Dźwigi osoboweOptymalizacja zużycia energii

Mariusz Borkowski / Szef Sprzedaży NI Schindler Polska Jakub B. Dumała / Dział Wsparcia Sprzedaży Schindler Polska

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

- Schindler w Polsce i na świecie

- Analiza ruchu w budynku i inteligentne systemy sterowania

- Regulatory cz ęstotliwo ści zwracaj ące energi ę do sieci

- Rozwiązania konstrukcyjne

- Systemy certyfikacji budynków

- Nowe technologie (Solar Impulse)

Dźwigi osoboweOptymalizacja zużycia energii

Americas

Europe South

Europe North

Asia/Pacific

Global Business

Schindler na świecie

~ 44 500 pracowników w ponad100 krajach, w ponad 1000 oddziałach

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Schindler Polska

Centrala Schindler PolskaWarszawa

Oddziały:- Poznań- Wrocław- Gdynia- Łódź- Ruda Śląska- Szczecin- Kraków

Centra serwisowe:- Szczecin- Gorzów Wielkopolski- Lublin

Naszym produktem jest mobilność…

Hotele Biurowce Szpitale Lotniska

Zakłady produkcyjne Statki Budynki mieszkaniowe Centra handlowe

© Schindler | Corporate Communications | 2012 | Page 5

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Sky Tower (Budynek wielofunkcyjny)ul. Powstańców Śląskich, Wrocław

12 wysokich d źwigów osobowych (S7000):– Udźwig 630 – 1600 kg– Wysokość podnoszenia do 197 m– Prędkość nominalna 4,0 – 6,0 m/s

7 średnio-wysokich d źwigów osobowych (S5400):

– Udźwig 630-1000 kg– Wysokość podnoszenia do 90 m– Prędkość nominalna 2,5 m/s

18 dźwigów osobowych (S5400):– Udźwig 630-160 kg– Wysokość podnoszenia do 26 m– Prędkość nominalna 1,0 - 1,6 m/s

8 biegów schodów ruchomych (S9300)2 Chodniki ruchome (S9500)Schindler Miconic10Schindler Lobby VisionSchindler ID

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Hotel Intercontinentalul. Sienna, Warszawa

10 wysokich d źwigów osobowych (S7000):

– Udźwig 1250-1600 kg– Wysokość podnoszenia do 154 m– Prędkość nominalna 4,0 m/s

4 dźwigi serwisowe/panoramiczne (S5400):

– Udźwig 630-1000 kg– Wysokość podnoszenia do 20 m– Prędkość nominalna 1,0 m/s

Schindler Lobby Vision

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Hotel Hiltonul. Grzybowska, Warszawa

6 wysokich d źwigów osobowych (S7000):

– Udźwig 1250-1600 kg– Wysokość podnoszenia 96 m– Prędkość nominalna 4,0

5 dźwigów serwisowych (S5400):– 450-1275 kg– Wysokość podnoszenia 25 m– Prędkość nominalna 1,6 m/s

2 biegi schodów ruchomych (S9300)

Schindler Lobby Vision

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

North Gate (budynek biurowy)ul. Bonifraterska, Warszawa

5 wysokich d źwigów osobowych (S7000):

– Udźwig 1600 - 2000 kg– Wysokość podnoszenia do 94 m– Prędkość nominalna 4,0 m/s

9 dźwigów osobowych (S5400):– Udźwig 1275 kg– Wysokość podnoszenia do 35 m– Prędkość nominalna 1,6 m/s

Schindler Miconic10

Schindler ID

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Analiza ruchu w budynku:– Dobór liczby urządzeń,– Dobór typu urządzeń,– Wybór sterowania.

Inteligentne systemy sterowania:

– Sterownie konwencjonalne a sterowanie przywoławczo-docelowe,

– Miconic10, Schindler ID, PORT technology – personalizacja systemu dźwigów.

Analiza ruchu w budynku i inteligentne systemy sterowania

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Odpowiedni dobór urz ądzeń dźwigowych pozwala na optymalizacj ę liczby urz ądzeń i ich parametrów.

– mniej dźwigów - więcej powierzchni do wynajęcia, mniejsze zużycie energii,

– mniejsze kabiny, mniejsza prędkość - mniejsze zużycie energii.

Podstawowe parametry okre ślające „wydajno ść”systemu d źwigów.

– HC5% - zdolność przewozowa (procent populacji przewożony w ciągu pięciu minut),

– WT – średni czas oczekiwania na dźwig.

Analiza ruchu w budynku

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Dane potrzebne do analizy.– przeznaczenie i klasa budynku, – populacja budynku,– rysunki, – przeznaczenie poszczególnych kondygnacji.

Analiza wst ępna.– jeden dźwig powinien obsługiwać max. 250 osób lub/i max

4 przystanki,– nietypowe kondygnacje (restauracja, SPA etc.) wymagają

dodatkowego urządzenia.Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione należy zastanowić

się raczej nad dodaniem urządzeń niż zmienianiem ich parametrów

Analiza ruchu w budynku

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Kalkulacja vs symulacja.– kalkulacja ruchu to teoretyczna metoda oparta o rachunku

prawdopodobieństwa a symulacja wykorzystuje rzeczywiste algorytmy sterowań.

Analiza i wyniki.– program Traffic Vision na podstawie danych, algorytmu

sterowania oraz losowego generatora wezwań/dyspozycji przeprowadza symulację ruchu,

– Otrzymane wyniki są poddawane przy pomocy metody „benchmarkowej”, badającej moment w którym system przestaje być wydajny

Analiza ruchu w budynku

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Porównanie czasu oczekiwania i czasu dojazdu ze zdolnością przewozową

Analiza ruchu w budynku Przykładowe wyniki

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Analiza ruchu w budynku Standardy i rekomendacje

Ocena >=3,0 Ocena >=4,0 Ocena >=5,0

HC5 WT HC5 WT HC5 WT

Ruch w górę >=12% >= 30s >=14% >=20 s >=16 % >=15 s

Ruch między piętrowy (jeden najemca)

>=11% >=40 s >=13% >=30 s >=15% >=20 s

Ruch między piętrowy (jeden najemca)

>=11% >=40 s >=13% >=30 s >=15% >=20 s

Hotel >=11% >=40 s >=13% >=30 s >=15% >=20 s

Budynek mieszkalny >=6% >=80 s >=7% >=60 s >=8% >=20 s

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Ewolucja sterowa ńSterowania Konwencjonalne

– Sterowanie przywoławcze– Sterowanie zbiorcze

Inteligentne Systemy Sterowa ń– Sterowanie przywoławczo-docelowe

Sterowanie przywoławczo-docelowe– Miconic 10 – pierwsze na świecie tego

typu sterowanie, opatentowane przez firmę Schindler i stosowane od 1990 r.

– SchindlerID – personalizacja dostępu do dźwigów/kondygnacji

– PORT Technology (Personal Occupant Requirement Terminal ) – kolejny krok w ewolucji sterowań

Pozwala na optymalizacje u żytkowania urządzeń

Inteligentne systemy sterowania

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Inteligentne systemy sterowania Sterowanie konwencjonalne vs systemy inteligentne

Sterowanie konwencjonalne– w najgorszym przypadku każdy dźwig

zatrzymuje się na każdym przystanku

Sterowanie przywoławczo docelowe (np. Miconic 10, PORT Technology)

– w optymalnym przypadku każdy dźwig zatrzymuje się na jednym przystanku

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Inteligentne systemy sterowaniaPORT Technology

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Dedykowana lista przystanków– Wyświetla tylko przystanki dostępne dla

danej osoby/grupy osób- bez karty/kodu PIN ogólnie dostępne- przypisane do konkretnej karty/kodu

Pełna lista opcji jest dostępna na:

http://www.theporttechnology.com/

.

Inteligentne systemy sterowaniaPORT Technology

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Do 35% oszczędności energii (w porównaniu ze standardowymi falownikami)

Oszczędności zależą od (natężenia ruchu, liczby jazd, obciążenia, wysokości podnoszenia, etc.)

Power Factor 1Falowniki Variodyn XX PF1 zwracają do budynku czysta energię (bez zakłóceńharmonicznych powodowanych przez niektóre urządzenia regulujące częstotliwość)

Falowniki zwracające energię do sieci C

onsu

med

ene

rgy

Normal drive cycle

Without recuperation

with recuperation

Braking energy

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Falowniki zwracające energię do sieci

Zwykły Falownik Regenerating frequency converter

Energia hamowania jest zwracana do sieci w budynku

Diode Bridge IGBT Bridge

Diode Bridge IGBT Bridge

IGBT Bridge IGBT Bridge

IGBT Bridge IGBT Bridge

Energia hamowania jest rozpraszana przez rezystory

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Rozwiązania konstrukcyjne

Sterowanie- Kompaktowe w szybie

– oszczędność miejsca i materiałów

Przeciwwaga- Wolna od szkodliwych substancji i

bez ołowianych wypełnień- Ustawiona w osi kabiny by redukować

tarcie przy przenoszeniu napędu

Wyświetlacze i kasety wezwa ń

- Energooszczędne oświetlenie LED

Napęd- Bezprzekładniowa kompaktowa

wciągarka

System przeniesienia nap ędu- Nie wymagające smarowania linki

stalowe zatopione w tworzywie sztucznym

Kabina- Energooszczędne oświetlenie LED- Ustawiona w osi przeciwwagi

by redukować tarcie przy przenoszeniu napędu

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

LEED (USA)Leadership in Energy and Environmental Design:

– Odnosi się do budynku jako całości,– Nie specyfikuje wymagań dźwigów,– Projektant/architekt powinien

wyspecyfikować wymagania dla urządzeń transportu pionowego.

BREEAM (wielka Brytania)Building Research Establishment Environmental Assessment Method:

– Dwa Warunki (6 punktów), które musza spełniać urządzenia transportu pionowego.

Systemy certyfikacji budynkówBREEAM, LEED, VDI

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

I Warunek

– Należy przeprowadzić analizę transportu w danym budynku i na jej podstawie określić optymalną liczbę urządzeń oraz ich udźwig.

– Należy opracować system minimalnego zużycia energii dla min. dwóch rodzajów urządzeń. Schindler wykorzystuje system VDI do określenia klasy sprawności energetycznej urządzeń

Systemy certyfikacji budynkówBREEAM, VDI

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

II Warunek (nale ży spełni ć co najmniej 3 z 4 punktów)

– Należy zredukować zużycie energii w przypadku , gdy urządzenie nie jest w użyciu,

– Urządzenia muszą być wyposażone w falownik,

– Urządzenia muszą być tak zaprojektowane, aby miały zdolność do oddawania energii wtórnej do sieci (dodatkowa energia, która powstaje podczas hamowania dźwigu), o ile ma to uzasadnienie,

– Należy wykorzystywać efektywne oświetlenie kabiny i wyświetlaczy

Systemy certyfikacji budynkówBREEAM, VDI

© Schindler | NI/BO | Jakub B. Dumała

Stworzenie pierwszego samolotu, który wykona lot dookoła świata bez lądowania i zużycia konwencjonalnego paliwa.

Nowe TechnologieWizja Solar Impulse

Dziękuję za uwagę.

Copyright © Schindler. All rights reserved

Schindler owns and retains all copyrights and other intellectual property rights in this presentation. It may not be reproduced, modified or copied nor used for any commercial purposes (e.g. manufacturing), nor communicated to any third parties without our written consent.

Schindler undertakes all reasonable efforts to ensure that the information in this presentation is accurate, complete and derives from reliable sources. Schindler however, does not represent nor warrant (either expressly or implicitly) accuracy, reliability, timeliness or completeness of such information. Therefore, Schindler is not liable for any errors, consequence of acts or omissions based on the entirety or part of the information available in this presentation.