Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015

Leszek Kornalewski

Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Warszawa, 18 marca 2015 r.

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

na przejazdach kolejowych

Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów

Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

M: 600 890 330, lkornalewski@ibdim.edu.pl

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Liczba wypadków i ofiar w latach 2007 - 2014

49 536 49054

44196

38 832 40 065 37 046 35 847

5 583 5 437 4 572 3 907 4 189 3 571 3 357

63 224 62 097

56 046

48 952 49 501 45 792 44 059

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Wypadki

Zabici

Ranni

Źródło: [1]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

95 91

76 78

89

45

33 34 39

14

109 104 106

72

83

0

20

40

60

80

100

120

2009 2010 2011 2012 2013

Wypadki

Zabici

Ranni

Źródło: [1]

Wypadki i ofiary na przejazdach kolejowych ogółem

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Ofiarochłonność wypadków

Liczba zabitych na 100 wypadków

Ogółem - 10,4

Na przejazdach kolejowych - 43,9

Liczba rannych na 100 wypadków

Ogółem – 125,5

Na przejazdach kolejowych – 120,0

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

na przejazdach kolejowych

Wypadki i ofiary na strzeżonych przejazdach kolejowych

22

32

26

21

18

9

15 14

6

4

18

27

20

17

20

0

5

10

15

20

25

30

35

2009 2010 2011 2012 2013

Wypadki

Zabici

Ranni

Źródło: [1]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

na przejazdach kolejowych

Wypadki i ofiary na niestrzeżonych przejazdach kolejowych

73

59

50

57

71

36

18 20

33 29

91

77

86

55

63

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2009 2010 2011 2012 2013

Wypadki

Zabici

Ranni

Źródło: [1]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego

na przejazdach kolejowych

Wypadki i ofiary przejazdach kolejowych w latach 2009 -2013

119

311

Wypadki

Przejazd strzeżonyPrzejazd niestrzeżony

267

864

Ofiary

Przejazd strzeżonyPrzejazd niestrzeżony

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Wypadki na przejazdach kolejowych w zestawieniu miesięcznym

39

20 24 31 32

41

52 44 43 42

24

38

90

49

63

104

72

109

146

113 117 111

62

95

0

20

40

60

80

100

120

140

160

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Wypadki

Ofiary

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Wypadki na przejazdach kolejowych w podziale na obszar zabudowany i niezabudowany w latach 2009-2013

146 165

381

483

0

100

200

300

400

500

600

Obszar niezabudowany Obszar zabudowany

Wypadki

Ofiary

Źródło: [1]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Sprawcy wypadków na przejazdach kolejowych w latach 2009-2013

6 13 6 19 1 14 49

244

70 22 30 10

37 4 25

181

666

35

0

100

200

300

400

500

600

700

Wypadki

Ofiary

Źródło: [1]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Przyczyny wypadków na przejazdach kolejowych w latach 2009-2013

45 4

42

218

13 20

111

13

104

614

38 74

0

100

200

300

400

500

600

700

Wypadki

Ofiary

Źródło: [1]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Znaki stosowane przed przejazdami kolejowymi

Przejazd kolejowy z zaporami

Przejazd kolejowy bez zapór

Stop Rogatka uszkodzona

Sygnalizacja uszkodzona

Bocznica kolejowa lub tor o podobnym

charakterze

Przejazd kolejowy, na którym warunki powodują szczególne niebezpieczeństwo powstania wypadków

Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym

Krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym

Słupki wskaźnikowe umieszczane po prawej stronie jezdni odpowiednio w odległości: słupek z trzema kreskami ze znakiem A-9 lub A-10, z dwoma kreskami w odległości 2/3, z jedną kreską w odległości 1/3

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Dane o zdarzeniach drogowych w

sposób jednoznaczny wskazują,

że to uczestnicy ruchu drogowego

są sprawcami wypadków

zaistniałych na przejazdach

kolejowych. Wskaźnik ten

przekracza 98 % !

Zazwyczaj nie zachowywali oni należytej ostrożności lub nie stosowali się do znaków i sygnałów drogowych.

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

O poziomie bezpieczeństwa w obrębie przejazdu

kolejowo - drogowego stanowi m.in.:

1. Sposób oznakowania przejazdu (oznakowanie

pionowe i poziome oraz sygnalizacja świetlna.

2. Organizacja ruchu drogowego w rejonie przejazdu.

3. Widoczność w obszarze przejazdu.

4. Stan nawierzchni drogi na przejeździe.

5. Sposób zachowania się kierujących i pieszych

przekraczających przejazdy kolejowe.

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Źródło: [2]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Uczestnik ruchu drogowego zbliżając się do

przejazdu powinien być informowany o

możliwości jego przekroczenia lub

konieczności zatrzymania się przed nim.

Uczestnicy ruchu drogowego, którzy wjechali

na przejazd przed jego zamknięciem powinni

mieć możliwość bezpiecznego jego

opuszczenia zanim pojazd szynowy dojedzie do

przejazdu. Źródło: [2]

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Źródło: [2]

Sugestie w zakresie zmian dotyczących wyposażenia przejazdów w środki techniczne poprawiające poziom bezpieczeństwa uczestników ruchu:

1. Urządzenia sygnalizacji świetlnej: sygnały świetlne powinny być jednoznacznie odbierane zarówno przez kierujących pojazdami, jak i przez pieszych.

2. Znaki pionowe „konwencjonalne”, powinny być uzupełnione znakami o zmiennej treści.

3. Organizacja ruchu w rejonie przejazdu powinna umożliwiać jednoznaczną ocenę możliwości kontynuowania jazdy za przejazdem.

4. Na drodze w rejonie przejazdu należałoby stosować separatory w osi jezdni oraz wyniesione wysepki (na poziom jezdni), których celem jest kanalizowanie ruchu.

5. Zapewnienie przejazdu pojazdom długim i ciężkim możliwości bezkolizyjnego przejechania przejazdu od momentu wyświetlenia się na sygnalizatorze światła czerwonego.

6. Stosowanie urządzeń kontrolujących zajętość obszaru niebezpiecznego na przejeździe

Bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego na przejazdach kolejowych

Dziękuję Państwu za uwagę

Żródło: [1] Komenda Głowna Policji, Wypadki drogowe w latach 2007 - 2013 [2] R.Pikus, Zabezpieczenie przejazdów kolejowych w Polsce – kierunki zmian

Transport Research Arena - najważniejsza w Europie konferencja nt. badań naukowych w obszarze transportu powierzchniowego: drogowego,

kolejowego,

wodnego,

współmodalnego.

- Badania, rozwój i innowacje w transporcie

- Współpraca nauki z przemysłem

Zakres tematyczny:

Środowisko naturalne – zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, zrównoważony rozwój i efektywność energetyczna.

Technologie, projektowanie i produkcja pojazdów i statków.

Mobilność w miastach i na długich dystansach – systemy i usługi.

Transport towarów i logistyka w miastach i na długich dystansach.

Bezpieczne, zabezpieczone i trwałe systemy transportu.

Infrastruktura transportowa.

Czynnik ludzki, ekonomia społeczna i prognozy na przyszłość.

Automatyzacja i połączenia.

Środowisko sprzyjające wdrażaniu innowacji.

Organizatorzy : Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Instytut Badawczy Dróg i Mostów Komisja Europejska CEDR (Europejska Konferencja Dyrektorów Dróg) Platformy Technologiczne: ERTRAC, ERRAC, Waterborne, ALICE

Zaproszenie do składania abstraktów streszczenie 400 -500 słów w języku angielskim

powinny dotyczyć oryginalnych, najnowszych i merytorycznych osiągnięć związanych z tematami i rodzajami transportu obecnymi na konferencji (jednym lub więcej).

typy referatów: naukowe lub praktyczne (pokazujące praktyczne zastosowanie osiągnięć). Termin składania abstraktów: 30 marca 2015 r.

Warszawa, 18-21 kwietnia 2016

Centrum konferencyjne na Stadionie Narodowym