roczny Jahresbericht 2009€¦ · łych na mistrzostwa kontynentu w piłce nożnej. W 2009 roku...

Raport rocznyJahresbericht

2009

Spis treści:Inhaltsverzeichnis:

4 I SłowowstępnePrezesaZarządu VorwortdesVorstandsvorsitzenden

8 I SkładRadyNadzorczejiZarząduSpółki ZusammensetzungdesAufsichtsrates unddesVorstandesderGesellschaft

11 I Strukturaorganizacyjna Organisationsstruktur

15 I Wynikfinansowy Finanzergebnis

27 I Sprzedażtras VerkaufderStrecken

33 I Infrastruktura Infrastruktur

45 I Kierunkirozwoju Entwicklungsrichtungen

61 I Inwestycje Investitionen

89 I Kadry Personal

95 I Komunikacjazewnętrzna ExterneKommunikation

98 I Daneteleadresowe Teleadressdaten

99 I Mapasiecikolejowej Eisenbahnnetzplan

4 I

Szanowni Państwo!

Minął pierwszy rok pracy nowego Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Obejmując kierownictwo Spółki okre-śliliśmy jej sytuację jako wyjątkowo trudną. Jako zagroże-nia wskazaliśmy: pogarszający się od dwóch dekad stan polskiej infrastruktury kolejowej, brak spójnego systemu jej finansowania, groźbę zamierania transportu kolejowe-go na znacznych obszarach Polski, zaniedbania organi-zacyjne, błędy w planowaniu.

Sprecyzowaliśmy wnioski z tej sytuacji płynące. O za-grożeniach szeroko informowaliśmy władze państwowe i samorządowe wszystkich szczebli oraz środki maso-wego przekazu. Nakreśliliśmy środki zaradcze koniecz-ne, by ten stan uległ poprawie. Najważniejszy z nich to zmiana usytuowania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w systemie polskiej kolei, polegająca na wyprowadzeniu zarządcy infrastruktury z Grupy PKP i podporządkowa-nie bezpośrednio głównemu właścicielowi, czyli Skar-bowi Państwa. Będzie to decydujący krok w kierunku zrealizowania podstawowych celów reformy polskiego kolejnictwa rozpoczętej w końcu lat 90.: wolnego ryn-ku przewoźników pasażerskich i towarowych. Zakła-damy, że linie kolejowe znaczenia państwowego staną się docelowo wyłączną własnością Skarbu Państwa, a koszty ich utrzymania (czyli napraw, diagnostyki sta-nu technicznego i konserwacji) będą przedmiotem wie-loletniego kontraktu między właścicielem a zarządcą publicznej sieci linii kolejowych. Oczekiwany standard techniczny linii będzie określany przez właściciela w spo-

Sehr geehrte Damen und Herren!

Das erste Jahr der Arbeit des neuen Vorstandes der PKP Pol-skie Linie Kolejowe S.A. ist abgelaufen. Bei der Übernahme der Leitung dieser Gesellschaft bezeichneten wir die Lage als außerordentlich schwierig. Als Gefahren nannten wir den sich seit zwei Dekaden verschlechternden Zustand der polnischen Eisenbahninfrastruktur, kein kohärentes Finanzierungssys-tem, die Gefahr, dass der Eisenbahntransport auf erheblichen Gebieten Polens erstirbt, organisatorische Fahrlässigkeiten, Planungsfehler.

Wir präzisierten die aus dieser Situation fließenden Schluss-folgerungen. Wir informierten die staatlichen Behören und Selbstverwaltungen sämtlicher Ebenen sowie die Massenme-dien eingehend über die Gefahren. Wir bestimmten notwen-dige Reparaturmaßnahmen, um diese Lage zu verbessern. Unter ihnen ist die Änderung der Platzierung der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. im System der polnischen Eisenbahn die wichtigste Maßnahme, die auf der Einschaltung des Infrastruk-turverwalters von der PKP-Gruppe und der Unterstellung un-mittelbar unter den Haupteigentümer, also den Staatsschatz beruht. Das wird der entscheidende Schritt in Richtung der Um-setzung der Hauptziele der Reform der polnischen Eisenbahn sein, die Ende der neunziger Jahren begann: freier Markt des Personen- und Warentransports. Wir gehen davon aus, dass die Bahnstrecken mit einer staatlichen Bedeutung zielgemäß das Exklusiveigentum des Staatsschatzes sein werden und ihre Instandhaltungskosten (also Reparaturen, Diagnostik des technischen Zustandes und Wartung) den Gegenstand eines mehrjährigen Vertrages zwischen dem Eigentümer und dem

I 5

sób planowy, zgodny z możliwościami finansowymi Pol-ski oraz oczekiwaniami klientów. W 2009 roku wspólnie z Ministerstwem Infrastruktury rozpoczęliśmy przygoto-wanie założeń tego systemu finansowania infrastruktury.

Poczyniliśmy też w 2009 roku działania wewnątrz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., niezbędne do wykonania wyzwań stojących przed nami. Struktura organizacyjna Spółki, ukształtowana w odmiennych warunkach działa-nia kolei, jest upraszczana i dostosowywana do zarzą-dzania koleją bardziej nowoczesną, stojącą na nowym poziomie technologicznym.

Ogromne inwestycje, finansowane przez fundusze Unii Europejskiej i budżet państwa w ramach Progra-mu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz re-gionalnych programów operacyjnych, postawiły przed zarządcą linii kolejowych nowe wymagania. Rok 2009 przyniósł znaczny postęp w przygotowaniu inwestycji, które zostaną zrealizowane do 2015 roku. Ważnym etapem w ich przekazywaniu do użytku będzie połowa 2012 roku, kiedy Polska będzie gościć kibiców przyby-łych na mistrzostwa kontynentu w piłce nożnej. W 2009 roku rozpoczęliśmy wiele prac, które pozwolą na to, by kolej mogła podczas Euro 2012 być środkiem transpor-tu szybkim i wygodnym. Należą do nich: znaczny postęp robót na linii Warszawa – Gdynia oraz rozpoczęcie bu-dowy połączenia kolejowego z lotniskiem na warszaw-skim Okęciu. Rozpoczęliśmy także między innymi prace nad studiami wykonalności modernizacji węzłów kolejo-wych w Warszawie i Katowicach oraz nad wdrożeniem

Verwalter des öffentlichen Netzes der Eisenbahnen darstellen werden. Der erwartete technische Standard der Strecken wird durch den Eigentümer plangemäß in Übereinstimmung mit den finanziellen Möglichkeiten Polens und den Kundenerwartungen bestimmt. Im Jahre 2009 begannen wir gemeinsam mit dem Mi-nisterium für Infrastruktur Prämissen für dieses Finanzierungs-system der Infrastruktur vorzubereiten.

Wir führten ebenfalls im Jahre 2009 unentbehrliche interne Maßnahmen bei der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. durch, die für die Bewältigung der vor uns stehenden Herausfor-derungen notwendig waren. Die Organisationsstruktur der Gesellschaft, die unter anderen Tätigkeitsbedingungen der Eisenbahn gestaltet wurde, wird vereinfacht und an die Ver-waltung einer moderneren Eisenbahn auf einem neuen tech-nologischen Niveau angepasst.

Riesige Investitionen, die aus Fonds der Europäischen Uni-on und durch die Staatskasse im Rahmen des Operations-programm für Infrastruktur und Umwelt sowie aus regionalen Operationsprogrammen finanziert werden, stellten den Ver-walter der Eisenbahn vor neuen Anforderungen. Das Jahr 2009 brachte einen erheblichen Fortschritt bei der Vorberei-tung der Investitionen, die bis 2015 realisiert werden. Eine wichtige Etappe bei der Inbetriebnahme dieser Vorhaben wird Mitte 2012 kommen, wenn Polen die zur Europameisterschaft in Fußball eingereisten Fans zu Gast haben wird. Im Jahre 2009 wurden von uns viele Arbeiten angefangen, die erlau-ben werden, dass die Eisenbahn während der Euro 2012 ein schnelles und bequemes Transportmittel sein wird. Dazu ge-hören: ein erheblicher Fortschritt der Arbeiten auf der Strecke

6 I

europejskiego systemu sterowania pociągami ETCS na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Wykonanie dalszych zamierzeń inwestycyjnych, coraz więk-szych w kolejnych latach aż do 2015 roku, stanie się możli-we dzięki utworzeniu w 2009 roku w strukturze PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji. Jest to podległa bezpośrednio Zarządowi Polskich Linii Kolejowych wyspecjalizowana jednostka organizacyjna, która wykonuje zadania uprzednio realizowane przez niektóre biura Centrali i 8 oddziałów regionalnych Spółki.

Rok 2009 był okresem niełatwym dla całej gospodarki Pol-ski, w tym również dla PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Negatywny wpływ światowego kryzysu gospodarczego odzwierciedlił się zwłaszcza w niższych niż oczekiwane przewozach towarowych. Problemy finansowe przewoź-ników towarowych spowodowały konieczność zawarcia z nimi porozumień o restrukturyzacji zadłużeń. Zostały one pomyślnie zrealizowane, co miało pozytywny wpływ na stabilizację rynku przewozu towarów koleją i ułatwiło sko-rzystanie przez tych przewoźników z pierwszych oznak ożywienia gospodarczego pod koniec roku. Mimo tych trudności udało nam się, poprzez koncentrację prac, skró-cić czas przejazdu do 2,5 godziny w dwóch kluczowych relacjach: Warszawa – Katowice i Warszawa – Kraków.

Wynik finansowy Spółki w 2009 roku był zbliżony do za-planowanego, mimo wspomnianych wyżej trudnych uwa-

Warschau – Gdynia sowie der Beginn des Baus einer Eisen-bahn-verbindung mit dem Flughafen in Warszawa – Okęcie. Wir nahmen ebenfalls unter anderem Arbeiten an Machbar-keitsstudien hinsichtlich der Modernisierung von Eisenbahn-knoten in Warszawa und Kattowice sowie an der Einführung des europäischen Zugsteuerungssystems ETCS an der Zent-ralen Bahnmagistrale auf.

Die Durchführung weiterer Investitionsvorhaben, die in den Folgejahren bis 2015 immer größer sein werden, wird dank der Gründung eines Zentrums für Investitionsumsetzung in der Struktur der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. im Jahre 2009 möglich sein. Das ist eine dem Vorstand der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. direkt unterstellte spezialisierte Organisa-tionseinheit, die Aufgaben wahrnimmt, die früher von einigen Büros der Zentrale und den 8 regionalen Niederlassungen der Gesellschaft ausgeführt wurden.

Das Jahr 2009 war für die ganze polnische Wirtschaft, darunter auch für die PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. eine nicht einfache Zeit. Der negative Einfluss der Weltwirtschaftskrise spiegelte sich insbesondere in niedrigeren als erwarteten Warentrans-porten wider. Finanzielle Probleme der Warentransportunter-nehmen verursachten die Notwendigkeit des Abschlusses von Vereinbarungen über eine Verschuldungsrestrukturierung. Die Vereinbarungen wurden erfolgreich umgesetzt, was einen positiven Einfluss auf die Stabilisierung des Eisenbahnwaren-transportes hatte und die Wahrnehmung der ersten Zeichen des wirtschaftlichen Erlebens durch diese Transportunterneh-

I 7

runkowań gospodarczych. Wpłynęła na to rosnąca dys-cyplina finansowa Spółki i systematyczne zmniejszanie zatrudnienia.

Szanowni Państwo!

Jak co roku oddajemy w Państwa ręce kolejne wydanie „Raportu rocznego”. Uważamy to wydawnictwo za waż-ny instrument komunikacji między PKP Polskie Linie Ko-lejowe S.A. a wszystkimi naszymi partnerami polskimi i zagranicznymi: firmami współpracującymi i zamierza-jącymi podjąć współpracę, organami administracji pań-stwowej i samorządowej, środkami masowego przekazu, wszystkimi osobami zainteresowanymi stanem i perspek-tywami rozwoju polskiej infrastruktury kolejowej. Prze-kazujemy dokument szeroko przedstawiający wszystkie aspekty naszej działalności.Mam nadzieję, że „Raport roczny 2009” okaże się dla Państwa lekturą pożyteczną i interesującą.

Zbigniew SzafrańskiPrezes ZarząduPKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

men Ende des Jahres vereinfachte. Trotzt dieser Schwierig-keiten konnten wir durch die Konzentration der Arbeiten die Fahrtzeit auf zwei Schlüsselstrecken: Warszawa – Katowice und Warszawa – Kraków auf 2,5 Stunden reduzieren.Das Finanzergebnis der Gesellschaft war im Jahre 2009 trotzt der vorgenannten wirtschaftlichen Voraussetzungen nahe am geplanten Ergebnis. Dazu trugen die steigende Finanzdisziplin der Gesellschaft und eine systematische Reduktion der Be-schäftigung bei.

Sehr geehrte Damen und Herren!

Wie jedes Jahr übergeben wir zu Ihren Händen die nächste Ausgabe des „Geschäftsberichtes”. Wir glauben, dass diese Ausgabe ein wichtiges Kommunikationsinstrument zwischen den Polnischen Eisenbahnlinien und allen unseren polnischen und ausländischen Partnern darstellt: mit Firmen, die mit der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zusammenarbeiten, und Fir-men, die die Zusammenarbeit anzuknüpfen beabsichtigen, Organen der staatlichen Verwaltung und der Selbstverwal-tung, Massenmedien, allen Personen, die sich für die Lage und die Aussichten der polnischen Eisenbahninfrastruktur in-teressieren. Wir übergeben Ihnen ein Dokument, in dem alle Aspekte unserer Tätigkeit ausführlich dargestellt werden. Ich hoffe, dass dieser „Jahresbericht 2009” für Sie eine nützli-che und interessante Lektüre sein wird.

Zbigniew SzafrańskiVorsitzender des Vorstandes PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

8 I

Tomasz WarszaPrzewodniczący Rady

Aufsichtsratsvorsitzender

Jacek Krzyślaksekretarz Rady NadzorczejSekretär des Aufsichtsrats

Członkowie: Mitglieder:

Zbigniew DerdziukBogdan Grzegorzewski

Jacek MartiszekWiesław Pełka

Jerzy PrukPiotr Stępień

Adam Zawodny

Skład Rady Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - stan na 30 kwietnia 2010 roku

Zusammensetzung des Aufsichtsrates der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – Stand zum 30. April 2010

Rada NadzorczaAufsichtsrat

I 9

Zbigniew SzafrańskiPrezes ZarząduVorsitzender des Vorstandes

Marek Pawlik Wiceprezes Zarządu - dyrektor ds. strategii i rozwojuVizevorsitzender des Vorstandes - Direktor für Strategie und Entwicklung

Członkowie: Mitglieder:

Paweł Dziwisz Członek Zarządu - dyrektor ds. inwestycjiVorstandsmitglied - Direktor für InvestitionenAlina Giedryś Członek Zarządu - dyrektor ds. projektów unijnychVorstandsmitglied - Direktor für EU-ProjekteKrzysztof Groblewski Członek Zarządu - dyrektor ds. utrzymania infrastrukturyVorstandsmitglied - Direktor für InfrastrukturinstandhaltungGrzegorz Kędziora Członek Zarządu - dyrektor ds. finansowych i ekonomicznychVorstandsmitglied - Direktor für Finanzen und WirtschaftZbigniew Zarychta Członek Zarządu - dyrektor ds. sprzedażyVorstandsmitglied - Direktor für Vertrieb

Skład Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - stan na 30 kwietnia 2010 rokuZusammensetzung des Vorstandes der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. - Stand zum 30. April 2010

ZarządVorstand

10 I

Struktura organizacyjnaOrganisationsstruktur

Raport roczny I 2009 I Jahresbericht

12 I

W2009rokuwPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wprowa-dzonoważnedlaSpółki zmianyorganizacyjne,mającenacelusprawneprowadzenieprocesówinwestycyjnychwzakresiebudowyimodernizacjiinfrastrukturykolejowej,kompleksowezarządzanietymiprocesamiorazwłaściwegospodarowanienakładamifinansowymi,wszczególno-ścizbudżetuUniiEuropejskiej.Programrestrukturyza-cji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeprowadzono wdwóchetapach.

Wpierwszymetapie, tj. od 1maja 2009 roku ustalonyzostał nowy regulamin organizacyjny Centrali Spółki.ReorganizacjaCentraliSpółkimiałanaceluoptymaliza-cjękomórekorganizacyjnych istanowiskkierowniczych woparciuoweryfikacjęzasadnościichfunkcjonowania.Mając na uwadze powyższe w Regulaminie Organiza-cyjnymCentrali Spółki zmniejszono liczbę komórek or-ganizacyjnychz31do23,anastępniedo21komórek,poprzezpołączeniepokrewnychzakresówdziałania.

W drugim etapie analizą objęte zostały oddziały regio-nalne Spółki. Analiza dotyczyła struktury wewnętrznejoddziałów, wykonania nakładów inwestycyjnych, liczbyprowadzonychprojektóworazwynikówdziałalnościgo-spodarczej za rok poprzedni. Wyniki przeprowadzonejanalizypoddawaływwątpliwośćceldalszegofunkcjono-wania oddziałów regionalnych jako samodzielnych jed-nostekorganizacyjnych.

Realizując zamierzenia Zarządu kontynuowano dalsząanalizę wyników prognozowanej działalności jednostekorganizacyjnych Spółki. W konsekwencji Zarząd Spółkiprzyjąłustalenia,napodstawiektórychzdniem31grudnia2009rokuswojądziałalnośćzakończyły4spośród27za-kładówliniikolejowych,tj.wGliwicach,Toruniu,GorzowieWielkopolskimiKoszalinie,którezostaływłączonedoza-kładówsąsiadującychorazwszystkieoddziałyregionalneSpółki.Aby kontynuować proces inwestycyjny, zapobiecutraciewysokowykwalifikowanejkadrypracowniczejzwią-zanejbezpośrednioztymiprocesamiorazuporządkowaćzasadyfinansowaniainwestycji,utworzononowąjednost-kę organizacyjną pod nazwą: „PKP Polskie Linie Kole-joweS.A.CentrumRealizacji Inwestycji”,w skład którejweszłyzespołyprojektówunijnychorazoddziałyCentrum.Jednostka organizacyjnawyznaczona została do zarzą-dzania przedsięwzięciami inwestycyjnymi prowadzonymi wPKPPolskieLinieKolejoweS.A.przydzielonymiprzezZarządSpółki.

Do31grudnia2009rokudziałalnośćPKPPolskieLinieKolejowe S.A. realizowało 40 następujących jednostekorganizacyjnych,podporządkowanychbezpośrednioZa-rządowiSpółki:–CentralaSpółki;– 8OddziałówRegionalnychzsiedzibamiw:Warszawie,

ImJahre2009wurdenbeiderPKPPolskieLinieKole-joweS.A. für dieGesellschaftwichtigeOrganisationsän-derungeneingeführt, diedieFührungder Investitionspro-zesse im Bereich des Baus und derModernisierung derEisenbahninfrastruktur,einkomplexesManagementdieserProzessesowieeineentsprechendeWirtschafthinsichtlichInvestitionsaufwendungen, insbesondere hinsichtlich derMittelvonderEuropäischenUnion,zumZielhaben.DasRestrukturierungsprogrammderPKPPolskieLinieKole-joweS.A.wurdeinzweiEtappendurchgeführt.

IndererstenEtappe,alsoabdem1.Mai2009wurdeeineneue Organisationsordnung der Zentrale der Gesellschaftfestgelegt. Die Reorganisierung der GesellschaftszentralehattedieOptimierungderOrganisationseinheitenundderLei-tungsstelleninAnlehnungandieVerifizierungderBegründ-barkeitihresFunktionierenszumZiel.InAnbetrachtdessenwurdeinderOrganisationsordnungderGesellschaftszentraledieAnzahlderOrganisationseinheitenvon31auf23undan-schließendauf21OrganisationseinheitendurchZusammen-führungvonverwandtenHandlungsgebietenreduziert.

AufderzweitenEtappewurdendieregionalenGesellschafteneinerAnalysehinsichtlich ihrer internerStruktur,AusführungderInvestitionsaufwendungen,AnzahldergeführtenProjekteundderErgebnissederWirtschaftstätigkeitimVorjahrunter-zogen. Die Ergebnisse der durchgeführten Analyse verur-sachtenZweifelhinsichtlichderZweckmäßigkeitdesweiterenFunktionierenszumindesteinigerRegionalniederlassungen.

Bei der Umsetzung der Vorhaben des Vorstandes wurdedie weitereAnalyse der prognostizierten Tätigkeit der Or-ganisationseinheiten fortgesetzt. InderKonsequenzwurdevomVorstandderGesellschaftdieEntscheidunggetroffen,dass4von27Eisenbahnbetrieben(IZ),dasheißtIZGliwice,Toruń,GorzówWielkopolski,Koszalin,dieindiebenachbar-tenBetriebeaufgenommenwurden,sowiealleRegionalnie-derlassungenderGesellschaftab31.Dezember2009ihreTätigkeitbeenden.UmdenInvestitionsprozessfortzusetzen,demWeggangvomhochqualifizierten,unmittelbarmitdie-senProzessenverbundenenPersonalvorzubeugensowieumdieInvestitionsfinanzierungsgrundsätzezuordnen,wur-deeineneueOrganisationseinheitunterderBezeichnung:„PKPPolskieLinieKolejoweS.A.–ZentrumfürInvestitions-umsetzung”gegründet,diesichausTeamsfürEU-ProjektesowiedenNiederlassungenZentrumzusammensetzt.DieseOrganisationseinheitwurdemitdemManagementvonInves-titionsvorhabenbeiderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,dievomVorstandderGesellschaftzugeteiltwurden,beauftragt.

Biszum31.Dezember2009wurdedieTätigkeitderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.durch40Organisationseinhei-ten realisiert,dieunmittelbardemGesellschaftsvorstandunterstehen:–ZentralederGesellschaft;

I 13

Lublinie,Krakowie,Katowicach,Gdańsku,Wrocławiu,Poznaniu,Szczecinie;

–CentrumZarządzaniaRuchemKolejowymwWarszawie;–ZakładMaszynTorowychwKrakowie;–CentrumDiagnostykiwWarszawie;–KomendaGłównaStrażyOchronyKoleiwWarszawie;–27ZakładówLiniiKolejowychzsiedzibamiw:Warsza-wie,Łodzi,Siedlcach,Białymstoku,Lublinie,Kielcach,Skarżysku-Kamiennej,Krakowie,Rzeszowie,NowymSączu, Katowicach, Gliwicach, Częstochowie, Tar-nowskichGórach,Gdańsku,Olsztynie,Toruniu,Byd-goszczy, Wrocławiu, Opolu, Wałbrzychu, Poznaniu,Ostrowie Wielkopolskim, Zielonej Górze, GorzowieWielkopolskim,SzczecinieiKoszalinie.

AktualnieZarządowiSpółkipodlegabezpośrednio29jed-nostekorganizacyjnych,wtym:CentralaSpółki,CentrumZarządzaniaRuchemKolejowymwWarszawie, ZakładMaszynTorowychwKrakowie,CentrumRealizacjiInwe-stycjiwWarszawie,CentrumDiagnostykiwWarszawie,Komenda Główna Straży Ochrony Kolei w Warszawieoraz23zakładyliniikolejowych.

–8RegionalniederlassungenmitSitzin:Warszawa,Lublin,Kraków,Katowice,Gdańsk,Wrocław,Poznań,Szczecin;

–EisenbahnbetriebsverwaltungszentruminWarszawa;–GleismaschinenbetriebinKraków;–DiagnostikzentruminWarszawa;–HauptkommandanturderBahnpolizeiinWarszawa;–27EisenbahnbetriebemitSitzin:Warszawa,Łódź,Sie-dlce, Białystok, Lublin, Kielce, Skarżysko-Kamienna,Kraków,Rzeszów,NowySącz,Katowice,Gliwice,Czę-stochowa, Tarnowskie Góry, Gdańsk, Olsztyn, Toruń,Bydgoszcz,Wrocław,Opole,Wałbrzych,Poznań,OstrówWielkopolski,ZielonaGóra,GorzówWielkopolski,Szcze-cinundKoszalin.

Aktuell unterstehen 29 Organisationseinheiten unmittel-bardemVorstandderGesellschaft,darunter:ZentralederGesellschaft, Eisenbahnbetriebsverwaltungszentrum inWarszawa,GleismaschinenbetriebinKraków,ZentrumfürInvestitionsumsetzunginWarszawa,DiagnostikzentruminWarszawa, Hauptkommandantur der Bahnpolizei inWar-szawasowie23Bahnstreckenbetriebe.

ZarządSpółkiVorstandderGesellschaft

CentralaSpółkiwWarszawieZentralederGesellschaftinWarszawa

Nadzór nad działalnościąAufsicht über die Tätigkeit

CentrumZarządzaniaRuchemKolejowymEisenbahnbetriebsver-

waltungszentrum

CentrumDiagnostykiwWarszawie

Diagnostikzentrum inWarszawa

KomendaGłównaStrażyOchronyKoleiwWarszawieHauptkommandantur

derBahnpolizei inWarszawa

ZakładMaszynTorowychwKrakowieGleismaschinenbetrieb

inKraków

CentrumRealizacjiInwestycjiwWarszawieZentrumfürInvestitions-umsetzunginWarszawa

ZakładLiniiKolejowychwWarszawie

Eisenbahnbetrieb inWarszawa

ZakładLiniiKolejowych wKrakowie

Eisenbahnbetrieb inKraków

ZakładLiniiKolejowychwGdyni

Eisenbahnbetrieb inGdynia

ZakładLiniiKolejowych wOpolu

Eisenbahnbetrieb inOpole

ZakładLiniiKolejowych wNowymSączuEisenbahnbetrieb inNowySącz

ZakładLiniiKolejowychwŁodzi

Eisenbahnbetrieb inŁódź

ZakładLiniiKolejowych wRzeszowie

Eisenbahnbetrieb inRzeszów

ZakładLiniiKolejowych wOlsztynie

Eisenbahnbetrieb inOlsztyn

ZakładLiniiKolejowych wPoznaniu

Eisenbahnbetrieb inPoznań

ZakładLiniiKolejowych wOstrowieWlkp.EisenbahnbetriebinOstrówWlkp.

ZakładLiniiKolejowychwBiałymstokuEisenbahnbetrieb inBiałystok

ZakładLiniiKolejowych wKatowicachEisenbahnbetrieb

inKatowice

ZakładLiniiKolejowych wBydgoszczyEisenbahnbetrieb inBydgoszcz

ZakładLiniiKolejowych wZielonejGórzeEisenbahnbetrieb inZielonaGóra

ZakładLiniiKolejowych wSiedlcach

Eisenbahnbetrieb inSiedlce

ZakładLiniiKolejowychwLublinie

Eisenbahnbetrieb inLublin

ZakładLiniiKolejowych wTarnowskichGórach

Eisenbahnbetrieb inTarnowskieGóry

ZakładLiniiKolejowych weWrocławiu

Eisenbahnbetrieb inWrocław

ZakładLiniiKolejowych wSzczecinie

Eisenbahnbetrieb inSzczecin

ZakładLiniiKolejowych wSkarżyskuKam.EisenbahnbetriebinSkarżysko-Kam.

ZakładLiniiKolejowychwKielcach

Eisenbahnbetrieb inKielce

ZakładLiniiKolejowych wCzęstochowieEisenbahnbetrieb inCzęstochowa

ZakładLiniiKolejowych wWałbrzychuEisenbahnbetrieb inWałbrzych

StrukturaorganizacyjnaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.stanna30kwietnia2010roku

OrganisationsstrukturderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.Standzum30.April2010

14 I

Wynik finansowyFinanzergebnis


16 I

Sytuację ekonomiczno-finansową oceniono na podsta-wie sprawozdawczości finansowej wg stanu na dzień 31grudnia2009roku.

MajątekSpółki

Majątek PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na ko-niec 2009 roku wg wartości księgowej netto wyniósł21424049,62tys.zł,zczegookoło90%stanowiłyakty-watrwałe.Podstawowąijednocześnienajwyższąpozy-cjęaktywówtrwałychzajmowałyrzeczoweaktywatrwa-łe,wtymbudynki, lokaleorazobiektyinżynierii lądowej iwodnej.Majątekobrotowystanowiłokoło10%aktywówogółem.Najwyższą pozycjęwmajątku obrotowymwy-kazywałyinwestycjekrótkoterminowe–środkipieniężneoraznależnościkrótkoterminowe,wtymnależnościzty-tułudostawiusług.

WartośćmajątkuSpółkiwporównaniudo2008rokuwzro-słao1710439,71tys.zł,tojestookoło9%.Powyższywzrostbyłwynikiemprzyrostumajątkutrwałego.Przyrostmajątku trwałego nastąpił głównie na skutek zakończo-nychiprzyjętychdoeksploatacjiinwestycjinaliniachkole-jowychorazzakupusprzętukomputerowegoiwdrożonychprogramówinformatycznych.Wzrostwykazywałyrównieżinwestycjedługoterminowe,naktóreskładałysięudziałyspółekzależnychodPKPPolskieLinieKolejoweS.A.Byłonwynikiemzmniejszeniaodpisuaktualizującegowartośćudziałówspółekutrzymaniowo-naprawczychzewzględunapoprawęichkondycjiekonomiczno-finansowej.

Wedługstanunadzień31grudnia2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.posiadałaprawowłasności157231udziałówołącznejwartościaktywównetto77721,75tys.złwniżejwymienionychspółkach,tojest:• 28255udziałówspółkiPrzedsiębiorstwoNaprawiUtrzy-mania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie Sp. z o.o.(100%udziałówwkapitalezakładowym);

• 50 126 udziałów spółki Dolnośląskie Przedsiębior-stwoNaprawInfrastrukturyKomunikacyjnejDOLKOM Sp. z o.o. weWrocławiu (100% udziałóww kapitalezakładowym);

• 32173udziałyspółkiZakładRobótKomunikacyjnych–DOMwPoznaniuSp.zo.o.(100%udziałówwkapi-talezakładowym);

• 45 927 udziałów spółki Pomorskie PrzedsiębiorstwoMechaniczno-ToroweSp.zo.o.zsiedzibąwGdańsku(100%udziałówwkapitalezakładowym);

• 750udziałówwspółceKolejowaOficynaWydawniczaSp.zo.o.(15%udziałówwkapitalezakładowym).

Spółki utrzymaniowo-naprawcze, zależne od PKP Pol-skieLinieKolejoweS.A., zapewniają niezbędnypoten-cjałdoutrzymania liniikolejowychorazuzupełniajądo-stępnynarynkukrajowympotencjałwykonawcówrobót

Diewirtschaftlich-finanzielleLagewurdeaufgrundderFi-nanzberichtezum31.12.2009bewertet.

VermögenderGesellschaft

DerWert desVermögensderGesellschaftPKPPolskieLinieKolejoweS.A.betrugzumEnde2009gemäßdemRestbuchwert 21 424 049,62 Tsd. PLN, davon stelltencirca90%Anlagenvermögendar.DergrundsätzlicheundzugleichderhöchstePostendesAnlagenvermögensbe-standausSachanlagen,darunterGebäuden,Lokalenso-wieLand-undWasseringenieurobjekten.DasUmlaufver-mögenstelltecirca10%desVermögensdar.DerhöchstePostenbeimUmlaufvermögenbestandauskurzfristigenInvestitionen–GeldmittelnundkurzfristigenForderungen,darunterForderungenausLieferungenundLeistunge.

DerWertdesVermögensderGesellschaft istgegenüber2008um1710439,71Tsd.PLN,alsoumcirca9%auf-grunddesZuwachsesdesAnlagenvermögensgestiegen.Der Zuwachs des Anlagevermögens erfolgte vor allemaufgrundderabgeschlossenenundinBetriebgenomme-nen InvestitionenanBahnstreckensowieaufgrundderBeschaffungvomComputergerätenundImplementierungvon IT-Programmen. Langfristige Investitionen, die ausAnteilenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.anverbun-denenUnternehmenbestehen,verzeichnetenaucheinenZuwachs imErgebnisderSenkungderWertberichtigungderAnteileanInstandhaltungsgesellschaftenaufgrundderVerbesserungihrerwirtschaftlich-finanziellenLage.

LautStandzum31.12.2009hältderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.157231AnteileannachfolgendenGesell-schaften imGesamtwert derAktivaNetto inHöhe von 77721,75Tsd.PLN:• 28255AnteileanderGesellschaftPrzedsiębiorstwoNap-raw i Utrzymania Infrastrykturyw Krakowie Sp. z o. o.(100%AnteileamStammkapital);

• 50126AnteileanderGesellschaftDolnośląskiePrzedsię-biorstwoNaprawInfrasktrukturyKomunikacyjnejDOLKOMSp.zo.o.inWrocław(100%AnteileamStammkapital);

• 32173AnteileanderGesellschaftZakładRobótKo-munikacyjnych w DOM Poznaniu Sp. z o. o. (100%AnteileamStammkapital);

• 45927AnteileanderGesellschaftPomorskiePrzed-siębiorstwoMechaniczno-TowaroweSp.zo.o.mitSitzinGdańsk(100%AnteileamStammkapital);

• 750 Anteile an der Gesellschaft EisenbahnverlagGmbH(15%AnteileamStammkapital).

DieInstandhaltungsgesellschaften,dievonderPKPPol-skieLinieKolejoweS.A.dominiertsind,gewährleistendasnotwendigePotential zurWartung der VerkehrsstreckenundergänzendasaufdemMarktverfügbarePotenzialderAusführervon Investitionsarbeiten,derenAusführung im

I 17

Strukturarzeczowychaktywówtrwałychw2009rokuStrukturderSachanlagenimJahre2009

Strukturaaktywówobrotowychw2009rokuStrukturdesUmlaufvermögensimJahre2009

10%–grunty Liegenschaften68%–budynki,lokale,obiektyinżynieriilądowejiwodnej Gebäude,Lokale,Landingenieur-undWasserbauobjekte

2% –urządzeniatechniczneimaszyny TechnischeEinrichtungenundMaschinen0% –środkitransportuiinneśrodkitrwałe TransportmittelundsonstigeAnlagen20%–środkitrwałewbudowieizaliczki AnlagenimBauundAnzahlungen

4% –zapasy Vorräte50%–należnościkrótkoterminowe KurzfristigeForderungen45%–inwestycjekrótkoterminowe KurzfristigeInvestitionen1% –krótkoterminowerozliczeniamiędzyokresowe KurzfristigeRechnungsabgrenzungen


18 I

inwestycyjnych,którychrealizacjaodbywasięwramachwieloletnich programów modernizacji sieci kolejowej.SpółkaKolejowaOficynaWydawnicza, z uwagi na do-świadczenieiznajomośćspecyfikibranżykolejowej,dajedużemożliwościnapolumarketingowym.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.kontynuowaław2009rokudziałaniawzakresieracjonalizacjiwielkościmajątkuidostosowaniagodopotrzebstatutowych.

Spółka dokonaławeryfikacji działek gruntów, będącychprzedmiotemumowyoddaniadoodpłatnegokorzystanialiniikolejowychorazinnychnieruchomościniezbędnychdo zarządzania liniami kolejowymi (umowa D50-KN-1L/01).Wwyniku tejweryfikacji, powierzchnia gruntówuległazmniejszeniuo491działek tj.o314ha.Wedługstanunadzień31grudnia2009rokuPKPPolskieLinieKo-lejoweS.A.zarządzałagruntamiopowierzchni75293ha,wtym73316habyłoprzedmiotemumowyD50.Napo-trzebywłasneSpółkawykorzystywałaokoło94%wszyst-kichgruntów.Pozostałeniezagospodarowanestanowiłym.in.:• terenyzalesione,podmokłe,zalewowerzek,położonewzdłuższlakówkolejowych;

• działkizterenuzlikwidowanychbocznic,aprzypisanedoistniejącychliniikolejowych,którezostałypostawio-newstanlikwidacji;

• gruntypodnieczynnymilubprzeznaczonymidolikwi-dacjiliniamikolejowymi;

• gruntypodbudynkamistanowiącymipustostany;• terenynieatrakcyjnedodzierżawy,działkidoktórychniemadojazdu,apołożonesąnaszlakachkolejowych;

• terenyniewykorzystanepomodernizacjiliniikolejowej–przebudowaukładutorowego.

Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stosownymianeksamiwyłączyłzprzedmiotuumowy:• 38,498kmliniikolejowejnr307Namysłów–Kępno;• 28,430kmliniikolejowejnr376Kościan–Opalenica;• 14,586kmliniikolejowejnr305GrodziecMały–Gra-nicaOddziałuRegionalnegoweWrocławiu;

• 27,247kmliniikolejowejnr410Grzmiąca–Kostrzyn;• 0,993kmliniikolejowejnr415GorzówWielkopolski–Myślibórz.

Jednocześniewłączonodoprzedmiotuumowy0,541kmliniikolejowejnr422Pyrzyce–Głazów.

SpółkaczyniłastaraniazarównooprzekazaniedoPKPS.A. zbędnegomajątku linii, stacjimanewrowych i roz-rządowych,gruntówdotyczących liniinieczynnych i liniizdecyzjamiolikwidacji, jakrównieżowniesienieprzezPKPS.A.aportemmajątkuniezbędnegodoprowadzeniadziałalnościwzakresiezarządzanialiniamikolejowymi.

RahmenvonmehrjährigenStreckenmodernisierungspro-grammenerfolgt.DieGesellschaftSpółkaKolejowaOfi-cyna Wydawnicza (Verlagsgesellschaft) bietet aufgrundderErfahrungenundderKenntnisderEisenbahnbranchegroßeMöglichkeitenaufdemMarketinggebiet.

Die PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. setzte im Jahre2009Maßnahmen im Bereich der Rationalisierung derVermögensgrößeundihrerAnpassungandiesatzungs-mäßigenBedürfnissefort.

Die Gesellschaft verifizierte die Grundstücke, die denGegenstandderVerträgeüberdieÜberlassungzurent-geltlichen Nutzung der Bahnstrecken darstellen, sowiediesonstigenfürdieVerwaltungderBahnstreckenunent-behrlicheLiegenschaften(VertragD50-KN-1L/01).ImEr-gebnisdieserVerifizierungwurdedieGrundstücksflächeum491Grundstücke,dasheißtum314hareduziert.NachdemStandzum31.12.2009verwaltetediePKPPolskieLinie Kolejowe S.A.Grundstückemit einer Fläche von 75293,0ha,darunter73316haimRahmendesVertra-gesD50.FürdenEi-genbedarfnutztedieGesellschaftcirca94%sämtlicherGrundstücke.Die sonstigennichtbewirt-schaftetenGrundstückesindu.a.:• Wald-, Feuchtgebiete, Überflutungsgebiete, gelegenentlangderBahnstrecken;

• GrundstückenachabgebautenGleisanschlüssen,diezu bestehendenund zu liquidierendenBahnstreckenzugeordnetsind;

• Grundstückeunterdennichtmehraktivenundzuliqui-dierendenBahnstrecken;

• GrundstückeunterLeerstandsgebäuden;• Gebiete an Bahnstrecken, die für eine VerpachtungwegenfehlenderZufahrtnichtattraktivsind;

• ungenutzte Gebiete nach der Modernisierung derBahnstrecken,nachdemUmbaudesGleissystems.

DerVorstandderPKPPolskie LinieKolejoweS.A. hataufgrundvonentsprechendenNachträgenvomVertragfolgendeStreckenausgeschlossen:• 38,498kmderBahnstreckeNr.307Namysłów–Kępno;• 28,430kmBahnstreckeNr.376Koszalin–Opalenica;• 14,586kmBahnstreckeNr.305GrodziecMały–Gren-zederRegionalniederlassungBreslau;

• 27,247kmBahnstreckeNr.410Grzmiąca–Kostrzyn;• 0,993kmBahnstreckeNr.415GorzówWielkopolski–Myślibórz.

Zugleichwurden0,541kmderBahnstreckeNr.422Py-rzyce–GłazówindenVertragaufgenommen.

DieGesellschaftbemühtesichdarum,entbehrlichesVer-mögensinFormvonBahnstrecken,Manöver-undRan-gierstationen,GründstückennachnichtmehraktivenundzuliquidierendenStreckenandiePKPS.A.zuüberge-bensowieumdieEinbringungdesunentbehrlichenVer-mögensfürdieVerwaltungderBahnstreckenalsSach-einlageandiePKPS.A.

I 19

Wdniu 30 grudnia 2009 roku PKPS.A. przeniosła narzecz PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. prawo użytko-wania wieczystego działki i prawo własności znajdu-jącego się na tymgruncie budynku, który jest siedzibąCentraliPKPPolskieLinieKolejoweS.A.(ul.Targowa74 wWarszawie).

ProceswnoszeniamajątkuprzezPKPS.A.doPKPPolskieLinieKolejoweS.A., zgodnie z postanowieniami ustawy zdnia8września2000rokuokomercjalizacji,restruktury-zacjiiprywatyzacjiprzedsiębiorstwapaństwowego„PolskieKolejePaństwowe”,niezostałzakończonyinadaltrwa.

Źródłafinansowaniamajątku

Według stanu na dzień 31 grudnia 2009 roku kapitałwłasnyfinansowałmajątekSpółkiwokoło39%.Wpo-równaniudo2008rokustankapitałuwłasnegozwiększyłsięz7751568,75tys.złdo8300194,18tys.zł,tojest o7%iwynikałzasadniczozwpływuśrodkówPKPS.A.narealizacjęzadańinwestycyjnychioperacyjnych.

Wciągurokunastąpiłopodwyższeniekapitałuzakładowe-goPKPPolskieLinieKolejoweS.A.z10517676,00tys.złdo11418232,00tys.zł,tojestokwotę900556,00tys.złpoprzezemisję:• 423556akcji imiennychseriiPobejmowanychprzezSkarbPaństwa reprezentowany przezMinistra Infra-strukturywzamianzawydatkibudżetupaństwaprze-kazanew2008rokunafinansowanie liniikolejowych opaństwowymznaczeniu;

• 477000akcji imiennych seriiRobejmowanychprzezPKPS.A.wzamianzawkładpieniężnyokreślonyzgod-niezartykułem33sustawyzdnia8września2000rokuokomercjalizacji, restrukturyzacji iprywatyzacjiprzed-siębiorstwapaństwowego„PolskieKolejePaństwowe”.Kwotataprzeznaczonajestnarealizacjęinwestycjiwy-nikającychzumówiporozumieńmiędzynarodowych,naprzygotowanieirealizacjęinwestycjiobejmującychliniekolejoweoznaczeniupaństwowym,atakżenaremont iutrzymanieinfrastrukturykolejowejwceluzmniejsze-niakosztówiwysokościopłatzakorzystaniezniej.

Kapitał zapasowy pozostał na tym samym poziomie, cow2008roku,tojestwwysokości2,44tys.zł.Wykazywanawkapitalewłasnymstrataz latubiegłychoraz obecnie badanego 2009 roku wyniosła łącznie 3118040,26tys.zł.Od początku swojej działalności do końca 2009 rokuSpółkawyemitowaławsiedemnastuseriach11418232akcjeowartościnominalnej1000,00złkażda.Akcjona-riuszamiSpółkibyły:SkarbPaństwa(61,05%akcji)orazPKPS.A.(38,95%akcji).

Am30.Dezember2009übertrugdiePolnischeStaats-bahnenAGdasErbbaurechtaufdasGrundstückunddasEigentumsrechtdesaufdiesemGrundstück stehendenBürogebäude,indemdieZentralederPKPPolskieLinieKolejoweS.A.ihrenSitzhat(Targowa74inWarszawa),aufdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.

DerProzessderÜbertragungvonVermögendurchdiePKP S.A. auf die PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. inÜbereinstimmungmitdenBestimmungendesGesetzesvom8.September2000 überdieKommerzialisierung,RestrukturierungundPrivatisierungdesstaatlichenUn-ternehmens „PKP Polskie Koleje Państwowe” ist nochnichtabgeschlossenunddauertan.

FinanzierungsquellendesVermögens

Zum31.Dezember2009wurdedasVermögenderGe-sellschaftzucirca39%ausdemEigenkapitalfinanziert.Gegenüber2008erhöhtesichdasEigenkapitalvon7751568,75Tsd.PLNauf8300194,18Tsd.PLN,dasheißtum7%.DieseErhöhungresultierteimWesentlichenausdemEingangderMittelvonderPKPS.A. fürdieUmsetzungvonInvestitions-undBetriebsaufgaben.

BinnendesJahreserfolgteeineErhöhungdesStammkapitalsderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.von10517676,00Tsd.PLNauf11418232,00Tsd.PLN,dasheißtumeinenBetraginHöhevon900556,00Tsd.PLNdurchdieAusgabevon:• 423556NamensaktienderSerieP,diedurchdenMinis-terfürInfrastrukturimNamendesStaatsschatzesfürdiedurchdieStaatskasse imJahre2008 fürdieFinanzie-rungderBahnstreckenmitstaatlicherBedeutungüber-wiesenenMittelübernommenwurden;

• 477000NamensaktienderSerieR,diedurchdiePKPS.A. füreineGeldeinlage inÜbereinstimmungmitdemArtikel33sdesGesetzesvom8.September2000überdie Kommerzialisierung, Restrukturierung und Privati-sierung des staatlichen Unternehmens „Polskie KolejePaństwowe”übernommenwurden.DieserBetragistfürdieUmsetzungvonInvestitionenaufgrundinternationa-ler Verträge und Vereinbarungen, für die VorbereitungundUmsetzungvonInvestitionenmitstaatlicherBedeu-tungsowie fürdie InstandhaltungderBahninfrastrukturzwecksMinimierungderKostenundderHöhederNut-zungsgebührenbestimmt.

Die Kapitalrücklage verbleibt auf dem gleichen NiveauwieimJahre2008,beträgtalso2,44Tsd.PLN.Der imEigenkapitalausgewieseneFehlbetragausVor-jahrensowieausdemzurzeitgeprüftenJahr2009betruginsgesamt3118040,26Tsd.PLN.SeitdemBeginn ihrerTätigkeitbisEnde2009gabdieGesellschaft in siebzehn Serien 11 418 232Aktien im


20 I

Głównym źródłem finansowania majątku PKP PolskieLinieKolejoweS.A.byłkapitałobcy.Stanowiłonokoło 61%wszystkichkapitałów.

Strukturakapitałuobcegow2009rokuFremdkapitalstrukturimJahre2009

Strukturazobowiązańdługoterminowychw2009rokuStrukturlangfristigerVerbindlichkeitenimJahre2009

4% –rezerwynazobowiązania RückstellungenfürVerbindlichkeiten48%–zobowiązaniadługoterminowe LangfristigeVerbindlichkeiten12%–zobowiązaniakrótkoterminowe KurzfristigeVerbindlichkeiten36%–rozliczeniamiędzyokresowe Rechnungsabgrenzungen

79%–dzierżawaśrodkówtrwałychzPKPS.A. SachanlagenpachtungvonderPKPS.A.21%–kredytyipożyczki KrediteundDarleen0% –umowyleasingufinansowego Finanzleasingverträge

Nennwertvonje1000,00PLNaus.ZudenAktionärenderGesellschaftgehörten:derStaatsschatz(61,05%Ak-tien)unddiePKPS.A.(38,95%derAktien).

Wstrukturzekapitałuobcegodominującąpozycjęzajmo-wałyzobowiązaniadługoterminowe,któresąrezultatemzawartejzPKPS.A.umowyD50.Dośćznaczącyudziałmiałyrównieżrozliczeniamiędzyokresowe.

Fremdkapital stellte die Hauptfinanzierungsquelle desVermögensderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.dar.DasFremdkapitalbetrugcirca61%sämtlicherKapitale.

I 21

Stan kapitału obcego w ciągu 2009 roku zwiększył się z11962041,16tys.złdo13123855,45tys.zł,tojestooko-ło10%iwynikałgłówniezewzrosturozliczeńmiędzyokreso-wychztytułuotrzymanychśrodkówpieniężnychnabudowęśrodkówtrwałych.Odnotowanoponadtowzrostzobowiązańdługoterminowychzuwaginarozszerzenieprzedmiotuumo-wyD50iuruchomieniawdniu1lipcai26października2009rokutranszykredytuinwestycyjnegonawspółfinansowanieiprefinansowanieprojektówfinansowanychprzezfunduszeunijneorazzwiększenierezerwnazobowiązania(świadcze-niaemerytalne).Nastąpiłnatomiastznacznyspadekzobo-wiązańkrótkoterminowychz tytułuzaciągniętychkredytóworazzakupuniefinansowychaktywówtrwałych.

In der Fremdkapitalstruktur nehmen langfristige Verbind-lichkeitenausdemmitderPKPS.A.geschlossenenVertragD-50einendominierendenPostenein.Rechnungsabgren-zungenstelltenebenfallseinenwesentlichenAnteildar.DasFremdkapitalstiegimJahre2009von11962041,16Tsd.PLNauf 13 123 855,45Tsd.PLN, das heißt um circa 10%undresultierteimWesentlichenausdemZuwachsderRech-nungsabgrenzungen aus erhaltenen Geldmittel für den BauvonAnlagen.FernerwurdeeineSteigerungder langfristigenForderungenaufgrundderErweiterungdesVertragesD50undderam1.Juliundam26.Oktober2009bezogenenTrancheeinesInvestitionskreditsfürdieMit-undVorfinanzierungvonfi-nanziellenProjektendurchEU-FondssowiefürdieErhöhungderRückstellungen fürVerbindlichkeiten(Vorsorgeleistungen)verzeichnet.KurzfristigeVerbindlichkeitenauseingegangenenKreditenundderBe-schaffungvonnichtfinanziellemAnlagen-vermögensinddagegenwesentlichzurückgegangen.

Strukturazobowiązańkrótkoterminowychw2009rokuStrukturkurzfristigerVerbindlichkeitenimJahre2009

10%–dostawyiusługi LieferungenundLeistungen11%–kredytyipożyczki KrediteundDarlehen10%–podatki,cłaiubezpieczeniaspołeczne Steuern,ZollundSozialversicherungen6% –wynagrodzenia LöhneundGehälter4% –funduszespecjalne Sonderfonds34%–dotacjezbudżetuiinnerozrachunkikapitałowe StattlicheZuwendungenundsonstige25%–pozostałezobowiązania KapitalabrechnungenSonstigeVerbindlichkeiten

Wynikiekonomiczno-finansowedziałalnościSpółki

W2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.funkcjono-waławwarunkachkryzysuświatowegoiwahańnarynkufinansowym.WceluograniczeniazagrożeńrozwojuSpół-ki,stosowanotakieśrodkizarządzaniaryzykiem,jak:ści-słymonitoringfinansowy,budżetowanieiharmonogramo-wanie inwestycji, negocjowanie warunków kredytowych,wybórdoświadczonejkadryzarządzającej,szkoleniaka-drypracowniczejorazmotywacjapracowników.

Wirtschaftlich-finanzielleErgebnissederGesellschaft

Im Jahre 2009 funktionierte die PKPPolskie Linie Ko-lejowe S.A. unter den Bedingungen derWeltkrise unddenSchwankungenaufdemFinanzmarkt.ZwecksEin-schränkungder Gefahren fürdieEntwicklungderGe-sellschaft wurden folgende Vorbeugemaßnahmen vor-genommen:strengeFinanzüberwachung,BudgetierungundTerminplanung der Investitionen, Verhandlung vonKreditkonditionen, Einsatz erfahrener Führungskräfte,PersonalschulungensowieMotivierungderMitarbeiter.


22 I

WynikifinansowePKPPolskieLinieKolejoweS.A.wlatach2002-2009FinanzergebnissederPKPPolskieLinieKolejoweS.A.indenJahren2002-2009

WwynikuprowadzonejdziałalnościgospodarczejSpółkaponiosłastratęfinansowąnettowwysokości351930,57tys.zł,naktórązłożyłysię:• stratanasprzedażywwysokości447196,64tys.zł,• zysknapozostałejdziałalnościoperacyjnejwwysoko-ści43481,12tys.zł,

• zysk na operacjach finansowych w wysokości 51784,94tys.zł.

W porównaniu do założeń planu, pomimo znacznegospadkuprzychodów,wyniktenbyłlepszyo7,3%.Napo-prawęwynikufinansowegowzdecydowanejmierzemiałwpływwdrożonyw2009rokuprogramoszczędnościowykosztów, jak również korzystne operacje na działalno-ści finansowej (dodatnie różnice kursowe, spadekkursuEURO).Jednocześnie,nauwagęzasługujefakt,żeSpół-kawykonaław2009rokupełnyzakreszadańrzeczowychfinansowanychzFunduszuKolejowegoidotacjinautrzy-manieiremontyinfrastrukturykolejowej.

wyniknasprzedażyUmsatzergebniswyniknapozostałejdziałalnościoperacyjnejErgebnisderBetriebstätigkeitwyniknaoperacjachfinansowychErgebnisderFinanzgeschäftewyniknazdarzeniachnadzwyczajnychSonderergebniswyniknettoNettoergebnis

ImErgebnisderbetriebenenWirtschaftstätigkeitverzeichnetedieGesellschafteinenfinanziellenNettoverlustinHöhevon351930,57Tsd.PLN,dersichwiefolgtzusammensetzt:• UmsatzverlusteinHöhevon447196,64Tsd.PLN,• SonstigebetrieblicheErträge inHöhevon43481,12Tsd.PLN,

• Erträge aus finanziellen Geschäften in Höhe von 51784,94Tsd.PLN.

TrotzteineswesentlichenRückgangsderErlösewardiesesErgebnis gegenüber den Planungsprä-missen um 7,3%höher.DieVerbesserungdesFinanzergebnisseswurdeimWesentlichendurchdasimJahre2009eingeführteKosten-sparprogramm sowie günstige Finanzgeschäfte (positiveKursdifferenzen,EURO-Kurssenkung)positivbeeinflusst.Ferner ist darauf hinzuweisen, dass dieGesell-schaft imJahre2009denvollenUmfangder vomEisenbahnfondsundvonZuwendungenfürdieIn-standhaltungderBahninf-rastrukturfinanziertenSachaufgabenumgesetzthat.

I 23

Wciągu2009 rokuSpółkauzyskałaprzychody z dzia-łalności gospodarczej w kwocie 3 617 789,80 tys. zł,pokrywającponiesionekosztywokoło91%.Najwyższąpozycjęwprzychodach,boaż92%,stanowiłyprzychodyzesprzedażyizrównaneznimi.Wśródnichdominowałyprzychody z tytułu udostępniania linii kolejowych, którewyniosły2381355,2tys.zł.Około64,8%tychprzycho-dówpochodziłoodprzewoźnikówzGrupyPKP,wtymodPKPCARGOS.A.43,6%.

Strukturaprzychodówzesprzedażyizrównanychznimiw2009rokuStrukturderUmsatzerlöseundvergleichbarenErgebnisseimJahre2009

Uzyskanew 2009 roku przychody z tytułu udostępnia-nialiniikolejowychbyłyniższeodwielkościplanowanejo1,8%.NawyniktenmiaływpływniższeprzychodyodprzewoźnikówzGrupyPKP,wktórejnajwiększeodchy-lenieodplanuwykazałyprzychodyodPKPCARGOS.A.wzwiązkuzrealizacjąpracyeksploatacyjnejnapoziomie85,1% planu.Wzrost pracy eksploatacyjnej przewoźni-kówspozaGrupyPKP(101,8%planu)niezrównoważyłspadkupracyprzewoźnikówzGrupyPKPorazniezre-kompensowałspadkuprzychodów.

71%–przychodyztytułuudostępnianialinii ErlöseausderStreckenbereitstellung1% –kosztwytworzeniaproduktunawłasnepotrzeby HerstellungskostenvonProduktenfürdenEigenbedarf

3% –przychodyzesprzedażymateriałówitowarów UmsatzerlöseausWarenundMaterialien3% –pozostałeprzychody SonstigeErlöse22%–dotacja Zuwendungen

ImJahre2009erzieltedieGesellschaftErlöseausderWirtschaftstätigkeitinHöhevon3617789,80Tsd.PLNund konnte dadurch die Aufwendungen zu circa 91%decken. Umsatzerlöse und vergleichbare Erlöse stell-tendenhöchstenPostenderErlöse,nämlich92%,dar.Darunter dominiertenErlöseausderBereitstellungderBahnstrecken,die2381355,2Tsd.PLNbetrugen.Circa64,8,0%dieserErlösekamenvonVerkehrsunternehmenaus der PKP – Gruppe, darunter 43,6% von der PKPCARGOS.A.,her.

DieimJahre2009erzieltenErlöseausderBereitstellungvonBahnstreckenwarenum1,8%niedrigeralsgeplant.DiesesErgebnisresultierteausniedrigerenErlösenderVerkehrsunternehmenderGruppe,inderdieErlösederPKPCargoaufgrundderUmsetzungderBetriebsarbeitaufeinemNiveauvon85,1%desPlansdiegrößteAb-weichungvonderPlanungausweisen.DerZuwachsderBetriebsarbeitderVerkehrsunternehmenaußerhalbderPKP–Gruppe(101,8%desPlans)konntedenRückgangderArbeitenderVerkehrsunternehmenderPKP–Grup-peunddenRückgangderErlösenichtausgleichen.


24 I

KosztywukładzierodzajowymPKPPolskieLinieKolejoweS.A.w2009rokuKostennachKostenartenderPKPPolnischeEisenbahnenAGimJahre2009

Niższeniżplanowanona2009rokbyłykosztydziałalnościgospodarczejSpółki.Wyniosłyone3969720,38tys.zł,tojesto2,1%mniejniżplanowano.Około63%tychkosz-tówstanowiłykosztypracyiamortyzacji.

Wporównaniudorokupoprzedzającegobadanyrokspra-wozdawczy struktura kosztów w układzie rodzajowymuległaniewielkimzmianom.Nastąpił nieznacznyspadekudziałukosztówzużyciamateriałów,podatkówiopłatorazamortyzacji,przyjednoczesnymwzrościekosztówenergiiorazwynagrodzeńiświadczeńnarzeczpracowników.

Na podstawie przeprowadzonejw badanym roku spra-wozdawczym analizy wskaźnikowej stwierdza się, żeSpółka posiadała zdolność do regulowania bieżącychzobowiązań. Wskaźnik bieżącej płynności finansowejmieściłsięwgranicyuznawanejzaoptymalną,tj.1,2-2. Niewystępowałoryzykoutratyzdolnościdozwrotudługu.Wskaźnikogólnegozadłużenia,podobniejakwrokupo-przednim,osiągnąłpoziomuznawanyzaoptymalny(gra-nicaoptymalna57%-67%).Wporównaniudo2008rokuskróceniuuległczasregulowaniabieżącychzobowiązańogółemśrednioo28dniorazz tytułudostaw iusług–średnioo6dni,cojestzjawiskiempozytywnym.Jednak,

6% –materiały Materialien4% –energia Energie20%–usługiobce Fremdleistungen1% –podatkiiopłaty SteuernundAbgaben39%–wynagrodzenia LöhneundGehälter11%–świadczenianarzeczpracowników LeistungenfürdieMitarbeiter18%–amortyzacja Abschreibungen1% –pozostałe Sonstige

Die Betriebsaufwendungen der Gesellschaft waren 2009höheralsgeplant.Siebetrugen3969720,38Tsd.PLN,um2,1%wenigeralsgeplant.Zucirca63%setztensichdieseAufwendungenausArbeitskostenundAbschreibungen.

Gegenüber demVorjahr änderte sich die Kostenarten-strukturimgeprüftenJahrgeringfügig.Eserfolgteeinge-ringfügigerRückgangdesAnteilsderMaterialkosten,derSteuernundAbgabensowiederAbschreibungenuntergleichzeitigemZuwachsdesEnergiekostenundKostenderLeistungenfürMitarbeiter.

Aufgrund der im geprüften Jahr durchgeführten Kenn-zahlauswertungkann festgestelltwerden,dassdieGe-sellschaftlaufendeVerbindlichkeitenbezahlenkann.DielaufendeLiquiditätskennzahlliegtinderGrenze,diealsoptimal gilt, das heißt 1,2 – 2. Es bestand keinRisikodes Liquiditätsverlustes.DieKennzahl der allgemeinenVerschuldungerzielteähnlichwieimVorjahrdasNiveau,dasalsoptimalgilt, (optimaleGrenze57%-67%).Ge-genüber2008verkürztesichdieZeitderBezahlunglau-fender Verbindlichkeiten, allgemein um durchschnittlich28Tage,sowieausLieferungenundLeistungendurch-schnittlichum6Tage,waseinpositivesZeichenist.Je-

I 25

w porównaniu z cyklem należności z tytułu dostaw i usług, wystąpiło niekorzystne zjawisko kredytowaniaodbiorców.Cyklspłatynależnościbyłbowiemdłuższyniżcyklregulowaniazobowiązań.Niemniej,niebyłozagro-żeniapowstaniazatorówpłatniczych,ponieważniezreali-zowanenależnościoscylowaływokółokresu2miesięcy.Gospodarkamateriałowaipolitykawindykacyjnaprowa-dzonebyły prawidłowo.Nastąpiła poprawa, aczkolwieknieznaczna, w zakresie stopnia wykorzystaniamajątkuobrotowego.Wzrosławydajnośćpracy.Na1zatrudnio-negowSpółceprzypadało82,05tys.złprzychodówzesprzedaży,tj.o9,1tys.złwięcejniżw2008roku.

ZarządPKPPolskieLinieKolejoweS.A.szczególnąuwa-gęprzypisywałiprzypisujenadaldorealizacjizadańinwe-stycyjnych,mającychnaceluzwiększeniebezpieczeństwaruchupociągóworazparametrówinfrastrukturykolejowej.W ramachusprawnieniaprocesu realizacji projektów in-westycyjnychwspółfinansowanychzfunduszyUniiEuro-pejskiejpodjąłdziałaniawkierunkuzrestrukturyzowaniaSpółki.Rezultatembyłowydzielenieod1stycznia2010roku jednostki organizacyjnej pod nazwą CentrumRe-alizacji Inwestycji, działającej w ramach Spółki i odpo-wiedzialnejzarealizacjęinwestycjiprowadzonychprzezPKPPolskie Linie KolejoweS.A.W 2010 roku ZarządSpółkiplanujeprzeznaczyćznaczneśrodkifinansowenamodernizacjęliniikolejowych(wartośćwykonanychiroz-liczonychpracszacujesięnaponad4mldzł).Poprawaparametrów infrastruktury kolejowej wpłynie na jakośćusługprzewozowychorazogólnywizerunekkolei,comabezpośrednie przełożenie na przychody Spółki. Przy-spieszenieinwestycjikolejowychbędziejednakzależało w głównej mierze od polityki transportowej państwa,m.in.stopniawsparciafinansowegoorazstworzeniaodpo-wiedniejbazyprawnejumożliwiającejwykorzystaniewpełniśrodkówunijnych.

dochwurdegegenüberdemZyklusderForderungenausLieferungenundLeistungeneineungünstigeErscheinunghinsichtlichderKreditierungvonDebitorenverzeichnet.DerZahlungszyklusderForderungenwarnämlichlängeralsderZahlungszyklusderVerbindlichkeiten.Nichtdes-totrotztbestandkeinZahlungsstaurisiko,denndieaus-stehenden Forderungen oszillierten um 2 Monate. DieMaterialwirtschaft und die Inkassopolitik wurden richtiggeführt.EserfolgteeinezwargeringfügigeVerbesserungderNutzungdesUmlaufvermögens.DieArbeitsleistungistgestiegen.Pro1BeschäftigtenderGesellschaftfielen82,05Tsd.PLNUmsatz-erlösean,alsoum9,1Tsd.PLNmehralsim2008.

DerVorstandderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.legteundlegteinenbesonderenWertaufdieUmsetzungvonInvestitionsarbeiten,derenZielsetzungdieErhöhungderSicherheitdesZugbetriebesunddieParameterderEi-senbahninfrastruktur ist. ImRahmenderVerbesserungder Umsetzung von Investitionsprojekten, die aus denFonds der Europäischen Union mitfinanziert werden,wurden Maßnahmen zur Restrukturierung der Gesell-schaft vorgenommen. Im Ergebnis dieser Maßnahmenwurdeabdem1.Januar2010eineOrganisationseinheitunter der Bezeichnung Zentrum für Investitionsumset-zunggegründet,dieimRahmenderGesellschafttätigistundfürdieUmsetzungderInvestitionenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A. zuständig ist. Im Jahre 2010 plantderVorstandderGesellschaftwesentlicheFinanzmittelfür dieModernisierung von Eisenbahnstrecken zu ver-wenden(derWertderausgeführtenundabgerechnetenArbeitenwird fürüber4Mld.PLNgeschätzt).DieVer-besserung der Parameter der Eisenbahninfrastrukturwird dieQualität derVerkehrsleistungen sowie das all-gemeineErscheinungsbildderEisenbahnundsomitun-mittelbar die Erlöse derGesellschaft beeinflussen. DieBeschleunigungderEisenbahninvestitionenwirdjedochhauptsächlichvonderTransportpolitikdesStaates,u.a.vomGradederfinanziellenUnterstützung,derSchaffungentsprechender Rechtsgrundlagen zur vollen NutzungderEU-Mittelnabhängigsein.

26 I

Sprzedaż trasVerkauf der Strecken


28 I

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.jestzarządcąpaństwo-wejinfrastrukturykolejowej,którąudostępnianapodsta-wieumówokorzystaniezprzydzielonychtraspociągówzawieranych z licencjonowanymi przewoźnikami kole-jowymi, według zasad określonych w ustawie o trans-porcie kolejowym i rozporządzeniuMinistra Transportu wsprawiewarunkówdostępuikorzystaniaz infrastruk-turykolejowej.

Naszpodstawowyprodukt to rozkład jazdysprzedawa-ny jako trasa pociągu układana na zamówienie prze-woźnikakolejowego.W2009rokuzrealizowanoogółem2381994przejazdy,wtymnapodstawie:• Rocznego Rozkładu Jazdy (RRJ) przygotowanegona podstawie wniosków złożonych przez przewoźni-kówiaktualizowanegowtrakcieobowiązywaniaRRJ wustalonychterminach–1920817tras;

• IndywidualnegoRozkładuJazdy (IRJ)opracowanegoprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.napodstawiewniosku przewoźnika o przydzielenie trasy pociągu (wprzypadkuwolnejzdolnościprzepustowej),wzwiąz-kuznieoczekiwanązmianąpopytunausługiprzewo-zoweniemożliwądoprzewidzeniawokresieskładaniawnioskówdoRRJ–239482trasy;

• tras katalogowych zgodnie z parametrami przyjętymiprzezzarządcęinfrastrukturykolejowejipodanymidopublicznejwiadomości–221695tras.

KomórkapierwszegokontaktuzklientemOneStopShop(OSS), który jest częścią międzynarodowej sieci OSS wramachstowarzyszeniaeuropejskichzarządcówinfra-strukturykolejowejRailNetEuropew2009rokuuzgodnił12937przejazdówmiędzynarodowychpociągów towa-rowych(wtymprzezgranicęniemiecką–7073,czeską– 5 480, ukraińską – 129, białoruską – 123, słowacką– 100 i rosyjską – 32), co stanowi zwiększenie o 20% wstosunkudoroku2008(10779tras).

MiędzynarodoweprzewozytowarowewramachIRJwy-konywało19przewoźników,którzynajczęściejwybieraliprzejściagraniczne:Chałupki–Bohumin,SzczecinGu-mieńce–Tantow,Gubin–Guben,Rzepin–Oderbruecke iZebrzydowice–Petrovice.

W2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.udostęp-niałaliniekolejowe50przewoźnikom,zktórych10wyko-nywałoprzewozypasażerskie,35–towarowe,a5–pa-sażerskieitowarowe.

Podstawowymmiernikiemwzakresie udostępniania liniikolejowychjestpracaeksploatacyjnawyrażonawpocią-gokilometrach[pockm].W2009rokunasikliencizrealizo-wali212,28mlnpockm,wtym:142,12mlnpockmwruchupasażerskimi70,16mlnpockmwruchutowarowym.

DiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.verwaltetdiestaat-liche Eisenbahninfrastruktur, die aufgrund von den mitlizenzierten Verkehrsunternehmen abgeschlossenenVerträgenüberdieNutzungderzugeteiltenZugstreckengemäßdenPrinzipiennachdemEisenbahntransportge-setzundderVerordnungdesMinistersfürTransportüberdieBedingungendesZugangszurEisenbahninfrastruk-turunddererNutzungzurVerfügunggestelltwird.

UnserHauptproduktistderFahrplan,deralseineaufBe-stellung des Eisenbahnverkehrsunternehmers geplanteZugstreckeverkauftwird.ImJahre2009wurdeninsge-samt2381994Streckenrealisiert,dar-unteraufgrund:• desJahresfahrplans(JFP),deraufgrundderAnträgeder Verkehrsunternehmen erstellt und während derGültigkeit des JFP zu vereinbartenTerminen aktuali-siertwurde–1920817Strecken;

• der IndividuellenFahrpläne (IFP),derdurchdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.aufgrundderAnträgederVerkehrsunternehmer auf Zuteilung der Zugstrecke(beifreienKapazitäten),inVerbindungmitunerwarte-terÄnderungderNachfragenachVerkehrsleistungen,diebeiderBeantragungzuJFPnichtvorsehbarwar,erstelltwurden–239482Strecken;

• KatalogstreckeninÜbereinstimmungmitdenvomVer-walterderEisenbahninfrastrukturangenommenenundveröffentlichenParametern–221695Strecken.

OneStopShop,derzuminternationalenOSS–NetzimRahmen der Vereinigung europäischer Ei-senbahninf-rastrukturverwalter RailNetEurope gehört, vereinbarteim 2009 12 937 Strecken für internationale Güterzüge(darunterdurchdiedeutscheGrenze–7073,tschechi-scheGrenze–5480,ukrainischeGrenze–129,weiß-russischeGrenze–123,slowakischeGrenze–100undrussischeGrenze–32),waseineSteigerungum20%gegenüber2008(10779Strecken)bedeutet.

Internationaler Gütertransport wurde im Rahmen vonIFPdurch19Verkehrsunternehmenbetrieben, vonde-nen am häufigsten folgende Grenzeübergangsstellengewähltwurden:Chałupki–Bohumin,StettinGumieńce–Tantow,Gubin–Guben,Rzepin-–OderbrückeundZe-brzydowice–Petrovice.

ImJahre2009stelltediePKPPolskieLinieKolejoweS.A.Ei-senbahnstrecken50VerkehrsunternehmenzurVerfügung,vondenen10Personentransport,35–Gütertransportund5–Personen-undGütertransportbetriebenhaben.

DenGrundmaßstabdesBetriebsstelltdieBereitstellungder Bahnstrecken dar undwird als Zugkilometer [Zug-km] ausgedrückt. Im Jahre 2009 wurden von unserenKunden212,28Mio.Zug-kmrealisiert,darunter:142,12Mio.Zug-Km imPersonenverkehrund70,16Mio.Zug-kmimGüterverkehr.

I 29

W2009rokunastąpił:• spadeko7,00%ogólnejwielkościpracyeksploatacyj-nejwstosunkudo2008roku,wtymwszczególności o18,17%wprzewozachrzeczy(naktórychodbiłosięzmniejszenieprodukcjiprzemysłowejwwynikuświato-wegokryzysuekonomicznego),nieznacznywprzewo-zachosóbo0,28%;

• wzrostudziałuprzewoźnikówtowarowychspozaPKPw pracy wykonywanej przez wszystkich przewoźni-ków towarowychz18,90%w2008 rokudo26,55% w2009roku;

• wzrostudziałuprzewoźnikówpasażerskichspozaPKPwpracyzrealizowanejwcałymsegmencieprzewozuosóbz12,64%w2008rokudo61,29%w2009roku (w związku z utratą przez „Przewozy Regionalne” sp. z o.o. charakteru spółki powiązanej z PKP S.A. zdniem22grudnia2008roku).

Strukturę pracy eksploatacyjnej wg przewoźników i ro-dzajówpociągóww2009rokuprzedstawiononaponiż-szychwykresach.

Strukturapracyeksploatacyjnejwgprzewoźnikóww2009rokuBetriebsstrukturnachVerkehrsunternehmenimJahre2009

24,01%–PKPCARGOS.A. 9,07% –pozostaliprzewoźnicyrzeczy SonstigeWarentransportunternehmen2,07% –pozostaliprzewoźnicyosób SonstigePersonentransportunternehmen6,17% –„KolejeMazowieckie-KM”Sp.zo.o. 25,14%–PKPIntercityS.A. 44,60%–PrzewozyRegionalneSp.zo.o. 0,75% –PKPSzybkaKolejMiejskawTrójmieścieSp.zo.o.

ImJahre2009erfolgte:• einRückgangdesgesamtenBetriebsum7,00%ge-genüber2008,darunter insbesondereum18,17%imGütertransport(wasausdemRückgangderIndustrie-produktionimErgebnisderWeltwirtschaftskriseresul-tierte)undnurum0,28%imPersonentransport;

• Steigerung des Anteils von Gütertransportunterneh-menaußerhalbderPKPamBetriebsämtlicherGüter-transportunternehmenvon18,90%imJahre2008auf26,55%imJahre2009;

• Steigerung des Anteils von Personentransportunter-nehmenaußerhalbderPKPamBetrieb imgesamtenPersonentransportsegmentvon12,64%imJahre2008auf61,29%imJahre2009(aufgrunddesVerlustesdesCharakterseinesverbundenenUnternehmensmitderPKPS.A.seitensder„PrzewozyRegionalneSp.zo.o.”abdem22.Dezember2008).

Die Betriebsstruktur nach Verkehrsunternehmen undZugarten2009wurdenachfolgendgraphischabgebildet.


30 I

Strukturapracyeksploatacyjnejwgrodzajówpociągóww2009rokuBetriebsstrukturnachZugartenimJahre2009

Ciągładbałośćojakośćofertyprzewozowejdoprowadzi-ła do stworzenia Internetowego Systemu ZamawianiaTrasyPociągu–„ZamawiajiJedź”(ISZTP).Powstałon wodpowiedzinazapotrzebowanieprzewoźników.

Wceluzapewnieniaszybkiegodostępudo infrastrukturykolejowej w nowym systemie zastosowano rewolucyjnerozwiązania,aprzedewszystkimautomatycznąsprzedażwzorcowych tras katalogowych bez udziału konstrukto-ra. System jest prosty w obsłudze, szybki w działaniu i umożliwia sprzedaż tras katalogowychprzez Internet,dzięki czemu przewoźnik może podejmować decyzje o zakupie trasy katalogowej najpóźniej na 2 godzinyprzedodjazdempociągu.

Dostępdosystemumogąotrzymaćlicencjonowaniprze-woźnicyobsługującyruchtowarowynasieciPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

6% –pociągipasażerskiekwalifikowane QualifiziertePersonenzüge18%–pociągipasażerskiemiędzywojewódzkie BezirksüberschreitendePersonenzüge33%–pociągipasażerskieregionalne Regionalpersonenzüge7% –szynobusy Schienebusse2% –pociągitowaroweekspresoweipospieszne-TX,TP,TE Express-undSchnellzüge–TX,TP,TE2% –pociągitowaroweintermodalne-TEC,TXC Intermodal-Güterzüge–TEC,TXC5% –pociągitowarowedoprzewozówniemasowych-TL,TN Güterzüge,nichtfürMassentransport–TL,TN18%–pociągitowarowedoprzewozówmasowych-TM,TG MassentransportgüterzügeTM,TG3% –pociągitowarowezdawcze-TK Sammelgüterzüge–TK4% –pojazdykolejoweluzem EinzelneBahnfahrzeuge1% –pociągiutrzymaniowo-naprawcze Instandhaltungszüge1% –pociągiinne SonstigeZüge

DiefortwährendeSorgeumdieQualitätdesTransportan-gebotsführtezurSchaffungeinesInternetsystemsfürdieZugstreckenbestellung– „Zamawiaj i jedź” (ISZTP).EsentstandalseineAntwortaufdenBedarfderVerkehrs-unternehmen.

Zwecks Gewährleistung eines Schnellzugangs zur Ei-senbahninfrastrukturwurdenimneuenSystemrevolutio-näreLösungen,vorallemderautomatischeVerkaufvonMusterkatalogstrecken ohne Beteiligung eines Planerseingesetzt.

DasSystem istbenutzerfreundlich, schnell undermög-licht denVerkauf vonKatalogstrecken im Internet, wo-durch der Transportunternehmer über die BeschaffungeinerKatalogstreckespätestens2TagevorderAbfahrtdesZugesentscheidenkann.

I 31

Systembyłbardzooczekiwanyprzezprzewoźnikówko-lejowych i został wdrożony 1 września 2009 roku bezżadnychproblemóweksploatacyjnych.Oczekiwaniabyłytakduże,że jużwdrugiejminucie funkcjonowaniasys-temuPomorskiZakładPKPCARGOS.A.zakupiłpierw-szątrasękatalogowąprzezInternetwrelacjiBydgoszczWschodniaTowarowa–HerbyNowe.

Domomentuuruchomienia ISZTP– „Zamawiaj i Jedź”sprzedaż traskatalogowychodbywałasiępoprzezsys-temKonstrukcjiWykresuRuchu–KWR,wktórymcałyprocessprzedażyodbywał sięzpełnymudziałemkon-struktorarozkładujazdy.PopierwszymmiesiącudziałaniaISZTP–„ZamawiajiJedź”sprzedano18058tras(średnio601trasdziennie),tj.wzrost o42,8%trasapockm1309863,863,tj.wzrosto45,5%.

KolejnymkrokiemrozwojuISZTPbyłozastosowaniełą-czenia tras katalogowych, co spowodowało optymalnewykorzystanie oferty wzorcowych tras katalogowych.Dziękiłączeniuwzorcowychtraskatalogowychosiągnę-liśmy efekt automatycznego tworzenia rozkładu jazdyw żądanej relacji, co umożliwiło lepsze wykorzystaniewolnejprzepustowościpoprzezzmniejszenieofertytraswzorcowycho50%,atymsamymefektywniejszydostępdoinfrastruktury.

PKPPolskie LinieKolejoweS.A. jako jedyny zarządcainfrastruktury kolejowej w Europie dostarcza rozkładjazdynapodstawietrasykatalogowejdoprzewoźników wciągu1minutyodmomentuzłożeniazamówienia.

Szczegółowe informacje na temat udostępniania infra-strukturykolejowejzarządzanejprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.(dotyczącemiędzyinnymizasadprzyzna-waniadostępudo infrastrukturykolejowej,pełnejofertyproduktów i zakresu świadczonych usług, regulaminuprzydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielo-nychtraspociągów,cennikaopłatzausługipodstawoweidodatkowe,zasadopracowywaniarozkładujazdy)znaj-dująsięnastronie:www.plk-sa.pl.

DenZugang zumSystemkönnen lizenzierteVerkehrs-unternehmenerhalten,diedenGüterverkehrimNetzderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.bedienen.

DasSystemwurdevonEisenbahntransportunternehmenerwartet und am 1. September 2009 ohne jegliche Be-triebsproblemeimplementiert.DieErwartungenwarensogroß,dassdiePomorskiZakładPKPCargoS.A.schonin der zweitenMinute des Funktionierens des SystemsdieersteKatalogstreckeimInternetaufderRelationByd-goszczWschodniaTowarowa–HerbyNowegekaufthat.

BiszurInbetriebnahmedesISZTP–„Bestellenundfah-ren”erfolgtederVerkaufvonKatalogstreckendurchdasSystemderFahrplangraphik–KWR,indemdergesamteProzessderVerkaufsuntervollerBeteiligungdesFahr-planerserfolgte.

Nach demerstenMonat desFunktionierens des ISZTP–“ZamawiajiJedź”wurden18058Strecken(imDurch-schnitt 601 Strecken täglich), was einen Zuwachs derStreckenum42,8%bedeutet,und1309863,863Zug-km,waseinenZuwachsum45,5%bedeutet,verkauft.

Als nächster Schritt in der ISZTP-Entwicklung erfolgteeine Zusammenführung von Katalogstrecken, wodurchdasAngebotderMusterkatalogstreckenoptimalgenutztwerdenkonnte.

DankderZusammenführungderMusterkatalogstreckenerreichten wir den Effekt der automatischen ErstellungvonFahrplänendergewünschtenRelation,wodurcheinebessereNutzungderfreienKapazitätendurcheineVer-minderung desAngebots der Musterstrecken um 50%undsomiteineffizientererZugangzurInfrastrukturmög-lichwar.

DiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.liefertalsdieeinzigeEisenbahnverwaltung inEuropadenFahrplanaufgrundvonKatalogstreckenandieVerkehrsunternehmeninner-halbeinerMinutenachderBestellung.

EingehendeInformationenzurBereitstellungderEisen-bahninfrastruktur,diedurchdiePKPPolskieLinieKole-joweS.A. verwaltetwird, (unter anderem inBezug aufdiePrinzipienderZuteilungdesZugangszurEisenbahn-infrastruktur,aufdasvolleAngebothinsichtlichderPro-dukteundderLeistungen,dieOrdnungzurZuteilungvonZugstreckenundNutzungder zugeteiltenZugstrecken,PreislistederGrundleistungenundderzusätzlichenLeis-tungen, Erstellungsprinzipien des Fahrplans) befindensichaufderSeite:www.plk-sa.pl

32 I

InfrastrukturaInfrastruktur


34 I

Drogikolejowe

Rok2009byłkolejnymrokiem,wktórymwzrosładługośćeksploatowanychliniikolejowych.Potrzebytransportowerynkukolejowegospowodowaływznowienieprzewozóww2009rokunaodcinkachliniiołącznejdługościwyno-szącej135kmtoru.

Wedługstanuna31grudnia2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.eksploatowałanastępująceilościinfrastruk-turybranżydrogowejwjejpodstawowychelementach:

• 19336km linii kolejowych, to jest 37356km torów, wtym:- 27 919 km torów szlakowych i głównych zasadni-czych,

- 9437kmtorówstacyjnych;• 44100rozjazdów, wtym:- 18816 rozjazdóww torachszlakowych igłównychzasadniczych,

- 25284rozjazdówwtorachstacyjnych;• 16485przejazdówkolejowych(wtym2765przejaz-dówkategoriiA);

• 25587obiektówinżynieryjnych;• 6625budynków;• 11717budowli.

Stan infrastruktury kolejowej nie odpowiada naszymoczekiwaniom. Dla jej stałego monitorowania przyjętonastępującekryteriaoceny:• dobra–linieeksploatowanezzałożonymiparametra-mi eksploatacyjnymi wymagające jedynie robót kon-serwacyjnych;

• dostateczna– linieeksploatowanezezmniejszonymiparametrami eksploatacyjnymi (obniżenie prędkościrozkładowych,wprowadzeniepunktowychograniczeńprędkości) wymagające, oprócz robót konserwacyj-nych, dla utrzymania parametrów eksploatacyjnychnapraw bieżących polegających nawymianie uszko-dzonychelementówtoru;

• niezadowalająca–linieeksploatowaneprzyznacznieograniczonych parametrach eksploatacyjnych (niskieprędkości rozkładowe,znaczneograniczeniaprędko-ści, obniżonedopuszczalnenaciski) kwalifikującesiędokompleksowejwymianynawierzchni.

Przyoceniestanutechnicznegoposiłkujemysięwyspe-cjalizowanąjednostką–CentrumDiagnostykiwWarsza-wie.Taniewielka jednostkakontynuujeponad35-letniądziałalnośćspecjalistycznejdiagnostykinawierzchniko-lejowej. Centrum Diagnostyki wykonuje między innyminastępującezadania:• pomiary geometrii torów drezynami pomiarowymiEM120;

Eisenbahnwege

DasJahr2009wardasnächsteJahr,indemdieLängederbetriebenenBahnstreckengestiegenist.DerTrans-portbedarfdesEisenbahnmarktesverursachteimJahre2009 eine Erneuerung des Verkehrs an Streckenab-schnittenmiteinerGesamtlängevon135kmderGleise.

Zum31.12.2009betriebdiePKPPolskieLinieKolejoweSAfolgendeMengenderVerkehrsbrancheimBereichih-rerGrundelemente:

• 19336kmEisenbahnstrecken,also37356kmGleise,darunter:- 27919kmStreckengleiseundgrundsätzlicheHaupt-gleise,

- 9437kmStationsgleise;• 44100Eisenbahnweichen, darunter:- 18816EisenbahnweichenanStreckengleisenundgrundsätzlichenHauptgleisen,

- 25284EisenbahnweichenanStationsgleisen;• 16485Bahnübergänge (darunter 2765ÜbergängederKategorieA);

• 25587Ingenieurobjekte;• 6625Gebäude;• 11717Bauten.

DerZustandderEisenbahninfrastrukturentsprichtunse-ren Erwartungen nicht. Für die ständige Überwachungder Infrastruktur wurden folgende Beurteilungskriterienzugrundegelegt:• gut – betriebene Strecken mit angenommenen Be-triebsparametern,dieausschließlichWartungsarbeitenbedürfen;

• genügend - betriebene Strecken mit vermindertenBetriebsparametern (Senkung der fahrplanmäßigenGeschwindigkeiten, stellenweise Einführung vonGe-schwindigkeitsbeschränkungen),diefürdieErhaltungder Betriebsparameter neben der Wartungsarbeitenlaufende Reparaturen bedürfen, die auf dem Aus-tauschvonbeschädigtenGleiselementenberuhen;

• unzufriedenstellend – betriebene Strecken bei we-sentlich beschränkten Betriebsparametern (niedrigefahrplanmäßigenGeschwindigkeiten,wesentlicheGe-schwindigkeitsbeschränkungen,vermindertezulässigeDrücke), die zumkomplexenAustauschderOberflä-chequalifiziertwerden.

DieallgemeineBeurteilungdestechnischenGleiszustan-desderEisenbahnstreckenwurdeaufdernachfolgendenGraphikdargestellt.

BeiderBeurteilungdestechnischenZustandeswerdenwirdurcheinespezialisierteEinheit–Diagnostikzentrum

I 35

OgólnaocenastanutechnicznegotorówliniikolejowychAllgemeineBeurteilungdestechnischenGleiszustandesderEisenbahnstrecken

• badaniastrukturywewnętrznejszynwtorzewagonemdefektoskopowym;

• kontroluje pracę czujnikówzagrzania osi przezprze-jazdwagonemDSATsymulującawarię;

• pomiary skrajni budowli kolejowej specjalnym pojaz-demszynowymdopomiarówfotogrametrycznychila-serowych–UPS-80;

• inspekcjęobiektówmostowychprzywykorzystaniuspe-cjalistycznegopojazduVolvo–SRSSvabo,wspólnie z inspektorami zakładowymi z zakładów linii kolejo-wych;

• nadzoruje firmy wykonujące prace spawalnicze na li-niachPKPPolskieLinieKolejoweS.A.;

• dokonujeodbiorówikontrolitechnicznejuproducentaelementównawierzchnikolejowejwimieniuPKPPol-skieLinieKolejoweS.A.

Jednym z najważniejszych parametrów eksploatacyj-nych,którywpływanaocenęnaszejSpółkijestprędkośćrozkładowanaposzczególnychliniachkolejowych.

37%–dobra Good36%–dostateczna Satisfactory27%–nieazadowalająca Unsatisfactory

inWarszawaunterstützt.Diese kleineEinheit setzt dieüber35-jährigeTätigkeitderspezialistischenEinheitfürEisenbahnoberflächediagnostik fort. Zum Tätigkeitsum-fangdesDiagnostikzentrumsgehörenunteranderenfol-gendeAufgaben:• MessungderGleisgeometriemitMessdraisinenEM120;• UntersuchungenderinnerenStrukturderSchienenmitDefektoskopieverfahren;

• Betriebskontrolle derSensorendesAchsenverschlei-ßes während der Fahrt mit einem DSAT-Wagon beisimuliertenStörung;

• MessungderLichtraumprofilemiteinemSonderwagonfürphotogrammetrischeundLasermessungen-UPS-80;

• Inspektion der Brückenobjekte unter Einsatz einesSonderfahrzeugesVolvo –SRSSvabo, gemein-sammitWerksinspektorenvonEisenbahnstreckenwerken;

• ÜberwachungderUnternehmen,vondenenSchweißar-beitenanSchienenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.ausgeführtwerden;

• Übernahme und technische Kontrolle bei Herstellernder Eisenbahnoberflächenelemente im Namen desBestellers(PKPPolskieLinieKolejoweS.A.).

ZudenwichtigstenBetriebsparametern, vondenendieBewertungunsererGesellschaftbeeinflusstwird,gehörtdie planmäßige Geschwindigkeit an den einzelnen Ei-senbahnstrecken.


36 I

0,0%

5,0%

10,0%

15,0%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

8,5% – V<40km/h

35,4%– 40≤V<80km/h

36,3%– 80≤V<120km/h

14,2%– 120≤V<160km/h

5,6% – V=160km/h

przedziałprędkości/Geschwindigkeitsband

BolączkąSpółki sąwprowadzanepunktoweogranicze-nia prędkości.Wynikają one z wydłużonej eksploatacjipodkładów drewnianych, zaległości w dostosowaniuobiektówinżynieryjnychdozwiększonychnaciskówiza-ległościwnaprawachpodtorzakolejowego.

Ograniczoneśrodki jakieSpółkamożeprzeznaczyćnautrzymanienawierzchnimusząbyćracjonalniewydawa-ne.Przy pracach utrzymaniowychwykorzystywany jestpotencjał Zakładu Maszyn Torowych w Krakowie (IM).Zaletązespołówmaszyn jakimidysponujeIMjestmoż-liwośćwykonywania czynności naprawczychw jednymprzejściu roboczym bez konieczności demontażu torukolejowego,cowznaczącysposóbskracaczaswykony-wanianaprawyprzyjednoczesnymuzyskaniujednolitychwysokichparametrówtorukolejowego.

Dla wydłużenia okresów eksploatacji i obniżenia kosz-tówutrzymania kolejowej infrastruktury drogowejwpro-wadza się nowe rozwiązania konstrukcyjne elementównawierzchnikolejowej.

DieGesellschaft leidetdarunter, dassstellenweiseGe-schwindigkeitsbeschränkungen eingeführt werden. Sieresultieren aus der verlängerten Nutzung von Holz-schwellen,VerzögerungenbeiderAnpassungvonInge-nieurobjektenanerhöhtenDrucksowieVerzögerungenbeiderReparaturdesBahnkörpers.

DiebeschränktenMittel,dievonderGesellschaftfürdieErhaltung der Oberfläche verwendet werden können,müssen vernünftig ausgegeben werden. Bei Instand-haltungsarbeiten wird das Potential des Gleismaschi-nenbetriebes in Kraków (IM) genutzt. Der Vorteil derMaschinengruppen,überdieder IMverfügt,beruhtaufder Möglichkeit derAusführung von Reparaturarbeitenin einemArbeitszug, ohnedassdie ausgebautwerdenmuss.DadurchwerdendieDauerderReparaturverkürztundeinheitlichhoheGleisparametererzielt.

FürdieVerlängerungderNutzungsdauerundSenkungderWartungskostenderBahninfrastrukturwerdenneueKonstruktionslösungenhinsichtlichderKomponentenderBahnoberflächeeingeführt.

StrukturaprędkościrozkładowychStrukturderFahrplangeschwindigkeiten

I 37

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin

Bydgoszcz Białystok

Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra

Gorzów Wielkopolski

Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA

Prędkości na liniach znaczenia państwowego (stan na 2009r.):

wybrane stacje kolejowe

linie kolejowe

przejścia graniczne

Rozkładowe prędkości maksymalne na liniach kolejowychzarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

V = 160 km/h120 <= V < 160 km/h80 <= V < 120 km/h40 <= V < 80 km/h< 40 km/h

miasta wojewódzkieŁódź

Opracowanie: Biuro Nieruchomości i Geodezji Kolejowej

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA

Prędkości na liniach znaczenia państwowego (stan na 2009r.):


linie kolejowe


Rozkładowe prędkości maksymalne na liniach kolejowychzarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

V = 160 km/h120 <= V < 160 km/h80 <= V < 120 km/h40 <= V < 80 km/h< 40 km/h

miasta wojewódzkieŁódź


RozkładoweprędkościmaksymalnenaliniachkolejowychzarządzanychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

FahrplangeschwindigkeitenaufpolnischenBahnstrecken,dievonderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.verwaltetwerden

/ LEGENDE/Wojewodschaftsstädte

/Erarbeitung:BiuroNieruchomościiGeodezjiKolejowej

/AusgewählteEisenbahnstationen/Grenzübergänge

/ HöchstgeschwindigkeitenaufEisenbahnstrecken(Stand:2009)Prędkości maksymalne na liniach kolejowych (stan na 2009 r.):

120≤V<160km/h80≤V<120km/h40≤V<80km/h

/Eisenbahnlinien/Staatsgrenze


38 I

W2009 roku na sieci PKPPolskie LinieKolejoweS.Awbudowanezostałydwaprototypowerozjazdyopromie-niukierunkuzwrotnegowynoszącym760m.Oddawna w wielu opracowaniach podkreślano zalety rozjazdów opromieniu760m,przedewszystkimbiorącpoduwagęmożliwąprędkośćjazdytaborupotorzezwrotnymrozjaz-duwynoszącą80km/h.Rozjazdytegorodzajusąpod-stawowymi rozjazdamiwwielu zarządacheuropejskichkolei. Niejednokrotnie, stosowanie tych rozjazdów jestbardziejceloweikorzystniejszeniżnaprzykładstosowa-nierozjazdówopromieniach1200m.

NaCentralnejMagistraliKolejowej (CMK)wykonanokil-kaodcinkówdoświadczalnychzzastosowaniem:nowychtypówpodkładów,geowłóknin,siatek,wzmocnieńgórnejwarstwy podsypki natryskiem żywicami epoksydowymi.Pomiarydokonywanewtrakcieobserwowanejeksploata-cjitychodcinkówprzyczyniąsiędoopracowaniaiwdro-żenianasiecinowychrozwiązań.

Automatykaitelekomunikacja Wgrupieurządzeństerowania ruchemkolejowym(srk)w przeważającej części funkcjonują urządzenia prze-kaźnikowe i mechaniczne. Najnowsza generacja urzą-dzeńsrk tosystemykomputerowe,które łącząwsobienowoczesność, niezawodność oraz zapewniają bardzowysoki poziom bezpieczeństwa ruchu. Komputerowesystemy sterowania ruchem kolejowym zainstalowanesąw99okręgachnastawczych isterują2250zwrotni-camii2793sygnalizatorami.Urządzeniazdalnegoste-rowaniaobejmują676,4kmliniikolejowychi70stacji,naktórychbezpiecznekursowaniepociągównadzoruje19centrówzdalnegosterowania ruchem.Wkomputeroweurządzeniazabezpieczeniaruchunaprzejazdachkolejo-wychwyposażonesą582skrzyżowanialiniikolejowychzdrogamipublicznymi.

Rozwój i szerokie wprowadzanie do eksploatacji urzą-dzeńdetekcjistanówawaryjnychtaboru(DSAT)stanowiwydzielony kierunekdziałań,mającychna celu zapew-nienie wysokiego poziomu bezpieczeństwa ruchu po-ciągów. Na głównych ciągach komunikacyjnych, w są-siedztwiedużychwęzłówkolejowych, rozmieszczonychjest175kompletów takichurządzeń.UrządzeniaDSATwsposóbzdalnywykrywająiostrzegająomożliwościwy-stąpieniastanówawaryjnychtaborukolejowego,mogą-cychstaćsięprzyczynąwypadkówkolejowych.Urządze-nia tezapewniająrównieżkomfortpodróżypasażerom,minimalizujądegradacjęstanutechnicznegonawierzchnikolejowejorazsąelementemwspomagającymutrzyma-nietaborukolejowego.

ImJahre2009wurdenimNetzderPKPPolskieLinieKo-lejoweS.A. zweiWeichenprototypenmit einemRadiusderRückrichtung von760mgebaut.Seit langemwur-deinmehrerenErarbeitungenaufdieVorteilederÜber-gängemiteinemRadiusvon760mhingewiesen,wobeiinsbesonderediemöglicheGeschwindigkeitderZugfahrtauf derEndtangente, die 80 km/hbeträgt, inBetrachtgezogenwird.DieWeichendieserArtsindHauptweichenbei vielen europäischen Eisenbahnverwaltungen. Oft-mals istderEinsatzdieserWeichenmehrzweckmäßigund günstiger als beispielsweise der Einsatz vonWei-chenmiteinemRadiusvon1200m.

AnderZentralenEisenbahnstrecke(CMK)wurdeneini-ge Versuchsabschnittemit Einsatz von neuen Schwel-lentypen,Geofaserstoffen,Netzen,mitVerstärkungderoberenSchuttschichtdurchBesprühungmitEpoxydharzausgeführt.Messungen,diewährendderBeobachtungdes Betriebs auf diesenAbschnitten durchgeführt wer-den, tragen zur Erarbeitung und Implementierung derneuenLösungenbei.

AutomatikundTelekommunikation

InderGruppederBetriebssteuerungsanlagen(srk)funk-tionieren zum überwiegenden Teil Relaisanlagen undmechanische Anlagen. Die neuste Generation der srk-AnlagensindEDV-Systeme,beidenendieModernitätundZuverlässigkeitvereinigtsowieeinesehrhoheVerkehrssi-cherheitgewährleistetwird.EDV-SystemezurEisenbahn-betriebssteuerungwurden in99Einstellwerken installiertundsteuern2250Weichenanlagen2793Signalisierungs-anlagen.Fernsteuerungsanlagenumfassen676,4kmEi-senbahnstreckenund70Stationen,beidenendiesichereFahrt der Züge von 19 Fernbetriebssteuerungszentrenüberwachtwird.Mit EDV-Verkehrssicherheitsanlagen anEisenbahnübergängen sind 582 Kreuzungen der Eisen-bahnstreckenmitöffentlichenStraßenausgestattet.

DieEntwicklungunddiebreite InbetriebnahmevonEi-senbahn-Fuhrpark-Detektoranlagen (DSAT) stellt eineseparate Richtung der Aktivitäten, derer ZielsetzungdieErhöhungderZugverkehrssicherheit ist.AufHaupt-verkehrsstecken sind in der Nachbarschaft großer Ei-senbahnknoten 175 Sätze dieserAnlagen verteilt. DieDSAT-Anlagen entdecken aus der Ferne Störfälle desEisenbahnfuhrparks, die eineUrsache von Eisenbahn-unfällenseinkönnen,undwarnendavor.DieseAnlagengewährleisten ebenfalls den Reisekomfort für die Rei-senden, minimieren die Degradation des technischenZu-standesderEisenbahnoberflächesowieunterstützendieErhaltungdesFuhrparks.

I 39

Podziałprzejazdówkolejowychwyposażonychwurządzeniazabezpieczeniaruchunaposzczególnekategorie

AufteilungderBahndurchfahrten,diemitBetriebschutzausgestattetsind,aufeinzelneKategorien

58%–kategoriaA kategorieA13%–kategoriaB kategorieB27%–kategoriaC kategorieC2% –kategoriaE+F kategorieE+F

Zwrotnicewposzczególnychrodzajachstacyjnychurządzeństerowaniaruchem

WeichenindeneinzelnenArtenderStationsbetriebssteuerung

10%–mechanicznekluczowe mechanischeSchlüsselweichen33%–mechanicznescentralizowane mechanischezentralisierteWeichen7% –elektrycznesuwakowe elektrischeSchiebeweichen43%–przekaźnikowe Relais-EDV-Weichen2% –przekaźnikowo-komputerowe Relais-EDV-Weichen5% –komputerowe EDV-Weichen


40 I

Zgodnie z polityką Spółki podczas prac modernizacyj-nych instaluje się najnowocześniejsze komputeroweurządzenia srk, co widać na przykład: stacja GdyniaGłówna,Ostrowy,Trzciniec,Charzewice.

W 2009 rokuw PKPPolskie Linie KolejoweS.A. kon-tynuowanodziałaniazwiązanezwdrożeniemnatereniePolskisystemówERTMS/ETCS(EuropejskiSystemZa-rządzania Ruchem Kolejowym/Europejski System Ste-rowaniaPociągiem) iGSM-R(GlobalnySystemKolejo-wej Radiokomunikacji Ruchomej). Pierwsze pilotażoweinstalacjerealizowanesąwtransportowychkorytarzachtranseuropejskichE65 iE30.SystemETCSpoziom1zainstalowanybędzienaCentralnejMagistraliKolejowej.Realizowanajestrównieżadaptacjaurządzeńsrkzain-stalowanych na odcinku Legnica – BielawaDolna (ko-rytarzE30)dowspółpracyzsystemamiERTMS/ETCSpoziom2orazzapewnieniezgodnościzprotokółemEu-roradio+/Subset098.Odcinek Legnica –BielawaDolnajest również miejscem pierwszego wdrożenia systemuERTMS,wczęściETCSpoziom2 iGSM-R.Rok2009byłdlaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.kolejnymrokiemkontynuowaniaścisłejwspółpracyzczołowymiproducen-tami branży sterowania ruchem kolejowym w zakresiewdrażanianowychrozwiązańtechnicznych.Współpracatazaowocowałauzyskaniemdlawielusystemówiurzą-dzeńŚwiadectw dopuszczenia do eksploatacjiwydawa-nychprzezPrezesaUrzęduTransportuKolejowego.

Na szczególną uwagę zasługuje fakt zakończeniamo-dernizacjiurządzeńsrkPoznańskiegoWęzłaKolejowe-go. Innowacyjność tego projektu polegała na tym, żezainstalowany w Lokalnym Centrum Sterowania (LCS)Poznańsystemnadrzędnymożewspółpracowaćzróż-nymi typami urządzeń stacyjnych i steruje ponad 300zwrotnicaminasześciuposterunkachruchu.

Siećtrakcyjnaienergetyczneurządzeniainfrastruktury

2009 to kolejny rok wprowadzania sieci trakcyjnej typuYC150-2CS150zodmianąYC120-2CS150.Siećdostosowanajestdoprowadzeniaruchukolejowegozprędkościądo200km/h.Maksymalnateoretycznaprędkośćkonstrukcyjna określana jest na 250 km/h. Badania tegotypusieciwykazałyjejprzydatnośćdostosowanianaliniachzarządzanychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.WceludostosowaniasiecikolejowejzarządzanejprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.doeuropejskiegosys-temukoleidużychprędkościzachodzipotrzebabudowyiuruchomieniaodcinkakoleidużychprędkościwPolsce.Do zasilania sieci trakcyjnej przewiduje się zastosowa-

In Übereinstimmung mit der Politik der Gesellschaftwerden während Modernisierungsarbeiten modernsteEDV-Geräteinstalliert,dasheißtindenStationenGdyniaHauptbahnhof,Ostrowy,Trzciniec,Charzewice.

ImJahre2009wurdenbeiderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.Maßnahmen inVerbindungmitder Implementierungder Systeme ERTMS/ETCS (Europäisches Eisenbahn-verkehrsleitsystem /Europäisches Zugsteuerungssystem)und GSM-R (Globales Bahn-Mobilfunksystem) in Polenfortgesetzt.DieerstenPilotenanlagenwerdenintranseuro-päischenTransportkorridorenE65undE30realisiert.DasSystemETCSStufe1wirdanderZentralenEisenbahnstre-ckerealisiert.EserfolgtebenfallseineAnpassungdersrk-Anlagen,dieaufdemAbschnittLegnica–BielawaDolna(KorridorE30)eingebautsind,andieZusammenarbeitmitdenSystemenERTMS/ETCSStufe2sowiedieGewähr-leistung der Übereinstimmungmit dem Protokoll Eurora-dio+/Subset098. DerAbschnitt Legnica – Bielawa DolnaistebenfallsdieStelle,wodasersteSystemERTMSzumTeilETCSStufe2undGSM-Rimplementiertwurde.DasJahr2009warfürdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.einweiteresJahrderFortsetzungderengenZusammenarbeitmit führenden Produzenten der Branche der Eisenbahn-verkehrssteuerung (srk) hinsichtlich der Implementierungneuer technischerLösungen. ImErgebnisdieserZusam-menarbeitwurdenfürvieleSystemeundAnlagenBetriebs-zulassungszeugnisse,diedurchdenPräsidentendesAm-tesfürEisenbahntransporterteiltwerden,erlangt.

BemerkenswertistdieTatsachederBeendigungderMo-dernisierung der srk-Anlagen am Eisenbahnknoten inPoznań.DieInnovativitätdiesesProjektesberuhtedarauf,dassdasbeimLokalenSteuerungszentrum(LCS)Poznańinstallierte übergeordnete System mit unterschiedlichenTyps stationärer Anlagen zusammenarbeiten kann undüber300WeichenbeisechsMeisterbezirkensteuert.

OberleitungsnetzundenergetischeInfrastrukturanlagen

DasJahr2009wardasnächsteJahrderEinführungderOberleitungendesTypsYC150-2CS150mitderVarianteYC120-2CS150.DasNetzwirdandenZugbetriebmiteinerGeschwindig-keitbiszu200km/hangepasst.Diemaximaletheoreti-scheKonstruktionsgeschwindigkeitwirdals250km/hbeiBeschränkung der Länge der Querbalken bezeichnet.Prüfungen dieses Netztyps zeigten seine Eignung fürStrecken,dievonderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.verwaltetwerden.UmdasvonderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.verwal-teteEisenbahnnetzaneuropäischeEisenbahnenderho-

I 41

nienapięciaprzemiennego(AC)2x25kV50Hz.Powy-konaniu prac studialnych w tym zakresie, prowadzonebędąpraceprzygotowawczepolegającenaopracowaniuprojektutypusieciorazpodstacjitrakcyjnejdlasystemuzasilaniaAC2x25kV.

Odkilku latwPKPPolskieLinieKolejoweS.A.prowa-dzonesądziałaniaskierowanenaograniczeniezużyciaenergii elektrycznej, a tym samym zmniejszenie emisjigazówcieplarnianychdoatmosfery.Wlatach2005-2009z tego tytułu ograniczono emisję gazów cieplarnianych ookoło90tysięcyton(daneilustrujewykres).Stosowanienowoczesnegooświetleniaorazefektywnychsystemówsterowaniaurządzeniamioświetleniowymiiogrzewaniemrozjazdówwpływanazmniejszeniezużyciaenergii.

henGeschwindigkeitenanzupassen,musseinAbschnittderEisenbahnhoherGeschwindigkeiteninPolengebautundinBetriebgenommenwerden.FürdieVerstärkungderOberleitungenwirddieAnwendungderWechselspannung(AC) 2x25 kV50Hz vorgesehen.NachderAusführungvon diesbezüglichen Studienarbeiten werden Vorberei-tungsarbeiten,dieaufderErarbeitungeinesPlanseinesNetztyps sowie einer Oberleitungsunterstation für dasVersorgungssystemAC2x25kVgeführt.

SeiteinigenJahrenwerdenbeiderPKPPolskieLinieKole-joweS.A.MaßnahmenhinsichtlichderBeschränkungdesStromverbrauchsundsomitderReduktionderTreibhaus-gasemissionen geführt. In den Jahren 2005-2009 wurdedadurch die Treibhausgasemissionen um ca. 90 Tonnenreduziert(DieAngabenwurdennachfolgendgraphischdar-gestellt).DieAnwendungneuerBeleuchtungundeffektiverSteuerungssystemefürBeleuchtungundWeichenheizanla-genträgtzurReduktiondesStromverbrauchsbei.

ZmniejszenieemisjigazówcieplarnianychwwynikuwprowadzeniadoeksploatacjinowoczesnychoprawoświetleniowychReduktionderTreibhausgasemissiondurchNutzung

modernerBeleuchtung

25

20

15

10

5

02005 2006 2007 2008 2009

lata/Jahren

tysiąceton/TausendTonnen

Wraz z rozkładem jazdy 2010-2011 zostaje wprowa-dzony obowiązek stosowania nakładek węglowych napantografachelektrycznychpojazdówtrakcyjnych.Spo-wodujetozmniejszeniezużyciaprzewodówsiecijezdnej inakładek.

ZusammenmitdemFahrplan2010-2011wirddiePflichtderAnwendungvonKohleauflagenaufPantografenvonTriebwagen auferlegt.Dadurchwird der Verbrauch derOberleitungenundderAuflagenreduziert.


42 I

BezpieczeństwoiochronaprzeciwpożarowaBezpieczeństwotopriorytetwprowadzeniuruchukolejowe-go.Wszelkiedziałaniazmierzającedozapewnieniawysokie-gostandardu technicznegosieci linii kolejowychzarządza-nychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.uwzględniająrównieżsprawnyiskutecznysystemratownictwakolejowegoiprewencjęochronyprzeciwpożarowejorazochronęurzą-dzeń związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego.Mamyogółem24zespołyratownicze,wtym8SpecjalnychPociągów Ratownictwa Technicznego dyspozycyjnych wsystemiedobowymi16PociągówRatownictwaTechnicz-negodyspozycyjnychstosowniedopotrzeb.Pociągi te sąprofesjonalniewyposażonew:żurawiekolejoweEDK750,EDK1000,EDK2000,ciągnikigąsienicowezplatformami,pojazdy szynowo-drogowe, samojezdne szynowe pojazdyratownicze oraz wysokociśnieniowe urządzenia do wkole-jania pojazdów kolejowych.Wyposażenie i doskonalewy-szkolonakadratechnicznasągwaranteminteroperacyjnościi skuteczności w udrażnianiu linii kolejowych, zapewniająbezpieczeństwo iochronęprzedskutkamiawarii, katastroftechnicznychiekologicznych.W uznaniu zasług w sferze ochrony przeciwpożarowejMinisterSprawWewnętrznychiAdministracjiwyróżnił17pracownikówPKPPolskieLinieKolejoweS.A.odznaką„ZasłużonydlaOchronyPrzeciwpożarowej”.

Wroku2009odnotowanoznacznyspadekliczbywykolejeń,tj.ze162w2008rokudo108.NaszczególnepodkreśleniezasługujespadekliczbywykolejeńzwinyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,tj.z96w2008rokudo64w2009roku.

Systematycznej poprawie ulega również stan bezpie-czeństwa na terenie kolejowym. W roku 2009 StrażOchronyKolei(SOK)zarejestrowała13379przestępstwiwykroczeń,czylio19,2%mniejniżwroku2008.Jed-nocześniewykrywalnośćzdarzeńwyniosła27,96%ibyłao3,41%wyższaniżwroku2008.Odnoszącsiędopo-szczególnychkategoriizdarzeńzasukcesnależyuznać:• zmniejszenieilościkradzieżyidewastacjiurządzeńin-frastrukturykolejowejo18,2%,z3659wroku2008do2993wroku2009;

• zmniejszenie zarejestrowanej liczby kradzieży naszkodę podróżnych o 42,7%, z 611 przypadków wroku2008do350wroku2009;

• zmniejszenie liczby wybryków chuligańskich, w tymrównieżobrzuceńpociągówkamieniamio18%,z6409wroku2008do5256wroku2009;

• zmniejszenieilościwydarzeńzwiązanychzprzesyłka-miwagonowymio14,2%,z2856przypadkówwroku2008do2449wroku2009.

FunkcjonariuszeSOKwroku2009ujęli5077sprawców,którzy popełnili czyn zabroniony prawem na obszarzekolejowym.

SicherheitundBrandschutz

DieSicherheitstellteinePrioritätbeimEisenbahnverkehr.InalleMaßnahmenzurSicherstellungdeshohentechnischenNetzstandards der Eisenbahnstrecken, die von der PKPPolskieLinieKolejoweS.A.verwaltetwerden,werdeneben-fallsdaswirksameundeffizienteEisenbahnrettungssystem,BrandschutzpräventionsowiederSchutzvonAnlageninVer-bindungmitderEisenbahnverkehrssicherheitaufgenommen.Wirverfügeninsgesamtüber24Rettungsteams,darunter8SonderzügederTechnischenBergungim24h-Systemsowie16ZügederTechnischenBergung,diejenachBedarfver-fügbarsind.DieseZügesindprofessionellmitEisenbahnkrä-nenEDK750,EDK1000,EDK2000,KettenfahrzeugenmitPlattformen,Schienen-/Straßenfahrzeugen,selbstfahrbarenSchienenbergungs-fahrzeugen sowie HochdruckanlagenzurEingleisungschwererBahnfahrzeugeausgestattet.DieAusstattung und das ausgezeichnet geschulte technischePersonalgewährleistendieInteroperativitätundEffizientbeiderWiederherstellung der Durchlässigkeit der Eisenbahn-strecken,SicherheitundSchutzvorStörungsfolgen,techni-schenundökologischenKatastrophen.

AlsAnerkennungderErrungenschaftenimBereichdesBrand-schutzeshatderMinister für InneresundAdministration17MitarbeiterderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.mitderAus-zeichnung„VerdienstfürdenBrandschutz“ausgezeichnet.

ImJahre2009wurdeeinerheblicherRückgangvonEnt-gleisungenvon162imJahre2008auf110verzeichnet.Ins-besondereistderRückgangderAnzahlderEntgleisungendurchVerschuldenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.von96imJahre2008auf65imJahre2009zubetonen.

Ebenfalls die Sicherheit auf demEisenbahngebiet ver-bessertsichsystematisch.ImJahre2009verzeichnetedieBahnpolizei (SOK)13379StraftatenundVerfehlun-gen,alsoum19,2%wenigeralsimJahre2008.ZugleichbetrugdieEntdeckungsquotederEreignisse27,96%undwarum3,41%höheralsimJahre2008.BezugnehmendaufdieeinzelnenKategorienderEreignissesindfolgen-deErgebnissealsErfolgzubezeichnen:•RückgangderAnzahlanDiebstählenundVernichtungvonAnlagen der Eisenbahninfrastruktur um 18,2 %,von3659imJahre2008auf2993imJahre2009;

•RückgangderregistriertenAnzahlanDiebstählenzumNachteilderReisendenum42,7%,von611FällenimJahre2008auf350imJahre2009;

•RückgangderAnzahlanExzessenvonHooligans,da-runterauchBewerfenderZügemitSteinenum18%,von6409imJahre2008auf5256imJahre2009;

•Rückgang derAnzahl an Ereignissen in VerbindungmitWagonsendungenum14,2%,von2856Fälle imJahre2008auf2449imJahre2009.

DieSOK-BeamtenhieltenimJahre20095077Täteran,dieaufdemEisenahngebieteineStraftatbegangenhaben.

I 43

WykrywalnośćprzestępstwiwykroczeńprzezSOKwlatach2001-2009EntdeckungsquotederStraftatenundVerfehlungendurchSOKindenJahren2001-2009

WydarzeniazarejestrowaneprzezSOKwlatach2001-2009RegistrierteEreignissedurchSOKindenJahren2001-2009

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

16,9

6%18

,01% 20

,77%

21,7

1%22

,95%

23,6

8%

23,1

9%24

,55%

27,9

7%

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

1825

419

843 23

096

2505

1

2117

5

1832

8

1822

5

1655

8

1337

9

44 I

Kierunki rozwojuEntwicklungsrichtungen


46 I

W roku 2009 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. aktyw-nie uczestniczyła w pracach związanych z realizacjąpostanowień Master Planu dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 r., przyjętego przezRadęMinistrów w dniu 19 grudnia 2008 roku, kierunkującego rozwójtransportukolejowegowPolsce.

PodejmowanewtymzakresiedziałaniadotyczyłyprzedewszystkimrealizacjiwskazanychwMaster Planieprzed-sięwzięćmodernizacyjno-inwestycyjnych.Ponadtodzia-łania PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. związane były zudziałemwkoordynowanychprzezMinisterstwoInfra-strukturypracachzwiązanychz:-aktualizacją Strategii dla transportu kolejowego do

roku 2013,wefekcieczegoopracowanoprojektPro-gramu działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015;

-opracowaniemprzezkonsultantazewnętrznegoDoku-mentu Implementacyjnego,porządkującegowdrażanieMaster Planuwhoryzoncieczasowymdo2015roku.

SpółkabrałaponadtoudziałwpracachMinisterstwaIn-frastruktury oraz Ministerstwa Rozwoju Regionalnegozwiązanych z weryfikacją indykatywnej listy projektówkluczowych ujętychwPriorytecieVII ProgramuOpera-cyjnegoInfrastrukturaiŚrodowisko–transportprzyjaznyśrodowisku.Aktualnystaninwestycjiplanowanychwra-machPOIiŚnalata2007-2013(mapa–str.47)dostępnyjestnastronieinternetowejMinisterstwaRozwojuRegio-nalnego,podadresemwww.mrr.gov.pl.

Zgodniezzałożeniami rządowegoProgramuOperacyj-nego Infrastruktura i Środowisko oraz przyjętymi przezSpółkę priorytetami, plany modernizacyjne skoncen-trowanona liniach kolejowych znajdujących się przedewszystkimnasieciTEN-T,istotnychdlajakościtranspor-tuwUniiEuropejskiej i zapewniającychpoprawępołą-czeńpomiędzyaglomeracjaminatereniePolski.

Spółka kontynuowała współpracę z samorządami po-szczególnychwojewództw, ukierunkowaną na poprawęjakościusługświadczonychna liniach lokalnych,możli-wądziękiśrodkomdostępnymwramachRegionalnychProgramów Operacyjnych (RPO). Na przełomie II i IIIkwartału 2009 roku opracowanow porozumieniu z sa-morządamiwojewódzkimizaktualizowanąlistęprojektówrewitalizacji, modernizacji bądź budowy nowych odcin-ków linii o istotnym znaczeniu lokalnym do wdrożenia wramachposzczególnychRPO.Listatazawierałącznie24projektyowartościokoło2mldzłistanowiogólnyzarysmożliwościrealizacjiprojektówkolejowychwramachRPOw najbliższych latach. Stan zaawansowania projektówRPOpodkoniec2009rokuprzedstawiamapa–str.49.

ImJahre2009nahmdieGesellschaftPKPPolskieLinieKo-lejoweS.A.anArbeiteninVerbindungmitderRealisierungderBestimmungendesMasterplans für Eisenbahntransport in Polen bis 2030,derdurchdenMinisterratam19.12.2008angenommenwurdeunddieEntwicklungsrichtungdesEi-senbahntransportsinPolenvorgibt,aktivteil.

DieindiesemBereichvorgenommenenMaßnahmenbetra-fenvorallemdieRealisierungderimMasterplangenann-tenModernisierungs-undInvestitionsmaßnahmen.FernerbetrafendieMaßnahmenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.mitderTeilnahmeandendurchdasMinisterium fürInfrastrukturkoordiniertenArbeiteninVerbindungmit:-AktualisierungderStrategie für Eisenbahntransport bis

2013, infolgederereinEntwurfdesMaß-nahmenpro-gramms für die Entwicklung des Eisenbahntransports bis 2015erarbeitetwurde;

- Erarbeitung eines Implementierungsdokuments zurPlanungderImplementierungdesMasterplansineinerZeithorizontbis2015durcheinenexternenBerater.

DieGesellschaftnahmferneranArbeitendesMinisteriumsfürInfrastruktursowiedesMinisteriumsfürRegionalentwick-lunginVerbindungmitderVerifizierungderindikativenListevonSchlüsselprojektenausderPrioritätVII.OperativenPro-gramms für InfrastrukturundUmwelt–umweltfreundlicherTransportteil.DeraktuelleStatusderimRahmendesOpe-rationsprogrammsfürInfrastrukturundUmweltfürdieJahren2007-2013(Karte-Seite47)geplantenInvestitionenistaufder InternetseitedesMinisteriums fürRegionalentwicklungunterderAdressewww.mrr.gov.plverfügbar.

InÜbereinstimmungmitdenPrämissendesOperativenRe-gierungsprogrammsfürInfrastrukturundUmweltsowiemitden vonderGesellschaft angenommenenPrioritäten kon-zentrieren sich Modernisierungspläne auf Eisenbahnstre-cken,diesichvorallemimNetzTEN–Tbefinden,fürdieTransportqualitätinderEuropäischenUnionvonBedeutungsindundeineVerbesserungderVerbindungenzwischendenAgglomerationenaufdemGebietPolensgewährleisten.

DieGesellschaftsetztedieZusammenarbeitmitSelbst-verwaltungen der einzelnen Woiwodschaften fort, dieaufdieVerbesserungderQualitätderDienstleistungenauf lokalen Strecken orientiert ist und die dank der imRahmenvonRegionalenOperationsprogrammen(ROP)verfügbaren Mittel möglich ist. Ende des. 2. / Anfangdes 3. Quartals 2009 wurde in Abstimmung mit Woi-wodschafts-Selbstverwaltungen die aktualisierte ListevonProjektenbzgl.derRevitalisierung,Modernisierung,oder des Baus neuer Streckenabschnitte mit wesentli-cher lokalenBedeutung, die imRahmendereinzelnenROP implementiert werden sollen, aktualisiert. DieseListebeinhaltetinsgesamt24ProjekteimWertvoncirca 2Mld.PLNundstellteineÜbersichtderMöglichkeiten

I 47

MapamodernizacjiliniikolejowychprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A. wglistyprojektówindywidualnychwramachProgramuOperacyjnegoInfrastrukturaiŚrodowiskonalata2007-2013

(stanwglistyMRRstosowanejod31.01.2010r.)

KartederBahnmodernisierungendurchdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.gem.derListeindividuellerProjekteimRahmendesOperativenProgrammsfürInfrastrukturundUmwelt2007-2013

(Standgem.MRR-Listedieab31.01.2010angewandtwird)

!(

!(

!(

!(

®q

®q®q

^

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Siedlce

Radom

Kalisz

Częstochowa

Kozłów

Głogów

Mapa modernizacji linii kolejowych, zaplanowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A wg listy projektów indywidualnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013

(stan wg listy MRR stosowanej od 31.01.2010 r.)

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe

modernizacja z budżetu 2007 - 2013 - prace przygotowawczemodernizacja z budżetu 2007 - 2013 - proj. rezerwowe

modernizacja z budżetu 2007 - 2013 - proj. priorytetowe


wybrane miastaŁódź

transport w aglomeracjach

Gdynia

Sadowne

Sochaczew

Swarzędz

Legnica

Zabrze

GdańskPort Północny

GrodziskMaz.

wybrane węzły kolejowe

Zawiercie


prace przygotowawcze (KDP)

odcinek na linii E-65: Grodzisk Mazowiecki - Kraków/Katowice - Zebrzydowice/Zwardoń - Granica Państwa - projekt priorytetowy w zakresie prac przygotowawczych

połączenia z lotniskami®q

^

/ LEGENDE/ausgewählteStädte

/ausgewählteEisenbahnstationen/Grenzübergänge

/ausgewählteEisenbahnknoten/Eisenbahnlinien/Staatsgrenze

/TransportinBallungsgebiete

/ModernisierungausdemBudget2007-2013-Prioritätsprojekte

/ModernisierungausdemBudget2007-2013-Reserveprojekte/ModernisierungausdemBudget2007-2013-Vorbereitungsarbeiten

/Vorbereitungsarbeiten(KDP)

/VerbindungenmitFlughäfen

/AbschnittaufderTrasseE65:GrodziskMazowiecki–Kraków/Katowice–Zebrzydowice/Zwardoń–Staatsgrenze–PrioritätsprojektImUmfangderVorbereitungsarbeiten


48 I

Faktyczna realizacja poszczególnych projektów kole-jowychw ramachRPO jest kompromisemuwzględnia-jącym interesy oraz możliwości finansowe obu stron, w związku z czym lista proponowanych przedsięwzięćulegaćbędziebieżącejweryfikacji.

WramachspójnościzUniąEuropejskąSpółkauczestni-czyławpracachpowołanegowMinisterstwieInfrastruktu-ryZespołuroboczegodosprawprzygotowaniapropozy-cjimodyfikacji wspólnotowychwytycznych dotyczącychrozwojuTranseuropejskiejSieciTransportowej(TEN-T).TerminmodyfikacjisieciTEN-Tupływaw2010roku.

Wzakresiemonitorowaniaprac instytucji iorganówunij-nych,wtymprocesulegislacyjnego,wrokuubiegłymPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wzięłamiędzy innymiudział wpracachinstytucjiUniiEuropejskiejzwiązanychz:•przyszłą strategią dla transportu w Unii (future of

transport) i nad nową Białą Księgą dla transportu –odpowiedź Spółki na dokument konsultacyjny zosta-ła przesłana do Komisji Europejskiej i opublikowanana stronieKomisji, przedstawiciel Spółkiwziął udział wdwóchpowiązanychtematyczniekonferencjach;

•przygotowaniamidorewizjisieciTEN-T,wtymudziałprzedstawiciela Spółki w pracach Grupy EksperckiejKomisji Europejskiej „TEN-T Planning Methodology”,odpowiedźSpółkinaZielonąKsięgęTEN-T: Przegląd polityki – w kierunku lepiej zintegrowanej transeuro-pejskiej sieci transportowej w służbie wspólnej polityki transportowej została przesłana do Komisji Europej-skiejiopublikowananastronieKomisji;

•pracami nad projektem Rozporządzenia W sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konku-rencyjny transport towarowy,wtymopiniowaniedoku-mentówRadyUniiEuropejskiej iParlamentu,współ-tworzeniestanowiskasektorakolejowego;

•pracaminadstanowiskiemsektorakolejowegowspra-wiewieloletnichkontraktów.

derUmsetzungderEisenbahnprojekte imRahmenderRPOindennächstenJahrendar.DerFortschrittderPro-jektederROPEnde2009wurdeaufdernachfolgendenKarte–Seite49.

Die tatsächliche Umsetzung der einzelnen Eisenbahn-projekte im Rahmen von ROP ist ein Kompromiss, indemdieInteressenundfinanzielleMöglichkeitenbeiderParteienberücksichtigtwerden,deswegenwirddieListedervorgeschlagenenVorhabenlaufendverifiziert.

ImRahmenderKohärenzmit derEuropäischenUnionnahmdieGesellschaftandenArbeitenderbeimMinis-terium für Infrastruktur berufenenArbeitsgruppe für dieVorbereitung eines Vorschlages der Modifizierung dergemeinschaftlichenVorgabenhinsichtlichder Entwick-lung desTranseuropäischen Transportnetzes (TEN-T)teil.DerTerminderModifizierungdesTEN-TNetzesläuft2010ab.

HinsichtlichderÜberwachungderArbeitenderInstitutio-nenundOrganederEuropäischenUnion,darunterdesGesetzgebungsprozesses nahm die PKP Polskie LinieKolejoweS.A.imletztenJahrandenArbeitenderInstitu-tionenderEuropäischenUnionaktivteil,undzwar:• an der Strategie für Transport bei der EU (future of

transport)undamneuenWeißenBuchfürTransport–dieAntwortderGesellschaftaufdasKonsultationsdo-kumentwurdeandieEuropäischeKommissionüber-sandtundaufderSeitederKommissionveröffentlicht,einVertreterderGesellschaftnahmanzweithematischverbundenenKonferenzenteil;

• an den Vorbereitungen auf die Revision des TEN-TNetzes, darunterTeilnahmeeinesVertreters derGe-sellschaft an denArbeiten einer Expertengruppe derEuropäischen Kommission „TEN-T Planning Metho-dology”, dieAntwort derGesellschaft auf dasGrüneBuch„TEN-T: Politikübersicht – in Richtung eines bes-ser integrierten transeuropäischen Transportnetzes im Dienste der gemeinsamen Transportpolitik”wurdeandie Europäische Kommission übersandt und auf derSeitederKommissionveröffentlicht;

•an den Arbeiten am Entwurf der Verordnung „Über das europäische Eisenbahnnetz, gerichtet auf wettbe-werbsfähigen Gütertransport”,darunterStellungnahmezu Dokumenten des Rates der Europäischen UnionunddesParlaments,MitgestaltungderStellungnahmedesEisenbahnsektors;

•andenArbeitenanderStellungnahmedesEisenbahn-sektorszulangfristigenVerträgen.

I 49

Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

HELREDA

STRÓŻE ZARSZYN

KOŁOBRZEG

BEDNARY

KOSTRZYN

LUBARTÓW

DOROHUSK

ULIKOWO

WAŁCZ

JASŁO

ZAGÓRZ

TARNÓW

ŚWIDNIK

RYJEWO

GOLENIÓW SZCZYTNO

WOLSZTYN

WĄGROWIEC

GRUDZIADZ

KOŚCIERZYNA

KUDOWA ZDRÓJ

JELENIA GÓRA

GDYNIA GŁÓWNA

WÓLKA OKOPSKA

ŁÓDŹ FABRYCZNA

DUSZNIKI ZDRÓJ

OLSZTYN GŁÓWNY

SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


0 50 100km

Projekty realizowane w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych

Przetargi i roboty w ramamch RPO w latach 2009/2010 i dalszych

przetargi w toku

przetargi planowane na 2010 r.

przetargi planowane po 2010 r.

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe




PrzetargiirobotywramachRPOwlatach2009/2010idalszychAusschreibungenundArbeitenimRahmenROPindenJahren2009/2010undFolgejahren

Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

HELREDA

STRÓŻE ZARSZYN

KOŁOBRZEG

BEDNARY

KOSTRZYN

LUBARTÓW

DOROHUSK

ULIKOWO

WAŁCZ

JASŁO

ZAGÓRZ

TARNÓW

ŚWIDNIK

RYJEWO

GOLENIÓW SZCZYTNO

WOLSZTYN

WĄGROWIEC

GRUDZIADZ

KOŚCIERZYNA

KUDOWA ZDRÓJ

JELENIA GÓRA

GDYNIA GŁÓWNA

WÓLKA OKOPSKA

ŁÓDŹ FABRYCZNA

DUSZNIKI ZDRÓJ

OLSZTYN GŁÓWNY

SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


0 50 100km

Projekty realizowane w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych

Przetargi i roboty w ramamch RPO w latach 2009/2010 i dalszych

przetargi w toku

przetargi planowane na 2010 r.

przetargi planowane po 2010 r.

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe






/Eisenbahnlinien/Staatsgrenze

/ Projekte,dieimRahmenderRegionalenOperationsprogrammerealisiertwerden

/AusschreibungenimGange/für2010geplanteAusschreibungen

/nach2010geplanteAusschreibungen


50 I

Współpracamiędzynarodowa

Współpraca międzynarodowa prowadzona przez PKPPolskie Linie Kolejowe S.A. w 2009 roku ukierunko-wanabyłanarozwójdwustronnychrelacjizzarządca-mi infrastruktury kolejowej w innych krajach, główniesąsiednich, oraz na aktywne uczestnictwo w pracachorganizacji międzynarodowych działających w sferzetransportukolejowego.

Współpracadwustronna

Podczas rozmów prowadzonych w ramach VI Polsko-Hiszpańskich Konsultacji Międzyrządowych w Sopo-cie, zarządcy infrastruktury kolejowej Hiszpanii (ADIF) i Polski (PKPPolskie LinieKolejoweS.A.)w dniu 9 li-stopada 2009 roku podpisali załącznik do zawartej w dniu 8 października 2008 roku Ramowej umowy o współpracy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i ADIF,wyznaczającyzadanianaokresnajbliższych3lat.Jakogłówneobszarywspółpracyuzgodnionozagadnieniado-tyczące liniidużychprędkości, rozwoju iwdrożeniano-woczesnychsystemówsterowaniaizarządzaniaruchem, wszczególności ERTMS (europejski system zarządza-niaruchemkolejowym),ochronyśrodowiskaorazinnych,będącychwobszarzezainteresowaniastron.

Podpisanedokumentywdziedziniewspółpracyzpartne-remhiszpańskimułatwiąprzepływ informacji iwymianędoświadczeńpotrzebnychSpółcewskutecznejrealizacjiplanubudowykoleidużychprędkościwPolsce.

W efekcie wspólnych prac polskich i białoruskich eks-pertów, koordynowanych przez BiuroWspółpracy Mię-dzynarodowejPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,16listo-pada2009rokupodpisanowWarszawiePorozumienie o współpracy w zakresie zarządzania infrastrukturą kole-jową i dostępu do niej dla prowadzenia ruchu kolejowego przez granicę między Rzeczpospolitą Polską a Republiką Białorusi. Porozumienie reguluje podstawy współpracy wzakresiezarządzaniainfrastrukturąprzyprowadzeniuruchuprzezgranicępaństwową iwypełniapostanowie-niadyrektywyUniiEuropejskiej,nakazującewydzieleniedziałalności w zakresie zarządzania infrastrukturą ko-lejową. Jest ono pierwszym tego typu porozumieniemzawartym ze wschodnim krajem sąsiedzkim, będącympartneremspozaUniiEuropejskiej.

W dniach 16-17 listopada 2009 roku w PuszczykowieodbyłasiępierwszawspólnaKonferencjaGranicznaZa-rządcówInfrastrukturyPKPPolskieLinieKolejoweS.A. i DB NetzAG z udziałem licznie przybyłych przedsta-wicieli zainteresowanych przewoźników. Wspólna pol-

InternationaleZusammenarbeit

Die internationale Zusammenarbeit der GesellschaftPKPPolskieLinieKolejoweS.A.warimJahre2009aufdieEntwicklungbilateralerBeziehungenmitdenVerwal-ternderEisenbahninfrastruktur inanderenLändernso-wieeineaktiveTeilnahmeanArbeitenaninternationalenOrganisationen,dieimBereichdesEisenbahntransportsaktivsind,ausgerichtet.

BilateraleZusammenarbeit

WährendderGespräche,dieimRahmender6.Polnisch–SpanischenRegierungskonsultationen inSopot geführtwurden,wurde von denVertretern der Eisenbahninfra-strukturSpaniens(ADIF)undPolens(PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.) am 9. November 2009 eineAnlage zudemam08.10.2008abgeschlossenen„Rahmenvertrag über die Zusammenarbeit zwischen der PKP Polskie Li-nie Kolejowe S.A. und der ADIF”unterzeichnet, indemAufgaben für die nächsten 3 Jahre vereinbart wurden.AlsHauptgebietederZusammenarbeitwurdenThemenbetreffendStreckenhoherGeschwindigkeiten,Entwick-lungundImplementierungderVerkehrssteuerungs-undLeitsysteme, insbesondere ERTMS (Europäisches Ei-senbahnverkehrsleitsystem),Umweltschutzsowieande-reThemen, die im Interessenbereich derParteien ver-bleiben)erörtert.

DieunterzeichnetenDokumenteüberdieZusammenar-beitmit dem spanischen Partner werden den Informa-tions- und Erfahrungsaustausch erleichtern, die für dieGesellschaftbeidereffizientenUmsetzungderBaupla-nungderBahnhoherGeschwindigkeiteninPolenunent-behrlichsind.

ImErgebnisderArbeitenpolnischerundweißrussischerExperten,diedurchdasBürofürInternationaleZusam-menarbeitkoordiniertwurden,wurdedurchdiePKPPol-skieLinieKolejoweS.A.am16.November2009inWar-schau eine Zusammenarbeitsvereinbarung hinsichtlich der Eisenbahninfrastrukturverwaltung und des Zugangs zur Infrastruktur für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen der Republik Polen und der Republik Weiß-russland unterzeichnet. Diese Vereinbarung regelt dieZusammenarbeitsgrundlagenhinsichtlichder Infrastruk-turverwaltungbeimgrenzüberschreitendenVerkehrunderfülltdieBestimmungenderRichtliniederEuropäischenUnion,durchdiedieAbtrennungderTätigkeitimBereichder Eisenbahninfrastrukturverwaltung vorgegeben wur-de.DasistdieersteVereinbarungdieserArt,diemitei-nemöstlichenNachbarlandaußerhalbderEuropäischenUniongeschlossenwurde.

I 51

sko-niemiecka Konferencja Graniczna była ważnymwydarzeniem mającym na celu m.in. podsumowaniedotychczasowej współpracy obu spółek i omówienienajbliższych planów inwestycyjnych oddziałujących naruch kolejowy przez granicę między Polską i Niemca-mi.Szczególnąuwagępoświęconoopiniomiwnioskomprzedstawicieli przewoźników skierowanym do zarząd-ców infrastruktury obu kolei dotyczących usprawnieniawarunków wykonywania przewozów transgranicznych.Uzgodniono, iż tego typu konferencje, organizowaneprzezzarządcówinfrastrukturykolejowej,będąodbywałysięcyklicznie,przynajmniejrazwroku.

Wdniu15grudnia2009rokuzostałopodpisaneRamowe porozumienie o współpracy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z Réseau Ferré de France (zarządcą infrastruktury ko-lei francuskich) i SNCF – La Société Nationale des Chemins de fer Francais.Celemtegoporozumieniajestrozszerze-niedotychczasowejwspółpracywdziedzinachzwiązanych ztechnologią,eksploatacją,zarządzaniem,budowąiutrzy-manieminfrastrukturykolejowejorazszkoleniempersonelukolejowegorealizującegotezadania.Porozumienieotwieram.in. drogę do ściślejszejwspółpracyw zakresie działańzwiązanychzprzygotowaniamidorozpoczęciabudowyliniidużychprędkościwPolsce,wktórejtodziedziniekolejfran-cuskajestniewątpliwieliderem.

KontynuowanebyłypracezŽSR(zarządcainfrastruktu-rykoleisłowackich),SŽDC(zarządcainfrastrukturykoleiczeskich) i DB Netz (zarządca infrastruktury kolei nie-mieckich)naduaktualnieniemMiejscowychPorozumieńGranicznych(MPG)dlaposzczególnychprzejśćgranicz-nychnawspólnejgranicypaństwowej.Rozpoczętopra-ce z LG (koleje litewskie) nad projektemporozumieniaowspółpracy zarządców infrastruktury oraz negocjacje zUZ(kolejeukraińskie)iRZD(kolejerosyjskie)wspra-wierozpoczęciapracnadpodobnymporozumieniem.

AndenTagen16.-17.November2009fandinPuszczy-kow die erste gemeinsame Grenzkonferenz der Infra-strukturverwalter PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. undDBNetzAGunterTeilnahmederzahlreicherschienenenVertreter der interessierten Verkehrsunternehmen statt.Diegemeinsamepolnisch-deutscheGrenzkonferenzwareinwichtigesEreignis, das u. a. die Zusammenfassungder bisherigen Zusammenarbeit beider GesellschaftenunddieErörterungdernächstenInvestitionspläne,dieei-nenEinflussaufdengrenzüberschreitendenBahnverkehrzwischenPolenundDeutschlandhaben,zumZielhatte.BesondereAufmerksamkeitwurdendenStellungnahmenundSchlussfolgerungenderVertreterderVerkehrsunter-nehmen gewidmet, die an die Verwalter der Infrastruk-turbeiderEisenbahnenbezüglichderVerbesserungdergrenzüberschreitenden Transporte gerichtet waren. Eswurde vereinbart, dass derartige Konferenzen, die vondenVerwalternderBahninfrastrukturorganisiertwerden,zyklisch,mindestenseinmalimJahrabgehaltenwerden.

Am15.Dezember2009wurdeeineRahmenvereinbarung über die Zusammenarbeit zwischen der PKP Polskie Li-nie Kolejowe S.A. mit Réseau Ferré de France (Verwalter der französischen Eisenbahninfrastruktur) und SNCF - La Société Nationale des Chemins de fer Francais unter-zeichnet.DasZieldieserVereinbarungistdieErweiterungderbisherigenZusammenarbeitindenBereicheninVer-bindungmitderTechnologie,Nutzung,Verwaltung,demBau und der Instandhaltung der Eisenbahninfrastruktursowie der Schulung des Eisenbahnpersonals, von demdieseAufgaben wahrgenommen werden. Diese Verein-barungeröffnetu.a.demWegzurengerenZusammen-arbeitimBereichderMaßnahmenInVerbindungmitderVorbereitungenzumBeginndesBauseinerStreckehoherGeschwindigkeitenInPolen,IndemdiefranzösischeEi-senbahnohneZweifeleinFührerist.

Eswurden dieArbeitenmit ŽSR (Verwalter der slowa-kischen Eisenbahninfrastruktur), SŽDC (Verwalter dertschechischenEisenbahninfrastruktur)undDBNetz(Ver-walterderdeutschenEisenbahninfrastruktur)anderAk-tualisierung der Örtlichen Grenzvereinbarungen (MPG)fürdieeinzelnenGrenzübergängeandergemeinsamenStaatsgrenze fortgesetzt. Es wurden Arbeiten mit LG(LitauischeEisenbahn)amEntwurfeinerZusammenar-beitsvereinbarung der Infrastrukturverwalter sowie Ver-handlungen mit UZ (ukrainische Eisenbahn) und RZD(russischeEisenbahn)hinsichtlichdesBeginnderArbei-tenaneinerähnlichenVereinbarunggeführt.


52 I

Współpracazmiędzynarodowymiorganizacjamikolejowymi

Wdniach4-5czerwca2009rokuPKPPolskieLinieKo-lejowe S.A. zorganizowała coroczne InfrastrukturalneSpotkanieWysokiegoSzczebla(HighLevelInfrastructu-reMeeting)międzynarodowych organizacji kolejowych:CER(CommunityofEuropeanRailwayandInfrastructureCompanies)orazEIM(EuropeanRailInfrastructureMa-nagers).Wspotkaniuwzięliudziałnajwyżsirangąprzed-stawiciele kadry zarządzającej europejskich zarządcówinfrastruktury.Tematemobradbyłynajistotniejszezagad-nieniadotyczącerozwojuinteroperacyjnościkolejowej.

PrzedstawicielSpółki,TadeuszKaczmarek,zostałpowo-łanyw2008rokuprzezZgromadzenieOgólneUIC(Mię-dzynarodowy Związek Kolei) na prezydenta PlatformyOchrona(Security).

W dniach 16-17 marca 2009 roku Platforma Ochro-na UIC i ONCF (koleje marokańskie) zorganizowali 5.ŚwiatowyKongresPlatformyOchronaUICwMaroku(Marrakesz)podhasłem:„Ochronakolejowa–strategiaipartnerstwo”.WKongresiewzięliudział reprezentanci23krajów:przedstawicielekoleieuropejskich,Rosji,afry-kańskich, Bliskiego Wschodu, azjatyckich, jak równieżinstytucji i organizacji międzynarodowych realizującychprojektywdziedzinieochronykolejowej,np.FrontexKE,UNECEONZ,TSAUSA,OSŻD,GrupaRoboczaOchro-naTransportuLądowegoutworzonawramachG8,UITPorazEIM.

ZaangażowanieSpółkiwpracePlatformypotwierdzonezostałopowierzeniemjejreprezentantomprzewodnictwadwóchgruproboczych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. czynnie uczestniczy wpracachForumInfrastrukturyUIC,ajejprzedstawicielzasiadawKomitecieSterującymtegoorganu.

W 2009 roku przedstawiciel Spółki, Mirosław Kanclerz,zostałponowniepowołanynaczłonkaZarząduStowarzy-szeniaRNE(RailNetEurope)ipowierzonomufunkcjeko-ordynacyjnepracgruproboczychds.regulacjiprawnychorazregulaminówudostępniania(Networkstatement).

Spółka bierze aktywny udział w pracach innych or-ganizacji i stowarzyszeń międzynarodowych, w tymm.in.: OSŻD (OrganizacjaWspółpracy Kolei), a takżeCOLPOFER, USIC, FISAIC, FIP, FIATC, UEEIV oraz wpracachgrupekspertówpowołanychprzezMinister-stwoInfrastruktury.

InternationaleZusammenarbeitmitEisenbahnorganisationen

AndenTagenvom4.biszum5.Juni2009organisiertedie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. das Jahres-Infra-strukturmeetingderhohenEbene(HighLevelInfrastruc-ture Meeting) internationaler Eisenbahnorganisationen:CER (Community of EuropeanRailway and Infrastruc-ture Companies) sowie EIM (EuropeanRail Infrastruc-ture Managers). An diesem Treffen nahmen die rang-höchsten Vertreter der Führungskräfte europäischerInfrastrukturverwalterteil.DasThemaderBeratungwa-rendiewichtigstenFragenbezüglichderEntwicklungderEisenbahninteroperativität.

Ein Vertreter der Gesellschaft – Tadeusz Kaczmarek,wurdeimJahre2008durchdieAllgemeineVersammlungdesUIC(InternationalerEisenbahnverband)zumPräsi-dentenderSicherheitsplattform(Security)berufen.

AndenTagen16.-17.März2009organisiertedieSicher-heitsplattformUICundONCF(marokkanischeEisenbahn)den5.WeltkongressderSicherheitsplattformUICinMa-rokko (Marrakesch) unter dem Stichwort: „Eisenbahn-sicherheit – Strategie und Partnerschaft”.Am KongressnahmenVertreteraus23Ländernteil:VertreterderEisen-bahnenausEuropa,Russland,Afrika,demNahemOsten,AsiensowieinternationalenInstitutionenundOrganisatio-nen,dieProjekteimBereichderEisenbahnsicherheitrea-lisieren,z.B.FrontexKE,UNECEONZ,TSAUSA,OSŻD,ArbeitsgruppeLandestransportsicherheit,dieimRahmenvonG8gegründetwurde,UITPsowieEIM.

DasEngagementderGesellschaftinArbeitenderPlatt-formwurdebestätigt,indemihrenVertreternderVorsitzinzweiArbeitsgruppenanvertrautwurde.

DiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.nahmandenArbei-tendesInfrastrukturforumsUICteilundihrVertretersitztimLenkungskreisdiesesOrgans.

Im Jahre 2009 wurde ein Vertreter der Gesellschaft –MirosławKanclerz,erneutzumMitgliedderVorstadesderRNE(RailNetEurope)berufenundmitderArbeitskoordi-nationsfunktionderArbeitsgruppenfürRechtsregelungenundNetzbereitstellungsordnungen (Network statement)beauftragt.

DieGesellschaftnimmtandenArbeitenandererinterna-tionalerOrganisationenundVereinigungen,u.a.:OSŻD(Eisenbahnzusammenarbeitsorganisation)undCOLPO-FER,USIC,FISAIC,FIP,FIATC,UEEIVsowieanArbei-tenderExpertengruppenbeimMinisteriumfürInfrastruk-tur,aktivteil.

I 53

Ochronaśrodowiska

ProwadzoneprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.dzia-łaniawzakresieochronyśrodowiskasąukierunkowanena ograniczenie i eliminowanie negatywnego oddziały-waniakoleinaśrodowiskonaturalne.

Spółkapodejmujeszeregdziałańzwiązanychzochronąśrodowiska,abysprostaćwymogomprawazarównokra-jowego,jakiunijnego.

Wceluumożliwieniazwierzętomswobodnej ibezpiecz-nej migracji adaptuje się istniejące mosty, wiadukty iprzepustydlapełnieniafunkcjiprzejśćdlazwierzątorazbudujenoweprzejścia.Wwiększościdziałaniazwiązanezochronąkorytarzymigracyjnychzwierząt realizowanesąwramachmodernizacjilubprzebudowydanejliniiko-lejowejiwykorzystujądofinansowanieUniiEuropejskiej.PKPPolskieLinieKolejoweS.A.poszukujetakżedodat-kowychźródełfinansowania tego typu inwestycji.Przy-kłademtakiegodziałaniajestzłożeniedwóchwnioskówodofinansowaniewramachVosipriorytetowejProgra-muOperacyjnegoInfrastruktura iŚrodowisko,działanie5.2. „Zwiększenie drożności korytarzy ekologicznych”.Projekty te obejmowały budowę przejść dla zwierząt i drobnych ssaków oraz zainstalowanie akustycznychurządzeń ochrony zwierząt (UOZ)w obszarachNatura2000Narwiańskie Bagna, BagiennaDolinaNarwi orazOstojaBiebrzańska.

W2009rokuzakończyłsięmonitoringUOZprowadzonynaliniiE20(odcinekMińskMazowiecki–Siedlce)przezSzkołęGłównąGospodarstwaWiejskiegowWarszawie,którywykazał dużą skuteczność przedmiotowych urzą-dzeńnabadanegatunkizwierząt.

KontynuowanabyłatakżeakcjaratowaniapłazównaliniiE 30 poprzezwykonanie pochylni dlamałych zwierzątmontowanychwewnątrzrowuodwadniającegowykona-negozkorytekkrakowskich.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.jesttakżeinicjatoremakcjimającychnacelupodkreśleniepotrzebystosowa-nia rozwiązańw zakresie ochrony środowiska, szcze-gólnie zabezpieczających zwierzęta przed kolizjami z pociągami orazminimalizujących efekt barierowy li-niikolejowej.Wzwiązkuztym26listopada2009rokuzorganizowanazostałakonferencjanaukowo-technicz-na„Problematykaochronyzwierzątwaspekciebezpie-czeństwaruchupociągównazelektryfikowanychliniachmagistralnychPKP”.

PracownicySpółkioceniającydokumentacjeprojektowezwracają uwagę czy projektanci przewidzieli stosow-nezabezpieczeniawzakresieochronyprzedhałasem,

Umweltschutz

DievonderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.geführtenMaßnahmenimBereichdesUmweltschutzessindaufdieBeschränkung und Eliminierung der negativen Auswir-kungderEisenbahnaufdieNaturumweltgerichtet.

DieGesellschaft nimmtzahlreicheMaßnahmen InVer-bindung mit dem Umweltschutz vor, um den Anforde-rungendernationalenGesetzesowiederEU-Gesetztegerechtzuwerden.

UmTiereneine freieundsichereMigrationzuermögli-chen,werdenbestehendeBrücken,ViadukteundDurch-lässeandieFunktionderUnterführungenfürTiereange-passt sowie neueUnterführungen gebaut.DiemeistenMaßnahmen im Zusammenhang mit dem Schutz derMigrationskorridorefürTierewerdenimRahmenderMo-dernisierungunddesUmbausder jeweiligenBahnstre-ckeunterInanspruchnahmederZufinanzierungvonderEuropäischenUnion umgesetzt.DiePKPPolskie LinieKolejowe S.A. sucht auch nach zusätzlichen Finanzie-rungsquellenderartiger Investitionen.EinBeispieleinersolchen Maßnahme ist unsere Teilnahme am Wettbe-werbundEinreichungvonzweiAnträgenaufZufinanzie-rungimRahmender5.PrioritätsachsedesOperations-programmsfürInfrastrukturundUmwelt,derMaßnahme5.2.„ErhöhungderDurchlässigkeitökologischerKorrido-re”.DieseProjekteumfasstendenBauderUnterführun-gen fürTiere und kleine Säugetiere sowie denEinbauvonLärmschutzanlagenfürTiere(UOZ)aufdenGebie-ten Natura 2000 Narwiańskie Bagna, Bagienna DolinaNarwisowieOstojaBiebrzańska.

ImJahre2009wurdedasMonitoringUOZabgeschlossen.DerMonitoring,dasaufderStreckeE20(AbschnittMińskMazowiecki–Siedlce)durchdieLandwirtschaftlicheHoch-schuleWarschaugeführtwurde,zeigteeinehoheWirksam-keitdieserAnlagengegenüberdenuntersuchtenTierarten.

EswurdeebenfallsdieAktionzurRettungderAmphibienanderStreckeE30durchdenBaueinerGleitbahnfürkeineTiere,dieinnerhalbeinesausKrakauerMuldenausgeführ-tenEntwässerungsgrabenseingebautwurde,fortgesetzt.

DiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.istebenfallsInitiatorvonAktionenzurBetonungderWichtigkeitderAnwen-dung von Lösungen im Bereich des Umweltschutzes,insbesonderezumSchutzderTierevorKollisionenmiteinemZug sowie zurMinimierungdesBarriereeffektesder Bahnstrecke. Im Zusammenhang damit wurde am26. November 2009 eine wissenschaftlich-technischeKonferenz „Tierschutzproblematik im Aspekt der Ver-kehrssicherheit der Züge an elektrifizierten Hauptstre-ckenderPKP”organisiert.


54 I

np.ekranyakustyczne,matyantywibracyjne,nasadzeniazieleniiinnedziałaniaminimalizującenegatywnywpływinwestycjinaklimatakustyczny.

Podczas realizacji projektów inwestycyjnych pojawiająsię problemy wynikające ze zgłaszanych przez poza-rządowe organizacje ekologiczne skarg dotyczącychnegatywnego wpływu przedsięwzięcia na środowisko.WtakimprzypadkuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.or-ganizuje konsultacje społeczne. Przykłademmogą byćkonsultacjedlaprojektumodernizacjiliniikolejowejE75Białystok–Suwałki–Trakiszki–granicapaństwa.Kon-sultacje zostały podzielone na dwa etapy i odbyły się wdwóchterminach:•konsultacjewiosenne(7-8maja2009roku)–skierowa-ne głównie do pozarządowych organizacji ekologicz-nych;zorganizowanazostaławizjawterenieiobjazdszynobusemwceluzapoznaniauczestnikówztrasamiprzebieguliniiE75;

•konsultacje jesienne(27 listopada2009roku)–skie-rowanedowładzsamorządowych,mieszkańcóworazorganizacjiekologicznych.

Ważnym argumentem przemawiającym za przeprowa-dzeniem konsultacji była także wyjątkowość i atrakcyj-ność oraz wysokie walory przyrodnicze terenów przezktóreprzebiega liniaE75orazpotrzebauwzględnieniaopinii społeczeństwa przy podejmowaniu decyzji doty-czącejwyborujednegozwariantówprzebieguliniikole-jowej(wariantprzezSokółkę–AugustówczyteżwariantprzezEłk–Olecko).

Podstawowymcelemprzeprowadzonychkonsultacjispo-łecznychbyłopoinformowaniespołeczeństwa lokalnegoorazorganizacjiekologicznychnawczesnymetapieprzy-gotowaniadokumentacjiozamiarzeinwestycyjnymPKPPolskie Linie Kolejowe S.A., o rozwiązaniach technicz-nychorazoplanowanychzabezpieczeniachwzakresieochronyśrodowiska.Konsultacjemiałytakżenaceluuzy-skanie informacjiooczekiwaniachspołeczności lokalnejwzględem planowanej inwestycji, o stopniu akceptacjiplanowanegoprzedsięwzięciaorazzidentyfikowaniapo-tencjalnychproblemównawczesnymetapieinwestycji.

DieMitarbeiterderGesellschaft,vondenendieProjekt-dokumentationbeurteiltwurde,prüfen,obdiePlanerent-sprechendenSchutz,z.B.Lärmschutzschirme,Antivib-rationsmatten, Grünanlagen und sonstige MaßnahmenzurMinimierungdernegativenAuswirkungdesVorhabenaufdieUmweltvorgesehenhaben.

Während der Realisierung von InvestitionsprojektentauchenauchProblemeauf,dieausdurchökologischeNichtregierungsorganisation vorgebrachten Klagen we-gen der negativen Auswirkung von Vorhaben auf dieUmwelt resultieren. In einem solchen Fall organisiertdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.öffentlicheKonsul-tationen. Ein Beispiel dafür können die KonsultationenbeimProjektderModernisierungderBahnstreckeE75Białystok–Suwałki–Trakiszki–Staatsgrenzesein.DieKonsultationenwurdenaufzweiEtappenaufgeteiltundfandenanzweiTerminenstatt:•Frühlingskonsultationen (7.-8.Mai 2009 ) – gerichtethauptsächlich an ökologische Nichtregierungsorgani-sation; eswurde eineVor-Ort-Besichtigung und eineBefahrungmiteinemSchienenbuszurKenntnisnahmedesVerlaufs der StreckeE 75 durch dieTeilnehmerorganisiert;

•Herbstkonsultationen(27.November2009)–gerichtetandieSelbstverwaltung,EinwohnerundökologischeOrganisationen.

EinwichtigesArgumentfürdieKonsultationenwareben-falls dieBesonderheit undAttraktivität sowie ein hoherNaturvorteil der Gebiete, durch die die Strecke E 75verläuft, sowie die Notwendigkeit der BerücksichtigungderöffentlichenMeinungbeiderEntscheidungüberdieWahleinerderVariantendesStreckenverlaufs(VariantedurchSokółka–Augustów,oderdieVariantedurchEłk–Olecko).

Das Hauptziel der durchgeführten öffentlichen Konsulta-tionenberuhteaufder Informationserteilungandie lokaleGemeinschaft und ökologische Organisationen auf einerfrühen Etappe der Vorbereitung der Dokumentation überdieInvestitionsabsichtderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,übertechnischeLösungensowieübergeplanteUmwelt-schutzmaßnahmen.DieKonsultationenhattenebenfallsdie Erlangung von Informationen über die ErwartungenderlokalenGesellschafthinsichtlichdergeplantenInves-titionunddenAkzeptanzgradfürdasgeplanteVorhabensowiedie IdentifizierungpotentiellerProblemeaufeinerfrühenEtappederInvestitionzumZiel.

I 55

Informatyka

Przyspieszenieobieguinformacji,racjonalizacjakosztóworaz zwiększenie efektywnościwykorzystania zasobówstałysięimpulsemdowdrożeniawPKPPolskieLinieKo-lejoweS.A. nowoczesnych rozwiązań informatycznych,którepomogłyzwiększyćpłynnośćplanowanychproce-sówbiznesowychipoprawiłypozyskiwaniewiarygodnychinformacjiwkrótszymczasie.Integracjasystemówinfor-matycznychpozwoliłaosiągnąćwiększystopieńspójno-ścidanych iograniczyłakonieczność ichwielokrotnegowprowadzaniadoróżnychsystemów,cowcześniejbyłopracochłonneigenerowałowielebłędów.Obecniedanerazwprowadzonewjednymsystemieniemusząbyćpo-nowniewprowadzanedodrugiego,coznaczniewpływanaichjakośćorazobniżakosztichpozyskiwania.

W styczniu 2009 roku zakończono z sukcesem roz-poczęte w 2007 roku wdrożenie systemu SAP ERP wobszarach:Finansów(FI)iKontrolingu(CO)orazzmo-dyfikowanomodułwobszarzeMajątkuTrwałegoMT(FI-AA).StartproduktywnyodbyłsięmetodąBig-Bang,czyliuruchomionowszystkieelementyrozwiązaniarównocze-śniewewszystkichlokalizacjach,bezrównoległegoużyt-kowania w okresie przejściowym starych systemów.WdrożeniepakietuSAPERP,FIiCOprzedewszystkimprzyspieszyłoiułatwiłogenerowanieznacznieszerszegoniżdotejporyspektrumraportówfinansowychikontro-lingowych. Wdrożenie Kontrolingu pozwoliło na zarzą-dzanie:kosztamiSpółkipoprzez ichrejestracjęwprze-kroju miejsc powstawania kosztów oraz przychodamipoprzezichrejestracjęwprzekrojuzleceńwewnętrznychi inwestycyjnych.Wroku2009zakończonotakżewdro-żenierozpoczętegow2008rokurozwiązaniaSAPERP wobszarzeSprzedaży(SD).Rozwiązanieumożliwiłore-jestrowanieiobsługęczynnościhandlowychzwiązanychzesprzedażą,poprzezwprowadzaniezleceńsprzedażyorazwystawianiefaktur.Wroku2009uruchomionopro-dukcyjnieHurtownięDanychSAPBWorazrozwiązanieSAPBWBPSdlapotrzebplanowania.Biorącpoduwa-gęskalęizakreswdrożenia,obejmującego40jednostekPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,możnastwierdzić,żezrealizowanojednoznajwiększychprzedsięwzięćwdro-żeniowych nie tylko w Grupie PKP, ale także w kraju. Wgrudniu2009rokuzakończonoanalizęprzedwdroże-niowąkolejnegomodułusystemuSAPERPwobszarzeZaopatrzeniaiGospodarkiMateriałowej(MM-SRV),któ-regouruchomienieproduktywneprzewidzianowstyczniu2011roku.W2009rokuzakończonopracenadwdroże-niemCentralnejBazyDanychdlasystemuPłace-Kadry(PK).Spójnabazaumożliwizarządzaniedanymikadro-wymiorazfinansowymipracownikównapoziomiecałejSpółki.Wdrożenie opisanych systemów klasyERP za-pewniaszybkidostępdoinformacjiźródłowych,kontrolędziałańpodległychjednostek,integracjęważnychfunkcji

Informationstechnik

DieBeschleunigungdesInformationsumlaufs,dieRationa-lisierungderKostensowiedieErhöhungderEffizienzderRessourcennutzungwurdeneinImpulsfürdieEinführungmodernerinformationstechnischerLösungenbeiderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,dankdenenderFlussderge-plantenGeschäftsprozesseerhöhtunddieMöglichkeitderEinholungglaubwürdigerInformationenineinerkürzerenZeit verbessert wurde. Die Integration der IT-SystemeließeinenhöherenGradderDatenkohärenzerhöhenunddieNotwendigkeit ihrermehrmaligenErfassunginunter-schiedlichenSystemenbegrenzen,wasfrüheraufwendigundfehlerbehaftetwar.ZurzeitbraucheneinmalerfassteDatennichterneut ineinemanderenSystemerfasst zuwerden,deswegenistihreQualitätbesserunddieKostendererGewinnungniedriger.

ImJanuar2009wurdedieimJahre2007eingeleiteteIm-plementierungdesSystemsSAPERPimBereichFinan-zen(FI)undControling(CO)erfolgreichabgeschlossensowiedasAnlagenmodulMT(FI-AA)modifiziert.DerPro-duktivstarterfolgtealsBig-Bang,eswurdenalsosämtli-cheElementederLösunganallenStandortengleichzei-tiggestartet,ohnedassparallelinderÜbergangsphasealteSystemegenutztwurden.DieImplementierungdesPaketsSAPERP,FIundCObeschleunigteundverein-fachtevorallemdieErzeugungeinesvielbreiterenSpek-trums von Finanz- und Controllingberichten als bisher.Die Einführung der Controllinglösung ermöglichte derGesellschaft die Verwaltung von Aufwendungen durchdieAufwandserfassungaufKostenstellensowievonEr-lösendurchdieErlöserfassungalsinterneAufträgeundInvestitionsaufträge.ImJahre2009wurdeebenfallsdieImplementierungderimJahre2008begonnenenLösungSAPERPimVertriebsbereich(SD)abgeschlossen.Die-seLösungermöglichtedieErfassungundBedienungvonVertriebstätigkeitendurchErfassungvonVertriebsverträ-genundRechnungserstellung.ImJahre2009wurdedasDatenlager SAP BW sowie die Lösung SAP BW BPSfür die Planung produktiv gestartet. InAnbetracht desAusmaßesunddesUmfangsder Implementierung,diesichauf40OrganisationseinheitenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.erstreckt,kann festgestelltwerden,dasseinesdergrößten Implementierungsvorhabennichtnurin derPKP–Gruppe, sondernauch imganzenLandeumgesetztwurde. ImDezember 2009 wurdeeineVo-rimplementierungsanalyse eines weiteren Moduls desSystemsSAPERPimBereichderVersorgungundderMaterialwirtschaft (MM-SRV) abgeschlossen, dessenProduktivübernahme im Januar 2011 erfolgen soll. ImJahre 2009wurdenArbeiten am Implementierungspro-zessderZentralenDatenbankfürdasLohnabrechnung/Personalsystem (PK) abgeschlossen. Eine kohärenteDatenbank wird das Personal- und Finanzdatenmana-


56 I

zarządzaniaorazdostępnośćdo informacjikrytycznychdladziałalnościcałejSpółki.

Rok2009byłrokiemsilnegozaangażowanawpracachnad budową systemu TAF TSI. Pierwszy etap objąłobszar przygotowania wewnętrznych systemów infor-matycznych i korporacyjnej sieci teleinformatycznej dowspółpracyzInterfejsemLokalnymTAFTSI.Wramachpracopracowanoprototypowąaplikację,generującąwy-brany komunikat „Informacja o jeździe pociągu”. Drugietap dotyczył obszaru współpracy międzynarodowej, wramachktórejuruchomionowzasobach informatycz-nychPKPPolskieLinieKolejoweS.A.serwerdedykowa-nydoprzeprowadzeniatestówmodułu,odpowiedzialne-goza „widzialność” i łącznośćmiędzyposzczególnymi,lokalnymiinstancjamiInterfejsuUniwersalnego.

W2009 rokuwdrożono równieżSystemElektronicznejRejestracji iWydawaniaOstrzeżeń(SERWO),któryza-stąpiłsystem(ROZKAZ).Systemzwiększabezpieczeń-stworuchupociągów(jedenwydrukrozkazunacałądro-gęprzebiegupociągu).Kolejnewdrożeniewroku2009to System Wspomagania Dyżurnego Ruchu (SWDR),który zapewnia dostęp do bieżących informacji o prze-biegu pociągu przez daną stację. Ponadto w systemieudostępniono informacje o przyczynach opóźnień orazprzesyłkach nadzwyczajnych i niebezpiecznych. Uru-chomienienastąpiłowokoło1700lokalizacjach.SystemSWDR będzie punktem wyjściowym do dalszych praczwiązanych z przygotowaniem aplikacji komputerowej:Elektroniczny Dziennik Ruchu (EDR). Również w roku2009 na zamówienie Głównego Inspektoratu Bezpie-czeństwa Ruchu Kolejowego opracowano i wdrożono wCentraliSpółkiorazzakładachliniikolejowychsystemWypadki i Wydarzenia (WiW), który zapewnia bieżącąrejestrację informacji o zaistniałych na sieci kolejowejwypadkachizdarzeniachorazumożliwiaanalizębezpie-czeństwaruchukolejowego.

W roku 2009 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakoń-czyłaprojektbudowynowejserwerownimającejstrate-giczneznaczeniedlacałejSpółki.Serwerowniaposiadanowoczesnąinfrastrukturętechnicznąwrazzdwomanie-zależnymiźródłamizasilania.Udostępniononapotrzebywybranychaplikacji (SEPE,SWDR,SKRJ,DSAT,TAF/TSI,PK,FleXiML) bezpieczną i niezawodną infrastruk-turęteleinformatyczną(siećorazserwery),minimalizującryzyko związane z kilkudziesięciogodzinym przestojemww. aplikacji. Docelowo planowana jest redundancjaurządzeńsieciowychiserwerowych,copozwolinaprze-jęcie przez serwerownię wWarszawie obsługi w przy-padkuawariiwserwerowniwKatowicach.

gementaufderEbenederganzenGesellschaftermög-lichen.DieImplementierungdervorgenanntenSystemederERP–KlassegewährleisteteinenschnellenZugangzur Quelleninformationen, die Kontrolle der TätigkeitenderuntergeordnetenEinheiten,dieIntegrationwichtigerManagementfunktionensowiedieVerfügbarkeitkritischerInformationenfürdieTätigkeitderganzenGesellschaft.

DasJahr2009warauchdasJahreinesstarkenEnga-gementsinArbeitenamBaudesSystemsTAFTSI.DieersteEtappeumfasstedenBereichderVorbereitungderinternenIT-SystemeunddesKorporationsnetzwerksaufdie Zusammenarbeit mit der lokalen Schnittstelle TAFTSI. Im Rahmen derArbeiten wurde eine Prototypan-wendungerarbeitet, dieeinegewählteMeldung „Infor-mationüberZugfahrt”erzeugt.DiezweiteEtappebetrafdenBereichderinternationalenZusammenarbeit,inde-renRahmenindenIT-RessourcenderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.eindedizierterServerzumTestdesMo-dulsfürdie„Sichtbarkeit“undKommunikationzwischenden einzelnen lokalen Instanzen der Universalschnitt-stellegebautwurde.

Im Jahre 2009 wurde ebenfalls das System für Elekt-ronische Erfassung undWarnungsausgabe (SERWO)implementiert, vondemdasSystem (ROZKAZ)ersetztwurde.DiesesSystemerhöhtdieVerkehrssicherheitderZüge (ein Ausdruck für die gesamte Fahrtstrecke desZuges). Im Jahre 2009wurde ebenfalls dasUnterstüt-zungssystemfürFahrdienstleiter/SWDR/implementiert,das den Zu-gang zu laufenden Informationen über dieFahrt des Zuges durch die jeweilige Station gewähr-leistet. Ferner sind imSystem Informationen überVer-spätungsgründe und Sonder- oder Gefahrsendungenverfügbar.DieInbetriebnahmeerfolgtinca.1700Stand-orten.DasSystem(SWDR)solleinAus-gangspunktzuweiterenArbeiteninVerbindungmitderVorbereitungderComputeranwendung: Elektronisches Betriebstagebuch(EDR)sein.Auch imJahre2009wurde imAuftragdesHauptinspektorratsfürEisenbahnverkehrssicherheitbeiderZentralederGesellschaftsowiebeiEisenbahnstre-ckenwerken,dasSystemUnfälleundEreignisse(WiW)erarbeitetundimplementiert,dasdielaufendeErfassungvonInformationenübervorgekommeneUnfälleundEr-eignisseimBahnnetzsowieeineAnalysederEisenbahn-verkehrssicherheitgewährleistet.

ImJahre2009wurdebeiderPKPPolskieLinieKolejo-we S.A. das Bauprojekt eines neuen Rechenzentrumsbeendet,daseinestrategischeBedeutungfürdieganzeGesellschafthat.DasRechenzentrumverfügtübereinemoderne technische Infrastruktur mit zwei unabhängi-genVersorgungsquellen.FürdenBedarfgewählterAn-wendungen(SEPE,SWDR,SKRJ,DSAT,TAF/TSI,PK,FleXiML)wurdeeinesichereundzuverlässigeTeleinfor-

I 57

Zakończonopodłączeniesekcjidobezpiecznejsieciroz-ległej (WAN).W2009 rokuuruchomionopunktkontak-tu (Service-Desk) z zakresuwsparcia przy problemachtechnicznych dla użytkowników końcowych systemówdziałającychwPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,jakrów-nieżdlaużytkownikówaplikacjinazewnątrzSpółki,dlaprzewoźnikówkorzystającychzsystemuSEPEiSKRJ.Obecnie serwis wsparcia działa 24 godziny na dobę,przez7dniwtygodniuorazprzez365dniwroku.

Rok2009byłdlaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.rokiemzakończonychzsukcesemwdrożeńrozwiązańprzywy-korzystaniunowoczesnychtechnologii informatycznych,które w znaczącym stopniu usprawniają działalnośćoperacyjną Spółki i stanowią podstawę wspomaganiakadry zarządzającej w procesie podejmowania decyzjioraz zwiększają dostępność systemów dla podmiotówzewnętrznych.

Geoinformacja

Geoinformacjajestdziedzinąnaukizajmującąsiępozy-skiwaniem,gromadzeniem,przetwarzaniemorazanaliząiinterpretacjądanychprzestrzennych,określającychpo-łożenie,wielkość,kształtorazzwiązkizachodzącemię-dzyróżnymiobiektami,zjawiskamilubprocesami.WPKPPolskieLinieKolejoweS.A.geoinformacjaukierunkowa-najestnatworzenieirozbudowęSystemuInformacjidlaLiniiKolejowych(SILK),któregopodstawąjestbazada-nycholiniachkolejowych(modułLRS).Dziękizastoso-waniunowoczesnychnarzędziinformatycznychmożliwejestsprawneiusystematyzowaneprezentowanienama-pach tematycznych danych oraz informacji związanychz liniami kolejowymi. Wszystkie mapy zamieszczone wniniejszymRaporciezostałyopracowanenapodstawiedanychoraznarzędziSILK.

SystemInformacjidlaLiniiKolejowychjestsystememin-formacjiprzestrzennej,naktóryskładająsiędedykowaneczęści (moduły).Takabudowaoraz otwartość systemupozwalają na rozbudowę już istniejących lub tworzenienowychmodułówwzależnościodpotrzebSpółki,atakżena łączenie z już istniejącymi systemami i narzędziami(schematsystemu).

mationstechnische Infrastruktur (Netz und Server) zurVerfügunggestelltunddadurchdasRisikoeineseinigeStunden andauernden Ausfalls dieser Anwendungenminimiert. EineRedundanz fürNetz- undServergeräteistgeplant,umdieÜbernahmederBetreuungdurchdasRechenzentrum inWarschau imFalledesAusfallsdesRechenzentrumsinKatowicezuermöglichen.

Der Anschluss der Sektion an das sichere Weitnetz(WAN)wurdeabgeschlossen.ImJahre2009wurdeeineKontaktstelle (Service-Desk) für die Unterstützung beitechnischenProblemen für Endnutzer derGesellschaftPKPPolskieLinieKolejoweS.A.sowiefürBenutzerderAnwendungenaußerhalbderGesellschaft,fürVerkehrs-unternehmen,vondenendieSystemeSEPEundSKRJgenutztwerden,eröffnet.ZurzeitarbeitetderSupportser-vice24hproTag,7TageproWocheund365imJahr.

Das Jahr 2009war für die PKPPolskie Linie KolejoweS.A.einJahr,indemdieImplementierungvonLösungenunterEinsatzmodernerIT-Technologien,diedieBetrieb-stätigkeit der Gesellschaft wesentlich verbessern, eineUnterstützungfürFührungskräftebeiEntscheidungendar-stelltensowiedieVerfügbarkeitderSysteme fürexterneRechtsträgererhöhen,erfolgreichabgeschlossenwurde.

Geoinformation

Die Geoinformation ist ein wissenschaftliches Gebiet,das sich mit der Gewinnung, Sammlung, VerarbeitungsowieAuswertungundAuslegungvonRaumangabenzurBestimmungderLage,derGröße,derGestaltsowiederAbhängigkeiten zwischen unterschiedlichen Objekten,ErscheinungenoderProzessesbeschäftigt.BeiderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.istdieGeoinformationaufdieSchaffungundErweiterungdesInformationssystemsfürEisenbahnstrecken (SILK)gerichtet, dessenGrundlagedieDatenbanküberBahnstrecken(ModulLRS)darstellt.DankdemEinsatzmodernerIT-ToolsisteinezügigeundsystematischeDarstellungderDatenundInformationenüber Bahnstrecken auf thematischen Karten möglich.AlleKarten,dieindiesemBerichtenthaltensind,wurdenaufBasisderAngabenundToolsvonSILKerarbeitet.

Das Informationssystem für Eisenbahnstrecken ist einRauminformationssystem, das aus dedizierten Teilen(Modulen)besteht.DieserAufbauunddieOffenheitdesSystemserlaubendieErweiterungderbestehendenoderdieSchaffungneuerModulejenachBedarfderGesell-schaft sowie die Verbindung mit bereits bestehendenSystemenundTools(Systemschema).


58 I

W ramach realizacji koncepcji systemu SILK urucho-mionoProjektPilotażowyNieruchomościwceluspraw-dzenia zaproponowanych rozwiązań oraz stworzeniapodstawdla dalszego rozwojugeoinformacjiwSpółce.Podstawowym produktem pierwszych prac związanych zbudowąsystemuSILKjestbazadanycholiniachkole-jowych–modułLRS.

ImRahmenderUmsetzungdesSystemkonzeptesSILKwurdedasPilotenprojektImmobilienzurPrüfungdervor-geschlagenen Lösungen undSchaffung derGrundlagefürdieWeiterentwicklungderGeoinformationbeiderGe-sellschaftgestartet.DieDatenbanküberBahnstrecken–dasModulLRSistdasHauptproduktdererstenArbeiteninVerbindungmitdemBaudesSILK-Systems.

SchematSystemuInformacjidlaLiniiKolejowychSystemschemaderInformationfürEisenbahnstrecken

KodifizierungderStrecke

CharakteristikenderEisenbahnstrecken

Fahrplan

Investitionsverwaltung

Passerstellung fürNetze

Immobilienerfassung

Projektdokumenta-tionsmanagement

I 59

ModułLRSjestnabieżącoaktualizowanąbaządanych,wktórejrzeczywistalokalizacjaprzestrzennapowiązanajestzukłademkilometracji linii kolejowych (modelsieciliniikolejowych).LRSjestpodstawąsystemuSILKorazodniesieniemprzestrzennymdlainnychsystemówdzia-łającychwSpółce.Dziękiścisłej integracjizwybranymidanymi systemuPOS (ProwadzenieOpisuSieci) infor-macjezawartewmoduleLRSpozostająaktualne.

Dane z modułu LRS udostępnione będą w wewnętrz-nejsieciSpółkiwszystkimpracownikom.Serwisbędzieumożliwiał przeglądanie podstawowych informacji o li-niach kolejowych i punktach eksploatacyjnych, jak teżgenerowanie map tematycznych. Możliwe będzie teżwykonywanieprostychanaliz,pozwalającychna lepsząinterpretację przestrzennego rozkładu wybranych cha-rakterystykliniikolejowych.Docelowoserwisbędziepre-zentowałrównieżdaneonieruchomościachprzechowy-wanewmoduleNieruchomości. Uruchomienie serwisuzaplanowanezostałonaczerwiec2010roku.

DasModulLRSisteinelaufendaktualisierteDatenbank,inderdie tatsächlicheRaumlokationmitdemKilometer-systemderEisenbahnstreckenverbundenist(NetzmodelderEisenbahnstrecken).LRSistdieGrundlagedesSILK-Systems sowie eineRaumreferenz für andere SystemederGesellschaft.DankderengenIntegrationmitgewähl-tenDatendesPOS-Systems(Netzbeschreibung)sinddieimLRS-ModulenthaltenenInformationenaktuell.

AngabenvomLRS-Modulwerden im internenNetzderGesellschaft an alleMitarbeiter zur Verfügung gestellt.DerServiceermöglichdieÜbersichtderHauptinformatio-nenüberBahnstreckenundBetriebsstellensowiedieEr-zeugungvonthematischenKarten.EskönnenebenfallseinfacheAnalysenausgeführtwerden,dieeinebessereAuslegungderRaumverteilungdergewähltenCharakte-ristikenderEisenbahnstreckenerlauben.ImServicewer-dendannauchAngabenüberImmobilien,dieimModulImmobilien aufbewahrt werden, präsentiert. Der StartdesServiceswurdefürEndeJuni2010geplant.

60 I

InwestycjeInvestitionen


62 I

Rok2009byłdlaPKPPolskieLinieKolejoweS.A.kolej-nym,znaczącymwprocesieinwestowaniawinfrastruk-turękolejową.ObokwłasnychśrodkówPKPPolskieLinieKolejoweS.A.ibudżetupaństwa,podstawowymźródłemfinansowaniatychprzedsięwzięćstałysięfunduszeUniiEuropejskiej. Uzupełnieniem tych źródeł są także kre-dyty międzynarodowych instytucji finansowych, przedewszystkimEuropejskiegoBankuInwestycyjnego.

Projektytzw.starejperspektywy Do roku2009włączniegłównymźródłemfinansowaniadziałalności inwestycyjnej PKP Polskie Linie KolejoweS.A.byłynastępującefunduszeUniiEuropejskiej:

Fundusz ISPA(InstrumentPrzedakcesyjnejPolitykiStrukturalnej)

Wlatach2000-2003KomisjaEuropejskaprzyznałapol-skimkolejom876,52mlneuro(jesttowartośćtzw.kosz-tów kwalifikowanychmożliwa do objęcia współfinanso-waniemunijnym).

ŚrodkiISPAprzeznaczononamodernizacjęnajważniej-szychliniikolejowych,zasadniczo leżącychwpaneuro-pejskichkorytarzachtransportowych.Środkiztegofunduszuwspółfinansują:•7projektówinwestycyjnych,obejmującychmoderniza-cjęliniikolejowych:E20–4projekty(MińskMazowiecki–Siedlce,Rzepin–granicapaństwa,węzełpoznański iSiedlce–TerespoletapI)orazE30–2projekty(Legni-ca–WęglinieciWęgliniec–Zgorzelec/BielawaDolna), atakżeprojektzwiązanyzpoprawąinfrastrukturykole-jowejwwybranych,punktowychlokalizacjach(likwida-cjatzw.„wąskichgardeł”eksploatacyjnych);

•4projektytzw.pomocytechnicznej,obejmująceprzy-gotowaniedokumentacji (studiawykonalności iwnio-ski o współfinansowanie unijne oraz dokumentacjatechniczna)dlakolejnychzadańmodernizacyjnychnaliniachE20(tzw.pozostałerobotynaodcinkuRzepin–Warszawa)iCE20(Łowicz–Łuków),E65(Warszawa–Gdynia),E30(Opole–Kraków)iE75(Warszawa–Trakiszki).

DasJahr2009warfürdieGesellschaftPKPPolskieLinieKolejoweS.A.einweiteresbedeutendesJahrimProzessderInvestitionenindieEisenbahninfrastruktur.Nebenei-genenMittelnderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.undderStaatskassesindFondsderEuropäischenUniondieHauptquelle derMittel für dieseVorhaben.Kredite voninternationalenFinanzinstituten,vorallemvonderEuro-päischen Investitionsbank,stellteneineErgänzungdie-serQuellendar.

ProjektedersogenanntenAltenPerspektive

Im Jahre 2009 waren die folgenden Fonds der Euro-päischen Union die Hauptquelle der Finanzierung derInvestitionstätigkeit der Gesellschaft PKP Polskie LinieKolejoweS.A.:

Fonds ISPA(InstrumentderVorbeitritts-Strukturpolitik)

IndenJahren2000–2003wurdenvonderEuropäischenKommissionandiePolnischeEisenbahnen876,52Mio.Euro zugeteilt (das ist derWert der sog.QualifiziertenKosten,diealsMitfinanzierungderEuropäischenUnionübernommenwerdenkönnen).

DieISPA-MittelwurdenfürdieModernisierungderwich-tigstenEisenbahnstrecken,diegrundsätzlichinpaneuro-päischenTransportkorridorenliegen,verwendet.

MitdenMitteldiesesFondswerdenfolgendeInvestitio-nenmitfinanziert:•7 Investitionsprojekte hinsichtlich derModernisierungderEisenbahnstrecken:E20–4Projekte(MińskMa-zowiecki–Siedlce,Rzepin–Grenze,PosenerKnotenundSiedlce–TerespolI.Etappe)sowieE30–2Pro-jekte(Legnica–WęgliniecundWęgliniec–Zgorzelec/BielawaDolna)sowiedasProjektinVerbindungmitderVerbesserungderEisenbahninfrastrukturingewähltenStandorten(Liquidationdersog.Betriebsengpässe);

•4 Projekte der sog.TechnischenHilfe hinsichtlich derVorbereitungderDokumentation(MachbarkeitsstudienundAnträgeaufEU-Mitfinanzierung sowie technischeDokumentation) für wichtige Modernisierungsaufga-benandenStreckenE20(sog.sonstigeArbeitenaufdemAbschnittRzepin–Warszawa)undCE20(Łowicz–Łuków),E65 (Warszawa–Gdynia),E30 (Opole–Kraków)undE75(Warszawa–Trakiszki).

I 63

Fundusz Spójności (FS)

Od1maja2004rokuPolskaprzestałabyćbeneficjentemfunduszu ISPA, choćprojekty finansowaneześrodkówtegofunduszusąnadalrealizowanewramachFunduszuSpójności.Projekty, rozpoczętewramachISPA,kontynuowanesązewspółfinansowaniemzFunduszuSpójności–dlaod-różnieniaichodnowychprojektówFunduszuSpójności–sąokreślanejakoprojektyISPA/FS.Wramachtegofunduszu,wlatach2004-2006UniaEu-ropejska skierowała na inwestycje kolejowe w Polsce815,40mlneuro.Oprócz346,62mlneuronakontynu-ację projektów ISPA, 468,78 mln euro skierowano nanoweprojekty.PKPPolskieLinieKolejoweS.A.uzyskaładofinansowanieztegofunduszuzasadniczona:• Ietapmodernizacji liniiE65Warszawa–Gdynia,dlaktórejprzygotowaniestudiumwykonalnościiczęściowodokumentacjiprojektowejobjętebyłoprogramemISPA;

• I etapmodernizacji linii E 59Wrocław–Poznań, naodcinkuzWrocławiadoRawicza.Pierwszafazatychdziałań,zatwierdzonaprzezKomisjęEuropejską,obej-muje przygotowanie dokumentacji projektowej orazszczegółoweopracowaniazwiązanezochronąśrodo-wiska tak,abymożliwebyłowydanieprzezwłaściwewładzedecyzjilokalizacyjnych.

Fundusze strukturalne,awtymEuropejski Fundusz Rozwoju Regionalnego(EFRR)

WtymzakresierealizowanyjestSektorowyProgramOpe-racyjny–Transport,zktóregodominującymjestwsparciefinansowe na modernizację linii kolejowej Warszawa –Łódź,etapI(odcinekSkierniewice–ŁódźWidzew).

Fundusz TEN-T(Trans-EuropeanNetworkforTransport)W zadaniach inwestycyjnych pomoc z tego funduszuograniczona jest jedyniedo10%kosztów,dlategoPKPPolskieLinieKolejoweS.A.korzystazTEN-Ttylkoprzyopracowaniach studialnych, dla których udział środkówunijnychmożewynosićdo50%.

Kohärenzfonds (FS)

Abdem1.Mai 2004hörtePolenauf, einBegünstigterdes ISPA-Fonds zu sein,wobei die ausdiesemFondsfinanziertenProjekteimmernochimRahmendesKohä-renzfondsrealisiertwerden.DieimISPA-RahmenangefangenenProjekte,diemitderMitfinanzierungausdemKohärenzfondsfortgesetztwer-den, werden zur Unterscheidung von neuen ProjektendesKohärenzfondsalsISPA/FS–Projektebezeichnet.

Im Rahmen dieses Fonds bestimmte die EuropäischeUnionindenJahren2004-2006815,40Mio.EurofürEi-senbahninvestitioneninPolen.Neben346,62Mio.Eurofür die Fortsetzung der ISPA-Projekte wurden 468,78Mio.EurofürneueProjektebestimmt.DiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.bekameineZufinanzierungausdie-semFondsimWesentlichefür:•die I. Etappe der Modernisierung der Strecke E 65Warszawa – Gdynia, bei der die Vorbereitung desMachbarkeitsstudiumsundteilweisederPlanungsdo-kumentationimISPA-Programmenthaltenwar;

• I.EtappederModernisierungderStreckeE59Wrocław–Poznań,aufdemAbschnitt vonWrocławnachRa-wicz.DieerstePhasedieserMaßnahmen,dievonderEuropäischenKommissiongenehmigtwurde,umfasstdieVorbereitungderProjektdokumentationsowiebe-sondereErarbeitungeninVerbindungmitdemUmwelt-schutz,damitdieErteilungeinesStandortbescheidesdurchdiezuständigenlokalenBehördenmöglichist.

Strukturfonds, darunter der Europäische Fonds für Regionalentwicklung(EFRR)

IndiesemBereichwirddasSektoroperationsprogramm–Transportrealisiert,wobeidiefinanzielleUnterstützungderModernisierungderBahnstreckeWarszawa–Łódź,I. Etappe (Abschnitt Skierniewice – ŁódźWidzew) dengrößtenAnteildarstellt.

Fonds TEN-T(Trans-EuropeanNetworkforTransport)

Bei den Investitionsaufgaben ist die Hilfe aus diesemFondsnurauf10%derAufwendungenbeschränkt,des-wegennutztdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.TEN-TnurbeiStudienarbeiten,beidenenderAnteilderEU-Mit-telbiszu50%betragenkann.


64 I

Stanrealizacjiprojektówunijnychtzw.starejperspektywyna31.12.2009rokuwporównaniuzestanemna31.12.2008roku(danewmlneuro)UmsetzungsstatusderEU-Projektezum31.Dezember2009

imVergleichzumStandzum31.Dezember2008(AngabeninMio.Euro)

1200

1400

1600

1800

2000

0

200

400

600

800

1000

2008 2009 2008 2009

1769,2

7

1304,5

4

1773,2

5

1781,7

6

1301,6

2

kosztykwalifikowanequalifizierteKosten

wartośćpodpisanychkontraktów(wgstanuna31.12.2008r.i31.12.2009r.)WertdergeschlossenenVerträge(Standzum31.Dezember2008undzum31.Dezember2009)

wartośćwypłaconychśrodków(wgstanuna31.12.2008r.i31.12.2009r.)WertderausgezahltenMittel(Standzum31.Dezember2008undzum31.Dezember2009)

I 65

Globalnie, w odniesieniu do wszystkich projektów:•podpisanoMemorandaFinansowe/DecyzjeFinansowedla 25 projektów kolejowych (w tym10 dla projektówinwestycyjnychzwiązanychzmodernizacjąwybranychodcinków linii kolejowych oraz 15 dla projektów tzw.pomocy technicznej, obejmujących prace studialne,dokumentacjętechnicznądlaprzygotowaniaprojektówmodernizacjikolejowychkorytarzytransportowych);

•całkowitekosztykwalifikowanewynoszą1753,12mlneuro,w tymmaksymalna łącznakwotadofinansowa-niawynosi1333,41mlneuro.

Projekty ISPA/FS i FS są realizowane na podstawiepodpisanychMemorandówFinansowychlubDecyzjiFi-nansowych:•podpisano memoranda dla 11 projektów kolejowychISPA/FS (w tym 7 projektów inwestycyjnych związa-nychzmodernizacjąwybranychodcinkówliniikolejo-wychoraz4projektytzw.pomocytechnicznej–pracestudialne dla przygotowania projektów modernizacjikolejowych korytarzy transportowych), których kosz-ty kwalifikowane ogółem wynoszą 876,52 mln euro, amaksymalnedofinansowaniezISPA/FSustalononapoziomie657,51mlneuro;

•zakończono realizację6projektów (w tym4projektyinwestycyjnei2projektypomocytechnicznej).W2009rokusporządzonoRaportykońcowe4projektów,po-zostałeraportyzostanąopracowanew2010roku;

•podpisanodecyzjeodofinansowaniu6projektówFun-duszuSpójności,którychkosztykwalifikowaneogółemwynoszą 557,09mln euro,w tym łączna kwota dofi-nansowania–468,78mlneuro;

• łączne koszty kwalifikowane tych projektówwynoszą 1433,62mlneuro,amaksymalnałącznakwotadofi-nansowaniawynosi1126,29mlneuro.

Projekty EFRR realizowane sąnapodstawiepodpisa-nychumówodofinansowanie:• podpisano umowy dla 4 projektów (w tym: 2 projek-tyinwestycyjnei2projektytzw.pomocytechnicznej),którychkosztykwalifikowaneogółemwynoszą298,62mlneuro,wtymłącznakwotadofinansowania196,68mlneuro;

•podpisano15kontraktówowartości1133,64mlnzł,cowedługkursu(na31grudnia2008roku)EuropejskiegoBankuCentralnegostanowiwartość300,34mlneuro(bezrobótdodatkowych);

•osiągnięto wskaźnik wydatkowania, liczony udziałemcałkowitej kwotywydatkowanychśrodkówwcałkowi-tychkosztachkwalifikowanych,wwysokości99,12%;

•zakończonorealizację4projektów.

Global, in Bezug auf sämtliche Projekte:•Eswurde ein Finanzmemorandumunterzeichnet / Fi-nanzierungsbescheide für 25 Eisenbahnprojekte (dar-unter10 für Investitionsprojekte inVerbindungmitderModernisierung der gewählten Abschnitte der Eisen-bahnstrecken sowie 15 für Projekte der sog. Techni-schenHilfe,dieStudienarbeiten,technischeDokumen-tationfürdieVorbereitungderModernisierungsprojektefürEisenbahntransportkorridoreumfassen);

•diegesamtenqualifiziertenKostenbetragen1753,12Mio.Euro, darunter dermaximaleGesamtbetragderZufinanzierung,der1333,41Mio.Eurobeträgt.

Projekte ISPA/FS und FS werden aufgrund der unterzeich-neten Finanzmemoranden oder Finanzierungsbescheide rea-lisiert:•Es wurden Memoranden für 11 EisenbahnprojekteISPA/FSunterzeichnet(darunter7Investitionsprojektein Verbindungmit derModernisierung gewählterAb-schnittederEisenbahnstreckensowie4Projektedersog.technischenDokumentation–StudienarbeitenfürdieVorbereitungderModernisierungsprojektederEi-senbahntransportkorridore),dererqualifizierteKosteninsgesamt876,52Mio.Eurobetragenunddiemaxima-leZufinanzierungvonISPA/FSaufeinemNiveauvon657,51Mio.Eurofestgelegtwurde;

•EswurdedieUmsetzungvon6Projektenabgeschlos-sen(darunter4Investitionsprojekteund2ProjektedertechnischenHilfe).ImJahre2009wurdenEndberich-teüber4Projekteerstellt.WeitereBerichtewerdenimJahre2010erarbeitet;

•Es wurden Entscheidungen über die Zufinanzierungvon 6 Projekten aus dem Kohärenzfonds getroffen,dererqualifizierteKosteninsgesamt557,09Mio.Euro,darunterderGesamtbetragderZu-finanzierung468,78Mio.Eurobetragen;

•DiegesamtenqualifiziertenKostendieserProjektebe-tragen1433,62Mio.EurounddermaximaleGesamt-betragderZufinanzierungbeträgt1126,29Mio.Euro.

Die EFRR-ProjektewerdenaufgrunddergeschlossenenZufinanzierungsverträgerealisiert:•EswurdenVerträgefür4Projekteunterzeichnet(da-runter:2 Investitionsprojekteund2Projektedersog.technischen Hilfe), derer qualifizierte Kosten insge-samt 298,62 Mio. Euro, darunter der GesamtbetragderZufinanzierung196,68Mio.Eurobetragen;

•Eswurden15VerträgeimWertvon1133,64Mio.PLNunterzeichnet,wasgemäßdemKurs(zum31.Dezem-ber2008)derEuropäischenZentralbankdenGegenwertvon300,34Mio.Eurodarstellt(ohneZusatzarbeiten);

•EswurdedieAusgabenkennzahl,gerechnetalsAnteildesGesamtbetragesderausgegebenenMittelanqua-lifiziertenKosten,inHöhevon99,12%erzielt;

•DieUmsetzungvon4Projektenwurdeabgeschlossen.


66 I

Projektyzperspektywy2007-2013 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ)Kolejoweprojektyinwestycyjneprzewidzianedorealiza-cjiw latach2007-2013możnapodzielić nadwiegrupy wzależnościodichznaczeniaizakresu:1.projektyoznaczeniuponadregionalnym(międzynaro-dowymikrajowym);

2.projektyoznaczeniuregionalnym.Projekty grupy pierwszej są zadaniami głównymi, pla-nowanymidorealizacjiw latach2007-2013zewzględunaichwysokipriorytetdlagospodarczegorozwojukrajuorazpierwszorzędneznaczeniedlastrategiiPKPPolskieLinieKolejoweS.A.

Projektygrupydrugiejbędęmiećcharakteruzupełniają-cywstosunkudozadańgłównych (zgrupypierwszej).Obejmować będą połączenia o charakterze regional-nym,dowożącepotokipasażerówiładunkówdodużychośrodkówbądźliniigłównych.Realizacjatychprojektówjestprzewidywanawewspółpracyz jednostkamisamo-rządowymi.

PKPPolskieLinieKolejoweS.A.dokonującwyborupro-jektówna lata2007-2013dogrupypierwszejkierowałasięnastępującymiprzesłankami:• przedmiotemprojektusąkompleksowemodernizacjecałychliniikolejowych,tworząceciągiprzezterytoriumPolski;

• uwzględniono ciągłość realizacji projektów rozpoczę-tychwokresie2004-2006;

• priorytetowo potraktowano linie położone w kory-tarzach transeuropejskich oraz objęte umowamiAGC (ogłównychmiędzynarodowych liniachkole-jowych)/AGTC (o głównych międzynarodowych li-niachkolejowychtransportukombinowanego).Przyrealizacjitychzadańkorzystamyznajlepszychdo-świadczeń;

• uwzględnionowytyczneKomisji Europejskiejw spra-wie tworzeniasiecidedykowanychdla ruchu towaro-wego(linieC-E59,C-E65,C-E30,C-E20).

Przyjętoponadto:• modernizowanieliniikolejowychdominimalnychpara-metrówAGC/AGTC,coniewykluczanaokreślonychodcinkach/liniach uzyskania wyższych parametrów,jeślijesttouzasadnioneekonomicznie;

• systematyczne,wyprzedzająceopracowywaniedoku-mentacji przyszłościowych, niezbędne dla zapewnie-niafinansowaniaiterminowejrealizacjiprojektów.

W oparciu o powyższe założenia opracowano zakresprzedsięwzięć inwestycyjnych, które będą realizowanenaliniachkolejowychprzywspółfinansowaniuprzezUnięEuropejskąwramachbudżetunalata2007-2013zpo-działemnaprojektypriorytetoweirezerwowe.

Projekte aus der Perspektive derJahre2007-2013

Operatives Programm für Infrastruktur und Umwelt (OPIU)Die Eisenbahninvestitionsprojekte, die zur Realisierung inden Jahren 2007-2013 vorgesehen sind, können in zweiGruppenjenachBedeutungundUmfangaufgeteiltwerden:1.ProjektevonüberregionalerBedeutung(internationaleundnationale);

2.ProjektemitregionalerBedeutung.DieProjektedererstenGruppesindHauptaufgaben,diezurRealisierung indenJahren2007-2013aufgrund ih-rerhohenPrioritätfürdiewirtschaftlicheEntwicklungdesLandes sowieaufgrundder vorrangigenBedeutung fürdieStrategiederGesellschaftPKPPolskieLinieKolejo-weS.A.geplantwerden.

Die Projekte der zweiten Gruppe haben einen Ergän-zungscharaktergegenüberdenHauptaufgaben(ausdererstenGruppe).SieumfassenregionaleVerbindungen,beidenenPassagiereundLadungenzugroßenZentrenoderzuHauptstreckentransportiertwerden.DieUmset-zungdieserProjektewirdinZusammenarbeitmitSelbst-verwaltungseinheitenerfolgen.

DieGesellschaftPKPPolskieLinieKolejoweS.A.richtetesichbeiderAuswahlderProjektefürdieJahren2007-2013fürdieersteGruppenachdenfolgendenVoraussetzungen:• GegenstanddesProjektessindkomplexeModernisie-rungenderEisenbahnstrecken,dieVerkehrsstreckendurchdasGebietPolensbilden;

• DieKontinuitätderindenJahren2004-2006angefan-genenProjektewurdeberücksichtigt;

• PrioritätenwurdengesetztfürStreckenintranseuropä-ischenKorridorensowieStreckenmitAGC–Verträgen(mit internationalen Hauptstrecken)/AGTC (mit inter-nationalenHauptstrecken des Kombieisenbahntrans-ports). Bei der Realisierung dieserAufgaben nutzenwirdiebestenErfahrungen;

• DieVorgabenderEuropäischenKommissionzurSchaf-fungdedizierterNetzefürdenWaren-verkehr(StreckenC-E59,C-E65,C-E30,C-E20)wurdenberücksichtigt.

FernerwurdenfolgendeVoraussetzungenangenommen:• Modernisierung der Eisenbahnstrecken auf Mindest-parameterAGC/AGTC,wasaufbestimmtenAbschnit-ten/StreckenhöhereParameterzulässt,fallsdieswirt-schaftlichbegründetist;

• SystematischeEinführungserarbeitungen derZukunftsdo-kumentation, die für die Sicherstellung der FinanzierungundpünktlicheUmsetzungderProjekteunentbehrlichsind.

InAnlehnung an diesenPrämissenwurde derUmfangderInvestitionsvorhaben,dieandenBahnstreckenunterMitfinanzierungdurchdieEuropäischeUnion imRahmen

I 67

ProjektyrealizowaneprzezPKPPolskieLinieKolejoweS.A.znajdująsięwPriorytecieVIIwdziałaniach7.1,7.2i7.3.Listaprojektówzostałapodzielonanapodstawową,naktórejznajdujesię18projektów,orazrezerwową,któ-razawiera7projektów.Szacunkowedofinansowaniedorealizacjitychprojektówwynosi23464,2mlnzł.

Projektrezerwowybędziewokresie2007-2013przygo-towywanydowdrożeniaporoku2013wramachnastęp-negobudżetuUniiEuropejskiej, a jednocześniebędzierezerwą dla okresu 2007-2013 nawypadek pojawieniasię możliwości finansowych dla jego realizacji bądźwskutekpozyskaniadodatkowychśrodkówzzadań lubpriorytetówniekolejowych,bądźwsytuacji,gdyjakiśpro-jektkolejowynatrafinatrudnościniedopokonania.Dla-tegowiększość projektów rezerwowychbędzie przygo-towywanazniemaltakdużąintensywnością,coprojektypriorytetowe.

W2009rokuzostałyzgłoszonedorefinansowaniawra-machPOIiŚnastępująceprojektynaroboty:• modernizacja liniikolejowejnr8,budowałącznicydolotniskaOkęcie(odprzystankuosobowegoSłużewiecdostacjiMPLOkęcie),nakwotę300mlnzł;

• modernizacjaliniikolejowejWarszawa–Łódź,etapII,LotA–odcinekWarszawaZachodnia–Miedniewice(Skierniewice),nakwotę1816mlnzł;

• modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinkuWarszawa–Gdynia,obszarLCSCiechanów,nakwo-tę1944mlnzł;

• przygotowaniebudowyliniidużychprędkości,nakwo-tę273mlnzł;

• modernizacjaliniikolejowejnr8,odcinekWarszawaOkęcie–Radom–praceprzygotowawcze,nakwotę66mlnzł;

• budowapołączeniakolejowegoMPLKatowicewPy-rzowicachzmiastamiaglomeracjigórnośląskiej,odci-nekKatowice–Pyrzowice–praceprzygotowawcze,nakwotę52mlnzł;

• projektpoprawydostępukolejowegodoPortuGdańsk(most+dwutorowa linia kolejowa)–praceprzygoto-wawcze,nakwotę16,5mlnzł;

• modernizacja linii kolejowej E 20/C-E 20 na odcinkuSiedlce–Terespol,etapII–praceprzygotowawcze,nakwotę1,2mlnzł;

• modernizacjaliniikolejowejE30,etapII,odcinekZa-brze–Katowice–Kraków–praceprzygotowawcze,nakwotę0,5mlnzł;

• modernizacja linii kolejowejE75 „RailBaltica”,War-szawa–Białystok–granica zLitwą, etap I, odcinekWarszawaRembertów–Zielonka–Tłuszcz(Sadow-ne)–praceprzygotowawcze,nakwotę0,5mlnzł.

Oczekiwaneefektyobecnychiprzyszłychmodernizacjitozarównozwiększeniekomfortupodróżyibezpieczeństwa,jakizmniejszenienakładównautrzymanieinfrastruktury.Modernizacjaprzyczynisiętakżedoochronyśrodowiska

desBudgetsfürdieJahren2007-2013unterAufteilungaufPriorität-undReserveprojekterealisiertwerden,festgelegt.

DievonderGesellschaftPKPPolskieLinieKolejoweS.A.realisiertenProjektegehörenzurPriorität7indenAufgaben7.1,7.2und7.3.DieListederProjektewurdeaufgeteiltaufeineGrundliste,indersich18Projektebefinden,sowieeineReservelistemit7Projekten.DiegeschätzteZufinanzierungderUmsetzungdieserProjektebeträgt23464,2Mio.PLN.

ReserveprojektewerdenindemZeitraum2007-2013zurImplementierung nach 2013 imRahmen des nächstenBudgets der Europäischen Union geplant und zugleicheineReserve für denZeitraum2007-2013beimAuftau-chen von finanziellen Möglichkeiten seiner RealisierungoderbeiGewinnungzusätzlicherMittelausnichtderBahnanrechnungsfähigenAufgabenoderPrioritäten für seineUmsetzung oder auch bei unbeherrschbaren Hindernis-sen bei derUmsetzung eines Bahnprojektes darstellen.DeswegenwerdendiemeistenReserveprojektemit fastderselbenIntensitätwiePrioritätsprojektevorbereitet.

ImJahre2009wurdenfolgendeProjektezurRefinanzie-rungimRahmenOPIUangemeldet:• ModernisierungderBahnstreckeNr.8,BaueinerVer-bindungmitdemFlughafenOkęcie(vonderPersonen-haltestelleSłużewieczurStationMPLOkęcie),inHöhevon300Mio.PLN;

• ModernisierungderBahnstreckeWarszawa–Łódź,II.Etappe,LotA–AbschnittWarszawaZachodnia–Mied-niewice(Skierniewice)inHöhevon1816Mio.PLN;

• ModernisierungderBahnstreckeE65/C-E65aufdemAbschnittWarszawa–Gdynia,GebietLCSCiechanówinHöhevon1944Mio.PLN;

• VorbereitungderStreckenhoherGeschwindigkeiteninHöhevon273Mio.PLN;

• ModernisierungderBahnstreckeNr.8,AbschnittWar-szawa Okęcie – Radom – Vorbereitungsarbeiten inHöhevon66Mio.PLN;

• BaueinerBahnverbindungMPLKatowiceinPyrzowi-ce mit Städten der oberschlesischenAgglomeration,AbschnittKatowice–Pyrzowice–Vorbereitungsarbei-ten,inHöhevon52Mio.PLN;

• ProjektderVerbesserungdesBahnzugangszumHa-fenGdańsk(Brücke+Doppel-Bahnstrecke)–Vorbe-reitungsarbeiten,inHöhevon16,5Mio.PLN;

• ModernisierungderBahnstreckeE20/C-E20aufdemAbschnitt Siedlce – Terespol, II. Etappe – Vorberei-tungsarbeiteninHöhevon1,2Mio.PLN;

• ModernisierungderBahnstreckeE30,II.Etappe,Ab-schnittZabrze–Katowice–Kraków–Vorbereitungs-arbeiten,inHöhevon0,5Mio.PLN;

• ModernisierungderBahnstreckeE75„RailBaltica”,War-szawa–Białystok–GrenzenachLitauen, I.Etappe,Ab-schnittWarszawaRembertów–Zielonka–Tłuszcz(Sadow-ne)–Vorbereitungsarbeiten,inHöhevon0,5Mio.PLN.


68 I

naturalnego – wszystkie projekty uwzględniają ochronęprzed hałasem,wibracjami, zanieczyszczeniem gruntów iwód.Znaczącozwiększysięprędkośćkursowaniapocią-gów:do160km/hdlapociągówpasażerskichi120km/hdla towarowych.Modernizacjasiecikolejowejdaje takżenadziejęnazmniejszenieruchunadrogachpublicznych.

Modernizacjąobjętebędą:Linia nr 8, łącząca aglomeracje Radomia, Skarżyska-KamiennejiKielczWarszawąorazKrakowem.Toliniapasażersko-towarowa,w pełni zelektryfikowana, dosto-sowana do prędkości 100-120 km/h. Pogarszający sięstantechnicznyspowodowałjednakżeliczneogranicze-niaprędkości–dlategokoniecznejestprzeprowadzeniepracmodernizacyjnych.W lipcu 2008 roku zakończyłysię robotynaodcinkuWarszawaZachodnia–Warsza-wa Okęcie. Natomiast w listopadzie 2009 roku rozpo-częłasiękolejnafazaprac,wwynikuktórychpowstaniekolejowe połączenie pomiędzy centrum stolicy a Por-tem Lotniczym im. Fryderyka Chopina w Warszawie. Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• EtapI:odcinekWarszawaZachodnia–WarszawaOkę-cieibudowałącznicynaodcinkuWarszawaSłużewiec– Lotnisko Okęcie. Przedsięwzięcie realizowane jest wpodzialena3fazystanowiąceodrębneprojekty:- EtapI,Faza1.Przygotowaniedokumentacjiprojek-towej(ProjektSPOT/1.1.1/161/05);

- Etap I, Faza 2. Roboty na odcinku WarszawaZachodnia – Warszawa Okęcie (Projekt SPO-T/1.1.1/160/05);

- EtapI,Faza3.Robotybudowlanenałącznicy(Pro-jektPOIiŚ7.1–18).

• EtapII:odcinekWarszawaOkęcie–Radom.Inwestycjarealizowanaw formie niezależnych faz, obejmującychprojektowanie/robotynaposzczególnychodcinkach:- wykonanodokumentacjęprzedprojektowądlazada-nia„Modernizacjaliniikolejowejnr8,EtapII:odcinekrealizacyjnyWarszawaOkęcie – Radom – Kielce”(ProjektSPOT/1.1.1/162/05);

- modernizacjaliniikolejowejnr8,odcinekWarszawaOkęcie–Radom(ProjektPOIiŚ7.1-19.1);

- modernizacjaliniikolejowejnr8,odcinekWarszawaOkęcie–Radom–praceprzygotowawcze(ProjektPOIiŚ7.1-19.2).

Linia E 30–należydo IIIPaneuropejskiegoKorytarzaTransportowego,łączącegom.in.Drezno,Wrocław,Ka-towice,KrakówzeLwowem(ZachodniaUkraina).Polskiodcinektejtrasy,odługości677km,łączynajważniejszecentrairegionyekonomicznepołudniowejPolski:DolnyŚląsk,GórnyŚląsk,MałopolskęiPodkarpacie.Dobiegakońcamodernizacja liniinaodcinkuodLegnicydogra-nicy zachodniej. Trwają jeszcze prace modernizacyjnenaodcinkachOpole–WrocławorazWrocław–Legnica.

DieerwartetenResultateder jetzigenundzukünftigenMo-dernisierungenbetreffendieErhöhungdesReiskomfortsundderReisesicherheitsowiedieVerminderungderAufwendun-gen für die Instandhaltung der Infrastruktur. Die Moderni-sierungwirdebenfallszumSchutzdernatürlichenUmweltbeitragen – alle Projekte berücksichtigen den Schutz vorLärm,Vibrationen,Boden-undWasserverschmutzung.DieGeschwindigkeitderZugfahrtenwirdwesentlichhöhersein:160km/hfürPersonenzügeund120km/hfürGüterzüge.DieModernisierungdesEisenbahnnetzesgibtauchdieHoffnungaufeineReduktiondesVerkehrsauföffentlichenStraßen.

DasInkrafttretendesGesetzesvom28.März2003überEisenbahntransportbescheunigtedenProzessderGe-winnung von unentbehrlichen Liegenschaften im Jahre2009. Die Woiwoden erließen 52 Bescheide über dieFestlegungdesVerlaufsvonEisenbahnstrecken.

Modernisierungenbetreffen:Strecke Nr. 8,urVerbindungderAgglomerationen:Rado-mia,Skarżysko-KamiennaundKielcemitWarszawasowieKraków.DasisteineStreckenfürdenPersonen-undGü-terverkehr,vollelektrifiziert,angepasstandieGeschwindig-keitvon100-120km/h.WegendessichverschlechterndentechnischenZustandesisteszuzahlreichenBeschränkun-gen derGeschwindigkeit gekommen – deswegen ist dieDurchführungderModernisierungsarbeitenunentbehrlich.ImJuli2008wurdenArbeitenaufdemAbschnittWarsza-waZachodnia–WarszawaOkęciebeendet.ImNovember2009wurdedagegendienächstePhasederArbeitenge-startet, infolge derer die Eisenbahnverbindung zwischendemZentrum derHauptstadt und demFrederikChopinFlughafeninWarszawaentsteht.ImRahmenderModerni-sierungderStreckenwerdenfolgendeProjektegeführt:• I.Etappe:AbschnittWarszawaZachodnia–WarszawaOkęcieundBaueinerVerbindungaufdemAbschnittWarszawaSłużewiec–FlughafenOkęcie.DasVorha-benwirdinAufteilungin3Phasen,dieseparatePro-jektedarstellen,realisiert:- I. Etappe, Phase 1. Vorbereitung der Projektdoku-mentation(ProjektSPOT/1.1.1/161/05);

- I. Etappe, Phase 2. Arbeiten auf dem AbschnittWarszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie (ProjektSPOT/1.1.1/160/05);

- I.Etappe,Phase3.BauarbeitenanderVerbindung(ProjektOPIU7.1–18).

• II.Etappe:AbschnittWarszawaOkęcie–Radom.DieInves-titionwirdinFormvonunabhängigenPhasenrealisiertundumfasstdiePlanung/ArbeitenandeneinzelnenAbschnitten:- EswurdedieVorprojektdokumentationfürdieAufga-be„ModernisierungderBahnstreckeNr.8,II.Etappe:RealisierungsabschnittWarszawaOkęcie–Radom–Kielce”vorbereitet(ProjektSPOT/1.1.1/162/05),

- Modernisierung der Bahnstrecke Nr. 8, AbschnittWarszawaOkęcie–Radom–Vorbereitungsarbeiten(ProjektOPIU7.1-19.2).

I 69

Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• modernizacjaliniikolejowejE30naodcinkachWęgli-niec–ZgorzeleciWęgliniec–BielawaDolna(ProjektISPA/FSnr2002/PL/16/P/PT/016);

• odbudowaimodernizacjaliniikolejowejE30iC-E30naodcinkuOpole–Wrocław–Legnica;

• modernizacjaliniiE30naodcinkuWęgliniec–Legnica(ProjektISPA/FSnr2001/PL/16/P/PT/013);

• wykonaniedokumentacjiprzedprojektowejdlazadania„ModernizacjaliniikolejowejE30,EtapII,odcinekBie-lawaDolna–Horka:budowamostuprzezNysęŁużyc-kąorazelektryfikacja”(A/IIZ3b/POIiŚ/01/2008).

NaodcinkuodOpoladogranicywschodniejzakończo-noprzygotowaniemodernizacji liniikolejowejwramachdwóchprojektówpomocytechnicznej:• pomoctechnicznadlaprzygotowaniaprojektuModerni-zacjiliniikolejowejE30/C-E30naodcinkuOpole–Kato-wice–Kraków(ProjektISPAFS2002/PL/16/P/PA/012);

• modernizacja liniiE30/C-E30naodcinkuKraków–Medyka–granicapaństwa(ProjektTEN-Tnr2004-PL-92601-S).

WramachprogramuOperacyjnegoInfrastruktura iŚro-dowisko na lata 2007-2013 przewidziano do realizacjinastępująceprojekty:• modernizacjaliniikolejowejE30,etapII,odcinekZa-brze – Katowice – Kraków (Projekt POIiŚ 7.1-11.1). W2009rokuwykonanoaktualizacjęmateriałówprze-targowych dla zredukowanego zakresu rzeczowego.W kwietniu 2010 roku planuje się ogłoszenie postę-powańprzetargowychnarealizacjęrobótwsystemieprojektibudowa;

• modernizacjaliniikolejowejE30,etapII,odcinekZa-brze–Katowice–Krakówpraceprzygotowawcze(PO-IiŚ7.1-11.2);

• modernizacjaliniikolejowejE30/C-E30odcinekKra-ków–Rzeszów,etapIII,(POIiŚ7.1-30);

• modernizacja linii kolejowejE30,etap II.Pilotażowewdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Pol-scenaodcinkuLegnica–Węgliniec–BielawaDolna (POIiŚ7.1-15.1).

Wzwiązkuzestwierdzonymznacznymprzekroczeniemszacowanychkosztówmodernizacjiwstosunkudoprze-widywanychna liściePOIiŚz2006 roku,projektPOIiŚ7.1-10 „Modernizacja liniiE30etap IIodcinekOpole–Gliwice–Zabrze”zostałprzeniesionynalistęindykatyw-nąrezerwowąMinisterstwaRozwojuRegionalnego.Jakorozwiązaniekomplementarneprzyjętoprogramnapraw-czy„RewitalizacjaliniiC-E30odcinekGliwiceŁabędy–StrzelceOpolskie–OpoleGroszowice”,któryprzewidujesiędorealizacjiwlatach2010-2015.

Die Strecke E 30 – gehört zum III. PaneuropäischenTransportkorridor,deru.a.Dresden,Wrocław,Katowice,KrakówmitLwów(Westukraine)verbindet.DerpolnischeAbschnittdieserStreckemiteinerLängevon677kmver-bindetdiewichtigstenZentrenundwirtschaftlicheRegi-onen von Südpolen: Niederschlesien, Oberschlesien,KleinpolenundKarpatenvorland.DieModernisierungderStreckeaufdemAbschnittvonLegnicabiszurWestgren-zewird beendet. DieModernisierungsarbeiten auf denAbschnittenOpole–WrocławsowieWrocław–Legnicadauernan.Projekte,dieimRahmenderStreckenmoder-nisierungrealisiertwerden:• Modernisierung der Bahnstrecke E 30 auf den Ab-schnittenWęgliniec–ZgorzelecundWęgliniec–Biela-waDolna(ProjektISPA/FSNr.2002/PL/16/P/PT/016);

• WiederherstellungundModernisierungderBahnstreckeE30undC-E30aufdemAbschnittOpole–Wrocław–Legnica;

• ModernisierungderStreckeE30aufdemAbschnittWęgli-niec–Legnica(ProjektISPA/FSNr.2001/PL/16/P/PT/013);

• ErstellungderVorprojektdokumentationfürdieAufga-be„ModernisierungderBahnstreckeE30,II.Etappe,Abschnitt Bielawa Dolna – Horka: Bau einer BrückedurchLausitzerNeißesowieElektrifizierung”(A/IIZ3b/POIiŚ/01/2008).

AufdemAbschnittvonOppelnbiszurOstgrenzewurdedieVorbereitungderModernisierungderBahnstreckeimRahmenvonzweiProjektendertechnischenHilfeabgeschlossen:• Technische Hilfe für die Vorbereitung des ProjektesModernisierungderBahnstreckeE30/C-E30aufdemAbschnittOpole–Katowice–Kraków(ProjektISPAFS2002/PL/16/P/PA/012);

• Modernisierung der Strecke E 30/C-E 30 auf demAbschnitt Kraków –Medyka –Staatsgrenze (ProjektTEN-TNr.2004-PL-92601-S).

ImRahmendesOperativenProgrammsfürInfrastrukturundUmwelt für die Jahre 2007-2013wurden folgendeProjektezurRealisierungvorgesehen:• ModernisierungderBahnstreckeE30,II.EtappeAb-schnittZabrze–Katowice–Kraków(ProjektOPIU7.1-11.1). ImJahre2009erfolgteeineAktualisierungderAusschreibungsmaterialien fürden reduziertenSach-umfang.ImApril2010wirddieBekanntmachungvonAusschreibungsverfahrenhinsichtlichderArbeiten imSystemPlanungundBaugeplant;

• ModernisierungderBahnstreckeE30,II.EtappeAb-schnittZabrze–Katowice–KrakówVorbereitungsar-beiten(OPIU7.1-11.2);

• ModernisierungderBahnstreckeE30/C-E30AbschnittKraków–Rzeszów,III.Etappe,(OPIU7.1-30);

• ModernisierungderBahnstreckeE30,II.Etappe.Pi-lotenimplementierung ERTMS/ETCS und ERTMS/GSM-RinPolenaufdemAbschnittLegnica–Węgliniec–BielawaDolna(OPIU7.1-15.1).


70 I

Linia E 59–stanowifragmentmiędzynarodowegociągutransportowegozMalmo–YstaddoWiednia,Budapesz-tu i Pragi. Na terenie Polski przebiega od Świnoujścia–przezSzczecin,Poznań,Wrocław–doChałupek.JesttonajkrótszeinajdogodniejszepołączenieSkandynawiiz Europą Środkowo-Wschodnią i Bałkanami.Aktualnietrwa realizacja robót modernizacyjnychmiędzy Pozna-niem a Wrocławiem, na szlaku Skokowa – Żmigród, adlapozostałychodcinkówprzygotowywanajestdoku-mentacjaprojektowaiprzetargowa.Projektyrealizowane wramachmodernizacjilinii:• modernizacja liniikolejowejE59,odcinekWrocław–Poznań, etap I, (FS 2004/PL/16/C/PT/005) – zakresprojektowy;

• modernizacja liniikolejowejE59Wrocław–Poznań,odcinekWrocław–granicawojewództwadolnośląskie-go,EtapII;(CCI2007PL161PR001)POIiŚ7.1-4–ro-botymodernizacyjne;

• przygotowanie projektu Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Poznań – Szczecin – Świnoujście(ProjektTEN-T2004-PL-92602-S).

Linia C-E 59–obejmującaodcinekMiędzylesie–Wro-cław–Kostrzyn–SzczecinnależydopodstawowejsiecikolejowejpaństwaistanowiciągdlaruchutowarowegorównoległydoliniiE59Wrocław–Poznań–Szczecin.Linia została zaliczona do linii kolejowych państwowe-goznaczenia i objętaUmowąAGTC.Weszładoplanumodernizacjisieci transeuropejskichkorytarzytranspor-towychTENnatereniePolski imazazadanieuspraw-nieniepołączenia krajówskandynawskichorazportuwSzczeciniezEuropąŚrodkowąiPołudniową.Wramachmodernizacjiliniirealizowanyjestprojekt:• modernizacjaliniikolejowejC-E59Międzylesie–Wro-cław–Kostrzyn–Szczecin:przygotowaniedokumen-tacji przedprojektowej –Etap IwPolsce (ProjektFS2006/PL/16/C/PA/001).

Linia E 20 – należy do II PaneuropejskiegoKorytarzaTransportowego Zachód – Wschód, łączącego Berlin zMoskwą.Polski,liczący700km,odcinekliniiprzebiegaprzezWielkopolskę,MazowszeiPodlasie.Naliniireali-zowane są roboty naodcinkuodSiedlec doTerespolaoraznaobszarzePoznańskiegoWęzłaKolejowego.Re-alizowany jest równieżprojektprzygotowującydoprze-prowadzeniaplanowanychmodernizacjiliniiE20/C-E20naodcinkachWarszawa–PoznańorazŁowicz–Skier-niewice–Łuków.

Projekty zrealizowane w ramach modernizacji linii do2009roku:• modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinkuRzepin– granica państwa (Projekt ISPA/FS 2000/PL/16/P/PT/003);

InVerbindungmitderwesentlichenÜberschreitungdergeschätzten Modernisierungskosten gegenüber den inder ListeOPIU aus 2006 vorgesehenenKostenwurdedasProjektOPIU7.1-10„ModernisierungderStreckeE30II.EtappeAbschnittOpole–Gliwice–Zabrze”aufdieindikativeReservelistedesMinisteriumsfürRegionalent-wicklung übertragen. Als eine komplementäre LösungwurdedasReparaturprogramm„RevitalisierungderStre-ckeC-E30AbschnittGliwiceŁabędy–StrzelceOpolskie–OpoleGroszowice”angenommen,das indenJahren2010–2015realisiertwerdensoll.

Die Strecke E 59 – stellt ein Fragment der internatio-nalenTransportstreckeausMalmö–YstadnachWien,BudapestundPragdar.AufdemGebietPolensverläuftsievonŚwinoujście–durchSzczecin,Poznań,Wrocław– nach Chałupki. Das ist die kürzeste und bequemsteVerbindungvonSkandinavienmitMittel-undOsteuropaunddemBalkan.ZurzeitdauertdieRealisierungderMo-dernisierungsarbeiten zwischen Poznań und Wrocław,anderStreckeSkokowa–ŻmigródundfürdiesonstigenAbschnitte wird die Projekt- und Ausschreibungsdoku-mentationvorbereitet.Projekte,dieimRahmenderStre-ckenmodernisierungrealisiertwerden:• ModernisierungderBahnstreckeE59,AbschnittWrocław–Poznań(I.Etappe)(FS2004/PL/16/C/PT/005)–Pro-jektumfang;

• Modernisierung der Bahnstrecke E 59 Wrocław– Poznań Abschnitt Wrocław – Grenze der nieder-schlesischen Woiwodschaft, II. Etappe; (CCI2007-PL161PR001)OPIU7.1-4-Modernisierungsarbeiten;

• VorbereitungdesProjektesModernisierungderBahn-streckeE59aufdemAbschnittPoznań–Szczecin–Swinoujście(ProjektTEN-T2004-PL-92602-S).

Die Strecke C-E 59–diedenAbschnittMiędzylesie–Wrocław – Kostrzyn – Szczecin umfasst, gehört zumGrundnetz der staatlichen Eisenbahn und stellt eineAbzweigungfürdenGüterverkehrvonderStreckeE59Wrocław–Poznań–Szczecindar.DieseStreckewurdezustaatlichenEisenbahnstreckenhinzugerechnetundindenVertragAGTCaufgenommen.SiewurdeindiePla-nungderModernisierungder transeuropäischenTrans-portkorridoreTENaufdemGebietPolensaufgenommenundsolldieVerbindungenderskandinavischenLändersowiedesHafens inSzczecinmitMittel-undSüdeuro-paverbessern.ImRahmenderStreckenmodernisierungwirddasfolgendeProjektrealisiert:• ModernisierungderBahnstreckeC-E59Międzylesie–Wrocław – Kostrzyn – Szczecin: Vorbereitung derVorprojektdokumentation–I.EtappeinPolen(ProjektFS2006/PL/16/C/PA/001).

Die Strecke E 20gehörtzumII.PaneuropäischenTrans-portkorridorWest–Ost,derBerlinmitMoskauverbindet.

I 71

• modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku MińskMazowiecki–Siedlce(ProjektISPA/FS2000/PL/16/P/PT/002).

Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• modernizacja linii kolejowej E 20 na odcinku Siedl-ce–Terespol,etapI(Projekt ISPA/FS2001/PL/16/P/PT/012);

• modernizacja linii kolejowej E 20/C-E 20 na odcinkuSiedlce–Terespol,etapII(ProjektPOIiŚ7.1-9.1oraz7.1-9.2);

• modernizacjaPoznańskiegoWęzłaKolejowego (liniakolejowa E 20) zlokalizowanego w Polsce (ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/014);

• pomoc technicznaprzyopracowaniuprojektuModer-nizacjakolejowegokorytarzanrII(E20iC-E20)–po-zostałeroboty,naodcinkuumiejscowionymwPolsce(ProjektISPA/FS2002/PL/16/P/PA/009);

• ponadtowramachProgramuOperacyjnegoInfrastruk-turaiŚrodowiskobędzierealizowanyprojektModerni-zacjaliniikolejowejE20naodcinkuWarszawa–Po-znań–pozostałeroboty,(ProjektPOIiŚ7.1-8).

Linia E 75–tzw.RailBaltica–tojedynepołączeniekole-jowepomiędzykrajamibałtyckimiiPolską,zmożliwościąpołączeń z innymi stolicami europejskimi. Wymagająceszczególnejochronywaloryprzyrodniczeterenówpołożo-nychwpółnocno-wschodniejPolsce,stawiająprzednamizadaniewyjątkowejdbałościośrodowiskonaturalnepod-czasrealizacjiinwestycjikolejowychnatymobszarze.

Wlistopadzie2009rokuprzeprowadzonowBiałymstokukonsultacjespołeczne,podczasktórychwykonawcy re-alizowanychobecniekontraktówprzedstawiliwynikipraciwskazaliwariantpreferowanydorealizacji.

NapodstawieprzedstawionychmateriałówZarządPKPPolskieLinieKolejoweS.A.wdniu28grudnia2009rokupodjąłuchwałęowyborzewariantuprzebiegu liniiE75przezEłk–Olecko.

Obecnie realizowany jest projekt „Modernizacja linii E75naodcinkuWarszawa–Białystok–Suwałki–Tra-kiszki–granicapaństwa(RailBaltica)”(ProjektISPA/FS nr2002/PL/16/P/PA/008).

Linia Warszawa – Łódź–ołącznejdługości129km–łączy dwie aglomeracje liczące około 3mlnmieszkań-ców. Każdego dnia z usług przewoźników kolejowychkorzystana tej linii kilkanaście tysięcypodróżnych.Wewrześniu2008rokuzakończyłsięIetapmodernizacjinaodcinkuSkierniewice–ŁódźWidzew.EtapIImoderniza-cjidotyczyodcinków:WarszawaZachodnia–Skierniewi-ceorazŁódźWidzew–ŁódźFabryczna.PozakończeniurealizacjiprojektuobejmującegoIiIIetapmodernizacji,

DerpolnischeAbschnittvon700kmverläuftdurchGroß-polen,MasowienundPodlachien.AnderStreckewer-denArbeitenaufdemAbschnittvonSiedlcebisTerespolsowie auf demGebiet desPosener Eisenbahnknotensrealisiert.EswirdebenfallseinProjektzurVorbereitungdergeplantenModernisierungderStreckeE20/C-E20aufdenAbschnittenWarszawa–PoznańsowieŁowicz–Skierniewice–Łukówrealisiert.

Projekte,dieimRahmenderModernisierungderStreckebis2009realisiertwurden:• Modernisierung der BahnstreckeE 20 auf demAb-schnittRzepin–Staatsgrenze(ProjektISPA/FS2000/PL/16/P/PT/003);

• Modernisierung der Bahnstrecke E 20 auf demAb-schnittMińskMazowiecki–Siedlce(Projekt ISPA/FS2000/PL/16/P/PT/002).

Projekte,dieimRahmenderModernisierungderStreckerealisiertwurden:• Modernisierung der Bahnstrecke E 20 auf demAb-schnittSiedlce–Terespol,I.Etappe(ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/012);

• ModernisierungderBahnstreckeE20/C-E20aufdemAbschnittSiedlce–Terespol,II.Etappe(ProjektOPIU7.1-9.1sowie7.1-9.2);

• ModernisierungdesPosenerEisenbahnknoten (Bahnstre-ckeE20)inPolen(ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/014);

• Technische Hilfe bei der Erarbeitung des ProjektesModernisierung des Eisenbahnkorridors Nr. II (E 20undC-E20)–sonstigeArbeitenaufdemAbschnittinPolen(ProjektISPA/FS2002/PL/16/P/PA/009);

• FernerwirdimRahmendesOperationsprogrammsfürInfrastrukturundUmwelt dasProjektModernisierungderBahnstreckeE20aufdemAbschnittWarszawa–Poznań–sonstigeArbeiten,OPIU7.1-8realisiert.

Die Strecke E 75 – sog. Rail Baltica – ist die einzigeEisenbahnverbindungzwischendenbaltischenLändernundPolenmitderVerbindungsmöglichkeitmitandereneuropäischen Hauptstädten. Die besonders schutzbe-dürftigenNaturvorteilederGebieteimnordöstlichenPo-len stellen vor uns dieAufgabe der außerordentlichenSorgefürdieUmweltwährendderRealisierungvonEi-senbahninvestitionenaufdiesemGebiet. ImNovember2009wurdeninBiałystoköffentlicheKonsultationen,beidenendieAusführerderzurzeitrealisiertenVerträgedieErgebnissederArbeitendarstelltenunddiebevorzugteVariante zeigten.Aufgrund der vorgelegtenMaterialienfasstederVorstandderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.am 28.12.2009 den Beschluss über dieWahl der Ver-laufsvariantederStreckeNr.E75durchEłk–Olecko.

Zurzeit wird das Projekt „Modernisierung der Strecke E75aufdemAbschnittWarszawa–Białystok–Suwałki


72 I

tj. w 2013 roku, czas przejazdu pociągu pospiesznegonatrasieWarszawa–Łódźwyniesie65minut.Projektyrealizowanewramachmodernizacjilinii:• modernizacjaliniikolejowejWarszawa–Łódź,etapII:– LotA–odcinekWarszawaZachodnia–Miedniewice(Skierniewice)(ProjektPOIiŚ7.1-24.1);

– Lot B – odcinek Łódź Widzew – Łódź FabrycznazestacjąŁódźFabrycznaorazbudowączęścipod-ziemnejdworcaŁódźFabrycznaprzeznaczonejdlaodprawyiprzyjęćpociągóworazobsługipodróżnych(ProjektPOIiŚ7.1-24.2);

– LotC–pozostałeroboty(ProjektPOIiŚ7.1–24.3).

Linie E 65 i C-E 65 – należą doVIPaneuropejskiegoKorytarza Transportowego, łączącego regiony nadbał-tyckiezobszaramipołożonyminadmorzemAdriatyckim inaBałkanach.LiniaE65,przebiegającaprzezGdynię,Warszawę,Katowice,MostWisła,Zebrzydowice,madłu-gośćponad720km.Wgrudniu2009rokuzakończyłysięrobotynastacjiGdynia.

ProjektyrealizowanewramachmodernizacjiliniiE65:• modernizacjaliniikolejowejE65naodcinkuWarsza-wa–Gdynia,etapI(ProjektFS2004/PL/16/C/PT/006);dokumentacja dla LCS Działdowo, Iława, Malbork,Gdańsk,Gdynia;

• pomoc techniczna dla przygotowania projektu mo-dernizacjiliniikolejowejE65naodcinkuWarszawa–Działdowo–GdyniawPolsce(ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PA/005); dokumentacja dla LCS Nasielsk iCiechanów;

• modernizacjaliniikolejowejE65naodcinkuWarszawa–Gdynia, etap II (Projekt FS 2005/PL/16/C/PT/001);robotynaobszarzeLCSNasielsk,LCSTczew;

• pomoc technicznadlaprzygotowaniamodernizacji li-niikolejowejE65–PołudnieGrodziskMazowiecki–Kraków/Katowice–Zwardoń/Zebrzydowice–granicapaństwa,etapI(ProjektFS2006/PL/16/C/PA/002);

• modernizacja linii kolejowej E 65 nr 4, odcinekGro-dziskMazowiecki–Zawiercie(CMK),etapI;

• dostosowanieCentralnejMagistraliKolejowejdopręd-kości=250km/hnaodcinkuGrodziskMazowiecki–Zawiercie(listarezerwowaPOIiŚ7.1-35);

• modernizacja liniikolejowejPsary–Kraków(odcinekPsary–KozłóworazodcinekKrakówBatowice–Kra-kówGłówny)(poz.POIiŚ7.1-17–listarezerwowa);

• rozpoczęły się roboty w obszarze LCS Ciechanów(POIiŚ7.1-1.1);

• trwały prace przygotowawcze w ramach projektów,7.1.-1.2, 7.1-1.3, 7.1-41 (LCSGdańsk, LCSGdynia,LCSIława,LCSMalbork,LCSDziałdowo)orazprojek-tuPOIiŚ7.1-1.4ModernizacjaliniikolejowejE65/C-E65naodcinkuWarszawa–Gdynia–wzakresiewar-stwy nadrzędnej LCS, ERTMS/ETCS/GSM-R, DSATorazzasilaniaukładutrakcyjnego.

–Trakiszki–Staatsgrenze(RailBaltica)”(ProjektISPA/FSNr.2002/PL/16/P/PA/008)realisiert.

Die Strecke Warszawa – Łódź –mit derGesamtländevon129kmverbindetzweiAgglomerationenvoncirca3Mio.Einwohner. JedenTagnehmeneinige zigTausendReisendedieDienstleistungderEisenbahnunternehmenandieserStreckeinAnspruch.ImSeptember2008wur-de die I. Etappe derModernisierung auf demAbschnittSkierniewice–ŁódźWidzewbeendet.DieII.EtappederModernisierungbetrifftdieAbschnitte:WarszawaZachod-nia–SkierniewicesowieŁódźWidzew–ŁódźFabryczna.NachderBeendigungdesProjektesimBereichderI.undII.EtappederModernisierung,also imJahre2013,wirddieFahrzeiteinesSchnellzugsaufderStreckeWarszawa–Łódź65Minutenbetragen.Projekte,dieimRahmenderModernisierungderStreckerealisiertwerden:• ModernisierungderBahnstreckeWarszawa–Łódź,II.Etappe:- LotA–AbschnittWarszawaZachodnia–Miedniewi-ce(Skierniewice)(ProjektOPIU7.1-24.1);

- LotB–Abschnitt ŁódźWidzew–ŁódźFabrycznamitderStationŁódźFabrycznasowiedemBaudesunterirdischenTeilsdesBahnhofsŁódźFabryczna,derfürdieAbfertigungundAnnahmederZügesowiefürdieBetreuungderReisendenbestimmtseinwird(ProjektOPIU7.1-24.2);

- LotC–sonstigeArbeiten(ProjektOPIU7.1–24.3).

Die Strecken E 65 und C-E 65–gehörenzumVI.pan-europäischenTransportkorridor,derbaltischeRegionenmitdenGebietenamAdriatischenMeerund imBalkanverbindet.DieStreckeE65,diedurchGdynia,Warsza-wa, Katowice, Weichselbrücke, Zebrzydowice verläuft,hat eine Länge von über 720 km. Im Dezember 2009wurdendieArbeitenanderStationGdyniabeendet.

Projekte,dieimRahmenderModernisierungderStreckeE65realisiertwerden:• Modernisierung der Bahnstrecke E 65 auf demAb-schnittWarszawa–Gdynia,I.Etappe(ProjektFS2004/PL/16/C/PT/006);Dokumentation fürLCSDziałdowo,Iława,Malbork,Gdańsk,Gdynia;

• Technische Hilfe bei der Vorbereitung des ProjektesModernisierung der Bahnstrecke E 65 auf demAb-schnittWarszawa–Działdowo–GdyniainPolen(Pro-jekt ISPA/FS 2001/PL/16/P/PA/005); DokumentationfürLCSNasielskundCiechanów;

• Modernisierung der BahnstreckeE 65 auf demAb-schnitt Warszawa – Gdynia, II. Etappe (Projekt FS2005/PL/16/C/PT/001);ArbeitenaufdemGebietLCSNasielsk,LCSTczew;

• TechnischeHilfebeiderVorbereitungderModernisie-rungderBahnstreckeE65–SüdGrodziskMazowiecki–Kraków/Katowice–Zwardoń/Zebrzydowice–Staats-

I 73

LiniaC-E 65 – łączącaTczew, Bydgoszcz,TarnowskieGóry iPszczynę–madługość584 km.W lipcu2008roku podpisana została umowa na sporządzenie stu-diumwykonalnościmodernizacjilinii.Pracezakończąsię w2010roku.Projektyrealizowanewramachmoderniza-cjiliniiC-E65:• studium wykonalności modernizacji linii kolejowej C-E65naodcinkuGdynia–Tczew–Bydgoszcz–Ino-wrocław–ZduńskaWolaKarsznice–TarnowskieGóry–Pszczyna(ProjektTEN-T-2005-PL-92601-S);

• modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinkuKatowice – Czechowice Dziedzice – Zebrzydowice(poz.POIiŚ7.1-2–listarezerwowa);

• modernizacja linii kolejowej E 65/C-E 65 na odcinkuCzechowiceDziedzice–BielskoBiała–Zwardoń(poz.POIiŚ7.1-3–listarezerwowa).

Linia Psary – Kozłów – Kraków PL/AD106–łączykolejo-wykorytarzVI(liniaE65)zkorytarzemIII(liniaE30),stano-wiącelementnajdogodniejszegoinajkrótszegopołączeniakolejowegoWarszawyzKrakowem.Wagategopołączeniadlagospodarkikrajuspowodowałaumieszczeniegowwy-kazie liniiopaństwowymznaczeniu.Wramachprzygoto-waniadomodernizacjiliniirealizowanyjestprojekt:•opracowanie studium wykonalności dla zadania Mo-dernizacjaliniikolejowejPL/AD106,połączenieVIiIIIkorytarzatransportowegonaodcinkuPsary–Kozłów–Kraków(DC/PL/AD106-PKK/05).

Linia kolejowa Nr 7–usytuowanajestwnowymkory-tarzu transeuropejskiej sieci linii kolejowych, łączącymMorze Bałtyckie z Morzem Czarnym. Zaliczona zosta-ła dowykazu linii kolejowych państwowego znaczenia.Objęta jest europejskim programem TINA (Europejskasiećliniikolejowych,dlaktórychzdefiniowanotechnicznepotrzeby modernizacyjne), TEN (Transeuropejska siećliniikolejowych)orazTERFN(Transeuropejskasiećliniikolejowych,wytypowanadlatowarowychprzewozówko-lejowych–„wolnadroga”).Wramachprzygotowaniadomodernizacjiliniirealizowanyjestprojekt:• dokumentacja przedprojektowadla zadaniaModerni-zacja linii kolejowej nr 7WarszawaWschodniaOso-bowa–Dorohusk,naodcinkuWarszawaWschodnia–Lublin–Dorohusk–granicapaństwa.

Warszawski Węzeł Kolejowy– tocentralniezlokalizo-wany węzeł kolejowy, w skali tak Polski, jak i Europy.WęzełtenleżynaskrzyżowaniutrzechprzebiegającychprzezPolskępaneuropejskichkorytarzytransportowych,mającychistotneznaczeniewmiędzynarodowym,euro-pejskimruchukolejowymwschód–zachódipółnoc–po-łudnie.Sątokorytarze:•KorytarzI:Helsinki–Tallin–Kowno–Warszawa;linianr6(E75);

•KorytarzII:Berlin–Warszawa–Mińsk–Moskwa;linienr2i3(E20)oraznr12(C-E20);

grenze,I.Etappe(ProjektFS2006/PL/16/C/PA/002);• ModernisierungderBahnstreckeE65Nr.4,AbschnittGrodziskMazowiecki–Zawiercie(CMK),I.Etappe;

• AnpassungderZentralenEisenbahnstreckeandieGe-schwindigkeitvon250km/haufdemAb-schnittGrodziskMazowiecki–Zawiercie(ReservelisteOPIU7.1-35);

• ModernisierungderBahnstreckePsary–Kraków(AbschnittPsary–KozłówsowieAbschnittKrakówBatowice–KrakówHauptbahnhof)(Pos.OPIU7.1-17–Reserveliste);

• EsbegannenArbeitenaufdemGebietLCSCiechanów(OPIU7.1-1.1);

• Es dauerten Vorbereitungsarbeiten im Rahmen derProjekte,7.1.-1.2,7.1-1.3,7.1-41(LCSGdańsk,LCSGdynia,LCSIława,LCSMalbork,LCSDziałdowo)so-wie des Projektes OPIU 7.1-1.4 Modernisierung derBahnstreckeE65/C-E65aufdemAbschnittWarsza-wa–Gdynia–imBereichderübergeordnetenSchichtLCS,ERTMS/ETCS/GSM-R,DSATsowiederVersor-gungdesOberleitungssystemsan.

DieStreckeC-E65,dieTczew,Bydgoszcz,TarnowskieGóryundPszczynaverbindet,hateineLängevon584km.ImJuli2008wurdeeinVertragüberdieErstellungei-nesMachbarkeitsstudiumsderModernisierungderStre-cke geschlossen. DieArbeiten werden im Jahre 2010beendet. Projekte, die imRahmen derModernisierungderStreckeC-E65realisiertwerden:• MachbarkeitsstudiumzurModernisierungderBahnstreckeC-E65aufdemAbschnittGdynia–Tczew–Bydgoszcz– Inowrocław–ZduńskaWolaKarsznice –TarnowskieGóry–Pszczyna(ProjektTEN-T-2005-PL-92601-S);

• ModernisierungderBahnstreckeE65/C-E65aufdemAbschnittKatowice–CzechowiceDziedzice–Zebrzy-dowice(Pos.OPIU7.1-2–Reserveliste);

• Modernisierung der Bahnstrecke E 65/C-E 65 aufdemAbschnittCzechowiceDziedzice–BielskoBiała–Zwardoń(Pos.OPIU7.1-3–Reserveliste).

Die Strecke Psary – Kozłów – Krakau PL/AD106–ver-bindetdenVI.Eisenbahnkorridor(StreckeE65)mitdemIII.Korridor(StreckeE30)undstellteinElementderbequems-tenundkürzestenEisenbahnverbindungzwischenWarsza-waundKrakówdar.DasGewichtdieserVerbindungfürdienationaleWirtschafttrugdazubei,dasssieinsVerzeichnisderStreckenmitstaatlicherBedeutungaufgenommenwur-de.ImRahmenderVorbereitungenzurModernisierungderStreckewirddasfolgendeProjektrealisiert:•ErarbeitungeinesMachbarkeitsstudiumsfürdieAufgabeModernisierungderBahnstreckePL/AD106,VerbindungdesVI.unddesIII.TransportkorridorsaufdemAbschnittPsary–Kozłów–Kraków(DC/PL/AD106-PKK/05).

Die Bahnstrecke Nr. 7–befindetsichimneuentrans-europäischenKorridorderStreckendesEisenbahnnet-zes,diedasBaltischeMeermitdemSchwarzenMeer


74 I

•KorytarzVI:Gdańsk–Warszawa–Katowice–Żylina;linienr1,4i9(E65).

PrzezWarszawskiWęzełKolejowyprzebiegatrasanowegokorytarzatranseuropejskiejsiecikolejowej,łączącegoMo-rzeBałtyckiezMorzemCzarnym,tj.KorytarzaKA:Gdańsk–Warszawa–Kowel–Konstanca–Odessa(E28).

Projektyrealizowanewramachmodernizacji:• przygotowanie przedsięwzięcia „Modernizacja i roz-budowaWarszawskiegoWęzła Kolejowego” (ProjektTEN-T2006/PL/92608/S).

Krakowski Węzeł KolejowyNa obszarze KrakowskiegoWęzła Kolejowego realizo-wanesąnastępująceprojekty:• WstępneStudiumWykonalnościdlazadaniaModerni-zacjairozbudowaKrakowskiegoWęzłaKolejowego;

• ProjektPOIiŚ7.1-21Budowapołączenia kolejowegoMPL „Kraków–Balice” z Krakowem, odcinek KrakówGłówny–Mydlniki–Balice.

Połączenie kolejowe położone jest na terenie woje-wództwamałopolskiegoiprzebiegaprzezgminęmiej-skąKrakówigminęZabierzów.

Wramachprojektuprzewidujesięmodernizacjęodcin-kaKrakówGłówny–KrakówMydlniki –MPLKrakówBalice.Pracezwiązanezmodernizacjązostałypodzie-lone na dwa etapy. Pierwszy etap będzie obejmowałmodernizacjęliniinr118KrakówMydlniki–MPLKrakówBalice oraz budowę nowego odcinka łączącego linię nr 118 z terminalem portu lotniczego na terenieMPLKrakówBalice(około600m),wtymbudowęprzystankukońcowego.Etapdrugiobejmiemodernizacjęodcinkaliniinr133KrakówGłówny–KrakówMydlniki.

• ProjektPOIiŚ7.3-7podnazwą„ZintegrowanySystemTransportuZbiorowegowaglomeracjikrakowskiej”.

ZintegrowanySystemTransportuZbiorowegowaglo-meracjikrakowskiej jestkluczowymelementem infra-struktury kolejowej i miejskiej, zarówno w skali mia-sta,jakiregionu.Pełnionrównieżbardzoistotnąrolę wkomunikacjidalekobieżnej(krajowejizagranicznej).Położenienaprzecięciumiędzynarodowychkorytarzytransportowych,wpołączeniuzobsługąbardzogęstozamieszkałegoobszaruaglomeracjiKrakowa, tworzybardzo duże, różnorodne i przecinające się potokitransportowe,wymagająceodpowiedniegoprowadze-niaruchuwposzczególnychgałęziachtransportuzbio-rowego.Istotnejestrównieżprzygotowanieodpowied-niejinfrastrukturyprzesiadkowej.

Wramachprojektuznajdująsięnastępującezadania:• przebudowa stacji KrakówGłównywraz z adapta-cjąinfrastrukturydlapotrzebtransportuzbiorowego(m.in. wiaty, perony, oświetlenie, monitoring, infor-macja dla podróżnych, wyposażenie w systemywspomagające zarządzanie w sytuacjach kryzyso-

verbinden.SiewurdeinsVerzeichnisderEisenbahnstre-ckenvonstaatlicherBedeutungaufgenommen.Siege-hört zumeuropäischenProgrammTINA (EuropäischesEisenbahnstreckennetz, für das der technischeModer-nisierungsbedarf definiert wurde), TEN (Transeuropäi-schesEisenbahnstreckennetz)sowieTERFN(Transeu-ropäischesEisenbahnstreckennetz,ausgewählt fürdenGütereisebahnverkehr–„freieStrecke”).ImRahmenderVorbereitung auf die Modernisierung der Strecke wirddasfolgendeProjektrealisiert:• Vorprojektdokumentation fürdieAufgabeModernisie-rung der Bahnstrecke Nr. 7 Warszawa WschodniaOsobowa –Dorohusk, auf demAbschnittWarszawaWschodnia–Lublin–Dorohusk–Staatsgrenze.

Warschauer Eisenbahnknoten – das ist ein zentralplatzierterBahnknotensowohlfürPolen,alsauchfürEu-ropa.DieserKnotenliegtanderKreuzungvondreidurchPolen verlaufendenPaneuropäischenTransportkorrido-ren,dieeinewesentlicheBedeutungiminternationalen,europäischenEisenbahnverkehrOst–WestundNord–Südhaben.DassinddieKorridore:• I.Korridor:Helsinki–Tallin–Kowno–Warszawa;Stre-ckeNr.6(E75);

• II. Korridor: Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa;StreckenNr.2und3(E20)sowieNr.12(C-E20);

•VI.Korridor:Gdańsk–Warszawa–Katowice–Żylina;StreckenNr.1,4und9(E65).

Durch den Warschauer Eisenbahnknoten verläuft dieStreckedesneuenKorridorsdestranseuropäischenEi-senbahnnetzes,diedasBaltischeMeermitdemSchwar-zenMeer verbindet, also des Korridors KA: Gdańsk –Warszawa–Kowel–Konstanca–Odessa(E28).Projekte, die im Rahmen der Modernisierung realisiertwerden:• VorbereitungdesVorhabens„ModernisierungundEr-weiterung des Warschauer Eisenbahnknotens” (Pro-jektTEN-T2006/PL/92608/S);

Krakauer EisenbahnknotenAufdemGebietdesKrakauerEisenbahnknotenswerdenfolgendeProjekterealisiert:• Einführungs-Machbarkeitsstudium für die AufgabeModernisierungundErweiterungdesKrakauerEisen-bahnknotens;

• Projekt OPIU 7.1-21 Bau der EisenbahnverbindungMPL„Kraków–Balice”mitKraków,AbschnittKrakówHauptbahnhof–Mydlniki–Balice.

DieEisenbahnverbindungbefindetsichaufdemGebietder Woiwodschaft Kleinpolen und verläuft durch dieStadtgemeindeKrakówunddieGemeindeZabierzów.

ImRahmendesProjektes ist dieModernisierungdesAbschnittsKrakówHauptbahnhof–KrakówMydlniki–MPLKrakówBalicevorgesehen.DieArbeiteninVerbin-dungmitderModernisierungwurden inzweiEtappen

I 75

wych, wymiana warstw wibro- i termoizolacyjnychstropudworcapodziemnegoKrakówGłówny);

• modernizacja linii kolejowej nr 109 Kraków Bieża-nów–Wieliczkawrazzadaptacjąinfrastrukturydlapotrzebtransportuzbiorowego;

• budowa parkingów Park&Ride w Wieliczce oraz wWieliczceRynek;

• organizacjawęzłówprzesiadkowych(tramwaj,auto-bus,bus–kolej).–KrakówGłówny,Wieliczka,Wie-liczkaRynek;

• zakup i budowa systemu dystrybucji i identyfikacjibiletów;

• zakup i budowasystemumonitoringunaprzystan-kach(KrakówGłówny,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRynek,Wieliczka);

• zakupibudowasystemuinformacjidlapodróżnych(KrakówGłówny,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRy-nek,Wieliczka).

LideremprojektusąPolskieLinieKolejoweS.A.,zaśpartneramisąPrzewozyRegionalneSp.zo.o.Ma-łopolski Zakład Przewozów Regionalnych i GminaWieliczka.

Katowicki Węzeł KolejowyNaobszarzeKatowickiegoWęzłaKolejowegorealizowa-nesąnastępująceprojekty:• Budowa połączenia kolejowego MPL „Katowice” wPyrzowicachzmiastamiaglomeracjigórnośląskiej,odcinekKatowice–Pyrzowice–praceprzygotowaw-czePOIiŚ7.1-20.2.

Czasrealizacjiprojektu:od30września2009rokudo22maja2011roku.Bezpośrednimcelemprojektujestwykonaniepracanalitycznychorazprzygotowawczych,w tym przygotowanie dokumentacji przedprojektowej i projektowej oraz uzyskanie decyzji administracyj-nych, których posiadaniewarunkujemożliwość reali-zacji etapu II, to jest budowy połączenia kolejowegodla Międzynarodowego Portu Lotniczego „Katowice” wPyrzowicach.

• „WstępneStudiumWykonalnościdlazadaniaModerni-zacjairozbudowaKatowickiegoWęzłaKolejowego”.

Ponadtow2009rokuprowadzonebyłypracezwiązanezprojektami:•PoprawastanuinfrastrukturykolejowejwPolsce(Pro-jektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/015).

Celem zakończonego w grudniu 2009 roku projektubyło przywrócenie sprawności technicznej zużytych iwyeksploatowanychelementówinfrastrukturynawy-branych liniach kolejowych. Oznaczało to realizacjęrobótwstandardachtechnicznychijakościowychwy-nikającychzkategoriiposzczególnychliniikolejowychi obowiązujących na nich prędkości rozkładowych.Wszystkie linie, na których znajdowały się lokaliza-cjezakwalifikowanedoprojektu, znajdująsięwsieci

geteilt.DieersteEtappeumfasstdieModernisierungderStreckeNr.118KrakówMydlniki–MPLKrakówBalicesowiedenBaueinesneuenAbschnitteszurVerbindungderStreckeNr.118mitdemTerminaldesFlughafensaufdemGebietMPLKrakówBalice(circa600m),darun-terdenBauderEndhaltestelle.DiezweiteEtappewirddieModernisierungdesAbschnittsderStreckeNr.133KrakówHauptbahnhof–KrakówMydlnikibetreffen.

• DasProjektOPIU7.3-7„IntegriertesSystemdesöffent-lichenTransportsinderAgglomerationKraków”isteinSchlüsselelement derEisenbahn- undStadtinfrastruk-tursowohl fürdieStadt,alsoauch fürdieRegion.EserfülltaucheinesehrwesentlicheRolleimFernverkehr(imInlandundAusland).DieLageanderSchnittstellederinternationalenTransportkorridorebildetzusammenmitderBetreuungeinessehrdichtbewohntenGebietesderAgglomeration Kraków sehr große, vielfältige undsich überschneidendeTransportströme, die einer ent-sprechendenVerkehrsführung in den einzelnen Zwei-gen des öffentlichen Transports bedürfen. Wichtig istebenfalls die Vorbereitung einer entsprechendenUm-steigeinfrastruktur.

ImRahmendesProjektesbefindensichfolgendeAufgaben:• Umbau der Station Kraków Hauptbahnhof samtAnpassungder InfrastrukturandenBedarfdesöf-fentlichenTransports (u.a.Überdachungen,Bahn-steige,Beleuchtung,Überwachung, Information fürReisende, Ausstattung mit Managementunterstüt-zungssystemen inKrisesituationen,AustauschdesVibrations-undWärmeschutzesandenDeckendesTiefbahnhofesKrakówHauptbahnhof);

• Modernisierung der Bahnstrecke Nr. 109 KrakówBieżanów – Wieliczka samt Anpassung der Infra-strukturandenBedarfdesöffentlichenTransportes;

• BauderParkplätzePark&RideinWieliczkasowieinWieliczkaMarkt;

• Organisation von Umsteigeknoten (Straßenbahn,Bus, Bus – Eisenbahn) – Kraków Hauptbahnhof,Wieliczka,WieliczkaRynek;

• Beschaffung undAufbau neuer Systeme für Fahr-kartenverteilungundFahrkartenidentifizierung;

• Beschaffung undAufbau eines Überwachungssys-tems an den Haltestellen (Kraków Hauptbahnhof,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRynek,Wieliczka);

• Beschaffung und Aufbau eines Informationssys-temsfürReisende(KrakówHauptbahnhof,KrakówŁagiewniki,WieliczkaRynek,Wieliczka).

DerFührerdesProjektes istdiePKPPolskieLinieKolejowe S.A., wobei die PKP Małopolski ZakładPrzewozówRegionalnych und dieGemeindeWie-liczkaPartnerdesProjektssind.


76 I

TINA,częśćznichobjętajestumowamiAGC,AGTClub stanowipolskie części paneuropejskich korytarzytransportowych.Projektobejmowałrobotybudowlanenanastępującychliniachkolejowych:–nr1WarszawaCentralna–Katowice;–nr3WarszawaZachodnia–Kunowice(E20);– nr8WarszawaZachodnia–KrakówGłównyOsobowy;–nr91KrakówGłównyOsobowy–Medyka(E30);–nr131ChorzówBatory–Tczew(C-E65);–nr139Katowice–Zwardoń(E65);–nr271WrocławGłówny–Poznań(E59);–nr273WrocławGłówny–Szczecin(C-E59);–nr353PoznańWschód–Skandawa.

Wramachzrealizowanegoprojektuwykonano:-naprawęnawierzchnikolejowej–313,767km;-wymianęszynobrabianychcieplnie–23,174km;-naprawępodtorza–5,780km;-wymianęrozjazdów–47szt.;-przebudowęsiecitrakcyjnej–43,260tkm;-naprawęobiektówinżynieryjnych–27obiektów;-zabudowęsamoczynnejsygnalizacjiprzejazdowej–17przejazdów.

• Pomoctechnicznawzakresieprzygotowaniaiwdraża-niaprojektówkolejowychwspółfinansowanychzFun-duszuSpójności(ProjektFS2004/PL/16/C/PA/002).

• Opracowaniewytycznychiprocedurdoocenykolejo-wychprojektówinwestycyjnychzFunduszuSpójnościnalata2007-2013(A/IIz3e/02/07).

• ProjektpoprawydostępukolejowegodoPortuGdańsk(most+dwutorowaliniakolejowa),POIiŚ7.2-4.1/2.

RegionalneProgramyOperacyjne

W2009rokuPKPPolskieLinieKolejoweS.A.prowadziładziałaniazmierzającedoprzygotowaniarealizacjiprojek-tów modernizacji linii kolejowych współfinansowanych zEuropejskiegoFunduszuRozwojuRegionalnegowra-machRegionalnychProgramówOperacyjnych(RPO).Planowanemodernizacje dotyczą linii kolejowych poło-żonychnaobszarze11województw,tj.:małopolskiego:• modernizacja linii kolejowej nr 94KrakówPłaszów–OświęcimnaodcinkuKrakówBonarka–KrakówSwo-szowice(2008-2010);

• modernizacjaliniikolejowejnr96Tarnów-LeluchównaodcinkuTarnów–Stróże(2009-2011).

podkarpackiego• modernizacja linii kolejowych nr 106Rzeszów – Jasłooraz108Stróże–KrościenkonaodcinkuJasłoNiegłowi-ce–JedliczeorazZarszyn–NowyZagórz(2008-2013).

lubelskiego:• przebudowaukładu komunikacyjnegowraz zmoder-nizacjąwiaduktukolejowegoiprzejściapodziemnego wobrębiedworcakolejowegoLublin(2010-2013);

Kattowitzer EisenbahnknotenAufdemGebietdesKattowitzerEisenbahnknotenswer-denfolgendeProjekterealisiert:• Bau einer Eisenbahnverbindung MPL „Katowice” inPyrzowice mit Städten der oberschlesischen Agglo-meration,AbschnittKatowice–Pyrzowice;–Vorberei-tungsarbeitenOPIU7.1-20.2.

Dauer der Projektumsetzung: vom 30. September2009biszum22.Mai2011.DasunmittelbareZieldesProjektesistdieDurchführungvonAnalyse-undVor-bereitungsarbeiten,darunterVorbereitungderVorpro-jekt-undBestandsdokumentationsowiedieErlangungvonVerwaltungsbescheiden,derenVorlagedieMög-lichkeitderRealisierungderII.Etappe,alsodesBausderEisenbahnverbindungfürdenInternationalenFlug-hafen„Katowice”inPyrzowicebedingt.

• „Einführungs-Machbarkeitsstudium für die AufgabeModernisierung und Erweiterung des Kattowitzer Ei-senbahnknotens.

FernerwurdenimJahre2009ArbeiteninVerbindungmitfolgendenProjektendurchgeführt:•VerbesserungdesZustandesderEisenbahninfrastruk-turinPolen(ProjektISPA/FS2001/PL/16/P/PT/015).

Das Ziel des im Dezember 2009 abgeschlossenenProjektesberuhteaufderWiederherstellungdertechni-schenEignungvonverbrauchtenundabgenutztenEle-mentender InfrastrukturanausgewähltenEisenbahn-strecken.DiesbedeutetedieRealisierungderArbeitenmit technischen und Qualitätsstandards, die aus denKategorien der einzelnen Eisenbahnstrecken und derdortgeltendenFahrplangeschwindigkeitenresultierten.AlleStrecken,andenensichdiezumProjektqualifizier-tenStandortebefanden,befindensichimTINA–Netz,einTeildavonwurdeindieVerträgeAGC,AGTCaufge-nommenodergehörtzudenpolnischenTeilenderpan-europäischenTransportkorridore.DasProjektumfassteBauarbeitenanfolgendenEisenbahnstrecken:-Nr.1WarszawaCentralna–Katowice;-Nr.3WarszawaZachodnia–Kunowice(E20);-Nr. 8 Warszawa Zachodnia – Kraków Personen-Hauptbahnhof;

- Nr.91KrakówPersonen-Hauptbahnhof–Medyka(E30);-Nr.131ChorzówBatory–Tczew(C-E65);-Nr.139Katowice–Zwardoń(E65);-Nr.271WrocławHauptbahnhof–Poznań(E59);-Nr.273WrocławHauptbahnhof–Szczecin(C-E59);-Nr.353PoznańWschód–Skandawa.

ImRahmendesrealisiertenProjekteswurdenfolgen-deArbeitendurchgeführt:-ReparaturderBahnoberfläche313,767km;- AustauschderwärmebehandeltenSchienen23,174km;-ReparaturderUntergleise5,780km;-Weichenaustausch47St.;-UmbauderOberleitungen43,260Gleis-km;

I 77

• modernizacjaczęściinfrastrukturytechnicznejliniiko-lejowejnr7WarszawaWschodnia–Dorohuskwobrę-bieprzystankuosobowegoLublinPółnocnyorazstacjiŚwidnik dla sprawnego skomunikowania aglomeracji(2010-2012);

• modernizacjaliniikolejowejnr30Łuków–LublinPółnoc-nynaodcinkuLubartów–LublinPółnocny(2010-2013);

• modernizacjaliniikolejowejnr63Dorohusk–Zawadów-kaNaftobaza (SZ)naodcinkugranicapaństwaDoro-husk–WólkaOkopskawkm0,100-4,000(2010-2012);

• modernizacja przejazdów kolejowychw celu podnie-sienia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach liniikolejowych z drogami publicznymi na terenie woje-wództwa lubelskiegow zakresie urządzeń zabezpie-czeniaprzejazdów(2010-2012);

• budowa toru dojazdowego od stacji Świdnik do ter-minaluPortuLotniczegoLublinS.A.wŚwidnikuwraz zinfrastrukturątowarzyszącą(2010-2012).

wielkopolskiego:• modernizacjaliniikolejowejnr356PoznańWschodni–Bydgoszcznatereniewojewództwawielkopolskiego,mającejdużeznaczeniewobsłudzepołączeńmałychmiejscowości z aglomeracją poznańską, na odcinkuPoznańWschodni–Gołańcz,etapI(2010-2012);

• modernizacjaliniikolejowejnr357Sulechów–Lubońnatereniewojewództwawielkopolskiego,mającejdużeznaczeniewobsłudzepołączeńmałychmiejscowościzaglomeracjąpoznańską,naodcinkuWolsztyn–Lu-boń(2010-2012).

lubuskiego:• modernizacjaliniikolejowejnr358Zbąszynek–GubinnaodcinkuZbąszynek–CzerwieńskwrazzbudowąłącznicyPrzylep –Pomorsko omijającej stacjęCzer-wieńsk,etapI(2010-2013);

• modernizacja liniikolejowejnr203Tczew–KostrzynnaodcinkuKrzyż–Kostrzyn(2010-2011);

• modernizacja linii kolejowej nr 367Zbąszynek–Go-rzówWielkopolski(2010-2011).

zachodniopomorskiego:• modernizacjaregionalnejliniikolejowej402Goleniów–Kołobrzegwrazzbudową łącznicydoPortuLotni-czegoSzczecin–Goleniów(2010-2013);

• modernizacja regionalnej linii kolejowej 403Wałcz –KaliszPomorski–Ulikowo(2010-2012).

łódzkiego:• rewitalizacjaliniikolejowejnr15Bednary–ŁódźKali-ska(2010-2011).

dolnośląskiego:• modernizacjaregionalnejliniikolejowejnr309KłodzkoNowe–KudowaZdrójnaodcinkuDusznikiZdrój–Ku-dowaZdrój(2010-2012);

• modernizacjaregionalnejliniikolejowejnr311JeleniaGóra–SzklarskaPorębaGórna(2010-2012);

• budowa połączenia kolejowego Wrocław Żerniki –NowyPortLotniczy(2011-2012).

-ReparaturvonIngenieurobjekten27Objekte;-BebauungderselbsttätigenSignalanlageanÜber-gängen17Übergänge.

• Technische Hilfe bei der Vorbereitung und Einfüh-rungvonEisenbahnprojekten,dieausdemKo-hä-renzfonds mitfinanziert werden (Projekt FS 2004/PL/16/C/PA/002).

• Erarbeitung von Vorgaben und Verfahren für dieBeurteilungvonEisenbahninvestitionsprojektenausdem Kohärenzfonds für die Jahre 2007-2013 (A/IIz3e/02/07).

• Projekt der Verbesserung des Eisenbahnzugangszum Hafen Gdańsk (Brücke + Zweibahnstrecke),OPIU7.2-4.1/2.

RegionaleOperativeProgramme

ImJahre2009führtediePKPPolskieLinieKolejoweS.A.MaßnahmenzurVorbereitungderUmsetzungvonPro-jekten zur Modernisierung der Eisenbahnstrecken, dieaus dem Europäischen Fond der Regionalentwicklungim Rahmen der Regionalen Operationsprogramme fi-nanziertwerden.Die geplanten Modernisierungen betreffen Eisenbahn-streckenaufdemGebietvon11Woiwodschaften:Kleinpolen:• Modernisierung der Bahnstrecke Nr. 94 KrakówPłaszów–OświęcimaufdemAbschnittKrakówBonar-ka–KrakówSwoszowice(2008-2010);

• ModernisierungderBahnstreckeNr.96Tarnów–Lelu-chówaufdemAbschnittTarnów–Stróże(2009-2011).

Karpatenvorland:• Modernisierung der Bahnstrecken Nr. 106 Rzeszów–Jasłosowie108Stróże–KrościenkoaufdemAb-schnitt Jasło Niegłowice – Jedlicze sowie Zarszyn –NowyZagórz(2008-2013).

Lublin:• Umbau des Verkehrssystems samt Modernisierungdes Bahnviadukts und der Unterführung im BereichdesBahnhofsLublin(2010-2013);

• ModernisierungeinesTeilsdertechnischenInfrastrukturderBahnstreckeNr. 7WarszawaWschodnia –Doro-husk im Bereich der Haltstelle für PersonenverkehrLublinNordsowiederStationŚwidnikzurVerbesserungdesVerkehrsinderAgglomeration(2010-2012);

• ModernisierungderBahnstreckeNr.30Łuków-LublinNordaufdemAbschnittLubartów– LublinNord(2010-2013);

• Modernisierungder BahnstreckeNr. 63Dorohusk–ZawadówkaNaftobaza(SZ)aufdemAbschnittStaats-grenze Dorohusk – Wólka Okopska am km 0,100-4,000(2010-2012);

• Modernisierung der Bahnfahrten zwecks ErhöhungderVerkehrssicherheitanKreuzungenderEisenbahn-


78 I

pomorskiego:• rewitalizacjaimodernizacjatzw.„kościerskiegokoryta-rzakolejowego”odcinkaKościerzyna–Gdynialiniinr201(2011-2013);

• rewitalizacja imodernizacja tzw. „helskiegokorytarzakolejowego”linianr213Reda–Hel(2011-2013).

kujawsko-pomorskiego:• rewitalizacjaliniinr207ToruńWschodni–MalborknaodcinkuToruńWschodni–Grudziądz(2011-2013).

warmińsko-mazurskiego:• rewitalizacjaimodernizacjaliniikolejowychOlsztyn–Szczytno–SzymanynaodcinkuOlsztyn–Szczytno– linia kolejowanr 219 i odcinekSzymany –Szczytno– linia kolejowa nr 35 jako kolejowe połączeniemo-dernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem(2011-2013).

Wartość zadań inwestycyjnych realizowanych w ra-mach Regionalnych Programów Operacyjnych wy-nosi – 1 839 050,70 tys. zł i planowana jest do sfinan-sowania z następujących źródeł:• Fundusz Kolejowy – 530 156,6 tys. zł,• środki własne PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. –

6 080,5 tys. zł,• EFRR – 1 302 813,6 tys. zł.

W2009rokuwramachprzygotowaniapowyższychinwe-stycjirealizowanebyłystudiawykonalnościidokumenta-cjeprzygotowawczedlanastępującychzadań:• rewitalizacjaliniikolejowejnr15Bednary–ŁódźKali-ska;

• modernizacja linii regionalnych województwa mało-polskiego;

• studiumwykonalności dla budowy łącznicy kolejowejKraków–Zabłocie–KrakówKrzemionki;

• rewitalizacja linii kolejowej nr 207ToruńWschodni –MalborknaodcinkuToruńWschodni–Grudziądzorazlinii kolejowej nr 208 Działdowo – Chojnice na odc.Grudziądz–LaskowicePomorskiewramachRPOwo-jewództwakujawsko-pomorskiego;

• rewitalizacja i modernizacja linii kolejowej Olsztyn –Szczytno –Szymany (odcinekOlsztyn –Szczytno –linia kolejowanr 219 i odcinekSzymany –Szczytno– liniakolejowanr35) jakokolejowepołączeniemo-dernizowanegolotniskawSzymanachzOlsztynem;

• rewitalizacjaimodernizacjatzw.„HelskiegoKorytarzaKolejowego” liniikolejowejnr213Reda–Helodkm0,00dokm61,8;

• rewitalizacjaimodernizacjatzw.”KościerskiegoKory-tarzaKolejowego”odcinkaKościerzyna–Gdynia liniikolejowejnr201NowaWieś;

• modernizacjaliniikolejowejnr356PoznańWschód–BydgoszcznaodcinkuPoznańWschodni–Gołańcz;

• modernizacja liniikolejowejnr357Sulechów–Lubońnatereniewojewództwawielkopolskiego,mającejduże

streckenmitöffentlichenStraßenaufdemGebietderWoiwodschaftLublinimBereichderFahrtsicherheits-anlagen(2010-2012);

• Bau des Zufahrtgleises von der Station Świdnik biszumTerminalPortLotniczyLublinS.A.inŚwidniksamtBegleitinfrastruktur(2010-2012).

Großpolen:• Modernisierung der Bahnstrecke Nr. 356 PoznańWschód – Bydgoszcz auf dem Gebiet der Woiwod-schaftGroßpolen, dieeinegroßeBedeutungbei derBedienungderVerbindungenvonkleinenOrtschaftenmitderPosenerAgglomerationhat,aufdemAbschnittPoznańWschód–Gołańcz,I.Etappe(2010-2012);

• Modernisierung der Bahnstrecke Nr. 357 Sulechów– Luboń auf demGebiet derWoiwodschaftGroßpo-len,dieeinegroßeBedeutungbeiderBedienungderVerbindungen von kleinen Ortschaften mit der Po-senerAgglomerationhat,aufdemAbschnittWolsztyn–Luboń(2010-2012).

Lebus:• ModernisierungderBahnstreckeNr.358Zbąszynek–GubinaufdemAbschnittZbąszynek–CzerwieńsksamtdemBaueinerVerbindungPrzylep–PomorskomitUm-gehungderStationCzerwieńsk,I.Etappe(2010-2013);

• ModernisierungderBahnstreckeNr.203Tczew–KostrzynaufdemAbschnittKrzyż–Kostrzyn(2010-2011);

• ModernisierungderBahnstreckeNr.367Zbąszynek–GorzówWielkopolski(2010-2011).

Westpommern:• ModernisierungderregionalenBahnstrecke402Gole-niów–KołobrzegsamtdemBaueinerVerbindungzumFlughafenSzczecin–Goleniów(2010-2013);

• ModernisierungderregionalenBahnstrecke403Wałcz–KaliszPomorski–Ulikowo(2010-2012).

Łódź:• RevitalisierungderBahnstreckeNr.15Bednary–LodzKaliska(2010-2011).

Niederschlesien:• Modernisierung der regionalen Bahnstrecke Nr. 309KłodzkoNowe–KudowaZdrójaufdemAbschnittDus-znikiZdrój–KudowaZdrój(2010-2012);

• Modernisierung der regionalen Bahnstrecke Nr. 311JeleniaGóra–SzklarskaPorębaGórna(2010-2012);

• Bau einer BahnverbindungWrocław Żerniki – NowyPortLotniczy(2011-2012).

Pommern:• RevitalisierungundModernisierungdessog.„Kościerski–Bahnkorridor“aufdemAbschnittKościerzyna–Gdy-niaaufderStreckeNr.201(2011-2013);

• RevitalisierungundModernisierungdessog.„Helski-Bahn-korridor“aufderStreckeNr.213Reda–Hel(2011-2013).

Kujawien-Pommern:• Revitalisierung der Strecke Nr. 207 Toruń Wschod-ni – Malbork auf dem Abschnitt Toruń Wschodni –Grudziądz(2011-2013).

I 79

znaczeniew obsłudze połączeńmałychmiejscowości zaglomeracjąpoznańską,naodcinkuWolsztyn–Luboń;

• modernizacjaliniikolejowejnr358Zbąszynek–Czer-wieńskwrazzbudowąłącznicykolejowejPomorsko–Przylep,omijającejstacjęCzerwieńsk.

WIVkwartale2009rokuzawarto9umówodofinanso-wanieprojektówrealizowanychwramachRegionalnychProgramówOperacyjnychnalata2007-2013:• nr 358 – umowa nr RPLB.01.01.00-08-038/09-00 zdnia23.12.2009roku,

• nr 203 – umowa nr RPLB.01.01.00-08-047/09-00 zdnia30.12.2009roku,

• nr 367 – umowa nr RPLB.01.01.00-08-048/09-00 zdnia30.12.2009roku,

• nr356–umowanrUDA-RPWP.02.03.00-30-001/09-00zdnia28.10.2009roku,

• nr357–umowanrUDA-RPWP.02.03.00-30-002/09-00zdnia09.10.2009roku,

• nr402–umowanrUDA-RPZP.02.01.07-32-001/09-00zdnia21.12.2009roku,

• nr403–umowanr-UDA-RPZP.02.01.07-32-002/09-00zdnia21.12.2009roku,

• nr 309 – umowa nr – UP/IWIPK/DRPO/0292/28/09 zdnia21.12.2009roku,

• nr 311 – umowa nr – UP/IWIPK/DRPO/0292/29/09 zdnia21.12.2009roku.

Projekty TEN-T realizowanesąnapodstawiepodpisa-nychDecyzjiFinansowych(DF):•podpisanoDecyzjedla5projektów(jednawprzygoto-waniu),którychkosztykwalifikowaneogółemwynoszą39,52mlneuro,w tym łącznakwotadofinansowania–19,76mlneuro;

•podpisano6kontraktówowartości26,74mlneuro.

Ermland-Masuren:• RevitalisierungundModernisierungderBahnstreckenOlsztyn–Szczytno–SzymanyaufdemAbschnittOlsz-tyn–Szczytno–BahnstreckeNr.219undAbschnittSzymany–SzczytnoBahn-streckeNr.35alseineVer-bindungdesmodernisiertenFlughafensSzymanymitOlsztyn(2011-2013).

Der Wert der Investitionsaufgaben, die im Rahmen der Regionalen Operationsprogrammen (RPO) reali-siert werden, beträgt 1 839 050,70 Tsd. PLN und soll planmäßig aus folgenden Quellen finanziert werde:• Bahnfonds – 530 156,6 Tsd. PLN,• Eigene Mittel der PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

– 6 080,5 Tsd. PLN,• EFRR – 1 302 813,6 Tsd. PLN.

Im Jahre 2009 wurden im Rahmen der Vorbereitungdieser InvestitionenMachbarkeitsstudien und Vorberei-tungsdokumentationenzufolgendenAufgabenrealisiert:• RevitalisierungderBahnstreckeNr.15Bednary–LodzKaliska;

• ModernisierungderregionalenBahnstreckenderWoi-wodschaftKleinpolen;

• Machbarkeitsstudium zum Bau der BahnverbindungKraków–Zabłocie–KrakówKrzemionki;

• RevitalisierungderBahnstreckeNr.207ToruńWschodni–MalborkaufdemAbschnittToruńWschodni–Grudziądz;

• sowiederBahnstreckeNr.208Działdowo–ChojniceaufdemAbschnittGrudziądz–LaskowicePomorskieimRah-mendesROPfürdieWoiwodschaftKujawien–Pommern;

• RevitalisierungundModernisierungder BahnstreckeOlsztyn – Szczytno – Szymany (Abschnitt Olsztyn –Szczytno–BahnstreckeNr.219undAbschnittSzyma-ny–Szczytno–BahnstreckeNr.35)alseineBahnver-bindungdesmodernisiertenFlughafensSzymanymitOlsztyn;

• RevitalisierungundModernisierungdessog. „Helski-Bahnkorridor“aufderBahnstreckeNr.213Reda–Helvomkm0,00biszumkm61,8;

• Revitalisierung und Modernisierung des sog.„Kościerski – Bahnkorridor“ Abschnitt Kościerzyna –GdyniaBahnstreckeNr.201NowaWieś;

• Modernisierung der Bahnstrecke Nr. 356 PoznańWschodni – Bydgoszcz auf dem Abschnitt PoznańWschodni–Gołańcz;

• Modernisierung der BahnstreckeNr. 357 Sulechów –LubońaufdemGebietderWoiwodschaftGroßpolen,dieeinegroßeBedeutungfürdieBedienungderVerkehrs-verbindungenkleinerOrtschaftenmitderPosenerAgglo-merationhat,aufdemAbschnittWolsztyn–Luboń;

• Modernisierungder BahnstreckeNr.358Zbąszynek– Czerwieńsk samt dem Bau einer BahnverbindungPomorsko – Przylep, mit Umgehung der StationCzerwieńsk.


80 I

Projektyrealizowanezkrajowychśrodkówpublicznych

Fundusz kolejowy

W 2009 roku środki z Funduszu Kolejowego były wy-datkowanenapodstawieUchwałyRadyMinistrównr40 zdnia1kwietnia2009rokuwsprawiezatwierdzeniaPro-gramu rzeczowo-finansowego wykorzystania środkówFunduszu Kolejowegow 2009 roku (M. P. Nr 22, poz.289zpóźn.zmianami).WProgramiezaplanowanodorealizacjiprzezPKPPol-skie Linie Kolejowe S.A. w 2009 roku 16 zadań inwe-stycyjnych,którychfinansowanieześrodkówFunduszuprzyjętowwysokości462850,4tys.zł,awykonaniewy-niosło453454,0tys.zł,costanowi98%.

1.Robotybudowlaneprowadzonebyływramach15zadań:• modernizacjaliniikolejowejE65,odcinekWarszawa–Gdynia,etapII,2005/PL/16/C/PT/001;

• modernizacjaukładutorowegodlaprowadzeniaru-chupociągówpasażerskichwciąguliniikolejowych:Nr 19W-waGłównaTowarowa– Józefinóww km1,094-6,255,Nr507W-waGłównaTowarowa–Go-łąbkiwkm0,965-2,523,Nr509–W-waGłównaTo-warowa–W-waGdańskawkm1,250-7,925;

• modernizacja nawierzchni poprzez wymianę szyntypu S49 bezstykowych oraz wzmocnienie na-wierzchnitorównr1i2wkm300,1-314,8poprzezwymianępodkładów5500szt.,oczyszczeniepod-sypki, podbicie toru i regulacja osi toru w każdymtorzenaliniinr1Warszawa–KatowicenaodcinkuDąbrowaGórnicza–Katowice;

• modernizacja toru nr 1 od km 3,038 do km 7,366(plus jeden rozjazd na stacjiWodzisławŚląski km7,008-7,041) linianr158RybnikTowarowy–Cha-łupkiszl.RadlinObszary–WodzisławŚląski;

• poprawadostępudokolejowegoprzejściagranicz-negozFederacjąRosyjskąwrejoniestacjiBraniewonaliniachkolejowychnr204i217;

• modernizacjaliniikolejowejnr131ChorzówBatory–Tczewwkm344,719-362,385(tornr1)naodcinkuNowaWieśWielka–Trzciniec;

• modernizacja nawierzchni na typ UIC60 km 72,580-74,130 wraz z niezbędną renowacją odwodnienia izwiązanązniąmodernizacjąprzejazdówkolejowychiobiektówinżynieryjnychwrazztowarzyszącymirobo-tamielektroenergetycznymiisterowaniaruchemkole-jowym(tornr1)naliniinr274Wrocław–ZgorzelecnaodcinkuWałbrzychMiasto–WałbrzychFabryczny;

• modernizacjanawierzchninatypUIC60km72,570-74,100wraz z niezbędną renowacją odwodnienia i związaną z nią modernizacją przejazdów kolejo-wych iobiektów inżynieryjnychwrazz towarzyszą-

Im4.Quartal2009wurden9VerträgeüberdieZufinan-zierung der Projekte, die im Rahmen der RegionalenOperationsprogramme2007-2013realisiertwerden,ge-schlossen:• Nr. 358 – Vertrag Nr. RPLB.01.01.00-08-038/09-00vom23.12.2009,

• Nr. 203 – Vertrag Nr. RPLB.01.01.00-08-047/09-00vom30.12.2009,

• Nr. 367 – Vertrag Nr. RPLB.01.01.00-08-048/09-00vom30.12.2009,

• Nr.356–VertragNr.UDA-RPWP.02.03.00-30-001/09-00vom28.10.2009,

• Nr.357–VertragNr.UDA-RPWP.02.03.00-30-002/09-00vom09.10.2009,

• Nr.402–VertragNr.UDA-RPZP.02.01.07-32-001/09-00vom21.12.2009,

• Nr.403–VertragNr.–UDA-RPZP.02.01.07-32-002/09-00vom21.12.2009,

• Nr. 309–VertragNr. –UP/IWIPK/DRPO/0292/28/09vom21.12.2009,

• Nr. 311 –VertragNr. –UP/IWIPK/DRPO/0292/29/09vom21.12.2009.

Die Projekte TEN-Twerdenaufgrundderunterzeichne-tenFinanzierungsbescheide(DF)realisiert:• EswurdenBescheidefür5Projekte(ein inVorberei-tung), erlassen derer qualifizierte Kosten insgesamt39,52Mio.Euro,darunterderGesamtbetragderZufi-nanzierung19,76Mio.Eurobetragen;

• Eswurden 6 Verträge imWert von 26,74Mio. Eurogeschlossen.

Projekte,dieausöffentlichenInlandsmittelnrealisiertwurden

Eisenbahnfonds

Im Jahre 2009wurden dieMittel aus demEisenbahn-fondsaufgrunddesBeschlussesdesMinisterratesNr.40vom1.April2009überdieGenehmigungdessachlich-fi-nanziellenProgrammszurNutzungderEisenbahnfonds-mittel2009(M.P.Nr.22,Pos.289)mitnachträglichenÄnderungenausgegeben.

ImProgrammwurden16InvestitionsaufgabenzurReali-sierungdurchdiePKPPolskieLinieKolejoweS.A.in2009geplant,dererFinanzierungausdenFondsmittelninHöhevon462850,4Tsd.PLNangenommenwurdeunddieAus-führung453454,0Tsd.PLN,also98%,betrug.1.BauarbeitenwurdenimRahmenvon15Aufgabenrea-lisiert:• ModernisierungderBahnstreckeE65,AbschnittWar-szawa–Gdynia,II.Etappe,2005/PL/16/C/PT/001;

I 81

cymi robotami elektroenergetycznymi i sterowaniaruchemkolejowym(tornr2)naliniinr274Wrocław– Zgorzelec na odcinku Wałbrzych Miasto – Wał-brzychFabryczny;

• modernizacjanawierzchninatypUIC60km74,900-81,075;km82,710-85,820wrazzniezbędnąreno-wacją odwodnienia i związaną z niąmodernizacjąprzejazdów kolejowych i obiektów inżynieryjnychwrazztowarzyszącymirobotamielektroenergetycz-nymiisterowaniaruchemkolejowym(tornr2)orazmodernizacjatorównastacjiWałbrzychGłówny(torynr5,17,17a)naliniinr274Wrocław–ZgorzelecnaodcinkuWałbrzychFabryczny–Boguszów–Gorce,stacjaWałbrzychGłówny,BoguszówGorceWsch.,BoguszówGorce;

• odbudowaelementówestakadykolejowejiwiaduktówwciąguliniinr271Wrocław–Poznańinr273Wrocław–Szczecinwrazzrobotamitowarzyszącymi;

• wymiananawierzchniwrazz robotami towarzyszą-cyminaliniinr272Kluczbork–Poznań(tornr1);

• modernizacja nawierzchni linii kolejowej nr 202Gdańsk – Stargard Szczeciński na odcinku Biało-gard–CieszynoŁobeskiewkm265,400-289,100;

• modernizacjaliniinr273wtorzenr1wkm154,990-165,740 wraz z robotami towarzyszącymi i mo-dernizacją przejazdów kolejowych w km 158,431,159,511,160,279,160,933,164,517;

• modernizacja liniinr525CzachówekPołudniowy–CzachówekWschodniwtorzenr1km0,018-1,644(1,626kmtorów);

• linianr274WrocławŚwiebodzki–Zgorzelecmoder-nizacja toru i rozjazdu na stacji Wałbrzych Szcza-wienkotornr1iwymianaszynirozjazdówtornr2;modernizacja nawierzchni oraz wymiana szyn nastacjiWałbrzychGłównytornr25;modernizacjatoru irozjazdównastacjiWałbrzychFabrycznytornr2.

2.Prace przygotowawcze (dokumentacja przyszłościo-wa) realizowane były w ramach zadania pod nazwąPrzygotowanie projektu Modernizacja linii kolejowej E 59, na odcinku Poznań – Szczecin – Świnoujście(etapI),2004-PL-92602-S.

Dotacja budżetowa

Środki przyznane Ustawą Budżetową na 2009 rok (Dz.U.zdnia23stycznia2009r.Nr10poz.58)wwyso-kości460679,0tys.złwykorzystanow97%,tj.wwyso-kości448381,0tys.zł.Wramachtychśrodkówprzeprowadzonopracemoder-nizacyjne na 5 zadaniach finansowanychwyłącznie ześrodków krajowych, wykorzystując środki budżetowe wwysokości104569,9tys.zł.Natomiastpozostałaczęśćśrodkówbudżetowychzostaławykorzystanawzwiązku zrealizacjązadańwspółfinansowanychześrodkówUniiEuropejskiej.

• Modernisierung des Gleissystems für den Perso-nenzugsverkehraufdenEisenbahnstrecken:Nr.19Warszawa–Gł.Towarowa–Józefinówamkm1,094-6,255,Nr.507–WarszawaGł.Towarowa–Gołąbkiamkm0,965-2,523,Nr.509–WarszawaGł.Towaro-wa–Warszawa–Gdańskamkm1,250-7,925;

• Modernisierung der Oberfläche durch den Aus-tauschvonkontaktlosenSchienendesTypsS49so-wieVerstärkungderGleisoberflächeNr.1und2amkm300,1-314,8durchdenAustauschvon5500St.Schwellen,ReinigungdesSchutts,GleisverstärkungundRegulierungderGleisachseanjedemGleisaufderStreckeNr.1Warszawa–KatowiceaufdemAb-schnittDąbrowaGórnicza–Olsztyn;

• ModernisierungderStreckeNr.1vomkm3,038biszumkm7,366 (pluseineWeicheanderStationWodzisławŚląskikm7,008-7,041)StreckeNr.158RybnikTowarowy–Chałupkiszl.RadlinObszary–WodzisławŚląski;

• VerbesserungdesZugangszurEisenbahngrenzstel-lezurRussischenFöderationimBereichderStationBraniewoaufdenBahnstreckenNr.204und217;

• Modernisierung der BahnstreckeNr. 131ChorzówBatory–Tczewwkm344,719-362,385(StreckeNr.1)aufdemAbschnittNowaWieśWielka–Trzciniec;

• ModernisierungderOberfläche für denTypUIC60km 72,580-74,130 zusammenmit der unentbehrli-chenRenovierungderEntwässerungundderdamitverbundenenModernisierungderFahrstreckenundIngenieurobjektezusammenmitbegleitendenElekt-roarbeitenundBahnverkehrssteuerung(StreckeNr.1)aufderStreckeNr.274Wrocław–ZgorzelecaufdemAbschnittWałbrzychMiasto–WałbrzychFabryczny;

• Modernisierung der Oberfläche für den TypUIC60km 72,570-74,100 zusammenmit der unentbehrli-chenRenovierungderEntwässerungundderdamitverbundenenModernisierungderFahrstreckenundIngenieurobjektezusammenmitbegleitendenElekt-roarbeitenundBahnverkehrssteuerung(StreckeNr.2)aufderStreckeNr.274Wrocław–ZgorzelecaufdemAbschnittWałbrzychMiasto–WałbrzychFabryczny;

• Modernisierung der Oberfläche für den Typ UIC60km74,900-81,075;km82,710-85,820zusammenmitderunentbehrlichenRenovierungderEntwässerungundderdamitverbundenenModernisierungderFahr-streckenundIngenieurobjektezusammenmitbeglei-tenden Elektroarbeiten und Bahnverkehrssteuerung(StreckeNr.2)sowieModernisierungderStreckenanderStationWałbrzychHauptbahnhof(StreckeNr.5,17,17a)aufderStreckeNr.274Wrocław–ZgorzelecaufdemAbschnittWałbrzychFabryczny–Boguszów– Gorce, Station Wałbrzych Hauptbahnhof, Bogu-szówGorceWschód,BoguszówGorce;

• BebauungderElementederBahnhochstrasseundVia-dukteamVerlaufderStreckeNr.271Wrocław–PoznańundNr.273Wrocław–SzczecinsamtBegleitarbeiten;


82 I

Na zadaniach finansowanych ze środków krajowychprzeprowadzonopracemodernizacyjnewramach:• modernizacji linii kolejowej E 65 odcinekGrodzisk –Zawiercie;

• modernizacjiliniikolejowejRzeszów–WarszawaprzezKolbuszową,etapII;

• udrożnieniapodstawowychciągówwywozowychwru-chutowarowymnaterenieŚląska,etapIII;

• modernizacjiukładutorowegodlaprowadzeniaruchupociągówpasażerskichwciąguliniikolejowych:Nr19WarszawaGłównaTowarowa–Józefinówwkm1,094-6,255,Nr507WarszawaGłównaTowarowa–Gołąbki wkm0,965-2,523,Nr509WarszawaGłównaTowaro-wa–WarszawaGdańskawkm1,250-7,925;

• modernizacji linii kolejowejNr223Czerwonka–Ełk,odcinekOrzysz–Ełk.

• AustauschderOberflächesamtBegleitarbeitenaufderStreckeNr.272Kluczbork–Poznań(StreckeNr.1);

• Modernisierung der Oberfläche der Bahnstrecke Nr.202Gdańsk–StargardSzczecińskiaufdemAbschnittBiałogard–CieszynoŁobeskiewkm265,400-289,100;

• ModernisierungderStreckeNr.273 inderStreckemitderNr.1amkm154,990-165,740samtBegleitar-beitenundModernisierungderBahnübergängeamkm158,431,159,511,160,279,160,933,164,517;

• Modernisierung der Strecke Nr. 525 CzachówekPołudnie–CzachówekWschódanderStreckeNr.1km0,018-1,644(1,626kmStrecke);

• Strecke Nr. 274Wrocław Świebodzki – ZgorzelecModernisierungderStreckeundderWeicheanderStationWałbrzychSzczawienkoaufderStreckeNr.1 und Austausch der Schienen und Weichen derStreckeNr.2;ModernisierungderOberflächesowieAustauschderSchienenanderStationWałbrzychHauptbahnhof auf der Strecke Nr. 25; Moderni-sierung der Strecke und Weichen an der StationWałbrzychFabrycznyStreckeNr.2.

2.Die Vorbereitungsarbeiten (Zukunftsdokumentation)wurden im Rahmen der Aufgabe „Vorbereitung desProjekteszurModernisierungderBahnstreckeE59,aufdemAbschnittPoznań–Szczecin–Świnoujście (I.Etappe),2004-PL-92602-Srealisiert.

Zuwendung von der Staatskasse

ImJahre2009wurdendieperBudgetgesetz2009(Ge-setzblattvom23.Januar2009Nr.10Pos.58)zugeteiltenMittelinHöhe460679,0Tsd.PLN97%,also448381,0Tsd.PLNgenutzt.ImRahmendieserMittelwurdenModernisierungsarbeitenbei5AufgabenausschließlichausinländischenMittelnun-ter Inanspruchnahme der Staatskassemittel in Höhe von104569,9Tsd.PLNrealisiert.DerRestderStaatskassemit-telwurdeinVerbindungmitderRealisierungderAufgaben,dieausdenEU-Mittelmitfinanziertwurden,genutzt.Bei den aus inländischenMitteln realisiertenAufgabenwurdenfolgendeModernisierungsarbeitendurchgeführt:• ModernisierungderBahnstreckeE65AbschnittGro-dzisk–Zawiercie;

• ModernisierungderBahnstreckeRzeszów–Warsza-wadurchKolbuszowa,II.Etappe;

• HerbeiführungderDurchlässigkeitderAusfuhrstreckenimWarenverkehraufdemGebietvonSchlesien,III.Etappe;

• Modernisierung desStreckensystems für denPerso-nenverkehr entlang der Eisenbahnstrecken: Nr. 19WarszawaGł. Towarowa – Józefinów am km 1,094-6,255,Nr. 507 –WarszawaGł.Towarowa–Gołąbkiamkm0,965-2,523,Nr.509–WarszawaGł.Towaro-wa–WarszawaGdańskaamkm1,250-7,925;

• ModernisierungderBahnstreckeNr.223Czerwonka–Ełk,AbschnittOrzysz–Ełk.

I 83

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Projekty inwestycyjne realizowane w 2009 r. oraz przeznaczone do realizacji w 2010 r.

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA

Projekty inwestycyjne (aktualność danych XI 2009 r.)- źródło finansowania:


linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe

środki własne Spółki



Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo


0 50 100km

granica państwa

LEGENDA



linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe




Projektyinwestycyjnerealizowanew2009rokuorazprzeznaczonedorealizacjiw2010rokuInvestitionsprojekte,realisiertimJahre2009undbestimmtzurRealisierungimJahre2010

/ LEGENDE/ausgewählteBahnstationen

/Grenzübergänge/Eisenbahnstrecken/Staatsgrenze

/ISPA/FS/Eisenbahnfonds

/SPOT

/StaatlicheMittel/Kohärenzfonds/TEN-T

/EigeneMittelderGesellschaft

/Investitionsprojekte(AktualitätderAngabenXI2009)

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo


0 50 100km

granica państwa

LEGENDA



linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe




Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo


0 50 100km

granica państwa

LEGENDA



linie kolejowe

Fundusz Kolejowy

Fundusz Spójności

ISPA/FS

POIiŚ

SPOT

TEN-T

środki budżetowe




/OPIUOperativesProgramm fürInfrastrukturundUmwelt


84 I

Wykonanieplanunakładówinwestycyjnych wPKPPolskieLinieKolejoweS.A.w2009roku(wtys.zł)

AusführungderInvestitionsaufwandsplansbeiderPKPPolnischeEisenbahnlinienAGw2009(inTsd.PLN)

Źródła finansowaniaFinanzierungsquellen

Plannakładów na2009rokAufwandsplan

2009

Wykonanienakładów za12m-cy2009rok

AusführungderAufwendun-genfür12Monate2009

%wykonaniaplanu(kol.3/2)

%derPlanausführung(Sp.3/2)

1 2 3 4

OgółemZusammen

3631656,6 2814143,0 77,5%

wtym:darunter:

ŚrodkibudżetoweStaatlicheMittel

607765,6 472754,2 77,8%

Środkiwłasne PKPPolskieLinieKolejoweS.A. wmiejscenieotrzymanychśrodkówbudżetowychEigeneMittelderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.anstelledernichterhal-tenenstaatlichenMittel

542648,3 365131,2 67,3%

ISPA/FSISPA/FS

145680,9 179284,0 123,1%

FSFS

906508,3 763667,8 84,2%

TEN-TTEN-T

14003,2 11240,8 80,3%

PHAREPHARE

4500,0 6506,5 144,6%

KredytEBIKreditEBI

647513,0 252753,4 39,0%

FunduszKolejowyEisenbahnfonds

463037,3 456558,4 98,6%

ŚrodkiwłasneEigeneMittel

300000,0 304984,8 101,7%

InneSonstige

0,0 1261,9 0,0%

I 85

Strukturaplanunakładów2009rokuwgźródełfinansowaniaStrukturderAufwandsplanung2009nachFinanzierungsquellen

16,7%–dotacjabudżetowa StaatlicheZuwendung0,1% –PHARE PHARE4,0% –ISPA/FS ISPA/FS25,0%–FS FS0,4% –TEN-T TEN-T17,8%–KredytEBI KreditEBI14,9%–środkiwłasnePKPPolskieLinieKolejoweS.A. wmiejscenieotrzymanychśrodków budżetowych EigeneMittelderPKPPolskieLinieKolejoweS.A. anstelledernichterhaltenenstaatlichenMittel

8,3% –środkiwłasne EigeneMittel12,8%–FunduszKolejowy Eisenbahnfonds

Kolejedużychprędkości W ostatnich latach koleje dużych prędkości są najbar-dziej dynamicznie rozwijającym się sektorem transportuzbiorowego i to nie tylko w krajach uznawanych za wy-soko rozwinięte (Japonia, Francja, Niemcy), ale także wkrajachrozwijającychsię(Argentyna,Maroko).Przewozykolejamidużychprędkości(KDP)wUniiEuropejskiejstano-wiąponad20%przewozówpasażerskich.Idączawzorempaństw,wktórychkolejedużychprędkościstałysięczynnikiemprzemiancywilizacyjnychirozwojugo-spodarczego,rządRzeczpospolitejPolskiejprzyjąłwgrudniu2008roku,uchwałąnr276/2008,Program budowy i urucho-mienia przewozów kolejami dużych prędkości,coumożliwiłointensyfikacjępraczmierzającychdopowstanianowejjako-ściwpolskimkolejnictwie.Rozpoczętoszeregdziałańzmie-rzającychdoutworzeniasystemukoleidużychprędkości:• rozpoczętopracestudialnenadprzebiegiemnowejliniiWarszawa–Łódź–Poznań/Wrocław imodernizacjąCentralnejMagistraliKolejowejdoKatowiciKrakowa idalejdopołudniowejgranicykraju:– Ietap–do200km/h,– IIetap–do300km/hzrozbudowąwkierunkupołu-dniowym(obecniestudiumwykonalności);

BahnenhoherGeschwindigkeiten

Inden letztenJahrestellenBahnenhoherGeschwindig-keitendensichamdynamischstenentwickelndenSektordesöffentlichenTransportsnichtnurinhochentwickeltenLändern(Japan,Frankreich,Deutschland),sondernauchin Entwicklungsländern (Argentinien, Marokko) dar. DerTransport mit Bahnen hoher Geschwindigkeiten (KDP)stelltinderEuropäischenUnionüber20%desPersonen-transportsdar. NachdemMusterderStaaten,indenendieBahnenho-herGeschwindigkeiten ein Faktor der Zivilisationswand-lungundderwirtschaftlichenEntwicklungwurde,hatdieRegierung der Republik Polen im Dezember 2008 perBeschlussNr.276/2008dasProgramm zum Bau und zur Inbetriebnahme der Bahnen hoher Geschwindigkeiten verabschiedet, was eine Intensivierung derArbeiten anderEntstehungeinerneuenQualitätimpolnischenEisen-bahnwesenermöglichte.EswurdeeineReihevonMaß-nahmenzurSchaffungeinesSystemsderBahnenhoherGeschwindigkeitengestartet:• EswurdenStudienarbeitenamVerlaufderneuenStre-ckeWarszawa–Łódź–Poznań/WrocławundanderModernisierungderZentralenEisenbahnstreckenach


86 I

• przygotowaniewęzłówkolejowychw6aglomeracjachmiejskich: warszawskiej, łódzkiej, poznańskiej, wro-cławskiej,katowickiejikrakowskiej;

• konsultacje z władzami regionalnymi dla skoordyno-waniazamierzeńkolejowychipotrzebregionów.

StworzeniesystemuKDPwPolsceuwarunkowane jestrównoległąrealizacjądziałańkomplementarnych:-utworzeniem infrastruktury towarzyszącej (węzłówkolejowychwprowadzających linieKDPwukładsiecikonwencjonalnej, budowa lub przebudowa dworcówdla zapewnienia obsługi podróżnych, przygotowaniezapleczatechniczno-obsługowego);

- realizacja inwestycjimodernizacyjnych na liniach bę-dącychbezpośrednimprzedłużeniemlinii„Y”;

-przygotowaniekadrdozaprojektowania,budowyieks-ploatacjiKDP.

Planowaneparametrytechniczno-eksploatacyjnelinii„Y”:-nowobudowanaliniaodługościokoło450km;-prędkośćmaksymalna350km/h;-zelektryfikowananapięciem25kVAC.StudiumdlamodernizacjiliniiCentralnejMagistraliKole-jowejzakładaopcjepodniesieniaprędkoścido250km/hi300km/h.Celemzałożonychdziałań jestskrócenieprzejazdupo-międzywiększościąmiastwojewódzkich.

Katowice und Kraków und weiter bis zur südlichenStaatsgrenzegestartet:- I.Etappe–bis200km/h,- II.Etappe–biszu300km/hmirErweiterunginsüd-licheRichtung(zurzeitMachbarkeitsstudium);

• VorbereitungderBahnknotenin6Stadtagglomerationen:Warszawa,Łódź,Poznań,WrocławundKraków;

• KonsultationenmitregionalenBehördenzurKoordinationderEisenbahnvorhabenunddesBedarfsderRegionen.

DieSchaffungdesKDP-SystemsinPolenistdurchdieparal-leleUmsetzungvonKomplementärmaßnahmenbedingt:- SchaffungeinerBegleitinfrastruktur,vonBahnknotenzurEinbindung der Eisenbahnstrecken KDP in das SystemderkonventionalenNetzes,BauoderUmbauderBahnhö-fezwecksGewährleistungderBetreuungvonReisenden,VorbereitungeinestechnischenBedienungshinterhofs);

-RealisierungvonModernisierungsinvestitionenandenStrecken,dieeineunmittelbareVerlängerungderLinie„Y”darstellen;

-VorbereitungdesPersonalzurPlanung,zumBauundBetriebdesKDP.

GeplantetechnischeundBetriebparameterderLinie„Y”:- neugebauteStreckemiteinerLängevoncirca450km;-Höchstgeschwindigkeitvon350km/h;-elektrifiziertmiteinerSpannungvon25kVAC.ImStudiumfürdieModernisierungderZentralenEisenbahn-streckewurdeinOptiondieErhöhungderGeschwindigkeitauf250km/hund300km/hangenommen.DasZielderan-genommenenMaßnahmenberuhtaufderVerkürzungderFahrzeitzwischendenmeistenWoiwodschaftsstädten.

RelacjaRelation

ObecnyczasprzejazduJetzigeFahrzeit

CzasprzejazduKDP(wtymliniezmodernizowanekonwencjonalne)ahrzeitKDP(daruntermodernisiertekonventionelleStrecken)

Warszawa–Łódź 1:30 0:35

Warszawa–Poznań 2:45 1:35

Warszawa–Wrocław 5:00 1:40

Warszawa–Szczecin 5:30 3:15

Łódź–Poznań 3:15 1:00

Łódź–Wrocław 4:00 1:05

Łódź–Szczecin 5:45 2:45

Kraków–Poznań 8:30 3:00

Białystok–Wrocław 8:30 3:15

Rzeszów–Poznań 8:15 4:45

CzasyprzejazdówwprzykładowychrelacjachFahrzeitenanhandbeispielhafterRelationen

Walory ekologiczne, bezkonkurencyjny poziom bezpie-czeństwaiwysokiestandardyobsługipodróżnychdecy-dująowyjątkowościtejusługi.

ÖkologischeVorteile,wettbewerbsfähigesSicherheitsniveauundhoheBedienungsstandardsderReisendensindfürdieAußerordentlichkeitdieserDienstleistungentscheidend.

I 87

Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Planowana sieć kolei dużych prędkości

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe

Centralna Magistrala Kolejowa dostosowanado prędkości V≥250 km/h

Główne linie ruchu pasażerskiego

Linia "Y" Warszawa - Poznań/Wrocławw latach 2014-2020, V=350 km/h


StargardSzczeciński

KoszalinTczew

Iława

Inowrocław

KaliszLeszno

Legnica

Tarnów

Przeworsk

RadomOpoczno

Siedlce

Łuków

Ełk


Psary


Łódź

Warszawa

Kraków

Wrocław

Poznań

Toruń

Lublin

Katowice

Szczecin


Rzeszów

Olsztyn

Kielce

Opole

ZielonaGóra


Szczecin Gumieńce

Lubawka

Mieroszów

MiędzylesieGłu

chołazy

Chałupki

Zebrzydowice

Cieszyn

Zwardoń

MuszynaŁupków

Krościenko

Malhowice

Medyka

WerchrataHrebenne

Hrubieszów

Dorohusk

Terespol

Czeremcha

Siemianówka

Zubki

Kuźnica

Kostrzyn Nad Odrą

Kunowice

Gubin

Zasieki

Węgliniec

Zgorzelec

Zawidów

Trakiszki Skandawa

Braniewo

Planowana sieć kolei dużych prędkości

0 50 100km

granica państwa

LEGENDA


linie kolejowe

Centralna Magistrala Kolejowa dostosowanado prędkości V≥250 km/h

Główne linie ruchu pasażerskiego

Linia "Y" Warszawa - Poznań/Wrocławw latach 2014-2020, V=350 km/h


StargardSzczeciński

KoszalinTczew

Iława

Inowrocław

KaliszLeszno

Legnica

Tarnów

Przeworsk

RadomOpoczno

Siedlce

Łuków

Ełk


Psary


PlanowanasiećkoleidużychprędkościGeplantesNetzhoherGeschwindigkeiten



/Eisenbahnstrecken/Staatsgrenze

/Linie„Y“Warszawa–Poznań/WrocławindenJahren2014-2020,V=350km/h/ZentraleEisenbahnstrecke,angepasstandieGeschwindigkeitV≥250km/h/HauptliniendesPersonenverkehrs

88 I

KadryPersonal


90 I

Naprzestrzeni2009rokupoziomzatrudnieniazmniejszyłsięz41107pracowników(stanna31.12.2008roku)do 40373pracowników(stanna31.12.2009roku),tj.o734pracowników.Wroku2009nastąpiładalszapoprawastrukturyzatrudnienia w zakresie wykształcenia. Wzrósł udział pracowników z wy-kształceniemwyższymo0,82%orazześrednimo0,24%.Jed-nocześnienastąpiłspadekzatrudnieniazwykształceniempozo-stałym(zasadniczymzawodowymipodstawowym)–o1,06%.Dynamikęzachodzącychzmianwzakresiewykształce-niaorazstrukturęzatrudnieniawgwieku istażuprzed-stawiająponiższewykresy.

Dynamikazmianywykształceniaw2009rokuDynamikderBildungsniveauänderungimJahre2009

StrukturazatrudnieniawgwiekuBeschäftigungsstrukturnachAlter

0,82 0,24

-0,80

-0,60

-0,40

-0,20

0,00

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

%

-0,41

-0,65

wyższeHochschule

od25 36-4026-30 41-45 51-5531-35 46-50 powyżej55über55bis25

podstawoweHauptschule

średnieMitteschule

zasadniczezawodoweBerufsschule

1,00

0,80

0,60

0,40

0,20

0,00

-0,20

-0,40

-0,60

-0,80

12000

9000

6000

3000

0

%

wielkośćzatrudnienia

Beschäftigungsgröße

465 1012

2414

5662

7654

104699354

3343

ImLaufedesJahres2009verringertesichdasBeschäftigung-sniveauvon41107Beschäftigten(Stand:31.12.2008)auf40373Beschäftigte(Stand:31.12.2009),d.h.um734Mitarbeiter.ImJahre2009erfolgteeineweitereVerbesserungderBeschäf-tigungsstruktur imBildungsbereich.DerAnteil derMitarbeitermitHochschulabschlussistum0,82%undmitdemMittelschul-abschlussum0,24%gestiegen.ZugleicherfolgteeinRückgangderBeschäftigungderMitarbeitermitsonstigenBildungsstufen(BerufsschulenundHauptschulen)-um1,06%.DieDynamikderrealisiertenÄnderungenimBildungsbereichimJahre2009sowieBeschäftigungsstrukturnachAlterundDienstjahrenwurdenaufnachfolgendenGrafikendargestellt.

I 91

StrukturazatrudnieniawgstażuBeschäftigungsstrukturnachDienstjahren

1Jahr 11-151-5 16-20 26-306-10 21-25 powyżej31über31

12000

9000

6000

3000

0

wielkośćzatrudnienia

Beschäftigungsgröße

485 1012

2414

5662

7854

104699354

3343

Rozwójkadr PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stoi przed wielkimiwyzwaniami związanymi z modernizacją infrastrukturykolejowej i wprowadzaniem nowoczesnych rozwiązań w ruchukolejowym.Do realizacji tychplanówniezbęd-na jest dobrze przygotowana i zmotywowana kadra.Nowoczesna organizacja oparta o wykwalifikowanychpracowników jest najważniejszym elementem realizacjitychzamierzeń.Spółkainwestujewrozwójiodpowied-nieprzygotowanieswoichkadr.W2009rokurozwojemkadrobjętoogółem76145uczestników,zczegowszko-leniachudziałwzięło74738(jedenpracownikmógłbraćudziałwkilkuzdarzeniachszkoleniowych),natomiastpo-ziomwykształceniapodnosiło1407pracowników.

PriorytetemdlaSpółkiwobszarzerozwojukadrjestza-pewnienie szkoleń dla pracowników na stanowiskachbezpośredniozwiązanychzbezpieczeństwemruchuko-lejowego, osób zajmujących się pozyskaniem środkówunijnych na modernizację infrastruktury kolejowej orazzajmujących się prowadzeniem projektów inwestycyj-nych,jakrównieżzapewnieniewysokowykwalifikowanejkadrymenedżerskiej.

W2009rokubyłyrealizowanecykleszkoleniowededy-kowaneróżnymgrupompracowników,m.in.cykldlapra-cowników uczestniczących w procesie inwestycyjnym. WramachcykluodbyłysięszkoleniazustawyPrawoZa-mówieńPublicznychorazinnychprzepisówzwiązanychz udzielaniem zamówień publicznych. Szkolenia byłypodzielone na różne stopnie trudności.W cykluwzięło

Personalentwicklung

DieGesellschaft PKPPolskie Linie KolejoweS.A. stehtvoreinergroßenHerausforderunginVerbindungmitderModernisierung der Eisenbahninfrastruktur und Einfüh-rungmodernerLösungen imEisenbahnverkehr.ZurRe-alisierungdieserPläneisteingutvorbereitetesundmoti-viertesPersonalunentbehrlich.DiemoderneOrganisationin Anlehnung an hochqualifizierte Mitarbeiter stellt daswichtigsteElement fürdieRealisierungdieserVorhabendar.DieGesellschaftinvestiertindieEntwicklungundent-sprechendeVorbereitungihresPersonals.ImJahre2009betrafdiePersonalentwicklung76145Teilnehmer,darun-ternahmen74738andenSchulungenteil(jederMitarbei-terkonnteanmehrerenSchulungenteilnehme)und1407MitarbeitererhöhtenihrBildungsniveau.

FürdieGesellschaftistdieSicherstellungvonSchulungenfürMitarbeiter,dieaufStelleninunmittelbarerVerbindungmit der Eisenbahnsicherheit beschäftigt sind, Personen,diesichmitderGewinnungvonEU-MittelnfürdieModer-nisierungderBahninfrastruktursowieInvestitionsprojektenbeschäftigen,sowiedieSicherstellungvonhochqualifizier-tenFührungskräfteneinePrioritätimPersonalbereich.

Im Jahre 2009 wurden Schulungszyklen, die für ver-schiedeneMitarbeiter dediziert wurden, realisiert, u. a.ein Zyklus für Mitarbeiter, die am Investitionsprozessteilnehmen.ImRahmendesZyklusfandenSchulungenbzgl.desVergabegesetzessowiesonstigerVorschrifteninVerbindungmit der Vergabe von öffentlichenAufträ-gen statt. Die Schulungen wurden in unterschiedliche


92 I

UczestnicyszkoleńwgrodzajówszkoleńSchulungsteilnehmernachSchulungsarten

UdziałponiesionychkosztówAnteildergetragenenKosten

65%–szkoleniaobligatoryjne ObligatorischeSchulungen3% –seminariaikonferencje SeminareundKonferenzen4% –menedżersko-administracyjne ManagerundVerwaltung28%–szkoleniazawodowe Berufsschulungen

19%–szkoleniaobligatoryjne ObligatorischeSchulungen12%–seminariaikonferencje SeminareundKonferenzen22%–menedżersko-administracyjne ManagerundVerwaltung47%–szkoleniazawodowe Berufsschulungen

udział 252 uczestników. Kolejnym cyklem szkoleń byłyszkoleniazzakresuprocedursporządzaniaProgramówInwestycyjnychdlakadrykierowniczejorazdlapracowni-kówPionuInwestycyjnego.

W2009rokukontynuowanebyłyszkoleniajęzykowedlapracowników Spółki przy wykorzystaniu nowoczesnejmetodynaukijęzyków:blendedlearning(połączenieza-jęćtradycyjnychze-learningiem).

Schwierigkeitsstufen geteilt.An den Zyklen haben 252Mitarbeiterteilgenommen.EinweitererSchulungszyklusbetrafSchulungeninVerfahrenzurErstellungvonInves-titionsprogrammenfürFührungskräftesowiefürMitarbei-terdesInvestitionsressorts.

ImJahre2009wurdenFremdsprachenschulungenfürdieMitarbeiterderGesellschaftmiteinermodernenMethodeder Fremdsprachelehre: blended learning (VerbindungdestraditionellenUnterrichtsmitE-Learning)fortgesetzt.

I 93

Spółkainwestujerównieżwpodnoszeniewykształceniaswoich pracowników. Kładzie duży nacisk na kierunkiniezbędne dla realizacji strategii Spółki. Współpracu-je z uczelniami oraz podmiotami zewnętrznymi w celuuruchamianiatakichkierunkównauczelniachwyższychorazstudiachpodyplomowych.

DieGesellschaftinvestiertebenfallsindieErhöhungderQualifikationenihrerMitarbeiter.SielegteingroßesGe-wichtaufRichtungen,diefürdieUmsetzungderStrate-giederGesellschaftunentbehrlichsind.SiearbeitetmitHochschulensowieexternenRechtsträgernanderInbe-triebnahmederartigerFakultätenanHochschulensowieweiterbildendenStudienzusammen.

UczestnicyposzczególnychformrozwojuTeilnehmerandeneinzelnenEntwicklungsformen

UdziałponiesionychkosztównaposzczególneformyrozwojuAnteildergetragenenKostenfürdieeinzelnenEntwicklungsformen

2% –dokształcanie Weiterbildung98%–szkolenia Schulung

66%–szkolenia Schulung34%–dokształcanie Weiterbildung

94 I

Komunikacja zewnętrznaExterne Kommunikation


96 I

We wrześniu 2009 roku rozpoczęła działalność pierw-sza,internetowatelewizjaokolei–KolejTV.Początkowoprogrammożna było oglądać jako kanał naYouTube, a od 23 października na własnej stronie internetowejpodadresem:www.kolejtv.pl. Internetowa telewizja jestpierwszymniezależnymprogramemo tematycekolejo-wej.Projektprzygotowujegrupaprofesjonalnychdzienni-karzy–miłośnikówkolei,wewspółpracyznasząSpółkąizPKPS.A.Cotygodniowyprograminformujeotym,codziejesięnakoleiwPolsceinaświecie.

Atutem internetowej telewizji jest możliwość oglądaniajejwdowolnymmiejscu iwdowolnejchwili.Nastroniewww.kolejtv.pl znajdują się również archiwalne odcinki,aktualności z kraju i z zagranicy, a także komentarze iopiniewidzówdotycząceprogramu.

Kolejneodcinkiciesząsięcorazwiększąpopularnościąwśród internautów, dziennikarzy orazmiłośników kolei, oczymświadcząstalerosnącesłupkioglądalności.

9 listopada2009 rokuwwarszawskimTeatrzeNarodo-wym,podczasuroczystejGali,odbyłsięfinałpiątej–ju-bileuszowej–edycjikonkursu„Człowiekroku–przyjacielkolei”. Ponad 600 gości: przedstawicieli najwyższychwładz państwowych, polityków, działaczy samorządo-wych, menedżerów, dziennikarzy było świadkami wrę-czanianagródlaureatom.

Laureacizostaliwybraniwpięciukategoriachkonkursowych:• DziennikarzemRoku–zarzetelnośćiobiektywizmre-lacji o tematyce kolejowej publikowanych na łamach„GazetyWyborczej”iwmediachelektronicznych–zo-stałLeszekBajz„GazetyWyborczej”;

• Naukowcem Roku – za zaangażowanie w tworzenienowoczesnych rozwiązań służących modernizacji liniikolejowych, szczególniewzakresieukładówzasilaniaelektroenergetykikolejowej–zostałprof.nadzw.drhabinż.AdamSzeląg–PolitechnikaWarszawska;

• MenedżeremRoku–zaskuteczneiefektywnezarządza-niefirmą,wprowadzającąnarynekpolskiejinfrastrukturykolejowejnowoczesneurządzeniasterowaniaruchemko-lejowym–zostałSławomirNalewajka–prezeszarząduBombardierTransportation(ZWUS)PolskaSp.zo.o.;

• SamorządowcemRoku–zaaktywnedziałaniazwią-zanezewspieraniemregionalnego transportuszyno-wego,wszczególnościzawkładwrewitalizacjęiuru-chomienieprzewozówpasażerskichna liniikolejowejWrocław–Trzebnica–zostałMarekDługozima–bur-mistrzmiastaTrzebnica;

• PolitykiemRoku–zazaangażowaniewrozwiązywanietrudnychproblemówpolskiegokolejnictwaorazwspie-raniepolitykirozwojutransportuszynowegowPolsce–zostałMichałBoni–minister,członekRadyMinistrów iprzewodniczącyKomitetuStałegoRadyMinistrów.

ImSeptember2009wurdedasersteInternetfernsehenüberdieEisenbahn–KolejTvinBetriebgenommen.AmAnfangkonntedasProgrammalseinKanalaufYoutubegesehenwerdenundistabdem23.OktoberaufdereigenenInter-netseite: www.kolejtv.pl verfügbar. Das InternetfernsehenistdasersteunabhängigeProgrammmitderEisenbahn-thematik.DasProjektwirdvoneinerGruppeprofessionellerJournalisten–EisenbahnliebhaberinZusammenarbeitmitunserer Gesellschaft und der PKP S.A. vorbereitet. DaswöchentlicheProgramminformiertdarüber,wasimEisen-bahnweseninPolenundinderWeltlosist.

EinVorteil des Internetfernsehens beruht darauf, dass esambeliebigenOrtundzurbeliebigenZeitgesehenwerdenkann.AufderSeitewww.kolejtv.plbefindensichauchArchiv-sendungen,Aktualitätenaus In -undAuslandsowieKom-mentareundMeinungenderZuschauerzumProgramm.

DieweiterenFolgenerfreuensicheinerimmerhöherenBeliebtheitunterdenInernauten,JournalistensowieEi-senbahnliebhaber,wovondiestetswachsendenBalkenderEinschaltquotezeugen.

Am9.November2009fandimWarschauerNationalthe-aterwährendeinerfestlichenGaladasFinalederfünftenJubiläumsausgabedesWettbewerbs„Mensch–Freundder Eisenbahn” statt. Über 600 Gäste: Vertreter derhöchsten Staatsbehörden, Politiker, Selbstverwaltungs-funktionäre, Manager, Journalisten waren bei derAus-händigungderPreisandieLaureatenzugegen.

Die Laureaten wurden in fünf Wettbewerbskategoriengewählt:• JournalistdesJahres–fürdieRedlichkeitundObjekti-vitätderBerichteüberdieEisenbahnthematik,dieaufden Spalten der Gazeta Wyborcza und in elektroni-schenMedienveröffentlichtwurden–LeszekBajvon„GazetaWyborcza“;

• Wissenschaftler des Jahres – für dasEngagement indie Schaffung neuer Lösungen zur Modernisierungder Eisenbahnstrecken, insbesondere im Bereich derVersorgungssysteme der Eisenbahnenergiewirtschaft–außerordentlicherProf.Dr.habIng.AdamSzeląg–WarschauerTechnischeUniversität;

• ManagerdesJahres–fürdaswirksameundeffizienteMana-geneinerFirma,dieaufdenMarktderpolnischenEisenbahn-infrastruktur moderneAnlagen zur Bahnverkehrssteuerungeinführt–SławomirNalewajka–VorsitzenderdesVorstandesderBombardierTransportation(ZWUS)PolenGmbH;

• KommunalpolitikerdesJahres–füraktiveMaßnahmenin Verbindung mit der Unterstützung des regionalenSchienentransports, insbesondere für denBeitrag zurRevitalisierungundInbetriebnahmedesPersonentrans-portsanderBahnstreckeWrocław–Trzebnica–MarekDługozima–BürgermeisterderStadtTrzebnica;

I 97

Wtegorocznejedycjiprzyznanotakżenagrodyspecjalne.Pierwszewyróżnieniezawkładwbudowękonkurencyj-nościrynkuprzewozówkolejowychwPolsceotrzymali:• MieczysławOlender – prezes zarząduDBSchenkerRailPolskaS.A.(d.PCCRailS.A.),

• KrzysztofSędzikowski–prezeszarząduCTLLogisticsSp.zo.o.

Drugiewyróżnienie,zawkładwrozwójwspółpracytrans-granicznejwprzewozachkolejowychPolski i krajówsą-siednich, trafiłodoJörgenaBoße–dyrektoraUBB/UBBPolskaSp.zo.o.–jednegoztwórcówUznamskiejKoleiNadmorskiejipropagatorajejrozbudowydoŚwinoujścia.

GalęswymiwystępamiuświetniliartyściTeatruMuzycz-nego Roma, zabierając gości w podróż „musicalowymexpresem”.

Porazpierwszyw2009rokudziałaniawramachkam-panii społecznej Bezpieczny przejazd – „Zatrzymaj się iżyj!”byłyprowadzoneodstyczniadogrudnia,aniejakwlatachpoprzednichwokresieletnim.

Celkampaniijestniezmiennyod2005roku.Dążymydozmiany postawy społecznej, kształtowania i utrwalaniabezpiecznych zachowań na przejazdach, a w konse-kwencji zmniejszenia liczby wypadków. Działania reali-zowanew ramach akcji są adresowane do kierowców,rowerzystów i pieszych z uwzględnieniem podziału naosobydorosłeorazdzieci,atakżedomediów,firmiin-stytucji.Bardzoważnągrupęodbiorcówkampaniistano-wią takżepracownicyPKPPolskieLinieKolejoweS.A.bezpośrednio odpowiedzialni za bezpieczeństwo ruchukolejowego,wtymdróżnicyprzejazdowi.

W2009rokunowymidziałaniamibyłymiędzyinnymi:• wydaniepisanejwierszemksiążeczkipt.„Abanizbun-towane rogatki”, która została dołączona do 48 tys.egzemplarzyczerwcowegowydaniamiesięcznika„To-mekiprzyjaciele”;

• przygotowanie,napodstawieksiążeczki,spektaklute-atralnegodladziecipt.„Abanibezpiecznyprzejazd”,który będziewystawianyw najbardziej odległych za-kątkachkraju;

• stworzenienastronieinternetowejkampanii„Kącikadladzieci”zinteraktywnymimateriałamiedukacyjnymi.

• PolitikerdesJahres–fürdasEngagementindieLösungschwieriger Probleme des polnischen Eisenbahnwe-sens sowieUnterstützung derEntwicklungspolitik desSchienentransports inPolen–MichałBoni–Minister,MitglieddesMinisterratesundVorsitzenderdesStändi-genKomiteesdesMinisterrates.

In der diesjährigenAusgabewurden ebenfalls Sonder-preiseverliehen.DieersteAuszeichnungfürdenBeitragzumAufbauderWettbewerbsfähigkeitdesEisenbahntransportmarktesinPolenwurdeverliehenan:1.MieczysławOlender–VorsitzendendesVorstandesDBSchenkerRailPolskaS.A.(ehemalsPCCRailS.A.)

2.KrzysztofSędzikowski–VorsitzendendesVorstandesCTLLogisticsSp.zo.o.

Die zweiteAuszeichnung für denBeitrag zurEntwicklungdergrenzüberschreitendenZusammenarbeitimEisenbahn-transportinPolenunddenNachbarnländernwurdeanJör-genBoße–DirektorUBB/UBBPolskaSp.zo.o.–einenderSchöpferderUsedom-Meer-EisenbahnstreckeunddesBe-fürwortersihrerErweiterungbiszuŚwinoujścievergeben.

DieGalawurdedurchdieVorstellungderKünstlerdesMu-siktheatersRomabereichert,vondenendieGästeineineReisemitdem„Musical-Express”genommenwurden.

Zum erstenMal wurden im Jahre 2009 dieAktivitätenimRahmenderöffentlichenKampagneSichereFahrt–„Halteanundlebe!”vomJanuarbiszumDezemberundnichtwieindenVorjahrenimSommergeführt.

DasZielderKampagnebleibtseit2005unverändert.WirstrebennacheinerÄnderungderöffentlichenEinstellung,GestaltungundFixierungdersicherenVerhaltensweisenanÜbergängenundinderKonsequenzzurVerminderungderAnzahlvonUnfällen.DieimRahmenderAktionreali-siertenAktivitätenwerdenanFahrer,RadfahrerundFuß-gängerunterBerücksichtigungderAufteilungaufErwach-seneundKindersowieMedien,FirmenundInstitutionenadressiert.DieMitarbeiterderPKPPolskieLinieKolejoweS.A.,diefürdieSicherheitdesEisenbahnverkehrsverant-wortlichsind,darunterSchrankenwärter,stellenebenfallseinewichtigeGruppederKampagneempfängerdar.

ImJahre2009gehörtenzudenneuenAktivitätenunteranderem:•dieHerausgabe einesGedichtbuches u. d. T. „AbanundrebelliertesMauthaus”,daszu48Tsd.Exempla-re der Juniausgabe der Monatszeitung „Tomek undFreunde”beigefügtwurde;

•dieVorbereitungeinesTheaterspektakelsfürdieKinderauf-grunddesBuchesunterdemTitel„AbanundsichereFahrt”,derindenweitestenEckendesLandesvorgestelltwird;

•SchaffungeinerKampagne„Kinderecke”mitinterakti-venBildungsmaterialienaufderInternetseite.

98 I

Dane teleadresowe: Teleadressdaten:

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul.Targowa7403-734Warszawawww.plk-sa.pl www.plk-inwestycje.plwww.bezpieczny-przejazd.plwww.przyjaciel-kolei.pl www.kolejtv.pl

Rzecznik prasowy: / Pressesprecher:[email protected]

Biuro Zarządu: / Vorstandsbüro:[email protected]

Biuro Informacji i Promocji: / BürofürInformationundWerbung:[email protected]

Biuro Sprzedaży: / BürofürVertrieb:[email protected]

Centrum Realizacji Inwestycji: / ZentrumfürInvestitionsumsetzung:[email protected]

Sika 100 lat działalności

www.sika.pl

roczny Jahresbericht 2009€¦ · łych na mistrzostwa kontynentu w piłce nożnej. W 2009 roku...

Documents

Transcript of roczny Jahresbericht 2009€¦ · łych na mistrzostwa kontynentu w piłce nożnej. W 2009 roku...