Polish version: Sustainable Sanitation in Central and Eastern Europe
transport_zrównoważony; sustainable transport
description
Transcript of transport_zrównoważony; sustainable transport
Foto: www.tvs.plFoto: www.tvs.pl
TRANSPORT TRANSPORT ZRÓWNOWAŻONYZRÓWNOWAŻONY
Jedyny transport jaki sprawdza się w nowoczesnych miastach to taki, który stanowi kombinacje transportu publicznego i prywatnego taki, który traktuje poważnie pieszych i rowerzystów i jest zróżnicowany.
Jeżeli wszyscy wsiadają do samochodów system prędzej czy później się załamuje. Vuckan Vuchic - Inżynier Transportu University of Pennsylvania
11
Zrównoważony transport to transport zorganizowany z uwzględnieniem
zasady zrównoważonego rozwoju, który w Polsce jest zasadą konstytucyjną.
Konieczne są równoprawne warunki – wszyscy muszą się stosować do zasady „zanieczyszczający płaci”. Wszystkie koszty zewnętrzne, które się dadzą policzyć, muszą być włączane w cenę paliwa np. do cen transportu nie włącza się kosztów wynikających z chorób powodowanych przez zanieczyszczenia, kosztów niszczenia budynków czy mostów. Jeżeli uwzględnić to wszystko, cena benzyny powinna być trzy razy wyższa. Teraz ludzie często wybierają samochód, bo wydaje im się tańszy – tymczasem w perspektywie długofalowej, przy uwzględnieniu kosztów społecznych, jest droższy.
dr Andrzej Kassenberg – ekspert Unii Metropolii Polskich
Na przełomie lat 50. i 60. XX wieku w Europie Zachodniej i Ameryce zapanował
boom motoryzacyjny, który dodatkowo zniszczył przestrzeń publiczną. Urbaniści
myśleli wtedy o zmieszczeniu samochodów, a zapomnieli o potrzebach ludzi. W
krajach rozwijających się i w Europie Wschodniej tysiące osób wciąż marzą o
samochodzie z klimatyzacją, a władze zastanawiają się, jak je pomieścić. W
Skandynawii zrozumieliśmy już, że w miastach trzeba postawić na transport
publiczny, jazdę na rowerze i ruch pieszy.
W Polsce potrzeba bardziej humanistycznego planowania miast, a nie skupiania się
na potrzebach pojedynczych kierowców. Postawcie na transport zbiorowy, to
prawdziwe rozwiązanie dla dużych miast. Problemów komunikacyjnych nie
rozwiążecie udogodnieniami dla samochodów. Próbowano tego w Los Angeles i
skończyło się to wielką porażką. Znajdą się oczywiście ludzie, którzy powiedzą:
"Postawmy na ekologiczne samochody na prąd". Ale to żadne rozwiązanie, bo
miasta ich po prostu nie pomieszczą. - Jan Gehl światowej
sławy architekt i urbanista
6
12
Inwestowanie w sieć drogową jest bowiem często bezcelowe. W warunkach wielkiego
deficytu powierzchni transportowej, zwiększenie ilości lub szerokości dróg
wywołuje w krótkim czasie zwiększony ruch, odpowiadający większej
chłonności układu. Jeśli przepustowość dróg wzrośnie, wówczas wzrośnie
też ruch, aż do osiągnięcia poprzedniego stanu nasycenia. Zjawisko to, zwane
ruchem indukowanym, zaczęło już w latach 40. przebijać się do świadomości Roberta
Mosesa, twórcy sieci autostrad i dróg ekspresowych Nowego Jorku, gdy dokonane
inwestycje zrodziły większe problemy z kongestią (zatłoczeniem dróg), niż te, które
istniały wcześniej.
Badania z Kalifornii, obejmujące lata 1973-90, wykazały, że każde 10% powiększonej
przepustowości dróg daje po czterech latach 9% wzrostu ruchu. „Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa”
dr inż. Jacek Wesołowski Miasto w ruchu.
16
1 TRAMWAJ POJEMNOŚĆ
200 OSÓB(max 320)
50 SAMOCHODÓ
W POJEMNOŚĆ 200 OSÓB
(4 OSOBY x 50)
10x 25 m = 250 m * 3 = 750 m
40 m
statystycznie w aucie w mieście podróżuje 1,5 x 50
= 75 osób
13
Od dekady wiele miast Europy wybudowało od podstaw zlikwidowane niegdyś trasy tramwajowe. Na skutek światowego kryzysu i coraz większych cen ropy nowe linie tramwajowe masowo powstają w także w USA. Liczba miast europejskich, w których reaktywowano tramwaj wzrosła w 2000 r. do 102. Obecnie w Europie jest 170 miast z komunikacją tramwajową o łącznej sumie 950 linii na ponad 28 tys. km torów.
NIEKTÓRE PRZYKŁADY REAKTYWACJI LINII TRAMWAJOWYCH W OSTATNICH LATACH:
Metropolie:- Londyn (ok. 12 mln mieszkańców)- Paryż (ok. 8 mln mieszkańców)- Houston (ok. 4 mln mieszkańców) - USA- Berlin (zachodni)(ok. 3,8 mln mieszkańców)- Dublin (ok. 1 mln mieszkańców)
Mniejsze miasta:- Rouen (103 tys. mieszkańców) -Francja- Orlean (110 tys. mieszkańców) - Francja- Heilbronn (120 tys. mieszkańców) - Niemcy- Saarbrücken (180 tys. mieszkańców) - Niemcy- Tacoma (200 tys. mieszkańców) – USA- Edynburg (ok. 0,5 mln mieszkańców) – Szkocja
SAARBRÜCKEN STRASBURG
Oxford – ważniejsze dane Oxford – ważniejsze dane (2008 r.)(2008 r.)::Liczba ludności: 153 900Liczba ludności: 153 900Powierzchnia: 46 km2Powierzchnia: 46 km2Gęstość zaludnienia: 3270 Gęstość zaludnienia: 3270
os./km2os./km2Liczba studentów: ok. 30 000Liczba studentów: ok. 30 000
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Olsztyn – ważniejsze dane Olsztyn – ważniejsze dane (2008 r.)(2008 r.)::Liczba ludności: 176 142 (2008 r.)Liczba ludności: 176 142 (2008 r.)Powierzchnia: 88 km2Powierzchnia: 88 km2Gęstość zaludnienia: 1994 os./km2Gęstość zaludnienia: 1994 os./km2Liczba studentów: ok. 43 264 (25 Liczba studentów: ok. 43 264 (25
007)007)Oxford Brookes University Oxford Brookes University (2008 r.)(2008 r.)::
Liczba studentów: ok. 18 000Liczba studentów: ok. 18 000Liczba pracowników: 3 000Liczba pracowników: 3 000
Uniwersytet Warmińsko-Mazurski Uniwersytet Warmińsko-Mazurski (2008 (2008 r.)r.)::
Liczba studentów: ok. 34 000Liczba studentów: ok. 34 000Liczba pracowników: 3 300Liczba pracowników: 3 300
Program Ekologiczny Transport:Program Ekologiczny Transport:Wprowadzony w 1999 r.Wprowadzony w 1999 r.Podstawy prawne: Podstawy prawne:
Planning Policy Guidance 13 (PPG13) – konieczność sporządzenia planu obsługi komunikacyjnej (Travel Plan) nowej inwestycji, jako warunek uzyskania decyzji o warunkach zabudowy (Planning Permission)
The 2004 Transport White Paper , The 2004 Public Health White Paper, The 2000 Urban White Paper – dokumenty mówiące o tym, że instytucje powinny zachęcać swoich pracowników do korzystania z innych środków transportu niż samochód i tworzyć warunki sprzyjające tym zmianom, a także promować aktywność fizyczną m.in. poprzez przemieszczanie się pieszo i jazdę rowerem.
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Uniwersyteckie linie autobusowe Uniwersyteckie linie autobusowe – Brookes Bus – darmowe linie autobusowe dla studentów i pracowników uczelni, łączące kampusy i akademiki ze sobą i centrum miasta.
Dostępne dla każdego – studenci, pracownicy Oxford Brookes, mieszkańcy miasta
Linie dzienne: U1 i U5 - co15-30 min Linie nocne: NU1 i NU5 – co 30-60 min, śr i
pt Linia specjalna: U4 – kursy do centrum
handlowego Darmowe bilety semestralne dla studentów
mieszkających w akademikach
Źródło: www.oxfordbus.co.uk
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Infrastruktura rowerowa Infrastruktura rowerowa – na terenie kampusów i akademików zapewniono odpowiednią infrastrukturę dla użytkowników rowerów, w postaci:◦ Miejsc postojowych dla rowerów
◦ Wiat rowerowych
◦ Schowków na rowery
◦ Garaży na rowery
Źródło: www.brookes.ac.uk
Źródło: www.brookes.ac.uk
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Polityka zarządzania miejscami parkingowymi Polityka zarządzania miejscami parkingowymi – obejmuje pozwolenia na parkowanie na terenie kampusów, opłaty za parkowanie oraz ograniczenia w możliwości korzystania z parkingów
Opłaty za pozwolenie na parkowanie – wykupienie pozwolenia daje możliwość wjazdu na teren kampusu i poszukiwanie miejsca parkingowego. Nie ma gwarancji, że znajdziemy wolne miejsce.
Opłaty pobierane są za rok z góry. Opłaty uzależnione są od wysokości wynagrodzenia pracownika oraz
dostępności komunikacyjnej kampusu. Opłaty na kampusach (Harcourt Hill, Wheatley) znacznie oddalonych od
centrum miasta są 20% niższe niż na kampusie głównym. Jest to związane z mniejszą ilością alternatywnych sposobów podróżowania: za daleko, by iść pieszo czy jechać rowerem.
Zakaz parkowania samochodów na terenie akademika dla studentów mieszkających w akademikach.
O pozwolenie na parkowanie mogą ubiegać się osoby spełniające określone warunki.
Od wszystkich powyższych reguł występują wyjątki, jeżeli jest to uzasadnione przez stan zdrowia lub potrzeby związane z opieką nad dziećmi lub osobami starszymi.
Dochód z opłat za parkowanie jest przeznaczany na tworzenie alternatywnych sposobów podróżowania, w tym na utrzymanie uniwersyteckich linii autobusowych
Źródło: www.brookes.ac.uk
Źródło: www.brookes.ac.uk
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Polityka zarządzania miejscami parkingowymi Polityka zarządzania miejscami parkingowymi – obejmuje pozwolenia na parkowanie na terenie kampusów, opłaty za parkowanie oraz ograniczenia w możliwości korzystania z parkingów
Tabela 1. Opłaty za parkowanie na terenie głównego kampusu (Headington Campus) - pracownicy.
Wynagrodzenie roczne Opłata roczna za parkowanie
Udział opłat w wynagrodzeniu
Wynagrodzenie roczne - średnia
Udział opłat w wynagrodzeniu - średnia
od do od do
£ 15 000,00 £ 11,50 0,077% £ 15 000,00 0,077%
£ 15 001,00 £ 20 000,00 £ 46,00 0,307% 0,230% £ 17 500,50 0,268%
£ 20 001,00 £ 25 000,00 £ 57,50 0,287% 0,230% £ 22 500,50 0,259%
£ 25 001,00 £ 30 000,00 £ 69,00 0,276% 0,230% £ 27 500,50 0,253%
£ 30 001,00 £ 35 000,00 £ 80,50 0,268% 0,230% £ 32 500,50 0,249%
£ 35 001,00 £ 40 000,00 £ 92,00 0,263% 0,230% £ 37 500,50 0,246%
£ 40 001,00 £ 45 000,00 £ 103,50 0,259% 0,230% £ 42 500,50 0,244%
£ 45 001,00 £ 50 000,00 £ 115,00 0,256% 0,230% £ 47 500,50 0,243%
£ 50 001,00 £ 55 000,00 £ 126,50 0,253% 0,230% £ 52 500,50 0,241%
Opracowanie własne na podstawie: A travel plan for Oxford Brookes, Site audit: Key findings, Final report, February 2009
Program Ekologiczny Transport (Green Program Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)Uniwersytet Oxford BrookesUniwersytet Oxford Brookes
Od idei do działaniaOd idei do działania
Inne inicjatywy takie jakInne inicjatywy takie jak:◦ Promowanie współużytkowania samochodu przez kilka osób (podwożenie)
◦ Odpowiednie rozplanowywanie zajęć pracowników jak i studentów w celu ograniczenia liczby podróży do/z uczelni oraz podróży między kampusami
◦ Tworzenie warunków do pracy na odległość
◦ Planowanie obiektów uczelni w ten sposób, aby minimalizować odległości między nimi, szczególnie na linii akademik – kampus
Ekologiczny Transport (Green Ekologiczny Transport (Green Travel Plan)Travel Plan)
Efekty programuEfekty programu
Preferencje komunikacyjne pracowników i Preferencje komunikacyjne pracowników i studentówstudentówUniwersytet Warmińsko-MazurskiUniwersytet Warmińsko-Mazurski
A co z nami ?A co z nami ?
Preferencje komunikacyjne pracowników i Preferencje komunikacyjne pracowników i studentówstudentówUniwersytet Warmińsko-MazurskiUniwersytet Warmińsko-Mazurski
A co z nami ?A co z nami ?
Preferencje komunikacyjne pracowników i Preferencje komunikacyjne pracowników i studentówstudentówUniwersytet Warmińsko-MazurskiUniwersytet Warmińsko-Mazurski
A co z nami ?A co z nami ?
Dziękujemy za uwagęDziękujemy za uwagę