ZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJIZARZĄDZANIE RYZYKIEM PRZY BUDOWIE I EKSPLOATACJI TUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄTUNELU DROGOWEGO POD MARTWĄ WISŁĄ

w GDAŃSKUw GDAŃSKU

________________________________________________________________________________________________

Iwona Żygowska Gdańskie Inwestycje Komunalne / Wiceprezes Zarządu

Systemy inteligentne w ochronie gospodarki

Gdańsk / MTG - AmberExpo / 21 maja 2015

GDAŃSKIE INWESTYCJE KOMUNALNE Sp. z o.o.GDAŃSKIE INWESTYCJE KOMUNALNE Sp. z o.o.

Spółka celowa Gminy Miasta Gdańska realizująca kluczowe dla miasta inwestycje infrastrukturalne w ramach EURO 2012,

w tym budowę:

Połączenia Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk - TRASA SŁOWACKIEGO którego kluczowym obiektem inżynierskim jest

TUNEL DROGOWY POD MARTWĄ WISŁĄ

Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko Priorytet VII Transport przyjazny środowisku Działanie 7.2 Rozwój transportu morskiego

Całkowity koszt projektu: 1 420 000 000 zł

Dofinansowanie z Unii Europejskiej: 1 154 000 000 zł Umowa o dofinansowanie nr POIS.07.02.00-00-015/11-01

TUNEL TUNEL -- PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNE 2 360 m długość realizowanego odcinka zad. IV

2 155,4 m odcinek w obiektach inżynierskich

1 377,5 m odcinek w tunelu

1 072,5 m odcinek w tunelu drążonym

7 obiektów mostowych / Węzeł Marynarki Polskiej

średnica tunelu 12,5 m rozstaw rur tunelowych 25 m w osiach najgłębszy punkt tunelu 34,25 m p.p.m. minimalne zagłębienie tunelu

pod dnem Martwej Wisły 9 m szerokość Martwej Wisły 210 m, głębokość 12,5 m

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Budowa skomplikowanych obiektów inżynierskich, w tym tuneli, wymusza na Zarządzającym

konieczność prowadzenia systematycznych analiz i ocen zagrożeń związanych z ich realizacją w całym procesie inwestycyjnym.

ZAPEWNIĆ BEZPIECZEŃSTWO NA ETAPIE BUDOWY I EKSPLOATACJI

ZAPEWNIĆ OSIĄGNIĘCIE ZAKŁADANYCH PARAMETRÓW JAKOŚCIOWYCH

Terminową realizację Realizację zadania w budżecie

Analizy i Oceny mają w szczególności:

Wpływają również na:

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Z doświadczeń inwestorów realizujących budowę tuneli wynika, że do podstawowych grup ryzyka przy ich budowie należy zaliczyć:

Warunki geologiczne i hydrogeologiczne

Sprzęt i materiały użyte do budowy

Czynnik ludzki

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Warunki geologiczne i hydrogeologiczne

Nieprzewidziane warunki geologiczne. Obecność wody, głazów narzutowych. Nieujawnione na etapie projektowania tunelu

budowle / konstrukcje podziemne.

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Sprzęt i materiały użyte do budowy

Niewłaściwy dobór parametrów sprzętu. Wbudowanie niewłaściwych jakościowo materiałów. Brak zabezpieczenia w części zamienne na etapie

budowy oraz serwisu. Brak kompletnej dokumentacji wykonawczej. Właściwy dobór

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Czynnik ludzki

Minimalizm w materiałach do projektowania i opracowanej dokumentacji projektowej.

Błędy w projektowaniu. Błędy w zarządzaniu:

o brak procedur postępowania, o niewłaściwy nadzór, o brak, bądź niewłaściwa komunikacja pomiędzy inwestorem a wykonawcami, o brak, bądź niewłaściwe reagowanie i postępowanie w sytuacji awaryjnej, o brak świadomości skutków wystąpienia zagrożeń.

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Kilka zdań z teorii i badań naukowych …

Konferencja naukowa:

BUDOWNICTWO PODZIEMNE I BEZPIECZEŃSTWO W KOMUNIKACJI

DROGOWEJI INFRASTRUKTURZE MIEJSKIEJ - Kraków, AGH, 2014

Stanisław Nawrat, Dagmara Nowak-Senderowska, Natalia Schmidt-Polończyk

AGH, Wydział Górnictwa i Geoinżynierii

Algorytm oceny zagrożeń

i czynników wpływających

na poziom bezpieczeństwa

w tunelach drogowych

HIERARCHIA ZAGROŻEŃ

WYSTĘPUJĄCYCH PODCZAS

EKSPLOATACJI ORAZ WYBÓR

DETERMINANT BEZPIECZEŃSTWA W

TUNELACH DROGOWYCH

ZAGROŻEIA W TUNELACH DROGOWYCH

PODCZAS EKSPLOATACJI

Współczynnik

hierarchii

Wybuch pożaru 54,63 %

Wypadek pojazdów 27,27 %

Wystąpienie atmosfery w tunelu niespełniającej

odpowiednich wymogów

18,10 %

Hierarchia wybranych zagrożeń

występujących podczas użytkowania tuneli drogowych

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Geometria tunelu i jego konstrukcja

Wyposażenie tunelu, system zabezpieczeń

Parametry eksploatacji (ruchu)

System ratowniczy

Długość tunelu Znaki drogowe

Natężenie ruchu

Plany alarmowe Liczba naw Centrum kontroli

Przekrój poprzeczny Wentylacja pożarowa

Udział samochodów

ciężarowych

Procedury operacyjne

podczas wypadków

Liczba pasów ruchu Detekcja pożaru

Nachylenie tunelu Oświetlenie

Szerokość pasów ruchu Oznakowanie tunelu

Udział pojazdów

z materiałami

niebezpiecznymi

Czas przyjazdu

służb ratowniczych

Rodzaj konstrukcji System monitorowania

Wyjścia awaryjne Stacja ratownicza

Pomosty ewakuacyjne Sygnalizacja awaryjna

Ćwiczenia ratunkowe Połączenia poprzeczne Hydranty

Dopuszczalna prędkość

w tunelu Zatoki System komunikacji Kontrola stanu tunelu

Kanalizacja Systemy gaśnicze

Ryzyko

powstania zatoru

Kwalifikacje i wyposażenie

straży pożarnej Ogniotrwałość budowli Ochrona przeciwpożarowa

wyposażenia

Wybrane czynniki wpływające na bezpieczeństwo pożarowe tuneli

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Grupa czynników Czynnik Waga czynnika

Geometria tunelu

i jego konstrukcja

Długość tunelu 2,4 %

Liczba naw 2,4 %

Wyjścia awaryjne 13,5 %

Ogniotrwałość budowli 6,5 %

Wyposażenie tunelu

i system zabezpieczeń

Wentylacja pożarowa 13,5 %

Detekcja pożaru 2,4 %

Oświetlenie 5,9 %

System monitorowania 2,4 %

Parametry eksploatacyjne

(ruchu)

Natężenie ruchu 5,9 %

Udział pojazdów z materiałami

niebezpiecznymi

5,9 %

Dopuszczalna prędkość w tunelu 5,9 %

Ryzyko powstania zatoru 2,4 %

System

ratowniczy

Plany alarmowe 1,2 %

Procedury operacyjne podczas

wypadków

13,5 %

Czas przyjazdu służb ratowniczych 2,4 %

Ćwiczenia ratunkowe 13,5 %

Hierarchia czynników wpływających na poziom bezpieczeństwa pożarowego tuneli drogowych

w odniesieniu do ochrony zdrowia i życia użytkowników

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń geologicznych i hydrogeologicznych

Badania geologiczno - inżynierskie i hydrologiczne: Wiercenia badawcze i wiercenia do celów hydrologicznych

(studnie i piezometry w węzłach hydrologicznych) Wykonano 136 wierceń rurowanych z lądu i wody Najgłębszy odwiert 70 m p.p.m. Sondowania DPSH, CPT i CPTU ( 75 wierceń) i BDP, badania

dylatometryczne DMT i presjometryczne PMT

Badania modelowe i obliczenia przepływu wód podziemnych

Dokumentacja geologiczno-inżynierska, hydrogeologiczna i geotechniczna

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń geologicznych i hydrogeologicznych

Poletka testowe przed rozpoczęciem prac: Badania zasięgu iniekcji Soilcrete Badania wytrzymałości cementogruntu Badania współczynnika filtracji Próbne obciążenia elementów kotwiących

Kontrola w trakcie robót: Lokalny system GPS na budowie (wytyczanie punktów

wiercenia) Pomiary inklinometryczne punktów wiercenia Komputerowy zapis parametrów produkcji Bieżące badania zastosowanych materiałów (stal, beton,

cement)

Monitoring: Geodezyjny pomiar przemieszczeń ścian szczelinowych

(geodezja precyzyjna) Pomiary inklinometryczne przemieszczeń ścian szczelinowych Monitoring rozparcia ścian szczelinowych (pomiar siły

i temperatury) Geodezyjny monitoring przemieszczeń ekranu Jet Grouting

(Soilcrtete) Pomiar zwierciadła wody gruntowej (w wykopie i poza)

Komora startowa

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych i sprzętowych

Obudowa tunelu

Tubing: szerokość 2,0 m grubość 0,6 m waga 17 ton Dokładność wykonania: szerokość +/- 0,5 mm grubość +/- 2,0 mm

WYMAGANIA DLA BETONU beton klasy C45/55 stopnień wodoszczelności W8 stopień mrozoodporności F150 nasiąkliwość < 5%.

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych i sprzętowych

Przejścia poprzeczne

W tunelu zaprojektowano 7.przejść poprzecznych między rurami w odstępach co około 175 m. Długość przejść pomiędzy ścianami tuneli drążonych wynosi ok. 12,8 m, wysokość w świetle ok. 4,1 m, szerokość w świetle ok. 3,6 m.

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń technologicznych

Uwzględniając warunki środowiskowe, przepuszczalność gruntu oraz bezpieczeństwo realizacji, przejścia poprzeczne

zostały wykonane w technologii mrożenia gruntu. Technologię tą stosuje się w celu czasowego wzmocnienia gruntu,

wykorzystując jedynie fizyczne właściwości gruntu i wody, bez naruszania w sposób trwały jego właściwości początkowych.

Bryła zamrożonego gruntu kontrolowana była w następujący sposób: • stała kontrola grubości zamrożonej bryły (1,8m przy średniej temperaturze -10st.C)

• zainstalowano czujniki temperatury, średnio co 1 m, na całej długości rur pomiaru temperatury

• rury odwodnieniowe wyposażono w manometry

Podczas prac stale podtrzymywane jest mrożenie.

Przejścia poprzeczne

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń materiałowych

Materiały wbudowywane

Bezpośredni nadzór Inżyniera Kontraktu i Inspektorów

Nadzoru.

Na bazie dokumentacji budowlanej wykonawca realizuje

projektu warsztatowe.

Jezdnia - usytuowana na konstrukcji żelbetowej, płyta

wraz ze stropem grubości 30 cm.

.

Pod płytą ustroju nośnego szereg instalacji: kolektor

odwodnieniowy, instalacja wodna p.poż., okablowanie,

kanały wentylacyjne.

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem eliminacji zagrożeń sprzętowych

Deskowania i rusztowania

Stosowanie bezpiecznych,

atestowanych deskowań

I rusztowań

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

PRZYKŁADY SKUTECZNYCH DZIAŁAŃ podjętych przez Zarządzającego na budowie tunelu pod Martwą Wisłą celem zapewnienia bezpieczeństwa p. pożarowego

Bezpieczeństwo p. pożarowe

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Tunel na całej długości na odsłoniętych płaszczyznach tubingów

w przestrzeni jezdni posiada zabezpieczenie ogniochronne.

Płyty ogniochronne pełnią rolę okładziny żelbetowej obudowy

tunelu. Głównym celem jest redukcja temperatury powstającej

podczas pożaru wewnątrz tunelu oddziaływującej na elementy

żelbetowe. System ma zapewnić 240 minutową ochronę.

Płyty tunelowe grubości 4 cm, posiadają wysoką odporność

na ściskanie.

Płyty posiadają wyśmienitą wodoodporność.

Budowa tunelu drogowego pod Martwą Wisłą

Dziękuję za uwagę