Koszty eksploatacji stacji rozrządowej wynikające z procedur

związanych z przemieszczaniem wagonów z ograniczeniami w

rozrządzie – tzw. wagonów oznaczonych „z” i „zp”.

Stacja rozrządowa Tarnowskie Góry odgrywała i w dalszym ciągu odgrywa znaczącą rolę na sieci kolejowej PKP PLK S.A. i jest jedną z trzech stacji rozrządowych użytkowanych przez PKP CARGO S.A.

Posiada dwa układy rozrządowe przedzielone torami głównymi zasadniczymi nr 1 i 2:1.układ rozrządowy A-B-OB nieparzysty, nazywany również kierunkiem ładownym o

podłużnym układzie 3 grup torowych:-grupa przyjazdowa A składająca się z 9 torów przyjazdowych,-grupa kierunkowa B złożona z 32 torów i wyposażona w hamulce torowe: 4 odstępowe

oraz 32 docelowe typu ETH-grupa odjazdowa OB złożona z 12 torów odjazdowych. 2.układ rozrządowy C-D parzysty, nazywany również kierunkiem próżnym o podłużnym

układzie 2 grup torowych:-grupa przyjazdowa C składająca się z 12 torów przyjazdowych,-grupa kierunkowo–odjazdowa D złożona z 32 torów i wyposażona w hamulce torowe: 4

odstępowe oraz 32 docelowe typu ETHDo układu tego dołączona jest grupa odstawcza TG złożona z 5 torów.

Na przełomie lat 70 i 80 XX wieku opracowano harmonogram modernizacji stacji rozrządowych na sieci PKP. W ramach tego harmonogramu została zmodernizowana stacja Tarnowskie Góry. Zmodernizowano układ rozrządowy A-B-OB, którego przebudowa była realizowana w latach 1984-1986 i układ rozrządowy C-D, którego przebudowa była realizowana w latach 1987-1988. Modernizacja układu A-B-OB obejmowała remont grup przyjazdowej A i odjazdowej OB oraz całkowitą przebudowę górki rozrządowej A/B i grupy kierunkowej B z zabudową hamulców torowych odstępowych i docelowych wraz z ich radarowym systemem sterowania i zabudowaniem pulpitu zintegrowanego na nastawni rozrządowej TGC-23. Modernizacja układu C-D obejmowała budowę kompletnego układu torowego grupy przyjazdowej C, budowę górki rozrządowej C/D i układu torowego grupy kierunkowo–odjazdowej D z zabudową hamulców torowych odstępowych i docelowych wraz z ich radarowym systemem sterowania i zabudowaniem pulpitu zintegrowanego na nastawni rozrządowej TGm-31. Jednocześnie modernizacja obejmowała informatyczny system SKPS - R-711 i transmisji dokumentów na stanowiska technologiczne, który w roku 1992 rozszerzono o tworzenie pełnej dokumentacji, tj. na grupie przyjazdowej R-7, R-711, transmisja i korekta karty rozrządowej R-11 łącznie z obsługą systemu automatycznego rozrządu ASR, wstępne R-7 na grupie odjazdowej oraz obsługę stanu zajętości torów kierunkowych. W latach 1992-1995 przeprowadzano próby wdrożenia systemów ASR produkcji MERA–PIAP Warszawa na górce A/B i wdrożenie systemu ASR produkcji ZWUS Katowice na górce C/D. Obie próby zakończyły się niepowodzeniem i systemy automatyki rozrządu nie działają w chwili obecnej na żadnej górce rozrządowej w stacji Tarnowskie Góry.

Rok Układ / Stacja Przybycie(pociągów/wagonów)

Wysyka(pociągów/wagonów)

Rozrząd(pociągów/wagonów)

2005 A-B-OB. 26/726 26/763 30/853C-D 21/632 20/595 23/743

Stacja 47/1358 47/1358 53/15952006 A-B-OB. 24/689 25/748 30/857

C-D 20/604 18/545 23/717Stacja 44/1293 43/1292 52/1574

2007 A-B-OB. 23/665 24/734 29/850C-D 20/603 18/534 23/720

Stacja 43/1267 42/1268 51/1571

2008 A-B-OB. 22/595 22/635 26/746C-D 18/538 18/500 21/662

Stacja 40/1133 39/1135 47/14082009 A-B-OB. 16/411 16/456 20/546

C-D 15/456 15/410 17/544Stacja 31/866 31/867 37/1090

2010 A-B-OB. 17/455 17/519 21/622C-D 15/479 15/411 18/585

Stacja 32/933 32/930 40/12072011 A-B-OB. 17/469 16/481 21/614

C-D 15/460 15/449 18/590Stacja 32/929 30/930 40/1203

W okresie 2005 do 2011 wielkość pracy liczona średniodobowo ulegała spadkowi .

 Średnidobowa liczba wagonów z ograniczeniem w rozrządzie w stosunku do ilości pociągów i wagonów rozrządzonych od

sierpnia 2010 do lipca 2011

 

 

  miesiąc górka A/B

% udział poc. z wagonami z i zp do poc. rozrządzonych

% udział wag. w wagonami z i zp do wag. rozrządzonych

    ograniczenie z i zp rozrząd

   poc. odprzęgi wagony poc. wagony

  sie-10 13 27 92 22 635 59 14

  wrz-10 14 29 105 24 687 58 15

  paź-10 15 31 110 23 693 65 16

  lis-10 14 30 106 22 658 64 16

  gru-10 12 26 93 21 597 57 16

  sty-11 13 31 97 21 627 62 15

  lut-11 14 30 99 25 741 56 13

  mar-11 13 33 111 24 683 54 16

  kwi-11 13 31 117 23 634 57 18

  maj-11 12 26 95 21 584 57 16

  cze-11 12 27 114 20 536 60 21

lip-11 13 28 124 20 591 65 21

miesiąc górka C/D

% udział poc. z wagonami z i zp do poc. rozrządzonych

% udział wag. z wagonami z i zp do wag. rozrządzonych

  ograniczenie z i zp rozrząd    

  poc. odprzęgi wagony poc. wagony  

sie-10 11 29 68 19 618 58 11

wrz-10 11 31 74 19 608 58 12

paź-10 12 37 86 18 581 67 15

lis-10 11 32 81 18 575 61 14

gru-10 10 28 65 16 508 63 13

sty-11 10 28 67 19 590 53 11

lut-11 10 31 64 19 623 53 10

mar-11 11 36 80 20 661 55 12

kwi-11 10 33 75 18 569 56 13

maj-11 10 28 61 18 572 56 11

cze-11 11 36 80 18 609 61 13

lip-11 11 35 81 18 598 61 14

Problem ograniczeń w rozrządzie uregulowany jest Instrukcją o technice pracy manewrowej Ir-9 §10 ust.17 pkt.1Tabor, który należy szczególnie ostrożnie przetaczać dzieli się na:-tabor, którego nie wolno odrzucać ani staczać i na który nie wolno od rzucać ani staczać innego taboru, - wagony, które wolno odrzucać i staczać pod warunkiem, że odprzęg będzie hamowany dobrze działającym wagonowym hamulcem ręcznym,-wagony, które wolno odrzucać i staczać pod warunkiem, że odprzęg będzie hamowany dobrze działającym ręcznym hamulcem wagono wym a jeżeli to jest niemożliwe, dwoma płozami hamulcowymi (§ 11 ust. 8 pkt 1 i 2), Zabrania się przejazdu przez tor na górce rozrządowej taboru oznaczonego znakiem zabraniającym takiego przejazdu, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej.Tabor, którego nie wolno odrzucać ani staczać, należy przestawiać loko motywą sprzęgniętą z taborem.

K Kns Res Rils Simms Shimms Za EaŁadowny/ próżny

Ładowny/ próżny

Ładowny/ próżny

Ładowny/ próżny

Ładowny/ próżny

Ładowny/ próżny

Ładowny/ próżny

Ładowny/ próżny

3/0 1/0 21/0 1/0 4/0 13/0 13/34 6/0

W zależności od rodzaju i serii wagonów ilość średniodobowa wagonów z ograniczeniami w rozrządzie (z i zp) kształtuje się następująco:

Z powyższego wynika, że ograniczenie w rozrządzie obejmuje w przeważającej części wagony ładowne ze stalą (kształtowniki, szyny, blachy), z kontenerami dużymi (skrajnia), z kwasami, oraz próżne cysterny (skrajnia z szerokiego toru).Z uwagi na brak podgrupowania takich wagonów w pociągach wjeżdżających do stacji Tarnowskie Góry technologia pracy stacji rozrządowej Tarnowskie Góry zakłada odbieranie bieżące w trakcie rozrządu wagonów, których nie wolno rozrządzać z grzbietu górki rozrządowej, przewiezienie ich w rejon zestawiania pociągów i rozstawienie na poszczególne tory kierunkowe do relacji. Wymaga to zatrudnienia lokomotywy manewrowej odbierającej wagony z ograniczeniem w rozrządzie w rejonie górki rozrządowej

Oszczędności tygodniowe:

SM42 SM31Dr. trakc.

( 1 os)Dr. manewr.

(1 os.)Ogółem:

lokh, godz 70 75 145 145

złotych 12 248,6 13 932 5 378,05 5 027,15 36 585,8

Praca w rejonie zestawiania polegająca na rozstawieniu wagonów na poszczególne tory kierunkowe, wymaga nakładu pracy lokomotywy manewrowej i drużyny manewrowej do 4 - 6 godzin na dobę.

Należy zaznaczyć, że są to koszty dodatkowe w skali jednego tygodnia ponoszone przez PKP CARGO S.A. z tytułu odbierania wagonów i odstawiania na właściwe miejsce wagonów objętych ograniczeniem w rozrządzie.W skali roku powyższe koszty wynoszą 1 536 603,6 zł.

Powyższe koszty zostały pokazane, aby naświetlić jak istotny jest skok technologiczny umożliwiający zmianę systemu hamowania obowiązującego w XX wieku (hamowanie dwupunktowe za pomocą hamulców ETH odstępowych i docelowych) na system hamowania obowiązujący w XXI wieku tj hamowanie za pomocą hamulców ETH odstępowych i system hamowania ciągłego za pomocą hamulców grzybkowych.Jestem przekonany, że połączenie systemów hamulców docelowych ETH i hamulców grzybkowych zapewnia bezpieczne rozrządzanie większości wagonów i wymaga zmiany podejścia do problemu ograniczeń w rozrządzie w instrukcji Ir-9.