1

Inwestor: Zarząd Województwa Warmińsko-Mazurskiego Zarząd Dróg Wojewódzkich

w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28 b, 10-602 Olsztyn

Jednostka Projektowa:

NAZWA ZADANIA: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 507 na odcinku Braniewo-Pieniężno w podziale na dwa etapy: Etap I: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 507 Braniewo-Pieniężno na odcinku Braniewo-Wola Lipowska Etap II: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 507 Braniewo-Pieniężno na odcinku Wola Lipowska-Pieniężno ADRES OBIEKTU: województwo warmińsko-mazurskie powiat braniewski gmina Braniewo i Pieniężno

KATEGORIA OBIEKTU: XXVIII - drogowe obiekty mostowe

FAZA PROJEKTU: PROJEKT WYKONAWCZY Etap II: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 507 Braniewo-Pieniężno na odcinku Wola Lipowska - Pieniężno – WYBRANE PRZEPUSTY FUNKCJA IMIĘ i NAZWISKO PODPIS

Projektowała: mgr inż. Krystyna Sterczewska upr. w specjalności konstrukcyjno-budowlanej nr 234/87/OL w zakresie mostów, do projektowania i budowy

Sprawdził: mgr iż. Andrzej Marciniak upr. w specjalności konstrukcyjno-budowlanej nr 155/93/OL w zakresie mostów, do projektowania

DATA: 12.2017 NR UMOWY: ZDW/283/NZP.IP-1/PN/3220/91/15 EGZ:

Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów „DROMOS” sp. z o.o.

ul. Polna 1B/10, 10-059 Olsztyn

2

SPIS TREŚCI

nr strony

Strona tytułowa 1 Spis treści 2 Opis techniczny – część ogólna, z wykazem wybranych przepustów 3 – 5 Przepust nr 5 w km 20+205,50 6 – 9 Przepust nr 6 w km 27+727,20 10 – 11 Przepust nr 7 w km 28+387,10 12 – 15

3

OPIS TECHNICZNY

DO PROJEKTU WYKONAWCZEGO PRZEBUDOWY WYBRANYCH PRZEP USTÓW POD DROGĄ WOJEWÓDZK Ą NR 507 NA ODCINKU BRANIEWO – PIENI ĘŻNO,

W RAMACH ROZBUDOWY DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 507 NA OD CINKU BRANIEWO -PIENI ĘŻNO OD km 0+000 (skrzyżowanie z drogą krajową nr 54)

DO km 29+672 ( skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 512) Etap II: Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 507 Braniewo-Pieniężno na odcinku Wola Lipo-wska - Pieniężno 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawę opracowania stanowi umowa nr ZDW/283/NZP.IP -1/3220/91/15 z dnia 30.10.2015 r. zawarta pomiędzy Województwem Warmińsko-Mazurskim (Zarządem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, ul. Pstrowskiego 28 b, 10-602 Olsztyn), a Pracownią Projektowo-Konsultingową Dróg i Mostów DROMOS spółka z o.o. w Olsztynie, ul. Polna 1 b/10, 10- 059 Olsztyn. 2. PRZEDMIOT, ZAKRES OPRACOWANIA I MATERIAŁY WYJ ŚCIOWE Przedmiotem opracowania jest projekt remontu, przebudowy (rozbiórka istniejącego i budowa nowego) oraz budowy drogowych obiektów inżynierskich – przepustów zlokalizowanych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 507 na odcinku Wola Lipowska - Pieniężno w km: 20+205,50, 27+727,20, 28+387,10 Niniejsze opracowanie zawiera:

• opis stanu istniejącego, • opis stanu projektowanego, • rysunki projektowanych rozwiązań i rysunki inwentaryzacyjne.

Materiały wyjściowe do opracowania: 2.1. Projekt drogowy przebudowy odcinka drogi wojewódzkiej nr 507 Braniewo – Pieniężno od km 0+000 do km 29+672 2.2. Opinia geotechniczna wykonana przez Zakład Geologiczny „GEOL” mgr Stanisław Guz w Olsztynie, w czerwcu 2016 r. 2.3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w spra- wie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (Dz. U. nr 63, poz. 735) 2.4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w spra- wie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43, poz. 430) 2.5. „Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inżynierskich z blach fa- listych” – załącznik do zarządzenia nr 9 GDDKiA z dn. 18 marca 2004 r. 2.6. Pomiary inwentaryzacyjne oraz dokumentacja fotograficzna z wizji lokalnej. 2.7. Polskie normy:

• PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia. (wyd. 2) • PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia sta- tyczne i projektowanie

4

2.8. Uzgodnienie rozwiązania technicznego, projektowanej konstrukcji i przekroju z Żuławskim Zarządem Melioracji i Urządzeń Wodnych w Elblągu Rejonowym Oddziałem w Braniewie 2.9. Pomiary inwentaryzacyjne wykonane w kwietniu i maju 2016 r. 2.10. Aktualna mapa sytuacyjno-wysokościowa terenu do celów projektowych, w skali 1:500 3. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE 3.1. Dane ogólne Obiekty w złym stanie technicznym zostaną przebudowane na nowe, a obiekty, których stan tech-niczny nie wymaga przebudowy, zostaną wyremontowane. Wykonany będzie remont części przelo-towych oraz umocnienia wlotów i wylotów. Przepusty należy zasypywać mieszanką kruszywa na-turalnego 0-31,5 mm zagęszczoną do Is≥0,95 w odległości do 20 cm od ścianki konstrukcji i min. 0,98 w pozostałym obszarze. Warstwę nasypu (zasypki) na głębokości 0,20-1,20 m od spodu kon-strukcji nawierzchni należy zagęścić do Is≥1,0.

Po wykonaniu projektowanych robót przepusty będą dostosowane do przeniesienia obciążenia kla-sy A wg PN-85/S-10030.

Uwaga! W przypadku jakichkolwiek rozbieżności między projektem drogowym i niniejszym pro-jektem remontu przepustów obowiązują rzędne nawierzchni i poboczy oraz kilometraż z projektu drogowego, natomiast rzędne wlotu i wylotu przepustów z niniejszego projektu. 3.2. Warunki gruntowo-wodne Warunki gruntowo-wodne występujące w miejscu posadowienia projektowanych do remontu prze-pustów określa opinia geotechniczna. W opisie technicznym każdego z przepustów podano jedynie podstawowe informacje; przy wykonywaniu robót należy się posługiwać dokumentacją geotech-niczną (opinią). Strefa przemarzania dla projektowanego odcinka drogi wynosi 1,40 m p.p.t.

5

ZESTAWIENIE PRZEPUSTÓW OBJ ĘTYCH NINIEJSZYM OPRACOWANIEM

konstrukcja przepustu ist-

niejącego

długość przepustu

istniejącego

rzędna wlotu

rzędna wylotu

konstrukcja przepustu pro-jektowanego

długość przepustu projekto-wanego

rzędna wlotu

rzędna wylotu Lp.

kilometraż wg doku-mentacji

projektowej stan istniejący stan projektowany

rodzaj cieku wodnego

1 20+205,50 rama żelbetowa

2,52 m 8,25 85,79 85,78

rura stalowa 283 x 268 cm

17,15 85,30 85,20 rzeka

Banówka

2 27+727,20 nowy przepust na obwodnicy

Pieniężna - - -

rura stalowa 314 x 227 cm

24,05 71,68

71,53

rzeka Żugienie

3 28+387,10 rama żelbetowa

2,49 m 16,40 69,41 69,30

rama żelbetowa 2,49 m (remont, bez przebudowy)

16,40 69,41 69,30 rzeka Żugienie

6

1. Przepust nr 5 w km 20+205,50 1.1. Stan istniejący Przepust na rzece Banówka znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 507, odcinek Wola Lipowska – Pie-niężno w km 20+205,50, w miejscowości Piotrowiec. Rzeka Banówka przepływa z prawej strony drogi na lewą. Droga wojewódzka na rozpatrywanym odcinku posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej i szerokości ok. 6,0 m. Kapy chodnikowe, na których ustawione są balustrady stalowe, mają szerokość ok. 1,12 m. Całkowita szerokość obiektu wynosi 8,25 m. Oś podłużna przepustu krzyżuje się z osią istniejącej drogi pod kątem prostym. Droga biegnie na nasypie wysokości 3 m, wysokość od jezdni do dna rzeki wynosi 3,60 m. Przedmiotowy obiekt jest drogowym przepustem jednoprzęsłowym o konstrukcji żelbetowej. Długość cał-kowita obiektu jest równa 9,26 m (między końcami skrzydeł). Światło poziome między przyczółkami wyno-si 2,52 m, pomiędzy fundamentami przyczółków 2,16 m. Obiekt jest prosty w planie. Jest to konstrukcja ra-mowa, prawdopodobnie o posadowieniu bezpośrednim.

Na rozpatrywanym odcinku drogi na poboczach rosną drzewa, nie ma barier ochronnych.

1.2. Warunki gruntowo-wodne Ze względu na warunki gruntowo-wodne panujące na badanym obszarze oraz charakter projektowanego obiektu jest to obiekt I kategorii geotechnicznej. Na wlocie projektowanego przepustu (prawa strona drogi) w podłożu gruntowym występują piaski drobne średniozagęszczone (ID=0,50), natomiast na wylocie (lewa strona drogi) twardoplastyczne gliny piaszczyste (IL=0,20). Woda gruntowa występuje w piaskach drobnych; poziom wody gruntowej pokrywa się z poziomem wody w rzece. 1.3. Stan projektowany

Parametry przepustu nr 5 – pod drogą wojewódzką nr 507 w km 20+205,50

Długość przepustu [m] LD 17,15 Światło poziome przepustu [m] 2,83 Światło pionowe przepustu [m] 2,68 Rzędna niwelety drogi w osi przepustu 89,11 Rzędna wlotu przepustu [m n.p.m.] 85,30 Rzędna wylotu przepustu [m n.p.m.] 85,20 Spadek podłużny przepustu [%] 0,6 Kąt skrzyżowania osi przepustu z osią jezdni [0] 90

W ramach robót przygotowawczych należy zdjąć darninę i humus ze skarp drogi i cieku. W ramach robót rozbiórkowych przewidziano rozbiórkę balustrad, barier, nawierzchni, podbudowy, kon-strukcji przęsła i podporę od strony Braniewa, a także górne części skrzydeł. Pod przepustem zaprojektowano fundament o grubości 40 cm z mieszanki kruszywa naturalnego 0-31,5 mm, zagęszczony do Is≥0,98. Ze względu na warunki gruntowo-wodne wykop fundamentowy należy wykonać pod osłoną ścianek szczelnych, bez pompowania wody, następnie zabetonować pod wodą korek betonowy z betonu C16/20 (B20), grubości min. 50 cm i po związaniu betonu wypompować wodę. Na wlocie i wylo-cie będą wykonane fundamenty z betonu B 30 (C25/30). Na wylocie przepustu jako ścianę czołową zapro-jektowano ścianę oporową z koszy gabionowych, grubości 1 m, wysokości 1,60-2,0 m. Kosze gabionowe należy zakotwić w nasypie siatkami o długości 3 m (od tylnej ścianki koszy).

Zaprojektowano przepust ze stalowej konstrukcji wielopłaszczowej z blach falistych grubości 4 mm, o przekroju łukowo-kołowym 283x268 i długości 17,15 m. Konstrukcja jest zabezpieczona antykorozyjnie warstwą cynku grubości 70 µm oraz obustronnie powłoką malarską o grubości 200 µm – farbą epoksydowo-poliuretanową. Skarpy drogi wokół wlotu i wylotu należy umocnić brukiem, a pozostałą część skarp drogi przez humuso-wanie i obsianie trawą. Koryto rzeki – skarpy i dno – przed wlotem i za wylotem należy umocnić materaca-mi gabionowymi grubości 30 cm, układanymi na geowłókninie. Ustawienie barier ochronnych ujęto w projekcie branży drogowej.

7

W rejonie projektowanych robót znajdują się urządzenia obce. Niektóre z nich kolidują z projekto-

wanymi robotami. Przy prowadzeniu robót należy postępować zgodnie z uzgodnieniami i projektami bran-żowymi. Przed przystąpieniem do robót należy zlokalizować urządzenia i sieci metodą przekopów ręcznych.

10

2. Przepust nr 6 w km 27+727,20 2.1. Stan istniejący Przepust zostanie zlokalizowany w miejscu skrzyżowania nowego odcinka drogi z rzeką Żugienie. Nowy odcinek drogi krzyżuje się z rzeką Żugienie w km 27+727,20 drogi nr 507 pod kątem 57,15° Rzeka w tym miejscu przebiega w korycie o szerokości ok. 2,0 m i skarpach dochodzących do 2,75 m wyso-kości, porośniętych trawą.

2.2. Warunki gruntowo-wodne

Ze względu na warunki gruntowo-wodne panujące na badanym obszarze oraz charakter projektowa-nego obiektu jest on obiektem III kategorii geotechnicznej. W podłożu przepustu występują grunty spoiste w stanie plastycznym (IL=0,35) – gliny pylaste, gliny humusowe. Poniżej znajduje się warstwa piasków – średnich i żwirów w stanie luźnym (ID=0,25) a także piaski drobne w stanie średniozagęszczonym (ID=0,45). Piaski i żwiry o ID=0,45 są dwukrotnie przewarstwione glinami pylastymi w stanie miękkoplastycznym (IL=0,55). Poniżej ostatniej warstwy gruntu niespoistego znajdują się grunty słabonośne – namuły gliniaste, kredy, torfy i gytie. Grunty te zalegają od poziomu 4,50 m p.p.t. do poziomu 13 m p.p.t. a bezpośrednio pod nimi znajdują się grunty spoiste w stanie miękkoplastycznym (IL=0,70 i IL=0,55) o miąższości 3 m.

Poziom wody gruntowej z warstw gruntów niespoistych stabilizował się na poziomie zwierciadła wody rzeki Wałszy. W warstwach słabonośnych nie było wody gruntowej. 2.3. Stan projektowany

Parametry przepustu nr 6 – pod drogą wojewódzką nr 507 w km 27+727,20 Długość przepustu [m] LD 24,05 Światło poziome przepustu [m] 3,14 Światło pionowe przepustu [m] 2,27 Rzędna niwelety drogi w osi przepustu 76,08 Rzędna wlotu przepustu [m n.p.m.] 71,69 Rzędna wylotu przepustu [m n.p.m.] 71,53 Spadek podłużny przepustu [%] 0,625 Kąt skrzyżowania osi przepustu z osią jezdni [0] 57,15

W ramach robót przygotowawczych należy zdjąć darninę i humus ze skarp rzeki oraz z terenu, na którym będzie wykonane koryto obiegowe rzeki (od strony Braniewa). Następnie należy wykopać koryto obiegowe i skierować do niego wodę. W miejscu projektowanej drogi będzie wykonywane wzmocnienie podłoża me-todą konsolidacji próżniowej. Po przygotowaniu podłoża w miejscu projektowanego przepustu należy ułożyć materac z kruszywa naturalnego o wskaźniku różnoziarnistości U>4 owiniętego geotkaniną poliestrową po-łączoną na zakład długości 2 m. Na materacu należy ułożyć warstwę kruszywa naturalnego 0-31,5 mm gru-bości 40 cm zagęszczoną do Is≥0,98 stanowiącą fundament części przelotowej. Pod wlotem i wylotem prze-pustu zaprojektowano fundamenty z betonu C25/30 (B30). Część przelotowa to konstrukcja z blachy stalo-wej, spiralnie karbowanej, o grubości 3,5 mm, zabezpieczonej antykorozyjnie powłoką cynku grubości 42µm i dodatkowo obustronnie powłoką polimerową grubości 250 µm.

Przepust będzie wyposażony w obustronne półki dla zwierząt, również wykonane z blachy konstruk-cyjnej, stalowej, grubości 2 mm, ocynkowane i dodatkowo malowane farbą poliestrową o grubości warstwy 100 µm. Półki posiadają ograniczniki od strony wody. Na powierzchni półek układana jest geowłóknina se-paracyjna, a na niej ubita glina, jako nawierzchnia przejścia. Półki będą zakończone elementami złazowymi wyprowadzonymi na skarpy. Do półek zostaną doprowadzone płotki naprowadzające, wymienione w decy-zji o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji przedsięwzięcia.

Na wlocie i wylocie przepustu przewidziano umocnienie dna i skarp materacami gabionowymi. Skarpy drogi wokół wlotu i wylotu będą umocnione brukiem, a pozostałe powierzchnie przewidziane do umocnienia należy umocnić przez humusowanie i obsianie trawą oraz przez darniowanie.

12

3. Przepust nr 7 w km 28+387,10 3.1. Stan istniejący Przepust na rzece Żugienie znajduje się w ciągu drogi wojewódzkiej nr 507, odcinek Wola Lipowska – Pie-niężno w km 28+387,10 w miejscowości Pieniężno. Przepust przeprowadza wodę rzeki Żugienie z lewej strony drogi na prawą. W miejscu istniejącego przepustu droga przebiega w linii prostej, na nasypie wysokości ok. 1 - 1,5 m. Wysokość niwelety drogi nad lustrem wody wynosi ok.2,35 m. Przekrój drogowy tworzy jezdnia o nawierzchni bitumicznej szerokości 5,40 m, z poboczami gruntowymi szerokości 1,5 m. Oś podłużna przepustu krzyżuje się z osią istniejącej drogi pod kątem 43,050. Konstrukcja istniejąca - przepust o konstrukcji ramowej, żelbetowej, o przekroju prostokątnym BxH=2,49x1,16 m, ze ściankami czołowymi równoległymi do osi drogi i ukośnymi skrzydłami. Długość przepustu wraz z gzym-sami nad wlotem i wylotem wynosi 16,40 m, części przelotowej 16,0 m. Stan techniczny konstrukcji przepustu jest dobry – stwierdzono jedynie ubytki betonu przyczółków na po-ziomie zwierciadła wody oraz pęknięcie przyczółka przy wylocie. Zaprojektowano remont polegający na sklejeniu pęknięć, naprawie ubytków i zabezpieczeniu powierzchniowym betonu wewnątrz przepustu oraz na ściankach czołowych. Na czas remontu konstrukcji żelbetowej (naprawy betonu części przelotowej) wo-da w rzece zostanie przeprowadzona rurociągiem technologicznym. Rurociąg wyeliminuje możliwość zanie-czyszczenia wody w trakcie remontu.

Na rozpatrywanym odcinku drogi na poboczach rosną drzewa; nie ma barier ochronnych, a nad wlotem i wylotem przepustu ustawione są balustrady ochronne z kamiennych słupków o przekroju 28x28 cm w roz-stawie ok. 2 m, zwieńczonych na górze kątownikiem stalowym 80x80x8 mm. Balustrady nie spełniają wy-magań obowiązujących warunków technicznych dla drogowych obiektów inżynierskich.

3.2. Warunki gruntowo-wodne Ze względu na warunki gruntowo-wodne panujące na badanym obszarze oraz charakter projektowanego obiektu jest on obiektem III kategorii geotechnicznej. W podłożu gruntowym przepustu występuje cienka warstwa ( od 0,90 m na wylocie do 0,20 m na wlocie) glin pylastych w stanie plastycznym (IL=0,35), a poni-żej glin zalegają grunty słabonośne: namuły, gytie, kredy jeziorne – na wlocie nieprzewiercone do głęboko-ści 8 m p.p.t. , tj. 6 m poniżej spodu warstwy gliny, na wylocie do głębokości 13 m p.p.t.,tj. ok. 11 m poniżej spodu warstwy glin. Pod warstwą namułów znajduje się warstwa glin pylastych, humusowych, w stanie miękkoplastycznym (IL=0,70). Miąższość tej warstwy wynosi 3 m. Pod nią znajdują się piaski drobne, śred-nie i żwiry w stanie średniozagęszczonym (ID=0,50). 3.3. Stan projektowany

Parametry przepustu nr 7 – pod drogą wojewódzką nr 507 w km 28+387,10 Długość przepustu [m] LD 16,40 Światło poziome przepustu [m] 2,49 Światło pionowe przepustu [m] 1,16 Rzędna niwelety drogi w osi przepustu 71,91 Rzędna wlotu przepustu [m n.p.m.] 69,41 Rzędna wylotu przepustu [m n.p.m.] 69,30 Spadek podłużny przepustu [%] 0,7 Kąt skrzyżowania osi przepustu z osią jezdni [0] 43,05

Ze względu na stosunkowo dobry stan przepustu sprawdzono obliczeniowo jego nośność użytkową. Z obli-czeń wynika, że nośność użytkowa przepustu wynosi 42 t, czyli mogą po nim przejeżdżać wszystkie pojazdy normatywne, dopuszczone do ruchu w Polsce, pod warunkiem dobrego stanu technicznego przepustu. Nie ma konieczności przebudowy przepustu w związku z projektowaną rozbudową drogi wojewódzkiej na 507 na odcinku Braniewo – Pieniężno, dobry stan techniczny zostanie osiągnięty w wyniku projektowanych ro-bót remontowych.

13

Projektowany jest remont przepustu polegający na naprawie powierzchni betonu oraz iniekcji pęknięcia ścianki czołowej wylotu. Na czas remontu konstrukcji żelbetowej (naprawy betonu części przelotowej) woda w rzece zostanie przeprowadzona rurociągiem technologicznym. Rurociąg wyeliminuje możliwość zanie-czyszczenia wody w trakcie remontu.

Po wykonaniu robót remontowych w przepuście należy zamontować półki dla płazów i małych ssaków z blachy stalowej lub z laminatu poliestrowo-szklanego, szerokości 0,5 m. Półki należy mocować do ścian śrubami rozporowymi (konstrukcja półek musi być przystosowana do takiego mocowania). Półki należy wy-prowadzić na skarpy.

Do półek zostaną doprowadzone płotki naprowadzające, wymienione w decyzji o środowiskowych uwa-runkowaniach realizacji przedsięwzięcia.

Balustrady zostaną zastąpione barierami ochronnymi – ich ustawienie ujęto w projekcie branży drogo-wej. Nie przewiduje się wycinki drzew.