! 05 OBL_2-13-1-02_Konstrukcja_Pitek_01
-
Upload
konstrukcje-stalowe -
Category
Documents
-
view
234 -
download
0
Transcript of ! 05 OBL_2-13-1-02_Konstrukcja_Pitek_01
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
1
OBLICZENIA STATYCZNE
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
2
SPIS TREŚCI:
1. Zestawienie obciążeń ........................................................................................... 3
1.1. Obciążenie śniegiem ...................................................................................... 3
1.1.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego .................................. 3
1.1.2. Dla konstrukcji zadaszenia SPO .............................................................. 3
1.2. Obciążenie wiatrem........................................................................................ 3
1.2.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego SPO .......................... 4
1.2.2. Dla konstrukcji ścian budynku administracyjnego SPO ........................... 5
1.2.3. Dla konstrukcji podpory słupowej zadaszenia SPO ................................. 6
1.2.4. Dla konstrukcji zadaszenia SPO .............................................................. 7
1.3. Obciążenia termiczne ..................................................................................... 8
1.4. Obciążenia wywołane niezamierzonym osiadaniem podłoża ......................... 9
1.5. Obciążenia wyposażeniem stacji SPO ........................................................... 9
1.6. Obciążenia sprężeniem konstrukcji ścian SPO .............................................. 9
1.7. Obciążenia ciężarem własnym elementów konstrukcyjnych SPO ................. 9
1.8. Obciążenia ciężarem własnym elementów wykończeniowych ....................... 9
1.8.1. Ściany budynku SPO ............................................................................. 10
1.8.2. Stropy i płyty fundamentowe budynku SPO. ......................................... 11
1.8.3. Obciążenie biegu schodowego budynku SPO ....................................... 12
1.8.4. Obciążenie dachu budynku SPO ........................................................... 12
1.9. Obciążenia użytkowe w budynku SPO ......................................................... 12
2. Schemat statyczny konstrukcji ............................................................................ 13
3. Wyciąg wyników z obliczeń statycznych konstrukcji ........................................... 13
3.1. Przemieszczenia pionowe konstrukcji SPO ................................................. 14
3.2. Maksymalne naprężenia zastępcze wg hipotezy Hubera-Misesa w konstrukcji stalowej zadaszenia SPO .................................................................... 14
3.3. Maksymalne zbrojenie w elementach ścian budynku SPO .......................... 15
3.4. Maksymalne zbrojenie w stropie „0” budynku SPO ...................................... 16
3.5. Maksymalne zbrojenie w podporze zadaszenia SPO .................................. 17
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
3
1. Zestawienie obciążeń 1.1. Obciążenie śniegiem 1.1.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego Wartości obciążenia śniegiem wyznaczono na podstawie normy PN-80/B-02010/Az1
„Obciążenia w obliczeniach statycznych. Obciążenia śniegiem”.
Obciążenie charakterystyczne śniegiem (strefa I) Qk = 0.9 [kN/m2]
Współczynnik obciążenia: γf = 1.5
Współczynnik kształtu dachu α = 14.0 ο C 2 = C1 = C dla pokryć i płatwi
dla α = 14.0 ο → C = 0.8
Obciążenie charakterystyczne śniegiem na m2 rzutu dachu
Sk = Qk ⋅ C = 0.9 ⋅ 0.8 = 0.72 [kN/m2]
1.1.2. Dla konstrukcji zadaszenia SPO Wartości obciążenia śniegiem wyznaczono na podstawie normy PN-80/B-02010/Az1
„Obciążenia w obliczeniach statycznych. Obciążenia śniegiem”.
Obciążenie charakterystyczne śniegiem (strefa I) Qk = 0.9 [kN/m2]
Zadaszenie ma kształt walcowy w przekroju. Przyjęto że konstrukcja ma charakter wiaty.
dlatego wielkość obciążenia śniegiem zwiększono o 20%.
f = 2.841 m
l = 45.723 m
C1 = 0.8 C2 = 0.3+10 ⋅ f/l = 0.9
Obciążenie charakterystyczne śniegiem na m2 rzutu zadaszenia
Skz1 = Qk ⋅ C1 ⋅ 1.2 = 0.9 ⋅ 0.8 ⋅ 1.2 = 0.86 [kN/m2]
Skz2 = Qk ⋅ C2 ⋅ 1.2 = 0.9 ⋅ 0.9 ⋅ 1.2 = 1.00 [kN/m2]
1.2. Obciążenie wiatrem Obciążenie wiatrem rozpatrywano wspólnie dla konstrukcji budynku SPO i jego zadaszenia
ponieważ obie konstrukcje współpracują przy przenoszeniu tego obciążenia. Uwzględniając
parametry indywidualne dla poszczególnych konstrukcji określono współczynniki kształtu
oraz podatności na dynamiczne działanie wiatru. Parcie i ssanie wiatru wyznaczono w
zależności od kierunku wiatru. Wyróżniono cztery kierunku działające zgodnie z rysunkiem
nr 1.
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
4
Rys. 1. Kierunki oddziaływania wiatru na konstrukcję SPO.
Obciążenie charakterystyczne wywołane działaniem wiatru wyznaczono ze wzoru:
wk = qk ⋅ Ce ⋅ C ⋅ β
qk - ciśnienie wiatru
Ce - współczynnik ekspozycji wg rozdziału 4 z normy [5]
C - współczynnik aerodynamiczny wg załącznika 2 z normy [5]
β - współczynnik działania porywów wiatru
Wartości obciążenia wiatrem wyznaczono na podstawie normy PN-77/B-02011 „Obciążenia
w obliczeniach statycznych. Obciążenia wiatrem”.
Wartość charakterystyczna ciśnienia (strefa I) qk = 0.25 [kN/m2]
Wartość współczynnika ekspozycji Ce dla terenu A Ce-10.0 = 1.0
Współczynnik obciążenia γf = 1.3
1.2.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego SPO Konstrukcja budynku administracyjnego jest niepodatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru β = 1.8.
Wartość współczynnika aerodynamicznego ciśnienia zewnętrznego Cz określona wg
załącznika Z1-2 do normy [5] dla kąta nachylenia dachu do poziomu α = 11.4°.
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1:
WARIANT I
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
5
Cd1zaI = -0.9 → ssanie -0.405 Cd1zbI = -0.4+0.02⋅(α-10) = -0.372 → ssanie -0.167 WARIANT II Cd1zaII = 0.02⋅(α-10) = 0.028 → parcie 0.013 Cd1zbII = 0.02⋅(α-10) = 0.028 → parcie 0.013 DLA KIERUNKU WIATRU 2:
WARIANT I Cd2zaI = -0.9 → ssanie -0.405 Cd2zbI = -0.5 → ssanie -0.225
Wartość współczynnika ciśnienia wewnętrznego przyjęto Cw=0 ponieważ budynek jest
zamknięty. Obciążeń stycznych z kierunków III i IV nie rozpatrywano ponieważ dach jest
osłonięty przez ściany nośne zadaszenia SPO.
UWAGA: Obciążenie wiatrem działa prostopadle do połaci dachu
1.2.2. Dla konstrukcji ścian budynku administracyjnego SPO Konstrukcja budynku administracyjnego jest niepodatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru β = 1.8.
Wartość współczynnika aerodynamicznego ciśnienia zewnętrznego Cz określona wg
załącznika Z1-1 do normy [5].
Dla kierunku wiatru 1 i 2 :
H = 5.59 m – maksymalna wysokość ścian nośnych zadaszenia
Lśr = 9.65 m – wymiar rzutu budynku prostopadły do działania wiatru
B = 12.08 m – wymiar rzutu budynku równoległy do działania wiatru
H/B = 0.46 < 2 ; B/L = 1.25 > 1
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1 i 2:
strona nawietrzna Czp = 0.70 → parcie 0.315 strona zawietrzna Czs = -0.30 → ssanie -0.135 ściany boczne Czb = -0.50 → ssanie -0.225
Dla kierunku wiatru 3 i 4 :
H = 5.59 m – maksymalna wysokość ścian nośnych zadaszenia
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
6
L = 12.08 m – wymiar rzutu budynku prostopadły do działania wiatru
Bśr = 9.65 m – wymiar rzutu budynku równoległy do działania wiatru
H/L = 0.46 < 2 ; B/L = 0.8 < 1
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 3 i 4:
strona nawietrzna Czp = 0.70 → parcie 0.315 strona zawietrzna Czs = -0.40 → ssanie -0.180 ściany boczne Czb = -0.70 → ssanie -0.315
1.2.3. Dla konstrukcji podpory słupowej zadaszenia SPO Konstrukcja podpory słupowej jest niepodatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru β = 1.8.
Wartość współczynnika aerodynamicznego ciśnienia zewnętrznego Cz określona wg
załącznika Z1-1 do normy [5].
Dla kierunku wiatru 1 i 2 :
H = 4.50 m – maksymalna wysokość podpory
L = 0.60 m – wymiar podpory prostopadły do działania wiatru
B = 2.00 m – wymiar podpory równoległy do działania wiatru
H/B = 2.25 > 2 ; B/L = 3.34 < 4
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1 i 2:
strona nawietrzna Czp = 0.80 → parcie 0.360 strona zawietrzna Czs = -0.324 → ssanie -0.146 ściany boczne Czb = -0.524 → ssanie -0.236
Dla kierunku wiatru 3 i 4 :
H = 4.50 m – maksymalna wysokość podpory
L = 2.00 m – wymiar podpory prostopadły do działania wiatru
B = 0.60 m – wymiar podpory równoległy do działania wiatru
H/L = 2.25 > 2 ; B/L = 0.3 < 0.5
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 3 i 4:
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
7
strona nawietrzna Czp = 0.80 → parcie 0.360 strona zawietrzna Czs = -0.80 → ssanie -0.360 ściany boczne Czb = -1.0 → ssanie -0.450
1.2.4. Dla konstrukcji zadaszenia SPO Konstrukcja zadaszenia jest podatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru została określona na podstawie punktu 5.2
normy [5].
Dla kierunku wiatru 1 i 2 :
H = 1.5 m + 7.0 m – maksymalna wysokość zadaszenia nad poziomem gruntu
L = 30.0 m – maksymalna szerokość zadaszenia nad cięciwą
n = 1.66 Hz – częstotliwość drgań własnych zadaszenia
δ = 0.06 – logarytmiczny dekrement tłumienia
β = 2.18
Cp = 2 – współczynnik ciśnienia na podstawie p. 8.4.1.opracowania [K.1]
Ce-10.0 = 1
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1 i 2:
strona nawietrzna Cp = 2.0 → parcie 1.09 strona zawietrzna Cp1 = -2.0 → ssanie -1.09 obciążenie styczne Ct = 0.10 0.05
Dodatkowo obciążenie krawędziowe na krawędziach nawietrznych oraz elementach
prostopadłych do kierunku działania wiatru (wspornikach) oraz elementach podpierających
zadaszenie (ścianach nośnych budynku SPO oraz podporze słupowej).
Dla kierunku wiatru 3 i 4 :
Dla tych kierunków działania wiatru rozpatrywany jest tylko jeden schemat działania z
powodu symetrii konstrukcji względem osi podłużnej. Schematy obciążenia przyjęto zgodnie
z załącznikiem Z1-9 normy [5]. jak dla wiaty dwuspadowej i rozpatrywano dwa warianty
obciążenia.
α = 4.0 ο – kąt nachylenia blachy trapezowej
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
8
n = 1.43 Hz – częstotliwość drgań własnych zadaszenia
δ = 0.06 – logarytmiczny dekrement tłumienia [5]
β = 2.31
Ce-10.0 = 1
C wk = C · qk · Ce-10.0 · β
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 3 i 4:
WARIANT I strona nawietrzna Cp1a = 1.16 → parcie 0.7 strona zawietrzna Cp1b = -1.0 → ssanie -0.6 obciążenie styczne C2t = 0.1 0.06 WARIANT II strona nawietrzna Cp2a = -0.84 → ssanie -0.5 strona zawietrzna Cp2b = -1.00 → ssanie -0.6 obciążenie styczne C2t = 0.1 0.06
Dodatkowo obciążenie krawędziowe na krawędziach nawietrznych oraz elementach
prostopadłych do kierunku działania wiatru (gzymsy, kalenica) oraz elementach
podpierających zadaszenie (ścianach nośnych budynku SPO oraz podporze słupowej).
1.3. Obciążenia termiczne Dla konstrukcji przyjęto poniższe wartości temperatur, w których będzie przebywała
konstrukcja w czasie eksploatacji. W obliczeniach uwzględniono różnicę temperatur między
konstrukcją stalową, a zespolonymi z nią elementami żelbetowymi, która może powstać nagle
np. w czasie nagłego schłodzenia wywołanego deszczem.
Przyjęty współczynnik obciążenia: γf = 1.3
Temperatury pracy konstrukcji: Temperatura montażu Tmon = 8 °C Temperatura maksymalna Tmax = 50 °C Temperatura minimalna Tmin = -40 °C Różnice temperatur Td = ±15 °C
Dla wszystkich głównych materiałów konstrukcyjnych przyjęto wspólny współczynnik
rozszerzalności termicznej αt = 1.2E-5 1/°C.
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
9
1.4. Obciążenia wywołane niezamierzonym osiadaniem podłoża W obliczeniach założono niezamierzone osiadanie podpór konstrukcji o wartości uz =10 mm.
Dla konstrukcji budynku przyjęto, że cały budynek przemieszcza się w pionie równomiernie,
natomiast w przypadku podpór słupowych, każda z nich może osiadać niezależnie ale nie
więcej niż przyjęta wartość osiadania uz.
Przyjęty współczynnik obciążenia: γf = 1.3
1.5. Obciążenia wyposażeniem stacji SPO Do konstrukcji zadaszenia SPO będą podwieszone sygnalizatory ostrzegawcze każdy o
ciężarze 0,2 kN, po jednym sygnalizatorze na każdy pas ruchu pod zadaszeniem.
Przyjęty współczynnik obciążenia: γf = 1.5
1.6. Obciążenia sprężeniem konstrukcji ścian SPO Do sprężenia konstrukcji zostaną użyte pręty sprężające o średnicy 75 mm ze stali Y1030.
Poszczególne pręty będą sprężane siłą 1500 kN lub 2200 kN.
Przyjęty współczynnik obciążenia (dociążenia): γf = 1.2
Przyjęty współczynnik obciążenia (odciążenia): γf’ = 0.85
1.7. Obciążenia ciężarem własnym elementów konstrukcyjnych SPO Obciążenie ciężarem własnym elementów konstrukcyjnych będzie automatycznie generowane
w programie do obliczeń statycznych.
Przyjęty współczynnik obciążenia (dociążenia): γf = 1.2
Przyjęty współczynnik obciążenia (odciążenia): γf’ = 0.9
1.8. Obciążenia ciężarem własnym elementów wykończeniowych Obciążenia przyjęto zgodnie z warstwami wykończeniowymi podanymi w projekcie
architektonicznym.
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
10
1.8.1. Ściany budynku SPO
Ściana zewnętrzna: 72,5 cm SZ1
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,100 0,2 1,2 0,2 2 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,3 1,2 0,4
RAZEM 0,5 1,2 0,6
Ściana zewnętrzna: 30,5 cm SZ2
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360 2 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240 3 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240 4 Konstrukcja stalowa 1,1 5 Wiatroizolacja - - 0,010 1,2 0,012 6 Okładzina - żaluzja stalowa 12,0 0,080 0,960 1,2 1,152
RAZEM 1,7 1,2 2,0
Ściana zewnętrzna: 10,0 cm SZ3
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Ściana szklana kurtynowa 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360 Konstrukcja stalowa np. wg systemu firmy Jansen
RAZEM 0,3 1,2 0,4
Ściana zewnętrzna: 28,0 cm SZ4
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342 2 Styrodur 3035CS 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240 3 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342
RAZEM 0,8 1,2 0,9
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
11
Ściana działowa wew.: 12,0 cm SW1
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342 2 Cega ceramiczna K3 13,5 0,120 1,620 1,1 1,782 3 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342
RAZEM 2,2 1,1 2,5
Ściana fundamentowa: 72,5 cm SF1
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Izolacja p. wodna 14,0 0,015 0,210 1,2 0,252 2 Styrodur 3035CS 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240 3 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360
RAZEM 0,7 1,2 0,9
Ściana fundamentowa: 42,5 cm SF2
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Izolacja p. wodna 14,0 0,015 0,210 1,2 0,252 2 Styrodur 3035CS 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240 3 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360
RAZEM 0,7 1,2 0,9
1.8.2. Stropy i płyty fundamentowe budynku SPO.
Płyta stropowa: 35 cm PS1 poz. 0,15 m
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Gres na kleju 25,0 0,020 0,500 1,2 0,600 2 Szlichta betonowa zbrojona 24,0 0,050 1,200 1,2 1,440 3 Styrodur 3035CS 0,5 0,080 0,036 1,2 0,043
RAZEM 1,7 1,2 2,1
4 Obciążenie zastępcze od ścianek - - 1,561 1,2 1,874
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
12
Płyta fundamentowa: PF1 poz. 3,38 m
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2] 1 Gres na kleju 25,0 0,020 0,500 1,2 0,600 2 Szlichta betonowa zbrojona 24,0 0,050 1,200 1,2 1,440 3 Folia PVC 0,0 0,000 0,000 0,0 0,000 4 Styrodur 3035CS 0,5 0,080 0,036 1,2 0,043
RAZEM 1,7 1,2 2,1
5 Obciążenie zastępcze od ścianek - - 1,3 1,2 1,6
1.8.3. Obciążenie biegu schodowego budynku SPO
Obciążenie biegu schodowego: BS1
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2] 1 Gres na kleju 25,0 0,020 0,500 1,2 0,600 2 Płyta żelbetowa 0,150 6,000 1,1 6,600
RAZEM 6,5 1,1 7,2
3 Obciążenie użytkowe - - 4,000 1,4 5,600
1.8.4. Obciążenie dachu budynku SPO
Obciążenie dachu na bud. SPO: D1
L.p. Wyszczególnienie obciążenia Gk gr. qk γf q
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2] 1 Blacha trapezowa - - 0,130 1,1 0,143 2 Folia PVC - - 0,000 0 0,000 3 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,200 0,400 1,2 0,480 4 Folia paroizolacyjna - - 0,000 0 0,000
RAZEM 0,53 1,2 0,63
1.9. Obciążenia użytkowe w budynku SPO Obciążenie użytkowe stropów q = 5.0 kN/m2.
Przyjęty współczynnik obciążenia (dociążenia): γf = 1.4
Przyjęty współczynnik obciążenia (odciążenia): γf’ = 0.0
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
13
2. Schemat statyczny konstrukcji Do obliczeń konstrukcji zostały wykonane przestrzenne modele obliczeniowe składające się
elementów powłokowych i belkowych. Do obliczeń wykorzystano programy Sofistik v. 23 i
Autodesk Robot Structural Analysis 2009. Schemat statyczny pokazano na rysunkach poniżej.
Rys. 2. Widok aksonometryczny schematu statycznego
Rys. 3. Widok z góry schematu statycznego
3. Wyciąg wyników z obliczeń statycznych konstrukcji
Poniżej przedstawiono wyniki dla wybranych elementów konstrukcji SPO. Obliczenia
statyczne i wytrzymałościowe pozostałych fragmentów konstrukcji zarchiwizowano na
nośnikach magnetycznych i mogą być przedstawione na życzenie właściwego organu lub
inwestora.
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
14
3.1. Przemieszczenia pionowe konstrukcji SPO y( )
spo
M 1 : 229XY
Z
199.
1
198.
5
196.
0
195.
6
190.
1
189.
3
180.
9
180.
4
169.
4
168.
4
155.
2
154.
4
140.
3
138.
0
128.
8
121.
7
115.
4
104.
6
98.489
.8
79.3
71.4
61.1
53.1
42.337.4
24.623.6
15.412
.7
8.78
7.03
6.11
5.92
5.50
5.44 5.
33 5.22 5.085.00
4.80
4.58
4.55
4.19
4.14
4.134.
11
3.86
3.78
3.76
3.54
3.44
3.34
3.18
3.14
3.02
3.01
2.92
2.85
2.54
2.49
2.31
2.17
2.00
1.97
1.90
1.78
1.691.64
1.62
1.55
1.41 1.
36
1.33
1.29
1.28
1.28
1.21
1.15
1.10
1.02
0.97
7
0.95
0
0.94
9
0.94
9
0.93
8
0.85
30.
813
0.80
4
0.80
20.
788
0.70
4
0.68
50.
673
0.62
30.
609
0.57
0
0.55
80.
548
0.44
9
0.44
4
0.44
00.
432
0.41
30.
3880.
318
0.31
5
0.31
3
Nodal displacement in global Z, Loadcase 3049 MAX-UZ NODE uz.ch.z.uz , 1 cm 3D = 100.0 mm (Max=199.1)
-30000. -20000. -10000. -0. 10000. 20000. mm
1000
0.0.
-100
00.
3.2. Maksymalne naprężenia zastępcze wg hipotezy Hubera-Misesa w konstrukcji stalowej zadaszenia SPO
y( )
spo
M 1 : 229X
YZ
305.
8
296.9
281.
7
281.6
271.
1
271.0
253.
0
253.0
234.
7
234 .7
226.
9
226.9
223.4
223 .
4
206.
8
206 .8 206.
4
206.4203.
2
201 .
2
201.
1
201 .1
201.1
200.6
200.3
200.
3
197.
3
196. 4 187.
0
186.9
186.
9
186.7180.
5
180.3
179.
7
179. 3
177.
7
177.5
176.1
176.
1 174.9
174.
8
171.
9
171. 7
164.
9164.7
152.
1
151.9 149.
8
149.7
143.
8
143.1141.3
141.3
141.2
139.5
138.8
138.7
135.1
135.
0
133.6
132.
0
131.9
131.
8
131.5
131.2
131.
1
128.
8
128.8126.8 125.1123.0
118.
2
118.1 105.
7
99.4
99.498.7
97.5
96.8
96.7
96.6
95.5
94.1
93.2
93.1
92.3
91.9
91.9
91.8
91.3
89.9
88.0
86.4
85.0
82.3
78.2
77.2
72.0
69.968.767.7
67.3
66.8
65.5
65.4
63.162.8
62.3
60.9
59.9
59.2
58.8
58.2
57.3
57.255
.2
54.7
54.554.1
53.1
53.1
53.1
52.5 51.8
50.3
49.9
49.5
45.3
45.1
44.4
44.3 43.8
41.4
41.4
38.2 36.9
36.8
34.2
33.5
25.1
25.1
24.5
12.1
12.0
8.87
8.03
4.264.26
4.264.264.26
4.264.264.26
3.873.87
3.34 3.343.341.76
1.69
1.431.431.43
1.43
1.43
0.842
0.83
5
0.7980.7980.798
Sector of system Beam Elements,Truss Elements,Quadrilateral ElementsBeam Elements , v.Mises stress, Design Case 901 MAX-AQB-S, Material 101 S 355 (EN 10025-2) S355 , 1 cm 3D = 409.4 N/mm2 (Max=305.8)
0.0
7.6
15.3
22.9
30.6
38.2
45.9
45.9
53.5
61.2
61.2
68.8
76.5
84.1
84.1
91.7
91.7
99.4
99.4
107.
010
7.0
114.
711
4.7
122.
312
2.3
130.
0
137.
6
145.
3
152.
9
160.
5
168.
2
175.
8
183.
5
191.
1
198.
8
206.
4
214.
1
221.
7
229.
4
237.
0
244.
6
252.
3
259.
9
267.
6
275.
2
282.
9
290.
5
298.
230
5.8
-30000. -20000. -10000. -0. 10000. 20000. mm
1000
0.0.
-100
00.
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
15
3.3. Maksymalne zbrojenie w elementach ścian budynku SPO
M 1 : 68XY
ZX * 0.899Y * 0.526Z * 0.957
27012596
1809
1772
1485
1107
1095860.4
683.0
611.0
511.1
503.9
483.6432.1
399.3
350.0
349.1333.0320.0
305.2
304.8
294.7
265.9
199.2
194.8
174.6 136.7
134.5
119.6
115.2112.8 97.6
60.2
55.6
51.7
30.129.8
28.6
28.416.3
16.2
13.3 11.7
10.2
9.04
8.38
6.06
5.95 4.86
Sector of system Group 14...18 22 24 101 102 201 202 301 401 501 802 902upper Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 1 ULS design (Max=2701.)
-28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. -16000. -14000. mm
8000
.60
00.
4000
.20
00.
2364
2037
1710
1460
1426
1393
1388
1280
1186
1157
971.
2
658.7
572.
0556.
1
497.
3
449.6
447.
8
441.
4
378.2
375.6 356.4
336.
3
329.
3326.6
320.
1
300.9
290.
7
259.
3
253.5
247.
7
242.
5
242.3
219.6
210.
7193.0
192.
0
166.
6
166.
5
160.8
156.
9
156.
6
133.
3
107.
8
105.110
4.7
99.5
79.5
76.4
74.0
55.6
47.4
43.1
35.4
30.0
27.8
23.6
20.5
18.5
18.3
17.4
17.3
10.6
7.295.21
4.07
2.40
0.248
upper Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 2 ULS design (Max=2364.)
M 1 : 68XY
ZX * 0.899Y * 0.526Z * 0.957
26152536
1889
1718
1607
1184
1062
938.2
627.9
533.3
511.3
486.4
480.4
465.7
428.9
326.4
290.1272.7
248.2
239.3234.3
222.3216.9
185.4
180.2
157.8
154.8
132.3
123.9
114.8
112.6
107.6
94.2
92.5
82.1
64.6
62.4
40.8
39.5
39.2
28.7
23.9
23.0
22.519.5
17.4
14.7
12.3
9.86
7.03
Sector of system Group 14...18 22 24 101 102 201 202 301 401 501 802 902lower Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 1 ULS design (Max=2615.)
-28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. -16000. -14000. mm
8000
.60
00.
4000
.20
00.
2661
2328
1924
1837
1685
1642
1423
1412
1359
1330
1205
1204
1035 97
8.9
925.
3
849.
7
818.
6813.
478
9.3
742.
1
738.
1717.
1
649.
260
0.159
5.4
573.
5
571.
0
521.
8
503.
2
457.
6
441.
6
434.
4
424.
2
415.
0
394.5
378.
3
362.
636
1.7
358.
2
301.3
295.7
266.
7
266.
7
265.
5
260.
2
255.
3
230.
6
216.
5
210.2
209.
1
200.8
189.
2
175.2
174.5
170.
2
162.
7
138.
1
138.
1
111.6
108.
6
84.8
60.1
51.1
41.6
40.8
22.8
9.00
lower Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 2 ULS design (Max=2661.)
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
16
3.4. Maksymalne zbrojenie w stropie „0” budynku SPO
M 1 : 68X
YZ
2385
2225
1250
1080
1000
914.2693.5
644.9
613.6
582.2
571.1
569.4
559.7
511.1
445.8
400.
0
400.0
384.8
284.5
278.8
200.0
200.0
200.0
152.2
122.3
94.0
58.8
41.5
26.1
25.5
20.2
11.2
10.6
9.99
6.803.77
0.764
0.0
0.0
Sector of system Group 18 301upper Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 3 ULS design , from 0 to 2385. step 200.0 mm2/m
-32000. -30000. -28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. mm
4000
.20
00.
0.-2
000.
-400
0.
M 1 : 68X
YZ
958.2
707.3
658.1
640.7583.0
566.6
500.0
484.1
449.4
400.0
369.1
369.1
360.5
300.0
287.3
266.9
262.6
250.0
244.7
200.0
175.1150.4
150.0
150.0
140.0
130.3
112.0
110.6
100.
0
98.4
81.7
67.7
62.2
50.0
30.9
21.3
19.0
13.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.00.0
0.0
0.0
0.0
Sector of system Group 18 301lower Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 3 ULS design , from 0 to 958.2 step 50.0 mm2/m
-32000. -30000. -28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. mm
4000
.20
00.
0.-2
000.
-400
0.
AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek” BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
17
3.5. Maksymalne zbrojenie w podporze zadaszenia SPO y( )
M 1 : 46XY
Z
7034
6302
55003500
2500
2000
1220
1000
707.2
500.0
358.5
13.0
0.0
0.0
0.0
Sector of system Quadrilateral Elements Group 24upper Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 10 ULS design , from 0 to 7034. step 500.0 mm2/m
18000. 20000. 22000. 24000. 26000. mm
0.-2
000.
-400
0.
M 1 : 46XY
Z
6814
6257
55003500
3000
2000
1251
1163
1000
984.4
500.0
296.6
14.9
0.0
0.0
0.0
Sector of system Quadrilateral Elements Group 24lower Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 10 ULS design , from 0 to 6814. step 500.0 mm2/m
18000. 20000. 22000. 24000. 26000. mm
0.-2
000.
-400
0.