1

Temat opracowania:

Project:

Przebudowa zjazdu do działki 3/27, obręb 3-03-06 (dojazd do inwestycji: Warsztat Utrzymania Technicznego Pociągów

PKP IC) Permament Access Road to the investment :”PKP Intercity Depot for

Pendolino Trains” on a plot no. 3/27, cadastral district: 3-03-06

Adres:

Adress:

Warszawa, dzielnica Praga Południe

Zjazd z ul. Kozia Górka

Obręb: 3-03-06, działki nr 3/28 i 3/29

Obręb: 3-03-01, działka nr 1

Warsaw, city district Praga Poludnie, access to Kozia Gorka Street,

Cadastral district : 3-03-06 plots no. 3/28 and 3/29, cadastral discrit: 3-

03-01 plot no. 1

Inwestor:

Investor:

PKP Intercity S.A.

ul. Żelazna 59a, 00-848 Warszawa

Jednostka projektowa:

Design Unit:

SYSTRA S.A. Oddział w Polsce

ul. Św. Antoniego 2/4, brama B, 50 – 073 Wrocław

Stadium projektu:

Design phase:

PROJEKT WYKONAWCZY

Detailed Design

Data:

02.08.2013

Nr ref:

B119-PW3-D-RA-

00001-1

Branża:

Branch:

Drogi

Roads

BRANŻA

BRANCH

DROGI

ROADS

PROJEKTANT

DESIGNER

NR. UPRAWNIEŃ

LICENSE No

PODPIS

SIGNATURE

Mgr inż. Krystyna Kania SLK/2141/POOD/08

SPRAWDZAJĄCY

CHECKED BY

NR. UPRAWNIEŃ

LICENSE No

PODPIS

SIGNATURE

Mgr inż. Arkadiusz Palka SLK/1056/POOD/05

Wrocław 02.08.2013

2

Spis treści

PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA ............................................................................................................................................. 4

1.1 TEMAT OPRACOWANIA .................................................................................................................................................................. 4

1.2 ZAKRES OPRACOWANIA ................................................................................................................................................................ 4

1.3 PODSTAWA OPRACOWANIA ........................................................................................................................................................... 4

2. STAN ISTNIEJĄCY .............................................................................................................................................................................. 5

2.1 INFORMACJE OGÓLNE ............................................................................................................................................................... 5

2.2 POWIĄZANIE Z INNYMI DROGAMI ............................................................................................................................................... 5

2.3 UKSZTAŁTOWANIE TERENU ......................................................................................................................................................... 5

2.4 WARUNKI GRUNTOWO – WODNE .................................................................................................................................................. 6

2.5 KATEGORIA GEOTECHNICZNA I WARUNKI GRUNTOWE. ...................................................................................................... 12

3. STAN PROJEKTOWANY................................................................................................................................................................... 13

3.1 FORMA ARCHITEKTONICZNA I FUNKCJA OBIEKTU ................................................................................................................ 13

3.2 SKRZYŻOWANIE Z UKŁADEM TOROWYM I KLASYFIKACJA SKRZYŻOWANIA. ......................................................................... 13

3.3 ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE OBIEKTU ............................................................................................................................. 13

3.4 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ................................................................................................................................................... 14

3.5TRASA I NIWELETA DROGI ........................................................................................................................................................... 15 3.4.1 Droga w planie - raport tyczenia trasy ............................................................................................................................................... 15 3.4.2 Droga w przekroju podłużnym ............................................................................................................................................................ 16

3.6 ODWODNIENIE DROGI .................................................................................................................................................................. 16

3.7 ROBOTY ZIEMNE ........................................................................................................................................................................... 16 3.7.1 Wykopy 17 3.7.2 Nasypy 17

4.DOSTOSOWANIE OBIEKTU DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH ................................................................................................ 17

6.WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ ............................................................................................................................... 17

3

SPIS ZAWARTOŚCI CZĘŚCI RYSUNKOWEJ

Lp. Tytuł Branża Numer rysunku Skala

1 Plan sytuacyjny Drogi B119-PW3-D-RS-

00001-1 1:500

2 Przekrój podłużny drogi DD-5 Drogi B119-PW3-D-RS-

00002-1 1:500/50

3 Przekroje charakterystyczne Drogi B119-PW3-D-RS-

00003-1 1:50

4 Przekroje poprzeczne Drogi B119-PW3-D-RS-

00004-1 1:200

5 Szczegół drogi DD-5 Drogi B119-PW3-D-RS-

00005-1 1:100

6 Szczegóły konstrukcyjne Drogi B119-PW3-D-RS-

00006-1

4

Przedmiot i zakres opracowania

1.1 Temat opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt wykonawczy drogi dojazdowej do

Warsztatu Utrzymania Technicznego Pociągów PKP IC (składy ETR 610 prod. ALSTOM), tj.

inwestycji realizowanej na dz. 3/27 obrębu 3-03-06.

Zakres prac projektowych obejmuje konieczność wykonania robót:

budowę drogi dojazdowej wraz z chodnikiem.

1.2 Zakres opracowania

Opracowaniem objęta została powierzchnia działek 3/28 i 3/29 obrębu 3-03-06 stanowiących

teren kolejowy zamknięty oraz dz. nr 1 obrębu 3-03-01 stanowiącej działkę drogową ul. Kozia

Górka, położone na terenie stacji kolejowej Olszynka Grochowska w dzielnicy Praga Południe w

Warszawie. Zakres i granica opracowania pokrywa się z liniami rozgraniczającymi wyznaczonymi

w Decyzji o Warunkach Zabudowy i Zagospodarowania Terenu. Granica opracowania została

naniesiona graficznie na rysunku Plan sytuacyjny.

Projekt pozostaje w ścisłym związku z inwestycją na działce 3/27, obręb 3-03-06 (będącej

poza zakresem niniejszego opracowania). Przedmiotowe opracowanie stanowi uzupełnienie i

rozwinięcie projektowanej na potrzeby budynku Warsztatu Utrzymania Technicznego

infrastruktury technicznej.

1.3 Podstawa opracowania

Za podstawę opracowania uważa się:

uzgodnienia z Inwestorem oraz oświadczenie Inwestora o dysponowaniu nieruchomością

na cele budowlane,

przedłożony w odpowiednich urzędach Projekt budowlany (odrębnie dla części działki

drogowej oraz dla działek kolejowych),

wizję lokalną,

materiały i wytyczne otrzymane od Inwestora,

5

koncepcję architektoniczno-budowlaną przedmiotowej inwestycji,

opracowanie koncepcji architektoniczno-budowlanej dla budynku WUT,

decyzję o lokalizacji inwestycji celu publicznego,

mapę do celów projektowych w skali 1:500,

badania geotechniczne gruntu na terenie przedmiotowej działki,

warunki przyłączenia do sieci infrastruktury zewnętrznej,

polskie przepisy i normy.

2. Stan istniejący

2.1 Informacje ogólne

Planowana inwestycja ma miejsce na terenie działek 3/28 i 3/29 obrębu 3-03-06

stanowiących teren kolejowy zamknięty oraz dz. nr 1 obrębu 3-03-01 stanowiącej działkę drogową

ul. Kozia Górka, położone na terenie stacji kolejowej Olszynka Grochowska w dzielnicy Praga

Południe w Warszawie, województwo mazowieckie.

W najbliższym sąsiedztwie znajdują się tereny zajęte przez infrastrukturę drogową i

kolejową (drogi, układ torowy, sieć trakcyjna) wykorzystywaną na potrzeby PKP. Teren inwestycji

stanowi obszar kolejowy zamknięty oraz zjazd w obrębie działki drogowej. Jak wynika z ustaleń

Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania m.st. Warszawy z dnia 10.10.2006r.

(Uchwała nr LXXXII/2746/2006 z dnia 10.10.2006, Rady m.st. Warszawy) teren inwestycji

położony jest w obszarze oznaczonym symbolem KK – tereny obiektów i urządzeń transportu

kolejowego, poza obszarem zagrożenia powodzią.

2.2 Powiązanie z innymi drogami

Teren inwestycji (dz. 3/27) powiązany jest z ul. Kozia Górka poprzez projektowaną drogę

dojazdową DD-5. Ul. Kozia Górka jest ulicą dzielnicową, która umożliwia dojazd do inwestycji

ciągiem ulic Dudziarska - Chłopickiego.

2.3 Ukształtowanie terenu

Powierzchnia terenu jest zróżnicowana, rzędne wysokościowe wahają się od 4.8 do 7.0

6

2.4 Warunki gruntowo – wodne

Dla powyższego projektu wykonana została "Dokumentacja geologiczno-inżynierska".

Dokumentacja geologiczno-inżynierska do Projektu budowlanego Warsztatów Utrzymania

Technicznego PKP Intercity S.A. przy ul. Kozia Górka w Warszawie została opracowana przez

Mariusza Górskiego (upr. geolog. MŚ VII-1385) w kwietniu 2012 r.

Na potrzeby rozpoznania podłoża gruntowego w rejonie projektowanej inwestycji wykonano

24 otwory badawcze do głębokości 8,0 m p.p.t. w trzech rzędach wzdłuż hali WUT oraz 3 otwory

do głębokości 18,0-18,3 m p.p.t. po przekątnej obiektu. Ponadto wykonano 24 wiercenia do

głębokości 4,0-5,1 m pod układ torowy i budynek myjni (numeracja otworów literą T).

Teren objęty badaniami jest niezabudowany. Miejsca otworów badawczych przedstawia

poniższa mapa dokumentacyjna.

7

8

W zachodniej i środkowej części obszaru badań pierwotna powierzchnia terenu została

obniżona o ok. 1-2 m, w związku z prowadzoną eksploatacją gruntów piaszczystych

wykorzystywanych do budowy nasypów kolejowych. W późniejszym czasie powierzchnia

ta została na części badanego terenu przykryta warstwą gruntów antropogenicznych (nasypów

niekontrolowanych i nasypów budowlanych) o miąższości dochodzącej do max. 2,3m. Nasypy

niekontrolowane o zmiennym składzie i niskich oporach sondowań są gruntami nienośnymi i w

trakcie budowy należy je usuwać i zastąpić zagęszczanym gruntem w postaci pospółek lub

piasków. Nasypy budowlane występują w stanie średniozagęszczonym i zagęszczonym i są

gruntami nośnymi nadającymi się do bezpośredniego posadowienia.

Pod warstwą gruntów nasypowych występują grunty piaszczysto-żwirowe, z lokalnymi

przewarstwieniami (wkładkami) gruntów spoistych (gliniastych).

W trakcie wykonywania badań polowych poziom wód gruntowych stabilizował się na

rzędnych 3,0 - 4,50m n. p. "0" Wisły. Woda gruntowa wykazuje słabą agresywność chemiczną

(korozyjną) w stosunku do betonu i żelbetu - klasy XA1.

Omawiany obszar należy do zlewni rzeki Wisły, będącej również podstawą drenażu w tym

rejonie. Wody opadowe głównie infiltrują w podłoże zasilając poziom wód gruntowych.

Charakterystyka poszczególnych warstw geotechnicznych przedstawia się następująco:

WARSTWA 1a

Nasyp niekontrolowany i humus. Grunt nienośny, przewidziany do wymiany na pospółki i

tłuczeń.

WARSTWA 1b-1d

Nasyp budowlany zbudowany jest z gruntów piaszczystych, głównie o granulacji piasków

średnich i piasków drobnych oraz lokalnie pospółki. Grunty występują w stanie

średniozagęszczonym i lokalnie zagęszczonym; ID=0,45-0,60.

WARSTWA 2

Wykształcona w postaci gruntów piaszczystych występuje na przeważającej części obszaru

badań pod warstwą geotechniczną 1a (nasyp niekontrolowany i humus). Z uwagi na

zmienność stopnia zagęszczenia i różnice w granulacji wydzielono w jej obrębie warstwy

2a-2f. Stopień zagęszczenia ID=0,40-0,70.

WARSTWA 3

Pod warstwą gruntów nasypowych (nN i nB) lub humusu oraz w postaci warstw i soczew w

obrębie gruntów piaszczystych, w profilach większości otworów wiertniczych występuje

kompleks gruntów spoistych wykształconych głównie w postaci glin piaszczystych,

9

piasków gliniastych, glin piaszczystych i pyłów piaszczystych. Maksymalną miąższość tej

warstwy wynoszącą 1,8m odnotowano w wierceniu 1T. Ze względu na zmienność stopnia

plastyczności i różnice w wykształceniu litologicznym wydzielono w jej obrębie warstwy

3a-3c.

Warstwa 3a, grunt w stanie plastycznym, IL=0,40 - grunt wybrać z wykopu w poziomie

posadowienia.

Warstwa 3b, grunt w stanie plastycznym/twardoplastycznym IL=0,25.

Warstwa 3c, grunt w stanie miękkoplastycznym w otworze 16T, IL=0,60.

WARSTWA 4

Warstwa gruntów organicznych w postaci namułów i torfów, występująca pod

powierzchnią terenu w otworach 4T,5T,16T,17T i 27T. Grunty poza obszarem budynku

hali WUT. Grunty nienośne nie nadające się do posadowienia budynku hali WUT.

W przypadku natrafienia na grunty tej warstwy w poziomie posadowienia należy

je z wykopów usuwać.

WARSTWA 5

Wykształcona w postaci gruntów piaszczystych występuje na przeważającej części obszaru

badań pod humusem, nasypami niekontrolowanymi lub warstwami 2,3,4. Z uwagi na

zmienność stopnia zagęszczenia i różnice w granulacji wydzielono w jej obrębie warstwy

5a-5f. Stopień zagęszczenia ID=0,40-0,65.

WARSTWA 6

Wykształcona w postaci gruntów piaszczystych występuje w większości wierceń

pod warstwami geotechnicznymi 2,3 i 5. Z uwagi na zmienność stopnia zagęszczenia

i różnice w granulacji wydzielono w jej obrębie warstwy 6a-6g. Stopień zagęszczenia

ID=0,40-0,75.

WARSTWA 7

Pod warstwą 6 zbudowaną z gruntów piaszczystych w profilach kilku otworów

wiertniczych w zachodniej i środkowej części terenu projektowanej hali występuje warstwa

gruntów spoistych wykształconych głównie w postaci glin piaszczystych, iłów, glin, pyłów

piaszczystych, piasków gliniastych i glin pylastych. Z uwagi na zmienność stopnia

plastyczności i różnice w wykształceniu litologicznym wydzielono w jej obrębie warstwy

7a-7c. Stopień plastyczności dla warstw 7a i 7b IL=0,05-0,10. Warstwa 7c o IL=0,65 jest

gruntem nienośnym.

WARSTWA 8

10

Warstwa 8 wykształcona w postaci piasków drobnych występuje tylko w profilach wierceń

14 i 27 pod warstwami geotechnicznymi 6e i 7c. Średnia wartość stopnia zagęszczenia ID

=0,50.

WARSTWA 9

Lokalnie pod gruntami warstwy 8 w profilu wiercenia 27 występują grunty warstwy 9

wykształconej w postaci piasków drobnych. Średnia wartość stopnia zagęszczenia ID=0,50.

WARSTWA 10

Warstwa 10 wykształcona głównie w postaci piasków grubych ze żwirem występuje tylko

w profilach wierceń 1 i 4 pod warstwą geotechniczną 7c. Średnią wartość stopnia

zagęszczenia ID=0,50.

Parametry geotechniczne wydzielonych warstw gruntów przedstawia tabela:

11

12

W podłożu gruntowym projektowanej hali WUT wraz z układem torowym i myjnią

dominują grunty mineralne rodzime o korzystnych parametrach geotechnicznych odpowiednich

do posadowienia bezpośredniego. Grunty warstwy geotechnicznej 1a (nasyp niekontrolowany)

należy usunąć, aż do warstwy rodzimych gruntów piaszczystych i zastąpić zagęszczanym gruntem

piaszczystym (piaski różnych frakcji lub pospółki) do wskaźnika zagęszczenia Is=0,98.

Rodzime grunty piaszczyste występują głównie w stanie średniozagęszczonym

i zagęszczonym o stopniu zagęszczenia IS=0,35 do ID=0,75 (jedynie warstwa 2b o ID=0,20

jest warstwą nienośną i wymaga wymiany). Grunty spoiste występują głównie w stanie

twardoplastycznym i w rejonie budynku WUT w formie soczewek gruntów plastycznych. Grunty

warstwy 3a są nienośne i należy je z wykopów usuwać.

Grunty warstw nr 4 są gruntami nienośnymi (torfy, namuły) i w przypadku natrafienia

na nie w wykopie należy je bezwzględnie usuwać (otwór 17T).

Po wykonaniu wykopu szerokoprzestrzennego i wybraniu warstw gruntów nienośnych,

wykonać zasypki z pospółek zagęszczonych do Is=0,98 do poziomu betonu podkładowego. Grunty

spoiste chronić przed pogorszeniem parametrów geotechnicznych przez zakrycie warstwą betonu

podkładowego i dopiero wykonywać nasypy budowlane.

Prace geotechniczne muszą być prowadzone pod stałym nadzorem geotechnicznym,

a dokumentacja geologiczno-inżynierska musi być u Kierownika budowy.

2.5 Kategoria geotechniczna i warunki gruntowe.

Na podstawie "Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej

z dnia 25 kwietnia 2012r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów

budowlanych (Dz. U. Nr 248, poz. 1494)" warunki gruntowe ustalono jako złożone, natomiast

projektowany obiekt budowlany zaliczono do II kategorii geotechnicznej.

13

3. Stan projektowany

3.1 Forma architektoniczna i funkcja obiektu

Projektowana droga dojazdowa jest przeznaczona tylko dla użytkowników i interesantów,

budynku WUT oraz służb ratowniczych i porządkowych. Projektowana droga jest drogą

zakładową.

3.2 Skrzyżowanie z układem torowym i klasyfikacja skrzyżowania.

Projektowany dojazd krzyżuje się z torem nr 299. Manewry po torze nr 299 odbywają się z

nastawni "GR1", jest to rejon manewrowy stacji Olszynka Grochowska. Projektowana droga ma

status drogi dojazdowej, w związku z tym na podstawie Rozporządzenia MTiGM z dn. 26.02.1996

w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z

drogami publicznymi i ich usytuowanie, skrzyżowanie drogi dojazdowej i toru 299 klasyfikuje się

w klasie D. Zabezpieczenie takiego skrzyżowania stanowią znaki drogowe (znak ostrzegawczy o

ruchu pociągów, znak STOP i krzyż św. Andrzeja).

3.3 Rozwiązania konstrukcyjne obiektu

Parametry techniczne projektowanej drogi

klasa techniczna drogi - D

przekrój - uliczny

prędkość projektowa - Vp = 30 km/h

kategoria ruchu - KR 2

ilość jezdni - 1

ilość pasów ruchu - 1x2

szerokość jezdni - 6,00 m

szerokość chodnika - 2,00 m

Długość drogi DD5 – 49.26 m

14

3.4 Konstrukcja nawierzchni

Konstrukcje nawierzchni dla gruntów o grupie nośności G1.

Na podstawie założonej liczby pojazdów ciężarowych z naczepą, w ciągu doby

przewidzianej na 35 szt., kategorię ruchu pojazdów oszacowano na KR2.

Droga DD-5

Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Grubość

warstwy

Kostka betonowa wibroprasowana 8 cm

Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3 cm

Kruszywo stabilizowane mechanicznie 0/31,5 25 cm

Warstwa mrozoochronna z pospółki k>8 m/d 15 cm

Razem konstrukcja nawierzchni 51 cm

Chodnik

Warstwy konstrukcyjne nawierzchni Grubość

warstwy

Kostka betonowa wibroprasowana 8 cm

Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3 cm

Kruszywo stabilizowane mechanicznie 0/31,5 15 cm

Razem konstrukcja nawierzchni 26 cm

Skarpy nasypów i wykopów należy pokryć warstwą ziemi urodzajnej po czym obsiać

mieszanką traw.

Na drodze zastosowano betonowe krawężniki prefabrykowane 20x30x100 na ławie

betonowej. Natomiast w rejonie połączeń z ul. Kozia Górka zastosowano betonowe krawężniki

prefabrykowane 20x30x100 leżące. Na chodnikach zastosowano obrzeże betonowe 8x30x100.

15

3.5 Trasa i niweleta drogi

3.4.1 Droga w planie - raport tyczenia trasy

Rysunek poglądowy

Opis podanych wartości

Station R Clothoids PHI-T YH XH

Stat-diff T1 T2 D-PHI YT XT

S PHI-S YM XM

Straight – prosta,

Clothoids (Spiral) – krzywa przejściowa (klotoida),

Radius – łuk,

Station – kilometraż punktu charakterystycznego,

Stat-diff – długość odcinka charakterystycznego,

R – promień łuku w planie,

T1 – styczna wejściowa,

Clothoids (Spiral) – parametr krzywej przejściowej,

T2 – styczna wyjściowa,

S – sieczna,

PHI-T – kąt w gradach pomiędzy azymutem a styczną wejściową,

D-PHI – kąt w gradach pomiędzy styczną wejściową a styczną wyjściową,

PHI-S – kąt w gradach pomiędzy azymutem a sieczną,

YH XH – współrzędne geodezyjne punktu charakterystycznego,

16

YT XT – współrzędne geodezyjne punktu przecięcia stycznej wejściowej i stycznej wyjściowej,

YM XM – współrzędne geodezyjne środka łuku,

RAPORT TYCZENIA TRASY

Droga DD5 Station R Clothoid PHI-T YH XH

Sta. diff. T1 T2 D-PHI YT XT

S PHI-S YM XM

Straight 0.000 0.000 0.000 216.1574 5633.187 1981.318

49.255 0.000 0.000 0.0000 0.000 0.000

49.255 216.1574 0.000 0.000

49.255 0.000 0.000 216.1574 5620.820 1933.641

3.4.2 Droga w przekroju podłużnym

Ukształtowanie niwelety zjazdów i dróg wewnętrznych uwarunkowane jest następującymi

czynnikami:

ukształtowaniem terenu,

poziomem toru nr 299,

lokalizacja budynku WUT,

poziomem drogi obsługującej (DD3) budynek WUT,

poziomem zjazdu na ul. Kozia Górka.

3.6 Odwodnienie drogi

Odwodnienie drogi obejmuje ujęcie, odprowadzenie i oczyszczenie wód deszczowych

spływających z jezdni i poboczy. Wody opadowe będą odprowadzane poprzez spadki poprzeczne i

lokalnie podłużne pasów drogowych, skąd trafiać będą do wpustów drogowych, a następnie

poprzez system kanałów deszczowych odprowadzane do istniejących kanałów, co zostanie

wykazane w opracowaniu części kanalizacyjnej.

3.7 Roboty ziemne

Wszelkie wymagania i badania dotyczące drogowych robót ziemnych należy przyjmować

zgodnie z normą PN-S-02205:1998.

17

3.7.1 Wykopy

Badania geologiczne wykazały występowanie na całym odcinku warstwy ziemi urodzajnej.

Humus należy zebrać i odtransportować, lub zmagazynować w pryzmach celem późniejszego

wykorzystania na powierzchniach zielonych lub skarpach.

Wykonanie wykopów powinno postępować w kierunku podnoszenia się niwelety, aby

Wykonanie wykopów powinno postępować w kierunku podnoszenia się niwelety, aby umożliwić

odpływ wód z wykopu. Odsłonięte podczas wykonywania wykopów źródła wody należy ująć za

pomocą rowów lub drenów. Wody opadowe i źródlane należy odprowadzić rowami poza teren

robót. Czasowe obniżenie zwierciadła wód gruntowych można wykonać za pomocą igłofiltrów.

3.7.2 Nasypy

Skarpy nasypów i wykopów wykonane o spadkach 1:1,50 należy pokryć warstwą ziemi

urodzajnej po czym obsiać mieszanką traw.

4. Dostosowanie obiektu dla osób niepełnosprawnych

Zaproponowane rozwiązanie zapewnia bezpieczeństwo ruchu na drodze z prędkością

dostosowaną do warunków widoczności i stanu nawierzchni. Nie ogranicza ono dostępności do

drogi osobom niepełnosprawnym.

Pochylenia podłużne wszystkich ciągów umożliwiają korzystanie przez osoby

niepełnosprawne i nie przekraczają 6%.

6. Warunki ochrony przeciwpożarowej

Projekt uwzględnia potrzeby i nie ogranicza dostępności służb ratowniczych do miejsca

zdarzenia m.in. pożaru lub innego miejscowego zagrożenia w obrębie inwestycji WUT.