bikeBoard #5 maj 200890

Nie u wszystkich jednakowo w tym samym czasie - wszak dzieci rosną w bardzo różnym tempie. Ale zawsze - prędzej czy później - przychodzi ten moment, że trzeba wymienić rower na większy. Z rowerka dziecięcego - 16”-20” przesiąść się na większy - 24”. A nie warto oszczę-dzać i przesadzać dzieciaka od razu na 26”. Dla dziecka 8-9-letniego nawet najmniejszy rozmiar ramy z „dorosłymi kołami” będzie zbyt duży do wygodnej, sprawiającej fraj-dę jazdy. Tak więc zawczasu ostudźcie komunijne zapędy chrzestnych czy rodziny, zróbcie ogólną zrzutkę i kupcie dobry, odpowiednio dopasowany rower na kołach 24”. Rowerki tej wielkości przez producentów przeznaczane są dla dość szerokiego grona użytkowników (8-12 lat) stąd bardzo duże zróżnicowanie i zindywidualizowanie oferty, dostosowanej do preferencji młodocianego ridera.

Rower: test 24” rowerów dla dzieci

Rower prawie dorosłyCzas ucieka, sprzęt się zużywa, dzieci dorastają, a my musimy za tym wszyst-kim nadążyć. Bo tak jak nasze pociechy wyrastają z obuwia czy niszczą spod-nie, tak samo ma się rzecz z ich rowerami.

Podstawowym rozróżnieniem jest płeć - bo oczywiście inne są rowery dla chłopców, inne dla dziewczynek. I nie myślcie sobie, że różnią się one tylko kolorem! Wielu producentów poszło dużo dalej w dogadzaniu swej dorastają-cej klienteli - produkując repliki modeli dorosłych! Teoretycznie więc nie stoi już nic na przeszkodzie, aby zarówno ojciec, jak i syn ujeżdżali takie same modele. Tak postępują np. Kross, Scott czy Kona. Modele te są również moc-no ukierunkowane, jeśli chodzi o preferowany styl jazdy. Producenci ci bowiem mają w swojej ofercie modele odpowiednie dla młodych dirtowców/dualow-ców, cross-country’owców czy nawet downhillowców (potwornie droga Kona Stinky 2-4 - 1326 €). Jednak większość dzieci w tym wieku nie jest jeszcze aż tak zarażona rowerowaniem, aby potrzebny był im wyspecjalizowany model. W większości wypadków podstawowym kryterium wyboru będzie wygoda, o którą musimy zadbać my - rodzice, zwracając uwagę na techniczne cechy danego modelu. Wizerunek, stanowiący w większości wypadków podstawę wyboru naszej pociechy, powinniśmy z nią skonsultować. Jednak nie dajmy

Arkus PandaCena: 729 zł

Rama: aluminium Skok amortyzacji: -Przedni widelec: stalowy Piasty: aluminioweObręcze: Airline OneOpony: Camel 1.75Korby: stalowe 42/34/24TKaseta: Shimano MF-TZ07 (11-28) 7-rz.Łańcuch: KMC Przerzutka przód: Shimano MF-TZ30Przerzutka tył: Shimano Tourney RD-TX31Manetki: Shimano Revoshift SL-RS31-7Klamki: aluminioweHamulce: Miranda Łożyska sterów: gwintowaneWspornik kierownicy: stalowy (55 mm)Kierownica: ZOOM (stalowa, 530 mm)Wspornik siodełka: ZOOM (290 mm)Siodełko: ActivePedały: SP-872N (tworzywo)Rogi: -

Panda jest typem roweru dziecięcego najczęściej spotykanego na polskich alejkach osiedlowych. Mimo masywnie wyglądającej ramy i bogatego wyposażenia dodatkowego (długie plastikowe błotniki, aluminiowy bagażnik i nóżka, oświetlenie na dynamo) wcale nie należy do najcięższych. Jako jeden z trzech rowerów w teście nie posiadał amortyzacji. Napęd - to jak w większości przypadków w naszym teście - mieszanka komponentów Shimano, KMC i no-name (korby). Manetki RevoShift zapewniają sprawne i precyzyjne operowanie 21 przełożeniami. Panda postawiona jest na dość wąskich (1,75) i gładkich oponach z odblaskowym paskiem. Tylna opona „współpracuje” z klasycznym oporowym dynamem, które zasila przednią i tylną lampę. Duży aluminiowy bagażnik ze sprężyną pozwoli na przewiezienie całkiem sporej porcji gadżetów wycieczkowych. Wygodę w jej trakcie zapewni również szerokie i miękkie siodło. Plastikowe pedały, choć w deszczu nie spiszą się zbyt rewelacyjnie, przy suchych warunkach będą dawały stabilne podparcie stopom. Panda dostępna jest w dwóch malowaniach - zielonym i czerwono-czarnym. Dostępna jest także w wersji Lux z 3-biegową piastą wewnętrzną.

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

bogate wyposażenie dodatkoweniska masa (jak na zastosowanie wyposażenie dodatkowe)amortyzacja

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

5433,6

4,1

bikeBoard #5 maj 200892

B’twin Girl CruiserCena: 959 zł

Rama: stal Skok amortyzacji: -Przedni widelec: stalowyPiasty: aluminiowa / Shimano Nexus SG-3R40Obręcze: aluminioweOpony: CST C-241 2.125Korby: stalowe 42TKaseta: Shimano (24) 1-rz.Łańcuch: KMC Przerzutka przód: -Przerzutka tył: Shimano Nexus 3 SG-3R40Manetki: Shimano Nexus SL-3S35Klamki: aluminioweHamulce: Tektro / Shimano NexusŁożyska sterów: gwintowaneWspornik kierownicy: stalowy (70 mm)Kierownica: stalowa (620 mm)Wspornik siodełka: stalowy (330 mm)Siodełko: Velo VL-767Pedały: VP (stalowe)Rogi: -

Rower ten nie jest typowo dziecięcym modelem. Osadzony jest na 24” kołach jednak jego wszystkie pozostałe wymiary, jak i przede wszystkim masa, predestynują go do użytkowania przez najstarsze dzieci. Nic nie stoi również na przeszkodzie, aby zasiadła na nim także drobnej budowy kobieta. Tym bardziej, że ten cruiser jest wyjątkowo ładny. Jego ogromne siodło osadzone stalowych sprężynach to szczyt marzeń, jeżeli chodzi o wygodę podparcia „czterech liter”. Do tego potężne opony 2,125 dodatkowo amortyzują wszelkie nierówności alejkowych szlaków. Tylne koło zaplecione zostało na trzybiegowej piaście Shimano Nexus z hamulcem rolkowym, za hamowanie przodu odpowiada klasyczny v-brake. Płaskie aluminiowe pedały z gumowymi wkładkami zapewnią wystarczające podparcie w miejskich warunkach, do jakich przeznaczony jest cruiser. Natomiast metalowa osłona łańcucha nie pozwoli na wkręcenie się w niego zwiewnej sukienki, w jaką spokojnie możemy wystroić naszą rowerową gwiazdę. Również bardzo szerokie, pełne metalowe błotniki zapewnią jej suchy, albo choć czysty powrót przy załamaniu pogody. Skórzane gripy szyte grubą nicią nadają szyku będąc jednocześnie bardzo wygodnymi. Na tym rowerze nie można zostać niezauważoną!

Centurion R’Bock 24Cena: 999 zł

Rama: aluminium 6061Skok amortyzacji: przód 40 mmPrzedni widelec: RST Capa T8 Piasty: JoytechObręcze: X-rimsOpony: CST C-1208 1.95Korby: SR Suntour 42/34/24TKaseta: Shimano MF-TZ07 (14-28) 7-rz.Łańcuch: Shimano CN-HG40Przerzutka przód: SR Suntour DFG326Przerzutka tył: Shimano Tourney RD-TX31Manetki: Shimano Revoshift SL-RS31-7Klamki: aluminioweHamulce: Tektro Łożyska sterów: aheadsetWspornik kierownicy: stal (50 mm)Kierownica: stal (540 mm)Wspornik siodełka: aluminiowy (270 mm)Siodełko: CenturionPedały: VP-570 (tworzywo)Rogi:-

Centurion ma ramę o bardzo uniwersalnym przeznaczeniu. Jej niski przekrok ułatwi dosiadanie go nawet najmniejszym 8-9 latkom. Za amortyzację przedniego koła odpowiada RST Capa T8 o skoku 50 mm, z regulacją naprężenia wstępnego. Pokrętło co prawda nie działa idealnie, ale wystarczająco miękko nawet dla dziecięcych palców. Capa już dla 35-kilogramowego rowerzysty jest wystarczająco miękka i czuła, aby ulżyć dziecięcym rękom wyłapując nierówności terenu. Napęd stanowi mieszankę komponentów ze stajni Shimano (manetki, tylna przerzutka, wolnobieg, łańcuch) i SR Suntour (korba, przednia przerzutka). Działa bardzo płynnie, pozwalając bez oporów i zgrzytów zmieniać biegi w całym zakresie 3x7. Kierownica jest wąska i lekko gięta, co znacząco poprawia komfort prowadzenia. Na „drugim końcu podparcia” również jest super - duże miękkie siodło! Bardzo wygodnie, nasi testerzy byli zachwyceni. R’Bocka trzeba jeszcze wyróżnić za najniższą masę roweru jako całości. Mniej niż 12,5 kg to bardzo dobry wynik, prócz Centuriona osiągnęły go tylko Merida, Scott i Wheeler. Centurion dostępny jest w dwóch wersjach kolorystycznych - czerwonej i matowoszarej.

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

niepowtarzalny designwygodny w obsłudze napędmasa

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

5543,7

4,6

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

najlżejszy w prezentacji5 lat gwarancji na ramęwygodne miękkie siodło

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

5,5554

5,1

bikeBoard #5 maj 2008 93

Rower Cena [zł] Masa roweru [kg] Masa kół* [g] Gwarancja

Arkus Panda 729 14,21 1900/2410 1 rok cały rower

b’Twin Girl Cruiser 959 18,88 2095/3320 5 lat rama, 2 lata osprzęt

Centurion R’Bock 24” 999 12,32 1730/2280 5 lat rama, osprzęt wg producentów

Giant STP 250 FS 949 14,85 1970/2665 5 lat rama, 1 rok osprzęt

Kross Sign DS Replica (24”) 999 13,11 1910/2450 1 rok cały rower

KTM Speed FS 24” 1329 15,48 1945/2445 2 lat rama, 1 rok osprzęt

KTM Wildcat 24” 7-S ND 1599 14,72 2453/3685 2 lat rama, 1 rok osprzęt

Leader Fox Spider Girl 919 13,97 2005/2585 2 lata

Merida Dakar Team 1399 12,33 1615/2320 2 lata

Scott Scale JR 24 1390 12,34 1650/2250 3 lat rama, 1 rok osprzęt

Wheeler 400 999 12,39 1770/2410 2 lata

* przednie / tylne

Rower Testowany rozmiar

Górna rura [mm]

Tylny widelec [mm]

Baza kół [mm]

Wysokość przekroku

[mm]

Wysunięcie siodła [mm]*

Kąt główki

[°]

Kąt podsiodłowy

[°]

Arkus Panda 365 515 410 990 600 760 / 880 71 73

b’Twin Girl Cruiser 370 590 470 1090 500 740 / 880 69 67

Centurion R’Bock 24” 285 500 420 1010 600 650 / 820 68,5 72,5

Giant STP 250 FS 320 510 420 1000 610 690 / 760 69 71,5

Kross Sign DS Replica (24”) 330 510 405 980 620 700 / 870 68,5 70,5

KTM Speed FS 24” 335 520 400 980 610 700 / 780 69,5 72

KTM Wildcat 24” 7-S ND 355 515 420 998 395 680 / 820 72 73,5

Leader Fox Spider Girl 360 510 430 1015 550 730 / 910 70 73

Merida Dakar Team 330 535 420 1035 600 700 / 870 67,5 70

Scott Scale JR 24 345 490 415 975 600 670 / 830 70 72

Wheeler 400 335 490 400 940 600 650 / 780 71 72

* pierwsza liczba to minimalna wysokość wysunięcia siodła mierzona od ziemi do jego górnej powierzchni, druga liczba to mierzone analogicznie maksymalne bezpieczne wysunięcie siodła

Rower Ilość prze-łożeń

Zakres korb

Długość korb [mm]

Zakres kasety Typ manetek Typ hamulców

Arkus Panda 21 42/34/24 155 14-28 RevoShift v-brake

b’Twin Girl Cruiser 3 42 175 24 RevoShift v-brake, rolkowy

Centurion R’Bock 24” 21 42/34/24 165 14-28 RevoShift v-brake

Giant STP 250 FS 21 42/34/24 155 14-28 GripShift v-brake

Kross Sign DS Replica (24”) 21 42/34/24 160 14-28 Trigger v-brake

KTM Speed FS 24” 21 42/34/24 152 14-28 RevoShift v-brake

KTM Wildcat 24” 7-S ND 7 38 155 18 RevoShift v-brake, rolkowy

Leader Fox Spider Girl 21 48/38/28 152 14-28 EZ-Fire v-brake

Merida Dakar Team 24 42/34/24 160 11-32 EZ-Fire v-brake

Scott Scale JR 24 21 42/34/24 152 11-28 RevoShift v-brake

Wheeler 400 21 42/34/24 155 13-34 RevoShift v-brake

Giant STP 250 FSCena: 949 zł

Rama: aluminium Skok amortyzacji: przód 50 mmPrzedni widelec: brak markiPiasty: staloweObręcze: aluminioweOpony: Innova 1.95Korby: Prowheel 42/34/24T Kaseta: Shimano MF-HG37 (14-28) 7-rz.Łańcuch: KMC CN-HP20Przerzutka przód: Shimano C101 FD-C101Przerzutka tył: Shimano Tourney RD-TX50Manetki: SRAM MRXKlamki: LeeChiHamulce: PromaxŁożyska sterów: gwintowaneWspornik kierownicy: aluminium 50 mm)Kierownica: stalowa (540 mm)Wspornik siodełka: stalowy (270 mm)Siodełko: Giant (Velo)Pedały: FP-804 (tworzywo)Rogi:-

Giant również należy do grupy rowerów o uniwersalnym przeznaczeniu. Rama o niskim przekroku pozwala na łatwe zajęcie właściwej pozycji. Dużym ułatwieniem w dostosowaniu go do ridera jest regulowany wspornik kierownicy w zakresie -10°/+50°. Napęd stanowi kompilacja komponentów ze stajni Shimano (przerzutki, manetki, wolnobieg), KMC (łańcuch) i ProWheel (korba). Lewa manetka MRX, dzięki mikroregulacji, pozwala uniknąć ocierania łańcucha o wodzik przedniej przerzutki. Tylna przerzutka chroniona jest prętową osłoną. Za amortyzację przedniego koła odpowia-da… amortyzator. Ma stalowe golenie - zarówno dolne, jak i górne (co znacząco wpływa na jego masę), nie posiada żadnych regulacji, do tego jest dość twardy. W pełni plastikowe pedały mogą nie zapewniać stabilnego i pewnego podparcia, przy bardziej wilgotnych warunkach. Fajnym elementem jest wyposażenie Gianta w komplet plastikowych błotników nadających rowerkowi endurowego szyku. Również użyte siodło zasługuje na pochwałę - sygnowane przez Velo miękkie siodło z otworem ulżeniowym zapewnia wygodę. Acz młodzian może być w pierwszej chwili zdezorientowany - dlaczego jego siodło jest dziurawe? :)

się zdominować! To, że np. granatowy jest ładniejszy, nie znaczy, że będzie wygodniejszy i bardziej niezawodny od fi oletowego. Z technicznych aspektów najważniejsza jest wielkość roweru - dziecko musi mieć bezproblemo-wą możliwość bezpiecznego zeskoczenia z niego. Tu decydującym parametrem jest wysokość przekroku (czyli jak wysoko nad ziemią znajduje się górna rura w miejscu, w którym dziecko zeskakuje z siodła), której porównania dokonaliśmy w tabeli na str. 93. Jeżeli nie jest wstanie tego zrobić, trzeba wybrać inny model. Ale jeżeli rower jest dobry w tej chwili, to wcale nie oznacza, że będzie tak za rok czy dwa lata, dzieciak przecież rośnie jak na

drożdżach. Aby uzmysłowić, na ile poszczególne modele są w stanie urosnąć wraz z nim, w tej samej tabeli zestawiliśmy wartości minimalnego i maksymal-nego bezpiecznego wysunięcia siodła. W napędzie warto zwrócić uwagę na ilość przełożeń i ich zakres, chociaż wcale nie oznacza, że jeżeli jest ich 18, to jest zdecydowanie gorzej niż 21 czy 24. I tak wykorzystana zostanie tylko część z nich. Dla wielu najlepszym rozwiązaniem może okazać się napęd z piastą wewnętrzną, jaki w naszym te-ście zaprezentowały b’Twin i KTM. Prosty w obsłudze, odporny na uszkodzenia i rozregulowania, a oferowany zakres przełożeń jest całkiem spory. Parame-trem, na który warto zwrócić uwagę, jest długość korb (patrz tabela str. 93), generalnie - im są krótsze, tym łatwiej dziecku nimi kręcić, ale napędzanie jest mniej efektywne. Optymalnym rozwiązaniem jest regulowana długość

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

5 lat gwarancji na ramę fajne błotniki w zestawieregulowany wspornik kierownicy

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

5443,5

4,3

Kross Sign DS ReplicaCena: 999 złRama: aluminium 6061 Skok amortyzacji: przód 60 mmPrzedni widelec: Zoom Ultima 550 Piasty: JoytechObręcze: Alexrims DM18Opony: Kenda K-816 2.1Korby: Truvativ X-Flow 42/34/24T Kaseta: Shimano MF-TZ07 (14-28) 7-rz.Łańcuch: KMCPrzerzutka przód: Shimano FD-C050Przerzutka tył: SRAM 3.0Manetki:SRAM SX4 Klamki: TektroHamulce: TektroŁożyska sterów: VPWspornik kierownicy: Zoom (55 mm)Kierownica: Zoom OS (580 mm)Wspornik siodełka: Zoom (310 mm)Siodełko: Maya Extreme Pedały: VP 988A (alu-tworzywo)Rogi: -

Sign DS Replica jest typowym przedstawicielem nowego trendu w projektowaniu rowerów dziecięcych. Geometrycznie i wizerunkowo jest wierną kopią dorosłej linii Sign’ów. Taki Sign DS1/DS2 w ciut pomniejszonej skali. Od pierwszego spojrzenia jasne jest dla nas jego przeznaczenie - to zdecydowanie grawitacyjne odmiany MTB. Wszelkie muldy, hopki, zjazdy będą tymi miejscami, gdzie Sign spisze się najlepiej. Grube aluminiowe rury, wspawane wzmocnienia - to wszystko sprawia, że na Krossie aż chce się latać! Ale pamiętajcie ojcowie (bo matki nawet tego oglądać nie będą chciały) - jeśli Wasz szkrab ma takie „lotnicze” zacięcie, musicie stale mieć go na oku. Bo o kontuzję bardzo łatwo. Tak więc obowiązkowym wyposażeniem krossiarza musi być kask typu „orzech” i pełnopalcowe rękawiczki. To jest niezbędne minimum, ale nie od rzeczy będą też ochraniacze na kolana i łokcie czy nawet zbroja (patrz str. 100). Wracając do samego roweru - jego tylny trójkąt, jak na grawitacyjny rower przystało, jest stosunkowo krótki, rurki wygięte są w s-stay, co pozwala na zamontowanie szerokiej opony 2,10. Rama wyposażona jest w uchwyt zacisku hamulca tarczowego. Amortyzator to Zoom Ultima CH 550 - twardszy niż w Meridzie czy Wheelerze, ale i jego przeznaczenie wszak jest inne. Liści wybierać nie musi. Jedynie golenie mógłby mieć grubsze, zapewniające lepszą sztywność w trakcie lądowań. Napęd, mimo że mocno wymieszany, działa niezawodnie. Perełką są masywne korby Truvativ X-Flow. Przerzutka SRAM 3.0 sterowana manetkami SX4 sprawnie przerzuca łańcuch KMC po 7 trybach wolnobiegu Shimano 14-28z. Koniecznie należy wspomnieć jeszcze o trzech elementach jednoznacznie potwierdzających przeznaczenie Krossa - siodło Maya Extreme - duże, miękkie i o antypoślizgowym pokryciu, kokpit Zoom - krótki mostek 4 śrubami przytrzymujący potężną kierownicę o średnicy 31,8 mm!. I jeszcze koła zaplecione 36 szprychami na obręczach Alexrims DM18.

tak, aby mogła „rosnąć” wraz z dzieckiem (rozwiązanie takie oferuje np. Trek). Jednak w naszym teście żaden rower nie został w takie wyposażony. W przypadku stałej długości korb dobrze jest dobrać je do temperamentu i wielkości dziecka. Jeszcze jedyną indywidualną sprawą, wartą dopasowania, jest wybór rodzaju manetek. Nasze doświadczenie podpowiada nam, że dla dzieci bardziej intuicyjne są manetki obrotowe, nauka prawidłowej ob-

sługi manetek cynglowych wymaga więcej czasu. Wszelkie elementy wyposażenia dodatkowego stanowią już zdecydowanie mniej ważny aspekt. No może poza tymi wpływającymi na bezpieczeństwo. Wszystkie testowa-ne przez nas modele wyposażone były w dzwonek oraz standardowy zestaw odblasków: pomarańczowe na kołach i pedałach oraz biały i czerwony mocowane odpowiednio na kierownicy i pod siodłem.

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

masywny kokpit w standardzie 31.8 mmszerokie dobrze trzymające oponyrok gwarancji na ramę

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

5,554,53,9

4,9

bikeBoard #5 maj 200896

KTM Speed FS 24”Cena: 1329 zł

Rama: aluminium 6061 / stal Skok amortyzacji: przód 50 mm, tył: Przedni widelec: SR Suntour M2000 Damper: Kind Shock KS260 Piasty: aluminiowa / QuandoObręcze: Remerx Grand HillOpony: Trax Crossway 2.0Korby: Prowheel 42/34/24T Kaseta:Shimano MF-HG37 (14-28) 7-rz. Łańcuch: Shimano CN-HG51 Przerzutka przód: Shimano FD-C050Przerzutka tył: Shimano Tourney RD-TX51Manetki: Shimano Revoshift SL-RS43-7Klamki: TektroHamulce: Tektro Łożyska sterów: aheadsetWspornik kierownicy: aluminiowy (40 mm)Kierownica: stalowa (530 mm)Wspornik siodełka: aluminiowy (230 mm)Siodełko: Selle Royal KidPedały: VP (tworzywo)Rogi: aluminiowe

KTM Wildcat 24”Cena: 1599 zł

Rama: aluminium Skok amortyzacji: -Przedni widelec: stalowyPiasty: Shimano DH3N20 / Shimano Nexus SG7C18Obręcze: Remerx Grand HillOpony: Trax Tour 1.75Korby: Prowheel 38TKaseta: Shimano (18) 1-rz.Łańcuch: KMC Przerzutka przód: -Przerzutka tył: Shimano Nexus 7 SG7C18Manetki: Shimano Nexus SL-TS20Klamki: TektroHamulce: Tektro Łożyska sterów: gwintowaneWspornik kierownicy: aluminiowy (70 mm)Kierownica: stalowa (550 mm)Wspornik siodełka: aluminiowy (280 mm)Siodełko: Selle Royal KidPedały: VP (tworzywo)Rogi: -

Jedyny przedstawiciel rowerów full-suspension w naszym teście. Z rowerami tego typu jest pewien problem, ponieważ bardzo podobają sią zarówno dzieciakom, jak i sporej części ich rodziców, ale trudno jest trafi ć na model, w którym zawieszenie faktycznie działa i nie zaczyna rozpadać się w drugim tygodniu użytkowania. KTM-owi to drugie na pewno nie grozi, elementy wahacza (typowy jednozwiasowiec) wykonane są porządnie, a renoma marki jest dodatkowym gwarantem trwałości. Gorzej z jego pracą, ponieważ zarówno przedni SR Suntour M2000 jak i tylny Kind Shock KS260 są twarde. Przy zeskokach z krawężników owszem - ugną się, ale w trakcie klasycznej jazdy po osiedlowych ścieżkach - dzieciak jeździ praktycznie jak na sztywniaku. A niestety dodatkowa masa pochodząca z stalowych elementów tylnego trójkąta i zawieszenia pozostaje. Przez nie KTM jest o 1,5-2 kg cięższy niż rowery pozbawione tylnego zawieszenia i jednym z najcięższych rowerów w naszym teście. KTM został dość bogato wyposa-żony - jako jedyny w teście posiada rogi, co przy zastosowanej prostej kierownicy jest w pełni uzasadnione. Ma plastikowe błotniki (tylny z odblaskiem), stopkę oraz pałąk osłaniający korpus tylnej przerzutki. Napęd to niemal homogeniczne Shimano, jedynie korba nosi znaczek Prowheel. Tak więc sprawuje się bardzo dobrze. W Speed FS zamontowane zostały opony typu semi-slicki na typowo asfaltowe i szutrowe nawierzchnie. Ich plusem jest odblaskowy pasek podnoszący poziom bezpieczeństwa. Ale czemu taki gładki bieżnik?

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

bardzo sprawnie działjący napędbogate wyposażenie dodatkowenajmniejszy zakres regulacji wysokości siodła

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

4,54,542,8

4,2

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

bardzo niski przekrokzastosowane piasty (przód z dynamem, tył z wewnętrzną przekładnią 7-biegową)bogate wyposażenie dodatkowe (błotniki, bagażnik, oświetlenie, nóżka)

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

65,533

4,7

Wildcat to przedstawiciel rowerów typowo dziewczęcych. Zarówno kolorystyka, jak i przede wszystkim jego budowa, jednoznacznie wskazuje na przeznaczenie. Ma ramę w zasadzie pozbawioną górnej rury, co dało bardzo niski przekrok. Dzięki temu nasza córa nawet wystrojona w odświętną sukienkę może śmiało zrobić niedzielną rundkę po parku. KTM ma kilka nietypowych, jak na rower dla dzieci, ale bardzo dobrych rozwiązań: nie ma klasycznych przerzutek, za to tylne koło wyposażone jest w siedmiobiegową piastę Shimano Nexus Inter7 z „kontrą”. Sterowanie zapewnia obrotowa manetka Shimano Nexus z bardzo przejrzystym wskaźnikiem. Przednie koło zaś zaplecione zostało na piaście Shimano z dynamem. Bez wielkich oporów i dodatkowego chrobotania klasycznego dynama daje ona prąd dla dwóch lamp - przedniej i tylnej. Dodatkowo tylna lampa wyposażona jest w kondensatorowe podtrzymanie świecenia po zatrzymaniu. Wildcat wyposażony został we wszystko, co eleganckiej dziewczynce może być potrzebne - pełne aluminiowe błotniki, duży tylny bagażnik, stopkę, osłonę łańcucha, wspomniane oświetlenie i oczywiście dzwonek. Oprócz kontry w tylnej piaście, wyposażony został również w klasyczne v-braki (przedni i tylny). Pełnię szczęścia zapewnia siodło Selle Royal - szerokie, dość długie i wystarczająco miękkie, aby zapewnić komfort młodej osóbce. Niestety ubocznym skutkiem tych wszystkich praktycznych dodatków jest spora masa roweru. Wildcat dostępny jest również z 3-biegową piastą i zwykłym oporowym dynamem oraz w wersji 24-biegowej (srebrno-pomarańczowa).

Leader Fox Spider GirlCena: 919 zł

Rama: aluminium 7005 Skok amortyzacji: przód 50 mmPrzedni widelec: Good Comp LF890 Piasty: QuandoObręcze: ExeraceOpony: Camel CB-537 1.9Korby: Good 48/38/28T Kaseta: Shimano MF-TZ07 (14-28) 7-rz.Łańcuch: KMC Przerzutka przód: brak markiPrzerzutka tył: Shimano Acera RD-M340Manetki: Shimano ST-EF60-7Klamki: Shimano ST-EF60-7Hamulce: Logan Good Łożyska sterów: gwintowaneWspornik kierownicy: Good (stalowy, 70 mm)Kierownica: Good (stalowa, 550 mm)Wspornik siodełka: stalowy (280 mm)Siodełko: GoodPedały: VP-893 (tworzywo)Rogi: -

Spider jest rowerem przez producenta przeznaczanym dla dziewczynek. Ma niską, damską ramę, wysoko podniesiony mostek kierownicy i masywnie wyglądający amortyzator o goleniach 28 mm. Nie po-siada on żadnych regulacji, do tego jest stosunkowo twardy - dzieciak o masie 32 kg ma spore problemy z jego ugięciem. Słabym punktem zastosowanego w Leader Foxie napędu są korby o krótkich ramio-nach (152 mm) i dużych tarczach, nieznanej nam bliżej marki GOOD. Jednak pomimo że współpracują one z równie tajemniczą przednią przerzutką - zmiana biegów odbywa się wystarczająco precyzyjnie. Duża w tym zasługa manetek typu EZ-Fire. Wygodę i komfort jazdy zapewnia szerokie i bardzo miękkie siodło, również sygnowane przez GOOD, a długa sztyca ma największy w teście zakres dopasowania rozmiaru roweru do dziecka. Podparcie stopom zapewniają plastikowe pedały platformowe, które oczywiście nie najlepiej będą spisywać się w deszczu. Jednak w suchych warunkach dzięki „ząbkom” zapewnią bardzo dobre trzymanie. Za prawidłowe prowadzenie natomiast odpowiadają opony 1,9 o dużych regularnych klockach. Jak przystało na rower dla dziewczynek, które zwykle dbają o swój „sprzęt”, Spider wyposażony jest w stopkę o regulowanej wysokości. Spider dostępny jest w dwóch malowaniach: czarnym i czerwonym. Oferowana jest także wersja dla chłopców (czarna lub niebieska)

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

wersja dla chłopców i dziewczyneknajwiększy w teście zakres regulacji wysokości siodłakorby o krótkich ramionach i dużych tarczach

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

4,543,53,2

4

bikeBoard #5 maj 200898

Merida Dakar TeamCena: 1399 zł

Rama: aluminium MATTS 6061Skok amortyzacji: przód 40 mmPrzedni widelec: T-Force Merlin SoftPiasty: aluminiowa / Shimano FH-RM30Obręcze: aluminiumOpony: CST C-1023 2.0Korby: SR Suntour 42/34/24T Kaseta: Shimano CS-HG30-8 (11-32) 8-rz.Łańcuch: Shimano CS-HG40 Przerzutka przód: Shimano FD-M190Przerzutka tył: Shimano Alivio RD-M410Manetki: Shimano ST-EF50Klamki: Shimano ST-EF50Hamulce: Promax Łożyska sterów: aheadsetWspornik kierownicy: Merida (45 mm)Kierownica: X-Mission Speed (stalowa, 560 mm)Wspornik siodełka: X-Mission (300 mm)Siodełko: MeridaPedały: VP (stal-tworzywo)Rogi: -

Scott Scale JR 24Cena: 1390 zł

Rama: aluminium 6061 Skok amortyzacji: przód 40 mmPrzedni widelec: RST Capa C7 Piasty: aluminioweObręcze: Jalco VP20Opony: Kenda K-829 1.95Korby: SR Suntour 42/32/22TKaseta: Shimano CS-HG30 (11-28) 7-rz.Łańcuch: KMC Przerzutka przód: Shimano C101 FD-C101Przerzutka tył: Shimano Alivio RD-M410Manetki: Shimano Revoshift SL-RS41-7Klamki: aluminioweHamulce: Tektro Łożyska sterów: VP-71AWspornik kierownicy: HL TDS-C41-8 (65 mm)Kierownica: Junior Flat Bar (stalowa, 550 mm)Wspornik siodełka: Scott SP214 (290 mm)Siodełko: Scott (Velo)Pedały: VP560 (tworzywo)Rogi: -

Rower o geometrii i kolorystyce żywcem wziętej z wysokich modeli XC Meridy. Geometria ramy wymusza dość rozciągniętą pozycję, co zdecydowanie predestynuje ten model do wykorzystywania w pierw-szych startach w wyścigach XC. Rama posiada mocowanie bagażnika i koszyka na bidon. Merida uzbrojona została w najlepszy amortyzator w teście - model T-Force Merlin Soft o skoku 60 mm i dwoma pokrętłami na koronie regulującymi naprężenie wstępne. Pokrętła są bardzo wygodne i działają rewelacyjnie lekko, dzięki czemu każdy dzieciak (nawet nie do końca rozumiejąc do czego służą) może ich używać. Kolejnym plusem tego amortyzatora są grube 30-milimetrowe golenie. To naprawdę rzadkość w rowerach dziecięcych. Do tego wszystkiego amortyzator działa bardzo miękko, odpowiednio do wagi młodego ridera. 24-biegowy napęd niemal w całości oparty został na komponentach Shimano (jedynie korba fi rmowana przez SR Suntour). Zapewnia mu to bardzo sprawne działanie - biegi wchodzą aż miło. Warto podkreślić, że Merida ze Scottem to jedyne rowery w naszym teście wyposażone w kasety, a nie wolnobiegi. Opony 2,0 o bardzo wyraźnych klockach zapewnią bardzo dobrą przyczepność szczególnie w trudnych warunkach terenowych. Całości dopełniają przykręcane imbusami gripy i pedały z metalową obudową zapewniającą dobre trzymanie buta w każdych warunkach.

Scott jest kolejnym w naszym teście przykład roweru typu „replica”. Jak na linię Scale przystało, przeznaczony jest do XC. Czyli w dziecięcym wydaniu: żadna, choćby najdalsza wycieczka, nie będzie mu straszna. A na podwórku będzie to ferrari - zawsze pierwszy na każdym okrążeniu placu zabaw! Nawet ciuchy wymusza obcisłe - korba nie posiada osłony, więc luźne nogawki spodni mogłyby się łatwo wkręcić w łańcuch. No a jak obcisłe spodnie, to koniecznie z miękką wkładką, bo siodło jest najwęższe i najtwardsze spośród testowanych modeli, co nie pozostaje bez znaczenia dla komfortu czterech literek naszych pociech. Amortyzację zapewnia RST Capa C7 o skoku 50 mm z miękkimi sprężynami. Te amortyzatory naprawdę działają! Wersja C7 nie posiada regulacji, więc większe (czytaj cięższe) dzieci będą musiały pogodzić się z większym SAG-iem, więc i mniejszym skutecznym skokiem amortyzacji. Również napęd w Scottcie, jak na rower XC przystało, działa bez najmniejszych zarzutów (rower wyposażony jest w kasetę nie wolnobieg). Oponki Kenda o zdecydowanym bieżniku z łatwością poradzą sobie nawet w najcięższych warun-kach. O dziwo, rama Scotta ma otwory do montażu pełnych błotników lub bagażnika. Ale kto by to zakładał do takiej wyścigówki. Jedynym słabym punktem naszego Scotta były pedały - duże plastikowe platformy, z niewielkimi wypustkami, na których but ślizga się nawet przy odrobinie wilgoci. Scale dostępny jest również w wersji LTD, wyposażonej w lepszy osprzęt dla prawdziwych młodych ścigantów, ale których tatusiowie mają zdecydowanie grubsze portfele (3290 zł).

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

najlepszy w prezentacji amortyzator24-biegowy napędprzykręcane gripy

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

65,55,53,6

5,5

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

precyzyjny napędmiękki amortyzator najlżejszy w prezentacji zestaw kół

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

65,553,5

5,4

bikeBoard #5 maj 2008100

Wheeler 400Cena: 999 zł

Rama: aluminium 6061 T6/T4 Skok amortyzacji: przód 40 mmPrzedni widelec: RST Capa C8Piasty: WheelerObręcze: aluminioweOpony: Kenda K-849 Korby: Lasco F15 42/34/24TKaseta: Shimano MF-ZH37 (13-34) 7-rz.Łańcuch: KMC Przerzutka przód: Shimano FD-TY10Przerzutka tył: Shimano Altus RD-M310Manetki: Shimano Revoshift SL-RS41-7LKlamki: aluminioweHamulce: Promax Łożyska sterów: aheadsetWspornik kierownicy: Wheeler Comp (85 mm)Kierownica: Wheeler Comp (550 mm)Wspornik siodełka: Wheeler Comp (250 mm)Siodełko: Wheeler Comp Pedały: Xerama SP882 (tworzywo)Rogi: -

Wheeler na pierwszy rzut oka kojarzy nam się bardziej dirtowo, ale 400 jest rowerem bardzo uniwersalnym. Nada się zarówno na klasyczny wyścig, jak i na drobne wariacje na parkowych hopkach. Jego rama posiada wspawane wzmocnienie, wyposażona jest w uchwyt tarczówki. Amortyzator RST Cappa C8 co prawda nie posiada regulacji, ale jego 50 mm skoku jest odpowiednio miękkie - jak przystało na amortyzator dla dzieciaka. Działanie napędu jest wypadkową przerzutek i manetek Shimano, łańcucha KMC i korb Lasco. Wszystko działa wystarczająco precyzyjnie, aby nie przeszkadzać dzieciakowi. Wheeler ma największy zakres przełożeń, a wielotryb z największym trybem typu MegaRange (34T) zapewnia łatwość podjazdu pod najbardziej stromą górę. Całość obsługiwana jest manetkami Revoshift. Duże, platformowe pedały zapewniają bardzo dobre podparcie, jednak przy mokrej nawierzchni stopa mimo wszystko będzie się ześlizgiwać - gdyż w całości wykonane są z plastiku. Opony Wheelera to Kendy 1,95 o wyraźnych klockach. Bardzo dobrym rozwiązaniem jest, prócz standardowego zestawu światełek odblaskowych, zintegrowana z siodełkiem lampka diodowa.

Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na pod-stawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji

lampka diodowa zintegrowana z siodłemzębatka MegaRange 34Tmylące wskaźniki na manetkach

Jazda

Budowa

Amortyzacja

Opłacalność

Ocenakońcowa

54,553,8

4,8