Spis treści

1. INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA . . ................... 1 2. INFORMACJE OGÓLNE . . . . . .......................................................... 2 2.1 SYSTEM DIAGNOSTYCZNY OBD II . ....................................................... 2 2.2 KODY BŁĘDÓW DTC. . ............................................................................... 2 2.3 UMIEJSCOWIENIE ZŁĄCZA DIAGNOSTYCZNEGO DLC . . ................ 3 2.4 MONITORY DIAGNOSTYCZNE W SYSTEMIE OBD II . . ...................... 4 2.5 STATUS MONITORÓW DIAGNOSTYCZNYCH OBD II . . .................... 5 2.6 TERMINOLOGIA OBD II . ........................................................................... 6 2.7 TRYBY PRACY OBD II . . . . ............................................................... 7 3. OBSŁUGA TESTERA . . . .................................................................... 10 3.1 DANE TECHNICZNE . . .............................................................................. 10 3.2 SPECYFIKACJA . . ...................................................................................... 12 3.3 ZAWARTOŚĆ ZESTAWU . . ....................................................................... 12 3.4 ZNAKI NAWIGACYJNE . . . ....................................................................... 13 3.5 KLAWIATURA . . ........................................................................................ 13 3.6 ZASILANIE . . . ............................................................................................. 13 3.7 LISTA KODÓW BŁĘDÓW DTC . . ............................................................. 13 3.8 USTAWIENIA . . . ......................................................................................... 15 3.9 INFORMACJE O URZĄDZENIU . . . .......................................................... 24 3.10 KOMPATYBILNOŚĆ Z POJAZDAMI. . . .................................................. 24 3.11 ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW . . ................................................ 25 4. ODCZYT ZAPISANYCH DANYCH. . . ............................................ 27 5. DIAGNOSTYKA SYSTEMU OBD II. . ............................................. 29 5.1 ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW DTC. . ......................................................... 31 5.2 USUWANIE KODÓW BŁĘDÓW DTC. . . ................................................. 34 5.3 BIEŻĄCE PARAMETRY . .......................................................................... 36 5.4 ZAMROŻONE RAMKI . . . .......................................................................... 47 5.5 STATUS MONITORÓW DIAGNOSTYCZNYCH . . ................................. 48 5.6 TEST MONITORA O2 . ............................................................................... 54 5.7 TEST MONITORA POKŁADOWEGO. . . .................................................. 56 5.8 TEST KOMPONENTÓW. . . ........................................................................ 59 5.9 ODCZYT INFORMACJI O POJEŹDZIE . .................................................. 60 5.10 ODCZYT MODUŁÓW. ............................................................................... 62 5.11 SPOSÓB ROZWIĄZYWANIA PROBLEMÓW Z POJAZDEM . . .......... 62 6. MONITORY DIAGNOSTYCZNE . . ................................................. 64 6.1 PODSTAWOWE INFORMACJE . . . ........................................................... 64 6.2 TEST GOTOWOŚCI . . . ............................................................................... 64 6.3 WSKAZANIA DIOD LED I DŹWIĘKÓW . .......................................... 67 7. DRUKOWANIE. . . .............................................................................. 69

www.autel-tech.pl

1

1. Informacje dotyczące bezpieczeństwa

Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia pojazdu i/lub testera,

należy najpierw przeczytać instrukcję obsługi urządzenia

i przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa podczas skanowania

pojazdu:

1) Zawsze wykonuj test pojazdu w bezpiecznym otoczeniu.

2) Aby chronić oczy należy zakładać okulary ochronne z certyfikatem

bezpieczeństwa ANSI.

3) Należy trzymać ubrania, włosy, ręce, narzędzia, urządzenia pomi-

arowe itp. z dala od ruchomych lub rozgrzanych części silnika.

4) Należy pracować w otwartych lub dobrze wentylowanych

pomieszczeniach.

5) Należy umieścić blokady pod przednie koła pojazdu i nie pozostaw-

iać pojazdu bez nadzoru podczas wykonywania testów.

6) Należy zachować ostrożność pracując przy cewce zapłonowej, głow-

icy rozdzielczej zapłonu, przewodach i świecach zapłonowych. Podczas

pracy silnika komponenty te wytwarzają niebezpieczne napięcie.

7) Należy ustawić drążek zmiany biegów w pozycji do parkowania

(dla automatycznej skrzyni biegów) lub w pozycji neutralnej (dla man-

ualnej skrzyni biegów) i upewnić się, że hamulec ręczny jest zaciągnię-

ty.

8) Należy trzymać w pobliżu gaśnicę odpowiednią do gaszenia pożarów

wywołanych zwarciem elektrycznym, zapaleniem się paliwa bądź

wywołanym środkami chemicznymi.

9) Nie należy podłączać ani odłączać testera gdy zapłon jest włączony

lub podczas pracy silnika

10) Utrzymuj urządzenie w czystości, chroń przed wilgocią, ropą, wodą

i smarem. Jeśli to konieczne użyj delikatnego detergentu do czyszczenia

testera z zewnątrz.

www.autel-tech.pl

2

2. Informacje ogólne

2.1 System diagnostyczny OBD II

Pierwsza generacja systemu OBD (ang.On-Board Diagnostic) została opracowana przez California Air Resources Board (ARB)i wprowadzona w 1988 roku, w celu monitorowania niektórych składników emisji zanieczyszczeń pojazdów silnikowych. W związkuz rozwojem technologii, chęć udoskonalenia pokładowego systemu diag-nostycznego również wzrosła. W konsekwencji została opracowana nowa generacja systemu pokładowego OBD, która nazywana jest “ OBD II”.

System OBD II przeznaczony jest do monitorowania systemów kontroli emisji spalin oraz nadzorowania pracy kluczowych elementów silnika poprzez wykonywanie ciągłych lub okresowych testów poszczególnych komponentów oraz stanu pojazdu. Gdy usterka zostanie wykryta system OBD II włącza kontrolkę MIL (ang. Malfunction Indicator Lamp) na desce rozdzielczej pojazdu ostrzegając kierowcę, zazwyczaj poprzez wyświetlenie ostrzeżenia “Check Engine” lub “Service Engine Soon”. System będzie również przechowywać ważne informacje na temat wykrytej usterki:

1) Czy kontrolka MIL jest włączona, czy wyłączona;

2) Jaki jest status gotowości monitorów diagnostycznych;

3) Czy są zarejestrowane w sterowniku kody błędów DLC, jeśli tak to jakie?

2.2 Kody błędów DTC

Kody błędów DTC w systemie OBD II (ang.Diagnostic Touble Codes) są przechowywane przez komputer pokładowy pojazdu w odpowiedzi na zidentyfikowana usterkę w pojeździe. Kody te identyfikują obszar konkretnego problemu i mają za zadanie dostarczyć informacji, gdzie dana usterka może być zlokalizowana w pojeździe. Kody DTC składa-ją się z pięciu znaków kodu alfanumerycznego. Pierwszy znak określa, którego systemu usterka dotyczy. Pozostałe, cztery znaki, wszystkie

www.autel-tech.pl

3

numery dostarczają dodatkowych informacji, na temat pochodzenia błędu i warunków eksploatacyjnych, które spowodowały daną usterkę.

2.3 Umiejscowienie złącza diagnostycznego DLC

DLC (ang. Diagnostic Link Connector) jest to znormalizowane 16-pinowe (stykowe) złącze dagnostyczne, za pomocą którego tester łączy się z komputerem pokładowym pojazdu. W większości pojazdów złącze DLC znajduje się ok. 30 cm od środka deski rozdzielczej od strony kierowcy. Jeśli złącze diagnostyczne DLC nie znajduje się pod deską rozdzielczą, powinna znajdowac się tam tabliczka informu-jąca o jego lokalizacji. W przypadku niektórych pojazdów azjatyc-kich i europejskich, złącze znajduje się za popielniczką. Należyją usuąć, aby mieć dostęp do złącza. W przypadku problemu ze znalezieniem złącza DLC, należy odwołać się do instrukcji obsługi pojazdu, która zawiera informację o umiejscowieniu danego złącza.

www.autel-tech.pl

4

2.4 Monitory diagnostyczne w systemie OBD II

Funkcja zwana status monitorów diagnostycznych zawiera wskaźniki procedur i strategii diagnostycznych służące do wyświetlania informacji o wszystkich składniach emisji, które zostały przeskanowane przez system OBD II. Dzięki tej funkcji komputer pojazdu przeprowadza okresowe testy dotyczące konkretnych systemów i komponentów, aby sprawdzić czy system emisji spalin pojazdu działa w ramach dozwolonych norm.

Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) wyróżnia obecnie jedenaście monitorów diagnostycznych w systemie OBD II. Monitory ciągłe (Continuous Monitors) -- niektóre części pojazdu oraz systemy są ciągle badane przez system pojazdu OBD II, podczas gdy inne są sprawdzane tylko w określonych warunach podczas eksploatacji pojazdu. Komponenty wymienione poniżej są nieustannie monitorowane i zawsze dostępne:

1) Wypadanie zapłonu

2) System układu paliwowego

3) Komponenty kompleksowe (CCM)

Gdy pojazd jest uruchomiony, system OBD II w sposób ciągły sprawdza podane komponenty.

Monitory nieciągłe (Non-Continuous Monitors) -- wiele komponentów emisji i układu napędu wymaga eksploatacji w określonych warunkach zanim monitor będzie gotowy. Dla różnych typów silników dostepne są również inne monitory.

www.autel-tech.pl

5

Następujące monitory - procedury diagnostyczne mogą być stosowane wyłącznie w silnikach z zapłonem iskrowym:

1) EGR - Monitor systemu recyrkulacji spalin

2) Monitor czujnika O2 (sondy Lambda)

3) Monitor katalizatora

4) Monitor systemu odprowadzania oparów paliwa EVAP

5) Monitor podgrzewania czujnika O2

6) Monitor systemu obiegu wtórnego powietrza

7) Monitor systemu podgrzewanego katalizatora

Następujące monitory - procedury diagnostyczne mogą być stosowane wyłącznie w silnikach wysokoprężnych:

1) EGR - Monitor systemu recyrkulacji spalin

2) NMHC - Monitor katalizatora węglowodorów niemetalowych

3) Monitor usuwania NOx (tlenku azotu) z gazów odlotowych

4) Monitor ciśnienia turbo doładowania

5) Monitor czujnika gazów spalinowych

6) Monitor filtra cząstek stałych PM (ang. Diesel Particulate Filter DPF or FAP).

2.5 Status monitorów diagnostycznych OBD II

Systemy OBD II muszą wskazać, czy system modułu kotrolnego jed-nostki napędowej PCM pojazdu zakończył test każdego komponentu. Komponenty, które zostały przetestowane zostaną zgłoszone jako “gotowe“ lub “kompletne”. Zapis statusu gotowości monitorów ma na celu umożliwienie odczytującemu określenie, czy system OBD II pojazdu przeskanował wszystkie komponenty i/lub systemy.

Moduł kontrolny napędu (PCM) określa status monitora na “gotowe” lub “kompletne” po wykonaniu odpowiedniego cyklu jezdnego.

www.autel-tech.pl

6

Gdy monitor jest ustawiony jako “gotowy”, pozostanie już w tym statusie. Szereg czynników, w tym usuwanie błędów DTC za pomocą testera lub poprzez odłączenie akumulatora, może spowodować, że mon-itory dignostyczne będą ustawione na “niegotowe”. Ponieważ trzy mon-itory diagnostyczne monitorują system pojazdu w sposób ciągły, będą zgłaszać status “gotowe” przez cały czas. Jeżeli testowanie określonego, obsługiwanego monitora nieciągłego zostanie określony jako “niekompletny” lub “niegotowy”.

Aby system monitorów OBD II był gotowy, pojazd powienien być prowad-zony w różnych warunkach jazdy. Może to być mieszana jazda autostradą i zatrzymywanie się, rozpoczynanie jazdy oraz jazda w warunkach miejs-kich, a także co najmniej jeden postój nocny. Szczegółowe informacje na temat uzyskania statusu gotowości monitora OBD pojazdu dostępne są w instrukcji obsługi pojazdu.

2.6 Terminologia OBD II

Moduł kontrolny jednostki napędowej (ang.Power-train ControlModule) (PCM) -- komputer pokładowy pojazdu w systemie OBD II, który steruje silnikiem i układem przeniesienia napędu.

Kontrolka MIL -- występuje na desce rozdzielczej pojazdu. Ma na celu powiadomić kierowcę i/lub technika serwisowego o usterce w jednym lub więcej systemach pojazdu mogących spowodować przekroczenie dozwolonych standardów emisji spalin. Jeśli kontrolka MIL świeci się w sposób ciągły oznacza to, że usterka została wykryta i pojazd powinien być możliwie jak najszybciej odstawiony do serwisu. Gdy kontrolka MIL miga, oznacza to poważną usterkę i samo miganie powinno zniechęcić do dalszej jazdy. Pokładowy system diagnostyczny nie może wyłączyć lampki MIL dopóki nie zostaną przeprowadzone niezbędne naprawy, a warunki podczas których wystąpią powtórnie już nie wystąpią.

Kody błędów DTC -- Diagnostic Trouble Codes (DTC) identyfikują uszkodzoną część systemu kontroli emisji zanieczyszczeń .

www.autel-tech.pl

7

Kryteria umożliwiające (Enabling Criteria) -- to określony zestaw “warunków” lub “procedur działania”, który musi zostać spełniony, aby komputer pokładowy przesłał informację do monitora w celu przeprowadzenia testów na właściwym systemie. Niektóre monitory wymagają przeprowadzenia zestawu złożonych procedur “cykli jezdnych” tak, aby monitor mógł uruchomić i przeprowadzić własny test diagnostyczny w ramach kryteriów wspomagających. Cykle jezdne pojazdu różnią się pomiędzy poszczególnymi pojazdami, a warunki i procedury są inne dla każdego pojazdu i każdego monitora.

Cykl jezdny OBD II -- wykonanie cyklu jezdnego OBD II ma na celu wymuszenie przeprowadzenia przez pojazd własnej diagnostyki pokładowej.Konieczne jest, aby jeden z wariantów cyklu jezdnego OBD II został przeprowadzony po usunięciu kodów DTC z pamięci modułu kontroli napędu PCM lub po odłączeniu akumulataora. Przeprowadzenie przez pojazd kompletnego cyklu jezdnego spowoduje ustawienie gotowości monitorów w taki sposób, aby pojawiające się usterki mogły zostać wykryte.

Zamrożone ramki (Freeze Frame Data) -- kiedy pojawia się usterka związana z emisją spalin, wewnętrzny system diagnostyczny OBD II przy-dziela kod DTC, który wskazuje w jakim systemie (podsystemie) doszło do awarii, jak również zachowuje kod w pamięci komputera, rejestrując zestaw parametrów pracy pojazdu, aby pomóc w identyfikacji usterki. Zamrożone ramki mogą zawierać istotne parametry układu napędowego: prędkość obrotowa silnika, prędkośc pojazdu, ciśnienie paliwa i wiele innych.

2.7 Tryby pracy OBD II

Poniżej znajduje się wprowadzenie do protokołów komunikacji OBD II.

Pierwszy znak w grupie oznacza numer trybu. Istnieje 9 liczb do oznaczenia poleceń diagnostycznych, dlatego pierwszy znak mieści się w przedziale od 1 do 9. Pierwszym znakiem odpowiedzi jest ta sama liczba plus 64. Poniżej znajduje się krótki opis poszczególnych trybów :

Tryb $01 – wyświetla informacje na temat modułu kontrolnego oraz aktualne parametry, takie jak: diagnostyczne kody błędów DTC, status

www.autel-tech.pl

8

komputera pokładowego oraz informacje o pojeździe (liczba obrotów silnika na minutę,moment zapłonu, prędkość, wartość czu-jnika przepływu powietrza). .

Tryb $02 – wyświetla dane z zamrożonych ramek. Są to te same dane co w trybie 1, lecz zdiagnozowane i zapisane w momencie wykrycia usterki i ustalenia diagnostycznego kodu błędu. Niektóre z paramentrów z trybu 1 nie są dostępne w tym trybie.

Tryb $03 – wyświetla diagnostyczne kody błędów DTC związane z modułem kontrolnym lub emisją w postaci 5-cyfrowych kodów.

Tryb $04 – służy do kasowania kodów błędów i danych z zamrożonych ramek oraz statusów gotowości monitorów.

Tryb $05 – wyniki testów czujników tlenu (sondy lambda). Tryb ten wyświetla ekran monitorowania czujnika tlenu i wyniki jego testu .

Istnieje 10 numerów używanych do diagnostyki:

1. $01 Napięcie progu przełączania mieszanki ze stanu bogatej do ubogiej.

2. $02 Napięcie progu przełączania mieszanki ze stanu ubogiejdo bogatej.

3. $03 Napięcie progu mieszanki ubogiej wykorzystywane do obliczenia czasu przełączenia.

4. $04 Napięcie progu mieszanki bogatej wykorzystywanej do obliczenia czasu przełączania.

5. $05 Czas przełączania mieszanki ze stanu bogatej do ubogiej w milisekundach.

6. $06 Czas przełączania mieszanki ze stanu ubogiej do bogatej w milisekundach.

7. $07 Minimalna wartość napięcia czujnika.

8. $08 Maksymalna wartość napięcia czujnika

9. $09 Czas zmiany npięcia w milisekundach. 10. $10 Napięcie elemntu grzejnego

www.autel-tech.pl

9

Tryb $06 – Testowanie monitorów warunkowych - wyświetla wartoś-ci minimalne, maksymalne oraz bieżące dla każdego monitora warunk-owego. Dane te są opcjonalne i zdefiniowane dla każdego pojazdu.

Tryb $07 – Wyświetla oczekujące, diagnostyczne kody błędówDTC monitorów ciągłych podczas jednego cyklu jezdnego w celu sprawdzenia czy usterka została naprawiona. Używany przez ser-wisantów technicznych do weryfikacji poprawności naprawy usterek

oraz po kasowaniu kodów błędów.

Tryb $08 – Tryb specjalny kontroli i testowania komputera pokład-owego lub komponentów w obie strony ( jeśli dostępne), specyficzny dla danego producenta.

Tryb $09 – Wyświetla informacje o pojeździe, takie jak numer iden-tyfikacyjny pojazdu (VIN) oraz informacje z modułu sterującego .

Tryb $0A – Wyświetla diagnostyczne kody błędów związane z emisją i statusem stałym. Tryb ten jest wymagany przy wszystkich kodach błędów związanych z emisją. Obecność stałego kodu błędu bez zapalonej ontrolki MIL wskazuje, że naprawa danej usterki nie została zweryfikowana przez monitor pokładowy pojazdu.

www.autel-tech.pl

10

3. Obsługa testera

3.1 Dane techniczne

1) OBD II Kabel – służy do podłączenia testera do złącza diag-nostycznego (DLC).

2) LCD Wyświetlacz – wyświetla wyniki skanowania.

3) Zielona dioda LED – wskazuje na poprawne działanie wszys-tkich systemów silnika.

www.autel-tech.pl

11

4) Żółta dioda LED – wskazuje na możliwość wystąpienia błędu, gdy wykryto obecność “kodu oczekującego” i/lub niektóre z monitorów systemu emisji nie przeprowadziły swych testów diagnostycznych.

5) Czerwona dioda LED – wskazuje na obecność problemu w jednym lub kilku systemach pojazdu. Oznacza też wykrycie błędów DTC, które są wyświetlane na ekranie testera. W tym przypadku zapala się kontrolka MIL.

6) Przycisk I/M – służy do szybkiego testu gotowości systemów emisji spalin i weryfikacji cyklu jezdnego.

7) Przycisk ESC– anuluje wybrana z menu czynność (lub dzi-ałanie) oraz umożliwia powrót do poprzedniego menu.

8) Przycisk lewy – umożliwia powrót do poprzedniego kodu błędu i wyświetla dodatkowe informacje na temat poprzednich ekranów, jeśli definicja kodów błedów DTC obejmuje więcej niż jeden ekran;odznacza wszystkie zaznaczone parametry bieżące. Służy także do aktualizacji bazy DTC.

9) Przycisk pomocy – wyświetla informacje pomocnicze i zawiera funkcję Code Breaker.

10) Przycisk do góry – umożliwia poruszanie się do góry po menu głównym i podmenu. Przesuwa zaznaczoną opcję menu w górę. Umożliwia przejście z aktualnego ekranu do poprzedniego.

11) Przycisk OK – zatwierdza wybór z menu danej operacji lub działania.

12) Przycisk prawy – umożliwia przejście do następnego kodu błędu i wyświetla dodatkowe informacje na temat następnych ekranów,jeśli definicja kodu DTC obejmuje więcej niż jeden ekran; zaznacza/odznacza bieżące parametry (PID-y) podczas oglądania bądź nagrywania

www.autel-tech.pl

12

oraz pokazuje następne zamrożone ramki.

13) Przycisk w dół – umożliwia poruszanie się w dół po menu głównym i podmenu. Przesuwa zaznaczona opcję menu w dół. Jeżeli jest więcej niż jeden ekran danych do odczytania zapewnia przejście z aktualnego ekranu do następnego.

14) Port USB– służy do komonikacji testera z PC celem aktualizacji i drukowania danych.

3.2 Specyfikacja

1) Kolorowy wyświetlacz TFT (320 x 240 dpi)

2) Temp. pracy: 0°C to 60°C (32°F to 140°F)

3) Temp. przechowywania: -20°C to 70°C (-4°F to 158°F)

4) Zasilanie: 8.0 to 18.0 V z akumulatora pojazdu5) Wymiary:

Długość Szerokość Grubość

199 mm (7.83”) 104.5 mm (4.11”) 37.5 mm (1.48”)

6) Waga: 0.28kg (bez kabla) 0.484kg (z kablem)

3.3 Zawartość zestawu

1) Instrukcja obsługi-- informująca o sposobie korzystania z urządzenia. 2) CD -- zawiera instrukcję obsługi, oprogramowanie MaxiLink II. 3) Kabel OBD II -- zasila urządzenie, umożliwia komunikację z

pojazdem.

4) Kabel USB -- umożliwia podłączenie do PC.

5) Opakowanie ochronne

www.autel-tech.pl

13

3.4 Znaki nawigacyjne

Znaki ułatwiające nawigację w testerze:

1) “$” -- identyfikuje numer modułu kontrolnego, z którego otrzy-mano dane.

2) “?” -- wskazuje informację o pomocy lub informację o dostępności sposobu rozwiązania problemu.

3) “G” -- wskazuje dostępność podglądu wykresu w funkcji czasu.

3.5 Keyboard

Nie wolno używać rozpuszczalników, takich jak alkohol, w celu czyszczenia klawiatury albo wyświetlacza testera. Należy używać delikatnego detergen-tu i miękkiej bawełnianej szmatki. Nie wolno zamaczać klawiatury - nie jest wodoodporna.

3.6 Zasilanie

Tester diagnostyczny jest zasilany kablem ODB II poprzez złącze DLC pojazdu. Aby włączyć tester należy wykonać następujące kroki :

1) Podłącz kabel OBD II do testera diagnostycznego.

2) Znajdź złącze DLC pojazdu.

W niektórych pojazdach złącze DLC może być osłonięte specjalną, plastikową pokrywą, którą należy usunąć..

3) Podłącz kabel OBD II do złącza diagnostyczego DLC pojazdu.

3.7 Lista kodów błędów DTC

Funkcja ta pozwala na przegląd definicji kodów błędów zapisanych we wbudowanej bibliotece kodów DTC oraz instrukcji jak usunąć danąusterkę.

1) W Menu Główne (Figure 3.1), użyj przycisku Góra/Dół orazLewo/Prawo aby wybrać DTC Lookup i wciśnij przycisk OK.

www.autel-tech.pl

14

Figure 3.1

2) W ekranie DTC Lookup użyj przycisku Lewo/Prawo, aby zmienić wybraną pozycję oraz użyj przycisku Góra/Dół,aby zmienić liczbę/literę i naciśnij przycisk OK, aby zaak-ceptować. (Figure 3.2)

Figure 3.2 3) Zostanie wyświetlona definicja kodu błędu DTC. Jeśli zajmuje

on więcej niż jeden ekran naciśnij przycisk Lewo/Prawo lubGóra/Dół ,aby zobaczyć dodatkowe informacje.

W przypadku kodów błędów zdefiniowanych przez producenta wybierz pojazd z dostępnej listy.

Jeśli tester nie odnajdzie definicji kodu błęduDTC,zostanie wyświetlony komunikat “Please refer to vehicle service manual!”

DTC Lookup

P 0 0 0 1

Left

Right

Change digit

OK Confirm

ESC Exit

www.autel-tech.pl

15

W celu wyświetlenia pomocniczych informacji dotyczących naprawy naciścij przycisk “?” POMOC.

Na ekaranie Code Breaker widnieją trzy opcje wspomagające użytkowanika, aby ułatwić korzystanie z kodów DTC: System Description iQuick Check, by odczytać szczegółowe opisy kodów błędów, General

Notes, by przejrzeć pomocne w naprawie informację kodów błędówDTC.

4) Użyj przycisków Lewdo/Prawo, aby przeglądać kody błędów.

5) Użyj przycisku ESC, aby wybrać inny kod DTC lub wrócić do poprzedniego menu.

3.8 Ustawienia

Funkcja ta pozwala na dostosowanie poniższych parametrów oraz wyświetla informacje o testerze diagnostycznym:

1) Language: pozwala wybrać język.

2) Configure Monitors: ustawia monitory, które mają być testowane.

3) Unit of measure: ustawienie jednostek pomiarowych.

4) Key Beep Set: włącza/wyłącza sygnał klawiatury.

5) Status Beep Set: włącza/wyłącza sygnał informujący o statusie gotowości.

6) Tool Self-test: test wyświetlacza i klawiatury.

7) Update Mode: umożliwia przeprowadzenie aktualizacji.

Wprowadzone ustawienia zostają zapisane w pamięci testera diagnostycznego.

Aby wejść do menu Ustawienia:

Użyj przycisku Lewo/Prawo oraz Góra/Dół w Menu Główynym, aby wybrać opcję SETUP, a następnie naciśnij przycisk OK. (Figure 3.3)

www.autel-tech.pl

16

Figure 3.3 Zmiana języka

Angielski jest językiem domyślnym.

1) Użyj przycisku Góra/Dół w menu SYSTEM SETUP, aby wybrać JĘZYK i naciśnij przycisk OK.

2) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać pożądany język i zatwierdź OK.

Figure 3.4

Konfiguracja monitorów

W Ustawieniah użyj przycisku Góra/Dół i wybierz KonfiguracjaMonitorów, a następnie wciśnij przycisk OK. (Figure 3.5)

System Setup 1/7

Language

Configure Monitors ?

Unit of Measure

Key Beep Set

Status Beep Set

Tool Self-test

Language 1/3

English

Français ?

Español

Deutsch

www.autel-tech.pl

17

Figure 3.5 W tym menu istnieje możliwość kofiguracji monitorów wymaganych do testowania silnika benzynowego i silnika diesla,ilości dozwolonych monitorów niekompletnych oraz możliwość przywrócenia ustawień domyślnych.

1) Monitory silnika benzynowego

W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Spark IGN

Required Monitors, zatwierdź OK.

Lista wymaganych monitorów dla silnika benzynowego√ MIS √ EVAP

√ FUEL √ AIR

√ CCM √ O2S

√ CAT √ HTR

√ HCAT √ EGR

2) Monitory silnika diesla

W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierzCompression IGN Required Monitors, zatwierdź OK.

Lista wymaganych monitorów dla silnika diesla√ MIS √ BP

√ FUEL √ EGS

Configure Monitors 1/4

Spark IGN Required Monitors

Compression IGN Required Monitors

Allowed INC Monitors ?

Reset Factory Default

www.autel-tech.pl

18

Lista wymaganych monitorów dla silnika diesla√ MIS √ BP

√ CCM √ PM

√ HCCAT √ EGR

√ NCAT

3) Dozwolone monitory niekompletne

W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Allowed

INC Monitors, zatwierdź OK.

Testy emisji różnią się w zależności od regionu geograficznego w jakim pojazd jest zarejestrowany. Dlatego tester diagnostyczny pozwala wybrać użytkownikowi wybrać 0, 1, 2, or 3 “niekompletne” monitory w teście.

4) Przywracanie ustawień domyślnych

W Konfiguracji Monit. użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Reset

Factory Default, zatwierdź OK.

Przywróci to ustawienia domyślne w menu Konfiguracja Monitorów i skasuje wszystkie ustawienia użytkownika. W tym przypadku liczba Allowed INC Monitors zostanie ustawiona na 1. Urządzenie wyświetli informację w celu potwierdzenia wyboru.

Jednostki miary Jednostki metryczne są jednostkami domyślnymi.

1) W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Unit

of Measure , zatwierdź OK.

2) W menu Unit of Measure użyj przycisku Góra/Dół , aby wybrać pożądaną jednostkę miary. (Figure 3.6 )

www.autel-tech.pl

19

Figure 3.6 3) Naciśnij OK , aby zapisać wybraną jednostkę miary i powrócić

do poprzedniego menu.

Ustawienie dźwięku klawiatury

Funkcja ta pozwala na włączenie/ wyłączenie wbudowanego głośnika dla przycisków klawiatury.

Ustawieniem domyślnym jest dźwięk włączony.

1) W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Key Beep

Set ,zatwierdź OK.

2) W menu Key Beep Set użyj przycisku Góra/Dół , wybierz Beep

ON lub Beep OFF , aby włączyć/wyłączyć dźwięk.

Figure 3.7 3) Wciśnij OK,aby zapisać wybór i wrócić do poprzedniego

menu.

Ustawienia dźwięku statusu

Ustawieniem domyslnym jest dźwięk włączony.

Unit of Measure 1/2

English

Metric ?

Key Beep Set 1/2

Beep ON

Beep OFF ?

www.autel-tech.pl

20

Funkcja ta umożliwia włączenie/wyłączenie wbudowanego głośnika dla diod LED w testach diagnostycznych.Różne dźwięki są przypisane do poszczególnych diod LED.

1) W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Status

Beep Set i zatwierdź OK.

2) W menu Status Beep Set użyj przycisku Góra/Dół, wybierz Beep

ON lub Beep OFF by włączyć/wyłączyć dźwięk.

Figure 3.8 3) Wciśnij OK, aby zapisać zmiany i powrócić do poprzedniego

menu.

Test urządzenia

Funkcja ta służy do sprawdzenia poprawności działania testera.

A. Test wyświetlacza

Funkcja używana w celu sprawdzenia poprawności działania wyświet-lacza LCD.

1) W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Tool

Self-test, zatwierdź OK.

2) Wybierz Display Test i naciśnij przycisk OK, aby rozpocząć test.(Figure 3.9 )

Status Beep Set 1/2

Beep ON

Beep OFF ?

www.autel-tech.pl

21

Figure 3.9

3) Poszukaj brakujących kropek na czerwonym, niebieskim, zielonym, czarnym i białym tle wyświetlacza LCD.

4) Po zakończeniu testu naciśnij przycisk ESC, aby powrócić do poprzed-niego menu.

B. Test klawiatury

Funkcja używana w celu sprawdzenia poprawności działania klawiatury. 1) Użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Keyboard Test i zatwierdźOK.

2) Naciśnij dowolny klawisz,aby rozpocząć test.Po naciśnięciu przycisku na wyświetlaczu pojawi się nazwa odpowiadająca temu przyciskowi.W przeciwnym razie przycisk nie działa poprawnie . (Figure 3.10)

Figure 3.10

3) Naciśnij dwukrotnie przycisk ESC, aby powrócić do poprzedniego

menu.

Keyboard Test

Press any key to start test

key:

Double [ESC] to return

Tool Self-test 1/3

Display Test

Keyboard Test

LED Test ?

www.autel-tech.pl

22

C) Test diod LED

Funkcja ta pozwala na weryfikację, czy diody LED działają poprawnie.

1) Użyj przycisku Góra/Dół i wybierz LED Test ,zatwierdź OK.

2) W menu LED Test użyj przycisku Góra/Dół,aby wybrać lampki do sprawdzenia. Diody powinny się włączać/wyłączać w zależności od polecenia.

Figure 3.11

3) Po zakończeniu testu wciśnij ESC, aby wyjść.

AktualizacjaFunkcja ta pozwala na aktualizację urządzenia.

Aby przeprowadzić aktualizację musisz posiadać:

AutoLink

AL519

Komputer lub laptop z wejściem USB

Kabel USB

1) Z dołączonej do zestawu płyty uruchom program do aktualizacji MaxiLink II.

2) Wgraj program MaiLink II na swój komputer (Figure 3.12)

LED Test 1/3

RED LED ON

YELLOW LED ON

GREEN LED ON

www.autel-tech.pl

23

3) Podłącz tester kablem USB do komputera

4) W menu System Setup użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Update

Mode, zatwierdź OK.

5) Wybierz program, który ma być aktualizowany: aktualizacje firmware oraz/lub aktualizacje odów błędów DTC. (Figure 3.12)

6) Kliknij Update w programie MaxiLink II.

Figure 3.12

7) Na wyświetlaczu pojawi się komunikat “Update Program. Please

wait…”.

8) Kiedy aktualizacja się zakończy pojawi się komunikat “Program

Update has been done!”

9) Wyłącz i włącz tester.

UWAGA: Zaleca się, aby dokonać aktualizacji bin i aut, czyli aktual-izacji firmware ( aktualizacja programu zarządzającego testerem) oraz aktualizacji kodów błędów DTC.

www.autel-tech.pl

24

3.9 Informacje o urządzeniu

Funkcja ta pozwala na wyświetlenie informacji o urządzeniu, takich jaknumer seryjny i numer wersji oprogramowania testera diagnostycznego.

1) W Menu Główne (Figure 3.1), użyj przycisku Góra/Dół orazLewo/Prawo i wybierz About ,zatwierdź OK; zaczekaj chwilę.

2) Informacje o urządzeniu pojawią się na wyświetlaczu.

Figure 3.13

3.10 Kompatybilność z pojazdami

Tester diagnostyczny AutoLink AL519 OBDII/EOBD jest specjalnie przeznaczony do wspłópracy ze wszytstkimi pojazdami obsługującymi system OBD II oraz wysposażonych w protokół nowej generacji CAN. Agencja Ochrony Środowiska wymaga, aby wszystkie pojazdy wyprodukowane po 1996 roku ( samochody osobowe i małe ciężarówki) sprzedazwane w Stanach Zjednoczonych były zgodne z systeme OBD II, włączając w to pojazdy europejskie, azjatyckie.Niewielka liczba pojazdów z silnikami benzynowymi, wyprodukowanych w latach 1194 i 1995 jest kompatybilna z systemem OBD II. Aby sprawdzić, czy dany pojazd jest zgodny z podanym systemem nalezy sprawdziź etykietę kontrolono-informacyjną dotyczącą emisji spalin pojazdu (VECI), umieszczoną zwykle pod maską pojazdu.

www.autel-tech.pl

25

Jeżeli dany pojazd jest zgodny z system OBD II na etykiecie będzie informacja “OBD II Certified”. Dodatkowo wszystke pojazdy zgodne z z systemem OBD II posiadają wspólne, 16-pinowe złącze diagnostyczne DLC.

UWAGA: Jeżeli pojazd posiada 16-pinowe złącze diagnostyczne, nie oznacza to, iz posiada system OBD II.

Jeśli pojazd jest zgodny ze standardem OBD II posiada 16-pinowe złącze DLC pod deską rozdzielczą pojazdu oraz na etykiecie kontrolno-infor-macyjnej jest zaznaczone, iż jest zgodny z systemem OBD II.

3.11 Rozwiązywanie problemów

Vehicle Linking Error - Błąd połączenia z pojazdemBłąd w komunikacji pojawia się jeśli tester diagnostyczny nie komunikuje się z modułem sterującym ECU (ang. Engine Control Unit) pojazdu. Aby upwnić się, czy tester komunikuje sie z modułem ECU, należy wykonać następujące czynności:

Upewnij się,że zapłon jest włączony.

Sprawdź,czy kabel OBD II jest prawidłowo podłąc-zony do złącza DLC pojazdu.

Upewnij się, czy pojazd posiada system OBD II.

Wyłącz zapłon i zaczekaj ok 10 sekund.Włącz zapłon ponownie i kontynuuj test diagnostyczny.

Upewnij się, że moduł sterujący nie jest uszkodzony.

Operating Error - Błąd operacyjny

Jeśli tester zawiesza się to dzieje się to na skutek wystąpienia błędu lub moduł sterujący ECU pojazdu zbyt wolno reaguje na polecenia. Należy wykonać następujące czynności:

Zresetuj tester diagnostyczny.

www.autel-tech.pl

26

Wyłącz zapłon i zaczekaj ok 10 sekund. Włącz zapłon ponownie i kontynuuj test diagnostyczny.

Scan tool doesn’t power up - Urządzenie nie włącza się

Jeśli tester nie włącza się lub w jakikolwiek inny sposób nie działa praw-idłowo, należy wykonać następujące czynności:

Sprawdź, czy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony do złącza DLC pojazdu;

Sprawdź, czy styki (piny) złącza DLC nie są wygięte lub wyłamane.

W razie potrzeby oczyść styki (piny) złącza DLC.

Sprawdź akumulator pojazdu, aby upewnić się, że nadal jest wydajny i wytwarza napięcie o wartości co najmniej 8,0V.

LED lamps not working - Diody LED nie działają

Jeśli po włączeniu testera i przeprowadzeniu testu gotowości monitorów diody LED nie świecą się, jest kilka możliwych przyczyn tego stanu, takich jak: nieprawidłowe podłączenie lub wyłączony zapłon. W takim przypadku należy postępować zgodnie ze wskazówkami:

Sprawdź, czy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony do złączaDLC pojazdu;

Upewnij się, że zapłon jest włączony i silnik pracuje (pozycja KO-ER).

Uruchom Test diod LED z menu System Setup (pkt.3.8 Ustaw-ienia). Jeśli tester nie przechodzi poprawnie tego testu, wskazuje tona problem z diodą LED.

www.autel-tech.pl

27

4. Odczyt zapisanych danych

Funkcja ta umożliwia przeglądanie zarejestrowanych danych z poprzedniego testu.

1) Użyj przycisku Góra/Dół i Lewo/Prawo w Menu Głównym, aby wybrać funkcję Review Data i zatwierdź OK. (Figure 3.1)

2) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać pożądaną funkcję i naciśnij OK. (Figure 4.1 )

Figure 4.1

Jeśli nie zostały zapisane dane z ostatniej diagnozy to można odt-worzyć tylko Modules Present - dane identyfikujące moduł i typ protokołu. (Figure 4.2)

Figure 4.2

Review Data 1/6

Live Data

Pending Codes

View Freeze Frame

I/M Readiness

On-Board Mon. Test

Modules Present

Review Data 1/1

Modules Present

www.autel-tech.pl

28

Wyniki diagnostyczne można przejrzeć z tego spisu tylko wt-edy, gdy zostanie wykryty dowolny kod błędu w poprzednich diagnozach.

3) Przeglądaj wybrane dane na wyświetlaczu. (Figure 4.3 )

Figure 4.3

UWAGA: Jeśli żadne dane z ostatniego testu diagnostycznego nie zostały zarejestrowane, na wyświetlaczu pojawi się komunikat “ Not Supported or Stored No Data”.

1/1

C1201

Engine Control

System Malfunction ?

www.autel-tech.pl

29

5. Diagnostyka systemu OBD II

W przypadku, gdy zostanie wykryty więcej niż jeden moduł sterujący, wybierz ten, z którego zamierzasz odczytać dane. Najczęstszymi sterownikami są moduł sterujący napędem [PCM]

oraz moduł sterujący skrzynią biegów [TCM].

UWAGA: Nie należy podłączać/rozłączać sprzętu testującego z włączonym zapłonem lub uruchonionym silnikiem.

1） Wyłącz zapłon.

2） Zlokalizuj 16-pinowe złącze (DLC).

3） podłącz kabel testera do złącza DLC.

4） Włącz zapłon. Silnik moze pozostać wyłączony.

5） Włącz tester. Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać OBDII/EOBD

z Menu Głównego (Figure 3.1). 6） Wciśnij OK ,aby wyświetlić menu diagnostyczne. Na ekranie zostanie

wyświetlony ciąg informacji wykrywania protokołu komunikacji OBD II aż do momentu połączenia.

Jeśli tester trzykrotnie nie połązy się ze sterownikiem silni-ka ECU, wyświetli się komunikat “LINKING ERROR!” .

Upewnij się, że zapłon jest włączony;

Sprawdź, ćzy kabel OBD II jest prawidłowo podłączony do złącza DLC;

Upewnij się, że pojazd jest zgodny z systemem OBD II; Wyłącz zapłon i odczekaj ok 10 sekund. Nastepnie włącz zapłon i powtórz procedurę od pkt 5.

Jeśli komunikat “LINKING ERROR” nie znika, może wys-tępować problem z komunikacja testera z pojazdem. Należy wtedy skontaktować się z lokalnym dystrybutorem lub działem serwisowym producenta pojazdu.

www.autel-tech.pl

30

7） Następnie zostaniesz poproszony o skasowanie danych z ostatniej sesji nagrywania.（Figure 5.1）

Sprawdź dane przed skanowaniem.

Figure 5.1

Jeżeli nie ma danych zapisanych w pamięci nie pojawi się powyższy komunikat.

8） Jeżeli chcesz skasować dane wciśnij OK; jeśli dane mają pozostać wciśnij ESC, aby wyjść lub Lewy/Prawy wciśnij NO

i zatwierdź OK, aby kontynuować.

9） Odczytaj raport statusu systemu (MIL status, liczba usterek DTC,status monitorów) na ekranie. (Figure 5.2 ) Wciśnij dowolny przycisk, aby przejść do Diagnostic Menu (Figure 5.4).

Figure 5.2

System Status

Codes Found 6

Ignition Type Spark

Monitors N/A 3

Monitors OK 3 Monitors INC 5

Diagnostic

Erase previously

stored data to save

data from this test?

www.autel-tech.pl

31

Jeżeli zostanie wykryty więcej niż jeden moduł, wybierz odpowiedni moduł przed rozpoczęciem testu.

Figure 5.3

Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać moduł i zatwierdźOK.

5.1 Odczyt kodów błędów DTC

Odczyt błędów może być wykonany z włączonym zapłonem i wyłączonym silnikiem (KOEO), jak również z włączonym silnikiem(KOER).

Kody zapisane (Stored Codes) są to kody zapisane w pamięci kom-putera pojazdu, z powodu błędów, które pojawiły się odpowiednią ilość razy. Powodują zaświecenie się kontrolki (MIL) gdy pojawi się błąd związany z emisją zanieczyszczeń.

Kody oczekujące (Pending Codes) wskazują na problemy , które moduł kontrolny wykrył podczas aktualnej lub poprzedniej jazdy,lecz nie są jeszcze uznane za poważne. Nie powodują zaświecenia się kontrolki (MIL). Jeśli błąd się nie powtórzy się podczas cylu nagrze-wania zostanie usunięty z pamięci.

Kody stałe (Permanent Codes) są to “potwierdzone” kody DTC,zapisane w pamięci stałej komputera i przechowywane do czasu, ażodpowiedni dla każdej usterki monitor okresli, że błąd już nie występuje i nie powoduje zaświecenie się kontrolki MIL. Kody te są przechowywane w pamięci stałej i nie mogą być skasowane przez

Control Module 1/2

Engine

Module $A4 ?

www.autel-tech.pl

32

serwis diagnostyczny lub odłączenie zasilania od mod-ułu ECU.

1) Użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Read Codes zDiagnostic Menu oraz zatwierdź OK.

Figure 5.4

2) Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać Stored Codes,Pending Codes z menu Read Codes i zatwierdź OK.

Figure 5.5

Jeżeli nie zostały wykryte żadne kody błędów DTC pojawi się komunikat “No (pending) codes are stored in the module!”

Diagnostic Menu 1/11

Read Codes Erase Codes

Live Data ?

View Freeze Frame

I/M Readiness

O2 Monitor Test

Read Codes 1/3

Stored Codes Pending Codes

Permanent Codes ?

www.autel-tech.pl

33

Odczekaj kilka sekund lub wciśnij dowolny klawisz, aby powrócic do poprzedniego menu.

UWAGA: Funkcja kodów stałych (Permanent Codes) jest dostępna tylko dla pojazdów z magistralą CAN.

3) Odczytaj błędy DTC i ich definicje na wyświetlaczu.

Figure 5.6

4) Jeżeli znaleziono więcej niż jeden kod błędów DTC to naciśnij przycis-ki Lewy/Prawy.

Jeżeli wykryte błędy zawierają kody zdefiniowane przez producenta, wyświetli się komunikat “Manufacturer specific codes are found!Press any key to select vehicle make!”należy wtedy wybrać pojazd,aby zobaczyć definicje kodów DTC. Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać producenta i zatwierdźOK.

Figure 5.7

1/1

P1633 $10 BUICK

Ignition 0 Switch Circuit

?

Vehicle Manufacturer 1/28

BUICK

BMW

CADILLAC ?

CHEVROLET

CHRYSLER

FORD

www.autel-tech.pl

34

Jeżeli danego producenta pojazdu nie ma na liście, wybierz Other i zatwierdź OK .

5.2 Usuwanie kodów błędów DTC

UWAGA: Usunięcie kodów błędów DTC sprawi, że tester usunie nie tylko kody z komputera pokładowego, ale również dane z Zamrożonych ramek “Freeze Frame” oraz secyficzne dane rozszerzone przez producenta. Zresetuje też statusy monitorów na “niekompletne”lub “niegotowe”. Nie należy usuwać kodów przed dokładnym przeglą-dem technicznym systemu.

UWAGA: Usunięcie kodów nie oznacza całkowitego wyeliminowania usterki z modułu ECU. Dopóki usterka występuje w pojeździe, jej kod będzie wyświetlany.

Funkcja ta powinna być używana przy włączonym zapłonie, alewyłączonym silniku (KOEO). Nie należy uruchamiać silnika.

1) Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać Erase Codes z Diagnostics

Menu i zatwierdź OK . (Figure 5.4)

2) Zostanie wyświetlony ostrzegawczy komunikat proszący opotwierdzenie.

Figure 5.8

Erase Codes

Erase trouble codes!

Are you sure?

YES NO

www.autel-tech.pl

35

Jesli kody błędów nie mają być usunięte wybierz NO za pomocą przycisku Lewo/Prawo. Wyświetli się komunikat “Command

Cancelled!” .Zaczekaj chwilę aż tester powróci do poprzed-niego menu.

3) Użyj przycisku OK, aby zatwierdzić.

Jeżeli kody zostaną poprawnie usunięte , zostanie topotwierdzone komunikatem “Erase Done!”.

Figure 5.9

Jeżeli kody nie zostaną usunięte , pojawi się komunikat “Erase Fail-ure. Key on with Engine off!” .

Figure 5.10

4) Naciśnij dowolny przycisk,aby powrócić do Diagnostic Menu.

Erase Codes

Erase Failure.

Turn Key on with

Engine Off! Press any key to con.

Erase Codes

Erase Done!

Press any key to con.

www.autel-tech.pl

36

Funkcja ta pozwala na odczyt danych w czasie rzeczywistym oraz na ich zapisywanie do późniejszego wglądu.

Obserwacja danychFunkcja ta pozwala na wyświetlenie w czasie rzeczywistym danych

PID z modułu sterującego komputera pojazdu.

1) W celu obserwacji danych użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Live

Data z Diagnostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4) 2) Zaczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID-y. (Figure 5.11)

Figure 5.11

3) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać View Data z menu Live Data o zatwierdź OK.

Figure 5.12

Live Data

Reading PID.01

- Please Wait -

……………… .Live Data 1/3.

View Data

Record Data ?

Playback Data

5.3 Bieżące parametry

www.autel-tech.pl

37

1) Aby zobaczyć całą listę danych użyj przycisku Góra/Dół iwybierz Complete Data Set z View Data i zatwierdź OK.

Figure 5.13 2) Zostaną wyświetlone wszystkie PID-y. Aby zobaczyć więcej

informacji na dodatkowym ekranie użyj przycisku Góra/Dół.

Figure 5.14

Liczba “x” po prawej stronie ekranu wskazuje na kolejność podświetlonej pozycji.

Aby zobaczyć pełną nazwę danego parametru wciśnij przycisk ?.

Jeżeli przy parametrze pojawi się litera “G” oznacza,że jest możli-we wykreślenie charakterystyki danego parametru w funkcji czasuWciśnij OK, aby wyświetlić wykres.

…………………View Data 1/3.

Complete Data Set

Custom Data Set

Unit of Measure ?

Live Data 6

DTC_CNT 0

FUELSYS1 0L

FUELSYS2 -- LOAD_PCT (%) 0.0 ETC(℃) -40 SHRTFT1 (%) 99.2

Obserwacja wszystkich danych

www.autel-tech.pl

38

Figure 5.15

3) Naciśnij przycisk ESC aby wrócić do poprzedniego menu.

Opcja wyboru danych

1) Aby wyświetlić dane wybrane przez użytkownika,użyj przycisku Góra/Dół i wybierz Custom Data Set zView Data i zatwierdź OK. (Figure 5.13)

2) Zaobserwuj na wyświetlaczu testera instrukcję.

Figure 5.16

3) Użyj przycisk Prawo, aby zaznaczyć/odznaczyć dany parametr oraz użyj przycisków Góra/Dół, aby poruszać się w dół i w górę.

Przy zaznaczeniu parametru zostaje on określony po lewej stronie odpowiednim znacznikiem.

……………Custom Data Set……… …..

[ ] – Select/Deselect

[ ] – Deselect all

[OK] – Confirm

[ESC] – Cancel

Press any key to continue.

www.autel-tech.pl

39

Figure 5.17

Liczba “x” po prawej stronie na górze ekranu wskazuje na kolejność podświetlonej pozycji, natomiast “#x” okresla parame-try, które zostały zaznaczone i ich kolejność.

Jeżeli chcesz zaznaczyć/odznaczyć wszystie bieżące parametry naciśnij przycisk Lewo . Pojawi się zapytanie jak poniżej.

Figure 5.18

Jeżeli chcesz odznaczyć wszystkie parametry wciśnij OK; jeśli chcesz anulować tą czynność wciśnij ESC lub użyj przycisku Lewo/Prawo aby zaznaczyć NO.

4) Aby wyświetlić wybrane PID-y wciśnij przycisk OK.

…………..Custom Data Set 4/26

DTC_CNT

FUELSYS1 FUELSYS2 ?

LOAD_PCT #01 ECT

SHRTFT1

………………Deselect All………………….

Deselect all selected PID’s?

YES NO

www.autel-tech.pl

40

Figure 5.19

5) Aby powrócić do poprzedniego menu wciśnij ESC.

Nagrywanie danych

Funkcja Record Data pozwala na zapis bieżących parametrów pojazdu celem zdiagnozowania okresowych usterek. Zapis składa sięz 5 ramek danych przed punktem wyzwalania oraz kilku ramek po wyzwalaniu.

Są dwa typy nagrywania danych:

A. Manual Trigger - uruchamia nagrywanie po naciśnięciu przycisku OK.

B. DTC Trigger - automatycznie rozpoczyna nagrywanie po wykryciu kodu błędu DTC.

UWAGA: Nie używaj urządzenia samodzielnie podczas prowadzenia pojazdu! Zawsze korzystaj z pomocy drugiej osoby!.

Aby zapisać dane użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać Record Data zmenu Live Data i zatwierdź OK. (Figure 5.12)

Nagrywanie wszystkich bieżących parametrów

1) Aby zapisać wszystkie bieżące parametry użyj przycisku Góra/ Dółaby zaznaczyć Complete Data Set z menu Record Data izatwierdź OK.

………………….Live Data 4 .

DTC_CNT 0

FUELSYS2 0L

ETC(℃) -40 ?

SHRTFT1 (%) 99.2

www.autel-tech.pl

41

Figure 5.20

2) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać sposób wyzwalania i zatwierdź OK.

Figure 5.21

Jeżeli dane z poprzedniego testu nie są skasowane to dane z obecnego testu będą zapisane w pamięci tymczasowej.

3) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać komórkę pamięci w jakiej mają zostać zapisane dane i naciśnij OK.

Figure 5.22

………………..Record Data 1/3..

Complete Data Set

Custom Data Set

Unit of Measure ?

…………….Select Memory 1/3..

Location #1 *

Location #2

Location #3 ?

…….……Pick Trigger Mode 1/2

Manual Trigger

DTC Trigger ?

www.autel-tech.pl

42

Wyróżnik (*) oznacza, że w danej komórce istnieją już nagrane dane z wcześniej przeprowadzonej diagnostyki.

Jeżeli zostanie wybrana komórka pamięci z wyróżnikiem(*)

pojawi się komunikat pytający o skasowanie starych danych:

Figure 5.23

Jesli mają zostać skasowane poprzednie dane naciśnij OK. Jeżeli dane mają pozostac użyj przycisków Lewo/Prawo, aby wybrać NO

lub naciśnij ESCaby wybrać inna komórkę pamięci.

4) Obserwuj instrukcje pojawiające się na wyświetlaczu testera.

Jeżeli zostanie wybrana opcja Manual Trigger pojawi się komunikat jak poniżej:

Figure 5.24

Jeżeli zostanie wybrana opcja DTC Trigger pojawi się komunikat jak poniżej:

……………Manual Trigger……………...

Ready to record!

Press [ENTER] to

start recording…

Press [ESC] to exit

Select Memory ...

A previous recording

exists! Do you want

to overwrite it?

YES NO

www.autel-tech.pl

43

Figure 5.25

5) Zaczekaj na pojawienie się błędu DTC lub naciśnij przycisk OK, aby rozpocząć nagrywanie. (Figure 5.26)

Prowadź pojazd aż do momentu pojawienia się błędu DTC (”DTCTrigger”). Jeżeli kody nie zostaną wykryte wciśnij ESC, aby opuś-cić nagrywanie..

Figure 5.26

Numer “x/x...” w górnym, prawym rogu wyznacza maksymalną ilość klatek, które mogą być nagrane i liczbę dotychczas nagranych klatek.

6) Tester diagnostyczny nagrywa bieżące dane do momentu aż użytkownik nie naciśnie przycisku ESC, komórka pamięci jest pełna lub tester zakończy nagrywanie. Po nagraniu pokaże się zapy-tanie czy odtworzyć nagrane dane.

…….Recording…. 5/46 …..

DTC_CNT 0 FUELSYS1 0L FUELSYS2 -- ? LOAD_PCT(%) 0.0 ETC(℃) -40 SHRTFT1(%) 99.2

………………….DTC Trigger……………..

Waiting for DTC to

trigger recording…

Press [ESC] to exit

www.autel-tech.pl

44

Figure 5.27

Jeżeli nagrane dane mają zostć odtworzone naciśnij OK. Jeżeli dane mają pozostać nie wyświetlone wciśnij ESC

lub użyj przycisków Lewo/Prawo , wybierz NO i wciśnij OK by powrócić do menu Record Data

Nagrywanie wybranych bieżących danych

1) Aby nagrać wybrane dane nalezy wybrać Custom Data Set z menu Record Data za pomoca przycisków Góra/Dół i zatwierdź OK . (Figure 5.20)

2) Na wyświetlaczu pojawią się komunikaty. (Figure 5.16).

Naciśnij OK, aby kontynuować; wybierz ESC, aby wrócić do poprzedniego menu.

3) Użyj przycisku Prawo aby zaznaczyć/odznaczyć dany parametr oraz użyj przycisków Góra/Dół, aby poruszać się po ekranie.Przy zaznaczeni parametru zostaje on okreslony znacznikiem. Naciśnij OK, aby zaakceptować. (Figure 5.17)

Jeżeli mają być odznaczone wszystkie PID-y wciśnij przycisk

Lewo. Wyświetli się komunikat proszący o potwierdzenie.

( Figure 5.18)

Jeżeli pozycje mają być odznaczone wybierz OK;jeżeli nie mają zostać odznaczone wybierz ESC.

4) Użyj przycisków Góra/Dół, aby wybrać sposób wyzwalania i naciśnij przycisk OK.( Figure 5.21)

Record Data

Recording Done!

Playback data?

YES NO

www.autel-tech.pl

45

Jeżeli dane z poprzedniego testu nie zostały usunięte, to dane z obecnego testu będą zapisane w pamięci tymczasowej.

5) Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać komórkę pamięci, w której dane mają być zapisane i zatwierdź OK.( Figure 5.22)

Wyróżnik (*) oznacza, że w danej komórce istnieją już nagrane dane. Pojawi się komunikat o usunięcie starych danych.(Figure 5.23)

Jeżeli dane z poprzedniego testu mają być skasowane wciśnij OK, jeżeli dane mają pozostać wciśnij ESC.

6) Obserwuj instrukcje pojawiające się na wyświetlaczu.

Jeżeli wybierzesz Manual Trigger pojawi się komunikat: (Figure 5.24)

Jeżeli wybierzesz DTC Trigger pojawi się komunikat:

(Figure5.25)

7) Zaczekaj chwilę aż pojawi się błąd DTC i wciśnij OK, aby rozpocząć nagrywanie. (Figure 5.26)

8) Tester nagrywa dane do momentu aż użytkownik wciśnie przyciskESC , komórka pamięci jest pełna lub tester zakończy nagrywanie.Po nagraniu pojawi się komunikat, czy odtworzyć nagranie (Figure 5.27)

Odczyt zapisanych danych

Funkcja Playback Data umożliwia przeglądanie danych z ostatniego testu zarejestrowanych przez tester diagnostyczny.

1) Aby odtworzyć zapisane dane użyj przycisku Góra/Dół wybierzPlayback Data z menu Live Data i zatwierdź OK. (Figure 5.12)

Istnieje możliwość odtwarzania danych zaraz po zapisaniu wkomórce pamięci.

2) Użyj przycisku Góra/Dół aby wybrać komórkę pamięci zwyróżnikiem (*).

www.autel-tech.pl

46

Figure 5.28

W przypadku, gdy nie ma zapisanych danych wyświetli się ko-

munikat “Not Supported or Stored No Data”.

3) Użyj przycisku Góra/Dół, aby odtworzyć każdą zapisaną klatkę PID-ów.

Figure 5.29

4) Użyj przycisku Lewo/Prawo, aby wyświetlić kolejną klatkę z bieżą-cymi informacjami.

1 of 135 frame …

6 DTC_CNT 0 FUELSYS1 OL FUELSYS2 N/A LOAD_PCT (%) 0.0 ? ETC(℃) -40 SHRTFT1(%) 99.2

Select Memory 3/3

Location #1 *

Location #2 ?

Location #3 *

Figure 5.30

6 of 135 frame

4 DTC_CNT 0 FUELSYS1 OL FUELSYS2 N/A LOAD_PCT(%) 0.0 ? ETC(℃) -40 SHRTFT1(%) 99.2

www.autel-tech.pl

5.4 Zamrożone ramki

Funkcja Freeze Frame (zamrożone ramki) umożliwia mechanikowi podgląd parametrów pojazdu w momencie wykrycia kodów usterek DTC. Parametry mogą zawierać ilość obrotów silnika na minutę (RPM), temperaturę płynu chłodzącego (ECT), i inne.

1) Aby wyświetlić dane z zamrożonych ramek użyj przycisku Góra/Dół wybierz View Freeze Frame z menu Diagnostic Menu izatwierdź OK. (Figure 5.4)

2) Poczekaj chwilę, aż tester zatwierdzi PID MAP.

3) Jeżeli otrzymane informacje składają się na więcej niż jeden ekran, użyj przycisku Dół, aby przeglądać wszystkie dane.

Figure 5.31

…………View Freeze Frame 2 .

DTCFRZF P1633

FUELSYS1 OL

FUELSYS2 --

LOAD_PCT (%) 0.0 ?

ECT(℃) -40

SHRTFT1 (%) 99.2

Jeżeli żadne zamrożone ramki nie zostaną zarejestrowane wyświ-etli się komunikat “No freeze frame data stored!” .

4) Aby zobaczyć pełną nazwę danego PID-u, użyj przycisku Góra/Dółwybierz odpowiedni parametr i wciśnij przycisk Pomoc.

Figure 5.32

5) Wybierz ESC, aby powrócić do poprzedniego menu.

……………… ..FUELSYS1……… …….

Fuel System 1 Status

www.autel-tech.pl47

48

5.5 Status monitorów diagnostycznych

Funkcja I/M Readiness służy do monitorowania układów mających wpływ na emisję spalin w pojazdach z systemem OBD II. Jest to przydatna funckja, która może być użyta przed sprawdzeniem czy pojazd speł-nia warunki dotyczące emisji.

UWAGA: Usunięcie kodów błędów DTC spowoduje skasowanie statusu gotowości monitorów dla indywidualnych testów systemów emisji. W celu ustawienia statusu tych monitorów w stan gotowości, pojazd musi odbyć pełen cykl jezdny bez zapamiętanych kodów usterek.Czas jazdy wymagany do ustawienia statusu zależy od typu pojazdu.

Niektóre z nowszych modeli pojazdów mogą obsługiwać dwa rodzaje monitorów diagnostycznych: A. Since DTCs Cleared - pokazuje status monitorów od ostat-niego

skasowania kodów błędów DTC. B. This Drive Cycle - pokazuje status monitorów od początku

bieżącego cyklu jezdnego.

Status monitora wskazujący na NO niekoniecznie musi wskazywaćna niepoprawne działanie systemu emisji w pojeździe. W niektórychprzypadkach dopuszczalne jest by jeden lub więcej monitorów wskazywał na“niegotowy” i spełniał wymogi dotyczące emisji spalin.

“OK” -- wskazuje,że dany monitor zakończył poprawnie test diagnostyczny i jest w stanie gotowości.

“INC” -- wskazuje,że dany monitor nie zebrał wystarczającej ilości danych lub nie może zakończyć działania.

“N/A” -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor.

Istnieją dwie metody odczytu statusu monitorów diagnostycznych:

A. Uzyskiwanie statusu gotowości monitorów jednym kliknię-ciem poprzez przycisk I/M.

W zależności od różnych statusów gotowości zaświecą się poszczególne

diody LED oraz będzie moża usłyszeć sygnały dźwiękowe. (Figure 5.33)

www.autel-tech.pl

49

Figure 5.33

“OK” -- oznacza,że dany monitor zakończył z powodze-nie test diagnostyczny i jest w stanie gotowości.

“I NC” -- oznacza,że dany monitor nie zebrał odpowied-niej ilości danych lub nie może zakończyć działania (niegotowy).

“N/A” -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor.

Zielona, żółta oraz czerwona dioda LED umożliwiają szybkie rozpoznanie statusu gotowości pojazdu na test emisji spalin.

Wskazania diod LED oraz sygnały dźwiękowe oznaczają:

Wskazania diod LED1) Zielona dioda LED – wskazuje,że wszystkie układy silnika działają poprawnie. Pojazd jest gotów do przeprowadzenia testu emisji spalin, istnieje duże prawdopodobieństwo,że zostanie on przeprowadzony praw-idłowo.

2) Żółta dioda LED – gdy kontrolka MIL jest wyłączona są trzy możli-wości zapalenia się żółtej diody:

Jeżeli zapisany kod błędu DTC powoduje zapalenie się żółtej diody,istnieje wciąż możliwość, że pojazd będzie mógł przeprowadzić test emisji i zostanie on zatwierdzony. Jeżeli oczeujący kod błędu DTC powoduje zapalenie się żółtej diody,istnieje wciąż możliwość, że pojazd będzie mógł przeprowadzić test emisji izostanie on zatwierdzony.

www.autel-tech.pl

50

Jeżeli zapalenie się żółtej diody LED jest spowodowane przez monitor, który nie ukończył swojego testu diagnostycznego, wtedy gotowość pojazdu do przeprowadzenia testu emisji zależy od lokalnych przepisów dotyczących emisji.

UWAGA: Poprzez procedurę uzuskiwania kodów oznacz status każdego z monitorów. Dzięki tym informacjom możesz dowiedzieć się u specjalisty czy pojazd jest dopuszczony do testu emisji spalin.

3) Czerwona dioda LED – wskazuje na problem z jednym lubkilkoma systemami w pojeździe. Pojazd, który powoduje zapalenie się tej kontrolki zdecydowanie nie jest gotów na test emisji spalin.Czerwona dioda wskazuje również na występowanie kodów błędówDTC.Kontrolka MIL na desce rozdzielczej pojazdu świeci się światłemciągłym. Usterka komunikowana czerwoną diodą musi być naprawiona. Zapalenie się czerwonej diody LED wskazuje na istnienie konkretnej usterkiw systemie pojazdu. W takim przypadku możliwości są następu-jące:

Naprawa pojazdu we własnym zakresie. Oddanie pojazdu do naprawy w profesjonalnym serwisie. Usterkipowdujące zapalenie się czerwonej diody LED muszą zostać naprawionezanim pojazd będzie gotowy doprzeprowadzenia testu emisji spalin.

www.autel-tech.pl

51

Interpretacja oznaczeń dźwiękowych

Funkcja ta jest skonfigurowana zgodnie ze statusami gotowości mon-itorów. Jest ona przydatna w przypadku jednoczesnego prowadzenia pojazdu i przeprowadzania testów diagnostycznych lub podczas pracy w jasno oświetlonych miejscach, gdzie same wskazania diod LED nie sąwystarczające.

Poszczególne dźwięki wraz z różnymi wskazaniami diod LED oznaczają różne statusy gotowości monitorów.

Kolor diody Dźwięk Odstęp dźwięków

Zielony LED dwa długie 5 sekund

Żółty LED krótki,długi,krótki 5 sekund

Czerwony LED cztery krótkie 5 sekund

Po zapoznaniu się z informacja wciśnij przycisk ESC, aby wyjść. Pozostałe przyciski są nieaktywne, aby zopobiec błędnym komendom.

www.autel-tech.pl

52

B. Typowy odczyt statusu monitorów diagnostycznych

1) Użyj przycisku Góra/Dół wybierz I/M Readiness z menu DiagnosticMenu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)

2) Poczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP.

3) Jeżeli pojazd obsługuje obydw typy testów, zostaną one wyświetlone do wyboru na ekranie.

Figure 5.34

4) Użyj przycisku Góra/Dół aby wyświetlić status kontrolki MIL oraz następujących monitorów:

Dla silników benzynowych:

MIS -- wypadanie zapłonu

FUEL -- system ukł. paliwowego

CCM -- komponenty kompleksowe

EGR – system rcyrkulacji spalin

O2S -- czujnik o2 (sonda lambda)

CAT -- katalizator

EVAP -- system odprowadzania oparów paliwa

HTR -- O2 Sensor Heater Monitor

AIR -- Secondary Air Monitor

HCAT -- podgrzewanie czujnika o2

……………I/M Readiness 1/2.

Since DTCs Cleared

This Drive Cycle ?

www.autel-tech.pl

53

Dla silników diesla:

MIS -- wypadanie zapłonu

FUEL -- system ukł. paliwowego

CCM -- komponenty kompleksowe

EGR – system recyrkulacji spalin

HCCAT -- katalizator węglowodorów niemetanowych

NCAT -- usuwanie NOx (tlenku azotu) z gazów odlotowych

BP -- układ ciśnienia turbodoładowania

EGS -- czujnik gazów spalinowych

PM -- filtr cząstek stałych DPF FAP

Figure 5.35

5) Jeżeli pojazd obsługuje typ monitorów “This Drive Cycle”,

zostanie wyświetlony ekran:

Figure 5.36

…………Since DTCs Cleared 1

MIL Status OFF

Misfire Monitor OK

Fuel System Mon OK ?

Comp. Component OK

Catalyst Mon INC

Htd Catalyst N/A

…………..This Drive Cycle 1.

MIL Status OFF

Misfire Monitor OK

Fuel System Mon N/A ?

Comp. Component OK

Catalyst Mon INC

Htd Catalyst N/A

www.autel-tech.pl

54

6) Zostaną aktywowane następujące diody LED oraz sygnały dźwiękowe:

Kolor diody Dźwięk Odstępy dźwięków

Zielony LED dwa długie 2 minuty

Żółty LED krótki,długi,krótki 2 minuty

Czerwony LED cztery krótkie 2 minuty

7) Użyj przycisku Góra/Dół, jeżeli informacje znajdują się na więcej niż jednej stronie. Jeżeli dostępnych jest więcej informacji użyj przycisku Lewo/Prawo aby je wyświetlić na następnych stronach.

8) Wciśnij ESC, aby powrócić do Diagnostic Menu.

5.6 Test monitora O2

Normy OBD II wymagają stałego monitorowania czujnia o2 (sonda lambda)by identyfikować problemy związane z emisją spalin. Funkcja ta nie jest dostępna na żądanie i jest przeprowadzana automatycznie w okreslonychwarunkach pracy silnika. Wyniki tych pomiarów zapisywane są w pamięci komputera pokładowego.

Funkcja o2 Monitor Test nie jest dostępna w pojazdach, które komunikują się za pomocą magistrali CAN.Aby uzyskać informacje na ten temat przejdź do rozdziału 5.7 “Test monitora pokładowego”.

1) Użyj przycisku Góra/Dół i wybierz O2 Monitor Test z menuDiagnostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)

2) Zaczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP.

www.autel-tech.pl

55

3) Użyj przycisku Góra/Dół, wybierz żądany czujnik O2 z O2 Monitor Test i zatwierdź OK.

Figure 5.37

Jeżeli pojazd nie obsługuje danej funkcji, zostanie wyświetlony komunikat informacyjny. (Figure 5.38)

Figure 5.38

4) Zostaną wyświetlone dane z wybranego czujnika O2. (Figure 5.39)

Figure 5.39

............O2 Monitor Test 2/8…

O2 Bank1 Sensor1

O2 Bank1 Sensor2

O2 Bank1 Sensor3 ?

O2 Bank1 Sensor4

O2 Bank2 Sensor1

O2 Bank2 Sensor2

.O2 Bank1 Sensor2

Rich-Lean Threshd V

Lean-Rich Threshd V Low for Switch (V) ?

High for Switch (V)

Rich-Lean Threshd S

Lean-Rich Threshd S

…………….O2 Monitor Test…………..

The selected mode is

not supported!

www.autel-tech.pl

56

5) Jeżeli dostępnych jest więcej informacji użyj przycisku Góra/Dół , aby je wyśwetlić na nastepnych stronach.

6) Wybierz ESC ,aby powrócić do poprzedniego menu.

5.7 Test monitora pokładowego

Funkcja On-Board Monitor Test jest przydatna po serwisowaniu lub po wyczyszczeniu pamięci ECU silnika. Utrzymuje i wyświetla wyniki testów związanych z emisją spalin dla komponentów i systemów,które nie są stale monitorowane w pojazdach bez magistrali CAN.W pojazdach wyposażonych w magistralę CAN pobiera i wyświetla wyniki testów dla wszystkich komponentow i systemów. Producent pojazdu jest odpowiedzialny za testy i identyfikatory komponentów.

Tester zezwala na dostęp do wyników diagnostycznych testów pokładowych dla specyficznych komponentów/systemów. Producent pojazdu jest odpowiedzialny za wyznaczenie “zdfiniowanych testów identyfikatorów producenta” i identyfikacji komponentów dla testów różnych systemów i komponentów (rozszerzony tryb 6).

UWAGA: Tester diagnostyczny wyświetli definicję testu tylko jeżeli jestona obecna w pamięci pojazdu. Jeżeli takiej definicji nie ma, urządze-nie wyświetli tylko numer identyfikacyjny testu.

W teście dostępne są zwykle wartości minimalne, maksymalne i bieżące dla każdego monitora. Porównując wyniki bieżące z minimalnymi i maksymalnymi, tester określa czy są one prawidłowe.

1) Użyj przycisku Góra/Dół, wybierz On-Board Mon. Test zmenu Diagnostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)

2) Poczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP.

3) Zostanie wyświetlony ekran z prośbą o wybór pojazdu.

www.autel-tech.pl

57

Figure 5.40

4) Po wybraniu pojazdu tester wyświetli wyniki testów monitorów pokładowych dla danych systemów.

Figure 5.41 5) Z menu On-Board Mon. Test przy użyciu przycisków Góra/Dół

wybierz rodzaj testu do wyświetlenia i wciśnij OK. Użyj przysikuLewo/Prawo, aby wyświetlić poprzedni/następny ekran.

Jeżeli dana funkcja nie jest obsługiwana przez pojazd na ekranie zostanie wyświetlony komunikat.

Figure 5.42

On-Board Mon. Test

The selected mode is

not supported

Press any key to con..

Vehicle Manufacturer 1/28

BUICK

BMW

CADILLAC ?

CHRYSLER

FORD

GM

On-Board Mon. Test 1/19

HO2S Monitor

HO2S Monitor

Catalyst Monitor ?

EVAP Monitor

EVAP Monitor

EVAP Monitor

www.autel-tech.pl

58

Dla pojazdów z magistralą CAN zostanie wyświetlony ekran:

Figure 5.43

6) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać dany monitor z menu On-Board

Mon. Test i zatwierdź OK.

7) Na ekranie zostaną wyświetlone dane.

Figure 5.44

UWAGA: Jeżeli test monitora pokładowego nie powiedzie się, kolor

tekstu będzie czerwony. Na podtsawie tylko koloru tekstu możesz łatwiej

wykryć, który z systemów zawodzi.

Figure 5.45

On-Board Mon. Test 1/31..

O2 Mon. B1S1

O2 Mon. B1S2

O2 Mon. B1S3 ?

O2 Mon. B1S4

O2 Mon. B2S1

O2 Mon. B2S2

HO2S11 Voltage amplitu

ID 11

MOD $10

TEST(volts) 400 ?

MIN(volts) 1E1

MAX(volts) -----

STS OK

EVAP monitor

Phase 0 Initial tank vacuum an..

www.autel-tech.pl

59

Figure 5.46

8) Wybierz ESC ,aby powrócić do poprzedniego menu.

5.8 Test komponentów

Funkcja Component Test pozwala na przeprowadzenie testu szczelności systemu EVAP. Sam tester nie przeprowadza testu, lecz wysyła informację do komputera pokładowego pojazdu. Poszczególni producenci pojazdów określają kryteria i sposoby zatrzymania testu po jego rozpoczęciu. Przed wykonaniem testu komponentów prosimy o zapoznanie się z instrukcjąobsługi pojazdu.

1) Użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Component Test z menu Diag-

nostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)

2) Odczekaj aż tester wyświetli menu Component Test.

Figure 5.47

3) Jeżeli test został zainicjowany w pojeździe na ekranie zostanie wyświetlona informacja.

Component Test

Evap Leak Test

?

Phase 0 Initial tank vacuum

ID 00

MOD $10

TEST(in H2O) 0000 ?

MIN(in H2O) 7000

MAX(in H2O) 7200

STS Fail

www.autel-tech.pl

60

Figure 5.48

Niektóre pojazdy nie zezwalają na to, aby tester kontrolował ich systemy i komponenty. Jeżeli pojazd nie obsługuje tej funkcji zostanie wyświetlony komunikat.

Figure 5.49

4) Naciśnij dowolny przycisk,aby powrócić do poprzedniego menu.

5.9 Odczyt informacji o pojeździe

Funkcja Vehicle Info . pozwala na odczyt numeru iden-tyfikacyjnego pojazdu (VIN), kalibracji ID (CIN), odczyt kontrolnego numeru kalibracji (CVN) oraz na kontrolowanie wydajności monitorów diagnostycznych w nowszych po-jazdach wyprodukowanychpo 2000 roku, odsługujących 9 tryb systemu OBD II.

1) Użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Vehicle Info. z menu Diag-nostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)

2)Na ekranie pojawi się przypomnienie. Naciśnij dowolny przycisk, aby kontynuować.

Component Test

Command Sent!

Press any key to con.

.............Component Test

The selected mode is

not supported

Press any key to con.

www.autel-tech.pl

61

Figure 5.50 3) Poczekaj aż na ekranie pojawi się menu Vehicle Info.

Figure 5.51 Jeżeli pojazd nie obsługuje tej funkcji pojawi się komunikat informujący o tym.

4) Z menu Vehicle Info. przy użyciu przycisku Góra/Dół, wybierz dostępną opcję do wyświetlania i zatwierdź OK.

Figure 5.52

5) Otrzymane informacje zostaną wyświetlone na ekranie.

Vehicle Info. 3/3

Vehicle ID Number

Calibration ID

Cal. Verf. Number

?

Vehicle Info.

Reading info…

- Please Wait -

Vehicle Info.

Turn key on

with engine off!

Press any key to con.

www.autel-tech.pl

62

Figure 5.53

6) Wybierz ESC ,aby powrócić do poprzedniego menu.

5.10 Odczyt modułów

Funkcja ta pozwala na odczyt danych, które identyfikują moduły orazprotokoły komunikacji z sysemem OBD II dostępnym w pojeździe.

1) Użyj przycisku Góra/Dół ,wybierz Modules Present z menuDiagnostic Menu i zatwierdź OK. (Figure 5.4)

2) Zostaną wyświetlone obecne moduły oraz ich dane ID i protokoły komunikacji.

Figure 5.54

3) Wciśnj ESC ,aby wrócić do poprzedniego menu.

5.11 Sposób rozwiązywania problemów z pojazdem

Funkcja Code Breaker jest używana by zapewnić opis kodów błędów DTCoraz pomocne wskazówki podczas zmagań z uszkodzeniami pojazdu. Jest ona pożyteczna dla mechaników w celu znalezienia źródła problemu.

Cal. Verf. Number

CVN1: BB BA A0 78

?

Modules Present

ID Protocol

_________________________

$00 ISO 9141-2 ?

www.autel-tech.pl

63

1) Powtórz kroki z rozdziału Read Codes, aby określić usterki pojazdu. (Figure 5.55)

Figure 5.55

1) Wciśnij przycisk “?” Pomoc , by wyświetlić menu Code Breaker.

Figure 5.56

2) Wybierz opcję System Description i Quick Check ,by odczytać kod informacji, symptomy, specyfikacje itd.

3) Wybierz General Notes, by przejrzeć użyteczne i pomocne infor-ma-cje kodów błędów DTC.

4) Aby wrócić do poprzedniego menu wciśnij ESC.

1/11

U0101 $07E8

Lost Communication

with TCM ?

Code Breaker 1/3

System Description Quick Check General Notes

www.autel-tech.pl

64

6. Monitory diagnostyczne

Funkcja ta może być wykorzystywana przez techników samochodowych, jako łatwy test gotowości pojazdu do przeprowadzenia testu emisji spalin. Poprzez wskazania wizualne oraz dźwiękowe można się dowiedzieć o statusie go-towości monitorów o pojeździe.

6.1 Podstawowe informacje

Naprawy oraz usunięcie kodów usterek dokonywane w systemach kontroli emisji spalin pojazdów wyprodukowanych po roku 1966 powodują wyczyszczenie pamięci komputera pokładowego w pojeździe. Pojazd musi odbyć serię cyklów jezdnych, aby komputer pokładowy mógł przeprowadz-ić serię testów potwierdzających, że naprawa została przeprowadzona poprawnie. Jak można stwierdzić,że monitor jest gotowy?

Z tym urządzeniem nie ma potrzeby ciągłej jazdy i powracania do warsz-tatu samochodowego w celu sprawdzenia poprawności wykonania testów przez komputer pokładowy.

Można również przeprowadzić szybki test gotowości pojazdu do przeprowadzenia testu emisji spalin, bez konieczności kłopotliwego podłączenia go do analizatora lub używania skomplikowanych narzędzi diagnostycznych.

Funkcja ta jest szczególnie przydatna w poniższych sytuacjach:

Po zakupie używanego pojazdu, w którym wykasowano kon-trolkę silnika “Check Engine”.

Przy odłączaniu akumulatora, jego wymianie, instalacji radia.

Po odesłaniu pojazdu do naprawy.

6.2 Test gotowości

Zadaniem tej funkcji jest wskazanie, które z monitorów diagnos-tycznych pojazdu przeprowadziły i zakończyły swoje testy diag-nostyczne, a które nie.

www.autel-tech.pl

65

Wszystkie dane ukazane są na jednym ekranie, co zapewnia możliwość szybkiej oceny profilu pojazdu,oszczedzając czas i usprawniając prace diagnostyczne. .

Użyj przycisku Góra/Dół oraz Lewo/Prawo, wybierz Ready

Test z Main Screen (Figure 6.1), zatwierdź OK.

Figure 6.1

Jako narzędzie diagnostyki po naprawie

Funkcja ta może być użyta (po tym jak w pojeździe przeprowadzono naprawę podzespołów związanych z emisją spalin) do potwierdzenia,że naprawa została wykonana prawidłowo.

Po zakończeniu naprawy wymagane jest przeprowadzenie kilku cyk-lów jezdnych,aby zresetować monitory w przypadku nie usunięcia błędów lub ustawić monitory w odpowiedni status po usunięciu kodów usterek.

Aby sprawdzić, czy naprawa została wykonana prawidłwo, postępuj zgodnie ze wskazówkami:

1) Podłącz tester diagnostyczny do złącz DLC pojazdu i wyka-suj kody błędów DTC z pamięci komputera pokładowego. (see 5.2 Erasing

Codes)

www.autel-tech.pl

66

2) Po zakończeniu procedury kasowania błędów, status każdego z mon-itorów zostanie zmieniony.Pozostaw tester podłączony do pojazdu i wybierz Ready Test z menu.

3) Kontynuuj jazdę aż tester poinformuje zapaleniem odpowiednich diod LED oraz sygnałem dźwiękowym, że cykl jezdny został zakończony i pojazd jest gotowy,eliminując przypuszczenia i potwierdzając status gotowości.

4) Po zapaleniu zielonej diody LED oraz dwóch długich sygnałachdźwiękowych,pojazd jest gotowy, a skuteczność naprawy potwierdzona.

5) Jeżeli świeci się czerwona dioda LED, pojazd nie jest gotowy anaprawa nieskuteczna.

Jako narzędzie diagnostyki przed przeglądemZanim pojazd zostanie zbadany pod względem spełniania wymogów testów emisji spalin, można użyć tej funckji by najpierw samemu sprawdzić status gotowości pojazdu.

1) Gdy tester diagnostyczny jest podłączony do pojazdu wybierzReady Test z Menu. Kontynuuj jazdę aż tester poinformujezapaleniem się odpowiedniej diody LED oraz syg-nałemdźwiękowym,że pojazd jest gotowy do przeprowadzenia testów emisji spalin.

2) Po zapaleniu zielonej diody LED oraz dwóch długich sygnałachdźwiękowych, pojazd jest gotowy i isnieje duże prawdopodobieństwo, że test zostanie ukończony pozytywnie.

3) Jeżeli świeci się czerwona dioda LED, pojazd nie jest gotowy i musi zostać naprawiony przed przeprowadzeniem testów emisji.

WAŻNE: Jeżeli prowadzisz pojazd i przeprowadzasz test jezdny

samemu, ustaw dźwięk statusu na włączony. Po usłyszeniu dźwięku i będziesz mieć pewność,że monitory przeprowadziły i zakończyłytesty diagnostyczne. NIGDY nie prowadź pojazdu i nie używaj

testera diagnostycznego w tym samym czasie!

www.autel-tech.pl

67

Ta funkcja odczytuje w czasie rzeczywistym dane statusów gotowości mon-itorów związanych z systemem emisji spalin.

UWAGA: W tej funkcji dostępny jest jedynie przycisk ESC. Pozostałe przyciski są nieaktywne, aby zapobiec błędnym komendom.

6.3 Wskazania diod LED i dźwięków

Wybierz Ready Test z menu, wyświetli się ekran jak poniżej, za-wierający statusy odpowiednich monitorów,kontrolki MIL,rodzaj zapłonu i kody błędów DTC (zapisane i oczekujące).

Figure 6.2

Jeżeli tester diagnostyczny jest w trybie bezczynności,wyniki zostaną wyświetlone od razu. Jeżeli jest zajęty, zaczekaj aż aktualna czynność zostanie ukończona.Po zapoznaniu się ze statusem wciśnij ESC aby wyjść.

“OK” -- wskazuje,że dany monitor zakończy z powodzeniem test diagnostyczny i jest gotowy. “INC” -- wskazuje,że dany monitor nie zebrał odpowiedniej ilości

danych i jest niekompletny (niegotowy). “N/A” -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor.

www.autel-tech.pl

68

Wskazania diod LED oraz sygnałów dźwiękowych oznaczają:

Wskazania diod LED

1)Zielona dioda LED – pojazd jest gotowy.Wskazuje, że systemy silnika działają poprawnie i pracują normalnie (liczba monitorów ob-sługiwanych przez pojazd, które przeprowadziły i zakończyły swoje testy diagnostyczne mieści się w dozwolonym limicie).

2)Czerona dioda LED – pojazd nie jest gotowy. Wskazuje, że liczba monitorów obsługiwanych przez pojazd, które przeprowadziły swoje testy diagnostyczne wykracza poza dozwolony limit.

Wskazania sygnałów dźwiękowych

Funkcja oznaczeń dźwiękowych może być skonfigurowana zgodnie ze statusami gotowości monitorów.

Kolor diody Dźwięk Odstęp dźwięków

Zielony LED dwa długie dźwięki 2 minuty

Czerwony LED brak

www.autel-tech.pl

69

7. Drukowanie

Funkcja Print Data pozwala na wydruk danych diagnostycznych

zapisanych na testerze oraz wybranych wyników testów poprzez podłączenie testera do komputera. Aby wydrukować dane potrzebne jest:

AutoLink

AL519

Komputer lub laptop z portem USB

Kabel USB

1) Zainstaluj program MaxiLink II z załączonej do testera płyty.

2) Podłącz skaner do PC za pomocą kabla USB.

3) Uruchom program MaxiLink na PC.

Figure 7.1

4) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać Print Data z Main

Menu i zatwierdź OK. (Figure 3.1) 5) Użyj przycisku Góra/Dół, aby wybrać interesujące pozycje

do wydruku z menu Print Data.

www.autel-tech.pl

70

Figure 7.2

Jeżeli chcesz wydrukować wszystkie dane wybierz Print All

Data z menu Print Data.

6) Wciśnij OK, aby pobrać dane na komputer lub laptop.

7) W programie MaxiLink Tool Kit można edytować, kasować, kopi-ować oraz drukować dane z pola tekstowego poprzez wybranie ikon znajdujących się w górnym, prawym rogu okna programu.

Drukuj

Kasuj

Kopiuj

Edytuj

UWAGA: Dane składowane w języku innym niż obecny język syste-mowy testera diagnostycznego nie będą drukowane. Należyzmienić ustawienia językowe przed drukowanie. Pojawi się przy-pomnienie w przypadku zainstnienia takiej sytuacji.

Print Data 1/9

Stored Codes

Pending Codes

Live Data ? Freeze Frame

I/M Readiness

O2 Sensor Test

Print All Data

www.autel-tech.pl