PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWYzim.lodz.bip-e.pl/download/192/20484/TomIII-PFUWidzewska.pdf ·...

PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWY

Przebudowa ul. Widzewskiej na odc. od ul. Józefa do ul.

Nowogrodzkiej wraz z budowa przejścia podziemnego –

zaprojektuj i wybuduj.

Łódź 2017

PFU dla zadania:

Zaprojektowanie i budowa/przebudowa ul. Widzewskiej na odcinku od ul. Józefa do ul. Nowogrodzkiej wraz zaprojektowaniem i budową przejścia podziemnego pod torami kolejowymi.

Strona 2 z 72

Zamawiający

Miasto Łódź – Zarząd Inwestycji Miejskich

ul. Piotrkowska 175

90-447 Łódź

Program funkcjonalno-użytkowy

Nazwa

zamówienia:

Zaprojektowanie i budowa/przebudowa ul. Widzewskiej na

odcinku od ul. Józefa do ul. Nowogrodzkiej wraz

zaprojektowaniem i budową przejścia podziemnego pod torami

kolejowymi.

Adres obiektu

budowlanego: ul. Widzewska na odcinku od ul. Józefa do ul. Nowogrodzkiej.

Opracowanie sporządzono na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września

2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych

wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202, poz.

2072)

Luty 2017 EGZ. NR 1 ORYGINAŁ

PFU dla zadania:


Strona 3 z 72

Spis zawartości programu funkcjonalno-użytkowego

1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA .................................................... 6

1.1 Nazwy i kody robót ................................................................................................. 6 1.2 Podstawa opracowania .......................................................................................... 6 1.3 Ogólny opis przedmiotu zamówienia .................................................................... 7

2. Opis stanu istniejącego ...................................................................................... 8

2.1 Drogi ........................................................................................................................ 8 2.2 Komunikacja zbiorowa ........................................................................................... 9 2.3 Ścieżki rowerowe .................................................................................................... 9 2.4 Energetyka .............................................................................................................. 9 2.5 Telekomunikacja ..................................................................................................... 9 2.6 Sieci sanitarne ........................................................................................................ 9 2.7 Zieleń miejska ....................................................................................................... 10

3. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu ........................ 10

3.1 Wielkość obiektu .................................................................................................. 10 3.2 Zakres robót budowlanych .................................................................................. 10 3.3 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu umowy ................................. 11 3.4 Wycinka drzew ...................................................................................................... 11 3.5 Uzgodnienia z właścicielami działek do pozyskania i pozyskanych ................. 11 3.6 Uzgodnienia .......................................................................................................... 12

4. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe .................................................. 13

4.1 Wymagania wytrzymałościowe ............................................................................ 13 4.2 Wymagania odnośnie trwałości ........................................................................... 13 4.3 Wymagania odnośnie jakości .............................................................................. 13

5. Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe, rodzaje robót, ich

lokalizacja i orientacyjne wielkości robót ....................................................... 14

5.1 Rozwiązania dla układu drogowego .................................................................... 14 5.1.1 Rozwiązania sytuacyjne dla układu drogowego ..............................................................14 5.1.2 Konstrukcje nawierzchni drogowych ...............................................................................18 5.1.3 Odwodnienie układu drogowo wraz z budowany przejściem podziemnym pod

torami kolejowymi ............................................................................................................21 5.1.4 Architektura i zagospodarowanie terenu .........................................................................22 5.1.5 Obiekty inżynierskie ........................................................................................................22 5.1.6 Rozwiązania architektoniczne .........................................................................................29 5.1.7 Przebudowy i zabezpieczenia kolidujących odcinków sieci uzbrojenia terenu ...............29 5.1.8 Organizacja ruchu ...........................................................................................................33 5.1.9 Tymczasowa organizacja ruchu ......................................................................................34 5.1.10 System Informacji Miejskiej .............................................................................................34 5.1.11 Zagospodarowanie terenu. ..............................................................................................45

6. Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia ..... 49

6.1 Specyfikacje techniczne ....................................................................................... 49 6.2 Program zapewnienia jakości .............................................................................. 49 6.3 Procedura certyfikacyjna ..................................................................................... 50 6.4 Projektowanie ....................................................................................................... 52

6.4.1 Mapy do celów projektowych ..........................................................................................52 6.4.2 Pozyskanie decyzji administracyjnych ............................................................................52 6.4.3 Wymagania ogólne do projektowania .............................................................................52 6.4.4 Projekt koncepcyjny wielobranżowy ................................................................................53 6.4.5 Projekt budowlany ...........................................................................................................53 6.4.6 Projekt wykonawczy ........................................................................................................54 6.4.7 Projektowa dokumentacja powykonawcza ......................................................................54

PFU dla zadania:


Strona 4 z 72

6.4.8 Szczegółowe założenia do projektowania oraz wymagania dotyczące dokumentacji ....54 6.5 Wymagania w stosunku do wykonawcy ............................................................. 56

6.5.1 Wymagania dotyczące przygotowania terenu budowy ...................................................56 6.5.2 Wymagania środowiskowe ..............................................................................................57 6.5.3 Organizacja ruchu na czas robót.....................................................................................57 6.5.4 Wymagania dla wykonawcy w zakresie ubezpieczenia budowy ....................................57 6.5.5 Wymagania dotyczące BHP i ochrony p.poż. .................................................................58 6.5.6 Wymagania dotyczące pozyskania terenu pod inwestycję .............................................58 6.5.7 Wymagania dotyczące infrastruktury towarzyszącej .......................................................58

6.6 Wymagania techniczne ........................................................................................ 58

7. Część informacyjna........................................................................................... 58

7.1 Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów.................................. 58

7.2 Oświadczenie zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane ............................................................. 58

7.3 Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego ............................................................................. 59

7.4 Załączniki .............................................................................................................. 67

Wykaz skrótów i objaśnienia pojęć użytych w tekście

Skrót Objaśnienie

Wymagania Zamawiającego

oznaczają dokument lub część tego dokumentu zatytułowany wymagania

zamawiającego.

Zamawiający oznacza osobę wymienioną, jako zamawiający w Formularzu nr …. – Dane

Kontraktowe oraz wymienianą jako zamawiający w całym poniższym opracowaniu.

Wykonawca

oznacza osobę wymienioną jako wykonawca w Ofercie zaakceptowanej przez

Zamawiającego oraz osobę wymienianą jako wykonawca jednego lub kilku Kontraktów

w poniższym opracowaniu.

Inżynier oznacza osobę wyznaczoną przez Zamawiającego do działania jako Inżynier do celów Kontraktu.

Komisja

oznacza osobę lub trzy osoby w ten sposób nazwane, powoływane każdorazowo przez

Inżyniera w celu dokonywania: odbiorów częściowych, robót zanikających, etapów i

robót końcowych, prób i pomiarów oraz innych rozstrzygnięć spornych.

Próby Końcowe

oznaczają próby które są wyspecyfikowane w kontrakcie lub uzgodnione przez

obydwie Strony, lub dotyczą prób wymaganych szczegółowymi przepisami określonymi

w warunkach technicznych odbioru robót.

Próby eksploatacyjne

oznaczają próby które są wyspecjalizowane w Kontrakcie a są przeprowadzane przez

Zamawiającego po przejęciu robót lub jakiegoś odcinka.

Sprzęt Wykonawcy

oznacza wszystkie aparaty maszyny, pojazdy i inne rzeczy potrzebne do realizacji i

ukończenia robót oraz usunięcia wszystkich wad.

Materiały

oznaczają wszelkiego rodzaju rzeczy (inne niż Urządzenia), mające stanowić część

Robót Stałych, włącznie z pozycjami obejmującymi same dostawy (jeżeli występują),

które mają być dostarczone przez Wykonawcę według Kontraktu.

Roboty Stałe oznaczają roboty stałe, które mają być zrealizowane przez Wykonawcę według

Kontraktu.

Urządzenia oznaczają aparaty, maszyny i pojazdy, mogące stanowić lub stanowiące część Robót

Stałych.

Odcinek oznacza część Robót.

Roboty Tymczasowe

oznaczają roboty wszelkiego rodzaju, potrzebne na Placu Budowy do realizacji i

ukończenia Robót Stałych oraz usunięcia wszelkich wad.

Roboty oznaczają Roboty Stałe i Roboty Tymczasowe lub jedne z nich, zależnie co jest

odpowiednie.

PFU dla zadania:


Strona 5 z 72

Skrót Objaśnienie

Dokumenty Wykonawcy

oznaczają obliczenia, programy komputerowe i inne oprogramowanie, rysunki

podręczniki, modele, oraz inne dokumenty o charakterze technicznym (jeśli są),

dostarczone przez Wykonawcę według Kontraktu.

Sprzęt Zamawiającego

oznacza aparaty, maszyny, pojazdy (jeśli są) udostępnione przez Zamawiającego do

użytku Wykonawcy przy realizacji Robót, jak podano w Wymaganiach Zamawiającego,

ale nie obejmuje Urządzeń, jeszcze nie przejętych przez Zamawiającego.

Plac Budowy

oznacza miejsca gdzie mają być realizowane Roboty Stałe i do których mają być

dostarczone Urządzenia i Materiały oraz wszelkie inne miejsca, wyrażone w Kontrakcie

wyszczególnione jako stanowiące części Placu Budowy.

Nieprzewidywalne oznacza racjonalnie niemożliwe do przewidzenia przez doświadczonego Wykonawcę

do daty składowania Dokumentów Ofertowych.

Zmiana oznacza jakąkolwiek zmianę w Wymaganiach Zamawiającego lub Robotach, która jest

polecona lub zatwierdzona jako zmiana.

Dziennik Budowy

oznacza dokument dostarczony Wykonawcy przez Zamawiającego z chwilą rozpoczęcia

Kontraktu. Dziennik Budowy będzie przechowywany na Placu Budowy przez

Wykonawcę oraz będzie używany zgodnie z artykułem 45 Prawa Budowlanego.

Pozwolenie na budowę

oznacza dokument wydany Zamawiającemu przez uprawnione jednostki władzy

lokalnej, pozwalający na rozpoczęcie robót na zasadach określonych w Prawie

Budowlanym.

ZRID

oznacza decyzję administracyjną zezwalającą na realizację inwestycji drogowej,

wydaną w oparciu o ustawę z dnia 10 kwietnia 2003 o szczególnych zasadach

przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. z 2008r nr

193 poz.1194 wraz z późniejszymi zmianami).

Zgłoszenie zamiaru wykonywania robót

oznacza zgłoszenie przez Zamawiającego, uprawnionej jednostce władzy lokalnej,

konieczność wykonania robót budowlanych na zasadach określonych

w Prawie Budowlanym.

Polskie Prawo Budowlane

oznacza Ustawę Parlamentu z dnia 7 lipca 1994 r. wraz z późniejszymi zmianami

i towarzyszącymi jej rozporządzeniami.

Kontrakt oznacza określony zakres robót przewidzianych do wykonania przez jednego Wykonawcę.

ŁKA Łódzka Kolej Aglomeracyjna

PZJ Program Zapewnienia Jakości

PFU dla zadania:


Strona 6 z 72

CZĘŚĆ OPISOWA

1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

1.1 Nazwy i kody robót

32400000-7 Sieci

34992000-7 Znaki i znaki podświetlone

45100000-8 Przygotowanie terenu pod budowę

45110000-1 Roboty w zakresie burzenia i rozbiórki obiektów budowlanych; roboty ziemne

45120000-4 Próbne wiercenia i wykopy

45210000-2 Roboty budowlane w zakresie budynków

45213300-6 Obiekty budowlane związane z transportem

45220000-5 Roboty inżynieryjne i budowlane

45221113-7 Roboty budowlane w zakresie mostowych przejść dla pieszych

45230000-8 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych

i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu

45233120-6 Roboty w zakresie budowy dróg

45300000-0 Roboty instalacyjne w budynkach

45260000-7 Roboty w zakresie wykonywania pokryć i konstrukcji dachowych i inne podobne

roboty specjalistyczne

45261000-4 Wykonywanie pokryć i konstrukcji dachowych oraz podobne roboty

45400000-1 Roboty wykończeniowe w zakresie obiektów budowlanych

45420000-7 Roboty w zakresie zakładania stolarki budowlanej oraz roboty ciesielskie

45430000-0 Pokrywanie podłóg i ścian

45440000-3 Roboty malarskie i szklarskie

45450000-6 Roboty budowlane wykończeniowe, pozostałe

71000000-8 Usługi architektoniczne, budowlane, inżynieryjne i kontrolne

71220000-6 Usługi projektowania architektonicznego

71320000-7 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania

71500000-3 Usługi związane z budownictwem

71600000-4 Usługi w zakresie testowania technicznego, analizy i konsultacji technicznej

71700000-5 Usługi nadzoru i kontroli

71900000-7 Usługi laboratoryjne

77300000-3 Usługi ogrodnicze

77310000-6 Usługi sadzenia roślin oraz utrzymania terenów zielonych

77340000-5 Usługi okrzesywania drzew oraz przycinania żywopłotów

1.2 Podstawa opracowania

Podstawą opracowania są następujące dokumenty:

wizja lokalna z inwentaryzacją fotograficzną,

obowiązujące przepisy techniczno budowlane,

mapa sytuacyjno-wysokościowa zasadnicza w skali 1:500,

mapy i wypisy ewidencji gruntów,

analiza warunków ruchu kołowego, prognoza ruchu na okres 20 lat - 2040r.,

ustalenia inwestorem,

PFU dla zadania:


Strona 7 z 72

Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Łodzi

uchwalonego przez Radę Miejską w Łodzi w 2010 r.,

Aktualizacja Studium Systemu Transportowego dla m. Łodzi - drogi, komunikacja

zbiorowa, ścieżki rowerowe opracowanie Biura Planowania Rozwoju Warszawy (kwiecień 2014),

Strategia rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi w latach 2015 – 2020+,

1.3 Ogólny opis przedmiotu zamówienia

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie budowy przejścia podziemnego pod

torami kolejowymi metoda przecisku wraz z przebudową/budową ul. Widzewskiej na odcinku od ul.

Józefa do ul. Nowogrodzkiej.

Ulica Widzewska położona jest w terenie zurbanizowanym, w wschodniej części miasta Łodzi na

terenie dzielnicy Widzew w obrębie W-22 i W-15.

Ulica zgodnie z materiałami studialnymi stanowi odcinek układu ulic w mieście – wg. Studium

uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego - 2010 r klasyfikowana była jako ulica

klasy L.

Zgodnie z klasyfikacją ulic dla m. Łodzi podaną w opracowaniu Aktualizacji systemu

transportowego na rok 2025 ul. Widzewska nie jest ujęta w wykazie ulic, ponieważ wykaz ulic zawarty

w Studium obejmuje drogi od klasy Z wzwyż.

Ulica Widzewska na odcinku od ul. Józefa do ul. Nowogrodzkiej sklasyfikowana jest jako droga

klasę L

Funkcja ul. Widzewskiej w układzie ulic będzie stanowiła ruch tylko lokalny w celu dojazdów do

posesji oraz dojazdu do przejścia podziemnego pod torami kolejowymi. Na odcinku ul. Widzewskiej od

Nowogrodzkiej do ul Wagonowej należy zaprojektować ulice o ruchu uspokojonym wraz z przebudową

chodnika znajdującego się po stronie zachodniej ulicy.

Generalny Wykonawca w ramach Zadania zobowiązany jest do zaprojektowania i wykonania

robót budowlanych, przeprowadzenia prób oraz testów w zakresie niezbędnym do uruchomienia

i oddania do eksploatacji wszystkich elementów, urządzeń i obiektów związanych z budową

i przebudową ul. Widzewskiej na odcinku od ul. Józefa do

ul. Nowogrodzkiej wraz z budowa przejścia podziemnego metoda przecisku wraz z przejazdem

rowerowym pod torami PKP oraz przebudową niezbędnej infrastruktury wzdłuż ul. Widzewskiej oraz

pod torami PKP (w tym uzyskania wszystkich dokumentów potrzebnych do uzyskania decyzji

zezwalających na użytkowanie).

Zakres inwestycji ujęty w niniejszym Programie Funkcjonalno-Użytkowym obejmuje między

innymi:

opracowanie kompleksowej dokumentacji projektowej umożliwiającej wykonanie

wszystkich robót budowlanych przewidzianych w kontrakcie;

przebudowę i budowa ul. Widzewskiej na odcinku od Józefa do ul. Nowogrodzkiej wraz z

przebudową i budową chodników;

przebudowę linii energetycznych niskiego,

przebudowę linii energetycznych wysokiego napięcia jeżeli zaisntnieje kolizja,

przebudowę i budowę oświetlenia wraz z zasilaniem oraz systemem sterowania

i monitoringu;

budowę i przebudowę systemu odwodnienia układu drogowego,

PFU dla zadania:


Strona 8 z 72

przebudowę sieci wodociągowej oraz jej zabezpieczenie, kanalizacji sanitarnej i

ogólnospławnej na odcinkach będących w kolizji z przebudowywanym układem

drogowym oraz budowany przejsciem podziemnym;

przebudowę urządzeń teletechnicznych na odcinkach będących w w kolizji z

przebudowywanym układem drogowym oraz budowany przejsciem podziemnym;

budowę obiektów inżynierskich (przejścia podziemnego wraz z pochylniami i schodami

zadaszonymi )

usunięcie kolizji wynikających z budowy przejścia podziemnego wykonywanego metodą

przeciskową na terenie kolejowym,

Całkowita długość przebudowy ul. Widzewskiej, ul. Nowogrodzkiej i ul. Wagonowej to ok. 250 m

długość budowanego przejścia podziemnego wraz z pochylnią dla osób niepełnosprawnych i

pochylnia dla zjazdu dla rowerzystów w celu korzystania jako przejazdu rowerowego pod torami PKP

powinna być nie mniejsza niż 72,0 m. W celu prawidłowego funkcjonowania przejścia należy wykonać

dach nad pochylniami oraz schodami za pomocą konstrukcji lekkiej ze stali i wypełnione materiałem

przezroczystym (poliwęglan, szkło hartowane itp)

W ramach projektu, którego celem jest poprawa warunków wewnętrznej dostępności

komunikacyjnej miasta Łodzi poprzez usprawnienie powiązań komunikacyjnych i poprawę

bezpieczeństwa, w tym zwiększenie mobilności mieszkańców.

2. Opis stanu istniejącego

2.1 Drogi

Zagospodarowanie terenu

Ulica Widzewska położona jest w terenie zurbanizowanym, w wschodniej części miasta Łodzi, na

terenie dzielnicy Widzew.

Ulica stanowi odcinek należący do dróg o charakterze lokalnym i jest sklasyfikowana jako ulica

klasy L.

Granicę opracowania układu drogowego dla projektowanej ul. Widzewskiej stanowi:

• skrzyżowanie ul. Widzewskiej z ul. Nowogrodzką, (skrzyżowanie w zakresie przedsięwzięcia

wraz z budowa dwóch przystanków autobusowych w ul. Nowogrodzkiej),

• skrzyżowanie ul. Widzewskiej z ul. Józefa (bez skrzyżowania z włączeniem chodników i zjazdu

rowerowego do przejścia podziemnego).

Na odcinku ul. Widzewskiej od torów kolejowych do ul. Nowogrodzkiej zabudowa mieszkaniowa

długimi odcinkami ściśle przylega do pasa drogowego po zachodniej strony jezdni. Po wschodniej

stronie jezdni od pasa drogowego występuję pas o szerokości około 16,5m - 20 m terenów

niezagospodarowanych, na którym znajdują się skupiny krzaków

W stanie istniejącym ul. Widzewskiej można wyróżnić jeden sposób zagospodarowania pasa

drogowego:

ul. Widzewska jest jezdnią jednoprzestrzenną z wbudowanym po stronie zachodniej

chodnikiem o szerokości 1,5 m odseparowanym od jezdni pasem zieleńca o szerokości 1,0m

do 1,5m wraz z rosnącymi w nim drzewami , szerokość jezdni 4,5÷5 m.

W stanie istniejącym ul. Nowogrodzkiej można wyróżnić jeden sposób zagospodarowania pasa

drogowego:

PFU dla zadania:


Strona 9 z 72

- ul. Nowogrodzka jest jezdnią jednoprzestrzenną z wbudowanym po obu stronach chodnikiem o

szerokości 1,5 m odseparowanym od jezdni pasem zieleńca o szerokości 1,0m do 1,5m,

szerokość jezdni 4,75÷5,5 m.

Ulice posiadają następujące parametry:

ul. Nowogrodzka L1/2 - droga powiatowa, szerokości około 4,75÷5,5 m, nawierzchnia

bitumiczna, obustronne chodniki z płyt betonowych szerokości 1,5m, oddzielone od jezdni

trawnikiem;

ulica Widzewska L1/2 - droga gminna, szerokości 4,5÷5 m, nawierzchnia bitumiczna,

jednostronny chodniki z płyt betonowych o szerokości 1,5 m ;

2.2 Komunikacja zbiorowa

W stanie istniejącym komunikacja publiczna – autobusowa obsługuje głównie ul. Nowogrodzka

oraz ul. Piłsudzkiego.

Obecnie kursują:

- na ul. Piłsudskiego – 4 linii autobusowych różnych relacji,

- na ul. Nowogrodzkiej – 2 linii autobusowych różnych relacji,

2.3 Ścieżki rowerowe

W stanie istniejącym nie ma drogi rowerowej.

2.4 Energetyka

W obrębie planowanej inwestycji przebudowy ul. Widzewskiej i budowy przejścia podziemnego

pod torami kolejowymi kolejowymi mogą wystąpić kolizje z liniami kablowymi zarówno niskich napięć

nN jak i wysokiego napięcia eW.

Ul. Widzewska na przedmiotowym odcinku jest obecnie oświetlona. Występuje oświetlenie na

niezależnych konstrukcjach wsporczych.

2.5 Telekomunikacja

W obrębie planowanej inwestycji przebudowy drogi oraz budowy przejścia podziemnego wraz z

przejazdem rowerowym pod torami kolejowymi występują liczne sieci telekomunikacyjne. W rejonie

tym występują sieci operatorów takich jak Orange Polska, Exatel, T-Mobile Polska, Polkomtel, inni.

Planowana inwestycja koliduje z telekomunikacyjnymi kanalizacjami kablowymi, rurociągami

światłowodowymi. Przed przystąpieniem do prac projektowych należy wystąpić do gestorów sieci w

celu uzyskania warunków usunięcia kolizji oraz zbliżeń do sieci.

2.6 Sieci sanitarne

W zakresie projektowanej budowy i przebudowy układu drogowego wraz z budowa przejscia

podziemnego pod torami kolejowymi występuje liczne uzbrojenie branży sanitarnej w postaci

podziemnych rurociągów i kanałów wraz z uzbrojeniem.

Na podstawie mapy stwierdza się występowanie następujących sieci uzbrojenia terenu:

Wodociągi:

rozdzielcze i magistralne o średnicach w zakresie DN 40 – 750 mm,

PFU dla zadania:


Strona 10 z 72

Kanalizacja:

grawitacyjna ogólnospławna i rozdzielcza deszczowa i sanitarna o średnicach w zakresie

DN 150 – 600 mm,

2.7 Zieleń miejska

Przed przystąpieniem do wykonania projektu budowlanego należy wykonać inwentaryzacje zieleni

określająca stan zdrowotny drzewostanu. Inwentaryzacja zieleni musi być zatwierdzona i

zaakceptowana przez Zamawiającego.

Na terenie objętym opracowaniem, zinwentaryzowano łącznie około 25 sztuk drzew oraz

zinwentaryzowano łącznie 2 skupin krzewów i podrostu drzew w wieku <10 lat.

Skład gatunkowy: jednoznaczna dominacja klonów zwyczajnych, ponadto w mniejszym stopniu

zaznacza się udział klona kulistego oraz topoli. Należy jednak podkreślić, że tylko część z

wymienionych elementów zieleni istniejącej zostanie poddana wycince w ramach realizacji inwestycji,

z zachowaniem warunków zamieszczonych w kolejnych rozdziałach przedmiotowej dokumentacji.

Zieleń w obecnym układzie pełni funkcję ekologiczną, estetyczną i częściowo funkcję ekranu

wizualnego od strony zabudowy.

3. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu

3.1 Wielkość obiektu

W ramach zamówienia nastąpi przebudowa ul Widzewskiej wraz z skrzyżowaniem z ul.

Nowogrodzką, wykonanie dwóch przystanków w ul. Nowogrodzkiej w obrębie ul. Widzewskiej oraz

budowa przejścia podziemnego wraz z przejazdem rowerowym pod torami kolejowymi.

W ramach zadania zostanie przebudowana ul. Widzewska (przebudowa około 140m), ul.

Wagonowej (budowa/przebudowa około 30m) i ul. Nowogrodzka (przebudowa około 80m). Łączna

przebudowa ulic będzie wykonana na długości ok. 250 m. W ramach zadania należy wykonać

przebudowę oświetlenia ulic, przebudowę układu drogowego z chodnikiem w tym skrzyżowań z

ul.Widzewskiej/Nowogrodzką oraz ulicy Widzewskiej z drogą poprzeczną ul. Wagonową. Należy

wykonać również budową dwóch przystanków autobusowych w ul. Nowogrodzkiej w obrębie ul.

Widzewskiej wraz z budową dwóch wiat przystankowych z oświetleniem. Nastąpi dostosowanie całej

przebudowywanej infrastruktury dla potrzeb osób niepełnosprawnych oraz przebudowy sieci

infrastruktury kolidujących z przedmiotową inwestycją.

3.2 Zakres robót budowlanych

W ramach inwestycji planowany do wykonania jest następujący zakres robót budowlanych

przebudowę i budowę układu drogowego,

przebudowa i budowa chodników

budowa drogi rowerowej pod torami kolejowymi oraz włączenie jej do przebudowywanej

ulicy Widzewskiej.

budowę obiektów inżynierskich (przejście podziemne pod torami kolejowymi wraz z

schodami i pochylniami zadaszonymi)

przebudowę linii energetycznych niskiego napięcia,

przebudowę linii energetycznych wysokiego napięcia jeżeli wystapi kolizja,

przebudowę i budowę oświetlenia ulicznego wraz z zasilaniem oraz systemem sterowania

i monitoringu,

przebudowę i budowę systemu odwodnienia (kanalizacja deszczowa) dla układu

drogowego oraz przejścia podziemnego,

PFU dla zadania:


Strona 11 z 72

przebudowę sieci wodociągowej, kanalizacji sanitarnej i ogólnospławnej,

przebudowę urządzeń teletechnicznych,

roboty wyburzeniowe,

budową wiat przystankowych

budowa dwóch przystanków autobusowych

dostarczenie i montaż mebli miejskich.

3.3 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu umowy

Program funkcjonalno-użytkowy określa wymagania w zakresie zaprojektowania, realizacji,

odbioru robót i przekazania do użytkowania wszystkich budowanych, przebudowywanych

i rozbudowywanych elementów i obiektów.

Podane w niniejszym opracowaniu parametry charakterystyczne dla projektowanych elementów

(w tym: ulic, skrzyżowań, obiektów inżynierskich oraz innych elementów infrastruktury technicznej)

należy traktować jako dane wyjściowe i parametry minimalne określone przez Zamawiającego.

Wszystkie niezbędne i prawomocne decyzje administracyjne umożliwiające realizację robót

budowlanych przewidzianych w ramach kontraktu uzyska na swój koszt i własnym staraniem

Wykonawca.

Wykonawca weźmie pod uwagę obowiązujące miejscowe plany zagospodarowania terenu (MPZP)

oraz zapisy planów będących w trakcie uchwalania.

W przypadku zaprojektowania rozwiązań wykraczających poza istniejący pas drogowy

o uregulowanym stanie prawnym Zamawiający uzyska decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji

drogowej (ZRID) po otrzymaniu wszystkich niezbędnych dokumentów od Wykonawcy. W razie

konieczności wykonania przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej, dla której zostały zmienione

parametry techniczne, należy wystąpić z wnioskiem do UMŁ Wydziału Architektury i Urbanistyki o

wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę poprzedzonej uzyskaniem decyzji ULICP (jeżeli zajdzie taka

konieczność), a także uzyskać zgody właścicieli działek, przez które będzie prowadzona sieć uzbrojenia

terenu.

3.4 Wycinka drzew

Na terenie objętym opracowaniem, zinwentaryzowano łącznie około 25 sztuk drzew oraz

zinwentaryzowano łącznie 2 skupin krzewów i podrostu drzew w wieku <10 lat.

Skład gatunkowy: jednoznaczna dominacja klonów zwyczajnych, ponadto w mniejszym stopniu

zaznacza się udział klona kulistego oraz topoli.

Wycinkę drzew należy prowadzić wyłącznie w okresie wskazanym w uzyskanych decyzjach

wydanej dla przedmiotowego zadania będącej.

Należy jednak podkreślić, że tylko część z ww. elementów zieleni istniejącej zostanie poddana

wycince w ramach realizacji inwestycji, które bezpośrednio kolidują z wykonywanymi pracami. Przed

przystąpieniem do prac Wykonawca ma obowiązek wykonać inwentaryzacje zieleni, na podstawie

koncepcji projektu Wykonawca ma obowiązek wykonać plan wycinki, który zostanie zatwierdzony

przez Zamawiającego. Wszystkie niezbędne decyzje związane z wycinka leżą do uzyskania po stronie

Wykonawcy

3.5 Uzgodnienia z właścicielami działek do pozyskania i pozyskanych

Wykonawca uzyska (w przypadku zaistnienia takiej konieczności) zgody osób

fizycznych/prawnych na czasowe zajęcie terenu celem wykonania prac budowlanych.

PFU dla zadania:


Strona 12 z 72

3.6 Uzgodnienia

Wykonawca pozyska wszystkie niezbędne do prowadzenia robót budowlanych uzgodnienia w celu

prawidłowej realizacji inwestycji zgodnie z wytycznymi PFU.

PFU dla zadania:


Strona 13 z 72

4. Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe

Wykonanie robót budowlanych i oddanie do użytku przedmiotu zamówienia musi być

zrealizowane zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr

243, poz. 1623) z późniejszymi zmianami.

Wykonanie i oddanie do użytku musi być również zgodne z wszystkimi aktami prawnymi

właściwymi w przedmiocie zamówienia, z przepisami techniczno-budowlanymi, aktualnymi polskimi

normami, wytycznymi oraz zasadami najnowszej wiedzy technicznej.

W celu oszacowania i wyceny zakresu robót dla potrzeb sporządzenia oferty należy kierować się:

wynikami szczegółowych wizji terenowych i inwentaryzacji własnych,

wynikami opracowań własnych,

treścią opracowań znajdujących się do wglądu u Zamawiającego,

zapisami niniejszego programu funkcjonalno-użytkowego,

wszystkie kolizje z obcymi sieciami należy uwzględnić przy sporządzaniu dokumentacji

wraz z wymaganymi uzgodnieniami i ich wykonaniem w terenie.

Wykonawca musi liczyć się z sytuacją, że rodzaje robót i ilości podane w Programie funkcjonalno-

użytkowym mogą ulec zmianie po opracowaniu dokumentacji projektowej. Wykonawca musi zapewnić

wykonanie przebudowy/budowy drogi ul Widzewskiej oraz budowy przejścia podziemnego wraz z

przejazdem rowerowym pod torami kolejowymi metoda przecisku zgodnie z przepisami i

rozwiązaniami zaakceptowanymi przez Zamawiającego.

Szczegółowe rozwiązania wpływające na zwiększenie zakresu robót stanowią ryzyko Wykonawcy

i nie będą traktowane jako roboty dodatkowe.

4.1 Wymagania wytrzymałościowe

Zamawiający wymaga aby wykonane w ramach zamówienia obiekty budowlane zapewniły

przydatność strukturalną dla przenoszenia obciążeń wynikających z ich użytkowania (pojazdy

szynowe, pojazdy kołowe, specjalistyczny sprzęt itp.) W trakcje wykonywania przejścia podziemnego

pod torami kolejowymi musi być zapewniony nieprzerwany ruch pociągów na obu liniach kolejowych

na odcinku Łódź Fabryczna – Łódź Widzew

4.2 Wymagania odnośnie trwałości

Zamawiający wymaga aby cały przedmiot zamówienia charakteryzował się trwałością min 20 lat.

4.3 Wymagania odnośnie jakości

Wszystkie zastosowane do budowy materiały muszą charakteryzować się następującym cechami:

być materiałami nowymi,

posiadać wymagane prawem certyfikaty, deklaracje zgodności z normami lub aprobatami

technicznymi i być zgodne z STWiORB,

posiadać referencje z zakresu eksploatacji,

stanowić rozwiązanie kompleksowe systemowe posiadające udokumentowane

zastosowanie praktyczne wdrożone i eksploatowane przez min. 3 lata, wszędzie tam gdzie w treści wszelkiej PFU oraz specyfikacji wykonania i odbioru robót,

stanowiących opis przedmiotu zamówienia, zostały w opisie tego przedmiotu wskazane

znaki towarowe, patenty lub pochodzenie, Zamawiający dopuszcza metody, materiały,

urządzenia, systemy, technologie itp. równoważne do przedstawionych w opisie

przedmiotu zamówienia. Dopuszcza się, więc zaproponowanie w ofercie wszelkich

równoważnych odpowiedników rynkowych o właściwościach nie gorszych niż wskazane

PFU dla zadania:


Strona 14 z 72

przez Zamawiającego. Parametry wskazanego standardu określają minimalne warunki

techniczne, eksploatacyjne, użytkowe, jakościowe i funkcjonalne, jakie ma spełniać

przedmiot zamówienia. Wskazane znaki towarowe, patenty, marki lub nazwy producenta

wskazujące na pochodzenie określają jedynie klasę produktu, metody, materiałów,

urządzeń, systemów, technologii itp. W ofercie można przyjąć metody, materiały,

urządzenia, systemy, technologie itp. innych marek i producentów, jednak o parametrach

technicznych, jakościowych i właściwościach użytkowych oraz funkcjonalnych

odpowiadających metodom, materiałom, urządzeniom, systemom, technologiom itp.

opisanym w SIWZ. Dodatkowo Zamawiający podkreśla, iż równoważne metody,

materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. nie mogą stanowić zamienników

w stosunku do metod, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. opisanych w PFU

oraz w specyfikacji wykonania i odbioru robót za pomocą znaków towarowych, patentów

pochodzenia.

5. Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe, rodzaje robót, ich lokalizacja i orientacyjne wielkości robót

5.1 Rozwiązania dla układu drogowego

5.1.1 Rozwiązania sytuacyjne dla układu drogowego

a) Dla projektowanej ul. Widzewskiej od ul. Nowogrodzkiej do torów kolejowych należy przyjąć następujące parametry techniczne:

Droga gminna

klasa L1/2 – ulica lokalna,

szerokość pasa ruchu 2,50m,

prędkość projektowa 40 km/h,

obciążenie 115 kN/oś,

szerokość chodnika – min. 1,5m (chodniki jednostronny),

ścieżka rowerowa (dwukierunkowa) szer. 2,5m – należy wykonać włączenie z ulicy

do przejazdu w przejściu podziemnym pod torami kolejowymi,

skrzyżowania z ulicami - jednopoziomowe,

odwodnienie do kanalizacji deszczowej

b) Dla projektowanej ul. Nowogrodzkiej w obrębie skrzyżowania z ul. Widzewską należy

przyjąć następujące parametry techniczne:

Droga powiatowa

klasa L1/2 +T – ulica lokalna,

szerokość pasa ruchu 3,0 m,



szerokość chodnika – min. 1,5m (chodniki obustronne),

przystanki autobusowe – w zatokach lub na pasie ruchu, w obrębie skrzyżowania z

ul. Widzewska – należy uzgodnic z Zamawiającym na etapie koncepcji skrzyżowania z ulicami - jednopoziomowe,


c) Dla projektowanej ul. Wagonowej należy przyjąć następujące parametry techniczne:

Droga gminna

klasa L1/2 – ulica lokalna,

szerokość pasa ruchu 2,50m,



szerokość chodnika – min. 2,0m (chodniki jednostronny),

PFU dla zadania:


Strona 15 z 72

skrzyżowania z ulicami - jednopoziomowe,


1) Projektowane rozwiązania wysokościowe

Niweleta należy prowadzić po stanie istniejącym, pozwalając na zaadaptowanie

istniejących wlotów ulic poprzecznych i zjazdów.

Na etapie projektu należy stosować parametry normatywne dla spadków nawierzchni oraz zapewnić sprawne odprowadzenie wód opadowych z nawierzchni do kanalizacji

deszczowej lub lokalnie w tereny zielone (jeżeli to jest uzasadnione i możliwe technicznie).

2) Skrzyżowania, drogi boczne – rozwiązania sytuacyjne i parametry techniczne

Przyjęte do opracowania parametry techniczne ulic bocznych:

Nazwa ulicy Klasa ulicy Kategoria ulicy Szerokość pasa

ruchu

ul. Wagonowa D1/2 Droga gminna 2,5 m

W ramach opracowania należy przewidzieć przebudowę ul. Wagonowej na odcinku 30m od ul.

Widzewskiej.

3) Zatoki autobusowe

Lokalizację przystanków autobusowych należy przyjąć w sposób umożliwiający sprawne

przesiadki). Należy zaprojektować 1 parę przystanków:

o na skrzyżowaniu ul. Widzewskiej z ul. Nowogrodzką w ciągu ul. Nowogrodzkiej wlot

wschodni skrzyżowania.

Wymiary zatok autobusowych dla peronów przystankowych:

szerokość minimalna 3m,

długość 20m (dla przystanku pojedynczego)

wysokość krawężnika peronowego 20 - 21 cm

przystanki wyposażone w system linii dla osób z dysfunkcją narządu wzroku oraz wiaty

wraz z podłączonym oświetleniem

na przystankach należy przewidzieć wiaty nie mniejsze niż trzyprzęsłowe o architekturze,

kolorystyce i wymiarach uzgodnionych z Zamawiającym; wiata powinna posiadać ławkę

na całej długości konstrukcji, z wyjątkiem przęsła na gablotę z rozkładami; nie dopuszcza

się stosowania gablot reklamowych w ściance bocznej od strony nadjeżdżającego

pojazdu; kosz na śmieci wolnostojący lub na słupku; wiata w odstępie około 6-7 m od

czoła krawędzi peronowej ze znakiem mocowanym do okapu

4) Planowane chodniki dla ruch pieszy, oraz ciąg rowerowy

W ciągu ul. Widzewskiej należy wykonać przebudowę istn. chodników oraz budowę

chodników w następującą lokalizację chodników:

na odcinku od ul. Nowogrodzkiej do torów kolejowych należy zaprojektować i

przebudować jednostronny chodnik po stronie zachodniej jezdni, który będzie

włączony do przejścia podziemnego pod torami kolejowymi poprzez budowę nowego

chodnika i będzie stanowił ciąg komunikacyjny pieszy o następujących parametrach:

szerokość chodnika do przebudowy - 1,5 m

szerokość chodnika nowobudowanego - 2,0 m

PFU dla zadania:


Strona 16 z 72

na odcinku od ul. Józefa do torów kolejowych należy zaprojektować i wybudować

jednostronny chodnik po stronie zachodniej jezdni, który będzie włączony do przejścia

podziemnego pod torami kolejowymi i będzie stanowił ciąg komunikacyjny pieszy o

następujących parametrach:


Ciąg rowerowy należy wykonać jako przejazd pod torami kolejowymi oraz jako włączenie

do ulicy Widzewskiej od strony północnej i południowej linii kolejowej o następujących

parametrach: ciąg rowerowy - 2,5 m

W ciągu ul. Wagonowej należy wykonać budowę chodników w następującą lokalizację :

na odcinku od ul. Wagonowej od końca zakresu do ul. Widzewskiej należy

zaprojektować i wybudować jednostronny chodnik po stronie północne jezdni, i będzie

stanowił ciąg komunikacyjny pieszy wraz z ul. Widzewską o następujących

parametrach:


W celu rozgraniczenia chodnika oraz drogi rowerowej należy zastosować rozgraniczenie o szerokości

25 cm z kostki granitowej 7/9 cm na podbudowie zgodnej z warstwami konstrukcyjnymi dla chodnika.

W ciągu ul. Nowogrodzkiej należy wykonać przebudowę istn. chodników oraz budowę

chodników jako dojść do przystanków:

w ciągu ul. Nowogrodzkiej w obrębie skrzyżowania z ul. Widzewską należy

zaprojektować i przebudować dwustronny chodnik po stronie północnej i południowej

jezdni, będzie on stanowił ciąg komunikacyjny pieszy o następujących parametrach:

szerokość chodnika do przebudowy - 1,5 m


Chodniki w ul. Nowogrodzkiej mają za zadnie powiązać nowobudowane przejście podziemne

pod torami kolejowymi z nowobudowanymi przystankami w ul. Nowogrodzkiej.

Uwagi ogólne do rozwiązań dla ruchu rowerowego i ciągów pieszych:

Należy przewidzieć remont chodników na odcinkach pomiędzy budowanymi nowymi

odcinkami jeśli to uzasadnia pogorszony stan nawierzchni.

W przypadku chodników dochodzących do chodników realizowanych w zakresie

inwestycji należy w ramach inwestycji dowiązać je do nowych chodników wzdłuż

ul. Nowogrodzkiej .

Nie należy lokalizować nowych studzienek kanalizacyjnych w świetle przejść dla

pieszych, w szczególności w pasach z płytek wskaźnikowych dla osób z dysfunkcją

narządu wzroku.

Na ulicach dochodzących do przejścia podziemnego stanowiącego również przejazd

rowerowy pod torami kolejowymi należy zaprojektować wloty/zjazdy dróg rowerowych

w jezdnie.

Droga rowerowa powinna być zaprojektowana zgodnie z Zarządzeniem Nr 3303/V/09

Prezydenta Miasta Łodzi z dnia 25 czerwca 2009 r. w sprawie wprowadzenia

Wytycznych do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi

oraz Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999

r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

usytuowanie (Dz.U. 1999 nr 43 poz. 430 ze zm.).

PFU dla zadania:


Strona 17 z 72

Docelowy projekt zagospodarowania terenu drogi, ścieżek w tym przejść dla pieszych

i peronów należy uzgodnić z Miejskim Rzecznikiem Osób Niepełnosprawnych.

Zalecenia ogólne do części drogowej:

Na etapie projektów budowlanych/wykonawczych należy zweryfikować rozwiązania w oparciu

o aktualne badania i prognozy ruchu i przewidywane inne potrzeby komunikacyjne (np.

zmiany w komunikacji zbiorowej – trasy oraz ilość linii) oraz inwentaryzację istniejącego

i planowanego zagospodarowania (wyburzenia i planowane inwestycje, wydane pozwolenia na

budowę itd.).

Należy przeanalizować dodatkowe rozwiązania wymuszające poruszanie się pojazdów

z dopuszczalną lub obniżoną prędkością, szczególnie w rejonie skrzyżowań, przejść dla

pieszych i gęstej zabudowy

Na etapie projektów budowlanego i wykonawczego należy wykonać inwentaryzację stanu

istniejącego: pomiar sytuacyjno-wysokościowy wykonany przez uprawnionego geodetę,

uwzględniający zjazdy, wejścia, bramy i inne elementy zagospodarowania terenu w pasie

drogowym oraz w razie konieczności terenów przyległych. Pomiarów należy dokonywać w

przekrojach i odległościach, które pozwalają na realne odwzorowanie terenu.

Zaprojektować niwelety w dowiązaniu wysokościowym do posesji i terenów przyległych, biorąc

pod uwagę zapewnienie sprawnego odprowadzenia wody oraz projektowaną i istniejącą

infrastrukturę.

Jeżeli nowa niweleta jezdni lub chodnika mogą spowodować odsłonięcie się elewacji

budynków lub innych elementów jak np schody, pochylnie, skarpy, ogrodzenia, należy wziąć

pod uwagę wykonanie robót naprawczych, przebudów oraz zabezpieczeń w niezbędnym

zakresie; technologie i zakres robót należy uzgodnić z Zamawiającym i uzyskać akceptację

właściciela obiektu.

W przypadku braku możliwości normatywnego dowiązania wysokościowego zjazdu do

istniejącego zagospodarowania terenu należy uwzględnić wejście w teren poza pasem

drogowym. Powyższe rozwiązanie należy uzgodnić z właścicielem terenu na etapie

wykonywania dokumentacji

Parametry techniczne zjazdów dostosować do istniejącego zagospodarowania

na terenie nieruchomości biorąc pod uwagę potrzeby ruchowe użytkowników zjazdu.

Minimalna szerokość zjazdu 3,5 ,m. Projekt zjazdu należy uzgodnić z właścicielem posesji.

Należy wykonać inwentaryzację fotograficzną istniejących zjazdów (z widocznymi

na zdjęciach numerami posesji i stanem konstrukcji nawierzchni).

Na szerokości przejść dla pieszych z obniżonym krawężnikiem należy zaprojektować pas płytek

polimerobetonowych żebrowanych, białych, o szerokości 60 cm o układzie żeber

prostopadłym do osi jezdni. Kierunek żeber musi wskazywać kierunek przechodzenia przez

przejście. Do przejść dla pieszych w poprzek chodnika/ciągu pieszo-rowerowego należy

zaprojektować pas dojścia o szerokości 60-90 cm złożony z płytek polimerobetonowych

guzkowanych żółtych. W przypadku przejść dla pieszych bez sygnalizacji pas z płytek

guzkowanych powinien dochodzić do środka przejścia dla pieszych.

Dojścia do peronów nie mogą posiadać stopni oraz barier architektonicznych.

Wzdłuż krawędzi użytkowej przystanków należy zaprojektować linię krawędziową o szerokości

30 cm z płyt żebrowanych białych (układ żeber równoległy do linii peronu) odsuniętą od

krawężnika peronu na odległość 60 cm. Linia krawędziowa powinna być zakończona polem

wsiadania wykonanym z płyt żebrowanych białych o układzie równoległym do krawędzi

peronu. Pole wsiadania musi mieć wymiary 120x90 cm i jego oś powinna być odsunięta

150 cm od krańca peronu.

Ze względów estetycznych krawędzie peronów ograniczyć wąskimi pasami z szarej kostki

granitowej o powierzchni łupanej.

PFU dla zadania:


Strona 18 z 72

Układ dróg dla niepełnosprawnych należy uzgodnić z Rzecznikiem Osób Niepełnosprawnych,

Zamawiającym i zarządcą drogi.

5.1.2 Konstrukcje nawierzchni drogowych

Konstrukcje nawierzchni należy przyjąć w oparciu o „Katalog z Rozporządzenia Ministra

Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim

powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, w zależności od obciążenia ruchem i rodzaju

podłoża.

Projekt konstrukcji nawierzchni powinien być wykonany na podstawie ostatecznych aktualnych

badań i prognoz ruchu uszczegółowionych i zaktualizowanych dla etapu projektu z uwzględnieniem

planowanego terminu etapu realizacji oraz szczegółowych badań geotechnicznych, a w przypadku

wykorzystania istniejącej konstrukcji nawierzchni na podstawie odwiertów i badań istniejącej

konstrukcji nawierzchni i podłoża.

Dla etapu koncepcji wytypowano grupy charakterystyczne konstrukcji nawierzchni na podstawie

dostępnych prognoz ruchu oraz zaproponowano konstrukcję dla poszczególnych elementów pasa

drogowego o nawierzchni utwardzonej. Wykonawca jest zobowiązany zaktualizować dane do

projektowania dla etapu realizacji oraz wykonać optymalizację i uszczegółowienie rozwiązań

projektowych.

Przyjęto następujące dane do projektowania konstrukcji nawierzchni:

a) TYP KONSTRUKCJI I

Dla konstrukcji nawierzchni jezdni ul. Nowogrodzkiej w zakresie skrzyżowania z ul.

Widzewską należy przyjąć:

- kategoria ruchu KR3,

- dopuszczalne obciążenie na oś 115 KN/oś,

- nawierzchnia jezdni z betonu asfaltowego,

b) TYP KONSTRUKCJI II

Dla konstrukcji nawierzchni jezdni ul. Widzewskiej od torów kolejowych do ul.

Nowogrodzkiej oraz ul. Wagonowej w granicach opracowania należy przyjąć:

- kategoria ruchu KR2

- dopuszczalne obciążenie na oś 115 kN/oś

- nawierzchnia jezdni: warstwa ścieralna beton asfaltowy

1) Dolne warstwy konstrukcji nawierzchni i wzmocnienia podłoża.

Na etapie koncepcji podano górne warstwy konstrukcji nawierzchni bez podania warstw

dolnych oraz sposobu ewentualnego ulepszenia podłoża.

Dolne warstwy konstrukcji muszą zapewnić nośność Ev2≥120 MPa.

2) Przyjęto następujące konstrukcje nawierzchni drogowych:

a) TYP KONSTRUKCJI I - kategoria ruchu KR3

- konstrukcja nawierzchni ul. Nowogrodzkiej w obrębie skrzyżowania z ul. Widzewską

warstwa ścieralna z BA 4.0 cm

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5.0 cm

podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 7.0 cm

PFU dla zadania:


Strona 19 z 72

podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej C90/3 – kruszywo łamane

0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie 20.0 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C1,5/2 15.0 cm

b) TYP KONSTRUKCJI II – kategoria ruchu KR2

- konstrukcja nawierzchni jezdni ul. Widzewskiej od ul. Nowogrodzkiej do ul. Wagonowej

wraz z włączeniem w ul. Wagonową i ul. Wagonowa:

warstwa ścieralna z BA 4.0 cm

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 8.0 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej C90/3 -

kruszywo łamane 0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie 20.0 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C1,5/2 15.0 cm

c) Konstrukcja zatok postojowych, wysp separujących ruch na azylach

kostka betonowa np. typu Holland dla miejsc postojowych

(typ i kolor do ustalenia z Zamawiającym) dla miejsc w zakresie placu przy

ul. Marynarskiej ozdobna 8.0 cm

podsypka cementowo-piaskowa 3.0 cm

podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mech. 20.0 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C 1,5/2 15.0 cm

d) Konstrukcja nawierzchni na przystankach autobusowych w ciągu

ul. Nowogrodzkiej

- beton cementowy C30/37 ze zbrojeniem rozproszonym z tworzyw sztucznych 25 cm

- 2x warstwa izolacji z folii, - mieszanka związana cementem C8/10 20cm

- podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C3/4 20cm

e) Nawierzchnia bitumiczna zjazdów publiczny

warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 4 cm

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 5 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki niezwiązanej C90/3 –

kruszywo łamane 0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie 20 cm podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C 1,5/2 15.0 cm

f) Nawierzchnia zjazdów indywidualnych do posesji:

kostka betonowa typu Holland (typ i kolor do ustalenia z Zamawiającym) 8 cm

podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C 5/6 15 cm


g) Konstrukcja nawierzchni chodników i opaski przykrawężnikowej:

płyty betonowe 25x25 jasnoszare 8.0 cm



h) Konstrukcja nawierzchni peronów przystankowych:

płyty betonowe 30x30 grafitowe bezfazowa 8.0 cm



kruszywo łamane 0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie 15 cm podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C 1,5/2 15.0 cm

PFU dla zadania:


Strona 20 z 72

i) Konstrukcja nawierzchni chodników i opaski przykrawężnikowej

płyty betonowe 25x25 jasnoszare 8.0 cm

podsypka cementowo-piaskowa 1:4 3 cm


kruszywo łamane 0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie 15 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C 1,5/2 15 cm

j) Konstrukcja nawierzchni ścieżki rowerowej i ciągu pieszo - rowerowego

warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - 4.0 cm

warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - 4.0 cm

podbudowa z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mech. - 15.0 cm

podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszyw związana cementem C 1,5/2 - 15 cm

W ciągach chodnikowych należy przewidzieć pasy kierujące oraz rozwiązania systemów

kierujących z płytek wskaźnikowych dla osób z dysfunkcją narządu wzroku. Rozwiązania dla osób

niedowidzących i słabowidzących muszą być zgodne z wytycznymi normy DIN 32984 Ich lokalizacje,

rodzaj użytych materiałów zostaną ustalone na etapie projektowym.

Przewiduje się elementy z polimerobetonu itp. z powierzchniami fakturowanymi, które będą

kontrastujące z sąsiadującymi nawierzchniami. Polimerobetonowe płytki wskaźnikowe powinny

posiadać wymiary 30x30x8 cm.

k) Krawężniki, oporniki

W krawędzi jezdni zaprojektowano krawężnik betonowy o wymiarach 20x30 cm wystający

ponad poziom jezdni na 12 cm, ustawiony na ławie betonowej z oporem.

wzdłuż peronów przystankowych należy wykonać krawężniki polimerobetonowe w kolorze

białym.

Nawierzchnię betonowa peronów przystankowych w ul. Nowogrodzkiej należy obramować

opornikiem kamiennym o wymiarach 20x25 cm na ławie betonowej. Zjazdy zostaną obramowane krawężnikami betonowymi o wymiarach 15x20cm.

Krawężniki w miejscach przejazdów (zjazdy), przejść dla pieszych będą zatopione do

wysokości wystawania 3cm,

Krawężniki w miejscach przejazdów dla rowerów na +/- 0cm

l) Obrzeża i bordy

W celu ograniczenia płytek chodnikowych na przebudowywanym chodniku na ul.

Widzewskiej na odcinku od torów kolejowych do ul. Nowogrodzkiej należy zastosować obrzeże typu bord w celu uniknięcia podcięcia korzeni rosnących drzew.

W celu ograniczenia opasek drogowych na przebudowywanej ul. Widzewskiej na odcinku

od torów kolejowych do ul. Nowogrodzkiej należy zastosować obrzeże typu bord w celu uniknięcia podcięcia korzeni rosnących drzew.

Nawierzchnię chodników i opasek przyjezdniowych na pozostałych odcinkach od strony

zieleńca należy zamknąć obrzeżem trawnikowymi betonowymi o wymiarach 8x30 cm

Uwagi do rozdziału konstrukcji drogowych

1) Warunki dla osób niepełnosprawnych zapewniono przez zastosowanie:

oznakowania wskaźnikowego w postaci pasów, pól sygnalizacyjnych i kierunkowych w

pobliżu przejść dla pieszych, która poprzez swoją odmienną fakturę (struktura

wypustkowa i żebrowa) oraz kolorystykę pozwala na zidentyfikowanie lokalizacji

przejścia przez osoby niewidome lub słabo widzące,

PFU dla zadania:


Strona 21 z 72

dostosowanie przejścia dla pieszych, poprzez obniżenie krawężnika do maksymalnie

3cm od poziomu nawierzchni jezdni,

2) Należy przewidzieć technologię wykonania robót z uwzględnieniem minimalizowania

negatywnego wpływu na istniejącą zabudowę.

3) Na etapie projektu należy zweryfikować konstrukcję nawierzchni na podstawie

uszczegółowionych badań geotechnicznych.

4) Na etapie projektu należy zweryfikować prognozy ruchu w celu potwierdzenia kategorii ruchu.

5) Konstrukcja podbudowy jest opisana jako minimum robót do wykonania, wymaga

sprawdzenia i ewentualnej korekty w zależności od lokalnej informacji o rodzaju podłoża

i uszczegółowionych badań geotechnicznych. W czasie budowy po odsłonięciu podłoża

gruntowego do wymaganych rzędnych należy sprawdzić warunki gruntowo wodne i w razie

potrzeby skorygować podane rozwiązania projektowe.

6) Dolne warstwy konstrukcji powinny zapewnić nośność Ev2≥120 MPa.

Na etapie projektów budowlanego i wykonawczego należy przewidzieć wzmocnienie

podłoża i doprowadzenie do kategorii G1

5.1.2.1 Charakterystyka warunków geotechnicznych

Przed przystąpieniem do wykonania projektów należy wykonać badania geotechniczne i na

podstawie powyższego opracowania wykonać projekt budowlany i wykonawczy uzgodniony z

Zamawiającym.

5.1.3 Odwodnienie układu drogowo wraz z budowany przejściem podziemnym pod

torami kolejowymi

Na terenie objętym przebudową drogi i budowa przejścia podziemnego pod torami kolejowymi

należy przewidzieć odwodnienie powierzchniowe w postaci odwodnienia do istniejącej kanalizacji na

postawie warunków technicznych uzyskanych od ZWiK. Dokumentacja projektowa opracowania dla

potrzeb odwodnienia musi posiadać komplet uzgodnień niezbędnych do wykonania przedmiotowego

zakresu robót.

W rejonie projektowanego przejścia podziemnego pod torami kolejowymi może wystąpić

konieczność stosowania przepompowni kierujących wody z odwodnienia obiektu inżynierskiego do

wyżej położonej istniejącej i przebudowywanej kanalizacji miejskiej. Może zaistnieć konieczność

miejscowego stosowania urządzeń podczyszczających.

Zarówno przejście podziemne, jak i jezdnie, chodniki oraz nowobudowane przystanki

autobusowe, odwodnione będą do sieci kanalizacji miejskiej na podstawie warunków technicznych

ZWiK, które Wykonawca przed przystąpieniem do prac projektowych musi pozyskać.

Z nawierzchni drogowych wody deszczowe odbierane będą poprzez typowe wpusty deszczowe z

osadnikiem.

Cały modernizowany układ drogowy oraz nowobudowane przejście podziemne pod torami

kolejowymi należy przyłączyć do sprawnego systemu kanalizacji. Dokumentacja projektowa

opracowania dla potrzeb odwodnienia musi posiadać komplet uzgodnień niezbędnych do wykonania

przedmiotowego zakresu robót.

Na podstawie rozwiązań sytuacyjno-wysokościowych branży drogowej oraz projektu

nowobudowanego przejścia podziemnego pod torami kolejowymi należy uzyskać warunki techniczne

przebudowy i zabezpieczenia istniejącej kanalizacji deszczowej i ogólnospławnej oraz warunki

techniczne na budowę nowej kanalizacji deszczowej i włączenia wód do istniejących odbiorników tj.

kanalizacji i cieków. Na tej podstawie należy zaprojektować i uzgodnić rozwiązania projektowe w

zakresie przebudowy i zabezpieczenia istniejących kanalizacji oraz budowy nowej. Zaprojektować

odwodnienie projektowanego układu drogowego.

PFU dla zadania:


Strona 22 z 72

Odprowadzenie wód deszczowych z rozpatrywanych odcinków ulic należy zaprojektowane

zgodnie z warunkami przedstawionymi przez gestora sieci po uprzedniej akceptacji Zamawiającego.

W miarę możliwości uwzględnić indywidualny dla poszczególnych posesji sposób odwodnienia

wjazdu zwracając uwagę na rzędne wysokościowe w stosunku do przebudowywanej drogi.

5.1.4 Architektura i zagospodarowanie terenu

Wymagania zamawiającego w zakresie architektury dotyczą:

elementów małej architektury (kosze na śmieci 3 szt., ławki 2 szt.). Zostaną przekazane

Wykonawcy w celu ich montażu.

sylwetek słupów oświetleniowych – Wykonawca kupuje materiał, montuje oraz uposaża

na koszt własny.

2 wiaty przystankowe podłaczona do oświetlenia wraz z koszami na śmieci – Wykonawca

kupuje materiał, montuje oraz uposaża na koszt własny.

5.1.4.1 Elementy małej architektury (kosze na śmieci, wiaty przystankowe

itp.)

Projektowane rozwiązanie należy uzgodnić z Zamawiającym. Do wyceny należy przyjąć meble

zgodnie z załącznikiem. Na wszystkich przystankach należy ustawić wiaty przystankowe, o szerokości

dostosowanej do możliwości wysepek przystankowych. Nowe wiaty przystankowe należy wyposażyć w

oświetlenie wewnętrzne podłączone do sieci energetycznej, oświetlenie tablic informacyjnych, kosz na

śmieci.

5.1.4.2 Sylwetki słupów oświetleniowych,

Na całej trasie stosowane będą sylwetki słupów uzgodnione z architektem miasta

i Zamawiającym . Do wyceny należy przyjąć sylwetki słupów oświetleniowych równoważne z

sylwetkami słupów zastosowanymi na odcinku ul. Widzewskiej od torów kolejowych do ul.

Piłsudskiego do w/w sylwetek słupów należy zastosować oprawy ledowe uzgodnione z Zamawiającym.

5.1.5 Obiekty inżynierskie

Poniżej w tabeli przedstawiono wykaz obiektów inżynierskich na projektowanym odcinku trasy.

Wykaz obiektów obejmuje obiekty istniejące do modernizacji lub przebudowy oraz obiekty

nowoprojektowane.

Wykaz obiektów inżynierskich przewidzianych w ramach przedmiotowego zamówienia.

L.p. Obiekt Uwagi

1. Przejście podziemne pod torami kolejowymi wraz

przejazdem rowerowym

Obiekty nowoprojektowane

5.1.5.1 Wymagania podstawowe

Obiekty należy projektować na podstawie warunków technicznych mając na uwadze

minimalizację kosztów utrzymania. Obiekty należy dostosować pod względem architektonicznym do

otaczającej zabudowy, wkomponowując w otaczający krajobraz i w sposób współgrający z nim.

Obiekty powinny nawiązywać swoją konstrukcją, formą, kształtem, architekturą lub jej elementami do

innych obiektów architektonicznych znajdujących się w tej samej przestrzeni bądź w jej sąsiedztwie.

Obiekty powinny charakteryzować się czytelnym (zrozumiałym) układem konstrukcyjnym, z jasnym

podziałem na części składowe, odpowiadającym określonym zadaniom technicznym. Obiekty powinnny

mieć odpowiednio dobrane proporcje i uporządkowane linie. Ostateczna forma powinna powodować

PFU dla zadania:


Strona 23 z 72

pozytywne odczucia odbioru estetycznego obiektów. Przejście podziemne musi zapewnić połaczenie

ciagu komunikacyjnego pieszego oraz połaczenie rowerowe ul. Widzewskiej po północnej stronie

torów kolejowych z ul. Widzewską po południowej stronie torów kolejowych.

Elementy wyposażenia obiektu należy umieszczać w obrysie konstrukcji obiektu.

Należy przyjąć właściwą lokalizację oraz dobrać optymalne parametry techniczne.

a) Wymagania dotyczące konstrukcji przejścia podziemnego.

Wymaga się aby przejście podziemne pod torami kolejowymi było obiektami wykonanym z

elementów prefabrykowanych żelbetowych. Nad schodami oraz pochylniami dla osób

niepełnosprawnych i rowerzystów należy wykonać zadaszenie za pomocą konstrukcji lekkiej ze stali i

wypełnione materiałem przezroczystych (poliwęglan, szkło hartowane itp).

b) Wymagania dotyczące doboru wysokości i rozpiętości elementów prefabrykowanych.

Skrajnia pionowa w świetle przejscia podziemnego powinna być zgodne z obowiazujacymi

przepisami lecz nie mniejsza niż 2,60 m. w świetle przejscia podziemnego powinna być zgodne z

obowiazujacymi przepisami lecz nie mniejsza niż 5,00 m.

c) Wymagania dotyczące parametrów obiektu

Wymaga się aby przejście podziemne posiadało:

schody.

urządzenia odwadniajace,

zadaszenie schodów i pochylni przejścia podziemnego

instalacje oświetleniową.

urzadzenia dylatacyjne i izolację

elementy wykończenia wnętrza

nawierzchnie zgodnie z wytycznymi Zamawiajacego

balustrady i poręczę

pochylnie dla osób niepełnosprawnych

pochylnie dla rowerzystów

rozgraniczenia ciągu pieszego od ciągu rowerowego

d) Wymagania dotyczące nośności i trwałości drogowych obiektów

Wymaga się, aby przejście podziemne były zaprojektowane na klasę obciążenia A (wg PN-85/S-

10030) i przenosiło obciążenie związane z ruchem kolejowym w trakcje jego wykonywanie oraz w

trakcje eksplatacji.

5.1.9.2. Wymagania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych.

Obiekty należy zaprojektować i wykonać zgodnie z ogólnym opisem przedmiotu zamówienia

w sposób spełniający poniższe wymagania.

a) Rozwiązania budowlano-konstrukcyjne

Parametry obiektu takie jak szerokość i wysokość w świetle należy przyjąć zgodnie z wytycznymi

Zamawiającego zawartymi w punkcje 5.1.5.1 oraz pozostałej częścii PFU pozostałe parametry należy

PFU dla zadania:


Strona 24 z 72

przyjąć na podstawie wymagań zawartych w Rozporządzeniu z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie

warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie

(Dz. U. Nr 63, poz. 735, z późn. zm.), jako standardy minimalne.

b) Konstrukcja nośna - wymagania ogólne

Elementy przełazowe przejścia podziemnego należy projektować jako elementy prefabrykowane

żelbetowe jedno lub wielodzielne. Elementy skrajne należy wykonać na mokro w klasie betonu

odpowiadającej klasie betonu elementów prefabrykowanych. Nad schodami oraz pochylniami dla osób

niepełnosprawnych i rowerzystów należy wykonać zadaszenie za pomocą konstrukcji lekkiej ze stali i

wypełnione materiałem przezroczystych (poliwęglan, szkło hartowane itp). Prace na terenie

kolejowym należy uzgodnic z władającym terenem oraz uzgodnić projekt budowlany i

wykonawczy.

Rozwiązania konstrukcji przejścia podziemnego powinny uwzględniać następujące minimalne

wymagania dla zastosowanych podstawowych materiałów:

dla projektowanych konstrukcji prefabrykowanych żelbetowych:

klasa betonu: min. C35/45,

klasa stali zbrojeniowej: A-IIIN (BSt500S)

dla projektowanych konstrukcji żelbetowych:

klasa betonu: min. C30/37,

klasa stali zbrojeniowej: A-IIIN (BSt500S)

Zastosowany beton powinien spełniać następujące wymagania:

nasiąkliwość zastosowanego betonu, określona ułamkiem masowym nie może być

większa od 5 %,

stopień wodoszczelności betonu nie może być niższy od W8,

stopień mrozoodporności betonu nie może być mniejszy niż F150 dla elementów

wykonanych z betonu monolitycznego oraz w elementach prefabrykowanych.

c) Konstrukcja nośna - wymagania szczegółowe

Musi być zapewniony nieprzerwany ruch pociągów na obu liniach kolejowych

na odcinku Łódź Fabryczna – Łódź Widzew w trakcje wykonywania przejścia

podziemnego metoda przecisku.

d) Posadowienie. Wymagania ogólne

Wybór sposobu posadowienia obiektu powinien wynikać z dokumentacji geotechnicznej, zgodnie

z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1997 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623,

z późn. zm.) oraz rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25

kwietnia 2012 w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych

(Dz. U. Nr 0, poz. 463).

Wymaga się aby obiekt były posadowione w sposób:

bezpośredni

jeżeli obiekt wymagał by posadowieie pośredniego Wykonawca ma obowiązek uzyskać

akceptację Inżyniera pod kątem zgodności z przepisami obowiązującego prawa i PFU.

PFU dla zadania:


Strona 25 z 72

Wszystkie koszty związane z rodzaje posadowienia obiektu ponosza są przez Wykonawcę

Posadowienia bezpośredniego obiektu, ławy lub płyty fundamentowe należy wykonać na gruncie

rodzimym. W przypadku konieczności wzmocnienia podłoża gruntowego przy posadowieniu

bezpośrednim technologia wykonania takiego wzmocnienia powinna uzyskać akceptację Inżyniera pod

kątem zgodności z przepisami obowiązującego prawa i PFU.

W przyjętych rozwiązaniach technicznych posadowienia należy uwzględnić następujące minimalne

wymagania dla zastosowanych podstawowych materiałów:

dla projektowanego posadowienia bezpośredniego na ławach lub płytach

fundamentowych:

- klasa betonu: min. C30/37,

- klasa stali zbrojeniowej: A-IIIN (BSt500S).

e) Posadowienie - wymagania szczegółowe

Wierzch fundamentu należy przykryć warstwą gruntu lub obrukowania o grubości co

najmniej 15 cm.

Wierzch fundamentu konstrukcji inżynierskiej należy ukształtować ze spadkiem

minimum 3 %, w celu ułatwienia spływu wody z jego powierzchni.

W przypadku wymiany gruntu pod fundamentami obiektów inżynierskich na grunt

niespoisty - należy zastosować geowłókninę separacyjną, jeżeli podłoże jest z gruntów

spoistych.

Spód fundamentu (spód stóp pali, spód kolumn wzmacniających grunt itp.) powinien

znajdować się powyżej poziomu rozpoznania gruntu ustalonego według zarządzenia

Nr 2 Generalnego Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 11 lutego 1998 r. w sprawie

wprowadzenia „Instrukcji Badań podłoża gruntowego budowli drogowych

i mostowych" („Instrukcja Badań podłoża gruntowego budowli drogowych

i mostowych”, GDDP Warszawa 1998).

W zasypkach wykopów fundamentowych wykonanych w gruntach spoistych należy

wyeliminować niebezpieczeństwo gromadzenia się wody i rozmiękczania gruntu

rodzimego. Wymaganie to dotyczy fundamentów płaskich i wszystkich fundamentów

5.1.9.3 Elementy wyposażenia

a) Izolacja

Jako podstawowe rozwiązanie preferuje się izolacje arkuszowe z papy termozgrzewalnej.

Izolacje z pap termozgrzewalnych należy wykonywać zgodnie z „Zaleceniami wykonywania

izolacji z pap termozgrzewalnych i nawierzchni asfaltowych na drogowych obiektach

inżynierskich”, zeszyt 68, IBDiM, Warszawa 2005.

Dopuszcza się stosowanie izolacji powłokowych, które należy wykonywać zgodnie z zaleceniami

producenta.

b) Nawierzchnie w obiekcje i na pochylniach i schodach

Nawierzchnia w strefach chodnikowych oraz w strefach pochylni i schodów powinna pełnić

jednocześnie rolę izolacji przeciwwodnej szczelnej. Strefami chodnikowymi w rozumieniu tego

punktu są ciągi dla pieszych, ścieżki rowerowe, ciągi pieszo-rowerowe oraz chodniki dla obsługi.

Kolor nawierzchni powinien być zgodny z wytycznymi Zamawiającego. W przypadku stref

chodnikowych nawierzchnia powinna być wykonana z okładziny z płyt granitowych 40x80 cm o

grubośi min 4 cm. Dla ciągów rowerowych i pochylni dla osób niepełnosprawnych nawierzchnia

PFU dla zadania:


Strona 26 z 72

powinna być chemoutwardzalna, co najmniej trzy warstwowa. Powinna posiadać grubość nie

mniejszą niż 8 mm i przenosić zarysowania nie mniejsze niż 0,3 mm.

c) Elementy konstrukcyjne

Konstrukcję nośną oraz pochylnie należy dylatować. Dylatacje mogą być pełne lub pozorne.

Rozstaw dylatacji pełnych należy przyjąć ok. 12 m, rozstaw dylatacji pozornych od 4 m do 6 m.

Lokalizacja dylatacji powinna współgrać ze stykami w prefabrykatach.

Otulina górnej warstwy zbrojenia, również przy dylatacjach, powinna wynosić, co najmniej 3

cm.

Minimalne wymagania dla betonu elementów wykonywanych na mokro:

- klasa betonu: min. C30/37,

- stopień wodoszczelności: W10,

- stopień mrozoodporności: F150,

- nasiąkliwość zastosowanego betonu, określona ułamkiem masowym: max. 5%.

Styki prefabrykatów i szczeliny należy uszczelnić kitami trwale plastycznymi odpornymi na UV i

środki zimowego utrzymania.

d) Urządzenia dylatacyjne

Urządzenia dylatacyjne należy dobierać zgodnie z zarządzeniem Nr 4 Generalnego Dyrektora

Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 24 stycznia 2007 r. w sprawie wprowadzenia zaleceń

dotyczących doboru mostowych urządzeń dylatacyjnych oraz ich wybudowania i odbioru

(„Zalecenia dotyczące doboru urządzeń dylatacyjnych oraz ich wbudowania i odbioru”, GDDKiA,

IBDiM, Warszawa 2007) oraz zarządzeniem nr 77 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych

i Autostrad z dnia 12 grudnia 2008 r. zmieniającym zarządzenie w sprawie wprowadzenia

zaleceń dotyczących doboru mostowych urządzeń dylatacyjnych oraz ich wbudowywania

i odbioru.

Pionowe dylatacje pełne (szczelinowe lub stykowe) w konstrukcjach żelbetowych, takich jak

ściany oporowe, powinny być stosowane w rozstawie maks. co 15 m, a w konstrukcjach takich

jak ściany przyczółków, powinny być w rozstawie max. co 20 m. Pionowe dylatacje pełne

powinny być szczelne. Zaleca się stosowanie taśm neoprenowych zabetonowanych w

stykających się elementach.

Dylatacje pełne i pozorne należy od strony dostępnej w czasie eksploatacji zakryć wkładkami

maskującymi wciskanymi (wyklucza się stosowanie kitów i szpachli).

Urządzenia wielomodułowe powinny posiadać elementy wyciszające.

e) Elementy odwodnienia

Zadaszenie obiektu należy odwodnić za pomoca rynien i rur spustowych podłączonych do

kanalizacji deszczowej.

Przejście podziemne należy odwodnic za pomoca odwodnienia liniowego podłączonego do

kanalizacji deszczowej

W razie potrzeb należy zaprojektowac i wykonac przepompownie umozliwiająca prawidłowe

odwodnienie przejścia podziemnego.

f) Urządzenia bezpieczeństwa ruchu

W zależności od usytuowania w przekroju poprzecznym należy uwzględnić następujące rodzaje

urządzeń bezpieczeństwa ruchu na obiektach mostowych:

PFU dla zadania:


Strona 27 z 72

- bariery uzupełnione poręczą oraz dodatkowymi elementami poziomymi, montowane przy

krawędzi obiektu;

- bariery montowane dla oddzielenia ruchu pieszych i pojazdów;

- balustrady montowane przy krawędzi obiektu.

Elementy urządzeń bezpieczeństwa ruchu wykonać w kolorze RAL 7016, dotyczy to również

barier dla ruchu pieszego.

Bariery i bariery uzupełnione poręczą należy stosować zgodnie z zarządzeniem Nr 31

Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23 kwietnia 2010 r. w sprawie

wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych.

Bariery na obiektach powinny stanowić liniową kontynuację barier z przekroju drogowego.

Wszystkie metalowe elementy barier ochronnych należy zabezpieczyć antykorozyjnie poprzez

ocynkowanie ogniowe.

Balustrady należy wykonać ze stali kwasoodpornej

g) Zabezpieczenia betonu w gruncie i ochrona powierzchniowa betonu

Sposób zabezpieczenia betonu powinien być zgodny z załącznikiem do zarządzenia Nr 11

Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 19 września 2003 r. w sprawie

wprowadzenia do stosowania „Katalogu Zabezpieczeń Powierzchniowych Drogowych Obiektów

Inżynierskich. Cześć I – wymagania” oraz z następującymi wymaganiami:

- nawierzchnię ciągów rowerowych na pochylniach i wewnątrz obiektu należy zabezpieczyć

nawierzchnią chemoutwardzalną grubości min. 8 mm - kolorystykę należy uzgodnić z

Zamawiającym;

- nawierzchnię pochylni dla osób niepełnosprawnych należy zabezpieczyć nawierzchnią

chemoutwardzalną grubości min. 8 mm - kolorystykę należy uzgodnić z Zamawiającym;

- Wszystkie odkryte powierzchnie elementów betonowych nie stykających się z gruntem

należy powlec antykorozyjnymi powłokami akrylowymi z warstwą ułatwiającą usuwanie

„grafiti”.

- wszystkie powierzchnie betonowe bezpośrednio stykające się z gruntem należy

zabezpieczać materiałami bitumicznymi, nakładanymi na zimno lub gumowo-

lateksowymi. Dla powłok bitumicznych należy wykonać min. 3-krotne zabezpieczenie

(R+2P);

- Kąty dwuścienne schodzących się powierzchni mniejsze od 110o należy zukosować fazą

(zfazować) 2 cm x 2 cm. Wymaganie to nie dotyczy kapinosów.

h) Zabezpieczenia antykorozyjne konstrukcji stalowych - zadaszenie

Sposób zabezpieczenia stali powinien być zgodny z Załącznikiem do Zarządzenia Nr 15

Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 8 marca 2006 r. „Zalecenia

wykonania i odbioru antykorozyjnych zabezpieczeń konstrukcji stalowych drogowych obiektów

inżynierskich – nowelizacja w 2006.” GDDKiA IBDiM Warszawa 2006, z następującymi

zastrzeżeniami:

- antykorozyjną powłokę nawierzchniową konstrukcji nośnej należy wykonać na budowie

po montażu konstrukcji. Pozostałe powłoki powinny być wykonane w wytwórni;

- należy opracować projekt zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji zadaszenia.

i) Kolorystyka i faktura betonu

W elementach obiektów wykonywanych z betonu monolitycznego należy zastosować beton

w standardzie architektonicznym spełniający co najmniej następujące wymagania:

beton taki nie powinien być zrealizowany jako dodatkowa, oddzielnie wykonana warstwa,

PFU dla zadania:


Strona 28 z 72

zastosowana technologia zapewnić powinna uzyskanie betonu, którego powierzchnia nie będzie

wymagała napraw, szpachlowania lub stosowania innych powłok kryjących,

dla tej części powierzchni elementu, która po zakończeniu robót pozostaje odkryta szalunki

powinny być tak wykonane i przygotowane lub wyłożone specjalnymi wkładkami, aby pozwoliło

to uzyskać beton o jednolitej fakturze i barwie,

faktura powinna być tak dobrana, aby nie można było rozpoznać śladów stykania się szalunków

i przerw technologicznych;

ostateczne ustalenie wymaganego standardu dla wyglądu powierzchni betonu

architektonicznego zostanie dokonane przez Zamawiającego w oparciu o wzorcowe elementy

próbne przygotowane przez Wykonawcę,

kotwy i ściągi szalunkowe należy tak rozmieścić, aby ich układ współgrał z zaprojektowaną

fakturą betonu, tzn. aby ślady po nich tworzyły estetyczny efekt wizualny;

otwory technologiczne (np. otwory odpływowe) należy tak rozmieścić, aby ich układ współgrał

z zaprojektowaną fakturą betonu architektonicznego lub tworzył estetyczny efekt wizualny;

powierzchnie podpór i konstrukcji oporowych o wysokości płyt szalunkowych można wykonać

bez ww. wkładek pod warunkiem, że na tych powierzchniach nie będzie styków poziomych (lub

zbliżonych do poziomu), a w miejscach pionowych styków płyt szalunkowych wykonane zostaną

bruzdy lub inne wgłębienia kryjące wady i nierówności styku;

Kolorystyke wszystkich odkrytych elementów obiektu należy uzgodnic z Zamawiającycm

Wszystkie odkryte powierzchnie elementów betonowych należy powlec antykorozyjnymi

powłokami akrylowymi z warstwą ułatwiającą usuwanie „grafiti”.

należy stosować materiały o podwyzszonej estetyce,

j) Znaki pomiarowe

Dla prawidłowej oceny pracy obiektów należy umieścić w jego konstrukcji znaki wysokościowe

(repery) w ilości odpowiadającej wymaganiom zawartym rozporządzeniu Ministra Transportu

i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny

odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63, poz. 735, z późn.

zm.).

Znaki wysokościowe dla każdego obiektu na konstrukcji należy powiązać ze stałym znakiem

wysokościowym (dowiązanym do osnowy państwowej) posadowionym w gruncie rodzimym

poniżej poziomu przemarzania w niewielkiej odległości od obiektu.

k) Schody i pochylnie

Obiekt należy należy wyposażyć w 2 ciągi schodów po 1 przy każdym końcu przejścia.

Schody należy wyposazyć w obustronną balustradę ze stali kwasoodpornej w kolorze

naturalnym, dostosowując ja do wymaganych przepisami wysokości.

Obiekt należy dodatkowo wyposażyć w pochylnie umożliwiające poruszanie się rowerzystów i

osób niepełnosprawnych. Należy zwrócić szczególna uwagę na zaprojektowanie i wykonanie

przejścia podziemnego jako przejazdu rowerowego pod torami kolejowymi, umozliwającego

swobodne korzystanie rowerzystów z pochylni.

Na pochylniach dla rowerzystów oraz w częsci przejścia podziemnego przeznaczonego dla

ruchu rowerowego należy wykonać nawierzchnię z mieszanki buitumiczna modyfikowana

polimerami o grubosci 8 mm w kolorze czerwonym

Na schodach oraz w częsci przejscia podziemnego przeznaczonego dla ruchu pieszego należy

zastosować okładzine z płyt granitowych 40x80 cm o grubośi min 4 cm

W częsci przejscia podziemnego przeznaczonego dla ruchu pieszego należy wykonac cokół o

wysokości 15 cm wykonany z okładziny granitowej grubości 3 cm

PFU dla zadania:


Strona 29 z 72

5.1.9.4. Próbne obciążenia obiektów

Prace związane z próbnym obciążeniem jeżeli zaistnieje konieczność, tj.:

przygotowanie projektu próbnego obciążenia,

prowadzone badania,

opracowanie raportu.

należy wykonać zgodnie z zaleceniami stanowiącymi Załącznik do zarządzenia Nr 47 Generalnego

Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 10 sierpnia 2011 r.

5.1.6 Rozwiązania architektoniczne

Należy stosować nowoczesne rozwiązania architektoniczne, materiały o podwyższonym

standardzie, odporne na wandalizm oraz o wysokiej estetyce, nawiązujące do już zrealizowanych

projektów na terenie Łodzi, w uzgodnieniu z Zamawiającym. Rozwiązania projektowe muszą uwzględniać konieczność dostosowania obiektu do potrzeb osób o graniczonej możliwości poruszania

się.

Kolorystyka

Należy zastosować dla elmentów konstrukcji stalowych kolor RAL 7016 (szary antracytowy). , betonu,

powierzchnie tynkowane utrzymać w kolorze RAL 9022 ( jasno szary). Elementy balustrad, wiat, mebli

miejskich stal nierdzewna, aluminium, lub w kolorze RAL 7016 (szary antracytowy). Kolorystykę należy

uzgodnić każdorazowo z Zamawiającym.

5.1.7 Przebudowy i zabezpieczenia kolidujących odcinków sieci uzbrojenia terenu

Sposób rozwiązania kolizji z infrastrukturą techniczną winien być ustalony i uzgodniony przez

jednostkę projektującą, w porozumieniu z Inżynierem Kontraktu, Zamawiającym i gestorami sieci.

W zakresie opracowania należy ująć rozwiązania kolizji wynikających z budowy przejścia

podziemnego wraz z przejazdem rowerowym pod torami kolejowymi lub przypadki konieczności

przełożenia infrastruktury. Zasadność i sposób zarówno rozwiązania kolizji z infrastrukturą techniczną,

jak i przełożenia tej infrastruktury w nową lokalizację, winien być ustalony i uzgodniony przez

jednostkę projektującą z Zamawiającycm oraz z gestorami tej infrastruktury (należy uzyskać

wymagane wytyczne gestorów sieci). Wydane przez gestorów wymagania techniczne wymagają

akceptacji Zamawiającego, gdyż koszty usuwania kolizji będą stanowiły koszty inwestycji i mogą

obciążać inwestora na warunkach określonych w ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach

publicznych (t.j. z 2013 r., poz. 260 ze zm.).

5.1.7.1 Elektroenergetyka.

Oświetlenie uliczne należy zaprojektować w oparciu o wytyczne i wymagania ZDiT w Łodzi.

Wykonawca Kontraktu na etapie opracowywania projektu wystąpi do ZDiT

o warunków technicznych dla poszczególnych odcinków inwestycji oraz do PGE Dystrybucja S.A. o warunki zasilania dla budowanych i istniejących szaf oświetleniowych.

Przed przystąpieniem do prac projektowych należy dokonać inwentaryzacji sieci oświetleniowej. Istniejące oświetlenie uliczne kolidujące z projektowanym układem drogowo oraz obiektami

inżynierskimi należy przebudować dostosowując do aktualnych potrzeb.

Oświetlenie należy zaprojektować w technologii LED. Dla całego zakresu należy projektować nową sieć kablową. Dla potrzeb projektowanego oświetlenia należy zaprojektować nowe szafy

oświetleniowe wraz z zasilaniem. Dopuszcza się możliwość wykorzystania istniejących szaf oświetleniowych po uprzednim uzgodnieniu z ZDiT.

W przypadku istnienia gęstego zadrzewienia pasa drogowego przy braku osiągnięcia odpowiednich parametrów natężenia i luminancji dla oświetlenia ciągów pieszych należy

zaprojektować dodatkowe oświetlenie z zastosowaniem opraw ledowych.

PFU dla zadania:


Strona 30 z 72

Obiekty przejścia podziemnego należy oświetlić w technologii LED. Oprawy należy łączyć w

moduły składające się z kombinacji poszczególnych opraw ustawionych wzdłuż. Oprawy należy montować do płyt stropowych przejścia w dwóch rzędach. Przewidzieć należy 2 strefy oświetlenia –

dzienną i nocną.

PFU dla zadania:


Strona 31 z 72

5.1.7.2 Linie kablowe eW i nN

Na etapie projektu budowlanego należy wystapic do gestora sieci w celu uzyskania niezbednych

warunków przebudowy.

Należy przewidzieć do przebudowy istniejące sieci napowietrzne nN, sieci kablowe nN, oraz

mozliwości kolizji z sieci kablowe eW kolidujące z projektowanym układem drogowym oraz obiektami

inżynierskimi w ramach realizacji przedmiotowej inwestycji

Projektowane odcinki linii kablowych nN należy układać na głębokości min. 0,7 m i 0,8 m od

powierzchni ziemi do górnej powierzchni kabla. Kabel należy układać na warstwie piasku o grubości,

co najmniej 10cm. Ułożone kable należy zasypać piaskiem tak, aby grubość warstwy mierzona od

zewnętrznej krawędzi kabla wynosiła, co najmniej 10 cm.

Na odcinku pod drogą i, układem torowym oraz miejscach skrzyżowań i zbliżeń z innymi mediami

uzbrojenia podziemnego oraz na skrzyżowaniach wjazdów do posesji należy przewidzieć rury

ochronne o średnicach fi 110mm dla kabli nn. W przypadku zabezpieczania istniejących kabli należy

stosowar rury dwudzielne o średnicach jak wyżej. Linie kablową należy wyposażyć na całej długości w

trwałe oznaczniki kablowe rozmieszczone w odstępach nie większych niż 10m oraz w miejscach

charakterystycznych, np. przy skrzyżowaniu, wejściach do kanałów i osłon otaczających. Kable należy

ułożyć w wykopie linią falistą z zapasem (1÷3% długości wykopu) wystarczającym do

skompensowania możliwych przesunięć gruntu. Miejsca wprowadzenia kabli do osłon otaczających

powinny być uszczelnione, a kable zabezpieczone przed uszkodzeniem.

5.1.7.3 Wodociągowych i kanalizacyjnych

Na etapie projektu budowlanego należy wystapic do gestora sieci w celu uzyskania niezbednych

warunków przebudowy lub zbliżenia do sieci wodociagowej. Wszystkie sieci wodociagowe bedące w

kolizji z projektowanym układem drogowym i przejściem podziemnym pod torami kolejowymi należy

przebudować.

.

5.1.7.4 Gazowych

Na etapie projektu budowlanego należy wystapic do gestora sieci w celu uzyskania niezbędnych

warunków przebudowy lub zbliżenia do sieci gazowej. Wszystkie sieci gazowe bedące w kolizji z

projektowanym układem drogowym i przejściem podziemnym pod torami kolejowymi należy

przebudować.

5.1.7.5 Ciepłowniczych

Na etapie projektu budowlanego należy wystapic do gestora sieci w celu uzyskania niezbędnych

warunków przebudowy lub zbliżenia do sieci ciepłowniczej. Wszystkie sieci ciepłownicze bedące w

kolizji z projektowanym układem drogowym i przejściem podziemnym pod torami kolejowymi należy

przebudować.

5.1.7.6 Przebudowa kolizji sieci teletechnicznych

Teren przewidziany do przebudowy drogi i budowy przejścia podziemnego jest uzbrojony

w infrastrukturę telekomunikacyjną. W zakresie opracowania występują sieci teletechniczne

podziemne.

PFU dla zadania:


Strona 32 z 72

Istniejące urządzenia telekomunikacyjne kolidujące z przebudową układu drogowego oraz

budowa przejścia podziemnego należy przebudować poza obszar planowanej drogi, przejścia

podziemnego, słupów oświetleniowych oraz obiektów towarzyszących.

Sieci telekomunikacyjne należy przebudować stosując się do obowiązujących norm i przepisów

z branży telekomunikacyjnej, przepisów budowlanych oraz warunków technicznych użytkowników

poszczególnych sieci. Na przebudowę sieci należy opracować projekty budowlane i wykonawcze oraz

uzgodnić je z użytkownikami (gestorami).

Przebudowie podlegać będzie, kanalizacja kablowa wielootworowa z kablami miedzianymi oraz

światłowodowymi, rurociągi światłowodowe.

W miejscach wystąpienia kolizji projektowanych elementów z infrastrukturą telekomunikacyjną

należy przebudować istniejącą kanalizację wielootworową oraz rurociągi wraz z kablami na kanalizację

oraz rurociągi z rur HDPE zgodnie z obecną ilością otworów, rur i kabli.

Na przekroczeniach przez poszczególne ulice przebudowę należy prowadzić metodą

bezwykopową stosując przewierty sterowane i rury przepustowe.

Na przekroczeniach drogi należy stosować rury osłonowe grubościenne zachowując normatywne

głębokości ułożenia rur pod drogą lub odpowiednie zabezpieczenia istniejącej kanalizacji kablowej czy

rurociągów.

W miejscach szczególnie narażonych na ruch kołowy – ramy i pokrywy studni kablowych należy

wymienić na urządzenia typu ciężkiego. Istniejące ramy studni kablowych należy wyregulować do

poziomu projektowanych chodników. Jeżeli ramy i pokrywy są uszkodzone należy je wymienić na

nowe.

Przebudowa oraz zabezpieczenie wszystkich elementów infrastruktury telekomunikacyjnej

musi być realizowana zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26

października 2005r. w sprawie warunków technicznych wdanych przez gestorów sieci.

Na pozostałych odcinkach należy przewidzieć zabezpieczenie istniejącej kanalizacji

teletechnicznej, rurociągów i kabli przed uszkodzeniem podczas prowadzonych prac budowlanych

w jej pobliżu.

Kable światłowodowe należy przebudować stosując wymianę całych odcinków kabli pomiędzy

istniejącymi złączami.

Kable miedziane należy przebudować stosując kable typu XzTKMXpw o odpowiedniej pojemności

par. Połączenia projektowanych odcinków kabli z istniejącymi oraz połączenia odcinków kabli

projektowanych, należy wykonać przy użyciu złączy równoległych z osłonami termokurczliwymi –

z uwagi na zachowanie ciągłości ruchu telekomunikacyjnego.

W ramach przebudowy należy również przewidzieć zabezpieczenie pozostałych sieci

teletechnicznych odkrytych podczas prac budowlanych.

5.1.7.7 Budowa kanału technologicznego

Wzdłuż projektowanej przebudowy drogi oraz budowanego przejścia podziemnego planuje się

budowę kanału technologicznego dla potrzeb Zarządcy Drogi.

Kanał należy budować jako odcinek kanału zakończony na końcach opracowania studniami

żelbetowymi.

W celu wykonania kanału technologicznego należy wykonać zakres prac związanych z budową, w

postaci studni oraz ciągów rur i rurociągów. Zakłada się, że cała sieć transmisji danych będzie

prowadzona we własnej kanalizacji kablowej. Proj. kanalizacja telekomunikacyjna winna zostać

wykonana z dwóch rur o średnicy 110 mm oraz dwóch rurociągów dla mikrokanalizacji, średnich 40

mm, typu 7x10. W miejscach nie narażonych na zwiększony nacisk czy też zbliżenia z innymi

urządzeniami infrastruktury, stosować rury RPCW 110/3,2 lub równoważne. Pod drogami oraz

PFU dla zadania:


Strona 33 z 72

wjazdami kanał wykonać z rur RHDPE 110/6,3 lub równoważne. Na skrzyżowaniach z gazociągami

zastosować rury osłonowe RHDPEp 125/7,1 lub równoważne. Kanalizacja dla potrzeb sterowania

ruchem układana będzie na głębokości, 0,5-0,7 m. W miejscach skrzyżowań z drogami na głębokości

1,0-1,5 m. Kanalizacja musi zostać dowiązana do istniejącej kanalizacji w ul. Piłsudzkiego/ Widzewska.

5.1.7.8 Standardy wykończenia

Standard wykończenia wszystkich obiektów budowlanych musi zostać uzgodniony

z Zamawiającym. Przy doborze materiałów wykonawca musi zachować parametry jakościowe

i estetyczne.

5.1.8 Organizacja ruchu

Na etapie projektu wykonawczego należy opracować szczegółowe rozwiązania dla układu ulic

w zakresie opracowania oraz rozwiązania dotyczące ruchu pieszego z uwzględnieniem osób

niepełnosprawnych (projekt nawierzchni wskaźnikowych) i ruchu rowerowego. Należy opracować

szczegółową organizację ruchu dla całego przedsięwzięcia wraz z skrzyżowaniem z ul.

Widzewskiej i ul. Nowogrodzkiej.

Wymagania dotyczące oznakowania pionowego:

- zastosować znaki średniej wielkości z blachy ocynkowanej grubości 1,5 mm, podwójnie

zaginane, oklejone folią odblaskową II generacji,

- dla oznakowania ścieżek rowerowych zastosować znaki w rozmiarze mini,

- wszystkie elementy mocowania powinny zostać ocynkowane,

- słupki znaków drogowych oraz elementy mocowania znaków do słupków powinny zostać

ocynkowane, malowane proszkowo na kolor RAL 7016, tarcze znaków od strony tylnej muszą być

malowane proszkowo na kolor RAL 7016

- słupki posadowić w sposób umożliwiający łatwy montaż i demontaż.

- w przypadku nietypowego mocowania lub nietypowych konstrukcji wsporczych należy

przedstawić do uzgodnienia projekt konstrukcyjny.

- docelowy projekt org. ruchu powinien być wykonany na docelowym projekcie arch. –

budowlanym z uwzględnieniem wszystkich branż – tak, żeby można było zoptymalizować liczbę

znaków, a także elementów nośnych znaków – np. należy maksymalnie wykorzystać latarnie, słupy

trakcyjne etc. do montażu znaków.

Lokalizacja oznakowania:

- znaki umieścić w odległości min. 0,5 m w skrajni poziomej od krawędzi jezdni - wysokość umieszczania najniższego znaku wynosi 2,50 m, - w miarę możliwości tarcze znaków należy lokalizować na słupach oświetlenia ulicznego

Odległości znaków od jezdni mierzy się w poziomie od nawierzchni jezdni do najbliższego

skrajnego punktu tarczy znaku.

Lokalizacja oznakowania w stosunku do ścieżek rowerowych:

- znaki umieścić w odległości min. 0,5 m od krawędzi ścieżki rowerowej(wyjątkowo 0,2m) - wysokość umieszczania najniższego znaku wynosi 2,50 m nad ścieżką, - stosować znaki typu małe.

Oznakowanie poziome wykonać w technologii grubowarstwowej, chemoutwardzalnej,

w technice strukturalnej.

Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się :

- dobrą widocznością w ciągu całej doby,

PFU dla zadania:


Strona 34 z 72

- wysokim współczynnikiem odblaskowości, - zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, - odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której są umieszczone, - odpowiednim okresem trwałości, - odpornością na ścieranie i zabrudzenie, - szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne.

Na odcinkach nawierzchni współdzielonej dla ruchu kołowego, rowerowego i pieszego oraz na

odcinkach chodników przy jezdni, pomiędzy przejściami dla pieszych, lub przejazdami dla

rowerzystów należy przewidzieć urządzenia separujące uniemożliwiające nielegalne parkowanie

pojazdów (minimum 10m od przejścia/przejazdu). Dodatkowo wszędzie tam, gdzie występuje

ryzyko nieuprawnionego parkowania/wjazdu samochodów - dotyczy wszystkich ulic w zakresie

opracowania. Rozstaw słupków separatorowych - co około 1,5m.

Wygrodzenia i słupki muszą być zgodne co do kształtu i koloru z przyjętymi przez Miasto wytycznymi

odnośnie sposobu kształtowania ulic w Strefie Wielkomiejskiej i poza nią.

Do oznakowania poziomego i pionowego należy stosować tylko materiały atestowane.

Na etapie projektu wykonawczego należy uzgodnić docelową organizacje ruchu w pierwszej

kolejności z Wydziałem Ruchu Drogowego KMP, w ZDiT w Wydziale Inżynierii Ruchu oraz w

Oddziale Zarządzania Ruchem na Drogach UMŁ. To samo dotyczy projektów tymczasowej

organizacji ruchu, które powinny być uzgodnione minimum na 7 dni przed rozpoczęciem robót

5.1.9 Tymczasowa organizacja ruchu

Koszt wybudowania objazdów/przejazdów i organizacji ruchu obejmuje:

opracowanie oraz uzgodnienie projektu organizacji ruchu na czas trwania budowy -

wykonawca wykona projekt tymczasowej organizacji ruchu, oraz wprowadzi

uzgodnioną organizację ruchu na czas prowadzenia prac

koszt wykonania, utrzymania, demontażu i przywrócenia stanu istniejącego

oznakowania tymczasowej organizacji ruchu w pełnym zakresie

koszt wprowadzenia rozwiązań umożliwiających wjazdy gospodarcze, dojścia do

posesji i budynków mieszkalnych,

koszt ewentualnych projektów i robót drogowych nawierzchniowych koniecznych dla

tymczasowej organizacji ruchu – drogi zastępcze, poszerzenia, wzmocnienia,

odtworzenia nawierzchni, przywrócenie zagospodarowania terenu po budowie.

Koszt przygotowania i utrzymania tymczasowych przystanków dla komunikacji

zastepczej.

koszt zorganizowania, utrzymania objazdów w zakresie robót drogowych i

oznakowania z tym związanego w pełnym zakresie wraz z przywróceniem stanu

istniejącego

Po zakończeniu robót oznakowanie tymczasowe Wykonawca powinien usunąć.

Należy uzgodnić tymczasową organizację ruchu minimum na 7 dni przed rozpoczęciem robót

w pierwszej kolejności z Wydziałem Ruchu Drogowego KMP, w ZDiT w Wydziale Inżynierii Ruchu

oraz w Oddziale Zarządzania Ruchem na Drogach UMŁ.

5.1.10 System Informacji Miejskiej

Wszystkie tablice Systemu Informacji Miejskiej zostaną wykonane zgodnie z obowiązującą

w Łodzi Uchwałą Nr LVI/1069/05 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 26 października 2005 r. w sprawie

Systemu Informacji Miejskiej i wytycznymi Zamawiającego oraz będą spójne z elementami już

istniejącymi.

PFU dla zadania:


Strona 35 z 72

Należy przeprowadzić inwentaryzację istniejącego oznakowania tablic Systemu Informacji

Miejskiej tj. tablic nazewniczego oznakowania ulic (TU), tablic ruchu pieszego (TRP), tablic ruchu

kołowego (TRK), tablic informacyjnych (TI - dwustronnych, podświetlanych gablot z graficznym

wypełnieniem) wraz z dokumentacją fotograficzną. W projekcie DOR należy zaznaczyć tablice

zinwentaryzowane z podziałem na tablice do pozostawienia (czytelne, w dobrym stanie technicznym)

oraz projektowane (obejmujące tablice zniszczone przeznaczone do wymiany oraz tablice nowe bądź

modyfikowane / aktualizowane „doznakowywujące” ulice i obiekty – dot. „ulicówek”, TRP i TRK oraz

nowe tablice informacyjne - TI).

Tablice przeznaczone do pozostawienia należy na czas robót zabezpieczyć i bezpiecznie

przechować a następnie ponownie zamontować w dotychczasowej bądź nowej lokalizacji

uzgodnionej z zamawiającym w DOR.

Tablice uszkodzone podczas robót Wykonawca zobowiązany będzie odtworzyć na własny koszt.

Projekt z tablicami SIM winien zostać wykonany w jednym dokumencie wraz z oznakowaniem

drogowym oraz z oświetleniem ulicznym (nośnikiem tablic nazewniczego oznakowania ulic, tablic

ruchu pieszego oraz tablic ruchu kołowego oprócz wolnostojących słupów są również słupy

oświetleniowe). W przypadku projektu montażu tablic ruchu kołowego na słupach oświetleniowych

należy potwierdzić / wymierzyć ich nośność dla przedmiotowych tablic.

Wszystkie tablice Systemu Informacji Miejskiej należy zwizualizować, przedstawiając ich

dokładną treść, oraz zwymiarować w załączniku do DOR a w opisie DOR przedstawić ich

charakterystykę (szczegółowe dane techniczne / opisy odnośnie budowy tablic i ich nośników).

Sposób rozmieszczenia tablic nazewniczego oznakowania ulic:

Tablica nazewniczego oznakowania (tablica uliczna/”ulicówka”)– tablica zawierająca

nazwę danej ulicy, placu, alei, ronda, skweru; nazwę obszaru miasta zgodnego

z założeniami posiadającymi oparcie w ww. Uchwale oraz zakres numeracji adresowej,

określający numery adresowe odcinka ulicy pomiędzy najbliższymi skrzyżowaniami

i kierunek ich wzrostu.

Tablice należy zamontować na słupach oświetleniowych zlokalizowanych na narożnikach

skrzyżowań/ na maszcie wysięgnikowym sygnalizatora lub na wolnostojących słupkach.

Treść i projekt wielkości tablic ulicznych oraz lokalizację i sposób montażu tablic należy przedstawić

do akceptacji wraz z projektem organizacji ruchu.

Na skrzyżowaniu wymagany jest montaż co najmniej dwóch modułów tablic –

z nazwami krzyżujących się ulic (jeden moduł wskazuje nazwę jednej ulicy).

Na skrzyżowaniach czterowlotowych – jednojezdniowych tablice należy zamontować

na dwóch narożnikach po przekątnej skrzyżowania (po dwa moduły dla każdej z ulic).

Na skrzyżowaniach czterowlotowych z drogą dwujezdniową tablice należy zamontować

nakażdym narożniku skrzyżowania (po cztery moduły dla każdej z ulic).

Na skrzyżowaniach typu „T” – wystarczające jest oznakowanie na jednym narożniku,

przyszerokich wlotach wymaga się oznakowanie na dwóch narożnikach.

Na skrzyżowaniach typu „T” z drogą dwujezdniową wymagane jest oznakowanie

na dwóch narożnikach skrzyżowania.·

Technologia wykonania tablic ulicznych - nośniki winny być wykonane z blachy aluminiowej grubości 2

mm, chromianowanej lub anodowanej o wymiarach /wys. x dł./ w zależności od długości treści

umieszczonej na tablicy:

280 x 550 mm

280 x 800 mm

PFU dla zadania:


Strona 36 z 72

280 x 1050 mm

280 x 1350 mm

W normalnej strefie:

Napisy (czcionka) – Humanist 777 Roman Condensed, 95% ,track 15;

Litery - wykonane z białej folii odblaskowej I generacji;

Pasek - czerwona folia odblaskowa I generacji, kolor zbliżony do Pantone 485;

Tło tablicy - niebieski lakier proszkowy RAL Nr 5005;

Elementy stelaża „słupkowego” – niebieski lakier proszkowy RAL Nr 5005;

Element mocujący tablice do słupa oświetleniowego – łącznik - stal ocynkowana pokryta

lakierem proszkowym RAL 7016;

W strefie turystycznej:

Napisy (czcionka) – Zapf Humanist 601 Demi, 85%, track 20;



Tło tablicy - brązowy lakier proszkowy RAL Nr 8015;

Elementy stelaża „słupkowego” – brązowy lakier proszkowy RAL Nr 8015;


lakierem proszkowym RAL 7016.

Tablice Ruchu Pieszego – nośniki winny być wykonane z blachy aluminiowej grubości 1,5 mm po

uprzednim fosforowaniu o stałych wymiarach /wys. x dł./ 120×750 plus czerwony grot oraz element

mocujący: /zał. nr 12-21/. Zamawiający zastrzega możliwość przyjęcia innych wymiarów aniżeli

wskazane powyżej;

Grafika tablic w normalnej strefie:




Grot – odlew aluminiowy pokryty lakierem proszkowym, kolor czerwony zbliżony do Pantone 485;

Element mocujący tablice do słupka – odlew aluminiowy pokryty lakierem proszkowym, kolor RAL

7016;


lakierem proszkowym RAL 7016;

Grafika tablic ulicowych w strefie turystycznej:




Grot – odlew aluminiowy pokryty lakierem proszkowym, kolor czerwony zbliżony

do Pantone 485;


7016;


lakierem proszkowym RAL 7016.

Tablice ruchu kołowego

Elementy stalowe winny być ocynkowane ogniowo, również te, które pokryte będą lakierem.

Należy zachować ujednoliconą kolorystykę słupków stosując kolor RAL 7016 szary antracytowy.

Wszelkie elementy wsporcze/nośne/konstrukcyjne etc winny być w RAL 7016 malowane proszkowo.

PFU dla zadania:


Strona 37 z 72

Mocowanie tablic nazewniczego oznakowania ulic:

na słupkach – mocowanie poprzez dostarczone z modułem tablic, uchwyty

do wykonanych wcześniej otworów w słupku śrubami i nakrętkami M6 kadmowanymi lub

ocynkowanymi (mocowanie w kolorze RAL 7016).

na latarniach – mocowanie modułu tablic ulicznych obejmą wykonaną z taśmy nierdzewnej

oraz poprzez dostarczone z tablicą uchwyty w kolorze RAL 7016.

TECHNOLOGIA WYKONANIA TABLIC SYSTEMU INFORMACJI MIEJSKIEJ

Tablice winne być wykonane zgodnie z obowiązującym w Łodzi Systemem Informacji Miejskiej

(Uchwała nr LVI/1069/08 Rady Miejskiej z dnia 26 października 2005 r.) oraz winny być

spójne

|z elementami już istniejącymi w terenie.

Tablica nazewniczego oznakowania (tablica uliczna / ”ulicówka”) – tablica zawierająca

nazwę danej ulicy, placu, alei, ronda, skweru; nazwę obszaru Systemu Informacji Miejskiej

oraz zakres numeracji adresowej, określający numery adresowe odcinka ulicy pomiędzy najbliższymi

skrzyżowaniami i kierunek ich wzrostu.

Rodzaj mocowania tablicy ulicznej – jest uzależniony od przewidzianego sposobu

jej montażu:

a\ na słupie oświetleniowym (latarni) / wysięgniku sygnalizacji świetlnej,

b\ na słupku,

c\ na elewacji budynku,

d\ na wysięgniku nad jezdnią.

Tablice uliczne – nośniki winny być wykonane z blachy aluminiowej grubości 2 mm,

chromianowanej lub anodowanej o wymiarach /wys. x dł./ w zależności od długości treści

umieszczonej na tablicy:

280 x 550 mm

280 x 800 mm

280 x 1050 mm

280 x 1350 mm





Elementy stelaża „słupkowego” – niebieski lakier proszkowy RAL Nr 5005;

Element mocujący tablice do słupa oświetleniowego – łącznik - stal ocynkowana

pokryta lakierem proszkowym RAL 7016;






Elementy stelaża „słupkowego” – brązowy lakier proszkowy RAL Nr 8015;


pokryta lakierem proszkowym RAL 7016.

PFU dla zadania:


Strona 38 z 72

Na tablicy, na czerwonym pasku w dole tablicy należy umieścić nazwę obszaru określoną

Uchwałą Nr LVI/1069/05 z dnia 26 października 2005 r. w sprawie Systemu Informacji

Miejskiej w Łodzi.

Tablice z nazwami rond /mocowane na wysięgnikach sygnalizacji świetlnej/- nośniki winny

być wykonane z blachy aluminiowej chromianowanej lub anodowanej grubości 2 mm

z podwójnie giętą krawędzią, malowanej proszkowo na niebiesko obustronnie, o wymiarach /wys. x

dł./ w zależności od długości treści umieszczonej na tablicy:

340 x 750 mm

340 x 1250 mm

340 x 1750 mm

Napisy (czcionka) - Humanist 777 Pl Condensed Roman, scale 95%, track 24.

Litery - wykonane z białej folii odblaskowej I generacji.

Tło tablicy - niebieski lakier proszkowy RAL Nr 5005.

Sposób rozmieszczenia tablic nazewniczego oznakowania ulic:

Tablice należy zamontować na słupach oświetleniowych zlokalizowanych na narożnikach

skrzyżowań lub na wolnostojących słupkach. Treść i projekt wielkości tablic ulicznych oraz lokalizację i sposób montażu tablic należy przedstawić do akceptacji wraz z projektem organizacji

ruchu.

W przypadku bliskiej lokalizacji zabudowy przy skrzyżowaniach – dopuszcza się montaż tablic

nazewniczego oznakowania ulic na elewacjach budynków. Powyższe wymaga zgody właściciela / administratora nieruchomości.

Na skrzyżowaniu wymagany jest montaż co najmniej dwóch modułów tablic –

z nazwami krzyżujących się ulic (jeden moduł wskazuje nazwę jednej ulicy). Na skrzyżowaniach czterowlotowych – jednojezdniowych tablice należy zamontować

na dwóch narożnikach po przekątnej skrzyżowania (po dwa moduły dla każdej z ulic).

Na skrzyżowaniach czterowlotowych z drogą dwujezdniową tablice należy zamontować na

każdym narożniku skrzyżowania (po cztery moduły dla każdej z ulic). Na skrzyżowaniach typu „T” – wystarczające jest oznakowanie na jednym narożniku, przy

szerokich wlotach wymaga się oznakowanie na dwóch narożnikach.

Na skrzyżowaniach typu „T” z drogą dwujezdniową wymagane jest oznakowanie

na dwóch narożnikach skrzyżowania.

Tablica Ruchu Pieszego (TRP) – tablica rozprowadzająca ruch pieszy, wskazująca kierunek do

obiektu szlakiem dla pieszych.

Informacja zawarta na tablicy to: nazwa i odległość do obiektu docelowego,

opcjonalnie – symbol obiektu.

Rodzaj mocowania tablicy – uzależniony od przewidzianego sposobu montażu tablicy:

a\ na słupku,

b\ na słupie oświetleniowym (latarni).

Tablice Ruchu Pieszego – nośniki winny być wykonane z blachy aluminiowej grubości 1,5 mm

po uprzednim fosforowaniu o stałych wymiarach /wys. x dł./ 120×750 plus czerwony grot oraz

element mocujący.

Grafika tablic w normalnej strefie:




Grot – odlew aluminiowy pokryty lakierem proszkowym, kolor czerwony zbliżony do Pantone 485;


7016;


pokryta lakierem proszkowym RAL 7016;

PFU dla zadania:


Strona 39 z 72





Grot – odlew aluminiowy pokryty lakierem proszkowym, kolor czerwony zbliżony

do Pantone 485;


7016;


pokryta lakierem proszkowym RAL 7016.

Słupek pod tablice nazewniczego oznakowania ulic / TRP

Słupek wykonany jest z dwóch części: (załącznik)

Część I: rura stalowa ze szwem ocynkowana, zwana „kolumną” o średnicy 76 mm, grubości ścianki 5

mm, wysokości 2030 mm (od poziomu terenu), pomalowana lakierem proszkowym szarym

antracytowym kolor RAL 7016.

Część rury, która jest zagłębiona w gruncie na głębokości nie mniejszej niż 1.0 m, posiadać ma

przyspawane 2 kątowniki 50/50/4 mm i długości 400 mm, które zabezpieczać będą słupek przed

skręceniem-obróceniem. Należy również wykonać w słupku otwór odpowietrzająco-odwadniający.

Część II: rura stalowa ze szwem ocynkowana, zwana „rurą górną” o średnicy 40 mm, grubości ścianki

3 mm, wysokości 1260 mm ponad część I, pomalowana lakierem proszkowym szarym antracytowym

kolor RAL 7016. Wierzchołek rury - zaślepiony.

Obie części I i II powinny być ze sobą trwale połączone poprzez spawanie, co stworzy

konstrukcję słupka o stopniowanym przekroju.

Słupek musi być trwale posadowiony na głębokości nie mniejszej niż 1,0 m.

W celu uzyskania jego stabilności, wykop uzupełnić gruzem, który należy zagęścić i zaklinować klińcem

kamiennym lub tłuczniem. Grunt lub obsypkę piaskową wokół słupka zagęścić warstwowo przy użyciu

płyt i stóp wibracyjnych. Dopuszcza się również zalanie gruzu betonem.

Tablice Ruchu Kołowego (TRK)

Kolorystyka tablic rozprowadzających ruch do dzielnic i ważnych punktów (TRK I):

* przód tablicy – tło białe (folia trzeciej generacji), litery i piktogramy granatowe (folia transparentna,

kolor zbliżony do Pantone 2965), dla panelu z nazwą arterii – podkład biały (folia trzeciej generacji)

z nałożonym tłem niebieskim (kolor zbliżony do Pantone 2965).

* tył tablicy i jej konstrukcja – kolor jasnoszary (lakier proszkowy o kolorze zbliżonym do Pantone Cool

Gray 4),

Kolorystyka tablic rozprowadzających ruch do obszarów SIM i ważnych obiektów (TRK II):

* przód tablicy – podkład biały (folia trzeciej generacji) z nałożonym tłem czerwonym (kolor zbliżony

do Pantone 485) / niebieskim (kolor zbliżony do Pantone 2945) z folii transparentnej

z wyciętymi literami i znakami.

* tył tablicy i jej konstrukcja – kolor jasnoszary (lakier proszkowy o kolorze zbliżonym do Pantone

Cool Gray 4).

Rama nośna tablic TRK winna zostać wykonana ze stalowych profili poprzecznych i pionowych

spawanych (profile stalowe spawane, ocynkowane metodą ogniową, malowane proszkowo po

uprzednim przygotowaniu chemicznym)

Powłoki ochronne, elementy lakierowane tablic nazewniczego oznakowania ulic,

Tablic Ruchu Pieszego oraz Tablic Ruchu Kołowego:

PFU dla zadania:


Strona 40 z 72

Elementy stalowe winny być ocynkowane ogniowo, również te, które pokryte będą lakierem.

Wszystkie elementy ze stopów aluminiowych powinny być anodowane lub chromianowane (w tym te,

które później pokrywane będą lakierem).

Przed naniesieniem lakieru proszkowego, powierzchnie winny być dodatkowo poddane

chromianowaniu preparatami zawierającymi kwas chromowy, kwas sześciofluorokrzemowy.

Elementy lakierowane winny być pokryte lakierem proszkowym poliestrowym, poliestrowym

z domieszkami PFDF lub poliamidowym.

Tablice Informacyjne (TI)

Wszystkie Tablice Informacyjne będą wykonane zgodnie z dokumentacją techniczną będącą

załącznikiem do SST (zał. nr 1), Uchwałą Nr LVI/1069/05 Rady Miejskiej w Łodzi z dnia 26

października 2005 r., oraz poleceniami osoby nadzorującej ze strony Zamawiającego.

Tablica Informacyjna TI – podświetlana, dwustronna gablota lokalizowana na skrzyżowaniach

potoków komunikacji pieszej, w bezpośrednim sąsiedztwie punktów przesiadkowych i zakończeniach

tras komunikacji miejskiej. Tablice Informacyjne winny być „zorientowane” w terenie tzn. tak

ustawione aby użytkownik gabloty (planu szczegółowego) zwrócony był w kierunku północy. Zasilanie

TI poprowadzone winno być z najbliższego słupa oświetleniowego.

W stosunku do załączonej dokumentacji technicznej należy uwzględnić poniższe zmiany:

- powłoka kasetonu – Lexan;

- zastąpić daszek pliwęglanowy daszkiem z blachy aluminiowej;

- zastąpić 1 mm plexi, 1 mm poliwęglanem na wkładkę kasetonu;

- zastąpić matową powłokę lakierniczą stopy kasetonu i daszka na powłokę błyszczącą;

- dodać pierścień na spodnim denku kasetonu;

- wkleić folię odblaskową na denkach kasetonu;

- przefrezować krawędzie daszka;

- zastosować uszczelki dla uszczelnienia kasetonu.

Wymagania dotyczące sposobu wykonania planów do Tablic Informacyjnych:

Grafika planów szczegółowych, zgodnie z wytycznymi autorów Miejskiego Systemu

Informacji

w Warszawie:

Technologia zapisu, przetwarzania i druku grafik

Grafiki planów lokalnych miasta wykonane zostaną metodą druku elektrostatycznego na papierze

umożliwiającym techniczny transfer obrazu w procesie laminacji na trwałe, odlewane, winylowe folie

transparentne i translucentne, zawierające warstwy receptywne na ich powierzchniach, umożliwiające

wierne i trwałe przeniesienie grafiki z papieru na folie.

Druk grafik planów lokalnych miasta zostanie wykonany na urządzeniu do druku

elektrostatycznego przy użyciu tonerów właściwych dla druku na papierze transferowym.

Zapis grafiki zostanie dokonany na dyskach optycznych CDROM lub DVD w formie ISO 9660

(dysk roboczy + backup), do pliku w formacie DWG i PDF.

Transfer grafik z dysku optycznego do drukarki elektrostatycznej zostanie zrealizowany poprzez

komputerową stację roboczą, zawierającą procesor obróbki rastra graficznego (rip), dokonującego

konwersji układu RGB na CMYK metodą cyfrowego przetwarzania obrazu CLUTS (Color Look-up

Tables).

Wymagana rozdzielczość druku elektrostatycznego wynosi min. 300 dpi.

Zastosowana drukarka elektrostatyczna będzie się charakteryzować szerokością wydruku do 132

cm oraz prędkością wydruku (przy rozdzielczości 300 dpi) równą 6.35 cm/s.

PFU dla zadania:


Strona 41 z 72

Maksymalny błąd odwzorowania wydrukowanego obrazu grafiki będzie wynosić 0.1 %

dla pomiarów wykonanych w centralnym punkcie zadrukowanego medium.

Maksymalna wielkość punktu drukarskiego (dot size) przy rozdzielczości 300 dpi dla druku

w układzie CMYK wyniesie 0.889 mm (3.5 mil).

Komputerowa stacja robocza umożliwi bezpośrednie sterowanie pracą drukarki elektrostatycznej,

nakładającej na papier transferowy tonery (cyan, magenta, yellow, black) o odpowiedniej

intensywności.

Technologia nanoszenia grafik na nośniki

Grafiki planów szczegółowych przeznaczone do naniesienia na powierzchnię poliwęglanową płyt

dociskających, wewnątrz paneli podświetlanych, zostaną wydrukowane na folii transparentnej

i translucentnej sklejonych razem. Grafiki te będą widoczne w porze nocnej dzięki tylnemu

podświetleniu od strony folii translucentnej a w porze dziennej – dzięki grafice wydrukowanej na folii

transparentnej.

Powstały z dwu warstw folii „biscuit” będzie naklejony na powierzchni poliwęglanowej płyty

dociskającej o grubości 1 mm dzięki warstwie kleju znajdującej się na spodniej stronie „biscuit’a”.

W strukturze grafik przeznaczonych do podświetlania tylko w porze nocnej i naturalnej

ekspozycji w świetle dziennym, górną warstwę będzie stanowić folia transparentna, a dolną folia

tanslucentna. Na obydwie folie, przed ich sklejeniem zostaną naniesione identyczne grafiki metodą

transferu termicznego obrazu z wydruku elektrostatycznego. Przyklejenie zestawu folii transparentnej

i translucentnej do powierzchni poliwęglanowej płyty dociskającej o grubości 1 mm będzie możliwe

dzięki warstwie kleju znajdującej się na spodniej stronie folii translucentnej (rys. nr 1).

Wierzchnia powierzchnia struktury grafiki opisanej powyżej będzie zabezpieczona dodatkowo

warstwą folii transparentnej lub lakieru transparentnego nakładanego w procesie sitodruku.

Konstrukcja grafiki naklejanej na powierzchni poliwęglanowej płyty

dociskającej o grubości 1 mm, wewnątrz panela podświetlanego:

zewnętrzna płyta poliwęglanowa panela

podświetlanego

* transparentna

warstwa tonerów (wydruk grafiki)

folia transparentna

warstwa kleju

warstwa tonerów (wydruk grafiki)

biała folia translucentna

warstwa kleju

poliwęglanowa płyta dociskowa o grub. 1

mm

* transparentna

ŹRÓDŁO ŚWIATŁA

Płyty poliwęglanowe wraz z zaaplikowanymi planami – po uprzedniej obróbce kształtującej

(przystosowaniu do kształtu Tablicy Informacyjnej Systemu Informacji Miejskiej) – zostaną

zainstalowane w miejscach przeznaczenia w terenie.

Wymagania dotyczące folii będących nośnikami grafik

Folia transparentna przeznaczona na trwały nośnik grafiki wykonanej metodą transferu

termicznego powinna posiadać warstwę receptywną umożliwiającą przeniesienie warstwy tonerów

z papieru transferowego. Folia powinna posiadać warstwę kleju aktywizowaną przez docisk,

umożliwiającą jej trwałą przyczepność do gładkich powierzchni akrylowych / poliwęglanowych.

PFU dla zadania:


Strona 42 z 72

Warstwa kleju powinna być transparentna i nie wpływać w jakikolwiek sposób na umieszczone na folii

grafiki 4-ro kolorowe. Folia transparentna umożliwi konstrukcje grafik podświetlanych składających się

z warstwy folii transparentnej naklejanej na warstwie folii translucentnej. Folia ta będzie odporna na

złuszczanie się na krawędziach i skurcze termiczne na całej powierzchni oraz zapewni jednakową

transmisję światła na całej jej powierzchni. Folia ta będzie folią winylową produkowaną w procesie jej

odlewnia, i będzie posiadać następujące własności fizyczne, podane w poniższej tabeli:

Wymagane własności fizyczne dla folii transparentnej będącej trwałym nośnikiem

grafik podświetlanych:

Grubość folii maks: 0.10 mm

Wytrzymałość na rozciąganie 9 kg/cm min

Trwałość wymiarowa 0.4 mm

Zakres temperatur stosowalności - 54oC do + 103oC

Elastyczność liniowa (wydłużalność) 0.7 kg/cm

Odporność chemiczna na: wodę (24 h) całkowita

na paliwo wzorcowe (1 h) całkowita

na olej SAE 20 (24 h) całkowita

na 50 % wody glikol etyl. (24 h) całkowita

na 10 % roztwór HCL (10 min) całkowita

na naftę (10 min) całkowita

na benzynę lakową (10 min) całkowita

na alkohol metylowy (10 min) całkowita

Folia translucentna przeznaczona na trwały nośnik grafiki wykonanej metodą transferu

termicznego powinna posiadać warstwę receptywną umożliwiającą przeniesienie warstwy tonerów

z papieru transferowego. Folia powinna posiadać warstwę kleju aktywizowaną przez docisk,

umożliwiającą jej trwałą przyczepność do gładkich powierzchni akrylowych / poliwęglanowych.

Warstwa kleju powinna być transparentna i nie wpływać w jakikolwiek sposób na umieszczone na folii

grafiki 4-ro kolorowe. Folia translucentna umożliwi konstrukcje grafik podświetlanych składających się

z warstwy folii transparentnej naklejanej na warstwie folii translucentnej. Folia ta będzie odporna na

złuszczania się na krawędziach, skurcze termiczne i zapewni jednakową transmisję światła na całej jej

powierzchni. Zastosowana folia translucentna będzie folią winylową produkowaną

w procesie jej odlewania i będzie posiadać następujące własności fizyczne podane w tabeli nr 2.

Zastosowana folia translucentna powinna charakteryzować się własnością jej usuwalności

z powierzchni akrylowej / poliwęglanowej w okresie do 2 lat od jej naklejenia.

tab. nr 2. Wymagane własności fizyczne dla folii translucentnej będącej trwałym

nośnikiem grafik podświetlanych:

Grubość folii maks.: 0.10 mm

Wytrzymałość na rozciąganie 9 kg/cm min

Trwałość wymiarowa 0.38 mm

Zakres temperatur stosowalności - 29oC do + 80oC

Elastyczność liniowa (wydłużalność) 200 % przy 23oC

Odporność chemiczna na: wodę (24 h) całkowita

na paliwo wzorcowe (1 h) całkowita

na olej SAE 20 (24 h) całkowita

na 50 % wody glikol etyl. (24 h) całkowita

na 10 % roztwór HCL (10 min) całkowita

na naftę (10 min) całkowita

PFU dla zadania:


Strona 43 z 72

na benzynę lakową (10 min) całkowita

na alkohol metylowy (10 min) całkowita

Papier transferowy do druku elektrostatycznego zastosowany do wykonania grafik

podświetlanych będzie kompatybilny pod względem własności fizycznych i chemicznych

z zastosowanymi tonerami, foliami transparentnymi i translucentnymi.

Trwałość użytkowa materiałów zastosowanych zarówno w procesie produkcji grafik

podświetlanych jak i materiałów będących nośnikami tych grafik nie powinna być krótsza od 4 lat.

W szczególności zestaw zastosowanych materiałów do produkcji grafik podświetlanych (tonery,

papier transferowy, folie transparentne, folie translucentne, transparentne folie lub lakiery

zabezpieczające) metodą druku elektrostatycznego powinien być wewnętrznie kompatybilny

i gwarantować w okresie trwałości użytkowej adhezję nośników grafik do podłoża, odporność kolorów

na działanie UV oraz odporność na złuszczanie i spękania.

Grafika planu całego miasta, zgodnie z wytycznymi autorów Miejskiego Systemu

Informacji w Warszawie:

Technologia zapisu, przetwarzania i druku grafik

Grafiki planów całego miasta zostaną wykonane metodą sitodruku 4-ro kolorowego (CMYK)

na trwałej, winylowej, pozycjonalnej folii transparentnej na podkładzie trwałej, winylowej folii

translucentnej, spełniającej rolę dyfuzora światła.

Zapis grafiki zostanie dokonany na dyskach optycznych CDROM lub DVD w formie ISO 9660 (dysk

roboczy + backup), do pliku w formacie DWG i PDF.

Transfer grafik z dysku optycznego na trwałą, winylową, pozycjonalną folię transparentną nastąpi

poprzez wykonanie naświetlenia sit, oddzielnie dla każdej z podstawowych barw (cyan, magenta,

yellow, blak) i wykonanie dla każdej z tych barw operacji sitodruku.

W celu uzyskania jednakowych warunków widoczności grafik, zarówno w warunkach

podświetlenia jak i świetle dziennym, warstwa folii transparentnej zostanie naniesiona na warstwę

białej folii translucentnej, spełniającej rolę dyfuzora światła.

Technologia nanoszenia grafik na nośniki

Grafiki planów miasta będą tworzyły „biscuit", którego konstrukcję przedstawia poniższy rysunek.

Powstały „biscuit" będzie naklejony na powierzchni poliwęglanowej płyty dociskającej o grubości 1

mm. W strukturze grafiki przedstawionej na poniższym rysunku i przeznaczonej do podświetlania tylko

w porze nocnej i naturalnej ekspozycji w świetle dziennym, górną warstwę będzie stanowić folia

transparentna posiadająca warstwę kleju pozycjonowalnego. Dolną warstwę stanowić będzie biała

folia tanslucentna.

Dobór typu białej, trasnslucentnej folii dyfuzyjnej spełni warunek możliwości uzyskania żądanej

transmisji światła w zakresie od 30 % do 60 %.

Konstrukcja grafiki naklejanej na powierzchni poliwęglanowej płyty dociskającej o

grubości 1 mm, wewnątrz panela podświetlanego:

zewnętrzna płyta poliwęglanowa panela

podświetlanego

PFU dla zadania:


Strona 44 z 72

warstwa sitodruku

pozycjonalna folia transparentna

warstwa kleju

biała, dyfuzyjna folia translucentna

warstwa kleju

poliwęglanowa płyta dociskowa o grub. 1 mm

ŹRÓDŁO ŚWIATŁA

Wymagania dotyczące folii będących nośnikami grafik

Folia transparentna przeznaczona na trwały nośnik grafiki wykonanej metodą lustrzanego, 4-ro

kolorowego sitodruku (CMYK) powinna być trwałą folią winylową, posiadającą cechę

pozycjonowalności dzięki własnościom warstwy klejącej. Warstwa kleju powinna być transparentna

i nie wpływać w jakikolwiek sposób na wykonane na folii grafiki 4-ro kolorowe. Folia transparentna

umożliwi konstrukcje grafiki podświetlanej składającej się z warstwy folii transparentnej naklejanej na

warstwie białej dyfuzyjnej folii translucentnej. Zastosowana folia transparentna będzie posiadać

następujące własności :

- pozycjonowalność,

- gładka powierzchnia,

- szeroki zakres temperatur stosowania folii,

- usuwalność,

- trwałość użytkowania minimum 5 lat,

- grubość: maks. 0.10 mm,

- wytrzymałość na rozciąganie: 0.9 kg/cm w temp.23° C,

- minimalna wydłużalność: 50% w temp. 23° C,

- trwałość (stabilność) wymiarowa: 0,4 mm.

Translucentna biała folia dyfuzyjna przeznaczona na warstwę spodnią grafiki sitodrukowej naniesionej

na wierzchnią warstwę folii transparentnej, będzie trwałą folią winylową, zapewniającą transmisję

światła białego w ilości od 30% do 60%. Zastosowana folia będzie posiadać warstwę klejącą

aktywizowaną przez docisk i nie wpływającą w jakikolwiek sposób na widoczność grafiki wykonanej na

wierzchniej warstwie folii transparentnej. Zastosowana folia translucentna będzie posiadać

następujące własności:

- grubość folii maks.: do 0.10 mm,

- wytrzymałość na rozciąganie: 0.9 kg/cm w temp.23° C, - minimalna wydłużalność: 100% w temp. 23° C,

- trwałość (stabilność) wymiarowa: 0,4 mm,

- stosowalność w zakresie temperatur: -29° C do +80° C, - przepuszczalność światła: od 30% do 60%,

Zastosowana biała folia translucentna powinna charakteryzować się własnościami odporności

chemicznej identycznymi do tych, wymienionych w tabeli nr 2. Trwałość użytkowa zastosowanej folii

nie powinna być krótsza od 5 lat.

Treść dla planów szczegółowych:

Plany szczegółowe należy wykonać zgodnie z przyjętymi wytycznymi dla Systemu Informacji

Miejskiej tj. plan winien ukazywać okolicę o zasięgu ok. 1,5 km² z wyraźnym zaznaczeniem miejsca

w którym zlokalizowana jest tablica – punkt Tu jesteś.

!

PFU dla zadania:


Strona 45 z 72

Zamawiający przekaże Wykonawcy wszystkie niezbędne informacje dla wykonania planów

szczegółowych w szczególności dokładny wykaz obiektów z adresową lokalizacją celem uwzględnienia

ich na planie szczegółowym.

Treść dla planów ogólnych:

Zamawiający przekaże Wykonawcy wszelkie niezbędne informacje i treści dla wykonania planów

ogólnych z adresowym wykazem obiektów oraz podziałem planów na strefę normalną i turystyczną.

Plany całego miasta winny mieć:

- zaznaczone punkty odniesienia w przestrzeni miejskiej (tj. np. dworce, Lotnisko);

- oznaczenie granic/zasięgu map szczegółowych;

UWAGA – treść planów szczegółowych i ogólnych będzie uzgadniana z Wykonawcą

w trakcie realizacji projektu.

5.1.11 Zagospodarowanie terenu.

5.1.11.1 Zieleń

1.Uwagi ogólne

Należy dążyć do maksymalnego zachowania zieleni istniejącej.

Wycinkę drzew należy prowadzić wyłącznie w okresie wskazanym zgodnie z pozyskanymi

decyzjami

Należy wprowadzić nadzór dendrologiczny wszelkich prac wycinkowych (osoba, która posiada

uprawnienia inspektora terenów zieleni).

Na etapie projektu budowlanego należy sporządzić: inwentaryzację zieleni, projekt zieleni, jak

również projekt ochrony drzew na placu budowy.

W przypadku niemożności pozostawienia istniejących drzew, w zakresie Wykonawcy jest

określenie gatunków roślinności istniejącej, a także uzyskanie zezwolenia na jej wycinkę na etapie

projektu budowlanego.

Wykonawca po podpisaniu umowy/kontraktu zobowiązany jest do ustalenia z Zamawiającym

terminu spotkania koordynacyjnego mającego na celu omówienie wszelkich ewentualnych wątpliwości

dotyczących realizacji projektu.

Spotkania koordynacyjne muszą się odbywać przy udziale przedstawicieli wydziału DE (w zakresie

zieleni).

1.1.Zasady ogólne

1.1.1. Materiały i wykonanie

Teren inwestycji przewiduje się zagospodarować materiałem roślinnym w ramach rekompensaty

przyrodniczej. Projektowana zieleń powinna pełnić funkcję biologiczną, estetyczną i ochronną. Przyszłą

szatę roślinną będą tworzyły pojedyncze pozostawione istniejące drzewa liściaste oraz doprojektowane

drzewa i krzewy liściaste i iglaste, kwietniki z róż okrywowych i bylin oraz trawniki dywanowe.

Projektowany materiał roślinny zostanie rozmieszczony w układach regularnych i swobodnych. Do

posadzenia przewiduje się: drzewa liściaste, drzewa iglaste, krzewy liściaste, krzewy liściaste

okrywowe zimozielone, krzewy iglaste, krzewy iglaste okrywowe zimozielone oraz trawniki.

Zastosowane w opracowaniu projektowym drzewa i krzewy oprócz dostosowania do warunków

klimatycznych, winny się charakteryzować odpornością na warunki miejskie

w tym na okresowe niedobory wody, zasolenie. Zaproponowany zostanie materiał roślinny o dużych

walorach estetycznych i kompozycyjnych, przy czym zaznacza się, że w miarę możliwości preferowane

będzie stosowanie w nasadzeniach rodzimych gatunków drzew, krzewów oraz bylin, tj. zaleca się

unikania wprowadzania gatunków obcych dla flory Polski.

PFU dla zadania:


Strona 46 z 72

Wymagania dotyczące wykonania robót związanych z trawnikami zostaną zastosowane wg

projektu wykonawczego zieleni.

1.1.2. Wykonanie, maszyny i narzędzia

Dla zapewnienia odpowiednich warunków wzrostu i rozwoju roślin konieczne jest

przeprowadzenie odpowiednich zabiegów agrotechnicznych, do których należą:

prace porządkowe

prace agrotechniczne

sadzenie materiału roślinnego

zakładanie trawnika

Karczowanie drzew i krzewów może zostać wykonane tylko po uprzednim uzyskaniu stosownej

decyzji zezwalającej na wycinkę (jeżeli będzie wymagana). Prace związane z wycinką wymagają

zabezpieczenia przed ewentualnym uszkodzeniem mienia, a przede wszystkim w celu uniknięcia

wypadków. Ponadto, jeżeli w czasie wykonywania robót zajdzie konieczność usunięcia innych drzew

lub krzewów objętych ochroną prawną Inwestor jest zobowiązany do uzyskania stosownej decyzji

derogacyjnej, wydanej przez właściwy miejscowo organ ochrony środowiska (Regionalnego Dyrektora

Ochrony Środowiska).

1.1.3. Zagospodarowanie odpadów

Drewno użytkowe (grubiznę) i nieużytkowe (gałęzie z korony, usunięte korzenie, itp.) uzyskane z

wycinki drzew należy zagospodarować zgodnie z wytycznymi Inwestora (np. przekazać na rzecz

Zarządu Zieleni). Podobnie postąpić z usuniętymi krzewami.

1.1.4 Porządkowanie terenu

Przed przystąpieniem do realizacji zieleni teren należy dokładnie oczyścić

z zanieczyszczeń budowlanych. Nie dopuszcza się pozostawiana starych elementów i fragmentów

nawierzchni dróg i chodników.

1.1.5. Użycie środków chemicznych

Zaleca się brak stosowania środków chemicznych względem gruntu przewidzianego do wykonania

nasadzeń.

1.1.6. Roboty poprzedzające przygotowanie gruntu rodzimego

Zabezpieczenie gruntu na czas trwania budowy

Przed przystąpieniem do realizacji zieleni teren należy dokładnie oczyścić

z zanieczyszczeń budowlanych. Nie dopuszcza się pozostawiana starych elementów i fragmentów

nawierzchni dróg i chodników.

1.1.7. Przygotowanie gruntu pod nasadzenia - materiały i wykonanie robót

Rośliny należy sadzić w doły całkowicie zaprawione ziemią urodzajną dla drzew o wymiarach

0,7x0,7 m, natomiast dla pnączy i większości krzewów 0,5x0,5 m. Doły należy wykonać ręcznie

(wykopy łopatami przez robotników).

1.1.8. Materiał roślinny – materiały i wykonanie robót

Wymagania dla drzew i krzewów

Do nasadzeń należy używać materiału roślinnego z pojemników zgodnego z normą PN-R-67023 i

PN-R-67022, właściwie oznaczone, tzn. muszą mieć etykiety, na których podana jest nazwa łacińska,

forma, wybór, wysokość pnia, numer normy. Sadzonki drzew i krzewów powinny być prawidłowo

uformowane z zachowaniem pokroju charakterystycznego dla gatunku i odmiany.

Dobór gatunkowy

Do posadzenia przewiduje się: drzewa liściaste, drzewa iglaste, krzewy liściaste, krzewy liściaste

okrywowe zimozielone, krzewy iglaste, krzewy iglaste okrywowe zimozielone oraz trawniki.

PFU dla zadania:


Strona 47 z 72

Zastosowane w opracowaniu projektowym drzewa i krzewy oprócz dostosowania do warunków

klimatycznych, winny się charakteryzować odpornością na warunki miejskie

w tym na okresowe niedobory wody, zasolenie. Zaproponowany zostanie materiał roślinny o dużych

walorach estetycznych i kompozycyjnych, przy czym zaznacza się, że w miarę możliwości preferowane

będzie stosowanie w nasadzeniach rodzimych gatunków drzew, krzewów oraz bylin, tj. zaleca się

unikania wprowadzania gatunków obcych dla flory Polski.

Opis technologii sadzenia drzew i krzewów

Rośliny należy sadzić w doły całkowicie zaprawione ziemią urodzajną dla drzew o wymiarach

0,7x0,7 m, natomiast dla pnączy i większości krzewów 0,5x0,5 m:

dotyczy to także drzew sadzonych w zieleńcach lub trawnikach,

dotyczy to także drzewo sadzonych w nawierzchni utwardzonej.

Transport i przechowywanie roślin

Rośliny do nasadzeń powinny być transportowane na krótkie odległości (preferowane

pochodzenie ze szkółek w pobliżu miejsca prowadzenia nasadzeń), nie dopuszcza się przechowywania

materiału do nasadzeń dłużej niż przez okres zimowy do czasu rozpoczęcia kolejnego sezonu.

Warunki podczas sadzenia roślin

Nasadzenia powinno prowadzić się w okresie wiosennym lub wczesnojesiennym (ze wskazaniem

na okres wiosenny), w czasie o podwyższonej wilgotności powietrza (tj. w czasie opadów deszczu lub

bezpośrednio po ich ustaniu). W przypadku, gdy niemożliwe będzie zapewnienie odpowiedniej

wilgotności w trakcie prowadzonego nasadzenia niezbędne jest objęcie nasadzonej zieleni stałym

podlewaniem.

Umiejscowienie roślin

Wg projektu wykonawczego zieleni zatwierdzonego przez

Zamawiającego.

1.1.9.Wykończenie powierzchni gruntu

Docelową powierzchnię gruntu należy wyrównać, nie ingerując jednak w karpy korzeniowe

pozostawionych drzew istniejących (nawet jeżeli stanowią one karpy wyniesione ponad powierzchnię

gruntu).

1.1.10.Pielęgnacja powykonawcza

Zakładaną zieleń należy objąć pielęgnacją (przycinanie i formowanie wg potrzeb jednostkowych

i projektu wykonawczego zieleni, podlewanie, plewienie, cięcia sanitarne wg potrzeb, w tym usuwanie

posuszu, itp.) przez cały okres gwarancyjny, zgodnie z wytycznymi wydanymi przez właściwy urząd.

1.2. Zabezpieczanie drzew adaptowanych w strefie oddziaływania inwestycji

1.2.1.W grupie

Większe biogrupy drzew nieprzewidziane do usunięcia należy zabezpieczyć w całości poprzez

wygrodzenie wyraźnie odznaczające się w otoczeniu (np. taśmami lub siatkami odblaskowymi),

ponadto pnie drzew skrajnych względem zasięgu placu budowy należy poddać tzw. odeskowaniu (lub

obłożeniu matami parcianymi w przypadku drzew mniejszych). Zalecenia względem koron i strefy

podokapowej biogrup drzew wg ogólnych zaleceń dla koron poniżej, podobnie w przypadku

zabezpieczeń masy korzeniowej.

1.2.2.Korzenie

Roboty ziemne w obrębie zieleni niekolidującej bezpośrednio z inwestycją – przewidzianej do

zachowania – należy prowadzić ręcznie, ze szczególną ostrożnością. W razie konieczności cięcia

korzeni wykonywać ostrym narzędziem pod kątem prostym w stosunku do ich osi. Powierzchnie ran

PFU dla zadania:


Strona 48 z 72

należy zabezpieczyć chemicznie preparatem grzybobójczym. Korzenie grubsze, tj. o średnicy powyżej

5 cm, należy pozostawić.

1.2.3.Pień

Pnie drzew nieprzewidzianych do wycinki należy zabezpieczyć poprzez ich tzw. odeskowanie

(drzewa większe), lub zabezpieczenie za pomocą obłożeniem matami parcianymi (drzewa mniejsze).

1.2.4.Korona

Zabrania się magazynowania ziemi i materiałów budowlanych pod koronami drzew. Należy

również zwracać uwagę, aby ruch sprzętu odbywał się poza koronami drzew ze względu na możliwość

uszkodzeń korony drzewa oraz miażdżenie korzeni.

1.2.5.Uwagi dodatkowe

Po przeprowadzeniu prac, jeśli jest to konieczne, należy przeprowadzić cięcia

pielęgnacyjne i korygujące, z usunięciem uszkodzonych gałęzi i konarów.

Prace budowlane w strefie ochrony drzew kierowane powinny być zasadami: zakaz

poruszania się ciężkiego sprzętu oraz składowania materiałów, a w przypadku grup

drzew dodatkowo: nie wchodzić, nie przesuwać ogrodzenia.

Wszystkie prace przeprowadzać zgodnie z zasadami sztuki ogrodniczej oraz

budowlanej.

W przypadku zniszczenia roślin spowodowanego niewłaściwym wykonaniem robót lub

usunięciem roślin bez wymaganego zezwolenia naliczona zostanie kara

administracyjna.

1.3. Wycinka drzew i krzewów

1.3.1.Opis wycinki

Przed przystąpieniem do wykonania projektu budowlanego należy wykonać

inwentaryzacje zieleni określająca stan zdrowotny drzewostanu. Na etapie projektu

budowlanego układu drogowego wraz z budowa przejścia podziemnego pod torami

kolejowymi należy wykonać plan wycinki na podkładzie koncepcji przebudowy układu oraz

określić niezbędne do usunięcia drzewa i krzewy ze względu na kolizję z inwestycja bądź

też zły stan techniczny. Inwentaryzacja zieleni oraz plan wycinki musi być zatwierdzona i

zaakceptowana przez Zamawiającego.

1.3.2.Opis gospodarowania zielenią istniejącą

Zakładany zakres czynności wynikający z założonego zagospodarowania terenu zielenią:

pozostawienie wybranych istniejących drzew liściastych, zwłaszcza o podwyższonych

walorach dendrologicznych oraz spełniających funkcje krajobrazowe (ciągi

szpalerowe/alejowe wzdłuż układu komunikacyjnego, zieleń osiedlowa, zieleń parków

i skwerów), z naciskiem na drzewa gatunków rodzimych (m.in. lipa drobnolistna, klon

zwyczajny, jesion wyniosły),

nasadzenia drzew, krzewów i bylin z zaprawą dołów – wg projektu wykonawczego

zieleni.

PFU dla zadania:


Strona 49 z 72

6. Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia

6.1 Specyfikacje techniczne

Wszystkie projektowane i przebudowane/budowane elementy należy projektować w oparciu

o załączone Specyfikacje techniczne. W przypadku stwierdzenia braku specyfikacji, konieczności

wykonania dodatkowych specyfikacji lub ich uszczegółowienia, Wykonawca zobowiązany będzie do ich

wykonania a następnie przedłożenia kompletu Specyfikacji do akceptacji przez Inżyniera

Kontraktu/Zamawiającego.

Specyfikacje Techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych stanowią opracowania

zawierające w szczególności zbiory wymagań, które są niezbędne do określenia standardu i jakości

wykonania robót, w zakresie sposobu wykonania robót budowlanych, właściwości wyrobów

budowlanych oraz oceny prawidłowości wykonania poszczególnych Robót, które zostaną wykonane

w ramach Kontraktu.

Specyfikacje techniczne należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia

2 września 2004r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji

technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalna – użytkowego.

6.2 Program zapewnienia jakości

Do obowiązków Wykonawcy należy opracowanie i przedstawienie do aprobaty Inżyniera

programu zapewnienia jakości, w którym przedstawi on zamierzony sposób wykonywania Robót,

możliwości techniczne, kadrowe i organizacyjne gwarantujące wykonanie Robót zgodnie

z Dokumentacją Projektową, ST oraz poleceniami i ustaleniami przekazanymi przez Inżyniera.

Program Zapewnienia Jakości należy:

dostarczyć Inżynierowi kontraktu na 14 dni przed rozpoczęciem jakiejkolwiek działalności

celem przeglądu,

PZJ musi zostać zatwierdzony przez Dyrektora ds. jakości Wykonawcy (lub inną osobę

odpowiedzialną za jakość),

żadne roboty nie mogą się rozpocząć przed zatwierdzeniem odpowiedniego Programu

Zapewnienia Jakości przez Inżyniera.

przygotowany Program Zapewnienia Jakości musi być spójny z ofertą Wykonawcy.

podzielić na dwa osobne opracowania (tomy) dotyczące projektowania i robót.

Tom dotyczący projektowania musi zawierać, co najmniej:

1. Kompletny wykaz opracowań branżowych niezbędnych do wykonania zadania (aktualizowany

na bieżąco w przypadku wystąpienia konieczności wykonania dodatkowych opracowań

projektowych, których Wykonawca nie mógł przewidzieć w chwili sporządzenia wcześniejszego

wykazu) wraz z podaniem:

a. personelu ze wszystkich branż, odpowiedzialnego za projektowanie wraz z ich kopią

uprawnień oraz aktualnej przynależności do odpowiedniej izby.

b. personelu ze wszystkich branż, który będzie pełnił funkcję sprawdzających wraz z ich ,

kopią uprawnień oraz aktualnej przynależności do odpowiedniej izby.

c. przedstawicieli Wykonawcy odpowiedzialnych za zatwierdzanie projektu.

d. Koordynatora ds. dokumentacji projektowej.

PFU dla zadania:


Strona 50 z 72

2. Procedurę wypracowaną przez Wykonawcę dla potrzeb realizacji danego projektu

z uwzględnieniem podwykonawców i ich zakresu robót. Oprócz części opisowej procedurę

należy zobrazować za pomocą schematu gdzie wykonawca w szczególności przedstawi

procedurę zapewnienia sprawdzenia (przez sprawdzających) i akceptacji (przez wykonawcę

robót) rozwiązań projektowych.

3. Wykaz i opis procedur zapewnienia jakości.

4. Wstępny harmonogram prac projektowych wraz z identyfikacją punktów krytycznych dla

realizacji inwestycji.

5. Wykonawca jest odpowiedzialny za zorganizowanie systemu nadzoru i kontroli wykonywania

opracowań projektowych. (System nadzoru i kontroli będzie obejmował: personel Wykonawcy,

laboratorium, sprzęt, transport i wszystkie urządzenia niezbędne do wykonywania opracowań

projektowych. Wykonawca będzie przeprowadzać kontrolę wykonywania opracowań

projektowych z częstotliwością zapewniającą stwierdzenie, że opracowania projektowe

wykonano zgodnie z wymaganiami zawartymi w Umowie. Wszystkie koszty związane

z organizowaniem i prowadzeniem kontroli oraz wykonywaniem sprawozdań ponosi

Wykonawca. Na polecenie Inżyniera Wykonawca będzie przeprowadzać dodatkowe kontrole

i badania tych elementów opracowań projektowych, które budzą wątpliwości, co, do jakości,

o ile kwestionowane elementy opracowań projektowych nie zostaną przez Wykonawcę

ulepszone z własnej woli).

Tom dotyczący robót musi zawierać co najmniej:

1. Kopię posiadanych i stosowanych przez Wykonawcę oraz jego podwykonawców wszelkich

certyfikatów jakości.

2. Wykaz kluczowego personelu (wraz z personelem podwykonawców) ze wszystkich branż,

odpowiedzialnego za wykonanie robót wraz z ich CV, kopią uprawnień oraz aktualnej

przynależności do odpowiedniej izby.

3. Lista procedur oraz PZJ-otów dla danych elementów robót.

4. Schemat organizacyjny realizacji danego projektu z uwzględnieniem podwykonawców i ich

zakresu robót.

5. Schemat realizacyjny przedstawiający organizację zapewnienia jakości i współpracę pomiędzy

zespołem projektowym, wykonawczym i zapewnienia jakości.

6. Wykaz i opis procedur zapewnienia jakości.

7. Identyfikacja punktów krytycznych dla realizacji inwestycji.

Przed przekazaniem certyfikatów wraz z opracowaniami projektowymi do przeglądu częściowego

lub końcowego Wykonawca przedstawi Inżynierowi do akceptacji proponowany spis teczek i ogólną

szatę graficzną opracowań projektowych.

Dla zapewnienia możliwości monitorowania postępu prac projektowych i robót budowlanych

Wykonawca opracuje będzie na bieżąco przedstawiał Inżynierowi zaktualizowane Harmonogramy.

6.3 Procedura certyfikacyjna

Wprowadzenie

1. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczania Inżynierowi certyfikatów:

a. Na etapie Projektu Budowlanego

b. Na etapie Projektu Wykonawczego

c. Dla wykonanych robót

2. Spełnienie procedury certyfikacyjnej nie zwalnia Wykonawcy z innych zobowiązań

kontraktowych.

PFU dla zadania:


Strona 51 z 72

3. Wzory certyfikatów znajdują się w załączniku

4. Wykonawca zapewni, aby osoby składające podpisy na certyfikatach będą spełniały poniższe

wymagania:

a. będą odpowiednio kwalifikowane,

b. będą posiadać odpowiednią autoryzację i pełnomocnictwa do składania podpisów,

c. będą przestrzegać procedury certyfikacyjnej.

Certyfikaty

1. Lista dokumentów Wykonawcy do przedłożenia do przeglądu i podlegających certyfikacji:

a. Program Zapewnienia Jakości,

b. Mapa do celów projektowych,

c. Opracowania geologiczne i geotechniczne,

d. Projekt koncepcyjny

e. Projekt Budowlany,

f. Wniosek o wydanie pozwolenia na budowę,

g. Projekt docelowej i czasowej organizacji ruchu

h. Projekt Wykonawczy,

i. Materiały do uzyskania wszelkich opinii i uzgodnień,

j. Specyfikacje Techniczne,

k. Projekty technologiczne (w tym Projekty Technologii i Organizacji Robót

l. Projekty próbnych obciążeń (konstrukcji nośnych) stosownie do obowiązujących

przepisów,

m. Plan Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia,

n. Dokumentacja powykonawcza,

o. Instrukcje eksploatacji.

p. Inne wg uznania Inżyniera (w razie powstania Robót nieprzewidzianych w Koncepcji

Programowej).

Wykonawca na etapie opracowywania Systemu zapewnienia Jakości oraz Harmonogramu

przedstawi program przedkładania Inżynierowi certyfikatów wraz z odpowiednimi załącznikami.

W programie tym Wykonawca uszczegółowi ilość i terminy przekazywania certyfikatów.

1. Każdy obiekt inżynierski wymaga oddzielnego certyfikatu.

2. Wykonawca będzie prowadził rejestr wszystkich certyfikatów.

3. Każdy przedkładany Inżynierowi certyfikat musi być podpisany przez odpowiednie osoby

(powołane we wzorach certyfikatów), w tym w szczególności Projektanta sprawdzającego

Wykonawcę. Jedynie w certyfikacie na roboty wykonane nie wymaga się podpisu

sprawdzającego.

4. Wykonawca będzie składał 2 egzemplarze oryginału certyfikatu wraz z odpowiednimi

załącznikami oraz dodatkowo trzecią kopię certyfikatu.

5. Pierwsza kopia certyfikatu będzie zwracana Wykonawcy z potwierdzeniem otrzymania

certyfikatu. Druga kopia będzie zwracana Wykonawcy po zakończeniu przeglądu przez

Inżyniera odpowiednich załączników.

6. Przez ww. odpowiednie załączniki rozumie się kompletną dokumentację stanowiącą

odpowiednio:

a. Pakiety projektowe lub projekt budowlany

b. Projekt wykonawczy

c. Dla wykonanego elementu robót, obmiary, wyniki odpowiednich badań i pomiarów

wymagane zgodnie z opracowanymi ST, instrukcje obsługi, gwarancje oraz

kompletną dokumentację powykonawczą.

PFU dla zadania:


Strona 52 z 72

6.4 Projektowanie

6.4.1 Mapy do celów projektowych

Mapy do celów projektowych należy wykonać w skali 1:500 w AutoCAD 2010 (dwg, dxf). Mapa

musi zostać zaktualizowana do stanu rzeczywistego na dzień jej sporządzenia. Mapę należy sporządzić

w 3 oryginalnych egzemplarzach, z których jeden zostanie przekazany wraz z dokumentacją

powykonawczą do Zamawiającego, drugi do Inżyniera Kontraktu a trzeci pozostanie u Wykonawcy.

Dodatkowo mapę przekazać należy na nośniku cyfrowym (płyta CD)

Zakres mapy musi obejmować także obszar otaczający teren inwestycji w pasie co najmniej

35 m. (Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 21.02.1995r.

w sprawie rodzaju i zakresu opracowań geodezyjno – kartograficznych oraz czynności geodezyjnych

obowiązujących w budownictwie – Dz. U. nr 25, poz. 133).

Koszty pozyskania map leżą po stronie Wykonawcy.

Ze względu na reżim terminowy potwierdzenie zlecenia map do celów projektowych wykonawca

przedstawi do 7 dni od podpisania umowy Inżynierowi Kontraktu/Zamawiającemu.

Mapę należy wykonać w układzie odniesienia obowiązującym w MODGiK w Łodzi.

6.4.2 Pozyskanie decyzji administracyjnych

Wykonawca przygotuje, w zakresie zgodnym z wymogami określonymi w Prawie Budowlanym

i innych uregulowaniach prawnych, wnioski o wydanie decyzji administracyjnych umożliwiających

wykonanie robót budowlanych a następnie uzyska komplet prawomocnych decyzji.

W przypadku zaprojektowania rozwiązań wykraczających poza istniejący pas drogowy należy

uzyskać decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID). W przypadku konieczności

wykonania przebudowy istniejącej infrastruktury technicznej, dla których zostały zmienione parametry

techniczne, należy wystąpić z wnioskiem do UMŁ Wydział Architektury i Urbanistyki o wydanie decyzji

o pozwoleniu na budowę poprzedzonej uzyskaniem decyzji ULICP (jeżeli zajdzie taka konieczność), a

także uzyskać zgody właścicieli działek, przez które będzie prowadzona sieć uzbrojenia terenu.

6.4.3 Wymagania ogólne do projektowania

Do wykonawcy należy opracowanie kompletnej w rozumieniu prawa budowlanego i innych

przepisów związanych dokumentacji projektowej wraz z kompletem decyzji administracyjnych (w tym

pozwolenia na budowę) która po uzyskaniu wszelkich akceptacji Inżyniera Kontraktu a następnie

Zamawiającego, stanowiła będzie podstawę do rozpoczęcia robót budowlanych.

W ramach dokumentacji Wykonawca sporządzi:

Projekt koncepcyjny wielobranżowy (4 egzemplarze)

Projekt Budowlany (6 egzemplarzy);

Projekt Wykonawczy (6 egzemplarzy);

Operat wodno-prawny (w przypadku takiej konieczności);

Projekt stałej organizacji ruchu; (4 egzemplarze)

Projekt organizacji ruchu na czas budowy;

Inne niezbędne dokumenty dla potrzeb pozyskania decyzji administracyjnych

niezbędnych do realizacji zadania.

Dokumentację powykonawczą (4 egzemplarze) - zgodnie z wymogami prawa

budowlanego.

PFU dla zadania:


Strona 53 z 72

Wykonawca w przypadku takiej konieczności dostarczy Inżynierowi Kontraktu/Zamawiającemu

dodatkowe egzemplarze dokumentacji.

Wykonawca w opracowaniach projektowych bazował będzie w oparciu o nowoczesne materiały,

które posłużą do wykonania obiektów budowlanych i urządzeń, oraz spełnią wymagania

obowiązujących przepisów i będą zgodne z wymaganiami norm i z najnowszymi zasadami wiedzy

technicznej.

Zastosowane materiały muszą być zgodne z wymaganiami opisanymi w PFU.

Wykonawca weźmie pod uwagę wszystkie wymagania Zamawiającego zgłoszone na etapie

opracowania projektu a następnie w fazie budowy.

Obiekty budowlane i urządzenia należy projektować z zapewnieniem wymagań ustawy

o odpadach.

Kompletna dokumentacja powykonawcza przekazana zostanie zmawiającemu w formacie

cyfrowym celem archiwizacji (dwg, doc).

6.4.4 Projekt koncepcyjny wielobranżowy

Wykonawca niezwłocznie po podpisaniu umowy i na podstawie materiałów które zawarte zostały

w PFU przystąpi do opracowania wielobranżowej koncepcji programowo - przestrzennej. Koncepcję

należy sporządzić w oparciu o mapę sytuacyjno – wysokościową do celów opiniodawczych, którą

wykonawca pozyska we własnym zakresie. W trakcie opracowania projektu koncepcyjnego

wykonawca może skorzystać z materiałów załączonych do PFU (kopia mapy syt.-wys. w skali 1:500

formacie pdf dołączona została do niniejszego PFU)

Ze względu na konieczność zachowania reżimu terminowego w związku z terminem końcowym,

projekt koncepcyjny zostanie przekazany do Zamawiającego w terminie zgodnie ze wzorem umowy

(termin jest nieprzekraczalny) od daty podpisania umowy przez Wykonawcę.

Wykonawca zobowiązany jest do zorganizowania Rady Technicznej w trakcie której przedstawi

harmonogram prac projektowych i budowlanych oraz etapowanie robót (rada może być połączona

z przekazaniem projektu koncepcyjnego) w terminie określonym w warunkach kontraktowych.

Zamawiający w terminie zgodnie ze wzorem umowy od daty przekazania koncepcji zorganizuje

posiedzenie komisji odbioru dokumentacji koncepcyjnej. W przypadku zgłoszenia przez

Zamawiającego uwag, Wykonawca usunie je w terminie zgodnie ze wzorem umowy.

6.4.5 Projekt budowlany

Projekt budowlany opracować należy na podstawie wytycznych Zamawiającego ujetych w PFU

oraz na Radach Technicznych.

Projekt budowlany należy wykonać zgodnie z obowiązującym przepisami określonymi w Prawie

Budowlanym i innych aktach prawnych powiązanych.

Projekt budowlany musi spełniać następujące wymagania:

Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego

zakresu i formy projektu budowlanego.

Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie

szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych

wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego.

PFU dla zadania:


Strona 54 z 72

Dodatkowo każdy egzemplarz projektu budowlanego musi zawierać kserokopie

uprawnień projektanta i sprawdzającego, kopię dokumentu potwierdzającego

przynależność do izby samorządu zawodowego inżynierów budownictwa.

W skład projektu budowlanego muszą wchodzić m. in. następujące elementy:

Dokumentacja geologiczno – inżynierska i/lub (w miarę potrzeb) geotechniczna

niezbędną dla potrzeb ustalenia kategorii posadowienia obiektów - dla potrzeb obiektów

liniowych (ulica) należy wykonać otwory geologiczne w rozstawie min co 150m. o

głębokości min. 3m.

Opinie, uzgodnienia, decyzje, pozwolenia i sprawdzenie projektu – niezbędne do

uzyskania decyzji umożliwiającej realizację robót.

Mapa ewidencji gruntów z wrysowaniem zakresu terenowego inwestycji.

Mapy podziałowe (dotyczy zakresu objętego wnioskiem ZRiD).

Inne niezbędne opinie i decyzje administracyjne w tym operaty i pozwolenia

wodnoprawne (z uwzględnieniem art. 275 ustawy Prawo Ochrony Środowiska).

6.4.6 Projekt wykonawczy

Projekty wykonawcze muszą uzupełniać i uszczegóławiać projekty budowlane w zakresie i stopniu

dokładności niezbędnym do sporządzenia przedmiaru robót i realizacji robót budowlanych. Projekty

wykonawcze należy wykonać dla wszystkich wymaganych elementów planowanej przebudowy.

6.4.7 Projektowa dokumentacja powykonawcza

W dokumentacji powykonawczej muszą znaleźć odzwierciedlenie wszystkie zmiany wprowadzone

w ramach nadzoru autorskiego w trakcie budowy do projektu budowlanego/wykonawczego.

UWAGA: Dodatkowo należy sporządzić aktualizację planu zagospodarowania terenu z

zatwierdzonego projektu budowlanego (PZT), na którą należy nanieść wszystkie wprowadzone

zmiany. Zmiany na planszy należy ponumerować i sporządzić ich wykaz tabelaryczny,(wykaz musi

znajdować się na jednym rysunku w formie tabeli). Tabelaryczny wykaz musi zawierać informację czy

zmiana była zmianą istotną w rozumieniu Prawa Budowlanego. Rysunek musi zostać opatrzony

podpisami wszystkich projektantów branżowych, których dotyczą zmiany.

6.4.8 Szczegółowe założenia do projektowania oraz wymagania dotyczące dokumentacji

6.4.8.1 Oświetlenie uliczne - specyfikacja wymagań dla projektów oświetlenia

ulicznego na terenie miasta Łodzi

Wykonane w ramach przebudowy sieci oświetleniowe, rozdzielnice, słupy, oprawy i inne

urządzenia będące integralną częścią instalacji oświetleniowych po odbiorze techniczno-

eksploatacyjnym stanowić będą majątek Miasta Łodzi w imieniu którego działa Zarząd Dróg

i Transportu. W związku z powyższym wykonane projekty powinny spełniać następujące warunki:

Przed przystąpieniem do wykonania projektu należy:

o sporządzić inwentaryzację istniejących urządzeń oświetleniowych tj.: słupów

oświetleniowych, słupów trakcyjno-oświetleniowych, wysięgników, opraw (moc

i typ opraw), stacji zasilających wraz ze wszystkimi połączeniami,

o ustalić z Zamawiającym rodzaj zasilania i lokalizację urządzeń zasilających,

sterujących i pomiarowo – rozliczeniowych,

PFU dla zadania:


Strona 55 z 72

o przedstawić Zamawiającemu do akceptacji koncepcję projektową oświetlenia

zawierającą: proponowaną lokalizację i dobór: urządzeń oświetleniowych (rodzaj

opraw, źródeł światła i słupów oświetleniowych),

o przedstawić Zamawiającemu do akceptacji tabele doboru sytuacji

oświetleniowych i klas oświetlenia w oparciu PN-EN 13201:2007,

o dostarczyć Zamawiającemu wszystkie dane niezbędne do uzyskania warunków

przyłączenia do sieci od dostawcy energii,

Projekt oświetlenia należy wykonać zgodnie z wymaganiami PN-EN 13201:2007.

Projektowane oprawy powinny być wykonane z aluminium, dwukomorowe. Komora

optyczna oprawy o szczelności IP66. Należy stosować oprawy oświetleniowe, których

charakterystyki świetlnej zapewniają maksymalizację odstępów między słupami (przy

zachowaniu odpowiedniej równomierności oświetlenia).

Zastosowane źródła światła powinny zapewniać minimalizację kosztów eksploatacji

w kilkuletnim okresie czasu.

Projektowane słupy oświetleniowe powinny być wykonane ze stali lub aluminium z co

najmniej 10-letnim okresem gwarancji. bez konieczności stosowania w tym okresie

zabiegów konserwacyjnych w postaci malowania i osadzone bezpośrednio w ziemi (bez

fundamentów).

Słupy oświetleniowe powinny być oznakowane trwałymi tabliczkami znamionowymi

z nazwą producenta, datą realizacji inwestycji oraz kolejnym numerem począwszy od

rozdzielnicy oświetleniowej.

Rozdzielnie oświetleniowe i drzwiczki słupowe winny być oznakowane znakiem

energetycznym ostrzegawczym typu A (zgodnie z obowiązującą normą):

Projektowane oświetlenie należy wyposażyć w system sterowania zapewniający m.in.:

możliwość ograniczania poboru energii w okresach zmniejszonego natężenia ruchu

pojazdów i pieszych.

Należy zapewnić rezerwowanie zasilania projektowanego oświetlenia oraz przyłączenie do

systemu centralnego sterowania oświetleniem PGE Dystrybucja S.A. Odział Łódź-Miasto.

Należy przewidzieć, w porozumieniu z Zamawiającym, możliwość zasilania z instalacji

oświetlenia drogowego innych urządzeń i obiektów na terenie objętym projektem

(oświetlenia wiat przystankowych, parkingów, oświetlenia dekoracyjnego itp.),

Oświetlenie uliczne na drogach z infrastrukturą tramwajową projektować adekwatnie do

możliwości technicznych z wykorzystaniem słupów trakcyjno-oświetleniowych.

Projekt powinien zawierać:

o tablice doboru sytuacji oświetleniowych i klas oświetlenia w oparciu PN-EN

13201:2007, obliczenia parametrów projektowanego oświetlenia,

o wynikowe tabele zawierające szczegółowe, obliczone oraz minimalne wymagane

przez PN-EN 13201:2007 parametry oświetlenia, dla przyjętych klas oświetlenia,

o dane techniczne wszystkich zastosowanych urządzeń oświetleniowych, w

szczególności:

rodzaje słupów, wysięgników i opraw,

PFU dla zadania:


Strona 56 z 72

wysokość zawieszenia opraw,

kąty mocowania opraw,

parametry oświetleniowe zastosowanych opraw.

o rysunki zastosowanych urządzeń, plany sytuacyjne, schematy ideowe, widoki

rozdzielnic spójne ze schematami i zestawienia współrzędnych linii i słupów

oświetleniowych,

o schematy jednokreskowe naniesione na geometrycznym rzucie ulicy oddzielnie

dla demontowanych punktów świetlnych (opracowane na podstawie

inwentaryzacji) i projektowanych punktów świetlnych,

o wszystkie niezbędne uzgodnienia umożliwiające jego realizację,

o zestawienie punktów świetlnych istniejących przed i po realizacji inwestycji,

o przedmiary robót i kosztorysy uwzględniające następujące prace pomiarowe:

skuteczności ochrony przeciwporażeniowej,

poboru mocy, równomierności obciążenia faz i współczynnika mocy ( cos

φ),

parametrów oświetlenia wg wymagań PN-EN 13201-4:2007

dla projektowanych rozdzielnic dla celów oświetleniowych należy

opracować instrukcje techniczno – ruchowe dla potrzeb eksploatacji

i konserwacji.

Ukończony projekt przed wydaniem Zamawiającemu należy ostatecznie uzgodnić

u dostawcy energii elektrycznej oraz w Zarządzie Dróg i Transportu w Łodzi.

6.4.8.2 Projekty branżowe

Zasady wykonania projektów branżowych regulują odpowiednie przepisy branżowe.

Nawierzchnie ulic po wykonaniu przebudowy lub wybudowaniu nowej konstrukcji, muszą

zapewnić przydatność strukturalną dla przenoszenia obciążeń od przejeżdżających pojazdów, a

warstwa ścieralna funkcje bezpieczeństwa i komfortu uczestników ruchu. Prognozowany wzrost

wielkości ruchu stawia wymagania dla warstwy ścieralnej długiej żywotności tzn. odporności na

koleinowanie i ścieranie. Urządzenia infrastruktury po wykonaniu zabiegów modernizacyjnych muszą

odpowiadać warunkowi minimalnej awaryjności tak, aby służby utrzymaniowe dokonywały tylko

zabiegów utrzymania w porządku.

Zamawiający stawia warunek, aby wybudowane ulice uzyskały trwałość eksploatacyjną 20 lat.

Wykonawca przedstawi harmonogram rzeczowo-finansowy wykonania robót w terminie zgodnym

z podpisana umową.

6.5 Wymagania w stosunku do wykonawcy

6.5.1 Wymagania dotyczące przygotowania terenu budowy

Zaplecze budowy musi zostać zorganizowane przez Wykonawcę.

Do obowiązków Wykonawcy należało będzie zapewnienie i zorganizowanie biuro dla

Zamawiającego/Inżyniera Kontraktu w sąsiedztwie biura i zaplecza Wykonawcy, nie dalej niż 1 km od

placu budowy. Biuro Inżyniera Kontraktu musi posiadać salę konferencyjną o minimalnej powierzchni

25 m2 oraz powierzchnię biurową nie mniejszą niż 25 m2.

Plac budowy musi zostać oznakowany. Wykonawca zobowiązany jest również do ustawienia

tablic informacyjnych (tablice powinny zawierać wizualizację rozwiązań projektowych

przedstawiających charakterystyczne).

Od momentu przekazania Wykonawcy placu budowy, ten zobowiązany jest do utrzymania przez

cały okres trwania kontraktu, wszystkich nawierzchni drogowych w stanie technicznym

PFU dla zadania:


Strona 57 z 72

niepogorszonym i zapewniającym przejezdność na obszarze sąsiadującym z placem budowy oraz na

trasach objazdów wyznaczonych przez wykonawcę w ramach czasowej organizacji ruchu .

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek robót Wykonawca przekaże Zamawiającemu szczegółową

Inwentaryzację obiektów zlokalizowanych w pobliżu. Kompletność inwentaryzacji zostanie

zweryfikowana przez Inżyniera Kontraktu.

Wykonawca zobowiązany jest do prowadzenia stałego monitoringu stanu ww. obiektów i nadzoru

geodezyjnego ww. obiektów.

Właściwa organizacja robót i placu budowy leży w gestii Wykonawcy. Wszystkie roboty

budowlane winny być prowadzone w sposób zapewniający jak minimalizację negatywnych

oddziaływań na środowisko (wody gruntowe, glebę, powietrze) – w tym celu należy wprowadzać

odpowiednie zabezpieczenia przeciw potencjalnym zagrożeniom (Wykonawca powinien przedstawić

listę potencjalnych zagrożeń wraz z informacją o sposobie zabezpieczenia, oraz procedurę naprawczą

w przypadku powstania negatywnego oddziaływania).

Wykonawca prac budowlanych zobowiązany jest do przestrzegania przepisów i zasad aktualnie

obowiązujących przy gospodarowaniu odpadami.

Na podstawie przedmiaru robót, w którym określone zostaną rodzaje odpadów, komisyjnie określi

się, które z tych odpadów stanowić będą własność Zamawiającego. Wskazane zostanie ich miejsce

składowania.

Materiały z rozbiórki: (złom stalowy), stanowią własność Zamawiającego i po wcześniejszym z

nim uzgodnieniu należy je przetransportować na miejsce wskazane przez Niego lub osobę przez niego

wyznaczoną. Pozostałe materiały z rozbiórki stanowią własność wykonawcy i muszą być wywiezione

poza obręb budowy na koszt wykonawcy.

Na żądanie Zamawiającego Wykonawca zapewni Zamawiającemu środek transportu celem

sprawowania nadzoru nad prowadzonymi przez Wykonawcę pracami.

6.5.2 Wymagania środowiskowe

Wykonawca podejmie wszystkie możliwe działania mające na celu minimalizację negatywnego

wpływu na środowisko oraz zapewni odpowiednie warunki dla higieny i zdrowia użytkowników

otoczenia poprzez odpowiedni dobór technologii robót.

6.5.3 Organizacja ruchu na czas robót

Organizacja ruchu na czas robót powinna być wykonana zgodnie ze „Szczegółowymi warunkami

technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego

i warunków ich umieszczania na drogach” (Dz. U. nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.).

Wykonawca uzyska wszystkie niezbędne opinie wymaganych organów opiniodawczych wraz

z zatwierdzeniem projektu organizacji ruchu na czas robót.

Wykonawca przedstawi do zatwierdzenia etapowe wyłączenia z eksploatacji istniejącej sieci

komunikacji zbiorowej wraz z propozycją funkcjonowania komunikacji zastępczej na czas wyłączenia.

Do obowiązków wykonawcy należy zapewnienie dojazdów mieszkańców i innych osób do posesji

sąsiadujących z ciągami ulic stanowiącymi przedmiot inwestycji.

Wykonawca przy doborze technologii robót powinien przewidzieć minimalizację okresów

uciążliwości dotyczących zmian w obsłudze komunikacyjnej rejonu objętego robotami.

Za wszystkie szkody komunikacyjne spowodowane złym utrzymaniem odcinków dróg w okresie

letnim i zimowym odpowiedzialność prawną ponosić będzie Wykonawca

6.5.4 Wymagania dla wykonawcy w zakresie ubezpieczenia budowy

Wykonawca zapewni zawarcie umów ubezpieczeniowych i przejmie ryzyko związane

z nieprawidłowym działaniem w zakresie:

PFU dla zadania:


Strona 58 z 72

przygotowania terenu budowy,

prowadzenia i organizacji robót budowlanych

ochrony środowiska naturalnego

warunków BHP,

warunków BRD (bezpieczeństwo ruchu drogowego),

zabezpieczenia placu budowy przed dostępem osób trzecich,

zabezpieczenie interesów osób trzecich,

zabezpieczenia terenu robót od następstw związanych z budową.

6.5.5 Wymagania dotyczące BHP i ochrony p.poż.

Podczas prowadzenia prac budowlanych wykonawca musi przestrzegać przepisów dotyczących

bezpieczeństwa i higieny pracy.

Wykonawca jest zobowiązany zatrudnić Inspektora BHP, który odpowiedzialny za przestrzeganie

przez Wykonawcę przepisów BHP zgodnie z obowiązującym Prawem Polskim, oraz przestrzegania

Planu Bezpieczeństwa i Oceny Zdrowia zgodnie z definicją z Warunków Kontraktu.

Kierownik budowy sporządzi plan BIOZ zgodnie z art. 21a Prawa Budowlanego.

6.5.6 Wymagania dotyczące pozyskania terenu pod inwestycję

Kompletna dokumentacja formalno – prawna zostanie przygotowana przez Wykonawcę.

Wykonawca poniesie koszty związane z wykonaniem wszystkich elementów niezbędnych do uzyskania

prawomocnych decyzji o pozwoleniu na budowę ( w tym ZRiD). Sprawy odszkodowań pozostają po

stronie Zamawiającego.

6.5.7 Wymagania dotyczące infrastruktury towarzyszącej

Urządzenia infrastruktury towarzyszącej powinny zostać wykonane zgodnie z zaleceniami

zawartymi w warunkach przebudowy wydanymi przez gestorów poszczególnych sieci, oraz w oparciu

o zapisy niniejszego PFU.

6.6 Wymagania techniczne

Wymagania techniczne przedstawione zostały w części opisowej PFU (m. inn. w pkt 1.5.)

7. Część informacyjna

7.1 Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów

Wykonawca we własnym zakresie pozyska wszelkie niezbędne dokumenty potwierdzające

zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów.

7.2 Oświadczenie zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania

nieruchomością na cele budowlane

Prawo do dysponowania nieruchomością Zamawiający uzyska i przekaże Wykonawcy po

podpisaniu umowy oraz w dwóch etapach:

Dla działek będących własnością ZDiT – w terminie 30 dni od podpisania umowy

PFU dla zadania:


Strona 59 z 72

Dla działek o nieuregulowanym stanie prawnym lub będących własnością osób fizycznych

lub prawnych po uzyskaniu przez Wykonawcę ostatecznej i prawomocnej decyzji ZRiD.

Pozyskanie dokumentacji formalno - prawnej, prawa do tymczasowego zajęcia terenu dla

celów realizacji robót budowlanych, organizacji robót budowlanych i zaplecza Wykonawcy

oraz poniesienie kosztów z tego tytułu należą do Wykonawcy.

W przypadku konieczności wyjścia poza istniejący pas drogowy lub pozyskania

dodatkowych terenów, wynikających z niezbędnych rozwiązań projektowych, Wykonawca

pozyska wszelkie decyzje i uzgodnienia oraz wszystkie materiały do ich pozyskania,

umożliwiające wejście w teren, na własny koszt.

Wykonawca własnym kosztem i staraniem pozyska dokumenty umożliwiające

Zamawiającemu wydanie oświadczenia stwierdzającego jego prawo do dysponowania

nieruchomością na cele budowlane.

7.3 Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego

Prawo budowlane i związane z nim rozporządzenia wydane przez odpowiednich ministrów

oraz normy powołane przez projektanta w Projekcie Budowlanym, Projekcie

Wykonawczym, Specyfikacjach Technicznych Drogowych i Mostowych. Gdziekolwiek w

opisie przedmiotu zamówienia powołane są konkretne przepisy, normy, wytyczne

i katalogi będą obowiązywać postanowienia ich aktualnego wydania.

1. Prawo Budowlane teks ujednolicony – Ustawa z 7 lipca 1994 (Dz. U. 1994 nr 89 poz.

414 z późniejszymi zmianami).

2. Prawo o ruchu drogowym tekst ujednolicony – Ustawa z 20 czerwca 1997 (Dz. U.

1997 nr 98 poz. 602 z późniejszymi zmianami).

3. Prawo geodezyjne i kartograficzne tekst ujednolicony – Ustawa z 17 maja 1989 (Dz.

U. 1989 nr 30 poz. 163 z późniejszymi zmianami).

4. Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji

inwestycji w zakresie dróg krajowych (Dz. U. Nr 80/2003, poz. 721 z późniejszymi

zmianami).

5. Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2015r. poz.

151, 200, 443, 528, 774, 1165, 1265, 1549, 1642, 1777);

6. Ustawa z dnia 27 lipca 2001 r. o wprowadzeniu ustawy prawo ochrony środowiska,

ustawy o odpadach oraz o zmianie niektórych ustaw (z późniejszymi zmianami)

7. Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. prawo ochrony środowiska – tekst ujednolicony Dz.

U. 2001r. nr 62 poz 627 (z późniejszymi zmianami).

8. Ustawa o drogach publicznych z dnia 11 marca 1965 r. wraz z późniejszymi zmianami.

9. Ustawa o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym z dnia 27 marca 2003 r.;

tekst jednolity: Dz. U. 2003 nr 80 poz. 717. (z późniejszymi zmianami)

10. Ustawa o dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym.

11. Ustawa z dnia 29 lipca 2005 r. o zmianie niektórych ustaw w związku ze zmianami w

podziale zadań i kompetencji administracji terenowej Dz. U. 2005 nr 175 poz. 1462. (z

późniejszymi zmianami).

12. Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 r. Dz. U. 1985 nr 14 poz. 60;

tekst ujednolicony: Dz. U. z 2007r. nr 19 poz. 115 (z późniejszymi zmianami).

13. Ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnieniu informacji o środowisku i jego

ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania

na środowisko – Dz. U. z 2008 r.nr 199 poz. 1227 z późniejszymi zmianami.

14. Ustawa z 29 stycznia 2004r. Prawo Zamówień Publicznych teks ujednolicony – Dz. U. z

2015 r. poz. 2164 z późniejszymi zmianami.

PFU dla zadania:


Strona 60 z 72

15. Ustawa z 18 lipca 2001r. Prawo Wodne teks ujednolicony Dz. U. z 2012 r. poz. 145

16. Ustawa z 24 sierpnia 1991r. o ochronie przeciwpożarowej - Dz. U. nr 147 z 2002r.

poz.1229 z późniejszymi zmianami.

17. Ustawa z 27 kwietnia 2001r. o odpadach tekst jednolity Dz. U. 2010 r. nr 185 poz

1243 z późniejszymi zmianami.

18. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych - Dz. U. nr 92 poz. 881 z

2004 r. z późniejszymi zmianami.

19. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich

usytuowanie Dz. U. 1999 nr 43 poz. 430 z późniejszymi zmianami.

20. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w

sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe formy projektu

budowlanego. Dz. U. 2000 nr 63 poz. 735 z późniejszymi zmianami.

21. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 marca 2011 r. w sprawie warunków

technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.

U. Nr 65, poz. 344 z 2011 r.).

22. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie

szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru

nad tym zarządzaniem Dz. U. Nr 177, poz. 1729. z 2003 r.

23. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie

szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz

urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach

Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z 2003 r.

24. Rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego.

Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej – Dz. U. 2012 r. z dnia

27.04.2012r poz. 462

25. Rozporządzenie Ministra transportu i Gospodarki Morskiej z 10.09.1998 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich

usytuowanie (Dz. U. Nr 151 poz.987) z 1998 r.

26. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 26.02.1996 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych

z drogami publicznymi (Dz. U. Nr 33 poz. 144).z 1996 r. z późniejszymi zmianami.

27. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 02 września 2004r. w sprawie szczegółowego

zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania

i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. nr 202

poz. 2072) z 2004 r.

28. Rozporządzenie Nr 993 z dnia 17.09.1999 r. w sprawie warunków technicznych

tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. Nr 88

z 1999 r.);

29. Dyrektywa 2004/108/EC z 15 grudnia 2004, w sprawie kompatybilności

elektromagnetycznej.

30. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz. U.

Nr 75, poz. 690, z pózn. zm.).

31. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dn. 17/09/1999 w sprawie bezpieczeństwa

i higieny pracy przy urządzeniach i instalacjach elektrycznych (Dz.U. nr 80/1999 poz.

912).

32. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 4 maja 2007r. W sprawie szczegółowych

warunków funkcjonowania systemu energetycznego (Dz.U. 2007 nr 93 poz. 623).

PFU dla zadania:


Strona 61 z 72

33. Rozporządzenie Ministra Gospodarki dn. 17/09/1999 w sprawie bezpieczeństwa

i higieny pracy w komunikacji miejskiej (Dz.U. Nr 37/2002, poz. 341).

34. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 28.08.2007r. w sprawie zasadniczych

wymagań dla sprzętu elektrycznego.

35. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 18 maja 2004r. w sprawie określenia metod

i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego, obliczania planowanych kosztów

prac projektowych oraz planowanych kosztów robót budowlanych określonych

w programie funkcjonalno-użytkowym - Dz. U. nr 130 poz. 1389 z 2004 r.

36. Rozporządzenie Ministra Środowiska z 24 lipca 2006r. w sprawie warunków, jakie

należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie

substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. nr 137 poz. 984)

z 2007 r.

37. Rozporządzenie Ministra Środowiska z 27 września 2001r. w sprawie katalogu

odpadów Dz. U. nr 112 poz. 1206 z 2001 r.

38. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć

mogących znacząco oddziaływać na środowisko – Dz. U. z 2010 r. nr 213 poz. 1397.

39. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004r. w sprawie sposobów

deklarowania zgodności wyrobów budowlanych oraz sposobu znakowania ich znakiem

budowlanym (Dz.U. nr 198,poz.2041 z 2004r.),

40. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 sierpnia 2004r. w sprawie systemów

oceny zgodności, wymagań, jakie powinny spełniać notyfikowane jednostki

uczestniczące w ocenie zgodności, oraz sposobu oznaczania wyrobów budowlanych

oznakowaniem CE (Dz.U. nr 195,poz.2011 z 2004r.),

41. Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać dróg i publiczne

i ich usytuowanie. Część I. GDDKiA Warszawa 2003 Transprojekt Warszawa.

42. Komentarz do warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać dróg i publiczne

i ich usytuowanie. Część II. GDDKiA Warszawa 2002 Transprojekt Warszawa.

43. Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych. Część I i II. GDDP Warszawa 2001.

44. Zeszyt nr 71, Stalowe bariery, barieroporęcze i balustrady do stosowania na obiektach

mostowych. Zalecenia IBDiM do udzielania Aprobat Technicznych nr Z/2006-03-

011,IBDiM, Warszawa, 2007.

45. Zeszyt nr 72, Bariery drogowe ochronne stalowe z prowadnicą z profilowanej taśmy

stalowej lub innych typów kształtowników stalowych. Zalecenia IBDiM do udzielania

Aprobat Technicznych nr Z/2006-03-010, IBDiM, Warszawa, 2007

46. zeszyt nr 74, Polimeroasfaltowe papy zgrzewalne i samoprzylepne przeznaczone do

wykonania izolacji przeciwwodnych na drogowych i kolejowych obiektach

inżynierskich. Zalecenia IBDiM do udzielania Aprobat Technicznych nr Z/96-03-001,

IBDiM, Warszawa, 2008

47. Wymagania Techniczne WT-1 Kruszywa do mieszanek mineralno – asfaltowych

i powierzchniowych utrwaleń na drogach krajowych Załącznik Nr 1 do Zarządzenia Nr

102 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 19 listopada 2010r

48. Wymagania Techniczne WT-2 Mieszanki mineralno-asfaltowe. Nawierzchnie asfaltowe

na drogach krajowych, - Załącznik Nr 2 do Zarządzenia Nr 102 Generalnego Dyrektora

Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 19 listopada 2010r

49. Wymagania Techniczne WT-3 Emulsje asfaltowe. Kationowe emulsje asfaltowe na

drogach publicznych., IBDiM Warszawa 2009.

50. Wymagania Techniczne WT-4 Mieszanki niezwiązane dla dróg krajowych - Załącznik

Nr 3 do Zarządzenia Nr 102 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia

19 listopada 2010r.

PFU dla zadania:


Strona 62 z 72

51. Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych– Załącznik

do zarządzenia nr 31 GDDKiA z dnia 23.04.2010r.

52. Wytyczne techniczne projektowania budowy i utrzymania torów tramwajowych –

MAGTiOŚ Warszawa 1983

53. Warunki techniczne wykonania i odbioru robót budowlano-montażowych. Tom V.

Instalacje elektryczne. Wyd. 1988

54. Rozporządzenie Ministra Gospodarki w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy

urządzeniach i instalacjach energetycznych. Dz. Ustaw nr 80, poz.912 z dnia

17.09.1999r.

55. Ustawa z dnia 16.07.2004 r. Prawo telekomunikacyjne – Dz. U. 2004 nr 171 poz. 1800

(wraz ze zmianami) oraz akty wykonawcze do tej ustawy.

L.p. Rozporządzenia i normy powołane w ST,PFU oraz w

WWiORB

1. BN-68/8931-04 Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą.

2. IT-90/ZDBŁ-60 Instrukcja układania kabli światłowodowych kanałowych, ZDBŁ,

Warszawa.

3. DT-91/ZDBŁ-57 Technologia pneumatycznego zaciągania (z wpychaniem) kabli

światłowodowych do kanalizacji, ZDBŁ, Warszawa.

4. PN – EN 12699:2015-

06

Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych – Pale

przemieszczeniowe

5. PN – EN

1538+A1:2015-08

Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych – Ściany

szczelinowe

6. PN – EN ISO 1461:

2011

Powłoki cynkowe nanoszone na stal metodą zanurzeniową

(cynkowanie jednostkowe). Wymagania i badania

7. PN-91/0-79353 Opakowania transportowe drewniane. Bębny do kabli i przewodów.

8. PN-B-02480: 1998 Geotechnika – Terminologia podstawowa, symbole literowe i

jednostki miar.

9. PN-B-06265: 2004 Krajowe uzupełnienia PN-EN 206-1: 2003 Beton. Część 1.

Wymagania, właściwości produkcja i zgodność.

10. PN-B-19707: 2003 Cement. Cement specjalny. Skład, wymagania i kryteria zgodności.

11. PN-E-04700-1998 Urządzenia i układy elektryczne w obiektach elektroenergetycznych.

Wytyczne przeprowadzania pomontażowych badań odbiorczych.

12. PN-EN 61936-1: 2011 Instalacje elektroenergetyczne prądu przemiennego o napięciu

wyższym od 1 kV - Część 1: Postanowienia ogólne

13. PN-E-90090 Przewody jezdne miedziane.

14. PN-E-90081 Elektroenergetyczne przewody gołe – Przewody miedziane

15. PN-E-05100 Elektroenergetyczne linie napowietrzne – Projektowanie i budowa

16. PN-B-03265 Elektroenergetyczne linie napowietrzne – Żelbetowe i sprężone

konstrukcje wsporcze – Obliczenia statyczne i projektowanie

17. PN-B-03205 Elektroenergetyczne linie napowietrzne - Stalowe konstrukcje

wsporcze – Obliczenia statyczne i projektowanie

18. PN-K-29099 Komunikacja miejska. Skrajnia budowli. Wymagania

19. PN-EN 50124-1:2007 Zastosowania kolejowe. Koordynacja izolacji. Część 1: Wymagania

podstawowe. Odstępy izolacyjne powietrzne i powierzchniowe dla

całego wyposażenia elektrycznego i elektronicznego

20. PN-EN 50124-2:2007 Zastosowania kolejowe. Koordynacja izolacji. Część 2: Przepięcia

i ochrona przeciwprzepięciowa.

21. PN-E-05115:2002 Instalacje elektroenergetyczne prądu przemiennego o napięciu

PFU dla zadania:


Strona 63 z 72

wyższym od 1 kV

22. PN-EN 50160:2008 Parametry napięcia zasilającego w publicznych sieciach rozdzielczych.

23. PN-EN 50163:2006 Zastosowania kolejowe - Napięcia zasilania systemów trakcyjnych.

24. PN-EN 50328:2003 Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Elektroniczne

przekształtniki mocy dla podstacji.

25. PN-EN 50274:2004 Rozdzielnice i sterownice niskonapięciowe - Ochrona przed

porażeniem prądem elektrycznym - Ochrona przed niezamierzonym

dotykiem bezpośrednim części niebezpiecznych czynnych.

26. PN-EN 50329:2003 Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Transformatory

trakcyjne .

27. PN-EN 50388:2008 Zastosowania kolejowe - System zasilania i tabor - Warunki

techniczne koordynacji pomiędzy systemem zasilania (podstacja)

i taborem w celu osiągnięcia interoperacyjności.

28. PN-EN 50122-1:2002 Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne - Część 1: Środki

ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień.

29. PN-EN 50122-2:2003 Zastosowania kolejowe. Urządzenia stacjonarne - Część 2: Środki

ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych

przez trakcję elektryczną prądu stałego

30. PN-EN 50123-1:2003 Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne - Aparatura

łączeniowa prądu stałego - Część 1: Wymagania ogólne.

31. PN-EN 50123-2:2003 Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne - Aparatura

łączeniowa prądu stałego - Część 2: Wyłączniki prądu stałego

32. PN-EN 50123-3:2003 Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Aparatura

łączeniowa prądu stałego - Część 3: Wnętrzowe odłączniki prądu

stałego, rozłączniki izolacyjne i uziemniki.

33. PN-EN 50123-5:2004 Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Aparatura

łączeniowa prądu stałego - Część 5: Ograniczniki przepięć

i ograniczniki niskonapięciowe do specyficznego zastosowania

w systemach prądu stałego.

34. PN-EN 50123-6:2003 Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne Aparatura łączeniowa

prądu stałego Część 6:Zestawy łączników prądu stałego.

35. PN-EN 50123-7-

1:2003

Zastosowania kolejowe Urządzenia stacjonarne Aparatura łączeniowa

prądu stałego Część 7-1: Urządzenia do pomiaru, sterowania i

zabezpieczenia do specyficznego zastosowania w systemach trakcji

prądu stałego Przewodnik stosowania.

36. PN-EN 50123-7-

2:2003


prądu stałego - Część 7-2: Urządzenia do pomiaru, sterowania i


prądu stałego Izolujące przetworniki prądowe i inne urządzenia do

pomiaru prądu

37. PN-EN 50123-7-

3:2003


prądu stałego - Część 7-3: Urządzenia do pomiaru, sterowania i


prądu stałego Izolujące przetworniki napięciowe i inne urządzenia do

pomiaru napięcia.

38. PN-EN 1008: 2004 Woda zarobowa do betonu. Specyfikacja pobierania próbek, badania

i ocena przydatności wody zarobowej do betonu, w tym wody

odzyskanej z procesu produkcji betonu.

39. PN-EN 10080: 2007 Stal do zbrojenia betonu. Specjalna stal zbrojeniowa. Postanowienia

ogólne.

PFU dla zadania:


Strona 64 z 72

40. PN-EN 10346: 2015-09 Wyroby płaskie stalowe powlekane ogniowo w sposób ciągły do

obróbki plastycznej na zimno - Warunki techniczne dostawy

41. PN-EN 1097-2: 2010 Badania mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw. Część 2 -

Metody oznaczania odporności na rozdrabianie.

42. PN-EN 1097-5: 2008 Badanie mechanicznych i fizycznych właściwości kruszyw. Część 5:

oznaczanie zawartości wody przez suszenie w suszarce

z wentylacją.

43. PN-EN 12620+A1:

2010

Kruszywa do betonu.

44. PN-EN 12899-1: 2010 Stałe pionowe znaki drogowe. Część 1: Znaki stałe.

45. PN-EN 13043: 2004 Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleń

na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do

ruchu.

46. PN-EN 1317-1: 2010 Systemy ograniczające drogę. Część 1: Terminologia i ogólne kryteria

badań.

47. PN-EN 1317-2: 2010 Systemy ograniczające drogę. Część 2: Klasy ziałania, kryteria

przyjęcia badań zderzeniowych i metody badań barier ochronnych.

48. PN-EN 1317-3: 2010 Systemy ograniczające drogę. Część 3: Klasy działania, kryteria

przyjęcia badan zderzeniowych i metody badań poduszek

zderzeniowych.

49. PN-EN 1317-5+A2:

2012

Systemy ograniczające drogę. Część 5: Wymagania w odniesieniu do

wyrobów i ocena zgodności dotycząca systemów powstrzymujących

pojazd.

50. PN-EN 13201-2: 2016 Oświetlenie dróg. Część 2: Wymagania oświetleniowe.

51. PN-EN 13201-3: 2016 Oświetlenie dróg. Część 3: Obliczenia parametrów oświetleniowych.

52. PN-EN 13369: 2013 Wspólne wymagania dla prefabrykatów z betonu

53. PN-EN 1367-1:2007 Badanie właściwości cieplnych i odporności kruszywa na działanie

czynników atmosferycznych. Część 1: oznaczanie mrozoodporności

54. PN-EN 1536:1999 Wykonawstwo specjalnych robót geotechnicznych – Pale wiercone.

55. PN-EN 1744-

1+A1:2013-05

Badania chemicznych właściwości kruszyw. Część 1: Analiza

chemiczna.

56. PN-EN 1793-1: 2013-

05

Drogowe urządzenia przeciwhałasowe. Metoda badania w celu

wyznaczenia właściwości akustycznych. Część 1: Właściwa

charakterystyka pochłaniania dźwięku.

57. PN-EN 1793-2: 2013-

05

Drogowe urządzenia przeciwhałasowe. Metoda badania w celu

wyznaczenia właściwości akustycznych. Część 2: Właściwa

charakterystyka izolacyjności od dźwięków powietrznych.

58. PN-EN 1793-3: 2001 Drogowe urządzenia przeciwhałasowe. Metoda badania w celu

wyznaczenia właściwości akustycznych. Część 3: Znormalizowane

widmo hałasu drogowego.

59. PN-EN 1916:2005 Rury i kształtki z betonu niezbrojonego, betonu zbrojonego

z włóknem stalowym i żelbetowe.

60. PN-EN 196-1: 2016-07 Metody badań cementu. Część 1: Oznaczanie wytrzymałości.

61. PN-EN 197-1:2002 Cement. Część 1: Skład, wymagania i kryteria zgodności dotyczące

cementów powszechnego Ubytku

62. PN-EN 197-2:2014-05 Cement. Część 2: Ocena zgodności

63. PN-EN 1997-1:2008 Eurokod 7: Projektowanie geotechniczne. Część 1: Zasady ogólne.

64. PN-EN 1997-2:2007 Eurokod 7: Projektowanie geotechniczne. Część 2: Badania podłoża

gruntowego.

PFU dla zadania:


Strona 65 z 72

65. PN-EN 206: 2014-04 Beton. Wymagania, właściwości produkcja i zgodność.

66. PN-EN 450-1: 2012 Popiół lotny do betonu. Część 1: Definicje, specyfikacje i kryteria

zgodności.

67. PN-EN 485-4: 1997 Aluminium i stopy aluminium. Blachy, taśmy i płyty. Tolerancje

kształtu i wymiarów wyrobów walcowanych na zimno.

68. PN-EN 50110-1:2013-

05

Eksploatacja urządzeń elektrycznych

69. PN-EN 50122-1:2011 Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Bezpieczeństwo

elektryczne, uziemianie i sieć powrotna - Część 1: Środki ochrony

przed porażeniem elektrycznym

70. PN-EN 50122-2:2011 Zastosowania kolejowe - Urządzenia stacjonarne - Bezpieczeństwo

elektryczne, uziemianie i sieć powrotna - Część 2: Środki ochrony

przed skutkami prądów błądzących powodowanych przez systemy

trakcji prądu stałego

71. PN-EN 50163:2006 Napięcia zasilania systemów trakcyjnych.

72. PN-EN 50388: 2012 Zastosowania kolejowe - System zasilania i tabor - Warunki

techniczne koordynacji pomiędzy systemem zasilania (podstacja) i

taborem w celu osiągnięcia interoperacyjności

73. PN-EN 60076-1:2011 Transformatory. Część 1: Wymagania ogólne.

74. PN-EN 60598-1:2015-

04

Oprawy oświetleniowe. Część 1: Wymagania ogólne i badania.

75. PN-EN 933-1: 2012 Badania geometrycznych właściwości kruszyw. Część 1: Oznaczanie

składu iarnowego.

Metoda przesiewania.

76. PN-EN 933-4:2008 Badanie geometrycznych właściwości kruszyw. Część 4:

oznaczanie kształtu ziaren. Wskaźnik kształtu.

77. PN-EN 933-

8+A1:2015-07

Badanie geometrycznych właściwości kruszyw. Część 8: Ocena

zawartości drobnych cząstek. Badania wskaźnika piaskowego.

78. PN-EN 934-2+A1:2012 Domieszki do betonu, zaprawy i zaczynu. Część 2: Domieszki do

betonu. Definicje, wymagania, zgodność, znakowanie

i etykietowanie.

79. PN-EN ISO 10684:

2006

Części złączne. Powłoki cynkowe nanoszone metodą zanurzeniową.

80. PN-EN ISO 12944-3:

2001

Farby i lakiery. Ochrona przed korozją konstrukcji stalowych za

pomocą systemów malarskich. Część 3: Zasady projektowania.

81. PN-EN ISO 12944-5:

2009

Farby i lakiery. Ochrona przed korozją konstrukcji stalowych za

pomocą ochronnych systemów malarskich. Część 5: Ochronne

systemy malarskie.

82. PN-EN ISO 16276-

2:2008

Ochrona przed korozją konstrukcji stalowych za pomocą ochronnych

systemów malarskich. Ocena i kryteria odbioru adhezji/ kohezji

(wytrzymałość na zrywanie powłoki). Część 2: Badanie metodą siatki

nacięć i metoda nacięcia w kształcie litery X.

83. PN-EN ISO 22475-1:

2006

Rozpoznania i badania geotechniczne. Pobieranie próbek metodą

wiercenia i odkrywek oraz pomiary wód gruntowych. Część 1:

Techniczne zasady wykonania.

84. PN-EN ISO 8504-3:

2004

Przygotowanie podłoży stalowych przed nakładaniem farb i

podobnych produktów - Metody przygotowania powierzchni - Część

3: Czyszczenie narzędziem ręcznym i narzędziem z napędem

mechanicznym

85. PN-H-04684: 1997 Ochrona przed korozją. Nakładanie powłok metalizujących z cynku

PFU dla zadania:


Strona 66 z 72

aluminium i ich stopów na konstrukcje stalowe i wyroby ze stopów

żelaza.

86. PN-H-93220: 2006 Stal B500SP o podwyższonej ciągliwości do zbrojenia betonu. Pręty i

walcówka żebrowana.

87. PN-EN 60598-2-

3:2006

Oprawy oświetleniowe - Część 2-3: Wymagania szczegółowe -

Oprawy oświetleniowe drogowe i uliczne

88. PN-HD-60364 Instalacje elektryczne niskiego napięcia.

89. PN-S-02204: 1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg.

90. PN-S-02205: 1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania.

91. PN-S-06102: 1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych

mechanicznie.

92. PN-S-06103: 1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z betonu popiołowego.

93. PN-S-96013: 1997 Drogi samochodowe. Podbudowa z chudego betonu. Wymagania

i badania.

94. PN-S-96012: 1997 Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu

stabilizowanego cementem.

95. PN-S-96011: 1998 Drogi samochodowe. Stabilizacja gruntów wapnem do celów

drogowych.

96. PN-S-96014: 1997 Drogi samochodowe i lotniskowe. Podbudowa z betonu

cementowego pod nawierzchnię ulepszoną. Wymagania i badania.

97. SEP-E-001 Sieci elektroenergetyczne niskiego napięcia. Ochrona

przeciwporażeniowa.

98. SEP-E-004 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie

i budowa.

99. T-91/ZDBŁ-65 Wstępna instrukcja instalowania nadziemnych kabli

optotelekomunikacyjnych.

100. WT-91/K-305 Telekomunikacyjne przewody giętkie dla systemów abonenckich,

samonośne.

101. WT-92/K-401 Telekomunikacyjny kabel miejscowy, samonośny, z żyłami

bimetalowymi stalowo-miedzianymi, o izolacji polietylenowej,

jednoparowy.

102. WT-92/K-408 Telekomunikacyjny kabel miejscowy, samonośny, z żyłami

bimetalowymi stalowo-miedzianymi, o izolacji polietylenowej,

jednoparowy.

103. ZN-96 TP S.A.-002 Telekomunikacyjne linie kablowe dalekosiężne. Linie

optotelekomunikacyjne. Ogólne wymagania techniczne.

104. ZN-96 TP S.A.-004 Zbliżenia i skrzyżowania z innymi urządzeniami uzbrojenia

terenowego. Ogólne wymagania i badania.

105. ZN-96 TP S.A.-005 Kable optotelekomunikacyjne. Wymagania i badania.

106. ZN-96 TP S.A.-006 Złącza spajane światłowodów jednomodowych. Wymagania

i badania.

107. ZN-96 TP S.A.-007 Złączki światłowodowe i kable stacyjne. Wymagania i badania.

108. ZN-96 TP S.A.-008 Osłony złączowe. Wymagania i badania.

109. ZN-96 TP S.A.-009 Przełącznice światłowodowe. Wymagania i badania.

110. ZN-96 TP S.A.-011 Telekomunikacyjna kanalizacja kablowa. Ogólne wymagania

techniczne.

111. ZN-96 TP S.A.-012 Kanalizacja pierwotna. Wymagania i badania.

112. ZN-96 TP S.A.-013 Kanalizacja wtórna i rurociągi kablowe. Wymagania i badania.

113. ZN-96 TP S.A.-014 Rury z polichlorku winylu (PCW). Wymagania i badania.

PFU dla zadania:


Strona 67 z 72

114. ZN-96 TP S.A.-015 Rury polipropylenowe (PP). Wymagania i badania.

115. ZN-96 TP S.A.-016 Rury polietylenowe karbowane, dwuwarstwowe. Wymagania

i badania.

116. ZN-96 TP S.A.-017 Rury kanalizacji wtórnej i rurociągu kablowego (RHDPE). Wymagania

i badania.

117. ZN-96 TP S.A.-018 Rury polietylenowe (RHDPEp) przepustowe.

118. ZN-96 TP S.A.-019 Rury trudnopalne (RHDPEt). Wymagania i badania.

119. ZN-96 TP S.A.-021 Uszczelki końców rur. Wymagania i badania.

120. ZN-96 TP S.A.-024 Zasobniki złączowe. Wymagania i badania.

121. ZN-96 TP S.A.-026 Słupki oznaczeniowe i oznaczeniowo-pomiarowe. Wymagania

i badania.

122. ZN-99 TP S.A.-025 Taśmy ostrzegawczo-lokalizacyjne. Wymagania i badania.

7.4 Załączniki

- detala sadzenia drzew

- wiata przystankowa

PFU dla zadania:


Strona 68 z 72

1. DETAL TYPOWY SADZENIA DRZEWA W GRUNCIE W ZIELENI

PFU dla zadania:


Strona 69 z 72

2. DETAL TYPOWY SADZENIA DRZEWA W NAWIERZCHNI

PFU dla zadania:


Strona 70 z 72

Sugerowane zasięgi strefy ochronnej SOD z uwzględnieniem kondycji drzew

Faza rozwojowa drzewa lub/i jego średnica pnia Normalnie rosnące

(promień)

Słabo rosnące

(promień)

Drzewa młode (średnica pnia: 20–40 cm) 2–4 m 3–6m

Drzewa w średnim wieku (średnica pnia: 25–50 cm) 3–6m 5–10m

Drzewa dojrzałe i starsze (średnica pnia: 35 cm i większe) 4–8m 6–12m

Orientacyjne zalecane odległości prowadzenia tunelu od drzewa (DPR 1999, Szczepanowska 2001, Harris, Bassuk 1993).

Pierśnica

[cm]

Minimalna odległość prowadzenia tunelu od każdej

ze stron pnia drzewa [promień w m]

< 8 0,9

9– 16 1,5

17– 31 1,8

32– 43 2,1

44–62 2,4

63–77 2,7

78– 90 3,0

>91 3,6

Orientacyjne minimalne głębokości stosowania technik bezwykopowych pozwalających na ochronę systemów korzeniowych

drzew (Watson 1995)

Średn

ica pnia

drzewa

[cm]

Głębokość prowadzenia instalacji metodą

bezwykopową [m], poniżej:

< 24 0,7

25 –

35

0,9

36 –

49

1,0

50

i

powyżej

1,2

PFU dla zadania:


Strona 71 z 72

Wzór wiaty przystankowej typu Merkury* lub rónoważny

*Wszędzie tam gdzie w treści PFU oraz warunkach wykonania i odbioru robót, stanowiących opis przedmiotu zamówienia, zostały w opisie tego przedmiotu wskazane znaki towarowe, patenty lub pochodzenie, Zamawiający dopuszcza metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. równoważne do przedstawionych w opisie przedmiotu zamówienia. Dopuszcza się, więc zaproponowanie w ofercie wszelkich równoważnych odpowiedników rynkowych o właściwościach nie gorszych niż wskazane przez Zamawiającego. Parametry wskazanego standardu określają minimalne warunki techniczne, eksploatacyjne, użytkowe, jakościowe i funkcjonalne, jakie ma spełniać przedmiot zamówienia.

Wskazane znaki towarowe, patenty, marki lub nazwy producenta wskazujące na pochodzenie określają jedynie klasę produktu, metody, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. W ofercie można przyjąć metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. innych marek i producentów, jednak o parametrach technicznych, jakościowych i właściwościach

PFU dla zadania:


Strona 72 z 72

użytkowych oraz funkcjonalnych odpowiadających metodom, materiałom, urządzeniom, systemom, technologiom itp. opisanym w SIWZ. Dodatkowo Zamawiający podkreśla, iż równoważne metody, materiały, urządzenia, systemy, technologie itp. nie mogą stanowić zamienników w stosunku do metod, materiałów, urządzeń, systemów, technologii itp. opisanych w PFU oraz w warunkach wykonania i odbioru robót za pomocą znaków towarowych, patentów, pochodzenia.

PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWYzim.lodz.bip-e.pl/download/192/20484/TomIII-PFUWidzewska.pdf ·...

Documents

Transcript of PROGRAM FUNKCJONALNO-UŻYTKOWYzim.lodz.bip-e.pl/download/192/20484/TomIII-PFUWidzewska.pdf ·...