REGULAMIN przyznawania dostępu do ... - CARGOTOR Sp. z...

REGULAMIN

przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej oraz przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielanych tras pociągów przewoźnikom kolejowym na infrastrukturze zarządzanej przez

CARGOTOR Sp. z o.o. na rok 2015/2016

Warszawa 2015

Regulamin przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej oraz przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielanych tras pociągów przewoźnikom kolejowym na infrastrukturze zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. na rok 2015/2016.

Strona 2 z 67

CARGOTOR Sp. z o.o.

ul. Lubelska 13

03-802 Warszawa

Wszelkie prawa zastrzeżone

Publikacja, kopiowanie, dystrybucja, modyfikacja, wprowadzanie zmian, modyfikacja w celach komercyjnych całości lub części regulaminu bez uprzedniej zgody CARGOTOR Sp. z o.o. są

zabronione.


Strona 3 z 67

Spis treści

Spis treści .................................................................................................................................................... 3

I. WSTĘP ............................................................................................................................................ 4

II. DEFINICJE ....................................................................................................................................... 4

III. INFORMACJE O ZARZĄDCY ............................................................................................................ 8

IV. ZASADY WSPÓŁPRACY ................................................................................................................... 9

V. CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ PRZEZNACZONEJ DO UDOSTĘPNIANIA

PRZEWOŹNIKOM KOLEJOWYM ORAZ URZĄDZEŃ ZWIĄZANYCH Z OBSŁUGĄ POCIĄGÓW I SKŁADÓW

MANEWROWYCH ..................................................................................................................................... 10

VI. PARAMETRY TECHNICZNO EKSPLOATACYJNE LINII W REJONIE PRZEŁADUNKOWYM

MAŁASZEWICZE ........................................................................................................................................ 34

VII. OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY ............................................................... 35

VIII. WARUNKI DOTYCZĄCE TABORU, PERSONELU I ORGANIZACJI PRZEWOZÓW ............................. 35

IX. SPOSÓB PRZEWOŻENIA MATERIAŁÓW SYPKICH ZAPOBIEGAJĄCY ICH PYLENIU ........................ 39

X. ZAKRES USŁUG ZWIĄZANYCH Z UDOSTĘPNIANIEM INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ I WARUNKI

ICH ZAPEWNIENIA .................................................................................................................................... 39

XI. ZASADY PRZYDZIELANIA TRAS ..................................................................................................... 40

XII. OPŁATY ZA UDOSTĘPNIANIE ........................................................................................................ 49

XIII. GWARANCJE FINANSOWE ........................................................................................................... 51

XIV. METODOLOGIA OPRACOWANIA OPŁAT CENNIKOWYCH ........................................................... 52

XV. WARUNKI KORZYSTANIA Z UDOSTĘPNIONEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ............................ 60

XVI. ZASADY WYDAWANIA ZEZWOLEŃ DLA PRACOWNIKÓW PRZEWOŹNIKA ................................... 63

XVII. ZASADY PRZEKAZYWANIA INFORMACJI ZARZĄDCY PRZEZ PRZEWOŹNIKA KOLEJOWEGO ......... 63

XVIII. ZASADY DOKONYWANIA POWIADOMIEŃ ................................................................................... 64

XIX. ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU ZAKŁÓCEŃ EKSPLOATACYJNYCH ............................... 65

XX. INFORMACJE DODATKOWE ......................................................................................................... 66

XXI. Załączniki ..................................................................................................................................... 67


Strona 4 z 67

I. WSTĘP

1. Regulamin został opracowany przez CARGOTOR Sp. z o.o. na podstawie Ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz.U. z 2013 poz. 1594 z póz. zm.) i Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U. z 2014 r. poz. 788).

2. Regulamin zatwierdzili:

Prezes Zarządu – Jakub Sokalski

Członek Zarządu – Krzysztof Kłak

3. CARGOTOR Sp. z o.o. posiada autoryzację bezpieczeństwa nr identyfikacyjny: PL2120150005

4. Egzemplarze Regulaminu można nabyć w wersji papierowej (za opłatą zgodną z cennikiem); w sekretariacie CARGOTOR Sp. z o.o., przy ul. Lubelskiej 13, 03-802 Warszawa, lub można pobrać nieodpłatnie w formacie pdf ze strony internetowej www.cargotor.com.

W przypadku pytań lub wątpliwości należy się zgłaszać do Biura Sprzedaży tel. (22) 290 55 65, e-mail: [email protected]

5. Zmiany do niniejszego regulaminu w zakresie praw i obowiązków przewoźników kolejowych w szczególności warunków dostępu do infrastruktury kolejowej w tym punktów stacyjnych będą wprowadzane przez CARGOTOR Sp. z o.o. po uprzednich konsultacjach z przewoźnikami kolejowymi. Zmiany do niniejszego regulaminu mogą być wprowadzane w każdym czasie po uprzednim zawiadomieniu przewoźników kolejowych i będą wchodziły w życie w terminie wskazanym w zawiadomieniu nie wcześniej jednak niż 14 dni od zawiadomienia przewoźników kolejowych. Zawiadomienie i konsultacje mogą odbywać się w formie pisemnej lub elektronicznej, w tym poprzez ogłoszenie planowanych zmian do regulaminu na stronie internetowej www.cargotor.com. CARGOTOR Sp. z o.o. zawiadomi przewoźników kolejowych o uwzględnieniu lub nieuwzględnieniu ewentualnych uwag przewoźników kolejowych do planowanej zmiany o ile będą przesłane w terminie na zgłaszanie uwag wskazanym w zawiadomieniu o planowanej zmianie na adres e-mail: [email protected].

II. DEFINICJE

Poniższe wyrażenia użyte w niniejszym regulaminie będą miały znaczenie nadane im poniżej niezależnie od tego, czy będą pisane z wielkich lub małych liter.

1. Autoryzacja bezpieczeństwa - dokument potwierdzający ustanowienie przez zarządcę infrastruktury systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej;

2. Bocznica stacyjna – bocznica kolejowa odgałęziająca się od torów stacyjnych obsługiwana składem manewrowym;

3. Bocznica liniowa – bocznica kolejowa odgałęziająca się od toru szlakowego obsługiwana pociągiem bocznicowym;

4. Cennik – oznacza cennik stawek dostępu do infrastruktury torowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. dotyczący rozkładu jazdy pociągów na lata 2013/2014 (Cennik nr 1) lub

http://www.cargotor.com/

mailto:[email protected]




Strona 5 z 67

cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. dotyczący rozkładu jazdy pociągów na lata 2014/2015 po jego zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego i rozpoczęciu okresu obowiązywania (Cennik nr 2).

5. Certyfikat bezpieczeństwa - dokument potwierdzający posiadanie przez przewoźnika kolejowego zaakceptowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań bezpieczeństwa;

6. Droga kolejowa - nawierzchnia kolejowa wraz z podtorzem i budowlami inżynieryjnymi oraz gruntem, na którym jest usytuowana;

7. Dzień roboczy – oznacza każdy dzień z wyjątkiem dnia ustawowego wolnego od pracy i soboty;

8. Harmonogram – jest to plan czynności przewozowych przewoźnika kolejowego, tj. połączenia wjazdu, wyjazdu składu manewrowego z obsługą punktów stacyjnych zlokalizowanych w obszarze stacji lub ciążących do stacji obsługującej;

9. Incydent - każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek, związane z ruchem pociągów i mające wpływ na jego bezpieczeństwo;

10. Indywidualny rozkład jazdy pociągów – oznacza rozkład jazdy pociągu opracowany na okres krótszy niż czas obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągu;

11. Infrastruktura kolejowa - linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania, obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku zarządcy infrastruktury;

12. Instrukcja – zbiór zasad i metod pracy zapewniający jej właściwą organizację oraz bezpieczeństwo osób, pojazdów kolejowych i przewożonych ładunkowych;

13. Projekt Cennika – oznacza projekt cennika stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. dotyczący rozkładu jazdy pociągów na lata 2014/2015 złożony przez CARGOTOR sp. z o.o. do zatwierdzenia przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego.

14. Przewoźnik kolejowy - przedsiębiorca, który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną;

15. Linia kolejowa - droga kolejowa mająca początek i koniec wraz z przyległym pasem gruntu, na którą składają się odcinki linii, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wraz z zajętymi pod nie gruntami;

16. Obszar kolejowy - powierzchnia gruntu określona działkami ewidencyjnymi, na której znajduje się droga kolejowa, budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do zarządzania, eksploatacji i utrzymania linii kolejowej oraz przewozu osób i rzeczy;

17. Odcinek linii kolejowej - część linii kolejowej zawartą między stacjami węzłowymi albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową;

18. Pociąg – skład wagonów sprzęgniętych z czynnym pojazdem trakcyjnym albo pojazd trakcyjny – osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujący się w drodze;

19. Pociąg bocznicowy – pociąg prowadzony pojazdem kolejowym z napędem z drużyną manewrową, kursujący pomiędzy stacjami lub stacją a obsługiwaną bocznicą i na terenie bocznic, w uzasadnionych przypadkach pociąg może kursować bez drużyny manewrowej;


Strona 6 z 67

20. Pociągokilometr – miernik pracy eksploatacyjnej, odpowiadający przejazdowi jednego pociągu na odległość jednego kilometra;

21. Pojazd kolejowy - pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach kolejowych, z napędem lub bez napędu;

22. Poważny wypadek - wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu lub innym podobnym zdarzeniem:

a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko rannymi lub;

b) powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury kolejowej lub środowiska, które mogą zostać natychmiast oszacowane przez komisję badającą wypadek na co najmniej 2 miliony euro;

mający oczywisty wpływ na regulacje bezpieczeństwa kolei lub na zarządzanie bezpieczeństwem;

23. Pracownik – pracownik lub osoba świadcząca pracę lub usługi na podstawie innego stosunku prawnego;

24. Przyległy pas gruntu - grunty wzdłuż linii kolejowych, usytuowane po obu ich stronach, przeznaczone do zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego;

25. Punkt stacyjny – zespół budowli lub urządzeń umożliwiających postój, przeładunek i załadunek wagonów znajdujących się poza stacją manewrową, stanowiący część infrastruktury kolejowej;

26. Regulamin – niniejszy regulamin, o którym mowa w art. 32. ust. 1 Ustawy;

27. Rozkład jazdy pociągów – plan, według którego mają się odbywać przejazdy pociągów na danej sieci kolejowej lub jej części, w czasie w którym on obowiązuje, w szczególności roczny rozkład jazdy, indywidualny rozkład jazdy ;

28. Rozporządzenie – Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej z dnia 5 czerwca 2014 r. (Dz.U. z 2014 r. poz. 788);

29. Skład manewrowy – pojazdy kolejowe sprzęgnięte z pojazdem kolejowym z napędem lub zespół trakcyjny wykonujący manewry. Pojazd kolejowy z napędem może znajdować się za, przed lub pomiędzy pojazdami kolejowymi;

30. System zarządzania bezpieczeństwem - organizacja i działanie przyjęte przez zarządcę i przewoźnika kolejowego dla zapewnienia bezpieczeństwa;

31. Sytuacja nadzwyczajna – nagłe zdarzenie, powstałe niezależnie od woli stron, uniemożliwiające wykonanie umowy w całości lub części, którego nie można było przewidzieć ani mu zapobiec;

32. Świadectwo bezpieczeństwa – dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych, wydawany podmiotom zwolnionym z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa;

33. Terminal kolejowy - budynek lub budowla wraz z urządzeniami specjalistycznymi umożliwiające załadunek, wyładunek lub zestawianie pociągów towarowych lub integrację usług towarowego transportu kolejowego z innymi rodzajami transportu;

34. Tor dojazdowy – tor łączący stację z bocznicą kolejową lub punktem stacyjnym;


Strona 7 z 67

35. Trasa pociągu - określenie, w rozkładzie jazdy, położenia pociągu w funkcji czasu jazdy, służące do oceny wykorzystania zdolności przepustowej linii kolejowej;

36. Tory główne – tory przystosowane do jazd pociągowych tj. przyjmowania i wyprawiania pociągów. Tory główne będące przedłużeniem torów szlakowych nazywają się torami głównymi zasadniczymi. Tory główne nie będące przedłużeniem torów szlakowych nazywają się torami głównymi dodatkowymi;

37. Tory specjalnego przeznaczenia - żeberka ochronne, tory dojazdowe do bocznic, komunikacyjne, wyciągowe i bocznicowe;

38. Tory boczne – pozostałe tory na stacji, których nie zaliczono do torów głównych oraz torów specjalnego przeznaczenia;

39. Towar wysokiego ryzyka (dalej również jako: TWR) – towary niebezpieczne wysokiego ryzyka zgodnie z „Regulaminem dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych” działem 1.10 RID/Zał. 2 do SMGS;

40. Udostępnianie – proces umożliwiający przejazd po infrastrukturze kolejowej pojazdów kolejowych przewoźnika kolejowego;

41. Układ torowy – układ torowy stacji składa się z torów głównych, torów bocznych oraz torów specjalnego przeznaczenia;

42. Użytkownik punktu stacyjnego - podmiot działający w obrębie punktu stacyjnego, będący jego właścicielem lub władającym na podstawie innego tytułu prawnego;

43. Użytkownik bocznicy kolejowej - podmiot działający w obrębie bocznicy kolejowej, będący jego właścicielem lub władającym na podstawie innego tytułu prawnego (dotyczy bocznic w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze);

44. Umowa o udostępnienie infrastruktury kolejowej - umowa zawarta pomiędzy zarządcą a przewoźnikiem kolejowym określająca sposób i warunki korzystania z tras pociągów przydzielonych w rozkładzie jazdy pociągów i inne ustalone przez strony wzajemne prawa i obowiązki, o której mowa w art. 29 ust. 1c Ustawy;

45. Ustawa – ustawa z dnia 28 marca 2003r. o transporcie kolejowym (tekst jednolity Dz.U.2015.1297 , z późn. zm.);

46. Wypadek - niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem pojazdu kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub środowiska; do wypadków zalicza się w szczególności:

a) kolizje, b) wykolejenia, c) zdarzenia na przejazdach; d) zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu; e) pożar pojazdu kolejowego;

47. Zarządca - podmiot zarządzający infrastrukturą kolejową oraz zapewniający jej rozwój i modernizację, o którym mowa w art.5 ust. 2 Ustawy;

48. Zdarzenie – wypadek, poważny wypadek lub incydent na liniach kolejowych;

49. Zdolność przepustowa - możliwość eksploatacyjno-ruchową linii kolejowej lub jej części do wykonania na niej przejazdów pociągów w określonym czasie.


Strona 8 z 67

III. INFORMACJE O ZARZĄDCY

1. Zarządcą w rozumieniu niniejszego regulaminu jest:

CARGOTOR Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

2. Siedziba Spółki:

Warszawa

3. Adres do korespondencji:

CARGOTOR Sp. z o.o.

ul. Lubelska 13

03-802 Warszawa

4. Dane o działalności gospodarczej:

Numer Krajowego Rejestru Sądowego: 0000484401

Numer Identyfikacji Podatkowej: 7010403200

Numer REGON: 146968850

Kapitał zakładowy: 20 181 000,00 zł w całości wpłacony

Autoryzacja bezpieczeństwa nr identyfikacyjny: PL2120150005

5. Kontakt:

Sekretariat

Telefon: 786 852 144

Tel/Faks: (22) 290 55 65

e-mail: [email protected]

Biuro Sprzedaży

Pracownicy Biura: 786 851 057, 798 799 006, 786 852 147





Strona 9 z 67

Biuro Ruchu Kolejowego

Dyrektor Biura: 663 293 174

Naczelnik Działu: 663 293 184

Fax: (83) 374 13 68


Biuro Utrzymania Infrastruktury

Dyrektor Biura: 798 798 930

Pracownicy Biura: 798 798 954


IV. ZASADY WSPÓŁPRACY

1. Wymagania dla przewoźników kolejowych i zarządcy określają przepisy Ustawy, akty wykonawcze wydane na podstawie Ustawy oraz inne powszechnie obowiązujące przepisy prawa.

2. Zasady współpracy przewoźników kolejowych i zarządcy oraz ich wzajemne obowiązki i prawa określają przepisy prawa, a w szczególności: Ustawa, Rozporządzenie oraz niniejszy regulamin.

Sposób i warunki korzystania z tras pociągów przydzielonych w rozkładzie jazdy pociągów i inne ustalone przez strony wzajemne prawa i obowiązki regulują przepisy prawa w szczególności Ustawa, Rozporządzenie, niniejszy regulamin oraz umowa o udostepnienie infrastruktury kolejowej.

3. Z zastrzeżeniem innych postanowień niniejszego regulaminu, przewoźnik kolejowy uzyskuje prawo dostępu do infrastruktury kolejowej, w tym punktów stacyjnych objętych niniejszym regulaminem po przedłożeniu CARGOTOR Sp. z o.o.:

a) poświadczonej przez osoby uprawnione do reprezentowania przewoźnika kolejowego zgodnie z wypisem odpowiedniego rejestru, z którego wynika prawo do reprezentacji za zgodność z oryginałem kopii ważnej licencji, o której mowa w art. 43. Ustawy (zezwalającej na wykonywanie przewozów kolejowych albo na świadczenie usług trakcyjnych); b) poświadczonej przez osoby uprawnione do reprezentowania przewoźnika kolejowego zgodnie z wypisem odpowiedniego rejestru, z którego wynika prawo do reprezentacji za zgodność z oryginałem kopii ważnego certyfikatu bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 18 ust. 1 pkt.2 Ustawy lub poświadczonej przez osoby uprawnione do reprezentowania przewoźnika kolejowego zgodnie z wypisem odpowiedniego rejestru, z którego wynika prawo do reprezentacji za zgodność z oryginałem kopii ważnego świadectwa bezpieczeństwa, o którym mowa w art. 19 ust. 2 Ustawy; c) oświadczenia przewoźnika kolejowego, że do realizacji przejazdów będzie wykorzystywał tabor spełniający warunki określone w przepisach prawa w szczególności wydanych na podstawie art. 20 Ustawy.




Strona 10 z 67

4. Z zastrzeżeniem innych postanowień niniejszego regulaminu, przewoźnik kolejowy uzyskuje prawo do korzystania z infrastruktury kolejowej, w tym punktów stacyjnych po podpisaniu z CARGOTOR Sp. z o.o. umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej.

V. CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ PRZEZNACZONEJ DO UDOSTĘPNIANIA PRZEWOŹNIKOM KOLEJOWYM ORAZ URZĄDZEŃ ZWIĄZANYCH Z OBSŁUGĄ POCIĄGÓW I SKŁADÓW MANEWROWYCH

1. Infrastruktura kolejowa zarządzana przez CARGOTOR Sp. z o.o. obejmuje dwa rodzaje elementów:

a) układ linii, stacji (posterunków pomocniczych) i torów dojazdowych do bocznic zlokalizowanych w obrębie rejonu przeładunkowego Małaszewicze wskazanych w Rozdziale V ust. 2 niniejszego regulaminu;

b) punkty stacyjne zlokalizowane na terenie Rzeczpospolitej Polskiej wskazane w Rozdziale V ust. 3 niniejszego regulaminu. CARGOTOR Sp. z o.o. zarządza również torami o szerokości innej niż 1435mm. Ze względu na ścisłe powiązanie infrastruktury o szerokości 1435mm i o szerokości innej niż 1435mm niniejszy regulamin stosuje się również do udostępniania infrastruktury kolejowej dotyczącej torów o szerokości 1520mm zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. i wymienionej w niniejszym Regulaminie.

2. Infrastrukturę kolejową w rejonie przeładunkowym Małaszewicze stanowią:

a) Linie:

i. Nr 865 obejmująca tory szlakowe nr 1a i 2a pomiędzy posterunkiem odgałęźnym Magdalenka a stacją Małaszewicze (MsC) o długości 3 117 m odgałęziająca się od linii nr 2 Warszawa – Terespol na km 197,783. Linią nr 865 odbywa się wjazd i wyjazd ze stacji Małaszewicze (grupa torów przyjęciowo - odjazdowa Małaszewicze Centralne) w kierunku zachodnim oraz z kierunku zachodniego;

ii. Nr 866 obejmująca tor szlakowy nr 172 pomiędzy posterunkiem odgałęźnym Magdalenka a stacja Małaszewicze (MsR), o długości 1 427 m włączająca się w linię nr 2 Warszawa – Terespol na km 197,873. Linią nr 866 odbywa się wyjazd ze stacji Małaszewicze (grupa torów odjazdowych Małaszewicze Rozrządowa), w kierunku zachodnim;

iii. Nr 867 obejmująca tor szlakowy nr 104 pomiędzy stacją Małaszewicze (MsC), a posterunkiem odgałęźnym Małaszewicze (MsE), o długości 1 289 m włączająca się w linie nr 2 Warszawa- Terespol na km 202,189. Linią nr 867 odbywa się wjazd i wyjazd ze stacji Małaszewicze (grupa torów przyjęciowo - odjazdowa Małaszewicze Centralne), w kierunku wschodnim oraz z kierunku wschodniego;

iv. Nr 906 obejmująca tor szlakowy nr 1 pomiędzy stacją Chotyłów a punktem końcowym usytuowanym w km. 5,697 (kozioł oporowy), o długości 5 697m Linią nr 906 odbywa się wjazd i wyjazd pociągów z kierunku zachodniego i wschodniego na teren stacji Chotyłów z przeznaczeniem do obsługi bocznic odgałęziających się od linii;

v. Nr 60 obejmująca tor szlakowy nr 1s pomiędzy stacją Kobylany a stacją Terespol o długości 750m. Linią nr 60 odbywa się wjazd i wyjazd pociągów poruszających się po torze o prześwicie 1520mm do stacji Terespol.

b) Stacje i posterunki pomocnicze:


Strona 11 z 67

i. Stacja Małaszewicze obejmującą posterunek zapowiadawczy MsC i posterunki wykonawcze Ms-1, Ms-2, Ms-4, Ms-5, Ms-51, Ms-61, Post. nr 1 i Post. nr 2;

ii. Stacja Kobylany obejmującą posterunek zapowiadawczy MsD i posterunki wykonawcze Ms-41 i Post. nr 12;

iii. Stacja Chotyłów obejmująca posterunek wykonawczy Cht-2; iv. Stacja Bór obejmująca posterunek zapowiadawczy Br i posterunek wykonawczy Br-1; v. Posterunek pomocniczy Podsędków (Pd);

vi. Posterunek pomocniczy Kowalewo (Kw); Szczegółowy opis powyższych stacji wskazany został w Rozdziale V ust 6 ppkt 6.44 regulaminu.

c) Tory dojazdowe

i. o prześwicie toru 1520 mm ze stacji Kobylany do:

- bocznic stacyjnych: CL Małaszewicze Terminal Uniwersalny i Kontenerowy; Operator Logistyczny Paliw Płynnych (OLPP); Agrostop; Aleksandra; Punkt Utrzymania Taboru w Małaszewiczach;

- bocznic liniowych: CL Małaszewicze Terminale Podsędków, Kowalewo i Raniewo; Trade Trans Wólka i Zaborze; Transgaz Wólka; Amerigas Zaborze; STW Zaborze; Bialchem; Gaspol; Adampol; Darocha; Europort;

- Punktu odpraw fitosanitarnych;

ii. o prześwicie toru 1435 mm ze stacji Małaszewicze do:

- bocznic stacyjnych: CL Małaszewicze Terminal Uniwersalny i Kontenerowy; Agrostop; Aleksandra; Gaspol; Adampol; Europort; Punkt Utrzymania Taboru w Małaszewiczach;

- Punktu odpraw fitosanitarnych;

iii. o prześwicie toru 1435 mm ze stacji Chotyłów do:

- bocznic liniowych: CL Małaszewicze Terminale Podsędków; Trade Trans Wólka;

- bocznic liniowych poprzez stację Bór: CL Małaszewicze Terminal Kowalewo i Raniewo; Transgaz Wólka; Amerigas Zaborze; Bialchem.

d) tory łączące stacje zarządzane przez dwóch zarządców niebędące liniami ani torami dojazdowymi:

i. tor nr 14 o szerokości 1435mm łączący stacje Małaszewicze (CARGOTOR Sp. z o.o.) ze stacją Małaszewicze Południowe (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.),

ii. tor nr 136 o szerokości 1435mm łączący stacje Małaszewicze (CARGOTOR Sp. z o.o.) ze stacją Małaszewicze Południowe (PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.).

Linie kolejowe zarządzane przez CARGOTOR Sp. z o.o. nie są dzielone na kategorie.

Wykaz linii kolejowych stycznych z liniami zarządzanymi przez innych Zarządców stanowi Załącznik nr 1 do niniejszego regulaminu.

Schemat linii kolejowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze stanowi Załącznik nr 1a do niniejszego regulaminu.


Strona 12 z 67

Schemat układu bocznic kolejowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze stanowi Załącznik nr 1b do niniejszego regulaminu.

3. Infrastrukturę kolejową stanowiącą punkty stacyjne zlokalizowane w obrębie stacji na terenie całego kraju:

1. Baby 16. Legnica 31. Sanok

2. Braniewo 17. Lubaczów 32. Sitkówka Nowiny

3. Białystok Fabryczny 18. Łomża 33. Sokółka

4. Brzesko 19. Nekla 34. Spytkowice

5. Brzoza Bydgoska 20. Nowy Sącz 35. Szepietowo

6. Chociw Łaski 21. Nowy Targ 36. Tarnów

7. Ciechanów 22. Olecko 37. Terespol Pomorski

8. Ełk 23. Ostaszewo Toruńskie 38. Tomaszów Mazowiecki

9. Giżycko 24. Ozorków 39. Warszawa Białołęka

10. Gomunice 25. Pabianice 40. Zduńska Wola

11. Iława 26. Piotrków Trybunalski 41. Zebrzydowice

12. Jasło 27. Poddębice 42. Zgierz

13. Kraków Nowa Huta 28. Rusiec Łódzki 43. Żabno

14. Krosno 29. Rybnik -

15. Kutno 30. Rzeszów Staroniwa -

4. Każdy punkt stacyjny zlokalizowany poza rejonem przeładunkowym Małaszewicze zarządzany przez CARGOTOR Sp. z o.o. nie posiada posterunków ruchu, a zwrotnice i wykolejnice przestawiane są ręcznie przez drużynę manewrową przewoźnika kolejowego korzystającego z niego.

5. Wjazd na teren punktu stacyjnego zarządzanego przez CARGOTOR Sp. z o. o. we wszystkich lokalizacjach odbywa się z infrastruktury zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

6. Szczegółowe zestawienie punktów stacyjnych do udostępniania zawierają poniższe tabele:


Strona 14 z 67

6.1.Baby

Punkt stacyjny odgałęziający się z jednej strony od toru stacyjnego nr 6 rozjazdem nr 5 położonym w km. 128,890, a z drugiej strony od toru nr 8 rozjazdem 21 położonym w km. 129,740 w stacji Baby zgodnie z kilometrażem linii Nr 1 Warszawa – Katowice.

Nr toru

Nazwa i przeznaczenie

Długość toru Pojemność w wagonach 2 osiowych

Długość ogólna Długość użyteczna

od do [ m ] od do [ m ]

8 zdawczo-odbiorczy / ładunkowy

PR 5 PR 21 758 UR 5 PR 21 758 30


PR 23 Tarcza D1 72 PR 23 Tarcza D1 50 4

14a zdawczo-odbiorczy / ładunkowy

PR 23 KO 50 UR 23 KO 50 4

6.2. Braniewo

Punkt stacyjny odgałęzia się od toru PKP PLK nr 1, 3, 5, 7 rozjazdem nr 15 położonym w km 84,05 linii nr 204 i tor PKP

PLK nr 1, 3, 5, 7 rozjazdem nr 15 położonym w km 55,125 linii nr 217.

Nr toru





104 zdawczo-odbiorczy/ ładunkowy

KR 19 PR 24 178,70 U 19 U 24 108,80 10


PR 23 PR 24 138,80 PR 23 U 24 87,27 8


PR 24 KT 268,50 PR 24 Z 1 262,50 26

6.3. Białystok Fabryczny

Punkt stacyjny, odgałęzia się na km 4,232 od toru stacyjnego nr 4 rozjazdem nr 26 stacji Białystok Fabryczny w okręgu nastawni dysponującej Bf linii kolejowej Nr 37 Białystok - Zubki Białostockie.

Nr toru





18 zdawczo-odbiorczy ładunkowy, PR18 KO18 759 UR30

Z1 749 44

postojowy (KO18)


Strona 15 z 67

6.4. Brzesko

Punkt stacyjny, odgałęzia się od toru stacyjnego nr 7 w stacji Brzesko Okocim w km 55.433 zgodnie z kilometrażem linii kolejowej Nr 91 Kraków – Medyka - Granica Państwa

Nr toru





9 za i wyładunkowy PR 11 KO 358,8 Tm 7 PR 100 52,5 23

U 100 Z1 185,9

11 za i wyładunkowy PR 100 KO 220,7 U 100 Z1 174,2 17

6.5. Brzoza Bydgoska

Punkt stacyjny, odgałęziający się rozjazdem zwyczajnym pojedynczym nr 7 w km 354,009 na stacji Brzoza Bydgoska, położonej na linii Nr 131 Chorzów Batory - Tczew.

Nr toru





5 zdawczo-odbiorczy, ładunkowy

KR 7 PR 10 223,14 U 7 PR 10 206,78 20


PR 10 KT 230,03 KR 10 Z 1 Z 1 19

6.6. Chociw Łaski

Punkt stacyjny odgałęziający się od toru nr 6 stacji Chociw Łaski rozjazdem nr 10 w km 146,130 linii Katowice - Tczew i rozjazdem nr 6 od toru nr 4 w km 145,800 linii Katowice Tczew.

Nr toru






KR 11 PR 12 155 UR 11 PR 12 138 14


KR 12 KO 130 UR 12 KO 122 12

6.7. Ciechanów

Punkt stacyjny, usytuowany jest na torze nr 26 i odgałęzia się rozjazdem nr 401 w km 97,883 od toru nr 10 stacji Ciechanów na linii Nr 9 Warszawa Wschodnia Osobowa – Gdańsk Główny.

Nr toru





26 Zdawczo-odbiorczy / ładunkowy

PR401 KO 575 U401 Z1 565 56


Strona 16 z 67

6.8. Ełk

Punkt stacyjny, odgałęzia się zwrotnicą rozjazdu nr 118 od wstawki między rozjazdami nr 116 i 118 stacji Ełk w okręgu nastawni wykonawczej „Eo1” na km 102,768 linii kolejowej nr 38 Białystok – Bartoszyce – Głomno

Nr toru





12 ładunkowy PR 123 KO 220 UR 123 Z1 (KO 12)

160 16

14 ładunkowy PR 124 KO 318 UR 124 Z1 (KO 14)

256 25

6.9. Giżycko

Punkt stacyjny, odgałęzia się zwrotnicą rozjazdu nr 39 od toru stacyjnego nr 8 stacji Giżycko w okręgu nastawni dysponującej Go1 na km 151,231 linii kolejowej nr 38 Białystok – Bartoszyce

Nr toru





8 ładunkowy PR 34 Km 0,417

310 PR 34 Km 0,417 310 31

6.10. Gomunice

Punkt stacyjny, odgałęziający się od toru stacyjnego nr 3 z jednej strony rozjazdem nr 4 położonym w km. 176,520, a z drugiej strony rozjazdem 22 położonym w km. 177,450 w stacji Gomunice zgodnie z kilometrażem linii Nr 1 Warszawa – Katowice.

Nr toru






KR 22 KR 16 726 UR 16 UR 17 656 22


KR 16 KR 17 392 UR 16 UR 17 368 18

6.11. Iława

Punkt stacyjny w Iławie składa się z grupy równolegle położonych torów zakończonych kozłami oporowymi, które łączą się z układem torów stacji Iława Gł. w rejonie nastawczym nastawni dysponującej IŁ. Bocznica odgałęzia się od torów stacyjnych rozjazdem krzyżowym nr 253 w km 209,251 linii nr 9 Warszawa Wschodnia Osobowa – Gdańsk Główny i łączy się z torami zarządcy linii kolejowych PKP PLK S.A. na końcu rozjazdu nr 253 w km 192,636 linii nr 9 Warszawa Wschodnia Osobowa – Gdańsk Główny.


Strona 17 z 67

Nr toru





65 wyciągowy PR 302 KT 146,10 PR 302

Z 1 131,10 ---

66 dojazdowy KR 253 PR 301 149,50 U 253

PR 301

131,90 ---

301 wagowy PR 301 KT 429,80 U 303

U 306

107,98 ---

7 ładunkowy Krz 4 PRz 3 485 PR 306

Z 1 191,17 19

303 łącznikowy PR 303 KT 435,32 U 303

PR 312

61,44 ---

9 ładunkowy KRz 4 KO 235 U 312

Z 1 271,95 27

304 odstawczy PR 307 KT 387,19 U307 Z 1 325,01 32

305 odstawczy PR 307 KT 415,52 U 307

Z 1 353,34 35

306 zdawczo – odbiorczy, ładunkowy

PR 308 KT 432,36 U 308

Z 1 389,25 38

307 zdawczo – odbiorczy, ładunkowy

PR 308 KT 446,76 U 308

Z 1 403,65 40

308 ładunkowy PR 311 KT 384,72 U 311

Z 1 306,45 30

309 ładunkowy PR 311 KT 127,22 U 311

Z 1 63,95 6

310 ładunkowy PR 309 KT 177,75 U 309

Z 1 126,09 12

313 odstawczy PR 304 KT 174,57 U 304

Z 1 117,31 11

wst. KR 301 PR 305 8,84 --- --- ---

wst. KR 302 PR 305 3,93 --- --- ---

wst. KR 305 PR 307 16,84 --- --- ---

wst. KR 304 PR 308 27,91 --- --- ---

wst. KR 309 PR 311 15,93 --- --- ---

wst. KR 312 KR 306 40,38 --- --- ---


Strona 18 z 67

6.12. Jasło

Punkt stacyjny, odgałęzia się na linii kolejowej Nr 108 Stróże - Krościenko Granica Państwa na km 45.440 od toru stacyjnego nr 4a rozjazdem nr 101 przy nastawni wykonawczej „Js-1”

Nr toru





4 ładunkowy PR 101 PR 12 200,78 U 101 U 12 106,1 10

6.13. Kraków – Nowa Huta

Szlakowy punkt stacyjny, odgałęziający się od rozjazdu nr 20 położonym w km. 8,112 szlaku jednotorowego Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Krzesławice, linii nr 940 Kraków Nowa Huta NHB- Kraków Krzesławice (koniec linii), odgałęziającą się od toru głównego Nr 1 położonym w km. 8,008 szlaku jednotorowego Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Krzesławice.

Nr toru





2 zdawczo-odbiorczy KR 20 KR32

492 U20 U32

451 45

4 odstawczy KR16 KO 573 U16 KO 546 55


12 łącznikowy KR19 PR23

148 U19 U23

104 -

14 wagowy KR19 PR23

149 U19 U23

105 -

16 za i wyładunkowy KR23 KO 211 U23 KO 189 19


20 za i wyładunkowy PT km. 8.488 KO 111 PT km. 8.488 KO 106 11

34 za i wyładunkowy KR12 KR26

334 U12 U26

290 29

36 łącznikowy KR17 PR24

243 U17 U24

221 -

38 za i wyładunkowy KR17 KR27

321 U17 U27

277 28




34a wyciągowy PR1 KO 304 PR KO 299 -

1/3 wstawka torowa KR1 PR3 18 U1 U3 - -

1/5 wstawka torowa KR1 PR5 50 U1 U5 - -

2/12 wstawka torowa KR2 PR12

65 U2 U12

- -


18 U1 U11

- -


10 U11 U14

- -


Strona 19 z 67


55 U15 U19

- -

6.14. Krosno

Nr toru






PR 6 PR 11 461,65 PR 6 WK 3 409 41

9a ładunkowy/ żeberkowy PR6 KO 65 U 6 Z1 34 3

Punkt stacyjny, odgałęzia się na linii kolejowej Nr 108 Stróże - Krościenko Granica Państwa: na km 67.982 od toru stacyjnego nr 7 zwrotnicą nr 6 od strony nastawni wykonawczej Kr1, oraz w km 68.444 od toru stacyjnego nr 7 zwrotnicą nr 11 od strony nastawni dysponującej Kr.

6.15. Kutno

Punkt stacyjny, odgałęzia się od grupy torów manewrowych rozjazdem nr 110 w stacji Kutno, w km 126,800 zgodnie z kilometrażem linii Nr 003 Warszawa – Kunowice.

Nr toru






KR 110 KO 469 UR 110 KO 451 45

6.16. Legnica

Punkt stacyjny, odgałęziającą się rozjazdem zwyczajnym pojedynczym nr 152 w km 64.538,30 na stacji Legnica, położonej na linii Nr 275 Wrocław Muchobór - Gubinek.

Nr toru






PR 152 KO 430 343,38 33


PR 152 KO 430,4 281,5 27


PR 203 KO 345,1 282,72 27

6.17. Lubaczów Punkt stacyjny, odgałęzia się w km 40,037 linii nr 101 Munina - Hrebenne, rozjazdem 11 od toru nr 1 (szlakowego Lubaczów – Horyniec) stacji Lubaczów i zabezpieczona wykolejnicą Wk 4 w km 40,010


Strona 20 z 67

Nr toru





3 ładunkowy PR 11 KO 460 PR 11 KO 230 23

6.18. Łomża

Nr toru






PR 16 KO 615 UR 16 Z1 (KO 18)

559 55

Punkt stacyjny, odgałęzia się zwrotnicą rozjazdu nr 16 od toru stacyjnego nr 12 stacji Łomża w okręgu nastawni dysponującej „Łm” na km 16,405 linii kolejowej nr 49 Śniadowo - Łomża.

6.19 Nekla

Punkt stacyjny odgałęziający się od toru szlakowego nr 1 rozjazdem nr 42 położonym w km. 269,484 szlaku Podstolice – Kostrzyn Wielkopolski, linii Nr 3 Warszawa Zachodnia – Kunowice (granica państwa).

Nr toru





3 objazdowy KRz 6 KRz 1 469

3a żeberkowy PRz 1 KO 73 40

5 postojowy zdawczo-odbiorczy KRz 5 KRz 2 561 414

7 ładunkowy Krz 4 PRz 3 485 370

7a ładunkowy-rampa , czołowo-boczny

KRz 3 KO 103 70

9 ładunkowy KRz 4 KO 235 205

6.20. Nowy Sącz

Punkt stacyjny, odgałęzia się na km 87,827 linii kolejowej Nr 96 Tarnów - Leluchów/Granica Państwa od rozjazdu nr 10 w stacji Nowy Sącz.

Nr toru





9 ładunkowy KR nr. 10 KO 83 Tm nr. 11

KO 80,67 8

11 ładunkowy KR nr. 10 KO 206 Tm nr. 11

KO 179,29 20


Strona 21 z 67

6.21. Nowy Targ

Punkt stacyjny, odgałęziający się od rozjazdu nr 20 położonym w km. 22,886 stacji Nowy Targ , zgodnie z kilometrażem linii Nr 99 Chabówka - Zakopane.

Nr toru





11 zdawczo-odbiorczy KR100 KO 293.5 U KO 266 53

13 zdawczo-odbiorczy KR100 KO 183.5 U KO 156 31

7a łącznikowy KR 20 PR11 121 U PR 11 - -

6.22. Olecko

Punkt stacyjny, odgałęzia się zwrotnicą rozjazdu nr 13 od toru stacyjnego nr 6 stacji Olecko w okręgu nastawni dysponującej „Ol” na km 27,074 linii kolejowej nr 41 Ełk - Gołdap.

Nr toru






PR 13

granica CARGOTOR

Sp. z o.o. 197 Wk3

granica CARGOTOR Sp. z o.o.

147 14

6.23. Ostaszewo Toruńskie

Punkt stacyjny, odgałęzia się od toru stacyjnego nr 1 od strony stacji Toruń Wschodni – rozjazdem nr 1 w km 9,488 linii nr 207 Toruń Wschodni - Malbork, od strony stacji Chełmża (od nastawni OT) – rozjazdem nr 6 w km 9,886 linii nr 207 Toruń Wschodni – Malbork

Nr toru






KR 1 KR 6 377,50 Wk 1 Wk 2 312,70 24

6.24. Ozorków

Punkt stacyjny, odgałęzia się od toru nr 3 rozjazdem nr 11 (w km 36,400 zgodnie z kilometrażem linii Łódź Widzew – Kutno) oraz rozjazdem nr 22 (w km 36,900 zgodnie z kilometrażem linii Łódź Widzew – Kutno).

Nr toru





5 odbiorczy KR 12 KR 21 335 UR 12 UR 21 300 30


PR 13 KR 21 302 PR 13 UR 21 110 10


KR 13 KO 110 UR 13 KO 110 10


Strona 22 z 67

6.25. Pabianice

Punkt stacyjny, odgałęzia się od toru nr 6 stacji Pabianice rozjazdem nr 63 w km 13,877 linii Nr 14 Łódź Kaliska - Tuplice.

Nr toru






KR 65 KO 214 UR 65 KO 200 19


KR 63 KO 395 UR 63 KO 380 37

6.26. Piotrków Trybunalski

Punkt stacyjny, odgałęziający się z jednej strony od grupy torów rozrządowo- postojowych nr 36-48 rozjazdem nr 107 położonym w km. 145,270 w stacji Piotrków Tryb., a z drugiej rozjazdem nr 159 położonym w km. 146.000 zgodnie z kilometrażem linii Nr 1 Warszawa – Katowice.

Nr toru






KR 16 Tarcza D1 360 UR Tarcza D1 335 39

60 Postojowy PR Tarcza D1 145 UR Tarcza D1 120 12

6.27. Poddębice

Punkt stacyjny, tory zdawczo–odbiorczo nr 7 i 27 odgałęziają się od toru nr 5 stacji Poddębice rozjazdem nr 11 w km 202,790 oraz rozjazdem nr 13 w km 203,115 zgodnie z kilometrażem linii Nr 131 Chorzów Batory – Tczew.

Nr toru






KR 11 PR 12 155 UR 11 PR 12 138 14


KR 12 KO 130 UR 12 KO 122 12

6.28. Rusiec Łódzki

Punkt stacyjny, odgałęzia się od toru nr 3 stacji Rusiec Łódzki rozjazdem nr 7 w km 133,767 linii nr 131 Chorzów Batory - Tczew.

Nr toru





5 odstawczy PR 8 PR12 392 UR 8 UR 12 358 tor nieczynny


Strona 23 z 67


PR 8 PR11 345 UR8 PR 11 328 32


PR 11 KO 250 UR 11 KO 233 23

6.29. Rybnik

Punkt stacyjny, odgałęzia się w okręgu nastawczym RbA w km 39,241 od toru stacyjnego nr 42a rozjazdem nr 42 na tor nr 30 i w okręgu nastawczym RbB w km 39,628 od toru stacyjnego 28a rozjazdem nr 101 w stacji Rybnik, przynależy do linii kolejowej Nr 140 Katowice Ligota – Nędza.

Nr toru





30 ładunkowy z rampą boczną PR 41/42 SR 101 419,3 Tm23 UR 101 306

18 UR 42 Tm 51 316

6.30. Rzeszów Staroniwa

Punkt stacyjny, odgałęzia się na linii kolejowej Nr 106 Rzeszów Główny - Rzeszów Staroniwa na km 2,408. od toru stacyjnego nr 2 rozjazdem nr 51 przy nastawni wykonawczej „Rs-2”.

Nr toru





4 ładunkowy PR 51 KO 522,4 WK10 Z1 447,8 44

6.31. Sanok

Nr toru





11 ładunkowy PR 7 PR 14 409,10 PR 7 UR 14 375,25 37

Punkt stacyjny, odgałęzia się na linii kolejowej Nr 108 Stróże - Krościenko Granica Państwa od toru stacyjnego Nr 9 w stacji Sanok km 107,873 rozjazdem zwyczajnym Nr 6

6.32. Sitkówka Nowiny

Punkt stacyjny, odgałęzia w km.197,468 od toru stacyjnego Nr 36 zwrotnicą Nr 87.

Nr toru





38 ładunkowy PR 87 KR 171 UR 87 Tm 53 282


Strona 24 z 67

6.33. Sokółka

Punkt stacyjny, odgałęziający się od toru nr 7 rozjazdem nr 100 na km 218,015(0+000) w okręgu nastawni wykonawczej Sk1 i rozjazdem nr 104 na km 218,784 (0+769) w okręgu nastawni dysponującej Sk, stacji Sokółka zgodnie z kilometrażem linii Nr 6 Zielonka - Kuźnica Białostocka - Granica Państwa.

Nr toru





11 zdawczo-odbiorczy ładunkowy, PR101 PR103 679 UR101 UR103 585 34 postojowy

6.34. Spytkowice

Punkt stacyjny, odgałęziający się od rozjazdu nr 35 położonym w km. 42.373 stacji Spytkowice zgodnie z kilometrażem linii Nr 94 Kraków Płaszów – Oświęcim.

Nr toru





10 zdawczo-odbiorczy KR 101 KO 102 U KO 71 7

12 zdawczo-odbiorczy KR 101 KO 103 U KO 71 7

31/101

łącznikowy-wstawka KR 31 PR101 96 KR 31 PR 101 - -

35/31 łącznikowy-wstawka KR 35 PR31 15 KR 35 PR 31 - -

6.35. Szepietowo

Punkt stacyjny odgałęziający się rozjazdem nr 8 a/b od toru nr 6 w km 127,050(0+000) w okręgu nastawni Sp i rozjazdem nr 16 od toru nr 6 w km 127,842(0+792) w okręgu nastawni Sp1 stacji Szepietowo, linii kolejowej Nr 6 Zielonka - Kuźnica Białostocka - Granica Państwa.

Nr toru





8 zdawczo-odbiorczy ładunkowy,

SR8

PR16

792 Gr. zajętości toru Wk

3 676 39

postojowy (przejazd)

6.36. Tarnów

Punkt stacyjny odgałęziający się rozjazdem zwyczajnym nr 46 od toru stacyjnego nr 6 w stacji Tarnów w km 77,535, rozjazd nr 52a/b c/d w km 77,617 stanowi początek bocznicy km 0.000, na linii kolejowej Nr 91 Kraków – Medyka - Granica Państwa.


Strona 25 z 67

Nr toru





14 za i wyładunkowy PR 52 PR 73 379,44 Tm 28 PR 73 291,4 29

16 dojazdowy PR 52 PR 93 314,78 Tm 29 PR 93 262,8 0

20 Postojowy PR 86 KO 273,8 PR 86 Z1 263,8 26

24 Postojowy PR 73 KO 408,56 U 80 Z1 315,5 31

26 za i wyładunkowy PR 73 KO 408,7 U 73 Z1 362,75 36

28 za i wyładunkowy PR 94 KO 444,27 Km: 0.370 Z1 370,35 37

6.37. Terespol Pomorski

Punkt stacyjny w Terespolu Pomorskim położony jest równolegle przy torach stacji Terespol Pomorski i odgałęzia się od toru stacyjnego nr 3 rozjazdem krzyżowym nr 20.

Punkt stacyjny łączy się z torami zarządcy linii kolejowych PKP PLK S.A. na końcu rozjazdu nr 20 w km 410,205 linii nr 131 Chorzów Batory – Tczew.

Nr toru





5 typ 8

zdawczo – odbiorczy, ładunkowy, odstawczy

PR 21 Z1 405,19 U 21 Z 1 349,33 34

7 S 42

ładunkowy, odstawczy PR 21 Z1 78,72 U 21 Z 1 34,58 3

Wstawka KR 20 PR 21 32,52 --- --- -

RAZEM 516,43 383,91 37

6.38. Tomaszów Mazowiecki

Punkt stacyjny, odgałęziający się od toru stacyjnego nr 5 z jednej strony rozjazdem nr 52 położonym w km. 56,223, a z drugiej strony rozjazdem 32 położonym w km. 55,846 w stacji Tomaszów Maz. zgodnie z kilometrażem linii Nr 25 Łódź Kaliska - Dębica.

Nr toru






PR PR 232 PR PR 232 22


Strona 26 z 67

Punkt stacyjny, usytuowany jest na torze nr 197 i 198 , odgałęzia się od toru nr 191 bocznicy kolejowej CARGOSPED Sp. z o.o. od stacji Warszawa Praga rozjazdem nr 89 w km 13,108 linii Nr 9 Warszawa Wschodnia Osobowa – Gdańsk Główny.

Nr toru






PR90 KO 170 U90 Z1 115 11


PR89 KO 597 U89 Z1 539 53

6.40. Zduńska Wola

Punkt stacyjny odgałęziający się od toru nr 6 w stacji Zduńska Wola rozjazdem nr 54 w km 41,876 linii nr 14 Łódź Kaliska – Tuplice.

Nr toru






KR 54 KO 298 UR 57 KO 238 23

6.41. Zebrzydowice

Punkt stacyjny, odgałęziający się od rozjazdu nr 104 położonego w km 77.228 na tor nr 327, do rozjazdu nr 81 położonego w km 76.971, od rozjazdu nr 107 położonego w km 77.254 na tor nr 323, do rozjazdu nr 82 położonego w km 77.012, od rozjazdu nr 113 położonego w km. 77.345 na tor nr 321, do rozjazdu nr 80 położonego w km 76.972, od końca rozjazdu nr 110 położonego w km 77.317 na tor nr 319, do rozjazdu nr 79 położonego w km 76.945 stacji Zebrzydowice linii Nr 93 Trzebinia- Zebrzydowice- Granica Państwa.

Nr toru





319 zdawczo-odbiorczy KR 110 KR79 372 U110 U79 259 26

321 przyrampowy KR 113 KR80 374 U113 U80 294 29

323 wagowy KR107 KR82 242 U107 U82 192 19

327 boczny suwnicowy KR104 KR81 257 U104 U81 188 19


Strona 27 z 67

6.42. Zgierz

Punkt stacyjny, odgałęzia się od toru nr 11 rozjazdem nr 46 w stacji Zgierz, w km 57,941 linii Nr 16 Bednary – Łódź Kaliska.

Nr toru





11a zdawczo-odbiorczy / ładunkowy

KR 45 KO 139 UR 45 KO 139 13

6.43. Żabno

Punkt stacyjny, odgałęziający się rozjazdem zwyczajnym nr 1 od toru stacyjnego nr 1 w stacji Żabno km 15.748 od linii kolejowej Nr 115 Tarnów – Szczucin.

Nr toru





2 za i wyładunkowy PR 1 PR 3 382,02 Wk 1 PR 3 322,5 32

2a Żeberkowy, za i wyładunkowy

PR 3 KO 80,08 U 3 Z1 25,8 2

6.44 Punkty stacyjne w rMałaszewicze

6.44.1 Chotyłów

W układzie normalnotorowym 1435 mm /N/ dojazd do stacji Chotyłów odbywa się rozjazdem nr 24 na km. 189.650 od toru nr 1 oraz rozjazdem nr 26 na km.189.738 od toru nr 2 linii kolejowej Nr 2 Warszawa-Terespol.

1. Wykaz torów stacyjnych

Nr toru

Przeznaczenie torów

Długości torów Pojemność w wag. 4-ro osiowych

Ogólna Użyteczna

od do M od do m

Układ torowy 1435 mm

10 Gł. Zasadniczy UR 28 UR 54 913 UR 28 Sem.S 783 52

UR 54 Sem. K 832 55

12 Gł. Dodatkowy UR 29 UR 53 831 UR 29 Sem. T 740 49

UR 53 Sem. L 741 49

14 Gł. Dodatkowy UR 31 UR 52 752 UR 31 Sem. U14 696 46

UR 52 Sem. M 693 46

16 Gł. Dodatkowy UR 31 UR 52 752 UR 31 Sem. U16 656 43

UR 52 Sem. N 693 46


Brak


Strona 28 z 67

6.44.2.Bór

W układzie normalnotorowym 1435 mm /N/ dojazd do stacji Bór odbywa się linią nr 906 ze stacji Chotyłów.


Nr toru



Ogólna Użyteczna

od do M od do m


6 Gł. Zasadniczy UR 4 UR 13 831 UR 4 Sem.K 809 53

UR 13 Sem. C 811 54

8 Gł. Dodatkowy UR 4 UR 12 787 UR 4 Sem. J 769 51

UR 12 Sem. D 767 51

10 Gł. Dodatkowy UR 3 UR 11 754 UR 3 Sem. G 739 49

UR 11 Sem. E 718 47

12 postojowy UR 3 UR 11 754 Wk1 Wk2 744 49


Brak

6.44.3.Małaszewicze

W układzie normalnotorowym 1435 mm /N/ dojazd do stacji Małaszewicze z kierunku zachodniego i wyjazd w kierunku zachodnim odbywa się linią nr 865 (linia dwutorowa), która odgałęzia się od linii Nr 2 Warszawa-Terespol na km 197,783 w lokalizacji posterunku odgałęźnego Magdalenka rozjazdami nr 1 i 3. Ze stacji Małaszewicze możliwy jest wyjazd w kierunku zachodnim linią nr 866 (z torów kierunkowo- odjazdowych stanowiących rejon Małaszewicze Rozrządowa) włączająca się w tor nr 2 linii kolejowej nr 2 Warszawa - Terespol na km. 197,783 rozjazdem nr 2. Dojazd do stacji Małaszewicze z kierunku wschodniego odbywa się linią nr 867 (jednotorową ), która odgałęzia się od linii nr 2 Warszawa - Terespol na km 202,189 rozjazdem nr 191. Stacja Małaszewicze łączy się również torami stacyjnymi nr 14 i 136 ze stacją Małaszewicze Południowe (MsB), zlokalizowaną na linii nr 2 Warszawa – Terespol, będącej w zarządzaniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.


Nr toru



Ogólna Użyteczna

od do M od do m


1a Gł. Zasadniczy UR 5 UR 426

1135 UR 11 Sem.X 879 58

2a Gł. Zasadniczy UR 14 UR 425

840 UR 425 Sem.B 690 46

3 komunikacyjny UR 19 UR 447

949 UR 19 O3 886 59

4 Gł. Dodatkowy UR 25 UR 424

797 UR 424 Sem. C4 739 49


Strona 29 z 67


852 UR 22 UR 444 852 56


773 UR 423 Sem. C6 715 47

Gł. Dodatkowy UR 22 UR 444

852 UR 22 UR 444 852 56

8 technologiczny UR 21 UR 422

723 UR 422 Wk 13 687 45


855 UR 20 UR 437 855 57


654 UR 422 Wk14 653 43


805 UR 24 UR 437 805 53


694 UR 32 Nm 13 634 42

UR 427 Tz 6 639 42


848 UR 37 UR 440 848 56


753 UR 32 Nm 12 634 42

UR 427 sem D14 619 41


827 UR 266 O15m 781 52

UR 431 Nm 15 799 53


717 UR 31 Nm 11 707 47

UR 428 sem. D16 695 46

17 Gł. Dodatkowy SR 265 UR 431

854 SR 265 O17m 839 55

UR 431 Nm 17 762 50


845 UR 34 Nm 10 730 48

UR 461 sem. D18 724 48


854 SR 264 O19m 801 53

UR 432 Nm 19 772 51


722 SR 35 Nm 9 662 44

UR 461 sem. D20 716 47


827 UR 263 O21m 791 52

UR 432 Nm 21 772 51


719 UR 33 UR 462 719 47


865 UR 263 O23m 781 52

UR 434 Nm23 810 54


657 UR 308 UR 462 657 43


659 UR 27 M25m 623 41


701 UR 308 UR 463 701 46


616 UR 30 UR 433 616 41


781 UR 307 UR 464 781 52


616 UR 30 UR 433 616 41


Strona 30 z 67


264 UR 223 UR 251 264 17

31 trakcyjny UR 79 UR 215

839 UR 79 UR 215 839 55


934 UR 79 UR 214 934 62


910 UR 72 UR 214 910 60


895 UR 75 UR 216 895 59


882 UR 80 UR 216 882 58


840 UR 80 UR 211 840 56


819 UR 83 UR 211 819 54


836 UR 83 UR 212 836 55


839 UR 76 UR 210 839 55


881 UR 71 UR 210 881 58


881 UR 70 UR 205 881 58


839 UR 77 UR 205 839 55


828 UR 82 UR 207 828 55


821 UR 82 UR 206 821 54


842 UR 81 UR 206 842 56

60 wyciągowy SR 99 K 1063 SR 700 K 698 46


928 UR 81 UR 209 928 61

62 wagowy UR 74 SR 353

974 SR 353 Fm 62 964 64

63 komunikacyjny UR 69 SR 355

1222 SR 354 Fm 63 954 63

63a komunikacyjny UR 355 UR 16 208 UR 355 UR 4 52 3

UR 4 UR 16 76 5

72 technologiczny UR 307 K 388 UR 307 K 388 25



82 technologiczny UR 305 SR 323

345 UR 305 SR 323 345 23






Strona 31 z 67


999 UR 283 UR 442 999 66


153 UR 501 UR 282 153 10


155 UR 281 UR 282 155 10

116 komunikacyjny UR 174 SR 27 585 UR 174 SR 27 585 39

138 komunikacyjny UR 160 Ur 251

165 UR 251 Tz 9 83 5



144 komunikacyjny SR 252 UR 254

155 SR 252 UR 254 155 10

148 wyciągowy SR 222 UR 257

130 SR 222 UR 257 130 8

153 technologiczny UR 271 SR 259

154 UR 271 SR 259 154 10

170 komunikacyjny UR 302 SR 366

1184 SR 366 Tm 4 1174 78

173 komunikacyjny UR 452 UR 482

97 UR 482 Tm 28 62 4

174 wyciągowy SR 65 K 962 SR K 962 64


220 technologiczny SR 188 K 296 SR 188 K 296 19



278 wagowy UR 489 UR 532

535 UR 532 Tm 504 430 28

UR 489 Tm 501 88 5

282 wyciągowy SR 535 K 335 SR 535 K 335 22




290 UR 367 UR 603 290 19

1000 komunikacyjny UR 366 K 1819 UR 366 K 1819 121



125 UR 505 UR 509 150 10


70 UR 505 UR 509 70 4


75 UR 504 UR 507 75 5


75 UR 503 UR 506 75 5


120 UR 502 UR 506 120 8

510a technologiczny SR 509 K 120 SR 509 K 120 8


Brak

6.44.4.Kobylany


Strona 32 z 67

W układzie szerokotorowym 1520 mm /S/ odgałęzia się rozjazdem 664 na km 205,372 (kilometracja linii 002 Warszawa – Terespol) od linii kolejowej nr 60 Kobylany -Terespol. 1. Wykaz torów stacyjnych


Brak


Nr toru



Ogólna Użyteczna

od do M od do m

1s Gł. Zasadniczy UR 651 UR 630

809 UR 651 T1m 764 50

UR 630 Tz 96 759 50

2s Gł. Dodatkowy UR 653 UR 630

786 UR 653 T2m 741 49

UR 630 Tz 95 759 50

2w komunikacyjny SR 663 UR 682

229 UR 682 Tm 121 215 14

2a łącznikowy UR 653 UR 663

106 UR 653 UR 663 106 7


797 UR 651 T3m 771 51

UK 632 Y3m 747 49

4s wagowy UR 636 UR 653

756 UR 636 Tm 119 727 48

5s komunikacyjny SR 640 UR 655

735 SR 640 Tz 98 724 48


839 UR 678 U6m 824 54


850 UR 620 Y7m 799 53


785 UR 673 U8m 776 51


767 UR 628 Y9m 746 49


836 UR 673 U10m 782 52

10w wyciągowy SR 680 UR 682

209 SR 680 UR 682 209 13

11s Gł. Dodatkowy SR 635 UR 652

774 UR 652 Tz 84 728 48

SR 635 Y11m 727 48

11a łącznikowy UR 659 UR 664

214 UR 659 UR 214 14


902 UKR 675

U12m 815 54

12w wyciągowy SR 682 K 697 SR 682 K 697 46


851 UR 656 Bm 765 51

UR 624 Y13m 784 52


831 UR 671 U14m 772 51

15s technologiczny UR 601 K 168 UR 606 K 168 11


Strona 33 z 67


792 UR 671 U16m 778 51


805 UR 672 U18m 796 53


896 UR 672 U20m 801 53


857 UR 672 U22m 815 54

24s odstawczy UR 638 UR 674

857 UR 674 Wk 608 851 56

400s technologiczny UR 400 UR 611

847 UR 400 UR 611 847 56

400a technologiczny UR 951 K 51 UR 951 K 51 3


786 UR 537 Tm 505 486 32

SR 316 Tm 602 183 12

419s komunikacyjny SR 537 SR 575

458 SR 537 Tm 98 415 27

423s komunikacyjny UR 588 Tm 89 477 UR 588 Tm 89 477 31

430s komunikacyjny UR 575 UR 593

204 UR 593 Tm101 200 13


341 UR 590 Tm 100 336 22


336 UR 589 Tm 99 329 21


440 UR 588 Tm 97 259 17


1180 UR 605 Tm 90 1167 77


507 UR 594 Tm 107 439 29


254 SR 591 Tm 108 191 12


1180 UR 563 Tm 109 1032 68


980 UR 606 Tm 91 944 62





542a technologiczny UR 313 K 427 UR 313 K 427 28

541s komunikacyjny UR 314 SR 313

128 UR 314 SR 313 128 8



901s komunikacyjny UR 608 SR 952

1831 UR 608 Tz 112 1626 108


Strona 34 z 67

Rejestr infrastruktury kolejowej obejmujący powyższą infrastrukturę kolejową udostępniony jest pod adresem www.cargotor.com

7. Wszelkie zmiany w zakresie parametrów techniczno-eksploatacyjnych udostępnianej infrastruktury kolejowej umieszczane są na bieżąco na stronie internetowej CARGOTOR Sp. z o.o. w zakładce „punkty stacyjne”.

8. CARGOTOR Sp. z o.o. nie zarządza punktami ekspedycyjnymi.

VI. PARAMETRY TECHNICZNO EKSPLOATACYJNE LINII W REJONIE PRZEŁADUNKOWYM MAŁASZEWICZE

1. Na terenie linii kolejowych i stacji zarządzanych przez CARGOTOR Sp. z o.o. największy dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi:

a) w układzie toru o prześwicie 1435 mm – 221 kN (22,5 ton); b) w układzie toru o prześwicie 1520 mm – 221 kN (22,5 ton).

2. Dopuszczalna prędkość jazdy pociągów po liniach nr 865, 866, 867 i 906 wynosi 40 km/h.

3. Dopuszczalna prędkość jazdy pociągów bocznicowych po torach dojazdowych zarządzanych przez CARGOTOR Sp. z o.o. wynosi 30 km/h.

4. Szybkość jazd manewrowych na terenie stacji zarządzanych przez CARGOTOR Sp. z o.o. wynosi 25 km/h z zastosowaniem ograniczeń wynikających z Instrukcji TR 01.

5. Na terenie infrastruktury zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. dla:

a) toru o prześwicie 1435 mm zachowana jest skrajnia budowli określona w normie PN-69/K-02057, b) toru o prześwicie 1520 mm zachowana jest skrajnia budowli określona w normie określonej w przepisach prawa.

6. Szczegółowe informacje w zakresie parametrów technicznych i lokalnych ograniczeń nimi spowodowanych zawierają Regulaminy techniczne stacji i regulaminy pracy bocznic kolejowych z rejonu przeładunkowego Małaszewicze znajdujące się w Dziale Ruchu Kolejowego w Małaszewiczach. Regulaminy pracy bocznic kolejowych punktów stacyjnych są dostępne w siedzibie CARGOTOR Sp. z o.o. u Pełnomocnika ds. Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem tel. 798 - 798 – 969.



Strona 35 z 67

VII. OGRANICZENIA W KORZYSTANIU Z INFRASTRUKTURY

1. W procesie udostępniania infrastruktury kolejowej mogą wystąpić:

a) nagłe ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe wykonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia uszkodzeń technicznych elementów infrastruktury kolejowej;

b) sytuacje o wystąpieniu których zarządca był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec np. strajk, blokady przejazdu, demonstracje itp.;

c) niedopuszczenie do przejazdu lub zatrzymanie przejazdu pociągu przewoźnika kolejowego w wyniku niespełnienia przez ten pojazd lub jego pracowników wymagań określonych w umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej, Ustawie i przepisach wydanych na jej podstawie oraz wymagań określonych przez zarządcę w jego wewnętrznych przepisach;

d) ograniczenia ruchowe, mające wpływ na planowe dokonywanie przewozów, powstałe w wyniku wystąpienia „sytuacji nadzwyczajnych” w tym powstałych w wyniku gwałtownych zmian atmosferycznych oraz innych, o których zarządca nie był uprzedzony;

e) ograniczenia ruchowe, w razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu lub bezpieczeństwa przewozów oraz związane z bezpieczeństwem i obronnością państwa.

2. O wystąpieniu zakłóceń, o których mowa powyżej, zarządca niezwłocznie powiadamia przewoźnika kolejowego, z którym została zawarta umowa o udostępnianie takiej infrastruktury kolejowej. Dopuszcza się dokonywanie powiadomienia faksem lub przy wykorzystaniu poczty elektronicznej.

3. Zarządca informuje pisemnie przewoźnika kolejowego o konieczności wprowadzenia długotrwałych ograniczeń ruchowych trwających ponad 1 miesiąc, nieprzewidziane w rozkładzie jazdy pociągów, w tym w szczególności wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na infrastrukturze kolejowej. Zarządca informuje przewoźnika kolejowego, z którym została zawarta umowa o udostępnianie infrastruktury kolejowej o planowanych długotrwałych ograniczeniach ruchowych trwających ponad 1 miesiąc z jednomiesięcznym wyprzedzeniem przed wprowadzeniem ograniczenia.

4. Wszystkie ograniczenia w dostępie do infrastruktury kolejowej wynikające ze stanu technicznego lub prowadzonych prac remontowych, podawane są również na stronie internetowej CARGOTOR Sp. z o.o. w zakładce „ograniczenia w dostępie do infrastruktury”.

5. CARGOTOR Sp. z o.o. bierze udział w uzgadnianiu tras pociągów międzynarodowych kursujących po linii nr 60o szerokości 1520 mm na przejściu granicznym Brześć – Terespol zgodnie z procedurą przydzielania tras pociągów towarowych polskim przewoźnikom przy realizacji przewozów kolejowych przez białorusko – polskie przejścia graniczne po torze 1520mm z dnia 09 września 2015 roku. Procedura ta dostępna jest na stronie internetowej www.cargotor.com. W przypadku rozbieżności pomiędzy postanowieniami powyższej procedury oraz niniejszego Regulaminu stosuje się postanowienia powyższej procedury.

VIII. WARUNKI DOTYCZĄCE TABORU, PERSONELU I ORGANIZACJI PRZEWOZÓW

1. Wszyscy pracownicy przewoźników kolejowych biorących udział w procesie korzystania z infrastruktury kolejowej powinni uprzednio zapoznać się z wewnętrznymi instrukcjami zarządcy i bezwzględnie stosować się do nich.



Strona 36 z 67

2. Wykaz instrukcji wewnętrznych zarządcy zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, regulujących prowadzenie ruchu pociągów i wykonywania prac manewrowych na zarządzanej infrastrukturze:

a) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów, obsłudze ruchowych posterunków technicznych i technice wykonywania pracy manewrowej - TR-01 (R-1);

b) Instrukcja postępowania w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych – TR-02;

c) Instrukcja o radiołączności pociągowej, manewrowej i drogowej – TR-04;

d) Instrukcja o sygnalizacji – TR-05;

e) Instrukcja postępowania przy przewozie przesyłek nadzwyczajnych oraz towarów niebezpiecznych – TR-07.

3. Wszyscy pracownicy przewoźników kolejowych korzystający z infrastruktury kolejowej zatrudnieni na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego muszą znać regulaminy techniczne posterunków oraz regulaminy pracy bocznic kolejowych i punktów stacyjnych w zakresie niezbędnym do bezpiecznego realizowania procesu przewozów kolejowych.

4. CARGOTOR Sp. z o.o. przeprowadza szkolenia autoryzacyjne dla pracowników wymienionych w Rozdziale VIII ust. 3. mające na celu zapoznanie z warunkami lokalnymi i regulaminami technicznymi posterunków ruchu obowiązujących w CARGOTOR Sp. z o.o. Przewoźnik kolejowy obowiązany jest zgłosić potrzebę przeprowadzenia autoryzacji na minimum 72 godziny przed planowanym przejazdem realizowanym przez w/w pracowników.

5. Przewoźnik kolejowy przed przystąpieniem do realizacji przewozów winien pisemnie zwrócić się do zarządcy o nabycie odpowiednich wyciągów z instrukcji i regulaminów, które zarządca zobowiązuje się niezwłocznie przekazać przewoźnikowi kolejowemu za opłatą zgodnie z cennikiem.

6. Wymagania dotyczące personelu:

a) pracownicy przewoźników kolejowych wykonujący czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzący pojazdy kolejowe muszą spełniać warunki wymienione w przepisach prawa

b) przewoźnicy kolejowi zobowiązani są do przeprowadzenia okresowych badań, egzaminów i pouczeń (w tym doraźnych) dla pracowników wykonujących czynności związane bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego oraz prowadzących pojazdy kolejowe oraz prowadzenia rejestru egzaminów i ewidencji pouczeń tych pracowników.

7. Wymagania dotyczące taboru i pojazdów kolejowych:

a) pojazdy kolejowe używane przez przewoźników kolejowych muszą spełniać warunki techniczne określone w przepisach prawa w tym warunki określone – w zależności od przeznaczenia pojazdu – odpowiednio w przepisach RIC, RIV, SMGS, PPW oraz regulaminach RID i RIP;

b) pojazdy kolejowe powinny mieć sprawne wszystkie urządzenia, w tym będące przedmiotem badań technicznych koniecznych do uzyskania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego na podstawie przepisów prawa, oraz dodatkowych badań przeprowadzonych na żądanie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Każdy pojazd


Strona 37 z 67

kolejowy winien posiadać świadectwo sprawności technicznej pojazdów kolejowych w rozumieniu przepisów prawa;

c) wszystkie typy pojazdów kolejowych eksploatowane przez przewoźnika kolejowego muszą posiadać świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu wydane na podstawie przepisów prawa;

d) pociągi poruszające się po linii objętej niniejszym regulaminem powinny być wyposażone w sprawny hamulec zespolony. Przewoźnicy kolejowi nie spełniający tego warunku mogą ubiegać się o przejazd linią na warunkach szczególnych, określonych indywidualnie przez zarządcę.

8. Wymagania w zakresie automatyki i telekomunikacji:

a) lokomotywy muszą być wyposażone w urządzenia radiołączności, włączone do systemu zdalnego zatrzymania pociągu „Radio-Stop”;

b) pozostałe pojazdy trakcyjne (w tym samodzielne maszyny torowe), muszą być wyposażone w urządzenia radiotelefoniczne, umożliwiające nawiązanie łączności z dyżurnym ruchu;

c) urządzenia radiotelefoniczne muszą spełniać postanowienia przepisów prawa;

d) zestawy kołowe taboru kolejowego muszą zapewnić elektryczne zwieranie toków szynowych – rezystancja zestawu kołowego nie może być większa niż 50 mΩ;

e) elementami badań kwalifikujących pojazd i umożliwiających wydanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu są badania na kompatybilność obejmujące:

i. możliwość współpracy z urządzeniami układowej kontroli niezajętości torów i rozjazdów stosowanych na sieci zarządcy;

ii. współpracę elektromagnetyczną; badania na zgodność współpracy elektromagnetycznej muszą potwierdzić, że pojazd kolejowy nie wytwarza zakłóceń uniemożliwiających prawidłową prace urządzeń sterowanie ruchem kolejowym (srk) oraz urządzeń radiołączności (także na pojeździe kolejowym).

9. Wymagania dotyczące sieci radiotelefonicznych:

a) wszystkie urządzenia radiotelefoniczne, aby pracować w radiołączności sieci pociągowej lub manewrowej, muszą spełniać następujące wymagania:

i. legitymować się aktualnym dokumentem lub znakiem potwierdzającym zgodność urządzenia z postanowieniami przepisów prawa;

ii. legitymować się aktualnym świadectwem dopuszczenia typu do eksploatacji wydanym przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (ewentualnie Głównego Inspektora Kolejnictwa);

iii. legitymować się aktualnym pozwoleniem (homologacją) radiowym wydanym przez właściwy urząd;

iv. legitymować się aktualnym pozwoleniem na korzystanie z radiołączności wydanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.;

v. współpracować z urządzeniami stosowanymi w radiotelefonicznych sieciach zarządcy;

vi. nie powodować zakłóceń pracy radiotelefonicznych sieci eksploatowanych na obszarze kolejowym zarządcy


Strona 38 z 67

b) urządzenia pracujące w radiotelefonicznej sieci pociągowej i manewrowej, nie mogą być udostępniane do wykorzystania innym użytkownikom nie uprawnionym do pracy w tych sieciach;

c) przewoźnik kolejowy odpowiedzialny jest za sprawność oraz sposób wykorzystywania urządzeń radiotelefonicznych pracujących w sieciach radiołączności stosowanych na obszarze kolejowym zarządcy.

10. Wymagania dotyczące taboru specjalnego:

Sposób oznakowania taboru specjalnego powinien być zgodny z przepisami prawa.

11. Wymagania dotyczące ochrony środowiska:

Zgodnie z przepisami prawa, w związku z realizacją przewozów przez przewoźnika kolejowego nie może mieć miejsca emisja substancji niebezpiecznych do wód, gruntu lub powietrza, która mogłaby powodować przekroczenia standardów jakości środowiska.

12. Wymagania dotyczące organizacji przewozów:

a) przewoźnik kolejowy w celu skorzystania z udostępnianej w ramach umowy udostępniania infrastruktury kolejowej dla realizacji przewozu, który kończy się na terenie bocznic obsługiwanych z układu torowego zarządcy, obowiązany jest przedstawić poświadczoną za zgodność z oryginałem kopię zgody użytkownika bocznicy na przyjęcie pociągu wnioskodawcy, bądź umowy zgodę taką wyrażającą lub uzyskanego poświadczenia od użytkownika punktu na kopii wniosku o dostęp;

b) w ramach procesu koordynacji tras mogą być sformułowane przez zarządcę wymagania dotyczące organizacji przewozów zmierzające do optymalizacji przepustowości infrastruktury kolejowej (np. czas trwania obsługi bocznicy, ilość bocznic obsługiwanych podczas przejazdu pociągu);

c) przy formułowaniu wymagań dotyczących organizacji przewozów, o których mowa wyżej zarządca będzie kierował się zasadą równoprawnego traktowania przewoźników kolejowych oraz uwzględniał interesy zamierzających korzystać z linii kolejowych i torów dojazdowych.

13. Inne wymagania wynikające ze specyfiki tras przyznawanych przez zarządcę:

a) zarządca w miarę posiadanych możliwości technicznych i eksploatacyjnych, z zastosowaniem zasad i warunków określonych w przepisach prawa zapewnia realizację przewozu każdej przesyłki przewoźnika kolejowego również przesyłki nadzwyczajnej;

b) przewoźnik kolejowy składa zawiadomienie o zamiarze przewozu przesyłki nadzwyczajnej (w rozumieniu Instrukcji TR-07), do zarządcy, co najmniej na 20 dni przed planowanym jej przewozem;

c) przewoźnik kolejowy w zawiadomieniu o zamiarze przewozu przesyłki nadzwyczajnej określa dane niezbędne do zorganizowania przewozu (w sposób jednoznaczny charakteryzujący jej rodzaj, parametry techniczne – masę i wymiary ładunku lub przesyłki, relacje przewozu, termin, w jakim przewóz chce zrealizować), inne szczególne wymagania, odpowiednią dokumentację techniczną przesyłki wraz z rysunkiem charakteryzującym szczegółowo tą przesyłkę;

d) zarządca powiadamia przewoźnika kolejowego przed planowanym uruchomieniem przewozu o przyjęciu wniosku do realizacji oraz informuje przewoźnika kolejowego o wyznaczonym czasie i sposobie realizacji przejazdu przesyłki nadzwyczajnej;


Strona 39 z 67

e) zarządca może odmówić możliwości udostępnienia tras dla przewozu przesyłki nadzwyczajnej w przypadku, gdy możliwości techniczno-eksploatacyjne linii nie pozwalają na jej przemieszczenie lub w przypadku zaistnienia dużego zagrożenia wynikającego z realizacji tego przewozu oraz nieokreślenia przez przewoźnika kolejowego wszystkich parametrów przesyłki;

f) przewóz przesyłki niebezpiecznej odbywać się może, na zasadach i warunkach określonych w Regulaminie dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID) lub Załącznika nr 2 do SMGS, Instrukcji postępowania przy przewozie przesyłek nadzwyczajnych oraz towarów niebezpiecznych – TR-07 oraz w wewnętrznych regulacjach obowiązujących u przewoźnika kolejowego. W przypadku przesyłki z towarem niebezpiecznym wysokiego ryzyka (TWR) przewóz może się odbyć po uprzednim powiadomieniu przez przewoźnika kolejowego zarządcy o zamiarze jej przewozu. pracownicy przewoźnika kolejowego realizujący przewóz przesyłek nadzwyczajnych lub niebezpiecznych zobowiązani są znać i bezwzględnie stosować się do zapisów „Instrukcji postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych i przesyłek nadzwyczajnych – TR-07”;

14. Upoważnieni pracownicy zarządcy mają prawo dokonać czynności sprawdzających prawidłowość wykonywania czynności wynikających z zawartej umowy na udostępnienie infrastruktury kolejowej a w szczególności kontroli stanu technicznego taboru kolejowego przewoźnika kolejowego, dokumentów dopuszczających do ruchu, przyborów oraz stanu psychofizycznego pracowników przewoźnika kolejowego. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości upoważniony pracownik zarządcy może zażądać wstrzymania ruchu kolejowego.

IX. SPOSÓB PRZEWOŻENIA MATERIAŁÓW SYPKICH ZAPOBIEGAJĄCY ICH PYLENIU

W przypadku zamiaru przewożenia materiałów sypkich infrastruktura kolejowa zarządzana przez CARGOTOR Sp. z o.o. zostanie udostępniona przewoźnikowi kolejowemu po uprzednim zapewnieniu sposobu zapobiegającego ich pyleniu. Niezależnie od powyższego przewoźnik kolejowy ponosi odpowiedzialność za skuteczne zabezpieczenie przyjętych do przewozu ładunków, w szczególności uniemożliwiające emisję ładunku poprzez pylenie, wywiewanie, usypywanie, wylewanie i uwalnianie oraz emisję energii. W przypadku spowodowania bezpośredniego zagrożenia szkodą w środowisku lub szkody w środowisku, podejmuje na własny koszt działania zapobiegawcze i naprawcze, o których mowa w przepisach prawa, a w szczególności w ustawie z dnia 13 kwietnia 2007r. o zapobieganiu szkodom w środowisku i ich naprawie.

X. ZAKRES USŁUG ZWIĄZANYCH Z UDOSTĘPNIANIEM INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ I WARUNKI ICH ZAPEWNIENIA

1. Zarządca zapewnia realizację przejazdów pociągów przewoźników kolejowych zgodnie z instrukcjami wskazanymi w Rozdziale VIII ust. 2 niniejszego regulaminu, regulaminem i umową o udostępnianie infrastruktury kolejowej.

2. Zakres świadczonych usług w ramach infrastruktury kolejowej określonej w Rozdziale V ust 1 a) niniejszego regulaminu (w rejonie przeładunkowym Małaszewicze), na warunkach określonych w Rozdziale XI: a) usługi w ramach minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej; b) usługi w ramach dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów:

i. korzystanie z torów i urządzeń do formowania / rozrządzania składów ii. korzystanie z torów postojowych


Strona 40 z 67

iii. dostęp do terminali towarowych oraz bocznic. c) usługi dodatkowe:

i. ważenie wagonu ii. usunięcie zanieczyszczenia torów, ramp, placów

iii. usunięcie uszkodzenia torów, ramp, placów iv. składowanie na placu, rampie, gruncie v. przeszkolenie pracownika przewoźnika kolejowego z zakresu warunków miejscowych

vi. udostępnienie “Regulaminu przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej oraz przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielanych tras pociągów przewoźnikom kolejowym na infrastrukturze zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. na rok 2015/2016” w formie papierowej

vii. udostepnienie wyciągów z regulaminów i innych dokumentów 3. Zakres świadczonych usług w ramach infrastruktury kolejowej określonej w Rozdziale V ust 1

b) niniejszego regulaminu (w punktach stacyjnych): a) usługi w ramach dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów

i. korzystanie z torów ładunkowych do 12 godzin ii. korzystanie z torów ładunkowych powyżej 12 godzin

iii. korzystanie z torów postojowych do 12 godzin iv. korzystanie z torów postojowych powyżej 12 godzin

b) usługi dodatkowe i. ważenie wagonu

ii. usunięcie zanieczyszczenia torów, ramp, placów iii. usunięcie uszkodzenia torów, ramp, placów iv. składowanie na placu, rampie, gruncie v. przeszkolenie pracownika przewoźnika kolejowego z zakresu warunków miejscowych

viii. udostępnienie “Regulaminu przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej oraz przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielanych tras pociągów przewoźnikom kolejowym na infrastrukturze zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. na rok 2015/2016 w formie papierowej

vi. udostepnienie wyciągów z regulaminów i innych dokumentów 4. W związku z zarządzaniem infrastrukturą styczną wyłącznie z infrastrukturą kolejową

zarządzaną przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. CARGOTOR Sp. z o.o. rozpatruje wniosek przewoźnika kolejowego uprzednio uzgodniony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. o przyznanie tras jazdy pociągów o którym mowa w art. 30 ust. 1 Ustawy (linie 865, 866, 867, 60), pociągów bocznicowych (linia 906) lub dostępu do infrastruktury kolejowej (tory 14, 136);

5. W przypadku rozbieżności pomiędzy nazewnictwem cennika i regulaminu pierwszeństwo mają sformułowania wskazane w cenniku.

XI. ZASADY PRZYDZIELANIA TRAS

1. Infrastruktura kolejowa zarządzana przez CARGOTOR Sp. z o.o. udostępniana jest z podziałem na kategorie pociągów i składów manewrowych zależne od miejsca, z którego przewoźnik kolejowy będzie potrzebował skorzystać w celu wykonania pracy przewozowej.

2. W CARGOTOR Sp. z o.o. przyjęto następujące kategorie pociągów i składów manewrowych: a) pociągi bocznicowe kursujące wyłącznie po infrastrukturze kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. ; b) pociągi kursujące po infrastrukturze kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i CARGOTOR Sp. z o.o.; c) składy manewrowe kursujące wyłącznie po infrastrukturze kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. pomiędzy stacją, a bocznicą obsługiwaną sposobem manewrowym;


Strona 41 z 67

d) składy manewrowe kursujące po infrastrukturze kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A i CARGOTOR Sp. z o.o. uruchamiane w celu przemieszczenia taboru pomiędzy zarządcami infrastruktury kolejowej po torach nie będących liniami kolejowymi.

3. CARGOTOR Sp. z o.o. nie stosuje skomunikowania pomiędzy poszczególnymi pociągami i składami manewrowymi.

4. CARGOTOR Sp. z o.o. nie wykorzystuje zdolności przepustowej zarządzanej infrastruktury kolejowej dla własnych przewozów technologicznych.

5. Zasady przydzielania tras dla poszczególnych kategorii pociągów i składów manewrowych opisano poniżej:

XI.I. Zasady przydzielania tras lub udostępniania infrastruktury kolejowej dla jazdy pociągów bocznicowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze (opisanej w Rozdziale V ust 2 pkt a) ppkt iv oraz pkt c) ppkt i, tiret drugi oraz iii regulaminu).

1. Pociąg bocznicowy uruchamiany jest dla jazd pomiędzy stacją zarządzaną przez CARGOTOR Sp. z o.o. a bocznicą liniową wymienioną w Rozdziale V regulaminu. Jazda pociągu bocznicowego odbywa się po linii nr 906 lub torach dojazdowych do bocznic liniowych.

2. Tryb składania wniosków do rocznego lub cyklicznego rozkładu jazdy pociągów bocznicowych dla linii kolejowych niebędących stycznymi z infrastrukturą kolejową będącą w zarządzaniu innych zarządców.

a) W celu skorzystania z linii zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o., przewoźnik kolejowy zwraca się do zarządcy z wnioskiem o przydzielenie trasy pociągu bocznicowego w terminie do drugiej soboty czerwca;

b) Wniosek powinien być złożony w formie pisemnej w dwóch jednakowo brzmiących egzemplarzach do Działu Ruchu Kolejowego;

c) Wzór wniosku o przydzielenie trasy dla przejazdu pociągu stosowany przez zarządcę określono w Załączniku nr 2 do niniejszego regulaminu;

d) Wniosek powinien zawierać następujące informacje:

i. rodzaj wykonywanych przewozów, ii. czy pociąg ma kursować w ramach cyklicznego rozkładu jazdy,

iii. parametry pociągu, - maksymalną prędkość pociągu wynikającą z parametrów taboru, - masę pociągu, - maksymalny nacisk osi, - długość pociągu, - sposób nastawienia hamulca,

iv. oznaczenie (nazwę), dokładny adres siedziby przewoźnika kolejowego, numer telefonu, numer faksu, e-mail, ewentualnie adres strony internetowej,

v. relację pociągu bocznicowego vi. pożądany termin udostępniania trasy pociągu bocznicowego (dni tygodnia, okres od-

do), vii. okres/godziny postoju na terenie bocznicy lub stacji, zmiana lokomotyw, zmiana

drużyny trakcyjnej, viii. dane dotyczące pociągu – zestawienie (ilość wagonów, seria lokomotywy), informację

o uzgodnionym planie obsługi bocznicy pomiędzy przewoźnikiem kolejowym, a użytkownikiem bocznicy zaakceptowanym przez CARGOTOR Sp. z o.o.

e) Zarządca rozpatruje wnioski złożone w terminie wskazanym w niniejszym regulaminie, w których zawarto informacje, o których mowa w Rozdziale XI.I ust 2 ppkt d) regulaminu.


Strona 42 z 67

f) Zarządca potwierdza złożenie wniosku wpisując na jego oryginale oraz kopii, datę i godzinę jego przyjęcia. Przewoźnik kolejowy zatrzymuje potwierdzoną za zgodność z oryginałem kopię wniosku.

g) Datą złożenia wniosku przesłanego pocztą, faksem lub e-mailem jest data otrzymania wniosku przez pracownika zarządcy przyjmującego wniosek (data dostarczenia przesyłki, odebrania faksu lub e-maila).

h) Zarządca może odmówić rozpatrzenia wniosku w przypadkach określonych w § 4 ust 3 Rozporządzenia.

i) Wnioski niespełniające wymogów, o których mowa powyżej oraz wnioski, o których mowa w § 4 ust 3 Rozporządzenia zarządca niezwłocznie zwraca przewoźnikowi wraz ze wskazaniem przyczyny zwrotu, w celu umożliwienia przewoźnikowi naniesienia niezbędnych zmian w terminie 7 dni od zwrotu. W przypadku nieuzupełnienia wniosku w powyższym terminie wniosek pozostawia się bez rozpoznania. W przypadku uzupełnienia wniosku w powyższym terminie wniosek uznaje się za złożony w terminie wynikającym z niniejszego regulaminu.

j) Wnioski dotyczące rocznego rozkładu jazdy rozpatrywane są zgodnie z zasadami wskazanymi w § 4 ust 5 Rozporządzenia, w szczególności

i. zarządca przekazuje przewoźnikom do uzgodnienia dotyczącą ich część projektu rocznego rozkładu jazdy nie później niż 3 miesiące po upływie terminu na składanie wniosków,

ii. w terminie 1 miesiąca od otrzymania projektu, o którym mowa powyżej, przewoźnika akceptuje projekt albo zgłasza uwagi lub proponuje zmiany dotyczącej go części projektu w zakresie, w jakim nie spełnia ona wymagań ujętych w złożonych przez niego i przyjętych przez zarządcę wnioskach,

iii. zarządca, jeżeli nie może uwzględnić uwag lub zrealizować zmian, o których mowa powyżej, powiadamia o tym przewoźnika nie później niż w terminie 14 dni od dnia ich zgłoszenia,

iv. przewoźnik w przypadku, o którym mowa powyżej, w terminie 5 dni roboczych od dnia otrzymania powiadomienia, ma możliwość wycofania wniosków, dla których projekt, o którym mowa w ppkt (i), nie spełnia wymagań określonych we wniosku; w odniesieniu do wniosków, które nie zostały wycofane, zarządca przyjmuje, że przewoźnik zaakceptował projekt, o którym mowa w ppkt (i),

v. jeżeli jest możliwe uwzględnienie uwag i zrealizowanie zmian, o których mowa w ppkt (ii), zarządca uzgadnia z przewoźnikiem projekt rocznego rozkładu jazdy nie później niż w terminie 14 dni od dnia otrzymania wystąpienia przewoźnika w tej sprawie

vi. w przypadku, o którym mowa w ppkt (iii), z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w § 5 ust 1 Rozporządzenia, oraz w przypadku, gdy zarządca przewiduje przepełnienie danego odcinka infrastruktury w przyszłości, zarządca wskazuje Prezesowi UTK przepełniony odcinek infrastruktury, który uniemożliwił realizację wniosków przewoźników oraz przeprowadza z udziałem zainteresowanych przewoźnikówo i pod nadzorem Prezesa UTK aukcje nieprzydzielonej zdolności przepustowej w wyniku której:

ustala kwotę podwyższenia opłaty podstawowej za usługi wymienione w części I ust. 1 załącznika do Ustawy;

wskazuje wnioski, dla których zostaną przydzielone trasy pociągów na przepełnionym odcinku infrastruktury;

odmawia przydzielenia tras pociągów na przepełnionym odcinku infrastruktury dla pozostałych wniosków, których aukcja dotyczyła. Regulamin aukcji stanowi Załącznik nr 3 do niniejszego regulaminu;

http://lex.online.wolterskluwer.pl/WKPLOnline/index.rpc#hiperlinkText.rpc?hiperlink=type=tresc:nro=Powszechny.1274687:part=z&full=1


Strona 43 z 67

k) Zarządca przydziela trasy pociągów przewoźnikom kolejowym w rocznym rozkładzie jazdy uwzględniając:

i. pierwszeństwo przewozu osób; ii. ogłoszone plany transportowe lub zawarte umowy o świadczeniu usług publicznych;

iii. obowiązek wykonania przewozu nałożony przepisami prawa przewozowego; iv. umowy ramowe w zakresie przewozu rzeczy.

l) Zarządca rozpatruje wnioski o przydzielenie tras kierując się zasadą optymalizacji przepustowości infrastruktury kolejowej przy uwzględnieniu interesów przewoźnika kolejowego.

m) Zarządca w przypadku kolizji tras pociągów jest obowiązany zapewnić możliwie najlepszą realizację zgłoszonych potrzeb w drodze konsultacji z przewoźnikami, które obejmują:

i. poinformowanie przewoźników, w postaci papierowej lub elektronicznej (według wyboru zarządcy), o wystąpieniu kolizji tras niezwłocznie po jej ujawnieniu wraz z:

niezbędną informacją dotyczącą wnioskowanych tras kolizyjnych, bez ujawniania tożsamości pozostałych przewoźników, chyba że zainteresowani przewoźnicy wyrażą zgodę na takie ujawnienie,

przedstawieniem propozycji zarządcy rozwiązania sytuacji kolizyjnej, z uwzględnieniem pierwszeństwa w opracowaniu tras pociągów, o których mowa w § 4 ust 5 pkt 1 Rozporządzenia, w tym propozycji tras alternatywnych, o ile są możliwe,

informacją na temat kryteriów uwzględnianych w ramach procesu przydzielania tras pociągów,

ii. akceptację ze strony przewoźników zaproponowanej propozycji bądź zgłoszenie uwag i przedstawienie przez przewoźników możliwych ustępstw w zakresie złożonych wniosków, przy czym brak odpowiedzi przewoźnika w terminie 5 dni roboczych od dnia otrzymania informacji od zarządcy traktowany jest jako akceptacja przedstawionej propozycji;

n) Zmiany w rocznym rozkładzie jazdy pociągów dokonywane są zgodnie z następującymi zasadami:

i. przewoźnik kolejowy ma prawo, raz w miesiącu kalendarzowym do złożenia wniosku korygującego wcześniej przydzielone trasy tj. o dokonanie zmian parametru przejazdu pociągu (np. zmienić drogę przejazdu, wydłużyć lub skrócić trasę, zmienić miejsce i czas postojów) lub wniosku uzupełniającego wg wzoru formularza znajdującego się w Załączniku nr 2 do niniejszego regulaminu (z dopiskiem „korekta”);

ii. zarządca w terminie jednego miesiąca opracowuje projekt zmienionego rozkładu jazdy i udostępnia przewoźnikowi kolejowemu do uzgodnienia dotyczącą go część albo informuje o braku zdolności przepustowej;

iii. przewoźnik kolejowy w terminie 7 dni akceptuje dotyczącą go część projektu zmiany rocznego rozkładu jazdy albo zgłasza uwagi bądź proponuje zmiany w zakresie w jakim nie spełnia ona wymagań ujętych w złożonych przez niego i przyjętych przez CARGOTOR Sp. z o. o., wnioskach.;

iv. jeżeli CARGOTOR Sp. z o. o., nie może uwzględnić uwag bądź nie może zrealizować zmian, o których mowa w pkt. iii powyżej, powiadamia o tym przewoźnika w terminie 7 dni;

v. jeżeli jest możliwe uwzględnienie uwag lub zrealizowanie zmian, o których mowa w pkt. c powyżej, CARGOTOR Sp. z o.o. uzgadnia z przewoźnikiem projekt zmiany rocznego rozkładu jazdy w terminie 14 dni;


Strona 44 z 67

vi. tryb i forma składania wniosków korygujących i uzupełniających, o których mowa powyżej mają być zgodne z powyżej opisanymi zasadami dotyczącymi wniosków dotyczących rocznego rozkładu jazdy, z zastrzeżeniem odmiennych zasad określonych w niniejszym punkcie n).

vii. Zarządca rozpatruje wnioski biorąc pod uwagę okoliczności wskazane w § 4 ust 6 pkt 1 Rozporządzenia.

o) Opracowany rozkład jazdy i odpowiednio zmiany rozkładu jazdy zarządca niezwłocznie udostępnia przewoźnikom kolejowym;

p) W przypadku punktów stacyjnych o przyznaniu dostępu decyduje kolejność zgłoszeń. Postanowień dotyczących aukcji nie stosuje się.

3. Tryb składania wniosków do indywidualnego rozkładu jazdy pociągów bocznicowych dla linii kolejowych niebędących stycznymi z infrastrukturą kolejową będącą w zarządzaniu innych zarządców:

a) przewoźnik kolejowy uprawniony jest do złożenia wniosku o przydzielenie tras pociągu bocznicowego na okres krótszy niż czas obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągu. Wniosek taki może zostać złożony w formie pisemnej lub elektronicznej (fax, e-mail).

b) Wniosek taki należy kierować bezpośrednio do Działu Ruchu Kolejowego.

c) Wzór wniosku stanowi Załącznik nr 2 do niniejszego regulaminu.

d) We wniosku, o którym mowa powyżej powinny znaleźć się następujące informacje:

i. rodzaj wykonywanych przewozów; ii. czy pociąg ma kursować w ramach cyklicznego rozkładu jazdy;

iii. parametry pociągu;

maksymalną prędkość pociągu wynikającą z parametrów taboru;

masę pociągu;

maksymalny nacisk osi;

długość pociągu;

sposób nastawienia hamulca; iv. oznaczenie (nazwę), dokładny adres siedziby przewoźnika kolejowego, numer telefonu, numer

faksu, e-mail, ewentualnie adres strony internetowej; v. relację pociągu;

vi. pożądany termin udostępniania trasy pociągu (dni tygodnia, okres od-do); vii. okres/godziny postoju na terenie bocznicy lub stacji, zmiana lokomotyw, zmiana drużyny

trakcyjnej; viii. dane dotyczące pociągu – zestawienie (ilość wagonów, seria lokomotywy);

e) Zarządca rozpatruje wnioski złożone w terminie wskazanym w niniejszym regulaminie, w których zawarto informacje, o których mowa w Rozdziale XI.I ust 3 ppkt d) regulaminu.

f) Datą złożenia wniosku przesłanego pocztą, faksem lub e-mailem jest data otrzymania wniosku przez pracownika zarządcy przyjmującego wniosek (data dostarczenia przesyłki, odebrania faksu lub e-maila).

g) Zarządca potwierdza doręczenie wniosku w formie elektronicznej.

h) Wnioski nie spełniające wymogów wskazanych w regulaminie zarządca pozostawia bez rozpoznania i zawiadamia o tym przewoźnika. Ze względu na termin rozpatrzenia wniosku, nie przewiduje się procedury uzupełniania wniosku.


Strona 45 z 67

i) Wniosek zostanie rozpatrzony w ciągu 1 dnia roboczego od dnia wpływu wniosku do Działu Ruchu Kolejowego.

j) O sporządzeniu lub odmowie sporządzenia indywidualnego rozkładu jazdy CARGOTOR Sp. z o.o. zawiadamia przewoźnika kolejowego w formie pisemnej lub elektronicznej (np. fax, e-mail).

k) Zarządca może uzależnić rozpoznanie wniosku od dokonania w nim zmian przez przewoźnika, umożliwiających jego rozpoznanie.

l) CARGOTOR Sp. z o.o. jest uprawniony do żądania, a przewoźnik kolejowy jest zobowiązany do przedstawienia wszelkich innych informacji lub dokumentów koniecznych do rozpoznania powyższego wniosku.

m) Wniosek będzie rozpatrywany biorąc pod uwagę planowany termin przejazdu oraz kolejność złożenia wniosków.

n) Ze względu na termin rozpatrywania wniosków dotyczących przyznania tras w ramach indywidualnego rozkładu jazdy CARGOTOR Sp. z o.o. nie przewiduje możliwości korygowania indywidualnych rozkładów jazdy.

4. Przewoźnik kolejowy ma prawo do zrezygnowania z przyznanej trasy pociągu bocznicowego zwyczajnego (przejazdu pociągu niepowodującego dodatkowych kosztów po stronie zarządcy). Zostanie wówczas obciążony jedynie opłatą rezerwacyjną. Opłata rezerwacyjna, jest pobierana przez zarządcę na podstawie Rozporządzenia, w terminie określonym w Umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej, zgodnie z zasadami wskazanymi w Rozdziale XII ust. 9 niniejszego regulaminu.

5. Każdy przewoźnik kolejowy korzystający z infrastruktury kolejowej zarządcy może nabyć rozkład jazdy pociągów w siedzibie CARGOTOR Sp. z o. o., po wcześniejszym złożeniu pisemnego zamówienia.

6. Przewoźnik kolejowy zobowiązany jest po dokonaniu przyjęcia pociągu lub przed jego uruchomieniem do dostarczenia wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu w rozumieniu Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 02 listopada 2006 roku w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym.

XI.II. Zasady przydzielania tras dla jazdy pociągów po liniach kolejowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze (opisanej w Rozdziale V ust 2 pkt a) ppkt i-iii i v regulaminu) będących stycznymi z infrastrukturą kolejową będącą w zarządzaniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

1. Niniejsze zasady dotyczą pociągów uruchamianych po liniach stycznych z infrastrukturą kolejową będącą w zarządzaniu PKP Polskie Linie Kolejowe (linie 865, 866, 867 oraz linia nr 60 o szerokości 1520mm) i nie są pociągami bocznicowymi.

2. Wnioski do rocznego rozkładu jazdy pociągów dla jazdy pociągu po liniach kolejowych będących stycznymi z infrastrukturą kolejową będącą w zarządzaniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przewoźnik kolejowy składa do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

3. Ze względu iż, do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. dostęp jest tylko od infrastruktury zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. tryb i terminy składania wniosków do rocznego rozkładu jazdy i wniosków o których mowa w Rozdziale XI.II ust 4, określa PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. we własnym regulaminie przydzielania tras pociągów. Wykaz linii stycznych z infrastrukturą kolejową zarządzaną przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. stanowi załącznik nr 1 do niniejszego regulaminu (odpowiedni schemat zawiera załącznik nr 1a). Przyznana


Strona 46 z 67

przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. trasa jest wiążąca dla CARGOTOR Sp. z o. o., o ile przydzielenie trasy pociągu zostało uprzednio uzgodnione z CARGOTOR Sp. z o. o. oraz zostały podane przez przewoźnika kolejowego informacje wskazane w Rozdziale XI.II ust. 5 w terminie złożenia wniosku do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Informacje takie należy kierować do Działu Ruchu Kolejowego.

4. Przewoźnik kolejowy uprawniony jest do złożenia wniosku o przydzielenie tras pociągu na okres krótszy niż czas obowiązywania rocznego rozkładu jazdy pociągu. W informacji, o której mowa w Rozdziale XI.II ust. 3 powinny znaleźć się następujące dane:

a) zatwierdzony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. indywidualny rozkład jazdy pociągów, z którego wynika termin wjazdu oraz wyjazdu na infrastrukturę kolejową zarządzaną przez CARGOTOR Sp. z o.o. objętą Rozdziałem XI.II regulaminu; b) rodzaj wykonywanych przewozów; c) czy pociąg ma kursować w ramach cyklicznego rozkładu jazdy; d) parametry pociągu;

maksymalną prędkość pociągu wynikającą z parametrów taboru;

masę pociągu;

maksymalny nacisk osi;

długość pociągu;

sposób nastawienia hamulca; e) oznaczenie (nazwę), dokładny adres siedziby przewoźnika kolejowego, numer telefonu, numer faksu, e-mail, ewentualnie adres strony internetowej; f) relację pociągu; g) pożądany termin udostępniania trasy pociągu (dni tygodnia, okres od-do); h) okres/godziny postoju na terenie bocznicy lub stacji, zmiana lokomotyw, zmiana drużyny trakcyjnej; i) dane dotyczące pociągu – zestawienie (ilość wagonów, seria lokomotywy);

5. Informacje, o którym mowa w Rozdziale XI.II ust. 4 zostaną podane we wniosku stanowiącym załącznik nr 2 do niniejszego regulaminu.

6. Zasady przydzielania tras dla jazdy pociągów po linii nr 60 o szerokości 1520 mm na przejściu granicznym Brześć – Terespol określa procedura przydzielania tras pociągów towarowych polskim przewoźnikom przy realizacji przewozów kolejowych przez białorusko – polskie przejścia graniczne po torze 1520mm z dnia 09 września 2015 roku. Procedura ta dostępna jest na stronie internetowej www.cargotor.com. W przypadku rozbieżności pomiędzy postanowieniami powyższej procedury oraz niniejszego Regulaminu stosuje się postanowienia powyższej procedury.

7. Przewoźnik kolejowy zobowiązany jest po dokonaniu przyjęcia pociągu lub przed jego uruchomieniem do dostarczenia wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu w rozumieniu Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 02 listopada 2006 roku w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym.

8. Przewoźnik kolejowy ma prawo do zrezygnowania z przyznanego dostępu do linii kolejowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze będących stycznymi z infrastrukturą kolejową będącą w zarządzaniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zostanie wówczas obciążony jedynie opłatą rezerwacyjną. Opłata rezerwacyjna, jest pobierana przez zarządcę na podstawie Rozporządzenia, w terminie określonym w Umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej, zgodnie z zasadami wskazanymi w Rozdziale XII ust. 9 niniejszego regulaminu.



Strona 47 z 67

XI.III. Zasady przydzielania dostępu do urządzeń umożliwiających wykonanie pracy manewrowej związanej z obsługą bocznicy stacyjnej sposobem manewrowym w rejonie przeładunkowym Małaszewicze (opisanej w Rozdziale V ust 2 pkt c) ppkt i, tiret pierwszy i trzeci oraz ii regulaminu).

1. W przypadku gdy przewoźnik kolejowy zamierza skorzystać z infrastruktury kolejowej w celu wykonania obsługi bocznicy stacyjnej składem manewrowym, przewoźnik kolejowy obowiązany jest przedstawić w formie pisemnej wniosek o dokonanie przejazdu do/z bocznicy stacyjnej po terenie zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o. o. infrastruktury kolejowej. Wniosek powinien zawierać:

a) oznaczenie (nazwę), dokładny adres siedziby przewoźnika kolejowego, numer telefonu, numer faksu, e-mail, ewentualnie adres strony internetowej, b) relację składu manewrowego, c) pożądany termin udostępniania trasy składu manewrowego (dni tygodnia, okres od-do), d) okres/godziny postoju na terenie bocznicy stacyjnej lub stacji, zmiana lokomotyw, zmiana drużyny trakcyjnej, e) ilość wagonów, f) informację o uzgodnionym planie obsługi bocznicy stacyjnej pomiędzy przewoźnikiem kolejowym a użytkownikiem bocznicy stacyjnej, zaakceptowanym przez CARGOTOR Sp. z o.o.

2. Dla obsługi bocznicy stacyjnej składem manewrowym zarządca nie sporządza rozkładu jazdy, a dostęp do infrastruktury kolejowej w tym zakresie dokonywany jest na podstawie wniosku przejazdu do/z bocznicy stacyjnej.

3. Wzór wniosku przejazdu do/z bocznicy stacyjnej określono w Załączniku nr 2 do niniejszego regulaminu.

4. CARGOTOR Sp. z o.o. jest uprawniony do żądania, a przewoźnik kolejowy jest zobowiązany do przedstawienia wszelkich innych informacji lub dokumentów koniecznych do rozpoznania zgłoszenia przejazdu.

5. Wniosek, o którym mowa w ust. 1 CARGOTOR Sp. z o. o. rozpatruje niezwłocznie.

6. Przewoźnik kolejowy jest uprawniony do przejazdu do/z bocznicy stacyjnej z/na teren zarządzanej infrastruktury kolejowej, po uzyskaniu zgody CARGOTOR Sp. z o. o.

7. Przewoźnik kolejowy zobowiązany jest przekazać dokumentację, z której wynika ilość podstawionych lub zabranych wagonów z bocznicy stacyjnej.

8. W terminie 12 godzin od zakończenia doby sprawozdawczej przewoźnik zobowiązany jest do przedłożenia sprawozdania wg wzoru określonego w Załączniku nr 5 do niniejszego Regulaminu

9. Przewoźnik ma prawo do zrezygnowania z przyznanego dostępu do bocznicy stacyjnej. Zostanie wówczas obciążony jedynie opłatą rezerwacyjną. Opłata rezerwacyjna, jest pobierana przez zarządcę na podstawie Rozporządzenia, w terminie określonym w Umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej, zgodnie z zasadami wskazanymi w Rozdziale XII ust. 9 niniejszego regulaminu.

XI.IV. Zasady udostępnienia toru nr 14 Małaszewicze (MsB) – Małaszewicze (MsC) oraz toru nr 136 Małaszewicze (MsB) – Małaszewicze (MsC) w rejonie przeładunkowym Małaszewicze (opisanej w Rozdziale V pkt d) regulaminu).

1. W przypadku gdy przewoźnik kolejowy zamierza skorzystać z infrastruktury kolejowej w celu wykonania przejazdu po torze nr 14 o długości 786m oraz torze nr 136 o długości 265m, przewoźnik kolejowy obowiązany jest przedstawić w formie pisemnej wniosek dotyczący przejazdu po powyższych torach.


Strona 48 z 67

2. Wzór wniosku przejazdu po torach 14 i 136 określono w Załączniku nr 2 do niniejszego regulaminu.

3. Wniosek powinien zawierać: a) rodzaj wykonywanych przewozów; b) parametry składu manewrowego;

maksymalną prędkość składu manewrowego wynikającą z parametrów taboru,

masę składu manewrowego,

maksymalny nacisk osi,

długość składu manewrowego,

sposób nastawienia hamulca, c) oznaczenie (nazwę), dokładny adres siedziby przewoźnika kolejowego, numer telefonu,

numer faksu, e-mail, ewentualnie adres strony internetowej; d) relację składu manewrowego; e) pożądany termin udostępniania trasy składu manewrowego (dni tygodnia, okres od-do); f) ilość wagonów,

4. Zarządca rozpatruje wnioski złożone w terminie wskazanym w niniejszym regulaminie, w których zawarto informacje, o których mowa w Rozdziale XI.IV ust 3 regulaminu.

5. Datą złożenia wniosku przesłanego pocztą, faksem lub e-mailem jest data otrzymania wniosku przez pracownika zarządcy przyjmującego wniosek (data dostarczenia przesyłki, odebrania faksu lub e-maila).

6. Zarządca potwierdza doręczenie wniosku w formie elektronicznej. 7. Wnioski nie spełniające wymogów wskazanych w regulaminie zarządca pozostawia bez

rozpoznania i zawiadamia o tym przewoźnika. Ze względu na termin rozpatrzenia wniosku, nie przewiduje się procedury uzupełniania wniosku.

8. Wniosek taki zostanie rozpatrzony w ciągu 1 dnia roboczego od dnia wpływu wniosku do Działu Ruchu Kolejowego.

9. Zarządca może uzależnić rozpoznanie wniosku od dokonania w nim zmian przez przewoźnika, umożliwiających jego rozpoznanie.

10. CARGOTOR Sp. z o.o. jest uprawniony do żądania, a przewoźnik kolejowy jest zobowiązany do przedstawienia wszelkich innych informacji lub dokumentów koniecznych do rozpoznania powyższego wniosku.

11. Przewoźnik kolejowy jest uprawniony do przejazdu po torach 14 i 136 dostępu do zarządzanej infrastruktury kolejowej, po uzyskaniu zgody CARGOTOR Sp. z o. o.

12. Przewoźnik kolejowy zobowiązany jest po dokonaniu przyjęcia pociągu lub jego wyjazdu z/na teren zarządzanej infrastruktury kolejowej do niezwłocznego przekazania informacji wg. Załącznika nr 4 do niniejszego regulaminu.

13. Przewoźnik kolejowy ma prawo do zrezygnowania z przyznanego dostępu do toru nr 14 Małaszewicze (MsB) – Małaszewicze (MsC) oraz toru nr 136 Małaszewicze (MsB) – Małaszewicze (MsC). Zostanie wówczas obciążony jedynie opłatą rezerwacyjną. Opłata rezerwacyjna, jest pobierana przez zarządcę na podstawie Rozporządzenia, w terminie określonym w Umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej, zgodnie z zasadami wskazanymi w Rozdziale XII ust. 9 niniejszego regulaminu.

XI.V. Zasady przydzielania dostępu do punktu stacyjnego (infrastruktury kolejowej opisanej w Rozdziale V ust 3 regulaminu).

1. W celu uzyskania dostępu do punktu stacyjnego, przewoźnik kolejowy obowiązany jest przedstawić w formie pisemnej wniosek, który powinien zawierać: a) rodzaj wykonywanych przewozów; b) parametry składu manewrowego; c) długość składu manewrowego;


Strona 49 z 67

d) oznaczenie (nazwę), dokładny adres siedziby przewoźnika kolejowego, numer telefonu, numer faksu, e-mail, ewentualnie adres strony internetowej;

e) relację składu manewrowego (nazwa punktu stacyjnego); f) pożądany termin udostępniania trasy składu manewrowego (dni tygodnia, okres od-do); g) okres/godziny postoju na terenie punktu stacyjnego, zmiana lokomotyw, zmiana drużyny

trakcyjnej; h) ilość wagonów. i) seria lokomotywy.

2. Przewoźnik kolejowy na 7 dni przed rozpoczęciem kolejnego miesiąca kalendarzowego zobowiązany jest do przedłożenia miesięcznego harmonogramu korzystania z punktu stacyjnego.

3. Wzór harmonogramu z korzystania z punktu stacyjnego określono w Załączniku nr 6 do niniejszego regulaminu.

4. Przewoźnik kolejowy zobowiązany jest dostarczać sprawozdanie z korzystania z punktów stacyjnych w danym miesiącu kalendarzowym zgodnie z Załącznikiem nr 7 do niniejszego regulaminu w terminie nie dłuższym niż 5 dni roboczych po zakończeniu danego miesiąca kalendarzowego.

5. Dla punktów stacyjnych CARGOTOR Sp. z o.o. nie opracowuje rocznego rozkładu jazdy. Dostęp do punktów stacyjnych następuje na podstawie harmonogramu.

6. Niezależnie od dostępu do punktów stacyjnych na podstawie harmonogramu, o którym mowa powyżej, przewoźnik kolejowy uprawniony jest do złożenia wniosku o jednorazowy dostęp do punktu stacyjnego.

7. Wniosek zostanie złożony zgodnie ze wzorem określonym w Załączniku nr 2 do niniejszego Regulaminu. Wnioski przyjmowane są wyłącznie przez Biuro Sprzedaży.

8. Wnioski rozpatrywane będą w ciągu 1 dnia roboczego od daty złożenia wniosku. 9. O rozpoznaniu wniosku CARGOTOR Sp. z o. o. zawiadamia przewoźnika kolejowego w formie

pisemnej lub elektronicznej (fax, e-mail). 10. Przewoźnik kolejowy ma prawo do zrezygnowania z przyznanego dostępu do punktu

stacyjnego. Zostanie wówczas obciążony jedynie opłatą rezerwacyjną. Opłata rezerwacyjna, jest pobierana przez zarządcę na podstawie Rozporządzenia, w terminie określonym w Umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej, zgodnie z zasadami wskazanymi w Rozdziale XII ust. 9 niniejszego regulaminu.

XII. OPŁATY ZA UDOSTĘPNIANIE

1. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej w rejonie przeładunkowym Małaszewicze w ramach Cennika 1 obejmują:

a) stawki podstawowe (wraz ze współczynnikami zwiększającymi stawki podstawowe);

b) opłaty/stawki dodatkowe

c) należny podatek VAT.

2. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej w pozostałych punktach stacyjnych w ramach Cennika 1 obejmują:

a) Stawki podstawowe;

b) Opłaty/stawki dodatkowe;

c) Należny podatek VAT.


Strona 50 z 67

3. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej w rejonie przeładunkowym Małaszewicze w ramach Cennika 2 obejmują:

a) opłatę podstawową za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej;

b) opłatę podstawową za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów;

c) opłaty dodatkowe za usługi dodatkowe;

d) należny podatek VAT.

4. Opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej w pozostałych punktach stacyjnych w ramach Cennika 2 obejmują:

a) opłatę podstawową za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów;

b) opłaty dodatkowe za usługi dodatkowe;

c) należny podatek VAT.

5. Zakres usług świadczonych w ramach udostępniania infrastruktury kolejowej został wskazany w Rozdziale X regulaminu i Cenniku. Opłata za usługi podstawowe udostępniania oraz za usługi dodatkowe znajduje się w Cenniku. Cennik jest dostępny w siedzibie CARGOTOR Sp. z o.o. w Biurze Sprzedaży. Cennik można również pobrać ze strony internetowej zarządcy pod adresem: www.cargotor.com.

6. CARGOTOR Sp. z o.o. stosuje odrębny cennik stawek dostępu do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. w zakresie torów o szerokości innej niż 1435mm i związanej z nimi infrastruktury (zakresie wyłączenia, o którym mowa w Art. 36 Ustawy). Cennik taki dostępny jest w Dziale Sprzedaży i na stronie internetowej www.cargotor.com

7. Opłata podstawowa jest ustalana, jako iloczyn zrealizowanych pociągokilometrów i stawki jednostkowej właściwej dla odcinka określonej kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu. Opłata podstawowa za przejazd według przyznanej trasy jest sumą opłat za przejazd przez wszystkie odcinki linii składających się na trasę przejazdu danego pociągu.

8. Opłaty za usługi o charakterze dodatkowym, ustalane są w/g zasad zawartych w odrębnych umowach lub w umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej z przewoźnikiem kolejowym i wynikają z cennika lub określane są na podstawie indywidualnych kalkulacji zarządcy.

9. Zarządca może w przypadku pociągów:

a) dla których istnieje potwierdzona przez przewoźnika kolejowego konieczność zapewnienia szczególnych wymagań przewozu (np. przekroczona skrajnia, itp.); b) przewożących towary niebezpieczne, wymagających sprawowania nadzoru nad przejazdem, których obowiązek śledzenia wynika z odrębnych przepisów, zastosować, określone we własnym zakresie, większe od jedności wskaźniki zwiększające jednostkowe stawki opłaty podstawowej odpowiadające wskaźnikom wzrostu kosztów, jaki występuje w przypadkach, o których mowa w pkt a) i b). Wskaźniki te będą dotyczyły w równym stopniu wszystkich przewoźników kolejowych korzystających z usług zarządcy.

10. Zarządca może zastosować, określone we własnym zakresie, mniejsze od jedności wskaźniki zmniejszające jednostkowe stawki opłaty podstawowej odpowiadające wskaźnikom obniżki kosztów. Wskaźniki te będą dotyczyły w równym stopniu wszystkich przewoźników kolejowych korzystających z usług zarządcy.

11. Zarządca pobiera opłatę rezerwacyjną za zamówioną i przyznaną zdolność przepustową, która nie została przez przewoźnika kolejowego wykorzystana, w wysokości:



Strona 51 z 67

a) 25% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu przy braku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy albo jej złożeniu w terminie krótszym niż 12 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu;

b) 20% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 12 godzin i krótszym niż 36 godzin przed planowym uruchomieniem pociągu;

c) 15% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 36 godzin i krótszym niż 72 godziny przed planowym uruchomieniem pociągu;

d) 10% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie nie krótszym niż 72 godziny i nie dłuższym niż 30 dni przed planowym uruchomieniem pociągu;

e) 1% opłaty podstawowej za planowany przejazd pociągu do czasu najbliższej zmiany rocznego rozkładu jazdy w przypadku złożenia rezygnacji z przydzielonej trasy w terminie dłuższym niż 30 dni przed planowanym uruchomieniem pociągu, z wyłączeniem przejazdów na podstawie indywidualnego rozkładu jazdy.

Opłaty rezerwacyjnej nie pobiera się w przypadku niezrealizowania przejazdu z przyczyn leżących po stronie CARGOTOR Sp. z o.o. lub w przypadku wystąpienia sytuacji nadzwyczajnej.

XIII. GWARANCJE FINANSOWE

1. Zarządca infrastruktury może żądać przedstawienia przez Przewoźnika gwarancji finansowej,

o której mowa w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2015/10 z dnia 6 stycznia 2015

roku w sprawie kryteriów w odniesieniu do wnioskodawców składających wnioski o przyznanie

zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej oraz uchylającym rozporządzenie

wykonawcze Komisji (UE) nr 870/2014 (Dz. Urz. UE L 3/34 z 7.1.2015).

2. Gwarancja finansowa może być składana wyłącznie w formie:

a) płatności zaliczkowych mających na celu zmniejszenie i uregulowanie z wyprzedzeniem

przyszłych zobowiązań do dokonania płatności z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury;

b) gwarancji bankowej;

c) gwarancji ubezpieczeniowej.

3. Gwarancje finansowe o których mowa w ust. 2 lit b i c, oznaczają gwarancję, zgodnie z którą

bank/zakład ubezpieczeń zobowiązuje się do uregulowania zobowiązań Przewoźnika z chwilą,

gdy staną się one wymagalne. Akceptowane będą wyłącznie gwarancje wystawione przez banki oraz zakłady ubezpieczeń, nadzorowane przez Komisję Nadzoru Finansowego.

4. Zarządca infrastruktury opiera swoje żądanie przedstawienia gwarancji finansowej na ocenie

wiarygodności kredytowej Przewoźnika nie starszej niż dwa lata, udostępnionej przez agencję ratingową lub inny podmiot opracowujący zawodowo ratingi lub punktowe oceny kredytowe.

5. W przypadku pozytywnej oceny wiarygodności kredytowej Przewoźnika, tj. wskazującej na

zdolność kredytową Przewoźnika nie niższą od szacunkowej wartości za zamówione usługi

minimalnego dostępu do infrastruktury za okres 2 miesięcy, Zarządca infrastruktury będzie

żądać od niego przedstawienia gwarancji finansowej tylko wtedy, jeżeli Przewoźnik będzie

opóźniał się z zapłatą jakiejkolwiek należności za świadczone mu przez Zarządcę infrastruktury usługi powyżej 30 dni.

6. W przypadku, gdy z oceny wiarygodności kredytowej Przewoźnika wynika zdolność kredytowa

na poziomie niższym niż wskazany w pkt 5 powyżej, Zarządca infrastruktury będzie zawsze


Strona 52 z 67

żądać od niego przedstawienia gwarancji finansowej obowiązującej lub uiszczonej na dziesięć

dni przed pierwszym dniem miesiąca, w którym Przewoźnik rozpoczyna korzystanie z usług, z tytułu których Zarządca infrastruktury pobiera opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej.

7. Wysokość wymaganej gwarancji finansowej odpowiada szacowanej wartości opłat za

zamówione usługi minimalnego dostępu do infrastruktury za okres 2 miesięcy. Gwarancja

finansowa obowiązywać ma od lub ma zostać uiszczona najpóźniej do 10 dnia przed pierwszym

dniem miesiąca, w którym Przewoźnik rozpoczyna eksploatację pociągów związaną z

płatnością z tytułu opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o.

8. Termin ważności gwarancji finansowej wystawionej przez instytucję finansową musi obejmować rozkład jazdy 2015/2016 oraz 2 miesiące następujące po jego zakończeniu.

9. CARGOTOR Sp. z o.o. ma prawo żądać uzupełnienia/wystawienia dodatkowej gwarancji finansowej w następujących przypadkach:

a) gdy w okresie 2 miesięcy wartość opłat za zamówione usługi, o których mowa w ust. 5, przekroczy wartości szacowane;

b) gdy CARGOTOR Sp. z o.o, wykorzysta część lub całość gwarancji finansowej na

zabezpieczenie należności.

W przypadku nieprzedstawienia lub nieuzupełnienia gwarancji finansowej w ustalonym przez

CARGOTOR Sp. z o.o. terminie, przewoźnik zostanie wezwany do wniesienia gwarancji instytucji

finansowej w terminie 30 dni lub dokonania płatności zaliczkowej w terminie 7 dni od dnia otrzymania

wezwania. Nieprzedstawienie lub nieuzupełnienie przez przewoźnika wymaganej wezwaniem

gwarancji finansowej (rozumianej jako płatność zaliczkowa lub gwarancja instytucji finansowej) będzie

skutkowało wystąpieniem przez CARGOTOR Sp. z o.o. z wnioskiem do Prezesa UTK o wyrażenie zgody

na rozwiązanie Umowy.

XIV. METODOLOGIA OPRACOWANIA OPŁAT CENNIKOWYCH

1. Stawki oraz kalkulacja stawek za dostęp do infrastruktury torowej (Cennik 1).

Dostęp do infrastruktury torowej o szerokości torów 1435 mm będzie świadczony w ramach dostępu

do urządzeń związanych z obsługą pociągów.

Metodologia kalkulacji stawek za dostęp do urządzeń uwzględnia następujące usługi:

korzystanie z torów i urządzeń do zestawiania / rozrządzania wagonów,

korzystanie z torów postojowych,

korzystanie z torów ładunkowych,

dostęp do terminali towarowych oraz bocznic.

1.1 Planowana baza kosztów

Planowana baza kosztów będąca podstawą kalkulacji stawek jednostkowych za dostęp do urządzeń

została opracowana na podstawie zatwierdzonego przez zarząd CARGOTOR Sp. z o.o. Planu Działalności

Gospodarczej.


Strona 53 z 67

CARGOTOR Sp. z o.o. nie posiada bazy historycznej danych ponieważ działalność rozpoczął w grudniu

2013 roku i dopiero od tego czasu ma możliwość pozyskiwania danych. Jest to okres zbyt krótki by móc

budować daleko idące prognozy, niemniej jednaj zauważalna jest tendencja wzrostu kosztów mimo

zmniejszenia/spadku dostępu do urządzeń. Związane jest to z koniecznością dokonywania i

modernizowania infrastruktury torowej pod kątem podnoszenia jej parametrów technicznych

zgodnych ze standardami UE oraz dokonywaniem pilnych napraw i remontów związanych z

działalnością bieżącą spółki przy jednoczesnym załamaniu się w ostatnich miesiącach rynku przewozów

towarowych.

W przypadku gdyby CARGOTOR Sp. z o.o. wstrzymała lub ograniczyła remonty, spadek wolumenu usług

byłby drastycznie większy w związku z koniecznością wyłączenia z eksploatacji poszczególnych

elementów infrastruktury. Jednocześnie doprowadziłoby to do ograniczenia przepustowości przejścia

granicznego Brześć – Terespol i naruszenia umów i porozumień, których CARGOTOR Sp. z o.o. jest

stroną. Wszelkie wydatki na infrastrukturę są uzasadnione, niezbędne i w najbliższych latach muszą być

ponoszone na wskazanym przez CARGOTOR Sp. z o.o. minimalnym poziomie, ponieważ na chwilę

obecną CARGOTOR Sp. z o.o. nie ma możliwości korzystania ze środków publicznych i funduszy UE a

taki minimalny, określony przez Spółkę, poziom kosztów zapewnia pełen dostęp do infrastruktury

torowej wszystkim zainteresowanym.

1.2 Planowane wolumeny

Planowane wolumeny będące podstawą kalkulacji stawek jednostkowych za dostęp do urządzeń

zostały wyznaczone z wykorzystaniem:

• wielkości wykonanych usług w ostatnim zakończonym roku kalendarzowym - szacunkowo,

• przewidywanych potrzeb przewoźników kolejowych - szacunkowo,


Planowana baza kosztów będąca podstawą kalkulacji stawek jednostkowych za dostęp do urządzeń

została opracowana na podstawie zatwierdzonego przez zarząd CARGOTOR Sp. z o.o. Planu Działalności

Gospodarczej.

1.4 Planowane ilości usług

Planowane wolumeny będące podstawą kalkulacji stawek jednostkowych za dostęp do urządzeń

zostały wyznaczone z wykorzystaniem: wielkości wykonanej ilości usług w ostatnim zakończonym roku

kalendarzowym i przewidywanych potrzeb przewoźników kolejowych.

2. Stawki oraz kalkulacja stawek za usługi dodatkowe (Cennik 1)

W ramach usług dodatkowych na infrastrukturze torowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. z

wykorzystaniem zasobów spółki świadczone mogą być następujące usługi


Strona 54 z 67

ważenie wagonów,

usunięcie zanieczyszczenia torów, ramp, placów,

usunięcie uszkodzenia torów, ramp, placów,

składowanie na placu, rampie, gruncie,

przeszkolenie pracowników Przewoźnika z zakresu warunków miejscowych,

zajętość torów stacyjnych,

3. Projekt stawek oraz kalkulacja stawek za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej (Cennik 2)

Kalkulacja stawek za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1435 mm w

rejonie przeładunkowym w Małaszewiczach dotyczy następujących elementów infrastruktury

kolejowej:

linia nr 865 Magdalenka – Małaszewicze Centralne (MsC) o długości 3 117 m,

linia nr 866 Magdalenka – Małaszewicze Rozrządowa (MsR) o długości 1 427 m,

linia nr 867 Małaszewicze Centralne (MsC) – Małaszewicze (MsE) o długości 1 289 m,

tor nr 14 Małaszewicze (MsB) - Małaszewicze (MsC) o długości 752 m,

tor nr 136 Małaszewicze (MsB) - Małaszewicze (MsC) o długości 283 m,

linia nr 906 Chotyłów - Mętraki o długości 5 697 m.

Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej została skalkulowana z

uwzględnieniem § 7.1. Rozporządzenia i ustalona jako iloczyn liczby zrealizowanych

pociągokilometrów i stawki jednostkowej właściwej dla danej kategorii linii kolejowej określonej z

uwzględnieniem średniodobowego natężenia ruchu pociągów i dopuszczalnej prędkości technicznej

oraz innych parametrów przewidzianych Rozporządzeniem. W CARGOTOR Sp. z o.o. posiadane linie

kolejowe zlokalizowane na torze o prześwicie 1435 mm zostały zakwalifikowane do IV kategorii jako

linie znaczenia miejscowego.

Średniodobowa liczba pociągów w 2014 r. wyniosła odpowiednio dla linii nr:

865 - 13,49 poc.

866 - 2,12 poc.

867 - 2,16 poc.

906 - 7,42 poc. Praca w pociągokilometrach w 2014 r. wyniosła odpowiednio dla linii nr:

865 - 15 345 poc.km

866 - 1 103 poc.km

867 - 1 014 poc.km

906 - 7 712 poc.km średniodobowa liczba pociągów w II kw.2015r. wyniosła odpowiednio dla linii nr:

865 - 12,73 poc.

866 - 0,66 poc.

867 - 1,89 poc.

906 - 8,76 poc.


Strona 55 z 67

Praca w pociągokilometrach w II kw.2015 r. wyniosła odpowiednio dla linii nr:

865 - 3 609 poc.km

866 - 86 poc.km

867 - 222 poc.km

906 - 2 270 poc.km

W rejonie przeładunkowym Małaszewicze w roku 2014 zarejestrowane zostały pociągi w ilości 9 133

szt. W rejonie Chotyłowa w roku 2014 zarejestrowane zostały pociągi w ilości 2 772 szt. Na liniach

zarządzanych przez CARGOTOR Sp. z o.o. kursują pociągi przypisane do jednego rodzaju w ruchu

towarowym.

Projekt oraz kalkulacja nie dotyczą infrastruktury kolejowej o szerokości torów innej niż 1435 mm.


Planowana baza kosztów na rozkład jazdy pociągów 2015/2016 będąca podstawą kalkulacji stawek

jednostkowych za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej została opracowana na podstawie:

1) wykonania kosztów za 2014 r. z uwzględnieniem:

a) współczynnika zmienności pracy eksploatacyjnej,

b) planowanego na 2015 r. wskaźnika inflacji.

W związku z wyodrębnieniem infrastruktury niezbędnej do świadczenia minimalnego dostępu do

infrastruktury kolejowej wykonanie kosztów 2014 związane z minimalnym dostępem do infrastruktury

zostało wydzielone na podstawie wskaźników:

długości torów (iloraz długości torów wykorzystywanych i związanych ze świadczeniem usługi minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej i długości wykorzystywanych torów razem)

zaangażowania osób (iloraz zaangażowania osób wyrażony liczbą etatów robotniczych związanych ze świadczeniem usługi minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej i średnioroczną liczbą etatów robotniczych razem).

Planowana wysokość kosztów, wartości części stawek ustala się jako sumę części stawki zależnej od

kategorii linii kolejowej oraz części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu oraz

składników w taki sposób, aby planowane przychody z opłaty podstawowej za minimalny dostęp do

infrastruktury kolejowej były równe planowanej wysokości kosztów zarządcy, które mają być

sfinansowane z tych opłat, przy założeniu że składnik związany z rodzajem wykonywanych przewozów

jest pomniejszany o planowaną wysokość środków publicznych, która ma zostać przekazana zarządcy

w celu zmniejszenia wysokości opłat za udostępnianie infrastruktury kolejowej.

W oparciu o niniejsze wytyczne CARGOTOR Sp. z o.o. informuje, że nie otrzymuje dofinansowania ze

środków publicznych i tym samym nie może dokonać zmniejszenia wysokości opłat za udostępnianie

infrastruktury kolejowej w oparciu o §7 ust. 9 Rozporządzenia


Strona 56 z 67

3.2. Metoda kalkulacji

Zgodnie z Rozporządzeniem (§7, ust. 2 i 3) stawkę jednostkową ustala się jako sumę części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej oraz części stawki zależnej od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu. Natomiast część stawki jednostkowej zależną od kategorii linii kolejowej i rodzaju pociągu ustala się jako sumę składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów oraz składnika różnicującego część stawki w zależności od masy pociągu i kategorii linii kolejowej (suma składnika związanego z rodzajem wykonywanych przewozów oraz składnika różnicującego część stawki w zależności od masy pociągu).

Łączna stawka za minimalny dostęp do infrastruktury została skalkulowana wg następującego wzoru:

𝑆𝑀𝑗 = 𝑆𝑆 + 𝑆𝑀𝑗

Gdzie: 𝑆𝑆 to część stawki związanej z kategorią linii kolejowej, która jest stała niezależnie od

przedziału masy j,

𝑆𝑀𝑗 to część stawki związanej z masą pociągu, która jest zmienna w zależności od kategorii

masy j.

𝑆𝑆 jest wyznaczana jako iloraz:

planowanych kwalifikowanych do kalkulacji części stawki związanej z kategorią linii kolejowej kosztów w części, która jest bezpośrednio ponoszona przez zarządcę jako rezultat wykonywanych przewozów oraz

planowanej pracy eksploatacyjnej.

4. Projekt stawek i kalkulacja stawek za dostęp do urządzeń (Cennik 2)

4.1. Rejon przeładunkowy Małaszewicze

Dostęp do pozostałej infrastruktury kolejowej o szerokości torów 1435 mm w Rejonie przeładunkowym

Małaszewicze będzie świadczony w ramach dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów.


korzystanie z torów i urządzeń do formowania / rozrządzania składów,

korzystanie z torów postojowych,

dostęp do terminali towarowych oraz bocznic.

4.1.1. Planowana baza kosztów

Planowana baza kosztów na rozkład jazdy pociągów 2015/2016 będąca podstawą kalkulacji stawek

jednostkowych za dostęp do urządzeń została opracowana na podstawie zatwierdzonego przez zarząd

CARGOTOR Sp. z o.o. Planu Działalności Gospodarczej wyznaczonego z wykorzystaniem:

wykonania kosztów za 2014 r


Strona 57 z 67

wieloletniego planu odtworzeniowego (remontowego)

innych zdarzeń gospodarczych (wzrost wynagrodzeń i ubezpieczeń społecznych)

CARGOTOR Sp. z o.o. nie posiada bazy historycznej danych ponieważ działalność rozpoczął w grudniu

2013 roku i dopiero od tego czasu ma możliwość pozyskiwania danych. Jest to okres zbyt krótki by móc

budować daleko idące prognozy, niemniej jednaj zauważalna jest tendencja wzrostu kosztów, mimo

zmniejszenia/spadku dostępu do urządzeń. Związane jest to z koniecznością dokonywania i

modernizowania infrastruktury kolejowej pod kątem podnoszenia jej parametrów technicznych

zgodnych ze standardami UE oraz dokonywaniem pilnych napraw i remontów związanych z

działalnością bieżącą spółki przy jednoczesnym załamaniu się w ostatnich miesiącach rynku przewozów

towarowych.

W przypadku gdyby CARGOTOR Sp. z o.o. wstrzymała lub ograniczyła remonty, spadek wolumenu usług

byłby drastycznie większy w związku z koniecznością wyłączenia z eksploatacji poszczególnych

elementów infrastruktury. Jednocześnie doprowadziłoby to do ograniczenia przepustowości przejścia

granicznego Brześć – Terespol i naruszenia umów i porozumień, których CARGOTOR Sp. z o.o. jest

stroną. Wszelkie wydatki na infrastrukturę są uzasadnione, niezbędne i w najbliższych latach muszą być

ponoszone na wskazanym przez CARGOTOR Sp. z o.o. minimalnym poziomie, ponieważ na chwilę

obecną CARGOTOR Sp. z o.o. nie ma możliwości korzystania ze środków publicznych i funduszy UE a

taki minimalny, określony przez Spółkę, poziom kosztów zapewnia pełen dostęp do infrastruktury

kolejowej wszystkim zainteresowanym.

4.1.2. Planowane wolumeny

Planowane wolumeny na rozkład jazdy pociągów 2015 / 2016 będące podstawą kalkulacji stawek

jednostkowych za dostęp do urządzeń zostały wyznaczona z wykorzystaniem:

• wielkości wykonanych usług w ostatnim zakończonym roku kalendarzowym,

• przewidywanych potrzeb przewoźników kolejowych,

Prognoza wolumenów rejonu przeładunkowego Małaszewicze na 2015 rok powstała bazie składowej:

wykonania za miesiące styczeń-lipiec 2015,

prognozie wykonania na miesiące sierpień-wrzesień (uśrednionej średniomiesięcznej

wartości wolumenów za miesiące maj-lipiec 2015),

prognozie wykonania na miesiące październik-grudzień (uśrednionej średniomiesięcznej

wartości wolumenów za miesiące maj-lipiec 2015 pomniejszonej o 5% z uwagi na

ubiegłoroczny spadek wartości wolumenów w odniesieniu trzeciego kwartału do

czwartego).

4.1.3. Metoda kalkulacji

Stawka za dostęp do urządzeń została skalkulowana wg następującego wzoru:

𝑆𝑈 =𝐾𝑈𝑊𝑈

Gdzie: 𝐾𝑈 to planowane koszty, dla usługi U,

𝑊𝑈 to planowany wolumen dla usługi U.


Strona 58 z 67

4.2. Punkty stacyjne – pozostałe lokalizacje (Cennik 2)

Dostęp do 38 punktów stacyjnych zlokalizowanych na terenie Polski będzie świadczony w ramach

dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów.


korzystanie z torów ładunkowych / postojowych do 12 godz.,

korzystanie z torów ładunkowych / postojowych powyżej 12 godz.

4.2.1 Planowana baza kosztów

Planowana baza kosztów na rozkład jazdy pociągów 2015 / 2016 będąca podstawą kalkulacji stawek

jednostkowych za dostęp do urządzeń została opracowana na podstawie zatwierdzonego przez zarząd

CARGOTOR Sp. z o.o. Planu Działalności Gospodarczej wyznaczonego z wykorzystaniem:

wykonania kosztów za 2014 r.

wieloletniego planu odtworzeniowego (remontowego)

innych zdarzeń gospodarczych

4.2.2. Planowane ilości usług

Planowane wolumeny na rozkład jazdy pociągów 2015 / 2016 będące podstawą kalkulacji stawek

jednostkowych za dostęp do urządzeń zostały wyznaczona z wykorzystaniem:

wielkości wykonanej ilości usług w ostatnim zakończonym roku kalendarzowym,

przewidywanych potrzeb przewoźników kolejowych,

4.2.3. Metoda kalkulacji

Stawka za dostęp do urządzeń została skalkulowana wg następującego wzoru:

𝑆𝑈 =𝐾𝑈𝑊𝑈

Gdzie: 𝐾𝑈 to planowane koszty, dla usługi U,

𝑊𝑈 to planowany wolumen dla usługi U.

5. Projekt stawek oraz kalkulacja stawek za usługi dodatkowe (Cennik 2)

W ramach usług dodatkowych na infrastrukturze kolejowej zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. z

wykorzystaniem zasobów spółki świadczone mogą być następujące usługi

ważenie wagonów,


Strona 59 z 67

usunięcie zanieczyszczenia torów, ramp, placów,

usunięcie uszkodzenia torów, ramp, placów,

składowanie na placu, rampie, gruncie,

przeszkolenie pracowników Przewoźnika z zakresu warunków miejscowych.

Wyniki kalkulacji stawek dla poszczególnych usług dodatkowych przedstawiono poniżej

Ważenie wagonów

Usługę ważenia wagonów na podstawie odrębnej umowy na zlecenie CARGOTOR Sp. z o.o. wykonują

pracownicy poszczególnych zakładów PKP Cargo S.A. Dodatkowo ze względu na zaangażowanie

zasobów oraz infrastruktury CARGOTOR Sp. z o.o. w realizację tej usługi, zarządca do stawki

wynikającej z poziomu kosztów dolicza marżę zysku w wysokości 10% (§7, ust. 21 Rozporządzenia).

Udostępnienie “Regulaminu przyznawania dostępu do infrastruktury kolejowej oraz przydzielania

tras pociągów i korzystania z przydzielanych tras pociągów przewoźnikom kolejowym na

infrastrukturze zarządzanej przez CARGOTOR Sp. z o.o. na rok 2015/2016” w formie papierowej

Wartość kosztów usługi została ustalona na podstawie kosztów bezpośrednich wykonania tj.

szacunkowego kosztu pracochłonności pracownika biurowego CARGOTOR Sp. z o.o. oraz kosztów

materiałów niezbędnych do wykonania usługi.

Dodatkowo ze względu na zaangażowanie zasobów w realizację tej usługi zarządca do stawki


Udostępnienie wyciągów z regulaminów i innych dokumentów

Wartość kosztów usługi została ustalona na podstawie kosztów bezpośrednich wykonania tj.

szacunkowego kosztu pracochłonności pracownika biurowego CARGOTOR Sp. z o.o. oraz kosztów

materiałów biurowych niezbędnych do wykonania usługi.

Dodatkowo ze względu na zaangażowanie zasobów w realizację tej usługi zarządca do stawki


Usunięcie zanieczyszczenia torów, ramp, placów

Usługa usunięcia zanieczyszczenia torów, ramp, placów będzie wyceniana na podstawie odrębnej

kalkulacji ze względu na potencjalnie zróżnicowany zakres i rodzaj zanieczyszczenia. Odrębna

kalkulacja będzie uwzględniała kosztorysowe zaangażowanie zasobów niezbędnych do usunięcia

zanieczyszczenia (koszty wynagrodzeń, materiałów, usług obcych, itp.).

Usunięcie uszkodzenia torów, ramp, placów

Usługa usunięcia uszkodzenia torów, ramp, placów będzie wyceniana na podstawie odrębnej kalkulacji

ze względu na potencjalnie zróżnicowany zakres i rodzaj uszkodzenia. Odrębna kalkulacja będzie

uwzględniała kosztorysowe zaangażowanie zasobów niezbędnych do usunięcia uszkodzenia (koszty

wynagrodzeń, materiałów, usług obcych, itp.).


Strona 60 z 67

Składowanie na placu, rampie, gruncie

Usługa składowania na placu, rampie i gruncie będzie wyceniana na podstawie odrębnej kalkulacji ze

względu na potencjalnie zróżnicowany okres, miejsc oraz wielkości składowanego materiału. Odrębna

kalkulacja będzie uwzględniała kosztorysowe zaangażowanie zasobów niezbędnych do składowania

(koszty wynagrodzeń, materiałów, usług obcych, itp.).

Przeszkolenie pracowników Przewoźnika z zakresu warunków miejscowych

Usługa przeszkolenia pracowników Przewoźnika z zakresu warunków miejscowych będzie wyceniana

na podstawie odrębnej kalkulacji ze względu na potencjalnie zróżnicowany czas, miejsce oraz wielkości

grupy do przeszkolenia. Odrębna kalkulacja będzie uwzględniała kosztorysowe zaangażowanie

zasobów niezbędnych do szkolenia (koszty wynagrodzeń, materiałów, usług obcych, itp.).

XV. WARUNKI KORZYSTANIA Z UDOSTĘPNIONEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ

1. W ramach umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej, CARGOTOR Sp. z o. o.:

a) organizuje przejazdy pociągów i składów manewrowych przewoźnika kolejowego z uwzględnieniem warunków technicznych zawartych w uzgodnionym rozkładzie jazdy pociągów według zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych określonych w przepisach prawa oraz w przepisach wewnętrznych, z zastosowaniem dodatkowych warunków zawartych w umowie o udostępnianie infrastruktury kolejowej;

b) wykonuje wszystkie niezbędne do przejazdu czynności ruchowe na posterunkach technicznych, bezpośrednio je organizuje i nadzoruje zgodnie z regulaminami technicznymi tych posterunków;

c) niezwłocznie powiadamia przewoźnika kolejowego o zdarzeniach kolejowych, związanych bezpośrednio z jego pociągiem lub pojazdem kolejowym;

d) niezwłocznie powiadamia przewoźnika kolejowego o zaistnieniu sytuacji, które mogą spowodować zakłócenia w realizacji przejazdów, w tym w szczególności o:

doraźnych ograniczeniach ruchowych, mających wpływ na planowe dokonywanie przejazdów;

zaistnieniu zdarzeń, o wystąpieniu, których zarządca był uprzedzony, lecz nie mógł im zapobiec – np. strajku, blokady przejazdu, demonstracji;

niedopuszczeniu do przejazdu lub zatrzymaniu przejazdu pociągu (pojazdu kolejowego) przewoźnika kolejowego w wyniku niespełnienia przez ten pociąg (pojazd kolejowy), albo obsługujące go osoby wymagań określonych we właściwych przepisach, regulaminach, instrukcjach i umowie o udostępnianie infrastruktury kolejowej.

e) informuje przewoźnika kolejowego o konieczności wprowadzenia ograniczeń ruchowych wynikających z nagłej potrzeby wykonania robót na linii kolejowej przez zarządcę lub na jego zlecenie;

f) organizuje i przeprowadza na wniosek przewoźnika kolejowego, według zasad i opłat określonych odrębnie, niezbędne szkolenia pracowników przewoźnika kolejowego;


Strona 61 z 67

g) powiadamia przewoźnika kolejowego o zmianach przepisów wewnętrznych obowiązujących na terenie infrastruktury, stanowiących podstawę dla wykonywania umowy;

2. Zarządca ma prawo:

a) dokonywania czynności sprawdzających, dotyczących pociągów, pojazdów kolejowych oraz pracowników przewoźnika kolejowego, w celu zapewnienia bezpiecznego i zgodnego z przepisami prowadzenia ruchu;

b) niedopuszczenia do przejazdu pociągu lub zatrzymania pociągu w przypadku stwierdzenia niespełnienia, przez tabor lub pracowników przewoźnika kolejowego, wymagań określonych we właściwych przepisach, zasadach i umowach;

c) w sytuacji nadzwyczajnej do udostępnienia dla przejazdu pociągu przewoźnika kolejowego innej drogi niż przydzielona, (jeżeli to możliwe najbliższej), oraz do uzgodnienia z przewoźnikiem kolejowym niezbędnych zmian przed realizacją przejazdu;

d) wstrzymania udostępniania w sytuacjach nadzwyczajnych: naruszenia przepisów, regulaminów, zasad i zapisów umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej oraz opóźnień w zapłacie wymagalnych należności CARGOTOR Sp. z o.o. przekraczających 30 dni o ile o opóźnieniu CARGOTOR Sp. z o.o. uprzednio zawiadomi przewoźnika kolejowego.

e) dokonania czynności kontrolujących pracowników i taboru przewoźnika kolejowego, w tym dokumentacji przewozowej i stanu technicznego taboru przewoźnika kolejowego;

f) realizacji zadań związanych z zapobieganiem lub usuwaniem skutków wypadków kolejowych;

g) wydawania osobom kierującym pojazdami kolejowymi przewoźnika kolejowego poleceń w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na obszarze zarządcy. Do wydawania takich poleceń uprawnieni są upoważnieni pracownicy zarządcy;

h) usunięcia na koszt i ryzyko przewoźnika kolejowego – stojącego taboru/pociągu, dla którego nie przydzielono trasy, i w przypadku rozwiązania umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej i nie usunięcia we własnym zakresie przez przewoźnika kolejowego w terminie 15 dni od dnia wygaśnięcia umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej – pojazdów kolejowych, urządzeń i sprzętu przewoźnika kolejowego z torów kolejowych zarządcy;

i) dokonywania kontroli przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w pociągach i pojazdach kolejowych przewoźnika kolejowego;

j) żądania od przewoźnika kolejowego wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej lub zagrożenia bezpieczeństwa osób lub mienia.

3. Przewoźnik kolejowy ma obowiązek:

a) nieodstępowania innemu przewoźnikowi kolejowemu przydzielonych tras i niepodzlecania wykonywania przejazdów;

b) ponoszenia odpowiedzialności za stan i sprawność wykorzystywanych pociągów i pojazdów kolejowych;

c) przestrzegania zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych, określonych w przepisach prawa oraz w przepisach wewnętrznych zarządcy;


Strona 62 z 67

d) realizowania przejazdów nadzwyczajnych zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym regulaminie, przepisach, instrukcjach wewnętrznych zarządcy i na zasadach zawartych w umowie o udostępnianie infrastruktury;

e) zapewnienia wykonywania przez pracowników przewoźnika kolejowego poleceń wydawanych przez uprawnionych pracowników zarządcy w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa i prowadzenia ruchu na liniach kolejowych;

f) wyposażyć swoich pracowników, uczestniczących w procesie korzystania we wszelkie niezbędne dokumenty i przybory. Pracownicy przewoźnika kolejowego zobowiązani są do posiadania tychże dokumentów i przyborów w czasie wykonywania czynności związanych z realizacją przejazdów;

g) niezwłocznie powiadomić zarządcę o zdarzeniach kolejowych związanych bezpośrednio z jego pociągiem i taborem, zaistniałych na obszarze kolejowym zarządcy;

h) niezwłocznie powiadomić zarządcę o dostrzeżonych, wszelkich innych, niż wymienione wyżej wypadkach kolejowych oraz o innych zdarzeniach występujących na obszarze kolejowym, które tworzą, lub mogą stworzyć jakiekolwiek zagrożenia dla bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia przejazdów pociągów, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia;

i) na żądanie zarządcy udokumentować kwalifikacje i uprawnienia pracowników przewoźnika kolejowego oraz sprawność techniczną pojazdów kolejowych używanych do przewozu przez przedstawienie uwierzytelnionej z oryginałem kopii dokumentów potwierdzających te dane;

j) najpóźniej w terminie wygaśnięcia umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej przewoźnik zobowiązany jest usunąć swoje rzeczy lub rzeczy, które zostały pozostawione przez przewoźnika w związku z wykonywaniem umowy, a w przypadku niewykonania tego zobowiązania, przewoźnik kolejowy pokrywa koszty usunięcia tych rzeczy;

k) zgłaszania dyżurnemu ruchu stacji początkowej lub stacji pośredniej gotowość do odjazdu pociągu przez podanie nazwy przewoźnika kolejowego, nr pociągu, relacji, trasy, rodzaju transportowanego ładunku i innych danych w trybie określonym w regulaminie technicznym stacji.

4. Przewoźnik kolejowy ma prawo do:

a) zrezygnowania z zamówionego (objętego umową o udostępnianie infrastruktury kolejowej) przejazdu pociągu bez konsekwencji finansowych, jeżeli wystąpiła sytuacja nadzwyczajna uniemożliwiająca realizację powyższego przejazdu, której nie można było zapobiec mimo dołożenia należytej staranności, o czym zarządca został niezwłocznie powiadomiony przez przewoźnika kolejowego;

b) realizacji nowych lub dodatkowych przejazdów swoich pociągów, z zastrzeżeniem zasad opisanych w niniejszym regulaminie;

c) korzystania z innych usług dodatkowych udostępniania infrastruktury – według odrębnych umów lub zasad, jeżeli pozwalają na to możliwości techniczno - eksploatacyjne i rynkowe infrastruktury zarządcy;

d) otrzymania od zarządcy dodatkowych wyjaśnień i uzasadnień dotyczących wprowadzanych przez zarządcę zmian w regulaminie udostępniania i obsłudze pociągów przewoźnika kolejowego;


Strona 63 z 67

e) żądania od zarządcy wyjaśnień dotyczących sposobu realizacji umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej, w przypadkach, kiedy zachodzi obawa naruszenia umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej lub zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia.

XVI. ZASADY WYDAWANIA ZEZWOLEŃ DLA PRACOWNIKÓW PRZEWOŹNIKA

1. Pracownicy przewoźnika kolejowego zobowiązani są w trakcje wykonywania przedmiotu umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej do posiadania przy sobie zezwolenia do przebywania na obszarze infrastruktury kolejowej zarządcy.

2. Zarządca, na wniosek przewoźnika kolejowego, w celu wykonywania czynności związanych z realizacja umowy na udostępnianie infrastruktury kolejowej, wydaje pracownikom przewoźnika kolejowego imienne zezwolenia do przebywania na określonym lub całym obszarze infrastruktury kolejowej zarządcy.

3. Wnioskując o wydanie zezwolenia, o którym mowa w Rozdziale XVI ust. 2 niniejszego regulaminu, przewoźnik kolejowy musi uwzględnić czy pracownicy, dla których wnioskuje o wydanie zezwoleń:

a) posiadają, sprawność fizyczną i umysłową stwierdzoną przez uprawnionego lekarza (komisję lekarską), wymaganą na określonym stanowisku w szczególności posiadają pozytywny wynik okresowych badań lekarskich, przeprowadzonych w terminach wymaganych przepisami,

b) posiadają złożony egzamin kwalifikacyjny na zajmowane stanowisko zgodnie z przepisami prawa

c) maszyniści pojazdów trakcyjnych posiadają wydane przez przewoźnika kolejowego prawo kierowania tymi pojazdami lub licencję i świadectwo maszynisty,

d) posiadają aktualne egzaminy okresowe i weryfikacyjne, zgodnie z obowiązującymi przepisami wewnętrznymi przewoźnika kolejowego oraz zapisem jego wyniku w rejestrze egzaminacyjnym przewoźnika kolejowego.

4. Wzór wniosku oraz zezwolenia regulują wewnętrzne przepisy zarządcy, które zamieszczone są na stronie internetowej www.cargotor.com

XVII. ZASADY PRZEKAZYWANIA INFORMACJI ZARZĄDCY PRZEZ PRZEWOŹNIKA KOLEJOWEGO

1. Przygotowanie i zgłoszenie gotowości pociągu lub składu manewrowego przewoźnika kolejowego do odjazdu odbywa się zgodnie z instrukcją Tr-01 – pt. ”Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów, obsłudze ruchowych posterunków technicznych i technice wykonywania pracy manewrowej” i regulaminem technicznym stacji.

2. Maszynista przewoźnika kolejowego prowadzący pociąg informuje dyżurnego ruchu zarządcy o fakcie:

a) włączenia/wyłączenia wagonu lub grup wagonów;

b) zmiany lokomotywy;


Strona 64 z 67

c) wykonywania próby hamulca;

d) wykonywania oględzin technicznych.

3. Zgłoszenie dokonywane jest przy użyciu urządzeń radiołączności pociągowej, podczas którego podawane są następujące dane:

a) numer pociągu;

b) rodzaj ładunku (dotyczy przewozu materiałów niebezpiecznych);

c) nazwisko maszynisty, numer i seria pojazdu trakcyjnego;

d) godzinę zgłoszenia.

4. Fakt zgłoszenia gotowości do odjazdu odnotowywany jest przez dyżurnego ruchu w dokumentacji wskazanej regulaminem technicznym stacji, z zapisaniem informacji zgłoszonych przez maszynistę.

5. Zgłoszenie maszynisty potwierdzane jest przez dyżurnego ruchu podaniem przez niego:

a) nazwy przewoźnika kolejowego;

b) relacji przewozu;

c) rodzaju ładunku (dotyczy przewozu materiałów niebezpiecznych);

d) nazwiska dyżurnego ruchu;

e) godziny przyjęcia zgłoszenia;

f) numeru, pod którym zgłoszenie zostało zarejestrowane w dokumentacji wskazanej regulaminem technicznym stacji.

6. Zgłoszenie gotowości do odjazdu uznaje się za dokonane w terminie zobowiązującym zarządcę do zrealizowania przejazdu zgodnie z umową o udostępnianie infrastruktury kolejowej, jedynie w przypadku, gdy dokonane jest przed rozkładowym odjazdem pociągu w czasie ustalonym w regulaminie technicznym stacji.

7. W przypadku niedotrzymania terminu zgłoszenia gotowości do odjazdu pociągu według zasad opisanych wyżej, przewoźnikowi kolejowemu nie przysługuje w stosunku do zarządcy roszczenie dotyczące punktualności przejazdu.

8. Przewoźnik kolejowy dla lokomotyw luzem, pociągów w stanie ładownym oraz pociągów w stanie próżnym będzie sporządzał Wykaz pojazdów kolejowych w składzie pociągu w rozumieniu Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 02 listopada 2006 roku w sprawie dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym.

9. Obowiązkiem drużyny pociągowej lub upoważnionego pracownika przewoźnika kolejowego jest każdorazowe bezpośrednie lub e-mailowe przekazywanie dokumentów do dyżurnych ruchu zarządcy zgodnie z odrębnymi ustaleniami stron.

XVIII. ZASADY DOKONYWANIA POWIADOMIEŃ

1. Ustala się następujące zasady dokonywania powiadomień:

a) W przypadkach powiadamiania o zdarzeniach mających znaczenie dla zachowania bezpieczeństwa i ciągłości prowadzenia ruchu, a także bezpieczeństwa ludzi i mienia, w tym o zdarzeniach kolejowych, odpowiednio;


Strona 65 z 67

i. ze strony zarządcy – najbliższy posterunek ruchu, ii. ze strony przewoźnika kolejowego – komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie o

udostępnianie infrastruktury kolejowej.

b) w przypadkach powiadamiania o zakłóceniach w realizacji rozkładu jazdy pociągów osoby/stanowiska pracy powiadamiające i uzyskujące informacje określa umowa o udostępnianie infrastruktury kolejowej,

c) w przypadkach pozostałych powiadomień i informacji związanych z wykonywaniem umowy o udostępnianie infrastruktury kolejowej;

i. ze strony zarządcy – komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie o udostępnianie infrastruktury kolejowej,

ii. ze strony przewoźnika kolejowego – komórki/osoby/stanowiska wymienione w umowie o udostępnianie infrastruktury kolejowej.

2. Jeżeli powiadomienia wykonywane są w formie pisemnej, powinny być kierowane do komórek/osób/stanowisk na adres zarządcy bądź wyszczególnionych w umowie o udostępnianie infrastruktury kolejowej.

XIX. ZASADY POSTĘPOWANIA W PRZYPADKU ZAKŁÓCEŃ EKSPLOATACYJNYCH

1. Jeżeli wystąpią odstępstwa od rozkładu jazdy spowodowane zdarzeniem kolejowym w rozumieniu instrukcji postępowania w sprawach poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych – TR-02 zawinionym przez przewoźnika kolejowego, wówczas tenże przewoźnik kolejowy ponosi odpowiedzialność w stosunku do zarządcy oraz innych użytkowników infrastruktury (linii) za wynikłe z tego utrudnienia w eksploatacji infrastruktury kolejowej (linii).

2. Zarządca niezwłocznie powiadamia przewoźników kolejowych, których utrudnienie dotyczy, o wystąpieniu utrudnień eksploatacyjnych mających wpływ na ich działalność eksploatacyjną.

3. W przypadku wystąpienia zakłóceń, zarządca podejmuje działania mające na celu przywrócenie normalnych warunków eksploatacyjnych. W tym celu może on zaproponować: zmniejszenie prędkości przejazdu pociągów, kursowanie pociągów drogą okrężną, zastosowanie zastępczych środków trakcyjnych, wykorzystanie innych zastępczych elementów infrastruktury niezbędnych przewoźnikowi kolejowemu itp.

4. W razie zagrożenia spowodowanego samowolnym przekroczeniem przez przewoźnika kolejowego zgłoszonych parametrów pociągu zarządca ma prawo zatrzymać pociąg niezwłocznie, do czasu ustalenia bezpiecznego sposobu jego dalszej jazdy. Wszelkie wynikłe z tego koszty ponosi przewoźnik kolejowy.

5. Zgodnie z art. 7 ust. 1 Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 roku Prawo Ochrony Środowiska lub innymi obowiązującymi przepisami prawa podmiot powodujący zanieczyszczenia środowiska ponosi koszty usunięcia skutków tego zanieczyszczenia. Sprawca ma obowiązek naprawienia wyrządzonej szkody w szczególności pokrycia kosztów rekultywacji gruntu.


Strona 66 z 67

XX. INFORMACJE DODATKOWE

1. W czasie realizacji zadań związanych z udostępnieniem infrastruktury kolejowej i korzystaniem z przydzielonych tras pociągów pracownicy przewoźnika kolejowego powinni posiadać dokumenty pozwalające na identyfikację pracownika oraz jego prawa wykonywania prac, na które zawarto umowę o udostępnianie infrastruktury kolejowej.

2. Pracownik przewoźnika kolejowego w czasie wykonywania prac na infrastrukturze kolejowej zarządcy powinien być ubrany w odpowiednio oznakowaną odzież i wyposażony w przybory sygnałowe zgodnie z przepisami obowiązującymi u przewoźnika kolejowego oraz Instrukcją TR-01.

3. W przypadku naruszenia przez przewoźnika kolejowego postanowień przepisów i instrukcji obowiązujących u zarządcy, niezgodności lub braku dokumentów wymaganych przepisami prawa, bieg pociągu lub jazda manewrowa będzie zatrzymana. Nieprzewidziany postój pociągu lub składu manewrowego bądź ewentualne przemieszczenie taboru w miejsce wskazane przez zarządcę i koszty z tego wynikające obciążają przewoźnika kolejowego i będą płatne na rzecz zarządcy.

4. Pracownicy zarządcy działający w komisjach ustalających przyczyny wypadków kolejowych lub związani z usuwaniem ich skutków, niesieniem pomocy poszkodowanym, wykonywaniem czynności sprawdzających, kontrolnych i diagnostycznych, mają prawo do wstępu na pojazd trakcyjny przewoźnika kolejowego i do przejazdu nieodpłatnego pociągami przewoźnika kolejowego.


Strona 67 z 67

XXI. Załączniki

Załącznik nr 1 - Wykaz linii kolejowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze

Załącznik nr 1a - Schemat linii kolejowych w rejonie przeładunkowym Małaszewicze

Załącznik nr 1b - Schemat bocznic w rejonie przeładunkowym Małaszewicze

Załącznik nr 2 - Wniosek o przydzielenie trasy - dokonanie przejazdu

Załącznik nr 3 - Regulamin aukcji nieprzydzielonej zdolności przepustowej

Załącznik nr 4 - Sprawozdanie z wykonanego przewozu

Załącznik nr 5 - Sprawozdanie z dostępu do bocznicy w rejonie przeładunkowym Małaszewicze

Załącznik nr 6 - Harmonogram korzystania z punktów stacyjnych

Załącznik nr 7 - Sprawozdanie z korzystania z punktów stacyjnych

REGULAMIN przyznawania dostępu do ... - CARGOTOR Sp. z...

Documents

Transcript of REGULAMIN przyznawania dostępu do ... - CARGOTOR Sp. z...