> > > t e s t

62 MOTO PULS br. 65/1.-2./2006.

BMW R 1200 ST

C I J E N A

120.176 kn

> > >

63MOTO PULSbr. 65/1.-2./2006.

Novu generaciju bavarskog sport-tourera odlikuje modernatehnika preuzeta s proπlogodiπnjeg modela GS, poveÊanaudobnost i jaËi motor. U primjeni je intuitivan, predvidljiv ifunkcionalan, no, vraπki je skup, a i dizajn mu je diskutabilan

N akon moderniziranih maksi en-dura R 1200 GS i tourera R1200 RT na træiπte je doπao i

sport-tourer R 1200 ST koji zamjenjujedosadaπnji R 1150 RS.

Kako se niti prethodni model nije odli-kovao nekim osobitim izgledom, niπtaspektakularno nismo oËekivali niti od nje-govog nasljednika. Tim viπe πto je po naπemmiπljenju, upravo sport-tourer bio jedan odnajneupeËatljivijih modela iz ponude. Do-damo li tome joπ i Ëinjenicu da se i svi os-tali proizvodi ove njemaËke kuÊe veÊ tradi-cionalno odlikuju hladnim i racionalnimdizajnom koji funkcionalnost stavlja ispredestetike, lako je zakljuËiti da Bavarci baπ inisu pristaπe aktualnih modnih trendova.

Ipak, i s ovakvom dizajnerskim pristupomBMW-ovi motocikli oduvijek su gajili spe-cifiËni identitet i bili posebni. Kako su po-sebni u auto konkurenciji, tako BMW nas-tavlja i s motociklima. S novom generaci-jom motocikala dolaze i novi "vjetrovi",oku sve ugodniji.

Malo Êe tko reÊi kako je R 1200 ST uobi-Ëajeni model na træiπtu. Jednostavno, novinas je model veÊ nakon prvog pogleda dos-lovno πokirao svojim izgledom. Naime, doksu se dosadaπnji modeli, stari i novi, odliko-vali mekanim i pomalo klasiËnim linijama,na novom ST-u je malo toga πto bismo mo-gli nazvati klasiËnim. BMW definitivno igrana kartu πokantnog dizajna po svaku cijenu.On vam se moæe sviati ili ne, ali o njemu Êe

Od RuænogpaËeta do labuda

Od RuænogpaËeta do labuda

PI©E: BORIS METIKO©

FOTO: BORIS PU©∆ENIK

Ispod vanjskih oplata futuristiËkog iapstraktnog dizajna nalazi se zadnja

generacija dvocilindriËnog boxera,poznatog sa enduro modela R 1200

GS, i najmodernija tehnologija

> > > t e s t B M W R 1 2 0 0 S T

64 MOTO PULS br. 65/1.-2./2006.

se svakako priËati. U svakom sluËaju, sigur-no je da nakon πto ga vide, novog boxera STneÊe moÊi zaboraviti niti oni nezainteresira-ni za motocikle. Njegova vjetrobranska mas-ka nepravilnih i oπtrih linija doslovno ostav-lja bez "daha". Kako je poznato da se o uku-sima ne raspravlja, jer oni su vrlo subjektiv-ne prirode, mi moæemo samo konstatiratikako nam se ova futuristiËka mjeπavina ap-straktnih i nekonvencionalnih linija nijesvidjela. No, to ne znaËi da nam se ostali di-jelovi motocikla ne sviaju: lijepi i velikialuminijski nosaË kofera, srebrna monostraænja vilica koja je udomila kardanski pri-jenos, pokazivaËi smjera, zaista impresivni

aluminijski kotaËi otvoreni pogledu i ostalidetalji kao da nisu tako blisko povezani sprednjim krajem.

Ipak, nije sve kao πto se na prvi pogled Ëi-ni. Ispod diskutabilnih vanjskih oplata krijese moderna tehnika s maksi endura R 1200GS. S istog modela preuzet je i dvocilindriË-ni boxer motor zapremine 1.170 ccm koji sehladi kombinacijom ulje-zrak, a napaja segorivom putem sustava elektronski regulira-nog ubrizgavanja goriva. Kao i kod endura,i motor sport-tourera posjeduje kontraba-lansnu osovinu za smanjenje vibracija, dvijelambda sonde koje kontroliraju smjesu gori-va i dvije svjeÊice po cilindru. U osobitosti

ovog vozila svakakospada i sustav protivdetoniranja BMS-Kkoji omoguÊuje i

upotrebu goriva manje oktanske vrijednostiod 98 ili 95 oktana, kao i SWS, Singl WireSystem, sustav instalacija koji sve elektriËnepotroπaËe povezuje jednim vodom. Ne smi-jemo zaboraviti ni trostazni katalizator, kaoni kompaktnu mjenjaËku kutiju s "krat-kom" πestom brzinom.

Ipak, postoje izvjesne razlike u odnosu napogonski agregat modela GS, a odnose se nanove klipove, nove bregaste osovine, veÊiodnos kompresije i novodizajnirani sustavusisa. ZahvaljujuÊi ovim izmjenama R 1200ST se odlikuje snagom od 110 KS pri 7.500okr/min, 10 KS viπe u odnosu na GS, i ok-retnim momentom od 11,5 kgm na 6.000okr/min.

Okvir motocikla od ËeliËnih cijevi izve-den je kao reπetkasta konstrukcija postavlje-na oko dvocilindriËnog boxer motora, koji i

1

2 3 4

(1) Instrument ploËa modernije izvedbe na kojoj se istiËu dvaanalogna instrumenta, obrtomjer i pokazivaË brzine, i LC display(2) KlasiËni BMW-ovi prekidaËi sa opcijom grijanja ruËica(3) Lijepi i veliki aluminijski nosaË za kofer

Prednji koËnioni sustav djeluju u sprezi sa servo-asistiranimEVO sustavom, a sastoji se od dvostrukih prednjih diskovapromjera 320 mm i Ëetveroklipnih koËionih kljeπta

Straga se ugraujedisk promjera 265 mm

> > >

65MOTO PULSbr. 65/1.-2./2006.

ZahvaljujuÊi niskom teæiπtu i dobrom rasporeduteæina BMW R 1200 ST je lagan za voænju, agilan i

okretan, a po zavojima doslovno "klizi" bez inajmanjih odstupanja od zadane putanje

I novi ST kao i njegovpredhodnik njegujetradiciju kompromisakoji podjednakoobjedinjuje sportskikao i onaj tipiËnoturistiËki naËinvoænje

> > > t e s t B M W R 1 2 0 0 S T

66 MOTO PULS br. 65/1.-2./2006.

dalje predstavlja nosivi element ciklistike.Niti po pitanju ovjesa nema nekih odstupa-nja u odnosu na enduro verziju od koje je ipo ovom pitanju preuzeta veÊina tehniËkihelemenata. Sprijeda se tako ugrauje Telele-ver sustav, dok se straga motocikl oslanja naBMW-ov Paralever sustav.

Nove izvedbe su i redizajnirani aluminij-ski kotaËi na koje se ugrauju niskoprofilne

cestovne gume dimenzija 120/70-17 sprije-da i 180/55-17 straga, dok se koËioni sustav,koji djeluju u sprezi sa servo-asistiranimEVO sustavom, sastoji od dvostrukih pred-njih diskova promjera 320 mm na koje dje-luju Ëetveroklipna koËiona klijeπta, te straæ-njeg diska promjera 265 mm.

Sprijeda je ugraeno novo svijetlo s verti-kalno postavljenim dvostrukim reflektori-

ma, a vjetrobransko staklo moæe se ruËnopodeπavati po visini u rasponu od 40 mm.Osim stakla podesive su i ruËice upravljaËa,i to u tri poloæaja, Ëime je njihovu visinumoguÊe regulirati za 25 mm.

Kada je rijeË o praktiËnosti, ne smijemozaboraviti ni sjedalo koja se takoer moæepodeπavati u dva poloæaja, na visinu od 830i 806 mm od tla, kao ni dvostruki rukohvat

TEHNI»KI PODACI

Motor: dvocilindriËni, boxer,ËetverotaktniPromjer x hod: 101 x 73 mmObujam: 1.170 ccmOdnos kompresije: 12,0:1Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila

po cilindruHlaenje: uljno-zraËnoPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje BMS-K

s leptirastim tijelima promjera 47 mmSpojka: suha s jednom ploËomMjenjaË: 6 brzinaOkvir: ËeliËne cijeviOvjes: BMW Telelever sustav s cijevima

promjera 41 mm, hoda 110 mm; BMWParalever sustav, hoda 140 mm

Gume: pr. 120/70-17, str. 180/55-17KoËnice: naprijed dvostruki diskovi

promjera 320 mm i koËione Ëeljusti sa 4klipiÊa, straga disk od 265 mm i koËionakljeπa sa 2 klipiÊa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.165,πirina 890, visina sjedala 830/806,osovinski razmak 1.502, teæina 229 kg,

Deklarirano: snaga - 110 ks (81 kW) -7.500 okr/min, max. okr. moment - 11,7kgm (115 Nm) pri 6.000 okr/min

Spremnik goriva: 21 lMax. brzina: 200 km/h

udobnost, kvaliteta izrade, koËnice,agregat, ciklistika

dizajn prednjeg kraja, cijena, dimenzije

67MOTO PULSbr. 65/1.-2./2006.

* * *nju, agilan, okretan i da se vozi kao "po traË-nicama". Naravno, prilikom manevriranja umjestu teæina se u potpunosti osjeti, ali upokretu nam se uËinilo da je novi ST agilni-ji i od enduro inaËice, πto je najvjerojatnijezasluga i neπto kraÊeg meuosovinskog raz-maka od 1.485 mm nasuprot 1.519 mmkod GS-a.

S obzirom da je rijeË o sport-toureru, po-loæaj vozaËa za upravljaËem je dosta udoban.Tijelo je blago pognuto prema naprijed, aruËke upravljaËa su postavljene na dobroodmjerenoj visini, tako da ni ruke nisu pre-viπe optereÊene. Ali πto se tiËe smjeπtaja no-gu, situacija je drugaËija radi oslonaca za no-ge koji su, iako pomaknuti prema naprijed,vrlo blizu ravnini sjedenja. Ovakva pozicijavozaËu nameÊe priliËno zgrËeni poloæaj, po-gotovo ako se radi o viπim vozaËima, prili-kom Ëega dolazi i do zapinjanja koljenima ospojeve vanjskih oplata.

U primjeni BMW pruæa najbolje od sebeprilikom krstarenja zavojitim magistralnimcestama, jer tada dolaze do izraæaja ËvrstoÊakonstrukcije i fluidnost u voænji. Po zavoji-ma R 1200 ST doslovno "klizi" bez i najma-njih odstupanja od zadane putanje. Sve ti-pove zavoja prolazi kao "po πpagi", brzo iprecizno, dok je prednji kraj uvijek izrazitoËvrst i siguran, kako prilikom koËenja, takoi prilikom odluËnijih nagiba. Sve u svemu,motocikl je siguran, stabilan i odliËno upijaneravnine na cesti. Naravno, to se odnosi nanormalnu upotrebu, no, æelite li se upustitiu agresivniju, sportsku voænju prvo Êete semorati naviknuti na korpulentne dimenzijemotocikla kao i na karakteristiËan ovjes, a iputanje kroz zavoj bolje da su zaobljene.

Ako se vjetrobransko staklo podesi u najvi-πi poloæaj, putovanje autocestom sve do brzi-ne od 180 km/h vrlo je ugodno i ne predstav-lja gotovo nikakav napor za vozaËa. Isto tako,na visokim brzinama motocikl pokazuje dase radi o izrazito sigurnom i stabilnom vozi-lu. S druge strane, u gradskim uvjetima nasupotreba ovog sport-tourera nije pretjeranooduπevila, no, budimo iskreni, drugaËiji do-jam nismo ni oËekivali jer grad definitivnonije teren za motocikl ovih dimenzija.

Motor razvija snagu vrlo pravilno i snaæ-no, i to veÊ od najniæih reæima. Naime, veÊod 1.500 okr/min motor odliËno vuËe i ta-

ko linearno nastavlja sve do 6.500 okr/min,kada se ostvaruje najjaËi potisak koji trajesve do prorade limitatora. Kroz cijelo radnopodruËje vibracije, koje su inaËe karakteris-tiËne za dvocilindriËne motore, svedene sugotovo na minimum zahvaljujuÊi spomenu-tim balansnim osovinama.

©to se tiËe novog mjenjaËa sa πest brzina,on radi zaista besprijekorno. Mijenjanje br-zina je uvijek mekano i precizno, bez obziramijenjate li stupnjeve prijenosa u viπu ili uniæu brzinu. Jednostavno nema nikakvog"lupanja" ili trzaja koji naglaπavaju promje-nu stupnja prijenosa kao na veÊini konku-rentnih proizvoda.

Kao i svi BMW-ovi modeli nove generaci-je, i R 1200 ST se odlikuje snaænim koËni-cama. NajkraÊe reËeno, Evo sustav koji dje-luje u kombinaciji sa integralnim ABS-omdoslovno "zakopava" motocikl, a najljepπeod svega je πto pri tome prednji dio uopÊe nepropada zahvaljujuÊi odliËno rijeπenom Te-lelever prednjem sustavu ovjesa. No, na po-Ëetku BMW-a zahtjeva i odreenu prilagod-bu na rad prednjeg koËionog sustava. Nai-me, snaæno koËenje zahtijeva i naglaπenijistisak poluge na upravljaËu, kako bismo do-bili odgovor proporcionalan naπim æeljama.U stvari, dvostruki disk na prednjem kotaËuu prvoj fazi baπ i ne reagira pretjerano, ali jezato druga faza, kad se ruËica stisne jaËe, vr-lo agresivna i snaæna.

ST i dalje poput svog prethodnika njegu-je tradiciju kompromisa koja podjednakoobjedinjuje sportski i onaj tipiËno turistiËkinaËin voænje. ZahvaljujuÊi prvorazrednojtehnici novi se sport-tourer odlikuje boljimperformansama, kvalitetnijom ciklistikom iuËinkovitijim koËnicama, a najveÊi nedosta-tak pripisat Êemo pretjeranoj dizajnerskojslobodi kao i cijeni od 120.176 kn. n

za suvozaËa, odnosno, veÊ serijski postavljennosaË straænjeg kofera.

Sa svojih 229 kg, 19 kg manje od pret-hodnika, i boxer motorom velike πirine, R1200 ST na prvi pogled i dalje ostavlja do-jam robusnog i nespretnog vozila. No, za-hvaljujuÊi niskom teæiπtu i dobrom raspore-du teæina veÊ nakon samo nekoliko metaramotocikl daje do znanja da je lagan za voæ-

Poloæaj vozaËa za upravljaËemje dosta komforan za razliku odsmjeπtaja nogu koje su priliËnozgrËene zahvaljujuÊi osloncima

za noge koji su, iakopomaknuti prema naprijed,

ipak preblizu ravnini sjedenja

Prednja poluoplata diskutabilnogdizajna u koju je integrirano novosvijetlo s vertikalno postavljenim

dvostrukim reflektorima. Novo je ivjetrobransko staklo koje se moæe

ruËno podeπavati po visini i to urasponu od 40 mm