Program rozwoju tras rowerowych - wersja finalna poprawiona

Zamawiający:

Zarząd Transportu Miejskiego

ul. Żelazna 61, 00-848 Warszawa

PROGRAM ROZWOJU TRAS ROWEROWYCH

WARSZAWY DO ROKU 2020 RAPORT KOŃCOWY

Wykonawca: Biuro projektowo-konsultingowe TransEko Sp. j. 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl

Warszawa, grudzień 2013

„Program rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020”

2

Zespół autorski:

Andrzej BRZEZIŃSKI Maciej DOBROSIELSKI Tomasz DYBICZ Karolina JESIONKIEWICZ- NIEDZIŃSKA Magdalena REZWOW- MOSAKOWSKA Agnieszka ROGALA Piotr SZAGAŁA Łukasz SZYMAŃSKI Paweł WŁODAREK

.


3

Spis treści:

1 Wstęp .......................................................................................................... 6

2 Metodyka analizy ....................................................................................... 7

3 Rozpoznanie zamierzeń inwestycyjnych ................................................ 8

4 Wstępna propozycja tras rowerowych (korytarze) .............................. 15 1 Reymonta – Powstańców Śląskich – Marynarska – al. Wilanowska ................................................. 17

2 Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia - Bitwy Warszawskiej – Banacha - Pole

Mokotowskie – Batorego – Boya-Żeleńskiego - Bagatela .................................................................... 19

3 Modlińska - Jagiellońska ................................................................................................................... 21

4 Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej............................................ 22

5 Wysockiego - Odrowąża ................................................................................................................... 23

6 Głębocka – Św. Wincentego z odgałęzieniem do ul. Odrowąża ....................................................... 24

7 Wybrzeże Helskie – Wybrzeże Szczecińskie – Wał Miedzeszyński ................................................... 25

8 Okopowa - Towarowa – Raszyńska – Żwirki i Wigury – 17 Stycznia – Wirażowa - Poleczki ............. 26

9 Smocza – Nowolipie – Żelazna – Lindleya/ Starynkiewicza .............................................................. 27

10 Marymoncka – Popiełuszki – Al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – Al. Niepodległości ................... 28

11 Mickiewicza – Andersa – Marszałkowska - Puławska ..................................................................... 30

12 Pułkowa – Wybrzeże Gdyńskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – Solec –

Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza – Przyczółkowa - Drewny ................................................... 32

13 Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat – Aleje Ujazdowskie –

Belwederska – Sobieskiego- al. Rzeczypospolitej ................................................................................ 33

14 Słomińskiego – Most Gdański - Starzyńskiego ................................................................................ 35

15 Stawki ............................................................................................................................................. 36

16 Połczyńska – Wolska – al. Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – Radzymińska ......................... 37

17 Kasprzaka – Prosta – Kopernika – Tamka – most Świętokrzyski – Trasa Świętokrzyska ................ 38

18 Górczewska - Leszno ....................................................................................................................... 40

19 Al. Jerozolimskie –most Poniatowskiego - Waszyngtona ............................................................... 41

20 al. Krakowska - Grójecka ................................................................................................................. 43

21 Koszykowa – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska/ Górnośląska ................................................ 44

22 Grzymały – Kopińska – Wawelska – Armii Ludowej – most Łazienkowski – al. Stanów

Zjednoczonych - Ostrobramska ........................................................................................................... 45

23 Rzymowskiego – Dolina Służewiecka – Sikorskiego – Witosa – Trasa Siekierkowska .................... 46

24 11 Listopada - Ratuszowa ............................................................................................................... 48

25 Żeromskiego ................................................................................................................................... 49

26 Kasprowicza – Serek Bielański ........................................................................................................ 50

27 Bazyliańska – Kondratowicza .......................................................................................................... 51

28 Łabiszyńska/Rembielińska .............................................................................................................. 52

29 Idzikowskiego - Woronicza ............................................................................................................. 53

30 Wołoska - Boboli - Batorego ........................................................................................................... 54

31 Słowackiego .................................................................................................................................... 55

32 Marsa .............................................................................................................................................. 56


4

33 Czecha ............................................................................................................................................. 57

34 Łodygowa ........................................................................................................................................ 58

35 Wydawnicza – Szpotańskiego – Patriotów ..................................................................................... 59

36 Mazowiecka/Jasna-Krucza-Mokotowska ........................................................................................ 60

37 Targowa – Zamoyskiego - Grochowska - Płowiecka ....................................................................... 61

38 Wiśniowa – Kazimierzowska - Krasickiego ...................................................................................... 62

39 Krasińskiego .................................................................................................................................... 63

40 Lucerny - Kadetów .......................................................................................................................... 64

41 Radiowa - Dywizjonu 303 ............................................................................................................... 65

42 Orląt Lwowskich – Traktorzystów - Świerszcza .............................................................................. 66

5 Analiza szczegółowa odcinków tras rowerowych ............................... 67 1 Reymonta – Powstańców Śląskich – Marynarska – al. Wilanowska ................................................. 68

2 Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia – Bitwy Warszawskiej – Banacha – Pole

Mokotowskie – Batorego – Boya-Żeleńskiego – Bagatela ................................................................... 74

3 Modlińska - Jagiellońska ................................................................................................................... 77

4 Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej............................................ 81

5 Wysockiego - Odrowąża ................................................................................................................... 83

6 Głębocka – Św. Wincentego z odgałęzieniem do ul. Odrowąża ....................................................... 84

7 Wybrzeże Helskie – Wybrzeże Szczecińskie – Wał Miedzeszyński ................................................... 87

8 Okopowa - Towarowa – Raszyńska – Żwirki i Wigury – 17 Stycznia – Wirażowa - Poleczki ............. 89

9 Smocza – Nowolipie – Żelazna – Lindleya/ Starynkiewicza .............................................................. 93

10 Marymoncka – Popiełuszki – al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – al. Niepodległości.................... 94

11 Mickiewicza – Andersa – Marszałkowska - Puławska ..................................................................... 99


Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza - Przyczółkowa - Drewny .................................................. 106

13 Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat – Aleje Ujazdowskie –

Belwederska – Sobieskiego- al. Rzeczypospolitej .............................................................................. 109

14 Słomińskiego – Most Gdański – Starzyńskiego ............................................................................. 111

15 Stawki ........................................................................................................................................... 115

16 Połczyńska – Wolska – al. Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – Radzymińska ....................... 116

17 Kasprzaka – Prosta – Kopernika – Tamka – most Świętokrzyski – Trasa Świętokrzyska .............. 122

18 Górczewska - Leszno ..................................................................................................................... 124

19 Al. Jerozolimskie –most Poniatowskiego – Waszyngtona ............................................................ 125

20 al. Krakowska - Grójecka ............................................................................................................... 129

21 Koszykowa – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska/ Górnośląska .............................................. 132


Zjednoczonych - Ostrobramska ......................................................................................................... 135

23 Rzymowskiego – Dolina Służewiecka – Sikorskiego – Witosa – Trasa Siekierkowska .................. 139

24 11 Listopada - Ratuszowa ............................................................................................................. 142

25 Żeromskiego ................................................................................................................................. 144

26 Kasprowicza – Serek Bielański ...................................................................................................... 146

27 Bazyliańska – Kondratowicza ........................................................................................................ 147

28 Łabiszyńska/ Rembielińska ........................................................................................................... 149

29 Idzikowskiego - Woronicza ........................................................................................................... 150

30 Wołoska - Boboli – Batorego ........................................................................................................ 153

31 Słowackiego .................................................................................................................................. 155


5

32 Marsa ............................................................................................................................................ 156

33 Czecha ........................................................................................................................................... 157

34 Łodygowa ...................................................................................................................................... 159

35 Wydawnicza – Szpotańskiego – Patriotów ................................................................................... 160

36 Mazowiecka/Jasna-Krucza-Mokotowska ...................................................................................... 161

37 Targowa – Zamoyskiego – Grochowska - Płowiecka .................................................................... 163

38 Wiśniowa – Kazimierzowska - Krasickiego .................................................................................... 167

39 Krasińskiego .................................................................................................................................. 168

40 Lucerny - Kadetów ........................................................................................................................ 170

41 Radiowa - Dywizjonu 303 ............................................................................................................. 171

42 Orląt Lwowskich – Traktorzystów - Świerszcza ............................................................................ 172

6 Zestawienie zamierzeń inwestycyjnych i kosztów realizacji ............ 173

7 Etapowanie programu rozwoju tras rowerowych .............................. 190 ETAP I: 2015 - 2016 ........................................................................................................................... 194

ETAP II: 2017 - 2018 .......................................................................................................................... 197

ETAP III: 2019 – 2020 ......................................................................................................................... 201

8 Wytyczne do organizacji tras rowerowych ........................................ 205


6

1 Wstęp

„Program rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020” został opracowany przez biuro projektowo-konsultingowe TransEko na zamówienie Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie, ul. Żelazna 61.

Program zawiera zestawienie tras rowerowych przewidzianych do zrealizowania w Warszawie do roku 2020. W założeniach do analizy przyjęto, że celem realizacji Programu ma być znaczące poprawienie spójności sieci tras rowerowych Warszawy, dzięki uzupełnieniu braków w infrastrukturze rowerowej w podstawowych korytarzach transportowych i w ten sposób umożliwienie odbywania długich przejazdów rowerami, w tym przejazdów międzydzielnicowych. Podczas opracowywania programu przyjęto także, że:

− program ma nawiązywać do istniejących odcinków tras rowerowych w poszczególnych korytarzach, przede

wszystkim eliminując braki istniejącego systemu i wąskie gardła (łączenie elementów istniejącego systemu

zwiększając jego spójność),

− program ma dotyczyć ważnych dla funkcjonalności systemu korytarzy transportowych (gdzie spodziewane jest

zwiększone zainteresowanie użytkowników),

− program ma uwzględniać kryterium technicznej i finansowej wykonalności proponowanych rozwiązań w okresie

do roku 2020 (z ograniczeniem propozycji rozwiązań szczególnie kontrowersyjnych, jeśli chodzi o koszty

realizacji i potencjalne konflikty z innymi użytkownikami systemu transportowego),

− zakres ilościowy ma odpowiadać skali zadań możliwej do realizacji do roku 2020 (traktując program jako etap

realizacji systemu docelowego).

Niniejszy raport uwzględnia wnioski wypracowane w wyniku spotkań konsultacyjnych organizowanych

przez Zamawiającego oraz na podstawie uwag przesłanych przez jednostki miejskie, organizacje społeczne i

mieszkańców Warszawy.


7

2 Metodyka analizy „Program rozwoju tras rowerowych Warszawy do roku 2020” opracowano przyjmując następującą metodę pracy:

ETAP I

1. Identyfikacja istniejącej infrastruktury rowerowej w Warszawie w głównych korytarzach transportowych miasta (na podstawie danych o przebiegu tras, w tym map z przebiegiem tras rowerowych).

2. Rozpoznanie zamierzeń inwestycyjnych jednostek miejskich w zakresie tworzenia infrastruktury tras rowerowych w latach objętych opracowaniem.

3. Wstępna propozycja korytarzy rowerowych o znaczeniu międzydzielnicowym, związanych z obsługą centrum miasta i ważniejszych celów podróży.

4. Analiza wybranych korytarzy rowerowych z punktu widzenia dostępności infrastruktury rowerowej – stopień pokrycia trasami rowerowymi poszczególnych tras. W

STĘP

NE

RO

ZPO

ZNA

NIE

ETAP II

5. Wstępna dyskusja wyników z Zamawiającym – akceptacja wytypowanych korytarzy transportowych.

DYS

KU

SJA

W

YNIK

ÓW

ETAP III

6. Analiza wybranych korytarzy rowerowych z punktu widzenia zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego.

7. Sformułowanie koncepcji organizacji proponowanych odcinków tras rowerowych – sposób zorganizowania trasy rowerowej.

8. Weryfikacja możliwości realizacji tras z punktu widzenia własności terenu.

WST

ĘPN

A

KO

NC

EPC

JA

ETAP IV

9. Dyskusja wyników – akceptacja koncepcji przez Zamawiającego 10. Opiniowanie i konsultacje z mieszkańcami, organizacjami pozarządowymi i

jednostkami miejskimi D

YSK

USJ

A

WYN

IKÓ

W

ETAP V

11. Uwzględnienie uwag do przedstawionej koncepcji. 12. Wstępne oszacowanie kosztów realizacji. 13. Przedstawienie możliwości etapowania realizacji projektu. 14. Przedstawienie wytycznych organizacji planowanych odcinków tras

rowerowych 15. Przygotowanie raportu.

KO

ŃC

OW

A

KO

NC

EPC

JA

RA

POR

T K

OŃ

CO

WY


8

3 Rozpoznanie zamierzeń inwestycyjnych W tabeli poniżej przedstawiono wyniki rozpoznania zamierzeń inwestycyjnych jednostek miejskich dotyczących rozwoju infrastruktury rowerowej. Dane odpowiadają stanowi na dzień zakończenia inwentaryzacji, tj. 28.08.2013 r. Zamierzenia istotne z punktu widzenia celu opracowania przedstawiono na tle istniejącej infrastruktury rowerowej (załącznik 1). Dane dotyczące istniejącej infrastruktury (pliki z rozszerzeniami shx, shp, dbf, sbn.) zostały przekazane w lipcu 2013r. przez Urząd Miasta st. Warszawy. W stosunku do niektórych elementów sieci dokonano aktualizacji danych, na podstawie informacji zebranych podczas prac nad propozycjami rozwiązań tras rowerowych.


9

Tabl. 3.1 Informacje dotyczące projektowanych i planowanych tras rowerowych w latach 2013-20201.

Jednostka miejska

Nazwa ulicy/ odcinka ulicy Zakładany termin realizacji

Źródło finansowania Aktualność dokumentacji

Urząd Dzielnicy Bemowo

Ul. Waldorffa, odcinek od ul. Powązkowskiej do zjazdu na teren Fortu Bema- droga dla rowerów

2013-2015r. Finansowane ze środków m. st. Warszawy Wykonana dokumentacja projektowa

ul. Piastów Śląskich, odcinek od ul. Osmańczyka do ul. Waldorffa- droga dla rowerów 2015-2016r. Finansowane ze środków m. st. Warszawy Wykonana dokumentacja projektowa

ul. Obrońców Tobruku, odcinek od ul. Księcia Bolesława do ul. Powązkowskiej- droga dla rowerów

2015-2017r. Finansowane ze środków m. st. Warszawy Wymaga aktualizacji

Urząd Dzielnicy Białołęka

ul. Wałuszewska na odcinku od ul. Polnych Kwiatów w kierunku ul. Bohaterów- droga dla rowerów

Brak daty Środki Developera Wykonana dokumentacja projektowa

Droga techniczna na odcinku od ul. Modlińskiej do ul. Czajka- droga dla rowerów 2013r. Środki MPWiK Wykonana dokumentacja projektowa przez MPWiK

ul. Daniszewska na odcinku od ul. Szlacheckiej do ul. Annopol- droga dla rowerów 2013-2014r. Finansowane ze środków Urzędu Dzielnicy Wykonana dokumentacja projektowa przez Urząd

Wydzielona droga dla rowerów w ul. Aluzyjnej, w kierunku Wisły Drogi rowerowe planowane przez Developerów

Wydzielenie drogi dla rowerów w pobliżu ul. Światowida w rejonie planowanej realizacji Galerii Handlowej

Drogi rowerowe planowane przez Developerów

Urząd Dzielnicy Bielany

ul. Reymonta po stronie wschodniej; ul. Żeromskiego- ul. Fukierów- droga dla rowerów, ul. Fukierów- ul. Schroegera- ciąg pieszo- rowerowy, ul. Schroegera - jezdnia lokalna- droga dla rowerów, jezdnia lokalna ul. Kasprowicza- droga dla rowerów. Po stronie zachodniej ul. Reymonta od ul. Żeromskiego do ul. Kasprowicza zostanie wybudowana droga dla rowerów

2013-2014r. Wykonana dokumentacja

Urząd Dzielnicy Mokotów

Al. KEN- III etap (ul. Nowobukowińska od al. Wilanowskiej do al. Niepodległości- droga rowerowa

Zrealizowane w 2013r.

Finansowane ze środków m. st. Warszawy Wykonana dokumentacja projektowa

W ramach zadania „Przywrócenie funkcji retencyjnej zbiornika retencyjnego Staw Służewiecki” planowana budowa parku i dróg dla rowerów.

2014r Planowany przetarg

Urząd Dzielnicy Ochota

ul. Banacha, odcinek Grójecka- Żwirki i Wigury po stronie północnej- droga dla rowerów Zrealizowane w 2013r.

Finansowane ze środków własnych Dzielnicy oraz dofinansowania przez ZDM i ZTM

Brak dokumentacji projektowej

1 Zestawienie inwestycji przekazane przez Zamawiającego.


10

Urząd Dzielnicy Praga Południe

ul. Rechniewskiego- droga dla rowerów


Finansowane ze środków Urzędu Dzielnicy Zawarte w projekcie przebudowy ulic

ul. Nowopoligonowa- droga dla rowerów Zrealizowane w 2013r.

Finansowane ze środków Urzędu Dzielnicy Zawarte w projekcie przebudowy ulic

ul. Chrzanowskiego- droga dla rowerów 2013r. Finansowane ze środków Urzędu Dzielnicy Zawarte w projekcie przebudowy ulic

Urząd Dzielnicy Praga Północ

ul. Kawęczyńska na odcinku od ul. Ząbkowskiej do ul. Folwarcznej- droga dla rowerów Zrealizowane w sierpniu 2013r.

Urząd Dzielnicy Rembertów

Brak planowanych inwestycji

Urząd Dzielnicy Targówek

Budowa ciągu pieszego z dopuszczeniem ruchu rowerowego wzdłuż Kanału Drenowskiego od ul. Samarytanka do ul. Gilarskiej

2014r. Budowa w ramach zadania inwestycyjnego: „ Zagospodarowanie terenów zieleni wzdłuż Kanału Drewnowskiego”

Urząd Dzielnicy Ursus

ul. Posag 7 Panien oraz ul. Szamoty- wydzielenie pasów rowerowych na jezdni Finansowane ze środków m. st. Warszawy Brak dokumentacji projektowej

ul. Prystora na odcinku od ul. Składkowskiego w kierunku al. Jerozolimskich- droga dla rowerów

Finansowane ze środków m. st. Warszawy Wykonana dokumentacja projektowa

Od ul. Warszawskiej do linii trasy POW, na wysokości ul. Orląt Lwowskich- budowa drogi dla rowerów

2013-2014r.

Urząd Dzielnicy Ursynów

ul. Przy Bażantarni, odcinek al. KEN – ul. Rosoła- droga dla rowerów


Finansowane ze środków własnych Dzielnicy Ursynów

Wykonana dokumentacja projektowa

ul. Kiedacza, odcinek ul. Ciszewskiego- ul. Nugat i Nugat (odc. ul. Kiedacza- ul. Rosoła)- droga dla rowerów

2014r. Obecnie brak środków finansowych. Opracowywana dokumentacja projektowa

ul. Dereniowa, odc. ul. Ciszewskiego- ul Płaskowickiej i ul. Beli Bartoka, odc. ul. al. KEN- ul. Jastrzębowskiego- wyznaczenie pasów rowerowych

2013r. Finansowane w ramach środków na bieżące utrzymanie ulic

Opracowywana dokumentacja projektowa

ul. Rosoła, odcinek ul. Jeżewskiego- ul. Rosnowskiego- droga dla rowerów 2015-2017r. Zaplanowane w Wieloletniej Prognozie Finansowej dla m.st. Warszawy

Wykonana dokumentacja projektowa, ale wymaga aktualizacji

ul. Pileckiego, odcinek ul. Roentgena- ul. Płaskowickiej- droga dla rowerów 2014-2015 Zaplanowane w Wieloletniej Prognozie Finansowej dla m.st. Warszawy


Urząd Dzielnicy Wawer

ul. Nowozabielska na odcinku od ul. Stoczniowców do ul. Kadetów- ciąg pieszo- rowerowy 2013-2014r. Wykonana dokumentacja projektowa

ul. Panny Wodnej na odcinku od ul. Zasadowej do ul. Trakt Lubelski- ciąg pieszo- rowerowy 2013-2014r. Wykonana dokumentacja projektowa

Urząd Dzielnicy Wesoła

ul. 1Praskiego Pułku od ul. Mazowieckiej do ul. Mickiewicza- droga dla rowerów Obecnie brak środków finansowych Wykonana dokumentacja projektowa, ale wymaga aktualizacji


11

ul. 1 Praskiego Pułku od ul Mickiewicza do stacji PKP Wesoła oraz wzdłuż ul. Niemcewicza- droga dla rowerów

Obecnie brak środków finansowych Wykonana dokumentacja projektowa, ale wymaga aktualizacji

ul. Mickiewicza od ul. 1 Praskiego Pułku do ul. Brata Alberta- uspokojenie ruchu pod względem ruchu rowerowego.

Obecnie brak środków finansowych Wykonana dokumentacja projektowa, ale wymaga aktualizacji

Urząd Dzielnicy Wilanów

ul. Vogla od ul. Europejskiej do ul. Zaściankowej po stronie południowej- ciąg pieszo-rowerowy

2014-2015r. Finansowane ze środków własnych m. st. Warszawy

Na zlecenie Urzędu obecnie wykonywana jest dokumentacja dla przebudowy całej ulicy.

ul. Oś Królewska po stronie południowej- droga dla rowerów 2013-2014r. Finansowane ze środków własnych m. st. Warszawy oraz na podstawie porozumienia z inwestorem prywatnym

Trwa przygotowanie porozumienia, w ramach którego prywatny inwestor opracuje dokumentacje.

Na odcinku od al. Wilanowskiej do drogi oznaczonej w miejscowym planie zagospodarowania przestrzeni osiedla Arbuzowa-bis-Rzodkiewki symbolem L4- ciągi pieszo rowerowe

2015-2016r. Finansowane ze środków własnych m. st. Warszawy


Urząd Dzielnicy Włochy

ul. Działkowa, odcinek od Mineralnej do Obotryckiej- droga dla rowerów Zaplanowane w Wieloletniej Prognozie Finansowej dla m.st. Warszawy

Zaplanowane w Wieloletniej Prognozie Finansowej dla m.st. Warszawy


ul. Szyszkowa, odcinek od ul. Działkowej do węzła Opacz- droga dla rowerów Zaplanowane w Wieloletniej Prognozie Finansowej dla m.st. Warszawy



ul. Popularna, odcinek od ul. Instalatorów do ul. Jutrzenki Przewidziane poprowadzenie tras rowerowych na ulicy Tynkarskiej- droga dla rowerów




Urząd Dzielnicy Wola

Przebudowa ul. Burakowskiej- droga dla rowerów 2015r. Finansowane ze środków m. st. Warszawy Wykonana dokumentacja projektowa

Urząd Dzielnicy Żoliborz

ul. Rydygiera na odcinku od ul. Matysiakówny do ul. Powązkowskiej Po stronie północnej ul. Rydygiera- droga dla rowerów, po stronie południowej ul. Rydygiera – ciąg pieszo- rowerowy

Do realizacji w 2017-2018 r.

Finansowane ze środków własnych Dzielnicy Żoliborz

Zatwierdzona stała organizacja ruchu przez IR

Zarząd Mienia Dzielnica Bielany 1. odcinek od ul. Papirusów – Most Marii Skłodowskiej- Curie- realizacja ciągu pieszo-

rowerowego wzdłuż północno – zachodniej granicy założenia pałacowo-parkowego Pałacu Bruhla.

2. Odcinek od ul. Dewajtis do południowej granicy dzielnicy- remont i przebudowa

Wykonanie tego odcinka będzie możliwe o dokonaniu wykupu terenów pod drogę


12

istniejącego ciągu pieszo-rowerowego rowerową.

Dzielnica Żoliborz 1. przebudowa istniejącego ciągu pieszo-rowerowego poprze remont i poszerzenie

istniejącej nawierzchni ul. Wybrzeże Helskie 2. budowa ciągu pieszo- rowerowego wzdłuż skarpy wiślanej Pasa Nadwiślańskiego

Pozyskano pozwolenie na budowę w dzielnicy Żoliborz. Przygotowywane są dokumenty do Przetargu.

Dzielnica Śródmieście 1. budowa ciągu rowerowego wzdłuż drogi krajowej kategorii GP Wybrzeże Gdańskie 2. przebudowa bulwaru wiślanego- udostępnienie do ruchu rowerowego 3. od ul. Boleść do Mostu Śląsko- Dąbrowskiego w ramach inwestycji przeprowadzone

będą dwa przebiegi ciągu rowerowego. 4. Za Mostem Śląsko- Dąbrowskim do Mostu Poniatowskiego ze względu na brak

możliwości przeprowadzenia wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż CNK, NSR będzie przebiegał po bulwarze Wisły

5. Od Mostu Poniatowskiego do Cypla Czerniakowskiego- poszerzenie promenady spacerowej biegnące wzdłuż brzegu Wisły

6. Odcinek przez teren Chorągwi Stołecznej ZHP i MPWiK- odcinek ten wymaga wykupu gruntów. Przewidziana jest budowa kłądki nad kanałem śluzy do osadnika stacji pomp.

7. Odcinek ul Czerniakowska (od ul. Zagórnej do ul. Witosa) – odcinek ten jest alternatywą dla planowanego przebiegu NSR przez obszar MPWiK.

Pozyskano pozwolenie na budowę w dzielnicy Śródmieście. Przygotowywane są dokumenty do Przetargu.

Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych

TRASY ROWEROWE; ul. Waryńskiego na odc. Plac konstytucji- ul. Batorego

2013r.

Finansowanie ze budżetu m. st. Warszawy

Al. Jana Pawła II na odc. Al. Solidarności- Rondo ONZ 2014r.

ul. Anielewicza na odc. Okopowa- Al. Jana Pawła II 2014-2015r.

ul. Anielewicza na odc. Jana Pawła II- Skwer Brandta 2014-2015r.

ul. Żołnierska na odc. skrzyżowanie ul. Marsa- Rekrucka- Żołnierska- granica miasta 2014-2016r.

ul. Wołoska na odc. ul. Racławicka- Konstruktorska 2013-2015r.

ul. Marynarska na odc. ul. Taśmowa- ul. Rzymowskiego, ul Postępu 2015-2016r.

ul. Łodygowa na odc. ul. Radzymińska- granica miasta 2015-2016r.

ul. Kleszczowa na odc. ul. Czereśniowa- ul. Chrobrego- ul. Ryżowa 2013-2014r.

ul. Prosta na odc. Rondo Daszyńskiego- Rondo ONZ

2013-2015r.

ul. Grzybowska na odc. Al. Jana Pawła II – ul. Siedmiogrodzka 2015-2017r.

ul. Św. Wincentego wraz z odc. ul. Głębockiej na odc. Rondo „Żaba” Brak środków finansowych na realizację

ul. Nowolazurowa odc.od ul. ks. Juliana Chrościckiego do ul. Połczyńskiej Zrealizowane

Trasa Świętokrzyska na odc. ul. Wybrzeże Szczecińskie- ul. Tysiąclecia oraz Tysiąclecia- ul. 2013-2015r. Finansowanie planowane z budżetu m. st.


13

Zabraniecka Warszawy

Ciąg ulic Marywilska- Czołowa- Polnych Kwiatów odc. Trasa Toruńska- rejon Płochocińskiej 2015-2017r. Finansowanie planowane z budżetu m. st. Warszawy

ul. Wirażowa na odc. od powiązania z węzłem MPL do ul. 17-ego Stycznia Brak środków finansowych na realizację

Układ drogowy przy stacji I linii metra „Słodowiec” 2013-2015r. Finansowanie planowane z budżetu m. st. Warszawy

ul. Wybrzeże Helskie na odc. Most Gdański- skrzyżowanie ulic Wybrzeże Szczecińskie- Okrzei

2014r. Finansowanie planowane z budżetu m. st. Warszawy

Przebudowa ciągu ul. Żegańskiej i ul. Zwoleńskiej na odc. od ul. Pożaryskiego do ul. Mrówczej

Zgodnie z WPF Zgodnie z WPF

Odcinek ul. Czerniakowska- ul. Wolicka- droga dla rowerów 2014-2016r. Finansowanie planowane z budżetu m. st. Warszawy

Tramwaje Warszawskie

W ramach modernizacji trasy tramwajowej na odcinku Dworzec Wileński- Żerań Wschodni; -rezerwa pod kontrapas rowerowy na ul. 11 listopada odc od ul. Targowej do ul. Inżynierskiej -rezerwa pod przejazd rowerowy przez ul. Inżynierską (zachodnia strona skrzyżowania z ul. 11 listopada. -rezerwa pod drogę dla rowerów na odcinku od ul. Inżynierskiej do ul. Ratuszowej -rezerwa pod przejazd rowerowy przez ul. 11 Listopada w rejonie skrzyżowania z ul. Konopacką w kierunku ul. Ratuszowej -Rezerwa pod przejazd rowerowy przez ul. Konopacką (wschodnia strona skrzyżowania z ul. 11 Listopada) -rezerwa pod przejazd rowerowy przez ul. Wyszogrodzką (skrzyżowanie z ul. Budowlaną, Matki Teresy z Kalkuty i Odrowąża) Poprowadzenie drogi dla rowerów przez ul. Św. Wincentego (północno -wschodnia strona Ronda Żaba)

III-IV kwartał 2014r.

Inwestycja jest częścią projektu pn. „Obsługa północnych obszarów Warszawy komunikacją tramwajową w związku z rozbudową sieci metra oraz zakupem taboru” współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.

Trwają prace projektowe w zakresie projektu budowlanego

W ramach budowy torowiska tramwajowego w ciągu ul. Powstańców Śląskich na odcinku od ul. Górczewskiej do ul. Radiowej- obustronne drogi dla rowerów wraz z połączeniem z ciągami poprzecznymi oraz przejazdami w rejonie skrzyżowań

II-III kwartał 2014r.

Finansowane ze środków własnych Trwają prace projektowe w zakresie projektu budowlanego

Modernizacja torowiska tramwajowego w ciągu ul. Obozowej na odcinku od ul. Młynarskiej do ul. Księcia Janusza. Na odcinku ul. Księcia Janusza do al. Prymasa Tysiąclecia przewidziano pasy rowerowe poprowadzone w jezdni ul. Obozowej

III kwartał 2014r./ II kwartał 2015r.

Inwestycja jest częścią projektu pn. „Dostosowanie infrastruktury tramwajowej w Warszawie do potrzeb związanych z eksploatacją tramwajów niskopodłogowych” znajdującego się na liście projektów indywidualnych Programu Infrastruktura i Środowisko


Modernizacja torowiska tramwajowego w ciągu ul. al. Jana Pawła II na odcinku rondo ONZ- ul. Elektoralna. W ramach inwestycji planowane jest wprowadzenie przejazdu rowerowego na skrzyżowaniu ul. al. Jana Pawła II/ Grzybowska oraz dowiązanie do drogi rowerowej

III kwartał 2014r. Inwestycja jest częścią projektu pn. „Dostosowanie infrastruktury tramwajowej w Warszawie do potrzeb związanych z



14

projektowanej w ciągu al. Jana Pawła II przez ZMID eksploatacją tramwajów niskopodłogowych” znajdującego się na liście projektów indywidualnych Programu Infrastruktura i Środowisko

Zarząd Dróg Miejskich

ul. Marymoncka- przebudowa chodników i urządzenia drogi dla rowerów


Al. Armii Ludowej- przebudowa chodników i urządzenia drogi dla rowerów Zrealizowany

ul. Fieldorfa- Rodziewiczówny- droga dla rowerów Zrealizowany w grudniu 2013r.

Finansowany ze środków własnych m. st. Warszawy

Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej

-pasy rowerowe na Markowskiej (od Ząbkowskiej do Kijowskiej) - pasy rowerowe na Wóycickiego (na całej długości) - pasy rowerowe na Al. Wojska Polskiego (od pl. Grunwaldzkiego do pl. Inwalidów) - Sójki (kontrapas) na jednokierunkowym odcinku - pasy rowerowe na Alka Dawidowskiego - przejazd rowerowy przez Świętojerską (przy Andersa) wraz z ciągiem pieszo-rowerowym na chodniku wzdłuż Ogrodu Krasińskich do pasażu Englerta - ciąg pieszo-rowerowy na obu chodnikach na Gandhi z wszystkimi przejazdami na wszystkich skrzyżowaniach poza al. KEN - ciąg pieszo-rowerowy na wschodnim chodniku ul. Chodeckiej od Kondratowicza do S-8 - pasy rowerowe w ciągu Żelazna-Smocza od Al. Jerozolimskich do Stawek - pasy rowerowe na Bonifraterskiej od Międzyparkowej do Długiej a od Długiej do Senatorskiej tempo-30

2013 – 2014

Inwestycje związane z budową II linii metra Biuro Drogownictwa i Komunikacji

Ul. Świętokrzyska: − Jana Pawła- Marszałkowska – dwukierunkowa trasa rowerowa; − Marszałkowska – Kopernika – jednokierunkowe, obustronne pasy rowerowe Ul. Kopernika (Świętokrzyska – Tamka): obustronne, jednokierunkowe pasy rowerowe. Ul. Pełczyńskiego (na wschód od Powstańców Śląskich) Ul. Bluszczańska (ul. Pułku AK Waligóra – ul. Batalionu AK Karpaty) Vogla (Syta – Kostki Potockiego) Sowińskiego (Sowińskiego/Nakielska)


15

4 Wstępna propozycja tras rowerowych (korytarze) Biorąc pod uwagę:

− układ głównych korytarzy transportowych miasta (ulice o klasie funkcjonalnej powyżej Z),

− układ istniejących odcinków tras rowerowych w poszczególnych korytarzach,

− zamierzenia inwestycyjne jednostek miejskich, oraz dążąc do stworzenia funkcjonalnych powiazań pomiędzy poszczególnymi trasami wytypowano propozycje korytarzy tras rowerowych, ważnych z punktu widzenia ruchu rowerowego. Układ ten w dalszej części pracy nad Programem rozwoju tras rowerowych posłużył do określenia rekomendacji dla poszczególnych projektów tworzenia infrastruktury rowerowej. Rekomendacje te zaproponowano mając świadomość, że ich zakres nie wyczerpuje wszystkich ważnych korytarzy tras rowerowych. Ograniczeniem w tym względzie były jednak założenia co do skali przedsięwzięć rowerowych, które mogą być objęte Programem w najbliższych latach oraz ich wykonalność. Na rys. 4.1 przedstawiono schemat korytarzy tras rowerowych wybranych do analizy. Zaproponowano 42 korytarze tras rowerowych (północ-południe, wschód-zachód oraz tras łącznikowych i obwodowych) o łącznej długości ok. 350 km o ogólnym stopniu pokrycia infrastrukturą rowerową na poziomie ok. 40 %. Charakterystykę korytarzy z propozycją niezbędnych uzupełnień infrastruktury rowerowej przedstawiono poniżej.


16

Rys. 4.1 Schemat korytarzy rowerowych wybranych do analiz szczegółowych.


17

1 Reymonta – Powstańców Śląskich – Marynarska – al. Wilanowska Trasa rowerowa od skrzyżowania z ul. Kasprowicza, wzdłuż ul. Reymonta (Bielany), Powstańców Śląskich (Bemowo), Dźwigowej, Globusowej, Chrobrego, Kleszczowej, Łopuszańskiej, Hynka, Sasanki (Włochy), Marynarskiej, al. Wilanowskiej (Mokotów, Wilanów) do skrzyżowania z ul. Przyczółkową.

Korytarz obwodowy

Powiązania dzielnicowe Bielany - Bemowo –Włochy - Mokotów - Wilanów

długość korytarza 23,5 km długość korytarza z trasami dodatkowymi 23,5 km

obecny stopień pokrycia trasami rowerowymi 40%

długość istniejącej infrastruktury 10,9 km

długość infrastruktury rowerowej ujętej w dotychczasowych planach inwestycyjnych miasta

4,3 km

Zestawienie poszczególnych odcinków korytarza z identyfikacją rozwiązań i braków w infrastrukturze rowerowej przedstawiono w tabeli poniżej.

Odcinek ulicy/placu Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji

Reymonta (Kasprowicza – Żeromskiego)

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe (drogi dla rowerów/drogi dla

pieszych i rowerów)

W planach inwestycyjnych Urzędu Dzielnicy Bielany

Reymonta (Żeromskiego –

Conrada/Kochanowskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej

(droga dla pieszych i rowerów) Istniejąca

Powstańców Śląskich (Conrada/Kochanowskiego –

Morcinka)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej (droga dla pieszych

i rowerów/droga dla rowerów) Istniejąca

Powstańców Śląskich (Morcinka – Radiowa)

Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Powstańców Śląskich (Radiowa - Górczewska)

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe (drogi dla rowerów/drogi dla pieszych i rowerów), w tym odcinek istniejący po stronie zachodniej, pomiędzy ul. Hery a ul. Pełczyńskiego.

Istniejąca / w planach inwestycyjnych Tramwajów Warszawskich

Powstańców Śląskich (Górczewska - Sternicza) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Powstańców Śląskich (Sternicza – Połczyńska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej (droga dla pieszych

i rowerów) Istniejąca


18

Dźwigowa (Połczyńska – początek/koniec istniejących pasów dla rowerów (rejon wjazdu i wyjazdu ze stacji

benzynowej))


Dźwigowa (rejon wjazdu i wyjazdu ze stacji

benzynowej - Parowcowa)

Obustronne, jednokierunkowe pasy dla rowerów

Istniejąca

Dźwigowa - Globusowa – Chrobrego

(Parowcowa - Kleszczowa) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Kleszczowa (Chrobrego – Czereśniowa)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej

(droga dla pieszych i rowerów)

W planach inwestycyjnych Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych

Łopuszańska (Czereśniowa – Al.

Jerozolimskie)


(droga dla rowerów/ chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym)

Istniejąca

Łopuszańska (Al. Jerozolimskie – Jutrzenki

(strona północna)/ rejon początku wiaduktu nad torami WKD (strona

południowa))

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe (droga dla pieszych i rowerów

po stronie północnej oraz droga dla rowerów po stronie południowej)

Istniejąca

Łopuszańska - Hynka (Jutrzenki (strona północna)/ rejon początku wiaduktu nad

torami WKD (strona południowa) – Żwirki i Wigury)


Żwirki i Wigury (Hynka – 17 Stycznia)


17 Stycznia (Żwirki i Wigury - Wirażowa)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowej


Cybernetyki (Wirażowa - Rzymowskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej (droga dla pieszych i

rowerów/droga dla rowerów) Istniejąca

Rzymowskiego (Cybernetyki – al. Wilanowska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej (droga dla pieszych i

rowerów/droga dla rowerów) Istniejąca

al. Wilanowska (Rzymowskiego – Rolna)


al. Wilanowska (Rolna - Lubaszki)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej, jako chodnik z dopuszczonym

ruchem rowerowym Istniejąca

al. Wilanowska (Rolna - Sikorskiego)


al. Wilanowska (Sikorskiego - Sobieskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej (droga dla rowerów/ droga dla

pieszych i rowerów) Istniejąca

al. Wilanowska (Sobieskiego - Przyczółkowa)

Obustronna dwukierunkowa trasa rowerowa (droga dla rowerów/ droga dla

pieszych i rowerów/ chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym)

Istniejąca


19

2 Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia - Bitwy Warszawskiej – Banacha - Pole Mokotowskie – Batorego – Boya-Żeleńskiego - Bagatela

Trasa rowerowa od gr. północnej miasta (Marki) wzdłuż Trasy AK (Targówek/Białołęka/Żoliborz), al. Prymasa Tysiąclecia (Wola), Bitwy Warszawskiej, Banacha (Ochota), Pole Mokotowskie, Batorego, Boya-Żeleńskiego, Bagatela (Mokotów) do skrzyżowania z ul. Belwederską.

Korytarz obwodowy

Powiązania dzielnicowe Marki - Targówek/ Białołęka - Żoliborz - Wola - Ochota - Mokotów

długość korytarza 20,8 Km długość korytarza z trasami dodatkowymi 22,5 Km


długość istniejącej infrastruktury 23,8 Km

długość planowanej infrastruktury z wykazu inwestycji 4,0 Km



Trasa Toruńska (północna granica miasta –

Marywilska)

Obustronne, dwukierunkowe trasy rowerowe (drogi dla rowerów/ drogi dla

pieszych i rowerów). W trakcie budowy

Trasa Toruńska (Marywilska – Modlińska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowej (droga dla rowerów/ droga dla pieszych i

rowerów).

W trakcie budowy

al. Armii Krajowej (Modlińska - Żelazowska)

Dwukierunkowe trasy rowerowe (drogi dla rowerów/ drogi dla pieszych i

rowerów), w tym: na odcinku Modlińska – Wisłostrada - po stronie północnej, na odcinku Wisłostrada –

kładka na wysokości ul. Kolektorskiej – obustronne oraz na odcinku kładka na

wysokości ul. Kolektorskiej – Żelazowska – po północnej stronie.

W trakcie budowy

al. Armii Krajowej (Żelazowska – Powązkowska)

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe (drogi rowerowe/ drogi dla

pieszych i rowerów/ chodniki z dopuszczonym ruchem rowerowym)

Istniejące


20

al. Obrońców Grodna (Powązkowska – al. Prymasa

Tysiąclecia)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej (droga dla pieszych i

rowerów) Istniejące

al. Prymasa Tysiąclecia (al. Obrońców Grodna – Wolska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej (droga dla

rowerów/droga dla pieszych i rowerów) Istniejąca

al. Prymasa Tysiąclecia (Wolska – Al. Jerozolimskie)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej (droga dla

rowerów/droga dla pieszych i rowerów) Istniejąca

Bitwy Warszawskiej 1920 r. (Al. Jerozolimskie - Grójecka)

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe, w tym po stronie

południowej jako droga dla pieszych i rowerów, a po stronie północnej w

większości jako chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym

(odcinkowo przerwany)

Istniejąca

Banacha (Grójecka – Żwirki i Wigury)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej (chodnik z

dopuszczonym ruchem rowerowym) W trakcie modernizacji

Pole Mokotowskie

Dwukierunkowa trasa rowerowa, pomiędzy ul. Żwirki i Wigury a

skrzyżowaniem al. Niepodległości z ul. Batorego (droga dla rowerów)

Istniejąca

Batorego (al. Niepodległości – Wiśniowa)


Batorego (Wiśniowa – Waryńskiego)



Boya Żeleńskiego - Bagatela (Waryńskiego – Belwederska)



21

3 Modlińska - Jagiellońska Trasa rowerowa od granic północnej granicy Warszawy (wylot w kierunku Jabłonnej) wzdłuż ul. Modlińskiej i Jagiellońskiej do rejonu ronda Starzyńskiego (most Gdański) i dalej do al. Solidarności.

Korytarz wschód - zachód

Powiązania dzielnicowe

Białołęka – Praga Północ





0,0 km



Modlińska (gr. miasta – Aluzyjna)

Dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni, po stronie wschodniej

Istniejąca

Modlińska (Aluzyjna – Światowida)

Odcinkami dwukierunkowa trasa dla rowerów, po stronie wschodniej

Istniejąca do modernizacji i uzupełnienia

Modlińska (Światowida – TMP)


Modlińska (TMP – Płochocińska)


Rejon skrzyżowania z Płochocińską

Droga dla pieszych z dopuszczeniem ruchu rowerowego C13-C16

Do modernizacji

Modlińska (Płochocińska – Kowalczyka)

Dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni, po stronie zachodniej

– modernizacja z wprowadzeniem segregacji ruchu pieszego i rowerowego i wyznaczenie przejazdu rowerowego przez

skrzyżowanie z ul. Kowalczyka.

Do modernizacji + uzupełnienia rozwiązania ruchu rowerowego po

stronie wschodniej

Modlińska (Kowalczyka – Trasa S-8)

Dwukierunkowa droga dla rowerów, po stronie zachodniej

Istniejąca


22

Rejon węzła z trasą S-8 Rozwiązanie ruchu rowerowego w ramach modernizacji trasy S-8

Jagiellońska (Trasa S-8 – przystanek Śliwice

(kładka przez Jagiellońską) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Jagiellońska (przystanek Śliwice - kładka przez ul. Jagiellońską) – ul.

Golędzinowska)


Jagiellońska (Golędzinowska – rondo

Starzyńskiego) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Jagiellońska (Rondo Starzyńskiego – al.

Solidarności)

Dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni, po stronie

zachodniej Istniejąca

4 Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej Trasa rowerowa biegnie od ul. Twardej, wzdłuż ul. Emilii Plater, Noakowskiego, Polną (Śródmieście) do ronda Jazdy Polskiej i dalej ul. Polną do Ronda Jazdy Polskiej.

Korytarz północ-południe

Powiązania dzielnicowe -

Śródmieście





0,0 km

Zestawienie poszczególnych odcinków korytarza z identyfikacją rozwiązań i braków w infrastrukturze rowerowej przedstawiono w tabeli poniżej,

Odcinek Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji

E. Plater (Twarda – Świętokrzyska)

Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego, rozwiązane w rejonie ul. Świętokrzyskiej w ramach budowy II linii metra

E. Plater (Świętokrzyska – Al.

Jerozolimskie)


Istniejące


23

E. Plater (Al. Jerozolimskie – Koszykowa)


Noakowskiego (Koszykowa – Pl. Politechniki)



Polna (Pl. Politechniki – Rondo Jazdy

Polskiej) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

5 Wysockiego - Odrowąża Trasa rowerowa od Trasy AK wzdłuż ciągu ulic Wysockiego i Odrowąża (Targówek) do węzła Żaba.

Korytarz północ południe

Powiązanie dzielnicowe

Białołęka – Targówek

długość korytarza 3,3 km

długość korytarza z trasami dodatkowymi 3,3 km




0 km


Odcinek ulicy/placu Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji Wysockiego

(Trasa AK - Bazyliańska) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Wysockiego (Bazyliańska – Matki Teresy z

Kalkuty)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej w rejonie

skrzyżowania z ul. Matki Teresy z Kalkuty

Istniejąca oraz planowane uzupełnienie infrastruktury po stronie wschodniej

Odrowąża (Matki Teresy z Kalkuty – węzeł

Żaba)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie

wschodniej Istniejąca


24

6 Głębocka – Św. Wincentego z odgałęzieniem do ul. Odrowąża Trasa rowerowa od Trasy AK wzdłuż ciągu ul. Głębocka, Św. Wincentego (Targówek) do węzła Żaba z odgałęzieniem wzdłuż ul. Matki Teresy z Kalkuty do ul. Odrowąża.



Białołęka - Targówek






0 km


Odcinek ulicy/placu Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji Głębocka

(Trasa AK – południowy wjazd do CH Targówek)


Głębocka (Południowy wjazd do CH Targówek

– Malborska)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie


Św. Wincentego (Malborska – Kondratowicza)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie


Św. Wincentego (Kondratowicza – Matki Teresy z

Kalkuty) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Ulica Św. Wincentego (M. Teresy z Kalkuty – węzeł Żaba)



25

7 Wybrzeże Helskie – Wybrzeże Szczecińskie – Wał Miedzeszyński Trasa łącząca rejon mostu Gdańskiego wzdłuż ul. Wybrzeże Helskie (Praga Północ), Wybrzeże Szczecińskie z rejonem Stadionu Narodowego i dalej ul. Wał Miedzeszyński (Praga Południe/Wawer) z południem Warszawy (rejon skrzyżowania z ul. Trakt Lubelski) aż do granicy miasta



Praga Północ. – Praga Południe - Wawer





0,0 km

Zestawienie poszczególnych odcinków korytarza z identyfikacją rozwiązań i braków w infrastrukturze rowerowej przedstawiono w tabeli poniżej


Wybrzeże Helskie (rejon mostu Gdańskiego –

Ratuszowa)

Dwukierunkowa droga dla rowerów (wydzielona z jezdni i

oddzielona od ruchu pieszego), po stronie wschodniej

Istniejąca + propozycja modernizacji

Wybrzeże Szczecińskie Ul. Ratuszowa – rejon mostu

Śląsko –Dąbrowskiego)

Dwukierunkowa droga dla rowerów (wydzielona z jezdni i

oddzielona od ruchu pieszego), po stronie wschodniej

Istniejąca + propozycja modernizacji

Wybrzeże Szczecińskie rejon mostu Śląsko –

Dąbrowskiego) - Kłopotowskiego

Dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni (C13|C16), po

stronie wschodniej Istniejąca + propozycja modernizacji

Wybrzeże Szczecińskie Ul. Kłopotowskiego – most

Świętokrzyski

Dwukierunkowa droga dla rowerów, po stronie zachodniej

Istniejąca

Skrzyżowanie ul. Wybrzeże Szczecińskie z Trasą

Świętokrzyską Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Wybrzeże Szczecińskie (most Świętokrzyski – most

Poniatowskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej

Istniejąca


26

Wał Miedzeszyński Rejon mostu Poniatowskiego -

Wersalska

Droga dla pieszych z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16

Istniejąca, do przebudowy

Wał Miedzeszyński Wersalska – Trakt Lubelski

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej, lokalnie po

obu stronach Istniejąca

Wał Miedzeszyński Trakt Lubelski – gr. miasta


8 Okopowa - Towarowa – Raszyńska – Żwirki i Wigury – 17 Stycznia – Wirażowa - Poleczki Trasa rowerowa od Ronda Zgrupowania AK Radosław wzdłuż ciągu ul. Okopowa, Towarowa (Wola, Śródmieście) Raszyńska (Ochota), Żwirki i Wigury (Ochota, Mokotów, Włochy), 17 Stycznia, Wirażowa (Włochy), Poleczki (Ursynów) do skrzyżowania z ul. Puławską.



Wola - Ochota





0,0 km



Okopowa (Rondo Zgrupowania AK Radosław – przejście dla

pieszych na wysokości ul. Niskiej)


Okopowa (przejście dla pieszych na

wysokości ul. Niskiej - Anielewicza)

Droga dla pieszych i rowerów C13|C16 po stronie wschodniej

istniejąca

Okopowa (Anielewicza – al. Solidarności)


Okopowa-Towarowa (al. Solidarności - Prosta)



27

Towarowa (Prosta – Al. Jerozolimskie)


Raszyńska (Al. Jerozolimskie - Wawelska)


Żwirki i Wigury (Wawelska – 17 Stycznia)


17 Stycznia (Żwirki i Wigury – Wirażowa)

Droga dla pieszych i rowerów C13|C16 po stronie południowej

Istniejąca

Wirażowa (17 Stycznia – Narkiewicza)

Częściowo istniejąca droga dla pieszych i rowerów C13|C16 po

zachodniej stronie

Istniejąca/ planowana wraz z modernizacją ul. Wirażowej

Wirażowa (Narkiewicza – Poleczki)

Droga dla pieszych i rowerów C13|C16 po zachodniej stronie

Istniejąca

Poleczki (Wirażowa – Puławska)

Droga dla rowerów C13 po południowej stronie. W rejonie

skrzyżowania z ul. Osmańską droga dla pieszych i rowerów C13|C16. Na

odcinku Tango – Taneczna droga dla pieszych i rowerów C13-C16 po

północnej stronie

Istniejąca

9 Smocza – Nowolipie – Żelazna – Lindleya/ Starynkiewicza Trasa rowerowa od skrzyżowania z ul. Stawki wzdłuż ciągu ulic Smocza, Nowolipie, Żelazna do pl. Starynkiewicza.



Wola - Ochota





3,0 km



Smocza (Stawki-Nowolipie)


W planach inwestycyjnych Pełnomocnika


28

Nowolipie (Smocza-Żelazna)

Obustronne, jednokierunkowe pasy rowerowe


Żelazna (Nowolipie- Al. Jerozolimskie)

Obustronne, jednokierunkowe pasy rowerowe


pl. Starynkiewicza (Al. Jerozolimskie- Nowogrodzka)


pl. Starynkiewicza (Nowogrodzka- Koszykowa)


10 Marymoncka – Popiełuszki – Al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – Al. Niepodległości Trasa rowerowa od granicy miasta, przez węzeł z Trasą Mostu Północnego na Bielanach wzdłuż ciągu ul. Marymonckiej (Bielany), Popiełuszki (Żoliborz), al. Jana Pawła II, Chałubińskiego, al. Niepodległości (Śródmieście/Mokotów) do rejonu węzła z Al. Wilanowską (rejon Dw. Południowego).



Bielany - Żoliborz - Śródmieście - Mokotów





5,7 km



Marymoncka (Trasa Mostu Północnego – Przy

Agorze)

Droga dla rowerów (C13) po stronie zachodniej

istniejąca

Marymoncka (Przy Agorze -Twardowska)

Droga dla rowerów (C13) oraz chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16) po stronie

wschodniej

istniejąca

Marymoncka (Twardowska-

Podczaszyńskiego)

Droga dla rowerów (C13) po stronie wschodniej

istniejąca


29

Marymoncka (Podczaszyńskiego -

Żeromskiego)

Droga dla rowerów (C13) po stronie zachodniej i chodnik z

dopuszczonym ruchem rowerowym (C-13-C16) po stronie wschodniej

istniejąca

Marymoncka (Ogólna – kładka nad Al. Armii

Krajowej – Żelazowska)

Droga dla rowerów (C13) po stronie zachodniej ul.

Marymonckiej, na ul. Ogólnej ruch na zasadach ogólnych, droga dla pieszych i rowerów C13|C16 na kładce i wzdłuż ul. Żelazowskiej

Istniejąca – w ramach modernizacji drogi S8 planowana jest modernizacja kładki nad S8 i budowa drogi dla rowerów po

południowej stronie trasy od ul. Żelazowskiej do Słowackiego z kładką

nad ul. Słowackiego. Włościańska

(Braci Załuskich – Słowackiego) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Ulica Słowackiego (Włościańska – Popiełuszki)


Popiełuszki (Słowackiego – Krasińskiego)


Popiełuszki (Krasińskiego – Broniewskiego


al. Jana Pawła II (Broniewskiego - Rondo

Zgrupowania AK Radosław)

Droga dla pieszych i rowerów C13|C16 po obu stronach

istniejąca

Rondo Zgrupowania AK Radosław

Droga dla pieszych i rowerów C13|C16 wokół ronda

istniejąca

al. Jana Pawła II (Rondo Zgrupowania AK

Radosław – Stawki)

Droga dla rowerów (C13) i droga dla pieszych i rowerów (C13|C16)

po zachodniej stronie istniejąca

al. Jana Pawła II (Stawki - Nowolipki)

Droga dla rowerów (C13) i droga dla pieszych i rowerów (C13|C16)

po wschodniej stronie istniejąca

al. Jana Pawła II (Nowolipki – al. Solidarności)

Droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) po zachodniej stronie

istniejąca

al. Jana Pawła II (al. Solidarności – Prosta)

Planowana przez ZMID, realizacja w 2014r.

al. Jana Pawła II (Prosta - Al. Jerozolimskie)


Skrzyżowanie al. Jana Pawła II Al. Jerozolimskie Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Chałubińskiego (Al. Jerozolimskie – Koszykowa)


al. Niepodległości (Koszykowa – al. Armii Ludowej)


al. Niepodległości (al. Armii Ludowej - Batorego)

Droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) po wschodniej stronie (początek za stacją benzynową)

istniejąca

al. Niepodległości (Batorego - Wilanowska)



30

11 Mickiewicza – Andersa – Marszałkowska - Puławska Trasa rowerowa od skrzyżowania Rudzka/Klaudyny na Bielanach wzdłuż ciągu ul. Mickiewicza (Żoliborz), ul. Andersa i Marszałkowska (Śródmieście) ul. Puławska (Mokotów, Ursynów) do południowej gr. miasta (kierunek Piaseczno).


Powiązania dzielnicowe Bielany – Żoliborz – Śródmieście – Mokotów - Ursynów





2,4 km



Mickiewicza (Klaudyny – Pl. Wilsona)


Pl. Wilsona Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Mickiewicza (pl. Wilsona – pl. Inwalidów)


Pl. Inwalidów Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego Mickiewicza

(pl. Inwalidów – wiadukt nad ul. Słomińskiego)


Mickiewicza – wiadukt nad ul. Słomińskiego

Obustronne, wydzielone, dwukierunkowe trasy rowerowe

Istniejące

Łącznik Mickiewicza – Dawidowskiego


Andersa (Dawidowskiego – al.

Solidarności) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Pl. Bankowy Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego Marszałkowska

(pl. Bankowy – Al. Jerozolimskie)


Marszałkowska Wydzielona, dwukierunkowa trasa rowerowa Istniejąca, do uzupełnienia


31

(Al. Jerozolimskie – pl. Konstytucji)

po stronie zachodniej

Pl. Konstytucji Rozwiązanie w planach inwestycyjnych Pełnomocnika Marszałkowska

(pl. Konstytucji – pl. Unii Lubelskiej)

Rozwiązanie w planach inwestycyjnych Pełnomocnika

Puławska (Waryńskiego – Dolna)


Puławska (Dolna – Domaniewska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie ul. Puławskiej

Istniejąca

Puławska (Domaniewska – Dolina

Służewiecka) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Puławska (Dolina Służewiecka – Rybitwy)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie ul. Puławskiej, odcinkowo

po zachodniej stronie (wzdłuż muru Wyścigów)

Istniejąca

Puławska (Rybitwy – Maryli)


Puławska (Maryli – 6 Sierpnia)


Istniejąca

Puławska (6 Sierpnia – Kuropatwy)


Puławska (Kuropatwy – gr. Miasta)


Istniejąca

TRASY DODATKOWE Al. Słowiańska

(Marymoncka – Kolektorska) Dwukierunkowa trasa rowerowa po

południowej stronie Istniejąca/ Do likwidacji

Park Stawy Kellera Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Rudzka (Hłaski – Mickiewicza)



32

12 Pułkowa – Wybrzeże Gdyńskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – Solec – Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza – Przyczółkowa - Drewny

Trasa rowerowa od granicy miasta wzdłuż ciągu Wybrzeże Gdyńskie (Bielany, Żoliborz), Wybrzeże Gdańskie, Solec (Śródmieście), Czerniakowska (Śródmieście, Mokotów), Powsińska (Mokotów), Wiertnicza, Przyczółkowa, Drewny (Wilanów) do gr. miasta.


Powiązania dzielnicowe Bielany - Żoliborz - Śródmieście - Mokotów - Wilanów





6,3 km



Pułkowa (gr. miasta – Trasa Mostu

Północnego) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Wybrzeże Gdyńskie (Trasa Mostu Północnego -

Gwiaździsta)

Droga dla rowerów (C13) oraz chodnik z dopuszczonym ruchem

rowerowym (C-13- C16) po stronie wschodniej

istniejąca

Wybrzeże Gdyńskie (Gwiaździsta - Krasińskiego)

Droga dla rowerów (C13) oraz droga dla pieszych i rowerów

(C13|C16) po stronie zachodniej

Istniejąca, w planach Nadwiślański Szlak rowerowy po wschodniej stronie

Wybrzeże Gdyńskie (Krasińskiego - Most Gdański)

Droga dla rowerów (C13) oraz droga dla pieszych i rowerów

(C13|C16) po stronie wschodniej

Istniejąca, w planach Nadwiślański Szlak rowerowy po wschodniej stronie

Wybrzeże Gdańskie (Most Gdański – Most

Świętokrzyski)

trasa rowerowa po wschodniej stronie ul. Wybrzeże Gdańskie

po stronie zachodniej na odcinku Most Gdański – Most Śląsko – Dąbrowski istniejąca droga dla pieszych i rowerów (C13|C16)

Strona wschodnia przebudowa bulwarów i rejon budowy II linii metra

strona zachodnia – istniejąca do mostu Śląsko Dąbrowskiego


33

Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec- Czerniakowska (Most Świętokrzyski – ul.

Zaruskiego)

droga dla pieszych i rowerów (C13/C16)) oraz chodnik z

dopuszczonym ruchem rowerowym (C-13- C16) po stronie wschodniej

Istniejąca/ modernizacja

Czerniakowska – Powsińska (ul. Zagórna – ul. Witosa)

Odcinek w planach realizacyjnych Zarządu Mienia

Planowana

Powsińska (ul. Witosa – al. Wilanowska)

Odcinek w planach realizacyjnych Zarządu Miejskich Inwestycji

Drogowych Planowana

Przyczółkowa (al. Wilanowska – Przekorna)


Drewny Przekorna – gr. miasta


13 Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat – Aleje Ujazdowskie – Belwederska – Sobieskiego- al. Rzeczypospolitej

Trasa łącząca północne śródmieście Warszawy (Muranów) ulicą Bonifraterską z rejonem Starego i Nowego Miasta i dalej Krakowskim Przedmieściem i Nowym Światem z rejonem pl. Trzech Krzyży i dalej al. Ujazdowskimi, ul. Belwederską (Mokotów) i Sobieskiego z Wilanowem (rejon skrzyżowania z ul. Klimczaka)



Śródmieście – Mokotów - Wilanów





1,4 km


Odcinek Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji Bonifraterska

(Międzyparkowa–Stadion Polonii)

Obustronne jednokierunkowe pasy dla rowerów

Istniejąca

Bonifraterska (Stadion Polonii - Muranowska)


Planowane w ramach zadań Pełnomocnika


34

Bonifraterska (Muranowska - Świętojerska)



Plac Krasińskich Obustronne jednokierunkowe

pasy dla rowerów Planowane w ramach zadań

Pełnomocnika Miodowa

(Długa – Krakowskie Przedmieście)



Krakowskie Przedmieście Ruch rowerowy jezdnią ul. Krakowskie Przedmieście

Istniejąca

Nowy Świat (Krakowskie Przedmieście –

Świętokrzyska) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Nowy Świat (Świętokrzyska – Al.

Jerozolimskie) Ruch rowerowy na jezdni Modernizowana - istniejąca

Nowy Świat (Al. Jerozolimskie - Książęca)


Pl. Trzech Krzyży Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego Al. Ujazdowskie

(Pl. Trzech Krzyży – Piękna) Dwukierunkowa trasa rowerowa

po stronie wschodniej Istniejąca

Al. Ujazdowskie (Piękna - pl. Na Rozdrożu)

Po stronie wschodniej utrzymanie dwukierunkowej drogi dla

rowerów.

Istniejąca i proponowana po stronie zachodniej

Al. Ujazdowskie (pl. Na Rozdrożu - Bagatela)

Dwukierunkowa trasa rowerowa (droga pieszo-rowerowa) po

stronie zachodniej Istniejąca

Belwederska (Bagatela – Klonowa)

Dwukierunkowa trasa rowerowa (droga pieszo-rowerowa) po

stronie zachodniej Istniejąca

Belwederska (Klonowa - Dolna)

Dwukierunkowa trasa rowerowa (droga pieszo-rowerowa oraz na fragmentach wydzielona droga dla rowerów) po stronie zachodniej

Istniejąca

Sobieskiego (Dolna – al. Witosa)

Dwukierunkowa obustronna trasa rowerowa

Istniejąca

Sobieskiego (al. Witosa – al. Wilanowska)


Istniejąca

Al. Rzeczypospolitej (al. Wilanowska – Klimczaka)


Istniejąca


35

14 Słomińskiego – Most Gdański - Starzyńskiego Trasa łącząca rejon ronda Zgrupowania AK Radosław wzdłuż ul. Słomińskiego (Śródmieście), przez most Gdański, rondo Starzyńskiego, ul. Starzyńskiego (Praga Północ) do ronda Żaba (Targówek). Trasa powiązana z obsługą terenów przyległych w tym rejonu ul. Międzyparkowej i parku Traugutta.

Korytarz wschód-zachód

Powiązania dzielnicowe Wola/Śródmieście/Żoliborz – Praga Północ - Targówek





0,0 km



Słomińskiego (Rondo Zgrupowania AK Radosława - Inflancka)


południowej Istniejąca

Słomińskiego (Inflancka – I zjazd do zabudowy

mieszkaniowej)


Istniejąca – z rekomendowaną przebudową

Słomińskiego I zjazd do zabudowy mieszkaniowej – ul

Bonifraterska


południowej Istniejąca

Słomińskiego Bonifraterska – ul. Wenedów


Most Gdański – Starzyńskiego Wendedów-Namysłowska


Istniejąca

Starzyńskiego Namysłowska – węzeł Żaba


Starzyńskiego – dojazd do ul. 11 listopada


TRASA DODATKOWA Bonifraterska

(Słomińskiego – Międzyparkowa)


Szymanowska Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego


36

Ciąg ulic Jeziorańskiego - Zakroczymska

(Krajewskiego – Szymanowska) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Zakroczymska (Szymanowska - Konwiktorska)


Krajewskiego (Jeziorańskiego – Wybrzeże

Gdyńskie) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Krajewskiego (Mickiewicza – Jeziorańskiego)


Łącznik przez park na wschód od ul. Międzyparkowej


Przejazd rowerowy pod ul. Słomińskiego Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

15 Stawki Trasa łącząca trasę rowerową w ciągu ul. Okopowej z trasą rowerową w ciąg al. Jana Pawła II.

Korytarz łącznikowy


Wola - Śródmieście





0,0 km


Odcinek ulicy/placu Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji Stawki

(Okopowa – Smocza) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Stawki (Smocza –al. Jana Pawła II)



37

16 Połczyńska – Wolska – al. Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – Radzymińska Trasa rowerowa od gr. miasta w ciągu ul. Połczyńskiej - Wolskiej – al. Solidarności - Radzymińskiej do granic Warszawy (rejon ul. Bystrej).

Korytarz wschód -zachód

Powiązania dzielnicowe Bemowo - Wola – Śródmieście- Praga Północ- Targówek długość korytarza 18,4 km długość korytarza z trasami dodatkowymi 19,1 km




0,3 km



Połczyńska/Wolska (gr. miasta- Sieradzka)

Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

Wolska (Sieradzka- Józefa Sowińskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie, wyznaczona jako

C13|C16 i C13-C16. Istniejąca

Wolska (Józefa Sowińskiego- Ordona)*


Wolska (Ordona- al. Prymasa

Tysiąclecia)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie, wyznaczona jako

C13|C16 i C13. Istniejąca

Wolska (al. Prymasa Tysiąc.- Okopowa)


al. Solidarności (Okopowa- most Śląsko-

Dąbrowski Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

most Śląsko- Dąbrowski Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

al. Solidarności (Wybrzeże Helskie- rejon wejścia

do Parku Praskiego) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

al. Solidarności (rejon wejścia do Parku

Praskiego- wjazd na parkingu

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa poza jezdnią po północnej

stronie (C13|C16) Istniejąca


38

przy cerkwi, rejon skrzyżowania z ul. Jagiellońską)

pl. Wileński Dwukierunkowa trasa rowerowa poza

jezdnią po północnej stronie W planach inwestycyjnych miasta

(budowa II linii Metra)

al. Solidarności (pl. Wileński- ul. Szwedzka)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie (C13, C13|C16, C13-C16). Konieczność realizacji przejazdu

rowerowego i przejścia dla pieszych przez północny wlot skrzyżowania

Szwedzka/ al. Solidarności

Istniejąca

al. Solidarność/ Radzymińska (Szwedzka- ks. P. Skargi)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa poza jezdnią po północnej

stronie oznakowana jako C13. Istniejąca

Radzymińska (ks. P. Skargi- Gorzykowska)

Ruch rowerowy prowadzony jezdnią serwisową z uspokojonym ruchem

Istniejąca

Radzymińska (Gorzykowska- Trocka)

Ruch rowerowy prowadzony jezdnią serwisową z uspokojonym ruchem

Istniejąca

Radzymińska (Trocka- Karkonoszy)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie (C13, C13|C16).

Istniejąca

Radzymińska (Karkonoszy- gr. miasta)


TRASY DODATKOWE

Młodzieńcza (Radzymińska – Bystra)


17 Kasprzaka – Prosta – Kopernika – Tamka – most Świętokrzyski – Trasa Świętokrzyska

Trasa rowerowa od skrzyżowania z ul. Wolską, wzdłuż ul. Kasprzaka (Wola), Prostej (Wola, Śródmieście), Świętokrzyskiej, Kopernika, Tamka/ Zajęcza (Śródmieście), most Świętokrzyski, planowana Trasa Świętokrzyska (Praga Południe) do skrzyżowania z ul. Targową.



Bemowo- Wola – Śródmieście- Praga Północ





6,0 km


39



Kasprzaka (Wolska- Prymasa Tysiąclecia)

Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Kasprzaka (al. Prymasa Tysiąclecia- Bema)


Kasprzaka (Bema- ul. Karolkowa)

Dwukierunkowa trasa rowerowa prowadzona poza jezdnią po

południowej stronie jako C13|C16. Istniejąca

Prosta (Karolkowa- Towarowa)

Obustronna, dwukierunkowa trasa rowerowa.

w planach inwestycyjnych miasta (budowa II linii Metra)

Prosta (Towarowa- Jana Pawła)

Obustronna, dwukierunkowa trasa rowerowa


Świętokrzyska (Jana Pawła- E. Plater)

Dwukierunkowa trasa rowerowa. w planach inwestycyjnych miasta

(budowa II linii Metra) Świętokrzyska

(E. Plater- Marszałkowska) Dwukierunkowa trasa rowerowa.


Świętokrzyska (Marszałkowska- Nowy Świat)

Obustronne, jednokierunkowe pasy dla rowerów.


Świętokrzyska (Nowy Świat- Kopernika)



Kopernika (Świętokrzyska-Tamka)


Istniejące

Tamka (Kopernika- Topiel)

Obustronne, jednokierunkowe pasy dla rowerów.

Istniejące

Tamka (Topiel- Dobra)


Zajęcza (Topiel- Dobra)


Tamka (Dobra- most Świętokrzyski)


Zajęcza (Dobra- most Świętokrzyski)


Most Świętokrzyski Obustronne trasy rowerowe poprowadzone jako C13|C16.

Istniejące

Trasa Świętokrzyska Dwukierunkowa trasa rowerowa

prowadzona poza jezdnią po północnej stronie

W planach inwestycyjnych miasta

TRASY DODATKOWE

Topiel (Zajęcza- Tamka)

Dwukierunkowa trasa rowerowa prowadzona poza jezdnią po zachodniej stronie ulicy jako

C13|C16.

Istniejąca


40

18 Górczewska - Leszno Trasa rowerowa w ciągu ul. Górczewskiej i Leszno od granicy miasta do ul. Okopowej.



Bemowo- Wola – Śródmieście

długość korytarza 5.7 km długość korytarza z trasami dodatkowymi 6.0 km


długość istniejącej infrastruktury 5.0 km


0.0 km



Górczewska (gr. miasta – Lazurowa)

Droga rowerowa po południowej stronie

Istniejąca

Górczewska (Lazurowa- Powstańców

Śląskich)

Droga rowerowa poza jezdnią po północnej stronie

Istniejąca

Górczewska (Powstańców Śląskich-

Białowiejska)


Istniejąca

Górczewska (Białowiejska- Góralska)

Istniejącą droga rowerowa po południowej stronie.

Istniejąca. Proponowane uzupełnienie po północnej stronie

Górczewska (Góralska- Prymasa Tysiąclecia)


Istniejąca

Górczewska (Prymasa Tysiąclecia-

Eustachego Tyszkiewicza)


Istniejąca

Górczewska (Eustachego Tyszkiewicza-

Okopowa) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

TRASY DODATKOWE

Okopowa (Leszno-al. Solidarności)


Leszno (Okopowa jezdnia zachodnia - Okopowa jezdnia wschodnia)



41

19 Al. Jerozolimskie –most Poniatowskiego - Waszyngtona Trasa rowerowa od gr. miasta wzdłuż Al. Jerozolimskich, (Włochy, Ochota, Śródmieście), , al. Waszyngtona (Praga Południe) do ronda Wiatraczna.


Powiązania dzielnicowe Ursus - Włochy - Ochota - Śródmieście - Praga Południe długość korytarza 14,8 km długość korytarza z trasami dodatkowymi 14,8 km




1,4 km



Al. Jerozolimskie (gr. miasta – Rawska)


Al. Jerozolimskie (Rawska – Łopuszańska)

Rozwiązanie ruchu rowerowego w węźle drogowym Salomea

Odcinek inwestycyjny GDDKiA w ramach budowy węzła Salomea

Al. Jerozolimskie (Łopuszańska-rejon wiaduktu nad

torami)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po obu stronach ulicy. Po południowej stronie ok. 95m

odcinek z nieciągłością.

Istniejące i proponowane

Al. Jerozolimskie (wiadukt nad torami-

Mszczonowska)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po obu stronach ulicy.

Po północnej stronie krótki odcinek z brakiem ciągłości.

Istniejące i proponowane

Al. Jerozolimskie (Mszczonowska- Prymasa

Tysiąclecia)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po obu stronach ulicy.

Istniejąca

Al. Jerozolimskie (Prymasa Tysiąclecia- Grzymały)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie

ulicy. Istniejąca

Al. Jerozolimskie (Grzymały-Szczęśliwicka)


Al. Jerozolimskie (Szczęśliwicka- zjazd publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-



42

149)

Al. Jerozolimskie (zjazd publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-149-

Niemcewicza)


Al. Jerozolimskie (Niemcewicza-Spiska)


Al. Jerozolimskie (Spiska- zjazd z Al.

Jerozolimskich) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Al. Jerozolimskie (zjazd z Al. Jerozolimskich- pl.

Zawiszy) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

pl. Zawiszy Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Al. Jerozolimskie (pl. Zawiszy- Jana Pawła II)


Al. Jerozolimskie (Jana Pawła II- Marszałkowska)


Al. Jerozolimskie (Marszałkowska- Nowy Świat)


Al. Jerozolimskie (Nowy Świat- most Poniatowskiego)


Most Poniatowskiego Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

al. Józefa Poniatowskiego (Most Poniatowskiego- al.

Zieleniecka) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Rondo Waszyngtona Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

al. Waszyngtona (Zieleniecka- Międzynarodowa)


al. Waszyngtona (Międzynarodowa- Kinowa)


al. Waszyngtona (Kinowa- Grenadierów)


al. Waszyngtona (Grenadierów- rondo Wiatraczna)



43

20 al. Krakowska - Grójecka Trasa rowerowa od granicy miasta wzdłuż al. Krakowskiej (Włochy) i ul. Grójeckiej (Ochota) do pl. Zawiszy.



Włochy – Ochota – Śródmieście





0,0 km



al. Krakowska (gr. miasta – 17 Stycznia)


al. Krakowska (17 Stycznia -

Łopuszańska/Hynka)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowo-wschodniej w

postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (przerwana na wysokości hotelu – al. Krakowska

218).

Istniejąca

al. Krakowska (Łopuszańska/Hynka – 1

Sierpnia)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej


al. Krakowska – Grójecka (1 Sierpnia – Włodarzewska)


Grójecka (Włodarzewska – Banacha/Bitwy

Warszawskiej)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej


Grójecka (Banacha/Bitwy Warszawskiej –

pl. Zawiszy) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego


44

21 Koszykowa – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska/ Górnośląska Trasa rowerowa poprzez ul. Koszykową łączy pl. Zawiszy z pl. Konstytucji i dalej ul. Piękną i Myśliwiecką z rejonem Parku Agrykola. Korytarz przebiega przez Ochotę i Śródmieście, w bezpośrednim sąsiedztwie Szkół Wyższych: Polsko Japońskiej szkoły przy Filtrach oraz Politechniki Warszawskiej. Przecina również obszary atrakcyjne turystycznie tj. zabytkowe Filtry, Trakt Królewski, Sejm i Muzeum Historii Polski (projektowane, z dostępem ul. Jazdów).



Ochota - Śródmieście





0,0 km



Koszykowa (Raszyńska – Lindleya)

Pas dla rowerów po stronie północnej Istniejący

Koszykowa (Lindleya – Pl. Konstytucji) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Piękna (Pl. Konstytucji – Wiejska)


Myśliwiecka (Wiejska – Rozbrat)


Łazienkowska (Rozbrat – Czerniakowska)


Górnośląska (Myśliwiecka – Solec)



45

22 Grzymały – Kopińska – Wawelska – Armii Ludowej – most Łazienkowski – al. Stanów Zjednoczonych - Ostrobramska

Trasa rowerowa od skrzyżowania z Al. Jerozolimskimi wzdłuż ul. Grzymały-Sokołowskiego, Kopińskiej, Wawelskiej (Ochota), al. Armii Ludowej (Śródmieście), al. Stanów Zjednoczonych, Ostrobramskiej (Praga Południe) do węzła Marsa.



Ochota - Śródmieście - Praga Południe





0,0 km



Grzymały Sokołowskiego – Wawelska – al. Armii Ludowej (Al. Jerozolimskie – rej. biurowca

Fokus)


al. Armii Ludowej (rej. Biurowca Fokus – rejon ul.

Podoskich)



al. Armii Ludowej (rej. ul. Podoskich - Waryńskiego)


al. Armii Ludowej (Waryńskiego – Al. Ujazdowskie)

Dwukierunkowa trasa rowerowa (droga dla pieszych i rowerów), na

odcinku od ul. Waryńskiego do kładki pieszo-rowerowej nad al.

Armii Ludowej – po stronie północnej, a na pozostałym

odcinku po stronie południowej.

Istniejąca

al. Armii Ludowej – most Łazienkowski

(Al. Ujazdowskie - Bajońska) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

al. Stanów Zjednoczonych (Bajońska - kanał przy Jeziorku

Gocławskim)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowej w postaci

chodnika z dopuszczonym ruchem Istniejąca


46

rowerowym.

al. Stanów Zjednoczonych - Ostrobramska

(kanał przy Jeziorku Gocławskim - Fieldorfa)


Ostrobramska (Fieldorfa - Rodziewiczówny)

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe

(drogi dla pieszych i rowerów) Istniejąca

Ostrobramska (Rodziewiczówny – al. Wieniawy

Długoszowskiego)

Obustronne dwukierunkowe trasy rowerowe

(drogi dla pieszych i rowerów) Istniejąca

Ostrobramska (al. Wieniawy Długoszowskiego -

Płowiecka)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej (droga dla

pieszych i rowerów/chodnik z dopuszczonym ruchem

rowerowym)

Istniejąca

23 Rzymowskiego – Dolina Służewiecka – Sikorskiego – Witosa – Trasa Siekierkowska Trasa rowerowa od skrzyżowania z ul. Marynarską wzdłuż ul. Rzymowskiego, Doliny Służewieckiej, Sikorskiego, Witosa (Mokotów), Trasy Siekierkowskiej (Mokotów, Praga Płd.) do węzła Marsa.



Mokotów - Praga Południe





0 km



Rzymowskiego (al. Wilanowska - Cybernetyki)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie.

Istniejąca

Rzymowskiego (ul. Cybernetyki - ul. Puławska) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego


47

węzeł ul. Rzymowskiego/ ul. Puławska Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Dolina Służewiecka (ul. Puławska - al. KEN)

Trasa rowerowa po północnej stronie oznaczona chodnik z

dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16

Do uzupełnienia/ modernizacji

Dolina Służewiecka (al. KEN - ul. Nowoursynowska)

Trasa rowerowa po północnej i południowej stronie oznaczona

jako droga dla rowerów i pieszych C13|C16 i C13-C16.


Dolina Służewiecka (ul. Nowoursynowska - al.

Wilanowska)

Trasa rowerowa po zachodniej stronie oznaczona jako chodnik z



al. Sikorskiego (al. Wilanowska - ul.

Czarnomorska)




al. Sikorskiego (ul. Czarnomorska - ul.

Sobieskiego)




al. Witosa (ul. Sobieskiego - ul. Beethovena)

Trasa rowerowa po wschodniej stronie oznaczona ja chodnik z



al. Witosa (ul. Beethovena - ul.

Czerniakowska)

Istniejąca trasa rowerowa poza jezdnią po obu stronach

Istniejąca

al. Becka, Most Siekierkowski (ul. Czerniakowska - Wał

Miedzeszyński)

Istniejąca trasa rowerowa po obu stronach, miejscami tylko po

północnej stronie prowadzona jako wydzielona droga dla rowerów C13 lub droga dla rowerów i pieszych

C13|C16

Istniejąca

al. B. Wieniawy-Długoszewskiego (Wał

Miedzeszyński - ul. Gen. Bora-Komorowskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej prowadzona

jako wydzielona droga dla rowerów C13, a w rejonie skrzyżowania z ul.

gen. Bora-Komorowskiego jako droga dla rowerów i pieszych

C13|C16.

Istniejąca

al. B. Wieniawy-Długoszewskiego (ul. Gen. Bora-Komorowskiego - ul. Płowiecka)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej, na odcinku do przejścia pieszo-rowerowego pod

trasą prowadzona po obu stronach prowadzona jako droga dla

rowerów C13, a w rejonie węzła Marsa jako droga dla rowerów i

pieszych C13|C16.

Istniejąca


48

24 11 Listopada - Ratuszowa Trasa łącząca rejon węzła Żaba (Targówek), ul. 11 Listopada i Ratuszową (Pragą Północ) z ul. Wybrzeże Helskie (rejon ZOO).



Targówek - Praga Północ





0,0 km



11 Listopada (Szwedzka – Namysłowska)


Ratuszowa (Namysłowska – Wybrzeże

Helskie) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego


49

25 Żeromskiego Trasa łącząca skrzyżowanie z ul. Reymonta z węzłem Żeromskiego/Kasprowicza (Marymoncka).



Bielany





0,0 km



Żeromskiego (Reymonta – Kasprowicza)



50

26 Kasprowicza – Serek Bielański Trasa łącząca węzeł Młociny z rejonem Serka Bielańskiego (węzeł Kasprowicza/Żeromskiego/Marymoncka)



Bielany - Żoliborz





0,0 km



Kasprowicza (Nocznickiego –Przy Agorze)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej –

powiązanie z trasą rowerową w ul. Sokratesa

Istniejąca

Kasprowicza (Przy Agorze - Lindego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej –

powiązanie z trasą rowerową w ul. Sokratesa

Istniejąca

Kasprowicza (Lindego – al. Zjednoczenia)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej (droga

pieszo-rowerowa) Istniejąca

Kasprowicza (al. Zjednoczenia - Makuszyńskiego)


Kasprowicza (Makuszyńskiego – Serek

Bielański) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego


51

27 Bazyliańska – Kondratowicza Trasa rowerowa na Targówku, od skrzyżowania z ul. Wysockiego, wzdłuż ul. Bazyliańskiej i Kondratowicza do skrzyżowania z ul. Radzymińską.



Targówek





0 km


Odcinek ulicy/placu Rodzaj trasy rowerowej Stan realizacji Bazyliańska

(Wysockiego – Hieronima) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego

Bazyliańska (Hieronima – Rembielińska)


Kondratowicza (Rembielińska – Łabiszyńska)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowej.

Uzupełnienie o dwukierunkową trasę rowerową po stronie północnej

Kondratowicza (Łabiszyńska - Chodecka)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowej. Istniejąca

Kondratowicza (Chodecka – 20 Dywizji

Piechoty WP)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie południowej. Istniejąca

Kondratowicza (20 Dywizji Piechoty WP – Św.

Wincentego)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej. Istniejąca


52

28 Łabiszyńska/Rembielińska Dwie łącznikowe trasy rowerowe na Targówku, od węzłów z Trasą AK do trasy rowerowej Bazyliańska – Kondratowicza z przebiegiem wzdłuż dwóch równoległych ulic Łabiszyńskiej i Rembielińskiej, a następnie wzdłuż ciągu ul. Bazyliańska - Kondratowicza do skrzyżowania z ul. Wysockiego (jako uzupełnienie korytarza północ-południe wzdłuż ul. Wysockiego- Odrowąża (do węzła Żaba) oraz wzdłuż ul. Kondratowicza do skrzyżowania z ul. Św. Wincentego. Odcinek wzdłuż ul. Rembielińskiej będzie także stanowić przedłużenie istniejącej trasy rowerowej w ul. Rembielińskiej (biegnącej na południe od ul. Kondratowicza) i następnie w ul. Matki Teresy z Kalkuty.



Białołęka/Targówek w kierunku do centrum





długość planowanej infrastruktury z wykazu inwestycji 0 km


Łabiszyńska (Trasa AK - Łojewska)


Łabiszyńska (Łojewska - Kondratowicza)


Rembielińska (Trasa AK - Kondratowicza)



53

29 Idzikowskiego - Woronicza Trasa łącząca al. Witosa, rejon ul. Puławskiej z al. Niepodległości (stacja metra Wierzbno) i ul. Wołoską z odgałęzieniem w ul. Samochodową i Domaniewską (do ul. Wołoskiej). Korytarz łącznikowy pomiędzy ważnymi trasami rowerowymi północ-południe doprowadzający ruch rowerowy do biurowej części Służewca.



Mokotów (rejon Wierzbna i Służewca)


obecny stopień pokrycia trasami rowerowymi 0% zakładany stopień pokrycia trasami rowerowymi 100%


długość planowanej infrastruktury z wykazu inwestycji 0,0 km



Idzikowskiego (al. Witosa – Sobieskiego)


Idzikowskiego (Sobieskiego – Piaseczyńska)


Królikarnia Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

Woronicza (Puławska – Wołoska) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

Samochodowa (Woronicza - Domaniewska)


Domaniewska (Samochodowa - Wołoska)



54

30 Wołoska - Boboli - Batorego Trasa rowerowa łącząca rejon Służewca (skrzyżowanie z ul. Marynarską) ulicą Wołoską i Batorego z rejonem Pola Mokotowskiego i Starego Mokotowa.

Korytarz północ - południe


Mokotów





0,6 km

Zestawienie poszczególnych odcinków korytarza z istniejącymi i planowanymi rozwiązaniami dot. infrastruktury rowerowej przedstawiono w tabeli poniżej.


Wołoska (Marynarska – Domaniewska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni, po stronie wschodniej.

Istniejąca

Wołoska (Domaniewska – rejon na

południe od skrzyżowania z ul. Woronicza)

Istniejąca dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni, po stronie zachodniej

Istniejąca i proponowana po stronie wschodniej

Wołoska (rejon na południe od

skrzyżowania z ul. Woronicza - Racławicka)

Planowana trasa po wschodniej stronie ul. Wołoskiej na odcinku od ul. Bagażowej do ul.

Wiktorskiej

W ramach inwestycji ZMiD – rozbudowa ul. Wołoskiej

Wołoska (Racławicka - rejon na

południe od ul. Dąbrowskiego

Dwukierunkowa trasa rowerowa wydzielona z jezdni, po stronie wschodniej

Do rejonu przejazdu tramwajowego także dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie

zachodniej

Istniejąca

Wołoska/Boboli (rejon na pd. od ul.

Dąbrowskiego – Rostafińskich)


Istniejąca

Boboli (Rostafińskich – Batorego) Brak istniejącej infrastruktury dla rowerów

Batorego (Boboli – al. Niepodległości) Brak istniejącej infrastruktury dla rowerów


55

31 Słowackiego Trasa łącząca rejon. węzła Marymont z pl. Wilsona, łącząca trasy w ul. Popiełuszki, Mickiewicza i Krasińskiego.

Korytarz uzupełniający


Żoliborz





0,0 km



Słowackiego (Popiełuszki – Czaki)

Trasa rowerowa po północnej stronie Istniejąca

Słowackiego (Czaki - Krechowiecka)

Trasa rowerowa po północnej stronie Istniejąca

Słowackiego (Krechowiecka – pl.

Wilsona)


południowej. Istniejąca


56

32 Marsa Trasa łącząca Rembertów z rejonem węzła Marsa (Praga Południe).



Praga Południe - Rembertów





0,9 km



Marsa (węzeł Marsa –

Naddnieprzańska)

Początkowo droga pieszo-rowerowa po zachodniej C13-C16, następnie

ruch rowerowy po jezdni serwisowej Istniejący

Marsa (Naddnieprzańska –

Żołnierska) W planach inwestycyjnych ZMID W planach inwestycyjnych

Marsa (Żołnierska – PKP

Rembertów) Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego


57

33 Czecha Trasa łącząca Marysin Wawerski, Wesołą i Starą Miłosną z rejonem węzła Marsa.



Wawer - Wesoła – Praga Południe






Odcinek ulicy/placu Rodzaj trasy rowerowej

Stan realizacji

Czecha (Powszechna – Kościuszkowców)


Czecha (Kościuszkowców - 1 Praskiego Pułku)


TRASY DODATKOWE

Płowiecka (Edisona – Powszechna)



58

34 Łodygowa Trasa łącząca Ząbki z Targówkiem i korytarzem w ciągu ul. Radzymińskiej.



Ząbki – Targówek





0,0 km



Łodygowa (gr. miasta - Radzymińska) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego


59

35 Wydawnicza – Szpotańskiego – Patriotów Trasa łącząca Wawer z rejonem węzła Marsa



Wawer - Praga Południe





0,0 km



Wydawnicza/ Szpotańskiego (Płowiecka - Żegańska)

Częściowo droga pieszo-rowerowa (C13|C16), częściowo

droga dla rowerów

Istniejąca, częściowo bez oznakowania pionowego i poziomego

Patriotów (Żegańska – gr. miasta)



60

36 Mazowiecka/Jasna-Krucza-Mokotowska



Śródmieście





0,0 km



Jasna- Zgoda (pl. Dąbrowskiego - Krucza)


Mazowiecka- pl. Powstańców- Szpitalna- Bracka

(Świętokrzyska- Krucza) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Krucza (Chmielna- Al. Jerozolimskie)


Krucza (Al. Jerozolimskie- Nowogrodzka)


Krucza (Nowogrodzka- Piękna)


Mokotowska (Piękna- al. Armii Ludowej)



61

37 Targowa – Zamoyskiego - Grochowska - Płowiecka

Trasa łącząca centralny rejon Pragi Północ od pl. Wileńskiego ulicami Targową, Zamoyskiego i Grochowską z rejonem Grochowa do węzła Marsa. Trasa prowadzona wzdłuż głównej osi komunikacyjnej Pragi.



Praga Północ- Praga Południe





0,0 km


Targowa (Ząbkowska - Zamoyskiego)


Zamoyskiego (Targowa – Lubelska)


Grochowska (Lubelska – Rondo Wiatraczna)


Grochowska (Rondo Wiatraczna – Wspólna

Droga) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Grochowska (Wspólna Droga –pl. Szembeka)


Grochowska (pl. Szembeka - Podolska) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Grochowska (Podolska – Jubilerska)


Płowiecka (Jubilerska – Węzeł Marsa)


TRASY DODATKOWE

Zamoyskiego (Targowa – Jagiellońska)



62

Jagiellońska (Zamoyskiego – Okrzei) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Jagiellońska (Okrzei – Kłopotowskiego)


Jagiellońska (Kłopotowskiego – al.

Solidarności) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

38 Wiśniowa – Kazimierzowska - Krasickiego

Korytarz istotny z punktu widzenia rowerzystów wykonujących podróże z Mokotowa i Ursynowa w stronę Śródmieścia. Prowadzi ul. Wiśniową od ul. Batorego, Kazimierzowską, Krasickiego do ul. Woronicza.



Mokotów





0,0 km


Wiśniowa (Batorego - Rakowiecka) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.

Kazimierzowska (Rakowiecka - Narbutta)


Kazimierzowska (Narbutta –Ursynowska)


Krasickiego (Ursynowska - Woronicza)



63

39 Krasińskiego

Korytarz łączący Żoliborz z bulwarami wiślanymi.



Żoliborz






Krasińskiego (Broniewskiego – pl. Wilsona)


Krasińskiego (pl. Wilsona - Czarnieckiego)


Krasińskiego (Czarnieckiego – Wybrzeże

Gdyńskie) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego.


64

40 Lucerny - Kadetów

Trasa łącząca Wawer z Wałem Miedzeszyńskim.



Wawer






Lucerny (Patriotów – Trakt Lubelski)


Kadetów (Trakt Lubelski – działka 67/2,

przed skrzyżowaniem z ul. Poprawną)

Droga dla rowerów Istniejąca

Kadetów (działka 67/2 - Szkoła podstawowa nr 128)


Kadetów (Szkoła podstawowa nr 128 –

Wał Miedzeszyński) Droga dla pieszych i rowerów Istniejąca


65

41 Radiowa - Dywizjonu 303 Korytarz biegnący od granicy miasta zbierający ruch rowerowy z Bemowa w stronę Woli i Centrum.



Bemowo - Wola






Radiowa (gr. miasta – Himalajska)

Droga dla rowerów C13 Istniejąca

Radiowa – Dywizjonu 303 (Himalajska – wiadukt nad S8)


Wiadukt nad S8

Droga dla pieszych i rowerów C13|C16 i chodnik z

dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16)

Istniejąca

Dywizjonu 303 (wiadukt nad S8 – księcia

Janusza I) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

Obozowa (księcia Janusza I – al. Prymasa

Tysiąclecia) Obustronne pasy rowerowe

W planach inwestycyjnych Tramwajów Warszawskich, realizacja w 2015 roku.


66

42 Orląt Lwowskich – Traktorzystów - Świerszcza Trasa biegnąca wzdłuż linii kolejowej przez Ursus i Włochy.



Ursus - Włochy






Orląt Lwowskich (Warszawska -

Wojciechowskiego) Droga dla rowerów C13 Istniejąca

Traktorzystów (wiadukt nad ul. Cierlicką)


Traktorzystów (wiadukt nad ul. Cierlicką –

Szamoty) Brak rozwiązań dla ruchu rowerowego

Traktorzystów - Świerszcza (Szamoty - Globusowa)



67

5 Analiza szczegółowa odcinków tras rowerowych Na etapie analizy poszczególnych korytarzy transportowych:

− przeanalizowano wybrane korytarze rowerowe pod kątem zapisów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i własności terenu oraz

− sformułowano wytyczne dot. organizacji odcinków tras rowerowych. Rozpatrzono 42 korytarze tras rowerowych o łącznej długości ok. 350 km. Zaproponowano uzupełnienie sieci o ok. 200 km nowych tras rowerowych i zmodernizowanie ok. 10 km istniejącej infrastruktury. Zestawienie rekomendacji dotyczących planowanych rozwiązań dot. infrastruktury rowerowej w poszczególnych korytarzach transportowych, ich długości, odniesienie do miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego oraz własności terenu2 przedstawiono poniżej. Koncepcję wynikową przedstawiono w sposób graficzny w załączniku 2 – „Program inwestycji rowerowych”, w którym przedstawiono istniejące odcinki, odcinki w planach inwestycyjnych miasta oraz odcinki rekomendowane w wyniku niniejszego opracowania. Pojęcia stosowanie w opisie działań inwestycyjnych przedstawiono w Tabela 5.1.

Tabela 5.1 Pojęcia stosowane w opisie działań inwestycyjnych.

Rodzaj trasy rowerowej

Opis stosowany w opracowaniu

Opis Znak

Droga dla rowerów (C13)

Droga dla rowerów (C13)

Droga dla rowerów zorganizowana poza jezdnią (chyba, że w

tekście zaznaczone jest inaczej) oddzielona od

ciągu pieszego buforem (pas zieleni, inną

nawierzchnią, itp.)

Droga dla pieszych i rowerów

Droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub droga pieszo-rowerowa

Droga dla rowerów prowadzona równolegle do

ciągu pieszego, bez fizycznej separacji ruchu

Chodnik z dopuszczonym

ruchem rowerowym (pojęcie stosowane w opracowaniu w celu

wyraźnego rozróżnienia dwóch rodzajów tras

rowerowych)

Ruch rowerowy prowadzony wspólnie z

ruchem pieszym, z tym że piesi mają pierwszeństwo nad ruchem rowerowym.

2 Własność terenu ustalono korzystając z mapy własności dostępnej na http://www.mapa.um.warszawa.pl.


68

1 Reymonta – Powstańców Śląskich – Marynarska – al. Wilanowska






4,3 km

długość istniejącej infrastruktury do modernizacji 0,0 km

długość planowanej infrastruktury 15,6 km

w tym: długość [km]

ruch rowerowy poza jezdnią * 14,4

pasy/ kontrapasy rowerowe 1,2

uspokojenie ruchu 0,0

* droga dla rowerów lub droga dla pieszych i rowerów C13|C16 chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Odcinek od Al. Jerozolimskich do węzła Marynarska jest trudny do realizacji ze względu na konieczność przekroczenia torów WKD. Wymaga to wnoszenia roweru. Rozwiązaniem może być budowa tunelu pieszo-rowerowego pod torami z możliwością przejazdu rowerem. Wykracza to poza zakres niniejszego programu rozwoju tras rowerowych. W realizowanym węźle ul. Marynarskiej z S79 nie uwzględniono ruchu rowerowego, w związku z powyższym w programie zaproponowano przeprowadzenie ruchu rowerowego ciągiem ulic 17 stycznia i Cybernetyki. Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej.

1.1 Reymonta – Powstańców Śląskich Conrada/ Kochanowskiego - Maczka

Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po wschodniej stronie z wykorzystaniem szerokości chodnika i części pasa zieleni. Po północnej stronie skrzyżowania z ul. Maczka wskazane przesunięcie wiaty przystankowej (stary typ wiaty) w kierunku północnym (ewentualnie, w miarę możliwości bliżej krawędzi jezdni), w celu uzyskania odpowiedniej szerokości do przeprowadzenia trasy rowerowej pomiędzy wiatą a ekranami.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,3 km Własności Pas drogowy należy do Skarbu Państwa oprócz działki 50/70601 (wlot Maczka), która należy do

innego podmiotu.


69

1.2 Powstańców Śląskich

Maczka – pętla tramwajowa Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Trasa rowerowa prowadzona po stronie wschodniej, w zależności od odcinka i dostępności pasa zieleni wskazane rozważenie dwóch wariantów:

− droga dla rowerów (znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni,

− droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) z częściowym wykorzystaniem chodników i pasów zieleni.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP terenu ulicy Powstańców Śląskich pomiędzy ulicami: Piastów Śląskich - gen. Tadeusza Pełczyńskiego (trasa rowerowa po obu stronach

Długość [km] 1,1 km Własności Obszar w całości należy do m.st. Warszawy


Pętla tramwajowa – Radiowa Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Trasy rowerowe prowadzone po obu stronach ul. Powstańców Śląskich Do rozważenia dwa warianty rozwiązania:

− jako droga dla rowerów (C-13).

− jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16. Po stronie zachodniej z wykorzystaniem przestrzeni placu równoległego do ciągu pieszego, obecnie wykorzystywanego jako parking. Po stronie wschodniej z wykorzystaniem placów parkingowych i części bazarku. Obecnie większość odcinka jest ogrodzona i nie ma możliwości przejścia wzdłuż Powstańców Śląskich. Przy okazji budowy trasy rowerowej należy uzupełnić infrastrukturę dla pieszych.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP terenu ulicy Powstańców Śląskich pomiędzy ulicami: Piastów Śląskich - gen. Tadeusza Pełczyńskiego (trasa rowerowa po obu stronach).

Długość [km] 2,2 km Własności Obszar w całości należy do m.st. Warszawy


Górczewska – przejście dla pieszych po południowej stronie platform przystankowych przystanku tramwajowego „Czumy”


Trasy rowerowe po obu stronach. Strona zachodnia - trasa rowerowa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub droga rowerowa (C13) z wykorzystaniem, w zależności od odcinka: tylko pasa zieleni lub pasa zieleni i części chodnika. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. Strona wschodnia - trasa rowerowa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. W rejonie skrzyżowania z ul. Górczewską, ze względu na ograniczone miejsce konieczne może być wprowadzenie rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym.

Odniesienie do MPZP

Projektowany MPZP Jelonki (brak dostępu do planu).

Długość [km] 0,5 km Własności Oprócz działki w południowo-zachodnim narożniku skrzyżowania z ul. Górczewską należącej do

innego podmiotu (działka 1/23/61110), obszar należy do Skarbu Państwa.


przejście dla pieszych po południowej stronie platform przystankowych przystanku tramwajowego „Czumy” – Człuchowska


70


Trasy rowerowe po obu stronach. Strona zachodnia - trasa rowerowa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem pasa zieleni i części chodnika. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego Strona wschodnia: na odcinku pomiędzy północnym krańcem pasa przeznaczonego do obsługi ruchu lokalnego do w.w przejścia dla pieszych droga dla pieszych i rowerów C13|C16 prowadzona z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. Na pozostałym odcinku ruch rowerowy po prawym pasie przeznaczonym do obsługi ruchu lokalnego z zapewnieniem zjazdu na drogę dla pieszych rowerów.

dniesienie do MPZP

Rozwiązanie w większości zgodne z MPZP ulicy Powstańców Śląskich, na odcinku: Olbrachta – Połczyńska (trasy rowerowe przewidziane są po obu stronach)

Długość [km] 1,8 km Własności Własność pasa drogowego nie jest jednorodna: większość obszaru należy do Skarbu Państwa.

Działki: 81/9/61113, 2/4/61110, 23/11/61110 należą do pozostałych podmiotów. Działka 23/14 jest w trakcie przekształceń. Działka 81/1/61113 należy do m.st. Warszawy.


Człuchowska – Synów Pułku Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem pasa zieleni lub pasa zieleni i chodnika. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego po stronie zachodniej. W rejonie przystanku autobusowego „Człuchowska” trasa rowerowa przechodząc za wiatą przystankową kolidować może z pojedynczymi drzewami i małą architekturą, należy uporządkować przestrzeń.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie częściowo zgodne z MPZP ulicy Powstańców Śląskich, na odcinku: Olbrachta – Połczyńska (trasy rowerowe przewidziane są po obu stronach)

Długość [km] 0,4 km Własności Oprócz działek 16/15/61208 i 16/17/61208, które należą do pozostałych podmiotów, obszar w

całości należy do Skarbu Państwa.

1.7 Powstańców Śląskich Synów Pułku - Sternicza


Trasa rowerowa prowadzona po obu stronach ul. Powstańców Śląskich jako drogi dla pieszych i rowerów oznaczone znakiem C13|C16 prowadzone z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. W rejonie przystanków autobusowych trasa rowerowa przechodząc za wiatą przystankową kolidować może z pojedynczymi drzewami i małą architekturą, należy uporządkować przestrzeń.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP ulicy Powstańców Śląskich, na odcinku: Olbrachta – Połczyńska (trasy rowerowe przewidziane są po obu stronach)

Długość [km] 0,5 km Własności Pas drogowy w całości należy do Skarbu Państwa.


71

1.8 Powstańców Śląskich Sternicza - Połczyńska


Trasa rowerowa prowadzona stronie wschodniej jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Na skrzyżowaniu ul. Powstańców Śląskich z ul. Połczyńską wprowadzenie przejazdu rowerowego i przejścia z sygnalizacją świetlną przez wschodni wlot.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP ulicy Powstańców Śląskich, na odcinku: Olbrachta – Połczyńska (trasy rowerowe przewidziane są po obu stronach)

Długość [km] 0,4 km Własności Pas drogowy należy do m.st. Warszawa oprócz działki 69/12/61209 w południowo-wschodnim

narożniku skrzyżowania z ul. Sterniczą oraz działki 191/10/61214 w północnej części skrzyżowania z ul. Połczyńską. Działka 191/26/61214 (północna część pas drogowego ul. Połczyńskiej jest w trakcie zmian.

1.9 Dźwigowa (Połczyńska do początek/koniec istniejących pasów dla rowerów)


Na odcinku pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Połczyńską a początkiem/końcem istniejących pasów dla rowerów w ul. Dźwigowej: - po stronie wschodniej (w kierunku północnym) rozwiązanie w formie jednokierunkowej

drogi rowerowej (C13) poprowadzonej z wykorzystaniem pasa zieleni/chodnika, - po stronie zachodniej (w kierunku południowym) – dopuszczenie ruchu rowerowego przez

obszar zatoki przystankowej (południowy wylot) i pas do skrętu w prawo do stacji benzynowej z wprowadzeniem przejazdu rowerowego przez wjazd/wyjazd ze stacji benzynowej i z wprowadzeniem rowerzystów w istniejący pas dla rowerów.

Odniesienie do MPZP

W MPZP Mory, Karolin Glinianki Sznajdra: nie ma wiążących ustaleń dot. rozwiązań dla ruchu rowerowego w ul. Dźwigowej

Długość [km] 0,2 km Własności Dz. nr 1/19, 45/5 (odcinek wschodniej jezdni i chodnika) - Skarb Państwa

Dz. nr 45/7 (rejon wschodniego zjazdu) - działka w trakcie zmian Dz. nr 1/17, 1/18, 1/20, 45/3 (cała zachodnia jezdnia i chodnik oraz odcinek wschodniej jezdni i chodnika) – pozostałe

1.10 Dźwigowa (Parowcowa – północna strona skrzyżowania Wałowicka/Zdobnicza)


Kontynuacja trasy rowerowej w postaci obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów do miejsca, gdzie wlot ul. Dźwigowej na skrzyżowaniu z ul. Wałowicką i Zdobniczą jest poszerzony do dwóch pasów ruchu.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,4 km Własności Dz. nr 102/12, 102/13, 102/6,102/16,102/17 1/2, 1/3, 1/16 - Skarb Państwa

Dz. nr 1/8, 102/3, 102/15, 102/16, 102/6, 102/13 – Inne Publiczne Dz. nr 102/14, – m. st. Warszawa Dz. nr 1/31, 102/18, 102/14, 102/10– pozostałe

1.11 Dźwigowa – Globusowa

(północna strona skrzyżowania Wałowicka/Zdobnicza – tunel pod torami kolejowymi) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Na odcinku od końca/początku planowanych pasów dla rowerów do rejonu tunelu pod torami kolejowymi, rozwiązanie wariantowe w postaci jednokierunkowych dróg dla rowerów (C13) lub dróg dla pieszych i rowerów (C13|C16), w tym: - strona zachodnia – po północnej stronie skrzyżowania z ul. Zdobniczą, z wykorzystaniem

pasa zieleni; następnie z przejazdem przez skrzyżowanie z ul. Zdobniczą i po stronie południowej z wykorzystaniem chodnika, za wiatą przystankową (za wiatą ruch rowerowy


72

ponownie wprowadzany na jezdnię); - strona wschodnia – po północnej stronie skrzyżowania z ul. Wałowicką z wykorzystaniem

chodnika/pasa zieleni; następnie z przejazdem przez skrzyżowanie z ul. Wałowicką i po stronie południowej skrzyżowania ponownie z wykorzystaniem chodnika, ewentualnie pasa zieleni; droga ta prowadzona powinna być do miejsca, gdzie jezdnia ul. Globusowej rozdziela się na jezdnię prowadzącą do tunelu i jezdnię na powierzchni. Wskazane jest przesunięcie przejścia dla pieszych w celu dodania przejazdu rowerowego, łączącego drogę dla pieszych i rowerów z pasem dla rowerów w tunelu (zakładanym na odcinku następnym).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,6 km Własności Dz. nr 208/10, 64/3, 23/11 – Skarb Państwa

Dz. nr 23/4 – m. st. Warszawa Dz. nr 23/17, 23/11 – pozostałe

1.12 Globusowa – Chrobrego

(tunel pod torami kolejowymi – Kleszczowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów poprowadzonych do skrzyżowania ul. Chrobrego z ul. Kleszczową (zgodnie z planowaną przebudową ul. Kleszczowej skrzyżowanie to ma być rondem i przez wlot/wylot ul. Chrobrego ma być wprowadzony przejazd rowerowy, który zapewni połączenie planowanych pasów dla rowerów z planowanym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Kleszczowej).

Odniesienie do MPZP

Projekt MPZP rejon ul. Tynkarskiej (wyłożenie maj 2012) – na ul. Chrobrego przewidziana jest droga dla rowerów po stronie zachodniej.

Długość [km] 0,8 km Własności Dz. nr 65/3, 65/5, 79,3, 72/5 – Skarb Państwa

Dz. nr 65/6 – m. st. Warszawa Dz. nr 72/1, 65/4, 72/3, 72/2, 72/4, 79/5, 79/4, 65/9, 88/4 – pozostałe

1.13 al. Wilanowska (Rzymowskiego – al. Niepodległości)


Rozwiązanie w postaci tras rowerowych po obu stronach al. Wilanowskiej, w tym: − strona północna – jako droga dla rowerów (C13) prowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni, − strona południowa jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem głównie

pasa zieleni oraz ewentualnie części chodnika; w miejscach ograniczonej dostępności terenu (skrzyżowanie z Rzymowskiego,) ew. chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie częściowo zgodne z MPZP Służewiec Przemysłowy w rejonie Cybernetyki cz. I oraz Służewiec Wschodni (droga rowerowa po północnej stronie al. Wilanowskiej)

Długość [km] 2,6 km Własności Dz. nr 13/4 (odcinek pasa drogowego od Modzelewskiego do Niepodległości) oraz 52/11 (rejon

skrzyżowania z ul. Rzymowskiego) – Skarb Państwa Dz. nr 7/3, 7, 5, 15, 54, 6 (pas drogowy od Wołowskiej do Modzelewskiego) oraz 9/8, 2, 4, 75, 1/3 (rejon skrzyżowania z ul. Pławska i Niepodległości) – m. st. Warszawa

1.14 Przejście przez rejon

Dworca Południowego Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Po stronie północnej rozwiązanie polegające na: − skierowaniu ruchu rowerowego na przejazd rowerowy wzdłuż istniejącego przejścia dla

pieszych przez północne wloty i wyloty al. Niepodległości i ul. Puławskiej oraz przez obszar pętli tramwajowej usytuowanej pomiędzy jezdniami ul. Puławskiej,

− następnie przez obszar pętli autobusowej (wzdłuż północnej krawędzi jezdni – wyznaczenie dwukierunkowego pasa dla rowerów),


73

− następnie wzdłuż ulicy lokalnej (która stanowi dojazd do parkingu P+R) dojazd do al. Wilanowskiej – droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym,

− następnie po północnej stronie al. Wilanowskiej – budowa trasy rowerowej (zgodnie z MPZP). Po stronie południowej – na zachodnim wlocie al. Wilanowskiej – połączenie drogi dla pieszych i rowerów z jezdnią, umożliwiając wjazd rowerem na prawy pas ruchu i przejechanie skrzyżowania wzdłuż al. Wilanowskiej po jezdni razem z ruchem samochodowym – do ul. Wołodyjowskiego.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie częściowo zgodne z MPZP Dw Południowy, gdzie planowana jest trasa rowerowa po północnej stronie al. Wilanowskiej (przy założeniu przebudowy układu drogowego skrzyżowania al. Wilanowskiej z ul. Puławską i al. Niepodległości).

Długość [km] 0,1 km Własności Dz. nr 21 – m. st. Warszawa

1.15 Al. Wilanowska (Puławska – Sikorskiego)


Po stronie północnej rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej, w zależności od odcinka i dostępnego terenu prowadzonej jako droga dla rowerów (C13) lub jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem głównie pasa zieleni oraz ewentualnie chodnika. W rejonie pomiędzy ul. Bukowińską, a ulicą lokalną prowadzącą do parkingu P+R ograniczona dostępność terenu może wymagać zastosowania rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. Po stronie południowej, na odcinku: − Puławska – Wołodyjowskiego dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku; − Wołodyjowskiego - Rolna rozwiązanie wariantowe jako droga dla rowerów (C13), lub jako

droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem głównie pasa zieleni; − Rolna – Studencka, rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów, lub ew.

chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (z koniecznym remontem chodnika), − Studencka – Sikorskiego, rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów

(C13|C16), lub droga dla rowerów (C13) z wykorzystaniem pasa zieleni (ewentualnie chodnika). Należy zwrócić uwagę na problem dostępności terenu na skrzyżowaniu z ul. Dominikańską, gdzie może okazać się konieczne wprowadzenie punktowego rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie częściowo zgodne z MPZP Dw. Południowy, który obejmuje al. Wilanowską do ul. Dominikańskiej (trasa rowerowa po północnej stronie) Rozwiązanie zgodne z MPZP rej Pod Skocznią cz. I, który obejmuje al. Wilanowską od ul. Dominikańskiej do Sikorskiego – (trasy rowerowe po obu stronach) Rozwiązanie zgodne z projektem MPZP rej ul. Patkowskiego (wyłożenie maj 2012), który obejmuje al. Wilanowską od al. Sikorskiego do ul. Sobieskiego) – na odcinku tym po obu stronach.

Długość [km] 3,3 km Własności Dz. nr 2, 30/2, 1, 39, 20/1, 20/2, 29/1 (cały korytarz drogowy od skrzyżowania z ul. Puławską do

Sikorskiego) – m. st. Warszawa Realizacja zadań wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Reymonta/Conrada/Kochanowskiego - dodatkowe przejazdy przez południową i wschodnią część skrzyżowania,

− Powstańców Śląskich/Maczka – dodatkowy przejazd przez wlot/wylot Maczka − Powstańców Śląskich/Piastów Śląskich – dodatkowe przejazdy przez południową i wschodnią część

skrzyżowania − W rejonie pętli tramwajowej


74

− Powstańców Śląskich/Wrocławska − Przejazd rowerowy wzdłuż przejścia dla pieszych, pomiędzy Wrocławską a Radiową − Powstańców Śląskich/Radiowa − Powstańców Śląskich/Górczewska − Powstańców Śląskich/Czumy/Konarskiego, − Powstańców Śląskich/Legendy − Powstańców Śląskich/Człuchowska − Powstańców Śląskich/Synów Pułku/Borowej Góry − Powstańców Śląskich/Połczyńska/Dźwigowa, − Dźwigowa/Globusowa/Wałowicka/Zdobnicza, − Globusowa/Popularna, − al. Wilanowska/al. Lotników, − al. Wilanowska/Modzelewskiego, − al. Wilanowska/Wita Stwosza, − al. Wilanowska/Puławska/Niepodległości, − al. Wilanowska/wjazd do P+R Wilanowska, − al. Wilanowska/Dominikańska, − al. Wilanowska/Sikorskiego, − al. Wilanowska/Kosiarzy – uzupełnienie o przejazd przez wlot/wylot al. Wilanowskiej, − al. Wilanowska/Przyczółkowa.

2 Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia – Bitwy Warszawskiej – Banacha – Pole Mokotowskie – Batorego – Boya-Żeleńskiego – Bagatela







długość planowanej infrastruktury 3,8 km w tym: długość [km]




* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16


75

Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej. Aby zapewnić sprawny rozplot ruchu rowerowego, wymagana jest szczegółowa analiza możliwości rozwiązania pl. Unii Lubelskiej

2.1 Rondo

Zesłańców Syberyjskich Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Wprowadzenie przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych przez północno-wschodni wlot Al. Jerozolimskich oraz zmodernizowanie przejść podziemnych poprzez zastosowanie rynien umożliwiających sprowadzanie rowerów na schodach.

Odniesienie do MPZP

-

Długość [km] - Własności Dz. nr 5, 10/5 – Skarb Państwa

2.2 Batorego (al. Niepodległości – Waryńskiego)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej wyznaczonej po północnej stronie: - jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem części

chodnika i ew. pasa zieleni, na odcinku pomiędzy al. Niepodległości a klubem Stodoła, - wzdłuż części parkingu na wysokości klubu Stodoła jako droga dla rowerów (C13)

prowadzona wzdłuż krawędzi jezdni, - jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 na odcinku pomiędzy parkingiem a odcinkiem

istniejącym (wyznaczenie trasy rowerowej będzie wymagać uporządkowania terenu i przesunięcia ogrodzenia).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Pole Mokotowskie, gdzie trasa rowerowa wskazana jest po północnej stronie ul. Batorego

Długość [km] 0,4 km Własności Dz. nr 26 (rejon klubu Stodoła), 14/2, 14/1 (pomiędzy klubem stodoła a istniejącą droga rowerową)

– Skarb Państwa Dz. nr 2/5 (na odcinku pomiędzy al. Niepodległości a klubem Stodoła) – m. st. Warszawa

2.3 Boya Żeleńskiego

(Waryńskiego – pl. Unii Lubelskiej) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie z założeniem ruchu rowerowego na jezdni (na zasadach ogólnych) z wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 30km/h i ew. zastosowaniem elementów uspokojenia ruchu.

Odniesienie do MPZP

MPZP Pl. Unii Lubelskiej – część północna (uchwalona) oraz część południowa (projekt), na ulicy Boya Żeleńskiego przewiduje się wydzieloną dwukierunkową trasę rowerową po stronie południowej.

Długość [km] 0,2 km Własności Dz. nr 58 (północna strona) - Skarb Państwa

Dz. nr 34 (południowa strona) – m. st. Warszawa

2.4 Bagatela

(pl. Unii Lubelskiej – Al. Ujazdowskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie wariantowe: - obustronne jednokierunkowe trasy rowerowe jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16)

lub drogi dla rowerów (C13) wyznaczone w przestrzeni pomiędzy chodnikiem a pasem przeznaczonym do parkowania; przestrzeń dla ruchu rowerowego może być uzyskana dzięki przesunięciu (cofnięciu) miejsc parkingowych w kierunku osi jezdni i zwężeniu jezdni dwupasowej; reorganizacja parkowania będzie wymagać przesunięcia parkomatów w kierunku jezdni;

- dwukierunkowa trasa rowerowa w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub


76

drogi dla rowerów (C13) po stronie południowej, wyznaczona w przestrzeni pomiędzy chodnikiem a cofniętym pasem do parkowania.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Pl. Unii Lubelskiej – część północna (uchwalona) oraz część południowa (projekt), gdzie na ulicy Bagatela przewiduje się wydzieloną dwukierunkową trasę rowerową po stronie południowej.

Długość [km] 0,3 km Własności Dz. nr 85 – m. st. Warszawa

2.5 Pole Mokotowskie (trasy dodatkowe) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci łącznikowych odcinków tras rowerowych prowadzonych w osi: − wschód-zachód (po północnej stronie głównej alei parkowej, z trasą prowadzoną niezależnie

od tej alei w związku z dużym ruchem pieszych) łączącej ul. Żwirki i Wigury z al. Niepodległości (na wysokości kładki);

− północ-południe, łączącej kładkę rowerową nad ul. Wawelską z trasą rowerową w ul. Boboli - Wołoska – droga rowerowa (C13), częściowo z wykorzystaniem ul. Ondraszka.

Przy wyznaczaniu tras rowerowych przez Pole Mokotowskie zaleca się szczegółową analizę tras przejazdów rowerzystów. Rozwiązanie wymaga wprowadzenia przejazdu rowerowego (wraz z przejściem dla pieszych) przez północny wlot/wylot al. Niepodległości na skrzyżowaniu z ul. Batorego.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Pole Mokotowskie, gdzie oprócz istniejącej trasy rowerowej przewiduje się wydzielone drogi dla rowerów w osiach wschód-zachód i północ-południe

Długość [km] 1,8 km Własności Dz. nr 18/9, 7, 8/3 – m. st. Warszawa Realizacja zadań wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 8 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Rondo Zesłańców Syberyjskich, − Bitwy Warszawskiej/Szczęśliwicka (uzupełnienie o przejazdy rowerowe przez ul. Bitwy Warszawskiej), − Bitwy Warszawskiej/Białobrzeska (uzupełnienie o przejazdy rowerowe przez ul. Bitwy Warszawskiej), − Bitwy Warszawskiej 1920r./Grójecka/Banacha, − Banacha/Żwirki i Wigury, − Batorego/al. Niepodległości (uzupełnienie o przejazdy rowerowe przez północny wlot/wylot), − Batorego/Wiśniowa, − Plac Unii Lubelskiej.


77

3 Modlińska - Jagiellońska długość korytarza 12,5 km





0 km







* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej.

3.1 Modlińska (Aluzyjna – Światowida)


Po zachodniej stronie ulicy rozwiązanie w postaci pasa dla rowerów (w kierunku południowym) z wykorzystaniem szerokiego prawego pasa dla ruchu lokalnego. Do rozwiązania na etapie projektu sposób wydzielenia (malowanie, trwałe oddzielenie). Zjazd z pasa dla rowerów powinien następować przed skrzyżowaniem z ul. Światowida (od strony północnej). Po wschodniej stronie ulicy rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów (wydzielonej z jezdni) zorganizowanej z wykorzystaniem częściowo chodnika, częściowo pasa zieleni, częściowo jezdni lokalnej. Po stronie wschodniej rozwiązanie wymaga: − zmodernizowania istniejących, krótkich odcinków tras rowerowych zorganizowanych głównie w

formie ciągu pieszego z dopuszczonym ruchem rowerowym (odcinek Sąsiedzka – Podróżnicza, Drogowa- Klasyków, rejon ul. Prząśniczek),

− zmodernizowanie istniejących dróg dla rowerów (rejon ul. Mehoffera), − na fragmentach dokonania przebudowy ulicy i wprowadzania elementów uspokojenia ruchu (30

km/h). Odniesienie do MPZP

MPZP. os. Dąbrówka Szlachecka i Winnica Północna – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 3,7 km Własności Dz. nr 33/2, 52, 2 (rejon skrzyżowania z ul. Klasyków), 13, 149, 2/4, 1/3 19/2 (wschodnia część

pasa drogowego Podróżnicza- Sąsiedzka) – m. st. Warszawa Dz. nr 3, 32, 2/1, 31/4, 1(nr obrębu 40231), 19/2, 42, 28/3, 61/5, 1(nr obrębu 40115), 1(nr obrębu 40234), 15/2, 88, 72/7, 20/1, 1/1, 71/8), 71/11, 71/12, 4/3, 4/5, 71/14, 49/4, 71/15, 71/16, 71/17,


78

71/2, 74/3, 5, 1 (nr obrębu 40405), 108/1, 108/2, 150/1, 9/4 (zachodnia część pasa drogowego od Aluzyjnej do Dziatwy), 36 (rejon ul. Światowida) – działki w trakcie zmian Dz. nr 5/15, 6/1, 8/3, 9/1, 10/1, 12/6, 12/4, 12/12, 13/1, 16/6, 16/1, 18/3, 18/1, 19/1, 23/2, 24/1, 28/1, 31/4, 23/3, 23/4, 23/1, 7/2, 24/3, 24/4, 24/5, 24/7, 99, 6/2, 18 ,4, 21/2, 100/8, 100/9, 100/10, 100/11, 100/2, 100/3,100/12, 100/13, 100/14, 100/14, 100/15, 100/16, 79, 5/1, 80/1, 80/2, 80/3, 80/4, 14/1, 81/1, 81/2, 34/2, 3(nr obrębu 40404), 2/24, 2/25, 3/1, 8, 40/2, 71/3, 51/2, 56, 57/1, 58/2, 71/6, 61/2, 64/2 (wschodnia część pasa drogowego od Aluzyjnej do Klasyków), 1/1 (nr obrębu 40409), 3/1, 6/1, 9/1, 9/3, 14/2, 19/2, 24/2 26/1, 144, 36/3, 145, 125/1, 125/3, 43/4 (wschodnia część pasa drogowego od ul. Dziatwy do Podróżnicza), 1/1 (nr obrębu 40416), 1/7, 26/2 (wschodnia część pasa drogowego Sąsiedzka- Światowida) – Skarb Państwa Dz. nr 6, 16, 7/3, 48/7,1/2, 2/28, 87/2, 156/2, 150/12, 17/3, 108/3, 150/5, 24/1, 122/4, 29/2, 124/1, 36/1, 37/2,126/2, 148, 125/4, 43/5, 9/1, 5, 149/2, 35 (zachodni część pasa drogowego od Mehoffera do Światowida) - Pozostałe

3.2 Modlińska (Światowida – TMP)


Po stronie zachodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów na chodniku z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). Rekomenduje się poszerzenie chodnika z wykorzystaniem pasa zieleni. Po stronie wschodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów zorganizowanej z wykorzystaniem częściowo chodnika, częściowo pasa zieleni, częściowo jezdni lokalnej.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Henryków – projektowany MPZP. – Anecin północny, cz I – projektowany MPZP. - Os. Tarchomin cz. III - projektowany MPZP. - os. Henryków-Wiśniewo - rozwiązanie zgodne z planem MPZP. - Os. Tarchomin cz. III - rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 1,3 km Własności Dz. nr 21/35, 25/1, 24/4, 56/10, 44/8, 78/5, 4(nr obrębu 40635) (rejon ul. Światowida i TMP) – m. st.

Warszawa Dz. nr 14/3, 15/2, 16/1, 36/4, 36/2, 1/6, 1/7, 32/2, 12/1, 16/1, 18/3, 36/1, 37/1, 21/8, 22/1, 18/2, 36/4, 37/4, 20/2, 21/5, 21/27, 21/29, 21/36, 22/25, 22/35, 22/37, 22/5, 32/2, 25/2, 25/3 (wschodnia strona pasa drogowego od Światowida- TMP) 24, 77/5, 76/1, 76/2, 63/12, 62/12, 61/2, 55/9, 54/2, 43/2, 28/1, 19/2, 14/1, 9 (zachodnia strona pasa drogowego od ul. Poraja- TMP)- Skarb Państwa Dz. nr 36 (zachodnia strona pasa drogowego od Światowida do Porajów) - Działki w trakcie zmian Dz. nr 35 (pas dzielący od ul. Światowida do Pułków), 32/1, 33/7 (rejon skrzyżowania Ks. Szałasa) 31/1, 24/3, 2, 3 (rejon skrzyżowania z TMP) - Pozostałe

3.3 Modlińska

(TMP – Płochocińska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Po stronie zachodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej zorganizowanej początkowo z wykorzystaniem chodnika i części pasa zieleni, następnie jezdni ulicy lokalnej, a następnie (bliżej skrzyżowania z ul. Płochocińską) szerokiego chodnika. Po stronie wschodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów zorganizowanej z wykorzystaniem częściowo chodnika, a częściowo pasa zieleni (C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP. os. Piekiełko - rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 2,0 km Własności Dz. nr 77/1, 28 (rejon skrzyżowania z TMP), 19/3, 262, 26/1 (rejon skrzyżowania z ul. Płochocińską)

- m. st. Warszawa Dz. nr 264, 263/1, 260, 251, 227, 236/3, 227, 236/1, 212, 210, 209, 207, 205, 203, 201, 199, 196, 194, 193, 191, 189, 187, 185, 184/2, 183, 181, 175, 173, 171, 169, 146, 145, 143/2, 59, 1, 50, 49, 44, 41, 33, 27, 24, 25, 20, 19, 16, 1512, 6, 7 (wschodnia strona pasa drogowego), 84, 85, 2/6, 18,1,


79

35/1, 127/1 (rejon skrzyżowania z TMP zachodnia strona), 70/1, 72/2, 87/2, 18/1, 23, 24, 25 (fragmenty w zachodniej części pasa drogowego) - Skarb Państwa Dz. nr 29/5 (rejon skrzyżowania z ul. Kasztanową), 29/3 (rejon skrzyżowania z ul. Życzliwą), 88/6 (rejon ul. Obrazkowej) - Działki w trakcie zmian Dz. nr 9, 13/1, 13/2, 17, 21, 26, 28 (rejon skrzyżowania z TMP po wschodniej stronie), 140, 141/6 (rejon skrzyżowania z ul. Ekspresową po wschodniej stronie), 177, 179 (rejon ul. Przaśnej wschodnie strona skrzyżowania), 197, 225, 272, (działki po wschodniej stronie pomiędzy ul. Przaśną i Płochocińską)- Pozostałe

3.4 Rejon skrzyżowania z ul. Płochocińską


Zakłada się modernizację infrastruktury rowerowej i wprowadzenie segregacji przestrzeni dla pieszych i rowerzystów (wariantowo rozwiązanie w formie drogi dla rowerów C13, lub drogi dla pieszych i rowerów C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP. os. Piekiełko - rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,3 km Własności Dz. nr 276, 274, 273, 32/2, 27/1 (rejon skrzyżowania z ul. Płochocińska) - Skarb Państwa

Dz. nr 31, 33/3, 282/1, 282/2, 142/2, 31 - Pozostałe

3.5 Modlińska

(Płochocińska – Kowalczyka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie zachodniej, z założeniem modernizacji istniejącej infrastruktury i wprowadzenia segregacji ruchu pieszego i rowerowego. Rozwiązanie wymaga wyznaczenia przejazdu rowerowego przez skrzyżowanie z ul. Kowalczyka. Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej zorganizowana wariantowo jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub droga dla rowerów.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu ul. Morelowej i Kowalczyka - projektowany

Długość [km] 0,7 km Własności Dz. nr 113/1, 114/1 (zachodnia część pasa drogowego w rejonie ul. Żubowieckiej), 115/13, 115/4,

115/9 (rejon skrzyżowania z ul. Kowalczyka)- m. st. Warszawa Dz. nr) - Skarb Państwa Dz. nr 130 (wschodnia część pasa drogowego pomiędzy ul. Dorodną a Leszczynową) - Działki w trakcie zmian Dz. nr 1/6, 1/7, 1/8, 1/10, 1/11 (fragmenty wschodniej strony pasa drogowego), 33/3, 31, 118/2, 119/11, 137/2, 1/14, 79/5 (fragmenty we wschodniej części pasa drogowego) Pozostałe

3.6 Jagiellońska

(Trasa S-8 – rejon przystanku Śliwice – kładka przez ul. Jagiellońską) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią po stronie zachodniej (na krótkich odcinkach dopuszczalne rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 2,3 km Własności Grunty w całości należące do Skarbu Państwa.

3.7 Jagiellońska (rejon przystanku Śliwice

(kładka przez ul. Jagiellońską) – ul. Golędzinowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią, po stronie zachodniej (na krótkich odcinkach dopuszczalne rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).


80

Odniesienie do MPZP Brak MPZP


3.8 Jagiellońska

(Golędzinowska – rondo Starzyńskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią, po stronie zachodniej (na krótkich odcinkach dopuszczalne rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

-


TRASY DODATKOWE

3.9 Mehoffera

(Ordonówny - Modlińska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów po południowej stronie ulicy (z wykorzystaniem pasa zieleni) z podłączeniem do proponowanej trasy w ciągu ul. Modlińskiej. Wymagane jest wprowadzenie przejazdów rowerowych na wszystkich wlotach skrzyżowania z ul. Modlińską.

Odniesienie do MPZP

Brak uchwalonego MPZP

Długość [km] 0,5 km Własności Własność pasa drogowego jest w trakcie zmian, oprócz działki 5/2/40319 należącej do Skarbu

Państwa. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 10 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Modlińska/Sprawna/Prząśniczek, − Modlińska/Mehoffera − Modlińska/Pomorska − Modlińska/Podróżnicza, − Modlińska/Światowida, − Modlińska/Ekspresowa, − Modlińska/Płochocińska, − Modlińska/Kowalczyka, − Jagiellońska/Batalionu Platerówek, − Jagiellońska/Golędzinowska,


81

4 Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej długość korytarza 2,2 km





0,0 km








4.1 E. Plater

Twarda – Świętokrzyska Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów wyznaczonych na jezdni ul. E. Plater powiązanych z rekomendowanym małym rondem na skrzyżowaniu E. Plater/Twarda. W rozwiązaniu należy zakładać pozostawienie na jezdni 2 pasów ruchu samochodowego (7,0 m) i dwóch pasów dla rowerów o szerokości 1,50 m każdy. W rejonie skrzyżowania prowadzenie ruchu rowerowego w postaci jednokierunkowych dróg dla rowerów z dowiązaniem do projektowanej infrastruktury związanej z budową II linii metra.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Placu Grzybowskiego – projektowany

Długość [km] 0,2 km Własności Większość terenu należy do m. st. Warszawy, tylko w rejonie skrzyżowania z ul. Świętokrzyską

obszar należy do Skarbu Państwa.

4.2 E. Plater

Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Należy zakładać dowiązanie istniejących pasów rowerowych do planowanej drogi dla rowerów na odcinku Al. Jerozolimskie – Koszykowa. Po stronie zachodniej należy zakładać wyprowadzenie ruchu rowerowego poza jezdnie z organizacją dwukierunkowej drogi dla rowerów. Zachowanie dwóch kierunków jest istotne ze względu na cele podróży takie jak Dworzec Centralny i Złote Tarasy. Po stronie wschodniej rozwiązanie w formie jednokierunkowego pasa dla rowerów. Należy


82

zakładać, że rozwiązanie ruchu rowerowego będzie wymagać ograniczenia liczby pasów ruchu dla samochodów z trzech do dwóch na wschodniej jezdni E. Plater. W rozwiązaniu należy zakładać wprowadzenie przejazdów rowerowych na skrzyżowaniu z Al. Jerozolimskimi (na wlotach zachodnim i północnym).

Odniesienie do MPZP

MPZP rejonu Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie – przejście dla pieszych przez północny i zachodni wlot skrzyżowania E. Plater/ Al. Jerozolimskie

Długość [km] 0,3 km: 0,15 km droga dla rowerów, 0,15 km pas rowerowy Własności Działka 19/29, nr obrębu 50309, po wschodniej stronie jezdni w trakcie zmian. Pozostały obszar w

całości należy do miasta st. Warszawa.

4.3 E. Plater Al. Jerozolimskie - Koszykowa


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej przyległej do zachodniej krawędzi jezdni, stanowiącej kontynuację rozwiązania w ul. Noakowskiego. Rozwiązanie to będzie wymagać zwężenia jezdni dla samochodów (1 pas ruchu) i uporządkowania parkowania.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Śródmieście Pd w rej. ul. Poznańskiej - projektowany

Długość [km] 0,7 km Własności Większość terenu należy do m. st. Warszawy, tylko w rejonie skrzyżowań z Al. Jerozolimskimi,

Wilczą oraz Koszykową należy do Skarbu Państwa.

4.4 Polna (Pl. Politechniki – Rondo Jazdy Polskiej)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej poza jezdnią, usytuowanej po zachodniej stronie ulicy i poprowadzonej od rej. ronda na pl. Politechniki do Ronda Jazdy Polskiej, częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Rozwiązanie należy rozpatrywać wariantowo, w postaci drogi dla rowerów (C13), lub drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16). Należy zakładać wprowadzenie przejazdów rowerowych na północnym, zachodnim i wschodnim wlotach Ronda Jazdy Polskiej oraz łącznika tras rowerowej (C13-C16) w rejonie Riviery, w kierunku do ul. Polnej (ulica o ruchu uspokojonym).

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Stacji Metra Politechnika – zgodne z planem

Długość [km] 0,3 km Własności Większość terenu należy do m. st. Warszawy tylko w rejonie skrzyżowania z Armii Ludowej należy

do Skarbu Państwa. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 3 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− E. Plater/Al. Jerozolimskie, − E. Plater/Koszykowa, − Rondo Jazdy Polskiej


83

5 Wysockiego - Odrowąża długość korytarza 3,3 km





0 km

długość istniejącej infrastruktury do modernizacji

km







Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabelach poniżej.

5.1 Wysockiego (Trasa AK - Bazyliańska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, dowiązanej do trasy rowerowej wzdłuż Trasy AK i planowanej w ul. Bazyliańskiej. Należy zakładać rozpatrzenie dwóch wariantów: − droga dla rowerów(znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni, − droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem częściowo

chodnika i częściowo pasa zieleni. Odniesienie do MPZP

MPZP. Bródno – część I – rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem

Długość [km] 0,4 km Własności Teren w rejonie węzła z Trasą AK należy do Skarbu Państwa, natomiast dalszy odcinek w kierunku

ul. Bazyliańskiej należy do m. st. Warszawy

5.2 Wysockiego (Bazyliańska – Matki Teresy z Kalkuty)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, dowiązanej do planowanej trasy rowerowej w ul. Bazyliańskiej i istniejącej na południowym odcinku ul. Wysockiego (krótki odcinek na północ od ul Matki Teresy Kalkuty). Należy zakładać rozpatrzenie dwóch wariantów: − droga dla rowerów (znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni, − droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem częściowo

chodnika i częściowo pasa zieleni. Odniesienie MPZP. Bródno – część I – rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem


84

do MPZP Długość [km] 1,1 km Własności Teren na odcinku od Bazyliańskiej do W. Syrokomli należy do m. st. Warszawy natomiast

wschodnia strona pasa drogowego na odcinku od ul. W. Syrokomli do Matki Teresy z Kalkuty należy do m.st. Warszawy, Skarb Państwa oraz Pozostałe.

Realizacja korytarza nie wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.

6 Głębocka – Św. Wincentego z odgałęzieniem do ul. Odrowąża długość korytarza 4,5 km



długość istniejącej infrastruktury 1,1 km długość infrastruktury rowerowej ujętej w dotychczasowych planach inwestycyjnych miasta

0,0 km






uspokojenie ruchu 0


6.1 Głębocka (Trasa AK – południowy wjazd do CH Targówek)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie ul. Głębockiej od Trasy AK (drogi dla rowerów wzdłuż trasy) do skrzyżowania z wjazdem do CH Targówek (skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z rozwiązanym ruchem rowerowym). Z uwagi na ograniczenia terenowe wskazane rozwiązanie w postaci dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16. W rejonie skrzyżowania do CH Targówek niezbędne wprowadzenie powiązania z trasą rowerową przebiegającą po stronie zachodniej.

Odniesienie do MPZP

MPZP. planu: rej. ul. Malborskiej Rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem

Długość [km] 0,5 km Własności Teren w rejonie węzła z Trasą AK należy do Skarbu Państwa, natomiast dalszy odcinek w kierunku

ul. Malborskiej należy do m.st. Warszawy.


85

6.2 Św. Wincentego

(ul. Kondratowicza – wjazd do urzędu dzielnicy Targówek Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązane w formie tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ul. Św. Wincentego od skrzyżowania z ul. Kondratowicza do wjazdu na teren urzędu dzielnicy Targówek i wjazdu na teren osiedla Zielone Zacisze, z rozwiązaniem przejazdu rowerowego w rejonie przejścia dla pieszych z azylem przez ul. Św. Wincentego. Z uwagi na ograniczenia terenowe wskazane rozwiązanie w postaci dwukierunkowych dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C-13|C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Bródno – część I MPZP. m.st. W-wy w rej. ul. św. Wincentego. Rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem

Długość [km] 0,3 km Własności Cały obszar należy do m.st. Warszawy.

6.3 Św. Wincentego (wjazd do urzędu dzielnicy Targówek – ul. Matki Teresy z Kalkuty)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie ul. Św. Wincentego od wjazdu do urzędu dzielnicy Targówek do skrzyżowana z ul. Matki Teresy z Kalkuty. W rejonie skrzyżowania połączenie z trasą rowerową w ul. Matki Teresy z Kalkuty, zapewniające rozgałęzienie tras rowerowych w kierunku ul. Odrowąża i wzdłuż ul. Św. Wincentego. Z uwagi na ograniczenia terenowe wskazane rozwiązanie w postaci dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP Bródno – część I MPZP. m.st. W-wy w rej. ul. św. Wincentego. Rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem

Długość [km] 0,5 km Własności Dz. nr 9 (od wjazdu do urzędu do 20 Dywizji Piechoty WP) – m.st. Warszawa

Dz. nr 55/34, 55/31, 55/24, 55/26, 55/27, 55/37, 55/38 (od 20 Dywizji Piechoty WP do Matki Teresy z Kalkuty po zachodniej stronie pasa drogowego) – Skarb Państwa Dz. nr 71/2, 55/36, 55/25, 55/15, 55/19, 55/6, 55/39, 55/8, 55/41, 55/10, 55/11 (od 20 Dywizji Piechoty WP do Matki Teresy z Kalkuty po zachodniej stronie pasa drogowego) - Pozostałe

6.4 Św. Wincentego

(ul. Matki Teresy z Kalkuty – rejon wejścia na cm. Bródnowski Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie ul. Św. Wincentego od skrzyżowania z ul. Matki Teresy z Kalkuty do wejścia na cm. Bródnowski (do rejonu pierwszego przejścia dla pieszych od strony północnej, przed zatoką autobusową). Wariantowo możliwe wprowadzenie pasów rowerowych – do decyzji na etapie projektu. Z uwagi na ograniczenia terenowe na dalszym odcinku wskazane prowadzenie trasy wzdłuż muru cmentarza z wykorzystaniem części chodnika i części pasa zieleni oraz rozważenie wariantu z podzieleniem trasy na dwie równoległe, wykorzystywane przez pieszych i rowerzystów (być może odcinkowo) ze względu na drzewa usytuowane w osi pasa zieleni.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. ul. Gilarskiej Rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem

Długość [km] 0,8 km Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawa

6.5 Św. Wincentego

(rejon wejścia na cm. Bródnowski – ul. Borzymowska) Wytyczne do projektu trasy

W rejonie wejścia na teren cm. Bródnowskiego (punkty handlowo-usługowe, brama cmentarza, parkingi, kościół) do skrzyżowania z ul. Borzymowską rozważenie dwóch wariantów


86

rowerowej zorganizowania ruchu rowerowego: − w postaci jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni ze zwężeniem jezdni dla

samochodów (rekomendowane), − w postaci dopuszczenia ruchu rowerowego na chodniku zachodnim (wymaga uporządkowania

terenu i usunięcia przeszkód, w tym czasowo parkujących samochodów – oznakowanie C13-C16).

W rejonie skrzyżowania z ul. Borzymowską należy zakładać przeniesienie ruchu rowerowego na stronę wschodnią ulicy.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. ul. Gilarskiej Rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem


6.6 Św. Wincentego

(ul. Borzymowska – węzeł Żaba) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po wschodniej stronie ul. Św. Wincentego od rejonu skrzyżowania z ul. Borzymowską do węzła Żaba. W rejonie węzła Żaba należy zakładać wykonanie przejazdów rowerowych na wszystkich wlotach. Należy rozważać rozwiązanie wariantowe, tj. prowadzenie wydzielonej drogi dla rowerów (znak C13) lub w miejscach ograniczeń terenowych prowadzenie drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. ul. św. Wincentego – w trakcie sporządzania MPZP. Targówek Mieszkaniowy – w trakcie sporządzania

Długość [km] 0,9 km Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawa Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na następujących skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− ul. Św. Wincentego/Kondratowicza − ul. Św. Wincentego/Matki Teresy z Kalkuty, − ul. Św. Wincentego/Kołowa − Węzeł Żaba.


87

7 Wybrzeże Helskie – Wybrzeże Szczecińskie – Wał Miedzeszyński długość korytarza 18,4 km





0,0 km








7.1 Wybrzeże Helskie (rejon mostu Gdańskiego – Ratuszowa)


Rozwiązanie w formie wydzielonej drogi dla rowerów (C13) zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego pasa terenu, także częściowo szerokości ciągu pieszego i pasa zieleni

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Nowa Praga II – projektowany

Długość [km] 1,0 km (modernizacja) Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawa i Skarbu Państwa.

7.2 Wybrzeże Szczecińskie

(Ratuszowa – rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem szerokiego chodnika i pasa zieleni oraz zorganizowanie przejazdu przez ul. Ratuszową.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Nowa Praga II – w projektowaniu

Długość [km] 0,4 km (modernizacja) Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa


88


(rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego – Kłopotowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej w formie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16), zlokalizowanej po wschodniej stronie ulicy, z wykorzystaniem poszerzenia chodnika i dostępnego wąskiego pasa zieleni (dzięki likwidacji zatoki parkingowej oraz przebudowie schodów pod mostem Śląsko-Dąbrowskim). Dodatkowo niezbędne jest wprowadzenie przejazdu rowerowego na północnym wlocie skrzyżowania ul. Wybrzeże Szczecińskie/Kłopotowskiego.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Praga Centrum – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,3 km (modernizacja) Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawa

7.4 Wał Miedzeszyński (rejon mostu Poniatowskiego)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej zlokalizowanej po stronie zachodniej poprzez poszerzenie istniejącego chodnika z uwzględnieniem możliwości dobudowania platformy poszerzającej chodnik i umożliwiającej wytyczenie drogi dla pieszych i rowerów (C13-C16). W ramach rozwiązania należy przewidzieć zorganizowanie rozrządu ruchu rowerowego w obrębie skrzyżowania z Mostem Poniatowskiego..

Odniesienie do MPZP

MPZP. Saska Kępa – rozwiązane zgodne z planem


7.5 Wał Miedzeszyński

(most Łazienkowski – Wersalska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej po stronie zachodniej ulicy, początkowo z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni, a następnie szerokiego chodnika.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Saska Kępa – rozwiązane zgodne z planem

Długość [km] 0,6 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa

7.6 Wał Miedzeszyński

(Trakt Lubelski – gr. miasta) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej strony ulicy, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). Lokalnie dopuszczalne jest prowadzenie ruchu rowerowego we wspólnej przestrzeni na chodniku (C13-C16). Wraz z rozwiązaniami dla ruchu rowerowego należy zakładać uzupełnienie i modernizację chodników.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 3,6 km Własności Pas drogowy na odcinku od Traktu Lubelskiego do ul. Przylaszczkowej należy do „innych

podmiotów”, od ul. Przylaszczkowej do gr. miasta działki są w trakcie zmian właściciela. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 3 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Wybrzeże Helskie/Ratuszowa − Wybrzeże Szczecińskie/Kłopotowskiego (przejazd rowerowy przez ul. Wybrzeże Szczecińskie) − Wybrzeże Szczecińskie/wjazd na most Świętokrzyski (przejazd przez zachodni wlot Trasy Świętokrzyskiej)


89

8 Okopowa - Towarowa – Raszyńska – Żwirki i Wigury – 17 Stycznia – Wirażowa - Poleczki długość korytarza 14,0 km





0,0 km








8.1 Okopowa

(Rondo Zgrupowania AK Radosław – Stawki) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów poprowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości

chodnika. Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania na odcinku Dzika - Rondo Zgrupowania AK Radosław

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P rejonu Dworca Gdańskiego


8.2 Okopowa

(Stawki – przejście dla pieszych na wysokości ul. Niskiej) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerzystów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P rejonu ulicy Okopowej



90

8.3 Okopowa

(Anielewicza – Dzielna) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości

chodnika. Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P. rejonu ulicy Okopowej


8.4 Okopowa (Dzielna - Leszno)


Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie wschodniej jezdni ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13), − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości


Rozwiązanie należałoby traktować jako tymczasowe z uwagi na zapisy M.P.Z.P. rejonu ulicy Okopowej i założenie zabudowy wschodniej jezdni ul. Okopowej z budową ulicy w tunelu. W takim rozwiązaniu droga dla rowerów prowadzona jest po wschodniej stronie dzisiejszej zachodniej jezdni. Rozwiązanie to bez budowy tuneli obecnie byłoby niefunkcjonalne z punktu widzenia ruchu rowerowego.

Długość [km] 0,5 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa, jedynie działki nr 2 i 3 w rejonie ul. Żytniej oraz 5 pomiędzy

Żytnią i Leszno należą do m.st. Warszawy.

8.5 Okopowa (Leszno – al. Solidarności)


Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13), − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości


M.P.Z.P. rej. ul. Towarowej w przygotowaniu

Długość [km] 0,1 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa. Obszar na wschód od pasa drogowego należy do m.st.

Warszawy

8.6 Okopowa -Towarowa

(al. Solidarności - Prosta) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej i Towarowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13), − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości


M.P.Z.P. rej. ul. Towarowej w przygotowaniu

Długość [km] 0,9 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa, jedynie odcinek od al. Solidarności do ul. Chłodnej (dz. nr 17/2)

należy do m.st. Warszawy.

8.7 Towarowa

(Prosta – Srebrna) Wytyczne do projektu trasy

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Towarowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasów


91

rowerowej zieleni. Odniesienie do MPZP

2 plany w przygotowaniu : M.P.Z.P. Czyste rej. Ul. Kolejowej, M.P.Z.P. rej. Ul. Twardej.

Długość [km] 0,4 km Własności Teren (dz. nr. 10/1) należy do Skarbu Państwa i m.st. Warszawy.

8.8 Towarowa

(Srebrna – al. Jerozolimskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po wschodniej stronie ul. Towarowej, z wykorzystaniem chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C-13- C16).

Odniesienie do MPZP

2 plany w przygotowaniu : M.P.Z.P. linia średnicowa cz I i III


8.9 Raszyńska (al. Jerozolimskie - Filtrowa)


Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Raszyńskiej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości

chodnika. − jako obustronne pasy rowerowe Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania w rejonie pl. Zawiszy (na odcinku ok. 30 m).

Odniesienie do MPZP

Odcinek al. Jerozolimskie – Koszykowa M.P.Z.P. części II obszaru położonego wzdłuż linii średnicowej PKP – w przygotowaniu Odcinek Koszykowa Filtrowa – brak planu


8.10 Żwirki i Wigury

(Wawelska – Banacha) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po stronie wschodniej jako droga dla rowerów (C13), z wykorzystaniem pasów zieleni, lub jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C1) z wykorzystaniem szerokości chodnika.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Ochota Centrum i MPZP Pole Mokotowskie



(Banacha - Racławicka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po wschodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem szerokości chodnika.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Ochota Centrum i MPZP Rakowiec MPZP rej. Ul. Chodkiewicza w przygotowaniu

Długość [km] 1,3 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa, jedynie rejon skrzyżowania z ul. Banacha (dz. nr 19/2 i ½) należy

do m.st. Warszawy.


92


(Racławicka - Sasanki) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulice, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerowa (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem szerokości

chodnika. Z uwagi na niewystarczającą szerokość wiaduktu nad linią kolejową do poprowadzenia trasy rowerowej z wykorzystaniem szerokości chodników, rekomenduje się wykorzystanie zewnętrznego pasa ul. Żwirki i Wigury, z odgrodzeniem ruchu rowerowego od jezdni separatorem. Należy zakładać wykorzystanie jednego, z trzech pasów przeznaczonych dla ruchu samochodowego. W ramach rozwiązania dla ruchu rowerowego należy przewidzieć remont chodnika.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Rakowiec

Długość [km] 1,7 km Własności Teren w większości należy do Skarbu Państwa, jedynie rejon skrzyżowania z 1 Sierpnia należy do

Skarbu Państwa i m.st. Warszawy oraz odcinek na południe od 1 Sierpnia które należą do jednostek Publicznych (dz. nr 74/8) i pozostałe (dz. nr 74/9, 74/11, 74/12, 74/13).


(Sasanki -17 Stycznia) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości

chodnika. W ramach rozwiązania dla ruchu rowerowego należy przewidzieć remont chodnika.

Odniesienie do MPZP

Brak planu

Długość [km] 0,4 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 20 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Okopowa / Dzika, − Okopowa / Stawki, − Okopowa / Żytnia, − Okopowa / Leszno, − Okopowa / Al. Solidarności, − Okopowa / Chłodna, − Towarowa / Grzybowska, − Towarowa / Prosta, − Towarowa / Srebrna, − Towarowa / Al. Jerozolimskie, − Raszyńska / Filtrowa − Raszyńska / Wawelska − Żwirki i Wigury / Banacha − Żwirki i Wigury / Księcia Trojdena, − Żwirki i Wigury / Pruszkowska, − Żwirki i Wigury / Racławicka, − Żwirki i Wigury / Wyjazd, − Żwirki i Wigury / 1 Sierpnia, − Żwirki i Wigury / Sasanki, − Żwirki i Wigury/ 17 Stycznia.


93

9 Smocza – Nowolipie – Żelazna – Lindleya/ Starynkiewicza długość korytarza 3,1 km





3,0 km








9.1 pl. Starynkiewicza

(Al. Jerozolimskie- Nowogrodzka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

W kierunku południowym rozwiązanie zakładające ruch rowerowy na jezdni na zasadach ogólnych, prowadzony wraz z ruchem samochodów i z ograniczeniem prędkości do 30km/h oraz ew. elementów uspokojenia ruchu. W kierunku północnym wydzielenie kontrapasa rowerowego wraz z rozwiązaniem zakończenia kontrapasa na wlocie w Al. Jerozolimskie.

Odniesienie do MPZP

MPZP. linia średnicowa PKP - cz. II zakłada zaślepienie zachodniej jezdni pl. Starynkiewicza. Brak innych ustaleń dotyczących ruchu rowerowego.

Długość [km] 0,1 km Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawy.

9.2 pl. Starynkiewicza (Nowogrodzka- Koszykowa)


W kierunku północnym rozwiązanie zakładające ruch rowerowy na jezdni na zasadach ogólnych, prowadzony wraz z ruchem pojazdów i z ograniczeniem prędkości do 30km/h oraz ew. elementów uspokojenia ruchu W kierunku południowym wydzielenie kontrapasa rowerowego (z założeniem likwidacji parkowania po zachodniej stronie jezdni) wraz z rozwiązaniem zakończenia kontrapasa na wlocie przy Al. Jerozolimskich.

Odniesienie do MPZP

Brak



94

Realizacja zadań nie wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną.

10 Marymoncka – Popiełuszki – al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – al. Niepodległości długość korytarza 15,6 km





2,2 km







* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej. Nieciągłość korytarza wynika z trudności przeprowadzenia ruchu rowerowego w rejonie skrzyżowania al. Jana Pawła II z Al. Jerozolimskimi. Wprowadzenie ruchu rowerowego na tym odcinku wymaga kompleksowej zmiany organizacji ruchu w tym rejonie, włącznie z wyznaczeniem przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych w poziomie terenu oraz zwężeniem przekroju przeznaczonego dla ruchu samochodowego.

10.1 Włościańska (Żelazowska – Słowackiego)


Rozwiązanie trasy rowerowej po południowej stronie ul. Włościańskiej w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzonej z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni.

Odniesienie do MPZP

M.P.Z.P. rej. Ul. Słowackiego nie przewiduje trasy rowerowej



95

10.2 Słowackiego

(Włościańska – Popiełuszki) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Słowackiego. − po stronie północnej jako łącznik pomiędzy trasą rowerową w ul. Słowackiego (projektowaną

przez GDDKiA) a istniejącą drogą dla pieszych i rowerów (C13-C16) w ul. Potockiej; rozwiązanie w postaci drogi dla rowerów (C13) wzdłuż istniejącego chodnika, z wyznaczeniem przejazdów rowerowych przez tory tramwajowe pętli Marymont,

− po stronie południowej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika,

lub jako obustronne pasy rowerowe. Odniesienie do MPZP

M.P.Z.P. rej. Ul. Słowackiego nie przewiduje trasy rowerowej


10.3 Popiełuszki

(Słowackiego – Krasińskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Popiełuszki: − po stronie wschodniej jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzonej z

wykorzystaniem szerokości chodnika. − po stronie zachodniej, ze względu na ograniczenia terenowe, rozwiązanie w formie chodnika z

dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). Zorganizowanie ruchu rowerowego może wymagać zmiany sposobu parkowania samochodów z „pod kątem” na równoległe.

Odniesienie do MPZP

M.P.Z.P. rej. ul. Słowackiego nie przewiduje trasy rowerowej.

Długość [km] 1,2 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy (jezdnie i chodniki przy jezdni) oraz do m.st. Warszawy (chodniki

przy zabudowie).

10.4 Popiełuszki (Krasińskiego - Broniewskiego)


Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Popiełuszki: − po stronie wschodniej ze względu na ograniczenia terenowe w formie chodnika z

dopuszczonym ruchem rowerowym (C13- C16) − po stronie zachodniej jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem

szerokości chodnika i pasa zieleni. Odniesienie do MPZP

M.P.Z.P. Żoliborz Płd. w przygotowywaniu.

Długość [km] 0,9 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa, w rejonie skrzyżowania z al. Wojska Polskiego do m.st.

Warszawy.

10.5 al. Jana Pawła II (Rondo Zgrupowania AK Radosław – Stawki)


Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach al. Jana Pawła II, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury po stronie zachodniej (wymagane wprowadzenie powiązań obu tras na skrzyżowaniach). Po wschodniej stronie ulicy rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni Na etapie projektowania do rozwiązania przebieg trasy rowerowej w rejonie nieruchomości nr 78. Należy brać pod uwagę: − zmianę sposobu obsługi budynku, w tym zlikwidowanie parkowania na jezdni i poprowadzenie

ruchu rowerowego po istniejącej jezdni serwisowej;


96

− wprowadzenie ruchu rowerowego na jezdnię serwisową na zasadach ogólnych z dopuszczonych ruchem rowerowym pod prąd.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P. rejonu Dw. Gdańskiego.


10.6 al. Jana Pawła II

(Stawki - Nowolipki) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach al. Jana Pawła II, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury po stronie wschodniej (wymagane wprowadzenie powiązań obu tras na skrzyżowaniach). . Po zachodniej stronie ulicy rozwiązanie wariantowe: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem (C13|C16), prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni. Rozwiązanie szczegółowe powinno uwzględniać przejście trasy w rejonie nieruchomości nr 61-63 (po zachodniej stronie ulicy), gdzie znajduje się jezdnia serwisowa. Należy brać pod uwagę: − zmianę zasad obsługi budynków, zlikwidowanie parkowania i poprowadzenie trasy rowerowej

po istniejącej jezdni serwisowej; − wprowadzenie ruchu rowerowego na jezdnię serwisową na zasadach ogólnych z

dopuszczeniem ruchu rowerowego pod prąd. W tym rozwiązaniu do rozważenia ujednolicenie strony parkowania (po wschodniej stronie jezdni serwisowej)

Odniesienie do MPZP

Brak M.P.Z.P.


10.7 al. Jana Pawła II (Nowolipki – al. Solidarności)


Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy w formie drogi dla pieszych i rowerów (znak C13|C16), prowadzonej częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie szczegółowe powinno uwzględniać rozwiązanie przejścia trasy w rejonie nieruchomości 46/48, gdzie dopuszczone jest parkowanie na chodniku (możliwa konieczność likwidacji parkowania).

Odniesienie do MPZP

Brak M.P.Z.P.

Długość [km] 0,3 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy (zachodnia część pasa drogowego) i do Skarbu Państwa

(wschodnia część pasa drogowego).

10.8 al. Niepodległości

(Koszykowa – al. Armii Ludowej) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po obu stronach al. Niepodległości: − po stronie wschodniej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z

wykorzystaniem szerokości chodnika; rozwiązanie może wymagać zmiany sposobu parkowania z pod kątem na równoległe w miejscach, gdzie szerokość chodnika nie przekracza 3m,

− po stronie zachodniej z uwagi na miejscowe ograniczenia szerokości chodnika rekomendowane dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (C13-C16); rozwiązanie może wymagać zmiany sposobu parkowania z pod kątem na równoległe w miejscach, gdzie szerokość chodnika nie przekracza 2,5m.


97

Odniesienie do MPZP

Brak M.P.Z.P.

Długość [km] 1,3 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy, jedynie rejon skrzyżowania z Wawelską należy do Skarbu

Państwa.

10.9 al. Niepodległości (al. Armii Ludowej - Batorego)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po obu stronach al. Niepodległości: − po stronie wschodniej jako uzupełnienie brakującego odcinka infrastruktury w postaci drogi dla

pieszych i rowerów (C13|C16), lub drogi dla rowerów (C13) od al. Armii Ludowej do istniejącej trasy rowerowej zaczynającej się za stacją benzynową

− po stronie zachodniej do rozważenia dwa warianty rozwiązania: jako droga dla rowerów (C13) prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) lub jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni; oba warianty będą wymagać wyrównania poziomów pasa zieleni z poziomem chodnika.

Odniesienie do MPZP

Brak M.P.Z.P. Pole Mokotowskie przewiduje trasę rowerową tylko po stronie wschodniej.



(Batorego - Rakowiecka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie al. Niepodległości, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości


Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P. Stary Mokotów


10.11 al. Niepodległości (Rakowiecka - Odyńca)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie al. Niepodległości, prowadzonej w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika.

Odniesienie do MPZP

Brak trasy rowerowej w M.P.Z.P. Stary Mokotów.


10.12 al. Niepodległości (Odyńca - Woronicza)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni. W rejonie północnych wyjść z metra Wierzbno i biurowca przy Niepodległości 69 możliwe dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku pomiędzy wyjściami z metra i podjazdem pod budynek (wymagana przebudowa chodnika z uwagi na występujące różnice wysokości). Jako wariant rozważenie dwukierunkowego ruchu rowerowego na drodze dojazdowej pod budynek (na zasadach ogólnych) z dopuszczeniem ruchu rowerowego pod prąd.

Odniesienie do MPZP

M.P.Z.P. Wierzbno w rej ul. Joliot Curie w przygotowywaniu


98



(Woronicza - Wilanowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako drogi dla rowerów prowadzonej z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) − jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem szerokości

chodnika. Rozwiązanie powinno zakładać zapewnienie połączenia z trasą rowerową wzdłuż ul. Puławskiej (strona wschodnia) przejazdem rowerowym wzdłuż przejścia dla pieszych na północnym wlocie al. Niepodległości na skrzyżowaniu z ul. Puławską i dalej przez pętlę tramwajową Wilanowska i wschodnią jezdnię ul. Puławskiej.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie niezgodne z M.P.Z.P. Ksawerów i M.P.Z.P. Dworca Południowego. Trasa rowerowa w planie po stronie wschodniej. Wprowadzenie drogi rowerowej po stronie wschodniej wymaga uporządkowania całego zagospodarowania tej strony ulicy: brak ciągłości chodników, występowanie parkingów powierzchniowych.

Długość [km] 1,1 km Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawy. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 19 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną: − Włościańska / Kłodawska, − Słowackiego/ Popiełuszki, − Popiełuszki / Krasińskiego, − al. Jana Pawła II/ Stawki (2 dodatkowe przejazdy) − al. Jana Pawła II/ Anielewicza(4 dodatkowe przejazdy) − al. Jana Pawła II/ Nowolipki (2 dodatkowe przejazdy) − al. Jana Pawła II/ al. Solidarności − al. Niepodległości/Nowowiejska, − al. Niepodległości/ Al. Armii Ludowej, − al. Niepodległości/ Batorego, − al. Niepodległości/ Rakowiecka, − al. Niepodległości/ Narbutta, − al. Niepodległości/ Madalińskiego, − al. Niepodległości/ Dąbrowskiego, − al. Niepodległości/ Odyńca, − al. Niepodległości/ Malczewskiego, − al. Niepodległości/ Woronicza, − al. Niepodległości/ Ksawerów, − al. Niepodległości/ Domaniewska, − al. Niepodległości/ Puławska.


99

11 Mickiewicza – Andersa – Marszałkowska - Puławska długość korytarza 21,4 km


obecny stopień pokrycia trasami rowerowymi 24% Zakładany stopień pokrycia trasami rowerowymi 87%



2,4 km








11.1 Mickiewicza Klaudyny – Trasa AK


Rozwiązanie w formie tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ul. Mickiewicza na odcinku od skrzyżowania z ul. Klaudyny w kierunku południowym. Z uwagi na ograniczenia terenowe należy rozważać rozwiązanie w postaci dróg dla rowerów i pieszych (znak C13|C16). Wariantowo możliwe wprowadzenie pasów rowerowych i zawężenie przekroju – do decyzji na etapie projektu. Na wiadukcie nad Trasą AK rozwiązanie to może wymagać rezygnacji z wydzielonych zatok autobusowych (z pozostawieniem dwóch jezdni pod dwa pasy ruchu i z zatrzymywaniem autobusów na prawych pasach) i z przebudową przystanków autobusowych w obu kierunkach.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Marymont cz. II

Długość [km] 0,5 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy oraz Skarbu Państwa (chodnik po południowej stronie jezdni).

11.2 Mickiewicza Trasa AK – Potocka


Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ulicy od wiaduktu nad Trasą AK do skrzyżowania z ul. Potocką wariantowo: - jako droga dla rowerów (znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni - jako droga dla rowerów i pieszych (znak C13|C16) z częściowym wykorzystaniem chodników i

pasów zieleni.


100

- pasy rowerowe wydzielone z przestrzeni jezdni – rozwiązanie wymaga szczegółowej analizy.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP na tym odcinku


11.3 Mickiewicza

Potocka – Pl. Wilsona Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni z częściowym wykorzystaniem prawych pasów ruchu dwujezdniowej, dwupasowej ul. Mickiewicza. Należy zakładać, że prawe pasy ruchu wykorzystywane w celu parkowania pojazdów, po wprowadzeniu rozwiązania byłby wykorzystywane częściowo do parkowania równoległego oraz do zorganizowania pasa dla rowerów.

Odniesienie do MPZP



11.4 Pl. Wilsona Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie tras rowerowych zorganizowanych poza jezdnią, prowadzonych wokół placu w dowiązaniu do istniejących i planowanych tras rowerowych w ul. Słowackiego (przebieg po stronie południowej), Krasińskiego część zachodnia (przebieg po stronie północnej), Krasińskiego część wschodnia (przebieg po obu stronach ulicy) i Mickiewicza część południowa (przebieg po stronie zachodniej). W szczególności:

− wzdłuż parku Żeromskiego z wykorzystaniem chodnika (jako droga dla rowerów i pieszych), przy jego północno-zachodniej krawędzi,

− między południowym odcinkiem ul. Mickiewicza a zachodnim odcinkiem ul. Krasińskiego, za istniejącymi przystankami autobusowymi; wymaga to likwidacji obiektu tymczasowego w pobliżu przejścia dla pieszych przez ul. Mickiewicza,

− między ul. Krasińskiego i ul. Słowackiego z wykorzystaniem wydzielonej przestrzeni w pobliżu wejścia do stacji metra gdzie łączyłaby się z istniejącą trasą rowerową przebiegającą po południowej stronie ul. Słowackiego oraz w kierunku zachodnim ul. Krasińskiego, z usytuowaniem wzdłuż krawędzi jezdni na chodniku po północnej stronie i za przystankiem autobusowym,

− między wschodnim odcinkiem ul. Krasińskiego, a północnym odcinkiem ul. Mickiewicza z wykorzystaniem części chodnika, za przystankiem autobusowym (wzdłuż słupków); wymaga to przesunięcia słupa ogłoszeniowego.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie w ul. Słowackiego zgodne z MPZP Otoczenie ul. Słowackiego Obowiązujący MPZP Żoliborz Historyczny

Długość [km] 0,5 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy jedynie niewielkie skrajne rejony placu należą do Skarbu

Państwa.

11.5 Mickiewicza

pl. Wilsona – pl. Inwalidów Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika. Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie w ul. Mickiewicza zgodne z MPZP Żoliborz Historyczny


101


11.6 Pl. Inwalidów Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej (tranzytowej w stosunku do placu) po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika. Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie może wymagać decyzji BAiPP w zakresie zgodności z MPZP Żoliborz Historyczny. W planie trasa po stronie zachodniej ulicy, częściowo z wykorzystaniem lokalnej jezdni wokół zachodniej części placu.

Długość [km] 0,2 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa.

11.7 Mickiewicza pl. Inwalidów – wiadukt nad ul. Słomińskiego


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika.

W rozwiązaniu należy przewidzieć wykonanie powiązania (w formie przejazdu rowerowego z krótkimi odcinkami dróg rowerowych) w rejonie skrzyżowania z ul. Zajączka, w celu połączenia tras rowerowych biegnących po obu stronach wiaduktu nad ul. Słomińskiego

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie w ul. Mickiewicza zgodne z MPZP Żoliborz Historyczny


11.8 Andersa

Dawidowskiego – Stawki Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy Andersa do skrzyżowania z ul. Stawki, wariantowo: − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika, − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Rejonu Dw. Gdańskiego.


11.9 Andersa Stawki – Anielewicza


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy do skrzyżowania z ul. Anielewicza, wariantowo: − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika, − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). W rozwiązaniu należy przewidzieć wykorzystanie pasa zieleni pomiędzy szpalerem drzew, znajdującym się między jezdnią a chodnikiem zlokalizowanym wzdłuż linii zabudowy

Odniesienie Brak MPZP na tym odcinku


102

do MPZP Długość [km] 0,5km Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawy.

11.10 Andersa

Anielewicza/Świętojerska – al. Solidarności Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ulicy. Po stronie zachodniej jako kontynuacja trasy rowerowej w formie drogi dla rowerów (C13) lub drogi dla rowerów i pieszych (C13|C16) z wykorzystaniem części chodnika i ew. pasa zieleni (do skrzyżowania z ul. Nowolipki). W rejonie Pałacu Mostowskich z wykorzystaniem części chodnika, prowadzonej po obrzeżu parkingu przed Pałacem po zachodniej stronie wysepki, ponownie chodnikiem przy schodach do Skweru Batalionu „Wigry”, oraz w osi skweru (chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 – wspólne wykorzystanie przestrzeni) z przejazdem po zachodniej stronie fontanny w kierunku do al. Solidarności. Po wschodniej stronie ulicy trasa rowerowa prowadzona skrajem Ogrodu Krasińskich z wykorzystaniem zachodniego chodnika, na odcinku od ul. Anielewicza do wyjść ze stacji metra Ratusz Arsenał.

Odniesienie do MPZP



11.11 Pl. Bankowy Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego po zachodniej stronie placu w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów (częściowo jako C13, częściowo jako C13|C16) stanowiącej kontynuację trasy w ul. Andersa o następującym przebiegu: − przejazd przez al. Solidarności po stronie zachodniej − następnie przy krawężniku zamiast istniejących miejsc postojowych wzdłuż obiektów Urzędu

Miasta i Urzędu Wojewódzkiego do rejonu pomnika Słowackiego − z odgięciem do krawędzi jezdni samochodowej na palcu na południe od pomnika Słowackiego, − pomiędzy jezdnią samochodową pl. Bankowego i parkingiem, − z przecięciem w formie przejazdu rowerowego wlotu ulicy Elektoralnej i dalej wzdłuż ul.

Marszałkowskiej (strona zachodnia).

Poprowadzenie trasy rowerowej na całej długości wzdłuż jezdni byłoby niekorzystne ze względu na kolizyjność z przystankami autobusowymi. W rozwiązaniu trasy rowerowej należy rozważyć zastosowanie separacji ruchu rowerowego od ruchu samochodowego (np. w formie bufora o szerokości 0,5 m przy jezdniach manewrowych i 1,0 m przy jezdni głównej). Rozwiązanie może wymagać likwidacji miejsc do parkowania. Należy rozważyć rozwiązanie łagodzące w postaci odsunięcia miejsc parkingowych od krawężnika (o pas ok. 3m potrzebny na wyznaczenie trasy rowerowej) lub zastąpienie miejsc parkingowych postojem taksówek (przeniesienie z południowej części placu).

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,5 km

Własności Teren należy do m.st. Warszawy


103

11.12 Marszałkowska

pl. Bankowy – Królewska Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci tras rowerowych po obu stronach ul. Marszałkowskiej. Po zachodniej stronie ulicy w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów (częściowo jako C13, częściowo jako C13|C16) stanowiącej kontynuację trasy w ul. Andersa z wykorzystaniem chodnika przyległego do jezdni i ew. z zajęciem części pasa zieleni. Po wschodniej stronie ulicy w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów z wykorzystaniem chodnika w Ogrodzie Saskim (rozwiązanie oznakowane C13|C16). W rozwiązaniu po stronie zachodniej należy rozważyć dwa rozwiązania: − likwidację parkowania i uwolnienie przestrzeni na potrzeby ruchu rowerowego (lub jego

przeniesienie na jezdnię); − zwężenie szerokości zachodniej jezdni ul. Marszałkowskiej do 2 pasów ruchu (ulica kasy Z) i

przesunięcie parkowania na jezdnię (pas postojowy do parkowania równoległego). Po stronie zachodniej, w rejonie skrzyżowania z ul. Elektoralną, w celu wyznaczenia trasy rowerowej należy wziąć pod uwagę wyłączenie prawego pasa ul. Marszałkowskiej z ruchu samochodowego (zwężenie z trzech do dwóch pasów na wylocie z pl. Bakowego) i poszerzenie chodnika (w obrębie przejścia dla pieszych przy schodach). Należy wprowadzić przejazd rowerowy na południowym krańcu placu w ciągu ul. Senatorska – Elektoralna. Po stronie wschodniej należy wziąć pod uwagę możliwość wykorzystania całej szerokości chodnika wzdłuż torów tramwajowych do poprowadzenia trasy rowerowej (z założeniem wykorzystywania przez pieszych chodnika w Ogrodzie Saskim). Wprowadzenie tego rozwiązania wymaga rozpoznania możliwości prowadzania ruchu rowerowego przez bramę w budynku Senatorska 37.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,9 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy oprócz budynku przy Senatorskiej 37.

11.13 Marszałkowska

Królewska - Świętokrzyska Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej po zachodniej stronie ul. Marszałkowskiej do skrzyżowania z ul. Świętokrzyską wariantowo: − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów prowadzona głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). Należy rozważyć możliwość wykorzystania chodnika o szerokości 2 m pomiędzy szpalerem drzew a zieleńcem z dowiązaniem trasy rowerowej do projektowanej ul. Świętokrzyskiej.

Odniesienie do MPZP



11.14 Marszałkowska Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie


Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy do skrzyżowania z Al. Jerozolimskimi. W zależności od odcinka z rozważeniem dwóch wariantów rozwiązania: − jako drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13).


104

Należy rozważyć możliwość wykorzystania szerokości ciągu pieszego i istniejącej (nieoznakowanej) trasy rowerowej oraz przebudowę Ronda Dmowskiego (zwężenie jezdni obwodowej o jeden pas ruchu) z wyznaczeniem naziemnych przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z uchwalonym MPZP rejonu PKiN – trasa rowerowa po stronie zachodniej

Długość [km] 0,7 km Własności Teren należy do m.st. Warszawy. Rejon ronda Dmowskiego należy do Skarbu Państwa.

11.15 Puławska

Waryńskiego – Dolna Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy. W rozwiązaniu należy rozważyć zwężenie jezdni (w kierunku do centrum miasta) z trzech do dwóch pasów ruchu i wprowadzenie trwałego separatora (np. betonowego) oddzielającego dwukierunkową trasę rowerową (oznakowaną znakiem C13) od jezdni. Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania, głównie na chodnikach i konieczność zorganizowania miejsc postojowych dla samochodów dostawczych.

Odniesienie do MPZP

MPZP rej. pl. Unii Lubelskiej, cz Pd – w opracowaniu Uchwalony MPZP Stary Mokotów (na odcinku Wiktorska – Rakowiecka) nie przewiduje trasy rowerowej. Uchwalony MPZP rej. skrzyżowania Puławska – Racławicka – Dolna, cz. I nie przewiduje trasy rowerowej.


11.16 Puławska Domaniewska – Dolina Służewiecka


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Puławskiej. W zależności od odcinka z rozważeniem dwóch wariantów rozwiązania: − jako drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów prowadzonej z wykorzystaniem pasów zieleni (C13).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z uchwalonym MPZP rejonu Dw. Południowego – trasa rowerowa po stronie wschodniej. MPZP Służew (obejmujący wschodnią cześć ul. Puławskiej) jest w opracowaniu W uchwalonym MPZP Park Dolina Służewiecka, możliwość ciągów pieszo-rowerowych w alejach parkowych (strona wschodnia i zachodnia)


11.17 Puławska Rybitwy – Maryli oraz 6 Sierpnia – Kuropatwy


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej dwukierunkowej po wschodniej stronie ulicy. W zależności od odcinka z rozważeniem dwóch wariantów rozwiązania: − jako drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z

wykorzystaniem szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów prowadzonej z wykorzystaniem pasów zieleni (C13).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z uchwalonym MPZP Ursynów Zachodni - cz. Zach. A – trasa rowerowa po stronie wschodniej. Uchwalony MPZP Pyry Leśnie zakłada trasę rowerową wzdłuż ul. Puławskiej. MPZP Osada Dąbrówka dot. odc. Jagielska – Kuropatwy jest w opracowaniu. MPZP Sarabandy dot. odcinka gr. miasta – Ludwinowska jest w opracowaniu



105

Własności Teren należy głównie do Skarbu Państwa jedynie działki 3/22 (pomiędzy Rybitwy i Mysikrólika), 3/22, 1/7 (w rejonie skrzyżowania z ul. Mysikrólika), 1/18 w rejonie ul. Pustułeczki), 175/15, 126/8, 126/4 (w rejonie ul Dzierzby i Kajakowej), 126/6 (rejon ul. Łagiewnickiej), 60/10, 19/18, 60/11 (rejon ul. Klubowej), 109/44 (rejon ul. Baletowej), 42/7 (rejon ul. Jagielskiej), 73/7 (rejon ul. Solistów), 36/3 (rejon ul. Jaskółczej, Bażancia do Kuropatwy).

TRASY DODATKOWE

11.18 al. Słowiańska (Marymoncka – Kolektorska)


W rozwiązaniu ruchu rowerowego należy rozważyć zastąpienie funkcjonującej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej po południowej stronie jezdni, uspokojeniem ruchu (prędkość 30 km/h) z wprowadzeniem ruchu rowerowego na jezdnię. Należy także rozważyć wprowadzenie uspokojenia ruchu na ul. Kolektorskiej (obecnie ograniczenie prędkości do 40 km/h).

Odniesienie do MPZP

MPZP rejonu Marymont I, cz. I– brak szczegółowych ustaleń dot. infrastruktury rowerowej

Długość [km] 0,2 km Własności Pas drogowy należy do m.st. Warszawa

11.19 Park Stawy Kellera Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci wydzielonej drogi dla rowerów (C13) równolegle do istniejącego chodnika.

Odniesienie do MPZP

MPZP rejonu Marymont I, cz. I– brak szczegółowych ustaleń dot. infrastruktury rowerowej

Długość [km] 0,2 km Własności Obszar parku należy do m.st. Warszawa

11.20 Rudzka

(Hłaski – Mickiewicza) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po południowej stronie ul. Rudzkiej, poprowadzonej w formie drogi dla rowerów (C13). W ramach inwestycji, po tej samej stornie ulicy należy przewidzieć zorganizowanie chodnika.

Odniesienie do MPZP

MPZP części rejonu urbanistycznego ZD Marymont – Marymont II część I – brak szczegółowych ustaleń dot. infrastruktury rowerowej

Długość [km] 0,4 km Własności Pas drogowy należy do m.st. Warszawa Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 19 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Mickiewicza/Potocka, − Pl. Wilsona, − Pl. Inwalidów, − Mickiewicza/Zajączka − Andersa/Stawki, − Andersa/Anielewicza, − Andersa/Al. Solidarności, − Marszałkowska/Królewska, − Marszałkowska/Al. Jerozolimskie (także w ramach trasy rowerowej w al. Jerozolimskich), − Puławska/Goworka, − Puławska/Dworkowa, − Puławska/Morskie Oko, − Puławska/Wałbrzyska, − Puławska/Mysikrólika,


106

− Puławska/Płaskowickiej, − Puławska/Bogatki, − Puławska/Kajakowa, − Puławska/Pelikanów, − Puławska/Karczunkowska.


Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza - Przyczółkowa - Drewny długość korytarza 29,8 km





7,3 km








12.1 Pułkowa (gr. miasta – Trasa Mostu Północnego)


Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów (C13) wyznaczonej po zachodniej stronie ulicy. W rejonie skrzyżowania z ul. Heroldów należy rozważyć dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (oznakowanie znak C13-C16)

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 3,0 km Własności Teren w większości należący do Skarbu Państwa, oprócz działek: 8/3/71306; 3/ 71002; 218/71002;

9/71002; 220/71002; 11/71002; 221/71002; 17/71002; 223/71002; 29/71002; 229/1/71002; 2/5/71005; 2/7/71005; 2/6/71005; 2/1/71005; 2/4/71005; 2/3/71005; 154/7/71008; oraz 21/71002 należącej do m. st. Warszawa


107

12.2 Wybrzeże Gdyńskie

(Krasińskiego – most Gdański) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ul. Wybrzeże Gdyńskie zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Na odcinku ok. 100 m w rejonie ul. Czujnej ze względu ograniczoną szerokość chodnika należy rozważyć dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (oznakowanie C13-C16). Przy wyznaczaniu trasy należy wziąć pod uwagę przystosowanie do ruchu rowerowego przejścia podziemnego pod Wisłostradą na wysokości przystanków autobusowych „Cytadela” oraz powiązanie z proponowanym kontrapasem dla rowerów w ul. Krajewskiego.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P części terenu Żoliborza Historycznego

Długość [km] 1,6 km Własności Dz. nr 3/2, 6/1, 5 (od TMP do ul. Dewajtis)- Pozostałe, od Dewajtis do Pergaminu- Skarb Państwa,

od Pergaminu do Gwiaździstej częściowo Skarbu Państwa i m.st Warszawy, od Gwiaździstej do al. Armii Krajowej - m.st. Warszawa, od Al. Armii Krajowej do Krasińskiego – Skarb Państwa.

12.3 Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec - Czerniakowska

(most Świętokrzyski – Zaruskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Modernizacja odcinka drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) na odcinku od Mostu Łazienkowskiego do ul. Zaruskiego. Po stronie zachodniej uzupełnienie trasy rowerowej w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 2,0 km: 1,5 km nowej infrastruktury, 0,5 km do modernizacji Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa.

12.4 Czerniakowska – Powsińska Zaruskiego - Limanowskiego


Uzupełnienie infrastruktury rowerowej po stronie zachodniej w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16. Wymaga uporządkowania parkowania. W rejonie przystanków autobusowych możliwe rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP rejonu ul. Bartyckiej – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 2,8 km Własności Pas drogowy należy do Skarbu Państwa


108

12.5 Przyczółkowa

(al. Wilanowska – Przekorna) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ul. Przyczółkowej prowadzonej z wykorzystaniem jezdni lokalnej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P Przedpola pałacu Wilanowskiego oraz M.P.Z.P os. Powsin i Zamość M.P.Z.P osiedla Powsinem nie określa zasad rozwiązania ruchu rowerowego.

Długość [km] 5,0 km Własności Teren częściowo należy do Skarbu Państwa a częściowo do innych podmiotów

12.6 Drewny (Przekorna – gr. miasta)


Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16 po zachodniej stronie ul. Drewny.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z M.P.Z.P os. Powsin i Zamość

Długość [km] 1,4 km Własności Pas drogowy należy w całości do Skarbu Państwa Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 5 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Pułkowa / Dzierżoniowska − Pułkowa / Heroldów − Przyczółkowa / Branieckiego − Przyczółkowa / Karuzela − Drewny / Przekorna


109

13 Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat – Aleje Ujazdowskie – Belwederska – Sobieskiego- al. Rzeczypospolitej






1,4 km








13.1 Nowy Świat

(Krakowskie Przedmieście – Świętokrzyska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów. Należy rozważyć konieczność ograniczenia jezdni dla samochodów do dwóch pasów ruchu, w szczególności na wlotach skrzyżowania z ul. Świętokrzyską. Wariantowo możliwe rozwiązanie w formie sierżantów rowerowych.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,1 km Własności W rejonie ul. Oboźnej teren należy do m.st. Warszawy, pozostały odcinek należy do Skarbu

Państwa.

13.2 Nowy Świat

(Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie z prowadzeniem ruchu rowerowego na jezdni. Należy przewidzieć ograniczenie prędkości pojazdów do 30 km/h – uspokojenie ruchu oraz ograniczenie możliwości korzystania z jezdni ul. Nowy Świat przez taksówki. Wariantowo możliwe rozwiązanie w formie sierżantów rowerowych.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP



110

13.3 Nowy Świat

(Al. Jerozolimskie - Książęca) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni. Należy rozważyć wariant z zachowaniem dwóch pasów dla autobusów i tylko jednego dla samochodów (wariantowo w kierunku pl. Trzech Krzyży lub w kierunku ronda De Gaulle’a).

Odniesienie do MPZP

MPZP. ok. tzw. Ściany Wschodniej - projektowany. MPZP. rej. ul. Foksal - projektowany


13.4 Pl. Trzech Krzyży Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie pasa i kontrapasa rowerowy wzdłuż wschodniej jezdni placu. Należy rozważyć wyznaczenie kontrapasa rowerowego w powiązaniu z wyznaczeniem kontrapasa autobusowego. Może to wymagać zwężenia przekroju dla ruchu samochodowego, lub wariantowo, przeniesienia całości ruchu samochodowego na jezdnię wschodnią (do czasu kompleksowego rozwiązania zagospodarowania placu). Należy przewidzieć przeprowadzenie ruchu rowerowego przez jezdnie prostopadłe do kontrapasa.

Odniesienie do MPZP

MPZP. ok. tzw. Ściany Wschodniej - projektowany. MPZP. rej. ul. Foksal - projektowany


13.5 Al. Ujazdowskie

(Piękna - pl. Na Rozdrożu) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Uzupełnienie rozwiązań dla ruchu rowerowego o drogi dla rowerów i pieszych (C13|C16) po stronie zachodniej ulicy, na odcinku al. Róż – pl. Na Rozdrożu od przejścia dla pieszych przez Al. Ujazdowskie (wraz z przejazdem rowerowym przy przejściu) w kierunku północnym z powiązaniem z trasami rowerowymi w rejonie pl. Na Rozdrożu i al. Wyzwolenia.

Odniesienie do MPZP

MPZP. ul. Wiejskiej – projektowany MPZP. Jazdów cz. zachodnia – zgodne z planem. MPZP. Jazdów cz. Wschodnia - projektowany

Długość [km] 0,3 km Własności Teren w całości należy do m.st. Warszawy. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 5 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Nowy Świat/Świętokrzyska (także w ramach trasy w ul. Świętokrzyskiej) − Nowy Świat/al. Jerozolimskie (także w ramach trasy wzdłuż al. Jerozolimskich) − Nowy Świat/Książęca − Al. Ujazdowskie (południowy wyjazd z pl. Trzech Krzyży – wyjazd z kontrapasa) − al. Ujazdowskie – przejazd równolegle do przejścia dla pieszych.


111

14 Słomińskiego – Most Gdański – Starzyńskiego długość korytarza 4,2 km





0,0 km








14.1 Słomińskiego

(Inflancka – I zjazd do zabudowy mieszkaniowej) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie zastępujące obecną trasę rowerową o niskim standardzie technicznym, dwukierunkową drogą dla rowerów (C13), w dostępnym pasie terenu po stronie południowej ulicy (wykorzystanie szerokiego pasa zieleni). Dopuszczalne zastosowanie drogi dla pieszych i rowerów (istniejący odcinek) w rejonie I wjazdu do zabudowy mieszkaniowej zlokalizowanej vis a vis Dw. Gdańskiego.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Dw. Gdańskiego – rozwiązanie zgodne z planem


14.2 Słomińskiego

(Bonifraterska – przejście podziemne pod Słomińskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów, po stronie południowej, prowadzonej z wykorzystaniem pasa zieleni wzdłuż ogrodzenia terenu Varsovii. W rejonie ul. Bonifraterskiej należy przewidzieć zjazd w zamkniętą dla ruchu jezdnię (planowane połączenie z ul. Międzyparkową). W rejonie przejścia podziemnego należy przewidzieć powiązanie z planowaną trasą rowerową przez park i planowanym przejazdem rowerowym pod ul. Słomińskiego.

Odniesienie do MPZP




112

14.3 Słomińskiego

(Przejście podziemne pod ul. Słomińskiego - Międzyparkowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16). W obrębie budynku przy ul. Międzyparkowej 1, z uwagi na ograniczenia terenowe i mały ruch pieszych, możliwe rozwiązanie w formie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP



14.4 Słomińskiego

(Międzyparkowa – Szymanowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów po stronie południowej, prowadzonej z wykorzystaniem pasa zieleni i połączonej z pasami dla rowerów w ul. Międzyparkowej. Należy zakładać zakończenie drogi dla rowerów na wysokości zawrotki w ul. Słomińskiego (przejście w drogę dla rowerów i pieszych).

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Parku Traugutta – projektowany


14.5 Słomińskiego

(Szymanowskiego – łącznik do ul. Wenedów) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Należy zakładać zakończenie trasy na łączniku w ul. Wenedów w kierunku Mostu Gdańskiego

Odniesienie do MPZP



14.6 Starzyńskiego (Namysłowska – węzeł Żaba)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, prowadzonej z wykorzystaniem chodnika. W miejscu przewężenia przy budynku mieszkalnym należy rozważyć rozwiązanie w formie odcinka chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). Należy przewidzieć dowiązanie do węzła Żaba dzięki przejazdowi rowerowemu przez ul. Starzyńskiego, w rejonie istniejącego przejścia dla pieszych (za rozwidleniem dróg), następnie z przejazdem rowerowym przez awaryjny odcinek torowiska tramwajowego i z wykorzystaniem południowego chodnika.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Nowa Praga II - projektowany


14.7 Starzyńskiego (Węzeł Żaba – dojazd do ul. 11 Listopada)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem częściowo chodnika i częściowo pasa zieleni. Należy przewidzieć dowiązanie do planowanej trasy rowerowej w ul. 11 Listopada (w rejonie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną).

Odniesienie MPZP. rejonu Nowa Praga II - projektowany


113

do MPZP Długość [km] 0,2 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa.

TRASY DODATKOWE

14.8 Bonifraterska (Słomińskiego – Międzyparkowa)


Rozwiązanie ma zapewniać połączenie planowanej trasy rowerowej wzdłuż ulicy Słomińskiego z pasami dla rowerów w ul. Międzyparkowej i trasą rowerową prowadzoną wiaduktem ul. Mickiewicza (po wschodniej stronie wiaduktu). Do czasu otwarcia północnego odcinka ulicy Bonifraterskiej dla ruchu samochodowego zastosowanie rozwiązania w postaci wykorzystania nieczynnej jezdni dla ruchu rowerowego (należy zakładać obciążenia od ruchu rowerowego jako nieistotne z punktu widzenia oddziaływania na strop podziemnych przejść fortu). Należy przewidzieć przejazdy rowerowe przez torowisko tramwajowe w ul. Międzyparkowej i w kierunku ul. Andersa, przesunięcie barier betonowych w kierunku torowiska tramwajowego, tak aby nie wchodziły w skrajnię ruchu rowerowego (i pieszego) oraz połączenie planowanego w tym miejscu przejazdu rowerowego (i przejścia dla pieszych przez ulicę Bonifraterską) z istniejącym przejściem dla pieszych przy przystanku tramwajowym (poszerzenie o szerokość przejazdu rowerowego).

Odniesienie do MPZP



14.9 Szymanowska Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od ul. Słomińskiego do ul. Zakroczymskiej. Należy przewidzieć zmianę sposobu rozwiązania przekroju poprzecznego ulicy i rezygnację z pasa do parkowania oraz zmianę organizacji ruchu na skrzyżowaniu z ul. Zakroczymską (rekomendowane zastosowanie małego ronda).

Odniesienie do MPZP



14.10 Ciąg ulic Jeziorańskiego - Zakroczymska

(Krajewskiego – Szymanowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od skrzyżowania z ul. Krajewskiego do skrzyżowania z ul. Szymanowską. Należy przewidzieć zmianę sposobu rozwiązania przekroju poprzecznego ulic (po 1 pasie w każdym kierunku) oraz zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniach z ul. Krajewskiego, Wenedów, Szymanowska – rekomendowany układ trzech małych rond.

Odniesienie do MPZP



14.11 Zakroczymska (Szymanowska – Konwiktorska)

Wytyczne do projektu trasy

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od skrzyżowania z ul. Szymanowską do skrzyżowania z ul. Konwiktorską. Należy przewidzieć zmiany sposobu rozwiązania przekroju


114

rowerowej poprzecznego ulic (po 1 pasie w każdym kierunku) oraz zmianę organizacji ruchu na skrzyżowaniach z ul. Szymanowską (rekomendowane małe rondo) i z ul. Konwiktorską (jeden pas ruchu samochodowego na wlocie).

Odniesienie do MPZP



14.12 Krajewskiego

(Jeziorańskiego – Wybrzeże Gdyńskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie kontrapasa rowerowego w ul. Krajewskiego w kierunku ul. Wybrzeże Gdyńskie (z połączeniem z istniejącą trasą rowerową wzdłuż Wisłostrady. Należy przewidzieć ograniczenie liczby pasów na jednokierunkowej ul. Krajowskiego z 2 do 1 oraz zastąpienie skrzyżowania ul. Zakroczymska/Jeziorańskiego małym rondem. Należy także rozważyć wymianę nawierzchni.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Żoliborz Historyczny – rozwiązanie zgodne z planem


14.13 Krajewskiego (Mickiewicza – Jeziorańskiego)


Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od skrzyżowania z ul. Mickiewicza do skrzyżowania z ul. Jeziorańskiego. Należy rozważyć także wymianę nawierzchni.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Żoliborz Historyczny – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,8 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa. W rejonie skrzyżowania z ul. Mickiewicza należy do m.st.

Warszawy.

14.14 Łącznik przez park na wschód od ul. Międzyparkowej Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie wydzielonej drogi dla rowerów stanowiącej łącznik z planowaną trasą wzdłuż ul. Słomińskiego i planowanym przejazdem podziemnym łączącym Śródmieście z Żoliborzem. Rozwiązanie ma stanowić trasę alternatywną dla wąskiego przejazdu rowerem w rejonie budynku przy Słomińskiego 1, ważną dla rozwoju systemu tras rowerowych w okolicy ulic Wenedów, Zakroczymskiej i Szymanowskiej i łącznika z Żoliborzem. Należy zakładać odejście od planowanej trasy biegnącej po południowej stronie ulicy Słomińskiego na wysokości wiaduktu nad przejściem podziemnym i wykorzystanie w tym celu istniejącego chodnika poprowadzonego między budynkami a boiskiem sportowym, przy czym ten pas terenu może wymagać poszerzenia o ok. 1,50m (wykorzystanie pasa zieleni). Należy rozważyć możliwość wykorzystania oświetlenia trasy, rzędem latarń oświetlających istniejący chodnik. Należy przewidywać, że organizacja trasy rowerowej będzie wiązać się z wyznaczeniem przejazdu rowerowego przez torowisko tramwajowe w ulicy Międzyparkowej. Będzie to wymagać modernizacji obecnego przejścia dla pieszych (likwidacji starego kołowrotka) i wprowadzenia sterowania ruchem z priorytetem dla tramwajów który powinien uruchamiać włączenie czerwonego sygnału dla pieszych i rowerzystów (wzbudzane światło zielone dla tramwajów). Należy także przewidywać konieczność wycięcia części krzewów rosnących przy torowisku w celu poprawienia warunków widoczności. Poza wyznaczeniem przejazdu rowerowego przez ulicę Międzyparkową (w sąsiedztwie istniejącego przejścia dla pieszych) należy przewidywać wprowadzenie zjazdów z drogi dla rowerów na


115

istniejące pasy dla rowerów (jednokierunkowe odcinki dróg rowerowych) oraz dalszy przebieg drogi dla rowerów przez Park im. R. Traugutta, w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem istniejącego chodnika o szerokości od 5 do 8 m. Projektowany odcinek powinien zostać dowiązany do skrzyżowania Szymanowska-Zakroczymska

Odniesienie do MPZP



14.15 Przejazd rowerowy pod ul. Słomińskiego Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Układ tras rowerowych wzdłuż ul. Słomińskiego powinien uwzględniać organizację przejazdu rowerowego pod ulicą Słomińskiego i torami kolejowymi. Przejazd podziemny powinien wykorzystywać światło istniejącego przejścia dla pieszych, łącząc dzielnice Śródmieście i Żoliborz w sposób bezkolizyjny w stosunku do jezdni samochodowej, znacząco zwiększając atrakcyjność układu tras rowerowych.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,1 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na dwóch skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Słomińskiego/Międzyparkowa − Międzyparkowa – przejazd przez torowisko tramwajowe − Starzyńskiego/Namysłowska.

oraz budowy układu trzech rond na skrzyżowaniach Krajewskiego/Jeziorańskiego, Zakroczymska/Wenedów i Zakroczymska/Szymanowska.

15 Stawki długość korytarza 0,4 km





0,0 km









116

Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego do ujęcia w programie rozwojowym przedstawiono w tabeli poniżej.

15.1 Stawki

(Okopowa – Smocza) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej prowadzonej z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni. Należy rozważyć zastąpienie skrzyżowania Stawki/Smocza (z pierwszeństwem łamanym na kierunku Stawki wlot wschodni – Smocza) rondem w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu i ułatwienia przeprowadzenie ruchu rowerowego w osi wschód-zachód.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Dw. Gdańskiego – rozwiązanie zgodne z planem


15.2 Stawki (Smocza –al. Jana Pawła II)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej prowadzonej z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni. W rejonie skrzyżowania z al. Jana Pawła II należy przewidzieć zorganizowanie przejazdu w osi wschód-zachód i północ-południe w celu połączenia z drogami rowerowymi w al. Jana Pawła II.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Dw. Gdańskiego – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,3 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa. Jedynie rejon skrzyżowania z al. Jana Pawła należy do m.st.

Warszawy. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na skrzyżowaniu Stawki/ al. Jana Pawła II.

16 Połczyńska – Wolska – al. Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – Radzymińska długość korytarza 18,4 km




0,3 km



w tym: długość [km] ruch rowerowy poza jezdnią * 10,2





117

Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej.

16.1 Połczyńska (gr. miasta - Powstańców Śląskich)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). W miejscach z ograniczeniami dostępnego terenu (rejon skrzyżowania z ul. Rotundy) należy przewidywać konieczność zwężenia przekroju drogi rowerowej.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 2,9 km Własności Na odcinku od ul. Mory do ul. Sochaczewskiej teren to głównie działki w trakcie zmian, oprócz

działek: 1/2/61312; 31/1/61313; 31/2/61313; 31/3/61313 należących do Skarbu Państwa oraz działek17/61313; 19/61313; 31/12/61313 należących do „pozostałych” podmiotów. Na odcinku od ul. Sochaczewskiej do ul. Łegi teren należy głównie do Skarbu Państwa, oprócz działek 31/16/61313 i 32/61313 należących do „pozostałych” podmiotów oraz działki nr 31/21/61313 należącej do m.st. Warszawy. Od ul. Łęgi do ul. Nowej Huty działki w większości są w posiadaniu m.st. Warszawy, oprócz działek 31/18/61313; 31/20/61313; 8/1/61216; 8/2/61216, które są w trakcie zmian. Na odcinku od ul. Nowej Huty do ul. Rotundy własność terenu jest w trakcie zmian, oprócz działek 8/3/61216 i 9/61216 należących do Skarbu Państwa. Na odcinku od ul. Rotundy do ul. Powstańców Śląskich własność obszaru jest w trakcie zmian, oprócz działek: 1/11/61217, 1/12/61217 i 1/15/61217 należących do m.st. Warszawy oraz działki 1/1/61214 należącej do „pozostałych” podmiotów.

16.2 Połczyńska/Wolska (Powstańców Śląskich- Sieradzka)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). W miejscach z ograniczeniami dostępnego terenu (rejon stacji benzynowej i myjni) należy przewidywać możliwość zwężenia przekroju drogi rowerowej .

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,1 km Własności Teren w większości należy do Skarbu Państwa. Jedynie dz. nr 2/10 należy do m.st. Warszawy, dz.

nr 1/29, 1/8, 1/37, 1/39, 1/43- działki w trakcie zmian, w rejonie skrzyżowania z ul. Dźwigową (dz. nr 1/21, 1/25), teren kolejowym (dz. nr 75/21, 75/1) i ul. Studziennej (dz. nr 2/11, 2/12 i 2/6)- pozostałe.

16.3 Wolska

(Józefa Sowińskiego- Ordona) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej w dwóch wariantach: − w ciągu ul. Wolskiej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni

(oznakowanie C13|C16). Na odcinku w rejonie kościoła św. Wawrzyńca należy rozważyć konieczność podcięcia skarpy z drzewami (istniejący chodnik może okazać się zbyt wąski dla prowadzenia wspólnego ruchu pieszego i rowerowego). Zawężenie przekroju może wystąpić również w rejonie Cerkwi, przy czym przy niewielkich korektach może być możliwe prowadzenie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym

− w ciągu ul. Kasprzaka (na odcinku od Sowińskiego do ul. Ordona w korytarzu Kasprzaka-Prosta-Świętokrzyska), należy rozważyć drogę rowerową po południowej stronie (C13|C16) – rozwiązanie rekomendowane.

W celu zapewnienia ciągłości korytarza w wariancie z wykorzystaniem ulicy Kasprzaka należy przewidzieć zapewnienie infrastruktury rowerowej w ciągu ul. Ordona. Należy rozważyć


118

poprowadzenie drogi rowerowej po zachodniej stronie ulicy (pomiędzy ul. Kasprzaka i Wolską) z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). rowerowej po wschodniej stronie ulicy (pomiędzy ul. Kasprzaka i Wolską) z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP Rejon ul. Jana Olbrachta: droga rowerowa po północnej stronie ul. Wolskiej, natomiast w ciągu ul. Ordona plan zakłada drogę rowerową jednostronną.

Długość [km] 0,9 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa. W rejonie skrzyżowania Ordona/Wolska niewielka działka

należąca do m.st. Warszawy.

16.4 al. Solidarności (Okopowa- al. Jana Pawła II)


Należy rozważyć warianty rozwiązania, w tym zmianę organizacji ruchu i ograniczenie przekroju dla samochodów. Odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na wydzielenie trasy rowerowej i ew. pas do parkowania równoległego (rodzaj trasy do ustalenia na etapie koncepcji). Dopuszcza się rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika lub chodnika i pasa zieleni - w zależności od odcinka (oznakowana jako C13|C16). W rejonie skrzyżowania z ul. Dobrzańskiego należy rozważyć prowadzenie trasy rowerowej po jezdni serwisowej parkingu – z koniecznością dostosowania prędkości – ograniczenie do 30 km/h). W rejonie skrzyżowania z al. Jana Pawła II należy przewidzieć wykorzystanie chodnika do prowadzenia trasy rowerowej.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,1 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa. Jedynie w rejonie skrzyżowania z ul. Leszno należy do

m.st.Warszawy.

16.5 al. Solidarności

(al. Jana Pawła II- rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej stronie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Należy rozważyć warianty rozwiązania, w tym zmianę organizacji ruchu i ograniczenie przekroju dla samochodów. Odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na wydzielenie trasy rowerowej i ew. pas do parkowania równoległego (rodzaj trasy do ustalenia na etapie koncepcji). Dopuszcza się rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika (oznakowanie C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


16.6 al. Solidarności (rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej stronie do pl. Bankowego)


Należy rozważyć warianty rozwiązania, w tym zmianę organizacji ruchu i ograniczenie przekroju dla samochodów. Odzyskaną przestrzeń należy przeznaczyć na wydzielenie trasy rowerowej i ew. pas do parkowania równoległego (rodzaj trasy do ustalenia na etapie koncepcji). Dopuszcza się rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). W przypadku braku możliwości wykorzystania pasa zieleni należy rozważyć wprowadzenie rozwiązania z chodnikiem z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP



119

Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa.

16.7 al. Solidarności (pl. Bankowy- Bielańska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie. Należy przewidzieć wyznaczenie naziemnego przejścia i przejazdu rowerowego przynajmniej przez północny wlot skrzyżowania al. Solidarności/ Andersa. W obrębie przejścia dla pieszych przez al. Solidarności (w rejonie ul. Bielańskiej) należy przewidzieć przejazd rowerowy na południową stronę ulicy i wprowadzenie ruchu rowerowego na jezdnię.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


16.8 Most Śląsko- Dąbrowski


Należy rozważyć trzy warianty rozwiązania ruchu rowerowego:

1) Na wschód od przystanków tramwajowych wprowadzenie ruchu rowerowego w przestrzeń pieszą (C13-C16). Z uwzględnieniem przesunięcia słupów trakcyjnych i ich podczepienia do zewnętrznych elementów mostowych. Rozwiązanie wymaga szczegółowej analizy technicznej.

2) Ograniczenie ruchu samochodowego na moście do 1 pasa ruchu (od centrum) z przeznaczeniem drugiego pasa dla ruchu rowerowego (dwukierunkowo).

3) Wyeliminowanie ruchu samochodowego na moście z przeznaczeniem odzyskanej przestrzeni dla ruchu pieszego i rowerowego.

Odniesienie do MPZP

MPZP Praga Centrum, wydzielona droga rowerowa po północnej stronie mostu.


16.9 al. Solidarności

(Wybrzeże Helskie- rejon wejścia do Parku Praskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej przy istniejącym ciągu pieszym (jako C13|C16,teren parku) z wykorzystaniem pasa zieleni z dowiązaniem do istniejącej drogi rowerowej po północnej stronie al. Solidarności.

Odniesienie do MPZP

MPZP Praga Centrum, wydzielona droga rowerowa po północnej stronie ulicy.


16.10 al. Solidarności (pl. Wileński- Szwedzka)


Rozważenie zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu, w tym wyznaczenia przejazdu (i przejścia pieszego) na wysokości obecnego nieformalnego przejścia na wysokości linii zatrzymań na północnym wlocie ul. Szwedzkiej. Rozwiązanie w dostosowaniu do istniejących projektów organizacji ruchu w obszarze tego skrzyżowania.

Odniesienie do MPZP

MPZP Praga Centrum, wydzielona droga rowerowa po północnej stronie ulicy.


16.11 Radzymińska (ks. P. Skargi- Gorzykowska)


120


W rejonie ul. Gorzykowskiej wprowadzenie przejazdu ruchu rowerowego (obecnie oba wloty ulicy serwisowej są zaślepione i nie tworzą skrzyżowania z ul. Gorzykowską). Należy rozważyć rozwiązanie w postaci obniżenia krawężnika i zmiany nawierzchni na krótkim odcinku wraz z wyznaczeniem drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP Targówek Przemysłowy cz. I nie zawiera żadnych wiążących informacji w zakresie rozwiązań ruchu rowerowego.

Długość [km] 0,1 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa i m.st. Warszawy.

16.12 Radzymińska

(Karkonoszy- Jórskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci prowadzenia ruchu rowerowego ulicą serwisową (zachodnia strona). Wymaga to wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30km/h i zastosowania rozwiązań brd.

Odniesienie do MPZP

MPZP Zacisze- Elsnerów przewiduje drogę rowerową po północnej stronie ul. Radzymińskiej.

Długość [km] 0,2 km Własności Część działek jest w trakcie zmian a pozostałe należą do Skarbu Państwa.

16.13 Radzymińska

(Jórskiego- Koniczynowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci prowadzenia ruchu rowerowego ulicą serwisową (zachodnia strona). Wymaga to modernizacji nawierzchni oraz wprowadzenia ograniczenia prędkości do 30km/h i zastosowania rozwiązań brd.

Odniesienie do MPZP

MPZP Zacisze- Elsnerów przewiduje drogę rowerową po północnej stronie ul. Radzymińskiej.

Długość [km] 0,3 km Własności Większa część terenu jest w trakcie zmian, dz. nr 143/13 – Skarb Państwa, dz. nr 143/3 –

Pozostałe.

16.14 Radzymińska

(Koniczynowa – gr. miasta) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie, prowadzonej: − na odcinku Koniczynowa – Gniazdowska jako dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej

stronie ulicy, z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i/lub pasa zieleni (oznakowanie C13|C16) w zależności od dostępnego miejsca na poszczególnych odcinkach;

− na odcinku Gniazdowa – Łodygowa jako ciąg pieszy z dopuszczonym ruchem rowerowym (oznakowany jako C13-C16);

− na odcinku Łodygowa – gr. miasta jako dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie, poprowadzona z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i/lub pasa zieleni w tym rowu odwadniającego ul. Radzymińską (konieczność zwiększenia pochylenia skarpy rowu) - oznakowanie C13|C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP Zacisze- Elsnerów przewiduje drogę rowerową po północnej stronie ul. Radzymińskiej. MPZP Brama Białostocka brak wiążących informacji w zakresie rozwiązań ruchu rowerowego.

Długość [km] 2,4 km Własności Na odcinku Koniczynowa- Kościeliska własność terenu zróżnicowana: działki 4/18/40921,

4/31/40921 4/30/40921 oraz 4/18/40921 są w trakcie zmian własności. Działka 4/10/40921 należy do Skarbu Państwa, a działka 4/13/40921 należy do innego podmiotu publicznego. Teren pomiędzy ul. Kościeliskiej a ul. Lotnika w całości jest w trakcie zmian, oprócz fragmentu chodnika przyległego do zabudowy, który leży min. na działkach 4/28/40921; 4/27/40921; 4/7/40921, które należą do pozostałych podmiotów. Na odcinku ul. Lotnika – ul. Blokowa własność terenu jest w trakcie zmian, oprócz działek: 4/2/40921; 4/3/40921; 4/5/40921 które należą do Skarbu Państwa oraz działek: 4/16/40921 i 1/2/40921 należących do „pozostałych” podmiotów.


121

Na odcinku od ul. Blokowej do ul. Młodzieńczej własność terenu jest w trakcie zmian, oprócz działek: 86/13/40915; 86/3/40915; 86/7/40915 należących do Skarbu Państwa. Na odcinku od ul. Młodzieńczej do ul. Krynoliny pas drogowy należy do „pozostałych podmiotów”, ale działki, na których poprowadzony jest ciąg pieszy, są w trakcie zmian własności (działka nr 95/23/40908 lub należą do Skarbu Państwa – działki nr: 149/40908; 95/36/40908; 95/12/40908. Na odcinku od ul. Krynoliny do ul. Bystrej pas przyległy do zachodniej jezdni ul. Radzymińskiej należy do „pozostałych” podmiotów, ale teren potrzebny do realizacji inwestycji należy w całości do Skarbu Państwa, oprócz działki 23/2/40908 należącej do innego podmiotu publicznego. Odcinek od ul. Bystrej do granicy miasta należy zarówno do Skarbu Państwa jak i jest w trakcie zmian własnościowych (5/3/40903).

16.15 Młodzieńcza

(Bystra – Radzymińska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej wariantowo jako droga dla rowerów (C13), lub droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). W rozwiązaniu należy przewidzieć zmianę organizacji ruchu, ograniczenie liczby miejsc parkingowych, likwidację istniejących zatok autobusowych oraz przebudowę istniejącego odwodnienia.

Odniesienie do MPZP

MPZP Zacisze – Elsnerów nie przewiduje prowadzenia trasy rowerowej w ciągu ul. Młodzieńczej

Długość [km] 0,7 km Własności Oprócz działki 1/5/40914, która należy do Skarbu Państwa, cały teren należy do innych podmiotów. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 16 (14 dla wariantu bez odgięcia w Kasprzaka) skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Połczyńska/ Szeligowska, − al. Solidarności/Młynarska, − Wolska/ Elekcyjna, − al. Solidarności/Okopowa, − al. Solidarności/Żelazna, − al. Solidarności/ Jana Pawła II, − pl. Bankowy, − pl. Wileński- projektowany, − Radzymińska/Szwedzka, − Radzymińska/Jórskiego, − Radzymińska/ Kościeliska, − Radzymińska/Młodzieżowa/Łodygowa, − Radzymińska/Krynoliny.


122

17 Kasprzaka – Prosta – Kopernika – Tamka – most Świętokrzyski – Trasa Świętokrzyska



obecny stopień pokrycia trasami rowerowymi 34% zakładany stopień pokrycia trasami rowerowymi 100% długość istniejącej infrastruktury 3,0 km długość infrastruktury rowerowej ujętej w dotychczasowych planach inwestycyjnych miasta

6,1 km








17.1 Kasprzaka (Wolska- Prymasa Tysiąclecia)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Czyste rej. ul. Prądzyńskiego (od ul. Ordona do al. Prymasa Tysiąclecia) dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie.


17.2 Kasprzaka (al. Prymasa Tysiąclecia- Bema)


Rozwiązanie wariantowe (oznakowanie C13|C16 lub C13-C16) w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni. Należy rozważyć możliwość poszerzenie przestrzeni dla pieszych i rowerów kosztem jednego pasa ruchu (obecnie jeden pas ruchu na tym wylocie jest wyłączony z ruchu).

Odniesienie do MPZP

Czyste rej. Ul. Prądzyńskiego (od Ordona do Prymasa Tysiąclecia) dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie.

Długość [km] 0,2 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa. Rejon skrzyżowania z Prymasa Tysiąclecia-

użytkowanie wieczyste.


123

17.3 Tamka

(Topiel- Dobra) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów z zajęciem jednego pasa ruchu samochodowego.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


17.4 Zajęcza (Topiel- Dobra)


Rozwiązanie w formie kontrapasa dla rowerów w kierunku mostu, z założeniem, że w odwrotnym kierunku ruch rowerowy będzie odbywał się na zasadach ogólnych. W rozwiązaniu należy przewidzieć konieczność zabrania jednego pasa dla ruchu samochodowego oraz uspokojenia ruchu samochodowego.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


17.5 Tamka (Dobra- most Świętokrzyski)


Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów z zajęciem jednego z trzech pasów ruchu. W rejonie Wybrzeża Kościuszkowskiego należy przewidzieć przejazd rowerowy na południową stronię i dalej wydzieloną drogę dla pieszych i rowerów (C13|C16) do istniejącej drogi rowerowej na moście.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,2 km Własności Teren większej części należy do m.st. Warszawy. Rejon skrzyżowania z ul. Dobrą i Wybrzeżem

Kościuszkowskim należy do Skarbu Państwa, niewielkie działki w rejonie ul. Elektrycznej (dz. nr 24/17, 24/5) są w użytkowaniu wieczystym.

17.6 Zajęcza

(Dobra- most Świętokrzyski) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów (wzdłuż kontrapasa z zastosowaniem dodatkowego bufora bezpieczeństwa). W rejonie skrzyżowania z Wybrzeżem Kościuszkowskim należy przewidzieć przejazd rowerowy na północna stronę.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


− Kasprzaka/al. Prymasa Tysiąclecia, − Kasprzaka/Seweryna Krzyżanowskiego, − Tamka/Topiel, − Tamka/Dobra, − Tamka/Wybrzeże Kościuszkowskie − Zajęcza/Topiel − Zajęcza/ Dobra − Zajęcza/ Wybrzeże Kościuszkowskie


124

18 Górczewska - Leszno długość korytarza 5,7 km




0,0 km


długość proponowanej infrastruktury 2,2 km




uspokojenie ruchu 0


18.1 Górczewska (Białowiejska- Góralska)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). Rozwiązanie może wymagać przesunięcia ogrodzenia prywatnej posesji w rejonie skrzyżowania z ul. Góralską.

Odniesienie do MPZP

Ulrychów w rej. ul. Księcia Janusza- droga rowerowa po północnej stronie

Długość [km] 0,5 km Własności Teren w całości nie należy ani do Skarbu Państwa ani do m.st. Warszawy.

18.2 Górczewska (Eustachego Tyszkiewicza- Okopowa)


Rozwiązanie w formie jednokierunkowych obustronnych pasów dla rowerów, kosztem skrajnych pasów ruchu. Należy zakładać, że dla ruchu samochodowego zostanie 1 lub 2 pasy ruchu (na odcinku Tyszkiewicza- Młynarska 2 pasy dla ruchu samochodowego, Młynarska –Okopowa 1 pas dla ruchu samochodowego). W obrębie skrzyżowania w związku z występującymi poszerzeniami przekroju należy rozważyć możliwość wydzielenia wybranych relacji skrętnych. Zjazd z pasów należy przewidywać w rejonie ul. Okopowej.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,4 km Własności Teren w całości należy do Skarbu Państwa Rejon skrzyżowania z Młynarską i Okopową) i m.st.

Warszawy.


125

TRASY DODATKOWE

18.3 Okopowa

(Leszno-al. Solidarności) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów po zachodniej stronie ulicy zorganizowanej z wykorzystaniem układu ulic wewnętrznych i chodników. Należy przewidzieć konieczność uporządkowania parkowania (zmniejszenie parkingu poprzez zawężenie drogi manewrowej do 5 m).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


18.4 Leszno

(Okopowa, jezdnia zachodnia – Okopowa, jezdnia wschodnia) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (oznakowanie C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


− Górczewska/wjazd do CH Wola Park, − Górczewska/Okopowa.

19 Al. Jerozolimskie –most Poniatowskiego – Waszyngtona długość korytarza 14,8 km




1,4 km

długość istniejącej infrastruktury do modernizacji 0 km








126

Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabelach poniżej. Nieciągłość prowadzenia ruchu rowerowego na śródmiejskim odcinku Al. Jerozolimskich wynika z założenia, że na tym odcinku niezbędna jest kompleksowa koncepcja zagospodarowania i organizacji ruchu Al. Jerozolimskich.

19.1 Al. Jerozolimskie

(gr. miasta - Rawska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej (wariantowo jako drogi dla rowerów (C13), lub drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16), zapewniającej dowiązanie do drogi dla rowerów po północnej stronie ulicy planowanej w ramach inwestycji GDDKiA – węzła Salomea.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,1 km Własności obszar należy do „pozostałych podmiotów”. Wyjątkiem są działki 67/2/21115; 67/3/21115, które są

własnością Skarbu Państwa.


(Łopuszańska-rejon wiaduktu nad torami) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Uzupełnienie istniejącej trasy rowerowej o możliwość jazdy w kierunku do ul. Łopuszańskiej. Należy przewidzieć dopuszczenie ruchu rowerowego na istniejącym chodniku (z koniecznością jego poszerzenia w rejonie przejścia dla pieszych) oraz wprowadzić zmianę oznakowania na odcinku wjazdu na wiadukt (ruch dwukierunkowy).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,1 km Własności Teren nie należy ani do m.st. Warszawy ani Skarbu Państwa.


(wiadukt nad torami- Mszczonowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie polegające na przystosowaniu jezdni serwisowej po północnej stronie Al. Jerozolimskich (na krótkim odcinku na zachód od skrzyżowania z ul. Mszczonowską) do prowadzenia dwukierunkowego ruchu rowerowego i z ograniczeniem prędkości do 30km/h.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,2 km Własności Teren nie należy ani do m.st. Warszawy ani Skarbu Państwa.

19.4 Rondo Zesłańców Syberyjskich Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Wg odcinka 2.1

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] Własności Teren należy do Skarbu Państwa.

19.5 Al. Jerozolimskie (Grzymały-Szczęśliwicka)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów, poprowadzona z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i na niektórych odcinkach pasa zieleni (oznakowanie C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


127

Długość [km] 0,3 km Własności Teren należy do Skarbu Państwa.


(Szczęśliwicka- zjazd publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-149) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem istniejącej drogi serwisowej. Należy przewidzieć konieczność zastosowania elementów uspokojenia ruchu w celu ograniczenia prędkości do 30 km/h.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


19.7 Al. Jerozolimskie (zjazd publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-149- Niemcewicza)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów z wykorzystaniem szerokiego istniejącego chodnika (oznakowanie C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


19.8 Al. Jerozolimskie (Niemcewicza-Spiska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, wariantowo: − z przystosowaniem jezdni serwisowej (strefa zamieszkania) do prowadzenia ruchu

rowerowego (w tym dozwolenie ruchu rowerowego pod prąd) wspólnie z ruchem samochodowym,

− z budową dwukierunkowej drogi rowerowej (C-13) z wykorzystaniem pasa zieleni lub pasa zieleni i jezdni (stary przebieg II jezdni Al. Jerozolimskich) lub wyłącznie II jezdni (wymaga to eliminacji bądź znacznego zredukowania parkowania). Pomiędzy północną jezdnią serwisową, a Al. Jerozolimskimi (północna jezdnia) zaleca się wprowadzenie bufora bezpieczeństwa od strony ulicy (od północy).

Z uwagi na charakter planowanej trasy rekomenduje się rozwiązanie wg wariantu drugiego.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,3 km Własności Teren należy do innych podmiotów publicznych.

19.9 Al. Jerozolimskie (Spiska- zjazd z Al. Jerozolimskich)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla rowerów (C-13) poprowadzona z wykorzystaniem istniejącego, prowizorycznego parkingu o nieutwardzonej nawierzchni. Należy rozważyć możliwość poprowadzenia trasy wzdłuż północnej krawędzi parkingu, z zapewnieniem bufora bezpieczeństwa od strony ulicy.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP



128


(zjazd z Al. Jerozolimskich- pl. Zawiszy) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzonej częściowo z wykorzystaniem pasa zieleni pomiędzy ogrodzeniem a ciągiem pieszym. Wariantowo należy rozważyć możliwość lokalizacji drogi dla rowerów pomiędzy chodnikiem a jezdnią, z wzięciem pod uwagę przebudowy/przesunięcia chodnika w kierunku południowym. W obu wariantach należy przewidzieć zapewnienie bufora bezpieczeństwa od strony ulicy.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


19.11 al. Waszyngtona

(al. Zieleniecka- Międzynarodowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) zorganizowanej z wykorzystaniem pasa zieleni i częściowo chodnika..

Odniesienie do MPZP

MPZP Saska Kępa zakłada poprowadzenie drogi rowerowej w liniach rozgraniczających ulicy.

Długość [km] 0,7 km Własności Teren należy w całości do Skarbu Państwa.

19.12 al. Waszyngtona

(Międzynarodowa- Kinowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) po północnej stronie zorganizowanej z wykorzystaniem pasa zieleni i częściowo chodnika. Należy przewidzieć konieczność usunięcia kolizyjnych elementów urządzenia ulicy w rejonie skrzyżowania z ul. Kinową.

Odniesienie do MPZP

MPZP Saska Kępa zakłada poprowadzenie wydzielonej drogi rowerowej w liniach rozgraniczających ulicy. Granice planu sięgają od wschodu do kanałku Wystawowego.


19.13 al. Waszyngtona (Kinowa- Grenadierów)


Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) po północnej stronie zorganizowanej z wykorzystaniem pasa zieleni i ew. z częściowym wykorzystaniem chodnika.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


19.14 al. Waszyngtona (Grenadierów- rondo Wiatraczna)


Rozwiązanie w formie droga dla rowerów (C13) zorganizowanej po północnej stronie z wykorzystaniem pasa zieleni. W rejonie skrzyżowania z ul. Grenadierów należy przewidywać zastosowanie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP



129

TRASY DODATKOWE

19.15 al. Zieleniecka

(rondo Waszyngtona - Targowwa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów (C13) prowadzonej po wschodniej stronie ulicy.

Odniesienie do MPZP

Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu Stadionu Narodowego – obejmuje pas drogowy al. Zielenieckiej

Długość [km] 1,0 km Własności Teren należy w całości do Skarbu Państwa. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 4 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Al. Jerozolimskie/Ryżowa, − al. Waszyngtona/Kinowa, − al. Waszyngtona/Międzyborska, − al. Waszyngtona/Grenadierów.

20 al. Krakowska - Grójecka






0,0 km








20.1 al. Krakowska

(gr. miasta – 17 Stycznia)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy zorganizowanej wariantowo: jako droga dla rowerów (C13), z lokalnym ograniczeniem do drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub na całym odcinku jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16).

Odniesienie Brak MPZP


130

do MPZP Długość [km] 3,0 km Własności Na odcinku od 17 Stycznia do ul. Malowniczej działki: 39//2/20602; 39/3/20602; 39/6/20602;

39/10/20602; 39/48/20602; 39/49/20602; 39/54/20602; 39/56/20602; 39/59/20602; 39/60/20602; 39/61/20602; 39/62/20602; 39/63/20602; 39/64/20602; 39/65//20602 oraz 5/4/20604 należą do Skarbu Państwa. Pozostały obszar należy do pozostałych podmiotów. Do granicy miasta własność obszaru jest bardzo zróżnicowana. Ok. połowa terenów należy do „pozostałych podmiotów”, a połowa do Skarbu Państwa.

20.2 al. Krakowska

(17 Stycznia - Łopuszańska/Hynka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowo-wschodniej ulicy, w tym:

− na odcinku pomiędzy ul. 17 Stycznia, a hotelem (posesja: al. Krakowska 218) wraz z odcinkiem na wysokości hotelu, tak jak w stanie istniejącym, tj. chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16),

− na odcinku pomiędzy hotelem a ul. Łopuszańską jako droga dla pieszych i rowerów wyznaczona z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni (C13|C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,5 km (długość odcinka 0,6) Własności Tylko rejon skrzyżowania z Hynka, Tapicerskiej (dz. nr 238/23, 238/8, 238/13) i 17 Stycznia (dz. nr

238/31) należą do Skarbu Państwa, reszta działek nie należy ani do m.st Warszawy ani do Skarbu Państwa.

20.3 al. Krakowska – Grójecka (1 Sierpnia – Włodarzewska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północno-zachodniej stronie ulicy zorganizowanej, w zależności od dostępnego miejsca, jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16) lub droga dla rowerów (C13). Należy przewidzieć rozwiązanie z wykorzystaniem pasów zieleni (ewentualnie części chodnika) oraz ulicy lokalnej (w rejonie skrzyżowania z ul. 1 Sierpnia). Na odcinku ok. 150 m na północ od ul. Harfowej w pasie zieleni wytypowanym na prowadzenie trasy rowerowej należy rozważyć konieczność likwidacji parkowania. Ponadto na odcinku przejścia nad torami kolejowymi niezbędne może okazać się wprowadzenie rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z projektem MPZP Szczęśliwice Południowe (wyłożenie planu luty 2012) obejmuje ul. Grójecką na odcinku (Instalatorów – Korotyńskiego). Projekt ten przewiduje na odcinku do Racławickiej obustronne ciągi rowerowe, natomiast na odcinku Racławicka – Korotyńskiego tylko po stronie północno-zachodniej.

Długość [km] 0,6 km Własności Instalatorów- Włodarzewska należy do Skarbu Państwa.

20.4 Grójecka

(Włodarzewska – Banacha) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Modernizacja istniejącego odcinka dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów (C-13|C16) usytuowanej po północno-zachodniej stronie ulicy.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP rej. ul. Opaczewskiej – trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej.

Długość [km] 1,1 km Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa


131

20.5 Grójecka

(Banacha/Bitwy Warszawskiej – Wawelska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północno-zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika (głównie) i pasa zieleni (w zależności od odcinka może to być tylko chodnik lub chodnik i część pasa zieleni). Rozwiązanie wymaga zmiany sposobu parkowania części samochodów na tym odcinku z ukośnego na równoległe, a w rejonie skrzyżowań ul. Grójeckiej z Banacha/Bitwy Warszawskiej oraz Wawelska/Kopińska całkowitej jego eliminacji.

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP Ochota centrum – trasa rowerowa po obu stronach.


20.6 Grójecka (Wawelska – pl. Narutowicza)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej, po stronie północno-zachodniej ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie to wymaga zmiany organizacji parkowania z ukośnego na równoległe, a w miejscu najwęższym: w rejonie skrzyżowania z ul. Wawelską całkowitej jego likwidacji. Należy wziąć pod uwagę konieczność wprowadzenia w tym miejscu rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP.


20.7 pl. Narutowicza Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej, po stronie północno-zachodniej, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie to wymaga uporządkowania parkowania w rejonie pl. Narutowicza.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP.


20.8 Grójecka

(pl. Narutowicza- pl. Zawiszy)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej po stronie północno-zachodniej ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem głównie szerokości chodnika (ewentualnie pasa zieleni). Rozwiązanie to wymaga zmiany organizacji parkowania z ukośnego na równoległe lub likwidacji parkowania.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP na odcinku Wawelska – Niemcewicza. Na odcinku Niemcewicza – pl. Zawiszy – MPZP linia średnicowa PKP cz III (obecnie projektowany, brak dostępu do planu)

Długość [km] 0,6 km Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa Realizacja zadań wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 6 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Al. Krakowska/Łopuszańska/Hynka, − Grójecka/Bitwy Warszawskiej 1920 r./Banacha, − Grójecka/Kopińska/Wawelska,


132

− Grójecka/Niemcewicza, − Grójecka/Daleka, − Pl. Zawiszy.

21 Koszykowa – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska/ Górnośląska






0,0 km






uspokojenie ruchu 0,9 * droga dla rowerów lub ciąg pieszo-rowerowy C13|C16 lub C13-C16

Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej. Proponowane rozwiązanie na ul. Koszykowej w formie tzw. sierżantów rowerowych – oznakowania poziomego wskazującego miejsce rowerzysty na jezdni wymaga zmiany przepisów.

21.1 Koszykowa

(Raszyńska – Lindleya) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie wariantowe, do decyzji na etapie szczegółowego projektu. 1. Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej ulicy, jako droga dla pieszych i rowerów,

prowadzonej z wykorzystaniem częściowo pasa zieleni przyległego do jezdni i chodnika (oznaczona C13|C16). Na części odcinka w kierunku ul. Raszyńskiej rozwiązanie powinno zakładać likwidację funkcjonującego pasa dla rowerów.

2. Obustronne pasy rowerowe – wymaga poszerzenia jezdni 3. Istniejący pas rowerowy w kierunku ul. Raszyńskiej. W kierunku ul. Lindleya zastosowanie

sierżantów rowerowych 4. Wprowadzenie pasa rowerowego w kierunki ul. Lindleya. Realizacja trasy rowerowej w formie

drogi dla pieszych i rowerów po północnej stronie. Rozwiązanie zapewni dwukierunkowe połączenie dla rowerzystów poruszających się od strony parku po północnej stronie bez konieczności przekraczania jezdni.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP



133

21.2 Koszykowa

(Lindleya – al. Niepodległości) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów (z pozostawieniem 7m na pasy ruchu dla samochodów) wyznaczonych wzdłuż parkowania równoległego. W rozwiązaniu należy zakładać prowadzenie ruchu rowerowego przez skrzyżowanie z ul. Chałubińskiego przejazdami rowerowymi, z wyprowadzeniem pasów dla rowerów w obrębie skrzyżowania poza jezdnię.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,5 km Własność Pas drogowy należy do Skarbu Państwa, jedynie południowy fragment skrzyżowania Koszykowa/

al. Niepodległości należy do m.st. Warszawa

21.3 Koszykowa

(al. Niepodległości – Lwowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego wariantowe: − w formie obustronnych jednokierunkowych, pasów dla rowerów wyznaczonych na jezdni, − w formie zaznaczonej na jezdni trasy jazdy rowerem (tzw. sierżant).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,2 km Własność Pas drogowy należy do Skarbu Państwa

21.4 Koszykowa (Lwowska – pl. Konstytucji)


Rozwiązanie w formie obustronnych jednokierunkowych, pasów dla rowerów wyznaczonych na jezdni, z pozostawieniem 7m na dwa pasy ruchu dla samochodów.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,2 km Własność Pas drogowy należy do Skarbu Państwa

21.5 Piękna (Pl. Konstytucji – Wiejska)


Obustronne, jednokierunkowe, pasy dla rowerów wyznaczone na jezdni z pozostawieniem dla samochodów po jednym pasie ruchu w każdym kierunku (dostępna szerokość 6 m)

Odniesienie do MPZP

MPZP.rej. stacji Metro Politechnika – rozwiązanie zgodne z planem MPZP. – Jazdów cz. Zachodnia – rozwiązanie zgodne z planem MPZP. rej. ul. Wiejskiej – projektowany MPZP. Jazdów cz. Wschodnia - projektowany

Długość [km] 0,9 km Własność Teren w całości należy do m.st. Warszawa

21.6 Myśliwiecka (Wiejska – Rozbrat)


Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów z pozostawieniem dla samochodów po jednym pasie ruchu w każdym kierunku (dostępna szerokość 6m) Należy rozważyć możliwość poszerzenia jezdni (i pasów dla rowerów na łuku pod kładką dla pieszych), wykorzystując do tego celu fragment chodnika po południowej stronie ulicy (niezbędna korekta krawężnika) oraz zmieniając organizację ruchu po stronie północnej (poszerzenie jezdni na zewnątrz łuku).


134

Należy zakładać przerywanie pasów dla rowerów w obrębie przystanków autobusowych zlokalizowanych w pobliżu kładki dla pieszych.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Powiśle Płd - projektowany

Długość [km] 0,7 km Własność Teren należy do Skarbu Państwa, oprócz działki położonej na południe od skrzyżowania

Górnośląska/ Myśliwiecka (działka nr 11, obręb 50608), która należy do m.st. Warszawa

21.7 Łazienkowska (Rozbrat – Czerniakowska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej wariantowo (jako C13, lub C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem chodnika i ew. częściowo pasa zieleni. Na odcinku przebiegającym wzdłuż stadionu Legii należy zakładać uporządkowanie parkowania z rozważeniem przesunięcia parkowania na szeroką jezdnię i zorganizowanie pasów do parkowania równoległego lub zatok do parkowania (np. pod kątem).

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Cypla Czerniakowskiego i Kanału Piaseczyńskiego – projektowany


TRASY DODATKOWE

21.8 Górnośląska

(Myśliwiecka – Rozbrat) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego na ulicy o ruchu uspokojonym z wprowadzeniem rozwiązań likwidujących krawężniki i ułatwiających wprowadzenie rowerów po schodach w kierunku do ul. Pięknej i włączanie się w pas dla rowerów . Wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h

Odniesienie do MPZP

MPZP. Powiśle Płd - projektowany


21.9 Górnośląska

(Rozbrat – Czerniakowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego na ulicy o ruchu uspokojonym z niezbędnym uporządkowaniem parkowania. Wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h. W rozwiązaniu należy rozważyć zastąpienie skrzyżowania zwykłego ul. Górnośląska/Czerniakowska małym rondem.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Cypla Czerniakowskiego i Kanału Piaseczyńskiego - projektowany


21.10 Górnośląska (Czerniakowska – Solec)


Rozwiązanie ruchu rowerowego wariantowe: − ruch rowerowy na jezdni z wprowadzeniem urządzeń do uspokojenia ruchu i uporządkowaniem

parkowania oraz wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 30 km/h, − wprowadzenie obustronnych pasów dla rowerów.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Cypla Czerniakowskiego i Kanału Piaseczyńskiego - projektowany



135

Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 7 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną: − Koszykowa/Lindleya, − Koszykowa/Krzywickiego, − Koszykowa/Al. Niepodległości (rozwiązanie także w ramach trasy rowerowej w Al. Niepodległości), − Koszykowa/ Lwowska, − Koszykowa/Marszałkowska, − Piękna/Krucza, − Piękna/Al. Ujazdowskie, − Piękna/Wiejska, − Myśliwiecka/Rozbrat.


Zjednoczonych - Ostrobramska






0,0 km







* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej. Brak rozwiązania dla ruchu rowerowego w ciągu al. Armii Ludowej – al. Stanów Zjednoczonych na odcinku od ul. Waryńskiego do Wału Miedzeszyńskiego wynika z trudności przeprowadzenia wysokiej jakości trasy rowerowej przez Most Łazienkowski.

22.1 Grzymały Sokołowskiego (Al. Jerozolimskie – Szczęśliwicka)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy. Do rozważenia warianty: jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) lub droga rowerowa (C13) prowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni.

Odniesienie Rozwiązanie zgodne z projektowanym MPZP Czyste rej. Dw. Zachodniego (wyłożenie wrzesień


136

do MPZP 2011), dla odcinka Al. Jerozolimskie – Szczęśliwicka – obustronna trasa rowerowa. Długość [km] 0,1 km Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa

22.2 Grzymały Sokołowskiego – Kopińska (Szczęśliwicka – Grójecka)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowana w zależności od dostępnego terenu jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) lub droga rowerowa (C13) z wykorzystaniem częściowo pasa zieleni i częściowo chodnika. W rejonie skrzyżowania z ul. Białobrzeską (po stronie zachodniej - rejon hali Kopińskiej) przeprowadzenie trasy rowerowej wymaga uporządkowania przestrzeni (budka telefoniczna, słupki, schody itp.) oraz przesunięcia wiaty przystankowej bliżej krawędzi jezdni. Na odcinku pomiędzy przystankiem autobusowym (na wylocie ul. Kopińskiej), a skrzyżowaniem z ul. Grójecką niezbędne może okazać się rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. W obszarze przystanku należy rozważyć likwidację parkowania w celu uzyskania miejsca na trasę rowerową.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,6 km Własność Południowy fragment oraz północny odcinek Szczęśliwicka – Białobrzeska należy w całości do

Skarbu Państwa. Północny odcinek terenu pomiędzy Białobrzeską a Grójecką należy do m.st. Warszawa.

22.3 Wawelska (Grójecka – Raszyńska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) w zależności od odcinka z wykorzystaniem tylko chodnika lub chodnika i części pasa zieleni. Na krótkim odcinku, w rejonie skrzyżowania z ul. Grójecką, niezbędne może okazać się rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (ze względu na niewystarczającą ilość miejsca). Zorganizowanie trasy rowerowej będzie wymagać eliminacji parkowania w rejonie ul. Pługa oraz w rejonie skrzyżowania z ul. Raszyńską.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


22.4 Wawelska

(Raszyńska – al. Niepodległości) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ulicy. Po stronie północnej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) z wykorzystaniem: − na odcinku pomiędzy ul. Raszyńską a ul. Krzyckiego - części chodnika i pasa zieleni, a w

rejonie ul. Krzyckiego z wykorzystaniem całości chodnika (pomiędzy linią drzew a krawędzią jezdni, w miejscu gdzie parkują samochody);

− na odcinku pomiędzy ul. Krzyckiego a al. Niepodległości w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. Należy rozważyć modernizację nawierzchni na całym ciągu, gdzie ruch pieszych jest bardzo mały, a zieleń i drzewa utrudniają pozyskanie terenu z przylegającego pasa zieleni.


137

Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania w rejonie skrzyżowania z al. Niepodległości oraz w rejonie Pomnika Lotnika (w obszarze przystanków autobusowych). Po stronie południowej rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem chodnika.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP


22.5 al. Armii Ludowej

(al. Niepodległości – Waryńskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ulicy. Po stronie północnej niezbędne uzupełnienie istniejącej trasy rowerowej o łącznik pomiędzy biurowcem Fokus a al. Niepodległości w postaci drogi dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16), w tym: − na fragmencie w rejonie skrzyżowania z al. Niepodległości (w rejonie schodów do przejścia

podziemnego) w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym, − na pozostałym odcinku z wykorzystaniem tylko chodnika lub chodnika i części pasa zieleni; na

odcinku tym zaleca się modernizację nawierzchni. Następnie należy zakładać kontynuację istniejącej drogi dla pieszych i rowerów do Ronda Jazdy Polskiej z wykorzystaniem chodnika (pomiędzy przystankiem autobusowym i elementami małej architektury, z możliwym przesunięciem słupków odgradzających w kierunku wiaty przystankowej). Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania w rejonie skrzyżowania z al. Niepodległości oraz uporządkowania parkowania w rejonie biurowca Fokus. Należy także zakładać remont nawierzchni istniejącego odcinka trasy rowerowej. Po stronie południowej rozwiązanie wariantowe: − zorganizowanie drogi dla pieszych i rowerów (bardzo mały ruch pieszy) z wykorzystaniem

istniejącego chodnika i dopuszczenie na nim ruchu rowerowego, z zaleceniem modernizacja nawierzchni,

− wydzielona droga rowerowa (C13) z wykorzystaniem głównie pasa zieleni. Dodatkowo w ramach tego odcinka należy rozwiązać powiazanie tras rowerowych prowadzonych po stronach północnej i południowej al. Armii Ludowej i ul. Wawelskiej i stworzenia możliwości przekroczenia skrzyżowania al. Niepodległości i al. Armii Ludowej. Należy zakładać zmianę organizacji ruchu na ww. skrzyżowaniu z wprowadzeniem przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych (przede wszystkim na północnym wlocie al. Niepodległości).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z MPZP rejonu stacji metra Politechnika – wydzielone drogi rowerowe po obu stronach.

Długość [km] 0,4 km do modernizacji; 1,1 km nowej infrastruktury Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa

22.6 al. Stanów Zjednoczonych – Ostrobramska

(Wał Miedzeszyński – Fieldorfa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych, dwukierunkowych tras rowerowych. Do rozważenia wariantowo jako dróg dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub dróg dla rowerów (C13). Dostępne miejsce pozwala, w zależności od odcinka na wykorzystanie pasa zieleni lub części chodnika i pasa


138

zieleni, a nawet samego chodnika, przy czym przy wyznaczaniu drogi dla pieszych i rowerzystów z wykorzystaniem chodnika należy przewidywać jego modernizację. Należy przewidzieć modernizację istniejącej trasy rowerowej po stronie południowej, na odcinku od ul. Bajońskiej do kanału przy Jeziorku Gocławskim (oznaczona znakiem C13|C16) z wprowadzeniem segregacji ruchu oraz wymiany nawierzchni na bitumiczną. Należy przewidzieć dostosowanie do ruchu rowerowego przekroczeń łącznic w węźle ww. ulic z ul. Kinową, w tym: - modernizację istniejącego tunelu z dostosowaniem go do przejazdu rowerami (bez

konieczności zsiadania) pod łącznicą: Kinowa - Ostrobramska (kierunek północ – południowy-zachód) oraz Ostrobramska – al. Stanów Zjednoczonych (wschód – południowy-zachód);

- podjazdu rowerowego do kładki (przebiegającej wzdłuż ul. Ostrobramskiej) nad al. Stanów Zjednoczonych;

- ułatwienia pokonania schodów – obustronne rynny; - wykonanie zjazdu rowerowego do tunelu z jego modernizacją z dostosowaniem do

przejazdu rowerami (bez konieczności zsiadania) pod łącznicą z al. Stanów Zjednoczonych w ul. Kinową (południowy - zachód – północ).

Odniesienie do MPZP

Rozwiązanie zgodne z: - MPZP Saska Kępa – obustronne wydzielone drogi rowerowe, - MPZP rejon ul. Zamienieckiej (obejmuje północną stronę ul. Ostrobramkiej) – droga rowerowa.

Długość [km] 0,4 km do modernizacji; 7,0 km nowej infrastruktury Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa, oprócz północno-wschodniego narożnika węzła

Ostrobramska/al. Stanów Zjednoczonych. Realizacja zadań wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 8 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Grzymały Sokołowskiego/Szczęśliwicka, − Grzymały Sokołowskiego/Białobrzeska, − Wawelska/Grójecka, − Wawelska/Raszyńska, − Wawelska/Krzyckiego, − al. Armii Ludowej/al. Niepodległości, − al. Armii Ludowej/Waryńskiego, − Ostrobramska/Poligonowa. − Ostrobramska/Rodziewiczówny


139

23 Rzymowskiego – Dolina Służewiecka – Sikorskiego – Witosa – Trasa Siekierkowska długość korytarza 13,3 km





0 km








23.1 Rzymowskiego

(Cybernetyki - Gotarda) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie wschodniej (kontynuacja trasy jako droga dla rowerów i pieszych (znak C13|C16) zorganizowana częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. W rejonie przystanku autobusowego Gotarda niezbędne wprowadzenie rozwiązania umożliwiającego poprowadzenie ruchu rowerowego za wiatą przystankową, co wiązać się będzie ze zmniejszeniem obszaru parkingu placowego (własność m.st. Warszawy). Po stronie zachodniej zorganizowanie drogi dla rowerów i pieszych (oznaczona znakiem C13|C16) jako wydzielonej częściowo z chodnika i szerokiego pasa zieleni.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Służewca Wschodniego (cz. 1) – trasa rowerowa po obu stronach ul. Rzymowskiego

Długość [km] 0,7 km Własność Na wysokości budynków położonych przy ul. Rzymowskiego 30 oraz 28 teren należy do m.st.

Warszawa, na pozostałym odcinku w całości do Skarbu Państwa.

23.2 Rzymowskiego

(Gotarda – Modzelewskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie północnej (kontynuacja trasy) trasa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16), wydzielona częściowo z chodnika i pasa zieleni, w rejonie przystanku autobusowego, odgięcie i prowadzenie w formie wydzielonej drogi dla rowerów (C13).


140

Po stronie południowej rozwiązanie jako droga pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, wydzielona częściowo z chodnika i pasa zieleni. W rejonie kościoła należy rozważyć zmianę sposobu parkowania z ukośnego na równoległe. Z uwagi na duże natężenie pieszych w rejonie przystanku autobusowego Gotarda, należy wziąć pod uwagę ograniczenie rozwiązania i rezygnację z segregacji ruchu (chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym)

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Służewca Wschodniego (cz. 1)– trasa rowerowa po obu stronach ul. Rzymowskiego

Długość [km] 0,8 km Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa. Odgięcie trasy rowerowej w pobliżu przystanka

autobusowego (po północnej stronie) możliwe wejście na działkę należącą do m.st. Warszawa.

23.3 Rzymowskiego

(Modzelewskiego - Puławska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie północnej jako wydzielona droga dla rowerów (C13) oddzielona od ciągu pieszego buforem (pasem zieleni). Po stronie południowej zorganizowanie drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, wyznaczonej częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Służewca Wschodniego (cz. 2)– trasa rowerowa po obu stronach ul. Rzymowskiego


23.4 węzeł Rzymowskiego/Puławska Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Należy rozpoznać możliwość dostosowania przejścia podziemnego po stronie południowej do przejazdu rowerem. W rozwiązaniu należy uwzględnić zorganizowanie trasy rowerowej ze wschodniego wyjścia z przejścia podziemnego oraz wyznaczenie przejazdu rowerowego na łącznicy (równolegle do przejścia dla pieszych)..

Odniesienie do MPZP

MPZP. rejonu Służewca Wschodniego (cz. 2)– rys. planu nie przewiduje prowadzenia trasy rowerowej przez węzeł z ul. Puławską. Treść planu przewiduje możliwość prowadzenia dodatkowych tras rowerowych, nieoznaczonych na rysunku.

Długość [km] 0,5 km Własność Obszar węzła częściowo należy do m.st. Warszawa a częściowo do Skarbu Państwa.

23.5 Dolina Służewiecka (Puławska - al. KEN)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie północnej jako wydzielona droga dla rowerów C13. Po stronie południowej należy rozpoznać możliwość zorganizowania trasy rowerowej rozpoczynającej się od przejazdu rowerowego za łącznicą na węźle z ul. Puławską. Do rozważenia dwa warianty rozwiązania, jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), lub jako droga dla rowerów (C13).

Odniesienie do MPZP

MPZP zachodnia Część Ursynowa Północnego – brak rozwiązań rowerowych umożliwiających przejazd nad al. KEN.; MPZP Park Dolina Służewiecka – prowadzenie trasy rowerowej jako ciągu pieszo-rowerowego, stan istniejący zgodny z planem

Długość [km] 1,9km: 1,2 km do modernizacji, 0,7 km nowej infrastruktury Własność Obszar w całości należy do Skarbu Państwa

23.6 Dolina Służewiecka (al. KEN - Nowoursynowska)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po stronie południowej z wykorzystaniem jezdni ulicą Koncertowej (uspokojenie ruchu). Należy rozważyć likwidację wysokich krawężników i dobudowę łącznika rowerowego pomiędzy istniejącą droga dla pieszych i rowerów a jezdnią.


141

Należy przewidzieć dostosowanie przejścia podziemnego pod Doliną Służewiecką w rejonie ul. Koncertowej do prowadzenia ruchu rowerowego – budowa zjazdów lub wprowadzenie przejścia i przejazdu rowerowego na skrzyżowaniu z ul. Anody. Po stronie północnej wyznaczenie drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP Park Dolina Służewiecka – prowadzenie trasy rowerowej jako ciągu pieszo-rowerowego, stan istniejący zgodny z planem

Długość [km] 1,1 km do modernizacji, 0,2 km nowej infrastruktury Własność Ul. Koncertowa częściowo w granicach terenu należącego do Skarbu Państwa a częściowo do

m.st. Warszawa. Fragment istniejącej trasy rowerowej po południowej stronie Doliny Służewieckiej w rejonie skrzyżowania z al. Rodowicza „Anody” w granicach działki nr 23, obręb 11002 należącej do innego podmiotu. Pozostały teren należy do Skarbu Państwa.

23.7 Dolina Służewiecka

(Nowoursynowska - al. Wilanowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy. Wyznaczenie drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16. Należy rozważyć wprowadzenie fizycznej separacji ruchu rowerowego w rejonie przystanku autobusowego (droga dla rowerów C13 poprowadzona za wiatą przystankową).

Odniesienie do MPZP

MPZP Park Dolina Służewiecka – prowadzenie trasy rowerowej jako ciągu pieszo-rowerowego, stan istniejący zgodny z planem

Długość [km] 0,5 km (do modernizacji) Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa

23.8 al. Sikorskiego (al. Wilanowska - Czarnomorska)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach al. Sikorskiego. Po stronie wschodniej: − na odcinku al. Wilanowska-św. Bonifacego do rozważenia wariantowo w formie drogi dla

rowerów i pieszych (C13-C16) lub drogi dla rowerów (C13), − z uspokojeniem ruchu na ul. Czarnomorskiej (ograniczenie prędkości do 30km/h) i

wprowadzeniem fizycznych środków uspokojenia ruchu, np. progów wyspowych. Po stronie zachodniej prowadzenie w pełni wydzielonej drogi dla rowerów (C13) częściowo z wykorzystaniem szerokiego chodnika, a częściowo pasa zieleni (modernizacja istniejącej drogi dla pieszych i rowerów).

Odniesienie do MPZP

MPZP Stegien – trasa rowerowa po wschodniej stronie al. Wilanowskiej MPZP rejonu pod Skocznią – rozwiązanie zgodne z planem.

Długość [km] 2,5 km: 0,8 km do modernizacji, 1,7 km nowej infrastruktury Własność Teren należy do Skarbu Państwa, pas drogowy ul. Czarnomorskiej do m.st. Warszawa.

23.9 al. Sikorskiego

(Czarnomorska - Sobieskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z zastosowaniem separacji ruchu rowerowego w rejonie przystanków autobusowych. Należy rozważyć zmianę organizacji parkowania przy budynkach usługowych w rejonie ul. Mangalia. Do przeprowadzenia trasy rowerowej możliwe wykorzystanie częściowo szerokości chodnika i pasa zieleni. Po stronie zachodniej prowadzenie w płełni wydzielonej drogi dla rowerów (C13) częściowo z wykorzystaniem szerokiego chodnika, a częściowo pasa zieleni (modernizacja istniejącej drogi dla pieszych i rowerów).

Odniesienie MPZP rejonu pod Skocznią – rozwiązanie zgodne z planem.


142

do MPZP Długość [km] 0,8 km do modernizacji, 0,7 km nowej infrastruktury Własność Teren należy w całości do Skarbu Państwa.

23.10 al. Witosa

(Sobieskiego - Beethovena) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem szerokiego pasa zieleni, w miejsce trasy rowerowej oznaczonej C13-C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP Trasa Siekierkowska

Długość [km] 0,6 km do modernizacji Własność Oprócz pasa drogowego ul. Sobieskiego, który należy do m.st. Warszawa, cały teren należy do

skarbu Państwa Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 6 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Rzymowskiego/ Gotarda; − Przejście dla pieszych w rejonie przystanku autobusowego Bartłomieja; − Dolina Służewiecka/ Nowoursynowska; − Dolina Służewiecka/ al. Wilanowska; − al. Sikorskiego/ Św. Bonifacego; − al. Witosa/ Idzikowskiego.

24 11 Listopada - Ratuszowa






0,0 km









143

24.1 11 Listopada

(Szwedzka – Kowieńska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy. Należy przewidzieć poszerzenie istniejącego chodnika z wykorzystaniem pasa zieleni. Z uwagi na istotne ograniczenia dostępnego terenu należy brać pod uwagę rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (znak C13-C16). Z uwagi na brak możliwości przeprowadzenia ruchu rowerowego na wprost z węzła Żaba w ul. 11 Listopada (pod wiaduktem kolejowym) należy rozważyć możliwość wyznaczenia przejazdów rowerowych na wlotach Węzła Żaba, przeprowadzenie ruchu rowerowego na trasę rowerową wyznaczoną na południowym chodniku (w tunelu w kierunku ul. Starzyńskiego), a następnie przejazdem rowerowym przez ul. Szwedzką (powiązanie z trasą rowerową w ul. Starzyńskiego).

Odniesienie do MPZP

MPZP. Nowa Praga i Nowa Praga II – projektowany

Długość [km] 0,6 km Własność Teren należy w całości do Skarbu Państwa.

24.2 11 Listopada

(Kowieńska - Namysłowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Do rozważenia rozwiązanie wariantowe: − w formie trasy rowerowej zachodniej stronie ulicy częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa

zieleni, jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). − z zawężeniem przekroju do jednego pasa ruchu i wprowadzenie pasa i kontrapasa

rowerowego. Odniesienie do MPZP



24.3 Ratuszowa (Namysłowska – Inżynierska)


Do rozważenia rozwiązanie wariantowe: − dwukierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie ulicy, częściowo z wykorzystaniem

chodnika i pasa zieleni; należy rozważyć rozwiązanie jako droga dla rowerów i pieszych C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13).

− pasy rowerowe lub sierżanty rowerowe Odniesienie do MPZP



24.4 Ratuszowa (Inżynierska - Jagiellońska)


Rozwiązanie wariantowo: 1. dwukierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie ulicy, częściowo z wykorzystaniem

chodnika i pasa zieleni. Należy rozważyć rozwiązanie jako droga dla rowerów i pieszych C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13).

2. pasy rowerowe lub sierżanty rowerowe Odniesienie do MPZP




144

24.5 Ratuszowa

(Jagiellońska – Wybrzeże Helskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego na ulicy o ruchu uspokojonym (prędkość dopuszczalna 30 km/h) z prowadzeniem ruchu rowerowego na jezdni. Należy dodatkowo rozważyć: − zwężenie pasów ruchu samochodowego do 3m i wyznaczenie linią malowaną bocznych

pasów do wykorzystania przez rowerzystów (szerokość 0,50m), − wprowadzenie wyniesionego przejścia dla pieszych na wysokości południowego wejścia do

ZOO, − wprowadzenie progu zwalniającego ok. 250m licząc od skrzyżowania z ul. Jagiellońską

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,5 km Własność Teren należy w całości do Skarbu Państwa. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 4 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Szwedzka/11 Listopada, − 11 Listopada/Kowieńska/Środkowa − Ratuszowa/Inżynierska − Ratuszowa/Targowa − Ratuszowa/Wybrzeże Helskie (wspólne z trasą rowerową wzdłuż Wybrzeża Helskiego).

25 Żeromskiego






0,0 km









145

25.1 Żeromskiego

(Reymonta – Przybyszewskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie wariantowe: a) w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej z

wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13).

b) obustronne pasy rowerowe. Odniesienie do MPZP

MPZP. Stare Bielany – rozwiązanie wg (a) zgodne z planem, wg (b) niezgodne z planem


25.2 Żeromskiego

(Przybyszewskiego – Daniłowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej



b) obustronne pasy rowerowe Odniesienie do MPZP



25.3 Żeromskiego

(Daniłowskiego – Jarzębskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej



b) obustronne pasy rowerowe Odniesienie do MPZP



25.4 Żeromskiego (Jarzębskiego – Perzyńskiego)



wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). W rejonie skrzyżowania z ul. Perzyńskiego należy przewidzieć powiązanie z trasą rowerową w ul. Perzyńskiego.

b) obustronne pasy rowerowe. Odniesienie do MPZP



25.5 Żeromskiego

(Perzyńskiego - Duracza) Wytyczne do projektu trasy rowerowej


wykorzystaniem szerokiego chodnika; jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla


146

rowerów (C13). b) obustronne pasy rowerowe.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,4 km Własność teren należy do Skarbu Państwa, jedynie działki 31/4, 37/4 oraz 38/2 (nr obrębu 70510) należą do

innego podmiotu publicznego – działki po północnej stronie w rejonie skrzyżowania Żeromskiego/ Duracza.

Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 5 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Żeromskiego/Reymonta, − Żeromskiego/Przybyszewskiego, − Żeromskiego/Jarzębskiego, − Żeromskiego/Perzyńskiego, − Żeromskiego/Sadowskiej

26 Kasprowicza – Serek Bielański






0,0 km








26.1 Kasprowicza (Al. Zjednoczenia - Makuszyńskiego)


Należy zakładać wariantowe rozwiązanie trasy: − jako drogi dla pieszych i rowerów po wschodniej stronie ulicy (kontynuacja przebiegu na północ

od al. Wyzwolenia), wyznaczonej z wykorzystaniem chodnika i częściowo pasa zieleni; należy zakładać uporządkowanie parkowania (zastąpienie parkowania ukośnego parkowaniem


147

równoległym) − jako wydzielona droga dla rowerów (C13) w szerokim pasie dzielącym ulicy (nad metrem) z

wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni. − jako obustronne pasy rowerowe (rozwiązanie to jest niezgodne z MPZP Stare Bielany). Przy realizacji odcinka do rozważenia uzupełnienie trasy także o odcinek Nocznickiego – Sokratesa.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Stare Bielany – rozwiązanie zgodne z planem, po wschodniej stronie ulicy


26.2 Kasprowicza

(Makuszyńskiego – Serek Bielański) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie wariantowe: − w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, zorganizowanej z

wykorzystaniem szerokiego chodnika (wariantowo jako C13 lub C13|C16) do węzła Serek Bielański z rozwiązaniami wg. projektu przebudowy Serka Bielańskiego

− obustronne pasy rowerowe. Odniesienie do MPZP



27 Bazyliańska – Kondratowicza długość korytarza 2,6 km





0,0 km








148

27.1 Bazyliańska

(Wysockiego – Hieronima) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ul. Bazyliańskiej od skrzyżowania z ul. Wysockiego do skrzyżowania z ul. Hieronima. Z uwagi na ograniczenie szerokości dostępnego terenu należy zakładać zorganizowanie dwukierunkowych dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16. Na tym odcinku należy przewidzieć wykorzystanie dostosowanego do ruchu rowerowego skrzyżowania Bazyliańska/Hieronima (z układem przejazdów rowerowych, sygnalizatorów i odcinków dróg rowerowych) oraz sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wysockiego/Bazyliańska (przygotowane sygnalizatory dla ruchu rowerowego).

Odniesienie do MPZP



27.2 Bazyliańska

(Hieronima – Rembielińska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Bazyliańskiej od skrzyżowania z ul. Hieronima do skrzyżowania z ul. Rembielińską. W rejonie skrzyżowania z ul. Rembielińską należy przewidzieć połączenie z istniejącą trasą rowerową w ul. Rembielińskiej Z uwagi na ograniczenie szerokości dostępnego terenu należy zakładać rozwiązanie w postaci dwukierunkowych dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16. Na tym odcinku należy przewidzieć wykorzystanie dostosowanego do ruchu rowerowego skrzyżowania Bazyliańska/Rembielińska/Kondratowicza (układ przejazdów rowerowych, sygnalizatorów i odcinków dróg rowerowych).

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,5 km Własność teren należy do Skarbu Państwa, ale działki 8/1, 50/1 oraz 86/19 są w trakcie zmian

27.3 Kondratowicza

(Rembielińska – Łabiszyńska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, jako kontynuacji planowanej trasy wzdłuż ul. Bazyliańskiej (także z uwagi na sąsiedztwo wysokiej zabudowy). Z uwagi na ograniczenia terenowe należy zakładać rozwiązanie w postaci dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16. Na tym odcinku należy przewidzieć przystosowanie do ruchu rowerowego skrzyżowania Kondratowicza/ Łabiszyńska.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,4 km Własność teren należy do Skarbu Państwa, ale działka 2/19 (obręb 40807), przez którą przechodzić ma

analizowany odcinek należy do „pozostałych” Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną Łabiszyńska/Kondratowicza (zadanie wspólne dla planowanej trasy rowerowej w ul. Łabiszyńskiej).


149

28 Łabiszyńska/ Rembielińska długość korytarza 1,0 km





0,0 km



infrastruktura rowerowa poza jezdnią * 1,7




28.1 Łabiszyńska

(Trasa AK – Łojewska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ul. Łabiszyńskiej od węzła z Trasą AK (w poziomie terenu jest skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z rozwiązanym ruchem rowerowym i z możliwością dowiązania proponowanych tras rowerowych) do skrzyżowania z ul. Łojewską (sterowane sygnalizacją świetlną bez rozwiązań dla ruchu rowerowego). Należy przewidzieć wykorzystanie obustronnych szerokich chodników i ew. częściowo pasów zieleni i zorganizowanie tras w postaci dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,6 km Własność Teren częściowo należy do Skarbu Państwa a częściowo do m.st. Warszawa

28.2 Łabiszyńska

(Łojewska - Kondratowicza) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ul. Łabiszyńskiej od skrzyżowania z ul. Łojewską do skrzyżowania z ul. Kondratowicza (skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z jednym przejazdem rowerowym przez południowy wlot ul. Łabiszyńskiej) z dowiązaniem do trasy rowerowej przebiegającej wzdłuż ul. Kondratowicza, po stronie południowej . Należy przewidzieć wykorzystanie obustronnych szerokich chodników i ew. częściowo pasów zieleni i zorganizowanie tras w postaci dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16.

Odniesienie MPZP. Bródno – część I – rozwiązanie zgodne z obowiązującym planem


150

do MPZP Długość [km] 0,7 km Własność Obszar w całości, oprócz działki 1/22 (w takcie zmian) należy do Skarbu Państwa

28.3 Rembielińska

(Trasa AK - Kondratowicza) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy od węzła z Trasą AK (dowiązanie do drogi dla rowerów (znak C13) prowadzonej wzdłuż jezdni serwisowej) do skrzyżowania z ul. Kondratowicza (skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z rozwiązanym ruchem rowerowym). Należy przewidzieć wykorzystanie chodnika i ew. częściowo pasów zieleni i zorganizowanie trasy w postaci drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,4 km Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na dwóch skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Łabiszyńska/Łojewska, − Łabiszyńska/Kondratowicza.

29 Idzikowskiego - Woronicza długość korytarza 4,2 km






koszt modernizacji






* droga dla rowerów lub ciąg pieszo-rowerowy C13|C16 lub C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego w programie rozwojowym przedstawiono w tabelach poniżej.


151

29.1 Idzikowskiego

(al. Witosa – Sobieskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po północnej stronie z wykorzystaniem pasa zieleni. Wymagane wprowadzenie przejazdu rowerowego przez północny wlot skrzyżowania Idzikowskiego z al. Witosa.

Odniesienie do MPZP

MPZP Rejonu skrzyżowań ul. Sikorskiego - Sobieskiego

Długość [km] 0,2 km Własność Obszar w całości m.st. Warszawy

29.2 Idzikowskiego

(Sobieskiego - Piaseczyńska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem pasa zieleni.

Odniesienie do MPZP

MPZP Rejonu pod Skocznią – rozwiązanie zgodne z planem.

Długość [km] 0,9 km Własność Obszar w całości m.st. Warszawy

29.3 Królikarnia Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów C13 lub drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 prowadzonej przez obszar parku. Na etapie szczegółowego projektu decyzja o dokładnym przebiegu trasy przez park.

Odniesienie do MPZP

MPZP Rejonu pod Skocznią – bak szczegółowych ustaleń dotyczących prowadzenia ruchu rowerowego na terenie parku.

Długość [km] 0,6 km Własność Obszar częściowo Skarbu Państwa i częściowo m.st. Warszawy

29.4 Woronicza (Puławska – al. Niepodległości)


Rozwiązanie wariantowe: 1. Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie północnej, zorganizowanej

jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika. W rejonie wejścia do stacji metra, należy przewidzieć przebieg trasy rowerowej po południowej stronie muru ograniczającego klatkę schodową do stacji metra (pomiędzy murem a jezdnią).

2. Obustronne pasy rowerowe Odniesienie do MPZP

MPZP. Wierzbno w rejonie ul. Krasickiego – projektowany

Długość [km] 0,5 km Własność Obszar w całości należy do m.st. Warszawy.

29.5 Woronicza

(al. Niepodległości - Samochodowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej


jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika. Należy zakładać uporządkowanie parkowania i zorganizowanie ruchu rowerowego w rejonach przystanków autobusowych. W rejonie wejścia do stacji metra, należy przewidzieć przebieg trasy rowerowej po południowej stronie muru ograniczającego klatkę schodową do stacji metra (pomiędzy murem a jezdnią).

2. Obustronne pasy rowerowe


152

Odniesienie do MPZP

MPZP. Wierzbno w rej. ul. Joliot Curie - projektowany


29.6 Woronicza (Samochodowa - Wołoska)



jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika. Należy zakładać uporządkowanie parkowania i zorganizowanie ruchu rowerowego w rejonach przystanków autobusowych. W rejonie skrzyżowania z ul. Samochodową należy przewidzieć powiązanie z proponowaną trasą rowerową w ul. Samochodowej (po stronie wschodniej).


MPZP. Służewiec Przemysłowy w rej. ul. Konstruktorskiej – rozwiązanie zgodne z planem


29.7 Samochodowa

(Woronicza - Domaniewska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie wariantowe: 1. Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie wschodniej,

zorganizowanej jako droga dla rowerów (C13) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika i pasa zieleni. W rejonie ul. Domaniewskiej z uwagi na zwężenie dostępnego pasa terenu i parkowanie należy przewidywać rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z koniecznością uporządkowania parkowania.




29.8 Domaniewska

(Samochodowa - Wołoska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie północnej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Na zachód od skrzyżowania z ul. Magazynową należy przewidywać zorganizowanie przejazdu przez plac (strefę wyjazdu) przed budynkiem straży pożarnej. W rejonie skrzyżowania z ul. Wołoską należy przewidzieć dowiązanie do istniejącej trasy rowerowej.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,4 km Własność Obszar w całości należy do m.st. Warszawy. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 4 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Idzikowskiego/ al. Witosa, − Woronicza/Krasickiego, − Woronicza/al. Niepodległości − Woronicza/Samochodowa


153

30 Wołoska - Boboli – Batorego długość korytarza 4,1 km





0,6 km








30.1 Wołoska

(Domaniewska – Woronicza)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). Po stronie wschodniej z dowiązaniem (z przejazdem rowerowym) do planowanej trasy rowerowej w ramach rozbudowy ul. Wołoskiej.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,6 km Własność Obszar w całości należy do m.st. Warszawa

30.2 Wołoska

(rejon na południe od skrzyżowania z ul. Woronicza - Woronicza)


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (doga dla pieszych i rowerów C13|C16).

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,1 km Własność Obszar w całości należy do m.st. Warszawa


154

30.3 Wołoska

(Woronicza –Racławicka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (droga dla pieszych i rowerów C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP. Wierzbno w rejonie ul. Joliot Curie

Długość [km] 0,7 km Własność Obszar w całości należy do m. st. Warszawa

30.4 Wołoska

(Racławicka - rejon na południe od Dąbrowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (droga dla pieszych i rowerów C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP. Stary Mokotów – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,4 km Własność Obszar w całości należy do m. st. Warszawa

30.5 Boboli (Rostafińskich – Batorego)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem pas zieleni, jako kontynuacji istniejącej trasy (droga dla pieszych i rowerów C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej, Ochota Centrum - rozwiązanie zgodne z planem


30.6 Batorego (Boboli – al. Niepodległości)


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów po północnej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem chodnika (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). Należy wziąć pod uwagę uporządkowanie parkowania – zastąpienie parkowania ukośnego, parkowaniem równoległym z ew. rozważeniem zorganizowania pasa do parkowania na jezdni.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Pole Mokotowskie – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,6 km Własność Teren w całości należy do Skarbu Państwa, ale proponowana tras rowerowa biegnie na granicy

dzielnic Ochota i Mokotów. Ew. Odgięcia trasy rowerowej będą biegły przez obszar należący do m. st. Warszawa.

Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną Wołoska/Woronicza i Wołoska/Racławicka. Oba te skrzyżowania są planowane do przebudowy wraz z wprowadzeniem rozwiązań dla ruchu rowerowego.


155

31 Słowackiego długość korytarza 0,8 km





0,0 km







* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabelach poniżej.

31.1 Słowackiego Popiełuszki – Czaki


Rozwiązanie wariantowe: dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem chodnika, przebiegającego za żywopłotem oddzielającym chodnik od jezdni lub obustronne pasy rowerowe.

Odniesienie do MPZP

MPZP. otoczenia ul. Słowackiego – plan zakłada trasę rowerową poza jezdnią po południowej stronie.

Długość [km] 0,1 km Własność Obszar w całości należy do Skarbu Państwa

31.2 Słowackiego Czaki - Krechowiecka


Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem chodnika i ew. częściowo pasa zieleni. Należy zakładać uporządkowanie parkowania (likwidację niezgodnego z przepisami parkowania na chodniku). Należy przewidzieć likwidację zatoki autobusowej przystanku Teatr Komedia, w celu uzyskania terenu na przeprowadzenie trasy rowerowej w obrębie przystanku. W rejonie skrzyżowania z ul. Krechowiecką należy przewidzieć powiązanie z istniejącą trasą rowerową.

Odniesienie do MPZP

MPZP. otoczenie ul. Słowackiego – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,2 km Własność Obszar w całości należy do Skarbu Państwa


156

32 Marsa długość korytarza 3,1 km





0,9 km







* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabeli poniżej.

32.1 Marsa Żołnierska - Ilskiego


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po południowo-wschodniej stronie ulicy, wariantowo zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13-C-16) lub w formie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13|C16). W rozwiązaniu należy przewidzieć konieczność przebudowy oświetlenia i odwodnienia.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Centrum Rembertowa – brak zapisów

Długość [km] 1,8 km Własność Na początkowym odcinku pas drogowy należy do innego podmiotu publicznego (działka nr 17/6,

obręb 30075), ale trasy rowerowej będzie biegła przez granicę z działką należącą do m. st. Warszawy (działka nr 20/1). Na dalszym odcinku, aż do ul. Ilskiego teren należy do Skarbu Państwa.


157

33 Czecha













33.1 Czecha

Powszechna – Kościuszkowców Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla rowerów (C13).

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. Marysina Wawerskiego – brak danych

Długość [km] 0,9 km Własność Teren w całości należy do „pozostałych” podmiotów

33.2 Czecha

Kościuszkowców - 1 Praskiego Pułku Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla rowerów (C13).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 4,2 km Własność Pobocze ul. Czecha wraz z wąskim pasem terenu od ul. Kościuszkowców do ul. Wawerskiej należy

do „pozostałych” podmiotów – działka nr 601, obręb 31001. Działki położone na północ należą do Skarbu Państwa. od ul. Wawerskiej działka nr 117/16 (obręb 80702) jest w trakcie zmian.

33.3 Czecha

1 Praskiego Pułku – gr. miasta Wytyczne do projektu trasy

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów po północnej stronie ulicy, wariantowo jako droga dla rowerów (C13), lub droga dla pieszych i rowerów (C13|C16).


158

rowerowej Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,8 km Własność Obszar częściowo należy do Skarbu Państwa (pobocze wraz wąskim pasem terenu) i częściowo do

pozostałych podmiotów

33.4 Płowiecka

Edisona - Powszechna Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie trasy rowerowej: − na odcinku Edisona - Orlika z prowadzeniem ruchu rowerowego po jezdni serwisowej; − na odcinku od Orlika do Płowieckiej 109A z zastosowaniem rozwiązania z chodnikiem z

dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16), − na wysokości budynku przy Płowieckiej 109A z wprowadzeniem przejazdu rowerowego

przez łącznicę, − z przejściem przez łącznicę zjazdową z ul. Płowieckiej w tunelu i z dowiązaniem do

chodnika na wiadukcie nad torami, − na wiadukcie nad torami dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (znak C13-C16) i

dowiązanie do planowanej trasy rowerowej od ul. Powszechnej Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,0 km Własność obszar należy do „pozostałych podmiotów”, oprócz działek 128/10/30729; 128/11/30729;

128/13/30729; 2/1/30729, które należą do Skarbu Państwa. Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 3 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Kaczeńca/Skrzyneckiego, − Bronisława Czecha/Kościuszkowców, − Bronisława Czecha/1 Praskiego Pułku


159

34 Łodygowa długość korytarza 1,7 km





0,0 km








34.1 Łodygowa Gr. miasta - Radzymińska


Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16). Na odcinku pomiędzy ul. Radzymińską a ul. Pszczyńską należy przewidywać konieczność przebudowy przekroju ulicy (zawężenie przekroju do jednego pasa ruchu).

Odniesienie do MPZP

MPZP os. Zacisze – Elsnerów: ul. Łodygowa – klasa G, przeznaczona do modernizacji lub rozbudowy. Plan zakłada realizację wydzielonej trasy rowerowej w ciągu ul. Łodygowej.

Długość [km] 1,7 km Własność Na odcinku od ul. Radzymińskiej do ul. Wyspowej obszar należy do „pozostałych podmiotów”.

Do granicy miasta własność obszaru jest w trakcie zmian, ale nie dotyczy to działki 1/41101 należącej do Skarbu Państwa oraz działek: 1/11/40918; 1/12/40918 i 1/1/40918 należących do „pozostałych podmiotów”.


160

35 Wydawnicza – Szpotańskiego – Patriotów długość korytarza 8,5 km





0,0 km







* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabeli poniżej.

35.2 Patriotów Żegańska – gr. miasta


Rozwiązanie jako kontynuacja trasy rowerowej po wschodniej stronie, zorganizowanej jako droga dla pieszych o rowerów (C13|C16).

Odniesienie do MPZP

MPZP os. Radość po wsch. stronie ul. Patriotów zakłada prowadzenie trasy rowerowej poza jezdnią w ciągu ul. Patriotów

Długość [km] 6,7 km Własność


161

36 Mazowiecka/Jasna-Krucza-Mokotowska długość korytarza 3,0 km





0,0 km






uspokojenie ruchu 0,8 * droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16

Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabelach poniżej.

36.1 Jasna- Zgoda (pl. Dąbrowskiego - Krucza)


Rozwiązanie z zastosowaniem kontrapasa rowerowego na jednokierunkowej ul. Jasnej. W rozwiązaniu należy przewidzieć wyznaczenie zatoki parkingowej wzdłuż zachodniej krawędzi jezdni przeznaczonej do parkowania równoległego na odcinku Świętokrzyska – Złota. Rozwiązanie wiąże się z ograniczeniem z trzech do dwóch liczby pasów ruchu na wlocie ul. Jasnej, z dwóch do jednego na wylocie, eliminacją parkowania na odcinku Świętokrzyska - Rysia oraz z ograniczeniem liczby miejsc parkingowych na odcinku ul. Świętokrzyska – Złota. Na odcinku ul. Zgoda należy przewidzieć wprowadzenie kontrapasa rowerowego i uwolnienie chodnika po wschodniej stronie od parkowania - zmiana parkowania ukośnego na parkowanie równoległe w jezdni. Należy przewidywać zwężenie przekroju jezdni do jednego pasa ruchu samochodowego, jednego kontrapasa rowerowego oraz pasa do parkowania. pasa ruchu samochodowego, jednego kontrapasa rowerowego oraz pasa do parkowania.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,7 km Własności Dz. nr 30, 45/5, 77/1, 82/2– Miasto st. Warszawa

Dz. nr 84, 100/2, 12/3- Skarb Państwa

36.2 Mazowiecka- pl. Powstańców- Szpitalna- Bracka

(Świętokrzyska- Krucza) Wytyczne do projektu trasy

Rozwiązanie z zastosowaniem kontrapasa rowerowego (min. 3,0 m) wzdłuż jednokierunkowej ul. Mazowieckiej. Należy przewidywać możliwość wykorzystywania kontrapasa do obsługi komunikacji


162

rowerowej autobusowej np. podczas weekendowych zamknięć Nowego Światu. W rozwiązaniu należy rozważyć poszerzenie wschodniego chodnika z 4 do 6 m. Rozwiązanie wiąże się z ograniczeniem z dwóch do jednego pasów ruchu na ul. Mazowieckiej oraz likwidacją parkowania. Należy zakładać wprowadzenie kontrapasa rowerowego wzdłuż jednokierunkowej ul. Szpitalnej i uwolnienie chodnika po zachodniej stronie od parkowania (zmiana parkowania pod kątem na parkowanie równoległe na jezdni). Rozwiązanie będzie wiązać się ze zwężeniem przekroju jezdni do jednego pasa ruchu samochodowego, jednego kontrapasa rowerowego oraz pasa do parkowania.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,5 km Własności Dz. nr 14/3, 1, 2, 138– Miasto st. Warszawa

Dz. nr 94, 100/4, 11/4, 139 - Skarb Państwa

36.3 Krucza (Chmielna- Al. Jerozolimskie)


Rozwiązanie ruchu rowerowego w formie obustronnych pasów dla rowerów. Należy zakładać uporządkowanie i zmianę sposobu parkowania oraz zmniejszenie szerokości jezdni przeznaczonej dla samochodów.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,3 km Własności Dz. nr 139– Skarb Państwa

Dz. nr 136/3, 103/1, 110, 82/2 – m. st. Warszawa

36.4 Krucza (Al. Jerozolimskie- Nowogrodzka)


Rozwiązanie ruchu rowerowego w formie obustronnych pasów dla rowerów. Należy zakładać uporządkowanie i zmianę sposobu parkowania oraz zmniejszenie szerokości jezdni przeznaczonej dla samochodów.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,1 km Własności Dz. nr 1/3, 135/2 – Skarb Państwa

Dz. nr– m. st. Warszawa

36.5 Krucza (Nowogrodzka- Piękna)


Rozwiązanie ruchu rowerowego w formie obustronnych pasów dla rowerów z wykorzystaniem zmniejszenia szerokości jezdni dla samochodów (zmiana przekroju 4x1 na 2x1+wydzielone pasy w rejonie skrzyżowań do skrętów w lewo). Należy zakładać uporządkowanie parkowania (zmiana parkowania z pod kątem na równoległe).

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,7 km Własności Dz. nr– Skarb Państwa

Dz. nr 191/4, 41/3, 81 – m. st. Warszawa

36.6 Mokotowska (Piękna- Armii Ludowej)


Rozwiązanie ruchu rowerowego na jezdni ulicy o ruchu uspokojonym. Należy przewidzieć zastosowanie rozwiązań uspokajających ruchu (ograniczenie prędkości do 30km/h).


163

Odniesienie do MPZP

MPZP rej. Stacji Metra Politechnika. Ul. Mokotowska ustalona jako ul. Lokalna bez szczegółowej informacji o sposobie prowadzenia ruchu rowerowego. Plan zakłada obustronne parkowanie.

Długość [km] 0,8 km Własności Dz. nr 130, 26 – m. st. Warszawa

Dz. nr 68, 150 – Skarb Państwa Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 10 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Mazowiecka/Świętokrzyska, − Jasna/Świętokrzyska, − Krucza/Al. Jerozolimskie, − Krucza/Nowogrodzka, − Krucza/Żurawia, − Krucza/Wspólna, − Krucza/Hoża, − Krucza/Wilcza, − Mokotowska/Piękna, − Mokotowska/Koszykowa.

37 Targowa – Zamoyskiego – Grochowska - Płowiecka






0,0 km








37.1 Targowa

(Ząbkowska – Zamoyskiego)


Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po wschodniej stronie ul. Targowej. Wymaga uporządkowania parkowania (zastąpienie parkowania pod kątem na rzecz parkowania równoległego) i zwężeniu chodnika do 1,75m (trasa rowerowa 2,0m).

Odniesienie do MPZP

MPZP. Port Praski – projektowany MPZP. Dw. Wschodni – rozwiązanie zgodne z planem


164

Długość [km] 0,7 km Własności Obszar w całości należy do Skarbu Państwa

37.2 Zamoyskiego

(Targowa – al. Zieleniecka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po obu stronach z wykorzystaniem części chodnika. Wymagane będzie uporządkowanie parkowania, na niektórych odcinkach likwidacji lub wprowadzenia parkowania równoległego. Rozwiązanie zapewni rozplot ruchu rowerowego w rejonie skrzyżowań z al. Zieleniecką.

Odniesienie do MPZP

MPZP. Dw. Wschodni – rozwiązanie zgodne z planem


37.3 Grochowska

(al. Zieleniecka – Rondo Wiatraczna) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po północnej stronie z wykorzystaniem części chodnika. Wymagane uporządkowanie parkowania, na niektórych odcinkach likwidacji lub wprowadzenia parkowania równoległego.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. ul. Grochowskiej (odc. Lubelska-Kaleńska) - rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 2,5 km Własności Obszar w całości należy do Skarbu Państwa, oprócz działek na wysokości ul. Mińskiej po stronie

południowej12/4, 12/5, 12/6, 12/1, 12/2 (nr obrębu 30204) należących do m.st. Warszawy oraz działek 13/1 i 13/2 (nr obrębu 30204) należących do pozostałych podmiotów.

37.4 Grochowska

(Rondo Wiatraczna – Wspólna Droga) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po północnej stronie z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Wymagane uporządkowanie parkowania, na niektórych odcinkach likwidacji lub wprowadzenia parkowania równoległego.

Odniesienie do MPZP

MPZP. rej. ronda Wiatraczna – projektowany MPZP. rej. ul. Grochowskiej odc. Gawolińska–Kan. Kawęcz – projektowany


37.5 Grochowska

(Wspólna Droga – pl. Szembeka) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego na jezdni jednokierunkowej ulicy o ruchu uspokojonym. Należy przewidzieć zastosowanie rozwiązań uspokajających ruch i wprowadzenie kontrapasa rowerowego.

Odniesienie do MPZP


37.6 Grochowska

(Pl. Szembeka – Podolska( Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie ruchu rowerowego na jezdni jednokierunkowej ulicy o ruchu uspokojonym. Należy przewidzieć zastosowanie rozwiązań uspokajających ruch i wprowadzenie kontrapasa rowerowego

Odniesienie do MPZP

MPZP. Gocławek Pn. – rozwiązanie zgodne z planem


165


37.7 Grochowska

(Podolska – Jubilerska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po stronie południowej Niezbędne zwężenie (rozwiązanie jako chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym) w rejonie kamienic przy ul. Ostrobramskiej 71 i 83 oraz 91-103, z koniecznością ograniczenia możliwości parkowania

Odniesienie do MPZP

MPZP. Gocławek Pn. – rozwiązanie zgodne z planem


37.8 Płowiecka

(Jubilerska – Węzeł Marsa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem szerokiego pasa zieleni. W rejonie węzła Marsa wykorzystanie jezdni lokalnej.

Odniesienie do MPZP

MPZP. - węzeł Marsa–Płowiecka – rozwiązanie zgodne z planem

Długość [km] 0,7 km Własności Obszar w całości należy do Skarbu Państwa oprócz działki 60/23 (nr obrębu 30718) należącej do

innego podmiotu publicznego

TRASY DODATKOWE

37.9 Zamoyskiego (Targowa – Jagiellońska)


Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Na odcinku do skrzyżowania z planowaną Trasą Świętokrzyską możliwe rozwiązanie w formie obustronnych dróg dla rowerów C13 lub dróg dla pieszych i rowerów C13|C16.

Odniesienie do MPZP

MPZP rejonu Dworca Wschodniego – rozwiązanie częściowo zgodne z planem


37.10 Jagiellońska

(Zamoyskiego – Okrzei) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Rozwiązanie wymaga zmiany sposobu parkowania na równoległe.

Odniesienie do MPZP

MPZP Praga Centrum – brak ustaleń dot. prowadzenia ruchu rowerowego na tej ulicy


37.11 Jagiellońska

(Okrzei – Kłopotowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Rozwiązanie wymaga zmiany przekroju – likwidacji jednego pasa do ruchu samochodów. Rekomenduje się zapewnienie wykonania wszystkich relacji dla ruchu rowerowego na skrzyżowaniach ul. Jagiellońskiej z ul. Okrzei i ul. Kłopotowskiego.


166

Odniesienie do MPZP



37.12 Jagiellońska (Kłopotowskiego – al. Solidarności)


Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Wymagane jest uporządkowanie parkowania. Do szczegółowej analizy sposób przejazdu przez al. Solidarności.

Odniesienie do MPZP



37.13 Okrzei

(Targowa – Wybrzeże Szczecińskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych (pas i kontrapas). Wymagane jest zwężenie przekroju oraz uporządkowanie parkowania – obecnie pojazdy parkują zajmując szerokość chodnika.

Odniesienie do MPZP

MPZP Praga Centrum – rozwiązanie zgodne z planem


37.14 Kłopotowskiego

Targowa – Wybrzeże Szczecińskie Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych (pas i kontrapas). Wymagane jest uporządkowanie parkowania w przekroju

Odniesienie do MPZP

MPZP Praga Centrum – ulica o ruchu uspokojonym

Długość [km] 0,8 km Własności Obszar należy do Skarbu Państwa, na odcinku od ul. Sierakowskiego do Wybrzeża Szczecińskiego

teren należy do Skarbu Państwa i do m. st. Warszawy Realizacja korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na 15 skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną:

− Targowa/Ząbkowska, − Targowa/Kijowska, − Targowa/Zamoyskiego, − Jagiellońska/ Kępna, − Jagiellońska/ Okrzei, − Jagiellońska/ Kłopotowskiego, − Zamoyskiego/Lubelska, − Zamoyskiego/ al. Zieleniecka, − Grochowska/Gocławska, − Grochowska/Terespolska, − Grochowska/Podskarbińska, − Rondo Wiatraczna, − Grochowska/Wspólna Droga, − Grochowska/pl. Szembeka, − Grochowska/Żółkiewskiego, − Grochowska/Podolska,


167

− Grochowska/Jubilerska − Kłopotowskiego/ Sierakowskiego/ Okrzei

38 Wiśniowa – Kazimierzowska - Krasickiego






0,0 km








38.1 Wiśniowa (Batorego – Rakowiecka)


Rozwiązanie w postaci ruchu uspokojonego (prędkość 30 km/h).

Odniesienie do MPZP

MPZP Stary Mokotów – brak szczegółowych ustaleń dot. ruchu rowerowego

Długość [km] 0,3 km Własności Pas drogowy w całości należy do Skarbu Państwa

38.2 Kazimierzowska (Rakowiecka – Narbutta)


Rozwiązanie w postaci uspokojenia ruchu i wprowadzenia kontrapasa rowerowego w kierunku ul. Rakowieckiej. Wymaga zwężenia przekroju do 4 m dla ruchu samochodowego i zmiany organizacji parkowania. Zaleca się wprowadzenia kontrapasa na zewnątrz pasa do parkowania równoległego po wschodniej stronie. Wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na ul. Rakowieckiej. Jako alternatywne rozwiązanie (do decyzji na etapie projektu) możliwe jest poprowadzenie ruchu rowerowego odcinkiem ul. Wiśniowej i ul. Narbutta. Wiąże się to z większą ingerencją w istniejące parkowanie.

Odniesienie do MPZP



168

Długość [km] 0,3 km Własności Pas drogowy w całości należy do m.st. Warszawy

38.3 Kazmierzowska

(Narbutta – Ursynowska) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych wyznaczonych na jezdni. Odcinkowo wymaga zmiany organizacji parkowania – ze względu na szeroki przekrój zaleca się szczegółową analizę możliwości wprowadzenia pasów rowerowych za pasem do parkowania równoległego wyznaczonego na jezdni.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 1,0 km Własności Pas drogowy w całości należy do m.st. Warszawy oprócz działki 206/1 (nr obrębu 10119) należącej

do Skarbu Państwa

38.4 Krasickiego

(Ursynowska – Woronicza) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych wyznaczonych na jezdni. Odcinkowo wymaga zmiany organizacji parkowania – ze względu na szeroki przekrój zaleca się szczegółową analizę możliwości wprowadzenia pasów rowerowych za pasem do parkowania równoległego wyznaczonego na jezdni.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,9 km Własności Pas drogowy w całości należy do m.st. Warszawy

39 Krasińskiego












* droga dla rowerów lub droga pieszo-rowerowa C13|C16 lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 Zapewnienie ciągłości korytarza wymaga rozwiązania ruchu rowerowego na pl. Wilsona. Zestawienie proponowanych rozwiązań dla ruchu rowerowego przedstawiono w tabelach poniżej.


169

39.1 Krasińskiego

(Broniewskiego – pl. Wilsona) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią po północnej stronie z wykorzystaniem (w zależności od odcinka):

- chodnika

- prawego pasa obecnej jezdni ul. Krasińskiego na odcinku od początku szerokiego pasa dzielącego (w którym usytuowany jest parking) do ul. Filareckiej; rozwiązanie to wymaga przesunięcia krawężnika jezdni północnej od strony wewnętrznej o szerokość niezbędną do poprowadzenia drogi rowerowej (wzdłuż krawędzi zewnętrznej) i zajęcia na tym odcinku części parkingu i pasa zieleni.

- w pasie dzielącym ul. Krasińskiego

Rozwiązanie zgodne ze „Studium obsługi komunikacyjnej Dzielnicy Żoliborz” i obowiązującym planem miejscowym.

Odniesienie do MPZP

MPZP os. Sady Żoliborskie – trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie jezdni MPZP obszaru otoczenia ul. Juliusza Słowackiego - trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej)


39.2 Krasińskiego

(pl. Wilsona – Czarnieckiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie rekomendowane w formie dwustronnych tras rowerowych poza jezdnią. Po stronie północnej ruch prowadzony jezdnią lokalną, po stronie południowej w rejonie przystanku autobusowego chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13|C16). Rozwiązanie zgodne z projektem Trasy Mostu Krasińskiego wykonanego przez SYSTRA s.a. Jako rozwiązanie tymczasowe możliwe jest wprowadzenie pasów rowerowych lub dwukierunkowej drogi dla rowerów wyznaczonej z przestrzeni południowej jezdni ulicy – obecnie przekrój 4 pasowy. Zaleca się pozostawienie dwóch pasów ruchu. Pozostałą przestrzeń zaleca się przeznaczyć początkowo na zatokę autobusową a dalej na pas do parkowania równoległego. Drogę dla rowerów należy fizycznie odseparować od jezdni.

Odniesienie do MPZP

MPZP obszaru otoczenia ul. Juliusza Słowackiego – rozwiązanie zgodne z planem MPZP Żoliborz Dziennikarski – rozwiązanie sprzeczne z planem. Plan zakłada prowadzenie trasy rowerowej poza jezdnią po północnej stronie.


39.3 Krasińskiego

(Czarnieckiego – Wybrzeże Gdyńskie) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Obustronne trasy rowerowe. Po stronie południowej ruch rowerowy z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Po stronie północnej rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów wyznaczonej z szerokiego chodnika z powiązaniem z jezdnią lokalną. Rozwiązanie zgodne z projektem Trasy Mostu Krasińskiego wykonanego przez SYSTRA s.a. Wariantowo można rozważyć ruch rowerowy po południowej stronie z wykorzystaniem jezdni lokalnej. Należy zwrócić uwagę na połączenie trasy rowerowej z trasą rowerową wzdłuż Wybrzeża Gdyńskiego (zapewnienie rozplotu ruchu w każdą stronę).

Odniesienie do MPZP

MPZP Żoliborz Dziennikarski – rozwiązanie zgodne z planem



170

40 Lucerny - Kadetów













40.1 Lucerny

(Patriotów – Trakt Lubelski) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci drogi dla rowerów po południowej stronie (C13) lub drogi dla pieszych i rowerów C13|C16. W ramach realizacji zadania rekomenduje się budowę chodnika.

Odniesienie do MPZP

Brak uchwalonych MPZP

Długość [km] 1,8 km Własności Pas drogowy w zdecydowanej większości należy do pozostałych podmiotów.

40.2 Kadetów

(Działka 67/2 – Szkoła podstawowa nr 128) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 likwidujące nieciągłość pomiędzy istniejącymi odcinkami dróg dla pieszych i rowerów C13|C16.

Odniesienie do MPZP

Brak uchwalonych MPZP

Długość [km] 0,3 km Własności Rejon skrzyżowania z ul. Poprawną: północno-zachodni narożnik skrzyżowania należy do m.st.

Warszawy, pas drogowy na wschód do pozostałych podmiotów, ale działki położone obok pasa drogowego po południowej stronie do m.st. Warszawa, oprócz działki 19/2 (południowy odcinek ul. Poprawnej) należący do innego podmiotu. Na zachód od skrzyżowania obszar na północ od ul. Kadetów należy do m.st. Warszawy, a na południe od jezdni do pozostałych podmiotów.


171

41 Radiowa - Dywizjonu 303 długość korytarza 6,1 km












41.1 Radiowa – Dywizjonu 303

(Himalajska – wiadukt nad trasą S8) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów C13. Do skrzyżowania z ul. Powstańców Śląskich trasa po północnej stronie jako kontynuacja istniejącej drogi dla rowerów w ciągu ul. Radiowej. Za skrzyżowaniem trasa prowadzona po południowej stronie – dowiązanie do istniejącej drogi dla pieszych i rowerów przed wiaduktem nad trasą S8. Przy realizacji rekomenduje się także modernizację odcinka Dostępna-Himalajska, prowadzone częściowo po nieutwardzonym poboczu.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 1,1 km Własności Pas drogowy należy do Skarbu Państwa, oprócz rejonu skrzyżowania z ul. Powstańców Śląskich

(m.st. Warszawa)

41.2 Dywizjonu 303 (Wiadukt nad S8 - Księcia Janusza I)


Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po południowej stronie. Wąskim gardłem trasy jest wiadukt nad torami kolejowymi – obecnie nie funkcjonuje bezpośrednie połączenie dla pieszych lub rowerzystów. W zależności od dostępnych środków możliwe są rozwiązania:

− wyposażenie schodów w rynny, − budowa wiaduktu pieszo-rowerowego bez konieczności pokonywania schodów.

Odniesienie do MPZP

Brak MPZP

Długość [km] 0,9 km Własności Pas drogowy pomiędzy torami kolejowymi a ul. Księcia Janusza I należy do pozostałych podmiotów


172

42 Orląt Lwowskich – Traktorzystów - Świerszcza długość korytarza 3,9 km












42.1 Orląt Lwowskich

)Warszawska – Wojciechowskiego) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Na odcinku istnieje droga dla rowerów po południowej stronie jezdni (wykonana z kostki Bauma), wydzielona z chodnika. Rekomenduje się przywrócenie chodnika po południowej stronie i umożliwienie ruchu rowerowego po jezdni.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 1,0 km Własności Pas drogowy ul. Orląt Lwowskich należy do m.st. Warszawa

42.2 Traktorzystów

(Orląt Lwowskich – wiadukt nad ul. Cierlicką) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej przez park. Wiadukt nad ul. Cierlicką nie jest przystosowany do prowadzenia ruchu rowerowego – szerokość jezdni jest niewystarczająca do wyznaczenia pasów. Możliwe jest jedynie dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku wspólnie z pieszymi lub ruch na jezdni na zasadach ogólnych.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 0,2 km Własności Cały teren należy do m.st. Warszawy


173

42.3 Traktorzystów

(Wiadukt na ul. Cierlicką – Szamoty) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po stronie północnej odcinkowo jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16, odcinkowo jako droga dla rowerów C13.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 1,2 km Własności Do działki nr 91/20909 pas drogowy należy do pozostałych podmiotów, a do ul. Szamoty do m.st.

Warszawa.

42.4 Traktorzystów - Świerszcza

(Szamoty – Globusowa) Wytyczne do projektu trasy rowerowej

Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po północnej stronie odcinkowo jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub jako droga dla rowerów C13. W ramach inwestycji zaleca się uzupełnienie infrastruktury rowerowej. Należy zapewnić połączenie z planowanymi pasami rowerowymi w ciągu ul. Globusowej.

Odniesienie do MPZP


Długość [km] 1,5 km Własności Pas drogowy do ul. Paganiniego należy do pozostałych podmiotów. Na odcinku od ul. Paganiniego

do ul. Globusowej własności są bardzo zróżnicowane – działki należą zarówno do Skarbu Państwa, m.st. Warszawy jak i do pozostałych podmiotów.

6 Zestawienie zamierzeń inwestycyjnych i kosztów realizacji Na podstawie analizy każdego z wytypowanych korytarzy transportowych przygotowano zestawienie zamierzeń inwestycyjnych dot. infrastruktury rowerowej. W tabeli poniżej dla każdego z analizowanych odcinków trasy podano: długość odcinka, rekomendowany sposób zorganizowania trasy oraz szacowany koszt realizacji odcinka. Do oszacowania kosztów programu inwestycyjnego przyjęto założenia dot. kosztów jednostkowych. Przeprowadzone rozpoznanie kosztów realizacji tras rowerowych wskazuje na występowanie bardzo dużego zróżnicowanie kosztów, w zależności od rodzaju trasy rowerowej, specyfiki projektów, zakresu prac zaliczanych do kosztorysów i uwarunkowań realizacyjnych. Rzadko rzeczywiste koszty projektów pokrywają się szacowanymi wartościami robót wykonywanymi na podstawie kosztorysów inwestorskich i planowanych kosztów robót (np. na podstawie katalogów Sekocenbud). Uwzględniając wstępny poziom analiz tras rowerowych na etapie określania programu rozwojowego, przyjęto następujące wartości kosztów jednostkowych (na km) wykonania różnych typów tras rowerowych:

− Wydzielona droga dla rowerów (bez sygnalizacji) - 500 000 zł

− Droga dla pieszych z dopuszczonym ruchem rowerowym (remont istniejącej + koszty oznakowania, bez sygnalizacji) - 200 000 zł

− Droga dla pieszych z dopuszczonym ruchem rowerowym (gruntowna modernizacja/przebudowa, bez sygnalizacji) - 250 000 zł

− Pasy dla rowerów (obustronne) - 50 000 zł

− Pas jednostronny/kontrapas - 35 000 zł

− Odcinek ulicy z uspokojeniem (mniejszy zakres robót z pojedynczymi rozwiązaniami) - 60 000 zł

− Odcinek ulicy z uspokojeniem (większy zakres robót, m.in. przebudowa skrzyżowania na rondo) - 600 000 zł


174

− Przebudowa skrzyżowania z sygnalizacją świetlną (małe skrzyżowanie) - 200 000 zł

− Przebudowa skrzyżowania z sygnalizacją świetlną (duże skrzyżowanie) - 1 000 000 zł W przypadku kosztów skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, założono, że:

− jeśli organizacja trasy rowerowej wiąże się wyznaczeniem przejazdu z przebudową jednego wlotu skrzyżowania, trasa ta jest obciążona ¼ kosztów przebudowy sygnalizacji świetlnej

− jeśli trasa rowerowa wiąże się z dodatkowym zorganizowaniem dojazdów, wymagającym przebudowy sygnalizacji świetlnej, trasa ta jest obciążana pełnymi kosztami przebudowy sygnalizacji świetlnej,

− jeśli na skrzyżowaniu przecinają się dwie planowane trasy rowerowe, są one obciążone 50% kosztów przebudowy sygnalizacji.

W sumie określono 145 zadań inwestycyjnych o łącznej długości ok. 209 km nowej i modernizowanej infrastruktury rowerowej (198 km nowej infrastruktury i 11 km modernizowanej).

Łączny szacunkowy koszt realizacji programu inwestycyjnego określono na 121 682 000 zł.

zadanie inw.

nr odc.

odcinek rodzaj i przebieg trasy

długość nowej

infrastruktury [km]

długość modernizowanej

infratruktury koszt

Reymonta – Powstańców Śląskich – Marynarska – al. Wilanowska

1A

1.1 Reymonta – Powstańców Śląskich

(Conrada/Kochanowskiego – Maczka) Trasa rowerowa po stronie

wschodniej 0,3 0,0 300 000 zł

1.2 Powstańców Śląskich (Maczka – pętla

tramwajowa) Trasa rowerowa po stronie

wschodniej 1,1 0,0 400 000 zł

1.3 Powstańców Śląskich (pętla tramwajowa

- Radiowa) Trasy rowerowe po obu stronach 2,2 0,0 2 600 000 zł

SZACOWANY KOSZT REALIZACJI ZADANIA 3,6 km 3 300 000 zł

1B

1.4

Powstańców Śląskich (Górczewska – przejście dla pieszych po południowej

stronie platform przystankowych przystanku tramwajowego „Czumy”)

Trasy rowerowe po obu stronach 0,5 0,0 200 000 zł

1.5

Powstańców Śląskich (przejście dla pieszych po południowej stronie platform

przystanków tramwajowych „Czumy” - Człuchowska)

Trasy rowerowe po obu stronach 1,8 0,0 700 000 zł

1.6 Powstańców Śląskich (Człuchowska –

Synów Pułku) Dwukierunkowa trasa rowerowa

po stronie zachodniej. 0,4 0,0 200 000 zł

1.7 Powstańców Śląskich (Synów Pułku –

Sternicza) Trasy rowerowe po obu stronach 0,5 0,0 200 000 zł

1.8 Powstańców Śląskich (Sternicza –

Połczyńska) Trasy rowerowe po obu stronach 0,4 0,0 100 000 zł


1C 1.9

Dźwigowa (Połczyńska – początek/koniec pasów rowerowych)

Jednokierunkowy pas rowerowy po zachodniej stronie

0,2 0,0 1 000 000 zł

1.9 Dźwigowa (Połczyńska –

początek/koniec pasów rowerowych) Jednokierunkowa trasa rowerowa

po wschodniej stronie 0,2 0,0 100 000 zł


1D

1.10 Dźwigowa (Parowcowa – północna

strona skrzyżowania Wałowicka/Zdobnicza)

Wydzielone jednokierunkowe pasy rowerowe po obu stronach

0,4 0,0 20 000 zł

1.11 Dźwigowa (północna strona

skrzyżowania Wałowicka/ Zdobnicza - tunel pod torami kolejowymi)

Jednokierunkowe drogi dla rowerów C13 po obu stronach

0,6 0,0 520 000 zł


175

1.12 Globusowa – Chrobrego (tunel –

Kleszczowa) Jednokierunkowe pasy rowerowe

po obu stronach 0,8 0,0 40 000 zł

SZACOWANY KOSZT REALIZACJI ZADANIA 1,9 km 580 000 zł

1E

1.13 al. Wilanowska (Rzymowskiego - al.

Niepodległości) Dwukierunkowa trasa rowerowa

po północnej stronie 1,3 0,0 660 000 zł

1.14 Przejście przez rejon Dworca

Południowego Dwukierunkowa trasa rowerowa

po stronie północnej. 0,1 0,0 30 000 zł

1.15 al. Wilanowska (Puławska - Sikorskiego) Dwukierunkowa trasa rowerowa

po północnej stronie 1,6 0,0 2 022 000 zł


1F 1.13

al. Wilanowska (Rzymowskiego - al. Niepodległości)

dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie

1,6 0,0 1 011 000 zł

1.15 al. Wilanowska (Puławska - Sikorskiego) dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie

1,6 0,0 611 000 zł


Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia - Bitwy Warszawskiej – Banacha - Pole Mokotowskie – Batorego – Boya-Żeleńskiego – Bagatela

2A 2.1 Rondo Zesłańców Syberyjskich Przejścia dla pieszych i przejazd

rowerowe przez północno-wschodni wlot Al. Jerozolimskich

0,0 0,0 1 000 000 zł


2B 2.2 Batorego (al. Niepodległości –

Waryńskiego) Dwukierunkowa trasa rowerowa

po północnej stronie 0,4 0,0 1 221 000 zł


2C 2.3

Boya Żeleńskiego (Waryńskiego – pl. Unii Lubelskiej)

Uspokojenie ruchu 0,2 0,0 512 000 zł

2.4 Bagatela (pl. Unii Lubelskiej – Al.

Ujazdowskie) Obustronne, jednokierunkowe

trasy rowerowe 0,5 0,0 765 000 zł


2D 2.5 Pole Mokotowskie trasa rowerowa od al. Żwirki i Wigury do kładki rowerowej nad al. Niepodległości

1,0 0,0 507 000 zł


2E 2.5 Pole Mokotowskie trasa rowerowa od ul. Boboli do ul. Wawelskiej

0,8 0,0 380 000 zł


Modlińska - Jagiellońska

3A

3.1 Modlińska (Aluzyjna - Światowida),

strona zachodnia Dwukierunkowy pas dla rowerów wydzielony z jezdni

1,8 0,0 92 000 zł

3.2 Modlińska (Światowida - TMP), strona

zachodnia Dwukierunkowa trasa rowerowa 0,7 0,0 166 000 zł

3.3 Modlińska (TMP - Płochocińska), strona

zachodnia Dwukierunkowa trasa rowerowa 1,0 0,0 746 000 zł


3B

3.2 Modlińska (Światowida - TMP), strona

wschodnia Dwukierunkowa trasa rowerowa 0,7 0,0 166 000 zł

3.1 Modlińska (Aluzyjna - Światowida),

strona wschodnia Dwukierunkowa trasa dla rowerów 1,8 0,0 967 000 zł

3.3 Modlińska (TMP -Płochocińska), strona

wschodnia Dwukierunkowa trasa rowerowa 1,0 0,0 346 000 zł

3.4 Rejon skrzyżowania z ul. Płochocińską modernizacja istniejącej ifrastruktury

0,0 0,3 200 000 zł



176

3C 3.5

Modlińska (Płochocińska - Kowalczyka), strona zachodnia

modernizacja istniejącej ifrastruktury

0,0 0,5 100 000 zł

3.5 Modlińska (Płochocińska - Kowalczyka),

strona wschodnia dwukierunkowa trasa rowerowa 0,5 0,0 225 000 zł


3D

3.6 Jagiellońska (Trasa S-8 - rejon

przystanku Śliwice) Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej

1,1 0,0 229 000 zł

3.7 Jagiellońska (rejon przystanku Śliwice -

ul. Golędzinowska) Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej

1,6 0,0 452 000 zł

3.8 Jagiellońska (Golędzinowska - rondo

Starzyńskiego) dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej

0,2 0,0 1 101 000 zł


3E 3.9 Mehoffera (Ordonówny - Modlińska) trasa rowerowa po stronie

południowej 0,5 750 000 zł


Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej 4A 4.1 E. Plater (Twarda – Świętokrzyska)


0,2 0,0 208 000 zł


4B 4.2

E. Plater (Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie), strona zachodnia

Dwukierunkowa droga dla rowerów

0,2 0,0 33 000 zł

4.2 E. Plater (Świętokrzyska - Al.

Jerozolimskie), strona wschodnia pas rowerowy 0,2 0,0 8 000 zł


4C 4.3 E. Plater (Al. Jerozolimskie -

Koszykowa)


0,7 0,0 1 535 000 zł


4D 4.4 Polna (Pl. Politechniki – Rondo Jazdy

Polskiej)


0,3 0,0 148 000 zł


Wysockiego – Odrowąża

5A 5.1 Wysockiego (Trasa AK - Bazyliańska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej

0,4 0,0 241 000 zł

5.2 Wysockiego (Bazyliańska – Matki Teresy

z Kalkuty) Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej

1,1 0,0 595 000 zł


Głębocka – Św. Wincentego z odgałęzieniem do ul. Odrowąża

6A 6.1 Głębocka (Trasa AK - południowy wjazd

do CH Targówek)

Dwukierunkowa trasa rowerowa, wydzielona z jezdni, po stronie zachodniej

0,5 0,0 182 000 zł


6B

6.2 Św. Wincentego

(ul. Kondratowicza – wjazd do urzędu dzielnicy Targówek

Obustronne trasy rowerowe poza jezdnią

0,3 0,0 1 070 000 zł

6.3 Św. Wincentego

(wjazd do urzędu dzielnicy Targówek – ul. Matki Teresy z Kalkuty)

Trasa rowerowa po zachodniej stronie poza jezdnią

0,5 0,0 169 000 zł


6C 6.4 Św. Wincentego

(ul. Matki Teresy z Kalkuty – rejon wejścia na cm. Bródnowski

Trasa rowerowa po zachodniej stronie poza jezdnią

0,8 0,0 156 000 zł


177

6.5 Św. Wincentego

(rejon wejścia na cm. Bródnowski – ul. Borzymowska)

Obustronne pasy rowerowe 0,5 0,0 23 000 zł

6.6 Św. Wincentego

(ul. Borzymowska – węzeł Żaba) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,9 0,0 461 000 zł


Wybrzeże Helskie – Wybrzeże Szczecińskie – Wał Miedzeszyński

7A 7.1 Wybrzeże Helskie

(rejon mostu Gdańskiego – Ratuszowa)

modernizacja istniejącej infrastruktury po stronie wschodniej, wprowadzenie drogi dla rowerów

0,0 1,0 458 000 zł


7B


Ratuszowa – rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego)

modernizacja istniejącej infrastruktury po stronie wschodniej, wprowadzenie drogi dla rowerów

0,0 0,4 90 000 zł


rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego - Kłopotowskiego

modernizacja istniejącej infrastruktury po stronie wschodniej

0,0 0,3 274 000 zł


7C 7.4 Wał Miedzeszyński

(rejon mostu Poniatowskiego) Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej

0,1 0,0 32 000 zł


7D 7.5 Wał Miedzeszyński

(most Łazienkowski - Wersalska) Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie zachodniej

0,6 0,0 153 000 zł


7E 7.6 Wał Miedzeszyński (Trakt Lubelski - gr.

Miasta) Dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie

3,6 0,0 898 000 zł


Okopowa - Towarowa – Raszyńska – Żwirki i Wigury – 17 Stycznia – Wirażowa - Poleczki

8A 8.1

Okopowa (Rondo Zgrupowania AK Radosław - Stawki)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie ul. Okopowej

0,4 0,0 300 000 zł

8.2 Okopowa (Stawki - przejście dla

pieszych na wysokości ul. Niskiej) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,2 0,0 100 000 zł


8B

8.3 Okopowa (Anielewicza - Dzielna) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,2 0,0 350 000 zł

8.4 Okopowa (Dzielna - Leszno) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,5 0,0 250 000 zł

8.5 Okopowa (Leszno-al. Solidarności) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,1 0,0 50 000 zł


(al. Solidarności - Prosta) Obustronne trasy rowerowe 0,9 0,0 978 000 zł

8.7 Towarowa (Prosta - Srebrna) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,4 0,0 100 000 zł

8.8 Towarowa

(Srebrna – al. Jerozolimskie) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,2 0,0 550 000 zł


8C 8.9 Raszyńska

(al. Jerozolimskie - Filtrowa) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,7 0,0 364 000 zł


8D 8.10, 8.11, 8.12,

Żwirki i Wigury (Wawelska - 17 stycznia Trasa rowerowa po zachodniej stronie

4,1 0,0 5 376 000 zł


178

8.13


Smocza – Nowolipie – Żelazna – Lindleya/ Starynkiewicza

9A 9.1

pl. Starynkiewicza (Al. Jerozolimskie - Nowogrodzka)

Ruch na zasadach ogólnych oraz kontrapas rowerowy

0,1 0,0 73 000 zł

9.2 pl. Starynkiewicza (Nowogrodzka -

Koszykowa) Ruch na zasadach ogólnych oraz kontrapas rowerowy

0,2 0,0 112 000 zł


Marymoncka – Popiełuszki – Al. Jana Pawła II – Chałubińskiego – al. Niepodległości

10B 10.2

Włościańska (Żelazowska - Słowackiego)

Trasa rowerowa po południowej stronie

0,3 0,0 113 000 zł

10.3 Słowackiego (Włościańska -

Popiełuszki), strona południowa Dwukierunkowa trasa rowerowa 0,3 0,0 570 000 zł


10C 10.3 Słowackiego (Włościańska -

Popiełuszki), strona północna dwukierunkowa trasa rowerowa 0,3 0,0 570 000 zł


10D 10.4 Popiełuszki

(Słowackiego – Krasińskiego) Obustronne trasy rowerowe poza jezdnią

1,2 0,0 296 000 zł


10E 10.5 Popiełuszki

(Krasińskiego - Broniewskiego) Obustronne trasy rowerowe poza jezdnią

0,9 0,0 1 222 000 zł


10F

10.6 Al. Jana Pawła II (Rondo Zgrupowania

AK Radosław – Stawki) Uzupełnienie infrastruktury po wschodniej stronie

0,4 0,0 98 000 zł

10.7 Al. Jana Pawła II (Stawki - Nowolipki) Uzpełnienie infrastruktury po zachodniej stronie

0,8 0,0 416 000 zł

10.8 Al. Jana Pawła II (Nowolipki – al.

Solidarności) Uzupełnienie infrastruktury po wschodniej stronie

0,3 0,0 82 000 zł


10G

10.9 Niepodległości (Koszykowa – al. Armii

Ludowej) Trasy rowerowe po obu stronach, poza jezdnią

1,3 0,0 324 000 zł

10.10 Niepodległości (al. Armii Ludowej -

Batorego) Trasy rowerowe po obu stronach, poza jezdnią

0,7 0,0 183 000 zł

10.11 Niepodległości (Batorego - Rakowiecka) Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie al. Niepodległości

0,3 0,0 182 000 zł

10.12 Niepodległości (Rakowiecka - Odyńca) Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie al. Niepodległości

1,3 0,0 433 000 zł

10.13 Niepodległości (Odyńca - Woronicza) Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie al. Niepodległości

0,8 0,0 250 000 zł

10.14 Niepodległości (Woronicza -

Wilanowska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie al. Niepodległości

1,1 0,0 720 000 zł


Mickiewicza – Andersa – Marszałkowska – Puławska

11A 11.1 Mickiewicza (Klaudyny -Trasa AK)

Obustronne, wydzielone, dwukierunkowe trasy rowerowe

0,5 0,0 113 000 zł

11.2 Mickiewicza (Trasa AK - Potocka) Obustronne, wydzielone, dwukierunkowe trasy rowerowe

1,0 0,0 1 501 000 zł



179

11B 11.3 Mickiewicza (Potocka - pl. Wilsona) Obustronne, jednokierunkowe pasy dla rowerów na jezdni

0,7 0,0 36 000 zł


11C 11.4 Pl. Wilsona Dwukierunkowe trasy rowerowe poza jezdnią, prowadzone wokół placu.

0,5 0,0 1 121 000 zł


11D

11.5 Mickiewicza (pl. Wilsona - pl. Inwalidów) Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie ul. Mickiewicza.

0,4 0,0 222 000 zł

11.6 Pl. Inwalidów Trasa rowerowa po zachodniej stronie ul. Mickiewicza

0,2 0,0 1 103 000 zł

11.7 Mickiewicza (pl. Inwalidów - wiadukt ul.

Słomińskiego) Trasa rowerowa po zachodniej stronie

0,2 0,0 93 000 zł


11E 11.8 Andersa (Dawidowskiego - Stawki)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie ul. Andersa.

0,2 0,0 217 000 zł

11.9 Andersa (Stawki - Anielewicza) Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie ul. Andersa.

0,5 0,0 1 339 000 zł


11F

11.10 Andersa (Anielewicza - al. Solidarności),

strona wschodnia Dwukierunkowa trasa rowerowa skrajem Ogrodu Krasińskich

0,2 0,0 34 000 zł

11.10 Andersa (Anielewicza - al. Solidarności),

strona zachodnia Dwukierunkowa trasa rowerowa wyznaczona poza jezdnią

0,6 0,0 297 000 zł

11.11 Pl. Bankowy Dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie pl. Bankowego.

0,5 0,0 229 000 zł

11.12 Marszałkowska (pl. Bankowy -Królewska), strona zachodnia

Dwukierunkowa trasa rowerowa poza jezdnią

0,4 0,0 106 000 zł

11.12 Marszałkowska (pl. Bankowy - Królewska), strona wschodnia

Dwukierunkowa trasa rowerowa z wykorzystaniem chodnika w Ogrodzie Saskim

0,5 0,0 130 000 zł


11G 11.13

Marszałkowska (Królewska - Świętokrzyska)

Trasa rowerowa po zachodniej stronie

0,4 0,0 1 186 000 zł

11.14 Marszałkowska (Świętokrzyska - Al.

Jerozolimskie) Tras rowerowa po zachodniej stronie

0,7 0,0 1 372 000 zł


11H 11.15 Puławska (Waryńskiego - Dolna) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

1,3 0,0 1 090 000 zł


11I 11.16 Puławska (Domaniewska - Dolina

Służewiecka) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

2,0 0,0 1 176 000 zł


11J 11.17 Puławska (Rybitwy - Kuropatwy) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

4,5 0,0 2 500 000 zł


11K

11.19 al. Słowiańska (Marymoncka -

Kolektorska)

Istniejąca trasa rowerowa po południowej stronie - do likwidacji, zastąpienie ruchem na jezdni

0,2 0,0 13 000 zł

11.20 park Stawy Kellera Droga dla rowerów wzdłuż istniejącego ciągu pieszego

0,2 0,0 98 000 zł

11.21 Rudzka (Hłaski – Mickiewicza) Trasa rowerowa po południowej stronie ul. Rudzkiej

0,4 0,0 188 000 zł



180

Pułkowa – Wybrzeże Gdyńskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – Solec – Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza - Przyczółkowa - Drewny

12A 12.1 Pułkowa (gr. Miasta - Trasa Mostu

Północnego Trasa rowerowa po zachodniej stronie

3,0 0,0 1 550 000 zł

SZACOWANY KOSZT REALIZACJI ZADANIA

3,8 km 1 849 000 zł

12B 12.2 Wybrzeże Gdyńskie (Krasińskiego -

most Gdański) Trasa rowerowa po zachodniej stronie

1,6 0,0 320 000 zł


1,6 km 320 000 zł

12C 12.3 Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec -

Czerniakowska (most Świętokrzyski – Zaruskiego)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie ulicy.

0,5 0,0 99 000 zł


0,5 km 99 000 zł

12D

12.3 Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec -

Czerniakowska, strona zachodnia (most Świętokrzyski – Zaruskiego)

Uzupełnienie trasy rowerowej 1,5 0,0 307 000 zł

12.4 Czerniakowska – Powsińska (ul.

Zaruskiego - Limanowskiego) Uzupełnienie trasy rowerowej po zachodniej stronie

2,8 0,0 568 000 zł


4,4 km 875 000 zł

12F 12.5

Przyczółkowa (Al. Wilanowska - Przekorna)

Trasa rowerowa po zachodniej stronie

5,0 0,0 3 621 000 zł

12.6 Drewny (Przekorna – gr. Miasta) Trasa rowerowa po zachodniej stronie

1,4 0,0 345 000 zł


6,3 km 3 966 000 zł

Bonifraterska – Miodowa – Krakowskie Przedmieście - Nowy Świat – Aleje Ujazdowskie – Belwederska – Sobieskiego- al. Rzeczypospolitej

13A 13.1 Nowy Świat (Krakowskie Przedmieście

– Świętokrzyska) Obustronne jednokierunkowe pasy dla rowerów

0,1 0,0 86 000 zł


0,1 km 86 000 zł

13B 13.2 Nowy Świat (Świętokrzyska – Al.

Jerozolimskie) Ruch rowerowy na jezdni 0,6 0,0 376 000 zł


0,6 km 462 000 zł

13C 13.3

Nowy Świat (Al. Jerozolimskie -

Książęca)

Obustronna jednokierunkowe pasy dla rowerów

0,2 0,0 242 000 zł

13.4 Pl. Trzech Krzyży Pas i kontrapas rowerowy wzdłuż wschodniej jezdni placu.

0,2 0,0 242 000 zł


0,5 km 484 000 zł

13D 13.5 Al. Ujazdowskie (Piękna - pl. Na

Rozdrożu) Uzupełnienie infrastruktury rowerowej po zachodniej stronie.

0,3 0,0 276 000 zł


0,3 km 276 000 zł

Słomińskiego – Most Gdański – Starzyńskiego

14A 14.1 Słomińskiego

(Inflancka – I zjazd do zabudowy mieszkaniowej)


0,2 0,0 113 000 zł


0,2 km 113 000 zł


181

14B

14.2 Słomińskiego

(Bonifraterska – przejście podziemne pod Słomińskiego)


0,2 0,0 100 000 zł

14.3 Słomińskiego

(Przejście podziemne pod ul. Słomińskiego - Międzyparkowa)


0,2 0,0 55 000 zł

14.4 Słomińskiego

(Międzyparkowa – Szymanowskiego) Trasa rowerowa po południowej stronie

0,2 0,0 56 000 zł

14.5 Słomińskiego

(Szymanowskiego – łącznik do ul. Wenedów)


0,1 0,0 33 000 zł


14C 14.6

Starzyńskiego (Namysłowska – węzeł Żaba)

Trasa rowerowa po południowej stronie, poza jezdnią

0,4 0,0 122 000 zł

14.7 Starzyńskiego (węzeł Żaba - dojazd ul.

11 Listopada Trasa rowerowa po południowej stronie, poza jezdnią

0,2 0,0 1 049 000 zł


14D 14.8 Bonifraterska

(Słomińskiego – Międzyparkowa) Ruch rowerowy na jezdni 0,3 0,0 17 000 zł


14E

14.9 Szymanowska Obustronne pasy rowerowe, zmiana organizacji ruchu

0,2 0,0 114 000 zł

14.10 Ciąg ulic Jeziorańskiego –

Zakroczymska (Krajewskiego – Szymanowska)

Obustronne pasy rowerowe, zmiana organizacji ruchu

0,3 0,0 157 000 zł

14.11 Zakroczymska

(Szymanowska – Konwiktorska) Obustronne pasy rowerowe, zmiana organizacji ruchu

0,2 0,0 112 000 zł


14F 14.12

Krajewskiego (Jeziorańskiego – Wybrzeże Gdyńskie)

Kontrapas rowerowy od ul. Jeziorańskiego do ul. Wybrzeże Gdyńskie

0,3 0,0 153 000 zł

14.13 Krajewskiego

(Mickiewicza – Jeziorańskiego) Obustronne pasy rowerowe 0,8 0,0 481 000 zł


14G 14.14 Łącznik przez park na wschód od ul.

Międzyparkowej Droga dla rowerów 0,4 0,0 308 000 zł


14H 14.15 Przejazd rowerowy pod ul. Słomińskiego Przejazd pod ul. Słomińskiego dostosowany do ruchu rowerowego

0,1 0,0 25 000 zł


Stawki – Muranowska – Konwiktorska – Sanguszki

15A 15.1

Stawki (Okopowa – Smocza)

Trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie południowej

0,1 0,0 31 000 zł

15.2 Stawki

(Smocza –al. Jana Pawła II) Trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie południowej

0,3 0,0 263 000 zł


Połczyńska – Wolska – al. Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – Radzymińska 16A 16.1

Połczyńska (gr. Miasta - Powstańców Śląskich)

trasa rowerowa poza jezdnią, po południowej stronie

2,9 0,0 785 000 zł


16B 16.2 Połczyńska/Wolska (Powstańców

Śląskich- Sieradzka) Trasa rowerowa poza jezdnią, po południowej stronie

1,1 0,0 273 000 zł



182

16C 16.3 Wolska (Józefa Sowińskiego- Ordona)* Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie ul. Kasprzaka

0,9 0,0 1 416 000 zł


16D 16.4 Al. Solidarności (Okopowa- al. Jana

Pawła II) Trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie

1,1 0,0 1 824 000 zł


16E

16.5 Al. Solidarności (al. Jana Pawła II- rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po

północnej stronie)

Trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie

0,3 0,0 62 000 zł

16.6 al. Solidarności (rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej

stronie do pl. Bankowego)


0,3 0,0 1 059 000 zł


16F 16.7 al. Solidarności (pl. Bankowy- ul.

Bielańska) Trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie

0,1 0,0 28 000 zł


16G 16.8 most Śląsko- Dąbrowski Ograniczenie ruchu samochodowego

0,8 0,0 382 000 zł


16H 16.9 al. Solidarności (Wybrzeże Helskie- rejon wejścia do Parku Praskiego)


0,3 0,0 72 000 zł


16I 16.10 al. Solidarności (pl. Wileński- ul.

Szwedzka)

Wyznaczenie przejazdu na wysokości nieformalnego przejścia

0,1 200 000 zł


16J 16.11 Radzymińska (ks. P. Skargi -

Gorzykowska Rozwiązanie przejazdu rowerowego

0,1 0,0 225 000 zł


16K

16.12 Radzymińska (Karkonoszy- Jórskiego) Ruch rowerowy prowadzony jezdnią serwisową z uspokojonym ruchem

0,2 0,0 11 000 zł

16.13 Radzymińska (Jórskiego- Koniczynowa) Ruch rowerowy prowadzony jezdnią serwisową z uspokojonym ruchem

0,3 0,0 18 000 zł


16L 16.14 Radzymińska (Koniczynowa - gr. Miasta) Trasa rowerowa poza jezdnią po zachodniej stronie ulicy

2,4 0,0 912 000 zł


16M 16.15 Młodzieńcza (Radzymińska - Bystra) Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie

0,7 0,0 405 000 zł


Kasprzaka – Prosta – Kopernika – Tamka – most Świętokrzyski – Trasa Świętokrzyska

17A

17.1 Kasprzaka (Wolska- Prymasa

Tysiąclecia)

dwukierunkowa trasa rowerowa prowadzona poza jezdnią po południowej stronie

0,9 0,0 722 000 zł

17.2 Kasprzaka (al. Prymasa Tysiąclecia-

Bema)

dwukierunkowa trasa rowerowa prowadzona poza jezdnią po południowej stronie

0,2 0,0 542 000 zł


17B 17.3 Tamka (Topiel - Dobra) Obustronne pasy rowerowe 0,2 0,0 411 000 zł


183

17.4 Zajęcza (Topiel - Dobra) Kontrapas rowerowy w kierunku mostu

0,2 0,0 399 000 zł

17.5 Tamka (Dobra - most Świętokrzyski) Obustronne pasy rowerowe 0,2 0,0 432 000 zł

17.6 Zajęcza (Dobra - most Świętokrzyski) Pas i kontrapas rowerowy 0,2 0,0 437 000 zł


Górczewska – Leszno 18A 18.1

Górczewska (Białowiejska - Góralska)

Uzupełnienie infrastruktury po północnej stronie, poza jezdnią

0,5 0,0 175 000 zł


18B

18.2 Górczewska

(Eustachego Tyszkiewicza- Okopowa) jednokierunkowe obustronne pasy dla rowerów

0,7 0,0 420 000 zł

18.3 Okopowa (Leszno-al. Solidarności) dwukierunkowa trasa po zachodniej stronie

0,1 0,0 20 000 zł

18.4 Leszno (Okopowa jezdnia zachodnia -

Okopowa jezdnia wschodnia) dwkierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie

0,2 0,0 40 000 zł


Al. Jerozolimskie –most Poniatowskiego – Waszyngtona

19A 19.1 Al. Jerozolimskie (gr. Miasta - Rawska)

Kontynuacja trasy rowerowej po północnej stronie i dowiązanie do inwestycji związanej z węzłem Salomea

1,1 0,0 323 000 zł


19B 19.2 Al. Jerozolimskie (Łopuszańska-rejon

wiaduktu nad torami) Uzupełnie rozwiązania ruchu rowerowego

0,1 0,0 12 000 zł


19C 19.3 Al. Jerozolimskie (wiadukt nad torami-

Mszczonowska) Uzupełnienie rozwiązania ruchu rowerowego

0,2 0,0 11 000 zł


19D 19.4 Rondo Zesłańców Syberyjskich Wyposażenie przejścia podziemnego w rynny

0,1 0,0 10 000 zł


19E

19.5 Al. Jerozolimskie (Grzymały-

Szczęśliwicka) Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie

0,3 0,0 69 000 zł

19.6 Al. Jerozolimskie (Szczęśliwicka- zjazd

publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-149)

Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie

0,2 0,0 38 000 zł

19.7 Al. Jerozolimskie (zjazd publiczny

pomiędzy budynkami o nr 151-149- Niemcewicza)

Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie

0,1 0,0 27 000 zł

19.8 Al. Jerozolimskie (Niemcewicza-Spiska) Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie

0,3 0,0 63 000 zł

19.9 Al. Jerozolimskie (Spiska- zjazd z Al.

Jerozolimskich) Trasa rowerowa poza jezdnią po południowej stronie

0,2 0,0 48 000 zł

19.10 Al. Jerozolimskie (zjazd z Al. Jerozolimskich- pl. Zawiszy)

Dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie.

0,2 0,0 547 000 zł


19F

19.11 al. Waszyngtona (Galijska-

Międzynarodowa) Droga dla pieszych i rowerów po południowej stronie

0,7 0,0 166 000 zł

19.12 al. Waszyngtona (Międzynarodowa-

Kinowa) Droga dla pieszych i rowerów po południowej stronie

0,7 0,0 222 000 zł

19.13 al. Waszyngtona (Kinowa- Grenadierów) Droga dla pieszych i rowerów po południowej stronie

0,4 0,0 211 000 zł

19.14 al. Waszyngtona (Grenadierów- rondo

Wiatraczna) Droga dla pieszych i rowerów po południowej stronie

0,4 0,0 219 000 zł


184


19G 19.15 al. Zieleniecka (rondo Waszyngtona -

Targowa) Droga rowerowa po zachodniej

stronie 1,0 0,0 500 000 zł


al. Krakowska – Grójecka

20A 20.1 al. Krakowska (gr. Miasta - 17 stycznia

Trasa rowerowa poza jezdnią po wschodniej stronie

3,0 0,0 1 501 000 zł

20.2 al. Krakowska (17 stycznia -

Łopuszańska/Hynka) Trasa rowerowa poza jezdnią po wschodniej stronie

0,0 0,5 1 100 000 zł


20B

20.3 Al. Krakowska – Grójecka (1 Sierpnia –

Korotyńskiego) Trasa rowerowa po północno-zachodniej stronie

0,0 0,6 120 000 zł

20.4 Grójecka (Korotyńskiego - Banacha)

modernizacja odcinka dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów po stronie północno-zachodniej

0,0 1,1 228 000 zł


20C

20.5 Grójecka (Banacha – Wawelska) Trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej poza jezdnią

0,6 0,0 1 652 000 zł

20.6 Grójecka (Wawelska – pl. Narutowicza) Trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej poza jezdnią

0,3 0,0 568 000 zł

20.7 pl. Narutowicza Trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej poza jezdnią

0,2 0,0 43 000 zł

20.8 Grójecka

(pl. Narutowicza- pl. Zawiszy) Trasa rowerowa po stronie północno-zachodniej poza jezdnią

0,6 0,0 347 000 zł


Koszykowa – Piękna – Myśliwiecka – Łazienkowska/ Górnośląska

21A

21.1 Koszykowa

(Raszyńska – Lindleya)

Dwukierunkowa trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie północnej

0,5 0,0 329 000 zł

21.2 Koszykowa

(Lindleya – al. Niepodległości) Obustronne pasy rowerowe 0,5 0,0 324 000 zł

21.3 Koszykowa (al. Niepodległości -

Lwowska) Obustronne pasy rowerowe 0,5 0,0 125 000 zł

21.4 Koszykowa (Lwowska - pl. Konstytucji) Obustronne pasy rowerowe 0,2 0,0 110 000 zł


21B

21.5 Piękna

(Pl. Konstytucji – Wiejska) Obustronne pasy rowerowe 0,9 0,0 443 000 zł

21.6 Myśliwiecka

(Wiejska – Rozbrat) Obustronne pasy rowerowe 0,7 0,0 383 000 zł

21.7 Łazienkowska

(Rozbrat – Czerniakowska)

Dwukierunkowa trasa rowerowa poza jezdnią po stronie południowej

0,6 0,0 657 000 zł

21.8 Górnośląska

(Myśliwiecka – Rozbrat) Ruch rowerowy na jezdni o ruchu uspokojonym

0,3 0,0 17 000 zł

21.9 Górnośląska

(Rozbrat – Czerniakowska) Ruch rowerowy na jezdni o ruchu uspokojonym

0,4 0,0 255 000 zł

21.10 Górnośląska

(Czerniakowska – Solec) Ruch rowerowy na jezdni o ruchu uspokojonym

0,2 0,0 10 000 zł


Grzymały – Kopińska – Wawelska – Armii Ludowej – most Łazienkowski – al. Stanów Zjednoczonych – Ostrobramska

22.A 22.1 Grzymały Sokołowskiego – (Al. Jerozolimskie – Szczęśliwicka)

Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,1 0,0 575 000 zł


185

22.2 Grzymały Sokołowskiego – Kopińska

(Szczęśliwicka – Grójecka) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,6 0,0 2 297 000 zł

22.3 Wawelska (Grójecka – Raszyńska) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,5 0,0 625 000 zł


22B 22.4 Wawelska (Raszyńska - al.

Niepodległości), strona północna Trasa rowerowa poza jezdnią (C13|C16)

1,1 0,0 485 000 zł


22C 22.4 Wawelska (Raszyńska - al.

Niepodległości), strona południowa Trasa rowerowa poza jezdnią (C13|C16)

1,1 0,0 285 000 zł


22D 22.5 Al. Armii Ludowej (al. Niepodległości –

Waryńskiego), strona północna

dwukierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie - odcinek do modernizacji i uzupełnienie trasy do al. Niepodległości (wraz z przejazdem rowerowym)

0,1 0,4 29 000 zł


22E 22.5 Al. Armii Ludowej (al. Niepodległości –

Waryńskiego), strona północna

uzupełnienie istniejącej trasy rowerowej do Ronda Jazdy Polskiej

0,2 0,0 40 000 zł


22F 22.6 Aleja Stanów Zjednoczonych –

Ostrobramka (Wał Miedzeszyński - Fieldorfa)

Trasy rowerowa po obu stronach 7,0 0,4 2 754 000 zł


Rzymowskiego – Dolina Służewiecka – Sikorskiego – Witosa – Trasa Siekierkowska

23A

23.1 Rzymowskiego

(Cybernetyki - Gotarda) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie wschodniej

0,3 0,0 585 000 zł

23.2 Rzymowskiego

(Gotarda – Modzelewskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,4 0,0 600 000 zł

23.3 Rzymowskiego

(Modzelewskiego - Puławska) Trasa rowerowa poza jezdnia po stronie północnej

0,4 0,0 200 000 zł


23B

23.1 Rzymowskiego

(Cybernetyki - Gotarda) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie zachodniej

0,3 0,0 85 000 zł

23.2 Rzymowskiego

(Gotarda – Modzelewskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie południowej

0,4 0,0 300 000 zł

23.3 Rzymowskiego

(Modzelewskiego - Puławska) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie południowej

0,6 0,0 150 000 zł


23C 23.4 węzeł ul. Rzymowskiego/ ul. Puławska Zapewnienie przejazdów rowerowych

0,5 0,0 109 000 zł


23D 23.5 Dolina Służewiecka (Puławska - al. KEN)

Trasy rowerowe poza jeznią po obu stronach

0,7 1,2 641 000 zł


23E 23.6 Dolina Służewiecka

(al. KEN - Nowoursynowska), strona południowa

Trasa rowerowa poza jezdnią 0,2 0,0 100 000 zł

Uspokojenie ruchu 0 0,6 36 000 zł


23F 23.6 Dolina Służewiecka (al. KEN -

Nowoursynowska), strona północna Trasa rowerowa po północnej stronie

0 1,1 320 000 zł


186

23.7 Dolina Służewiecka

(Nowoursynowska - al. Wilanowska) Trasa rowerowa poza jezdnią po zachodniej stronie ulicy

0 0,5 201 000 zł


23G 23.8

al. Sikorskiego (al. Wilanowska - ul. Czarnomorska)

Trasa rowerowa poza jezdnią po obu stronach

1,7 0,8 1 434 000 zł

23.9 al. Sikorskiego (ul. Czarnomorska - ul.

Sobieskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po obu stronach

0,7 0,8 184 000 zł


23H 23.10 al. Witosa (ul. Sobieskiego - ul. Beethovena)

Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie wschodniej

0,0 0,6 1 117 000 zł


11 Listopada – Ratuszowa

24A 24.1

11 Listopada (Szwedzka – Kowieńska)

Trasa rowerowa po stronie zachodniej, poza jezdnią

0,6 0,0 141 000 zł

24.2 11 Listopada

(Kowieńska - Namysłowska) Trasa rowerowa po stronie zachodniej, poza jezdnią

0,1 0,0 32 000 zł


24B

24.3 Ratuszowa

(Namysłowska – Inżynierska)

Trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie północnej lub pasy (sierżanty) rowerowe

0,3 0,0 174 000 zł

24.4 Ratuszowa

(Inżynierska - Jagiellońska)

Trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie północnej lub pasy (sierżanty) rowerowe

0,4 0,0 211 000 zł


24C 24.5 Ratuszowa

(Jagiellońska – Wybrzeże Helskie) Ulica o ruchu uspokojonym z ruchem rowerowym na jezdni

0,5 0,0 323 000 zł


Żeromskiego

25A

25.1 Żeromskiego

(Reymonta – Przybyszewskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,2 0,0 172 000 zł

25.2 Żeromskiego

(Przybyszewskiego – Daniłowskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,3 0,0 83 000 zł

25.3 Żeromskiego

(Daniłowskiego – Jarzębskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,1 0,0 123 000 zł

25.4 Żeromskiego

(Jarzębskiego – Perzyńskiego) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,4 0,0 205 000 zł

25.5 Żeromskiego

(Perzyńskiego - Duracza) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,4 0,0 98 000 zł


Kasprowicza – Serek Bielański

26A 26.1

Kasprowicza (Al. Zjednoczenia - Makuszyńskiego)

Trasa rowerowa poza jezdnią po wschodniej stronie lub w pasie dzielącym

0,7 0,0 266 000 zł

26.2 Kasprowicza

(Makuszyńskiego – Serek Bielański) Trasa rowerowa po wschodniej stronie

0,4 0,0 88 000 zł


Bazyliańska – Kondratowicza

27A

27.1 Bazyliańska

(Wysockiego – Hieronima) Trasy rowerowe poza jeznią po obu stronach

0,8 0,0 193 000 zł

27.2 Bazyliańska

(Hieronima – Rembielińska) Trasy rowerowe poza jeznią po obu stronach

0,5 0,0 117 000 zł

27.3 Kondratowicza

(Rembielińska – Łabiszyńska) Uzupełnienie infrastruktury rowerowej po północnej stronie

0,4 0,0 598 000 zł


187


Łabiszyńska/Rembielińska

28A

28.1 Łabiszyńska

(Trasa AK – Łojewska) Trasy rowerowe po obu stronach, poza jezdnią

0,6 0,0 243 000 zł

28.2 Łabiszyńska

(Łojewska - Kondratowicza) Trasy rowerowe po obu stronach, poza jezdnią

0,7 0,0 779 000 zł

28.3 Rembielińska

(Trasa AK - Kondratowicza) Trasa rowerowa poza jezdnią, po wschodniej stronie

0,4 0,0 97 000 zł


Woronicza

29A

29.1 Królikarnia Trasa rowerowa przez obszar Królikarni

0,6 295 000 zł

29.2 Idzikowskiego (Piaseczyńska -

Sobieskiego) trasa rowerowa po północnej stronie

0,9 229 000 zł

29.3 Idzikowskiego (Sobieskiego - al. Witosa) trasa rowerowa po północnej stronie

0,2 254 000 zł


29B

29.4 Woronicza

(Puławska – al. Niepodległości) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,5 0,0 650 000 zł

29.5 Woronicza

(al. Niepodległości - Samochodowa) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,7 0,0 764 000 zł

29.6 Woronicza

(Samochodowa - Wołoska) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,4 0,0 479 000 zł


29C 29.7

Samochodowa (Woronicza - Domaniewska)

Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie wschodniej

0,6 0,0 155 000 zł

29.8 Domaniewska

(Samochodowa - Wołoska) Trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie północnej

0,4 0,0 90 000 zł


Wołoska - Boboli – Batorego

30A

30.1 Wołoska

(Domaniewska – rejon na południe od skrzyżowania z Woronicza)

Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie wschodniej - C13|C16

0,6 0,0 141 000 zł

30.2 Wołoska

(rejon na południe od skrzyżowania z ul. Woronicza - Woronicza)


0,1 0,0 18 000 zł

30.3 Wołoska

(Woronicza –Racławicka) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie wschodniej - C13|C16

0,7 0,0 671 000 zł

30.4 Wołoska

(Racławicka - rejon na południe od Dąbrowskiego)


0,4 0,0 591 000 zł


30B 30.5

Boboli (Rostafińskich – Batorego)

Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie zachodniej

0,2 0,0 46 000 zł

30.6 Batorego

(Boboli – al. Niepodległości) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie północnej

0,6 0,0 150 000 zł


Słowackiego

31B 31.1 Słowackiego (Popiełuszki - Czaki)

Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie południowej

0,1 0,0 28 000 zł

31.2 Słowackiego (Czaki - Krechowiecka) Trasa rowerowa poza jezdnią po stronie południowej

0,2 0,0 61 000 zł



188

Marsa

32A 32.1 Marsa (Żołnierska - Ilskiego) dwukierunkowa trasa rowerowa po południowo-wschodniej stronie ulicy.

1,8 0,0 459 000 zł


Czecha

33B 33.1

Czecha (Powszechna - Kościuszkowców)

trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie

0,9 0,0 532 000 zł

33.2 Czecha (Kościuszkowców - 1 Praskiego

Pułku) trasa rowerowa poza jezdnią po północnej stronie

4,2 0,0 2 100 000 zł


33C 33.3 Czecha (1 Praskiego Pułku - gr. Miasta) trasa rowerowa poza jezdnią, po północnej stronie

1,8 0,0 450 000 zł


33D 33.4 Płowiecka (Powszechna - Edissona) trasa rowerowa po północnej stronie

1,0 0,0 494 000 zł


Łodygowa 34A 34.1 Łodygowa (gr. Miasta - ul. Radzymińska)

Trasa rowerowa po południowej stronie ulicy

1,7 0,0 825 000 zł


Wydawnicza – Szpotańskiego – Patriotów 35A 35.1 Patriotów (Żegańska - gr. Miasta)

Trasa rowerowa po wschodniej stronie

6,7 0,0 1 672 000 zł


Mazowiecka/Jasna-Krucza-Mokotowska

36A

36.1 Jasna - Zgody (pl. Dąbrowskiego -

Krucza kontrapas rowerowy 0,7 0,0 470 000 zł

36.2 Mazowiecka - pl. Powstańców -

Szpitalna - Bracka (Świętokrzyska - Krucza)

kontrapas rowerowy 0,5 0,0 300 000 zł

36.3 Krucza (Chmielna - Al. Jerozolimskie) obustronne pasy dla rowerów 0,3 0,0 230 000 zł

36.4 Krucza (Al. Jerozolimskie -

Nowogrodzka) obustronne pasy dla rowerów 0,1 0,0 135 000 zł

36.5 Krucza (Nowogrodzka - Piękna) obustronne pasy dla rowerów 0,7 0,0 533 000 zł

36.6 Mokotowska (Piękna - al. Armii Ludowej) ruch rowerowy wspólnie z samochodami - uspokojenie ruchu

0,8 0,0 530 000 zł


Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - Płowiecka

37A

37.1 Targowa (Ząbkowska - Zamoyskiego) trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie wschodniej

0,7 0,0 433 000 zł

37.2 Zamoyskiego (Targowa – al.

Zielenieckiej) Obustronne trasy rowerowe 0,4 0,0 1 103 000 zł

37.3 Grochowska (al. Zieleniecka – Rondo

Wiatraczna) trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie północnej

2,5 0,0 875 000 zł

37.4 Grochowska (Rondo Wiatraczna –

Wspólna Droga) trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie północnej

0,8 0,0 239 000 zł

37.5 Grochowska (Wspólna Droga –pl.

Szembeka) ruch rowerowy na jezdni lokalnej z kontrapasem

0,4 0,0 77 000 zł

37.6 Grochowska (Pl. Szembeka - Podolska) ruch rowerowy na jezdni lokalnej z kontrapasem

0,9 0,0 155 000 zł


189

37.7 Grochowska (Podolska - Jubilerska) trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie południowej

0,6 0,0 238 000 zł

37.8 Płowiecka (Jubilerska – Węzeł Marsa) trasa rowerowa poza jezdnią, po stronie południowej

0,7 0,0 219 000 zł


37B

37.9 Zamoyskiego (Targowa - Jagiellońska) obustronne pasy rowerowe 0,5 0,0 23 000 zł

37.10 Jagiellońska (Zamoyskiego - Okrzei) obustronne pasy rowerowe 0,5 0,0 73 000 zł

37.11 Jagiellońska (Okrzei - Kłopotowskiego) obustronne pasy rowerowe 0,1 0,0 203 000 zł

37.12 Jagiellońska (Kłopotowskiego - al.

Solidarności) obustronne pasy rowerowe 0,3 0,0 13 000 zł

37.13 Okrzei (Targowa - Wybrzeże

Szczecińskie pas i kontrapas 0,7 0,0 135 000 zł

37.14 Kłopotowskiego (Targowa - Wybrzeże

Szczecińskie) pas i kontrapas 0,8 0,0 139 000 zł


Wiśniowa - Kazimierzowska

38A

38.1 Wiśniowa (Batorego - Rakowiecka) uspokojenie ruchu 0,3 0,0 20 000 zł

38.2 Kazimierzowska (Rakowiecka -

Narbutta) kontrapas rowerowy 0,3 0,0 14 000 zł

38.3 Kazimierzowska (Narbutta -

Ursynowska) pasy rowerowe 1,0 0,0 50 000 zł

38.4 Krasickiego (Ursynowska - Woronicza) pasy rowerowe 0,9 0,0 44 000 zł


Krasińskiego 39A 39.1

Krasińskiego (Broniewskiego - pl. Wilsona)

trasa rowerowa po północnej stronie

1,0 0,0 254 000 zł


39B

39.2 Krasińskiego (pl. Wilsona -

Czarnieckiego), strona północna ruch rowerowy prowadzony jezdnią lokalną

0,3 0,0 18 000 zł

39.3 Krasińskiego (Czarnieckiego - Wybrzeże

Gdyńskie), strona północna droga dla pieszych i rowerów 0,4 0,0 100 000 zł

39.2 Krasińskiego (pl. Wilsona -

Czarnieckiego), strona południowa trasa rowerowa poza jezdnią 0,3 0,0 75 000 zł

39.3 Krasińskiego (Czarnieckiego - Wybrzeże

Gdyńskie), strona południowa trasa rowerowa poza jezdnią 0,4 0,0 100 000 zł


Lucerny - Kadetów 40A 40.1 Lucerny (Patriotów - Trakt Lubelski)

trasa rowerowa po południowej stronie

1,8 0,0 445 000 zł


40B 40.2 Kadetów (działka 67/2 - Szkoła

podstawowa nr 128) uzupełnienie nieciągłości trasy

rowerowej 0,3 0,0 67 000 zł


Radiowa - Dywizjonu 303

41A 41.1

Radiowa - Dywizjonu 303 (Himalajska - wiadukt nad S8)

trasa rowerowa poza jezdnią 1,1 0,0 321 000 zł

41.2 Dywizjonu 303 (wiadukt nad S8 - Księcia

Janusza I) trasa rowerowa poza jezdnią po

południowej stronie 0,9 0,0 232 000 zł


190


Orląt Lwowskich - Traktorzystów - Świerszczy

42A 42.1 Orląt Lwowskich (Warszawska -

Wojciechowskiego)

Istniejąca trasa rowerowa po południowej stronie - do likwidacji,

zastąpienie ruchem na jezdni 1,0 0,0 2 000 zł


42B 42.2 Traktorzystów

Trasa rowerowa przez park od Orląt Lwowskich do wiaduktu nad

Cierlicką. Dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku.

0,2 0,0 46 000 zł

42.3 Traktorzystów (wiadukt nad Cierlicką -

Szamoty) Trasa rowerowa po północnej

stronie 1,2 0,0 606 000 zł


42C 42.4 Traktorzystów - Świerszcza (Szamoty -

Globusowa) Trasa rowerowa po północnej

stronie 1,5 0,0 748 000 zł


SZACOWANY KOSZT REALIZACJI PROGRAMU 206,3 km 121 682 000 zł

7 Etapowanie programu rozwoju tras rowerowych Ze względu na obszerny zakres programu rozwoju tras rowerowych założono jego realizację w trzech etapach:

etap 1. lata 2015 – 2016 etap 2. lata 2017 - 2018 etap 3. lata 2019 - 2020

Do realizacji w etapie 1 zarekomendowano te zadania, które są:

− ważne z punktu widzenia zakładanego efektu spójności sieci transportowej (powiązania istniejących odcinków tras rowerowych),

− łatwo wykonalne (ze względów technicznych, bez konieczności przebudowy przekroju ulicy, z możliwością wykorzystania jezdni, z łatwo dostępnym terenem w pasie drogowym),

− ważne dla potencjalnego ruchu rowerowego (spodziewanych natężeń ruchu),

− mało kontrowersyjne jeśli chodzi o wpływ na pogorszenie warunków ruchu innych użytkowników systemu transportowego (potencjalne konflikty z ruchem samochodowym, transportem zbiorowym, pieszymi).

Do grupy zadań przydzielonych do etapu 2, włączono odcinki tras rowerowych wymagających dłuższego przygotowania realizacyjnego, wykonania analiz wariantowych rozwiązań, uzyskania akceptacji społecznej. Do etapu 3 zakwalifikowano te odcinki, w stosunku do których spodziewany jest najdłuższy czas na przygotowanie i przeprowadzenie inwestycji. W etapowaniu rozwoju tras rowerowych uwzględniono konieczność rozłożenia realizacji zadań w czasie. Z uwagi na założenie współfinansowania programu ze środków międzynarodowych (np. z programów EU), przyjęto, że w każdym z każdym etapem przyrost sieci będzie coraz większy:


191

− 28 % ogólnej długości planowej infrastruktury,

− 35 % ogólnej długości planowej infrastruktury,

− 36% ogólnej długości planowej infrastruktury, natomiast rozkład wydatkowanych środków finansowych będzie następujący:

− 38 % środków w etapie I,

− 33 % środków w etapie II

− 30 % środków w etapie III. W celu weryfikacji potencjalnego wykorzystania trasy rowerowej przez użytkowników (określenia znaczenia trasy dla ruchu rowerowego) posłużono się dostępnym Modelem Ruchowym Warszawy. Na jego podstawie opracowano uproszczony (ze względu na brak szczegółowych danych dot. zachowań użytkowników systemu transportowego, a zwłaszcza rowerzystów) model podróży rowerowych w Warszawie odwzorowujący ilościowe związki pomiędzy popytem na przejazdy rowerami, a czynnikami mającymi wpływ na ten popyt. Związki te wynikają z charakteru i intensywności zagospodarowania przestrzennego (rozmieszczenie i wielkość źródeł podróży), jakości systemu transportowego (sieci transportowej) oraz zachowań komunikacyjnych użytkowników (rowerzystów). Do zbudowania podróży rowerowych wykorzystano obowiązujący podział Warszawy na rejony komunikacyjne (z przypisanymi do tych rejonów założeniami demograficzno-społecznymi) oraz model sieci transportowej w postaci grafu złożonego z odcinków i punktów węzłowych z przypisanymi współrzędnymi geograficznymi. Informacje o rejonach i sieci transportowej wykorzystano na etapie powstawania ruchu do obliczenia wielkości generowanego i absorbowanego ruchu rowerowego, a także do obliczeń rozkładu przestrzennego ruchu. Model zbudowano z wykorzystaniem specjalistycznego programu Visum, niemieckiej firmy PTV.

W modelu odwzorowano teoretyczny model sieci transportowej, w którym założono, że podróże rowerami mogą odbywać się swobodnie pomiędzy wszystkimi punktami węzłowymi sieci transportowej (skrzyżowaniami), a każde połączenie jest jakościowo takie samo. Tym samym założono, że stan sieci nie tworzy ograniczeń ani na etapie rozkładu przestrzennego ruchu rowerowego (pomiędzy którymi parami rejonów komunikacyjnych miasta odbywa się podróż), ani nie tworzy ograniczeń w wyborze trasy przejazdu (decyduje najkrótsze połączenie). Macierze podróży (liczby podróży pomiędzy poszczególnymi parami rejonów) opracowano dla wewnętrznych podróży osób w mieście wykonywanych rowerami, w godzinie szczytu porannego. Zastosowano klasyczną metodę budowy modelu podróży, z jej ograniczeniem do trzech faz:.

− generacja ruchu rowerowego w rejonach komunikacyjnych,

− rozkład przestrzenny podróży pomiędzy rejonami,

− obciążenie sieci transportowej macierzami podróży i określenie wielkości ruchu rowerowego.. Do obliczenia macierzy podróży zastosowano model grawitacyjny. W modelu tym ruch rowerowy generowany w poszczególnych rejonach jest rozprowadzany pomiędzy wszystkie rejony docelowe, z uwzględnieniem ich atrakcyjności wyrażonej liczbą podróży kończonych i oddalenia od rejonu źródłowego. W rozkładzie przestrzennym podróży uwzględniono założenie dot. średnich długości podróży odbywanych rowerami w Warszawie, będące wynikiem badań ankietowych rowerzystów przeprowadzonych w roku 20123.

3 Badania wykonane w ramach przygotowań Warszawskiego Raportu Rowerowego 2012 (TransEko 2012 r.).


192

Na tej podstawie uzyskano model teoretycznego obciążenia sieci transportowej Warszawy ruchem rowerowym, odwzorowujący potencjalne zainteresowanie poszczególnymi korytarzami transportowymi (odcinkami sieci rowerowej) przy założeniu warunków idealnych, dających szansę na wykorzystanie do wykonania podróży najkrótszych połączeń w sieci. Tak uzyskany wynik rozkładu ruchu rowerowego wskazuje potencjalne znaczenie

0,0%

0,2%

0,4%

0,6%

0,8%

1,0%

1,2%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 [km]

Rozkład długości podróży rowerowych w motywacjach dom - praca

0,0%

0,2%

0,4%

0,6%

0,8%

1,0%

1,2%

1,4%

1,6%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 [km]

Rozkład długości podróży rowerowych w motywacjach dom - szkoła

0,0%

0,2%

0,4%

0,6%

0,8%

1,0%

1,2%

1,4%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 [km]

Rozkład długości podróży rowerowych w innych motywacjach


193

poszczególnych korytarzy transportowych. Ze względu na uproszczenia wynikające z ograniczeń danych dostępnych do zbudowania modelu nie powinien służyć do analiz ilościowych, obciążenia poszczególnych tras.

Rys. 7.1 Model potencjalnego obciążenia sieci transportowej ruchem rowerowym.

Zestawienie zadań inwestycyjnych w podziale na etapy przedstawiono poniżej oraz w załącznikach graficznych 3,4 i 5.


194

ETAP I: 2015 - 2016

zadanie inw.

nr odc. odcinek długość nowej infrastruktury

[km]


infrastruktury koszt


1E

1.13 al. Wilanowska

(Rzymowskiego - al. Niepodległości) 1,3 0,0 660 000 zł

1.14 Przejście przez rejon Dworca Południowego 0,1 0,0 30 000 zł

1.15 al. Wilanowska (Puławska - Sikorskiego) 1,6 0,0 2 022 000 zł

Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia - Bitwy Warszawskiej – Banacha - Pole Mokotowskie – Batorego – Boya – Bagatela

2D 2.5 Pole Mokotowskie 1,0

507 000 zł


3C 3.5

Modlińska (Płochocińska - Kowalczyka), strona zachodnia

0,0 0,5 100 000 zł

3.5 Modlińska (Płochocińska - Kowalczyka),

strona wschodnia 0,5 0,0 225 000 zł

3D

3.6 Jagiellońska (Trasa S-8 - rejon przystanku Śliwice) 1,1 0,0 229 000 zł

3.7 Jagiellońska

(rejon przystanku Śliwice - ul. Golędzinowska) 1,6 0,0 452 000 zł

3.8 Jagiellońska

(Golędzinowska - rondo Starzyńskiego) 0,2 0,0 1 101 000 zł

Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej

4D 4.4 Polna (Pl. Politechniki – Rondo Jazdy Polskiej) 0,3 0,0 148 000 zł

Wysockiego – Odrowąża

5A 5.1 Wysockiego (Trasa AK - Bazyliańska) 0,4 0,0 241 000 zł

5.2 Wysockiego (Bazyliańska – Matki teresy z Kalkuty) 1,1 0,0 595 000 zł


6A 6.1 Głębocka

(Trasa AK - południowy wjazd do CH Targówek) 0,5 0,0 182 000 zł

6B

6.2 Św. Wincentego (ul. Kondratowicza – wjazd do urzędu

dzielnicy Targówek 0,3 0,0 1 070 000 zł

6.3 Św. Wincentego (wjazd do urzędu dzielnicy Targówek

– ul. Matki Teresy z Kalkuty) 0,5 0,0 169 000 zł


7A 7.1 Wybrzeże Helskie

(rejon mostu Gdańskiego – Ratuszowa) 0,0 1,0 458 000 zł

7D 7.5 Wał Miedzeszyński

(most Łazienkowski - Wersalska) 0,6 0,0 153 000 zł


8A

8.1 Okopowa

(Rondo Zgrupowania AK Radosław - Stawki) 0,4 0,0 300 000 zł

8.2 Okopowa (Stawki - przejście dla pieszych na

wysokości ul. Niskiej) 0,2 0,0 100 000 zł

8B

8.3 Okopowa (Anielewicza - Dzielna) 0,2 0,0 350 000 zł

8.4 Okopowa (Dzielna - Leszno) 0,5 0,0 250 000 zł

8.5 Okopowa (Leszno-al. Solidarności) 0,1 0,0 50 000 zł


195


(al. Solidarności - Prosta) 0,9 0,0 978 000 zł

8.7 Towarowa (Prosta - Srebrna) 0,4 0,0 100 000 zł

8.8 Towarowa

(Srebrna – al. Jerozolimskie) 0,2 0,0 550 000 zł

8D 8.10, 8.11,

8.12, 8.13 Żwirki i Wigury (Wawelska - 17 stycznia) 4,1 0,0 5 376 000 zł


10B 10.1 Włościańska (Żelazowska - Słowackiego) 0,3 0,0 113 000 zł

10.2 Słowackiego (Włościańska - Popiełuszki),

strona południowa 0,3 0,0 570 000 zł

10C 10.2 Słowackiego (Włościańska - Popiełuszki),

strona północna 0,3 0,0 570 000 zł


11E 11.8 Andersa (Dawidowskiego - Stawki) 0,2 0,0 217 000 zł

11.9 Andersa (Stawki - Anielewicza) 0,5 0,0 1 339 000 zł

11G 11.13 Marszałkowska (Królewska - Świętokrzyska) 0,4 0,0 1 186 000 zł

11.14 Marszałkowska (Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie) 0,7 0,0 1 372 000 zł

Pułkowa – Wybrzeże Gdyńskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – Solec – Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza – Przyczółkowa - Drewny

12B 12.2 Wybrzeże Gdyńskie (Krasińskiego - most Gdański) 1,6 0,0 320 000 zł

12C 12.3 Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec - Czerniakowska

(most Świętokrzyski – Zaruskiego) 0,5 0,0 99 000 zł


14A 14.1 Słomińskiego

(Inflancka – I zjazd do zabudowy mieszkaniowej) 0,2 0,0 113 000 zł

14B

14.2 Słomińskiego (Bonifraterska – przejście podziemne

pod Słomińskiego) 0,2 0,0 100 000 zł

14.3 Słomińskiego (Przejście podziemne pod ul.

Słomińskiego - Międzyparkowa) 0,2 0,0 55 000 zł

14.4 Słomińskiego

(Międzyparkowa – Szymanowskiego) 0,2 0,0 56 000 zł

14.5 Słomińskiego

(Szymanowskiego – łącznik do ul. Wenedów)

0,1 0,0 33 000 zł

14C 14.6

Starzyńskiego (Namysłowska – węzeł Żaba)

0,4 0,0 122 000 zł

14.7 Starzyńskiego

(węzeł Żaba - dojazd ul. 11 Listopada 0,2 0,0 1 049 000 zł

14D

14.8 Bonifraterska

(Słomińskiego – Międzyparkowa) 0,3 0,0 17 000 zł

14.12 Krajewskiego

(Jeziorańskiego – Wybrzeże Gdyńskie) 0,3 0,0 153 000 zł

14.13 Krajewskiego

(Mickiewicza – Jeziorańskiego) 0,8 0,0 481 000 zł

Połczyńska – Wolska – al. Solidarności – Most Śląsko-Dąbrowski – Radzymińska

16D 16.4 Al. Solidarności (Okopowa- al. Jana Pawła II)

1,1 0,0 1 824 000 zł


196

16J 16.11 Radzymińska (ks. P. Skargi - Gorzykowska 0,1 0,0 225 000 zł

16K 16.12 Radzymińska (Karkonoszy- Jórskiego) 0,2 0,0 11 000 zł

16.13 Radzymińska (Jórskiego- Koniczynowa) 0,3 0,0 18 000 zł


19B 19.2 Al. Jerozolimskie

(Łopuszańska-rejon wiaduktu nad torami) 0,1 0,0 12 000 zł

19C 19.3 Al. Jerozolimskie

(wiadukt nad torami- Mszczonowska) 0,2 0,0 11 000 zł

19D 19.4 Rondo Zesłańców Syberyjskich 0,1 0,0 10 000 zł

19E

19.5 Al. Jerozolimskie (Grzymały-Szczęśliwicka) 0,3 0,0 69 000 zł

19.6 Al. Jerozolimskie (Szczęśliwicka- zjazd publiczny

pomiędzy budynkami o nr 151-149) 0,2 0,0 38 000 zł

19.7 Al. Jerozolimskie (zjazd publiczny pomiędzy

budynkami o nr 151-149- Niemcewicza) 0,1 0,0 27 000 zł

19.8 Al. Jerozolimskie (Niemcewicza-Spiska) 0,3 0,0 63 000 zł


(Spiska- zjazd z Al. Jerozolimskich) 0,2 0,0 48 000 zł


(zjazd z Al. Jerozolimskich- pl. Zawiszy) 0,2 0,0 547 000 zł

19F

19.11 al. Waszyngtona (Galijska- Międzynarodowa) 0,7 0,0 166 000 zł

19.12 al. Waszyngtona (Międzynarodowa- Kinowa) 0,7 0,0 222 000 zł 19.13 al. Waszyngtona (Kinowa- Grenadierów) 0,4 0,0 211 000 zł 19.14 al. Waszyngtona (Grenadierów- rondo Wiatraczna) 0,4 0,0 219 000 zł

19G 19.15 al. Zieleniecka (rondo Waszyngtona - Targowa) 1,0 0,0 500 000 zł


20B 20.3

Al. Krakowska – Grójecka (1 Sierpnia – Korotyńskiego)

0,0 0,6 120 000 zł

20.4 Grójecka (Korotyńskiego - Banacha) 0,0 1,1 228 000 zł


22B 22.4 Wawelska (Raszyńska - al. Niepodległości),

strona północna 1,1 0,0 485 000 zł

22F 22.6 Aleja Stanów Zjednoczonych – Ostrobramska

(Wał Miedzeszyński - Fieldorfa) 7,0 0,4 2 754 000 zł


23A

23.1 Rzymowskiego (Cybernetyki - Gotarda) 0,3 0,0 585 000 zł

23.2 Rzymowskiego (Gotarda – Modzelewskiego) 0,4 0,0 600 000 zł

23.3 Rzymowskiego (Modzelewskiego - Puławska) 0,4 0,0 200 000 zł

Żeromskiego

25A

25.1 Żeromskiego (Reymonta – Przybyszewskiego) 0,2 0,0 172 000 zł

25.2 Żeromskiego (Przybyszewskiego – Daniłowskiego) 0,3 0,0 83 000 zł

25.3 Żeromskiego (Daniłowskiego – Jarzębskiego) 0,1 0,0 123 000 zł

25.4 Żeromskiego (Jarzębskiego – Perzyńskiego) 0,4 0,0 205 000 zł

25.5 Żeromskiego (Perzyńskiego - Duracza) 0,4 0,0 98 000 zł

Bazyliańska – Kondratowicza

27A

27.1 Bazyliańska (Wysockiego – Hieronima) 0,8 0,0 193 000 zł

27.2 Bazyliańska (Hieronima – Rembielińska) 0,5 0,0 117 000 zł

27.3 Kondratowicza (Rembielińska – Łabiszyńska) 0,4 0,0 598 000 zł

Łabiszyńska/Rembielińska

28A 28.1 Łabiszyńska (Trasa AK – Łojewska) 0,6 0,0 243 000 zł


197

28.2 Łabiszyńska (Łojewska - Kondratowicza) 0,7 0,0 779 000 zł

28.3 Rembielińska (Trasa AK - Kondratowicza) 0,4 0,0 97 000 zł

Woronicza

29A

29.1 Woronicza (Puławska – al. Niepodległości) 0,5 0,0 650 000 zł

29.2 Woronicza (al. Niepodległości - Samochodowa) 0,7 0,0 764 000 zł

29.3 Woronicza (Samochodowa - Wołoska) 0,4 0,0 479 000 zł

Wiśniowa - Kazimierzowska

38A

38.1 Wiśniowa (Batorego - Rakowiecka) 0,3 0,0 20 000 zł

38.2 Kazimierzowska (Rakowiecka - Narbutta) 0,3 0,0 14 000 zł

38.3 Kazimierzowska (Narbutta - Ursynowska) 1,0 0,0 50 000 zł

38.4 Krasickiego (Ursynowska - Woronicza) 0,9 0,0 44 000 zł

Krasińskiego

39A 39.1 Krasińskiego (Broniewskiego - pl. Wilsona) 1,0 0,0 254 000 zł

39B

39.2 Krasińskiego (pl. Wilsona - Czarnieckiego), strona północna

0,3 0,0 18 000 zł

39.3 Krasińskiego (Czarnieckiego - Wybrzeże Gdyńskie), strona północna

0,4 0,0 100 000 zł

39.2 Krasińskiego (pl. Wilsona - Czarnieckiego), strona południowa

0,3 0,0 75 000 zł

39.3 Krasińskiego (Czarnieckiego - Wybrzeże Gdyńskie), strona południowa

0,4 0,0 100 000 zł

Orląt Lwowskich – Traktorzystów - Świerszcza

42A 42.1 Orląt Lwowskich (Warszawska - Wojciechowskiego) 1,0 0,0 2 000 zł

SZACOWANY KOSZT REALIZACJI ETAPU I 57,5 km 38 832 000 zł

ETAP II: 2017 - 2018

zadanie inw.

nr odc. odcinek długość nowej infrastruktury

[km]


infrastruktury koszt


1C

1.1 Dźwigowa (Połczyńska – początek/koniec pasów rowerowych) 0,2 0,0 1 000 000 zł

1.1 Dźwigowa (Połczyńska – początek/koniec pasów rowerowych) 0,2 0,0 100 000 zł

1D

1.2 Dźwigowa (Parowcowa – północna strona skrzyżowania Wałowicka/Zdobnicza) 0,4 0,0 20 000 zł

1.3 Dźwigowa (północna strona skrzyżowania Wałowicka/ Zdobnicza - tunel pod torami kolejowymi) 0,6 0,0 520 000 zł

1.4 Globusowa – Chrobrego (tunel – Kleszczowa) 0,8 0,0 40 000 zł

1F

1.5 al. Wilanowska (Rzymowskiego - al. Niepodległości) 1,6 0,0 1 011 000 zł

1.7 al. Wilanowska (Puławska - Sikorskiego) 1,6 0,0 611 000 zł Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia - Bitwy Warszawskiej – Banacha - Pole Mokotowskie – Batorego – Boya-Żeleńskiego –

Bagatela

2B 2.2 Batorego (al. Niepodległości – Waryńskiego) 0,4 0,0 1 221 000 zł

2C 2.3 Boya Żeleńskiego (Waryńskiego – pl. Unii Lubelskiej) 0,2 0,0 512 000 zł


198

2.4 Bagatela (pl. Unii Lubelskiej – Al. Ujazdowskie) 0,5 0,0 765 000 zł

2E 2.5 Pole Mokotowskie 0,8 0,0 380 000 zł


3A

3.1 Modlińska (Aluzyjna - Światowida), strona zachodnia 1,8 0,0 92 000 zł

3.2 Modlińska (Światowida - TMP), strona zachodnia 0,7 0,0 166 000 zł

3.3 Modlińska (TMP - Płochocińska), strona zachodnia 1,0 0,0 746 000 zł

3B

3.2 Modlińska (Światowida - TMP), strona wschodnia 0,7 0,0 166 000 zł

3.1 Modlińska (Aluzyjna - Światowida), strona wschodnia 1,8 0,0 967 000 zł

3.3 Modlińska (TMP -Płochocińska), strona wschodnia 1,0 0,0 346 000 zł

3.4 Rejon skrzyżowania z ul. Płochocińską 0,0 0,3 200 000 zł

3E 3.9 Mehoffera (Ordonówny - Modlińska) 0,5 0,0 750 000 zł


8C 8.9 Raszyńska (al. Jerozolimskie - Filtrowa) 0,7 0,0 364 000 zł

Smocza – Nowolipie – Żelazna – Lindleya/ Starynkiewicza

9A

9.1 pl. Starynkiewicza (Al. Jerozolimskie - Nowogrodzka) 0,1 0,0 73 000 zł

9.2 pl. Starynkiewicza (Nowogrodzka - Koszykowa) 0,2 0,0 112 000 zł


11B 11.3 Mickiewicza (Potocka - pl. Wilsona) 0,7 0,0 36 000 zł

11D 11.5 Mickiewicza (pl. Wilsona - pl. Inwalidów) 0,4 0,0 222 000 zł

11.6 Pl. Inwalidów 0,2 0,0 1 103 000 zł

11.7 Mickiewicza (pl. Inwalidów - wiadukt ul. Słomińskiego) 0,2 0,0 93 000 zł

11.10 Andersa (Anielewicza - al. Solidarności), strona zachodnia 0,6 0,0 297 000 zł

11I 11.16 Puławska (Domaniewska - Dolina Służewiecka) 2,0 0,0 1 176 000 zł

11J 11.17 Puławska (Rybitwy - Kuropatwy) 4,5 0,0 2 500 000 zł

11K

11.19 al. Słowiańska (Marymoncka - Kolektorska) 0,2 0,0 13 000 zł

11.20 park Stawy Kellera 0,2 0,0 98 000 zł

11.21 Rudzka (Hłaski - Mickiewicza 0,4 0,0 188 000 zł Pułkowa – Wybrzeże Gdyńskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – Solec – Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza -

Przyczółkowa - Drewny

12D

12.3

Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec - Czerniakowska, strona zachodnia (most Świętokrzyski – Zaruskiego) 1,5 0,0 307 000 zł

12.4 Czerniakowska – Powsińska (ul. Zaruskiego - Limanowskiego) 2,8 0,0 568 000 zł


13A 13.1 Nowy Świat (Krakowskie Przedmieście – Świętokrzyska) 0,1 0,0 86 000 zł

13C 13.3 Nowy Świat (Al. Jerozolimskie - Książęca) 0,2 0,0 242 000 zł


199

13.4 Pl. Trzech Krzyży 0,2 0,0 242 000 zł

13D 13.5 Al. Ujazdowskie (Piękna - pl. Na Rozdrożu) 0,3 0,0 276 000 zł


14E

14.9 Szymanowska 0,2 0,0 114 000 zł

14.10 Ciąg ulic Jeziorańskiego – Zakroczymska (Krajewskiego – Szymanowska) 0,3 0,0 157 000 zł

14.11 Zakroczymska (Szymanowska – Konwiktorska) 0,2 0,0 112 000 zł

14G 14.14 Łącznik przez park na wschód od ul. Międzyparkowej 0,4 0,0 308 000 zł

14H 14.15 Przejazd rowerowy pod ul. Słomińskiego 0,1 0,0 25 000 zł

Stawki – Muranowska – Konwiktorska – Sanguszki

15A

15.1 Stawki (Okopowa – Smocza) 0,1 0,0 31 000 zł

15.2 Stawki (Smocza –al. Jana Pawła II) 0,3 0,0 263 000 zł


16B 16.2 Połczyńska/Wolska (Powstańców Śląskich- Sieradzka) 1,1 0,0 273 000 zł

16C 16.3 Wolska (Józefa Sowińskiego- Ordona)* 0,9 0,0 1 416 000 zł

16E

16.5 Al. Solidarności (al. Jana Pawła II- rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej stronie) 0,3 0,0 62 000 zł

16.6 al. Solidarności (rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej stronie do pl. Bankowego) 0,3 0,0 1 059 000 zł

16G 16.8 most Śląsko- Dąbrowski 0,8 0,0 382 000 zł

16H 16.9 al. Solidarności (Wybrzeże Helskie- rejon wejścia do Parku Praskiego) 0,3 0,0 72 000 zł

16I 16.10 al. Solidarności (pl. Wileński- ul. Szwedzka) 0,1 0,0 200 000 zł

Kasprzaka – Prosta – Kopernika – Tamka – most Świętokrzyski – Trasa Świętokrzyska

17A

17.1 Kasprzaka (Wolska- Prymasa Tysiąclecia) 0,9 0,0 722 000 zł

17.2 Kasprzaka (al. Prymasa Tysiąclecia- Bema) 0,2 0,0 542 000 zł

17B

17.3 Tamka (Topiel- Dobra) 0,2 0,0 411 000 zł

17.4 Zajęcza (Topiel- Dobra) 0,2 0,0 399 000 zł

17.5 Tamka (Dobra- most Świętokrzyski) 0,2 0,0 432 000 zł

17.6 Zajęcza (Dobra- most Świętokrzyski) 0,2 0,0 437 000 zł

Górczewska – Leszno

18B

18.2 Górczewska (Eustachego Tyszkiewicza- Okopowa) 0,7 0,0 420 000 zł

18.3 Okopowa (Leszno-al. Solidarności) 0,1 0,0 20 000 zł

18.4 Leszno (Okopowa jezdnia zachodnia - Okopowa jezdnia wschodnia) 0,2 0,0 40 000 zł


20C

20.5 Grójecka (Banacha – Wawelska) 0,6 0,0 1 652 000 zł

20.6 Grójecka (Wawelska – pl. Narutowicza) 0,3 0,0 568 000 zł

20.7 pl. Narutowicza 0,2 0,0 43 000 zł


200

20.8 Grójecka (pl. Narutowicza- pl. Zawiszy) 0,6 0,0 347 000 zł


21B

21.5 Piękna (Pl. Konstytucji – Wiejska) 0,9 0,0 443 000 zł

21.6 Myśliwiecka (Wiejska – Rozbrat) 0,7 0,0 383 000 zł

21.7 Łazienkowska (Rozbrat – Czerniakowska) 0,6 0,0 657 000 zł

21.8 Górnośląska (Myśliwiecka – Rozbrat) 0,3 0,0 17 000 zł

21.9 Górnośląska (Rozbrat – Czerniakowska) 0,4 0,0 255 000 zł

21.10 Górnośląska (Czerniakowska – Solec) 0,2 0,0 10 000 zł


22.A

22.1 Grzymały Sokołowskiego – (Al. Jerozolimskie – Szczęśliwicka) 0,1 0,0 575 000 zł

22.2 Grzymały Sokołowskiego – Kopińska (Szczęśliwicka – Grójecka) 0,6 0,0 2 297 000 zł

22.3 Wawelska (Grójecka – Raszyńska) 0,5 0,0 625 000 zł

22C 22.4 Wawelska (Raszyńska - al. Niepodległości), strona południowa 1,1 0,0 285 000 zł

22D 22.5 Al. Armii Ludowej (al. Niepodległości – Waryńskiego), strona północna 0,1 0,4 29 000 zł

22E 22.5 Al. Armii Ludowej (al. Niepodległości – Waryńskiego), strona północna 0,2 0,0 40 000 zł


23B

23.1 Rzymowskiego (Cybernetyki - Gotarda) 0,3 0,0 85 000 zł

23.2 Rzymowskiego (Gotarda – Modzelewskiego) 0,4 0,0 300 000 zł

23.3 Rzymowskiego (Modzelewskiego - Puławska) 0,6 0,0 150 000 zł

23D 23.5 Dolina Służewiecka (Puławska - al. KEN) 0,7 1,2 641 000 zł

23E 23.6

Dolina Służewiecka (al. KEN - Nowoursynowska), strona południowa

0,2 0,0 100 000 zł

0,0 0,6 36 000 zł

23F

23.6 Dolina Służewiecka (al. KEN - Nowoursynowska), strona północna 0,0 1,1 320 000 zł

23.7 Dolina Służewiecka (Nowoursynowska - al. Wilanowska) 0,0 0,5 201 000 zł

23G

23.8 al. Sikorskiego (al. Wilanowska - ul. Czarnomorska) 1,7 0,8 1 434 000 zł

23.9 al. Sikorskiego (ul. Czarnomorska - ul. Sobieskiego) 0,7 0,8 184 000 zł

23H 23.10 al. Sikorskiego (ul. Sobieskiego - ul. Beethovena) 0,0 0,6 1 117 000 zł


24B

24.3 Ratuszowa (Namysłowska – Inżynierska) 0,3 0,0 174 000 zł

24.4 Ratuszowa (Inżynierska - Jagiellońska) 0,4 0,0 211 000 zł

Kasprowicza – Serek Bielański

26A

26.1 Kasprowicza (Al. Zjednoczenia - Makuszyńskiego) 0,7 0,0 266 000 zł

26.2 Kasprowicza (Makuszyńskiego – Serek Bielański) 0,4 0,0 88 000 zł


201

Woronicza

29A

29.1 Królikarnia 0,6 0,0 295 000 zł

29.2 Idzikowskiego (Piaseczyńska - Sobieskiego) 0,9 0,0 229 000 zł

29.3 Idzikowskiego (Sobieskiego - al. Witosa) 0,2 0,0 254 000 zł

29C

29.7 Samochodowa (Woronicza - Domaniewska) 0,6 0,0 155 000 zł

29.8 Domaniewska (Samochodowa - Wołoska) 0,4 0,0 90 000 zł

Słowackiego

31B

31.1 Słowackiego (Popiełuszki - Czaki) 0,1 0,0 28 000 zł

31.2 Słowackiego (Czaki - Krechowiecka) 0,2 0,0 61 000 zł

Rekrucka – Łysakowska – Kaczeńca

33B

33.1 Czecha (Powszechna - Kościuszkowców) 0,9 0,0 532 000 zł

33.2 Czecha (Kościuszkowców - 1 Praskiego Pułku) 4,2 0,0 2 100 000 zł

Mazowiecka/Jasna-Krucza-Mokotowska

36A

36.1 Jasna - Zgody (pl. Dąbrowskiego - Krucza 0,7 0,0 470 000 zł

36.2 Mazowiecka - pl. Powstańców - Szpitalna - Bracka (Świętokrzyska - Krucza) 0,5 0,0 300 000 zł

36.3 Krucza (Chmielna - Al. Jerozolimskie) 0,3 0,0 230 000 zł

36.4 Krucza (Al. Jerozolimskie - Nowogrodzka) 0,1 0,0 135 000 zł

36.5 Krucza (Nowogrodzka - Piękna) 0,7 0,0 533 000 zł

36.6 Mokotowska (Piękna - al. Armii Ludowej) 0,8 0,0 530 000 zł

Orląt Lwowskich - Traktorzystów - Świerszczy

42.2 Traktorzystów 0,2 0,0 46 000 zł

42B 42.3 Traktorzystów (wiadukt nad Cierlicką - Szamoty) 1,2 0,0 606 000 zł

42C 42.4 Traktorzystów - Świerszcza (Szamoty - Globusowa) 1,5 0,0 748 000 zł

SZACOWANY KOSZT REALIZACJI ETAPU II 73,2 km 46 381 000 zł

ETAP III: 2019 – 2020

zadanie inw.

nr odc. odcinek długość nowej

infrastruktury [km]


infratruktury koszt

Trasa Toruńska - Trasa AK – Prymasa Tysiąclecia - Bitwy Warszawskiej – Banacha - Pole Mokotowskie – Batorego – Boya – Bagatela

2A 2.1 Rondo Zesłańców Syberyjskich 0,0 0,0 1 000 000 zł

Twarda – Emilii Plater – Noakowskiego - Polna - Rondo Jazdy Polskiej

4A 4.1 E. Plater (Twarda – Świętokrzyska) 0,2 0,0 208 000 zł

4B

4.2 E. Plater (Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie), strona zachodnia 0,2 0,0 33 000 zł

4.2 E. Plater (Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie), strona wschodnia 0,2 0,0 8 000 zł


202

4C 4.3 E. Plater (Al. Jerozolimskie - Koszykowa) 0,7 0,0 1 535 000 zł


6C

6.4

Św. Wincentego (ul. Matki Teresy z Kalkuty – rejon wejścia na cm. Bródnowski 0,8 0,0 156 000 zł

6.5 Św. Wincentego (rejon wejścia na cm. Bródnowski – ul. Borzymowska) 0,5 0,0 23 000 zł

6.6 Św. Wincentego (ul. Borzymowska – węzeł Żaba) 0,9 0,0 461 000 zł


7B

7.2 Wybrzeże Szczecińskie Ratuszowa – rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego) 0,0 0,4 90 000 zł

7.3 Wybrzeże Szczecińskie rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego - Kłopotowskiego 0,0 0,3 274 000 zł

7C 7.4 Wał Miedzeszyński (rejon mostu Poniatowskiego) 0,1 0,0 32 000 zł

7E 7.6 Wał Miedzeszyński (Trakt Lubelski - gr. Miasta) 3,6 0,0 898 000 zł


10D 10.3 Popiełuszki (Słowackiego – Krasińskiego) 1,2 0,0 296 000 zł

10E 10.4 Popiełuszki (Krasińskiego - Broniewskiego) 0,9 0,0 1 222 000 zł

10F

10.5 Al. Jana Pawła II (Rondo Zgrupowania AK Radosław – Stawki) 0,4 0,0 98 000 zł

10.6 Al. Jana Pawła II (Stawki - Nowolipki) 0,8 0,0 416 000 zł

10.7 Al. Jana Pawła II (Nowolipki – al. Solidarności) 0,3 0,0 82 000 zł

10G

10.8 Niepodległości (Koszykowa – al. Armii Ludowej) 1,3 0,0 324 000 zł

10.9 Niepodległości (al. Armii Ludowej - Batorego) 0,7 0,0 183 000 zł

10.10 Niepodległości (Batorego - Rakowiecka) 0,3 0,0 182 000 zł

10.11 Niepodległości (Rakowiecka - Odyńca) 1,3 0,0 433 000 zł

10.12 Niepodległości (Odyńca - Woronicza) 0,8 0,0 250 000 zł

10.13 Niepodległości (Woronicza - Wilanowska) 1,1 0,0 720 000 zł


11A

11.1 Mickiewicza (Klaudyny -Trasa AK) 0,5 0,0 113 000 zł

11.2 Mickiewicza (Trasa AK - Potocka) 1,0 0,0 1 501 000 zł

11C 11.4 Pl. Wilsona 0,5 0,0 1 121 000 zł

11.10 Andersa (Anielewicza - al. Solidarności), strona wschodnia 0,2 0,0 34 000 zł

11F

11.11 Pl. Bankowy 0,5 0,0 229 000 zł

11.12 Marszałkowska (pl. Bankowy -Królewska), strona zachodnia 0,4 0,0 106 000 zł

11.12 Marszałkowska (pl. Bankowy - Królewska), strona wschodnia 0,5 0,0 130 000 zł

11H 11.15 Puławska (Waryńskiego - Dolna) 1,3 0,0 1 090 000 zł Pułkowa – Wybrzeże Gdyńskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – Solec – Czerniakowska – Powsińska - Wiertnicza –

Przyczółkowa - Drewny

12A 12.1 Pułkowa (gr. Miasta - Trasa Mostu Północnego) 3,0 0,0 1 550 000 zł


203

12F

12.5 Przyczółkowa (Al. Wilanowska - Przekorna) 5,0 0,0 3 621 000 zł

12.6 Drewny (Przekorna – gr. Miasta) 1,4 0,0 345 000 zł


13B 13.2 Nowy Świat (Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie) 0,6 0,0 376 000 zł


16A 16.1 Połczyńska (gr. Miasta - Powstańców Śląskich) 2,9 0,0 785 000 zł

16F 16.7 al. Solidarności (pl. Bankowy- ul. Bielańska) 0,1 0,0 28 000 zł

16L 16.14 Radzymińska (Koniczynowa - gr. Miasta) 2,4 0,0 912 000 zł

16M 16.15 Młodzieńcza (Radzymińska - Bystra) 0,7 0,0 405 000 zł

Górczewska – Leszno

18A 18.1 Górczewska (Białowiejska- Góralska) 0,5 0,0 175 000 zł


19A 19.1 Al. Jerozolimskie (gr. Miasta - Rawska) 1,1 0,0 323 000 zł


20A

20.1 al. Krakowska (gr. Miasta - 17 stycznia 3,0 0,0 1 501 000 zł

20.2 al. Krakowska (17 stycznia - Łopuszańska/Hynka) 0,0 0,5 1 100 000 zł


21A

21.1 Koszykowa (Raszyńska – Lindleya) 0,5 0,0 329 000 zł

21.2 Koszykowa (Lindleya – al. Niepodległości) 0,5 0,0 324 000 zł

21.3 Koszykowa (al. Niepodległości - Lwowska) 0,5 0,0 125 000 zł

21.4 Koszykowa (Lwowska - pl. Konstytucji) 0,2 0,0 110 000 zł


23C 23.4 węzeł ul. Rzymowskiego/ ul. Puławska 0,5 0,0 109 000 zł


24A

24.1 11 Listopada (Szwedzka – Kowieńska) 0,6 0,0 141 000 zł

24.2 11 Listopada (Kowieńska - Namysłowska) 0,1 0,0 32 000 zł

24C 24.5 Ratuszowa (Jagiellońska – Wybrzeże Helskie) 0,5 0,0 323 000 zł

Wołoska - Boboli – Batorego

30A

30.1

Wołoska (Domaniewska – rejon na południe od skrzyżowania z Woronicza) 0,6 0,0 141 000 zł

30.2

Wołoska (rejon na południe od skrzyżowania z ul. Woronicza - Woronicza) 0,1 0,0 18 000 zł

30.3 Wołoska (Woronicza –Racławicka) 0,7 0,0 671 000 zł

30.4 Wołoska (Racławicka - rejon na południe od Dąbrowskiego) 0,4 0,0 591 000 zł


204

30B

30.5 Boboli (Rostafińskich – Batorego) 0,2 0,0 46 000 zł

30.6 Batorego (Boboli – al. Niepodległości) 0,6 0,0 150 000 zł

Marsa

32A 32.1 Marsa (Żołnierska - Ilskiego) 1,8 0,0 459 000 zł

Czecha

33C 33.3 Czecha (1 Praskiego Pułku - gr. Miasta) 1,8 0,0 450 000 zł

33D 33.4 Płowiecka (Powszechna - Edissona) 1,0 0,0 494 000 zł

Łodygowa

34A 34.1 Łodygowa (gr. Miasta - ul. Radzymińska) 1,7 0,0 825 000 zł

Wydawnicza – Szpotańskiego – Patriotów

35A 35.1 Patriotów (Żegańska - gr. Miasta) 6,7 0,0 1 672 000 zł

Targowa - Zamoyskiego - Grochowska - Płowiecka

37.1 Targowa (Ząbkowska - Zamoyskiego) 0,7 0,0 433 000 zł

37.2 Zamoyskiego (Targowa – al. Zieleniecka) 0,4 0,0 1 103 000 zł

37.3 Grochowska (al. Zieleniecka – Rondo Wiatraczna) 2,5 0,0 875 000 zł

37.4 Grochowska (Rondo Wiatraczna – Wspólna Droga) 0,8 0,0 239 000 zł

37.5 Grochowska (Wspólna Droga –pl. Szembeka) 0,4 0,0 77 000 zł

37.6 Grochowska (Pl. Szembeka - Podolska) 0,9 0,0 155 000 zł

37A 37.7 Grochowska (Podolska - Jubilerska) 0,6 0,0 238 000 zł

37.8 Płowiecka (Jubilerska – Węzeł Marsa) 0,7 0,0 219 000 zł

37.9 Zamoyskiego (Targowa - Jagiellońska) 0,5 0,0 23 000 zł

37B 37.10 Jagiellońska (Zamoyskiego - Okrzei) 0,5 0,0 73 000 zł

37.11 Jagiellońska (Okrzei - Kłopotowskiego) 0,1 0,0 203 000 zł

37.12 Jagiellońska (Kłopotowskiego - al. Solidarności) 0,3 0,0 13 000 zł

37.13 Okrzei (Targowa - Wybrzeże Szczecińskie 0,7 0,0 135 000 zł

37.14 Kłopotowskiego (Targowa - Wybrzeże Szczecińskie) 0,8 0,0 139 000 zł

Lucerny - Kadetów

40A 40.1 Lucerny (Patriotów - Trakt Lubelski) 1,8 0,0 445 000 zł

40B 40.2 Kadetów (działka 67/2 - Szkoła podstawowa nr 128) 0,3 0,0 67 000 zł

Radiowa - Dywizjonu 303

41.1

Radiowa - Dywizjonu 303 (Himalajska - wiadukt nad S8) 1,1 0,0 321 000 zł

41A 41.2 Dywizjonu 303 (wiadukt nad S8 - Księcia Janusza I) 0,9 0,0 232 000 zł

SZACOWANY KOSZT REALIZACJI ETAPU III 75,1 km 36 369 000 zł


205

8 Wytyczne do organizacji tras rowerowych


206

1.1 Powstańców Śląskich (Conrada/ Kochanowskiego - Maczka) Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po wschodniej stronie z wykorzystaniem szerokości chodnika i części pasa zieleni. Po północnej stronie skrzyżowania z ul. Maczka wskazane przesunięcie wiaty przystankowej (stary typ wiaty) w kierunku północnym (ewentualnie, w miarę możliwości bliżej krawędzi jezdni), w celu uzyskania odpowiedniej szerokości do przeprowadzenia trasy rowerowej pomiędzy wiatą a ekranami. 1.2 Powstańców Śląskich (Maczka - Pętla tramwajowa) Trasa rowerowa prowadzona po stronie wschodniej, w zależności od odcinka i dostępności pasa zieleni wskazane rozważenie dwóch wariantów: - droga dla rowerów (znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni, droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) z częściowym wykorzystaniem chodników i pasów zieleni. 1.3 Powstańców Śląskich (Pętla tramwajowa - Radiowa) Trasy rowerowe prowadzone po obu stronach ul. Powstańców Śląskich Do rozważenia dwa warianty rozwiązania: − jako droga dla rowerów (C-13). − jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16. Po stronie zachodniej z wykorzystaniem przestrzeni placu równoległego do ciągu pieszego, obecnie wykorzystywanego jako parking. Po stronie wschodniej z wykorzystaniem placów parkingowych i części bazarku. Obecnie większość odcinka jest ogrodzona i nie ma możliwości przejścia wzdłuż Powstańców Śląskich. Przy okazji budowy trasy rowerowej należy również uzupełnić infrastrukturę dla pieszych. 1.4 Powstańców Śląskich (Górczewska - przejście dla pieszych po południowej stronie platform przystankowych przystanku tramwajowego „Czumy”) Trasy rowerowe po obu stronach. Strona zachodnia - trasa rowerowa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub droga rowerowa (C13) z wykorzystaniem, w zależności od odcinka: tylko pasa zieleni lub pasa zieleni i części chodnika. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. Strona wschodnia - trasa rowerowa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. W rejonie skrzyżowania z ul. Górczewską, ze względu na ograniczone miejsce konieczne może być wprowadzenie rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. 1.5 Powstańców Śląskich (przejście dla pieszych po południowej stronie platform przystankowych przystanku tramwajowego „Czumy” - Człuchowska) Trasy rowerowe po obu stronach. Strona zachodnia - trasa rowerowa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem pasa zieleni i części chodnika. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego Strona wschodnia: - na odcinku pomiędzy północnym krańcem pasa przeznaczonego do obsługi ruchu lokalnego do w.w przejścia dla pieszych

droga dla pieszych i rowerów C13|C16 prowadzona z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego.

Na pozostałym odcinku ruch rowerowy po prawym pasie przeznaczonym do obsługi ruchu lokalnego z zapewnieniem zjazdu na drogę dla pieszych rowerów. 1.6 Powstańców Śląskich (Człuchowska - Synów Pułku) Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem pasa zieleni lub pasa zieleni i chodnika. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego po stronie zachodniej.


207

W rejonie przystanku autobusowego „Człuchowska” trasa rowerowa przechodząc za wiatą przystankową kolidować może z pojedynczymi drzewami i małą architekturą, należy uporządkować przestrzeń. 1.7 Powstańców Śląskich (Synów Pułku - Sternicza) Trasa rowerowa prowadzona po obu stronach ul. Powstańców Śląskich jako drogi dla pieszych i rowerów oznaczone znakiem C13|C16 prowadzone z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rekomenduje się modernizację ciągu pieszego. W rejonie przystanków autobusowych trasa rowerowa przechodząc za wiatą przystankową kolidować może z pojedynczymi drzewami i małą architekturą, należy uporządkować przestrzeń. 1.8 Powstańców Śląskich (Sternicza - Połczyńska) Trasa rowerowa prowadzona stronie wschodniej jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Na skrzyżowaniu ul. Powstańców Śląskich z ul. Połczyńską wprowadzenie przejazdu rowerowego i przejścia z sygnalizacją świetlną przez wschodni wlot. 1.9 Dźwigowa (odc. Połczyńska do rejonu początek/koniec istniejących pasów dla rowerów) Na odcinku pomiędzy skrzyżowaniem z ul. Połczyńską a początkiem/końcem istniejących pasów dla rowerów w ul. Dźwigowej: − po stronie wschodniej (w kierunku północnym) rozwiązanie w formie jednokierunkowej drogi rowerowej (C13)

poprowadzonej z wykorzystaniem pasa zieleni/chodnika, − po stronie zachodniej (w kierunku południowym) – dopuszczenie ruchu rowerowego przez obszar zatoki

przystankowej (południowy wylot) i pas do skrętu w prawo do stacji benzynowej z wprowadzeniem przejazdu rowerowego przez wjazd/wyjazd ze stacji benzynowej i z wprowadzeniem rowerzystów w istniejący pas dla rowerów.

1.10. Dźwigowa (odc. Parowcowa – północna strona skrzyżowania Wałowicka/Zdobnicza) Kontynuacja trasy rowerowej w postaci obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów do miejsca, gdzie wlot ul. Dźwigowej na skrzyżowaniu z ul. Wałowicką i Zdobniczą jest poszerzony do dwóch pasów ruchu. 1.11. Dźwigowa – Globusowa (odc. północna strona skrzyżowania Wałowicka/Zdobnicza – tunel pod torami

kolejowymi) Na odcinku od końca/początku planowanych pasów dla rowerów do rejonu tunelu pod torami kolejowymi, rozwiązanie wariantowe w postaci jednokierunkowych dróg dla rowerów (C13) lub dróg dla pieszych i rowerów (C13|C16), w tym: − strona zachodnia – po północnej stronie skrzyżowania z ul. Zdobniczą, z wykorzystaniem pasa zieleni;

następnie z przejazdem przez skrzyżowanie z ul. Zdobniczą i po stronie południowej z wykorzystaniem chodnika, za wiatą przystankową (za wiatą ruch rowerowy ponownie wprowadzany na jezdnię);

− strona wschodnia – po północnej stronie skrzyżowania z ul. Wałowicką z wykorzystaniem chodnika/pasa zieleni; następnie z przejazdem przez skrzyżowanie z ul. Wałowicką i po stronie południowej skrzyżowania ponownie z wykorzystaniem chodnika, ewentualnie pasa zieleni; droga ta prowadzona powinna być do miejsca, gdzie jezdnia ul. Globusowej rozdziela się na jezdnię prowadzącą do tunelu i jezdnię na powierzchni. Wskazane jest przesunięcie przejścia dla pieszych w celu dodania przejazdu rowerowego, łączącego drogę dla pieszych i rowerów z pasem dla rowerów w tunelu (zakładanym na odcinku następnym).

1.12. Globusowa – Chrobrego (tunel pod torami kolejowymi – Kleszczowa) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów poprowadzonych do skrzyżowania ul. Chrobrego z ul. Kleszczową (zgodnie z planowaną przebudową ul. Kleszczowej skrzyżowanie to ma być rondem i przez wlot/wylot ul. Chrobrego ma być wprowadzony przejazd rowerowy, który zapewni połączenie planowanych pasów dla rowerów z planowanym ciągiem pieszo-rowerowym po północnej stronie ul. Kleszczowej).


208

1.13. al. Wilanowska (odc. Rzymowskiego – al. Niepodległości) Rozwiązanie w postaci tras rowerowych po obu stronach al. Wilanowskiej, w tym: − strona północna – jako droga dla rowerów (C13) prowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni, − strona południowa jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem głównie pasa zieleni oraz

ewentualnie części chodnika; w miejscach ograniczonej dostępności terenu (skrzyżowanie z Rzymowskiego,) ew. chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).

1.14. Przejście przez rejon Dworca Południowego Po stronie północnej rozwiązanie polegające na: − skierowaniu ruchu rowerowego na przejazd rowerowy wzdłuż istniejącego przejścia dla pieszych przez północne

wloty i wyloty al. Niepodległości i ul. Puławskiej oraz przez obszar pętli tramwajowej usytuowanej pomiędzy jezdniami ul. Puławskiej,

− następnie przez obszar pętli autobusowej (wzdłuż północnej krawędzi jezdni – wyznaczenie dwukierunkowego pasa dla rowerów),

− następnie wzdłuż ulicy lokalnej (która stanowi dojazd do parkingu P+R) dojazd do al. Wilanowskiej – droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym,

− następnie po północnej stronie al. Wilanowskiej – budowa trasy rowerowej (zgodnie z MPZP). Po stronie południowej – na zachodnim wlocie al. Wilanowskiej – połączenie drogi dla pieszych i rowerów z jezdnią, umożliwiając wjazd rowerem na prawy pas ruchu i przejechanie skrzyżowania wzdłuż al. Wilanowskiej po jezdni razem z ruchem samochodowym – do ul. Wołodyjowskiego. 11.15 Al. Wilanowska (odc. Puławska – Sikorskiego)) Po stronie północnej rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej, w zależności od odcinka i dostępnego terenu prowadzonej jako droga dla rowerów (C13) lub jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem głównie pasa zieleni oraz ewentualnie chodnika. W rejonie pomiędzy projektowaną ul. Bukowińską, a ulicą lokalną prowadzącą do parkingu P+R ograniczona dostępność terenu może wymagać zastosowania rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. Po stronie południowej, na odcinku: − Puławska – Wołodyjowskiego dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku; − Wołodyjowskiego - Rolna rozwiązanie wariantowe jako droga dla rowerów (C13), lub jako droga dla pieszych i

rowerów (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem głównie pasa zieleni; − Rolna – Studencka, rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów, lub ew. chodnik z

dopuszczonym ruchem rowerowym (z koniecznym remontem chodnika), − Studencka – Sikorskiego, rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), lub droga dla

rowerów (C13) z wykorzystaniem pasa zieleni (ewentualnie chodnika). Należy zwrócić uwagę na problem dostępności terenu na skrzyżowaniu z ul. Dominikańską, gdzie może okazać się konieczne wprowadzenie punktowego rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym.


209


210

2.1 Rondo Zesłańców Syberyjskich Wprowadzenie przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych przez północno-wschodni wlot Al. Jerozolimskich oraz zmodernizowanie przejść podziemnych poprzez zastosowanie rynien umożliwiających sprowadzanie rowerów na schodach. 2.2 Batorego (al. Niepodległości – Waryńskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej wyznaczonej po północnej stronie: − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem części chodnika i ew. pasa zieleni,

na odcinku pomiędzy al. Niepodległości a klubem Stodoła, − wzdłuż części parkingu na wysokości klubu Stodoła jako droga dla rowerów (C13) prowadzona wzdłuż krawędzi

jezdni, − jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 na odcinku pomiędzy parkingiem a odcinkiem istniejącym

(wyznaczenie trasy rowerowej będzie wymagać uporządkowania terenu i przesunięcia ogrodzenia). 2.3 Boya Żeleńskiego (Waryńskiego – pl. Unii Lubelskiej) Rozwiązanie z założeniem prowadzenia ruchu rowerowego po jezdni (na zasadach ogólnych) z wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 30km/h i ew. zastosowaniem elementów uspokojenia ruchu. 2.4 Bagatela (pl. Unii Lubelskiej – Al. Ujazdowskie) Rozwiązanie wariantowe: − obustronne jednokierunkowe trasy rowerowe jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub drogi dla rowerów

(C13) wyznaczone w przestrzeni pomiędzy chodnikiem a pasem przeznaczonym do parkowania; przestrzeń dla ruchu rowerowego może być uzyskana dzięki przesunięciu (cofnięciu) miejsc parkingowych w kierunku osi jezdni i zwężeniu jezdni dwupasowej; reorganizacja parkowania będzie wymagać przesunięcia parkomatów w kierunku jezdni;

− dwukierunkowa trasa rowerowa w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub drogi dla rowerów (C13) po stronie południowej, wyznaczona w przestrzeni pomiędzy chodnikiem a cofniętym pasem do parkowania.

2.5 Pole Mokotowskie Rozwiązanie w postaci łącznikowych odcinków tras rowerowych prowadzonych w osi: − wschód-zachód (po północnej stronie głównej alei parkowej, z trasą prowadzoną niezależnie od tej alei w

związku z dużym ruchem pieszych) łączącej ul. Żwirki i Wigury z al. Niepodległości (na wysokości kładki); − północ-południe, łączącej kładkę rowerową nad ul. Wawelską z trasą rowerową w ul. Boboli - Wołoska – droga

rowerowa (C13), częściowo z wykorzystaniem ul. Ondraszka. Przy wyznaczaniu tras rowerowych przez Pole Mokotowskie zaleca się szczegółową analizę tras przejazdów rowerzystów. Rozwiązanie wymaga wprowadzenia przejazdu rowerowego (wraz z przejściem dla pieszych) przez północny wlot/wylot al. Niepodległości na skrzyżowaniu z ul. Batorego.


211


212

3.1 Modlińska (Aluzyjna – Światowida) Po zachodniej stronie ulicy rozwiązanie w postaci pasa dla rowerów (w kierunku południowym) z wykorzystaniem szerokiego prawego pasa dla ruchu lokalnego. Do rozwiązania na etapie projektu sposób wydzielenia (malowanie, trwałe oddzielenie). Zjazd z pasa dla rowerów powinien następować przed skrzyżowaniem z ul. Światowida (od strony północnej). Po wschodniej stronie ulicy rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów (wydzielonej z jezdni) zorganizowanej z wykorzystaniem częściowo chodnika, częściowo pasa zieleni, częściowo jezdni lokalnej. Po stronie wschodniej rozwiązanie wymaga: − zmodernizowania istniejących, krótkich odcinków tras rowerowych zorganizowanych głównie w formie ciągu

pieszego z dopuszczonym ruchem rowerowym (odcinek Sąsiedzka – Podróżnicza, Drogowa- Klasyków, rejon ul. Prząśniczek),

− zmodernizowanie istniejących dróg dla rowerów (rejon ul. Mehoffera), − na fragmentach dokonania przebudowy ulicy i wprowadzania elementów uspokojenia ruchu (30 km/h). 3.2 Modlińska (Światowida - TMP) Po stronie zachodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów na chodniku z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). Rekomenduje się poszerzenie chodnika z wykorzystaniem pasa zieleni. Po stronie wschodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów zorganizowanej z wykorzystaniem częściowo chodnika, częściowo pasa zieleni, częściowo jezdni lokalnej. 3.3 Modlińska (TMP - Płochocińska) Po stronie zachodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej zorganizowanej początkowo z wykorzystaniem chodnika i części pasa zieleni, następnie jezdni ulicy lokalnej, a następnie (bliżej skrzyżowania z ul. Płochocińską) szerokiego chodnika. Po stronie wschodniej rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy dla rowerów zorganizowanej z wykorzystaniem częściowo chodnika, a częściowo pasa zieleni (C13|C16). 3.4 Rejon skrzyżowania z ul. Płochocińską Zakłada się modernizację infrastruktury rowerowej i wprowadzenie segregacją przestrzeni dla pieszych i rowerzystów (wariantowo rozwiązanie w formie drogi dla rowerów C13, lub drogi dla pieszych i rowerów C13|C16). 3.5 Modlińska (Płochocińska – Kowalczyka) Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie zachodniej, z założeniem modernizacji istniejącej infrastruktury i wprowadzenia segregacji ruchu pieszego i rowerowego. Rozwiązanie wymaga wyznaczenia przejazdu rowerowego przez skrzyżowanie z ul. Kowalczyka. Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie wschodniej zorganizowana wariantowo jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub droga dla rowerów. 3.6 Jagiellońska (Trasa S-8 – rejon przystanku Śliwice – kładka przez ul. Jagiellońską) Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią po stronie zachodniej (na krótkich odcinkach dopuszczalne rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 3.7 Jagiellońska (rejon przystanku Śliwice (kładka przez ul. Jagiellońską – ul. Golędzinowska) Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią , po stronie zachodniej (na krótkich odcinkach dopuszczalne rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 3.8 Jagiellońska (Golędzinowska – rondo Starzyńskiego) Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią, po stronie zachodniej (na krótkich odcinkach dopuszczalne rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 3.9 Mehoffera (Ordnonówny – Modlińska) Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów po południowej stronie ulicy (z wykorzystaniem pasa zieleni) z podłączeniem do proponowanej trasy w ciągu ul. Modlińskiej. Wymagane jest wprowadzenie przejazdów rowerowych na wszystkich wlotach skrzyżowania z ul. Modlińską.


213


214

4.1 E. Plater (Twarda – Świętokrzyska) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów wyznaczonych na jezdni ul. E. Plater powiązanych z rekomendowanym małym rondem na skrzyżowaniu E. Plater/Twarda. W rozwiązaniu należy zakładać pozostawienie na jezdni 2 pasów ruchu samochodowego (7,0 m) i dwóch pasów dla rowerów o szerokości 1,50 m każdy. W rejonie skrzyżowania prowadzenie ruchu rowerowego w postaci jednokierunkowych dróg dla rowerów z dowiązaniem do projektowanej infrastruktury związanej z budową II linii metra. 4.2 E. Plater (Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie) Należy zakładać dowiązanie istniejących pasów rowerowych do planowanej drogi dla rowerów na odcinku Al. Jerozolimskie – Koszykowa. Po stronie zachodniej należy zakładać wyprowadzenie ruchu rowerowego poza jezdnie z organizacją dwukierunkowej drogi dla rowerów. Zachowanie dwóch kierunków jest istotne ze względu na cele podróży takie jak Dworzec Centralny i Złote Tarasy. Po stronie wschodniej rozwiązanie w formie jednokierunkowego pasa dla rowerów. Należy zakładać, że rozwiązanie ruchu rowerowego będzie wymagać ograniczenia liczby pasów ruchu dla samochodów z trzech do dwóch na wschodniej jezdni E. Plater. W rozwiązaniu należy zakładać wprowadzenie przejazdów rowerowych na skrzyżowaniu z Al. Jerozolimskimi (na wlotach zachodnim i północnym). 4.3 E. Plater (Al. Jerozolimskie – Koszykowa) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej przyległej do zachodniej krawędzi jezdni, stanowiącej kontynuację rozwiązania w ul. Noakowskiego. Rozwiązanie to będzie wymagać zwężenia jezdni dla samochodów (1 pas ruchu) i uporządkowania parkowania. 4.4 E. Plater (Pl. Politechniki – Rondo Jazdy Polskiej) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej poza jezdnią, usytuowanej po zachodniej stronie ulicy i poprowadzonej od rej. ronda na pl. Politechniki do Ronda Jazdy Polskiej, częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Rozwiązanie należy rozpatrywać wariantowo, w postaci drogi dla rowerów (C13), lub drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16). Należy zakładać wprowadzenie przejazdów rowerowych na północnym, zachodnim i wschodnim wlotach Ronda Jazdy Polskiej oraz łącznika tras rowerowej (C13-C16) w rejonie Riviery, w kierunku do ul. Polnej (ulica o ruchu uspokojonym).


215


216

5.1 Wysockiego (Trasa AK - Bazyliańska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, dowiązanej do trasy rowerowej wzdłuż Trasy AK i planowanej w ul. Bazyliańskiej. Należy zakładać rozpatrzenie dwóch wariantów: − droga dla rowerów(znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni, − droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem częściowo chodnika i częściowo

pasa zieleni. 5.2 Wysockiego (Bazyliańska – Matki Teresy z Kalkuty) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, dowiązanej do planowanej trasy rowerowej w ul. Bazyliańskiej i istniejącej na południowym odcinku ul. Wysockiego (krótki odcinek na północ od ul Matki Teresy Kalkuty). Należy zakładać rozpatrzenie dwóch wariantów: − droga dla rowerów (znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni, − droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem częściowo chodnika i częściowo

pasa zieleni.


217


218

6.1 Głębocka (Trasa AK – południowy wjazd do CH Targówek) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie ul. Głębockiej od Trasy AK (drogi dla rowerów wzdłuż trasy) do skrzyżowania z wjazdem do CH Targówek (skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z rozwiązanym ruchem rowerowym). Z uwagi na ograniczenia terenowe wskazane rozwiązanie w postaci dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16. W rejonie skrzyżowania do CH Targówek niezbędne wprowadzenie powiązania z trasą rowerową przebiegającą po stronie zachodniej. 6.2 Św. Wincentego (ul. Kondratowicza – wjazd do urzędu dzielnicy Targówek Rozwiązane w formie tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ul. Św. Wincentego od skrzyżowania z ul. Kondratowicza do wjazdu na teren urzędu dzielnicy Targówek i wjazdu na teren osiedla Zielone Zacisze, z rozwiązaniem przejazdu rowerowego w rejonie przejścia dla pieszych z azylem przez ul. Św. Wincentego. Z uwagi na ograniczenia terenowe wskazane rozwiązanie w postaci dwukierunkowych dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C-13|C16. 6.3 Św. Wincentego (wjazd do urzędu dzielnicy Targówek – ul. Matki Teresy z Kalkuty) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie ul. Św. Wincentego od wjazdu do urzędu dzielnicy Targówek do skrzyżowana z ul. Matki Teresy z Kalkuty. W rejonie skrzyżowania połączenie z trasą rowerową w ul. Matki Teresy z Kalkuty, zapewniające rozgałęzienie tras rowerowych w kierunku ul. Odrowąża i wzdłuż ul. Św. Wincentego. Z uwagi na ograniczenia terenowe wskazane rozwiązanie w postaci dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16. 6.4 Św. Wincentego (ul. Matki Teresy z Kalkuty – rejon wejścia na cm. Bródnowski) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie ul. Św. Wincentego od skrzyżowania z ul. Matki Teresy z Kalkuty do wejścia na cm. Bródnowski (do rejonu pierwszego przejścia dla pieszych od strony północnej, przed zatoką autobusową). Wariantowo możliwe wprowadzenie pasów rowerowych – do decyzji na etapie projektu. Z uwagi na ograniczenia terenowe na dalszym odcinku wskazane prowadzenie trasy wzdłuż muru cmentarza z wykorzystaniem części chodnika i części pasa zieleni oraz rozważenie wariantu z podzieleniem trasy na dwie równoległe, wykorzystywane przez pieszych i rowerzystów (być może odcinkowo) ze względu na drzewa usytuowane w osi pasa zieleni. 6.5 Św. Wincentego (rejon wejścia na cm. Bródnowski – ul. Borzymowska) W rejonie wejścia na teren cm. Bródnowskiego (punkty handlowo-usługowe, brama cmentarza, parkingi, kościół) do skrzyżowania z ul. Borzymowską rozważenie dwóch wariantów zorganizowania ruchu rowerowego: − w postaci jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni ze zwężeniem jezdni dla samochodów

(rekomendowane), − w postaci dopuszczenia ruchu rowerowego na chodniku zachodnim (wymaga uporządkowania terenu i

usunięcia przeszkód, w tym czasowo parkujących samochodów – oznakowanie C13-C16). W rejonie skrzyżowania z ul. Borzymowską należy zakładać przeniesienie ruchu rowerowego na stronę wschodnią ulicy. 6.6 Św. Wincentego (ul. Borzymowska – węzeł Żaba) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po wschodniej stronie ul. Św. Wincentego od rejonu skrzyżowania z ul. Borzymowską do węzła Żaba. W rejonie węzła Żaba należy zakładać wykonanie przejazdów rowerowych na wszystkich wlotach. Należy rozważać rozwiązanie wariantowe, tj. prowadzenie wydzielonej drogi dla rowerów (znak C13) lub w miejscach ograniczeń terenowych prowadzenie drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16.


219


220

7.1 Wybrzeże Helskie (rejon mostu Gdańskiego – Ratuszowa) Rozwiązanie w formie wydzielonej drogi dla rowerów (C13) zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego pasa terenu, także częściowo szerokości ciągu pieszego i pasa zieleni. 7.2 Wybrzeże Szczecińskie (Ratuszowa – rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem szerokiego chodnika i pasa zieleni oraz zorganizowanie przejazdu przez ul. Ratuszową. 7.3 Wybrzeże Szczecińskie (rejon mostu Śląsko –Dąbrowskiego – Kłopotowskiego) Rozwiązanie trasy rowerowej w formie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16), zlokalizowanej po wschodniej stronie ulicy, z wykorzystaniem poszerzenia chodnika i dostępnego wąskiego pasa zieleni (dzięki likwidacji zatoki parkingowej oraz przebudowie schodów pod mostem Śląsko-Dąbrowskim). Dodatkowo niezbędne jest wprowadzenie przejazdu rowerowego na północnym wlocie skrzyżowania ul. Wybrzeże Szczecińskie/Kłopotowskiego. 7.4 Wał Miedzeszyński (rejon mostu Poniatowskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej zlokalizowanej po stronie zachodniej poprzez poszerzenie istniejącego chodnika z uwzględnieniem możliwości dobudowania platformy poszerzającej chodnik i umożliwiającej wytyczenie drogi dla pieszych i rowerów (C13-C16). W ramach rozwiązania należy przewidzieć zorganizowanie rozrządu ruchu rowerowego w obrębie skrzyżowania z Mostem Poniatowskiego. 7.5 Wał Miedzeszyński (most Łazienkowski – Wersalska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej po stronie zachodniej ulicy, początkowo z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni, a następnie szerokiego chodnika. 7.6 Wał Miedzeszyński (Trakt Lubelski – gr. miasta) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej strony ulicy, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). Lokalnie dopuszczalne jest prowadzenie ruchu rowerowego we wspólnej przestrzeni na chodniku (C13-C16). Wraz z rozwiązaniami dla ruchu rowerowego należy zakładać uzupełnienie i modernizację chodników.


221


222

8.1 Okopowa (Rondo Zgrupowania AK Radosław – Stawki) Rozwiązanie w formie trasy rowerowa po wschodniej stronie ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów poprowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania na odcinku Dzika - Rondo Zgrupowania AK Radosław 8.2 Okopowa (Stawki – przejście dla pieszych na wysokości ul. Niskiej) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerzystów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.3 Okopowa (Anielewicza – Dzielna) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.4 Okopowa (Dzielna - Leszno) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie wschodniej jezdni ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13), − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.5 Okopowa (Leszno – al. Solidarności) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13), − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.6 Okopowa –Towarowa (al. Solidarności - Prosta) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Okopowej i Towarowej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13), − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.7 Towarowa (Prosta – Srebrna) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Towarowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasów zieleni. 8.8 Towarowa (Srebrna – Al. Jerozolimskie) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po wschodniej stronie ul. Towarowej, z wykorzystaniem chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C-13- C16). 8.9 Raszyńska (al. Jerozolimskie - Filtrowa) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Raszyńskiej, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. − jako obustronne pasy rowerowe. Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania w rejonie pl. Zawiszy (na odcinku ok. 30 m).


223

8.10 Żwirki i Wigury (Wawelska – Banacha) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po stronie wschodniej jako droga dla rowerów (C13), z wykorzystaniem pasów zieleni, lub jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C1) z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.11 Żwirki i Wigury (Banacha - Racławicka) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po wschodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem szerokości chodnika. 8.12 Żwirki i Wigury (Racławicka - Sasanki) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulice, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerowa (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Z uwagi na niewystarczającą szerokość wiaduktu nad linią kolejową do poprowadzenia trasy rowerowej z wykorzystaniem szerokości chodników, rekomenduje się wykorzystanie zewnętrznego pasa ul. Żwirki i Wigury, z odgrodzeniem ruchu rowerowego od jezdni separatorem. Należy zakładać wykorzystanie jednego, z trzech pasów przeznaczonych dla ruchu samochodowego. W ramach rozwiązania dla ruchu rowerowego należy przewidzieć remont chodnika. 8.13 Żwirki i Wigury (Sasanki -17 Stycznia) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. W ramach rozwiązania dla ruchu rowerowego należy przewidzieć remont chodnika.


224


225

9.1 Plac Starynkiewicza (Al. Jerozolimskie- Nowogrodzka) W kierunku południowym rozwiązanie zakładające ruch rowerowy na jezdni na zasadach ogólnych, prowadzony wraz z ruchem samochodów i z ograniczeniem prędkości do 30km/h oraz ew. elementów uspokojenia ruchu. W kierunku północnym wydzielenie kontrapasa rowerowego wraz z rozwiązaniem zakończenia kontrapasa na wlocie w Al. Jerozolimskie. 9.2 Plac Starynkiewicza (Nowogrodzka- Koszykowa) W kierunku północnym rozwiązanie zakładające ruch rowerowy na jezdni na zasadach ogólnych, prowadzony wraz z ruchem pojazdów i z ograniczeniem prędkości do 30km/h oraz ew. elementów uspokojenia ruchu W kierunku południowym wydzielenie kontrapasa rowerowego (z założeniem likwidacji parkowania po zachodniej stronie jezdni) wraz z rozwiązaniem zakończenia kontrapasa na wlocie przy Al. Jerozolimskich.


226


227

10.1 Włościańska (Żelazowska – Słowackiego) Rozwiązanie trasy rowerowej po południowej stronie ul. Włościańskiej w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzonej z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni. 10.2 Słowackiego (Włościańska – Popiełuszki) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Słowackiego. − po stronie północnej jako łącznik pomiędzy trasą rowerową w ul. Słowackiego (projektowaną przez GDDKiA) a

istniejącą drogą dla pieszych i rowerów (C13-C16) w ul. Potockiej; rozwiązanie w postaci drogi dla rowerów (C13) wzdłuż istniejącego chodnika, z wyznaczeniem przejazdów rowerowych przez tory tramwajowe pętli Marymont,

− po stronie południowej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika.

10.3 Słowackiego ((Słowackiego – Krasińskiego) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Popiełuszki: − po stronie wschodniej jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem szerokości

chodnika. − po stronie zachodniej, ze względu na ograniczenia terenowe, rozwiązanie w formie chodnika z dopuszczonym

ruchem rowerowym (C13-C16). Zorganizowanie ruchu rowerowego może wymagać zmiany sposobu parkowania samochodów z „pod kątem” na równoległe. 10.4 Popiełuszki (Krasińskiego - Broniewskiego) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Popiełuszki: − po stronie wschodniej ze względu na ograniczenia terenowe w formie chodnika z dopuszczonym ruchem

rowerowym (C13- C16) − po stronie zachodniej jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa

zieleni. 10.5 al. Jana Pawła II (Rondo Zgrupowania AK Radosław – Stawki) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach al. Jana Pawła II, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktura po stronie zachodniej (wymagane wprowadzenie powiązań obu tras na skrzyżowaniach). Po wschodniej stronie ulicy rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni Na etapie projektowania do rozwiązania przebieg trasy rowerowej w rejonie nieruchomości nr 78. Należy brać pod uwagę: − zmianę sposobu obsługi budynku, w tym zlikwidowanie parkowania na jezdni i poprowadzenie ruchu

rowerowego po istniejącej jezdni serwisowej; − wprowadzenie ruchu rowerowego na jezdnię serwisową na zasadach ogólnych z dopuszczonych ruchem

rowerowym pod prąd. 10.6 al. Jana Pawła II (Stawki - Nowolipki) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach al. Jana Pawła II, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktura po stronie wschodniej (wymagane wprowadzenie powiązań obu tras na skrzyżowaniach). . Po zachodniej stronie ulicy rozwiązanie wariantowe: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13).


228

− jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem (C13|C16), prowadzona częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni.

Rozwiązanie szczegółowe powinno uwzględniać przejście trasy w rejonie nieruchomości nr 61-63 (po zachodniej stronie ulicy), gdzie znajduje się jezdnia serwisowa. Należy brać pod uwagę: − zmianę zasad obsługi budynków, zlikwidowanie parkowania i poprowadzenie trasy rowerowej po istniejącej

jezdni serwisowej; − wprowadzenie ruchu rowerowego na jezdnię serwisową na zasadach ogólnych z dopuszczeniem ruchu

rowerowego pod prąd. W tym rozwiązaniu do rozważenia ujednolicenie strony parkowania (po wschodniej stronie jezdni serwisowej)

10.7 al. Jana Pawła II (Nowolipki – al. Solidarności) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy w formie drogi dla pieszych i rowerów (znak C13|C16), prowadzonej częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie szczegółowe powinno uwzględniać rozwiązanie przejścia trasy w rejonie nieruchomości 46/48, gdzie dopuszczone jest parkowanie na chodniku (możliwa konieczność likwidacji parkowania). 10.8 al. Niepodległości (Koszykowa – al. Armii Ludowej) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po obu stronach al. Niepodległości: − po stronie wschodniej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości

chodnika; rozwiązanie może wymagać zmiany sposobu parkowania z pod kątem na równoległe w miejscach, gdzie szerokość chodnika nie przekracza 3m,

− po stronie zachodniej z uwagi na miejscowe ograniczenia szerokości chodnika rekomendowane dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (C13-C16); rozwiązanie może wymagać zmiany sposobu parkowania z pod kątem na równoległe w miejscach, gdzie szerokość chodnika nie przekracza 2,5m.

10.9 al. Niepodległości (al. Armii Ludowej - Batorego) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po obu stronach al. Niepodległości: − po stronie wschodniej jako uzupełnienie brakującego odcinka infrastruktury w postaci drogi dla pieszych i

rowerów (C13|C16), lub drogi dla rowerów (C13) od al. Armii Ludowej do istniejącej trasy rowerowej zaczynającej się za stacją benzynową

− po stronie zachodniej do rozważenia dwa warianty rozwiązania: jako droga dla rowerów (C13) prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) lub jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), częściowo z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni; oba warianty będą wymagać wyrównania poziomów pasa zieleni z poziomem chodnika.

10.10 al. Niepodległości (Batorego - Rakowiecka) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej prowadzonej po zachodniej stronie al. Niepodległości, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) − jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. 10.11 al. Niepodległości (Rakowiecka - Odyńca) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie al. Niepodległości, prowadzonej w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika. 10.12 al. Niepodległości (Odyńca - Woronicza) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem szerokości chodnika i pasa zieleni. W rejonie północnych wyjść z metra Wierzbno i


229

biurowca przy Niepodległości 69 możliwe dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku pomiędzy wyjściami z metra i podjazdem pod budynek (wymagana przebudowa chodnika z uwagi na występujące różnice wysokości). Jako wariant rozważenie dwukierunkowego ruchu rowerowego na drodze dojazdowej pod budynek (na zasadach ogólnych) z dopuszczeniem ruchu rowerowego pod prąd. 10.13 al. Niepodległości (Woronicza - Wilanowska) Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako drogi dla rowerów prowadzonej z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) − jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie powinno zakładać zapewnienie połączenia z trasą rowerową wzdłuż ul. Puławskiej (strona wschodnia) przejazdem rowerowym wzdłuż przejścia dla pieszych na północnym wlocie al. Niepodległości na skrzyżowaniu z ul. Puławską i dalej przez pętlę tramwajową Wilanowska i wschodnią jezdnię ul. Puławskiej.


230


231

11.1 Mickiewicza (Klaudyny – Trasa AK) Rozwiązanie w formie tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ul. Mickiewicza na odcinku od skrzyżowania z ul. Klaudyny w kierunku południowym. Z uwagi na ograniczenia terenowe należy rozważać rozwiązanie w postaci dróg dla rowerów i pieszych (znak C13|C16). Wariantowo możliwe wprowadzenie pasów rowerowych i zawężenie przekroju – do decyzji na etapie projektu. Na wiadukcie nad Trasą AK rozwiązanie to może wymagać rezygnacji z wydzielonych zatok autobusowych (z pozostawieniem dwóch jezdni pod dwa pasy ruchu i z zatrzymywaniem autobusów na prawych pasach) i z przebudową przystanków autobusowych w obu kierunkach. 11.2 Mickiewicza (Trasa AK – Potocka) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ulicy od wiaduktu nad Trasą AK do skrzyżowania z ul. Potocką wariantowo: − jako droga dla rowerów (znak C13) poprowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni − jako droga dla rowerów i pieszych (znak C13|C16) z częściowym wykorzystaniem chodników i pasów zieleni. − jako pasy rowerowe – sposób rozwiązania do decyzji na etapie projektu. 11.3 Mickiewicza (Potocka – Pl. Wilsona) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni z częściowym wykorzystaniem prawych pasów ruchu dwujezdniowej, dwupasowej ul. Mickiewicza. Należy zakładać, że prawe pasy ruchu wykorzystywane w celu parkowania pojazdów, po wprowadzeniu rozwiązania byłby wykorzystywane częściowo do parkowania równoległego oraz do zorganizowania pasa dla rowerów. 11.4 Pl. Wilsona Rozwiązanie w formie tras rowerowych zorganizowanych poza jezdnią, prowadzonych wokół placu w dowiązaniu do istniejących i planowanych tras rowerowych w ul. Słowackiego (przebieg po stronie południowej), Krasińskiego część zachodnia (przebieg po stronie północnej), Krasińskiego część wschodnia (przebieg po obu stronach ulicy) i Mickiewicza część południowa (przebieg po stronie zachodniej). W szczególności: − wzdłuż parku Żeromskiego z wykorzystaniem chodnika (jako droga dla rowerów i pieszych), przy jego północno-

zachodniej krawędzi, − między południowym odcinkiem ul. Mickiewicza a zachodnim odcinkiem ul. Krasińskiego, za istniejącymi

przystankami autobusowymi; wymaga to likwidacji obiektu tymczasowego w pobliżu przejścia dla pieszych przez ul. Mickiewicza,

− między ul. Krasińskiego i ul. Słowackiego z wykorzystaniem wydzielonej przestrzeni w pobliżu wejścia do stacji metra gdzie łączyłaby się z istniejącą trasą rowerową przebiegającą po południowej stronie ul. Słowackiego oraz w kierunku zachodnim ul. Krasińskiego, z usytuowaniem wzdłuż krawędzi jezdni na chodniku po północnej stronie i za przystankiem autobusowym,

− między wschodnim odcinkiem ul. Krasińskiego, a północnym odcinkiem ul. Mickiewicza z wykorzystaniem części chodnika, za przystankiem autobusowym (wzdłuż słupków); wymaga to przesunięcia słupa ogłoszeniowego.

11.5 Mickiewicza (pl. Wilsona – pl. Inwalidów) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika. 11.6 Pl. Inwalidów


232

Rozwiązanie trasy rowerowej (tranzytowej w stosunku do placu) po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika. 11.7 Mickiewicza (pl. Inwalidów – wiadukt nad ul. Słomińskiego) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, wariantowo: − jako droga dla rowerów z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika.

W rozwiązaniu należy przewidzieć wykonanie powiązania (w formie przejazdu rowerowego z krótkimi odcinkami dróg rowerowych) w rejonie skrzyżowania z ul. Zajączka, w celu połączenia tras rowerowych biegnących po obu stronach wiaduktu nad ul. Słomińskiego 11.8 Andersa (Dawidowskiego – Stawki) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy Andersa do skrzyżowania z ul. Stawki, wariantowo: − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika, − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). 11.9 Andersa (Stawki – Anielewicza) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy do skrzyżowania z ul. Anielewicza, wariantowo: − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, prowadzona częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika, − jako droga dla rowerów prowadzona z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). W rozwiązaniu należy przewidzieć wykorzystanie pasa zieleni pomiędzy szpalerem drzew, znajdującym się między jezdnią a chodnikiem zlokalizowanym wzdłuż linii zabudowy. 11.10 Andersa (Anielewicza/Świętojerska – al. Solidarności) Rozwiązanie w postaci tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ulicy. Po stronie zachodniej jako kontynuacja trasy rowerowej w formie drogi dla rowerów (C13) lub drogi dla rowerów i pieszych (C13|C16) z wykorzystaniem części chodnika i ew. pasa zieleni (do skrzyżowania z ul. Nowolipki). W rejonie Pałacu Mostowskich z wykorzystaniem części chodnika, prowadzonej po obrzeżu parkingu przed Pałacem po zachodniej stronie wysepki, ponownie chodnikiem przy schodach do Skweru Batalionu „Wigry”, oraz w osi skweru (chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym C13-C16 – wspólne wykorzystanie przestrzeni) z przejazdem po zachodniej stronie fontanny w kierunku do al. Solidarności. Po wschodniej stronie ulicy trasa rowerowa prowadzona skrajem Ogrodu Krasińskich z wykorzystaniem zachodniego chodnika, na odcinku od ul. Anielewicza do wyjść ze stacji metra Ratusz Arsenał. 11.11 Pl. Bankowy Rozwiązanie ruchu rowerowego po zachodniej stronie placu w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów (częściowo jako C13, częściowo jako C13|C16) stanowiącej kontynuację trasy w ul. Andersa o następującym przebiegu: − przejazd przez al. Solidarności po stronie zachodniej


233

− następnie przy krawężniku zamiast istniejących miejsc postojowych wzdłuż obiektów Urzędu Miasta i Urzędu Wojewódzkiego do rejonu pomnika Słowackiego

− z odgięciem do krawędzi jezdni samochodowej na palcu na południe od pomnika Słowackiego, − pomiędzy jezdnią samochodową pl. Bankowego i parkingiem, − z przecięciem w formie przejazdu rowerowego wlotu ulicy Elektoralnej i dalej wzdłuż ul. Marszałkowskiej (strona

zachodnia).

Poprowadzenie trasy rowerowej na całej długości wzdłuż jezdni byłoby niekorzystne ze względu na kolizyjność z przystankami autobusowymi. W rozwiązaniu trasy rowerowej należy rozważyć zastosowanie separacji ruchu rowerowego od ruchu samochodowego (np. w formie bufora o szerokości 0,5 m przy jezdniach manewrowych i 1,0 m przy jezdni głównej). Rozwiązanie może wymagać likwidacji miejsc do parkowania. Należy rozważyć rozwiązanie łagodzące w postaci odsunięcia miejsc parkingowe od krawężnika (o pas ok. 3m potrzebny na wyznaczenie trasy rowerowej) lub zastąpienie miejsc parkingowych postojem taksówek (przeniesienie z południowej części placu). 11.12 Marszałkowska (pl. Bankowy – Królewska) Rozwiązanie w postaci tras rowerowych po obu stronach ul. Marszałkowskiej. Po zachodniej stronie ulicy w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów (częściowo jako C13, częściowo jako C13|C16) stanowiącej kontynuację trasy w ul. Andersa z wykorzystaniem chodnika przyległego do jezdni i ew. z zajęciem części pasa zieleni. Po wschodniej stronie ulicy w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów z wykorzystaniem chodnika w Ogrodzie Saskim (rozwiązanie oznakowane C13|C16). W rozwiązaniu po stronie zachodniej należy rozważyć dwa rozwiązania: − likwidację parkowania i uwolnienie przestrzeni na potrzeby ruchu rowerowego (lub jego przeniesienie na

jezdnię), − zwężenie szerokości zachodniej jezdni ul. Marszałkowskiej do 2 pasów ruchu (ulica kasy Z) i przesunięcie

parkowania na jezdnię (pas postojowy do parkowania równoległego). Po stronie zachodniej, w rejonie skrzyżowania z ul. Elektoralną, w celu wyznaczenia trasy rowerowej należy wziąć pod uwagę wyłączenie prawego pasa ul. Marszałkowskiej z ruchu samochodowego (zwężenie z trzech do dwóch pasów na wylocie z pl. Bakowego) i poszerzenie chodnika (w obrębie przejścia dla pieszych przy schodach). Należy wprowadzić przejazd rowerowy na południowym krańcu placu w ciągu ul. Senatorska - Elektoralna Po stronie wschodniej należy wziąć pod uwagę możliwość wykorzystania całej szerokości chodnika wzdłuż torów tramwajowych do poprowadzenia trasy rowerowej (z założeniem wykorzystywania przez pieszych chodnika w Ogrodzie Saskim). Wprowadzenie tego rozwiązania wymaga rozpoznania możliwości prowadzanie ruchu rowerowego przez bramę w budynku Senatorska 37. 11.13 Marszałkowska (Królewska - Świętokrzyska) Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej po zachodniej stronie ul. Marszałkowskiej do skrzyżowania z ul. Świętokrzyską wariantowo: − jako droga dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów prowadzonej głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). Należy rozważyć możliwość wykorzystania chodnika o szerokości 2m pomiędzy szpalerem drzew a zieleńcem z dowiązaniem trasy rowerowej do projektowanej ul. Świętokrzyskiej. 11.14 Marszałkowska (Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie)


234

Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy do skrzyżowania z Al. Jerozolimskimi. W zależności od odcinka z rozważeniem dwóch wariantów rozwiązania: − jako drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów głównie z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). Należy rozważyć możliwość wykorzystania szerokości ciągu pieszego i istniejącej (nieoznakowanej) trasy rowerowej oraz przebudowę Ronda Dmowskiego (zwężenie jezdni obwodowej o jeden pas ruchu) z wyznaczeniem naziemnych przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych. 11.15 Puławska (Waryńskiego – Dolna) Rozwiązanie w postaci dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy. W rozwiązaniu należy rozważyć zwężenie jezdni (w kierunku do centrum miasta) z trzech do dwóch pasów ruchu i wprowadzenie trwałego separatora (np. betonowego) oddzielającego dwukierunkową trasę rowerową (oznakowaną znakiem C13) od jezdni. Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania, głównie na chodnikach i konieczność zorganizowania miejsc postojowych dla samochodów dostawczych. 11.16 Puławska (Domaniewska – Dolina Służewiecka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ul. Puławskiej. W zależności od odcinka z rozważeniem dwóch wariantów rozwiązania: − jako drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów prowadzonej z wykorzystaniem pasów zieleni (C13). 11.17 Puławska (Rybitwy – Maryli oraz 6 Sierpnia – Kuropatwy) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej dwukierunkowej po wschodniej stronie ulicy. W zależności od odcinka z rozważeniem wariantów rozwiązania: − jako drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej częściowo z wykorzystaniem

szerokości chodnika, − jako drogi dla rowerów prowadzonej z wykorzystaniem pasów zieleni (C13) 11.18 al. Słowiańska (Marymoncka – Kolektorska) W rozwiązaniu ruchu rowerowego należy rozważyć zastąpienie funkcjonującej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16, prowadzonej po południowej stronie jezdni, uspokojeniem ruchu (prędkość 30 km/h) z wprowadzeniem ruchu rowerowego na jezdnię. Należy także rozważyć wprowadzenie uspokojenia ruchu na ul. Kolektorskiej (obecnie ograniczenie prędkości do 40 km/h). 11.19 Park Stawy Kellera Rozwiązanie w postaci wydzielonej drogi dla rowerów (C13) równolegle do istniejącego chodnika. 11.20 Rudzka (Hłaski – Mickiewicza) Rozwiązanie trasy rowerowej po południowej stronie ul. Rudzkiej, poprowadzonej w formie drogi dla rowerów (C13). W ramach inwestycji, po tej samej stornie ulicy należy przewidzieć zorganizowanie chodnika.


235


236

12.1 Pułkowa (gr. miasta – Trasa Mostu Północnego) Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów (C13) wyznaczonej po zachodniej stronie ulicy. W rejonie skrzyżowania z ul. Heroldów należy rozważyć dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (oznakowanie znak C13-C16) 12.2 Wybrzeże Gdyńskie (Krasińskiego – most Gdański) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ul. Wybrzeże Gdyńskie zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Na odcinku ok. 100 m w rejonie ul. Czujnej ze względu ograniczoną szerokość chodnika należy rozważyć dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (oznakowanie C13-C16). Przy wyznaczaniu trasy należy wziąć pod uwagę przystosowanie do ruchu rowerowego przejścia podziemnego pod Wisłostradą na wysokości przystanków autobusowych „Cytadela” oraz powiązanie z proponowanym kontrapasem dla rowerów w ul. Krajewskiego. 12.3 Wybrzeże Kościuszkowskie – Solec - Czerniakowska (most Świętokrzyski – Zaruskiego) Modernizacja odcinka drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) na odcinku od Mostu Łazienkowskiego do ul. Zaruskiego. Po stronie zachodniej uzupełnienie trasy rowerowej w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16. 12.4 Czerniakowska – Powsińska (Zaruskiego – Limanowska) Uzupełnienie infrastruktury rowerowej po stronie zachodniej w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16. Wymaga uporządkowania parkowania. W rejonie przystanków autobusowych możliwe rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 12.5 Przyczółkowa (al. Wilanowska – Przekorna) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ul. Przyczółkowej prowadzonej z wykorzystaniem jezdni lokalnej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16. 12.6 Drewny (Przekorna – gr. miasta) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C-13|C16 po zachodniej stronie ul. Drewny.


237


238

13.1 Nowy Świat (Krakowskie Przedmieście – Świętokrzyska) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów. Należy rozważyć konieczność ograniczenia jezdni dla samochodów do dwóch pasów ruchu, w szczególności na wlotach skrzyżowania z ul. Świętokrzyską. Wariantowo rozwiązanie w formie sierżantów rowerowych. 13.2 Nowy Świat (Świętokrzyska – Al. Jerozolimskie) Rozwiązanie z prowadzeniem ruchu rowerowego na jezdni. Należy przewidzieć ograniczenie prędkości pojazdów do 30 km/h – uspokojenie ruchu oraz ograniczenie możliwości korzystania z jezdni ul. Nowy Świat przez taksówki. Wariantowo rozwiązanie w formie sierżantów rowerowych. 13.3 Nowy Świat (Al. Jerozolimskie - Książęca) Rozwiązanie w formie obustronnych jednokierunkowych pasów dla rowerów na jezdni. Należy rozważyć wariant z zachowaniem dwóch pasów dla autobusów i tylko jednego dla samochodów (wariantowo w kierunku pl. Trzech Krzyży lub w kierunku ronda De Gaulle’a). 13.4 Pl. Trzech Krzyży Rozwiązanie w formie pasa i kontrapasa rowerowy wzdłuż wschodniej jezdni placu. Należy rozważyć wyznaczenie kontrapasa rowerowego w powiązaniu z wyznaczeniem kontrapasa autobusowego. Może to wymagać zwężenia przekroju dla ruchu samochodowego, lub wariantowo, przeniesienia całości ruchu samochodowego na jezdnię wschodnią (do czasu kompleksowego rozwiązania zagospodarowania placu). Należy przewidzieć przeprowadzenie ruchu rowerowego przez jezdnie prostopadłe do kontrapasa. 13.5 Al. Ujazdowskie (Piękna - pl. Na Rozdrożu) Uzupełnienie rozwiązań dla ruchu rowerowego o drogi dla rowerów i pieszych (C13|C16) po stronie zachodniej ulicy, na odcinku al. Róż – pl. Na Rozdrożu od przejścia dla pieszych przez Al. Ujazdowskie (wraz z przejazdem rowerowym przy przejściu) w kierunku północnym z powiązaniem z trasami rowerowymi w rejonie pl. Na Rozdrożu i al. Wyzwolenia.


239


240

14.1 Słomińskiego (Inflancka – I zjazd do zabudowy mieszkaniowej) Rozwiązanie zastępujące obecną trasę rowerową o niskim standardzie technicznym, dwukierunkową drogą dla rowerów (C13), w dostępnym pasie terenu po stronie południowej ulicy (wykorzystanie szerokiego pasa zieleni). Dopuszczalne zastosowanie drogi dla pieszych i rowerów (istniejący odcinek) w rejonie I wjazdu do zabudowy mieszkaniowej zlokalizowanej vis a vis Dw. Gdańskiego 14.2 Słomińskiego (Bonifraterska – przejście podziemne pod Słomińskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów, po stronie południowej, prowadzonej z wykorzystaniem pasa zieleni wzdłuż ogrodzenia terenu Varsovii. W rejonie ul. Bonifraterskiej należy przewidzieć zjazd w zamkniętą dla ruchu jezdnię (planowane połączenie z ul. Międzyparkową). W rejonie przejścia podziemnego należy przewidzieć powiązanie z planowaną trasą rowerową przez park i planowanym przejazdem rowerowym pod ul. Słomińskiego. 14.3 Słomińskiego (Przejście podziemne pod ul. Słomińskiego - Międzyparkowa) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16). W obrębie budynku przy ul. Międzyparkowej 1, z uwagi na ograniczenia terenowe i mały ruch pieszych, możliwe rozwiązanie w formie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 14.4 Słomińskiego (Międzyparkowa – Szymanowskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej drogi dla rowerów po stronie południowej, prowadzonej z wykorzystaniem pasa zieleni i połączonej z pasami dla rowerów w ul. Międzyparkowej. Należy zakładać zakończenie drogi dla rowerów na wysokości zawrotki w ul. Słomińskiego (przejście w drogę dla rowerów i pieszych). 14.5 Słomińskiego (Szymanowskiego – łącznik do ul. Wenedów) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, prowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16) częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Należy zakładać zakończenie trasy na łączniku w ul. Wenedów w kierunku Mostu Gdańskiego. 14.6 Starzyńskiego (Namysłowska – węzeł Żaba) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, prowadzonej z wykorzystaniem chodnika. W miejscu przewężenia przy budynku mieszkalnym należy rozważyć rozwiązanie w formie odcinka chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). Należy przewidzieć dowiązanie do węzła Żaba dzięki przejazdowi rowerowemu przez ul. Starzyńskiego, w rejonie istniejącego przejścia dla pieszych (za rozwidleniem dróg), następnie z przejazdem rowerowym przez awaryjny odcinek torowiska tramwajowego i z wykorzystaniem południowego chodnika. 14.7 Starzyńskiego (Węzeł Żaba – dojazd do ul. 11 listopada) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem częściowo chodnika i częściowo pasa zieleni. Należy przewidzieć dowiązanie do planowanej trasy rowerowej w ul. 11 listopada (w rejonie skrzyżowania z sygnalizacją świetlną). 14.8 Bonifraterska (Słomińskiego – Międzyparkowa) Rozwiązanie ma zapewniać połączenie planowanej trasy rowerowej wzdłuż ulicy Słomińskiego z pasami dla rowerów w ul. Międzyparkowej i trasą rowerową prowadzoną wiaduktem ul. Mickiewicza (po wschodniej stronie wiaduktu).


241

Do czasu otwarcia północnego odcinka ulicy Bonifraterskiej dla ruchu samochodowego zastosowanie rozwiązania w postaci wykorzystania nieczynnej jezdni dla ruchu rowerowego (należy zakładać obciążenia od ruchu rowerowego jako nieistotne z punktu widzenia oddziaływania na strop podziemnych przejść fortu). Należy przewidzieć przejazdy rowerowe przez torowisko tramwajowe w ul. Międzyparkowej i w kierunku ul. Anderrsa, przesunięcie barier betonowych w kierunku torowiska tramwajowego, tak aby nie wchodziły w skrajnię ruchu rowerowego (i pieszego) oraz połączenie planowany w tym miejscu przejazdu rowerowego (i przejścia dla pieszych przez ulicę Bonifraterską) z istniejącym przejściem dla pieszych przy przystanku tramwajowym (poszerzenie o szerokość przejazdu rowerowego). 14.9 Szymanowska Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od ul. Słomińskiego do ul. Zakroczymskiej. Należy przewidzieć zmianę sposobu rozwiązania przekroju poprzecznego ulicy i rezygnację z pasa do parkowania oraz zmianę organizacji ruchu na skrzyżowaniu z ul. Zakroczymską (rekomendowane zastosowanie małego ronda). 14.10 Ciąg ulic Jeziorańskiego – Zakroczymska (Krajewskiego – Szymanowska) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od skrzyżowania z ul. Krajewskiego do skrzyżowania z ul. Szymanowską. Należy przewidzieć zmianę sposobu rozwiązania przekroju poprzecznego ulic (po 1 pasie w każdym kierunku) oraz zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniach z ul. Krajewskiego, Wenedów, Szymanowska) – rekomendowany układ trzech małych rond. 14.11 Zakroczymska (Szymanowska – Konwiktorska) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od skrzyżowania z ul. Szymanowską do skrzyżowania z ul. Konwiktorską. Należy przewidzieć zmiany sposobu rozwiązania przekroju poprzecznego ulic (po 1 pasie w każdym kierunku) oraz zmianę organizacji ruchu na skrzyżowaniach z ul. Szymanowską (rekomendowane małe rondo) i z ul. Konwiktorską (jeden pas ruchu samochodowego na wlocie). 14.12 Krajewskiego (Jeziorańskiego – Wybrzeże Gdyńskie) Rozwiązanie w formie kontrapasa rowerowego w ul. Krajewskiego w kierunku ul. Wybrzeże Gdyńskie (z połączeniem z istniejącą trasą rowerową wzdłuż Wisłostrady. Należy przewidzieć ograniczenie liczby pasów na jednokierunkowej ul. Krajowskiego z 2 do 1 oraz zastąpienie skrzyżowania ul. Zakroczymska/Jeziorańskiego małym rondem. Należy także rozważyć wymianę nawierzchni. 14.13 Krajewskiego (Mickiewicza – Jeziorańskiego) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów od skrzyżowania z ul. Mickiewicza do skrzyżowania z ul. Jeziorańskiego. Należy rozważyć także wymianę nawierzchni. 14.14 Łącznik przez park na wschód od ul. Międzyparkowej Rozwiązanie w formie wydzielonej drogi dla rowerów stanowiącej łącznik z planowaną trasą wzdłuż ul. Słomińskiego i planowanym przejazdem podziemnym łączącym Śródmieście z Żoliborzem. Rozwiązanie ma stanowić trasę alternatywną dla wąskiego przejazdu rowerem w rejonie budynku przy Słomińskiego 1, ważną dla rozwoju systemu tras rowerowych w okolicy ulic Wenedów, Zakroczymskiej i Szymanowskiej i łącznika z Żoliborzem. Należy zakładać odejście od planowanej trasy biegnącej po południowej stronie ulicy Słomińskiego na wysokości wiaduktu nad przejściem podziemnym i wykorzystanie w tym celu istniejącego chodnika poprowadzonego między budynkami a boiskiem sportowym, przy czym ten pas terenu może wymagać poszerzenia o ok. 1,50m (wykorzystanie pasa zieleni). Należy rozważyć możliwość wykorzystania oświetlenia trasy, rzędem latarń oświetlających istniejący chodnik.


242

Należy przewidywać, że organizacja trasy rowerowej będzie wiązać się z wyznaczeniem przejazdu rowerowego przez torowisko tramwajowe w ulicy Międzyparkowej. Będzie to wymagać modernizacji obecnego przejścia dla pieszych (likwidacji starego kołowrotka) i wprowadzenia sterowania ruchem z priorytetem dla tramwajów który powinien uruchamiać włączenie czerwonego sygnału dla pieszych i rowerzystów (wzbudzane światło zielone dla tramwajów). Należy także przewidywać konieczność wycięcie części krzewów rosnących przy torowisku w celu poprawienia warunków widoczności. Poza wyznaczeniem przejazdu rowerowego przez ulicę Międzyparkową (w sąsiedztwie istniejącego przejścia dla pieszych) należy przewidywać wprowadzenie zjazdów z drogi dla rowerów na istniejące pasy dla rowerów (jednokierunkowe odcinki dróg rowerowych) oraz dalszy przebieg drogi dla rowerów przez Park im. R. Traugutta, w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z wykorzystaniem istniejącego chodnika o szerokości od 5 do 8 m. Projektowany odcinek powinien zostać dowiązany do skrzyżowania Szymanowska-Zakroczymska 14.15 Przejazd rowerowy pod ul. Słomińskiego Układ tras rowerowych wzdłuż ul. Słomińskiego powinien uwzględniać organizację przejazdu rowerowego pod ulicą Słomińskiego i torami kolejowymi. Przejazd podziemny powinien wykorzystywać światło istniejącego przejścia dla pieszych, łącząc dzielnice Śródmieście i Żoliborz w sposób bezkolizyjny w stosunku do jezdni samochodowej, znacząco zwiększając atrakcyjność układu tras rowerowych.


243


244

15.1 Stawki (Okopowa – Smocza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej prowadzonej z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni. Należy rozważyć zastąpienie skrzyżowania Stawki/Smocza (z pierwszeństwem łamanym na kierunku Stawki wlot wschodni – Smocza) rondem w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu i ułatwienia przeprowadzenie ruchu rowerowego w osi wschód-zachód. 15.2 Stawki (Smocza –al. Jana Pawła II) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowej prowadzonej z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni. W rejonie skrzyżowania z al. Jana Pawła II należy przewidzieć zorganizowanie przejazdu w osi wschód-zachód i północ-południe w celu połączenia z drogami rowerowymi w al. Jana Pawła II.


245


246

16.1 Połczyńska (gr. miasta - Powstańców Śląskich) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). W miejscach z ograniczeniami dostępnego terenu (rejon skrzyżowania z ul. Rotundy) należy przewidywać konieczność zwężenia przekroju drogi rowerowej. 16.2 Połczyńska/Wolska (Powstańców Śląskich- Sieradzka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). W miejscach z ograniczeniami dostępnego terenu (rejon stacji benzynowej i myjni) należy przewidywać możliwość zwężenia przekroju drogi rowerowej . 16.3 Wolska (Józefa Sowińskiego- Ordona) Rozwiązanie trasy rowerowej w dwóch wariantach: − w ciągu ul. Wolskiej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). Na

odcinku w rejonie kościoła św. Wawrzyńca należy rozważyć konieczność podcięcia skarpy z drzewami (istniejący chodnik może okazać się zbyt wąski dla prowadzenia wspólnego ruchu pieszego i rowerowego). Zawężenie przekroju może wystąpić również w rejonie Cerkwi, przy czym przy niewielkich korektach może być możliwe prowadzenie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym

− w ciągu ul. Kasprzaka (na odcinku od Sowińskiego do ul. Ordona w korytarzu Kasprzaka-Prosta-Świętokrzyska), należy rozważyć drogę rowerową po południowej stronie (C13|C16) – rozwiązanie rekomendowane.

W celu zapewnienia ciągłości korytarza w wariancie z wykorzystaniem ulicy Kasprzaka należy przewidzieć zapewnienie infrastruktury rowerowej w ciągu ul. Ordona. Należy rozważyć poprowadzenie drogi rowerowej po zachodniej stronie ulicy (pomiędzy ul. Kasprzaka i Wolską) z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). 16.4 al. Solidarności (Okopowa- al. Jana Pawła II) Należy rozważyć warianty rozwiązania, w tym zmianę organizacji ruchu i ograniczenie przekroju dla samochodów. Odzyskaną przestrzeń przeznaczyć na wydzielenie trasy rowerowej i ew. pas do parkowania równoległego (rodzaj trasy do ustalenia na etapie koncepcji). Dopuszcza się rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika lub chodnika i pasa zieleni - w zależności od odcinka (oznakowana jako C13|C16). W rejonie skrzyżowania z ul. Dobrzańskiego należy rozważyć prowadzenie trasy rowerowej po jezdni serwisowej parkingu – z koniecznością dostosowania prędkości – ograniczenie do 30 km/h). W rejonie skrzyżowania z al. Jana Pawła II należy przewidzieć wykorzystanie chodnika do prowadzenia trasy rowerowej. 16.5 al. Solidarności (al. Jana Pawła II- rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej stronie) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika (oznakowanie C13|C16). 16.6 al. Solidarności (rejon ul. Orlej przed zakazem parkowania po północnej stronie do pl. Bankowego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). W przypadku braku możliwości wykorzystania pasa zieleni należy rozważyć wprowadzenie rozwiązania z chodnikiem z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16).


247

W kierunku od ul. Andersa do al. Jana Pawła są 3 pasy ruchu. Należy rozważyć ograniczenie przekroju do 2 pasów ruchu i wykorzystanie pasa ruchu na pas do parkowania równoległego i wykorzystanie odzyskanego miejsca na wyznaczenie trasy rowerowej (C13|C16). 16.7 al. Solidarności (pl. Bankowy- Bielańska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie. Należy przewidzieć wyznaczenie naziemnego przejścia i przejazdu rowerowego przynajmniej przez północny wlot skrzyżowania al. Solidarności/ Andersa. W obrębie przejścia dla pieszych przez al. Solidarności (w rejonie ul. Bielańskiej) należy przewidzieć przejazd rowerowy na południową stronę ulicy i wprowadzenie ruchu rowerowego na jezdnię. 16.8 Most Śląsko-Dąbrowski Należy rozważyć trzy warianty rozwiązania ruchu rowerowego: −−−− Na wschód od przystanków tramwajowych wprowadzenie ruchu rowerowego w przestrzeń pieszą (C13-C16). Z

uwzględnieniem przesunięcia słupów trakcyjnych i ich podczepienia do zewnętrznych elementów mostowych. Rozwiązanie wymaga szczegółowej analizy technicznej.

−−−− Ograniczenie ruchu samochodowego na moście do 1 pasa ruchu (od centrum) z przeznaczeniem drugiego pasa dla ruchu rowerowego (dwukierunkowo).

−−−− Wyeliminowanie ruchu samochodowego na moście z przeznaczeniem odzyskanej przestrzeni dla ruchu pieszego i rowerowego.

16.9 al. Solidarności (Wybrzeże Helskie- rejon wejścia do Parku Praskiego) Rozwiązanie trasy rowerowej przy istniejącym ciągu pieszym (jako C13|C16,teren parku) z wykorzystaniem pasa zieleni z dowiązaniem do istniejącej drogi rowerowej po północnej stronie al. Solidarności. 16.10 al. Solidarności (pl. Wileński- Szwedzka) Rozważenie zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu, w tym wyznaczenia przejazdu (i przejścia pieszego) na wysokości obecnego nieformalnego przejścia na wysokości linii zatrzymań na północnym wlocie ul. Szwedzkiej. Rozwiązanie w dostosowaniu do istniejących projektów organizacji ruchu w obszarze tego skrzyżowania. 16.11 Radzymińska (ks. P. Skargi- Gorzykowska) W rejonie ul. Gorzykowskiej wprowadzenie przejazdu ruchu rowerowego (obecnie oba wloty ulicy serwisowej są zaślepione i nie tworzą skrzyżowania z ul. Gorzykowską). Należy rozważyć rozwiązanie w postaci obniżenia krawężnika i zmiany nawierzchni na krótkim odcinku wraz z wyznaczeniem drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16). 16.12 Radzymińska (Karkonoszy- Jórskiego) Rozwiązanie w postaci prowadzenia ruchu rowerowego ulicą serwisową (zachodnia strona). Wymaga to wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30km/h i zastosowania rozwiązań brd. 16.13 Radzymińska (Jórskiego- Koniczynowa) Rozwiązanie w postaci prowadzenia ruchu rowerowego ulicą serwisową (zachodnia strona). Wymaga to modernizacji nawierzchni oraz wprowadzenia ograniczenia prędkości do 30km/h i zastosowania rozwiązań brd. 16.14 Radzymińska (Koniczynowa – gr. miasta) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie, prowadzonej:


248

− na odcinku Koniczynowa – Gniazdowska jako dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie ulicy, z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i/lub pasa zieleni (oznakowanie C13|C16) w zależności od dostępnego miejsca na poszczególnych odcinkach;

− na odcinku Gniazdowa – Łodygowa jako ciąg pieszy z dopuszczonym ruchem rowerowym (oznakowany jako C13-C16);

− na odcinku Łodygowa – gr. miasta jako dwukierunkowa trasa rowerowa po zachodniej stronie, poprowadzona z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i/lub pasa zieleni w tym rowu odwadniającego ul. Radzymińską (konieczność zwiększenia pochylenia skarpy rowu) - oznakowanie C13|C16.

16.15 Młodzieńcza (Bystra – Radzymińska) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej wariantowo jako droga dla rowerów (C13), lub droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). W rozwiązaniu należy przewidzieć zmianę organizacji ruchu, ograniczenie liczby miejsc parkingowych, likwidację istniejących zatok autobusowych oraz przebudowę istniejącego odwodnienia.


249


250

17.1 Kasprzaka (Wolska- Prymasa Tysiąclecia) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). 17.2 Kasprzaka (al. Prymasa Tysiąclecia- Bema) Rozwiązanie wariantowe (oznakowanie C13|C16 lub C13-C16) w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i pasa zieleni. Należy rozważyć możliwość poszerzenie przestrzeni dla pieszych i rowerów kosztem jednego pasa ruchu (obecnie jeden pas ruchu na tym wylocie jest wyłączony z ruchu). 17.3 Tamka (Topiel - Dobra) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów z zajęciem jednego pasa ruchu samochodowego. 17.4 Zajęcza (Topiel- Dobra) Rozwiązanie w formie kontrapasa dla rowerów w kierunku mostu, z założeniem, że w odwrotnym kierunku ruch rowerowy będzie odbywał się na zasadach ogólnych. W rozwiązaniu należy przewidzieć konieczność zabrania jednego pasa dla ruchu samochodowego oraz uspokojenia ruchu samochodowego. 17.5 Tamka (Dobra- most Świętokrzyski) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów z zajęciem jednego z trzech pasów ruchu. W rejonie Wybrzeża Kościuszkowskiego należy przewidzieć przejazd rowerowy na południową stronię i dalej wydzieloną drogę dla pieszych i rowerów (C13|C16) do istniejącej drogi rowerowej na moście. 17.6 Zajęcza (Dobra- most Świętokrzyski) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów dla rowerów (wzdłuż kontrapasa z zastosowaniem dodatkowego bufora bezpieczeństwa). W rejonie skrzyżowania z Wybrzeżem Kościuszkowskim należy przewidzieć przejazd rowerowy na północna stronę.


251


252

18.1 Górczewska (Białowiejska- Góralska) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). Rozwiązanie może wymagać przesunięcia ogrodzenia prywatnej posesji w rejonie skrzyżowania z ul. Góralską. 18.2 Górczewska (Eustachego Tyszkiewicza- Okopowa) Rozwiązanie w formie jednokierunkowych obustronnych pasów dla rowerów, kosztem skrajnych pasów ruchu. Należy zakładać, że dla ruchu samochodowego zostanie 1 lub 2 pasy ruchu (na odcinku Tyszkiewicza- Młynarska 2 pasy dla ruchu samochodowego, Młynarska –Okopowa 1 pas dla ruchu samochodowego). W obrębie skrzyżowania w związku z występującymi poszerzeniami przekroju należy rozważyć możliwość wydzielenia wybranych relacji skrętnych. Zjazd z pasów należy przewidywać w rejonie ul. Okopowej. 18.3 Okopowa (Leszno-al. Solidarności) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów po zachodniej stronie ulicy zorganizowanej z wykorzystaniem układu ulic wewnętrznych i chodników. Należy przewidzieć konieczność uporządkowania parkowania (zmniejszenie parkingu poprzez zawężenie drogi manewrowej do 5m). 18.4 Leszno (Okopowa, jezdnia zachodnia – Okopowa, jezdnia wschodnia) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (oznakowanie C13|C16).


253


254

19.1 Al. Jerozolimskie (gr. miasta - Rawska) Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej (wariantowo jako drogi dla rowerów (C13), lub drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16), zapewniającej dowiązanie do drogi dla rowerów po północnej stronie ulicy planowanej w ramach inwestycji GDDKiA – węzła Salomea. 19.2 Al. Jerozolimskie (Łopuszańska-rejon wiaduktu nad torami) Uzupełnienie istniejącej trasy rowerowej o możliwość jazdy w kierunku do ul. Łopuszańskiej. Należy przewidzieć dopuszczenie ruchu rowerowego na istniejącym chodniku (z koniecznością jego poszerzenia w rejonie przejścia dla pieszych) oraz wprowadzić zmianę oznakowania na odcinku wjazdu na wiadukt (ruch dwukierunkowy). 19.3 Al. Jerozolimskie (wiadukt nad torami - Mszczonowska) Rozwiązanie polegające na przystosowaniu jezdni serwisowej po północnej stronie Al. Jerozolimskich (na krótkim odcinku na zachód od skrzyżowania z ul. Mszczonowską) do prowadzenia dwukierunkowego ruchu rowerowego i z ograniczeniem prędkości do 30km/h. 19.4 Rondo Zesłańców Syberyjskich Wg odcinka 2.1 19.5 Al. Jerozolimskie (Grzymały-Szczęśliwicka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów, poprowadzona z wykorzystaniem części istniejącego chodnika i na niektórych odcinkach pasa zieleni (oznakowanie C13|C16). 19.6 Al. Jerozolimskie (Szczęśliwicka- zjazd publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-149) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem istniejącej drogi serwisowej. Należy przewidzieć konieczność zastosowania elementów uspokojenia ruchu w celu ograniczenia prędkości do 30 km/h. 19.7 Al. Jerozolimskie (zjazd publiczny pomiędzy budynkami o nr 151-149- Niemcewicza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej jako droga dla pieszych i rowerów z wykorzystaniem szerokiego istniejącego chodnika (oznakowanie C13|C16). 19.8 Al. Jerozolimskie (Niemcewicza-Spiska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, wariantowo: − z przystosowanie, jezdni serwisowej (strefa zamieszkania) do prowadzenia ruchu rowerowego (w tym

dozwolenie ruchu rowerowego pod prąd) wspólnie z ruchem samochodowym, − z budową dwukierunkowej drogi rowerowej (C-13) z wykorzystaniem pasa zieleni lub pasa zieleni i jezdni (stary

przebieg II jezdni Al. Jerozolimskich) lub wyłącznie II jezdni (wymaga to eliminacji bądź znacznego zredukowania parkowania). Pomiędzy północną jezdnią serwisową, a Al. Jerozolimskimi (północna jezdnia) zaleca się wprowadzenie bufora bezpieczeństwa od strony ulicy (od północy).

Z uwagi na charakter planowanej trasy rekomenduje się rozwiązanie wg wariantu drugiego. 19.9 Al. Jerozolimskie (Spiska- zjazd z Al. Jerozolimskich) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla rowerów (C-13) poprowadzona z wykorzystaniem istniejącego, prowizorycznego parkingu o nieutwardzonej


255

nawierzchni. Należy rozważyć możliwość poprowadzenia trasy wzdłuż północnej krawędzi parkingu, z zapewnieniem bufora bezpieczeństwa od strony ulicy. 19.10 Al. Jerozolimskie (zjazd z Al. Jerozolimskich- pl. Zawiszy) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzonej częściowo z wykorzystaniem pasa zieleni pomiędzy ogrodzeniem a ciągiem pieszym. Wariantowo należy rozważyć możliwość lokalizacji drogi dla rowerów pomiędzy chodnikiem a jezdnią, z wzięciem pod uwagę przebudowy/przesunięcia chodnika w kierunku południowym. W obu wariantach należy przewidzieć zapewnienie bufora bezpieczeństwa od strony ulicy. 19.11 al. Waszyngtona (al. Zieleniecka- Międzynarodowa) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) zorganizowanej z wykorzystaniem pasa zieleni i częściowo chodnika. 19.12 al. Waszyngtona (Międzynarodowa- Kinowa) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) zorganizowanej z wykorzystaniem pasa zieleni i częściowo chodnika. Należy przewidzieć konieczność usunięcia kolizyjnych elementów urządzenia ulicy w rejonie skrzyżowania z ul. Kinową. 19.13 al. Waszyngtona (Kinowa- Grenadierów) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) zorganizowanej z wykorzystaniem pasa zieleni i ew. z częściowym wykorzystaniem chodnika. 19.14 al. Waszyngtona (Grenadierów- rondo Wiatraczna) Rozwiązanie w formie droga dla rowerów (C13) zorganizowanej po północnej ulicy z wykorzystaniem pasa zieleni. W rejonie skrzyżowania z ul. Grenadierów należy przewidywać zastosowanie drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16). 19.15 al. Zieleniecka (rondo Waszyngtona - Targowa) Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów (C13) prowadzonej po wschodniej stronie ulicy.


256


257

20.1 al. Krakowska (gr. miasta – 17 stycznia) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy zorganizowanej wariantowo: jako droga dla rowerów (C13), z lokalnym ograniczeniem do drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub na całym odcinku jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). 20.2 al. Krakowska (17 Stycznia - Łopuszańska/Hynka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie południowo-wschodniej ulicy, w tym: − na odcinku pomiędzy ul. 17 Stycznia, a hotelem (posesja: al. Krakowska 218) wraz z odcinkiem na wysokości

hotelu, tak jak w stanie istniejącym, tj. chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16), − na odcinku pomiędzy hotelem a ul. Łopuszańską jako droga dla pieszych i rowerów wyznaczona z

wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni (C13|C16). 20.3 al. Krakowska – Grójecka (1 Sierpnia – Włodarzewska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północno-zachodniej stronie ulicy zorganizowanej, w zależności od dostępnego miejsca, jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16) lub droga dla rowerów (C13). Należy przewidzieć rozwiązanie z wykorzystaniem pasów zieleni (ewentualnie części chodnika) oraz ulicy lokalnej (w rejonie skrzyżowania z ul. 1 Sierpnia). Na odcinku ok. 150 m na północ od ul. Harfowej w pasie zieleni wytypowanym na prowadzenie trasy rowerowej należy rozważyć konieczność likwidacji parkowania. Ponadto na odcinku przejścia nad torami kolejowymi niezbędne może okazać się wprowadzenie rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 20.4 Grójecka (Włodarzewska – Banacha) Modernizacja istniejącego odcinka dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów (C-13|C16) usytuowanej po północno-zachodniej stronie ulicy. 20.5 Grójecka (Banacha/Bitwy Warszawskiej – Wawelska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północno-zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika (głównie) i pasa zieleni (w zależności od odcinka może to być tylko chodnik lub chodnik i część pasa zieleni). Rozwiązanie wymaga zmiany sposobu parkowania części samochodów na tym odcinku z ukośnego na równoległe, a w rejonie skrzyżowań ul. Grójeckiej z Banacha/Bitwy Warszawskiej oraz Wawelska/Kopińska całkowitej jego eliminacji. 20.6 Grójecka (Wawelska – pl. Narutowicza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej, po stronie północno-zachodniej ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie to wymaga zmiany organizacji parkowania z ukośnego na równoległe, a w miejscu najwęższym: w rejonie skrzyżowania z ul. Wawelską całkowitej jego likwidacji. Należy wziąć pod uwagę konieczność wprowadzenia w tym miejscu rozwiązania w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13-C16). 20.7 Pl. Narutowicza Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej, po stronie północno-zachodniej, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C-13|C16), prowadzona z wykorzystaniem szerokości chodnika. Rozwiązanie to wymaga uporządkowania parkowania w rejonie pl. Narutowicza. 20.8 Grójecka (pl. Narutowicza- pl. Zawiszy)


258

Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej prowadzonej po stronie północno-zachodniej ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), z wykorzystaniem głównie szerokości chodnika (ewentualnie pasa zieleni). Rozwiązanie to wymaga zmiany organizacji parkowania z ukośnego na równoległe lub likwidacji parkowania.


259


260

21.1 Koszykowa (Raszyńska – Lindleya) Rozwiązanie wariantowe, do decyzji na etapie szczegółowego projektu. 1. Dwukierunkowa trasa rowerowa po stronie północnej ulicy, jako droga dla pieszych i rowerów, prowadzonej z

wykorzystaniem częściowo pasa zieleni przyległego do jezdni i chodnika (oznaczona C13|C16). Na części odcinka w kierunku ul. Raszyńskiej rozwiązanie powinno zakładać likwidację funkcjonującego pasa dla rowerów.

2. Obustronne pasy rowerowe – wymaga poszerzenia jezdni 3. Istniejący pas rowerowy w kierunku ul. Raszyńskiej. W kierunku ul. Lindleya zastosowanie sierżantów

rowerowych 4. Wprowadzenie pasa rowerowego w kierunki ul. Lindleya. Realizacja trasy rowerowej w formie drogi dla pieszych

i rowerów po północnej stronie. Rozwiązanie zapewni dwukierunkowe połączenie dla rowerzystów poruszających się od strony parku po północnej stronie bez konieczności przekraczania jezdni.

21.2 Koszykowa (Lindleya – al. Niepodległości) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów (z pozostawieniem 7m na dwa pasy ruchu dla samochodów) wyznaczonych wzdłuż parkowania równoległego. W rozwiązaniu należy zakładać prowadzenie ruchu rowerowego przez skrzyżowanie z ul. Chałubińskiego przejazdami rowerowymi, z wyprowadzeniem pasów dla rowerów w obrębie skrzyżowania poza jezdnię. 21.3 Koszykowa (al. Niepodległości – Lwowska) Rozwiązanie ruchu rowerowego wariantowe: − w formie obustronnych jednokierunkowych, pasów dla rowerów wyznaczonych na jezdni, − w formie zaznaczonej na jezdni trasy jazdy rowerem (tzw. sierżant). 21.4 Koszykowa (Lwowska – pl. Konstytucji) Rozwiązanie w formie obustronnych jednokierunkowych, pasów dla rowerów wyznaczonych na jezdni, z pozostawieniem 7m na dwa pasy ruchu dla samochodów. 21.5 Piękna (Pl. Konstytucji – Wiejska) Obustronne, jednokierunkowe, pasy dla rowerów wyznaczone na jezdni z pozostawieniem dla samochodów po jednym pasie ruchu w każdym kierunku (dostępna szerokość 6 m) 21.6 Myśliwiecka (Wiejska – Rozbrat) Rozwiązanie w formie obustronnych, jednokierunkowych pasów dla rowerów z pozostawieniem dla samochodów po jednym pasie ruchu w każdym kierunku (dostępna szerokość 6m) Należy rozważyć możliwość poszerzenia jezdni (i pasów dla rowerów na łuku pod kładką dla pieszych), wykorzystując do tego celu fragment chodnika po południowej stronie ulicy (niezbędna korekta krawężnika) oraz zmieniając organizację ruchu po stronie północnej (poszerzenie jezdni na zewnątrz łuku). Należy zakładać przerywanie pasów dla rowerów w obrębie przystanków autobusowych zlokalizowanych w pobliżu kładki dla pieszych. 21.7 Łazienkowska (Rozbrat – Czerniakowska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy zorganizowanej wariantowo (jako C13, lub C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem chodnika i ew. częściowo pasa zieleni. Na odcinku przebiegającym wzdłuż stadionu Legii należy zakładać uporządkowanie parkowania z rozważeniem przesunięcia parkowania na szeroką jezdnię i zorganizowanie pasów do parkowania równoległego lub zatok do parkowania (np. pod kątem).


261

21.8 Górnośląska (Myśliwiecka – Rozbrat) Rozwiązanie ruchu rowerowego na ulicy o ruchu uspokojonym z wprowadzeniem rozwiązań likwidujących krawężniki i ułatwiających wprowadzenie rowerów po schodach w kierunku do ul. Pięknej i włączanie się w pas dla rowerów . Wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h 21.9 Górnośląska (Rozbrat – Czerniakowska) Rozwiązanie ruchu rowerowego na ulicy o ruchu uspokojonym z niezbędnym uporządkowaniem parkowania. Wprowadzenie ograniczenia prędkości do 30 km/h. W rozwiązaniu należy rozważyć zastąpienie skrzyżowania zwykłego ul. Górnośląska/Czerniakowska małym rondem. 21.10 Górnośląska (Czerniakowska – Solec) Rozwiązanie ruchu rowerowego wariantowe: − ruch rowerowy na jezdni z wprowadzeniem urządzeń do uspokojenia ruchu i uporządkowaniem parkowania oraz

wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 30 km/h, − wprowadzenie obustronnych pasów dla rowerów.


262


263

22.1 Grzymały Sokołowskiego (Al. Jerozolimskie – Szczęśliwicka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy. Do rozważenia warianty: jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) lub droga rowerowa (C13) prowadzona z wykorzystaniem pasa zieleni. 22.2 Grzymały Sokołowskiego – Kopińska (Szczęśliwicka – Grójecka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowana w zależności od dostępnego terenu jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) lub droga rowerowa (C13) z wykorzystaniem częściowo pasa zieleni i częściowo chodnika. W rejonie skrzyżowania z ul. Białobrzeską (po stronie zachodniej - rejon hali Kopińskiej) przeprowadzenie trasy rowerowej wymaga uporządkowania przestrzeni (budka telefoniczna, słupki, schody itp.) oraz przesunięcia wiaty przystankowej bliżej krawędzi jezdni. Na odcinku pomiędzy przystankiem autobusowym (na wylocie ul. Kopińskiej), a skrzyżowaniem z ul. Grójecką niezbędne może okazać się rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. W obszarze przystanku należy rozważyć likwidację parkowania w celu uzyskania miejsca na trasę rowerową. 22.3 Wawelska (Grójecka – Raszyńska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) w zależności od odcinka z wykorzystaniem tylko chodnika lub chodnika i części pasa zieleni. Na krótkim odcinku, w rejonie skrzyżowania z ul. Grójecką, niezbędne może okazać się rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (ze względu na niewystarczającą ilość miejsca). Zorganizowanie trasy rowerowej będzie wymagać eliminacji parkowania w rejonie ul. Pługa oraz w rejonie skrzyżowania z ul. Raszyńską. 22.4 Wawelska (Raszyńska – al. Niepodległości) Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ulicy. Po stronie północnej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) z wykorzystaniem: − na odcinku pomiędzy ul. Raszyńską a ul. Krzyckiego - części chodnika i pasa zieleni, a w rejonie ul. Krzyckiego

z wykorzystaniem całości chodnika (pomiędzy linią drzew a krawędzią jezdni, w miejscu gdzie parkują samochody);

− na odcinku pomiędzy ul. Krzyckiego a al. Niepodległości w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym. Należy rozważyć modernizację nawierzchni na całym ciągu, gdzie ruch pieszych jest bardzo mały, a zieleń i drzewa utrudniają pozyskanie terenu z przylegającego pasa zieleni.

Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania w rejonie skrzyżowania z al. Niepodległości oraz w rejonie Pomnika Lotnika (w obszarze przystanków autobusowych). Po stronie południowej rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16) prowadzonej z wykorzystaniem chodnika. 22.5 al. Armii Ludowej (al. Niepodległości – Waryńskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ulicy. Po stronie północnej niezbędne uzupełnienie istniejącej trasy rowerowej o łącznik pomiędzy biurowcem Fokus a al. Niepodległości w postaci drogi dla pieszych i rowerów (oznaczona znakiem C13|C16), w tym:


264

− na fragmencie w rejonie skrzyżowania z al. Niepodległości (w rejonie schodów do przejścia podziemnego) w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym,

− na pozostałym odcinku z wykorzystaniem tylko chodnika lub chodnika i części pasa zieleni; na odcinku tym zaleca się modernizację nawierzchni.

Następnie należy zakładać kontynuację istniejącej drogi dla pieszych i rowerów do Ronda Jazdy Polskiej z wykorzystaniem chodnika (pomiędzy przystankiem autobusowym i elementami małej architektury, z możliwym przesunięciem słupków odgradzających w kierunku wiaty przystankowej). Rozwiązanie może wymagać likwidacji parkowania w rejonie skrzyżowania z al. Niepodległości oraz uporządkowania parkowania w rejonie biurowca Fokus. Należy także zakładać remont nawierzchni istniejącego odcinka trasy rowerowej. Po stronie południowej rozwiązanie wariantowe: − zorganizowanie drogi dla pieszych i rowerów (bardzo mały ruch pieszy) z wykorzystaniem istniejącego chodnika

i dopuszczenie na nim ruchu rowerowego, z zaleceniem modernizacja nawierzchni, − wydzielona droga rowerowa (C13) z wykorzystaniem głównie pasa zieleni. Dodatkowo w ramach tego odcinka należy rozwiązać powiazanie tras rowerowych prowadzonych po stronach północnej i południowej al. Armii Ludowej i ul. Wawelskiej i stworzenia możliwości przekroczenia skrzyżowania al. Niepodległości i al. Armii Ludowej. Należy zakładać zmianę organizacji ruchu na ww. skrzyżowaniu z wprowadzeniem przejść dla pieszych i przejazdów rowerowych (przede wszystkim na północnym wlocie al. Niepodległości). 22.6 al. Stanów Zjednoczonych – Ostrobramska (Wał Miedzeszyński – Fieldorfa) Rozwiązanie w formie obustronnych, dwukierunkowych tras rowerowych. Do rozważenia wariantowo jako dróg dla pieszych i rowerów (C13|C16) lub dróg dla rowerów (C13). Dostępne miejsce pozwala, w zależności od odcinka na wykorzystanie pasa zieleni lub części chodnika i pasa zieleni, a nawet samego chodnika, przy czym przy wyznaczaniu drogi dla pieszych i rowerzystów z wykorzystaniem chodnika należy przewidywać jego modernizację. Należy przewidzieć modernizację istniejącej trasy rowerowej po stronie południowej, na odcinku od ul. Bajońskiej do kanału przy Jeziorku Gocławskim (oznaczona znakiem C13|C16) z wprowadzeniem segregacji ruchu oraz wymiany nawierzchni na bitumiczną. Należy przewidzieć dostosowanie do ruchu rowerowego przekroczeń łącznic w węźle ww. ulic z ul. Kinową, w tym: − modernizację istniejącego tunelu z dostosowaniem go do przejazdu rowerami (bez konieczności zsiadania) pod

łącznicą: Kinowa - Ostrobramska (kierunek północ – południowy-zachód) oraz Ostrobramska – al. Stanów Zjednoczonych (wschód – południowy-zachód);

− podjazdu rowerowego do kładki (przebiegającej wzdłuż ul. Ostrobramskiej) nad al. Stanów Zjednoczonych; − ułatwienia pokonania schodów – obustronne rynny; − wykonanie zjazdu rowerowego do tunelu z jego modernizacją z dostosowaniem do przejazdu rowerami (bez

konieczności zsiadania) pod łącznicą z al. Stanów Zjednoczonych w ul. Kinową (południowy - zachód – północ).


265


266

23.1 Rzymowskiego (Cybernetyki - Gotarda) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie wschodniej (kontynuacja trasy jako droga dla rowerów i pieszych (znak C13|C16) zorganizowana częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. W rejonie przystanku autobusowego Gotarda niezbędne wprowadzenie rozwiązania umożliwiającego poprowadzenie ruchu rowerowego za wiatą przystankową, co wiązać się będzie ze zmniejszeniem obszaru parkingu placowego (własność m.st. Warszawy). Po stronie zachodniej zorganizowanie drogi dla rowerów i pieszych (oznaczona znakiem C13|C16) jako wydzielonej częściowo z chodnika i szerokiego pasa zieleni. 23.2 Rzymowskiego (Gotarda – Modzelewskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie północnej (kontynuacja trasy) trasa prowadzona jako droga dla pieszych i rowerów (znak C13|C16), wydzielona częściowo z chodnika i pasa zieleni, w rejonie przystanku autobusowego, odgięcie i prowadzenie w formie wydzielonej drogi dla rowerów (C13). Po stronie południowej rozwiązanie jako droga pieszych i rowerów oznaczona znakiem C13|C16, wydzielona częściowo z chodnika i pasa zieleni. W rejonie kościoła należy rozważyć zmianę sposobu parkowania z ukośnego na równoległe. Z uwagi na duże natężenie pieszych w rejonie przystanku autobusowego Gotarda, należy wziąć pod uwagę ograniczenie rozwiązania i rezygnację z segregacji ruchu (chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym) 23.3 Rzymowskiego (Modzelewskiego - Puławska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie północnej jako wydzielona droga dla rowerów (C13) oddzielona od ciągu pieszego buforem (pasem zieleni). Po stronie południowej zorganizowanie drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16, wyznaczonej częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. 23.4 Węzeł Rzymowskiego/ Puławska Należy rozpoznać możliwość dostosowania przejścia podziemnego po stronie południowej do przejazdu rowerem. W rozwiązaniu należy uwzględnić zorganizowanie trasy rowerowej ze wschodniego wyjścia z przejścia podziemnego oraz wyznaczenie przejazdu rowerowego na łącznicy (równolegle do przejścia dla pieszych). 23.5 Dolina Służewiecka (Puławska - al. KEN) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po obu stronach ulicy. Po stronie północnej jako wydzielona droga dla rowerów C13. Po stronie południowej należy rozpoznać możliwość zorganizowania trasy rowerowej rozpoczynającej się od przejazdu rowerowego za łącznicą na węźle z ul. Puławską. Do rozważenia dwa warianty rozwiązania, jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16), lub jako droga dla rowerów (C13). 23.6 Dolina Służewiecka (al. KEN - Nowoursynowska) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po stronie południowej z wykorzystaniem jezdni ulicą Koncertowej (uspokojenie ruchu). Należy rozważyć likwidację wysokich krawężników i dobudowę łącznika rowerowego pomiędzy istniejącą droga dla pieszych i rowerów a jezdnią. Należy przewidzieć dostosowanie przejścia podziemnego pod Doliną Służewiecką w rejonie ul. Koncertowej do prowadzenia ruchu rowerowego – budowa zjazdów lub wprowadzenie przejścia i przejazdu rowerowego na skrzyżowaniu z ul. Anody. Po stronie północnej wyznaczenie drogi dla rowerów i pieszych oznaczonej znakiem C13|C16. 23.7 Dolina Służewiecka (Nowoursynowska - al. Wilanowska)


267

Rozwiązanie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy wyznaczenie drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16. Należy rozważyć wprowadzenie fizycznej separacji ruchu rowerowego w rejonie przystanku autobusowego (droga dla rowerów C13 poprowadzona za wiatą przystankową). 23.8 al. Sikorskiego (al. Wilanowska - Czarnomorska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach al. Sikorskiego. Po stronie wschodniej: − na odcinku Wilanowska-św. Bonifacego do rozważenia wariantowo w formie drogi dla rowerów i pieszych

(C13-C16) lub drogi dla rowerów (C13), − z uspokojeniem ruchu na ul. Czarnomorskiej (ograniczenie prędkości do 30km/h) i wprowadzeniem fizycznych

środków uspokojenia ruchu, np. progów wyspowych.

Po stronie zachodniej prowadzenie w pełni wydzielonej drogi dla rowerów (C13) częściowo z wykorzystaniem szerokiego chodnika, a częściowo pasa zieleni (modernizacja istniejącej drogi dla pieszych i rowerów). 23.9 al. Sikorskiego (Czarnomorska - Sobieskiego) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z zastosowaniem separacji ruchu rowerowego w rejonie przystanków autobusowych. Należy rozważyć zmianę organizacji parkowania przy budynkach usługowych w rejonie ul. Mangalia. Do przeprowadzenia trasy rowerowej możliwe wykorzystanie częściowo szerokości chodnika i pasa zieleni. Po stronie zachodniej prowadzenie w płełni wydzielonej drogi dla rowerów (C13) częściowo z wykorzystaniem szerokiego chodnika, a częściowo pasa zieleni (modernizacja istniejącej drogi dla pieszych i rowerów). 23.10 al. Sikorskiego (Sobieskiego - Beethovena) Rozwiązanie trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 z wykorzystaniem szerokiego pasa zieleni, w miejsce trasy rowerowej oznaczonej C13-C16.


268


269

24.1 11 Listopada (Szwedzka – Kowieńska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy. Należy przewidzieć poszerzenie istniejącego chodnika z wykorzystaniem pasa zieleni. Z uwagi na istotne ograniczenia dostępnego terenu należy brać pod uwagę rozwiązanie w postaci chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (znak C13-C16). Z uwagi na brak możliwości przeprowadzenia ruchu rowerowego na wprost z węzła Żaba w ul. 11 Listopada (pod wiaduktem kolejowym) należy rozważyć możliwość wyznaczenia przejazdów rowerowych na wlotach Węzła Żaba, następnie przeprowadzenie ruchu rowerowego na trasę rowerową wyznaczoną na południowym chodniku (w tunelu w kierunku ul. Starzyńskiego), a następnie przejazdem rowerowym przez ul. Szwedzką (powiązanie z trasą rowerową w ul. Starzyńskiego). 24.2 11 Listopada (Kowieńska - Namysłowska) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej zachodniej stronie ulicy częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). Jako rozwiązanie możliwe jest zawężenie przekroju i wyznaczenie pasa i kontrapasa rowerowego. 24.3 Ratuszowa (Namysłowska – Inżynierska) Rozwiązanie wariantowe: 1. dwukierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie ulicy, częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni.

Należy rozważyć rozwiązanie jako droga dla rowerów i pieszych C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). 2. pasy rowerowe lub sierżanty rowerowe. 24.4 Ratuszowa (Inżynierska - Jagiellońska) Rozwiązanie wariantowe: 1. dwukierunkowa trasa rowerowa po północnej stronie ulicy, częściowo z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni.

Należy rozważyć rozwiązanie jako droga dla rowerów i pieszych C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). 2. pasy rowerowe lub sierżanty rowerowe. 24.5 Ratuszowa (Jagiellońska – Wybrzeże Helskie) Rozwiązanie ruchu rowerowego na ulicy o ruchu uspokojonym (prędkość dopuszczalna 30 km/h) z prowadzeniem ruchu rowerowego na jezdni. Należy dodatkowo rozważyć: − zwężenie pasów ruchu samochodowego do 3m i wyznaczenie linią malowaną bocznych pasów do

wykorzystania przez rowerzystów (szerokość 0,50m), − wprowadzenie wyniesionego przejścia dla pieszych na wysokości południowego wejścia do ZOO, − wprowadzenie progu zwalniającego ok. 250m licząc od skrzyżowania z ul. Jagiellońską


270


271

25.1 Żeromskiego (Reymonta – Przybyszewskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). Jako rozwiązanie wariantowe proponuje się obustronne pasy rowerowe (rozwiązanie to jest niezgodne z MPZP Stare Bielany). 25.2 Żeromskiego (Przybyszewskiego – Daniłowskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). Jako rozwiązanie wariantowe proponuje się obustronne pasy rowerowe (rozwiązanie to jest niezgodne z MPZP Stare Bielany). 25.3 Żeromskiego (Daniłowskiego – Jarzębskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). Rozwiązanie wariantowe obustronne pasy rowerowe (niezgodne z MPZP Stare Bielany). 25.4 Żeromskiego (Jarzębskiego – Perzyńskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). W rejonie skrzyżowania z ul. Perzyńskiego należy przewidzieć powiązanie z trasą rowerową w ul. Perzyńskiego. Jako rozwiązanie wariantowe obustronne pasy rowerowe (niezgodne z MPZP Stare Bielany). 25.5 Żeromskiego (Perzyńskiego - Duracza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika. Należy rozważyć rozwiązanie wariantowe jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów (C13). Rozwiązanie wariantowe obustronne pasy rowerowe (niezgodne z MPZP Stare Bielany).


272


273

26.1 Kasprowicza (Al. Zjednoczenia - Makuszyńskiego) Należy zakładać wariantowe rozwiązanie trasy: − jako drogi dla pieszych i rowerów po wschodniej stronie ulicy (kontynuacja przebiegu na północ od al.

Wyzwolenia), wyznaczonej z wykorzystaniem chodnika i częściowo pasa zieleni; należy zakładać uporządkowanie parkowania (zastąpienie parkowania ukośnego parkowaniem równoległym)

− jako wydzielona droga dla rowerów (C13) w szerokim pasie dzielącym ulicy (nad metrem) z wykorzystaniem częściowo chodnika i pasa zieleni.

− jako obustronne pasy rowerowe (rozwiązanie to jest niezgodne z MPZP Stare Bielany). Przy realizacji odcinka do rozważenia uzupełnienie trasy także o odcinek Nocznickiego – Sokratesa. 26.2 Kasprowicza (Makuszyńskiego – Serek Bielański) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika (wariantowo jako C13 lub C13|C16) do węzła Serek Bielański z rozwiązaniami wg. projektu przebudowy Serka Bielańskiego. Jako rozwiązanie wariantowe proponuje się obustronne pasy rowerowe (rozwiązanie to jest niezgodne z MPZP Stare Bielany).


274


275

27.1 Bazyliańska (Wysockiego – Hieronima) Rozwiązanie w formie tras rowerowych prowadzonych po obu stronach ul. Bazyliańskiej od skrzyżowania z ul. Wysockiego do skrzyżowania z ul. Hieronima. Z uwagi na ograniczenie szerokości dostępnego terenu należy zakładać zorganizowanie dwukierunkowych dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16. Na tym odcinku należy przewidzieć wykorzystanie dostosowanego do ruchu rowerowego skrzyżowania Bazyliańska/Hieronima (z układem przejazdów rowerowych, sygnalizatorów i odcinków dróg rowerowych) oraz sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Wysockiego/Bazyliańska (przygotowane sygnalizatory dla ruchu rowerowego). 27.2 Bazyliańska (Hieronima – Rembielińska) Rozwiązanie w formie tras rowerowych po obu stronach ul. Bazyliańskiej od skrzyżowania z ul. Hieronima do skrzyżowania z ul. Rembielińską. W rejonie skrzyżowania z ul. Rembielińską należy przewidzieć połączenie z istniejącą trasą rowerową w ul. Rembielińskiej Z uwagi na ograniczenie szerokości dostępnego terenu należy zakładać rozwiązanie w postaci dwukierunkowych dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16. Na tym odcinku należy przewidzieć wykorzystanie dostosowanego do ruchu rowerowego skrzyżowania Bazyliańska/Rembielińska/Kondratowicza (układ przejazdów rowerowych, sygnalizatorów i odcinków dróg rowerowych). 27.3 Kondratowicza (Rembielińska – Łabiszyńska) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, jako kontynuacji planowanej trasy wzdłuż ul. Bazyliańskiej (także z uwagi na sąsiedztwo wysokiej zabudowy). Z uwagi na ograniczenia terenowe należy zakładać rozwiązanie w postaci dwukierunkowej drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16. Na tym odcinku należy przewidzieć przystosowanie do ruchu rowerowego skrzyżowania Kondratowicza/ Łabiszyńska.


276


277

28.1 Łabiszyńska (Trasa AK – Łojewska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ul. Łabiszyńskiej od węzła z Trasą AK (w poziomie terenu jest skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z rozwiązanym ruchem rowerowym i z możliwością dowiązania proponowanych tras rowerowych) do skrzyżowania z ul. Łojewską (sterowane sygnalizacją świetlną bez rozwiązań dla ruchu rowerowego). Należy przewidzieć wykorzystanie obustronnych szerokich chodników i ew. częściowo pasów zieleni i zorganizowanie tras w postaci dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16. 28.2 Łabiszyńska (Łojewska - Kondratowicza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowych tras rowerowych po obu stronach ul. Łabiszyńskiej od skrzyżowania z ul. Łojewską do skrzyżowania z ul. Kondratowicza (skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z jednym przejazdem rowerowym przez południowy wlot ul. Łabiszyńskiej) z dowiązaniem do trasy rowerowej przebiegającej wzdłuż ul. Kondratowicza, po stronie południowej . Należy przewidzieć wykorzystanie obustronnych szerokich chodników i ew. częściowo pasów zieleni i zorganizowanie tras w postaci dróg dla pieszych i rowerów oznaczonych znakiem C13|C16. 28.3 Rembielińska (Trasa AK - Kondratowicza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po wschodniej stronie ulicy od węzła z Trasą AK (dowiązanie do drogi dla rowerów (znak C13) prowadzonej wzdłuż jezdni serwisowej) do skrzyżowania z ul. Kondratowicza (skrzyżowanie sterowane sygnalizacją świetlną z rozwiązanym ruchem rowerowym). Należy przewidzieć wykorzystanie chodnika i ew. częściowo pasów zieleni i zorganizowanie trasy w postaci drogi dla pieszych i rowerów oznaczonej znakiem C13|C16.


278


279

29.1 Idzikowskiego (al. Witosa - Sobieskiego) Rozwiązanie w formie drogie dla pieszych i rowerów C13|C16 po północnej stronie z wykorzystaniem pasa zieleni. wymagane wprowadzenie przejazdu rowerowego przez północny wlot skrzyżowania Idzikowskiego z al. Witosa. 29.2 Idzikowskiego (Sobieskiego - Piaseczyńska) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem pasa zieleni. 29.3 Królikarnia Droga dla rowerów C13 lub droga dla pieszych i rowerów C13|C16 prowadzona przez obszar parku. Na etapie szczegółowego projektu decyzja o dokładnym przebiegu trasy przez park 29.4 Woronicza (Puławska – al. Niepodległości) Rozwiązanie wariantowe: 1. Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie północnej, zorganizowanej jako droga dla

pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika. W rejonie wejścia do stacji metra, należy przewidzieć przebieg trasy rowerowej po południowej stronie muru ograniczającego klatkę schodową do stacji metra (pomiędzy murem a jezdnią).


29.5 Woronicza (al. Niepodległości - Samochodowa) Rozwiązanie wariantowe:

1. Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie północnej, zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika. Należy zakładać uporządkowanie parkowania i zorganizowanie ruchu rowerowego w rejonach przystanków autobusowych. W rejonie wejścia do stacji metra, należy przewidzieć przebieg trasy rowerowej po południowej stronie muru ograniczającego klatkę schodową do stacji metra (pomiędzy murem a jezdnią).

2. Obustronne pasy rowerowe 29.6 Woronicza (Samochodowa - Wołoska) Rozwiązanie wariantowe: 1. Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie północnej, zorganizowanej jako droga dla

pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika. Należy zakładać uporządkowanie parkowania i zorganizowanie ruchu rowerowego w rejonach przystanków autobusowych. W rejonie skrzyżowania z ul. Samochodową należy przewidzieć powiązanie z proponowaną trasą rowerową w ul. Samochodowej (po stronie wschodniej).

2. Obustronne pasy rowerowe 29.7 Samochodowa (Woronicza - Domaniewska) Rozwiązanie wariantowe: 1. Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie wschodniej, zorganizowanej jako droga dla

rowerów (C13) poprowadzona z wykorzystaniem części szerokiego chodnika i pasa zieleni. W rejonie ul. Domaniewskiej z uwagi na zwężenie dostępnego pasa terenu i parkowanie należy przewidywać rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16) z koniecznością uporządkowania parkowania.



280

29.8 Domaniewska (Samochodowa - Wołoska) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po stronie północnej zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13|C16) poprowadzona z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Na zachód od skrzyżowania z ul. Magazynową należy przewidywać zorganizowanie przejazdu przez plac (strefę wyjazdu) przed budynkiem straży pożarnej. W rejonie skrzyżowania z ul. Wołoską należy przewidzieć dowiązanie do istniejącej trasy rowerowej.


281


282

30.1 Wołoska (Domaniewska – rejon na południe od skrzyżowania z Woronicza) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). Po stronie wschodniej z dowiązaniem (przejazd rowerowy) do planowanej trasy rowerowej w ramach rozbudowy ul. Wołoskiej. 30.2 Wołoska (rejon na południe od skrzyżowania z ul. Woronicza - Woronicza) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (doga dla pieszych i rowerów C13|C16). 30.3 Wołoska (Woronicza –Racławicka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). 30.4 Wołoska (Racławicka - rejon na południe od Dąbrowskiego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem szerokiego chodnika i częściowo pasa zieleni (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). 30.5 Boboli (Rostafińskich – Batorego) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po zachodniej stronie ulicy, zorganizowanej z wykorzystaniem pas zieleni, jako kontynuacji istniejącej trasy (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). 30.6 Batorego (Boboli – al. Niepodległości) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów po północnej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem chodnika (droga dla pieszych i rowerów C13|C16). Należy wziąć pod uwagę uporządkowanie parkowania – zastąpienie parkowania ukośnego, parkowaniem równoległym z ew. rozważeniem zorganizowania pasa do parkowania na jezdni.


283


284

31.1 Słowackiego (Popiełuszki – Czaki) Rozwiązanie wariantowe: dwukierunkowa trasa rowerowa po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem chodnika, przebiegającego za żywopłotem oddzielającym chodnik od jezdni lub obustronne pasy rowerowe. 31.2 Słowackiego (Czaki - Krechowiecka) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, poprowadzonej z wykorzystaniem chodnika i ew. częściowo pasa zieleni. Należy zakładać uporządkowanie parkowania (likwidację niezgodnego z przepisami parkowania na chodniku). Należy przewidzieć likwidację zatoki autobusowej przystanku Teatr Komedia, w celu uzyskania terenu na przeprowadzenie trasy rowerowej w obrębie przystanku. W rejonie skrzyżowania z ul. Krechowiecką należy przewidzieć powiązanie z istniejącą trasą rowerową.


285


286

32.1 Marsa (Żołnierska – Ilskiego) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po południowo-wschodniej stronie ulicy, wariantowo zorganizowanej jako droga dla pieszych i rowerów (C13-C-16) lub w formie chodnika z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13|C16). W rozwiązaniu należy przewidzieć konieczność przebudowy oświetlenia i odwodnienia.


287


288

33.1 Czecha (Powszechna – Kościuszkowców) Rozwiązanie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla rowerów (C13). 33.2 Czecha (Kościuszkowców - 1 Praskiego Pułku) Rozwiązanie trasy rowerowej po północnej stronie ulicy, zorganizowanej jako droga dla rowerów (C13). 33.3 Czecha (1 Praskiego Pułku – gr. miasta) Rozwiązanie w formie dwukierunkowej trasy dla rowerów po północnej stronie ulicy, wariantowo jako droga dla rowerów (C13), lub droga dla pieszych i rowerów (C13|C16). 33.4 Płowiecka (Edisona – Powszechna) Rozwiązanie trasy rowerowej: − na odcinku Edisona - Orlika z prowadzeniem ruchu rowerowego po jezdni serwisowej; − na odcinku od Orlika do Płowieckiej 109A z zastosowaniem rozwiązania z chodnikiem z dopuszczonym ruchem

rowerowym (C13-C16), − na wysokości budynku przy Płowieckiej 109A z wprowadzeniem przejazdu rowerowego przez łącznicę, − z przejściem przez łącznicę zjazdową z ul. Płowieckiej w tunelu i z dowiązaniem do chodnika na wiadukcie nad

torami, − na wiadukcie nad torami dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku (znak C13-C16) i dowiązanie do

planowanej trasy rowerowej od ul. Powszechnej


289


290

34.1 Łodygowa (gr. miasta – Radzymińska) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po południowej stronie ulicy, jako drogi dla pieszych i rowerów (C13|C16). Na odcinku pomiędzy ul. Radzymińską a ul. Pszczyńską należy przewidywać konieczność przebudowy przekroju ulicy (zawężenie przekroju do jednego pasa ruchu).


291

35.1 Patriotów (Żegańska – gr. miasta) Rozwiązanie jako kontynuacja trasy rowerowej po wschodniej stronie, zorganizowanej jako droga dla pieszych o rowerów (C13|C16).


292


293

36.1 Jasna- Zgody (pl. Dąbrowskiego - Krucza) Rozwiązanie z zastosowaniem kontrapasa rowerowego na jednokierunkowej ul. Jasnej. W rozwiązaniu należy przewidzieć wyznaczenie zatoki parkingowej wzdłuż zachodniej krawędzi jezdni przeznaczonej do parkowania równoległego na odcinku Świętokrzyska – Złota. Rozwiązanie wiąże się z ograniczeniem z trzech do dwóch liczby pasów ruchu na wlocie ul. Jasnej, z dwóch do jednego na wylocie, eliminacją parkowania na odcinku Świętokrzyska - Rysia oraz z ograniczeniem liczby miejsc parkingowych na odcinku ul. Świętokrzyska – Złota. Na odcinku ul. Zgody należy przewidzieć wprowadzenie kontrapasa rowerowego i uwolnienie chodnika po wschodniej stronie od parkowania - zmiana parkowania ukośnego na parkowanie równoległe w jezdni. Należy przewidywać zwężenie przekroju jezdni do jednego pasa ruchu samochodowego, jednego kontrapasa rowerowego oraz pasa do parkowania. 36.2 Mazowiecka- pl. Powstańców- Szpitalna- Bracka (Świętokrzyska- Krucza) Rozwiązanie z zastosowaniem kontrapasa rowerowego (min. 3,0 m) wzdłuż jednokierunkowej ul. Mazowieckiej. Należy przewidywać możliwość wykorzystywania kontrapasa do obsługi komunikacji autobusowej np. podczas weekendowych zamknięć Nowego Światu. W rozwiązaniu należy rozważyć poszerzenie wschodniego chodnika z 4 do 6 m. Rozwiązanie wiąże się z ograniczeniem z dwóch do jednego pasów ruchu na ul. Mazowieckiej oraz likwidacją parkowania. Należy zakładać wprowadzenie kontrapasa rowerowego wzdłuż jednokierunkowej ul. Szpitalnej i uwolnienie chodnika po zachodniej stronie od parkowania (zmiana parkowania pod kątem na parkowanie równoległe na jezdni). Rozwiązanie będzie wiązać się ze zwężeniem przekroju jezdni do jednego pasa ruchu samochodowego, jednego kontrapasa rowerowego oraz pasa do parkowania. 36.3 Krucza (Chmielna- Jerozolimskie) Rozwiązanie ruchu rowerowego w formie obustronnych pasów dla rowerów. Należy zakładać uporządkowanie i zmianę sposobu parkowania oraz zmniejszenie szerokości jezdni przeznaczonej dla samochodów. 36.4 Krucza (Jerozolimskie- Nowogrodzka) Rozwiązanie ruchu rowerowego w formie obustronnych pasów dla rowerów. Należy zakładać uporządkowanie i zmianę sposobu parkowania oraz zmniejszenie szerokości jezdni przeznaczonej dla samochodów. 36.5 Krucza (Nowogrodzka- Piękna) Rozwiązanie ruchu rowerowego w formie obustronnych pasów dla rowerów z wykorzystaniem zmniejszenia szerokości jezdni dla samochodów (zmiana przekroju 4x1 na 2x1+wydzielone pasy w rejonie skrzyżowań do skrętów w lewo). Należy zakładać uporządkowanie parkowania (zmiana parkowania z pod kątem na równoległe). 36.6 Mokotowska (Piękna- Armii Ludowej) Rozwiązanie ruchu rowerowego na jezdni ulicy o ruchu uspokojonym. Należy przewidzieć zastosowanie rozwiązań uspokajających ruchu (ograniczenie prędkości do 30km/h).


294


295

37.1 Targowa (Ząbkowska – Zamoyjskiego) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po wschodniej stronie ul. Targowej. Wymaga uporządkowania parkowania (zastąpienie parkowania pod kątem na rzecz parkowania równoległego) i zwężeniu chodnika do 1,75m (trasa rowerowa 2,0m). 37.2 Zamoyjskiego (Targowa – al. Zieleniecka) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po obu stronach z wykorzystaniem części chodnika. Rozwiązanie będzie wymagać uporządkowania parkowana, na niektórych odcinkach likwidacji lub wprowadzenia parkowania równoległego. Rozwiązanie zapewni rozplot ruchu rowerowego w rejonie skrzyżowań z al. Zieleniecką. 37.3 Grochowska (al. Zieleniecka – Rondo Wiatraczna) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po północnej stronie z wykorzystaniem części chodnika. Rozwiązanie będzie wymagać uporządkowania parkowana, na niektórych odcinkach likwidacji lub wprowadzenia parkowania równoległego. 37.4 Grochowska (Rondo Wiatraczna – Wspólna Droga) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po północnej stronie z wykorzystaniem części chodnika i pasa zieleni. Rozwiązanie będzie wymagać uporządkowania parkowana, na niektórych odcinkach likwidacji lub wprowadzenia parkowania równoległego. 37.5 Grochowska (Wspólna Droga – pl. Szembeka) Rozwiązanie ruchu rowerowego na jezdni jednokierunkowej ulicy o ruchu uspokojonym. Należy przewidzieć zastosowanie rozwiązań uspokajających ruch i wprowadzenie kontrapasa rowerowego. 37.6 Grochowska (pl. Szembeka - Podolska) Rozwiązanie ruchu rowerowego na jezdni jednokierunkowej ulicy o ruchu uspokojonym. Należy przewidzieć zastosowanie rozwiązań uspokajających ruch i wprowadzenie kontrapasa rowerowego. 37.7 Grochowska (Podolska - Jubilerska) Rozwiązanie w formie drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po stronie południowej Niezbędne zwężenie (rozwiązanie jako chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym) w rejonie kamienic przy ul. Ostrobramskiej 71 i 83 oraz 91-103, z koniecznością ograniczenia możliwości parkowania. 37.8 Płowiecka (Jubilerska – węzeł Marsa) Rozwiązanie w formie drogi dla rowerów C13 z wykorzystaniem szerokiego pasa zieleni. W rejonie węzła Marsa wykorzystanie jezdni lokalnej. 37.9 Zamoyjskiego (Targowa - Jagiellońska) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Na odcinku do skrzyżowania z planowaną Trasą Świętokrzyską możliwe rozwiązanie w formie obustronnych dróg dla rowerów C13 lub dróg dla pieszych i rowerów C13|C16. 37.10 Jagiellońska (Zamoyjskiego - Okrzei)


296

Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Rozwiązanie wymaga zmiany sposobu parkowania na równoległe. 37.11 Jagiellońska (Okrzei - Kłopotowskiego) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Rozwiązanie wymaga zmiany przekroju – likwidacji jednego pasa do ruchu samochodów. Rekomenduje się zapewnienie wykonania wszystkich relacji dla ruchu rowerowego na skrzyżowaniach ul. Jagiellońskiej z ul. Okrzei i ul. Kłopotowskiego. 37.12 Jagiellońska (Kłopotowskiego – al. Solidarności) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych. Wymagane jest uporządkowanie parkowania. Do szczegółowej analizy sposób przejazdu przez al. Solidarności. 37.13 Okrzei (Targowa – Wybrzeże Szczecińskie) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych (pas i kontrapas). Wymagane jest zwężenie przekroju oraz uporządkowanie parkowania – obecnie pojazdy parkują zajmując szerokość chodnika. 37.14 Kłopotowskiego (Targowa – Wybrzeże Szczecińskie) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych (pas i kontrapas). Wymagane jest uporządkowanie parkowania w przekroju.


297


298

38.1 Wiśniowa (Batorego - Rakowiecka) Rozwiązanie w postaci ruchu uspokojonego (prędkość 30 km/h). 38.2 Kazimierzowska (Rakowiecka - Narbutta) Rozwiązanie w postaci uspokojenia ruchu i wprowadzenia kontrapasa rowerowego w kierunku ul. Rakowieckiej. Wymaga zwężenia przekroju do 4 m dla ruchu samochodowego i zmiany organizacji parkowania. Zaleca się wprowadzenia kontrapasa na zewnątrz pasa do parkowania równoległego po wschodniej stronie. Jako alternatywne rozwiązanie (do decyzji na etapie projektu) możliwe jest poprowadzenie ruchu rowerowego odcinkiem ul. Wiśniowej i ul. Narbutta. Wiąże się to z większą ingerencją w istniejące parkowanie. 38.3 Kazimierzowska (Narbutta - Ursynowska) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych wyznaczonych na jezdni. Odcinkowo wymaga zmiany organizacji parkowania – ze względu na szeroki przekrój zaleca się szczegółową analizę możliwości wprowadzenia pasów rowerowych za pasem do parkowania równoległego wyznaczonego na jezdni 38.3 Krasickiego (Ursynowska - Woronicza) Rozwiązanie w formie obustronnych pasów rowerowych wyznaczonych na jezdni. Odcinkowo wymaga zmiany organizacji parkowania – ze względu na szeroki przekrój zaleca się szczegółową analizę możliwości wprowadzenia pasów rowerowych za pasem do parkowania równoległego wyznaczonego na jezdni.


299


300

39.1 Krasińskiego (Broniewskiego – pl. Wilsona) Rozwiązanie w postaci trasy rowerowej prowadzonej poza jezdnią po północnej stronie z wykorzystaniem (w zależności od odcinka):

- chodnika,

- prawego pasa obecnej jezdni ul. Krasińskiego na odcinku od początku szerokiego pasa dzielącego (w którym usytuowany jest parking) do ul. Filareckiej; rozwiązanie to wymaga przesunięcia krawężnika jezdni północnej od strony wewnętrznej o szerokość niezbędną do poprowadzenia drogi rowerowej (wzdłuż krawędzi zewnętrznej) i zajęcia na tym odcinku części parkingu i pasa zieleni,

- w pasie dzielącym ul. Krasińskiego,

Rozwiązanie zgodne ze „Studium obsługi komunikacyjnej Dzielnicy Żoliborz” i obowiązującym planem miejscowym. 39.2 Krasińskiego (pl. Wilsona - Czarnieckiego) Rozwiązanie rekomendowane w formie dwustronnych tras rowerowych poza jezdnią. Po stronie północnej ruch prowadzony jezdnią lokalną, po stronie południowej w rejonie przystanku autobusowego chodnik z dopuszczonym ruchem rowerowym (C13|C16). Rozwiązanie zgodne z projektem Trasy Mostu Krasińskiego wykonanego przez SYSTRA s.a. Jako rozwiązanie tymczasowe przed przebudową ulicy możliwe jest wprowadzenie pasów rowerowych lub dwukierunkową drogę dla rowerów wyznaczoną z przestrzeni południowej jezdni ulicy – obecnie przekrój 4 pasowy. Zaleca się pozostawienie dwóch pasów ruchu. Pozostałą przestrzeń zaleca się przeznaczyć początkowo na zatokę autobusową a dalej na pas do parkowania równoległego. Drogę dla rowerów należy fizycznie odseparować od jezdni. 39.3 Krasińskiego (Czarnieckiego – Wybrzeże Gdyńskie) Obustronne trasy rowerowe. Po stronie południowej ruch rowerowy z wykorzystaniem chodnika i pasa zieleni. Po stronie północnej rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów wyznaczonej z szerokiego chodnika z powiązaniem z jezdnią lokalną. Rozwiązanie zgodne z projektem Trasy Mostu Krasińskiego wykonanego przez SYSTRA s.a. Wariantowo można rozważyć ruch rowerowy po południowej stronie z wykorzystaniem jezdni lokalnej. Należy zwrócić uwagę na połączenie trasy rowerowej z trasą rowerową wzdłuż Wybrzeża Gdyńskiego (zapewnienie rozplotu ruchu w każdą stronę).


301


302

40.1 Lucerny (Patriotów – Trakt Lubelski) Rozwiązanie w postaci drogi dla rowerów po południowej stronie (C13) lub drogi dla pieszych i rowerów C13|C16. W ramach realizacji zadania rekomenduje się budowę chodnika. 40.2 Kadetów (Działka 67/2 – Szkoła podstawowa nr 128)


303


304

41.1 Radiowa – Dywizjonu 303 (Himalajska – wiadukt nad trasą S8) Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 lub drogi dla rowerów C13. Do skrzyżowania z ul. Powstańców Śląskich trasa po północnej stronie jako kontynuacja istniejącej drogi dla rowerów w ciągu ul. Radiowej. Za skrzyżowaniem trasa prowadzona po południowej stronie – dowiązanie do istniejącej drogi dla pieszych i rowerów przed wiaduktem nad trasą S8. Przy realizacji rekomenduje się także modernizację odcinka Dostępna-Himalajska, prowadzone częściowo po nieutwardzonym poboczu 41.2 Dywizjonu 303 (wiadukt nad trasą S8 – Księcia Janusza I) Rozwiązanie w postaci drogi dla pieszych i rowerów C13|C16 po południowej stronie. Wąskim gardłem trasy jest wiadukt nad torami kolejowymi – obecnie nie funkcjonuje bezpośrednie połączenie dla pieszych lub rowerzystów. W zależności od dostępnych środków możliwe są rozwiązania:

− wyposażenie schodów w rynny, budowa wiaduktu pieszo-rowerowego bez konieczności pokonywania schodów.


305


306

42.1 Orląt Lwowskich (Warszawska - Wojciechowskiego) Na odcinku istnieje droga dla rowerów po południowej stronie jezdni (wykonana z kostki Bauma), wydzielona z chodnika. Rekomenduje się przywrócenie chodnika po południowej stronie i umożliwienie ruchu rowerowego po jezdni. 42.2 Traktorzystów (Orląt Lwowskich – wiadukt nad Cierlicką) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej przez park. Wiadukt nad ul. Cierlicką nie jest przystosowany do prowadzenia ruchu rowerowego – szerokość jezdni jest niewystarczająca do wyznaczenia pasów. Możliwe jest jedynie dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku wspólnie z pieszymi lub ruch na jezdni na zasadach ogólnych. 42.3 Traktorzystów (wiadukt nad Cierlicką - Szamoty) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po stronie północnej odcinkowo jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16, odcinkowo jako droga dla rowerów C13. 42.3 Traktorzystów - Świerszcza (Szamoty - Globusowa) Rozwiązanie w formie trasy rowerowej po północnej stronie odcinkowo jako droga dla pieszych i rowerów C13|C16 lub jako droga dla rowerów C13. W ramach inwestycji zaleca się uzupełnienie infrastruktury rowerowej. Należy zapewnić połączenie z planowanymi pasami rowerowymi w ciągu ul. Globusowej.

Program rozwoju tras rowerowych - wersja finalna poprawiona

Documents

Transcript of Program rozwoju tras rowerowych - wersja finalna poprawiona