ANALIZY RUCHU SAMOCHODOWEGO

W STANIE ISTNIEJĄCYM I PLANOWANYM DLA POTRZEB

PRZYSZŁEJ SPALARNI ODPADÓW

Planowane lokalizacje inwestycji

E.C .KAROLIN

C.O.Ś.

Teren elektrociepłowni Karolin

Dominujące

kierunki wiatrów

Teren Centralnej Oczyszczalni Ścieków

w Koziegłowach

Dominujące

kierunki wiatrów

Istniejący układ drogowo-uliczny w rejonie

E.C. Karolinulica Gdyńska i ulica Bałtycka: funkcje głównych osi komunikacyjnych,

ulica Chemiczna: funkcja poboczna – wykorzystana przede wszystkim w okresie szczytów komunikacyjnych,

ulica Poznańska i Piaskowa: główne kierunki napływu ruchu,

linia kolejowa Poznań – Wągrowiec: kolizja z ulicą Gdyńską,

Istniejący układ drogowo-uliczny w rejonie

E.C. Karolin – przejazd kolejowy w ul. Gdyńskiej

Ulica Gdyńska:

największe obciążenie ruchem,

nawet 30 tys. samochodów na dobę,

Ulica Chemiczna:

pełna relacja skrętna na skrzyżowaniu z ulicą Gdyńską,

funkcja „łącznika” – wykorzystanie w szczycie komunikacyjnym,

Przejazd kolejowy:

20 pociągów na dobę,

czas zamknięcia przejazdu – średnio 5 minut (łączny czas opuszczenia szlabanów 100 minut),

zmniejszenie przepustowości ulicy o 2000 pojazdów na dobę (100min x 20 pojazdów)

Istniejący układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2009r.

Istniejący układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2009r.

Istniejący układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2013r.

Istniejący układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2013r.

przebudowa ulicy Gdyńskiej na odcinku Piaskowa – wiadukt nad torami kolejowymi do przekroju 2x2,

budowa rond na skrzyżowaniu ulic Gdyńskiej z Poznańską i Piaskową,

budowa wiaduktu nad torami kolejowymi,

budowa drogi dojazdowej do spalarni odpadów łączącej ulicę Gdyńską z ulicą Bałtycką,

zmiana organizacji ruchu poprzez m. in. zamknięcie relacji skrętnych na ulicy Chemicznej oraz wydzielenie pasów skręcających,

Planowany układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

Planowany układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

Koncepcja docelowego układu komunikacyjnego dla potrzeb przyszłej

spalarni odpadówPlanowana budowa wiaduktu nad torami kolejowymi – zwiększenie przepustowości ulicy Gdyńskiej

Planowana budowa drogi dojazdowej do spalarni odpadów – docelowo połączenie z ulicą Bałtycką

Koncepcja docelowego układu komunikacyjnego dla potrzeb przyszłej

spalarni odpadów

Przebudowa ulicy Gdyńskiej do przekroju 2x2 i budowa rond na skrzyżowaniach ulic Gdyńskiej z Piaskową i Poznańską

Zamknięcie relacji lewoskrętnych na ulicy Chemicznej i wprowadzenie dodatkowych pasów skręcających

Koncepcja docelowego układu komunikacyjnego dla potrzeb przyszłej

spalarni odpadówWiadukt kolejowy w ciągu ul. Gdyńskiej;

ul Gdyńska 2x2

POZNAŃ KOZIEGŁOWY

Planowany układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2009r.

Planowany układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2009r.

Planowany układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2013r.

Planowany układ drogowo – uliczny w rejonie E.C. Karolin

dobowy rozkład ruchu pojazdów samochodowych – 2013r.

Transport odpadów do spalarni odpadów

Planowany ruch docelowy do spalarni odpadów Karolin (w 305 dni w roku):

dowóz odpadów za pomocą pojazdów bezpylnych – średnio 23 pojazdów w okresie 12h

(w tym w ciągu dnia 8:00 – 15:00 i od 17:00 do 22:00),

dowóz odpadów komunalnych za pomocą pojazdów ciężarowych – średnio 17 pojazdów w okresie 8h, od 22:00 do 6:00 rano,

dowóz osadów podsuszonych z COŚ – średnio 4 pojazdów w okresie 8h, od 22:00 do 6:00 rano,

razem średnio w przeciągu 305 dni w roku – 44 pojazdów w ciągu doby,

Planowany ruch źródłowy ze spalarni odpadów Karolin (w 150 dni w roku):

transport żużla ze spalarni – średnio 20 pojazdów w ciągu 8h (22:00 – 6:00)

Spalarnia śmieci na wyspie Man

Razem:

23 pojazdów w ciągu dnia,

41 pojazdów w ciągu nocy,

Udział w natężeniu ruchu: 6 ‰, w tym w ruchu samochodów ciężarowych – 1,4 %

Porównanie średnich prędkości jazdy dla istniejącego

i planowanego układu drogowego – 2009r.

Porównanie średnich prędkości jazdy dla istniejącego

i planowanego układu drogowego – 2013r.

Układ drogowo-uliczny w rejonie E.C. Karolin

stan istniejący vs stan planowanyStan istniejący 2009r.:

spadek natężenia ruchu na ulicy Gdyńskiej spowodowany realizacją proponowanego układu komunikacyjnego: 7 tys. pojazdów na dobę,wzrost średniej prędkości jazdy pojazdów, wynoszący w rejonie planowanej lokalizacji spalarni 13%,

Stan planowany 2013r.:

spadek natężenia ruchu na ulicy Gdyńskiej spowodowany realizacją nowego układu komunikacyjnego: 7,5 tys. pojazdów na dobę,wzrost średniej prędkości jazdy pojazdów wynoszący na obszarze analizy 16%, w sieci drogowej miasta wzrost nieznaczny,