi∏y, ˝eciàgniki CASE sta∏y si´ hitemeksportowym. W 1924 roku CASErewolucjonizowa∏a rynekwprowadzajàc zwrotny trójko∏owyciàgnik o zwartej konstrukcji, dzi´kizastosowaniu pojedynczego ko∏askr´tnego w osi przedniej. Od 1999roku, CASE po po∏àczeniu si´ z NEWHOLLAND N.V. stworzy∏o koncernCNH, Êwiatowego lidera na rynkumaszyn budowlanych i rolniczych.Marki CASE (maszyny budowlane)oraz CASE IH (maszyny rolnicze) sàna polskim rynku od ponad 15 lat.

Obecnie importerem ciàgnikówi maszyn rolniczych jest CNHPolska Sp. z o.o. w P∏ocku, a sieçhandlowà tworzy firma Interhandlerz Torunia wraz z siedmiomaoddzia∏ami regionalnymi w Brzegu,Gdaƒsku, Olsztynie, Poznaniu,Rzeszowie, Szczecinie i Warszawie.

Andreas Klauser, dyrektor handlowy CNH Polska (z lewej), Tadeusz Adamski, dyrektor handlowy Interhandler Toruƒ.

firm

aop

raco

wan

ie r

edak

cji

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

28

W Turynie zaprezentowano prototypowàPand´ Hydrogen, zasilanà wodorem typufuel cell. Marzenia o samochodachnap´dzanych wodorem, które nie emitujàspalin, stajà si´ zatem rzeczywistoÊcià,przynajmniej z technicznego punktuwidzenia.

Czystaenergia

wertrain Research & Technology, pro-wadzonych pod auspicjami mini-sterstw Badaƒ i Ârodowiska W∏och.Prototyp reprezentuje trzecià genera-cj´ nap´dów wodorowych. Parametrytechniczne sà porównywalne do tychcharakteryzujàcych samochody pro-dukowane seryjnie: przy mocy 60 KWjednostka osiàga maksymalnà pr´d-koÊç 140 km/godz., przyÊpieszajàcod 0 do 50 km/h w pi´ç sekund i po-konujàc pochy∏oÊci si´gajàce 23%.PojemnoÊç zbiornika wodoru gwaran-tuje przejechanie ponad 220 km, aczas tankowania nie przekracza 5 mi-nut. Niestety koszt wcià˝ pozostajewysoki: 600 tysi´cy euro, z czego po-∏ow´ poch∏ania sam system fuel cell.Produkcja seryjna mog∏aby zmniejszyçt´ kwot´ do jednej dziesiàtej. Jedenkilowat mocy uzyskany poprzez fuelcell kosztowa∏by wtedy 500 euro,dziesi´ç razy wi´cej ni˝ wytwarzanypoprzez silnik konwencjonalny. Towcià˝ du˝o, ale nale˝y pami´taç, ˝epierwsze floty samochodów i autobu-

W przysz∏oÊci auta takie pojawià si´ byç mo˝e tak˝e na ulicach, ale na ra-zie trudno stwierdziç kiedy. Konieczna jest bowiem infrastruktura przemys∏o-wa, która zaj´∏aby si´ produkcjà i dystrybucjà wodoru po przyst´pnych ce-nach i z minimalnym wp∏ywem na Êrodowisko naturalne. Trzeba jeszcze po-nadto popracowaç nad zmniejszeniem kosztów technologii, by samochodynap´dzane wodorem by∏y dost´pne dla ka˝dego.Prowadzàc badania nad nap´dem fuel cell Fiat pracuje nie tylko nad przy-sz∏oÊcià transportu, ale i Êrodowiska, które ju˝ dzisiaj jest powa˝nie zagro˝o-ne. I w∏aÊnie dlatego coraz cz´Êciej myÊli o rozwiàzaniach technologicznychpozwalajàcych na redukcj´ poziomu emisji zanieczyszczeƒ znacznie poni˝ejobowiàzujàcych obecnie surowszych norm. Mowa na przyk∏ad o pojazdachhybrydowych, które majà podwójne zasilanie – elektryczne i tradycyjne. Mo-wa tak˝e o pojazdach na metan. Ju˝ teraz Fiat, ale tak˝e Iveco, nie majà so-bie równych je˝eli chodzi o silniki na gaz naturalny, co wi´cej, w swej boga-tej gamie oferujà modele zaspakajajàce najbardziej nietypowe potrzeby.Samochody przysz∏oÊci b´dà nap´dzane wodorem? Na pewno trzeba nadtym pracowaç, bo jest to paliwo czyste (podczas spalania wytwarza si´ jedy-nie para wodna) i bardzo wydajne. Dlatego w∏aÊnie Fiat i region Piemontuzawar∏y porozumienie o badaniach i rozwoju nap´dów wodorowych, którestosowanoby w miejskich Êrodkach transportu. Jeden z takich prototypowych modeli - Pand´ Hydrogen - mo˝na oglàdaç wHy Park w Turynie, który powsta∏ z okazji zimowych Igrzysk Olimpijskich. Mo-del jest owocem wspólnych prac Fiat Auto, Centro Ricerche Fiat oraz Fiat Po-

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

29

energia elektryczna poprzez po∏àcze-nie wodoru z tlenem) znajduje si´ podpod∏ogà pojazdu i sk∏ada z ogniw pa-liwowych, a te tworzà kilka po∏àczo-nych szeregowo cel, z których ka˝dadaje napi´cie 1,2 V. Silnik elektrycznyi przek∏adnia nap´du umieszczone sàpomi´dzy przednimi ko∏ami, nato-miast zbiornik wodoru znajdujàcy si´pod baga˝nikiem, skompresowanodo 350 atmosfer. W ten sposób Pan-da nie traci nic ze swojej przestronno-Êci i gwarantuje wygodne podró˝owa-nie czterem osobom.

Kosmiczna technologiaWodór mo˝na stosowaç w pojazdachmechanicznych dwoma sposobami:spalaç go zamiast benzyny w silnikuo zap∏onie iskrowym albowykorzystaç do produkcji energiielektrycznej za pomocà ogniwpaliwowych (z angielskiego fuelcell), tworzàc tym samym pojazdelektryczny zasilany wodorem.Projektujàc Pand´ Hydrogen Fiatwybra∏ w∏aÊnie t´ drugà Êcie˝k´.Historia systemu fuel cell jestbardzo ciekawa. Na poczàtku lat 60.NASA poszukiwa∏a pojemniejszychakumulatorów do misjiksi´˝ycowych Apollo. Pad∏ pomys∏,by zastosowaç proces chemicznyodwrotny do elektrolizy, czyli

po∏àczyç w specjalnych celachatomy tlenu i wodoru, otrzymujàcw ten sposób wod´, elektrycznoÊçi ciep∏o. Ogniwa paliwowe – bo taknazwano te cele – zosta∏yprzetestowane w 1965 r. podczasmisji Gemini 5, pierwszego lotukosmicznego. Obecnie technologiata znajduje zastosowanie przyprodukcji energii na wahad∏owcachkosmicznych. Warto te˝ wiedzieç, ˝ewoda wytwarzana w trakcie procesus∏u˝y astronautom do piciai przygotowywania posi∏ków.

Deska rozdzielcza fuel

cell. Ró˝nicew stosunku

do seryjnej Pandysà minimalne.

Zauwa˝alny jestjedynie brak

dêwigni zmianybiegów.

sów z tym nap´dem sà przewidzianena 2010 r., budowa sieci dystrybucyj-nej w 2015 r., w 2020 r. nastàpi prze-mys∏owa komercjalizacja pojazdów te-go typu. Ale w badania nale˝y inwe-stowaç ju˝ teraz. Dlatego Fiat od kilkulat prowadzi aktywne prace nad roz-wojem i stosowaniem systemów fuelcell: w 2001 r. zadebiutowa∏o Seicen-to Elettra H2 Fuel Cell, w 2003 r. Se-icento Hydrogen, a dziÊ Panda, którasygnalizuje przejÊcie z fazy laboratoryj-nej do prób drogowych. Fiat i regionPiemontu planujà bowiem utworzeniefloty pi´ciu, szeÊciu Pand Hydrogen,które b´dà sprawdzane w codziennymruchu miejskim.W odró˝nieniu od poprzednich proto-typów Panda Hydrogen reprezentujekonstrukcj´ typu „full power”, charak-teryzujàcà si´ brakiem akumulatorów,s∏u˝àcych do gromadzenia energiielektrycznej. Nowy Fuel Cell Systemjest bowiem w stanie wytworzyç ca∏àmoc elektrycznà niezb´dnà dla silni-ka. Serce systemu (gdzie generuje si´

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

30

Ekologiczne IvecoZ okazji XX Olimpiady Iveco wspar∏o Transport Miejski w Tu-rynie dwoma pojazdami Daily Ecodriver o hybrydowym sys-temie zasilania: silnikiem diesla i elektrycznym. Oba nap´-dy mogà pracowaç zamiennie lub jednoczeÊnie, umo˝li-wiajàc znacznà redukcj´ poziomów zu˝ycia paliwa i emisjispalin. System ten pozwala równie˝ na odzyskiwanie ener-gii podczas hamowania, przetwarzanie jej na elektrycznoÊçi magazynowanie w akumulatorach. Technologi´ t´ przete-stowano w 120 autobusach we W∏oszech i Hiszpanii, któ-re pokona∏y ju˝ ∏àcznie ponad osiem milionów kilometrów. Iveco przyk∏ada wag´ do Êrodowiska, od lat inwestujàcw rozwiàzania redukujàce poziom zanieczyszczeƒ i ha∏asu,które stosuje w praktyce przy konstruowaniu „czystych” sil-ników o du˝ej mocy, a niskim poziomie zu˝ycia paliwa.Dlatego wszystkie pojazdy, od Daily po Eurocargo i od Stra-lisa po autobusy Irisbus, spe∏niajà unormowania europej-skie w zakresie ochrony Êrodowiska. Pojazdy samochodo-we sà zgodne z nowà normà Euro 4, która wymaga od kon-struktorów redukcji emisji czàstek sta∏ych o 80%, a tlen-ków azotu o 30%. Iveco i Irisbus mieszczà si´ ju˝ w limi-tach norm Euro 5, zobowiàzujàcych projektantów do opra-cowania do roku 2009 jeszcze czystszych silników (to zna-czy obni˝enia poziomu emisji tlenku azotu o dalszych 13%).Aby sprostaç wymogom norm Euro 4 i Euro 5 producencizastosowali w swych silnikach diesel technologie Egr(Exhaust Gas Recirculation) i Scr (Selective Catalytic Re-duction). Pierwsza, charakterystyczna dla gamy Daily (fur-gony i mikrobusy), ogranicza emisj´ tlenków azotu poprzezzmniejszenie temperatury spalania dzi´ki kontrolowanej re-cyrkulacji gazów spalinowych, ponownie wprowadzanychdo kolektora ssàcego dopiero po sch∏odzeniu. Czàstki sta-∏e sà natomiast wychwytywane przez filtr t∏umika uk∏aduwydechowego. System Scr, który znajduje zastosowaniew samochodach dostawczych Êred-nich i ci´˝kich oraz w autobusach,wy∏apuje czàstki sta∏e ju˝ w faziespalania, a poprzez wtryskwodnego roztworu mocznikazamienia tlenki azotuw niegroênà par´ wodnài azot. W autobusachmontuje si´ dodatkowo

filtr aktywnej regeneracji o regulowanej elektronicznie tem-peraturze, który pozwala na uzyskiwanie poziomów emisjinarzucanych przez normy EEV (Enhanced EnvironmentalVehicle), jeszcze surowsze ni˝ Euro 5. Jak widaç silniki diesla sà wcià˝ udoskonalane, ale w biu-rach projektowych Iveco myÊli si´ tak˝e o nap´dach alter-natywnych w pojazdach przewo˝àcych osoby lub towaryw ruchu miejskim. Dlatego asortyment Iveco poszerza si´o autobusy i samochody dostawcze hybrydowe, na wodóri na metan. Je˝eli chodzi o produkcj´ pojazdów zasilanychgazem ziemnym, Iveco i Irisbus nie majà sobie równychw ca∏ej Europie, oferujàc klientom obszernà gam´ wyro-bów z takim nap´dem, od autobusów przez ci´˝kie pojaz-dy u˝ytkowe (na przyk∏ad Êmieciarki) po lekkie furgonetki.Najm∏odszym dzieckiem w rodzinie Irisbus, do której nale-˝à tak˝e mikrobusy Daily i Europolis, jest City-Class (w wer-sji 18-metrowej pojawi∏ si´ on najpierw na ulicach Turynui Barcelony), wyposa˝ony w silnik Cursor 8 na metan. Ive-co jest jedynym konstruktorem, jaki uzyska∏ homologacj´EEV na gam´ swoich wyrobów.

oddajemy samochodyw dobre rêce

Panda ju¿ za 199 z³ miesiêcznie!

Centrum Sprzeda¿y w Bielsku-Bia³ej 033 813 44 42, Centrum Obs³ugi Klienta Fiat Bank 022 607 49 90, www.fiatbank.pl

Wyj¹tkowo atrakcyjne oferty kredytowe dla pracowników!

Formu³a pracownicza – to unikalne po³¹czenie atrakcyjnego oprocentowania i upustów na samochody oraz idealna

propozycja dla osób, które co kilka lat chc¹ wymieniaæ samochód na nowy. Oferujemy raty dostosowane do Pañstwamo¿liwoœci oraz gwarantujemy odkup samochodu po 3 lub 4 latach jego eksploatacji.

Kredyt 4,9% – to kredyt z atrakcyjnym, niezale¿nym od okresu i kwoty udzielonego kredytu oprocentowaniem, bez

wp³aty w³asnej i dodatkowych op³at. Ponadto oferujemy upust na wymarzony samochód.

firm

aAl

dona

Gór

na,

fot.

I.

Kaê

mie

rcza

kfia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

32

Wedle koncepcji Deminga (twórca teorii TQM, o której pisaliÊmy w ostat-nim numerze Fiata Wokó∏ Nas) si∏à dobrze prosperujàcego przedsi´biorstwasà ludzie. Fiat Auto Poland sukcesywnie podà˝a za zmianami i kieruje si´ideà dà˝enia do doskona∏oÊci, dlatego w∏aÊnie w zak∏adzie propagowana jesthierarchia odwróconej piramidy, na której szczycie znajdujà si´ pracownicyprodukcyjni, podzieleni na grupy w poszczególnych Jednostkach Produkcyj-nych. Ka˝da taka grupa (team) posiada swojego Lidera Grupy (Team Leader)– osob´, która dba o zapewnienie jakoÊci, poprzez kreowanie dobrej atmos-fery w zespole, pobudzanie pracowników do kreatywnego myÊlenia oraz by-cia wzorem post´powania. „Przeobra˝enia na linii brygadzista – lider by∏y wynikiem zmian organizacyjnych, które Fiat Auto Poland wprowadzi∏ trzy latatemu – mówi Bogdan Gaw´da, kierownik zespo∏u technologicznegow Jednostce Produkcyjnej Monta˝ i Koƒcówka, aktywny uczestnik projektuZmiana organizacji Zespo∏u Technologicznego, w którym zdefiniowano nowàrol´ lidera. – G∏ównym za∏o˝eniem tego projektu by∏o wyeliminowanie proble-mów w procesie produkcji i scedowanie kompetencji na pracowników, cojest zwiàzane z wi´kszà odpowiedzialnoÊcià grup za swojà prac´. Mylne by-∏oby stwierdzenie, ˝e uleg∏a zmianie tylko nazwa stanowiska (brygadzista – li-der). Wspó∏czesny lider posiada znacznie szerszy zakres kompetencji, a tymsamym wi´cej obowiàzków. Przede wszystkim oczekujemy od niego motywo-wania swojego zespo∏u do pracy, rozstrzygania problemów i przej´cia odpo-wiedzialnoÊci za swoich kolegów. Liderzy cz´sto zast´pujà kierowników ze-spo∏ów technologicznych, zg∏aszajà pomys∏y poprawy przedsi´biorstwa i ma-

Kreowaç dobry wizerunek firmy, motywowaçi inspirowaç zespó∏, dawaç dobry przyk∏ad– to tylko niektóre zadania lidera grupy.Nie jesteÊmy ju˝ tradycyjnymi

brygadzistami, spoczywajà na nas noweobowiàzki”- mówià liderzy grup z Zak∏aduFiat Auto Poland w Tychach.

jà decydujàcy g∏os, podczas wprowa-dzania tych pomys∏ów w ˝ycie. Dobrylider to osoba, która ca∏y czas dà˝ydo pozytywnych zmian, nie stoiw miejscu, jest kreatywna i chce byçdoskona∏a w tym, co robi. A zatem,zasadniczà cechà lidera powinno byçzaanga˝owanie i ÊwiadomoÊç koniecz-noÊci nieustannego rozwoju”.Liderzy, których rola uleg∏a znacznemuprzeobra˝eniu, nie ukrywajà, ˝e od-czuli znaczàce zmiany. Odnoszà si´do nich bardzo pozytywnie, mówiàc,˝e ich nowa rola daje im wi´cej satys-fakcji i sprzyja samodoskonaleniu. Ja-ko brygadziÊci nie byliÊmy zobowiàzanido motywowania i inspirowania za∏ogi,nasza rola koƒczy∏a si´ na wydawaniupoleceƒ – mówi Krzysztof Kumorow-ski, lider 10-osobowego zespo∏uw Jednostce Produkcyjnej Lakiernia– mo˝na wi´c powiedzieç, ˝e rola bry-gadzisty mia∏a charakter formalny,

Klucz do sukcesu

zespo∏u

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

33

a rola lidera znaczy zdecydowanie wi´-cej. Jestem liderem od czterech lat,wczeÊniej pracowa∏em jako brygadzi-sta i dostrzegam bardzo du˝e zmianyw zakresie moich obowiàzków. KiedyÊka˝dy pracowa∏ dla siebie, wykonywa∏tylko swoje zadania; teraz jest inaczej,musimy wspó∏dzia∏aç w zespole, roz-mawiaç ze sobà, omawiaç problemy.Jest to szczególnie wa˝ne w moim wy-dziale. To w∏aÊnie Lakiernia odpowia-

da za koƒcowy efekt wizualny samo-chodu oddawanego do sprzeda˝y; na-sza dobrze wykonana praca gwarantu-je wi´c zadowolenie klientów, a do te-go przecie˝ dà˝ymy”.Zmiana zakresu obowiàzków lideranie ogranicza si´ tylko do skuteczne-go wspó∏dzia∏ania w dru˝ynie, równiewa˝na jest wspó∏praca pomi´dzy po-szczególnymi wydzia∏ami. Spotkania,które majà na celu konfrontowanieproblemów poszczególnych jedno-stek, sà wi´c kolejnym wyznaczni-kiem sukcesu nowoczesnego przed-si´biorstwa i sà cyklicznie organizo-wane w FAP. „Na tego typu spotka-niach mo˝emy wymieniaç si´ do-Êwiadczeniami z kolegami z innychwydzia∏ów – mówi Robert Perak, li-der 17-osobowego zespo∏u w Jedno-stce Produkcyjnej Spawalnia. – Mamyte˝ szans´ omówiç zmiany w naszejpracy, a wiele si´ zmieni∏o od czasów„brygadzisty”. Mam tu na myÊli przede

wszystkim wprowadzenie do naszychcodziennych obowiàzków nowocze-snych technologii. W moim wydzialedosz∏o przede wszystkim do utworze-nia linii monta˝owej, na której odby-wa si´ proces zgrzewania elementów– wczeÊniej te zadania za∏oga musia-∏a wykonywaç sama na zgrzewaczachpodwieszanych. Zdecydowanie u∏a-twia to prac´, tym bardziej, ˝e wi´k-szoÊç obowiàzków przejà∏ komputer.

Komputeryzacja wymaga od nas cià-g∏ego samodoskonalenia, podnosze-nia kwalifikacji. Wszyscy jesteÊmy jed-nak zgodni, ˝e tylko praca zespo∏owamo˝e zagwarantowaç nam osiàgni´-cie wspólnego celu, dlatego te˝ ciàg∏ykontakt z innymi zespo∏ami jest dlamnie niezwykle wa˝ny”.Jerzy Pala, lider w Jednostce Produk-cyjnej Monta˝ i Koƒcówka dostrzegainne zalety zmian. – „Nasza praca jestteraz bardziej klarowna – mówi.– Na poczàtku ka˝dego roku okreÊla-my sobie cele na kolejne 12 miesi´-cy pracy, omawiamy je w zespolei wspólnie zastanawiamy si´, jak naj-efektywniej je zrealizowaç. Musimywi´c pracowaç w grupie i wspólnierozwiàzywaç problemy. Nie musimyju˝ traciç czasu na zamawianie deta-li, co w moim wydziale by∏o kiedyÊchlebem powszednim. Teraz wszystkojest dostarczane bezpoÊrednio z ma-gazynów, co pozwala nam pracowaç

szybciej i lepiej. Mo˝emy sobie po-zwoliç na koncentrowanie si´ na jako-Êci i tworzenia pozytywnej atmosfery,co jest dla mnie niezwykle wa˝ne. In-nà, równie istotnà zmianà, jestzmniejszenie liczebnoÊci zespo∏ów.Brygadzista by∏ czasami odpowiedzial-ny za 30-osobowy zespó∏. Lider kieru-je grupà maksymalnie 17-osobowà,co pozwala na indywidualne podej-Êcie do ka˝dego pracownika”.

Bogdan Gaw´da Krzysztof Kumorowski Jerzy Pala Robert Perak

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

34

Jednym z podstawowychwyznaczników dobregoprzedsi´biorstwa jestsystematyczne podnoszeniekwalifikacji pracowników. Nowa rolalidera wymaga równie˝ nowychumiej´tnoÊci i Fiat Auto Polandstara si´ wspomagaç rozwójkompetencji liderów organizujàc dla

nich specjalistyczne kursy. Jednymz nich by∏o szkolenie efektywnejkomunikacji, które odbywa∏o si´w bielskim OÊrodku Szkoleƒ„Rekord”, a zaprojektowanei prowadzone by∏o przez ISVORFiat. „Ka˝de szkolenie efektywnejkomunikacji sk∏ada si´ z cz´Êciteoretycznej, która stanowizaledwie 1/4 zaj´ç i cz´Êcipraktycznej, podczas którejçwiczymy komunikacj´ w grupie– mówi prowadzàcy kurs Miros∏awJ´kot. – Najbardziej zale˝y namna tym, aby ka˝dy uczestnikindywidualnie przeszed∏ przez ca∏yzestaw çwiczeƒ. W∏aÊnie dlategoodeszliÊmy od standardowejformu∏y kursu (czyli: prowadzàcy

wyk∏ada teori´ – reszta s∏ucha).Nasze szkolenie obejmuje szeregçwiczeƒ interaktywnych,uk∏adajàcych si´ kaskadowo(od prostych do coraz trudniejszychzadaƒ zespo∏owych). Kurs odbywasi´ w warunkach „laboratoryjnych”– uczestnicy przez ca∏y czas sànagrywani przez kamer´,

na zasadzie „okràg∏ego sto∏u”, cosprzyja kooperacji w zespole.Podstawowym celem tego typukursów jest uÊwiadomienieuczestnikom, ˝e ka˝dy z nichposiada niezb´dne instrumentydo skutecznego przekazywaniainformacji swoim podw∏adnym.Chodzi o to, aby te instrumentywykorzystaç do korzystnejwspó∏pracy w grupie i osiàgni´ciaindywidualnej satysfakcji jejcz∏onków”.Uczestnicy szkolenia sà przekonani,˝e tego typu warsztaty przyniosà imwiele korzyÊci i u∏atwiàwykonywanie codziennychobowiàzków. „Jestem liderem grupyw Jednostce Produkcyjnej

Szko∏a efektywnej komunikacjiLakiernia, na Linii Uszczelniania– mówi Andrzej Wojciech – naszapraca polega na uszczelnianiunadwozia, wszystkich ∏àczy,zabezpieczeniu antykorozyjnemui wyciszaniu wn´trza. W zwiàzkuz tak du˝ym zakresem czynnoÊcimusimy pracowaç zespo∏owoi sprawnie. Dzi´ki tym warsztatommam szans´ zastanowiç si´, w jakisposób skutecznie komunikowaç si´ze swojà grupà w pracy, jak docieraçdo poszczególnych jej cz∏onkóww sposób indywidualny. Wierz´, ˝e wiedz´ zdobytà na szkoleniuprze∏o˝´ na praktyk´”.Podobnego zdania jest TadeuszRydzik – lider grupy UtrzymaniaRuchu w Jednostce ProdukcyjnejMonta˝ i Koƒcówka. „Pracuj´ w 10-osobowej grupie mechaników.Do naszych obowiàzków nale˝à m.in.kontrola sprawnoÊci urzàdzeƒ orazusuwanie awarii. Najwi´cejobowiàzków spada na nas wtedy, gdy inni majà dni wolne od pracy.I oczywiÊcie na tym polu pojawiajàsi´ problemy. Ja jestem osobàimpulsywnà. Dzi´ki temu szkoleniu∏atwiej mi b´dzie panowaçnad moimi emocjami w kontaktachz podw∏adnymi. Pomimo, i˝ pracuj´o wielu lat i bardzo dobrze znamswój zespó∏, to myÊl´, ˝e ten kurspozwoli mi na jeszcze lepszemotywowanie za∏ogi do pracyi efektywniejszà komunikacj´. Formatego kursu bardzo mi odpowiada.Uczestniczy∏em wczeÊniej w wieluszkoleniach np. technicznych.Zawsze by∏o tak samo: prowadzàcywyk∏ada∏ teori´, a uczestnicynotowali i zdawali egzamin, alboodpowiadali na pytania kontrolne.Tutaj jest ciekawie, jest inaczeji bardzo mi si´ podoba to szkolenie”.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

35

i zak∏ad spó∏ki (a zatem w Tychachi Bielsku – Bia∏ej). Konsekwencjà ta-kiej decyzji jest wspó∏praca z lokalny-mi instytucjami a tym samym aktyw-ny wspó∏udzia∏ w ˝yciu kulturalnym re-gionu z korzyÊcià dla pracowników fir-my i lokalnej spo∏ecznoÊci. Sponsoro-wanie wa˝nych i zwiàzanych z tradycjàwydarzeƒ sk∏ada si´ na wizerunek fir-my nie tylko stabilnej, ale równie˝mocno zakorzenionej w rzeczywistoÊcilokalnej. Poza tym w∏adze spó∏ki nieukrywajà, e ∏àczenie nazwy Fiat z kul-turà i sportem sprzyja pozytywnemuobrazowi firmy i jej wyrobom.Spo∏eczne zaanga˝owanie biznesu totemat dziÊ modny i wa˝ny. Fiat AutoPoland od lat go podejmuje uwzgl´d-niajàc w swoich dzia∏aniach relacjefirmy z otoczeniem i realizujàc szeregdobrowolnych, ró˝norodnych inicjatywskierowanych do spo∏ecznoÊci lokal-nej znacznie wykraczajàcych po-za wszelkie zobowiàzania. W 2006roku w myÊl podpisanych porozumieƒz Bielskiem-Bia∏à i Tychami Fiat AutoPoland b´dzie nadal sponsorowa∏dzia∏alnoÊç sportowà, kulturalnài charytatywnà. W Tychach finansowewsparcie ze strony spó∏ki otrzymajàDni Tyskie (24 – 25 czerwca), WyÊcigKolarski „Tyskie Kryterium FIATA” (16lipca), Mi´dzynarodowy Festiwal „Âlà-ska Jesieƒ Gitarowa” (7-14 paêdzier-nika), GórnoÊlàski Klub Sportowy Ty-chy (dotyczy to szczególnie dru˝ynyhokejowej) oraz OÊrodek Us∏ug Opie-kuƒczo – Wychowawczych „DomDziecka” (fundowanie wyjazdówna kolonie i prezentów noworocz-nych). Zgodnie z corocznà tradycjàna terenie Bielska – Bia∏ej FAP b´dziewspó∏finansowa∏ Bieg Fiata (4 czerw-ca). Spó∏ka udzieli pomocy finanso-wej bielskiej dru˝ynie siatkarek, Ze-spo∏owi Placówek Opiekuƒczo – Wy-chowawczych „Dom Dziecka” w Biel-sku – Bia∏ej (tak jak w przypadku Ty-chów pomoc b´dzie polega∏a na fun-

firm

aAl

dona

Gór

na,

fot.

: I.

Kaê

mie

rcza

k, S

atiz

Pol

and

Tychy identyfikujà si´ z fabrykàsamochodów i jest to tak oczywiste,jak to, ˝e dwa i dwa jest cztery. Efek-tem owej wspó∏pracy, której pozaz-droÊciç mo˝e niejedno miasto w Pol-sce, jest podpisane w tym roku z w∏a-dzami Tychów porozumienie dotyczà-ce sponsoringu regionalnego. Podob-ne Fiat Auto Poland zawar∏ równie˝z Bielskiem-Bia∏à. W obydwu przypadkach porozumieniez Urz´dami Miast formalizuje wspó∏-prac´ trwajàcà od lat, w praktyceod momentu zbudowania w Tychachfabryki samochodów. Wtedy zaczà∏si´ nowy etap w historii polskiej mo-toryzacji a Tychy, poprzez Fiata, okre-Êli∏y swojà nowà to˝samoÊç. Gdyby

dla przysz∏oÊciNowe bilboardy, które pojawi∏y si´ w tym rokuw kilku wa˝nych punktach Tychów przedstawiajànie tylko uroki tego miasta. Po∏ow´ ka˝dejplanszy zajmuje reklama Fiata Auto Poland.Ten nowy projekt jest wynikiem dobrejwspó∏pracy miasta z Fiatem i Fiata z miastem.

Partnerstwo

Firma interesowa∏a si´ wy∏àcznie pro-dukcjà, by∏aby jednym z wielu poten-tatów, zainteresowanych tylko rachun-kiem ekonomicznym. Fiat jednakwszed∏ w ˝ycie spo∏ecznoÊci tyskiejmajàc ÊwiadomoÊç, ˝e co prawda ro-la pracodawcy koƒczy si´ za bramà fa-bryki, ale jego obecnoÊç w ró˝nychsferach aktywnoÊci spo∏ecznej jest in-westycjà, która procentuje. Stàd jed-nym z podstawowych za∏o˝eƒ sponso-ringowych Fiata Auto Poland jestwspieranie wa˝nych inicjatyw kultural-nych, sportowych i charytatywnycho zasi´gu ogólnokrajowym, ze szcze-gólnym uwzgl´dnieniem imprez orga-nizowanych na poziomie lokalnym,w miastach gdzie mieÊci si´ siedziba

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

36

dowaniu wyjazdów letnich i upomin-ków Êwiàtecznych dla podopiecznych)oraz Fundacji na Rzecz Bezpieczeƒ-stwa Ruchu Drogowego.ObecnoÊç Fiata w ˝yciu lokalnym spo-tka∏a si´ z uznaniem mieszkaƒców re-gionu uczestniczàcych w ankiecie,przygotowanej przez zespó∏ badawczyKatedry Stosowanych Nauk Spo∏ecz-nych Wydzia∏u Organizacji i Zarzàdza-nia Politechniki Âlàskiej. Sonda˝ sta-nowi pierwszy etap wieloletniego planubadawczego, który skupia si´ na ob-serwacji wp∏ywu firmy na otoczenie,oraz postrzeganiu przez otoczenie jejwizerunku. Badaniami ankietowymiobj´to szerokà grup´ respondentówwywodzàcych si´ ze spo∏ecznoÊci Gór-nego Âlàska. Co wynika z tych badaƒ?Otó˝ Fiat Auto Poland jest postrzeganyjako czo∏owy pracodawca, który swoimdzia∏aniem promuje miasto jako siedzi-b´ znanej firmy oraz oddzia∏uje na niepozytywnie w zakresie finansowym

Andrzej Dziuba, Prezydent MiastaTychy: „Wspó∏praca naszego miastaz Fiatem rozpocz´∏asi´ ju˝ w okresieistnienia FabrykiSamochodówMa∏olitra˝owych.Urzàd Miasta udzieli∏zak∏adowi pomocyw okresie trudnejsytuacji na rynkumotoryzacyjnym, conast´pniezaowocowa∏oumocnieniem obustronnegozaufania. Od tamtego czasujesteÊmy partnerami na dobrei na z∏e. Fiat Auto Poland wspierafinansowo inicjatywy miastana trzech obszarach. W sferzekultury wspó∏finansuje mi´dzy

Modelowa wspó∏praca

innymi Dni Tyskie, organizowane coroku w ostatni weekend czerwca

oraz Âlàskà JesieƒGitarowà. Sponsorujerównie˝ lokalneinicjatywy sportowe,czyli m.in. zawodykolarskie i dru˝yn´hokeja. Spó∏ka udzielasi´ tak˝e w sferzespo∏ecznej; nale˝y tuwymieniç stypendianaukowe dla uzdolnionejm∏odzie˝y z rodzin

pracowników Fiata (wi´kszoÊç tomieszkaƒcy Tychów) oraz koloniei obozy dla wychowanków OÊrodkaUs∏ug Opiekuƒczo-Wychowawczych.Nasza wspó∏praca uk∏ada si´modelowo, ˝yczy∏bym sobie, abyby∏o tak równie˝ w przysz∏oÊci”.

gdy˝ wp∏ywy z podatków umacniajàbud˝et miasta. Fiat jest postrzeganynie tylko jako podmiot gospodarczy,który tworzy miejsca pracy, dba o pra-cowników i otoczenie, ale równie˝ jakoanimator ˝ycia kulturalnego i sporto-wego spo∏ecznoÊci lokalnej. Respon-denci wyrazili te˝ przeÊwiadczenie, ˝ezak∏ady Fiata nie oddzia∏ywujà nega-tywnie na Êrodowisko naturalne. Prze-ciwnie: dba∏oÊç o jakoÊç tego Êrodowi-ska jest postrzegana w dzia∏alnoÊciFiata jako obszar szczególnej troski.Uczestnicy sonda˝u doceniajà w zna-czàcy sposób spo∏ecznà rol´ kapita∏uFAP i zdecydowanie odczuwajà jegoistotny wp∏yw na ich ˝ycie. Uzyskanepodczas ankiety wyniki pozwalajàstwierdziç, e Fiat Auto Poland dok∏adastaraƒ, aby jego znak firmowy kojarzy∏si´ nie tylko z produkowanymi tutaj sa-mochodami, ale aby by∏ równie˝ pozy-tywnie odbierany przez spo∏ecznoÊç lo-kalnà. Wi´kszoÊç tyskich i bielskich in-

ternautów uwa˝a nawet, ˝e ich rodzinnemiasta mogà pretendowaç do zaszczyt-nego tytu∏u „stolicy przemys∏u samo-chodowego”. W takim kontekÊcieumieszczenia logo spó∏ki na nowym bil-boardzie „Tychy – dobre miejsce” jestca∏kowicie uzasadnionym.„Do badaƒ, dotyczàcych wp∏ywu FiataAuto Poland na spo∏ecznoÊç lokalnàprzygotowywaliÊmy si´ d∏ugo – mówiZdzis∏aw Arlet, dyrektor FAP w Tychach.– Pierwszy ich etap uda∏o si´ sfinalizo-waç dzi´ki zaanga˝owaniu PolitechnikiÂlàskiej. Do ankiety wybraliÊmy przedewszystkim osoby, które mieszkajà w po-

bli˝u FAP, ale nie tylko. Jestem bardzozadowolony z wyników, poniewa˝ spo-∏ecznoÊç lokalna widzi w nas dobry za-k∏ad, dbajàcy o pracowników i wyró˝nia-jàcy si´ wysokim presti˝em pracy. Dobresà te˝ oceny naszych inicjatyw. Jednymz celów ankiety jest zweryfikowanie po-trzeb spo∏ecznoÊci lokalnej w zakresieinicjatyw kulturalnych sportowych i spo-∏ecznych, w których Fiat Auto Polandmóg∏by uczestniczyç finansowo. Zleco-ne przez nas badania si´gajà odleg∏ychhoryzontów co wymaga zaanga˝owaniasi´ w ten program na d∏ugie lata. Jed-nak priorytetowym wyznacznikiem na-szej wizji jest „byç wzorem w relacjachze Êrodowiskiem”. Do∏o˝ymy wi´cwszelkich staraƒ, aby budowaç wizeru-nek firmy przyjaznej w aspekcie ekono-micznym i kulturalnym, firmy szanujàcejÊrodowisko naturalne, dzia∏ajàcej we-d∏ug najwy˝szych standardów bezpie-czeƒstwa dla dobra w∏asnych pracowni-ków, partnerów i spo∏eczeƒstwa”.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

37

Wa˝ny etapwspó∏pracy

Jacek Krywult, Prezydent MiastaBielsko – Bia∏a: „Podpisanieporozumienia pomi´dzy FiatAuto Poland i naszym miastemto bardzo wa˝ny etapwspó∏pracy obu jednostek. FiatAuto Poland jest jednymz czo∏owych pracodawcówna terenie Bielska-Bia∏ej i jestuto˝samiany z miastemod czasów istnienia FabrykiSamochodów Ma∏olitra˝owych.Uwa˝am, ˝e ka˝da du˝a i dobrzeprosperujàca firma powinnawychodziç naprzeciwmieszkaƒcom i aktywnieanga˝owaç si´ w sponsoringwa˝nych przedsi´wzi´çkulturalnych, sportowychi spo∏ecznych. W przypadku FiatAuto Poland tak si´ w∏aÊniesta∏o. Spó∏ka wspó∏finansujelokalny sport (mam tu na myÊlidru˝yn´ siatkarek BKS Stal)i wspomaga miastow organizacji imprezkulturalnych z „najwy˝szej pó∏ki”(Festiwal KompozytorówPolskich, Dni Bielska-Bia∏ej,Jazzowa Jesieƒ). Licz´ na to, ˝enasza wspó∏praca w przysz∏oÊciprzyniesie jeszcze wi´cejkorzyÊci i b´dzie si´ uk∏ada∏apozytywnie”.

firm

aAl

dona

Gór

nafia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

38

Jednym z etapów wspó∏dzia∏ania Grupy Fiat w Polsce oraz Centrum Ba-dawczego Fiata w Turynie (Centro Ricerche Fiat – CRF) i trzech polskich uczel-ni technicznych jest przedstawianie przez CRF propozycji tematów prac dyplo-mowych i doktorskich. Studenci i doktoranci uczelni, którzy realizujà te pracemogà liczyç na udzia∏ w praktykach organizowanych przez Grup´ Fiat w Pol-sce i w Centrach Badawczych we W∏oszech. Co roku komisje z∏o˝one z przed-stawicieli uczelni wy∏aniajà najlepsze rozprawy habilitacyjne i doktorskie orazprace magisterskie, a propozycje te przedk∏adajà do akceptacji CRF. Autoromprac wr´czane sà nagrody pieni´˝ne, sponsorowane przez spó∏ki Grupy Fiat. „Wspó∏praca Fiata z polskimi uczelniami cieszy si´ d∏ugà ju˝ tradycjà – mówiCarlo Vittorio Folonari, wiceprezes S∏u˝by Technologicznej CRF – pierwszaumowa, dotyczàca przyznawania nagród zosta∏a podpisana w 1997 r. MyÊl´,˝e premiowanie najlepszych prac nagrodami pieni´˝nymi jest znakomità za-ch´tà dla m∏odych ludzi do podnoszenia swoich kwalifikacji. Dodatkowo daje-my studentom szans´ na wspó∏prac´ z naszym OÊrodkiem Badawczym, coprzek∏ada si´ na ich umiej´tnoÊci praktyczne. Wspó∏prac´ t´ oceniam bardzopozytywnie i czekam z niecierpliwoÊcià na dalsze inicjatywy”. Grupa Fiat wspó∏pracuje z trzema uczelniami: Politechnikà Warszawskà, Poli-technikà Âlàskà w Gliwicach i Akademià Techniczno – Humanistycznà w Biel-sku-Bia∏ej. Przyznanie nagród pieni´˝nych absolwentom Politechniki War-szawskiej mia∏o miejsce w styczniu br. ZaÊ uroczyste premiowanie najlepszychprac dyplomowych z Politechniki Âlàskiej i Akademii Techniczno-Humanistycz-nej, odby∏o si´ 23 lutego w Sali Senatu gliwickiej Politechniki.

Ju˝ od wielu lat Grupa Fiat wspiera nauk´,wspó∏pracujàc z trzema polskimi uczelniamiw opracowywaniu i realizacji inicjatywnaukowo – badawczych. Wspó∏pracaprzewiduje te˝ nagradzanie najlepszych pracdyplomowych i doktorskich, wy∏onionychw drodze konkursu.

„Coroczna uroczystoÊç wr´czania na-gród to podsumowanie owocnejwspó∏pracy, która trwa ju˝ od lat – mó-wi Wojciech Zieliƒski, Rektor Politech-niki Âlàskiej. – Dzi´ki niej mo˝emy zna-leêç wspólnà palet´ tematów, które sàinteresujàce zarówno dla Politechniki,jak i dla Fiata. Dodatkowo nasi studen-ci mogà wspó∏pracowaç z CRF Fiataw Orbassano. Równie wa˝ne jestwspó∏dzia∏anie z zak∏adami Fiataw Polsce, w szczególnoÊci na terenienaszego regionu, gdzie p∏aszczyznywspó∏pracy w naturalny sposób sàznacznie szersze, ze wzgl´du na ich bli-skà lokalizacj´. Dzi´ki temu nasi stu-denci sà w bezpoÊrednim kontakciez nowoczesnymi technologiami i, w ja-kimÊ sensie, majà te˝ wp∏yw na dalszyich rozwój. MyÊl´, ˝e nasze kontaktyz Fiat Auto Poland to wzór wspó∏pracymi´dzy przemys∏em a uczelnià”.Na mocy trójstronnej umowy od1997 roku nagrodzono ∏àcznie 176osób (tj. 108 nagrodzonych w kate-gorii prac magisterskich, 66 – w kate-gorii prac doktorskich i 2 nagrody

Nagrodyza wiedz´

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

39

za prace habilitacyjne). Na liÊcie na-grodzonych w tym roku znalaz∏osi´ 18 osób: po 3 absolwentów stu-diów magisterskich i doktoranckichz Politechniki Âlàskiej oraz ATH, a tak-˝e 2 magisterów i 4 doktorów z Poli-techniki Warszawskiej (nagrody po 4tys. z∏ ka˝da).Laureaci konkursu, oprócz satysfakcjiz otrzymania nagrody, nie kryli zadowo-lenia z faktu, ˝e ich badania znajdàpraktyczne zastosowanie w przemyÊle.„Niezmiernie si´ ciesz´, ˝e moje ba-dania zosta∏y zauwa˝one – mówi ErwinMaciak, Êwie˝o upieczony doktor in˝y-nier Politechniki Âlàskiej, autor pracy„Wykorzystanie sensorowych strukturwarstwowych metal – dielektryk – me-tal do optycznej detekcji wodoru”.– Moja praca wychodzi naprzeciw pla-nom Fiata w kwestii wykorzystania al-ternatywnych êróde∏ energii, co pod-kreÊli∏ dzisiaj w swoim przemówieniuCarlo Folonari. Zamierzam kontynu-owaç ten temat i zwiàzaç swoje dalsze˝ycie zawodowe z pracà na uczelni”.„Jestem jedynà dziewczynà wÊród lau-

reatów tego konkursu – dodaje AgataMichalec, mgr in˝. Akademii Technicz-no-Humanistycznej, autorka pracy„Dokumentacja pracy standaryzowanejna wydziale monta˝u w przemyÊle mo-toryzacyjnym.” – Nagroda, którà otrzy-ma∏am to dla mnie bodziec do dalszejnauki. Licz´ na to, ˝e b´d´ mog∏a wy-korzystaç swojà wiedz´ w pracy, któràzamierzam podjàç; byç mo˝e w Fiacie?”Podczas wy∏aniania laureatów konkur-su brano pod uwag´ prace poÊwi´co-ne nowoczesnym technologiom, któremogà znaleêç zastosowanie w prze-myÊle. Do najciekawszych prac przed-stawiciele Komisji Uczelnianych zali-czyli rozpraw´ mgr in˝. Adama Karwa-na z Wydzia∏u RAU Politechniki Âlà-skiej. „Nie spodziewa∏em si´ tej na-grody, choç uwa˝am temat mojej pra-cy („Rozpoznawanie tablic rejestracyj-nych na obrazach cyfrowych”) za cie-kawy. Inspiracjà do rozprawy by∏y sys-temy rozpoznawania tablic rejestracyj-nych, z którymi zetknà∏em si´ podczasstypendium w Anglii. Zamierzam kon-tynuowaç studia i badania”.

8. porozumienieo wspó∏pracyW marcu przedstawiciele dyrekcji FAPpodpisali kolejne, ósme ju˝,Porozumienie o wspó∏pracyz Politechnikà Âlàskà. W tekÊciecorocznego porozumieniaprzedstawiono – szerzej ni˝ w latachubieg∏ych – g∏ówne cele i kierunkiwspó∏dzia∏ania. Do najwa˝niejszychnale˝y wspó∏praca, dotyczàcaopracowywania i propagowanianowych metodologii z zakresu nauktechnicznych i zarzàdzania oraztechnologii przemys∏owych.Naukowcy z Politechniki Âlàskiejb´dà uczestniczyç w pracachzespo∏ów powo∏ywanych dla wymianydoÊwiadczeƒ w zakresie knowledgemanagement ze szczególnym

uwzgl´dnieniem problematyki rozwojukompetencji (tak˝e w ramachprojektu „Fiat Accademy”). Z koleidla wielu studentów PolitechnikiÂlàskiej bardzo istotnym elementemjest mo˝liwoÊç odbywania praktykstudenckich przewidzianychprogramem studiów oraz pisania pracdyplomowych na tematy wskazaneprzez FAP. Podczas ichprzygotowywania studenci majàokazj´ do przyjrzenia si´funkcjonowaniu firmy, zarównow zakresie produkcji samochodów,jak i wprowadzanych metodzarzàdzania, organizacji oraz rozwojutechnologicznego.

Uroczyste wr´czenie nagród w Sali Senatu Politechniki Âlàskiej.Foto obok: od lewej Zdzis∏aw Arlet, dyrektor Zak∏adu Tychy,Wojciech Zieliƒski, Rektor Politechniki Âlàskiej i Andrzej Pi´tka,dyrektor Personalny FAP

firm

aEl

˝bie

ta S

zata

ƒska

, fo

t. M

arek

Kow

alsk

ifia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

40

SAP to kompletny, modu∏owy i zintegrowany system informatyczny, zarzà-dzajàcy najwa˝niejszymi obszarami i procesami przedsi´biorstwa. Stopniowowymieni on stare, aktualnie stosowane w firmie systemy informatyczne.Program SAPiens, zbudowany w oparciu o system SAP nale˝àcy do grupysystemów ERP (Planowanie Zasobów Przedsi´biorstwa) i w przeciwieƒstwiedo innych, aktualnie stosowanych w spó∏ce systemów, mo˝e obs∏ugiwaç za-równo dzia∏alnoÊç bie˝àcà, jak i planowanà w przysz∏oÊci, której nie op∏acasi´ prowadziç (bàdê nie mo˝na prowadziç) przy u˝yciu obecnych systemów.We W∏oszech program SAPiens wdro˝ono w styczniu br. w nast´pujàcychspó∏kach Sektora Auto: Fiat Auto, Sata, Sevel, Fiat Auto Var, Aftersales i FiatCenter. Obecnie SAPiens u˝ytkowany jest przez oko∏o 5 tysi´cy pracowników.W Fiat Auto Poland b´dzie z niego korzysta∏o oko∏o 400 osób.Do momentu uaktywnienia nowego systemu program SAPiens podzielonona poszczególne fazy, okreÊlone jako „Wave” (z ang. fala). Faza pierwsza, tj.„Wave 1”, to faza obejmujàca swym zasi´giem nast´pujàce obszary: w ca-∏oÊci obszar finansowy spó∏ki, kontrol´ inwestycji, zaopatrzenie w materia∏ypoÊrednie i zakupy us∏ug zewn´trznych, zarzàdzanie projektami, utrzymanieruchu maszyn, kontrol´ zarzàdzania (ksi´gowoÊç analityczna). Uruchomienienowego systemu w tym kszta∏cie przewidziano dla Polski na styczeƒ 2007 r.W Turynie, w zak∏adzie Mirafiori, dzia∏a g∏ówny zespó∏ wdro˝eniowy, który po-maga w uruchamianiu programu SAPiens tak˝e w Polsce. Nale˝y do niegoponad 100 osób. Z zespo∏em tym wspó∏pracuje równie˝ ponad 100 pracow-ników spó∏ek Fiat Auto Poland, Gesco Polska i Fiat Purchasing Poland. Pol-

Racjonalizacja procesów i systemów, szybkii ∏atwy dost´p do informacji, to czynnikiniezb´dne w przemyÊle samochodowym.Dlatego w 2005 roku w Fiat Auto w Turynieopracowano program SAPiens integrujàcy,upraszczajàcy i racjonalizujàcy wieleprocesów przedsi´biorstwa.

Lepsze zarzàdzanieprocesami

ski zespó∏ wdro˝eniowy, zajmujàcy si´tym projektem w FAP, powo∏ano ju˝w listopadzie ub.r. Ostateczny kszta∏tteamom roboczym nadano w marcubr. (szczegó∏y – patrz intranet: Perso-nel i Organizacja / Akty NormatywneFAP 2006 – Komunikat Organizacyjnynr 1/2006 z dn. 05.04.2006 r., a tak-˝e zak∏adka: Technologie Informatycz-ne i Komunikacyjne). W ka˝dym te-amie znajdujà si´ osoby z biznesu FAP,Gesco, ICT FAP i FA oraz konsultanciwdro˝eniowi z W∏och. Rozpocz´cie realizacji pierwszej fazy(„Wave 1”) wieloletniego planu dlaFAP nastàpi∏o w styczniu br. Pod ko-niec lutego, podczas wizyty w∏oskiejgrupy projektowej, odby∏y si´ spotka-nia z pracownikami, którzy w przysz∏o-Êci b´dà u˝ytkowaç nowy system.Podczas spotkaƒ porównywano i oce-niano, na ile model, o który opartoprogram SAPiens opracowany dla FiatAuto we W∏oszech, jest spójny z pro-cesami stosowanymi w spó∏ce FiatAuto Poland. Po wyodr´bnieniu i ana-

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

41

lizie ró˝nic, rozpocznie si´ w FAP uru-chamianie, ocena i akceptacja pierw-szego prototypu systemu, dostosowa-nego ju˝ do polskich wymagaƒ praw-nych i podatkowych. Wspó∏praca pol-sko-w∏oskich teamów roboczych po-trwa do momentu ca∏kowitego przej-Êcia na nowy system. Ponadto zakresprogramu SAPiens b´dzie w kolejnychfazach projektu sukcesywnie posze-rzany, zarówno o dalsze obszary dzia-∏alnoÊci, jak i geograficznie, wed∏ugplanu opracowanego przez centralnyzespó∏ projektowy. Wprowadzenie, w tak krótkim czasie,nowego systemu w Fiat Auto Poland,to przedsi´wzi´cie ogromne, wymaga-jàce wysi∏ku wszystkich pracownikóww∏àczonych do projektu. Jednak dzi´kinowemu systemowi mo˝liwa b´dzieoptymalizacja wielu funkcji operacyj-nych, na wszystkich stanowiskachpracy obj´tych programem SAPiens.O post´pach prac b´dziemy Paƒstwainformowali na bie˝àco na ∏amachgazetki „WiadomoÊci” FAP.

Konrad Janusz, szef ICT FAP

FWN:W jakichspó∏kach,

poza FAP, funkcjonowa∏ b´dzieprogram SAPiens?Oprócz Fiat Auto Poland, tak˝ew Purchasingu i SIRIO, jednakwed∏ug znacznie prostszegomodelu, ze wzgl´du na specyfik´tych spó∏ek. Z punktu widzeniasystemów ksi´gowych, SAPiens maca∏kowicie zastàpiç systemMASTERPIECE w tych spó∏kach.– W jakim obszarze systemprzyniesie najwi´cej korzyÊci?SAP jest to system zintegrowany,w którym poszczególne obszaryzastosowania wzajemnie na siebiewp∏ywajà, powinien wi´c jednakowodobrze sprawdzaç si´ w ka˝dymobszarze. SAP ma jednak t´w∏aÊciwoÊç, ˝e ze wzgl´du na swojàintegracj´ modu∏ów pozwaladok∏adnie i na bie˝àco „trzymaçpod lupà” finanse przedsi´biorstwa.Nasz program SAPiens, jakoprodukt bazujàcy na SAP, równie˝b´dzie posiada∏ takà cech´.– Jakie sà trudnoÊci w adaptacjisystemu w Polsce?FAP, jako spó∏ka z Sektora Auto,pracuje w wi´kszoÊci wg takichsamych procesów jak zak∏adyw∏oskie i taki model procesowyb´dzie prze∏o˝ony na nowy systemw Polsce. Najwa˝niejsze ró˝nicewystàpià w obszarze finansów tam,gdzie obowiàzujà specyficznepolskie procedury prawno-podatkowe. Opis procesówi prototyp systemu dla Polski ju˝

wkrótce b´dzie poddany ocenieteamów wdro˝eniowych.– Czy przy wprowadzeniu systemukonieczne b´dà szkolenia?Proces szkoleniowy powinienrozpoczàç si´ ju˝ w paêdzierniku br.i potrwa przez kolejne 4 miesiàce.Zostanà przeszkoleni wszyscyprzyszli u˝ytkownicy SAP, ∏àcznieok. 400 osób. Wa˝nym elementemb´dà tzw. szkolenia przy pracy, tzn.obecnoÊç konsultantówprzy stanowiskach u˝ytkowników,s∏u˝àcych pomocà w pierwszychtygodniach funkcjonowania systemu.– Czy wprowadzenie systemu wià˝esi´ z jakimiÊ inwestycjami?Wi´kszoÊç kosztów poniesie ICTSektora Auto. B´dà to inwestycjezwiàzane z dostosowaniem SAPiensdla FAP oraz z programami-interfejsami i konwersjami. FAPponiesie tylko konieczne kosztyzmian w obecnych systemachlokalnych legacy i dostosowaniastanowisk pracy.– Jaki jest harmonogramwprowadzenia nowego systemu?Ostateczne i ca∏kowite przejÊciena SAPiens jest planowanena 2010 rok. Szczegó∏owyharmonogram wdro˝enia jestopublikowany w intranecie. ObecniejesteÊmy na etapie analizy modeluw∏oskiego i porównania goz polskim dla „Wave 1”. Polskimodel zostanie opisany pod nazwàDetailed Business Blueprint FAPi pos∏u˝y do zbudowania prototypusystemu dla naszej spó∏ki. Takzbudowany prototyp, po akceptacjizespo∏ów Ekspertów Procesówi U˝ytkowników Kluczowychw poszczególnych obszarachstanowi∏ b´dzie podstaw´do zbudowania w∏aÊciwegosystemu. (M. Malich)

Wdro˝enie

firm

aAl

dona

Gór

na,

fot.

Sat

iz P

olan

dfia

t w

okó∏

nas

KW

IEC

IE¡

/M

AJ

2006

42

Sadi Polska Agencja Celna Sp. z o.o. jest obecna na polskim rynkuod 2000 roku. Spó∏ka jest cz∏onkiem Grupy Fiat w Polsce. Zosta∏a wyod-r´bniona i ukierunkowana na zaspokojenie potrzeb Grupy w sektorach: cel-no-podatkowym i logistyczno-spedycyjnym. Filozofià zarzàdu spó∏ki od po-czàtku istnienia, by∏o stworzenie pakietu kompleksowej obs∏ugi firm, doko-nujàcych mi´dzynarodowego obrotu towarowego (równie˝ spoza GrupyFiat). Pierwsze oddzia∏y powsta∏y w Bielsku-Bia∏ej i Tychach. Nast´pniespó∏ka rozszerzy∏a pole dzia∏alnoÊci o Sosnowiec i P∏ock, a w 2004 roku po-wsta∏ ostatni punkt w S∏awkowie. Pierwsze cztery lata pracy skierowanona odprawy celne i spedycj´, jednak˝e wejÊcie Polski w struktury Unii Euro-pejskiej postawi∏o przed Sadi Polska nowe zadania. Konieczne by∏o wpro-wadzenie nowego systemu podatkowego, informatycznego i uruchomienienowych linii transportowych, co pozwoli∏o na p∏ynne wejÊcie w nowy uk∏adekonomiczny. Te wszystkie dzia∏ania doprowadzi∏y z kolei do podj´cia decy-zji o wdro˝eniu normy ISO 9001:2001. Procedura wprowadzenia tej normymia∏a na celu ujednolicenie systemu informacyjnego dla wszystkich oddzia-∏ów. Nowy system nie opiera si´ na ˝adnych dokumentach pisanych, alena bazie informatycznej, tak aby ka˝da obs∏ugiwana przez Sadi firma mia∏ape∏ny dost´p do bazy oferowanych us∏ug i mog∏a w ka˝dej chwili zweryfiko-waç swoje dane bez wype∏niania stert dokumentów. Pozwala to na zagwa-rantowanie najwy˝szego poziomu us∏ug. „Wprowadzenie tej normy wymaga-∏o od nas inwentaryzacji wszystkich przeprowadzanych operacji, w czym bar-dzo pomogli nam pracownicy firm VOLVOX i DGA – mówi Stanis∏aw ¸usiƒ-

SzeÊciomiesi´czne staraniao udoskonalenie systemu zarzàdzaniazaowocowa∏y przyznaniem certyfikatuISO 9001:2001 firmie Sadi Polska.„Wprowadzenie tej normy stanie si´ naszàsi∏à nap´dowà do dalszego rozwoju” – mówiStanis∏aw ¸usiƒski, pe∏nomocnik spó∏ki.

JakoÊçna wysokimpoziomie

ski, pe∏nomocnik Sadi Polska. – Pro-cedura ISO 9001 opiera si´na wszystkich za∏o˝eniach, któreod poczàtku istnienia propagujemy.Na naszej drodze do uzyskania certy-fikatu, napotkaliÊmy na problemy or-ganizacyjne, zwiàzane z wdro˝eniemjednolitego systemu informatycznego(jeden serwer, jeden system on-line);co wymaga∏o od nas równie˝ wymia-ny sprz´tu. Je˝eli chodzi o wspó∏prac´ca∏ej za∏ogi to jestem z niej bardzo za-dowolony, wszyscy bardzo aktywniepracowali na ten sukces”. Stanis∏aw¸usiƒski nie ukrywa, ˝e otrzymaniecertyfikatu nie oznacza dla pracowni-ków Sadi Polska zaprzestania dà˝eniado ciàg∏ego rozwoju. NormaISO 9001 zobowiàzuje firm´ do prze-strzegania oÊmiu zasad, które gwa-rantujà osiàgni´cie zamierzonych ce-lów. Chodzi tu przede wszystkimo koncentracj´ na kliencie, wycho-

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

43

dzenie naprzeciw jego potrzebomi wyprzedzanie jego oczekiwaƒ. Innezasady dotykajà kwestii: przywództwa(powinno uwzgl´dniaç cele i kierunekdzia∏ania oraz kreowaç wewn´trzneÊrodowisko organizacji), zaanga˝owa-nia ludzi (maksymalne wykorzystaniezdolnoÊci za∏ogi do nieustannego roz-woju), podejÊcia procesowego i sys-temowego do zarzàdzania (oznaczato, ˝e za∏o˝ony wynik osiàga si´ bar-dziej efektywnie, gdy zasoby i dzia∏a-nia sà zarzàdzane jako procesa umiej´tne zarzàdzanie z kolei prze-k∏ada si´ na koƒcowy sukces). Sta-∏ym celem spó∏ki, która przestrzegazasad ISO 9001 jest ciàg∏e doskona-lenie i opieranie si´ na faktachprzy podejmowaniu wszelkich decyzji.„Najwa˝niejszym naszym celemna przysz∏oÊç, zwiàzanym z wprowa-dzeniem normy, jest podtrzymywaniedobrych kontaktów z korzystajàcymi

z naszych us∏ug firmami. Chcemy roz-wijaç nowo powsta∏e magazyny a za-tem udoskonalaç dzia∏alnoÊç logi-styczno – spedycyjnà, planujemyotwarcie sk∏adu celnego, nawiàzaniekontaktów z firmami, które zajmujàsi´ dystrybucjà towarów z USA” – mó-wi Stanis∏aw ¸usiƒski.

Za∏o˝eniaISO 9001Doskonalenie systemu i procesówjest w normie ISO 9001:2001dzia∏aniem ciàg∏ym i podstawowàmiarà wartoÊci systemu zarzàdzaniaw organizacji. Proces doskonaleniapolega na ciàg∏ej analizie i ocenieprzebiegu procesów oraz realizacjiustalonych celów, z wykorzystaniemwszelkich êróde∏ jak np.: pomiarysatysfakcji klientów, audytywewn´trzne, dzia∏ania korygujàcei zapobiegawcze, przeglàdykierownictwa, reklamacje klientówitd. Umo˝liwia to podejmowaniedecyzji usprawniajàcych przebiegprocesu jakich jak: redukcjakosztów, poprawa jakoÊci pracy,wzrost jakoÊci wyrobów i us∏ug,umocnienie pozycji na rynku.Podstawowym wyznacznikiemskutecznoÊci funkcjonowania

systemu jest spe∏nienie oczekiwaƒklienta. Podstawà systemuzarzàdzania jakoÊcià jest orientacjana procesy. Aby wdro˝yç efektywniesystem zarzàdzania, nale˝yposiadaç wiedz´ dotyczàcàpodstawowych procesówbiznesowych w organizacji.

Od lewej: Enrico Verri i Stanis∏aw ¸usiƒski z Sadi Polska

dani

e sp

ecja

lne

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

44

Eman

uela

Chi

appe

ro

Kiedy przyroda budzi si´z zimowego snu, nasz organizmrównie˝ dostaje zastrzykenergii. W tym okresie dziecirosnà szybciej, a krew krà˝yw ˝y∏ach intensywniej. Jednakpomimo tego radosnegooczekiwania na odnow´ naszazdolnoÊç do adaptacji zostajepoddana ci´˝kiej próbie przezdrobne, acz liczne dolegliwoÊcizwiàzane ze zmianà pory roku:od przezi´bienia i katarusiennego po depresj´i problemy trawienne.

Wiosenna

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

45

Azyl w ∏ó˝kuWczesnà wiosnà bardzo lubimyswoje ∏ó˝ka i dlatego z trudemopuszczamy rankiem domowepielesze. Wiele osób zarazpo przebudzeniu odczuwa zde-nerwowanie, niepokój, a nawetzm´czenie. Ospa∏oÊç i niech´çdo aktywnoÊci sà zatem zupe∏nienormalnym zjawiskiem, któremo˝na ujarzmiç, ˝yjàc w zgodziez naturà. Organizm ˝àdajàc od-poczynku sygnalizuje nam zwi´k-szone zapotrzebowanie na ener-gi´. Je˝eli jej nie otrzyma, wydaj-noÊç pracy spada, wzrasta za toroztargnienie i sk∏onnoÊç do kon-fliktów. Dlatego sen jest najbar-dziej naturalnym sposobemna n´kajàcy, nie tylko ludzi, pro-blem zmiany pory roku. W walce z uczuciem sennoÊcipomo˝e siedem, osiem godzinnocnego odpoczynku, zw∏aszczajeÊli – jak zalecajà lekarze – b´-dziemy si´ stosowaç do swojegocyklu fizjologicznego i po∏o˝ymysi´ ∏ó˝ka przed godzinà 23.00.JakoÊç czekajàcego nas snu mo-˝emy poprawiç goràcà kàpielàlub masa˝em, skropieniem po-duszki relaksujàcymi esencjami(z lawendy lub melisy) lub wype∏-nieniem sypialni aromatem man-darynek lub pomaraƒczy. Dlawzmo˝enia dziennej energii fito-terapia, chroniàc nas przed wy-dawaniem pieni´dzy na psycho-terapeutów, poleca antidotumstworzone przez natur´, czylikompresy z ró˝eƒca górskiego,poprawiajàcego sprawnoÊç umy-s∏owà i – w odró˝nieniu od gu-arany – zwi´kszajàcego odpor-noÊç na stresy bez ˝adnych skut-ków ubocznych.

niemoc

Zw∏aszcza wiosnàorganizm sygnalizujenam zwi´kszonezapotrzebowaniena energi´, abystawiç czo∏a zmianiepory roku.

Ban

ana

Stoc

k

LaP

ress

e/P

rofim

edia

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

46

HuÊtawka emocjonalnaWiosna pobudza nie tylko cia∏o,ale i sfer´ emocjonalnà, czyniàcnas – z jednej strony – weselszy-mi i b∏yskotliwymi, a z drugiej– bardziej podatnymi na waha-nia nastrojów. Z tego wzgl´duwiele osób narzeka na rozdra˝-nienie, niepokój i stany depre-syjne. Ta pora roku wp∏ywaszczególnie negatywnie na me-teopatów, czyli osoby odczuwa-jàce na sobie zmiany pogodowe.Wyjàtkowo kapryÊna aura, s∏oƒ-ce i ciep∏o na zmian´ z przejmu-jàcym ch∏odem i deszczem, mo-˝e wywo∏ywaç problemy naturyfizycznej i psychicznej, bo orga-nizm jest zmuszony do ciàg∏egoposzukiwania równowagi, szybkosi´ m´czy, w zwiàzku z czym mamniej si∏y do odpierania agresjiz innej strony. I w∏aÊnie dlategoniemal bez przerwy n´kajà gostany podgoràczkowe, bóle g∏o-wy i inne dolegliwoÊci, powodo-wane zmianami neurologicznymii fizycznymi. Zjawiska atmosfe-ryczne wp∏ywajà na system en-dokrynologiczno-hormonalny(nadnercza, tarczyca, gruczo∏yp∏ciowe) i ÊciÊle z nim zwiàzanyuk∏ad nerwowy, czego efektemjest emocjonalna huÊtawka,od euforii po depresj´. Jak si´ przed tym broniç?Przede wszystkim zrównowa˝onàdietà (posi∏ki powinny sk∏adaçsi´ z bia∏ek, w´glowodanów,t∏uszczów, a tak˝e z witamini minera∏ów), wzbogaconà w ra-zie potrzeby o naturalne produk-ty lecznicze typu ˝eƒ-szeƒ czypszczele mleczko. Poza tym nienale˝y ˝àdaç od os∏abionego organizmu zbyt wiele: sen i lek-

ka aktywnoÊç fizyczna to naj-lepsze sposoby na przezwyci´-˝enie dolegliwoÊci wywo∏ywa-nych niestabilnà pogodà, rów-nie˝ tych natury duchowej. Spo-koju psychosomatycznego mo˝-na szukaç równie˝ w technikachrelaksacyjnych i oddechowych,na przyk∏ad çwiczàc jog´, alenajlepiej po prostu sp´dzaç wi´-cej czasu na Êwie˝ym powietrzu– spacery, ∏aweczka w parkuz dobrà ksià˝kà…

Ch∏opska màdroÊçNie ma lepszej pory roku na przy-swajanie substancji zwalczajàcychgroêne wolne rodniki, odpowie-dzialne mi´dzy innymi za starzeniesi´ tkanki. W pe∏ni wiosny nasz or-ganizm koniecznie chce pozbyç si´Êmieci nagromadzonych podczaszimy na skutek spowolnionegometabolizmu, a jednoczeÊnie

Nasiona sezamu,dyni, s∏onecznika,

a do tego algi,ry˝ pe∏noziarnisty

i jogurt. Nie malepszej pory rokuna przyswajanie

substancjizwalczajàcychgroêne wolne

rodniki.

LaP

ress

e/P

rofim

edia

John

Fox

x Im

ages

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

47

woÊci towarzyszàcych zmianie po-ry roku. Dietetycy zach´cajà te˝bardzo do zjadania orzechów,a zw∏aszcza migda∏ów, b´dàcychêród∏em cennych sk∏adników od-˝ywczych. Ka˝dej wiosny zaleca si´te˝ picie mieszanek zio∏owych, byoczyÊciç uk∏ad trawienny z toksyni zwi´kszyç odpornoÊç organizmuna czynniki zewn´trzne. Ostatnieodkrycia podkreÊlajà równie˝ od-˝ywcze walory produktów pocho-dzàcych z kuchni orientalnej: bo-gatej w bia∏ko soi oraz sezamuz jego kwasami t∏uszczowymi (m.in. omega 3), usprawniajàcymiprac´ serca i uk∏adu limfatyczne-go. Coraz cz´Êciej docenia si´ tak-˝e algi, przeciwdzia∏ajàce niezdro-wemu apetytowi, oraz pe∏noziarni-sty ry˝, zmniejszajàcy poziom cho-lesterolu i dostarczajàcy mnóstwowitamin. Podczas wiosennej rege-neracji nie powinno te˝ zabraknàçjogurtów z ˝ywymi kulturami bak-terii, które uodparniajà na alergie,poprawiajà cyrkulacj´ krwi, wyglàdskóry i wzrok. W tych miesiàcachspróbujmy zdobyç si´ na drobnepoÊwi´cenie: wyeliminujmy z dietymi´so, ograniczmy spo˝ywanieryb, zast´pujàc je sa∏atkami, na-sionami (przede wszystkim seza-mu, dyni i s∏onecznika), kie∏kamii warzywami. W ten sposób zyska-my energi´, która pozwoli namna przetrwanie fazy przejÊciowejmi´dzy porami roku.

Py∏ki w pe∏nejgotowoÊciNasilenie si´ k∏opotów z uk∏ademoddechowym to efekt zmasowane-go ataku py∏ków roÊlin (trawy,brzozy, leszczyny, itd.). U alergikówwra˝liwoÊç na te drobiny jestznacznie wy˝sza od przeci´tnej.

ch∏onàç jak najwi´cej naturalnychÊrodków odtruwajàcych, obecnychtylko w niektórych produktachspo˝ywczych. Poszukujàc zdrowej˝ywnoÊci wcià˝ odkrywamy „nowe”produkty, znane od wieków przezmedycyn´ ludowà, choç najwyraê-niej zapomniane przez mieszczu-chów. W tym okresie powinniÊmyjeÊç nasionami sezamu, dyni i s∏o-necznika, które dostarczajà energiiniezb´dnej do przezwyci´˝eniawiosennego zm´czenia i dolegli-

Wyjàtkowo kapryÊnaaura mo˝ewywo∏ywaç problemynatury fizyczneji psychicznej. Z tegowzgl´du wiosennàporà wiele osóbnarzekana rozdra˝nienie,niepokój i stanydepresyjne.

Ban

ana

Stoc

k

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

48

W ramach obrony organizm wy-dziela histamin´, a tym samymprowokuje reakcj´ alergicznà: ki-chanie, suchy kaszel, katar i ∏za-wienie oczu. Wszystkie te objawyznamionujà „katar sienny”, wyst´-pujàcy wtedy, kiedy st´˝enie py∏-ków przekracza 10-20 ziarenna metr szeÊcienny. DolegliwoÊcitej nie nale˝y bagatelizowaç nawetjeÊli ma bardzo ∏agodny przebieg,bo nieleczona mo˝e przerodziç si´w astm´. Przede wszystkim nale˝ypoddaç si´ testowi, który wyodr´b-ni typ py∏ku powodujàcy reakcj´alergicznà i umo˝liwi podj´cie ju˝jesienià dzia∏aƒ profilaktycznychw formie szczepieƒ ochronnych.Terapia wiosenna opiera si´ nato-miast na lekach przeciwhistamino-wych i kortyzonowych (doustnychlub w aerozolu), które nale˝y przyj-mowaç przez dwa miesiàce, roz-poczynajàc na dwa, trzy tygodnieprzed przewidywanym wystàpie-niem pe∏nych objawów alergii.Preparaty te mogà jednak wywo∏y-waç skutki uboczne, np. sennoÊç,dlatego przed ich u˝yciem nale˝yporadziç si´ lekarza.Medycyna homeopatyczna oferujeleki alternatywne: na nie˝yt nosa– cebul´ (Allium cepa), na wzd´-cia brzucha – w´giel drzewny(Carbo vegetabilis), a na zapale-nie spojówek – Êwietlika (Euphra-sia). Proponuje tak˝e antyhistami-ny naturalne jak Rosa aurica lubczarna porzeczka (Ribes nigrum),sprzedawane w aptekach w po-staci nalewek lub granulatu.

Forma na lato Diet´ mo˝na potraktowaç ambit-nie i przystàpiç do niej z zapa∏emoraz przekonaniem, albo te˝ nie

widzàc efektów, zakoƒczyç diete-tyczne próby z poczuciem pora˝-ki. Powody? èle obrana strategia.MyÊl o zbli˝ajàcym si´ lecie sk∏a-nia 65-70 procent kobiet i 30procent m´˝czyzn w wieku od 18do 65 lat do pozbycia si´ zb´d-nych kilogramów. Dane te wcalenie sà zaskakujàce, skoro po∏owadoros∏ych mieszkaƒców paƒstwuprzemys∏owionych ma problemyz nadmiernà masà cia∏a.

Perspektywa prezentacji w stro-jach kàpielowych zape∏nia si∏ow-nie i zmusza do okrojenia jad∏o-spisu. Problem polega jednakna tym, ˝e wi´kszoÊç osób decy-dujàcych si´ na diet´ wybiera me-tod´ „zrób to sam”, nieÊwiadomiezapewniajàc sobie przytycie. Jakwynika z sonda˝y, 90 procent„wyszczuplonych” szybko wracado pierwotnej wagi utraconejdzi´ki drastycznym dietom prze-

Kataru siennegonie nale˝ybagatelizowaç,bo mo˝eprzerodziç si´w astm´.Ka˝dego rokuboryka si´ z nimco czwartyPolak. Terapiaopiera si´na lekach anty-histaminowychi kortyzonowych.

Dlaniemal 75%Europejczykówwiosna tosygna∏do rozpocz´ciadiety.

LaP

ress

e/D

PA

Ban

ana

Stoc

k

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

49

prowadzonym jednak bez kontrolilekarza. Co gorsza, odzyskiwanyw ten sposób t∏uszcz odk∏ada si´w pierwszej kolejnoÊci na brzu-chu, zwi´kszajàc ryzyko choróbserca i uk∏adu krwionoÊnego. Podstawowa zasada, niestetyrzadko stosowana w praktyceprzez wi´kszoÊç odchudzajàcychsi´, jest nast´pujàca: po∏àczyçzdrowe od˝ywianie z regularnàaktywnoÊcià fizycznà. Wizytana si∏owni co jakiÊ czas nie przy-niesie po˝àdanych efektów. Ten,kto chce zeszczupleç dzi´ki die-cie i sportowi, powinien wiedzieç,˝e godzina çwiczeƒ tygodniowopozwala na zgubienie zaled-wie 100 gramów wi´cej. Dlatego˝eby uzyskaç jakieÊ wymierneefekty, ruch musi byç regularny.Wysi∏ek z obcià˝eniem kszta∏tujemi´Ênie, ale nie przyczynia si´do spalania t∏uszczu. Intencje nie zawsze idà w parzez czynami, bo mieszkaƒcy Europysà coraz bardziej leniwi. Wieluz nich, a zw∏aszcza dzieci, zacho-wuje si´ jak „sfinksy”, pozostajàcw ciàg∏ym bezruchu. Wysi∏ek fi-zyczny ogranicza si´ w praktycedo przejÊcia z samochodu do win-dy, od sto∏u do kanapy. ˚eby po-wiedzieç „˝egnaj” kilogramom po-zostawionym w spadku przez zi-m´, lepiej zrezygnowaç z metody„zrób to sam” na rzecz zaleceƒspecjalistów. Podsumowujàc:jeÊç mniej, ale ró˝norodnie,skonsultowaç si´ z ekspertem ˝y-wieniowym, który opracuje diet´najbardziej odpowiednià do na-szego wieku i stanu zdrowia,a przede wszystkim wi´cej si´ ru-szaç, przeznaczajàc na aktywnoÊçfizycznà co najmniej pó∏ godzinydziennie. Efekty nie pojawià si´natychmiast, ale sà gwarantowa-ne i d∏ugotrwa∏e.

LaP

ress

e/D

PA

podr

ó˝e

A. B

orsu

kiew

icz,

fot

. J. K

ozie

rkie

wic

z

Pobyt w Karkonoszach mo˝e byç cie-kawy równie˝, gdy z∏a pogoda unie-mo˝liwia wybranie si´ w góry. RejonKarpacza, a tak˝e nieco dalsze okoli-ce obfitujà bowiem w miejsca, którezainteresujà zarówno mi∏oÊników przy-rody jak i zabytków, sprawià radoÊçoraz dostarczà atrakcji zarówno doro-s∏ym jak dzieciom. Kiedy buty i pleca-ki trzeba odstawiç w kàt, mo˝na wyru-szyç na poszukiwanie innych przygód.

Na sàsiednim cmentarzu znajduje si´epitafium hrabiny Fryderyki von Reden,dzi´ki której koÊció∏ trafi∏ do Karpacza.Pochowany jest tu tak˝e Henryk Toma-szewski, s∏ynny twórca wroc∏awskiegoTeatru Pantonimy. W Karpaczu pozo-stawi∏ swà, zbieranà przez lata kolekcj´zabawek, która sta∏a si´ podstawà tu-tejszego Muzeum Zabawek.W Karpaczu mo˝na tez spe∏niç dzie-ci´ce marzenia i zostaç kowbojem.By znaleêç si´ na amerykaƒskim Dzi-kim Zachodzie, wystarczy pojechaçna obrze˝e miasta, do miejscowoÊciÂci´gny. W tamtejszym Western City,z traperskà chatà, kuênià, sklepemkolonialnym, biurem szeryfa, mo˝-na prze˝yç napad na bank z pot´˝nàstrzelaninà i najazd Indian.Mo˝na te˝ spróbowaç si∏ w kowboj-skich zaj´ciach – rzucaç lassem, wy-doiç krow´, pojeêdziç konno lub zaim-ponowaç rodzinie, utrzymujàc si´na grzbiecie elektrycznego byka. Dzie-ci na pewno przejadà si´ kolejkà we-sternowà, wszyscy obejrzà pokazy ro-deo, trudno te˝ oprzeç si´ pokusiewybicia pamiàtkowej monety lub sfo-

To naprawd´ dziwne, ˝e XII-wiecznydrewniany koÊció∏ek wikingów, stoiw centrum Karkonoszy. Âwiàtynia,która sta∏a si´ „znakiem firmowym”Karpacza, pochodzi z norweskiejmiejscowoÊci Vang i przeniesiono jàtu w 1844 r. Niesamowite wra˝enierobi wn´trze ze Êredniowiecznymi nor-dyckimi zdobieniami Êcian i wiszàcyna o∏tarzu krzy˝, wyrzeêbiony z jedne-go d´bowego pnia.

osobliwoÊciBogactwo

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡ /

MA

J 2006

50

BIA¸E DAMYAby zobaczyç Ksià˝w naturze, trzeba si´wybraç w okoliceWa∏brzycha. Zamekz basztami, bramami,tarasami i ogrodami jestbardzo malowniczy, ma te˝ niezwyk∏à histori´.

Za∏o˝ony w XIII w. przezksi´cia Bolka I Âwidnickie-go, by∏ potem w∏asnoÊciàrodziny Hochbergów, któraw∏ada∏a nim do 1940 r.W czasie ostatniej wojnyNiemcy rozbudowalido gigantycznychrozmiarów podziemia

zamku. Podobno mia∏ byçtam schron dla Hitlera, alebyç mo˝e prowadzonow nich równie˝ badanianad tajnà bronià. Potemzamek ograbili Rosjaniei teraz o wspania∏oÊciwn´trz Êwiadczy tylko salabalowa z rzeêbami,

kominkami i kryszta∏owymilustrami, a tak˝e kilkainnych komnat.Zamek ma swojà Bia∏àDam´. W jego wn´trzachukazuje si´ ponoç w jasnejsukni duch Daisy– angielskiej ˝ony ksi´ciaJana Henryka XV.

Drewniany koÊció∏ek wikingów sta∏ si´ „znakiem firmowym” Karpacza

tografowania si´ w westernowychstrojach – wystarczy wsunàç g∏ow´w otwór wyci´ty na planszy z odpo-wiednim wizerunkiem. Na zmarzni´-tych i zg∏odnia∏ych czeka w miastecz-ku saloon z restauracjami podajàcymiprzysmaki kuchni kowbojskiej.Karkonosze s∏ynà z licznych minera-∏ów wydobywanych tu od wieków. Ju˝w Âredniowieczu poszukiwali ich przy-bysze zwani Walonami, którzy zak∏a-dali liczne kopalnie. Sztolnie rud ˝ela-za powsta∏y w niedalekich od Karpa-cza Kowarach w XIV w., w szeÊçset latpóêniej zacz´to tu wydobywaç rudy

uranu – eksploracja ich trwa∏ado 1973 r. Kowary majà wi´c swójwk∏ad w rozwój atomistyki.Teraz sztolnie sà atrakcjà turystycznà.W´drujàc po chodnikach dawnychwyrobisk, mo˝na obejrzeç SkarbiecWalonów – zbiór minera∏ów, szlachet-nych kamieni i kruszców, poznaç ichnarz´dzia i tajemne znaki. Mo˝na te˝spróbowaç wody o nazwie „Potencja∏-ka”, ze wzgl´du na swe w∏asnoÊci ce-nionej przez panów i panie.W Kowarach warto te˝ obejrzeç ParkMiniatur Zabytków Dolnego Âlàskautworzony na terenie fabryki dywa-nów. Modele pa∏aców, klasztorów i in-nych obiektów, odtworzone w ska-li 1:25 zimà ustawione sà w prze-stronnej hali, a w sezonie wiosenno--letnim w parku, wÊród zieleni. Oglà-dajàc je, poczujemy si´ jak Guliwerw krainie Liliputów.Ekspozycja wcià˝ si´ rozrasta, w pra-cowniach Parku Miniatur nadal po-wstajà nowe dzie∏a. Najwi´kszym

i najnowszym z nich jest model bu-dowli zamkowo-pa∏acowej w Ksià˝u.WÊród turystów budzi on ogromne za-interesowanie.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

51

Innà bia∏à damà, tymrazem o imieniuKunegunda, szczyci si´nieodleg∏y od Karpaczazamek Chojnik. Wed∏uglegendy panienka owapostanowi∏a, ˝e zostanie˝onà rycerza, któryprzejedzie konno

po kraw´dzi zamkowychmurów. Liczni kandydaciprzep∏acili t´ prób´ ˝ycie,a˝ uda∏o si´ to Adalbertowiz Turyngii. Nie poprosi∏jednak o r´k´ dziewczyny,lecz odjecha∏. Upokorzonadziewczyna rzuci∏a si´z rozpaczy w przepaÊç.

Warto równie˝ odwiedziç:Muzeum Zabawek,Karpacz, ul. Karkonoska 5,gdzie zgromadzonokolekcj´ lalek, zabaweki szopek ze zbiorówHenryka Tomaszewskiego,letni tor saneczkowy i torbobslejowy w centrum

Karpacza, czynne przezca∏y rok, Zamek Czochaw LeÊnej, gdzie nakr´conofilm „Gdzie jest genera∏?”oraz Muzeum „Kargulai Pawlaka”, bohateróws∏ynnego filmu „Sami swoi”w Lubomierzu, gdziepowsta∏o wiele scen.

Ksià˝ jest jednym z najbardziej malowniczychi tajemniczych zamków w Polsce

Skarbiec Walonów, czyli zbiór minera∏ów w dawnej kopalnianej sztolni

Tu powsta∏ film „Gdzie jest genera∏?”

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡ /

MA

J 2006

52

Joan

na P

olak

Logitech jestjednymz najbardziej znanychproducentów akcesoriówkomputerowych. Nowemyszki G7 LaserCordless Mouse i G5Laser Cordless Mouse

przeznaczone sàdla wymagajàcych graczy,dla których liczy si´szybkoÊç i precyzjaprzekazu. Przesy∏ to

oko∏o 6,4 megapixelina sekund´. Firmatwierdzi, ˝e spe∏nia tymsamym marzenia milionówgraczy PC na ca∏ym

Êwiecie. Laser jest takszybki, ˝e nawetnajbardziej dynamicznegry zachowajà ÊwietnàjakoÊç. Nie ma opóênieƒ,zak∏óceƒ, a gracz ma

Firma Samsung zapre-zentowa∏a nowy modeltelefonu komórkowego– A620. Producencizachwalajà zw∏asz-cza aparat fotogra-ficzny, w który wy-posa˝ony jest tele-fon. Mo˝na stero-waç mi´dzy innymiustawieniem kolorów, abyzdj´cie spe∏nia∏o oczekiwania nawetnajbardziej wybrednego u˝ytkownika.Mo˝na tak˝e, na przyk∏ad, „oprawiç” fo-to w zabawne ramki. Ciekawostkà jestmo˝liwoÊç dopasowania przechowywa-nych obrazów do spisu telefonów. W ta-kim przypadku, kiedy ktoÊ do nas dzwo-ni, na wyÊwietlaczu pojawia si´ jegozdj´cie. Aby maksymalnieuproÊciç dzwonienie,dano klientowimo˝liwoÊç g∏oso-wego wybieranianumerów. Trzebapo prostu wypo-wiedzieç nazw´,jakà mamy wpi-

sanà w ksià˝ce telefonicznej,bez powtarzania, a co najwa˝-

niejsze, bez wczeÊniejszego na-grywania! Tempo, w jakim rozwija

si´ rynek telekomunikacyjny spra-wia, ˝e nied∏ugo telefony b´dà wy-

magaç minimalnej pomocy cz∏owie-ka, aby dzia∏aç efektywnie.

Firma Apple zaprezentowa∏a nowegoiPoda. iPod nano mieÊci oko∏o 1000utworów albo 25000 fotografii, a jegorozmiary sà jeszcze mniejsze ni˝ do-tychczasowych modeli. Zamiarem pro-ducentów by∏o po∏àczenie oryginalnegodesignu, ∏atwoÊci obs∏ugi i du˝ej po-jemnoÊci. Dost´pne kolory to ró˝owy,czerwony, niebieski, zielony, bia∏y i czar-ny. Mo˝na te˝ sprawiç swemu „pupilo-wi” gustowne etui.

now

oÊci

z wodotryskiemCzekajàc na komórk´

53

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡ /

MA

J 2006

Z nowegoproduktufirmy Bosch ucie-szà si´ panowie, którychhobby to majsterkowanie. Pierwszana Êwiecie wiertarko-wkr´tarka uda-rowa – GSB 36 V-Li posiada bardzowydajny akumulator litowo-jono-wy 36 V, co sprawia, ˝e urzàdzeniemmo˝na pracowaç szybciej i d∏u˝ej.Ca∏kowity ci´˝ar wiertarki to 3,2 kg.Producent chwali si´, ˝e na jednymcyklu ∏adowania wydajnoÊç roÊnieo oko∏o 50 %. Obudow´ zaprojekto-wano tak, by nawet po upadku z wy-sokoÊci 2 metrów, nic si´ urzàdzeniunie sta∏o. Zastosowanie aku-mulatora litowo-jonowe-go sprawia, ˝e nawetostatnie wierceniejest wykonanez takà samàmocà, jak po-zosta∏e. Dio-dowy wskaê-nik na∏adowa-nia informujeu˝ytkownikao poziomie energii.

Seria Velocity Blau-punkta to propo-

zycja dla wyma-gajàcych, ce-niàcych precy-zj´ i czystoÊçbrzmienia. Od-Êwie˝ona linia

zaspokoi tak˝eestetyczne po-

trzeby potencjal-nych klientów. W ofer-

cie zestawów samochodo-wych pokaza∏y si´ g∏oÊniki niskotono-we i subwoofery w obudowach. Dzi´-ki zastosowaniu wysokiej jakoÊci ma-teria∏ów, dêwi´k jest bardzo precyzyj-ny, a monta˝ banalnie prosty. G∏o-Êniki wyposa˝ono w lekkie,sztywne i odpornena rezonans

membrany z w∏ókna szklanego, którezabezpieczajà dêwi´k przed znie-kszta∏ceniem. Subwoofer posiada na-tomiast dodatkowy szew wzmacniajà-cy. Nowa technologia, po raz pierwszyzastosowana we wzmacniaczach, toThermal Throtlle, która zapobiega wy-∏àczaniu si´ urzàdzania, nawet w naj-bardziej ekstremalnych warunkach. Comes – najwi´kszy producent note-booków w Polsce, zaprezentowa∏ swójnajnowszy model – AristoSmart 400s. Jest on oparty o plat-form´ Intel Centrino, posiada panora-micznà matryc´ o przekàtnej 15,4.Przy budowie ekranu zastosowanotechnologi´ Glare, która gwarantujesuper krystaliczny obraz, niezale˝nieod kàta widzenia. RozdzielczoÊçto 1280 x 800 pikseli, co umo˝liwiaoglàdanie filmów dvd na pe∏nymekranie. Notebook wyposa˝ono w na-grywark´ DVD+/-RW. Dzi´ki zastoso-waniu baterii 8-ogniwowej, osiàgni´tobardzo dobre wyniki, jeÊli chodzio d∏ugoÊç czasu pracy.

do dyspozycjiwyÊwietlaczinformujàcy o stopniuwyczerpania baterii. JeÊlimysz jest u˝ywana bezprzerwy (na przyk∏adw wypadku turnieju),

bateriawytrzymuje oko∏o

siedmiu godzin bez∏adowania. W normalnym„biurowym”wykorzystywaniu,powinna starczyçna cztery dni. Producenci

wyposa˝ylinawet myszk´ G5w ruchome, miniaturoweobcià˝niki, dzi´ki którymmo˝na samemu sterowaçwagà urzàdzenia. Abyca∏kowicie skorzystaç

z dobrodziejstwtechnologii

laserowej, warto zakupiçrównie˝ bezprzewodowàklawiatur´ MX 5000LASER.

film

yJo

anna

Pol

ak

Tegoroczna gala oskarowa to prawdzi-wy triumf Reese Witherspoon, którejkariera zacz´∏a si´ od legendarnej ju˝dziÊ „Legalnej blondynki”. Filmjest lekki i w zabawny sposób opowia-da histori´, w której g∏upiutka (jak si´okazuje w finale, nie do koƒca g∏u-piutka), ale sympatyczna blondynkarobi równie niesamowità co nieocze-kiwanà karier´. Typowe spe∏nienie„american dream”, tyle, ˝e podanew ca∏kiem strawnej formie. Z czystymsumieniem mo˝na zajàç sobie dwiegodzinki na obejrzenie „Legalnej blon-dynki”. Tym bardziej, e warto przeÊle-dziç drog´ kariery Reese Witherspo-on, poprzez filmy, w których zdarzy∏ojej si´ zagraç. Na pewno jeszczeo niej us∏yszymy!

Kto nie znajeszcze s∏yn-nego „Pi´k-nego umy-s∏u”, musinadrobiç za-leg∏oÊci! ToÊwietny film.Historia ˝y-cia genialne-go naukowca, który choruje na schi-zofreni´, by∏a idealnà kanwà dobregoscenariusza. Tym bardziej, ˝e film nieskupia si´ wy∏àcznie na osobie g∏ów-nego bohatera. Poznajemy te˝ losyrodziny, na którà choroba dzia∏a naj-bardziej destrukcyjnie. Omamy, któredr´czà Nasha, zosta∏y tak przedsta-wione, ˝e sami nie jesteÊmy pewni,co jest rzeczywistoÊcià, a co wytwo-rem chorego „pi´knego umys∏u”. Filmpokazuje schizofreni´ jako chorob´,na którà mo˝e zapaÊç ka˝dy, niewmawia jednak widzowi, e zetkni´ciez nià jest ∏atwe i przyjemne. Destruk-cja bohatera i jego otoczenia jest po-kazana z bezwzgl´dnà szczeroÊcià.Ale jest to lektura obowiàzkowa.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

54

i do namys∏uDla relaksu

Trzecia propozycja to film z gatunkuscience fiction, powsta∏y na bazie kul-towego ju˝ pisarza Philipa K. Dicka.„Impostor” to historia osaczenia.G∏ówny bohater, amerykaƒski nauko-wiec, z dnia na dzieƒ staje si´ podej-rzany o szpiegostwo. Ma∏o tego,w zwiàzku z mo˝liwoÊciami, które dajeosadzenie akcji w roku 2079, mo˝-na by∏o równie˝ zarzuciç bohaterowi,˝e jego organizm to wytwór laborato-ryjnej roboty – innymi s∏owy, e nie jeston cz∏owiekiem z krwi i koÊci. Trzebaprzyznaç, ˝e filmy nakr´cone na pod-stawie twórczoÊci Dicka tak budujà kli-mat osaczenia, ˝e widz czuje si´ z∏a-pany w pu∏apk´ razem z bohaterami.

W g∏ównej roli wystàpi∏ Êwietny GarySinise, którego pami´tamy choçbyz kreacji w filmie „Forrest Gump”.

PREMIERY„Modigliani-pasjatworzenia”. Historia ˝yciaAmadeo Modiglianiego-genialnego malarza sta∏asi´ inspiracjà do filmuMicka Davisa. Nie wszyscywiedzà, ˝e artysta by∏wplàtany w jednà

do PascalaOd Mro˝ka

Joan

na P

olak

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

55

ksià

˝ki

S∏awomir Mro˝ekto jedna z najwy-bitniejszych po-staci polskiej kul-tury. Autobiografiapowsta∏a wskutekniezwyk∏ych oko-licznoÊci. W 2002roku autor prze-

szed∏ udar mózgu, w konsekwencjistraci∏ cz´Êciowo zdolnoÊç do pos∏ugi-wania si´ j´zykiem. Pisanie autobio-grafii sta∏o si´ wi´c formà terapii po-zwalajàcej na powrót autora do pe∏nejsprawnoÊci j´zykowej. Wspomnieniadotyczà najrozmaitszych okresów z ˝y-cia Mro˝ka – dzieciƒstwa, pobytuw Meksyku, dorastania. Czyta si´z zapartym tchem, szczególnie, ˝ew czasie lektury powinno si´ pami´-taç o terapeutycznej stronie tekstu.Spojrzenie Mro˝ka-Baltazara jestÊwie˝e i jasne, komentarze bywajàostre i b∏yskotliwe, mo˝na tu odnaleêçwszystko, co od lat cenimy u autora.S∏awomir Mro˝ek: Baltazar. Autobio-grfia. Wydawnictwo Noir Sur Blanc.Warszawa 2006.

wania nawet najbardziej egzotycz-nych potraw, wszystko mo˝e byç nietylko ∏atwe, ale i przyjemne, wystarczyodpowiednie nastawienie. M∏odzi lu-dzie coraz cz´Êciej i ch´tniej interesu-jà si´ kuchnià, a wspólne „pichcenie”staje si´ ulubionym sposobemna sp´dzanie wolnego czasu. Nie po-zostaje wi´c nic innego, jak zapozna-nie si´ z przepisami Pascala i wpro-wadzenie zamiaru w czyn. Przepisy sà

∏atwe, a jednoczeÊnie odbiegajàod monotonii ulubionego „schabowe-go”. Pascal Brodnicki: Po prostu go-tuj! Wydawnictwo media.worxx. War-szawa 2005.

Ostatnie lata przynios∏y fal´ zaintere-sowania literaturà i kinematografià ja-poƒskà. Byç mo˝e jest to zwyk∏a ludz-ka ciekawoÊç wywo∏ana przez skrajnieobcà kultur´, byç mo˝e jednak od-biorcy docenili rodzaj specyficznej

drapie˝noÊci,której brak li-teraturze eu-ropejskiej. „Ostateczne wyjÊcie” toksià˝ka pe∏-na przemocy.Nie nale˝y jejczytaç przy je-dzeniu, ale

warto po nià si´gnàç, bo to jed-na z najbardziej interesujàcych fabu∏koƒca zesz∏ego roku. Natsuo Kirino:Ostateczne wyjÊcie. WydawnictwoSonia Draga. Katowice 2005.Pascala Brodnickiego znajà prawdo-podobnie wszyscy, choç odrobin´ zaj-mujàcy si´ kuchnià. Ten sympatycznym∏ody cz∏owiek wniós∏ do „telewizyj-nego gotowania” nowà jakoÊç. Poka-za∏, ˝e nie trzeba baç si´ przygotowy-

„Wszyscy jesteÊmyChrystusami”. Kolejna cz´Êçprzygód Adasia Miauczyƒskiego(bohatera s∏ynnego „DniaÊwira”). Miejmy nadziej´, ˝enajnowszy film MarkaKoterskiego dorównuje swojemupoprzednikowi. Re˝.: MarekKoterski, wyst.: Marek Kondrat.

z najtragiczniejszych historiimi∏osnych na przestrzeniwieków. Jego ukochana,b´dàc w ósmym miesiàcucià˝y, w dzieƒ po Êmiercimalarza, pope∏ni∏asamobójstwo. Re˝.: MickDavis, wyst.: Andy Garcia,Elsa Zylberstein.

rozr

ywka

Mar

ek P

acu∏

a, r

ys.J

anus

z S

tefa

niak

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

56

EROTYK SEJMOWYNa klubowà le˝ank´, po∏o˝y∏ pose∏pos∏ank´.OczywiÊcie na pos∏aniu, po uprzed-nim rozebraniu.I tak razem g∏osowali, choç nie by∏oich na sali,a g∏oÊno przy tym sapali, z czego na-le˝y wnioskowaç,˝e nie∏atwo jest g∏osowaç, szczegól-nie w takiej pozycji,gdy pos∏anka… z opozycji.

GDYBY WSZYSTKIE S¸O¡CA ZGAS YGdyby wszystkie elektrownie przesta∏yw jednej chwili pracowaç.Gdyby zgas∏y wszystkie Êwieczki na-wet te nie zapalone.I lampy naftowe pe∏ne nafty.To nasta∏aby taka ciemnoÊç, ˝e mo˝enareszcie by∏by spokój w ca∏ym kraju!!!Gdyby jednak nie zgas∏y, to:Emeryci i renciÊci majà dalej przerà-bane, zwyci´ska partia ma si´ lepiejni˝ dobrze, a minister zdrowia ˝yczywszystkim obywatelom szybkiego po-wrotu do zdrowia!Rolników mamy na szcz´Êcie zdro-

wych, bo pracujà na Êwie˝ym powie-trzu, z wyjàtkiem tych, co siedzà w ichimieniu w sejmie, senacie i w barachdla parlamentarzystów, chocia˝ jabym tego s∏owa w tym przypadku nienadu˝ywa∏.Robotnicy b´dà chodziç po domachi zbieraç podpisy pod nowà ustawào bezrobociu, która ponoç po uchwa-leniu zamieni nasze ˝ycie w koszmar.Potem czekajà nas ju˝ tylko m´ki pie-kielne! A niech czekajà!!!

KOMUNIKAT O STANIE SEJMOWEGO BARUWódka z lodem 3.20 z∏.Wódka z lodem i coca-colà 3.50Coca-cola z lodem – gratis!W tym samym czasie, gdy nasi pos∏o-wie pijà coca-col´ z lodem i dodatka-mi, lud idzie do pracy, je˝eli ma dokàdiÊç! Wraca z pracy, je˝eli ma dokàdwróciç, dorabia po nocach i zasypiaoglàdajàc relacje z sejmu i p∏aci…p∏aci… podatki, eby ju˝ w niedalekiejprzysz∏oÊci wódka z lodem i coca-co-là kosztowa∏a na Wiejskiej tyle, co sa-ma coca-cola z lodem.LÓD JEST ZA i to jednog∏oÊnie!

KINO FORM NIEDU ˚YCH przedstawia:

Marek Pacu∏a jestkonferansjerem i kierownikiemartystycznymkrakowskiej Piwnicypod Baranami

Czytajàc - pomyÊl,

jak nie myÊlisz - nie czytaj.

Z archiwum Piwnicy pod BaranamiWies∏aw DymnyCo mnie to obchodzi (fragmenty)Ludzie Êpiewajà, albo bimbajàa ja si´ patrz´, nawet nie p∏acz´.Co mnie obchodzi,˝e s∏oƒce wschodzi tam, gdzie wschodzii ˝e zachodzi na zachodzie,˝e ktoÊ umiera, ktoÊ si´ rodzi,˝e Jonasz trzystu synów sp∏odzi∏…Co mnie to obchodzi,ja na rozbitej p∏yn´ ∏odzi.Co mnie to obchodzi,˝e bród jest po to, abym brodzi∏,a brednie po to, abym bredzi∏,˝e Êledê jest po to, abym Êledzi∏.˝e g∏àb jest po to, abym zg∏´bia∏,a dàb jest po to, abym zd´bia∏,˝e j´k jest po to, abym j´cza∏, a kl´k jest po to, abym kl´cza∏,˝e g∏ód jest po to, ˝ebym g∏odzi∏,a smród jest po to, ˝ebym smrodzi∏.Co mnie to obchodzi,Ja na rozbitej p∏yn´ ∏odzi.Ja p∏yn´, p∏yn´, p∏yn´…W nieznana mi krain´,krain´ tych nadziei,˝e mi si´ ∏ódka sama sklei!

satyrykaZ notatnika

1. 2.

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

57

krzy

˝ów

ka z

Fia

tem

nr

6

ROZWIÑZANIE KRZY˚ÓWKI NR 5 Z NR 58POZIOMO: 1. biograf 5. bolid 7. litr 8. bibliofil 9. Belg 11. Bobofrut 13. Kukiz 14. kwiat 15. kad∏ub 16. safari 18. Rozewie 20. dró˝nik22. ba∏agan 24. estrada 27. Gorgoƒ 29. brzoza 30. stres 31. psiak 33. kalarepa 35. mirt 36. eksporter 37. Mars 38. go∏àb 39.Tymbark. PIONOWO: 1. Babinicz 2. obiektyw 3. alibi 4. filozof 5. Brno 6. duet 8. brakorób 9. buldo˝er 10. glob 12. fakir 16. sedno 17. rdzeƒ19. elaborat 21. klajster 23. Agata 25. t´sknota 26. Adriatyk 28. Geppert 29. Bajm 32. saksy 33. kràg 34. romb.˚aden z czytelników nie nades∏a∏ prawid∏owego rozwiàzania.

ROZWIÑZANIE MA¸EGO ZADANIARozwiàzaniem sà s∏owa w∏oskiego poety, Filippo Tommaso Marinettiego: Samochód [...] jest pi´kniejszy ni˝ Nike z Samotraki.Kolumnami: syfon, teina, zjazd, j´tka, sitko, miech, remis, empik, stró˝, piana.Rozwiàzanie tego zadania nades∏ali: Maria PawluÊ i Maria Bia∏ko. Zwyci´zcy otrzymujà nagrody ksiàzkowe.

WÊr

ód u

czes

tnik

ów n

asze

j zab

awy

rozl

osuj

emy

nagr

ody

ksià

˝kow

e.

Czek

amy

w r

edak

cji n

a od

pow

iedz

i.

3. 4.

osob

liwoÊ

ciJe

rzy

Bàk

, ry

s. J

anus

z S

tefa

niak

Zjawisko bilokacji jest faktemniezaprzeczalnym,w sposób precyzyjnyprzez parapsychologi´udowodnionym, ale nieznamy jeszczemechanizmów jegopowstawania. Ciekawe

jest te˝, ˝e sobowtórymajà na sobie ubraniai pos∏ugujà si´przedmiotaminale˝àcymi do swychorygina∏ów. Jest tozastanawiajàce, boprzecie˝ przedmiotymartwe nie posiadajà

duszy umo˝liwiajàcejeksterioryzacj´, a tymsamym – bilokacj´. Jaksi´ to dzieje – niewiadomo. Wszak jednonie ulega wàtpliwoÊci:dla duszy nie ma˝adnych blokad czy barier – ani

przestrzennych, aniczasowych. Wystarczytylko chcieç orazodpowiednio zadzia∏açna w∏asnàpodÊwiadomoÊç si∏àwoli, aby swobodnieprzenosiç si´ w czasiei przestrzeni.

Bilokacja polega na równoczesnymprzebywaniu tej samej osoby w tymsamym czasie, w dwu lub wi´cejmiejscach, czasami oddalonychod siebie o tysiàce kilometrów.W przypadku bilokacji cz∏owiek wysy∏anie niewidoczne cia∏o astralne, leczswego ca∏kiem materialnego i widocz-nego dla innych sobowtóra.Znany polski hipnoterapeuta, Woj-ciech Syroka, w swojej ksià˝ce „Hip-noterapia” opisuje przypadek biloka-cji, jaki przydarzy∏ si´ dwunastoletniejHani. Otó˝ dziewczynka ta mia∏a pro-blemy z zasypianiem. Rodzice fasze-rowali jà lekami nasennymi, ale sku-tek by∏ taki, ˝e dziewczynka zacz´∏amieç trudnoÊci w nauce, sta∏a si´ ka-pryÊna i coraz bardziej nerwowa. Pew-nego dnia sàsiadka poradzi∏a im, abyposzli z dzieckiem do hipnotyzera,który popisywa∏ si´ swoimi umiej´tno-Êciami w miejscowej nocnej restaura-cji. Ten, bez konsultacji z lekarzemi bez ˝adnych wst´pnych badaƒ, przy-stàpi∏ do dzie∏a. Hania odby∏a trzy„lecznicze” seanse i – poprawi∏o si´.Ale czy rzeczywiÊcie? Spa∏a dobrze

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

58

sobowtóra– ale dziwnie. Robi∏a si´ bardzo bla-da, a kroplisty pot zalewa∏ jej czo∏o.Co hipnotyzer zakodowa∏ w podÊwia-domoÊci dziecka – nie wiadomo. Jed-nak po pewnym czasie do rodzicówzacz´∏y docieraç pog∏oski, ˝e znajomiwidujà ich córk´ nocami w ró˝nychcz´Êciach miasta. Nie wierzyli poczàt-kowo w te rewelacje, bo Hania za-wsze spa∏a w swoim ∏ó˝ku. Kiedy jed-nak coraz cz´Êciej dono-szono im o nocnych wy-prawach dziecka, orazkiedy pewnego dniadziewczynka oÊwiadczy∏amatce, e widzi siebie sto-jàcà na parapecie okna– postanowili zwróciç si´do psychiatry, a ten po-prosi∏ o konsultacjà i po-moc hipnoterapeut´.Dziecko wyglàda∏o fatal-nie. By∏o blade, mia∏opodkrà˝one oczy, dr˝a∏yjej r´ce, by∏a p∏aczliwai wyczerpana psychicz-nie. W czasie rozmowyzapyta∏a:

„Czy Pan chce rozmawiaç „ze mnà”tutaj, czy te˝ „ze mnà” na parapecie?” To pytanie ostatecznie przekona∏ohipnoterapeut´, ˝e dziewczynka do-znaje samorzutnego rozdwojenia jaê-ni i bilokacji. Po wprowadzeniuw trans „przyprowadzi∏” do uÊpionejHani tà z parapetu, a kiedy „stan´∏y”naprzeciw siebie, kaza∏ im si´ objàçi mocno przytuliç. Kiedy dziewczynka

Stwórz sobie

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

59

obudzi∏a si´ z transu, nie pami´ta∏aju˝, aby kiedykolwiek wyst´powa∏apod dwiema postaciami. Zosta∏a ca∏-kowicie wyleczona.Najs∏ynniejszy polski jasnowidz in˝.Stefan Ossowiecki, by∏ jednym z nie-licznych, którzy potrafili Êwiadomietworzyç swoje sobowtóry. A oto jedenz eksperymentów, udokumentowanyi potwierdzony przez Êwiadków. W roku 1922 otrzyma∏ zaproszeniena kilkudniowy zjazd architektówdo Wiednia. Bardzo chcia∏ w nimuczestniczyç, ale nie móg∏ w tymczasie wyjechaç z Warszawy. Posta-nowi∏ wi´c skorzystaç ze swoichumiej´tnoÊci. Przeczytawszy pro-gram zjazdu uzna∏, ˝e najciekawszywyk∏ad odb´dzie si´ nast´pnegodnia o godz. 14.00. Na tà te˝ godzi-n´ zaprosi∏ do swego warszawskiegomieszkania dwóch przyjació∏ – leka-rza i adwokata.„W kompletnej ciszy zaczà∏em si´skupiaç i nat´˝aç wol´ – opowiada∏póêniej. Osiàgnàwszy ju˝ maksimumnat´˝enia, powoli os∏abi∏em t´tnoi oddech”. Potwierdzi∏ to zaproszonylekarz, który stwierdzi∏, ˝e „t´tno i od-dech usta∏y jakby zupe∏nie”. Ekspery-ment trwa∏ do godz. 17.00. W czasie,

kiedy Ossowiecki le˝a∏ na kanapiesztywny i prawie zimny, w Wiedniu wi-dziano go s∏uchajàcego referatu.O jego obecnoÊci na kongresie za-Êwiadcza∏ te˝ podpis na liÊcie goÊci.Polscy architekci, uczestnicy wyk∏a-dów, którzy widzieli Ossowieckiego,nie chcieli wierzyç, ˝e go tam nie by-∏o, ˝e oglàdali tylko jego zmaterializo-wanego sobowtóra. Takie rozdwojenieprzeprowadzi∏ jeszcze dwukrotnie.Twierdzi∏ jednak, ˝e nie jest to ∏atwei bezpieczne. Jest te˝ bardzo wyczer-pujàce fizycznie, psychicznie, nerwo-wo i duchowo. Obawia∏ si´, ˝e mo˝enie powróciç do swego cia∏a, mimo,˝e w czasie bilokacji zachowuje pe∏nàÊwiadomoÊç i pami´ç tego, co robi.Swojego sobowtóra potrafi∏ te˝ stwo-rzyç i wys∏aç w okreÊlone miejscena kuli ziemskiej aby zrealizowaç jakiÊcel – ksiàdz Francesko Forgione, któ-ry do historii przeszed∏ jako Ojciec Pio.Ten wizjoner i prorok, praktykowa∏ te-lekinez´, telepati´ i bilokacj´. Posia-da∏ zdolnoÊç leczenia na odleg∏oÊç.O ile jednak bilokacja polega zazwy-czaj na rozdzieleniu si´ cia∏a material-nego na dwie identyczne osoby, toprzypadek Ojca Pio jest wyjàtkowyo tyle, ˝e oprócz bilokacji klasycznej

potrafi∏ on dokonywaç teleportacji.Przenosi∏ na spore odleg∏oÊci nieswoje „drugie ja”, lecz samego siebie,w mgnieniu oka i bez ˝adnych mate-rialnych Êrodków transportu. Mia∏o tomiejsce najcz´Êciej wtedy, kiedy zale-˝a∏o mu na niezauwa˝alnym przejÊciuprzez t∏um wiernych, czekajàcychna niego przed bramà koÊcio∏a w SanGiovanni Rotondo. Podczas bitwy o Angli´ lotnicy oby-dwu walczàcych stron opowiadali so-bie, ˝e na przyrzàdach ukazuje si´ impostaç tajemniczego mnicha, dajà-cego niezrozumia∏e znaki. OpowieÊcite sk∏adali na karb fantazji. Dopieropo wojnie Ojciec Pio przyzna∏, ˝e toon by∏ sprawcà tych wizji. Protesto-wa∏ w ten sposób przeciwko bezsen-sownej wojnie i przelewowi ludzkiejkrwi. Jak miniaturyzowa∏ swojego so-bowtóra do rozmiarów odpowiadajà-cych przyrzàdom nawigacyjnym, po-zostanie ju˝ tylko jego tajemnicà.Jest te˝ wiele udokumentowanychprzyk∏adów na to, ˝e kiedy na oczachwielotysi´cznej rzeszy wiernych od-prawia∏ msz´, jego sobowtór równo-czeÊnie uzdrawia∏ chorych w ich w∏a-snych mieszkaniach, nierzadkona drugiej pó∏kuli.

CENA CHARAKTERYSTYKA

ACTUAL 22.525 1108 54 150 6,0 3-drzwiowy 187.043.250th - wer. jubileuszowa 23.290 1108 54 150 6,0 3-drzwiowy 187.343.2

ceny

sam

ocho

dów

FIA

T 6

00

cena

(pln

)

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

• 008 – Zdalnie sterowany centralny zamek z∏ 382,5 • 009 – ABS z∏ 1.700 • 025 – Klimatyzacja i filtr przeciwpy∏kowy z∏ 3.825 • 063 – Regulacja wysokoÊci kierownicy, fotela kierowcy z∏ 467,5 • 082– Przystosowanie do monta˝u radia z∏ 340 • 097 – Âwiat∏a przeciwmgielne z∏ 425 • 112 – Elektryczne wspomaganie kierownicy dual drive z∏ 1.615 • 195 – Dzielone oparcie tylnej kanapy z∏ 340 • 210– Lakier metalizowan z∏ 1.232,5 • 268 – Dojazdowe ko∏o zapasowe z∏ 255 • 315 – Radioodtwarzacz CD z∏ 1.275 • 329 – Skórzana kierownica z∏ 255 • 428 – Elektrycznie sterowane szyby przedniei centralny zamek z∏ 1.020 • 431 – Felgi aluminiowe Elegant 14”, opony 185/60/H14” z∏ 1.275 • 502 – Poduszka powietrzna pasa˝era z∏ 935 • 505 – Boczne poduszki powietrzne z∏ 1.020 • 511– Trzeci tylny zag∏ówek z∏ 425 • 614 – Kurtyny powietrzne z∏ 1.700 • 876 – Zderzaki w kolorze nadwozia z∏ 510 • 927 – Ochronne listwy boczne z∏ 170

1.2 ACTUAL 28.475 1242 60 155 5,7 3-drzwiowy 188.010.41.2 ACTIVE 29.495 1242 60 155 5,7 3-drzwiowy 188.110.41.3 Multijet 16v ACTIVE 36.720 1248 70 164 4,5 3-drzwiowy 188.111.4

1.2 ACTUAL 29.750 1242 60 155 5,7 5-drzwiowy 188.040.41.2 ACTIVE 30.770 1242 60 155 5,7 5-drzwiowy 188.140.41.3 Multijet 16v ACTUAL 37.995 1248 70 164 4,5 5-drzwiowy 188.141.4

PU

NT

O

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

60

1.1 ACTUAL 25.330 1108 54 150 5,7 5-drzwiowy 169.010.01.1 ACTIVE 26.945 1108 54 150 5,7 5-drzwiowy 169.022.01.2 DYNAMIC 30.430 1242 60 155 5,6 5-drzwiowy 169.033.01.3 Multijet 16v ACTUAL 31.450 1248 70 160 4,3 5-drzwiowy 169.014.01.3 Multijet 16v DYNAMIC 33.830 1248 70 160 4,3 5-drzwiowy 169.034.01.2 4x4 36.890 1242 60 145 6,6 5-drzwiowy 169.063.01.2 4x4 CLIMBING 38.675 1242 60 145 6,6 5-drzwiowy 169.073.01.3 Multijet 16v 4x4 40.290 1248 70 150 5,3 5-drzwiowy 169.064.01.3 Multijet 16v 4x4 CLIMBING 42.075 1248 70 150 5,3 5-drzwiowy 169.074.0

PA

ND

A

• 008 – Zamek centralny z∏ 340 • 009 – ABS z∏ 1.785 • 011 – Reg. wys. kierow. z∏ 340 • 025 – Klimat. man. z∏ 3.655 • 082 – Przystos. do mont. radia z∏ 340 • 097 – Âwiat∏a przeciwmg. z∏ 510 • 102 –Spryskiwacze ref. z∏ 510 • 108 – Felgi alum. 14” + opony 185/65/14 z∏ 1.275 • 112 – Wpom. elektr. kierow. z∏ 1.487,50 • 140 – Klimatyzacja aut. z∏ 4.675 • 141 – Opony 165/70/14 (bie˝nik wysoki GRIP) z∏0 • 182 – Cztery zag∏. tylne tapicerowane z∏ 127,50 • 195 – Dzielona tylna kanapa 50/50 z∏ 340 • 210 – Lakier metaliz. z∏ 1.062,50 • 218 – Elektr. ster. lusterka z∏ 425 • 245 – Ster. radiem z ko∏a kier. z∏382,50 • 295 – Siedz. pasa˝. ze schowkiem z∏ 170 • 357 – Relingi dach. z∏ 510 • 392 – ESP z∏ 2.125 • 399 – Elektr. ster. szklany dach SKYDOME z∏ 2.465 • 407 – Skrzynia autom. Dualogic z∏ 5.100 • 428– Elektr. ster. szyby przednie i centr. zamek z∏ 1.020 • 431 – Felgi alum. 14”, opony 165/65/14 z∏ 1.275 • 451 – Zintegr. radioodtwarzacz kasetowy z∏ 1.020 • 469 – Przes. i dzielona tylna kanapa z∏ 850 • 499– Pakiet Fix&Go! z∏ 85 • 502 – Poduszka pow. pasa˝. z∏ 935 • 505 – Boczne pod. pow. z∏ 1.020 • 508 – Czujn. park. z∏ 765 • 564 – Zint. radio z odtwarz. CD z∏ 1.275 • 565 – Zmieniarka CD z∏ 1.020 • 614Kurtyny pow. z∏ 1.700 • 626 – Reg. wys. siedz. kierowcy z∏ 340 • 665 – Zapalniczka z∏ 170 • 717 – Zintegr. radioodtwarzacz CD i MP3 z∏ 1.700 • 718 – System audio Hi-Fi (g∏oÊniki i subwoofer) z∏ 680 • 823– Gniazdko 12V z∏ 85 • 876 – Zderzaki w kol. nadwozia z∏ 510 • 890 – Pakiet Komfort (uchwyty nadokienne + reg. wys. przed. pasów. bezp.) z∏ 127,50 • 904 – System Connect Nav+ z wyÊwietl. kolor. 7” z∏6.800 • 927 – Ochronne listwy boczne z∏ 170 • 989 – Pakiet dla palàcych z∏ 85 • 50G – Pakiet Hi-Fi (zawiera opcje 008, 097, 218, 245, 357, 564, 718, 927) z∏ 3.145 • 50K – Pakiet Sky (zawiera opcje 008,097, 357, 399, 50X, 927) z∏ 3.060 • 50Y – Pakiet Class (zawiera opcje 008, 025, 357, 50X, 927) z∏ 3.570 • 59A – Pakiet Estetyka z∏ 170 • 5B2 – Lakier sportowy z∏ 340 • 4DM – Pakiet Clima (zawiera opcje008, 025, 218, 50X) z∏ 3.740 • 4DN – Pakiet Panorama (zawiera opcje 008, 218, 399, 50X) z∏ 3.060 • 4DP – Pakiet Cult (zawiera opcje 008, 097, 218, 564, 245, 102, 108, 295, 626, 182, 140, 50X) z∏8.075 • 356* – Mapa Portugalii z∏ 768,40 • 4HS* – Mapa Wschodniej Europy (m. in. Polski) z∏ 680 • 530* – Mapa W∏och z∏ 731 • 533* – Mapa Niemiec z∏ 768,40 • 537* – Mapa Francji z∏ 768,40 • 538*– Mapa Belgii z∏ 768,40 • 540* – Mapa Holandii z∏ 768,40 • 542* – Mapa Szwajcarii z∏ 768,40 • 548* – Mapa Austrii z∏ 768,40 • 549* – Mapa Danii i Szwecji z∏ 768,40 • 574* – Mapa Hiszpanii z∏ 768,40* cena za kolejnà map´ (jedna w cenie opcji 904)

• 009 – ABS z∏ 1.955 • 025 – Klimatyzacja z∏ 2.975 • 028 – Elektrycznie sterowane szyby przednie z∏ 595 • 082 – Przystosowanie do monta˝u radia z∏ 170 • 097 – Âwiat∏a przeciwmgielne z∏ 425• 112 – Wspomaganie elektryczne kierownicy z∏ 1.615 • 195 – Dzielona tylna kanapa z∏ 340 • 210 – Lakier metalizowany z∏ 913,75 • 228 – Centralny zamek z∏ 297,50 • 313 – Radioodtwarzaczkasetowy z∏ 1.105 • 320 – Skórzana kierownica i ga∏ka skrzyni biegów z∏ 340 • 431 – Felgi aluminiowe 13”, opony 165/65/13” z∏ 1.232,50 • 457 – Zderzaki w kolorze nadwozia z∏ 510 • 502 – Poduszkapowietrzna pasa˝era z∏ 935 • 564 – Radioodtwarzacz CD z∏ 1.360 • 5B2 – Lakier sportowy z∏ 212,5 • 890 – Pakiet Komfort z∏ 382,50

CENN

IK S

AMOC

HODÓ

W o

bowi

àzuj

àcy

od 1

1 lis

topa

da 2

005

r. Ce

ny z

15%

upu

stem

dla

pra

cown

ików

spó

∏ek

Grup

y Fi

at w

Pol

sce,

któ

rzy

mog

à al

tern

atyw

nie

skor

zyst

aç z

opcj

i 10%

upu

stu

i dar

mow

ego

paki

etu

ubez

piec

zeni

oweg

o.

Wa˝

ne w

chw

ili o

ddan

ia d

wum

iesi

´czn

ika

do d

ruku

. Cen

y do

tycz

à m

odel

i w w

ykon

aniu

sta

ndar

dowy

m i

sà c

enam

i mak

sym

alny

mi w

sie

ci s

prze

da˝y

. Prz

y za

kupi

e sa

moc

hodó

w z d

odat

kowy

m w

ypos

a˝en

iem

obo

wiàz

ujà

dop∏

aty

wg c

enni

ka o

pcji.

CENA CHARAKTERYSTYKA

cena

(pln

)

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

GR

AN

DE

PU

NT

O

• 008 – Zdalne sterowanie centralnym zamkniem drzwi z∏ 382,5 • 009 – ABS (wymaga zamówienia klimatyzacji) z∏ 1.700 • 025 – Klimatyzacja z∏ 3.400 • 028 – Szyby przednie sterowane elektryczniez∏ 680 • 097 – Reflektory przeciwmgielne z∏ 595 • 108 – Ko∏a z lekkich stopów 14” z∏ 1.020 • 195 – Tylna kanapa dzielona z∏ 425 • 210 – Lakier metalizowany z∏ 1.190 • 414 – Wbudowane radiosamochodowe z odtwarzaczem CD i RDS z∏ 1.190 • 502 – Poduszka powierzna pasa˝era z∏ 1.020 • 626 – Siedzenie kierowcy z regulacjà wysokoÊci oraz w cz´Êci l´dêwiowej z∏ 510 • 728 – Dwukolorowadeska rozdzielcza z∏ 1.020

1.4 8v ACTIVE 30.260 1368 77 162 6,9 4-drzwiowy 172.164.11.4 8v DYNAMIC 33.660 1368 77 162 6,9 4-drzwiowy 172.274.1

AL

BE

A2006

• 023 – Elektrycznie sterowane szyby tylne z∏ 850 • 025 – Klimatyzacja z∏ 3.825 • 051 – Czujnik zmroku z∏ 255 • 070 – Przyciemniane szyby boczne i tylna z∏ 595 • 097 – Swiat∏a przeciwmgielnez∏ 425 • 102 – Spryskiwacze reflektorów z∏ 595 • 108 – Ko∏a ze stopu 15”, opony 195/60 R15” z∏ 1.530 • 431 – Ko∏a ze stopu 15”, opony 195/60 R15” z∏ 1.700 • 432 – Ko∏a ze stopu 16”,opony 205/50 R16” z∏ 2.550 • 406 – Ko∏a stalowe, opony 195/60 R15” z∏ 255 • 132 – Pod∏okietnik siedzenia kierowcy z∏ 170 • 140 – Klimatyzacja automatyczna, 2-dwustrefowa (dop∏ata do wersjiz klimatyzacjà manualnà) z∏ 2.550 • 210 – Lakier metalizowany z∏ 1.530 • 245 – Sterowanie radiem na kierownicy (6 przycisków) z∏ 595 • 347 – Czujnik deszczu z∏ 255 • 357 – Relingi dachowez∏ 595 • 365 – TPMS (czujniki ciÊnienia powietrza w oponach) z∏ 595 • 392 – ESP (dynamiczna kontrola toru jazdy) z∏ 3.825 • 400 – Dwucz´Êciowy szklany dach otwierany elektrycznie z∏ 4.165 • 407– Automatyczna skrzynia biegów (dost´pna z silnikami 1.4 16v i 1.3 JTD) z∏ 4.250 • 40X – Wielofunkcyjne siedzenie tylne (jak w wersji Dynamic) z∏ 850 • 40Y – Regulacja l´d˝wiowa siedzenia kierowcyz∏ 170 • 416 – Cruise control z∏ 1.275 • 43H – Pod∏okietnik siedzenia pasa˝era z∏ 255 • 456 – Regulacja l´d˝wiowa siedzenia pasa˝era z∏ 170 • 499 – Zestaw do naprawy opon fix&go z∏ 85 • 505– Poduszki powietrzne boczne z∏ 1.105 • 508 – Czujnik parkowania z∏ 850 • 563 – Zmieniarka p∏yt CD z∏ 1.190 • 564 – Radio z CD z∏ 1.530 • 614 – Kurtyny powietrzne boczne z∏ 1.275 • 709– Sterowanie radiem i nawigacjà na kierownicy (8 przycisków +3) z∏ 595 • 717 – Radio z cd mp3 z∏ 1.530 • 718 – Instalacja audio hi-fi z sub-wooferem z∏ 850 • 823 – Gniazdo z zasilaniem 12Vw baga˝niku z∏ 85 • 833 – Przystosowanie do radiotelefonu z∏ 340 • 835 – Schowki na podsufitce z∏ 255 • 904 – System CONNECT NAV+ z∏ 6.715 • 989 – Zestaw dla palàcych z∏ 85 • 352 – Korekwlewu paliwa zamykany na kluczyk z∏ 187 • 530* – Mapa W∏och z∏ 731 • 533* – Mapa Niemiec z∏ 768,4 • 537* – Mapa Francji z∏ 768,4 • 538* – Mapa Belgii z∏ 768,4 • 540* – Mapa Holandiiz∏ 768,4 • 542* – Mapa Szwajcarii z∏ 768,4 • 548* – Mapa Austrii z∏ 768,4 • 549* – Mapa Danii z∏ 768,4 • 356* – Mapa Portugalii z∏ 768,4 • 574* – Mapa Hiszpanii z∏ 768,4 • 554* – MapaAnglii z∏ 768,4 • 5B2 – Kolor pastelowy extraserie z∏ 680 • 802 – Kolor metalizowany extraserie z∏ 1.700 • 728 – Tapicerka z alcantary z∏ 2.975 • 129 – Pakiet zimowy z∏ 1.530 • 211 – Tapicerkaskórzana z∏ 5.100 • 218 – Elektrycznie sterowane lusterka z∏ 425 • 082 – Przystosowanie do instalacji radia z g∏oÊnikami i antenà z∏ 340 • 256 – Pojemnik Cargo Box do baga˝nika (opcja w wersjiActive) z∏ 170 • 320 – Skórzana kierownica i ga∏ka zmiany biegów z∏ 595 • 4DK – Dezaktywator poduszki powietrznej pasa˝era z∏ 170 • 923 – Spojler tylny z∏ 680* cena za kolejnà map´ (jedna w cenie opcji 904 – mapa musi byç zamówiona z nawigatorem)

IDE

A S

ER

IA 1 1.4 8v ENERGY 43.137,50 1368 77 163 6,2 5-drzwiowy 135.011.1

1.3 Multijet 16v ENERGY 48.322,50 1248 70 159 5,1 5-drzwiowy 135.015.11.4 8v DYNAMIC 47.812,50 1368 77 163 6,2 5-drzwiowy 135.511.11.4 16v DYNAMIC 49.682,50 1368 95 175 6,6 5-drzwiowy 135.512.11.3 Multijet 16v DYNAMIC 52.997,50 1248 70 159 5,1 5-drzwiowy 135.515.1

CENN

IK S

AMOC

HODÓ

W o

bowi

àzuj

àcy

od 2

3 m

arca

200

6 r.

Ceny

z 15

% u

pust

em d

la p

raco

wnik

ów s

pó∏e

k Gr

upy

Fiat

w P

olsc

e, k

tórz

y m

ogà

alte

rnat

ywni

e sk

orzy

staç

z op

cji 1

0% u

pust

u i d

arm

oweg

o pa

kiet

u ub

ezpi

ecze

niow

ego.

W

a˝ne

w c

hwili

odd

ania

dwu

mie

si´c

znik

a do

dru

ku. C

eny

doty

czà

mod

eli w

wyk

onan

iu s

tand

ardo

wym

i sà

cen

ami m

aksy

mal

nym

i w s

ieci

spr

zeda

˝y. P

rzy

zaku

pie

sam

ocho

dów

z dod

atko

wym

wyp

osa˝

enie

m o

bowi

àzuj

à do

p∏at

y wg

cen

nika

opc

ji.

• PAKIET ACTIVE STYLE (041, 097, 927) z∏ 510 • PAKIET ACTIVE COMFORT (008, 195, 352, 450) z∏ 850 • PAKIET ENERGY STYLE (431, 923, 927) z∏ 1.360 •PAKIET ENERGY COMFORT(025, 132, 564, 623) z∏ 3.825 • PAKIET SPORT GOLD (140, 347, 400, 508) z∏ 3.825 • PAKIET ENERGY/DYNAMIC GOLD (140, 347, 400, 508) z∏ 6.375 • 008 – Zdalnie sterowany centralny zamekz∏ 382,50 • 011 – Regulowana kolumna kierownicy w dwóch p∏aszczyznach z∏ 425 • 023 – Elektrycznie sterowane szyby tylne z∏ 510 • 025 – Klimatyzacja manualna z∏ 3.825 • 041 – Lusterka pod-grzewane, lakierowane, czujniki temperatury zewn´trznej z∏ 425 • 064 – Dead Locks z∏ 85 • 070 – Przyciemniane szyby tylne z∏ 340 • 082 – Instalacja radiowa – 6 g∏oÊników z∏ 467,50 • 097 – Lam-py przeciwmgielne z∏ 510 • 102 – Spryskiwacze reflektorów z∏ 425* • 108 – Felgi aluminiowe 15” (5-ramienne) opony 185/65” z∏ 1275 • 132 – Pod∏okietnik przedni z∏ 425 • 140 – Klimatyzacja au-tomatyczna dwustrefowa z∏ 4.675 • 150 – Kolanowa poduszka powietrzna z∏ 510* • 195 – Dzielona tylna kanapa 40/60 z∏ 425 • 208 – Felgi aluminiowe 15” (10-ramienne) opony 185/65” z∏ 1.275• 210 – Lakier metalizowany z∏ 1.232,50 • 211 – Skórzana tapicerka Elegant z∏ 3.400 • 212 – Skórzana tapicerka Sport z∏ 3.400 • 256 – Pojemnik w baga˝niku Cargo Box z∏ 255 • 320 – Skórza-na kierownica i ga∏ka skrzyni biegów z∏ 382,50 • 347 – Czujnik deszczu z∏ 510 • 352 – Korek wlewu paliwa zamykany na kluczyk z∏ 212,50 • 365 – System kontroli ciÊnienia oponach z∏ 510* • 392– ESP+ASR/MSR, HBA and Hill Holder z∏ 2.125 • 400 – Szklany dach Sky Dome z∏ 3.400 • 407 – Skrzynia biegów automatyczna MTA z∏ 4.250* • 4GE – Skrzynia 6-biegowa manualna z∏ 1.275*• 41A – Radio CD/MP3 z przyciskami na kierownicy z∏ 1.700 • 416 – Tempomat z∏ 1.275 • 42F – Aktywne zag∏ówki antiWhiplash z∏ 340 • 431 – Felgi aluminiowe 16” (14-ramienne) opony 195/55wersja ENERGY z∏ 1.530 • 432 – Felgi aluminiowe 15” (10-ramienne) opony 185/65 wersja ACTIVE, ENERGY z∏ 1.275 • 432 – Felgi aluminiowe 15” (10-ramienne) opony 185/65 wersja SPORT z∏ 0• 435 – Felgi aluminiowe 17” (10-ramienne) opony 205/45 wersja SPORT z∏ 425 • 439 – Felgi aluminiowe 16” (18-ramienne) opony 195/55 wersja ENERGY z∏ 1.530 • 439 – Felgi aluminiowe 16”(18-ramienne) opony 195/55 wersja DYNAMIC z∏ 0 • 450 – Regulacja wysokoÊci siedzenia kierowcy z∏ 510 • 452 – Podgrzewane siedzenia przednie z∏ 850* • 505 – Boczne poduszki powietrznez∏ 1.020 • 508 – Czujnik parkowania z∏ 850 • 511 – Trzeci zag∏ówek z∏ 340 • 55G – C1 – Bluetooth z∏ 850* • 4J3 – C2 – Bluetooth+USB z∏ 1.275* • 55Y – C3 – Bluetooth+USB+NAWIGACJAz∏ 2.125 • 564 – Radio CD z przyciskami na kierownicy z∏ 1.275 • 565 – Instalacja do zmieniarki CD z∏ 850 • 614 – Kurtyny powietrzne z∏ 1.275 • 623 – Elektryczna regulacja l´dêwiowa siedzeniakierowcy z∏ 595 • 718 – System Hi-Fi z subwoofer 100W z przyciskami na kierownicy z∏ 850 • 733 – Filtr czàstek sta∏ych DPF (dla silników Multijet) z∏ 2.550 • 802 – Lakier sportowy z∏ 1.232,5 • 823– Gniazdo 12V w baga˝niku z∏ 170 • 923 – Tylny spoiler z∏ 510 • 926 – Spoilery boczne z∏ 680 • 927 – Listwy boczne z∏ 212,5 • 965 – Trzeci pas bezw∏adnoÊciowy z ty∏u (wersja 5-osobowa) z∏ 85• 980 – Pe∏nowymiarowe ko∏o zapasowe 255* szczegó∏y u sprzedawcy

1.2 8v ACTIVE 32.980 1242 65 155 6,1 3-drzwiowy 199.130.01.4 8v ACTIVE 33.830 1368 77 165 6,1 3-drzwiowy 199.133.01.3 Multijet 16v ACTIVE 40.205 1248 75 165 4,7 3-drzwiowy 199.131.01.4 8v ENERGY 36.040 1368 77 165 6,1 3-drzwiowy 199.233.01.3 Multijet 16v ENERGY 44.540 1248 90 175 4,6 3-drzwiowy 199.237.01.4 16v DYNAMIC 41.140 1368 95 185 b.d. 3-drzwiowy 199.234.01.9 Multijet 8v SPORT 54.315 1910 130 200 5,8 3-drzwiowy 199.436.0

1.2 8v ACTIVE 34.255 1242 65 155 6,1 5-drzwiowy 199.150.01.4 8v ACTIVE 35.105 1368 77 165 6,1 5-drzwiowy 199.153.01.3 Multijet 16v ACTIVE 41.480 1248 75 165 4,7 5-drzwiowy 199.151.01.4 8v ENERGY 37.315 1368 77 165 6,1 5-drzwiowy 199.253.01.3 Multijet 16v ENERGY 45.815 1248 90 175 4,6 5-drzwiowy 199.257.01.4 16v DYNAMIC 42.415 1368 95 185 b.d. 5-drzwiowy 199.254.0

CENA CHARAKTERYSTYKA

cena

(pln

)

ceny

sam

ocho

dów

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

1.4 16v ACTIVE 47.090 1368 95 180 6,5 3-drzwiowy 192.3JA.21.9 Multijet 8v ACTIVE 56.185 1910 120 194 5,3 3-drzwiowy 192.3JL.21.9 Multijet 8v DYNAMIC 60.435 1910 120 194 5,3 3-drzwiowy 192.32L.21.9 Multijet 16v DYNAMIC 66.215 1910 150 209 5,6 3-drzwiowy 192.32M.2

1.4 16v ACTIVE 47.940 1368 95 178 6,7 5-drzwiowy 192.5JA.21.6 16v ACTIVE 52.190 1598 105 183 7,0 5-drzwiowy 192.5JB.21.9 Multijet 8v ACTIVE 57.035 1910 120 193 5,4 5-drzwiowy 192.5JL.21.9 Multijet 8v DYNAMIC 61.285 1910 120 193 5,4 5-drzwiowy 192.54L.21.9 Multijet 16v DYNAMIC 67.065 1910 150 207 5,8 5-drzwiowy 192.54M.2

ST

ILO

EU

RO

4

• 023 – Szyby elektr. podn. tylne z∏ 850 • 025 – Klimatyzacja z∏ 4.250 • 097 – Zintegrow. Êwiat∏a przeciwmgielne z∏ 340 • 140 – Automat. klim. dwustrefowa z∏ 5.950 • 140 – Automat. klim. dwu-stref. (dop∏ata do opcji 025) z∏ 1.700 • 200 – Dod. podgrzewacz temp. wn´trza (dla silników diesla) z∏ 425 • 210 – Lakier metal. z∏ 1.445 • 211 – Tapicerka skórzana z∏ 5.950 • 213 – Autoalarmz∏ 1.275 • 230 – Reflektory ksenonowe i sprys. reflektorów (eliminujà Êw. przeciwmgielne) z∏ 2.975 • 245 – Kierow. z 6 przyciskami i ga∏ka zmiany biegów pokryte skórà z∏ 595 • 270 – Lakier metaliz.„Lenticolari” (z dodatkiem miki) z∏ 1.785 • 295 – Siedzenie pasa˝. sk∏adane w stolik (w wersji 5-drzw.) z∏ 297,50 • 320 – Kierow. i dêwignia zmiany biegów pokryte skórà z∏ 382,50 • 350 – Pakiet zi-mowy I z∏ 1.275 • 43X – Pakiet zimowy II z∏ 6.205 • 392 – ESP + ASR + MSR + Brake Assist z∏ 2.465 • 400 – Dach otwierany elektr. SKY WINDOW z∏ 4.250 • 416 – Tempomat CRUISE CONTROLz∏ 1.275 • 41I – Bluetooth z∏ 850 • 108 – Felgi alum. i opony 195/55/15 4 szt. z∏ 1.360 • 431 – Felgi alum. i poszerzone opony 205/55/16 91V 4 szt. (dla wersji 5-drzw.) z∏ 1.700 • 434 – Felgialum. i poszerz. opony 205/55/16 91V 5 szt. z∏ 2.125 • 435 – Felgi alum. i poszerz. opony 215/45/17 87W z∏ 2.550 • 439 – Felgi alum. i poszerz. opony 205/55/16 91V 4 szt. (dla wersji 3-drzw.)z∏ 2.210 • 469 – Siedzenia tylne pochyl. i przesuw. niezal. z∏ 1.360 • 499 – FIX&GO (eliminuje ko∏o zapasowe) z∏ 0 • 4C6 – Pakiet sportowy (felgi alum. i opony 215/45/17 87W + spojler tylny da-chowy + spojlery boczne) – tylko dla wersji 3-drzwiowych z∏ 3.060 • 501 – Elektr. ster. podgrz. fotel kierowcy z funkcjà pami´ci z∏ 5.355 • 505 – Boczne poduszki pow. z∏ 1.105 • 508 – Czujnik par-kowania z∏ 850 • 510 – Tylne boczne poduszki powietrzne z∏ 1.275 • 614 – Kurtyny powietrzne z∏ 1.105 • 5B2 – Lakier sportowy pastelowy z∏ 510 • 451 – Radioodtwarzacz kasetowy z∏ 1.105 • 564– Radio z CD z∏ 1.530 • 41A – Radio z CD i MP3 z∏ 2.040 • 41A – Radio z CD i MP3 (dop∏ata do radia z CD) z∏ 510 • 565 – Zmieniarka CD w schowku przed pasa˝erem z∏ 1.190 • 579 – Easy Goz∏ 2.295 • 709 – Kierow. z 11 przyciskami i dêwignia zmiany biegów pokryte skórà z∏ 680 • 718 – System Hi-Fi z subwooferem z∏ 1.275 • 727 – Dwukolorowa deska rozdzielcza (dla wersji 3-drzw.) z∏ 0• 732 – Tapicerka skórzana dla wn´trza 727 z∏ 5.950 • 733 – DPF Filtr czàstek sta∏ych dla silnika 1.9 Multijet 8v 120 KM z∏ 2.125 • 803 – Zapasowe ko∏o dojazdowe (eliminuje ko∏o zapasowe pe∏-nowymiarowe) z∏ 0 • 904 – System CONNECT NAV+ z wyÊwietl. kolorowym 7” z∏ 7.225 • 914 – Pakiet COMFORT 1 (czujnik parkowania, deszczu i automat. Êwiat∏a) z∏ 1.105 • 923 – Spojler tylny da-chowy z∏ 425 • 926 – Spoilery boczne (tylko do wersji 3-drzw.) z∏ 425 • 980 – Ko∏o zapasowe pe∏nowymiarowe z∏ 0 • 989 – Pakiet dla palàcych z∏ 127,50 • 59A – KIT estetyczny „Kiron” z∏ 212,50• 40K – Otwierana tylna szyba (dla Multi Wagon) z∏ 765 • 356* – Mapa Portugalii z∏ 768,40 • 4HS* – Mapa Wschodniej Europy (m. in. Polski) z∏ 680 • 530* – Mapa W∏och z∏ 731 • 533* – MapaNiemiec z∏ 768,40 • 537* – Mapa Francji z∏ 768,40 • 538* – Mapa Belgii z∏ 768,40 • 540* – Mapa Holandii z∏ 768,40 • 542* – Mapa Szwajcarii z∏ 768,40 • 548* – Mapa Austrii z∏ 768,40 • 554*– Mapa Wlk. Brytanii z∏ 768,40 • 574* – Mapa Hiszpanii z∏ 768,40* cena za kolejnà map´ (jedna w cenie opcji 904)

1.4 16v ACTIVE 50.490 1368 95 176 6,8 5-drzwiowy 192.7JA.21.6 16v ACTIVE 54.740 1598 105 183 7,2 5-drzwiowy 192.7JB.21.9 Multijet 8v ACTIVE 59.585 1910 120 193 5,6 5-drzwiowy 192.7JL.21.9 Multijet 8v DYNAMIC 63.835 1910 120 193 5,6 5-drzwiowy 192.74L.21.9 Multijet 16v DYNAMIC 69.615 1910 150 207 5,8 5-drzwiowy 192.74M.2

ST

ILO

MW

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

62

• 008 – Centr. zamek ster. z pilota z∏ 510 • 011 – Reg. kolumny kier. na wys. z∏ 340 • 025 – Klimatyzacja man. z∏ 3.400 • 041 – Elektrycznie ster. i podgrz. lusterka z∏ 467,50 • 055 – Dod. drzwiboczne przesuwne lewe z∏ 1.190 • 070 – Przyc. szyby boczne i tylne z∏ 425 • 072 – Przyst. pod radio (okablowanie + antena) z∏ 170 • 082 – Przyst. pod radio (okablowanie + antena + g∏oÊniki) z∏ 425 • 097 – Âwiat∏a przeciwmgielne z∏ 552,50 • 108 – Felgi aluminiowe 15” (14” dla Natural Power) z∏ 1.190 • 148 – Drzwi tylne podnoszone do góry z∏ 382,50 • 197 – Fartuchy przeciwb∏otnetylne z∏ 51 • 209 – Pó∏ka nad przestrzenià baga˝. z∏ 255 • 210 – Lakier metal. z∏ 1.232,50 • 357 Relingi dachowe z∏ 595 • 4BJ – Listwy bocz. w kol. nadwozia z∏ 340 • 360 – Podwy˝szony dach (za-wiera 519) z∏ 3.485 • 428 – Elektr. opuszczane szyby + centr. zamek z∏ 1.275 • 451 – Radioodtw. kaset. z∏ 850 • 453 – Ogrz. siedzenie kierowcy (tylko z opcjà 627) z∏ 722,50 • 5BY – Czujnik temp.zewn. z∏ 170 • 502 – Poduszka pow. pasa˝era z∏ 1.020 • 505 – Poduszki pow. boczne z∏ 1.020 • 508 – Czujnik parkowania z∏ 850 • 519 – Tylne drzwi boczne, dwuskrzyd∏owe asymetryczne z∏ 467,50• 564 – Radio z odtwarzaczem CD z∏ 1.190 • 585 – Przesuwny dach nad baga˝. z∏ 1.317,50 • 627 – Siedz. kierowcy z pod∏., reg. wys. i l´dê. z∏ 382,50 • 678 – Fartuchy przeciwb∏otne tylne (specyficzne) z∏ 68 • 711 – Sterowanie g∏osowe (dost. z 903) z∏ 1.105 • 833 – Przyst. do telefonu z∏ 297,50 • 876 – Zderzaki w kolorze nadwozia z∏ 510 • 903 – CONNECT NAV z∏ 6.630 • 904– CONNECT NAV+ (radionawigator MAPA, CD, CDR, TEL. SIM) kartograficzny z∏ 8.500 • 980 – Zapasowe ko∏o pe∏nowymiarowe (dla Fresh) z∏ 170 • 990 – Fartuchy przeciwb∏otne przed. i tyl. z∏ 170• 356* – Mapa Portugalii z∏ 768,40 • 530* – Mapa W∏och z∏ 731 • 533* – Mapa Niemiec z∏ 768,40 • 537* – Mapa Francji z∏ 768,40 • 538* – Mapa Belgii z∏ 768,40 • 540* – Mapa Holandiiz∏ 768,40 • 542* – Mapa Szwajcarii z∏ 768,40 • 548* – Mapa Austrii z∏ 768,40 • 549* – Mapa Danii i Szwecji z∏ 768,40 • 554 – Mapa Wlk. Brytanii z∏ 768,40 • 574* – Mapa Hiszpanii z∏ 768,40* cena za kolejnà map´ (jedna w cenie opcji 904 – mapa musi byç zamówiona z nawigatorem) ** DPF - filtr czàstek sta∏ych (dla silników diesla)

1.4 8v ACTIVE 38.165 1368 77 148 7,4 4-drzwiowy 119.516.21.3 Multijet 16v z DPF** ACTIVE 46.665 1248 85 156 5,5 4-drzwiowy 119.518.21.9 Multijet 8v ACTIVE 48.365 1910 105 164 5,8 4-drzwiowy 119.513.2Natural Power1.6 16v/CNG (gaz) ACTIVE 55.165 1596 103benz./92gaz 163/154 9,2/9m3 4-drzwiowy 119.514.2

1.3 Multijet 16v z DPF** FAMILY 51.552,50 1248 85 156 5,5 5-drzwiowy 119.528.21.9 Multijet 8v z DPF** FAMILY 56.057,50 1910 120 174 6,1 5-drzwiowy 119.529.21.4 8v DYNAMIC 41.565 1368 77 148 7,4 5-drzwiowy 119.716.21.9 Multijet 8v DYNAMIC 51.765 1910 105 164 5,8 5-drzwiowy 119.713.2

NO

WE

DO

BL

Ò

CENN

IK S

AMOC

HODÓ

W o

bowi

àzuj

àcy

od 1

1 lis

topa

da 2

005

r. Ce

ny z

15%

upu

stem

dla

pra

cown

ików

spó

∏ek

Grup

y Fi

at w

Pol

sce,

któ

rzy

mog

à al

tern

atyw

nie

skor

zyst

aç z

opcj

i 10%

upu

stu

i dar

mow

ego

paki

etu

ubez

piec

zeni

oweg

o.

Wa˝

ne w

chw

ili o

ddan

ia d

wum

iesi

´czn

ika

do d

ruku

. Cen

y do

tycz

à m

odel

i w w

ykon

aniu

sta

ndar

dowy

m i

sà c

enam

i mak

sym

alny

mi w

sie

ci s

prze

da˝y

. Prz

y za

kupi

e sa

moc

hodó

w z d

odat

kowy

m w

ypos

a˝en

iem

obo

wiàz

ujà

dop∏

aty

wg c

enni

ka o

pcji.

CENA CHARAKTERYSTYKA

cena

(pln

)

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

• 064 – Superblokada z∏ 595 • 070 – Przyciemniane tylne szyby (tylko z pakietem SuperwidocznoÊç) z∏ 850 • 087 – 3 rzàd siedzieƒ (2+3+2 razem 7 miejsc) z∏ 2.932,50 • 102 – Spryskiwacze re-flektorów z∏ 850 • 108 – Felgi aluminiowe 15”, opony 215/65/15 z∏ 1.700 • 119 – Siedzenie kierowcy elektr. regul., podgrzew. z pami´cià z∏ 3.825 • 131 – Roleta baga˝nika (d∏uga) – standard w wer.5-os., opcja w przyp. zamów. 087 lub 897 lub 965 z∏ 255 • 140 – Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa z∏ 1.360 • 210 – Lakier metalizowany z∏ 1.785 • 211 – Skórzane siedzenia przed. obroto-we i podgrzewane (w po∏. z opcjà 659) z∏ 10.625 • 224 – Superblokada + alarm z∏ 1.530 • 230 – Âwiat∏a ksenonowe z∏ 2.975 • 320 – Kierownica i dêwignia zmiany biegów pokryte skórà z∏ 425• 359 – Relingi dachowe poprzeczne z∏ 1.020 • 365 – Czujnik ciÊnienia powietrza (tylko z felgami alum.) z∏ 425 • 381 – Zabezpieczenie przestrzeni baga˝owej (siatka pionowa) z∏ 425 • 392 – ESP +ASR + MSR z∏ 2.465 • 406 – Felgi stalowe 16”, opony 215/60/16 z∏ 595 • 416 – Tempomat z∏ 765 • 440 – Fotele przednie obrotowe z∏ 1.020 • 452 – Przednie fotele podgrzewane z∏ 935 • 493– Elektrycznie regulowane drzwi boczne z∏ 2.975 • 508 – Czujnik parkowania z∏ 1.870 • 565 – Zmieniarka CD z∏ 1.275 • 628 – Potrójne elektr. okno dachowe (zawiera lusterko do kontroli dzieci,z opcjà 632) z∏ 5.015 • 632 – Szyby tylne elektr. ster., elektr. blokada drzwi, os∏ony przeciws∏oneczne dla 2 rz´du, elektr. ustaw. lust. zew. z∏ 1.530 • 659 – Zas∏ona przeciws∏oneczna dla 3 rz´du i tyl-nej szyby z∏ 212,50 • 897 – Fotele lotnicze (2+2+2 razem 6 miejsc) z∏ 2.465 • 903 – System CONNECT NAV z∏ 5.100 • 904 – System CONNECT NAV+ z∏ 8.925 • 965 – Kanapa w 3. rz´dzie sie-dzeƒ (2+3+3 razem 8 miejsc) z∏ 4.250 • 40E – Pakiet SuperwidocznoÊç z∏ 1.275 • 40EK – Pakiet Professional (zawiera opcje 359, 381, 508) z∏ 2.720 • 40F – Pakiet skórzano-elektryczny z∏ 14.450• 356* – Mapa Portugalii z∏ 1.190 • 530* – Mapa W∏och z∏ 1.190 • 533* – Mapa Niemiec z∏ 1.190 • 537* – Mapa Francji z∏ 1.190 • 538* – Mapa Belgii z∏ 1.190 • 540* – Mapa Holandii z∏ 1.190• 542* – Mapa Szwajcarii z∏ 1.190 • 548* – Mapa Austrii z∏ 1.190 • 549* – Mapa Danii i Szwecji z∏ 1.190 • 554* – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 1.190 • 574* – Mapa Hiszpanii z∏ 1.190 • 5A1 – Fel-gi alum. opony 215/60/16 z∏ 2.125* cena za kolejnà map´ (jedna w cenie opcji 903, 904 –– mapa musi byç zamówiona z nawigatorem)

2.0 JTD ACTIVE 97.920 1997 109 174 7,0 5-drzwiowy 179.115.02.2 JTD 16v DYNAMIC 116.280 2179 128 182 7,4 5-drzwiowy 179.957.0

ULY

SS

E

• 009 – ABS z∏ 2.465 • 023 – Szyby tylne ster. elektr. z∏ 765 • 097 – Reflektory przeciwmgielne z∏ 425 • 025 – Klimatyzacja manualna z∏ 3.400 • 140 – Klimatyzacja pó∏autom. z∏ 4.250 • 140 – Kli-matyzacja pó∏autom. dop∏ata do wersji z klim. man. 025 – wersje 411, 431) z∏ 1.700 • 205 – Dodatkowe ogrzew. ster. pilotem dla wersji JTD z∏ 4.250 • 210 – Lakier metalizowany z∏ 1.530 • 213– Alarm z∏ 1.020 • 451 – Radioodtwarzacz kasetowy z∏ 1.105 • 413 – Pakiet AUDIO z∏ 680 • 980 – Pe∏nowymiarowe ko∏o zapasowe z∏ 85 • 431 – Felgi aluminiowe 15” i opony 195/60/15 4 szt.z∏ 1.700 • 435 – Felgi aluminiowe 17” i opony 205/45/17 4 szt. z∏ 2.125 • 982 – Ko∏o zapasowe – felga alum. 15”, opona 195/60/15 z∏ 680 • 441 – Elektrycznie ustaw. i sk∏adane lusterka z∏ 425• 465 – Konsola z lodówkà z∏ 255 • 505 – Poduszki pow. boczne przednie z∏ 1.105 • 508 – Czujniki parkowania tylne z∏ 850 • 563 – Zmieniarka CD z∏ 1.190 • 576 – Podwójny dach otwierany elektr.z∏ 4.250 • 070 – Szyby tylne przyc. w kolorze niebieskim z∏ 595 • 564 – Radioodtwarzacz CD z∏ 1.530 • 499 – Pakiet Fix&Go z∏ 85 • 561 – Trzeci kluczyk z∏ 85 • 320 – Kierownica i ga∏ka zmiany biegów obszyte skórà z∏ 425 • 614 – Kurtyny powietrzne z∏ 1.275 • 245 – Ster. radiem na kierow. z∏ 595 • 269 – Nawigator z∏ 5.525 • 903 – Connect Nav z∏ 9.350 • 392 – ESP z∏ 3.825 • 469– Fotel tylny Êrodkowy przesuwany z∏ 170 • 658 – Schowek pod siedzeniem pasa˝era z∏ 255 • 672 – Pakiet Komfort z∏ 850 • 356* – Mapa Portugalii z∏ 1.190 • 530* – Mapa W∏och z∏ 1.190 • 533*– Mapa Niemiec z∏ 1.190 • 537* – Mapa Francji z∏ 1.190 • 538* – Mapa Belgii z∏ 1.190 • 540* – Mapa Holandii z∏ 1.190 • 542* – Mapa Szwajcarii z∏ 1.190 • 548* – Mapa Austrii z∏ 1.190 • 549*– Mapa Danii z∏ 1.190 • 554* – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 1.190 • 574* – Mapa Hiszpanii z∏ 1.190 • 4AN* – Mapa Polski z∏ 1.190 • 220 – Tab. rozdzielcza z PCV (w stand. tab. pokryta tkan.) z∏ 0* cena za kolejnà map´ (jedna w cenie opcji 269, 903 – mapa musi byç zamówiona z nawigatorem)

1.6 16v ACTIVE 58.097,50 1580 103 170 8,6 5-drzwiowy 186.211.21.9 JTD ACTIVE 62.772,50 1910 115 173 6,4 5-drzwiowy 186.231.21.6 16v DYNAMIC 62.347,50 1580 103 170 8,6 5-drzwiowy 186.411.21.9 JTD DYNAMIC 66.597,50 1910 115 173 6,4 5-drzwiowy 186.431.2

MU

LTIP

LA

CENN

IK S

AMOC

HODÓ

W o

bowi

àzuj

àcy

od 2

3 m

arca

200

6 r.

Ceny

z 15

% u

pust

em d

la p

raco

wnik

ów s

pó∏e

k Gr

upy

Fiat

w P

olsc

e, k

tórz

y m

ogà

alte

rnat

ywni

e sk

orzy

staç

z op

cji 1

0% u

pust

u i d

arm

oweg

o pa

kiet

u ub

ezpi

ecze

niow

ego.

W

a˝ne

w c

hwili

odd

ania

dwu

mie

si´c

znik

a do

dru

ku. C

eny

doty

czà

mod

eli w

wyk

onan

iu s

tand

ardo

wym

i sà

cen

ami m

aksy

mal

nym

i w s

ieci

spr

zeda

˝y. P

rzy

zaku

pie

sam

ocho

dów

z dod

atko

wym

wyp

osa˝

enie

m o

bowi

àzuj

à do

p∏at

y wg

cen

nika

opc

ji.

1.8 16v BUSINESS 63.665 1796 140 206 7,5 5-drzwiowy 194.730.01.9 Multijet BEZ DPF BUSINESS 69.955 1910 120 195 6,1 5-drzwiowy 194.732.0z4HY1.9 Multijet 16v BEZ DPF ACTIVE 77.095 1910 150 210 6,1 5-drzwiowy 194.747.0z4HY1.9 Multijet 16v Z DPF ACTIVE AUT. 82.620 1910 150 205 7,1 5-drzwiowy 194.748.01.8 16v DYNAMIC 69.615 1796 140 206 7,5 5-drzwiowy 194.750.01.9 Multijet BEZ DPF DYNAMIC 75.905 1910 120 195 6,1 5-drzwiowy 194.752.0z4HY1.9 Multijet 16v BEZ DPF DYNAMIC 82.195 1910 150 210 6,1 5-drzwiowy 194.757.0z4HY1.9 Multijet 16v Z DPF DYNAMIC AUT. 87.720 1910 150 205 7,1 5-drzwiowy 194.758.02.2 16v EMOTION 85.510 2198 147 210 8,6 5-drzwiowy 194.765.02.2 16v EMOTION AUT. 89.760 2198 147 205 9,7 5-drzwiowy 194.766.01.9 Multijet 16v BEZ DPF EMOTION 85.595 1910 150 210 6,1 5-drzwiowy 194.767.0z4HY1.9 Multijet 16v Z DPF EMOTION AUT. 91.120 1910 150 205 7,1 5-drzwiowy 194.768.02.4 Multijet 20v Z DPF EMOTION AUT. 110.415 2387 200 216 8,0 5-drzwiowy 194.764.0

CR

OM

A

• brak opcji 4HY – brak opcji 4HY oznacza, ˝e samochód posiada DPF (filtr czàstek sta∏ych) – tylko dla silników diesla z∏ 1700 (dla samochodów Croma z automatycznà skrzynià biegów DPF standardowow cenie samochodu • 392 – ESP, ASR, Hill Holder z∏ 2.465 • 505 – Poduszki powietrzne boczne przednie z∏ 1.020 • 510 – Poduszki powietrzne boczne tylne z∏ 1.105 • 150 – Poduszka powietrznakolanowa kierowcy z∏ 850 • 347 – Czujnik deszczu z∏ 425 • 051 – Czujnik zmierzchu z∏ 425 • 416 – Cruise control z∏ 1.615 • 564 – Radio z CD z∏ 1.275 • 41A – Radio z CD MP3 (Active) z∏ 1.700• 41A – Radio z CD MP3 (Dynamic, Emotion) z∏ 425 • 904 – Connect NAV+ z∏ 8075 • 4HS – CD Mapa Polski z∏ 680 • 530 – CD Mapa W∏och z∏ 731 • 533 – CD Mapa Niemiec z∏ 768,40 • 537– CD Mapa Francji z∏ 768,40 • 574 – CD Mapa Hiszpanii z∏ 768,40 • 554 – CD Mapa Wielkiej Btrytanii z∏ 768,40 • 356 – CD Mapa Portugalii z∏ 768,40 • 538 – CD Mapa Belgii z∏ 768,40 • 540– CD Mapa Holandii z∏ 768,40 • 542 – CD Mapa Szwajcarii z∏ 768,40 • 548 – CD Mapa Austrii z∏ 768,40 • 549 – CD Mapa Danii z∏ 768,40 • 369 – CD Mapa Finlandii z∏ 768,40 • 370 – CD MapaSzwecji z∏ 768,40 • 371 – CD Mapa Norwegii z∏ 768,40 • 718 – System Audio Hi-Fi z∏ 850 • 563 – Zmieniarka CD w desce rozdzielczej z∏ 1.020 • 441 – Lusterka zwn´trzne sk∏adane elektryczniez∏ 680 • 431 – Ko∏a ze stopu 215/55/R16 z∏ 1.700 • 432 – Ko∏a ze stopu 215/50/R17 (Active) z∏ 2.125 • 432 – Ko∏a ze stopu 215/50/R17 (Dynamic) z∏ 850 • 433 – Ko∏a ze stopu 225/45 R18(Dynamic) z∏ 1.700 • 433 – Ko∏a ze stopu 225/45 R18 (Emotion) z∏ 1.275 • 439 – Ko∏a ze stopu 225/45 R18 10-ramienne (Dynamic) z∏ 2.125 • 439 – Ko∏a ze stopu 225/45 R18 10-ramienne(Emotion) z∏ 1.700 • 980 – Ko∏o zapasowe pe∏nowymiarowe – 205/55 R16 z∏ 425 • 982 – Ko∏o zapasowe pe∏nowymiarowe, felga ze stopu – 215/55 R16 z∏ 850 • 140 – Klimatyzacja AutomatycznaDwustrefowa z∏ 2.550 • 44J – Fotele przednie sk∏adane w stolik z∏ 765 • 501 – Regulacja foteli z pami´cià z∏ 4.165 • 452 – Siedzenia przednie podgrzewane z∏ 680 • 211 – Tapicerka skórzana z∏ 5.100• 632 – Zas∏ony przeciws∏oneczne tylnych bocznych szyb z∏ 425 • 762 – Siatka ochronna baga˝y pionowa z∏ 255 • 070 – Przyciemniane szyby z∏ 595 • 508 – Czujnik parkowania z∏ 595 • 525 – Lusterkowsteczne elektrochromatyczne z∏ 425 • 245 – Sterowanie radiem z ko∏a kierownicy (6 przycisków) z∏ 425 • 709 – Sterowanie radiem i nawigacjà z ko∏a kierownicy (8+3) przycisków z∏ 850 • 320– Skórzana kierownica i ga∏ka zmiany biegów z∏ 425 • 230 – Reflektory ksenonowe z∏ 3.400 • 097 – Reflektory przeciwmgielne z∏ 850 • 350 – Pakiet zimowy 102+110+452 z∏ 1.275 • 499 – PakietFix&Go z∏ 255 • 213 – Alarm czujnikiem grawitacyjnym z∏ 1.105 • 210 – Lakier metalizowany z∏ 1.530 • 400 – Elektrycznie otwierany szklany dach z∏ 5.865 • 133 – Dodatkowa nagrzewnica firmyEberspacher (wersje diesel) z∏ 2.975 • 357 – Relingi dachowe z∏ 1.020 • 365 – Czujnik ciÊnienia powietrza (TPMS) z∏ 680 • 44X – Baga˝nik o podwójnym dnie z∏ 850 • 927 – Listwy ochronne na progach(w kolorze nadwozia) z∏ 425 • 55G – Bluetooth z∏ 680

CENA CHARAKTERYSTYKA

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

64

ceny

sam

ocho

dów

cena

(pln

)

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

AL

FA

RO

ME

O 1

66

• 058 – Pakiet Ti z∏ 6.800 • 103 – Zas∏. przeciws∏. z∏ 340 • 113 – Przed. siedz. podgrz. z∏ 2.975 • 135 – Przed. siedz. elektr. reg. i podgrz. z pami´cià fot. kierowcy z∏ 5.100 • 205 – Dod. ogrzewaniez∏ 2.975 • 210 – Lakier met. z∏ 2.380 • 211 – Tapic. ze skóry z∏ 4.845 • 213 – Autoalarm z∏ 1.870 • 253 – Ogrzew. cz´Êci przed. szyby przy wycieraczkach z∏ 765 • 347 – Czuj. deszczu z∏ 500 • 386– Sys. nawigacji z∏ 6.800 • 392 – VDC uk∏ad stab. tor jazdy z∏ 2.975 • 400 – Dach otw. elektr. z∏ 3.400 • 410 – Lust. wew. aut. przyc. z∏ 425 • 416 – Tempomat z∏ 850 • 431 – Felgi alum. 16” 205/55CLASSIC z∏ 850 • 432 – Felgi alum. 17” 225/45 SPORT z∏ 1.105 – 1.700* • 435 – Felgi alum. 18” 235/40 SPORT z∏ 1.275 – 2.125* • 441 – Podwójne lust. elektr. odszr. z∏ 425 • 508 – Czuj. park. z ty∏uz∏ 1.700 • 563 – Zmieniarka CD w baga˝niku z∏ 1.700 • 564 – Radio Hi-Fi z CD i mag. na 3 CD z∏ 3.825 • 709 – Przyc. ster. radiem i tel. na kierownicy z∏ 850 • 728 – Tap. skórzana Blue/Red Style z∏ 6.545• 833 – Przyg. do mont. tel. z∏ 425 • 863 Wbudowany tel. kom. z∏ 2.550 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.530 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.530 • 537 – Mapa Francji z∏ 1.530 • 538 – Mapa Belgii z∏ 1.530• 540 – Mapa Holandii z∏ 1.530 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.530 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.530 • 549 – Mapa Danii z∏ 1.530 • 554 – Mapa Wlk. Brytanii z∏ 1.530 • 574 – Mapa Hiszpanii i Portugalii z∏ 1.530* w zale˝noÊci od wersji

2.4 JTD 20v PROGRESSION 151.130 2387 180 222 7,5 4-drzwiowy 136.114.13.2 V6 24v PROGRESSION 162.350 3179 240 241 12,5 4-drzwiowy 136.103.12.4 JTD 20v DISTINCTIVE 157.080 2387 180 222 7,5 4-drzwiowy 136.314.13.2 V6 24v DISTINCTIVE 168.300 3179 240 245 12,5 4-drzwiowy 136.303.13.2 V6 24v LUXURY 170.850 3179 240 245 12,5 4-drzwiowy 136.402.1

1.6 TS 16v IMPRESSION 59.900 1598 105 185 8,1 3-drzwiowy 190.521.21.6 TS 16v IMPRESSION 62.900 1598 120 195 8,2 3-drzwiowy 190.621.21.9 JTD 8v IMPRESSION 69.900 1910 120 191 5,8 3-drzwiowy 190.535.21.6 TS 16v PROGRESSION 61.965 1598 120 195 8,2 3-drzwiowy 190.021.21.9 JTD 8v PROGRESSION 67.915 1910 120 191 5,8 3-drzwiowy 190.135.21.9 JTD 16v PROGRESSION 73.015 1910 150 208 5,9 3-drzwiowy 190.127.21.6 TS 16v DISTINCTIVE 65.875 1598 120 195 8,2 3-drzwiowy 190.421.22.0 TS 16v DISTINCTIVE 70.975 1970 150 208 8,9 3-drzwiowy 190.325.21.9 JTD 16v DISTINCTIVE 76.925 1910 150 208 5,9 3-drzwiowy 190.427.22.0 TS 16v SELESPEED DISTINCTIVE 82.875 1970 150 208 8,9 3-drzwiowy 190.825.21.6 TS 16v IMPRESSION 61.900 1598 105 185 8,1 5-drzwiowy 190.571.21.6 TS 16v IMPRESSION 64.900 1598 120 195 8,2 5-drzwiowy 190.671.21.9 JTD 8v IMPRESSION 71.900 1910 120 191 5,8 5-drzwiowy 190.555.21.6 TS 16v PROGRESSION 63.665 1598 120 195 8,2 5-drzwiowy 190.171.21.9 JTD 8v PROGRESSION 69.615 1910 120 191 5,8 5-drzwiowy 190.155.21.9 JTD 16v PROGRESSION 74.715 1910 150 208 5,9 5-drzwiowy 190.177.21.6 TS 16v DISTINCTIVE 67.575 1598 120 195 8,2 5-drzwiowy 190.471.22.0 TS 16v DISTINCTIVE 72.675 1970 150 208 8,9 5-drzwiowy 190.375.21.9 JTD 16v DISTINCTIVE 78.625 1910 150 208 5,9 5-drzwiowy 190.477.22.0 TS 16v SELESPEED DISTINCTIVE 84.575 1970 150 208 8,9 5-drzwiowy 190.875.2

AL

FA

RO

ME

O 1

47

2.2 JTS 16v 118.150 2198 185 222 9,4 2-drzwiowy 177.111.02.2 JTS 16v Sky View 124.100 2198 185 222 9,4 2-drzwiowy 177.211.02.4 JTDM 20v 130.050 2387 200 228 6,8 2-drzwiowy 177.113.02.4 JTDM 20v Sky View 136.000 2387 200 228 6,8 2-drzwiowy 177.213.03.2 JTS V6 Q4 24v Sky View 154.700 3195 260 240 11,5 2-drzwiowy 177.237.0• 102 – Sprys. refl. z∏ 909,5 • 135 – Fotele przed. reg. elektr., podgrz. z∏ 4.800 • 151 – Pod. pow. chroniàca kolana pas. z∏ 416,50 • 156 – Elementy deski rozdz. z matowego aluminium z∏ 0 – 595*• 210 – Lakier met. z∏ 2.465 • 211 – Tapicerka skórzana z∏ 3.655 • 213 – Autoalarm z∏ 1.734 • 230 – Refl. bi-ksenonowe z∏ 2.949,50 • 245 – Przyc. na kier. ster. radiem i tel. z∏ 0 – 527* • 341– Lust. boczne sk∏. elektr. z∏ 0 – 765* • 396 – Dywaniki z przodu z∏ 221 • 416 – Tempomat (Cruise Control) z∏ 1.028,50 • 432 – Felgi alum. 17” 225/50 z∏ 0 – 1.615* • 433 – Felgialum. 17” 225/50 z∏ 170 – 1.785* • 439 – Felgi alum. 18” 235/40 z∏ 5.015 – 6.800* • 563 – Zmieniarka CD z∏ 1.445 • 718 – System Hi-Fi BOSE z subwoof. z∏ 2.890 • 728 – Tapicerka z mat.Alfatex z∏ 0 – 450,50* • 732 – Tap. skórzana Frau Pieno Fiore z∏ 6.060,50 • 762 – Siatka zabezp. baga˝e w bag. z∏ 59,50 • 803 – Ko∏o zap. dojazdowe z∏ 382,50 • 833 – Przyg. do monta˝u tel.GSM z∏ 909,50 • 904 – System teleinf. CONNECT NAV+ 9.477,50 • 41A – Radio CD z MP3 z∏ 1.360 • 4DK – Dezaktywacja pod. pow. po stronie pas. z∏ 331,50 • 55G – Przyg. do monta˝u tel. GSMz sys. Bluetooth z∏ 1.275 • 57J – Szyba przed. z ciemnym pasem i ogrz. sfery wycier. z∏ 756,5 • 58J – Lusterka zew. sk∏. elektr., z pam. ustawieƒ z∏ 1.122 • 58X – System naw. sat. z tel. GSM z∏ 8.585• 5B2 – Lakier pastelowy specjalny z∏ 510 • 4A6 – Pakiet WidocznoÊç 2 z∏ 629 • 4HS – Mapa Europy Wschodniej (Polska, Czechy, S∏owacja, W´gry, S∏owenia) z∏ 833 • 356 – Mapa Portugalii z∏ 833• 369 – Mapa Finlandii z∏ 833 • 371 – Mapa Norwegii z∏ 833 • 530 – Mapa W∏och z∏ 833 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 833 • 537 – Mapa Francji z∏ 833 • 538 – Mapa Belgii z∏ 833 • 540 – MapaHolandii z∏ 833 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 833 • 548 – Mapa Austrii z∏ 833 •549 – Mapa Szwecji i Danii z∏ 833 • 554 – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 833 • 574 – Mapa Hiszpanii z∏ 833* w zale˝noÊci od wersji

• 015 – ASR z∏ 850 • 023 – Elektr. podn. szyb z ty∏u z∏ 765 • 025 – Klim. manualna z∏ 4.675 • 082 – Przyst. do mont. radia z∏ 425 • 097 – Âw. przeciwmg. z∏ 595 • 102 – Sprys. refl. z∏ 595 • 132– Pod∏ok. z przodu z∏ 425 • 182 – Dwa zag∏. na kanapie tylnej z∏ 0 • 205 – Ogrz. dodat. (silniki Diesla) z∏ 850 • 210 – Lakier met. z∏ 1.530 • 211 – Tap. skórzana z∏ 3.825 • 213 – Autoalarm z∏ 1.275• 230 – Refl. ksenonowe z∏ 2.890 • 270 – Lakier per∏owy z∏ 6.375 • 302 – G∏oÊniki tylne wysokotonowe z∏ 255 • 303 – Przyc. ster. radiem na kier. z∏ 510 • 320 – Kier. i dêw. zmiany biegów obszy-te skórà z∏ 510 • 321 – Kier. i dêw. zmiany biegów ozdobione drewnem z∏ 765 • 392 – VDC (ESP) z∏ 1.615 (z ASR z∏ 2.465) • 400 – Dach otw. elektr. z∏ 2.550 • 410 – Lust. wew. Êciemniajàce si´z∏ 340 • 415 – Felgi alum. 15” („Sport” 5-otw.), op. 195/60 z∏ 0 – 1.870* • 416 – Tempomat (Cruise Control) z∏ 850 • 420 Felgi alum. 17” („Sport II” wieloszprychowe), op. 215/45 z∏ 1.700 • 431– Felgi alum. 15” („Elegant” 10-otw.), op. 195/55 z∏ 0 – 1.870* • 432 – Felgi alum. 16” („Sport” 5-otw.), op. 205/55 z∏ 0 – 2.550* • 433 – Felgi alum. 17” („Sport” 5-otw.), op. 215/45 z∏ 1.700– 2.975* • 435 – Felgi alum. 16” („Sport II” wieloszprychowe), op. 205/55 z∏ 850 – 2.550* • 439 – Felgi alum. 17” („Supersport” 6-otw.), opony 215/45 z∏ 1.700 – 2.975* • 454 – Reg. wys. fo-tela pas. z∏ 340 • 508 – Czuj. park. z ty∏u z∏ 850 • 563 – Zmieniarka CD z∏ 1.275 • 564 – Radio z CD z∏ 1.785 • 709 – Przyc. ster. radiem i tel. na kier. z∏ 680 • 711 – Ster. g∏osowe z∏ 425 • 718– System Hi-Fi BOSE z subwoof. z∏ 2.210 • 727 Tap. siedzeƒ z mat. sport. w kol. czarnym z∏ 0 • 728 – Tap. siedzeƒ z mat. AlfaTex z∏ 425 • 732 – Fotele sportowe – tap. skórzana z∏ 4.250 • 833– Przyst. do mon. tel. GSM z∏ 680 • 903 – System teleinf. CONNECT NAV (piktogramy) z∏ 9.265 • 904 – System teleinf. CONNECT NAV+ (mapa) z∏ 12.750 • 976 – Lust. boczne lakier. w kol. nadw.z∏ 0 – 680* • 980 – Ko∏o zap. pe∏nowym. z∏ 170 • 41A – Radio CD z mp3 z∏ 2.125 • 41I – Przyg. do monta˝u tel. GSM z funkcjà Bluetooth z∏ 1.020 • Pakiet Ti z∏ 6.800 • Pakiet Klimatyzacja z∏ 1.105• 51Y – Pakiet Komfort z∏ 595 • 56B – Pakiet Zimowy z∏ 1.530 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.530 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.530 • 537 – Mapa Francji z∏ 1.530 • 538 – Mapa Belgii z∏ 1.530 • 540– Mapa Holandii z∏ 1.530 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.530 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.530 • 549 – Mapa Danii z∏ 1.530 • 549 – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 1.530 • 574 – Mapa Hiszpanii i Portugalii z∏ 1.530 * w zale˝noÊci od wersji

AL

FA

BR

ER

A

CENN

IK S

AMOC

HODÓ

W o

bowi

àzuj

àcy

od 2

3 m

arca

200

6 r.

Ceny

z 15

% u

pust

em d

la p

raco

wnik

ów s

pó∏e

k Gr

upy

Fiat

w P

olsc

e, k

tórz

y m

ogà

alte

rnat

ywni

e sk

orzy

staç

z op

cji 1

0% u

pust

u i d

arm

oweg

o pa

kiet

u ub

ezpi

ecze

niow

ego.

W

a˝ne

w c

hwili

odd

ania

dwu

mie

si´c

znik

a do

dru

ku. C

eny

doty

czà

mod

eli w

wyk

onan

iu s

tand

ardo

wym

i sà

cen

ami m

aksy

mal

nym

i w s

ieci

spr

zeda

˝y. P

rzy

zaku

pie

sam

ocho

dów

z dod

atko

wym

wyp

osa˝

enie

m o

bowi

àzuj

à do

p∏at

y wg

cen

nika

opc

ji.

CENA CHARAKTERYSTYKA

cena

(pln

)

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

1.8 TS 16v IMPRESSION 84.150 1747 140 200 8,5 2-drzwiowy 125.432.01.9 JTD 16v IMPRESSION 92.650 1910 150 209 6,7 2-drzwiowy 125.533.01.9 JTD 16v PROGRESSION 97.750 1910 150 209 6,7 2-drzwiowy 125.333.02.0 JTS 16v PROGRESSION 102.850 1970 165 216 8,7 2-drzwiowy 125.335.02.0 JTS 16v SELESPEED DISTINCTIVE 112.200 1970 165 216 8,7 2-drzwiowy 125.436.03.2 V6 24v DISTINCTIVE 127.500 3179 240 243 12,4 2-drzwiowy 125.437.0

• 070 – Szyby privacy z∏ 1.360 • 102 – Sprysk. refl. z∏ 595 • 132 – Pod∏ok. z przodu z∏ 425 • 140 – Klimat. aut. dwustrefowa z∏ 4.675 • 210 – Lakier met. z∏ 1.700 • 211 – Siedz. ze skóry z∏ 4.500• 213 – Autoalarm z∏ 1.275 • 230 – Refl. ksenonowe z∏ 2.550 • 270 – Lakier per∏owy z∏ 7.225 • 303 – Przyciski na kier. ster. radiem z∏ 680 • 350 – Pakiet zimowy z∏ 1.360 • 392 – VDC (ESP) uk∏.stab. tor jazdy z∏ 2.465 • 415 – Felgi alum. 15” 195/60 ELEGANT z∏ 1.275 • 420 – Felgi alum. 17” 215/45 SPORT z∏ 425 • 421 – Felgi alum. 16” 205/55 SPORT I z∏ 1.275 • 431 – Felgialum. 17” 225/45 SUPER SPORT z∏ 425 • 433 – Felgi alum. 17” 215/45 SPORT z∏ 1.530 – 2.805 • 433 – Felgi alum. 17” 215/45 SPORT II z∏ 1.870 – 3.145 • 454 – Reg. wys. siedzenia pasa˝. z∏ 425• 508 – Czujnik park. z ty∏u z∏ 850 • 563 – CD Changer w bag. z∏ 1.530 • 564 – Radio z CD z∏ 1.785 • 709 – Przyc. na kierow. ster. radiem i tel. z∏ 850 • 717 – Radio z CD i MP3 z∏ 425 – 2.210• 718 – System Hi-Fi Bose z subwooferem z∏ 2.550 • 728 – Tapic. z mat. Alfatex z∏ 680 • 732 – Tapic. siedzeƒ, deska roz. i obicia drzwi obszyte skórà „Pieno Fiore” z∏ 18.275 • 740 – Pakiet Klimatyzacjaz∏ 1.105 • 762 – Siatka zab. baga˝e z∏ 425 • 833 – Przyst. do monta˝u tel. z∏ 680 • 903 – Connect Nav+ (mapa) z∏ 12.750 • 980 – Ko∏o zap. pe∏nowym. z∏ 425 • 41l – System bluetooth z∏ 1.360• 56J – Felgi alum. 18” 225/40 SPORT III z∏ 2.720 – 3.995 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.530 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.530 • 537 – Mapa Francji z∏ 1.530 • 538 – Mapa Belgii z∏ 1.530 • 540 – MapaHolandii z∏ 1.530 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.530 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.530 • 549 – Mapa Danii z∏ 1.530 • 554 – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 1.530 • 574 – Mapa Hiszpanii i Portugalii z∏ 1.530

AL

FA

RO

ME

O G

T

1.8 MPI 16v IMPRESSION 76.075 - 140 - - 4-drzwiowy 140.211.01.9 JTS 16v IMPRESSION 78.625 1859 160 212 8,7 4-drzwiowy 140.212.01.9 JTDM 16v IMPRESSION 84.065 1910 150 210 6,0 4-drzwiowy 140.264.01.9 JTS 16v PROGRESSION 93.925 1859 160 212 8,7 4-drzwiowy 140.312.01.9 JTDM 16v PROGRESSION 99.365 1910 150 210 6,0 4-drzwiowy 140.364.02.2 JTS 16v PROGRESSION 109.650 2198 185 222 9,4 4-drzwiowy 140.315.02.4 JTDM 20v PROGRESSION 132.600 2387 200 228 6,8 4-drzwiowy 140.366.01.9 JTDM 16v DISTINCTIVE 106.590 1910 150 210 6,0 4-drzwiowy 140.464.02.2 JTS 16v DISTINCTIVE 116.875 2198 185 222 9,4 4-drzwiowy 140.415.02.4 JTDM 20v DISTINCTIVE 139.825 2387 200 228 6,8 4-drzwiowy 140.466.03.2 JTS V6 Q4 24v DISTINCTIVE 152.575 3195 260 240 11,5 4-drzwiowy 140.429.0

AL

FA

RO

ME

O 1

59

AL

FA

RO

ME

O 1

59 S

W

1.9 JTD 16v PROGRESSION 99.450 1910 150 192 7,1 5-drzwiowy 116.026.31.9 JTD 16v DISTINCTIVE 107.950 1910 150 192 7,1 5-drzwiowy 116.076.3

102 – Sprys. refl. z∏ 595 • 104 – Roleta bag. z∏ 425 • 200 – Ogrz. dod. (tylko JTD) z∏ 1.700 • 208 – Felgi alum. 17” (podw. szprycha) chrom. z∏ 2.550 • 210 – Lakier met. z∏ 1.700 • 211 – Tapicerkaskórzana z∏ 3.825 • 213 – Autoalarm z∏ 1.275 • 230 – Refl. ksenonowe z∏ 2.550 • 231 – Fotelik dla dziecka Isofix z∏ 935 • 245 – Przyc. w kier. sterujàce radiem z∏ 510 • 263 – Connect z∏ 5.950• 269 – Radionawigator z∏ 4.250 • 270 – Lakier per∏owy z∏ 7.225 • 357 – Relingi dachowe alum. z∏ 1.275 • 400 – Elektr. otwierany dach z∏ 2550 • 416 – Tempomat z∏ 850 • 41l – System Bluetoothz∏ 1360 • 508 – Czujnik park. z ty∏u z∏ 850 • 563 – Zmieniarka CD w baga˝niku z∏ 1.530 • 587 – Pakiet zimowy z∏ 1.360 • 718 – System Hi-Fi Bose z subwooferem z∏ 2.550 • 732 – Fotele obszyteskórà P. Fiore z∏ 5.950 • 762 – Siatka trzymajàca baga˝e z∏ 425 • 788 – Fotele sportowe skórzane z∏ 4.250 • 833 – Przyst. do monta˝u tel. z∏ 680 • 890 – Pakiet Komfort z∏ 680 • 903 – ConnectNav (piktogramy) z∏ 9.265 • 976 – Lakier. lusterka bocz. z∏ 425 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.530 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.530 • 537 – Mapa Francji z∏ 1.530 • 538 – Mapa Belgii z∏ 1.530 • 540– Mapa Holandii z∏ 1.530 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.530 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.530 • 549 – Mapa Danii z∏ 1.530 • 554 – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 1.530 • 574 – Mapa Hiszpanii z∏ 1.530

AL

FA

156

CR

OS

SW

AG

ON

Q4

1.9 JTS 16v IMPRESSION 84.575 1859 160 212 8,7 5-drzwiowy 140.712.01.9 JTDM 16v IMPRESSION 90.015 1910 150 210 6,0 5-drzwiowy 140.764.01.9 JTS 16v PROGRESSION 99.875 1859 160 212 8,7 5-drzwiowy 140.812.01.9 JTDM 16v PROGRESSION 105.315 1910 150 210 6,0 5-drzwiowy 140.864.02.2 JTS 16v PROGRESSION 115.600 2198 185 222 9,4 5-drzwiowy 140.815.02.4 JTDM 20v PROGRESSION 138.550 2387 200 228 6,8 5-drzwiowy 140.866.01.9 JTDM 16v DISTINCTIVE 112.540 1910 150 210 6,0 5-drzwiowy 140.964.02.2 JTS 16v DISTINCTIVE 122.825 2198 185 222 9,4 5-drzwiowy 140.915.02.4 JTDM 20V DISTINCTIVE 145.775 2387 200 228 6,8 5-drzwiowy 140.966.03.2 JTS V6 Q4 24V DISTINCTIVE 158.525 3195 260 240 11,5 5-drzwiowy 140.929.0

1.6 TS 16v PROGRESSION 73.525 1598 120 200 8,3 5-drzwiowy 116.621.31.9 JTD 16v PROGRESSION 80.325 1910 150 209 6,1 5-drzwiowy 116.846.3

AL

FA

156

SW

• 102 – Sprys. reflek. z∏ 909,5 • 103- Zas∏. przeciws∏. na tylnà szyb´ z∏ 340 • 177 – Fotele przed. reg. elektr. z∏ 4.131 • 204 – Klimat. aut. trójstrefowa z∏ 935 • 210 – Lakier met. z∏ 2.465 • 211 – Tap. skórzanaz∏ 2.890 • 230 – Refl. bi-ksenonowe wraz ze sprys. refl. z∏ 2.949,5 • 245 – Przyc. na kier. ster. radiem i tel. z∏ 527 • 270 – Lakier per∏owy z∏ 3.825 • 420 – Felgi alum. 17” („SUPER SPORT” podw. szprycha)z op. 225/50 z∏ 1.419,5 • 431 – Felgi alum. 16” („SPORT” prom.) z op. 215/55 z∏ 892,5 • 432 – Felgi alum. 17” („SPORT I” prom.) z op. 225/50 z∏ 2.992 • 433 – Felgi alum. 17” („ELEGANT I” diamentowe)z op. 225/50 z∏ 2.992 • 439 – Felgi alum. 18” („SUPER SPORT I” prom.) z op. 235/45 z∏ 5.542 • 452 – Podgrz. fotele przed. z∏ 1.266,5 • 454 – Reg. wys. fotela pas. z∏ 331,5 • 508 – Czuj. park. z przodu i z ty∏uz∏ 1.054 • 563 – Zmien. CD w bag. (10 p∏yt) z∏ 1.445 • 717 – Radio CD z MP3 z∏ 1.360 • 718 – System Hi-Fi BOSE z subwoof. z∏ 2.431 • 728 – Tap. z mat. AlfaTex z∏ 450,5 • 803 – Ko∏o zap. dojazd.z∏ 382,5• 833 – Przyg. do monta˝u tel. GSM z∏ 909,5 • 904 – System teleinf. CONNECT NAV+ z∏ 9.477,5 • 980 – Ko∏o zap. pe∏nowym. stal. z∏ 476 • 982 – Ko∏o zap. pe∏nowym. alum. z∏ 680 • 44J – Fotel kier. i pas.z mech. reg. z∏ 221 • 57J – Szyba przed. z ciemnym pasem i ogrz. strefy wycier. z∏ 527 • 52B – Czuj. park. z ty∏u z∏ 850 • 52Y – Ogrz. dod. (siln. Diesla) z∏ 238 • 58J – Lust. zew. sk∏. elektr., z pam. ustawieƒ z∏ 1122• 58X – Sys. naw. sat. z tel. GSM z∏ 8.585 • 40D – Pakiet WIDOCZNOÂå 1 z∏ 340 • 4A6 – Pakiet WIDOCZNOÂå 2 z∏ 629 • 4HS – Mapa Europy Wschodniej (Polska, Czechy, S∏owacja, W´gry, S∏owenia) z∏ 833 • 356– Mapa Portugalii z∏ 833 • 359 – Mapa Finlandii z∏ 833 • 371 – Mapa Norwegii z∏ 833 • 530 – Mapa W∏och z∏ 833 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 833 • 537 – Ma-pa Francji z∏ 833 • 538 – Mapa Belgii z∏ 833 • 540– Mapa Holandii z∏ 833 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 833 • 548 – Mapa Austrii z∏ 833 • 549 – Mapa Szwecji i Danii z∏ 833 • 554 – Mapa Wielkiej Brytanii z∏ 833 • 574 – Mapa Hiszpanii z∏ 833

CENA CHARAKTERYSTYKA

cena

(pln

)

ceny

sam

ocho

dów

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

cena

(pln

)

poje

mno

Êç c

ylin

drów

cm

3

moc

siln

ika

KM

pr´d

koÊç

mak

sym

alna

km

/h

zu˝y

cie

paliw

aw

cyk

lu m

iesz

anym

l/1

00 k

m

rodz

aj n

adw

ozia

kod

fiat

wok

ó∏ n

asK

WIE

CIE

¡/

MA

J 2006

66

LA

NC

IA Y

2.0 16v EXECUTIVE 110.415 1997 136 185 9,1 5-drzwiowy 180.311.02.0 JTD 16v EXECUTIVE 118.915 1997 109 174 7,2 5-drzwiowy 180.315.02.0 JTD 16v EMBLEMA A/T 129.965 1997 107 167 8 5-drzwiowy 180.445.02.2 JTD 16v EMBLEMA 6 biegów 145.265 2179 128 182 7,3 5-drzwiowy 180.457.03.0 24v EMBLEMA A/T 159.715 2946 204 205 11,5 5-drzwiowy 180.443.0

LA

NC

IA P

HE

DR

A

• 064 – Superblokada z∏ 425 • 087 – 7 miejsc z∏ 2.975 • 103 – Zas∏ona przeciws∏. na tylnych drzwiach bag. z∏ 510 • 119 – Przednie fotele podgrzew., fotel kier. z pami´cià z∏ 3.570 • 210 – Lakiermetaliz. z∏ 2.125 • 211 – Skórzana tapicerka + obrotowe siedzenia podgrzewane z∏ 5.525 • 224 – Superblokada + system antyw∏am. z∏ 1.275 • 230 – Reflektory ksenonowe z∏ 2.720 • 359 – Relingidachowe z∏ 1.020 • 365 – Czujnik nis. ciÊnienia w oponach z∏ 595 • 381 – Zabezpieczenie przestrzeni baga˝. z∏ 595 • 460 – 6 miejsc z∏ 2.210 • 493 – Elektr. przesuwane drzwi boczne z∏ 3.230• 565 – Zmieniarka CD z∏ 1.700 • 628 – Potrójne elektr. otwierane okno dachowe z∏ 4.675 • 40F – Pakiet skórzano-elektryczny z∏ 8.075

• 023 – Tylne szyby ster. elektr. z∏ 1.190 • 051 – Czujnik zmierzchu z∏ 595 • 070 – Boczne szyby tylne i tylna szyba przyciem. z∏ 680 • 097 – Âwiat∏a p. mgielne z∏ 595 • 108 – ko∏a ze stpów lekkich 15”z∏ 1.530 • 129 – Sziedz. przednie ogrzew., boczne pod. pow.* z∏ 2.210 • 140 – Autom. klimat. dwustref. z∏ 1.955 • 241 – Lakier met. z∏ 1.530 • 245 – Przyciski ster. radiem na kier. (6 przyc.) z∏ 765• 320 – Ko∏o kier. i ga∏ka dêwigni zm. biegów w skórze (w wer. z aut. skrz. bieg. tylko kierownica) z∏ 680 • 347 – Czujnik deszczu z∏ 680 • 357 – Relingi dach. z∏ 1.190 • 365 – Czujnik ciÊ. w oponachTPMS* z∏ 1.445 • 392 – System stab. toru jazdy ESP z∏ 2.210 • 400 – Elektr. otw. szklany dach GranLuce z∏ 3.570 • 416 – Tempomat z∏ 1.190 • 432 – Ko∏a ze stop. lekkich 16”, posz.opony 205/50 z∏ 1.955 • 433 – Ko∏a ze stop. lekkich 16”, 2-kolor. posz. opony 205/50 z∏ 2.125 • 4CQ – Pakiet Dolce Far Poco: autom. klim. dwustr., przed. pod∏okietn., regulacja l´dêw. foteli przed.,czujnik zmierzchu, czujnik deszczu, czujnik parkowania, tempomat z∏ 4.675 • 4DK – Dezaktyw. pod. pow. pasa˝.* z∏ 255 • 4LG – Pod∏okiet. foteli przedn., reg. l´dêw. foteli przed. z∏ 680 • 4LK – PakietBOSE: radioodtwarz. CD system Audio HiFi Bose, kier. i ga∏ka dêwigni zm. biegów w skórze, przyciski ster. radiem na kierown. (6 przycisków) z∏ 4.675 • 505 – Boczne pod. pow. z∏ 1.105 • 508 – Czujnikparkowania z∏ 935 • 563 – Zmien. CD w baga˝. z∏ 1.700 • 564 – Radioodtw. CD z∏ 1.530 • 631 – Uchwyty tylne Isofix do mocow. fot. dla dzieci* z∏ 340 • 58B – Lakier opalizujàcy z∏ 850 • 709 – Ster.radiem na kierow. do systemu nawig.* z∏ 850 • 707 – Radioodtwarzacz CD + MP3 z∏ 1.615 • 718 – System audio HiFi Bose z∏ 2.975 • 823 – Gniazdo 12V w baga˝. z∏ 340 • 833 – Przyst. do monta˝utelef. z∏ 595 • 904 – Connect Nav+* z∏ 6.800 • 989 – Kit dla palàcych z∏ 340 • 365 – Mapa Portugalii z∏ 1.445 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.445 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.445 • 537 – Mapa Francjiz∏ 1.445 • 538 – Mapa Belgii z∏ 1.445 • 540 – Mapa Holandii z∏ 1.445 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.445 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.445 • 549 – Mapa Danii i Szwecji z∏ 1.445 • 574 – Mapa Hiszpanii z∏ 1.445* – opcja niedost´pna podczas premiery

1.4 16v ORO 64.175,00 1368 95 175 6,6 5-drzwiowy 184.112.01.4 16v D.F.N ORO 67.320,00 1368 95 175 6,4 5-drzwiowy 184.152.01.3 Multijet ORO 69.691,50 1248 70 159 5,1 5-drzwiowy 184.115.01.3 Multijet D.F.N. ORO 73.440,00 1248 70 159 5,0 5-drzwiowy 184.155.01.3 Multijet ORO 75.055,00 1910 100 179 5,5 5-drzwiowy 184.117.0

LA

NC

IA M

US

A

• 025 – Klimatyzacja z∏ 3.825 • 041 – Lusterka zewn. elektr. ust. i podgrz. z∏ 442 • 097 – Âwiat∏a p.mgielne z∏ 476 • 102 – Sprysk. refl. z∏ 680 • 140 – Autom. klimat. z∏ 4.675 • 241 – Lakier met.z∏ 935 • 245 – Przyciski ster. radiem na kier. z∏ 765 • 273 – Kanapa tylna 3-miejsc. z∏ 0 • 320 – Ko∏o kier. i ga∏ka dêwigni zm. biegów w skórze z∏ 425 • 347 – Czujnik deszczu z∏ 510 • 392 – Systemstab. toru jazdy ESP z∏ 2.040 • 40Y – Reg. l´dê. fotela kier. z∏ 127,50 • 400 – Elektr. otwier. szklany dach Sky window z∏ 2.550 • 416 – Tempomat z∏ 1.020 • 431 – Ko∏a ze stop. lekkich + oponyposz. Extra Serie1 z∏ 1.445 • 432 – Ko∏a ze stop. lekkich + opony posz. Extra Serie2 z∏ 1.700 • 505 – Pod. pow. boczna przednia z∏ 1.190 • 508 – Czuj. parkowania z∏ 595 • 563 – Zmien. CDw baga˝. z∏ 1.870 • 564 – Radioodtw. CD z∏ 1.530 • 58B – Lakier opalizujàcy z∏ 595 • 717 – Radioodtw. CD MP3 z∏ 1.445• 718 – System audio HiFi Bose z∏ 2.975 • 727 – Tapicerka Alcantaraz∏ 1.360 • 728 – Tapicerka Microfibra Madras z∏ 1.190 • 802 – Lakier Extraserie (koÊç s∏oniowa pastel) z∏ 510 • 803 – Ma∏e ko∏o zapasowe z∏ 127,50 • 904 – Connect Nav+ z∏ 6 800 • 927 – Listwyprzeciwuderzeniowe z∏ 170 • 989 – Kit dla palàcych z∏ 170 • 365 – Mapa Portugalii z∏ 1.360 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.360 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.360 • 537 – Mapa Francji z∏ 1.360 • 538 –Mapa Belgii z∏ 1.360 • 540 – Mapa Holandii z∏ 1.360 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.360 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.360 • 549 – Mapa Danii z∏ 1.360 • 574 – Mapa Hiszpanii z∏ 1.360 • 4DL – Dwukol.nadw. i tapic. Glamour (koÊç s∏on+bràz lub koÊç s∏on. + czerw.) - wersja B-colore z∏ 2.270 • 4DL – Dwukol nadw. i tapic. Glamour (szary+bràz) - wersja B-colore z∏ 2.270

1.2 8v 41.905 1242 60 KM 155 5,7 3-drzwiowy 101.030.01.3 JTD 51.935 1248 70 KM 164 4,5 3-drzwiowy 101.031.01.2 8v ARGENTO 44.115 1242 60 KM 155 5,7 3-drzwiowy 101.230.01.4 16v ARGENTO 47.515 1368 95 KM 178 6,1 3-drzwiowy 101.233.01.3 JTD ARGENTO 54.145 1248 70 KM 164 4,5 3-drzwiowy 101.231.01.4 16v PLATINO 53.805 1368 95 KM 178 6,1 3-drzwiowy 101.333.01.3 JTD PLATINO 60.435 1248 70 KM 164 4,5 3-drzwiowy 101.331.0

• 070 – Przyciemniane tylne szyby boczne z∏ 850 • 097 – Âwiat∏a przeciwmgielne z∏ 1.020 • 103 – Os∏ona tylna sterowana elektrycznie z∏ 1.530 • 108 – Ko∏a ze stopu 215/60/16”, styl elegancki z∏ 1.530• 205 – Dodatkowe ogrzewanie programowane, zdalnie sterowane* z∏ 4.675 • 223 – Zabezpieczenie przeciwkradzie˝owe wolumetryczne, z czujnikiem podnoszenia i alarmem z∏ 2.040 • 241 – Lakiermetalizowany z∏ 2.125 • 291 – Pokrowiec na narty z∏ 680 • 317 – Telewizor z wykorzystaniem wyÊwietlacza CONNECT z∏ 5.525 • 356 – Mapa Portugalii z∏ 1.785 • 368 – Ogrzewanie foteli tylnychz∏ 2.125 • 386 – Dynamiczny system nawigacji z∏ 5.950 • 400 – Dach otwierany z ogniwami s∏onecznymi z∏ 5.950 • 412 – Cruise control adaptacyjny* z∏ 5.950 • 435 – Ko∏a ze stopu 225/55/17”,styl sportowy z∏ 2.550 • 452 – Ogrzewanie foteli przednich z∏ 2.125 • 496 – S∏uchawka telefonu z klawiaturà i wyÊwietlaczem z∏ 1.275 • 4G8 – Baga˝nik z oprzyrzàdowaniem (gniazdko 12V, siatka)z∏ 510 • 501 – Pami´ç ustawieƒ i ogrzewanie foteli przednich z∏ 5.950 • 503 – Panel sterowania klimatyzacjà dla pasa˝erów z ty∏u z∏ 1.360 • 508 – Czujniki parkingowe przednie/tylne z∏ 2.550 • 525– Lusterka wewn´trzne/zewn´trzne elektrochromatyczne z∏ 1.870 • 530 – Mapa W∏och z∏ 1.785 • 533 – Mapa Niemiec z∏ 1.785 • 534 – Fotele przednie Comfort z∏ 17.425 • 535 – Fotele tylneComfortz∏ 12.325 • 537 – Mapa Francji z∏ 1.785 • 538 – Mapa Belgii z∏ 1.785 • 540 – Mapa Holandii z∏ 1.785 • 542 – Mapa Szwajcarii z∏ 1.785 • 548 – Mapa Austrii z∏ 1.785 • 549 – Mapa Danii z∏ 1.785• 560 – Szyby antyw∏amaniowe z∏ 2.550 • 563 – Zmieniarka CD z∏ 1.870 • 574 – Mapa Hiszpanii z∏ 1.785 • 579 – PASSIVE ENTRY I KEY/LESS GO z∏ 1.870 • 58B – Lakier opalizujàcy z∏ 850 • 718– System Hi-Fi BOSE z∏ 4.250 • 732 – Tapicerka skórzana Poltrona Frau z∏ 11.900 • 982 – Ko∏o zapasowe styl klasyczny z∏ 1.105 • 991 – Ko∏o zapasowe styl elegancki z∏ 1.105* – opcja chwilowo niedost´pna dla wersji 3.2 A/T

2.0 TURBO 20v EXECUTIVE 6M 163.965 1998 185 224 11,1 4-drzwiowy 115.368.02.4 20v EMBLEMA A/T 202.215 2446 170 217 10,9 4-drzwiowy 115.474.02.4 JTD 20v EXECUTIVE 185.810 2387 110 206 8,2 4-drzwiowy 115.363.02.4 JTD 20v EMBLEMA A/T 203.490 2387 110 206 8,2 4-drzwiowy 115.473.03.2 V6 EMBLEMA A/T 214.115 3179 230 240 14,9 4-drzwiowy 115.472.0L

AN

CIA

TH

ES

IS

ul. Szturmowa 2, 02-678 WarszawaTel. (0-22) 6074350, Fax (0-22) 6074352Prezes Zarzàdu: Enrico Pavoni

ul. Gra˝yƒskiego 141, 43-300 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8134002, Fax (0-33) 8132834Prezes Zarzàdu: Enrico Pavoni

ul. Ci´˝arowa 49, 43-430 SkoczówTel. (0-33) 8538200, Fax (0-33) 8532964Wiceprezes Zarzàdu: Marek Kanafek

ul. Otoliƒska 25, 09-407 P∏ockTel. (0-24) 2679600, Fax (0-24) 2679605Dyrekcja Generalna

ul. Gen. M. Zaruskiego 11, 41-200 SosnowiecTel. (0-32) 2630665, Fax (0-32) 2636618Prezes Zarzàdu: Adriano Fontana

ul. Gen. M. Zaruskiego 11, 41-200 SosnowiecTel. (0-32) 2960111, Fax (0-32) 2960340Prezes Zarzàdu: Adriano Fontana

ul. Chopina 72, 41-300 Dàbrowa GórniczaTel. (0-32) 295 79 22, Fax (0-32) 2957958Prezes Zarzàdu: Adriano Fontana

ul. Gra˝yƒskiego 141, 43-300 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8132199, Fax (0-33) 8132955Prezes Zarzàdu: Adriano Fontana

ul. Turyƒska 100, 43-100 TychyTel. (0-32) 2179404, Fax (0-32) 2179440Dyrektor, Wiceprezes: Hubert Gerono

Al. Jerozolimskie 224, 02-495 WarszawaTel. (0-22) 5784300, Fax (0-22) 5784318Wiceprezes Zarzàdu: Alfredo d’Errico

ul. Konwojowa 51, 43-346 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8132242, Fax (0-33) 8134108Prezes Zarzàdu: Enrico Pavoni

ul. Gra˝yƒskiego 141, 43-300 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8134018, Fax (0-33) 8135444Prezes Zarzàdu: Bronis∏aw Bartosik

ul. Gra˝yƒskiego 141, 43-300 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8132549, Fax (0-33) 8126988Cz∏onek Zarzàdu: Tomasz Trombala

ul. Konwojowa 57, 43-346 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8135323, Fax (0-33) 8134113Prezes Zarzàdu: Enrico Pavoni

ul. Szturmowa 2, 02-678 WarszawaTel. (0-22) 6074821, Fax (0-22) 6074854Prezes Zarzàdu: Giuseppe Tammaro

ul. Szturmowa 2, 02-678 WarszawaTel. (0-22) 6074921, Fax (0-22) 6074853Prezes Zarzàdu: Giuseppe Tammaro

reprezentacja i koordynacja dzia∏alnoÊci Grupy Fiat w Polsce

produkcja samochodów osobowych

produkcja odlewów ˝eliwnych dla przemys∏u samochodowego

produkcja maszyn rolniczych

koordynacja dzia∏alnoÊci MagnetiMarelli w Polsce

produkcja cz´Êci samochodowych– oÊwietlenie

produkcja cz´Êci samochodowych – uk∏ady wydechowe

produkcja cz´Êci samochodowych – zawieszenia

produkcja i obs∏uga urzàdzeƒ dla przemys∏u samochodowego

import i sprzeda˝ samochodów dostawczych i ci´˝arowych

administracja ksi´gowa, personalna i p∏ace

zarzàdzanie i utrzymanienieruchomoÊci

zakupy materia∏ów poÊrednich i bezpoÊrednich do produkcjisamochodów

us∏ugi celne

us∏ugi finansowe i leasingowe

us∏ugi faktoringowe

ochrona osób, mienia i ochrona przeciwpo˝arowa oraz transport

produkcja silników i skrzyƒ biegów do samochodów

ul. Gra˝yƒskiego 141, 43-300 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8132485, Fax: (0-33) 813 5333Prezes Zarzàdu: Enrico Pavoni

ul. Gra˝yƒskiego 141, 43-300 Bielsko-Bia∏aTel. (0-33) 8132452, Fax (0-33) 8132451Prezes Zarzàdu: Tadeusz Âwierczek

ul. Szturmowa 2, 02-678 WarszawaTel. (0-22) 6074800, Fax (0-22) 6074962Prezes Zarzàdu: Gra˝yna Portas us∏ugi bankowe

ul. Szturmowa 2, 02-678 WarszawaTel. (0-22) 6074939, Fax (0-22) 6074982Prezes Zarzàdu: Giuseppe Tammaro us∏ugi leasingowe

Lista spó∏ek Grupy Fiat w Polsce stan na 15 kwietnia 2006 r.

1. Fiat Polska Sp. z o.o.

2. Fiat Auto Poland SA

3. Teksid Iron Poland Sp. z o.o.

4. CNH Polska Sp. z o.o.

5. Magneti Marelli Poland SA

6. Automotive Lighting Polska Sp. z o.o.

7. Magneti Marelli Exhaust Systems Polska Sp. z o.o.

8. Magneti Marelli Suspension Systems Poland Sp. z o.o.

9. Comau Poland Sp. z o.o.

10. Iveco Poland Sp. z o.o.

11. Business Solutions Polska Sp. z o.o.

12. Ingest Facility Polska Sp. z o.o.

13. Fiat Purchasing Poland Sp. z o.o.

14. Sadi Polska - Agencja Celna Sp. z o.o.

15. Fidis Finance Polska Sp. z o.o.

16. Fidis Faktoring Polska Sp. z o.o.

17. SIRIO Polska Sp. z o. o.

1. Fiat-GM Powertrain Polska Sp. z o.o.

2. Fiat Bank Polska SA

3. Fidis Leasing Polska Sp. z o.o.

Joint Ventures