1Przewodnik Motoryzacyjny - czerwiec 2010

PrzewodnikMotoryzacyjny

Stały dodatek gazetyDZIENNIKPOMORZA czerwiec 2010

Captivą w nieznane >2NV200 już w Polsce >5W ramionach wiatru >6

znajdziesz nas również na

> 4

>4 x 4 na każdą kieszeńNa rynkach światowych panuje obecnie coraz większe zapotrzebowanie na przestronne i solidne pojazdy z napędem na cztery koła. Nic więc dziwnego, że coraz więcej firm rozpoczyna batalię o zdobycie klienta w tym segmencie. Ostatnio na naszym rynku pojawiły się dwie nowości, które stanowią odrębne drogi rozwoju. Modelami tymi są kontynuator koreańskich tradycji modeli SUV - Hyundai ix35 i pochodząca z Rumunii - Dacia Duster.

HY

UN

DA

I IX

�� J

AK

Z O

BR

AZK

A I

DU

STE

R O

D „

ZAP

LE

CZA

” I

DU

STE

R O

D „

ZAP

LE

CZA

” I

DU

STE

R O

D „

ZAP

LE

CZA

”D

UST

ER

OD

FR

ON

TU

…Hyundai kontra... Dacia

czerwiec 2010 - Przewodnik Motoryzacyjny�

Stały dodatek Wydawnictwa Pomorskiego Sp. z o.o. 83-110 Tczew, ul. Kwiatowa 11 PREZES: Wojciech Szramowski (0-58) 530-10-81 REDAKTOR NACZELNY WYDAWNICTWA: Janusz Wikowski 501-215-043 SZEF BIURA REKLAMY: Katarzyna Topuszek PRENUMERATA I KOLPORTAŻ: Marek Lewandowski, tel. (0-58) 530-01-87 REKLAMA: Ireneusz Gołojuch (szef reklamy), tel./fax: (0-58) 341-80-39 REDAKCJA DODATKU: Krzysztof Myjkowski (szef projektu) REDAKCJA TECHNICZNA: Michał Kownacki, Aleksandra Opczyńska

PrzewodnikMotoryzacyjny

Ostatnie przygotowania, sprawdzenie listy niezbędnych rzeczy, policzenie pakunków i dzieci, sprawdzenie dokumentów oraz zawartości portfela i... można ruszać.

Któż tego nie zna doskonale, tej lekkiej niepewności przed podróżą, ekscytacji i uśmiechu przygody czekającej u końca wyprawy. By wszystko przebie-gło w jak najlepszym porządku, zasadnicze elementy tej ukła-danki muszą działać bez zarzutu, a jednym z nich bez wątpienia jest samochód.

Chevrolet Captiva to rodzinny SUV, mogący na swój pokład zabrać pięć lub siedem osób, w zależności od wybranej wersji. Muskularna a przy tym przyjazna oku sylwetka daje poczucie pew-ności i bezpieczeństwa. To ważne, choć jeszcze istotniejsze jest, by wrażenie było poparte faktami. Tak jest w przypadku Captivy, która posiada bogate wyposa-żenie z zakresu bezpieczeństwa biernego i czynnego. Jednak to na co najpierw zwraca się uwagę, to wygoda oraz komfort użytkowa-nia i podróży. Do bagażnika o po-jemności 456 l łatwo wrzuca się bagaże i torby, niezbędny na wy-prawie sprzęt i szereg istotnych, a zwykle zupełnie niepotrzebnych w praktyce drobiazgów. Do tego SUV-a można zapakować na-prawdę sporo (ładowność to aż 670 kg). Jest to wynik pozwala-jący zarówno na zabranie ze sobą choćby masywnego sprzętu do nurkowania, żeglarskiego ekwi-punku, jak też wykorzystania jego możliwości w codziennym prowadzeniu rodzinnego biznesu, gdyż po złożeniu tylnej kanapy bagażnik osiąga pojemność 1850 l. Dopchnięcie ostatnich paczek ułatwia niezależnie otwierana

szyba klapy bagażnika. To nie-zwykle wygodne i praktyczne rozwiązanie. A po załadowaniu bagażu, pora na pasażerów.

Captiva ma długość 463,5 cm i szerokość 185 cm. Przy rozsta-wie osi równym 270,5 cm kabina zapewnia wystarczającą prze-strzeń kompletowi pasażerów. Tylna kanapa seryjnie wyposażo-na jest w system ISOFIX, pozwa-lający na szybkie zamontowanie fotelika. Tylne drzwi naturalnie zaopatrzono w blokadę uniemoż-liwiającą dzieciom otwarcie ich od środka. To także istotny element wpływający na bezpieczeństwo.

Przednie fotele wygodnie wy-profilowane, pozwalają na łatwe znalezienie optymalnego usta-wienia, dzięki dużemu stopniowi regulacji, gwarantują komfortową podróż nawet na długich trasach. Captiva jest wprost stworzona do tego rodzaju wypraw. Zarówno kie-rowca jaki i siedzący obok pasażer mają do dyspozycji funkcjonalnie i ergonomicznie rozplanowane miejsca, a przed sobą ładnie i funk-cjonalnie zaprojektowaną deskę rozdzielczą. Czarno srebrny kokpit z wygodnymi schowkami, czytelne zegary oraz wyświetlacze i multi-funkcyjna kierownica pozwalają na bezstresową, miłą jazdę. W końcu kierowca powinien zająć się tym, co dzieje się przed samochodem, a nie rozpraszać się w labiryncie przycisków i światełek.

Pod maską może pracować dwulitrowy silnik diesla o mocy, w zależności od potrzeb, 127 lub 150 KM. W ofercie dostępny jest również mocarny i prestiżowy silnik benzynowy 3.2 V6 o mocy 230 KM. Podstawowy w tym zestawieniu silnik oferowany jest wyłącznie z manualną, pięciobiego-wą skrzynią, a najmocniejszy tylko z pięciostopniowym automatem. W przypadku dwulitrowego diesla o mocy 150 KM można wybrać sobie najlepiej odpowiadającą potrzebom wersję skrzyni biegów. Oferowane

w Polsce Captivy z silnikami 2.0 D (150 KM) oraz 3.2 V6 (230 KM) wyposażone są w napęd 4x4.

Gwarantuje to świetną trakcję w niemal każdych warunkach.

Ceny Captivy są bardzo atrak-cyjne i zaczynają się już od 80.990 złotych za wersję podstawową BASE. Najwyższa wersja wyposa-żenia HIGH dostępna jest w cenie już od 107.990 złotych, a w jej bogatym wyposażeniu standardo-wym znajduje się m.in. fabryczna nawigacja oraz kamera cofania.

Chevrolet Captiva to elegancki crossover łączący w sobie cechy sprawnego SUV-a i przestronne-go kombi. Dzięki elektronicznie dołączanemu napędowi tylnej osi, Captivą sprawnie pokonamy drogi gruntowe, niewielkie przeszkody terenowe i dojedziemy jak najbli-żej wytyczonego celu podróży.

Bardzo dobrze spisuje się rów-nież zawieszenie auta – z przodu kolumny McPhersona, z tyłu wielodrążkowe. Taka kombinacja zapewnia komfortową oraz bez-pieczną jazdę zarówno autostra-dami, jak i drogami gruntowymi. Hydraulicznie wspomagany układ kierowniczy pozwala na pewne prowadzenie i kontrolowanie auta przy każdej prędkości oraz prak-tycznie w każdych warunkach.

Chevrolet Captiva odpowiednio dba o bezpieczeństwo podróżnych. Począwszy od solidnej konstrukcji nadwozia, przez wysokowydajny układ hamulcowy z tarczami (przed-nie wentylowane) przy wszystkich

osiach, po komplet poduszek i kur-tyn powietrznych oraz systemy takie jak ESC (system stabilizacji toru jazdy), TCS (system kontroli trakcji) czy DCS (system kontroli zjazdu ze wzniesienia).

Troska o bezpieczeństwo to jedno, a minimalizowanie kosz-tów eksploatacji to kolejna mocna strona Captivy.

150-konny diesel, nawet współ-pracujący z bardzo dobrą i bez wątpienia godną polecenia, au-tomatyczną skrzynią biegów, za-dowala się średnio 8,5 l ON/100 km. Z przekładnią ręczną ten wynik jest o niecały litr na 100 km lepszy.

Przy zbiorniku paliwa o po-jemności 65 litrów można zatem pokonać ponad 760 km pomiędzy tankowaniami.

Captiva łagodnie zjeżdża z asfaltowej drogi i leśną prze-cinką pewnie zmierza do celu. Nadwozie lekko kołysze się na nierównościach a zawieszenie sprawnie wybiera kolejne uskoki. Choć wcześniej padało i grunt pod oponami jest śliski, to komputer sprawnie rozdziela napęd pomię-dzy wszystkie koła, gwarantując jak najlepszą trakcję.

Samochód pokonuje ostatnie wzniesienie i jest u celu. Zaszyty głęboko w zieleni stoi wakacyjny dom, nieopodal słychać szum wody i kołyszących się drzew. Przekręcony w stacyjce kluczyk gasi pracującego na wolnych obrotach diesla.

Autoryzowany Dealer marki ChevroletMotor Centrum - Gdañsk, ul. Mia³ki Szlak 4/8, tel. 058 321 88 00

>Captiva: przyjazna i muskularna

Rodzinna wyprawa w nieznane

Chevrolet Captiva w pełnej w pełnej okazałości.

�Przewodnik Motoryzacyjny - czerwiec 2010

czerwiec 2010 - Przewodnik Motoryzacyjny4

r e k l a m a

Od samochodu o aspiracjach terenowych oczekujemy zwarte-go, masywnego nadwozia, ostrych wyrazistych kształtów i wzmoc-nień karoserii dających kierowcy pewność, że ten pojazd może wjechać na bezdroża. Tu lepszy jest Duster z wyraźnie zaryso-wanymi poszerzonymi nadkolami jest bardziej rasowym terenow-cem i pojazdem wskazującym „twardy charakter właściciela”. Delikatne rysy ix35 nie sugerują podobnych cech.

Zasadnicze róznice dostrzeże-my w jednostkach napedowych.W przypadku ix35 jest to w pełni automatyczny rozdział i kierowca jedynie naciska gaz, a pojazd sam wybiera najwłaściwszy rozdział napędu. W przypadku Dacii mamy podzespoły oraz rozwią-zanie z Nissana i w dolnej części konsoli centralnej umieszczono przełącznik 4x4. Jego funkcje to: Tryb AUTO - napęd jest automatycznie rozkładany na

przednią i tylną oś w zależności od przyczepności. Tryb LOCK - kierowca może elektronicznie zablokować system, aby zapewnić rozłożenie napędu na cztery koła. Tryb 4x2 - napędzane są jedynie dwa koła.

Różnice stanowią także za-stosowane jednostki napędowe oraz budowa obu samochodów. Hyundai przygotował tylko dwie jednostki napędowe o pojemnoś-ciach 2.0 litra, z których benzy-nowa ma moc 163KM, a diesel 140 KM. Dodatkowo pojazd oferowany jest z manualną albo automatyczną skrzynią biegów i w układzie z napędem na jedną lub dwie osie.

Duster jest oferowany z trze-ma silnikami firmy Renault. Jest to jednostka benzynowa 1.6 o mocy 105 KM, albo diesel 1.5 dCi mający 85KM lub 110KM. Także w tym przypadku przygo-towano pojazd zarówno dla tych którzy potrzebują jedynie modelu

z dużymi kołami i znacznym prześwitem, jak i dla potrze-bujących modelu z napędem na cztery koła.

Jeszcze większa dysproporcja widoczna jest po przeanalizowa-niu danych fabrycznych. Przy-stosowanie do użytku w terenie zapewniają Dacii: duży prześwit (20,5 cm w wersji 4x2 i 210 cm w wersji 4x4) oraz krótkie zwisy i dobre warunki pokonywania przeszkód (30 st. - kąt natar-cia, 36 st. - kąt zejścia i 23 st. - kąt rampowy). Hyundai w tym porównaniu wypada znacznie gorzej. Jego prześwit to 17 cm, a warunki pokonywania prze-szkód także nie zachwycają (kąt natarcia to 24,2 st., kąt zejścia to 26,9 st., a kąt rampowy 17 st.). Koreańczyk jest za to dużo lepszy na trasie.

W obydwu przypadkach naj-tańsze są benzynowe wersje z napędem na jedną oś. Jednak cena jest tak różna, że nie można

porównywać modeli. Najtańszy ix35 kosztuje bowiem 79 900 zł i jest to dwa razy drożej od naj-tańszej Dacii.

Hyundai to zatem kolejny model SUV, który ma nawiązać walkę z konkurentami takimi jak Renault Koleos, Ford Kuga, czy Toyota RAV4. jeziora. Da-cia stanowi ofertę dla innych klientów. Jej parametry wypo-sażeniowe i użytkowe wskazują raczej iż jej nadrzędnym celem jest pomoc w pracy, a dopiero później wykorzystanie jako sa-mochodu rodzinnego na prawie każda kieszeń.

Hyundai kontra... Dacia>4 x 4 na każdą kieszeń

HY

UN

DA

I I

X35

NA

WY

STA

WIE

�Przewodnik Motoryzacyjny - czerwiec 2010

Zupełnie nowy NV200 to nowe podejście Nissana do rynku małych furgonów – nowy standard przestronności wnętrza, komfortu i funkcjonalności przy zaskakująco kompaktowych wymiarach nadwozia: 4,4 m długości, 1,86 m wysokości i 1,695 m szerokości.

Niezła dynamika, mały promień zawracania i godna pozazdroszcze-nia reputacja Nissana jako marki niezawodnych i udanych pojazdów dostawczych sprawiają, że NV200 staje się doskonałym narzędziem pracy w ruchu miejskim.

Mimo ceny, zaledwie 41 952 zł (bez VAT), furgon w wersji podsta-wowej Basic jest wyposażony między innymi w poduszkę powietrzną, przesuwane drzwi boczne, ABS, EBD, pełną przegrodę przedziału bagażowego. Nieco tylko droższa wersja Comfort (46 092 zł, bez VAT) ma dodatkowo elektrycznie

sterowane szyby boczne z przodu, sterowane elektrycznie, podgrze-wane lusterka, klimatyzację, radio-odtwarzacz CD z gniazdem do pod-łączenia odtwarzacza MP3 i zdalnie sterowany centralny zamek.

Pięciomiejscowy Combi Basic kosztuje 53 314 zł brutto. Do stan-dardowego wyposażenia należy także komputer pokładowy oraz ABS, EBD. Dostęp do ogromnego bagażnika (3,1 m3) umożliwiają dwuskrzydłowe oszklone tylne drzwi. Pasażerowie podróżujący na dzielonej w stosunku 60:40 tylnej kanapie wsiadają przez drzwi prze-suwane po obu stronach pojazdu.

Combi Comfort kosztuje od 57 804 zł i oprócz wyposażenia z wersji Basic ma także zderzaki w kolorze nadwozia, klimatyzację i radioodtwa-rzacz CD z gniazdem do podłączenia odtwarzacza MP3, elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Dla klientów, dla których przestronność wnętrza i korzystny stosunek ceny do wartości są równie ważne, jak najwyższy poziom bezpieczeństwa,

przygotowano pakiet Safety, wyposa-żony w ESP i boczne poduszki.

Zbudowany na zmodernizowa-nej platformie B Nissan NV200 wyróżnia się takimi atutami, jak wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność oraz przemyślane rozwiązania konstrukcyjne, które umożliwiły wygospodarowanie przepastnej przestrzeni ładunkowej o długości ponad 2 metrów, pozwa-lającej zmieścić dwie standardowe europalety. Dzięki niskiej podłodze, znajdującej się zaledwie 524 mm nad ziemią, kubatura przestrzeni ładunkowej wynosi aż 4,2 m3, czyli o 25 procent albo o 1 m3 więcej w porównaniu z konkurentami. Uzupełnieniem oferty vanów są funkcjonalne pięcio- i siedmiomiej-scowe Combi, oferujące wyjątkowo dużo miejsca. Te praktyczne, do-stępne w niewygórowanej cenie i uniwersalne wersje z pewnością zainteresują także niektórych na-bywców samochodów rodzinnych. Nawet przy siedmiu fotelach do ba-gażnika zmieszczą się jeszcze dwie

duże walizki. Po złożeniu dwóch ostatnich foteli znajdzie się miejsce nawet na pięć takich walizek.

Koszty eksploatacji NV200 nie nadwyrężą portfela. Wiele samo-chodów rodzinnych z trudem osiąga podobne wyniki w zakresie zużycia paliwa i emisji CO2: 5,2 litra paliwa na 100 km i 137 g/km w przypadku vana oraz 5,3 l/100 km i 139 g/km w przypadku Combi.

Do napędu wszystkich wersji służy silnik benzynowy 1,6i 109 KM (81 kW) oraz ultra efektywny turbodiesel 1.5 85 KM (63 kW), współpracujący z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dobrą elastyczność zapewnia maksy-malny moment obrotowy 200 Nm dostępny już przy 2000 obr./min.

Niedawno jury złożone z 23 europejskich dziennikarzy spe-cjalistycznej prasy przyznało mu prestiżowy tytuł Międzynarodo-wego Vana Roku 2010.

Istnieje możliwość wyposaże-nia wersji Basic w klimatyzację w cenie 2582 zł brutto.

KMJ KASZUBOWSCY81-531 Gdynia, ul. Wielkopolska 250salon, tel. 58 781 47 25, tel./fax 58 781 47 26serwis, tel. 58 781 47 24salongdynia@nissan-kmj.com.pl

80-314 Gdañsk, ul. Grunwaldzka 295tel. Centrala 58 520 78 00, tel./fax 58 520 78 14serwis tel./fax 58 520 78 17, 58 520 78 19salongdansk@nissan-kmj.com.pl

ww

w.n

issa

n.pl

r e k l a m a

>Największa przestrzeń ładunkowa w tej klasie vanów i combiNissan NV200 już w Polsce

czerwiec 2010 - Przewodnik Motoryzacyjny6

BMW Z4 Roadster, to sportowy samochód (segment G) o nadwoziu typu roadster produkowany od 2002 roku. Z4 jest następcą modelu Z3 i kontynuatorem tradycji innych słynnych roadsterów BMW: Z1 oraz 507. Wszystkie cenione były i są zwłaszcza wtedy, gdy nadchodzi lato i wakacje…

Pierwsza generacja auta (E85) za-projektowana przez Duńczyka Andersa Warminga była dostępna tylko na rynkach europejskim i amerykańskim. W 2002 roku model zdobył nagrodę „Design of the Year” przyznawaną przez Automobile Magazine. Od 2009 roku oferowana jest druga generacja Z4, której projekt wyszedł spod rąk Ju-lianne Blasi. Od 2006 roku Z4 dostępny jest też w mocniejszej wersji M.

Stylistyka auta nie budzi najmniej-szych wątpliwości co do pochodze-nia. Znajdujemy w nim typowe dla

>Po prostu BmW Z4

W ramionach wiatru

Duże odległości pomiędzy aglomeracjami w Australii, Stanach Zjednoczonych czy w zachodniej Kanadzie przyczyniły się do powstania tak zwanych pociągów drogowych zajmujących się przewozem dużej ilości towarów na znaczne odległości. Coraz częściej spotykamy ich także w Polsce. Warto zatem wiedzieć, jakie są techniczne i praktyczne cechy owych pociągów.

Przeciętny pociąg drogowy ciągnie za sobą 3 naczepy, a jego ładowność dochodzi do 115 ton, długość takich zestawów dochodzi do 50 metrów. Cza-sem zdarzają się zestawy o znacznie większej długości ciągnące nawet do 12 przyczep, a ich ładowność dochodzi do 180 ton. Naczepy tych pociągów dro-gowych łączone są za pomocą wózków siodłowych i zasadniczo nie różnią się niczym od naczep, jakie wykorzystywa-ne są u nas do transportu drogowego. Jako ciągniki siodłowe używane są

Pociągi drogoweciężarówki marki Mack, Kenworth jak również zdarzają się marki taki jak Volvo czy Iveco. Samochody te wyposażone są zazwyczaj w silniki V8 o mocy przekraczającej zazwyczaj 450 KM.

Zestawy te poruszają się tylko poza granicami miast po nie zawsze asfalto-wych, lecz często tylko utwardzonych drogach, na których rzadko spotyka się inne pojazdy. Zazwyczaj poruszają się one tylko do przodu, kiedy jednak

zajdzie potrzeba zawrócenia lub skrę-cenia, kierowca nie musi martwić się o brak miejsca. Ciągniki tych zestawów z przodu wyposażone są specjalne zderzaki służące, np. w Australii, jako ochrona przed kangurami.

Pojazdy te osiągają prędkość do 60 mil, czyli ok. 100 km/h.. Do zatrzy-mania wykorzystywane są hamulce pneumatyczne.

Zestawy te zazwyczaj są w bardzo dobrym stanie technicznym gdyż kierowca takiego pojazdu nie może pozwolić sobie na częste awarie gdyż podróżując na znaczne odległości od zabudowań, na całkowitym odludziu nie może liczyć na szybką pomoc. Często kierowcy potężnych zestawów traktowani w świecie jak kierowcy lep-si. Być może ma to swoje uzasadnienie gdyż jazda takim pociągiem wymaga sporego doświadczenia. A pokonując spore odległości kierowcy ci zmagają się nie tylko ze zmęczeniem, ale np. podczas wymijania się dwóch takich zestawów poruszających się ze znacz-ną prędkością, zmagają się również z silnymi podmuchami jakie przy tym powstają.

tego segmentu aut BMW klasyczne proporcje wydłużonej maski silnika i krótkich zwisów w połączeniu z obniżoną pozycją przesuniętych w tył foteli, w celu zapewnienia dosko-nałego wyczucia drogi. Nowoczesny

kształt oraz idealne współgranie uderzających konturów i miękkich linii odzwierciedla charakter pojazdu, począwszy od charakterystycznego grilla atrapy chłodnicy aż po masywne tylne nadkola.

Wszystkie roadstery były i są cenione podczas letnich wakacji.

7Przewodnik Motoryzacyjny - czerwiec 2010

r e k l a m a

Wybrane dane techniczneSilnik. Cylindry / zawory 6/4. Pojemność w cm 2,497. Skok tłoka /średnica tłoka 78.8/82.0. Moc maks. w kW przy obr/min 150 (204)/6,400. Maks. moment obrotowy w Nm (obr/min) 250/2,750. Stosunek mocy do masy (EU) w kg/KM 7.3 Osiągi. Prędkość maksymalna (w km/h) 242 (239). Przyspieszenie 0-100 km/h w s. 6.6 (7.3). Przyspieszenie 80-120 km/h w s. na 4/5 biegu 6.4/7.8,Zużycie paliwa. W mieście w l/100 km 12.4 (11.8). Na autostradzie w l/100 km 6.2 (6.1). Średnie w l/100 km 8.5 (8.2). Emisja CO2 (g/km) 199 (192).Masa w kg. Bez ładunku 1,480 (1,505). Maks. dopuszczalna 1,735 (1,760). Maks. ładowność 330. Maks. nacisk na oś przednią/tylną 800/970.Koła. Rozmiar przednich opon 225/45 R 17 W. Rozmiar tylnych opon 225/45 R 17 W. Rozmiar przednich obręczy 8 J x 17 lekkich stopów. Rozmiar tylnych obręczy 8 J x 17 lekkich stopów.

Z4 jest kontynuatorem tradycji słynnych roadsterów BMW.

To, co jednak odróżnia roadstera od innych pojazdów, to sposób, w jaki po-konuje zakręty i proste: „w ramionach wiatru i pod czujnym okiem anioła stróża” i twierdzi jeden z fanów tej marki, Roger Moor.

Nasz rodak tej samej profesji, Marek Kondrat uważa natomiast, że to autko „niewątpliwie nadaje się doskonale do jazdy, ale jedynie jako 3, a może nawet 4 samochód w rodzinie i to 2 osobowej, a wrażenia z niej byłyby wyśmienite, gdyby nie bolące nogi związane z nie-zbyt wygodną pozycją, bo siedzenie dla osób wysokich osadzone jest zbyt nisko, a regulacja w każdym z 3 wy-miarów jest ze sobą skorelowana tak, że w sumie ustawienia fotela są bardzo ograniczone. Przydałby się także me-chanizm różnicowy o podwyższonym tarciu (ma go wersja M)”.

czerwiec 2010 - Przewodnik Motoryzacyjny�

RENUALT ZDUNEK80-717 Gdañsk, ul. Mia³ki Szlak 43/45 tel. (58) 326 52 5281-002 Gdynia, ul. Morska 517A tel. (58) 679 03 3380-307 Gdañsk, ul. Abrahama 1 tel. (58) 552 20 00www.zdunek.pl