ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 Regulamin Techniczny

Regulamin Techniczny Pucharu ROTAX MAX Challenge POLAND 2015

1

ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 Regulamin Techniczny

1. Kategorie: Karty startujące w ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 podzielone są na następujące kategorie: - 125 MICRO MAX - 125 MINI MAX - 125 JUNIOR MAX - 125 SENIOR MAX - 125 DD2 - 125 DD2 MASTERS 2. Ilość wyposażenia: Na każde 2 rundy (weekend) (od treningu oficjalnego do finału) maksymalna ilość dozwolonego wyposażenia: - 1 podwozie, - 1 komplet suchych opon + 1 zapasowa na przód + 1 zapasowa na tył - 1 komplet opon deszczowych + 1 zapasowa na przód + 1 zapasowa na tył - 2 silniki. 3. Kart: 3.1 Podwozie:

125 JUNIOR MAX i 125 SENIOR MAX Dla ROTAX MAX Challenge POLAND dozwolone są podwozia zaakceptowane przez krajowego autoryzowanego dystrybutora ROTAX – patrz Regulamin Krajowy Pucharu ROTAX MAX Challenge POLAND 2015. Rama podwozia: tylko rama rurowa. Maksymalna średnica osi tylnej = 50 mm, minimalna grubości ścianki zgodnie z Regulaminem CIK-FIA. Układ hamulcowy musi posiadać ważną homologację CIK-FIA lub posiadał homologację, ale z powodu wieku utracił ją.

W kategorii 125 JUNIOR MAX i 125 SENIOR MAX przednie hamulce nie są dozwolone.

125 MAX DD2 / DD2 MASTERS

W Pucharze ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 dla kategorii 125 MAX DD2 / DD2 MASTERS dozwolone są tylko podwozia zatwierdzone przez ROTAX (zatwierdzone podwozia zostaną opublikowane na stronie internetowej: http://www.rotax-kart.com/Max-Challenge/MAX-Challenge/Approved-Chassis-125-MAX-DD2) oraz zgodne z Regulaminem Krajowym Pucharu ROTAX MAX Challenge POLAND 2015. Podwozie musi być zaprojektowane zgodnie z CIK-FIA według zasad klas Shifter (obowiązkowe przednie i tylne hamulce). Układ hamulcowy musi posiadać ważną homologację CIK-FIA lub posiadał homologację, ale z powodu wieku utracił ją.

Obowiązkowy jest zderzak tylny opatentowany przez firmę BRP-ROTAX.


2

W przypadku starej 2-rurowej albo nowej 3-rurowej wersji podwozia, można zamontować trzecią rurę pod lub nad dwoma oryginalnymi. Żadna część nie może być usunięta bądź dodana do oryginalnej wersji ramy. Dozwolone są tylko oryginalne pomarańczowe lub czerwone rolki ochronne ROTAX zderzaka tylnego osłaniające opony. 3.2 Nadwozie

125 JUNIOR MAX i 125 SENIOR MAX Zgodnie z Regulaminem Sportu Kartingowego na 2015 r., CIK-FIA oraz Regulaminem Krajowym Pucharu ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 obowiązkowy jest tylny zderzak z tworzywa sztucznego homologowany przez CIK-FIA.

125 MAX DD2 / DD2 MASTERS Zgodnie z Regulaminem Sportu Kartingowego na 2015 r., CIK-FIA oraz Regulaminem Krajowym Pucharu ROTAX MAX POLAND 2015 obowiązkowy jest tylko zderzak tylny opatentowany przez firmę BRP-ROTAX. 4. Opony Zawodnik może wystartować jedynie na oponach wydanych i oznaczonych przez dystrybutora w Parku Zamkniętym. Dozwolone są następujące opony:

125 DD2 i 125 DD2 MASTERS

Opony suche (slick) MOJO Typ: D3 D3 Przód: 4,5 x 10,0 - 5 Tył: 7,1 x 11,0 - 5 Opony deszczowe MOJO Typ: W2 W2 Przód: 4,5 x 10,0 - 5 Tył: 6,0 x 11,0 - 5

125 MICRO MAX Opony suche MOJO Typ: C2 C2 Przód: 4,0 x 10,0 - 5 Tył: 5,0 x 11,0 - 5 Opony deszczowe MOJO W2 W2 Przód: 4,5 x 10,0 - 5 Tył: 4,5 x 10,0 - 5

125 MINI MAX Opony suche (slick) MOJO Typ: D1 D1 Przód: 4,5 x 10,0 - 5 Tył: 7,1 x 11,0 - 5 Opony deszczowe MOJO W2 W2 Przód: 4,5 x 10,0 - 5 Tył: 6,0 x 11,0 - 5

125 JUNIOR MAX


125 SENIOR MAX



3

Dozwolone są opony bez modyfikacji lub zmiany twardości. Dla wszystkich opon musi być przestrzegany oznaczony kierunek obrotów. Opony mogą być sprawdzane pod kątem modyfikacji przy użyciu sprzętu Mini-RAE-Lite. Zalecana jest wartość progowa max. 4ppm. 5. Zbieranie danych: Dozwolone jest stosowanie systemów pomiarowych z pamięcią lub bez umożliwiających odczyt / zapis obrotów silnika (przez indukcję na kablu HT SparkPlug), prędkości, dwa pomiary temperatury, liczby obrotów jednego koła, danych z urządzenia do pomiaru przyspieszeń Y/X oraz czasu okrążeń (również za pomocą systemu GPS). Dozwolone jest podłączenie tego systemu do oryginalnego akumulatora ROTAX. 6. Materiały kompozytowe: Materiały kompozytowe (z włókna węglowego, itp.) są zakazane, z wyjątkiem siedzenia i płyty podłogi. Stopy z różnych metali / substancje nie są uważane za materiały kompozytowe (na przykład tarcze hamulcowe). 7. Bezpieczeństwo Na ROTAX MAX Challenge POLAND obowiązują kombinezony, hełmy, buty kartingowe, rękawice i inne rodzaje ochrony kierowcy, które muszą być zgodne Regulaminem Sportu Kartingowego na 2015 r. lub CIK-FIA. 8. Paliwo / Olej Paliwo : benzyna bezołowiowa jakości handlowej ze stacji benzynowej wskazanej przez organizatora, maksymalnie 95 oktan. Olej: ROTAX XPS KART TEC lub inny ogłoszony oddzielnym komunikatem. 9. Silniki Naklejki sponsora (za wyjątkiem ROTAX, BRP, MOJO, XPS, oryginalne naklejki SODI KART) na silniku lub na innych dowolnych akcesoriach ROTAX są zabronione!

- Dozwolone naklejki SODI KART W Pucharze ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 dozwolone są tylko silniki zgodne z polskim Regulaminem Technicznym. Mogą być używane tylko silniki ocechowane, które zostały sprawdzone i zaplombowane przez Autoryzowanego Dystrybutora ROTAX MAX Challenge POLAND lub w jednym z Centrów Obsługi uprawnionym przez autoryzowanego dystrybutora. Autoryzowany Dystrybutor ROTAX MAX Challenge POLAND opublikuje na stronie internetowej: www.kart-rotax.pl listę centrów serwisowych, które są upoważnione do sprawdzania i plombowania silników. Jedynie autoryzowani dystrybutorzy i centra serwisowe wymienione na: http://www.rotax-kart.com/Find-a-Dealer są upoważnieni do sprawdzania i plombowania silników ROTAX na zawodach RMC. Przez zaplombowanie silnika autoryzowani dystrybutorzy ROTAX i ich centra serwisowe przejmują odpowiedzialność za zgodność silnika z obowiązującymi specyfikacjami technicznymi. Ponadto nowy silnik musi być sprawdzony zgodnie ze specyfikacją techniczną przed zaplombowaniem. Silniki muszą być zaplombowane specjalną plombą silnika ROTAX (anodyzowane na czarno aluminium z napisem „ROTAX" - logo i 6-cio cyfrowy numer seryjny, kod kreskowy. Patrz poniższe zdjęcie). Silnik musi być zaplombowany przy użyciu stalowej linki przeprowadzonej przez jedną śrubę Allen (1) z otworem,

http://www.kart-rotax.pl/


4

jedną śrubę (2) cylindra i jedną śrubę Allen (3) pokrywy głowicy cylindra (patrz załączone zdjęcia). Po przeciągnięciu linki przez plombę, zaciśnięcie plomby silnika musi być wykonane przy użyciu zacisku ROTAX nr kat. 276 110 (patrz poniższe zdjęcie)

Nie wolno dwukrotnie przeprowadzać końca linki przez plombę (tylko jak na zdjęciu powyżej). Na każdą założoną nową plombę silnika (przez autoryzowanego dystrybutora ROTAX lub jego centrum serwisowe) osoba, która sprawdza i plombuje silnik jest odpowiedzialna za następujące wpisy do Karty Identyfikacyjnej Silnika, która należy do właściciela silnika: - numer seryjny silnika - numer plomby silnika - pieczątka i podpis, aby w badaniu kontrolnym można było stwierdzić, kto sprawdzał i plombował silnik. Na Badania Kontrolne kierowca musi dostarczyć: - silnik z nieuszkodzoną plombą silnika - Kartę Identyfikacyjną Silnika z właściwym numerem silnika, aktualnym numerem plomby silnika oraz pieczątką i podpisem osoby sprawdzającej i plombującej silnik.


5

W trakcie zawodów silniki mogą być naprawiane w Parku Zamkniętym w obecności Komisji Technicznej. Plombowanie silnika pozwala zaoszczędzić cenny czas podczas zawodów, gdyż np. tylko wyposażenie (gaźnik, wydech, chłodnica .....) może podlegać sprawdzeniu. Oczywiście Komisja Techniczna może żądać, aby rozebrać i ponownie sprawdzić silnik zgodnie ze specyfikacją techniczną, przed lub po wyścigu lub w przypadku protestu. Jeśli plomba silnika została uszkodzona (z tego powodu zawsze), silnik musi być całkowicie sprawdzony zgodnie z specyfikacją techniczną i musi być ponownie zaplombowany przez Autoryzowanego Dystrybutora ROTAX lub jedno z jego centrów serwisowych. Zawodnik odpowiedzialny jest za zgodność z Regulaminem Technicznym wszystkich części znajdujących się poza częścią plombowaną. Ani silnik ani jakakolwiek jego część składowa nie mogą być zmieniane i modyfikowane pod żadnym pozorem. „Modyfikowanie” oznacza każdą zmianę w formie, zawartości lub funkcji powodującą różnicę w porównaniu z oryginalnym wyglądem. Włącza się w to dodanie i / lub usunięcie części materiału części składowych silnika, chyba, że jest to dozwolone przez regulamin. Regulacja elementów wyposażenia nie stanowi modyfikacji, np. gaźnik czy śruba zaworu wydechowego. Tylko oryginalne części ROTAX, które są specjalnie zaprojektowane, oznakowane i dostarczane do silników 125 JUNIOR MAX/EVO, 125 MAX/EVO i 125 MAX DD2/EVO mogą być stosowane, o ile nie wyspecyfikowano inaczej. WSZYSTKO CO NIE JEST WYRAŹNIE DOZWOLONE REGULAMINAMI TECHNICZNYMI JEST ZABRONIONE. Dodatki wewnętrzne: Żaden materiał nie może być dodany, oprócz przypadków napraw silnika i powinien tylko przywrócić silnik lub jego części składowe do oryginalnego wyglądu. Używanie osłon termicznych / ceramicznych powłok na lub w silniku oraz na lub w systemie wydechowym jest zabronione. Używanie powłok przeciw tarciu w lub na silniku / elementach silnika jest zabronione. Dostosowywanie pokrywy głowicy cylindra poprzez malowanie jest dozwolone. Dozwolone dodatki : Osłona łańcucha, mocowanie silnika, wskaźnik temperatury i obrotomierz / licznik , wlotowy filtr paliwa, wsporniki mocowania i dodatkowe wsporniki cewki zapłonowej, w granicach podanych w dokumencie. Uwaga: Gdy prowadzi się pomiary wg tego regulaminu z dokładnością do 0,1 mm, a nawet większą, temperatura danej części musi wynosić od +10°C do +30°C.


6

Uwaga: Przed podjęciem decyzji bazującej na tym regulaminie należy sprawdzić czy są dostępne aktualizujące biuletyny techniczne. Można je znaleźć na stronie: http://www.rotax-kart.com/Max-Challenge/MAX-Challenge/Regulations Aby uniknąć nadmiernego hałasu i emisji spalin uruchamianie silnika w Parku Zamkniętym jest zabronione (z wyjątkiem krótkiego sprawdzania). Dozwolona jest naprawa gwintu w skrzyni korbowej, maksymalnie jeden otwór gwintowany dla danego silnika, za pomocą "heli-coil" lub podobnej metody. Wyjątek: gwinty znajdujące się pod skrzynią korbową, które utrzymują silnik mogą być naprawiane według potrzeby. Dopuszczalna jest naprawa gwintu w cylindrze (maksymalnie jeden otwór gwintowany na silnik) za pomocą "heli-coil" lub podobną metodą. Zawodnik obowiązany jest sprawdzić swój sprzęt (wszystkie elementy poza zaplombowanym silnikiem i wymienione poniżej), aby zapewnić, że jego sprzęt jest zgodny ze specyfikacją techniczną jak poniżej !

http://www.rotax-kart.com/Max-Challenge/MAX-Challenge/Regulations


7

9.1 Specyfikacja Techniczna (w części zaplombowanej) dla silników ROTAX 125 JUNIOR MAX/EVO (15 kW), 125 SENIOR MAX/EVO (21kW)

125 JUNIOR MAX/EVO i 125 SENIOR MAX/EVO Squish 1.1

1.2

125 JUNIOR MAX/EVO minimum 1,20 mm 125 MAX/EVO minimum 1,00 mm Squish musi być mierzony przy użyciu certyfikowanej cyny o grubości 2 mm. Wał korbowy musi być kręcony ręcznie powoli do pozycji GMP w celu wykonania zgniotu drutu cynowego. Pomiar musi być wykonany po prawej i lewej stronie sworznia tłokowego. Jako wynik brana jest średnia z dwóch pomiarów. Zalecany jest 2 mm drut cynowy: ROTAX nr kat. 580 130.

Komora spalania

2.1

2.2

2.3

2.4

Musi być odlany (poz.1) kod identyfikacyjny „223 389" lub „223 389 1" lub „223 389 2" lub „223 389 2/1" lub „223 389 2/2”. Muszą być widoczne odlane napisy (poz. 2) „ROTAX” i / lub (poz.3) „MADE IN AUSTRIA".

Wysokości komory spalania wynosi: 27,55 - 0,1 mm - wymiar (A) 28,80 ± 0,2 mm - wymiar (B).

Kształt komory spalania musi być sprawdzany za pomocą szablonu (część ROTAX nr kat. 277 390). Prześwit światła między szablonem i powierzchnią komory spalania musi być taki jednakowy na całym profilu.

UWAGA: To jest tylko dla sprawdzenia, w przypadku wątpliwości szczegółowe pomiary muszą być wykonywane w celu określenia zgodności lub niezgodności.


8

Tłok z pierścieniem

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

Oryginalny, odlany tłok aluminiowy, z powłoką lub bez powłoki, z jednym pierścieniem. W środkowej części tłoka musi być odlane oznakowanie „ELKO” (1) i „MADE IN AUSTRIA” (2). Obszary występowania obróbki maszynowej: górny koniec tłoka, zewnętrzna średnica, kanał na pierścień tłokowy, średnica otworu na sworzeń tłokowy, wewnętrzna średnica w dolnej części tłoka i niektóre ślady z procesu produkcyjnego po usunięciu wypływek (3). Wszystkie pozostałe powierzchnie nie są obrabiane maszynowo i mają powierzchnię z odlewu.

Oryginalny, magnetyczny i prostokątny pierścień tłoka. Grubość pierścienia: 0,98 ± 0,02 mm. Pierścień tłoka oznakowany jest: „"ROTAX 215 547" lub „ROTAX 215 548"

Zabrania się używania tłoka typu „WINDOW”, który był dostępny we wcześniejszych latach produkcji. Jakakolwiek mechaniczna obróbka lub przepolerowanie jest zabronione, zmiana pierwotnego wyglądu powierzchni jest niedozwolona (np. usunięcie powierzchni powłoki fabrycznej tłoka). Dozwolone jest czyszczenie nagaru bez naruszenia powierzchni.


9

Sworzeń tłokowy

4.1

4.2

4.3

Sworzeń tłoka wykonany jest ze stali magnetycznej. Wymiary muszą być zgodne z rysunkiem. Minimalna waga nie może być mniejsza niż: 32,10 g.

Cylinder

5.1

5.2

5.3

5.4

5.4.1

5.4.4

Cylinder ze stopu lekkiego pokryty GILNISIL. Nie dopuszcza się ponownego pokrycia cylindra. Cylinder z jednym oknem wydechowym. Maksymalna średnica cylindra to: 54,035 mm ( mierzona 10 mm nad oknem wydechowym). Cylinder jest oznakowany „ROTAX” (patrz zdjęcia). 125 JUNIOR MAX/EVO Cylinder bez zaworu ciśnieniowego wydechu . Cylinder musi mieć oznakowanie kodowe: „223 994”.

125 SENIOR MAX/EVO Cylinder z ciśnieniowym zaworem wydechu. Cylinder musi mieć oznakowanie kodowe: „223 993”.


10

5.5

5.6

Wysokość cylindra wynosi: 87 - 0,05 / + 0,1 mm

Wszystkie kanały przelotowe i krawędzie mają powierzchnię z odlewu poza niektórymi usunięciami wypływek (wykonanymi przez producenta) przy kanałach wlotowych i wylotowych. Wszystkie kanały mają zaokrąglone krawędzie. Dodatkowa obróbka maszynowa jest niedozwolona. Górna krawędź kanałów może posiadać małe wcześniej wykonane ślady obróbki maszynowej wykonanej przez producenta. Uszczelnienie gniazda wydechu może posiadać ślady obróbki maszynowej wykonanej przez producenta.

5.7 Wszystkie kanały mają fazowane krawędzie. Jakakolwiek dodatkowa obróbka jest niedozwolona.

Na cylindrach oznakowanych „223 993” i „223 994” górna krawędź środkowego kanału dolotowego może posiadać ślady obróbki maszynowej.


11

5.8 Kołnierz uszczelniający króćca wydechu może posiadać ślady z odlewu lub ślady po obróbce maszynowej wykonanej przez producenta.

5.9 Górna krawędź kanału wydechowego może wykazywać ślady obróbki wykańczającej odlewu ….

lub ślady obróbki maszynowej CNC ….

lub ślady po obróbce maszynowej CNC w kombinacji ze śladami ręcznego szlifowania.

Kanał wydechowy może posiadać ślady ręcznego szlifowania wykonane przez producenta dla usunięcia drobnych defektów odlewu i usunięcia nadmiaru środka NIKASIL po operacji pokrywania.


12

Na cylindrach oznakowanych „223 993” i „223 994” kanał wylotowy może posiadać ślady fabrycznej obróbki maszynowej na całej ich powierzchni.

5.10

5.10.1

5.10.2

Odległość okna wydechu. Odległość okna wydechu ( odległość od góry cylindra do górnej części kanału wydechu) musi być sprawdzona za pomocą sprawdzianu (ROTAX nr kat. 277 397). Pomiar polega na tym, że sprawdzian dotyka ścian cylindra, a występ sprawdzianu dotyka górnej krawędzi kanału wydechu (najwyższy punkt). Należy unieść sprawdzian do góry do momentu, gdy występ sprawdzianu dotknie krawędzi kanału wydechu. Pomiędzy górną część cylindra a sprawdzian wsunąć płytkę szczelinomierza. Płytkę szczelinomierza wsuwać w kierunku środka. Nie powinno być możliwe wsunięcie płytek szczelinomierza jak podano poniżej: 125 JUNIOR MAX/EVO : 1,10 mm - dla cylindra: „223 994” 125 SENIOR MAX/EVO : 0,75 mm - dla cylindra: „223 993” UWAGA: Przy cylindrze nr 223993 (125 SENIOR MAX) dopuszczalny jest brak szczeliny


13

5.11 Zawór wydechu (tylko 125 SENIOR MAX/EVO ) Jeżeli tłok znajduje się w górnym położeniu i całkowicie zakrywa okno wydechu musi być możliwe włożenie do kanału wydechu sprawdzianu (ROTAX nr kat. 277 030), aż do styku z powierzchnią cylindra (płytka szczelinomierza 0,05 mm nie może dać się wsunąć).

Zmiana uszczelki zaworu wydechowego (część ROTAX nr 250 231) na nie oryginalną jest niedozwolona.

Króciec wlotowy 6.1

6.2

6.3

6.4

6.5

Króciec wlotowy jest oznakowany nazwą „ROTAX” i identyfikatorem kodowym „267 915”.

Niektóre ślady maszynowego usunięcia wypływki mogą znajdować się na styku wewnętrznej powierzchni i powierzchni czołowej mocowania gaźnika. Jest to operacja ręcznego wyrównywania powierzchni polegająca na załamaniu ostrych krawędzi o szerokości mniejszej niż 3 mm. Zabrania się wykonywania dodatkowej obróbki szlifowania lub obróbki skrawaniem. W skład zaworu ssącego wchodzą 2 membrany częściowo dzielone, montowane z obu stron na 3 otwory obudowy pokrytej gumą. Grubość membrany wynosi: 0,6 ± 0,10 mm.


14

Wał korbowy 7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

7.6

Skok tłoka: 54,5 ± 0,1 mm. Na korbowodzie musi znajdować się odlany numer „213”, „365” „367 lub 362

Trzon korbowodu nie jest obrabiany mechanicznie. Korbowody nr „213” „365” oraz „367” są pokryte miedzią. Korbowód o nr ”362” nie jest pokryty miedzią i ma kolor odlewu (szary). Niedopuszczalne jest szlifowanie i/lub polerowanie trzonu korbowodu.

8.1

Łożysko główne wału korbowego tylko 6206 z FAG (musi być oznakowane kodem 579165BA lub Z-579165.11.KL)


15

Wałek wyważający 9.1

9.2

9.3

9.4

9.5

Muszą być zamontowane wałek wyważający i koła wyważające. Dozwolona jest tylko konfiguracja części numer „237 949” (ewentualnie „237 948”). Powierzchnie (1) nie są obrabiane maszynowo i muszą mieć powierzchnię z odlewu. Wymiar od osi wałka wyważającego do średnicy zewnętrznej ciężarka wirującego wałka wyważającego na podanej długości nie może być mniejszy niż w specyfikacji. Minimalna waga wałka wyważającego nie może być mniejsza niż: 255 g - dla wałka wyważającego ROTAX numer „237 949” (lub„237 948”).

Skrzynia korbowa 10.1 Tak jak dostarczona przez producenta. Niedopuszczalne jest szlifowanie i polerowanie w dwóch głównych kanałach, jak również w pobliżu wału korbowego.


16

9.2. Specyfikacja Techniczna (poza zaplombowaną częścią) dla silników ROTAX 125 JUNIOR MAX/EVO oraz 125 SENIOR MAX/EVO Zawodnik obowiązany jest sprawdzić swój sprzęt (wszystkie elementy poza zaplombowanym silnikiem i wymienione poniżej), aby zapewnić, że jego sprzęt jest zgodny ze specyfikacją techniczną jak poniżej ! Układ wyważający 11.1

11.2

11.3

Dozwolone jest stosowanie tylko stalowych wyważających kół zębatych. Koła zębate wyważające muszą być zamontowane i muszą być ustawione zgodnie z instrukcją w podręczniku naprawy.

Stosowanie stalowych kół zębatych układu wyważającego o różnej szerokości (6,0 i 9,0 mm) jest surowo zabronione

Układ zapłonowy

12.1

12.2

12.3

12.4

12.4.1

12.4.2

12.4.3

12.4.4

Dopuszcza się dwie wersje układu zapłonowego: DENSO i DELL’ORTO Żadne zmiany i modyfikacje są niedopuszczalne. W każdej chwili władze zawodów mogą zażądać, aby zawodnik wymienił cewkę zapłonową na inną dostarczoną przez organizatora. Wersja 1 - układ zapłonowy DENSO

Na odlewie obudowy cewki zapłonowej musi się znajdować oznakowanie „129000-„ i „DENSO”. Cewka zapłonowa musi posiadać w obudowie trzy piny. Obudowa wtyczki złącza cewki zapłonowej musi być koloru zielonego lub czarnego. Cewka zapłonowa musi być zamocowana dwoma oryginalnymi elementami metalowo-gumowymi do obudowy skrzyni biegów.


17

12.4.4.1

12.5

12.5.1

12.5.2

12.5.3

12.5.4

12.5.5

12.5.6

Dopuszcza się przesuniecie mocowania cewki za pomocą dodatkowego elementu, a spowodowanego konstrukcją ramy, jednak elementy gumowe i miejsce mocowania na silniku musza pozostać. Wersja 2 - układ zapłonowy DELL’ORTO Cewka zapłonowa obowiązkowo musi być zamontowana jak pokazano na rysunku za pomocą oryginalnej gumy ROTAX

Cewka zapłonowa musi być identyczna jak na zdjęciach i musi posiadać dwa piny. Cewka zapłonowa jest oznakowana dwoma naklejkami „BRP 666820” i “NIG 0105”., a w przypadku braku jednej lub obu naklejek cewka zapłonowa nadal jest zgodna z regulaminem i może być stosowana. Przewód masowy wiązki przewodów należy przymocować z tyłu silnika lewą śrubą pokrywy głowicy. Moduł elektroniczny oznaczony jest naklejkami: 125 JUNIOR MAX/EVO: „666812, 125 Junior Max evo” 125 SENIOR MAX/EVO: „666814, 125 MAX evo” W przypadku braku naklejek moduły nadal są dopuszczone . Elektroniczne moduły należy sprawdzać testerem ECU (ROTAX część nr 276 230), zgodnie z poniższą procedurą. Odłączyć wiązkę elektryczną silnika od modułu. Podłączyć tester ECU do modułu elektronicznego oraz do wtyczki ładowania akumulatora Tester ECU automatycznie wykrywa typ ECU i określa obroty dla otwarcia zaworu wydechowego (125 SENIOR MAX/EVO).


18

12.5.7 12.5.7.1

12.5.7.2

12.6

12.7

12.8

Tester ECU musi pokazać następujące wyniki: 125 JUNIOR MAX/EVO ECU TEST OK 125 Junior MAX evo 125 SENIOR MAX/EVO ECU TEST OK 125 MAX evo

Minimalna długość przewodu zapłonu (przewód wysokiego napięcia) wynosi 210 mm od wyjścia przewodu z cewki zapłonowej do gniazda przewodu kapturka świecy zapłonowej (= widoczna długość przewodu) Cewka zapłonowa musi być w dobrym stanie technicznym (będzie poddana sprawdzeniu w przypadku wątpliwości). Dozwolone jest zastosowanie drugiego oryginalnego przewodu masy (ROTAX nr kat. 264910).


19

12.9

12.10.1

12.10.2

12.11.1

12.11.2

12.11.3

12.11.4

Impulsator musi być oznaczony numerami 029600-0710, następnie kodem produkcji w 2 linii.

WSKAZÓWKA: W przypadku wątpliwości łatwym sposobem sprawdzenia jest umieszczenie na impulsatorze (od strony silnika) stalowej kulki (o średnicy 3 – 5 mm). Stalowa kulka musi pozostać środkowej części powierzchni czołowej impulsatora. Świeca zapłonowa: DENSO Iridium IW 24 lub 27 lub 29 lub 31 lub 34 Kapturek świecy zapłonowej musi posiadać oznakowanie „NGK TB05EMA”. Dopuszczone są tylko oryginalne akumulatory z następujących specyfikacji: YUASA YT7B-BS (z lub bez logo ROTAX) ROTAX RX7-12B lub RX7-12L Akumulator musi posiadać oryginalne klemy i osłony (patrz ilustracja poniżej) oraz musi być przymocowany do podwozia przy pomocy obydwu zacisków (co najmniej 4 śruby). Obie wersje są dopuszczone. Akumulator musi być zamontowany po lewej stronie fotela (ważne dla obu wersji). Akumulator musi być zamontowany z wszystkimi elementami, tak jak to zostało pokazane na poniższej ilustracji


20

12.12

12.12.1

12.12.2

12.12.3

12.12.4

12.12.5

Zawór wydechowy - Konfiguracja dla 125 SENIOR MAX/EVO. Dwie wersje zaworu wydechowego pneumatyczny i elektronicznie sterowany są dopuszczalne. Żadne modyfikacje nie są dozwolone. Zawór wydechowy musi być wyposażony w sprężynę. Długość zaworu wydechowego wynosi: 36,5 +0,20 / -0,30 mm. Szerokość kołnierza wynosi: 4,8 ± 0,3 mm.

.


21

12.13

12.13.1

12.13.2

12.13.3

Membrana zaworu wydechowego Dozwolona jest tylko membrana zaworu wydechowego koloru zielonego (ROTAX nr kat. 260723) w pneumatycznej wersji i elektronicznej wersji sterowania zaworu. Wersja 1 - zawór wydechowy pneumatyczny

Wersja 2 - zawór wydechowy elektronicznie sterowany


22

Sprzęgło odśrodkowe

13.1

13.2

13.3

13.4

13.5

Suche sprzęgło odśrodkowe, załączane przy maksymalnie 4 000 obr/min. Oznacza to, że kart (bez kierowcy) musi zacząć poruszać się najpóźniej przy obrotach silnika max. 4 000 obr/min. Istnieją dwie wersje sprzęgła (część nr 3 na rysunku) i obie są dopuszczone do użycia. Starsza wersja sprzęgła może być ulepszona cieplnie lub azotowana.

Silniki muszą mieć zamontowane jedynie łożysko igiełkowe (poz. 9) albo ślizgowe (dla koła 11 zębów) oraz tylko O-ring (pozycja 10). Dodatkowe smarowanie lub dodatkowe substancje są niedozwolone wewnątrz sprzęgła oprócz smaru, który pochodzi ze smarowania łożyska igiełkowego i wypływa na obszar obudowy sprzęgła.

Zdjęcie przedstawia najgorszy przypadek, kiedy zacieki smaru z łożyska wchodzą w obszar sprzęgła, nawet gdy O-ring jest zainstalowany. Tylko nakrętka mocująca, jak również wnętrze bębna wykazują oznaki nacieku smaru, powierzchnia sprzęgła jest całkowicie sucha. Sprzęgła stalowe (obie wersje) i bębny sprzęgła muszą być zgodne z poniższą specyfikacją.


23

13.5.1

13.5.2

Grubość sprzęgła.

Minimum: 11,45 mm.

Szerokość pierścienia sprzęgła.

Pomiar należy przeprowadzić w 3 miejscach sprzęgła, 5 - 10 mm od obrabianego rowka (wszystkie przeciwwagi sprzęgła musza być całkowicie zamknięte podczas pomiaru - bez szczeliny). Wymiar nie może być mniejszy niż: 24,10 mm.


24

13.5.3

13.5.4

Średnica zewnętrzna bębna sprzęgła.

Średnica mierzona jest suwmiarką od strony pełnego materiału (nie od strony otwartej bębna sprzęgłowego). Minimalna średnica: 89,50 mm. Wewnętrzna średnica bębna sprzęgła.

Średnica wewnętrzna mierzona jest suwmiarką. Pomiar należy przeprowadzić po średnicy bębna sprzęgła (w obszarze pracy sprzęgła). Maksymalna średnica: 84,90 mm.


25

13.5.5

Całkowita wysokość bębna sprzęgła.

Minimalna wysokość : 33,90 mm


26

Tłumik wlotowy 14.1

14.2

14.3

14.4

14.5

Tłumik wlotowy z zintegrowanym zmywalnym filtrem powietrza, musi się składać z wszystkich części, jak pokazano na rysunku i musi być zamontowany na wsporniku dwoma śrubami (podczas suchego i mokrego wyścigu). Rura tłumika wlotowego (poz. 2), jak również łącznik gaźnika (poz. 6) muszą być oznakowane „ROTAX".

Tłumik wlotowy w dolnej części obudowy od wewnątrz oznaczony jest ROTAX nr 225 015. Tłumik wlotowy w górnej części na środku oznaczony jest ROTAX nr 225 025. Kompletny filtr powietrza musi być zainstalowany, jak pokazano na ilustracji.


27

Gaźnik 15.1

15.2

15.3

15.4

15.5

15.6

15.7

15.8

15.9

15.10

15.11

Gaźnik DELL’ORTO „VHSB 34 " oddane na obudowie gaźnika. „QD" , „QS" lub „XS” znakowane na obudowie gaźnika. Cały odlewany otwór wlotowy do gaźnika musi posiadać powierzchnię z odlewu. Ustawienia śrub regulacyjnych gaźnika są dowolne. Wszystkie dysze muszą być prawidłowo osadzone i dokręcone ! Wymagana minimalna wielkość dyszy głównej może być określona dla każdych zawodów w „Regulaminie Uzupełniającym zawodów". Wysokość dwóch ramion dźwigni położenia pływaka musi się mieścić w gnieździe sprawdzianu (ROTAX nr kat. 277 400) według ich normalnej wagi mierzonej przy obudowie gaźnika bez uszczelki, w odwrotnej pozycji pionowej.

Zespół zaworu iglicowego oznakowany „150". Iglica zaworu iglicowego oznaczona tylko symbolem rombu z napisem „ INC ".

Dysza startowa oznakowana jest cyfrą „60”.


28

15.12

15.12.1

15.12.2

15.12.3

15.12.4

15.12.5

15.12.6

15.12.7

Specyfikacja dla gaźnika DELL’ORTO VHSB34 QS i QD Tylko pływaki oznaczone „3,6” lub „5.2” mogą być użyte. Przepustnica musi posiadać oznaczenie „40”. Iglica musi być oznaczona K 98. Rozpylacz oznakowany „FN 266". Całkowita długość: 54,00 ± 0,3 mm.

Długość dolnej części: 11,50 ± 0,2 mm.

Średnica otworu w górnej części: 2,60 ± 0,15 mm.(mierzona 2mm od końca).


29

15.12.8

15.12.9

15.12.10

15.12.11

15.12.12

Średnica 4X4 otworów przelotowych: Sprawdzian 0,90 mm nie może wchodzić w żaden z 16 otworów (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Dopuszczalne są tylko dysze biegu jałowego oznakowane 30, 35, 40, 45, 50, 55 i 60. Dysze biegu jałowego oraz rurka emulsyjna (dysza powietrza) nie muszą być tej samej wielkości. Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić do otworu dyszy biegu jałowego 60 (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Dozwolone są rurki emulsyjne (dysze powietrza) oznakowane 30, 35, 40, 45, 50, 55 i 60. Dysze biegu jałowego oraz rurka emulsyjna (dysza powietrza) nie muszą być tej samej wielkości. Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).


30

15.12.13

15.12.14

15.12.15

Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić w żaden z jeden z 4 otworów (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Gaźnik musi posiadać oznakowanie „8.5”.

Otwór kątowy: Sprawdzian 0,60 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).


31

15.12.16

15.12.17

15.12.18

Średnica otworu pionowego: Sprawdzian 0,90 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Pozycja rozpylacza: dysza venturi (ROTAX nr kat. 676034); trzpień kontrolny Ø 3,6 mm musi dać się wsunąć.

Wymontowany z obudowy gaźnika rozpylacz z dyszą venturi (ROTAX nr kat. 676034). Rozpylacz - całkowita długość: 23,75 ± 0,45 mm.


32

15.12.19

15.12.20

15.12.21

Rozpylacz, długość części cylindrycznej: 15,75 ± 0,25 mm.

Rozpylacz - wymiar ścięcia: 6,00 ± 0,15 mm.

Rozpylacz - średnica otworu przelotowego 4,05 +/--0,15 mm.


33

15.13

15.13.1

15.13.2

15.13.3

15.13.4

15.13.4.1

15.13.5

15.13.5.1

Specyfikacja dla gaźnika DELL’ORTO VHSB34 XS Tylko pływaki oznaczone „4,0” gr mogą być użyte. Przepustnica musi posiadać oznaczenie „45”. Iglica musi być oznaczona K 57. Dysza biegu jałowego oznaczona „60”.

Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić do otworu dyszy biegu jałowego 60 (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Rurka emulsyjna oznaczona „45”.

Sprawdzian 0,50 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).


34

15.13.6

15.13.6.1

15.13.6.2

15.13.7

15.14

Rozpylacz musi mieć oznaczenie „DP 267”. Długość całkowita: 51,0 +/- 0,3 mm.

Długość dolnej części: 33,0 +/- 0,2 mm. Gaźnik musi posiadać oznaczenie „ 12,5”.

Dopuszczalna jest opcja skręcenia gaźnika śrubą oznakowaną „ROTAX" (ROTAX nr kat. 261 030).


35

15.15

15.16

Elementy opcjonalne nr katalogowy ROTAX 240 184 (wkręt z łbem z sześciokątnym gniazdem, 2 szt.) i nr katalogowy ROTAX 261 552 (nakrętka dyszy głównej, 1szt.) są dopuszczone do użytku. Części te ewentualnie mogą być zastąpione przez części 262 020 i 261 550, w przypadku plombowania gaźnika.

Odpowietrzenie gaźnika musi być połączone oryginalnym przewodem min. 155 mm (ROTAX nr kat. 260 260). Otwór musi być umieszczony w tylnej części obudowy gaźnika.

Pompa paliwa 16.1 Pompa membranowa MIKUNI, musi być zamontowana na wsporniku (na dole lub z boku) przy użyciu elementów metalowo-gumowych.

Filtr paliwa

17.1

Tylko 2 oryginalne wersje filtrów paliwa (patrz załączone zdjęcia) mogą być zamontowane pomiędzy zbiornikiem paliwa a pompą paliwa.

Pomiędzy zbiornikiem paliwa a gaźnikiem nic więcej nie może być zamontowane poza przewodem paliwowym, pompą paliwa oraz filtrem paliwa.


36

Chłodnica

18.1

18.2

18.3

18.4

18.5

18.6

18.7

18.8

Pojedyncza chłodnica aluminiowa jak pokazano na ilustracji Nazwa ROTAX nabita na boku wersji 3. Wersja 1/2: Powierzchnia chłodzenia: Wysokość: 290 mm, szerokość: 133 mm Wersja 3: Powierzchnia chłodzenia: Wysokość: 290 mm, szerokość: 138 mm Wersja 1 / 2: Grubość chłodnicy = 32 mm Wersja 3: Grubość chłodnicy = 34 mm Miejsce mocowania chłodnicy po prawej stronie silnika. Chłodnica musi być zmontowana z wszystkich części, jak pokazano na rysunkach albo jak dla wersji 1 / 2 lub jak dla wersji 3. W wersji 2 występują 2 dopuszczone opcje montowania chłodnicy do płyty oporowej (patrz rysunek szczegóły). W wersji 2 występują 2 różne chłodnice do montażu w 2 różnych pozycjach do płyt oporowych (albo skierowane do przodu lub do tyłu). Używanie nie oryginalnych urządzeń chłodzących jest zabronione. Dla wersji 1, 2 i 3 taśma stosowana wokół chłodnicy jest dozwolona wyłącznie dla zmniejszenia przepływu powietrza. Taśma nie może być usunięta z chłodnicy podczas jazdy na torze. Wszystkie inne środki kontroli przepływu powietrza przez chłodnicę są zabronione (z wyjątkiem oryginalnej klapki z tworzywa sztucznego dla wersji 3). Dozwolone jest użycie taśmy bez nadruku (reklama zabroniona). Dopuszczalne jest usunięcie klapki. Usunięcie termostatu z głowicy cylindra jest dopuszczalne .


37

Środek chłodzący

19.1

Środkiem chłodzącym jest czysta woda, bez żadnych dodatków. Stosowanie glikolu jest surowo zabronione.


38

Układ wydechowy

20.1

20.2

20.2.1

20.2.2

20.2.2.1

20.3

20.4

Gniazdo układu wydechowego. Dopuszczone są dwie wersje gniazda wydechu. Wersja 1 (bez pierścienia uszczelniającego).

Wersja 2 (z pierścieniem uszczelniającym).

W wersji 2 wymiar „C” na rysunku musi wynosić minimum 15.5 mm. Można użyć maksymalnie 4 sprężyn oryginalnych (wydech - gniazdo). Sprężyn wydechowych nie wolno zabezpieczać żadnym drutem.


39

Wydech (tłumik)

21.1

21.2

21.3

21.4

21.5

21.6

Musi być dostarczony przez ROTAX i nie może być modyfikowany, z wyjątkiem wymiany materiału absorpcyjnego tłumika i wykorzystania śrubek w miejsce nitów do mocowania końcówki tłumika. Spawanie układu wydechowego jest dozwolone tylko do naprawy ewentualnych nieszczelności. Do stosowania dopuszczona jest tylko oryginalna mata izolacyjna w jednym kawałku. Dopuszczone są trzy wersje wydechu. Wersja 1 ze spawanym tłumikiem jak pokazano na ilustracji.

Wersja 2 z tłumikiem mocowanym przez 2 sprężyny.


40

21.7

21.8

21.9

21.10

21.11

21.12

21.12.1

21.12.2

21.12.3

21.13

Średnica otworu końcówki (poz. 6, ilustracja powyżej): Max. 21,0 mm. Długość stożka wlotowego: 592 mm + / -5 mm (mierzona na zewnątrz od początku rury wydechowej do początku części cylindrycznej). Długość części cylindrycznej rury wydechowej: 125 mm + / -5 mm. Długość stożka końcowego: 225 mm, + / -5 mm. Średnica zewnętrzna rury zgiętej 180 °: 41mm +1,5 mm / -1, 0 mm (mierzona na początku i na końcu zginania). Wersja 3 wydech z odłączanym tłumikiem. Tłumik mocowany jest za pomocą 2 sprężyn do rury 180° oraz dwiema sprężynami do wydechu. Rura perforowana z końcówką 90° powinna być skierowana w dół i do tyłu. Dopuszcza się końcówkę ( rura perforowana) z wersji 1 i 2.

Oprócz standardowej maty izolacyjnej dozwolone jest stosowanie specjalnej, kwadratowej maty stalowej o wymiarach 165 + 10 mm (nie jest to obowiązkowe) do montażu pod standardową matą izolacyjną jak na ilustracji poniżej (ROTAX zestaw nr kat. 297983).


41

21.14

Zacisk (1) musi zostać zainstalowany w odległości 18 +/- 2mm, mierzonej od końca rury. Zacisk (2) musi zostać zamontowany na końcu stalowej maty izolacyjnej. 10-12 mm jest tylko specyfikacją do celów montażowych! Oba zaciski są obowiązkowe. Do pomiaru temperatury gazów spalinowych, dozwolone jest przyspawanie gniazda w górnej części układu wydechowego, 50 - 80 mm od przegubu kulowego.

Emisja hałasu 22.1

22.2

Jeżeli poziom emisji hałasu przekroczy 92 dB(A) należy w tłumiku wydechowym ROTAX wymienić matę izolacyjną na oryginalną z części zamiennych (patrz rysunek układu wydechowego). Pomiar emisji hałasu: pomiar musi być przeprowadzany na odcinku toru, gdzie silnik pracuje na pełnym obciążeniu i przy zakresie obrotów od 11 000 do 12 000 obr / min. Mikrofon musi być zainstalowany 1 metr nad poziomem toru i prostopadle do toru. Odległość między mikrofonem i kartem w idealnej linii toru musi być 7,5 metra. Kart musi pracować na pełnym obciążeniu i być w idealnej linii toru.


42

9.3 Specyfikacja Techniczna (w części zaplombowanej) dla silników ROTAX MAX DD2/EVO (24 kW). Squish 1.1 125 MAX DD2/EVO minimum 1,30 mm

Squish musi być mierzony przy użyciu certyfikowanej cyny o grubości 2 mm. Wał korbowy musi być kręcony ręcznie powoli do pozycji GMP w celu wykonania zgniotu drutu cynowego. Pomiar musi być wykonany po prawej i lewej stronie sworznia tłokowego. Jako wynik brana jest średnia z dwóch pomiarów. Zalecany jest 2 mm drut cynowy: ROTAX nr kat. 580 130.

Komora spalania

2.1

2.2

2.3

2.4

Musi być odlany (poz.1) kod identyfikacyjny „223 389" lub „223 389 1" lub „223 389 2" lub „223 389 2/1" lub „223 389 2/2”. Muszą być widoczne odlane napisy: (poz.2) „ROTAX" i/lub (poz.3) „MADE IN AUSTRIA" .

Wysokości komory spalania wynosi: 27,55 - 0,1 mm - wymiar (A) 28,80 ± 0,2 mm - wymiar (B).

Kształt komory spalania musi być sprawdzany za pomocą szablonu (część ROTAX nr kat. 277 390). Prześwit światła między szablonem i powierzchnią komory spalania musi być taki jednakowy na całym profilu.

UWAGA: To jest tylko dla sprawdzenia, w przypadku wątpliwości szczegółowe pomiary muszą być wykonywane w celu określenia zgodności lub niezgodności.


43

Tłok z pierścieniem

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

Oryginalny, odlany tłok aluminiowy, z powłoką lub bez powłoki, z jednym pierścieniem. W środkowej części tłoka musi być odlane oznakowanie „ELKO” (1) i „MADE IN AUSTRIA” (2). Obszary występowania obróbki maszynowej: górna koniec tłoka, zewnętrzna średnica, kanał na pierścień tłokowy, średnica otworu na sworzeń tłokowy, wewnętrzna średnica w dolnej części tłoka i niektóre ślady z procesu produkcyjnego po usunięciu wypływek (3). Wszystkie pozostałe powierzchnie nie są obrabiane maszynowo i mają powierzchnię z odlewu.

Oryginalny, magnetyczny i prostokątny pierścień tłoka. Grubość pierścienia: 0,98 ±0,02 mm. Pierścień tłoka oznakowany jest: „ROTAX 215 547" lub „ROTAX 215 548".

Zabrania się używania tłoka typu „WINDOW”, który był dostępny we wcześniejszych latach produkcji. Jakakolwiek mechaniczna obróbka lub przepolerowanie jest zabronione, zmiana pierwotnego wyglądu powierzchni jest niedozwolona (np. usunięcie powierzchni powłoki fabrycznej tłoka). Dozwolone jest czyszczenie nagaru bez naruszenia powierzchni. .


44

Sworzeń tłokowy

4.1

4.2

4.3

Sworzeń tłoka wykonany jest ze stali magnetycznej. Wymiary muszą być zgodne z rysunkiem. Minimalna waga nie może być mniejsza niż: 32,10 g.

Cylinder

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Cylinder ze stopu lekkiego pokryty GILNISIL. Nie dopuszcza się ponownego pokrycia cylindra. Cylinder z jednym oknem wydechowym. Maksymalna średnica cylindra to 54,035 mm ( mierzona 10 mm nad oknem wydechowym). Cylinder jest oznakowany „ROTAX” logo (patrz zdjęcia). Cylinder wyposażony w pneumatyczny zawór wydechu. Cylinder musi mieć oznakowanie kodowe: „613 933”.


45

5.6

5.7

5.7.1

Wysokość cylindra ma wynosić: 86,7 - 0,05 / + 0,1 mm

Powierzchnia. Wszystkie kanały przelotowe i krawędzie mają powierzchnię z odlewu poza niektórymi usunięciami wypływek (wykonanymi przez producenta) przy kanałach wlotowym i wylotowym. Wszystkie kanały mają fazowane krawędzie, aby utworzyć zaokrąglone krawędzie. Wszelkie dodatkowe obróbki są niedozwolone. Górna krawędź kolektora wydechowego może posiadać widoczne ślady obróbki wykonanej przez producenta. Kołnierz uszczelniający gniazda wydechu może posiadać ślady obróbki wykonanej przez producenta.

5.7.2

Wszystkie kanały mają fazowane krawędzie. Jakakolwiek dodatkowa obróbka jest niedozwolona.

Na cylindrach oznakowanych „613 993” górna krawędź środkowego kanału dolotowego może posiadać ślady obróbki maszynowej.


46

5.7.3

Kołnierz uszczelniający króćca wydechu może posiadać ślady z odlewu lub ślady po obróbce maszynowej wykonanej przez producenta.

5.7.4 Górna krawędź kanału wydechowego może wykazywać ślady obróbki wykańczającej odlewu ….

lub ślady obróbki maszynowej CNC ….

lub ślady po obróbce maszynowej CNC w kombinacji ze śladami ręcznego szlifowania.

Kanał wydechowy może posiadać ślady ręcznego szlifowania wykonane przez producenta dla usunięcia drobnych defektów odlewu i usunięcia nadmiaru środka NIKASIL po operacji pokrywania.


47

Na cylindrach oznakowanych „613 933” kanał wylotowy może posiadać ślady fabrycznej obróbki maszynowej na całej ich powierzchni.

5.8

5.8.1

Odległość okna wydechu. Odległość okna wydechu ( odległość od góry cylindra do górnej części kanału wydechu) musi być sprawdzona za pomocą sprawdzianu (ROTAX nr kat. 277 397). Pomiar polega na tym, że sprawdzian dotyka ścian cylindra, a występ sprawdzianu dotyka górnej krawędzi kanału wydechu (najwyższy punkt). Należy unieść sprawdzian do góry do momentu, gdy występ sprawdzianu dotknie krawędzi kanału wydechu. Pomiędzy górną część cylindra a sprawdzian wsunąć płytkę szczelinomierza. Płytkę szczelinomierza wsuwać w kierunku środka. Nie powinno być możliwe wsunięcie płytek szczelinomierza jak podano poniżej: 125 DD2 MAX/EVO: 0,75 mm Przy cylindrach „613 993” (125 MAX DD2) dopuszczalne jest, gdy sprawdzian nie pasuje ( nie da się wsunąć). UWAGA: zwrócić uwagę na dobranie odpowiedniej grubości płytki szczelinomierza (DD2) do odpowiedniego cylindra.


48

5.9

5.9.1

Jeżeli tłok znajduje się w górnym położeniu i całkowicie zakrywa okno wydechu musi być możliwe włożenie do kanału wydechu sprawdzianu (ROTAX nr kat. 277 030), aż do styku z powierzchnią cylindra (płytka szczelinomierza 0,05 mm nie może dać się wsunąć).

Zmiana uszczelki zaworu wydechowego (część ROTAX nr 250 231) jest niedozwolona.

Króciec wlotowy 6.1

6.2

6.3

6.4

Króciec wlotowy jest oznakowany nazwą „ROTAX” i identyfikatorem kodowym „267 410”.

Niektóre ślady maszynowego usunięcia wypływki mogą znajdować się na styku wewnętrznej powierzchni i powierzchni czołowej mocowania gaźnika. Jest to operacja ręcznego wyrównywania powierzchni polegająca na załamaniu ostrych krawędzi o szerokości mniejszej niż 3 mm. Zabrania się wykonywania dodatkowej obróbki szlifowania lub obróbki skrawaniem. W skład zaworu ssącego wchodzą 2 membrany częściowo dzielone, montowane z obu stron na 3 otwory obudowy pokrytej gumą. Grubość membrany wynosi: 0,6 ± 0,10 mm.


49

Wał korbowy 7.1

7.2

7.3

7.4

7.5

Skok tłoka: 54,5 ± 0,1 mm. Na korbowodzie musi znajdować się odlany numer „213”, „365” „367 lub 362

Trzon korbowodu nie jest obrabiany mechanicznie Korbowody nr „213” „365” oraz „367” są pokryte miedzią. Korbowód o nr ”362” nie jest pokryty miedzią i ma kolor odlewu (szary). Niedopuszczalne jest szlifowanie i/lub polerowanie trzonu korbowodu.

7.6 Łożysko główne wału korbowego tylko 6206 z FAG (musi być oznakowane kodem 579165BA lub Z579165.11.KL

2-biegowa skrzynia biegów

8.1

8.2

8.3

Wałek napędzający z kołem zębatym o 19 zębach dla 1-go biegu i kołem zębatym o 24 zębach dla 2-go biegu. Koło zębate napędzane dla 1-go biegu musi mieć 81 zębów. Koło zębate napędzane dla 2-go biegu musi mieć 77 zębów.

Skrzynia korbowa

9.1

Tak jak dostarczona przez producenta. Niedopuszczalne jest szlifowanie i polerowanie w dwóch głównych kanałach, jak również w pobliżu wału korbowego.


50

9.4. Specyfikacja Techniczna (poza zaplombowaną częścią) dla silników ROTAX 125 MAX DD2/EVO (28 kW)

Układ zapłonowy

10.1

10.2

10.3

10.4

10.4.1

10.4.2

10.4.3

10.4.4

10.4.4.1

10.4.5

Dopuszcza się dwie wersje układu zapłonowego DENSO i DELL’ORTO. Żadne zmiany i modyfikacje są niedopuszczalne. W każdej chwili władze zawodów mogą zażądać, aby zawodnik wymienił cewkę zapłonową na inną dostarczoną przez organizatora. Wersja 1 - układ zapłonowy DENSO. Cewka zapłonowa musi posiadać w obudowie cztery lub sześć pinów. Obudowa wtyczki złącza cewki zapłonowej musi być koloru białego lub szarego. Istnieje również dozwolona wersja z numerem „266750” (patrz zdjęcie poniżej)

Cewka zapłonowa musi być zamocowana dwoma oryginalnymi elementami metalowo-gumowymi do obudowy skrzyni biegów.

Dopuszcza się przesuniecie mocowania cewki za pomocą dodatkowego elementu ROTAX nr 651 055. Dopuszcza się dodatkowy przewód masowy ROTAX nr 264 910.


51

10.5

10.5.1

10.5.2

10.5.3

10.5.4

10.5.5

10.5.6

10.5.7

Wersja 2 - układ zapłonowy DELL’ORTO. Cewka zapłonowa obowiązkowa musi być zamontowana jak pokazano na rysunku za pomocą oryginalnej gumy ROTAX.

Cewka zapłonowa musi być identyczna jak na zdjęciach i musi posiadać dwa piny. Cewka zapłonowa jest oznakowana dwoma naklejkami „BRP 666820” i “NIG 0105”., a w przypadku braku jednej lub obu naklejek cewka zapłonowa nadal jest zgodna z regulaminem i może być stosowana. Przewód masowy wiązki przewodów należy przymocować z tyłu silnika lewą śrubą pokrywy głowicy. Moduł elektroniczny oznaczony jest naklejkami 125 MAX DD2/EVO 666816, 125 MAX DD2evo. W przypadku braku naklejek moduły nadal są dopuszczone. Elektroniczne moduły należy sprawdzać testerem ECU (ROTAX część nr 276 230), zgodnie z poniższą procedurą. Odłączyć wiązkę elektryczną silnika od modułu Podłączyć tester ECU do modułu elektronicznego oraz do wtyczki ładowania akumulatora. Tester ECU automatycznie wykrywa typ ECU i określa obroty dla otwarcia zaworu wydechowego.


52

10.5.8

10.5.8.1

10.6

Tester ECU musi pokazać następujące wyniki: 125 MAX DD2/EVO ECU TEST OK 125 MAX DD2 evo

Minimalna długość przewodu zapłonu (przewód wysokiego napięcia) wynosi 210 mm od wyjścia przewodu z cewki zapłonowej do gniazda przewodu kapturka świecy zapłonowej (= widoczna długość przewodu) Cewka zapłonowa musi być w dobrym stanie technicznym (będzie poddana sprawdzeniu w przypadku wątpliwości). Impulsator musi być oznaczony numerami 029600-0710, następnie kodem produkcji w 2 linii.

WSKAZÓWKA: W przypadku wątpliwości łatwym sposobem sprawdzenia jest umieszczenie na impulsatorze (od strony silnika) stalowej kulki (o średnicy 3 – 5 mm). Stalowa kulka musi pozostać środkowej części powierzchni czołowej impulsatora.


53

10.7

10.8

10.9

10.9.1

10.9.2

10.9.3

Świeca zapłonowa: DENSO Iridium IW 24 lub 27 lub 29 lub 31 lub 34. Kapturek świecy zapłonowej musi posiadać oznakowanie „NGK TB05EMA”. Dopuszczone są tylko oryginalne akumulatory z następujących specyfikacji: YUASA YT7B-BS (z lub bez logo ROTAX) ROTAX RX7-12B lub RX7-12L Akumulator musi posiadać oryginalne klemy i osłony (patrz ilustracja poniżej) oraz musi być przymocowany do podwozia przy pomocy obydwu zacisków (co najmniej 4 śruby). Obie wersje są dopuszczone. Akumulator musi być zamontowany po lewej stronie fotela (ważne dla obu wersji). Akumulator musi być zamontowany z wszystkimi elementami, tak jak to zostało pokazane na poniższej ilustracji.


54

Zawór wydechowy 10.10

10.10.1

10.10.2

10.10.3

10.10.4

10.10.5

10.10.6

10.11

Zawór wydechowy - Konfiguracja dla DD2 MAX/EVO. Dwie wersje zaworu wydechowego pneumatyczny i elektronicznie sterowany są dopuszczalne. Żadne modyfikacje nie są dozwolone. Musi być wyposażony w sprężynę. Długość zaworu wydechowego wynosi: 36,5 +0,20 / -0,30 mm. Szerokość kołnierza wynosi: 4,8 ± 0,3 mm

Membrana zaworu wydechowego Dozwolona jest tylko membrana zaworu wydechowego koloru zielonego (ROTAX nr kat. 260723) w pneumatycznej wersji i elektronicznej wersji sterowania zaworu. Wersja 1 - zawór wydechowy pneumatyczny.


55

10.12 Wersja 2 - zawór wydechowy elektronicznie sterowany.

Układ wyważający

11.1

11.2

11.3

Koło zębate wyważające musi być zamontowane na wale korbowym. Koło zębate na wałku napędzającym musi być zamontowane w odpowiednim ustawieniu do koła zębatego wyważającego zgodnie z instrukcją w instrukcji naprawy. Powierzchnie boczne koła wyważającego muszą być z odlewu (tylko stara wersja)


56

11.4

11.5

11.6

11.7

Nowa wersja

Powierzchnie boczne koła wyważającego są obronione mechanicznie (tylko nowa wersja). Wymiar A (najszersza część masy wyważającej) musi być: 53 ± 0,5 mm lub 57 ± 0,5 mm. Minimalna masa koła zębatego wyważającego (tylko nowa wersja) nie może być mniejsza niż 240 gramów.

Sprzęgło odśrodkowe

12.1

12.2

12.3

Suche sprzęgło odśrodkowe, załączane przy maksymalnie 4 000 obr/min. Oznacza to, że kart (bez kierowcy) musi zacząć poruszać się najpóźniej przy obrotach silnika max. 4 000 obr/min. Obie wersje sprzęgła, jak na ilustracji są dopuszczone do użycia. W starej wersji sprzęgła części mogą być ulepszane cieplnie lub azotowane.


57

12.4

12.4.1

12.4.2

12.4.3

Sprzęgła stalowe (obie wersje) i bębny sprzęgła muszą być zgodne z poniższą specyfikacją. Grubość sprzęgła.

Minimum: 14,45 mm.

Szerokość pierścienia sprzęgła.

Pomiar należy przeprowadzić w 3 miejscach sprzęgła, 5 – 10 mm od obrabianego rowka (wszystkie przeciwwagi sprzęgła musza być całkowicie zamknięte podczas pomiaru – bez szczeliny). Wymiar nie może być mniejszy niż: 24,10 mm. Średnica zewnętrzna bębna sprzęgła.

Średnica mierzona jest suwmiarką od strony pełnego materiału ( nie od strony otwartej bębna sprzęgłowego). Minimalna średnica: 89,50 mm.


58

12.4.4

12.4.5

Wewnętrzna średnica bębna sprzęgła.

Średnica wewnętrzna mierzona jest suwmiarką. Pomiar należy przeprowadzić po średnicy bębna sprzęgła (w obszarze pracy sprzęgła). Maksymalna średnica: 84,90 mm. Całkowita wysokość bębna sprzęgła.

Minimalna wysokość : 39,50 mm Mogą być stosowane tylko oryginalne koła zębate napędzające i koła zębate


59

Podstawowe przełożenia

13.1

13.2

napędzane. Tylko wymienione pary kół zębatych są dozwolone do stosowania.

Koło zębate napędzające

Koło zębate napędzane

32 65 33 64 34 63 35 62 36 61 37 60 38 59

Szczegółowe przełożenia mogą być określona dla każdych zawodów w „Regulaminie Uzupełniającym zawodów”.

Skrzynia biegów 14.1

14.2

14.3

2-biegowa przekładnia posiadająca konfigurację 2 oryginalnych kół zębatych musi być połączona z dźwignią zmiany biegów umieszczoną na kierownicy za pomocą dwóch cięgien Bowdena. Dozwolone jest używanie tylko oryginalnych łopatek do zmiany biegów lub dodanie łopatek do zmiany biegów w celu dostosowania ich do poszczególnych kierownic (dotyczy tylko łopatek plastikowych). Zabronione jest przekładanie czy dodawanie nieoryginalnych części lub materiałów do aluminiowych łopatek zmiany biegów. Dozwolone jest użycie tylko oryginalnego gniazda kierownicy (dotyczy tylko plastikowych łopatek zmiany biegów). Wersja 1 (plastik)


60

Wersja 2 (aluminium)

Tłumik wlotowy

15.1

15.2

15.3

15.4

15.5

15.6

15.7

Tłumik wlotowy z wbudowanym zmywalnym filtrem powietrza, jak pokazano na rysunku poniżej. Tłumik wlotowy w dolnej części obudowy (poz. 1) od wewnątrz oznaczony jest ROTAX nr 225 012 ( 4 zabezpieczenia „clip” ) lub nr 225 013 ( 5 zabezpieczeń „clip”). Tłumik wlotowy w górnej część (poz. 2) i na środku oznaczony jest ROTAX nr 225 022 ( 4 zabezpieczenia „clip” ) lub nr 225 023 ( 5 zabezpieczeń „clip”). Dopuszcza się dwie wersje filtra powietrza : Wersja 1 filtr zintegrowany z metalową ramką Wersja 2 filtr z oddzielną plastikową ramką (poz. 4) Filtr powietrza musi być zamontowany pomiędzy dolną i górną częścią obudowy i obejmować całą powierzchnię wewnętrzną. Dopuszcza się uszczelnienie taśmą obudowy filtra od góry. Rura wlotowa do tłumika powietrza (5) musi posiadać O-ring (6).


61

15.8

Kompletny filtr powietrza musi być zainstalowany, jak pokazano na ilustracji.

Gaźnik

16.1

16.2

16.3

16.4

16.5

16.6

16.7

16.8

Gaźnik DELLORTO „VHSB 34 " oddany na obudowie gaźnika. „QD" , „QS" lub „XS” znakowane na obudowie gaźnika. Cały odlewany otwór wlotowy do gaźnika musi posiadać powierzchnię z odlewu. Ustawienia śrub regulacyjnych gaźnika są dowolne. Wszystkie dysze muszą być prawidłowo osadzone i dokręcone ! Wymagana minimalna wielkość dyszy głównej może być określona dla każdych zawodów w „Regulaminie Uzupełniającym zawodów". Wysokość dwóch ramion dźwigni położenia pływaka musi się mieścić w gnieździe sprawdzianu (ROTAX nr kat. 277 400) według ich normalnej wagi mierzonej przy obudowie gaźnika bez uszczelki, w odwrotnej pozycji pionowej.


62

16.9

16.10

16.11

16.12

16.12.1

16.12.2

16.12.3

16.12.4

16.12.4.1

16.12.4.2

Zespół zaworu iglicowego oznakowany „150". Iglica zaworu iglicowego oznaczona tylko symbolem rombu z napisem „ INC ".

Dysza startowa oznakowana jest cyfrą „60”. Specyfikacja dla gaźnika DELL’ORTO VHSB34 QS i QD. Tylko pływaki oznaczone „5.2” mogą być użyte. Przepustnica musi posiadać oznaczenie „40”. Iglica musi być oznaczona K 98. Rozpylacz oznakowany „FN 266". Całkowita długość: 54,00 ± 0,3 mm.

Długość dolnej części: 11,50 ± 0,2 mm.


63

16.12.4.3

16.12.5

16.12.6

16.12.7

Średnica otworu w górnej części: 2,60 ± 0,15 mm (mierzona 2 mm od końca).

Średnica 4X4 otworów przelotowych: Sprawdzian 0,90 mm nie może wchodzić w żaden z 16 otworów (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Dopuszczalne są tylko dysze biegu jałowego oznakowane 30, 35, 40, 45, 50, 55 i 60. Dysze biegu jałowego oraz rurka emulsyjna (dysza powietrza) nie muszą być tej samej wielkości. Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić do otworu dyszy biegu jałowego 60 (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).


64

16.12.8

16.12.9

16.12.10

16.12.11

Dozwolone są rurki emulsyjne (dysze powietrza) oznakowane 30, 35, 40, 45, 50, 55 i 60. Dysze biegu jałowego oraz rurka emulsyjna (dysza powietrza) nie muszą być tej samej wielkości. Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić w żaden z jeden z 4 otworów (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Gaźnik musi posiadać oznakowanie „8.5”.


65

16.12.12

16.12.13

16.12.14

Otwór kątowy: Sprawdzian 0,60 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Średnica otworu pionowego: Sprawdzian 0,90 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Pozycja rozpylacza: dysza venturi (ROTAX nr kat. 676034); trzpień kontrolny Ø 3,6 mm musi dać się wsunąć.


66

16.12.15

16.12.16

16.12.17

Wymontowany z obudowy gaźnika rozpylacz z dyszą venturi (ROTAX nr kat. 676034). Rozpylacz - całkowita długość: 23,75 ± 0,45 mm.

Rozpylacz, długość części cylindrycznej: 15,75 ± 0,25 mm.

Rozpylacz - wymiar ścięcia: 6,00 ± 0,15 mm.


67

16.12.18

16.13

16.13.1

16.13.2

16.13.3

16.13.4

16.13.4.1

Rozpylacz - średnica otworu przelotowego 4,05 +/--0,15 mm.

Specyfikacja dla gaźnika DELL’ORTO VHSB34 XS. Tylko pływaki oznaczone „4,0” gr mogą być użyte. Przepustnica musi posiadać oznaczenie „45”. Iglica musi być oznaczona K 57. Dysza biegu jałowego oznaczona „60”.

Sprawdzian 0,65 mm nie może wchodzić do otworu dyszy biegu jałowego 60 (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).


68

16.13.5

16.13.5.1

16.13.6

16.13.6.1

16.13.6.2

Rurka emulsyjna oznaczona „45”.

Sprawdzian 0,50 mm nie może wchodzić do otworu (sprawdzanie za pomocą zestawu sprawdzianów do dysz ROTAX nr kat. 281 920).

Rozpylacz musi mieć oznaczenie „DP 267”. Długość całkowita: 51,0 +/- 0,3 mm.

Długość dolnej części 33,0 +/- 0,2 mm


69

16.13.7

16.14

16.15

16.16

Gaźnik musi posiadać oznaczenie „ 12,5”.

Dopuszczalna jest opcja skręcenia gaźnika śrubą oznakowaną „ROTAX" (ROTAX nr kat. 261 030).

Elementy opcjonalne nr katalogowy ROTAX 240 184 (wkręt z łbem z sześciokątnym gniazdem, 2 szt.) i nr katalogowy ROTAX 261 552 (nakrętka dyszy głównej, 1szt.) są dopuszczone do użytku. Części te ewentualnie mogą być zastąpione przez części 262 020 i 261 550, w przypadku plombowania gaźnika.

Odpowietrzenie gaźnika musi być połączone oryginalnym przewodem min. 155 mm (ROTAX nr kat. 260 260). Otwór musi być umieszczony w tylnej części obudowy gaźnika.


70

Pompa paliwa 17.1 Oryginalna membranowa pompa paliwa MIKUNI musi być przymocowana do silnika przy użyciu elementu ROTAX nr. 651 055 jak na rysunku.

Filtr paliwa

18.1

18.2

18.3

Tylko oryginalny filtr paliwa (patrz załączone zdjęcie) musi być zamontowany pomiędzy zbiornikiem paliwa a pompą paliwa. Tylko 2 oryginalne wersje filtrów paliwa (patrz załączone zdjęcia) mogą być zamontowane pomiędzy zbiornikiem paliwa a pompą paliwa.

Pomiędzy zbiornikiem paliwa a gaźnikiem nic więcej nie może być zamontowane poza przewodem paliwowym, pompą paliwa oraz filtrem paliwa.


71

Chłodnica

19.1

19.2

19.3

19.4

19.5

19.6

19.7

19.8

Pojedyncza chłodnica aluminiowa (jak pokazano na ilustracji) Nazwa "ROTAX" jest nabita na górze / z boku chłodnicy. Wersja 1: Powierzchnia chłodzenia: Wysokość: 284 mm, szerokość: 202 mm Wersja 2: Powierzchnia chłodzenia: Wysokość: 290 mm, szerokość: 196 mm Wersja 1: Grubość chłodnicy = 32 mm Wersja 2: Grubość chłodnicy = 34 mm Chłodnica musi być zamontowana po lewej stronie karta obok siedzenia. Najwyższy punkt chłodnicy nie może być wyżej niż 400 mm powyżej ramy głównej podwozia. Używanie nieoryginalnych urządzeń chłodzących jest zabronione. Dla wersji 1 i 2 taśma stosowana wokół chłodnicy jest dozwolona wyłącznie dla zmniejszenia przepływu powietrza. Taśma nie może być usunięta z chłodnicy podczas jazdy na torze. Wszystkie inne środki kontroli przepływu powietrza przez chłodnicę są zabronione (z wyjątkiem oryginalnej klapki z tworzywa sztucznego dla wersji 2). Dozwolone jest użycie taśmy bez nadruku (reklama zabroniona). Dopuszczalne jest usunięcie klapki. Usunięcie termostatu z głowicy cylindra jest dopuszczalne.

Środek chłodzący 20.1 Środkiem chłodzącym jest czysta woda, bez żadnych dodatków.

Stosowanie glikolu jest surowo zabronione.


72

Układ wydechowy

21.1

21.2

21.2.1

21.2.2

21.2.2.1

21.3

21.4

Gniazdo układu wydechowego. Dopuszczone są dwie wersje gniazda wydechu. Wersja 1 (bez pierścienia uszczelniającego).

Wersja 2 (z pierścieniem uszczelniającym).

W wersji 2 wymiar „C” na rysunku musi wynosić minimum 15.5 mm. Można użyć maksymalnie 4 sprężyn oryginalnych (wydech - gniazdo). Sprężyn wydechowych nie wolno zabezpieczać żadnym drutem.


73

Wydech 22.1

22.2

22.3

22.4

22.5

22.6

22.7

22.8

Musi być dostarczony przez ROTAX i nie może być modyfikowany, z wyjątkiem wymiany materiału absorpcyjnego tłumika i wykorzystania śrubek w miejsce nitów do mocowania końcówki tłumika. Spawanie układu wydechowego jest dozwolone tylko do naprawy ewentualnych nieszczelności. Do stosowania dopuszczona jest tylko oryginalna mata izolacyjna w jednym kawałku. Dopuszczone są trzy wersje wydechu. Wersja 1 ze spawanym tłumikiem jak pokazano na ilustracji.

Wersja 2 z tłumikiem mocowanym przez 2 sprężyny.

Średnica otworu końcówki (w wersji 1 i 2): 19,6 ± 0,2 mm. Ta końcówka perforowana bez kąta 90° może być stosowana tylko w 1 i 2 wersji wydechu.


74

22.9

22.9.1

22.9.2

22.9.3

22.10

22.11

22.12

Wersja 3 wydech z odłączanym tłumikiem. Tłumik mocowany jest za pomocą 2 sprężyn do rury 180° oraz dwiema sprężynami do wydechu. Rura perforowana z końcówką 90° powinna być skierowana w dół i do tyłu. Końcówka 90° (rura perforowana) jest obowiązkowo stosowana w wersji 3.

Do stosowania dopuszczona jest tylko oryginalna mata izolacyjna w jednym kawałku. Oryginalny układ wydechowy (wydech i tłumik) nie mogą być zmienione, z wyjątkiem dodatkowych elementów do dalszej redukcji szumów. Oprócz standardowej maty izolacyjnej dozwolone jest stosowanie specjalnej, kwadratowej maty stalowej o wymiarach 165+ 10 mm (nie jest to obowiązkowe) do montażu pod standardową matą izolacyjną jak na ilustracji poniżej (ROTAX zestaw nr kat. 297983).


75

22.13

22.14

22.15

22.16

22.17

Zacisk (1) musi być przymocowany w odległości 18 +/- 2mm, mierzonej od końca rury. Zacisk (2) musi zostać zamontowany na końcu stalowej maty izolacyjnej. 10-12 mm jest tylko specyfikacją do celów montażowych! Oba zaciski są obowiązkowe. Oryginalny układ wydechowy (wydech i tłumik) nie mogą być modyfikowane, za wyjątkiem dodania dodatkowych elementów do dalszej redukcji szumów. Spawanie układu wydechowego jest dozwolone tylko do naprawy ewentualnych nieszczelności. Dla pomiaru temperatury spalin, dozwolone jest przyspawanie gniazda w górnej części układu wydechowego w odległości 50 - 80 mm od przegubu kulowego. Można zamontować max. 4 oryginalne sprężyny ROTAX. (Dozwolone bez drutu bezpieczeństwa w obszarze kołnierza spalin).

Emisja hałasu 23.1

23.2

Jeżeli poziom emisji hałasu przekroczy 92 dB(A) należy w tłumiku wydechowym ROTAX wymienić matę izolacyjną na oryginalną z części zamiennych (patrz rysunek układu wydechowego). Pomiar emisji hałasu: pomiar musi być przeprowadzany na odcinku toru, gdzie silnik pracuje na pełnym obciążeniu i przy zakresie obrotów od 11 000 do 12 000 obr / min. Mikrofon musi być zainstalowany 1 metr nad poziomem toru i prostopadle do toru. Odległość między mikrofonem i kartem w idealnej linii toru musi być 7,5 metra. Kart musi pracować na pełnym obciążeniu i być w idealnej linii toru.

Wspornik mocowania siedzenia

24.1 Tylko jedno miejsce dozwolone jest do mocowania wspornika siedzenia do silnika w karcie. Koniec wspornika mocowania siedzenia musi być przymocowany za pomocą śruby do gwintowanego otworu przeznaczonego do tego celu w silniku. Jest to pokazane na zdjęciu. Wsporniki siedzenia mogą być zamontowane po obu stronach gwintowanego otworu na śrubę.


76

ROTAX MAX Challenge POLAND Regulamin Techniczny 2015

Dodatek dla 125 MINI MAX/EVO i 125 MICRO MAX/EVO

9.5 Specyfikacja Techniczna (w części zaplombowanej) dla silników ROTAX 125 MINI MAX/EVO (10 kW). Dla silnika 125 MINI MAX, wszystko co nie jest określone poniżej oraz w specyfikacji technicznej punkt 9.1 dla silnika 125 JUNIOR MAX jest niedozwolone. Zawodnik ma obowiązek sprawdzić swój sprzęt (wszystkie elementy poza zaplombowaną częścią silnika i wymienione poniżej), aby zapewnić jego zgodność ze specyfikacją techniczną jak poniżej ! Squish 1.1 125 Mini MAX/EVO minimum 2,40 mm

Squish musi być mierzony przy użyciu certyfikowanej cyny o grubości 3 mm. Zalecany jest 3 mm drut cynowy: ROTAX nr kat. 580 132. Wał korbowy musi być kręcony ręcznie powoli do pozycji GMP w celu wykonania zgniotu drutu cynowego. Pomiar musi być wykonany po prawej i lewej stronie sworznia tłokowego. Jako wynik brana jest średnia z dwóch pomiarów.


77

9.6 Specyfikacja Techniczna (poza zaplombowaną częścią) dla silników ROTAX 125 MINI MAX/EVO (10 kW). Dla silnika 125 MINI MAX, wszystko co nie jest określone poniżej oraz w specyfikacji technicznej punkt 9.2 dla silnika 125 JUNIOR MAX jest niedozwolone. Zawodnik ma obowiązek sprawdzić swój sprzęt (wszystkie elementy poza zaplombowaną częścią silnika i wymienione poniżej), aby zapewnić jego zgodność ze specyfikacją techniczną jak poniżej ! Układ zapłonowy 2.1

2.2

2.3

Dopuszczone są dwie wersje układu zapłonowego: DENSO i DELL’ORTO. W wersji 2 (DELL’ORTO) musi być zastosowany moduł elektroniczny oznaczony naklejkami: ”666814, 125 MAXevo”. W przypadku uszkodzenia naklejek moduł nadal jest dopuszczony. Tester ECU musi pokazać następujące wyniki: ECU TEST OK 125 MAX evo

Układ wydechowy 3.1

3.2

3.3

3.4

Tylko zwężka z pierścieniem uszczelniającym jest dopuszczona.

Zwężka wydechowa musi posiadać średnicę wewnętrzną nie większą niż 20,10 mm ( wymiar A). Średnica wewnętrzna ( wymiar A) musi być zachowana na długości nie mniejszej niż 12 mm ( wymiar B). Wymiar C jak na rysunku musi wynosić minimum 18,5 mm.

Emisja hałasu 4.1

4.2

Jeżeli poziom emisji hałasu przekroczy 90 dB(A) należy w tłumiku wydechowym ROTAX wymienić matę izolacyjną na oryginalną z części zamiennych (patrz rysunek układu wydechowego). Pomiar emisji hałasu: Pomiar emisji hałasu: pomiar musi być przeprowadzany na odcinku toru, gdzie silnik pracuje na pełnym obciążeniu i przy zakresie obrotów od 9 000 do 10 000 obr / min. Mikrofon musi być zainstalowany 1 metr nad poziomem toru i prostopadle do toru. Odległość między mikrofonem i kartem w idealnej linii toru musi być 7,5 metra. Kart musi pracować na pełnym obciążeniu i być w idealnej linii toru.


78

9.7 Specyfikacja Techniczna (w części zaplombowanej) dla silników ROTAX 125 MICRO MAX/EVO (5 kW). Dla silnika 125 MICRO MAX, wszystko co nie jest określone poniżej oraz w specyfikacji technicznej punkt 9.1 dla silnika 125 JUNIOR MAX jest niedozwolone. Squish 1.1

1.2

125 Micro MAX /EVO minimum 2.40 mm. Aby uzyskać określony squish, ogranicznik (ROTAX część nr kat. 626 420, ma ten sam kształt co uszczelka u dołu cylindra) o grubości 1,25 mm montowany jest razem z różnymi wymaganymi uszczelkami. . Squish musi być mierzony przy użyciu certyfikowanej cyny o grubości 3 mm. Zalecany jest 3 mm drut cynowy: ROTAX nr kat. 580 132. Wał korbowy musi być kręcony ręcznie powoli do pozycji GMP w celu wykonania zgniotu drutu cynowego. Pomiar musi być wykonany po prawej i lewej stronie sworznia tłokowego. Jako wynik brana jest średnia z dwóch pomiarów.


79

9.8 Specyfikacja Techniczna (poza zaplombowaną częścią) dla silników ROTAX 125 MICRO MAX/EVO (5 kW). Dla silnika 125 MICRO MAX, wszystko co nie jest określone poniżej oraz w specyfikacji technicznej punkt 9.2 dla silnika 125 JUNIOR MAX jest niedozwolone. Zawodnik ma obowiązek sprawdzić swój sprzęt (wszystkie elementy poza zaplombowaną częścią silnika i wymienione poniżej), aby zapewnić jego zgodność ze specyfikacją techniczną jak poniżej ! Zwężka wydechowa 2.1

2.2

2.3

Tylko zwężka z pierścieniem uszczelniającym jest dopuszczona.

Zwężka wydechowa musi posiadać średnicę wewnętrzną nie większą niż 18,20 mm ( wymiar A). Średnica wewnętrzna ( wymiar A) musi być zachowana na długości nie mniejszej niż 12 mm ( wymiar B).

Wymiar C jak na rysunku musi wynosić minimum 18,5 mm.

Układ zapłonowy 3.1

3.2

3.3

Dopuszczone są dwie wersje układu zapłonowego: DENSDO i DELL’ORTO. W wersji 2 (DELL’ORTO) musi być zastosowany moduł elektroniczny oznaczony naklejkami: ”666814, 125 MAXevo”. W przypadku uszkodzenia naklejek moduł nadal jest dopuszczony. Tester ECU musi pokazać następujące wyniki: ECU TEST OK 125 MAX evo

Chłonica 4.1

4.2

4.3

Zamiast oryginalnej chłodnicy należy montować specjalną chłodnicę „MICRO MAX" (część ROTAX nr 295 924 lub 295 923). Chłdodnica musi być zmontowana z wszystkich części, jak pokazano na rysunku dla wersji 2 lub 3 (patrz punkt 18.5 Regulaminu Technicznego 2015 dla silnika 125 MAX/EVO). Powierzchnia chłodzenia: Wysokość: 280 - 300 mm Szerokość: 58 - 62 mm Grubość chłodnicy: 30 - 34 mm


80


81

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

Używanie nieoryginalnych urządzeń chłodzących jest zabronione. Dla wersji 1 i 2 taśma stosowana wokół chłodnicy jest dozwolona wyłącznie dla zmniejszenia przepływu powietrza. Taśma nie może być usunięta z chłodnicy podczas jazdy na torze. Wszystkie inne środki kontroli przepływu powietrza przez chłodnicę są zabronione (z wyjątkiem oryginalnej klapki z tworzywa sztucznego dla wersji 2). Dozwolone jest użycie taśmy bez nadruku (reklama zabroniona). Dopuszczalne jest usunięcie klapki.

Układ wydechowy 5.1

5.2

5.3

5.4

Zamiast oryginalnego układu wydechowego należy montować specjalny układ wydechowy tylko dla kategorii 125 MICRO MAX (patrz rysunek poniżej). Wewnętrzna średnica rury 90 ° na końcu tłumika musi wynosić: 21 mm.

W przypadku nieszczelności wskazane jest uszczelnienie sylikonem (brak oznak oleju). Oprócz standardowej maty izolacyjnej dozwolone jest stosowanie specjalnej, kwadratowej maty stalowej o wymiarach 165+ 10 mm (nie jest to obowiązkowe) do montażu pod standardową matą izolacyjną, jak na ilustracji poniżej (ROTAX zestaw nr kat. 297983).


82

5.5

5.6

5.7

Zacisk (1) musi być przymocowany w odległości 18 +/- 2mm, mierzonej od końca rury. Zacisk (2) musi zostać zamontowany na końcu stalowej maty izolacyjnej. 10-12 mm jest tylko specyfikacją do celów montażowych! Oba zaciski są obowiązkowe. Pokrywa wylotu wydechowego musi być zamontowana zgodnie ze specyfikacją ROTAX w pozycji skierowanej w dół. W przypadku problemu termicznego mogą być zastosowane płyty izolacyjne lub mata izolacyjna. Obowiązkowe jest stosowanie 4 oryginalnych sprężyn mocujących (rury wydechowej do kołnierza wydechowego). Nie są dozwolone żadne zmiany, uszkodzenia lub zniekształcenia rury wydechowej i gniazda wydechowego.

Emisja hałasu 6.1

6.2

Jeżeli poziom emisji hałasu przekroczy 90 dB(A) należy w tłumiku wydechowym ROTAX wymienić matę izolacyjną na oryginalną z części zamiennych (patrz rysunek układu wydechowego). Pomiar emisji hałasu: Pomiar emisji hałasu: pomiar musi być przeprowadzany na odcinku toru, gdzie silnik pracuje na pełnym obciążeniu i przy zakresie obrotów od 8 000 do 9 000 obr / min. Mikrofon musi być zainstalowany 1 metr nad poziomem toru i prostopadle do toru. Odległość między mikrofonem i kartem w idealnej linii toru musi być 7,5 metra. Kart musi pracować na pełnym obciążeniu i być w idealnej linii toru.

ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 Regulamin Techniczny

Documents

Transcript of ROTAX MAX Challenge POLAND 2015 Regulamin Techniczny