1932 model 8 CV8CV 1932

8CV 19338CV 1933

w 1932 r. opracowano model 8 CV z silnikiem 1,5 dm3, zwany też Rosalie;model produkowano głównie jako limuzynę;zdjęcia reklamowe zgodne z hasłem: Idealny samochód dla pań;model 1933 r. różnił się m.in. ozdobami na otworach wentylacyjnych komory silnika.

w 1933 r. model 8 CV w wersji La Petite Rosaliebezawaryjnie przejechał w ciągłej próbie (133 dni) dystans 300 tys. km ze średnią prędkością 93 km/h, ustanawiając 106 rekordów światowych i 191 międzynarodowych.

Rekord ten pobiła dopiero w 1953 r. SimcaAronde, poprawiony przez Polskiego Fiata.

La La PetitePetite RosalieRosalie

1932 model 10 CV

10CV 1932

model 10 CV wyposażony był w 4-ro cylindrowy silnik, S/D = 100/75 mm, 1767 cm3, 36 KM / 3200 obr/min;

zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi, prędkośćmaksymalna 100 km/h;

zewnętrznie od modelu 8 CV odróżniało go koło zapasowe przy burcie nadwozia;

ostatnie modele 10 CV miały niezależne zawieszenie przednie z drążkami skrętnymi; rozwiązanie zastosowane później w modelach 7 i BL 11;

produkowany od 1934 roku model 15 L coach został gruntownie przekonstruowany, wyposażony w silnik 2,7 l o mocy 56 KM, osiągałprędkość 120 km/h.

Ewolucja układów napędowych samochodów Citroën: model A, modele

typu B i C, modele typu Traction Avant (7, BL 11, BL 15 i późniejsze DS, GS itd.)

1934 1934 seria seria TractionTraction AvantAvant, , model 7 pokazany po raz pierwszy w kwietniu 1934 r. Citroën 7 (wersja A) byłwyposażony początkowo w czterocylindrowy silnik o pojemności 1298 cm3 (32 KM) z mokrymi tulejami cylindrowymi i zaworami w głowicy (OHV);rewelacją było zastosowanie przedniego napędu i nadwozia samonośnego; pierwszy samochód o całkowicie metalowym nadwoziu montowanym na stałe na ramie płytowej; zespół napędowy montowany do ramy w całości;nadwozie aerodynamiczne, bez stopni pod drzwiami (nowość), nisko położony środek ciężkości zapewniał stabilność jazdy;resorowanie za pomocą drążków skrętnych (wg patentu F. Porsche); niezależne zawieszenie wszystkich kół;

7 CV 7 CV TourerTourer, 1937 r, 1937 r.

7 CV, 1949 r.7 CV, 1949 r.

7 CV, 1936 r.7 CV, 1936 r.

1934 1934 seria seria TractionTraction AvantAvant, , model 7 i BL 11model 7 w wersji A już po 2 miesiącach został zastąpiony wersją B z większym silnikiem 1529 cm3, 35 KM;w 1935 r. wprowadzono wersję 7C z silnikiem 1628 cm3 i mocy 36 KM;model 7 poddano próbie trwałościowej na trasie 400 000 km odbytej w ciągu 28 miesięcy na torze Monthléry i zakończonej sukcesem; doświadczenie to pozwoliło na stworzenie wersji ulepszonej -modelu BL 11; pierwsza wersja 11 AL powstała już w 1934 r. z silnikiem 1911 cm3;

seria TractionAvantprodukowana była do 1957 r. –wytworzono 750 tys. egzemplarzy.

BLBL 1111

1935 1935 model BL 11model BL 11 powstał przez poszerzenie modelu 7 o 12 cm;BL 11 został zaprezentowany w 1935 r. i był produkowany przez kolejne 22 lata do 1957 r.; stał się prekursorem Citroëna DS;pierwsza seria wyposażona była w silnik 1298 cm3 (32 KM), szybko zastąpiony przez silnik 1911 cm3, 46 KM, z mokrymi tulejami cylindrowymi i zaworami w głowicy (OHV); silnik ten prawie bez zmian wytwarzany był do 1965 r., a po modyfikacjach do końca lat 70-tych;

masa samochodu 1000 kg, prędkość maks. 106 km/h; zużycie paliwa ok. 10 dm3/100 km;przedni napęd, niezależne zawieszenie kół przednich; koła tylne na stalowej osi, elementem resorującym były drążki skrętne zajmujące dużo mniej miejsca niż stosowane wcześniej resory piórowe lub resory sprężynowe;w 1936 r. powstała wersja BL 11 UD z silnikiem wysokoprężnym 1767 cm3 i mocy 40 KM (produkowana przez 3 lata);

BL 11 silnik 1911 cmBL 11 silnik 1911 cm33

19381938--1957 1957 model BL 15

w w 19341934 r. opracowana zostar. opracowana zostałła wersja a wersja z silnikiem 8z silnikiem 8--io cylindrowym o io cylindrowym o pojpoj. . 3822 cm3822 cm33 i mocy 80 KM okrei mocy 80 KM okreśślana lana jako jako model 22model 22;;poniewaponieważż nadwozie nie bynadwozie nie byłło o dostosowane do przeniesienia takiej dostosowane do przeniesienia takiej mocy, silnik zmniejszono do mocy, silnik zmniejszono do jednostki 6jednostki 6--cio cylindrowej o cio cylindrowej o pojemnopojemnośści 2867 cmci 2867 cm33, 77 KM (wersja , 77 KM (wersja 15Six G); 15Six G); model ten ukazamodel ten ukazałł sisięę dopiero w roku dopiero w roku 19381938 r. jako wersja r. jako wersja BL 15 BL 15 i byi byłłwytwarzany do 1957 r.wytwarzany do 1957 r.

Cechy charakterystyczne modelu BLBL 1515

BL 11BL 11 BL 15BL 15

BL 11 B, 1939BL 11 B, 1939

19381938--1957 1957 modele BL

BL 11 Saloon, 1938 r., produkcja: Slough, Wlk. Brytania

TractionTraction AvantAvant –– wersje wojenne z zasilaniem gazowym, 1941 r.wersje wojenne z zasilaniem gazowym, 1941 r.

19381938--1957 1957 modele BLw modelu BL 15 zastosowano po raz pierwszy elementy zawieszenia hydraulicznego przy tylnych kołach -rozwiązanie zostało rozwinięte na całe zawieszenie w modelu DS..

BL 15/6 H, 1954BL 15/6 H, 1954

Prototyp wersji Prototyp wersji TractionTraction AvantAvant22 CV, 1938 r.22 CV, 1938 r.

1939, 19481939, 1948––1990 1990 model 2 CVprace nad prototypem od 1936 r. , do 1938 r. zbudowano 250 egz.; premiera modelu 2 CV w 1939 r. na Salonie paryskim nie mogła się odbyć ze względu na wybuch wojny, przechowano tylko 1 egz., resztę zniszczono; charakterystyczne nadwozie z jednym reflektorem z przodu;zblokowany układ napędowy przed przednią osią; napęd na koła przednie;chłodzony wodą silnik z tłokami przeciwsobnymi (boxer) o poj. 375 cm3 (S/D=62/62 mm) i mocy 8 KM; rozruch za pomocą korby; chłodnica umieszczona za silnikiem;od 1948 r. silnik chłodzony powietrzem; moc silnika zwiększona do 9 KM;szybkość 55 km/h, później 65 km/h; zużycie paliwa ok. 5 dm3/100 km;

4-biegowa niesynchronizowana skrzynia biegów, dźwignia zmiany biegów w desce rozdzielczej;niezależne zawieszenie wszystkich kół na podłużnych wahaczach z amortyzatorami ciernymi;nadwozie wykonane z płaskich blach ze stopu lekkiego, pokrywa silnika usztywniona rowkowymi przetłoczeniami;boczne okna częściowo podnoszone; dach zwijany wykonany z płótna.

19481948––1990 1990 model 2 CVw 1948 r. odbyła się premiera zmodyfikowanego modelu z dwoma reflektorami; początek produkcji;podwójne wycieraczki przedniej szyby; dwa reflektory przednie;skrzynia przekładniowa z 4 biegami do jazdy w przód, z synchronizacją; hydrauliczny układ hamulcowy na 4 koła;oryginalne zawieszenie sprzężone na wahaczach wzdłużnych; poziome sprężyny wzdłużne sprzężone parami przód-tył – ograniczenie przechyłów wzdłużnych; amortyzatory bezwładnościowe;siedzenia z rurek metalowych z nasuniętymi pasami parcianymi (koncepcja wykorzystana później przez Boeninga); błotniki przykręcane do szkieletu śrubami;od 1954 r. wyposażony w silnik 425 cm3 (S/D=62/66 mm) o mocy 12 KM / 5000 obr/min, synchronizowane 3 z 4 biegów; 75 km/h; masa pojazdu 510 kg;od 1957 r. zmieniony kształt pokrywy silnika; 2CV, 1959 r.2CV, 1959 r.od 1963 r. moc silnika 16 KM (18 KM SAE), szybkość 95 km/h, zużycie paliwa 5 dm3/100 km;od 1965 r. przeguby krzyżakowe zastąpiono przegubami homokinetycznymi;od 1967 r. wprowadzono nowy silnik 602 cm3

(S/D=74/74 mm), 29 KM / 5750 obr/min, stopieńsprężania 8,5; prędkość maks. 115 km/h;do 1970 r. model 2 CV miał instalację elektr. 6 V;po 1973 roku reflektory przednie prostokątne;ostatnia wersja Charleston z 1983 r. wyposażona była w silnik 602 cm3, 29 KM;

19481948––1990 1990 model 2 CV

2CV 1969 r.2CV 1969 r.

2CV Charleston, 2CV Charleston, 1980 r.1980 r.

wersja Citroneta z dodatkowym tylnym bagażnikiem, sztywnym dachem i zmienioną maską silnika wytwarzana była w Chile przez Industrias Citroën Chilenas; produkcja 2 tys. sztuk rocznie.

Produkowane wersje: Sahara (1958 r.), Spot (1976), Charleston (1980), James Bond (1981), France 3 (1983-4),Dolly (1985-6), Cocorico (1986).

19601960--1966 1966 model 2 CV Sahara2CV Sahara 1961 r.2CV Sahara 1961 r.

w 1954 r. inż. Ch. Bonnafous zainstalował w bagażniku swojego samochodu 2CV drugi silnik umieszczony w osi tylnej zmieniając kierunek jego obrotów;powstał pojazd napędzany 2 silnikami 375 cm3 z napędem na 4 koła;prototyp przejechał 100 tys. km;Citroën przejął tę koncepcję i uruchomił w 1960 r. produkcję w fabryce po przejętej firmie Panhard;w wersji seryjnej zastosowano 2 silniki 425 cm3, 12 KM; zastosowano całkowicie synchronizowaną4-ro biegową skrzynię przekładniową i odśrodkowe sprzęgło jednotarczowe;w podłodze umieszczono tunel, w którym umieszczono cięgna mechaniczne służące do synchronizacji pracy silników i ich sterowania;wzmocniona została rama pojazdu, zawieszenie, wahacze i amortyzatory;w samochodzie umieszczono 2 zbiorniki paliwa po 15 dm3;ze względu na duży koszt produkcji i ograniczone zapotrzebowanie do 1966 r. wyprodukowano tylko 694 egzemplarzy;

19551955––1970 1970 model DS 19

pokazany po raz pierwszy na Salonie paryskim w październiku 1955 r., pierwszego dnia zebrano 12 tys. zamówień; początek sprzedaży w 1956 r., zastąpiony modelem CX w 1974 r.model DS zwany był przez Francuzów Déesse - boginii

do 1970 r. wyprodukowano łącznie ponad 1.450.000 egz. wszystkich modeli i wersji nadwoziowych.

ParyParyżż, premiera DS 19, 1955 r., premiera DS 19, 1955 r.

19551955––1970 1970 model DS 19Cechy charakterystyczne Cechy charakterystyczne

modelu 1955 r: modelu 1955 r: wloty powietrza na błotnikach; od 1963 r. pod reflektorami;

podwójny zderzak przedni;

kształt kołpaków kół;

kierownica obciągnięta jasnątaśmą z elastycznego tworzywa, później czarną;

Nowatorskie rozwiNowatorskie rozwiąązania modelu DS 19:zania modelu DS 19:przedni napprzedni napęęd;d;zawieszenie pneumatyczne z amortyzacjzawieszenie pneumatyczne z amortyzacjąą hydraulicznhydraulicznąą; ; stastałły przey prześświt (wit (sensacja !! sensacja !! ); ); pierwsze na pierwsze na śświecie hamulce tarczowe ze wspomaganiem; wiecie hamulce tarczowe ze wspomaganiem; wspomaganie mechanizmu kierowniczego; wspomaganie mechanizmu kierowniczego; automatyczne sprzautomatyczne sprzęęggłło (jednotarczowe suche) sterowane hydraulicznie o (jednotarczowe suche) sterowane hydraulicznie i automatyczna zmiana biegi automatyczna zmiana biegóów; w; niezaleniezależżne sterowanie ogrzewania i nawiewu z prawej i lewej strony; ne sterowanie ogrzewania i nawiewu z prawej i lewej strony; bardzo dubardzo dużży rozstaw osi (3125 mm); y rozstaw osi (3125 mm); rozstaw krozstaw kóółł z przodu wiz przodu więększy od rozstawu z tykszy od rozstawu z tyłłu (1550/1300); u (1550/1300); blachy nadwozia przykrblachy nadwozia przykręęcane (bcane (błłotniki: 1 lub 2 otniki: 1 lub 2 śśruby).ruby).

ParyParyżż 1965, premiera 1965, premiera modelu Pallasmodelu Pallas

1955 1955 model DS 19Silnik z modelu BL 11: 4-ro cylindrowy, rzędowy, pionowy, z zapłonem iskrowym, gaźnikowy, chłodzony cieczą, mokre tuleje cylindrowe; umieszczony z przodu, napędzający koła przednie (skrzynia biegów przed osią); głowica ze stopu lekkiego, zawory rozchylone pod kątem 60o, rozrząd popychaczowy, napęd łańcuchem; pompa paliwa mechaniczna, gaźnik dwugardzielowy Weber 24/30, przewód dolotowy podgrzewany cieczą z układu chłodzenia; D=78 mm, S=100 mm, Vss=1911 cm3, stopień sprężania 7,5; moc 70,5 KM przy 4500 obr/min, maks. moment obrotowy 14 kGm (140 Nm) przy 3000 obr/min.

19551955 model DS 19Zawieszenie: 4 koła zawieszone niezależnie: przód na wahaczach poprzecznych, tył na wahaczach wleczonych; zbiorniki wysokiego ciśnienia jako element resorujący, samoczynna regulacja prześwitu, koła przykręcane na 1 śrubie; dwa niezależne układy hamulcowe (przód/tył), przód tarczowe, tył bębnowe; Nadwozie: długość 4800-4820 mm, Break 4970 mm, szerokość 1790 mm, wysokość 1470 mm (poz. do jazdy), dach winylowy, później także wersje stalowe;Instalacja elektryczna 6V (do 1961 r.), akumulator 6V/45 Ah, prądnica 210 W, dwie cewki zapłonowe i dwa niezależne przerywacze, każdy na 2 cylindry;Prędkość maksymalna: 140 km/h, zużycie paliwa 10 dm3/100 km, pojemnościowy wskaźnik mocy 38,2 KM/dm3, masa jednostkowa 14,8 kg/KM;Cena w Anglii 1726 funtów (1960 r.).

1957, 19591957, 1959 model ID 19 / Safari

ID 19 – premiera 1957 r.: konwencjonalna skrzynia biegów 4-ro przekładniowa, hamulce hydrauliczne bez dodatkowego wspomagania, konwencjonalny zębatkowy mechanizm kierowniczy bez wspomagania;1959 r. – model Safari, później zwany także Break, Familiale, Commercialle, Ambulance;ogromna przestrzeńładunkowa za przednimi siedzeniami: dł. 2110 x szer. 1220/970 mm.

19611961––19661966 modele DS / ID 19 od końca 1961 instalacja elektryczna 12 V (wcześniej 6 V), prądnica 300 W;DS 19DS 19:: S/D=78/100; Vss= 1911 cm3, ε=8,5; moc= 83 KM SAE/4500; Mo=145 Nm/3000 obr/min, gaźnik dwugardzielowy Weber 24/32; masa = 1130 kg; Vmax=150 km/h, w 1965 r. 160 km/h; ID 19ID 19: S/D=78/100; Vss= 1911 cm3, ε =7,5; moc= 69 KM SAE/4500; Mo=135 Nm/2500 obr/min, gaźnik Solex PBIC; masa = 1095 (Break 1245) kg; Vmax=145 km/h;w 1963 r. wloty powietrza usunięte z błotników nad kołem, umieszczone pod reflektorami;od 1965 r.ID 19ID 19: S/D=86/85,5; Vss= 1985 cm3, ε =8,0; moc= 84 KM SAE/5250 obr/min (78 KM DIN); Mo=147 Nm SAE/3000, gaźnik SOLEX pojedynczy; masa = 1245 kg; Vmax=160 km/h; DS 19DS 19: Vss= 1985 cm3, ε =8,75; moc= 90 KM SAE/5250 obr/min (84 KM DIN); Mo=152 Nm SAE/3000, gaźnik dwugardzielowy Weber 24/32 DDC; masa = 1275 kg (Pallas 1290 kg); Vmax=165 km/h; cena 2 524 $, Pallas 2 820 $; DS 21DS 21: S/D=90/85,5 mm, Vss= 2175 cm3, ε =8,75; moc= 109 KM SAE/5250 obr/min (100 KM DIN); Mo=177 Nm SAE/3000-3500, gaźnik dwugardzielowyWeber 24/32 DDC; masa = 1280 kg (Pallas 1295 kg); Vmax=175 km/h; cena 2 698 $, Pallas 2 993 $.

19551955--19601960 modele DS / ID 19

deska rozdzielcza modelu DS 19 z 1959 r. deska rozdzielcza modelu ID 19, 1956-60 r.

deska rozdzielcza modelu DS 19 z 1955 r.

19601960--1972 1972 modele DS / ID 19

wnętrze DS 19 w 1960 r., wersja angielska

DS 19 w 1964DS 19 w 1964--70 r.70 r.

ID 19 w 1964ID 19 w 1964--70 r.70 r.