Przebudowa ul. Brzezińskiej wraz z budową

Obwodnicy Nowosolnej

Przedmiot inwestycji• Przedmiotem całej inwestycji jest przebudowa i rozbudowa

ul. Brzezińskiej na odcinku od Centrum Handlowego M1 do ul. Iglastej oraz budowa Obwodnicy Nowosolnej.

Celem inwestycji jest:• usprawnienie ruchu na drodze krajowej DK72 relacji Łódź - Rawa

Mazowiecka,• zapewnienie skomunikowania układu drogowego z węzłem „Brzeziny”

na autostradzie A-1,• dokonanie segregacji ruchu krajowego i lokalnego na analizowanym

obszarze,• wyprowadzenie ruchu krajowego z centrum Nowosolnej,• poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu,• poprawa jakości życia mieszkańców omawianego obszaru poprzez

rozdzielenie kategorii ruchu krajowego i lokalnego oraz wprowadzenie infrastruktury przeznaczonej dla obsługi przyległego terenu.

Projektowane parametry techniczne

Wzdłuż ul. Brzezińskiej:

• klasa techniczna G• prędkość projektowa 60 km/h• przekrój poprzeczny 2 x 2 pasy• szerokość pasa ruchu 3.50 m• szerokość pasa dzielącego 3.00 m• szerokość chodników 2.00 m• szerokość ścieżek rowerowych 2.50 m• wysokość skrajni pionowej 4.60 m• obciążenie na oś 115 kN/oś

W śladzie Wariantu 1 Obwodnicy Nowosolnej,

• klasa techniczna GP• prędkość projektowa 70 km/h• przekrój poprzeczny 2 x 2 pasy• szerokość pasa ruchu 3.50 m• szerokość pasa dzielącego 5.00 m• szerokość chodników 2.00 m• wysokość skrajni pionowej 4.70 m• obciążenie na oś 115 kN/oś

Drogi serwisowe:

• klasa techniczna D• prędkość projektowa 30 km/h• przekrój poprzeczny 1 x 2 pasy• szerokość pasa ruchu 3.00 m, 2.50 m• wysokość skrajni pionowej 4.50 m• szerokość chodników 2.00 m, • szerokość ścieżek rowerowych 2.50 m

Wielokryterialna ocena wariantówKryteria:• techniczne – długość trasy, długość podłączenia

do ul. Pomorskiej, powierzchnia obiektów inżynierskich ogółem, liczba kolizji z infrastrukturą

• środowiskowe – kolizje z obszarami chronionymi, kolizje z zabytkami, liczba budynków do wyburzenia, tereny mieszkalne narażone na hałas, kolizja z terenami górniczymi

• transportowe – m.in. obsługa całego układu komunikacyjnego w obrębie analizowanej inwestycji

• ekonomiczne - koszty realizacji poszczególnych wariantów

• społeczne - akceptacja społeczna, zgodność ze SUiKZP

Modele preferencji oraz wagi wraz z metodyką obliczeń

Przyjęto 4 modele preferencji:

• Model techniczny

• Model środowiskowy

• Model transportowy

• Model społeczny

Punktacja dla kryteriów cząstkowychLa = Wa - / Wa - maxgdzie:

La - liczba punktów dla kryterium cząstkowego „a” w wybranym wariancie

Wa - wartość kryterium cząstkowego „a” w wybranym wariancie

Wa - max - maksymalna wartość kryterium cząstkowego „a” w analizowanych wariantach

Wynik obliczeń L.p.

Wariant Oa Wariant Oa Wariant Oa Wariant Oa Wariant Oa

1 1A 0,758 1A 0,781 1A 0,810 1A 0,740 1A 0,772

2 1B 0,760 1B 0,785 1B 0,826 1B 0,745 1B 0,779

3 1E 0,741 1E 0,774 1E 0,837 1E 0,789 1E 0,7854 2A 0,702 2A 0,744 2A 0,765 2A 0,690 2A 0,725

5 2B 0,710 2B 0,746 2B 0,803 2B 0,698 2B 0,739

6 2D 0,719 2D 0,759 2D 0,712 2D 0,752 2D 0,735

7 3A 0,666 3A 0,726 3A 0,747 3A 0,669 3A 0,702

8 3B 0,679 3B 0,747 3B 0,794 3B 0,698 3B 0,729

9 3D 0,691 3D 0,733 3D 0,750 3D 0,732 3D 0,726

10 4A 0,596 4A 0,549 4A 0,576 4A 0,555 4A 0,569

11 4B 0,594 4B 0,542 4B 0,580 4B 0,548 4B 0,56612 4C 0,642 4C 0,570 4C 0,590 4C 0,659 4C 0,615

Model preferencji Średnio

Techniczny Środowiskowy Transportowym Społeczny

WnioskiNa podstawie przeprowadzonej analizy wielokryterialnej w poszczególnych modelach

analizowane warianty zostały ocenione następująco:• W modelu technicznym wariant 1B zdobył najwyższą ocenę ze względu na długość

trasy i niewielką powierzchnię obiektów, wariant 1A uzyskał zbliżoną ocenę, co wynika z nieznacznie krótszej trasy, ale większej ilości niezbędnych wyburzeń. W modelu tym wariant 4A i 4B uzyskały najniższą ocenę ze względu na długość trasy, długość podłączenia do ul. Pomorskiej. Warianty 2 i 3 uzyskały niską ocenę głównie ze względu na liczbę obiektów.

• W modelu środowiskowym, najwyższą ocenę uzyskał Wariant 1B, za którym przemawia brak kolizji z OChK Pradolina Łódki przewidzianym do objęcia ochroną przyrodniczą oraz na brak kolizji z terenami górniczymi. Wysoka ocenę uzyskał także wariant 1A oraz 1 E. Najniższą ocenę uzyskał wariant 4B co związane jest z dużą ingerencją w obszary chronione oraz kolizją z zabytkami.

• W modelu społecznym wariant 1E uzyskał najwyższą ocenę ze względu na poparcie społeczne i niewielką liczbę mieszkalnych budynków do wyburzenia. Wysoką ocenę uzyskał także wariant 2D, który na odcinku alternatywnym do ul. Brzezińskiej jest także wariantem społecznym. Oba warianty charakteryzują się podobną liczbą wyburzeń. Najniższą ocenę uzyskał wariant 4B głównie ze względu na dużą ingerencją w obszary chronione, kolizję z zabytkami oraz liczbę wyburzeń budynków mieszkalnych.

• W modelu transportowym wariant 1E uzyskał najwyższą ocenę między innymi ze względu na funkcjonalność, i powiązania z istniejącą siecią uliczną. Wysoką ocenę uzyskały także warianty 1B i 1A. Wariant 1A uzyskał ocenę niższą niż 1B ze względu na gorszy sposób obsługi nieruchomości wzdłuż ul. Brzezińskiej, w tym obsługę zabudowy usługowo-handlowej. Warianty 4A, 4B i 4C uzyskały najniższą ocenę ze względu na przyjęte rozwiązania podłączenia do Obwodnicy Brzezin oraz do autostrady A1.

Wariant 1E – rekomendowany przez Kolegium Prezydenckie

• Długość 8,292 km

• Koszty budowy 626 mln

• Ilość wyburzeń (mieszkalne) 95 (31)

Wariant północny 4B• Długość

9,610 km• Koszty

budowy 382 mln

• Ilość wyburzeń (mieszkalne) 109 (38)

Wariant południowy (społeczny) 2D

• Długość 9,311 km

• Koszty budowy 643 mln

• Ilość wyburzeń (mieszkalne) 89 (26)

Wariant 1B• Długość

8,010 km• Koszty

budowy 450 mln

• Ilość wyburzeń (mieszkalne) 104 (37)

PodsumowanieAnaliza wielokryterialna wskazała różnice wskaźników oceny globalnej. Najwyższą ocenę uzyskał wariant 1E (0, 785), który charakteryzuje się zgodnością ze SUiKZP na odcinku obwodnicy Nowosolnej, niewielką długością trasy oraz uzyskał najwięcej punktów w modelu transportowym. W związku z powyższym do dalszej realizacji został wybrany wariant 1E.

Podsumowanie – c.d.

Zarząd Dróg i Transportu w imieniu Miasta Łódź jako inwestora przedmiotowej trasy komunikacyjnej dokonał wyboru wariantu

preferowanego budowy ul. Brzezińskiej wraz z obwodnicą Nowosolnej na podstawie

przeprowadzonej wielokryterialnej analizy porównawczej odnoszącej się do aspektów: społecznych, technicznych, środowiskowych

oraz transportowych.

Ciąg dalszy postępowania

• Jednym z podstawowych czynników wyboru wariantu, który uzyskał maksymalną ilość punktów była ilość wyburzeń na trasie przyszłej drogi publicznej. W wariancie preferowanym 1E jest to 95 obiektów w tym 31 budynków mieszkalnych, natomiast w wariancie 1B ( przebiegającym w mniejszej odległości od ul. Brzezińskiej)  są to 104 obiekty w tym 37 mieszkalnych.

Ciąg dalszy postępowania

• Następnym etapem w realizacji inwestycji, jest procedura wydania przez Wydział Ochrony Środowiska i Rolnictwa UMŁ tzw. decyzji środowiskowej, która określi środowiskowe uwarunkowania dla wariantu wybranego do realizacji. Przed wydaniem decyzji środowiskowej WOŚiR nakazuje wykonanie Raportu oddziaływania na środowisko oraz zapewnia dostęp publiczny poprzez ogłoszenie w prasie o postępowaniu jak również na wniosek mieszkańców przeprowadza rozprawę administracyjną w trakcie, której mieszkańcy mogą wnosić swoje uwagi.

Wniosek Końcowy• Reasumując dopiero decyzja

środowiskowa zatwierdza do dalszych prac projektowych opracowany na etapie koncepcji wariant przebiegu drogi.