BŁĘDY W PROJEKTOWANIUI WYKONAWSTWIE NOWYCH ROZWIĄZAŃ KONSTRUKCJI TORÓW TRAMWAJOWYCH

dr inż. Jacek Makuch

Instytut Inżynierii Lądowej

Politechnika Wrocławska

jacek.makuch@pwr.wroc.pl

Geneza problemu

• początek lat 90-tych:– reforma ustrojowa - zmiany w modelu

zarządzania komunikacją zbiorową– wprowadzenie gospodarki rynkowej - zbliżenie

poziomu cen produktów krajowych i zagranicznych

– wzrost aktywności producentów z branży torów tramwajowych

• rozpowszechnienie się wielu nowatorskich rozwiązań - tory tramwajowe:– wydzielone z jezdni– wbudowane w jezdnię

BŁĘDY:

1. Podparcie szyny

2. Zamocowanie szyny

3. Zabudowa szyny

Podparcie szyny

• podstawowy błąd - nieodpowiednia sztywność:– co do samej wartości

– co do zmienności na długości toru

• przyczyny:– zastosowanie nieodpowiedniego materiału

– niedokładne wykonanie

– uproszczenie technologii wykonania - zmiana modelu pracy toru

zastosowanie nieodpowiedniego materiału

przekładki

zastosowanie nieodpowiedniego materiału

skokowa zmiana sztywności

Wrocław - skrzyżowanie ul.Traugutta i Krasińskiego, 2003

niedokładne wykonanie

korygowanie różnic wysokości

Wrocław - ul. Drobnera, 1998

niedokładne wykonanie

zanieczyszczenia w rowkach

Wrocław - ul. Hubska, 1999

zmiana modelu pracy toru

wypełnienie pomiędzy podporami

Wrocław - ul. Wyszyńskiego, 2003

Zamocowanie szyny

• tory o ciągłym modelu podparcia

zamocowanie szyny

łapki Łp

zamocowanie szyny

łapki torów podsuwnicowych

Zabudowa szyny

• wymagania:

– szczelność połączenia

– wzajemna niezależność ugięć szyny i nawierzchni drogowej

zabudowa szyny

wypełnienie komór szynowych

Łódź - skrzyżowanie ul.Legionów i Zachodniej, 2002

zabudowa szyny

wypełnienie komór szynowych

Wrocław - pl.Strzegomski, 2005

zabudowa szyny

wypełnienie komór szynowych

wkładki z elastycznych tworzyw sztucznych

zabudowa szyny

poprzeczki torowe

elastyczneokładziny

Podsumowanie

• zastosowanie nowych technologii:– doskonalenie dotychczasowych rozwiązań

– nowe problemy

Wniosek:

Początkowy okres eksploatacji nowych rozwiązań konstrukcji torów tramwajowych

należy wykorzystać na

wychwycenie i usunięciepojawiających się błędów

Wychwycenie i usunięcie błędów

• inwestorzy i jednostki badawcze:– analizy teoretyczne– badania na modelach i obiektach

rzeczywistych

• projektanci i wykonawcy:– stosowanie szczegółowych specyfikacji

technicznych (SST)

• producenci i dostawcy:– certyfikaty i aprobaty– warunki techniczne– szkolenia dla pracowników wykonawcy– nadzór podczas budowy