URZĄDZENIE DIAGNOSTYCZNE

UD16041

MODUŁ DIAGNOSTYCZNYFIAT IAW 16F

Instrukcja użytkowania

Firma Technodiag S.C. zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian technicznych.

Treść niniejszej instrukcji obsługi nie może stanowić podstawy do jakichkolwiek roszczeń wobec firmy Technodiag S.C.

Firma Technodiag S.C. nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z nieprawidłowego użytkowania urządzenia, jak również wynikające z dokonania za jego pomocą nastaw niedozwolonych przez producenta pojazdu.

Zabrania się kopiowania, powielania i przesyłania za pomocą jakichkolwiek nośników elektronicznych lub magnetycznych niniejszego opracowania lub jego fragmentów bez pisemnej zgody firmy Technodiag S.C.

Technodiag S.C.

Pazderski & Machnik

Ul. J. Dąbrowskiego 116A/11

02-598 Warszawa

REGON: 141047647NIP: 5213446774www.technodiag.comtechnodiag@gmail.com

➔ Niniejsza instrukcja zawiera ważne informacje na

temat bezpieczeństwa i prawidłowej obsługi

urządzenia!

➔ Przed rozpoczęciem użytkowania należy dokładnie

zapoznać się z jej treścią!

Wydanie drugie zmienione© Copyright by Technodiag S.C. Warszawa 2009

2

Spis treści

1 Uwagi na temat bezpieczeństwa......................................................................4 2 Krótka charakterystyka modułu.......................................................................6 3 Uruchamianie modułu.....................................................................................7 4 Połączenie ze sterownikiem w pojeździe........................................................9 5 Menu funkcyjne...............................................................................................10

5.1 Odczyt kodów usterek..............................................................................10 5.2 Parametry bieżące.....................................................................................13 5.3 Wysterowania...........................................................................................16 5.4 Status systemu..........................................................................................18 5.5 Adaptacje..................................................................................................19 5.6 Immobilizer..............................................................................................20 5.7 Numer sterownika....................................................................................22

6 Zakończenie pracy...........................................................................................23 7 Błąd połączenia................................................................................................24 8 Błędy transmisji...............................................................................................26

3

1. Uwagi na temat bezpieczeństwa

W trosce o bezpieczeństwo użytkownika jak i bezawaryjną pracę urządzenia należy bezwzględnie przestrzegać poniższych zasad użytkowania:

➔ Przyrząd powinien być używany zgodnie ze swoim przeznaczeniem, które

wynika z niniejszej instrukcji!

➔ Urządzenie należy zabezpieczyć przed dostępem dzieci i osób

niepowołanych.

➔ Diagnostyka pojazdów za pomocą urządzenia może być przeprowadzana

jedynie przez osoby w tym celu przeszkolone.

➔ W trakcie diagnozowania pojazdu będącego w ruchu należy korzystać z

pomocy drugiej osoby.

➔ Nie należy użytkować urządzenia gdy przewody (złącza) są uszkodzone lub

zużyte.

➔ Niedozwolone jest samodzielne dokonywanie jakichkolwiek napraw

przyrządu!

➔ Niedopuszczalne jest dołączanie do urządzenia dodatkowych elementów

nie wchodzących w skład zestawu!

➔ Niedopuszczalne jest łączenie urządzenia UD16041 z komputerem PC gdy

urządzenia te są podłączone do sieci zasilającej!

➔ Niedopuszczalne jest zasilanie urządzenia z zewnętrznego zasilacza o

innych parametrach niż podane przez producenta!

➔ Urządzenia, ani żadnej innej części zestawu nie wolno zanurzać w wodzie

lub innych płynach oraz dotykać wilgotnymi rękami.

➔ Zabrania się użytkowania urządzenia w obszarach działania oparów

toksycznych, łatwopalnych lub żrących.

4

➔ Po zakończeniu czynności diagnostycznych a także podczas transportu

przyrząd należy przechowywać w oryginalnym, zamkniętym opakowaniu.

➔ Zarówno w trakcie pracy jak i przechowywania urządzenie i jego

oprzyrządowanie należy chronić przed wpływem silnych źródeł ciepła i

promieniowania.

➔ Nie narażać obudowy urządzenia jak i pozostałych części składowych

zestawu na udary i inne uszkodzenia mechaniczne.

➔ Nie narażać żadnej z części składowych zestawu na długotrwałe działanie

silnych promieni słonecznych.

Urządzenie UD16041 spełnia wymagania Unii Europejskiej według następujących wytycznych:

– Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2006/108/WE z dnia 15 grudnia 2004r.

– kompatybilność elektromagnetyczna (EMC)

Znak CE potwierdza zgodność urządzenia z powyższą Dyrektywą.

WAŻNE!Produkt nie może być traktowany jako odpad komunalny i nie wolno wyrzucać go do zwykłego pojemnika na śmieci. Zużyty sprzęt należy dostarczyć do odpowiedniego punktu zbiórki złomu elektrycznego i elektronicznego w celu recyclingu. Niewłaściwe przetworzenie odpadów elektrycznych i elektronicznych ma szkodliwy wpływ na środowisko naturalne.

5

2. Krótka charakterystyka modułu

Moduł „FIAT IAW 16F” pozwala na zastosowanie urządzenia UD16041 do diagnostyki pojazdów samochodowych wyposażonych w sterownik należący do rodziny IAW 16F (producent sterownika: Magneti Marelli, jednopunktowy wtrysk paliwa - SPI). Sterownik taki można spotkać między innymi w pojazdach:

● Fiat Cinquecento 899 SPI ● Fiat Cinquecento 1108 SPI ● Fiat Panda 899 SPI ● Fiat Panda 1000 SPI ● Fiat Panda 1108 SPI ● Fiat Punto 55 1.1 SPI● Fiat Punto 60 1.2 SPI● Lancia Y 1.1 SPI● Lancia Y 1.2 SPI● Fiat Tipo 1372 SPI● Fiat Seicento 899 SPI● Fiat Seicento 1108 SPI● i innych...

Moduł „Fiat IAW 16F” zainstalowany w urządzeniu UD16041 komunikuje się z systemem diagnostyki sterownika silnika i pozwala operatorowi na odczyt i właściwą interpretację szeregu danych diagnostycznych. Użytkownik ma możliwość odczytania listy kodów błędów wraz z ich statusem (w języku polskim) zarejestrowanych przez system. Za pomocą urządzenia można wykasować te informacje, kiedy już nie są one potrzebne. Istnieje możliwość obserwacji 12 wartości bieżących określających parametry pracy silnika i innych podzespołów pojazdu. Użytkownik może też sprawdzić status systemu samodiagnostyki oraz odczytać numer fabryczny sterownika. Moduł pozwala na wysterowanie elementów wykonawczych (pompa paliwa, wtryskiwacz itd.) w celu sprawdzenia poprawności ich działania. Możliwy jest także odczyt statusu immobilizera oraz awaryjne odblokowanie sterownika poprzez podanie kodu kluczyka.

6

3. Uruchamianie modułu

Komunikacja ze sterownikiem silnika odbywa się poprzez gniazdo diagnostyczne (3-pinowe), które zwykle znajduje się w komorze silnika, przy wiązce elektrycznej sterownika. Do złącza należy podłączyć przewód z 3-pinową końcówką (będący na wyposażeniu urządzenia UD16041), a dodatkowy czerwony przewód zakończony „krokodylkiem” dołączyć do dodatniego zacisku akumulatora. Przeciwległe (16-pinowe) złącze należy dołączyć do standardowego przewodu OBDII, który należy podłączyć do urządzenia. Urządzenie uruchomi się automatycznie.

Aby skorzystać z opcji diagnozowania pojazdu wyposażonego w sterownik z rodziny IAW 16F, wybrać w menu głównym pozycję „Połączenie” a następnie opcję „FIAT” (Rys. 3.1 i Rys. 3.2).

Rys. 3.1 Menu główne urządzenia UD16041

Rys. 3.2 Wybór modułu FIAT(xxxxx- inne moduły)

Jeżeli poprzednio używany był inny moduł diagnostyczny, nastąpi automatyczne wczytanie do pamięci operacyjnej urządzenia modułu FIAT. Sytuacja taka została przedstawiona na Rys. 3.3.

7

→Połączenie Ustawienia Uaktualnienie Aktywacja

→FIAT xxxxx xxxxx ---------------

Rys. 3.3 Ładowanie wybranego modułu do pamięci operacyjnej urządzenia

Jeżeli moduł FIAT IAW 16F był używany podczas poprzedniego uruchomienia urządzenia to nastąpi natychmiastowe przejście do ekranu powitalnego (Rys. 3.4), na którym wyświetlona zostanie nazwa modułu oraz data jego powstania. Informacja o dacie utworzenia jest jednocześnie wersją modułu. Jeżeli na stronie producenta jest plik uaktualnień dla modułu FIAT IAW 16F z datą nowszą niż data modułu zainstalowanego w urządzeniu możliwa jest aktualizacja modułu (o ile abonament jest aktywny).

Rys.3.4 Ekran powitalny modułu FIAT IAW 16F

8

Trwa ładowanieproszę czekać...

█ █ █ █ █ █ █ █ █ █

FIAT IAW 16F

Wersja: 03/2009

4. Połączenie ze sterownikiem w pojeździe

Po wyborze modelu diagnozowanego pojazdu rozpocznie się automatyczna inicjalizacja połączenia. Polega ona na włączeniu zapłonu w momencie żądanym przez urządzenie, co sygnalizowane jest komunikatem widocznym na Rys. 4.1.

Rys. 4.1 Inicjalizacja połączenia ze sterownikiem z rodziny IAW16F

Urządzenie będzie oczekiwało na włączenie zapłonu około 10 s. Po tym czasie zostanie wyświetlony komunikat o nieudanej inicjalizacji. Naciśnięcie dowolnego przycisku spowoduje wyświetlenie zapytania czy przeprowadzić kolejną próbę zestawienia połączenia. Aby to zrobić należy wyłączyć zapłon (o ile został włączony) i wybrać opcję „TAK” wciskając przycisk „WEJDŹ”. Wybranie opcji „NIE” (przycisk „COFNIJ” spowoduje powrót do menu wyboru modelu pojazdu.

W momencie uzyskania połączenia wyświetlony zostaje komunikat zawierający numer sterownika. Po nawiązaniu połączenia powinna zapalić się dioda „TRANSMISJA” (koloru czerwonego) umieszczona na panelu czołowym urządzenia UD16041.

Rys. 4.2 Przykładowa informacja potwierdzająca nawiązanie połączenia

9

INICJALIZACJAIAW 16F

Włącz zapłon!

PołączonoMarelli-WeberNr sterownika:D085029440

5. Menu funkcyjne

Naciśnięcie dowolnego przycisku na klawiaturze urządzenia spowoduje przejście do głównej listy menu diagnostycznego (menu funkcyjne):

Rys. 5.1 Lista opcji diagnostycznych dla modułu FIAT IAW 16F

Wybór konkretnej pozycji z listy pozwala na uzyskanie żądanych danych diagnostycznych, pod warunkiem że informacje te są dostępne w systemie z którym urządzenie jest połączenie.

5.1 Odczyt kodów usterek

Opcja pozwalająca odczytać kody błędów zapisane w pamięci sterownika pojazdu. W przypadku systemów należących do rodziny IAW 16F, kody te zostały podzielone na dwie kategorie i w takiej konwencji są one przedstawiane użytkownikowi:

10

→Odczyt błędów Wart. bieżące Wysterowania Status systemu

Adaptacje Immobilizer Nr sterownika ---------------

Rys. 5.1.1 Kategorie kodów błędów możliwych do odczytania w systemie IAW 16F

Przy wyborze grupy aktualnych kodów błędów („→Aktualne”), na wyświetlaczu urządzenia zostanie wyświetlona lista błędów aktualnie występujących w systemie.

Rys. 5.1.2 Przykładowa lista błędów zarejestrowanych w systemie

Naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” w sytuacji, kiedy kursor wskazuje na określoną pozycję, powoduje wyświetlenie opisu, mówiącego co dany błąd oznacza:

Rys. 5.1.3 Przykład opisu błędu

Jeśli opis jest dłuższy niż cztery linie, można go dowolnie przewijać za pomocą przycisków „GÓRA”/„DÓŁ”.

11

→Aktualne Zapamiętane Kasowanie ---------------

Błąd napięcia akumulatora----------------

→Błąd 1 Błąd 2 Błąd 3 Błąd 4

Naciśnięcie przycisku „COFNIJ” spowoduje wyjście do poprzedniej listy menu, zawierającej spis błędów.

W przypadku braku kodów błędów zarejestrowanych w pamięci sterownika pojazdu, zostanie wyświetlony komunikat informujący o takiej sytuacji:

Rys. 5.1.4 Informacja stwierdzająca, że system diagnostyki nie zarejestrował żadnych usterek

Informacja taka może oznaczać, iż wszystkie monitorowane przez sterownik elementy działają poprawnie, nie można jej jednak jednoznacznie interpretować jako oznaki całkowitej sprawności pojazdu.

Przy wyborze grupy błędów zapisanych („→Zapisane” - Rys. 5.1.1), na wyświetlaczu urządzenia zostanie wyświetlona lista błędów zapamiętanych w pamięci trwałej systemu. Są to błędy, które wystąpiły w przeszłości, ale mogą także dotyczyć obecnego stanu systemu, o ile występują na liście błędów aktualnych.

➔ Ten sam błąd występujący na liście błędów zapisanych i aktualnych może

być oznaczony różnym numerem na każdej z tych list.

Wybranie opcji kasowania błędów („→Kasowanie” - Rys. 5.1.1) umożliwia usunięcie informacji o usterkach zapisanych w pamięci sterownika. Po wyborze tej opcji nastąpi wyświetlenie komunikatu:

Rys. 5.1.5 Potwierdzenie (lub odrzucenie) przez użytkownika zamiaru

wykasowania kodów błędów

12

Brak błędów w pamięci sterownika

Czy na pewno???

NIE TAK

Użytkownik musi potwierdzić (przycisk „WEJDŹ”), że na pewno chce usunąć zarejestrowane błędów. Po uzyskaniu takiego potwierdzenia urządzenie wysyła do sterownika w pojeździe żądanie usunięcia błędów i prosi o wyłączenie zapłonu. Po wykonaniu tej operacji zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na wyświetlaczu transmisja jest ponownie zestawiana i wyświetlone zostaje menu funkcyjne (Rys. 5.1).

Jeżeli z pewnych przyczyn błędy nie mogą zostać wykasowane użytkownik zostanie również o tym fakcie poinformowany.

Rys. 5.1.6 Informacja o niemożliwości przeprowadzenia operacjikasowania kodów usterek

➔ Operacja wykasowania zapamiętanych kodów błędów jest działaniem

nieodwracalnym, dlatego też należy ją wykonywać z rozwagą, aby nie

utracić ważnych danych diagnostycznych.

5.2 Parametry bieżące

Wybór opcji „Wart. bieżące” pozwala obserwować zmianę aktualnych parametrów pracy systemu takich jak wartości sygnałów z czujników i elementów wykonawczych. Odczyt ich możliwy jest zarówno na postoju jaki i w trakcie jazdy. Po wybraniu tej opcji w menu zostanie wyświetlona lista dostępnych do obserwacji parametrów bieżących.

Urządzenie UD16041 pozwala na jednoczesne wyświetlenie wartości dla maksymalnie dwóch parametrów. Wybór parametru polega na ustawieniu za pomocą przycisków „GÓRA”/„DÓŁ” kursora na nazwie danego parametru na następnie naciśnięciu przycisku „WEJDŹ”. Po prawej stronie, za nazwą parametru pojawi się wtedy znak „*” („gwiazdka”) informujący, że dany parametr został zaznaczony do wyświetlenia.

13

Wykasowanie błędównie było możliwe

Rys. 5.2.1 Przykładowa lista parametrów z zaznaczonym (wybranym do wyświetlenia) parametrem „obroty silnika”

Ponowne naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” (bez zmiany pozycji kursora), powoduje przejście do wyświetlenia wartości zapisanej dla wybranego parametru.

Rys. 5.2.2 Sposób wyświetlania wartości dla jednego z listy parametrów

Zaznaczenie drugiego parametru przebiega i jest sygnalizowane w identyczny sposób jak w przypadku pierwszego zaznaczenia. Po zaznaczeniu drugiego parametru (pojawieniu się znaku „*” obok jego nazwy) i ponownym naciśnięciu „WEJDŹ” następuje przejście do wyświetlenia wartości zapisanej dla tych dwóch parametrów. Cofnięcie wyboru (zaznaczenia) następuje po naciśnięciu przycisku „COFNIJ” w momencie, kiedy kursor pokazuje na zaznaczony uprzednio parametr. Wówczas symbol zaznaczenia („*”) powinien zniknąć. Również naciśnięcie przycisku „COFNIJ” w momencie, kiedy na wyświetlaczu wyświetlane są konkretne wartości dla wybranych parametrów, powoduje wyjście do listy dostępnych do wyświetlenia parametrów, przy czym wprowadzone poprzednio przez użytkownika zaznaczenie jest anulowane.

14

→Obroty silnika ☼ Czas wtrysku KWZ Czujnik MAP

Obroty silnika 1780 r/min

Rys. 5.2.3 Przykładowa lista parametrów z zaznaczonymi (wybranym do wyświetlenia) parametrami „obroty silnika” i „czujnik MAP”

Ponowne naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” (bez zmiany pozycji kursora), powoduje przejście do wyświetlenia wartości zapisanej dla wybranych parametrów.

Rys. 5.2.4 Sposób wyświetlania wartości dla dwóch parametrów bieżących

W dowolnej chwili możliwe jest przerwanie obserwacji i powrót do listy parametrów bieżących poprzez naciśnięcie przycisku „COFNIJ”. Lista tych parametrów oraz ich znaczenie zostały przedstawione poniżej:

● „Obroty silnika” – określa aktualną prędkość obrotową silnika (r/min),● „Czas wtrysku” – określa czas wysterowania (otwarcia wtryskiwacza) (ms),● „KWZ” – określa kąt wyprzedzenia zapłonu wyznaczony dla pierwszego

cylindra (°),● „Czujnik MAP” – (ang. Manifold Absolute Pressure) określa aktualne

(bezwzględne) ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym (mmHg),● „Czujnik IAT” – (ang. Intake Air Temperature) określa aktualną temperaturę

powietrza w układzie dolotowym (ºC),● „Temp. cieczy” – aktualna temperatura cieczy chłodzącej silnika (ºC),● „Czujnik TPS” – (ang. Throttle Position Sensor) chwilowa wartość określająca

kąt otwarcia przepustnicy (º),● „Napięcie” – aktualna wartość napięcia panującego w instalacji elektrycznej

pojazdu (V),

15

Obroty silnika ☼ Czas wtrysku KWZ →Czujnik MAP ☼

Obroty silnika 1460 r/min Czujnik MAP 699 mmHg

● „Wsp. Lambda” – określa chwilową wartość współczynnika nadmiaru powietrza w spalinach (bezwymiarowo; wartość > 1 – mieszanka uboga, wartość < 1 – mieszanka bogata),

● „Poz. Siln. Krok.” – określa aktualną pozycję silnika krokowego pracującego jako regulator prędkości obrotowej biegu jałowego silnika spalinowego (kroki),

● „Współczynnik I” – określa korektę wynikającą z całkowania błędu wynikającego z różnicy pomiędzy zadaną a aktualną wartością prędkości obrotowej silnika – współczynnik członu „I” tzw. regulatora „PI”, zrealizowanego w module silnika w celu korekty obrotów biegu jałowego,

● „Współczynnik P” – określa proporcjonalną korektę do błędu wynikającego z różnicy pomiędzy zadaną a aktualną wartością prędkości obrotowej silnika – współczynnik członu „P” tzw. regulatora „PI”, zrealizowanego w module silnika w celu korekty obrotów biegu jałowego.

5.3 Wysterowania

Opcja ta uruchamia tryb testowy pracy diagnozowanego sterownika. W tym trybie wysterowuje on podłączone do niego elementy wykonawcze. Test taki pozwala sprawdzić poprawność połączeń elektrycznych oraz prawidłowe działanie kontrolowanych przez sterownik podzespołów.

Po wybraniu w urządzeniu opcji „Wysterowania” następuje wyświetlenie listy elementów, których testy można wykonać:

16

→Przek. pompy Wtryskiwacz Cewka zapł. 1 Cewka zapł. 2

Zawór EVAP Obrotomierz Przekaźnik A/C Przek. sterown.

Rys. 5.3.1 Lista dostępnych testów elementów wykonawczych

Naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” w momencie, gdy kursor pokazuje na nazwę wybranego elementu do wysterowania powoduje rozpoczęcie testu. Czas trwania i sposób testowania zależy od wybranego elementu i jest następujący:

● „Przek. Pompy” – wysterowanie przekaźnika elektrycznej pompy paliwa przez czas 30s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Wtryskiwacz” – pięciokrotne wysterowanie wtryskiwacza paliwa przez czas 4ms z odstępem 1s. (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Cewka zapł. 1” – pięciokrotne wysterowanie cewki zapłonowej cyl. 1,4 przez czas 2ms z odstępem 1s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Cewka zapł. 2” – pięciokrotne wysterowanie cewki zapłonowej cyl. 2,3 przez czas 2ms z odstępem 1s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Zawór EVAP” – siedmiokrotnie wysterowanie zaworu odprowadzania oparów ze zbiornika paliwa przez czas 20ms z odstępem 1s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Obrotomierz” – wysterowanie obrotomierza na wartość 3750 obr/min przez czas 2s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Przekaźnik A/C” – wysterowanie przekaźnika klimatyzatora przez czas 30s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje),

● „Przek. sterown.” – wysterowanie przekaźnika sterownika silnika przez czas 30s (warunek: zapłon włączony, silnik nie pracuje). Rolą tego przekaźnika jest zasilanie pamięci ulotnej RAM. Ma on za zadanie zasilać tą pamięć przez czas 1 minuty po wyłączeniu zapłonu, w celu dokonania wewnętrznych operacji w pamięci modułu silnika (np. zapamiętania uzyskanych w trakcie jazdy parametrów adaptacyjnych).

● „Silnik krokowy” – trzykrotne wysterowanie silnika krokowego (regulatora obrotów biegu jałowego) w zakresie ±32 kroki względem położenia początkowego z prędkością 8 kroków/sek. (warunek: zapłon włączony, silnik pracuje). Po wybraniu tej opcji użytkownik jest proszony o uruchomienie silnika.

17

Silnik krokowy ---------------

Po rozpoczęciu wysterowania przez cały czas trwania testu na ekranie urządzenia wyświetlany jest następujący komunikat:

Rys. 5.3.2 Informacja wyświetlana w trakcie wykonywania testu

Naciśnięcie przycisku „COFNIJ” spowoduje przerwanie wykonywania testu o czym użytkownik powiadamiany jest odpowiednim komunikatem. Możliwe jest wybranie następnego elementu do wysterowania.

Jeżeli test nie zostanie przerwany, to po jego zakończeniu zostanie wyświetlony komunikat mówiący o poprawności jego przebiegu, która kontrolowana jest przez sterownik. Użytkownik może sam, za pomocą słuchu lub dotyku stwierdzić czy jest on wysterowywany. W ten sposób można uzyskać informację o stanie obwodu elektrycznego badanego elementu, natomiast nie można jednoznacznie stwierdzić że element jest sprawny z uwagi na pracę w warunkach statycznych, które znacznie odbiegają od rzeczywistych.

5.4 Status systemu

System diagnostyki IAW 16F udostępnia aktualny status dotyczący trybu pracy w jakim się obecnie znajduje. Przedstawiony jest on w postaci przewijalnego komunikatu tekstowego. Ma on charakter informacyjny i jest wynikiem wstępnej samodiagnozy sterownika. Zależnie od warunków pracy silnika, zawartości pamięci błędów oraz nastaw przeprowadzonych przez użytkownika opis ten jest dynamicznie uaktualniany przy każdej próbie jego odczytu z menu funkcyjnego.

18

Czekaj, test trwa..................Aby przerwać naciśnij COFNIJ

5.5 Adaptacje

Wybór tej opcji umożliwia włączenie lub wyłączenie funkcji autoadaptacji (autodopasowania) wykonywanej przez sterownik silnika dla dwóch parametrów: obrotów biegu jałowego oraz składu mieszanki (Rys. 5.5.1). Autoadaptacja jest rozumiana jako proces przyuczania się sterownika do konkretnych i zmieniających się w czasie warunków pracy silnika.

Rys. 5.5.1 Menu wyboru parametrów dla których możliwa jest zmiana funkcji autoadaptacji

Autoadaptacja obrotów biegu jałowego polega na znalezieniu przez system optymalnego punktu pracy silnika krokowego (regulatora biegu jałowego) z uwzględnieniem aktualnej kondycji układu dolotowego, przepustnicy i innych parametrów mających wpływ na pracę silnika na biegu jałowym. Korzystając z tej opcji użytkownik ma możliwość odczytania aktualnego statusu funkcji autoadaptacji oraz jej włączenia bądź wyłączenia (status tej funkcji dostępny jest także jako część składowa „statusu systemu” opisanego w punkcie 5.4). Wyłączenie funkcji autoadaptacji oznacza, że system nie będzie się przyuczał do zmieniających się w miarę upływu czasu warunków pracy silnika. Dlatego też wyłączenie tej funkcji nie jest zalecane. Włączenie (lub wyłączenie) funkcji autoadaptacji jest zapisywane na stałe w pamięci trwałej sterownika, dzięki temu informacja nie jest tracona po wyłączeniu zapłonu.

Każda zmiana ustawienia (włączenie bądź wyłączenie funkcji autoadaptacji) wiąże się ze zresetowaniem wartości adaptacyjnych (przyuczonych) i zastąpienie ich wartościami bazowymi (fabrycznymi, ustalonymi przez producenta). Jest to opcja szczególnie użyteczna w przypadku gdy dokonano napraw w obrębie układu dolotowego bądź przepustnicy i bezpośrednio po nich obroty nie są stabilne (falują).

Po wybraniu opcji „Bieg jałowy” następuje wyświetlenie statusu funkcji autoadaptacji. Naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” pozwala na zmianę tego statusu na przeciwny, zgodnie z napisem na wyświetlaczu. Aby opuścić tryb autoadaptacji biegu jałowego należy nacisnąć przycisk „COFNIJ”.

19

→Bieg jałowy Skład mieszanki ---------------

Rys. 5.5.2 Przykładowy status funkcji autoadaptacji biegu jałowego (naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” spowoduje wyłączenie funkcji autoadaptacji)

Autoadaptacja składu mieszanki polega na optymalnym dobraniu czasu wtrysku tak aby utrzymać skład mieszanki na poziomie λ=1. Przyuczając się, sterownik uwzględnia warunki pracy silnika takie jak: kondycja układu wtryskowego i dolotowego, ciśnienie i jakość paliwa oraz warunki jego spalania. Korekta jest zapamiętywana w nieulotnej pamięci sterownika i może być skasowana (przywrócenie parametrów fabrycznych) poprzez wyłączenie funkcji autoadaptacji. Analogicznie jak w przypadku opisanym powyżej wyłączenie funkcji autoadaptacji czasu wtrysku powoduje, że system przestaje się przyuczać do zmieniających się warunków pracy silnika.

Odczyt statusu, włączanie i wyłączanie funkcji autoadaptacji składu mieszanki przebiega w identyczny sposób jak dla biegu jałowego.

5.6 Immobilizer

Wybór z menu funkcyjnego opcji „Immobilizer” powoduje wyświetlenie następującej listy:

Rys.5.6.1 Lista opcji po wyborze w menu funkcyjnym pozycji „Immobilizer”

Pierwsza opcja „Status bieżący” pozwala na odczyt aktualnego (bieżącego) statusu immobilizera. Jest to opis tekstowy (zorganizowany podobnie jak „Status systemu”),

20

Autoadaptacja składu mieszanki włączona

Wyłącz

→Status bieżący Status zapisany Licznik Odblokowanie

informujący o błędach immobilizera, a także o jego aktualnym trybie pracy (zezwolenie na rozruch silnika, poprawne rozpoznanie kluczyka itp.).

„Status zapisany” pozwala na wyświetlenie statusu immobilizera zapamiętanego w nieulotnej pamięci sterownika. Dotyczy on błędów immobilizera związanych z brakiem kodu lub niewłaściwym kodem kluczyka. Bezpośrednio ze „statusem zapisanym” związany jest licznik błędów, którego stan zostaje wyświetlony po wybraniu opcji „Licznik”. Licznik ten ustawiany jest na wartość 255 zawsze, kiedy w statusie zapisanym zostanie zarejestrowany nowy błąd. Stan tego licznika jest zmniejszany o 1 za każdym kolejnym włączeniu zapłonu, jeżeli tylko immobilizer nie zgłosi żadnego błędu. Jeżeli wartość licznika będzie równa 0, informacje o błędach immobilizera zawarte w „Statusie zapisanym” zostaną automatycznie wykasowane.

Kasując błędy w pamięci trwałej sterownika (→„Odczyt błędów”→„Kasowanie”), automatycznie zostaje wyzerowana wartość licznika immobilizera oraz błędy zapamiętane w „Statusie zapisanym”.

Opcja „Odblokowanie” służy do awaryjnego doraźnego uruchomienia silnika w przypadku błędnego działania immobilizera bądź transpondera w kluczyku. Pozwala ona na wprowadzenie 5-cio cyfrowego kodu kluczyka. Kod ten otrzymuje użytkownik pojazdu wraz z oryginalnym kompletem kluczyków.

Po wybraniu opcji „Odblokowanie” pojawi się na wyświetlaczu urządzenia menu, pozwalające na wprowadzenie kodu odblokowującego (Rys.5.6.2).

Rys.5.6.2 Wprowadzanie kodu odblokowującego immobilizer

Zmiana cyfry kodu wskazywanej przez kursor następuje za pomocą przycisków „GÓRA”/„DÓŁ”, natomiast przejście do następnej / poprzedniej cyfry kodu za pomocą przycisków „COFNIJ”/„WEJDŹ”. Kiedy kursor wskazuje na ostatnią (piątą) cyfrę kodu naciśnięcie przycisku „WEJDŹ” powoduje wysłanie wprowadzonego kodu do sterownika. Jeżeli kod jest poprawny, sterownik zezwoli na jednokrotne uruchomienie silnika. Jeżeli kod był niepoprawny (silnik nie dał się uruchomić) użytkownik ma zawsze możliwość wprowadzenia go ponownie.

21

Podaj kod: 00000 ^ Cofnij

5.7 Numer sterownika

Wybór z menu funkcyjnego opcji „Nr sterownika” pozwala na odczyt i wyświetlenie numeru sterownika silnika z którym urządzenie nawiązało komunikację.

Rys.5.7.1 Przykładowa informacja o numerze sterownika

Wyświetlane są dwa numery, pierwszy z nich nazwany „ID sterownika” to numer identyfikacyjny sterownika określający pośrednio typ pojazdu w którym dany sterownik został zastosowany. Drugi, to numer producenta określający numer fabryczny części.

22

Marelli-WeberID sterownika:D085029440Nr: 6160206301

6. Zakończenie pracy

Zakończenie pracy – rozłączenie z diagnozowanym sterownikiem następuje w momencie naciśnięcia przycisku „COFNIJ” kiedy użytkownik znajduje się w menu funkcyjnym. Na wyświetlaczu pojawi się zapytanie, wymagające potwierdzenia zamiaru rozłączenia się.

Rys. 6.1 Potwierdzenie zakończenia pracy z danym sterownikiem

Po rozłączeniu się zostanie ponownie wyświetlona lista wyboru modelu pojazdu.

➔ UWAGA! W taki sposób należy zawsze kończyć pracę urządzenia ze

sterownikiem.

23

Rozłączyć ???

NIE TAK

7. Błąd połączenia

Z uwagi na sposób komunikacji ze sterownikami z rodziny IAW 16F, po uruchomieniu modułu „FIAT IAW 16F” urządzenie UD16041 oczekuje na rozpoczęcie transmisji przez sterownik przez czas ok 10s. Jeżeli w tym czasie nie otrzyma ono żadnych danych ze sterownika zgłasza błąd inicjalizacji, wyświetlając następujący komunikat:

Rys. 7.1 Komunikat o błędzie inicjalizacji

Należy wyłączyć zapłon, a następnie nacisnąć dowolny przycisk, co spowoduje wyświetlenie zapytania o próbę ponownego połączenia:

Rys. 7.2 Pytanie o próbę ponownego połączenia

Jeżeli użytkownik wybierze opcję „NIE” (przycisk „COFNIJ”) to nastąpi wyjście do listy wyboru modelu pojazdu.

Wybór „TAK” (przycisk „WEJDŹ”) pozwala na ponowną próbę nawiązania komunikacji ze sterownikiem. Próba taka może odbyć się dopiero po czasie około 1 minuty od wyłączenia zapłonu. Jest to czas przez który pozostaje wysterowany przekaźnik sterownika i przed jego upływem ponowna próba inicjalizacji nie powiedzie się. Okres ten jest odmierzany przez urządzenie, co jest zobrazowane w postaci paska postępu na wyświetlaczu. Następnie użytkownik zostanie poproszony o włączenie zapłonu w celu przeprowadzenia kolejnej próby nawiązania połączenia ze sterownikiem.

24

Inicjalizacjanieudana! Wyłącz zapłon!!!

Próba ponownego połączenia?

NIE TAK

Błąd połączenia może wystąpić kiedy:● nastąpiła próba zestawienia połączenia ze sterownikiem, który nie jest

zamontowany w diagnozowanym pojeździe lub jest on uszkodzony,● zapłon nie został włączony,● nieprawidłowo podłączony lub uszkodzony przewód diagnostyczny,● uszkodzona magistrala transmisji danych diagnostycznych należąca do sieci

pojazdu.

Zgodnie z powyższym należy sprawdzić możliwe przyczyny, usunąć je i ponownie spróbować zestawić połączenie.

➔ UWAGA! Należy zawsze stosować się do komunikatów urządzenia

mówiących o włączeniu lub wyłączeniu zapłonu. W przeciwnym razie

urządzenie może pracować nieprawidłowo, bądź nie będzie potrafiło

skomunikować się ze sterownikiem.

25

8. Błędy transmisji

Błąd transmisji może pojawić się w trakcie pracy diagnostycznej urządzenia. Urządzenie posiada mechanizm chroniący przed utratą transmisji w przypadku występowania pojedynczych zakłóceń w jej przebiegu. W przypadku poważniejszych zaburzeń lub z innych przyczyn opisanych poniżej może nastąpić całkowite zerwanie transmisji. W takiej sytuacji dioda „Transmisja” zgaśnie a na wyświetlaczu pojawi się komunikat:

Rys. 8.1 Komunikat o błędzie transmisji

Potencjalne przyczyny zerwania transmisji:● wyłączenie zapłonu w trakcie pracy,● rozłączenie przewodu diagnostycznego w trakcie pracy,● pojawienie się silnych zakłóceń w miejscu pracy urządzenia,● pojawienie się warunków w których sterownik, nie może kontynuować pracy w

trybie diagnostycznym.

Należy sprawdzić i wyeliminować przyczynę utraty transmisji a następnie w razie potrzeby ponownie nawiązać komunikację. Naciśnięcie dowolnego klawisza spowoduje wyświetlenie zapytania o próbę ponownego połączenia.

Rys. 8.2 Zapytanie o próbę ponownego zestawienia transmisji po błędzie komunikacji

26

Błąd transmisji!Wyłącz zapłon!Naciśnij klawiszaby kontynuować

Próba ponownego połączenia? NIE TAK

Jeżeli użytkownik wybierze „TAK” (przycisk „WEJDŹ”) nastąpi próba połączenia ze sterownikiem. Wybór „NIE” (przycisk „COFNIJ”) powoduje powrót do listy wyboru modelu pojazdu.

Życzymy zadowolenia z użytkowania produktu.

27