Sieć stacji demontażu samochodów w systemie ARES

Seminarium odpadów- szanse i wyzwania dla Polski w kontekście wejścia do Unii Europejskiej

Poznań listopad 2003

2

W skrócie• Grupa ARES powstała w 2000 roku w celu stworzenia możliwości odbioru

pojazdów zgodnego z Dyrektywą 2000/53/EC.• Działanie w grupie zwiększyło efektywność i umożliwiło jej funkcjonowanie

przy szeroko rozwiniętej szarej strefie i patologiach w dziedzinie motoryzacji.• Obecnie system ARES obejmuje 16 firm - stacji demontażu rozmieszczonych

w większości regionów Polski. • Wszystkie firmy w grupie są małymi i średnimi prywatnymi

przedsiębiorstwami, które dobrowolnie przyjęły wspólnie ustalony regulamin działania.

• Liczba firm oraz stacji demontażu stale się powiększa. Wszystkie firmy posiadają upoważnienia Wojewody do kasowania pojazdów.

• Firmy są w stanie przyjąć w każdej chwili odpowiednią, nową formę współdziałania.

• Funkcjonowanie stacji w systemie wspierane jest nowoczesnymi technikami informatycznymi.

• Stacje objęte systemem ARES do chwili wejścia w życie ustaw recyklingowych są w stanie zapewnić bezkosztowy odbiór kompletnych pojazdów na warunkach loco stacja demontażu.

3

System ARES

Stacje objęte ARES

Planowane przyjęcia do ARES

Stacja buforowa

Punkty odbioru wraków

4

Prowadzący stacje demontażu i rozwijający system ARES

• Prowadzący stacje demontażu mają co najmniej 5 letni staż w prowadzonej działalności.

• Wypracowywane rozwiązania oparte są przede wszystkim na doświadczeniach zebranych podczas prowadzenia działalności w Polsce i rozwiązaniach podpatrzonych u najlepszych, (Holandia, Dania, Szwecja) dającymi duże szanse na wdrożenie w polskich warunkach.

• Wiele osób z grupy ARES od lat związanych jest z międzynarodowymi projektami UE dotyczącymi rozwiązywania problemów recyklingu samochodów Q-rec, BEATRICE SME

5

W jaki sposób stacje objęte systemem ARES przygotowywały się są do wypełniania zadań

nałożonych przez dyrektywę• Nieustanne próby stworzenia stabilnego dopływu wraków do stacji

demontażu. (propozycje do TU, producentów)• Wypracowany i wdrożony system informatyczny ARES i jego duże

możliwości w zapewnieniu wysokiej efektywności działania objętych nim stacji.

• Informacja o wyodrębnionych częściach i odpadach w poszczególnych stacjach demontażu pozwala na układanie efektywnych powiązań logistycznych przepływu, części , materiałów,odpadów, między stacjami systemu ARES. Podpisane zostały umowy z przewoźnikami SERWISKO, OPEK oraz odbiorcami odpadów.

• Udział ARES w rynku części zamiennych z udokumentowanym pochodzeniem przypisanym do konkretnego samochodu oraz wydzieleniem części mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Przygotowywane są systemy oceny jakości części i trybu ich reklamowania.

6

W jaki sposób stacje objęte systemem ARES przygotowywały się są do wypełniania zadań

nałożonych przez dyrektywę c.d. • Prowadzenie ciągłego monitorowania i analiz odzysku i recyklingu (prezentacje

rozwoju na konferencjach międzynarodowych: „System recyklingu samochodów ARES” 2001, „Efektywność działania stacji demontażu ARES” 2002, „Współczynnik odzysku materiałów z SWE” 2002, Raport ARES 2002)

• Każda stacja posiada własnych odbiorców wytwarzanych przez nią odpadów. Porównanie informacji o uzyskiwanych warunkach odbioru odpadów w poszczególnych stacjach pozwala na ich sprzedaż poprzez stację systemu uzyskującą najlepsze warunki (w uzasadnionych logistycznie przypadkach).

• Podpisywanie w imieniu wszystkich stacji w grupie jednej umowy z różnymi operatorami gospodarczymi (hurtowa sprzedaż części i zespołów).

• Utworzenie informacji o skasowanych pojazdach w stacjach objętych systemem (Centralna ewidencja pojazdów skasowanych www.pojazdy.ambit.pl) .

• Dostęp do rozwiniętego rynku części oraz marża ze sprzedaży części skraca okres dochodzenia do rentowności przez wchodzące do systemu nowe stacje.

7

Podsumowanie opisu systemu ARES

• Efektywność działania systemu ARES jest analizowana i oceniana w trzech stacjach systemu w międzynarodowym projekcie UE BEATRICE SME (Polska,Węgry, Irlandia, Holandia, Niemcy).

• W ARES prowadzone są prace nad pilotażowym wdrożeniem systemu zarządzania jakością i środowiskiem ISO 9001 i 14001.

• Bezpieczeństwo danych systemu ARES jest zapewniane na wszystkich poziomach funkcjonowania. (oddzielnie zbiory poszczególnych stacji i zbiór danych wspólnych. Dane osobowe klientów i partnerów poszczególnych stacji są wyłączone ze zbioru wspólnego).

• Dążenie do pozostawienia zasad konkurencji między stacjami demontażu w sieci ARES (brak przepływu danych między stacjami systemu o partnerach i klientach poszczególnych stacji demontażu)

8

Wzrost ilości części oferowanych w wyszukiwarce internetowej ARES

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

50000Ambit

Auto-eko

Auto-Kasacja

Bochnia

Energo-recykling

Iłża

Impresja

Kępa

Lubartów

Marex

Mazur

Obst

Radom

Siedlce

Zawadzccy

Razem

Rozwój rynku części z demontażu

9

Efektywność sprzedaży części z demontażu

• Sprzedaż części z demontażu ma największy udział w przychodach stacji demontażu.

• System raportami opisuje ilości, wartość, masę i czas przechowywania w magazynie części.

• Na podstawie raportów ze sprzedaży części system generuje dla demontowanego samochodu listę części do demontażu.

• Do generowania raportu używany jest algorytm biorący pod uwagę najlepiej sprzedające się części i ich stany magazynowe.

10

Planowane powiększanie możliwości przerobu wraków w sieci ARES

Przewiduje się powiększenie liczby przyjmowanych SWE do ilości 155500 samochodów w roku 2006 przez podwojenie aktualnej ilości stacji działających

w sieci ARES.

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Series1

11

Obecny poziom wypełnienia standardów ekologicznych podanych w Aneksie nr 1

Dyrektywy 2000/53/EC przez stacje w systemie ARES

Na podstawie ankiety wypełnionej przez stacje

Wartość w skali 1-10

8,08,2

8,0

8,7

9,2

7,47,67,88,08,28,48,68,89,09,29,4

Prz

ygot

owan

iem

iejs

caoc

zeki

wan

ia

Prz

ygot

owan

iem

iejs

capr

zetw

arza

nia

Prz

ygoo

wan

ie d

ous

uwan

iagł

ówny

chod

padó

wni

ebez

piec

znyc

h

Prz

ygot

owan

iedo

ope

racj

iw

spie

raja

cych

recy

king

Prz

ygot

owan

iedo

ope

racj

im

agaz

ynow

ania

12

Nawiązywanie przez Grupę ARES współpracy z producentami samochodów

• Grupa GM – FIAT– Wizyty Przedstawicieli GM w AMBIT

– Pilotażowa współpraca AMBIT w zakresie zagospodarowywania akumulatorów

– List intencyjny GM

– Cykliczne spotkania prezentujące aktualny stan Systemu ARES i stanowisko GM

• Daewoo FSO– Złożone propozycje współpracy

– Rozmowy o stanie prac legislacyjnych i aktualnych możliwościach współdziałania

• Grupa Toyota, Volkswagen, inni– Wysłane propozycje współpracy

– I wizyta Toyoty w Auto Kasacji stacji należącej do grupy ARES

– II umówione spotkanie z przedstawicieli Toyoty w AMBIT

13

Istniejące powiązania biznesowe z dalszymi zakładami przerobu odpadów

System korzysta ze wszystkich znanych firm dalszego przerobu odpadów, organizacji odzysku i ewentualnie pośredników w przypadku kiedy powiązania nie pozwalają na bezpośrednie przekazanie odpadów, lub nie jest to uzasadnione ekonomicznie z uwagi na logistykę.

Przykłady odbiorców:Złom: Polskie Huty Stali; Huta Luccini, Huta Ostrowiec, Huta

Zawiercie, STENA Metal, SCRAPENA, SILSCRAP, ZŁOMREX,....

Akumulatory: BATERPOL,Oleje: OJLER, Rafineria Jedlicze,Opony: Cementownia Górażdże,Szkło: Huta Szkła „Orzesze”

14

Poziom recyklingu pojazdu odpadu o masie 1000 kg

83,50%

1000 kg

100 kg 300 kg 100 kg 500 kg

100,00% 90,00% 85,00% 76,00%

100 kg 270 kg 85 kg 380 kg 120 kg

Masa odzyskana 835 kg

Demontaż SWE

Zakłady regeneracji i sklepy z częściami

do ponownego użycia

Zakłady przetwarzania igospodarowania odpadami

nie metalowymi

Zakłady przerobu złomu

Strzępiarka

Złom metali Lekka frakcja

Złom metali

Huta SpalanieHuta - odlewnia

Surowce Części

Użytkownik Zakłady produkcyjne

Wpływ głębokości demontażu i ilości odpadu przekazywanego do strzępienia na poziom recyklingu

15

Zadania jakie mogą wykonać stacje demontażu

• Realizowanie określonej głębokości demontażu.

• Przygotowanie stacji do spełnienia żądanych warunków ochrony środowiska

• Efektywną realizację zadań przynoszących zysk.

• Minimalizowanie kosztów w zadaniach nierentownych.

• Zapewnienie niezbędnej informacji o realizowanych zadaniach

16

Zakresy w których szybkie podjęcie współpracy może przynieść korzyści.

1. Przeciwdziałania „szarej strefie” przeszkadzającej w prowadzeniu działalności w motoryzacji.

2. Działania w celu zmniejszania na rynku liczby pojazdów zużytych, nie spełniających norm bezpieczeństwa, posiadających wady prawne.

3. Tworzeniu sieci punktów odbioru na bazie sieci sprzedaży samochodów i działających w sieci ARES stacji demontażu.

4. Rozwoju współpracy dwustronnej nad osiągnięciem najwyższej sprawności ekonomicznej przyszłego systemu zagospodarowania zużytych lub nie nadających się do użytkowania pojazdów.

5. Wspólne przedsięwzięcia dla zagospodarowywania odpadów z zużytych lub nie nadających się do użytkowania pojazdów które w tej chwili mają największy wpływ na koszty recyklingu.

6. Powiązania towarzystw ubezpieczeniowych z problemem podnoszenia efektywności ekonomicznej przy gospodarowaniu odpadami 160104*.

7. Poszukiwanie sposobów zachęcających do oddawania zużytych samochodów do zakładów związanych systemem ARES np. Upusty przy zakupie samochodów dla klientów systemu ARES.

17

Ilość obszarów odbioru pojazdów w funkcji promienia zbierania dla pokrycia nimi powierzchni Polski

050

100150200250300350400450500

0 10 20 30 40 50 60Promień zbierania

18

Warunki po spełnieniu których można będzie ocenić wpływ dyrektywy 2000/53/EC na

koszty działania stacji demontażu1. Ograniczenie patologii w przemyśle motoryzacyjnym w stopniu

umożliwiającym działanie pojedynczym stacjom demontażu.

2. Określenie sposobu liczenia poziomów odzysku i recyklingu dla krajów UE

3. Zapewnienie stacjom demontażu wykorzystania przygotowanych zdolności przerobu wraków samochodów (średnie możliwości 2000 pojazdów/rok aktualnie wykorzystanie 220 pojazdów/rok.)

4. Wskazanie sposobu zapewnienia rentowności działania stacji demontażu przy wejściu w życie postanowień Dyrektywy 2000/53/EC zakłócających prawa rynku przez wprowadzenie zasady bezkosztowego odbioru pojazdu przez stację.

5. Wdrożenie Dyrektywy 2000/53/EC do prawa polskiego.

19

Widziane przez ARES kroki budowy systemu recyklingu w Polsce

• Restrukturyzacja istniejących stacji demontażu i ich przekształcenie w:– Stacje demontażu– Punkty odbioru samochodów– Punkty sprzedaży części z demontażu

• Przekształcenie powyższych elementów systemu w stacje demontażu o różnych możliwościach przerobu otoczone upoważnionymi przez nie punktami odbioru pojazdów i siecią sprzedaży części.

• Rozwój lub zmniejszanie się ilości stacji i ich możliwości przerobu na bazie zapotrzebowania i stworzonych warunków dla ich działalności.

20

ARES jest w stanie zapewnić konkurencyjne warunki odbioru i przetworzenia pojazdów

w Polsce.

Dziękujemy za uwagę!