Post on 23-Aug-2018
BETONOWA BARIERA CIĄGŁA Wytyczne Projektowe
BETONOWA BARIERA CIĄGŁA Wytyczne ProjektoweNa zlecenie Extrudakerb opracował - Arup
Poziom Powstrzymywania
BBC ma poziom powstrzymania H2. Testy zderzeniowe wymagają by bariera powstrzymała pojazd o masie do 13T. Wynki testów demonstrują zdolność BBC do powstrzymania i przekierowania zarówno pojazdów osobowych jak i autobusów. Mimo tego, że BBC jest w stanie powstrzymać autobus o wadze 13T redukuje ona również do minimum obrażenia ciała pasażerów mniejszych pojazdów zapewniając w ten sposób bezpieczeństwo użytkowników wszystkich rodzajów pojazdów.
Poziom intensywności zderzeniaWpływ kolizji pojazdu z barierą jest bardziej odczuwalny przez użytkowników mniejszych pojazdów niż większych. Intensywność oddziaływania zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe została określona zgodnie z Normą PN-EN 1317-2 na podstawie trzech wskaźników w teście TB11:
• ASI - Wskaźnik intensywności przyśpieszenia• THIV - Teoretyczna prędkość głowy w trakcie zderzenia• PHD - Opóźnienie głowy po zderzeniu
Klasa Poziomu Intensywności
Zderzenia
Wartość ASI
Wartości THIV i PHD
A ≤1.0 THIV < 33km/h PHD < 20gB ≤1.4
C ≤1.9
Urządzenia bezpieczeństwa ruchu charakteryzujące się mniejszymi wartościami poziomów intensywności zderzenia są bezpieczniejsze dla użytkowników pojazdów w przypadku kolizji z barierą.
Co więcej, przepisy niektórych krajów ograniczają dopuszczalny poziom intensywności zderzenia do klasy B.
Kategoria WymaganiaPN-EN1317
TestL.I.E.R.
Poziomy Intensywności
Zderzenia
ASI A, B or C 1.4
THIV 33 km/h 27.9 km/h
PHD 20 g 12.55 g
Poziom Powstrzymywania
H2 H2
Rezultaty osiągnięte przez BBC są znacznie lepsze niż te osiągnięte przez PBC. Britpave przeprowadził badania nad ASI i zderzeniami z BBC. Więcej informacji na ten temat dostępne jest na żądanie.
PL/WP/BBC/516 Zgodność z Normą PN-EN 1317-2
RYSUNEK E/BBC/002 E/BBC/1000
Uwagi
Bariera BC przedstawiona na rysunkach wydanych przez Britpave oraz której dotyczą niniejsze wytyczne spełnia wymagania Normy PN-EN 1317-2. Projektowanie i wykonywanie bariery niezgodnie z Wytycznymi oraz aktualnymi rysunkami będzie skutkowało instalacją produktu niespełniającego Normy PN-EN1317-2.
Standardy bezpieczeństwa i wytyczne odnośnie testów, którym muszą zostać poddane urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego są wyszczególnione w PN-EN 1317-2. ”Systemy ograniczające drogę - Część 2: Klasy działania, kryteria przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych”. Wymagania dla testów i osiąganych wyników zestawione są w Tabeli 1 poniżej. BBC układana bezpośrednio na nawierzchni została poddana testom zderzeniowym na poligonie doświadczalnym MIRA (Motor Industry Research Associoation) w Wielkiej Brytanii w kwietniu 2006. Szerszy opis produktu znajduje się na stronie PL/WP/BBC/522.
BBC osadzana w nawierzchni została poddana testom zderzeniowym z wykorzystaniem samochodu osobowego i autobusu na poligonie doświadczalnym L.I.E.R. we Francji w 1995 roku.
Kategoria Wymagania Wyniki testu L.I.E.R
Nr Testu TB11 TB51 TB11 TB51
Rodzaj PojazduSam.Osob
AutobusSam.Osob.
Autobus
Masa Pojazdu (kg)900±400
13 000±400
870 12 650
Prędkość [km/h] 100 70 101.4 72.1
Kąt uderzenia (°) 20 20 20 21
Norma PN-EN1317-2 podaje trzy główne kryteria:
• Poziom Powstrzymywania - przyjęcie uderzenia maksymalnego pojazdu bez zniszczenia bariery
• Poziom intensywności zderzenia - wpływ uderzenia na osoby w pojeździe• Deformacja bariery - obwiednia dynamiczna bariery lub pojazdu
Zgodność z Normą PN-EN 1317-2 Zgodność z Normą PN-EN 1317-2PL/W
P/BBC/516Wydanie Nr 01
Data Wydania Kwiecień 2010
Tabela 1: Parametry testowe bariery BC osadzanej w nawierzchni
Tabela 3: Wyniki testów oraz wymagania dla BBC
Tabela 2:Poziomy Intensywności Zderzenia
BETONOWA BARIERA CIĄGŁA Wytyczne ProjektoweNa zlecenie Extrudakerb opracował - Arup
E-ma
il biur
o@ex
truda
kerb
.plTe
l/Fax
+48
58 74
1 565
2 / +
48 58
741 5
650
WW
W w
ww.ex
truda
kerb
.plEx
truda
kerb
Al. G
runw
aldzk
a 250
, 80-
340 G
dańs
k, Po
lska
Deformacja SystemuDeformacja systemu podczas testów charakteryzowana jest dwoma wartościami: ugięciem dynamicznym – bocznym przemieszczeniem poziomym powierzchni czołowej systemu od strony ruchu oraz szerokościąpracującą. BBC jest barierą sztywną, która podczas obu testów (z udziałem samochodu osobowego i autobusu) wykazała ugięcie dynamiczne (D) równe zero oferując szerokość pracującą, odpowiednio W1 i W2. Tabela 4 przedstawia zależności pomiędzy szerokością pracującą a klasą szerokości pracującej.
Środek ciężkości testowanego pojazdu nie przekracza osi zdeformowanego systemu, co eliminuje ryzyko doprowadzenia do katastroficznych w skutkach wypadków związanych z przerwaniem bariery i wjechaniem pojazdu na przeciwny pas ruchu. Bariera BBC zachowując swoją strukturalną integralność powstrzymuje i przekierowywuje źle skierowany pojazd.
Szerokość pracująca [m] Klasa szerokości pracującejW≤0.6 W1
W≤0.8 W2
W≤1.0 W3
W≤1.3 W4
W≤1.7 W5
W≤2.1 W6
W≤2.5 W7
W≤3.5 W8
Podczas testu TB51 Fot.1 bariera powstrzymuje i przekierowuje pojazd wzdłuż bariery zgodnie z kierunkiem ruchu pojazdu Fot. 2.
Minimalne UszkodzeniaW warunkach testowych bariera BBC uległa minimalnym uszkodzeniom Fot. 3; jednak nawet po teście TB51 zachowała swoją strukturalną integralność w dalszym ciągu będąc w stanie powstrzymać źle skierowany pojazd.
Kontrastuje to z deformowalnymi barierami stalowymi, które podczas testu TB51 zostały uszkodzone i wymagały wymiany nawet po zderzeniu z pojazdem używanym do testu TB11 (<900kg).
Deformowane bariery stalowe nie nadają się do użytku po zderzeniu i wymagają natychmiastowej wymiany co prowadzi do wysokich kosztów utrzymania drogi i powstania dodatkowych utrudnień w ruchu.
BBC nie wymaga napraw co redukuje koszty utrzymania i ryzyko zawodowe pracowników utrzymania.
PL/WP/BBC/516 Zgodność z Normą PN-EN 1317-2
PL/W
P/BB
C/51
6Zg
odno
ść z
Norm
ą PN-
EN 13
17-2
Wydanie Nr 01Data Wydania Kwiecień 2010
Tabela 4: Klasy szerokości pracującej
Test TB51 - autobus o masie 13T zbliżający się do bariery z prędkością 70km/h pod kątem 20°
Test TB51 – autobus po uderzeniu w barierę
BBC po przeprowadzonym teście TB51
Bariera stalowa po przeprowadzonym teście TB51
Rysunek 1
Rysunek 2
Rysunek 3
Rysunek 4