PRAKTYCZNOŚĆ, STYL CZY EKONOMIA? · 2018. 10. 8. · tu C. Jednak kabina Spacebacka szerokością...

PRAKTYCZNOŚĆ,STYL CZY EKONOMIA?

Przedruk artykułu z magazynuAuto Świat nr 38, z dnia 17 września 2018 r.

SKODA_Auto Swiat_Nr 38 17-09-2018.indd 1 21/09/2018 13:19

18AUTO ŚWIAT NR 38 | 17 WRZEŚNIA 2018



TESTY | PORÓWNANIE: KOMPAKTY Z DOŁADOWANYMI BENZYNIAKAMI

PRAKTYCZNOŚĆ, STYLCZY EKONOMIA?

Do naszego porównania stanęły trzy mocno różniące się charakterem kompaktowe modele – wszystkie wyposażone w doładowane benzyniaki o mocy ponad 100 KM.

Sprawdziliśmy, jak jeżdżą, czy są praktyczne oraz które auto opłaca się kupić

FiatTipo 1.4 T-Jet,

120 KM, od 59 200 zł

Tipo jest seryjnie wyposażone w Dualdrive, czyli funkcję moc-niejszego wspomagania układu

kierowniczego w ruchu miejskim. Działa dobrze, pod warunkiem

że się o niej pamięta

18-23_AS_38_por3 Kompakty.indd 18 13.09.2018 21:18




Zaraz, zaraz, czy trochę nie przesadza-cie, nazywając te wszystkie samocho-dy kompaktami? – takich Waszych ko-mentarzy spodziewamy się po tym po-

równaniu. I macie rację, że podnosicie głos w tej sprawie, bowiem tak naprawdę je-dynym kompaktem w tym zestawieniu jest mierzący ponad 4,3 m Fiat Tipo. Podob-ną długość ma Rapid Spaceback, ale jego nadwozie jest o prawie 9 cm węższe od włoskiego rywala. Rapid w palecie Škody pełni obecnie funkcję auta kompaktowe-go głównie dlatego, że ostatnia generacja Octavii aspiruje gabarytami i ceną do kla-sy średniej. Mamy więc świadomość, że nazywanie Rapida kompaktem jest nieco na wyrost. Podobnie rzecz ma się w przy-padku C4 Cactusa. Model ten jeszcze przed liftingiem był przedstawicielem crossove-rów, a teraz, po kilku zabiegach kosme-tycznych, jest promowany przez Citroëna jako kompakt. W jego przypadku widać jeszcze większą różnicę w gabarytach względem klasycznego kompaktowego Ti-po. No cóż, skoro Citroën i Škoda posta-nowiły wmawiać nam, że C4 Cactus i Ra-

pid Spaceback to przedstawiciele segmen-tu C, nie pozostaje nam nic innego, jak zweryfi kować tę informację, zestawiając oba modele z Fiatem Tipo. A ponieważ wszystkie trzy auta są oferowane w zbli-żonych cenach, sami byliśmy ciekawi, któ-re warto wybrać.

Każde można kupić za mniej niż 60 000 zł. O ile w przypadku Citroëna i Škody 110-konne doładowane benzynia-ki to podstawowe silniki, o tyle Fiata moż-na kupić jeszcze z wolnossącym motorem 1.4/95 KM. Jego cena zaczyna się wów-czas od 53 200 zł, przy czym, jeśli ktoś chce zapłacić jeszcze mniej, to w salonach Fiata nie brakuje ofert na zakup Tipo w kwocie poniżej 50 000 zł (rocznik 2017). My jednak testowaliśmy mocniejszy wa-riant z doładowaniem, o mocy 120 KM. Ta nie najmłodsza już jednostka, wyposa-żona jeszcze we wtrysk wielopunktowy, zapewnia Fiatowi całkiem dobre osiągi. Niestety, jest wyjątkowo paliwożerna (śred-nio w teście 8 l/100 km). Pewną receptą na ograniczenie kosztów eksploatacji mo-że być montaż instalacji LPG (do końca

sierpnia oferowano fabryczną), ale wów-czas można stracić gwarancję na silnik.

Jeśli nie pasuje wam zakup paliwożer-nego Fiata, jesteście zdani na trzycylin-drowe benzyniaki konkurencji. Nie każdy je lubi ze względu na kulturę pracy i cha-rakterystyczne brzmienie. Jeśli jednak za-leży wam na niskim zużyciu paliwa, oka-zują się lepszym wyborem niż klasyczny czterocylindrowiec Fiata. Pochwały nale-żą się zwłaszcza małemu, litrowemu sil-nikowi w Škodzie, który nie dość, że

O wygranej zadecydują niskie koszty zakupu i eksploatacji

ŠkodaRapid Spaceback

1.0 TSI, 110 KM, od 54 400 zł

CitroënC4 Cactus

1.2 PureTech,110 KM,

58 990 zł

Zdecydowanie najskromniejszą prze-strzeń bagażową oferuje kufer C4 Cactusa (358 l) – o 82 litry mniej-szy niż w Tipo (440 l)

Funkcja SmartLink+ pozwala na lepszą komunikację auta i smartfona, zawiera m.in. interfejsy Apple CarPlay i Android

Auto. Kosztuje 700 zł, ale wymaga zamówienia droższego radia lub navi

Rozwiązania w stylu retro w C4 Cactusie zapewniają mu ory-ginalność. Także w Citroënie do-

stępne są za dopłatą interfejsy AA i ACP, ale nie podobała nam się roz-

dzielczość dotykowego ekranu


AUTO ŚWIAT NR 38 | 17 WRZEŚNIA 2018

20

Budżetowy kompakt to chyba najlep-sze określenie dla Rapida. Długością kabiny, ilością miejsca na nogi i nad głową oraz pojemnością bagażnika bez trudu dorównuje autom segmen-tu C. Jednak kabina Spacebacka szerokością jest zbliżona do mniej-szej Fabii. Także jakością użytych materiałów (twarde plastiki) bliżej ma do aut klasy B. Choć układ kie-rowniczy posłusznie wykonuje pole-cenia kierowcy, a zawieszenie pozwa-la na bezpieczną i komfortową podróż, to jednak na tle koncernowe-go brata – VW Golfa – Rapid prezen-tuje w dziedzinie prowadzenia gorszy poziom. Jego mały, trzycylindrowy

doładowany silnik pozwala uzyskać najlepszy sprint do „setki” (9,8 s) i co najważniejsze – jest najoszczęd-niejszy (5,7 l/100 km). Tylko nie-znacznie ustępuje elastycznością mocniejszemu o 10 KM 4-cylindrowe-mu silnikowi Fiata. Škoda kusi klien-tów także najniższą ceną, i to w przy-padku zarówno bazowej wersji Active (54 400 zł), jak i droższej Ambition, wzbogaconej o kilka dodatków (61 800 zł). Po doposażeniu Škoda okazuje się aż o 7250 zł tańsza od Fiata, a importer daje jeszcze na za-chętę pakiet przeglądów o wartości 2300 zł i dodatkowy upust 1500 zł przy odkupie auta.

Tipo na tle rywali to klasyczny kom-pakt, przynajmniej pod względem ga-barytów, przestronności wnętrza czy sposobu prowadzenia. Owszem, moż-na by się czepiać gdzieniegdzie jako-ści użytych materiałów czy braku do-stępności niektórych systemów bezpieczeństwa, ale wobec tej ceny zakupu (od 59 200 zł za podstawową wersję Pop) możemy na te niedostat-ki przymknąć oko. Na przykład mięk-kie tworzywa są tylko w górnej części deski rozdzielczej, a te w dolnych partiach wyglądają nieco tandetnie. Tipo można wyposażyć m.in. w sy-stem unikania kolizji lub adaptacyjny tempomat, za to nie zamówicie do

niego asystenta pasa ruchu ani czuj-ników martwego pola, mimo że jest to dość świeży model na rynku (htb. od 2017 r.). Jego silnik (jedyny z cztere-ma cylindrami) ma najwyższą moc i zachwyca dynamiką, zwłaszcza ela-stycznością, ale dyskredytuje go duże zapotrzebowanie na paliwo. Zużywa aż o 2 litry więcej od 3-cylindrowych benzyniaków rywali, i to mimo tego, że współpracuje z 6-stopniową prze-kładnią. Sprężyste zawieszenie Tipo dobrze pochłania nierówności oraz umożliwia pewne prowadzenie na wprost i na zakrętach. Zaskakuje do-brą skutecznością hamulców –poni-żej 36 m ze 100 km/h do zatrzymania.

DŁUGIE NADWOZIE, WĄSKA KABINA

Rapid Spaceback oferuje dużo prze-

strzeni na nogi i nad głową, niestety,

wąskie nadwozie i twarde tworzywa

na desce nie pasują do aut klasy

kompaktowej.

TYPOWY KOMPAK-TOWY HATCHBACK

Tipo niczego nie udaje. Ma wymiary

typowego kompaktu, przestronną kabinę

i pojemny kufer. Ma-teriały w górnej czę-ści deski są miękkie,

te niżej położone mogłyby być lepsze

jakościowo.

ŠKODA RAPID SPACEBACK 1.2 TSI 412 pkt

FIAT TIPO 1.4 T-JET 402 pkt

415 litrów wśród kompaktowych hatchbacków to bardzo przyzwoi-ta wartość. Załadunek bagaży ułatwia najniżej położona dolna krawędź bagażnika. Niestety, po złożeniu oparcia powstaje próg

Rekordzista wśród testowanych samochodów pod względem po-jemności bagażnika (440 l). Tylko w Fiacie po złożeniu oparcia kanapy uzyskujemy niemal płaską powierzchnię podłogi

Nawigacja z ekranem 5 cali już za 2400 zł, z 7-calowym występuje w droższych wersjach. Wystarczająco miejsca na nogi i nad głową

szer. 1,01 mszer. 1,01 m

gł. maks. 1,54 mgł. min. 0,75 m

wys. do sufi tu 0,85 mwys. do rolety 0,56 m Škodę można wyposa-

żyć w nowoczesne multimedia z dostę-pem do internetu. Ża-den z rywali nie oferu-je tyle miejsca na nogi

szer. 1,00 mszer. 1,00 m


wys. do sufi tu 0,84 mwys. do rolety 0,59 m

TESTY PORÓWNANIE: KOMPAKTY Z DOŁADOWANYMI BENZYNIAKAMI



21

jest oszczędny (śr. 5,7 l/100 km), to na dodatek najszybciej ze startu uzysku-je 100 km/h. Cena Rapida Spacebacka 1.0 TSI/110 KM jest najniższa i zaczyna się od 54 400 zł. Tyle że budżetowy pojazd Škody można kupić za jeszcze mniej (51 500 zł), jeśli wybierze się słabszy, 95-konny wariant silnika 1.0.

W poliftingowym C4 Cactusie trzycylin-drowy 1.2 PureTech/110 KM to obecnie bazowa jednostka (poprzednio dostępny był wolnossący wariant 82 KM). Co za tym idzie, cena auta wzrosła i zaczyna się od 58 990 zł. 110-konny silnik zapewnia Citroënowi dobrą dynamikę i bardzo roz-

sądnie obchodzi się ze zużyciem paliwa (6 l/100 km). Mógłby być nieco lepiej wy-ciszony, bo po mocnym wciśnięciu peda-łu gazu do wnętrza dociera niezbyt przy-jemny warkot trzycylindrówki. Także nie odpowiadał nam sposób działania skrzy-ni biegów – zarówno precyzja wyboru przełożeń, jak i zbyt długi skok lewarka.

Każdy z prezentowanych samochodów ma inny charakter. Siadając za kierowni-cą Škody, czujemy się tak, jakbyśmy tym autem jeździli od lat. Nie ma problemów ze znalezieniem właściwej pozycji za kie-rownicą ani z obsługą elementów pokła-dowych. Początkowo zaskoczyła nas du-

Przynależność C4 Cactusa do kompak-tów to chwyt marketingowy. Produko-wany od 2014 roku model jest zbudo-wany na wydłużonej płycie podłogowej C3 Picasso. Jeszcze przed liftingiem w palecie Citroëna był miejskim crossoverem. Gdy zade-biutowało C3 Aircross, a z oferty wy-cofano C4, przy okazji face liftingu zmieniono pozycjonowanie Cactusa i teraz w palecie pełni funkcję kom-paktu. Żeby uwiarygodnić reinkarna-cję modelu, usunięto Airbumpy (pa-nele ochronne) i relingi dachowe (są w opcji). By poprawić komfort i pro-wadzenie, zastosowano amortyzatory z progresywnymi ogranicznikami hy-

draulicznymi. Mimo zmian C4 Cactus w dziedzinie prowadzenia wypada najsłabiej w tym zestawieniu. Na rów-nej jak stół nawierzchni prowadzi się je dobrze, ale większe nierówności są w stanie wyprowadzić to auto z równowagi. Szczególnie nerwowo na dziurach zachowuje się tylna oś. Trzycylindrowy benzyniak sponta-nicznie reaguje na gaz w całym za-kresie obrotów i jest całkiem oszczędny. Cena bazowej wersji Live (58 990 zł) jest zbliżona do podsta-wowej w Tipo, ale porównywana od-miana Feel dzięki bogatemu wyposa-żeniu jest o ponad 4600 zł tańsza od doposażonej Easy w Fiacie.

CROSSOVER TO CZY KOMPAKT?

Jeszcze niedawno Cactus był typowym

crossoverem, ale po liftingu usunięto

z niego relingi i wyróżniające go Airbumpy i prze-

chrzczono na kompakt!

CITROËN C4 CACTUS 1.2 PURETECH 382 pkt

Kufer nie wygląda wcale na mały, gdyż ma regularne kształty. Ale pojemność 358 l na tle rywali wypada skromnie. W Cactusie bagaże trzeba podnieść najwyżej, a po złożeniu oparcia powstaje duży próg

ża przestrzeń we wnętrzu i przepastny ba-gażnik, jednak przy komplecie pasażerów odczuliśmy, że kabina jest strasznie wą-ska. Wąskie nadwozie Rapida Spacebacka także niezbyt dobrze wpływa na prowa-dzenie. O ile podczas jazdy na wprost te-go się nie odczuwa, o tyle na łukach i dziu-rawych drogach stabilność nie jest tak do-bra, jak oczekiwalibyśmy od kompakto-wego auta z Grupy VW.

Takich wrażeń nie mamy za kierownicą Tipo. Może jego układ kierowniczy nie jest tak precyzyjny, jak w Rapidzie, ale prowadzenie Fiata okazuje się bardziej stabilne i jednocześnie przewidywalne.

Najoszczęd-niejsza i najtańsza jest Škoda, najmniej ekonomiczny i drogi – Fiat

szer. 1,04 m


wys. do sufi tu 0,79 mwys. do rolety 0,56 m

Dotykowy ekran 7 cali niezbyt dobrze reaguje i ma słabą grafikę. Mimo najmniejszego rozstawu osi jest tu całkiem wygodnie



22

TESTY PORÓWNANIE: 3 KOMPAKTY

WYNIKI TESTU ŠKODA FIAT CITROËN

Przyspieszenie 0-50 km/h 3,2 s 3,4 s 3,4 s 0-100 km/h 9,8 s 10,4 s 10,6 s 0-130 km/h 16,8 s 18,0 s 17,7 sElastyczność 60-100 km/h 7,9 s (4. bieg) 6,4 s (4. bieg) 8,7 s (4. bieg) 80-120 km/h 11,6/15,3 s (5./6. bieg) 9,6/11,0 s (5./6. bieg) 12,8 s (5. bieg)Masa rzeczywista/ładowność 1185/460 kg 1297/478 kg 1157/408 kgRozdział masy (przód/tył) 59/41 proc. 60/40 proc. 60/40 proc.Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,0/11,1 m 11,0/11,0 m 11,4/11,3 mHamowanie ze 100 km/h (zimne) 36,0 m 36,6 m 39,8 m ze 100 km/h (gorące) 36,6 m 35,8 m 39,3 mHałas w kabinie przy 50 km/h 60 dB (A) 58 dB (A) 58 dB (A) przy 100 km/h 67 dB (A) 66 dB (A) 67 dB (A) przy 130 km/h 72 dB (A) 70 dB (A) 71 dB (A)Spalanie testowe 5,7 l/100 km 8,0 l/100 km 6,0 l/100 kmZasięg 960 km 625 km 830 km

DANE PRODUCENTA RAPID SPACEBACK TIPO C4 CACTUSSilnik: typ/cylindry/zawory t.benz./R3/12 t.benz./R4/16 t.benz./R3/12Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu poprzecznie z przoduZasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezpośredni/pasek wtrysk wielopunktowy/pasek wtrysk bezpośredni/pasekPojemność skokowa (cm3) 998 1368 1199Moc maksymalna (KM/obr./min) 110/5000 120/5000 110/5500Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 200/2000 215/2500 205/1500Prędkość maksymalna (km/h) 198 200 188Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa manualna, 6-biegowa manualna, 5-biegowaNapęd na przednie koła na przednie koła na przednie kołaHamulce (przód/tył) tw/t tw/t tw/bPojemność bagażnika (l) 415-1381 440-bd. 358-1170Pojemność zbiornika paliwa (l) 55 50 50Marka i model opon testowanego auta Bridgestone Turanza ER300 Continental EcoContact 5 Goodyear Effi cientGripRozmiar opon testowanego auta 215/45 R 16 225/45 R 17 205/50 R 17Emisja CO

2 (g/km) 104 139 104

Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) 1100/590 1200/500 950/550

WYPOSAŻENIE RAPID SPACEBACK TIPO C4 CACTUSWersja Ambition Easy FeelAirbagi czołowe/boczne/kurtynowe S/S/S S/S/S S/S/SWspomaganie ruszania ze wzniesienia/św. przeciwmgielne 350 zł/S S/900 zł S/SKlimatyzacja manualna/automatyczna S/1650 zł S/1700 zł S/1900 złLusterka boczne elektrycznie regulowane/podgrzewane S/S S/S S/NSystem multimedialny z dotykowym ekranem/nawigacja 1100 zł1) (6,5 cala)/3900 zł S (5 cali)/1650 zł S (7 cali)/3900 złBluetooth/złącze USB/radio DAB 1100 zł1)/S/450 zł S/S/400 zł S/S/750 złSkórzana kierownica S S SZestaw naprawczy/koło zapasowe dojazdowe S/350 zł S/350 zł S/500 złKluczyk zbliżeniowy 1550 zł N NTempomat 750 zł 900 zł SCzujniki parkowania tylne S 1450 zł SKamera cofania/system automatycznego parkowania 1100 zł/N N/N 1100 zł/NPodgrzewane fotele przednie 900 zł 800 zł 800 złElektrycznie sterowane szyby przód/tył S/S S/S S/N (tylne uchylne)Regulacja lędźwiowa fotela kierowcy N 600 zł SSystem unikania kolizji/asystent pasa ruchu 1200 zł 1700 zł/N 5790 zł1) Czujnik martwego pola/skaner znaków drogowych N/N N/N N/5790 zł1) Lakier metalizowany/alufelgi 2000/1100 zł1) (15 cali) 1700/1600 zł1) (16 cali) 2400/1800 zł (16 cali)

GWARANCJA/CENY RAPID SPACEBACK TIPO C4 CACTUSCena podstawowa 59 600 zł 64 200 zł 62 640 złUtrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) 49,1 proc. 47,9 proc. 38,3 proc.Gwarancja mechaniczna 2 lata 2 lata 2 lataGwarancja perforacyjna 12 lat 8 lat 12 latPrzeglądy co 30 tys. km lub rok co 30 tys. km lub rok co 25 tys. km lub rokCena po doposażeniu 61 800 zł 69 050 zł 64 440 zł

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdję-ciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; 1)pakiet

412 pkt1. 402 pkt2. 382 pkt3.



23

PUNKTACJA

Napęd i zawieszeniePrzyspieszenie 25 15 15 14Elastyczność 25 15 18 16Poziom hałasu 15 9 11 10Skrzynia biegów 15 12 11 10Zachowanie na drodze 30 23 25 21Komfort jazdy 30 23 23 24Układ kierowniczy 15 12 11 10Średnica zawracania 5 4 4 3Skuteczność hamulców 40 33 33 25Suma punktów 200 146 151 133

Nadwozie Maks.

punk

tów

Škod

a

Fiat

Citro

ën

Przestronność z przodu 40 21 23 20Przestronność z tyłu 30 22 20 18Pojemność bagażnika 25 15 16 12Ładowność 15 9 9 7Widoczność 20 17 17 16Fotele, pozycja kierowcy 30 24 25 23Ergonomia obsługi 20 17 16 16Jakość wykończenia 20 15 15 14Suma punktów 200 140 141 126

KosztyCena po doposażeniu 50 49 43 47Utrata wartości 15 7 8 12Zużycie paliwa 30 22 15 21Wyposażenie – komfort 40 13 12 11Wyp. – bezpieczeństwo 30 8 7 7Ubezpieczenia 10 10 9 9Gwarancja 15 8 7 8Przeglądy 10 9 9 8Su ma punktów 200 126 110 123

Wynik końcowy 600 412 402 382

Miejsce w teście 1. 2. 3.

Przyznajemy, że najprzyjemniej

jeździło nam się Fiatem. Podobały się nie tylko osią-

gi silnika, lecz także dojrzałe prowadzenie

i sposób resoro-wania nierówno-

ści drogi. Na wpadkę z tanimi plastikami w ka-binie jeszcze by-śmy przymknęli

oko, ale nie jeste-śmy w stanie za-akceptować pali-

wożerności silnika 1.4 T-Jet. Także znacznie wyższa niż u ry-

wali cena spowo-dowała, że kom-pakt Fiata zajął drugą pozycję.

Węższe nadwozie Škody nie prze-

szkodziło jej w drodze do zwy-

cięstwa. O wy-granej zadecydo-wały atrakcyjna cena i oszczęd-niejszy silnik.

NASZYM ZDANIEM

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

szer. 1714szer. wnętrza p/t:

1430/1420 wys. 1480

CITROËN C4 CACTUS wymiary w mm

krawędź załad. 780

580

910-1125 590-810960

-1030

625

485 450

890

360

570

660*(215)

rozstaw osi 2595/długość 4170


1425/1420wys. 1459

ŠKODA RAPID SPACEBACK wymiary w mm


50

910-1130 690-920925

-1000

625

490 495

965

325

615

770*(220)



1490/1490

wys. 1495

FIAT TIPO wymiary w mm


80

900-1120 570-790930

-1000

615

490 470

920

375

590

690*(230)


DROGA HAMOWANIA Z PRĘDKOŚCI 100 km/h, OPONY LETNIE, SUCHY ASFALT

TEST SPALANIA

Wynik drogi hamowania wynoszący ok. 36 m (Tipo i Rapid Space-back) jest godny pochwały, zwłaszcza w przypadku cięższego od rywali o 150 kg Fiata. Za to skuteczność hamulców w C4 Cactu-sie pozostawia wiele do życzenia i nie jest absolutnie akcepto-walna w przypadku kompaktu. Podejrzewamy, że słaby wynik jest spowodowany przez bębny zamontowane na tylnej osi.

Wszystkie auta wyposażono w downsizingowe silniki, różnią się jednak one pojemnością i liczbą cylindrów. Największy i najmoc-niejszy motor Fiata (1.4/120 KM) nie tylko okazał się najbardziej paliwożerny, lecz także przekłamuje najwięcej w stosunku do obietnic producenta. Aż o 2 litry mniejsze spalanie mają 3-cylin-drowe benzyniaki Citroëna i Škody. Nieznaczna różnica na nieko-rzyść C4 Cactusa wynika zapewne z racji 5-biegowej skrzyni.

m35 36 37 38 39 40

0,0 1,5 3,0 4,5 6,0 7,5

Citroën39,3 m

39,8 m

Citroën

Fiat35,8 m

36,6 m

Fiat

Škoda36,6 m

36,0 m

Škoda

l

4,76,0 +28%

6,08,0 +33%

4,85,7 +19%

W szerokiej kabinie bez trudu pomie-ści się komplet pasażerów, a w 440-litro-wym kufrze – ich wakacyjny bagaż.

Z pakowaniem walizek można mieć za to problem w Citroënie. Choć na pierw-szy rzut oka jego bagażnik wydaje się du-ży, to w rzeczywistości jest mniejszy o po-nad 80 litrów od przepastnego kufra Fia-ta. Podobnie jak w Rapidzie Spacebacku, mamy tu do czynienia z wąskim nadwo-ziem, które ogranicza wygodę jazdy z kom-pletem podróżnych. Ze względu na naj-krótszy rozstaw osi jest tu również naj-mniej miejsca na nogi, zwłaszcza z tyłu.

W każdym z prezentowanych aut mie-liśmy drobne zastrzeżenia do jakości uży-tych materiałów. W górnej części deski rozdzielczej Fiata zastosowano miękkie tworzywa, w dolnej – wręcz tandetne. Ca-ły kokpit Škody wykonano z twardych two-rzyw, na szczęście solidnie je spasowano. Najmniej spodobało nam się wnętrze C4 Cactusa. Choć ma oryginalny styl, to jed-nak przeszkadzały nam duże połacie twar-dego plastiku oraz brak obrotomierza.

Spalanie fabryczne (l/100 km) Spalanie testowe (l/100 km)

Hamulce zimne Hamulce gorące


W zależności od modelu i wersji zużycia paliwa w cyklu łączonym od 4,0 do 6,6 l/100 km, emisja CO2 od 109 do 154 g/km (dane na podstawie świadectw homologacji typu). Informacje dotyczące odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji na stronie www.skoda-auto.pl

W ŠKODZIE wierzymy, że za każdym autem, które tworzymy, kryje się ludzka historia. Dlatego od wielu lat stawiamy na Wasz komfort i bezpieczeństwo. Chcemy, byście czuli się w samochodzie jak najlepiej, dlatego dajemy Wam możliwość wyboru szerokiej gamy modeli marki ŠKODA. Każdy znajdzie coś dla siebie. Odwiedź salon i zapytaj o ofertę nowej ŠKODY!

ŠKODA.WSZYSTKO, CO WAŻNEDLA CIEBIE WAŻNE JEST, BY UCHWYCIĆ PIĘKNE CHWILE.DLA NAS – TWOJE BEZPIECZEŃSTWO.

SKODA_AUTO ŚWIAT_07-18_01.indd 8 09.07.2018 11:53

W zależności od modelu i wersji zużycia paliwa w cyklu łączonym od 4,0 do 6,6 l/100 km, emisja CO2 od 109 do 154 g/km (dane na podstawie świadectw homologacji typu). Informacje dotyczące odzysku i recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji na stronie www.skoda-auto.pl

W ŠKODZIE wierzymy, że za każdym autem, które tworzymy, kryje się ludzka historia. Dlatego od wielu lat stawiamy na Wasz komfort i bezpieczeństwo. Chcemy, byście czuli się w samochodzie jak najlepiej, dlatego dajemy Wam możliwość wyboru szerokiej gamy modeli marki ŠKODA. Każdy znajdzie coś dla siebie. Odwiedź salon i zapytaj o ofertę nowej ŠKODY!

ŠKODA.WSZYSTKO, CO WAŻNEDLA CIEBIE WAŻNE JEST, BY UCHWYCIĆ PIĘKNE CHWILE.DLA NAS – TWOJE BEZPIECZEŃSTWO.

SKODA_AUTO ŚWIAT_07-18_01.indd 8 09.07.2018 11:53

skoda-auto.pl \skodapolska \skodapolska

20

Popularne auto w rozsądnej cenie – oto wizytówka Rapida. Testujemy wersję z najsłabszym benzyniakiem do-posażonym w automatyczną skrzynię. Taki napęd może budzić kontrowersje, ale okazał się całkiem sprawny

AUTO ŚWIAT NR 46 13 LISTOPADA 2017

Wymiarami Rapid plasuje się po-między Fabią a Octavią. Mimo długości 4,5 m nie jest to jed-nak model bezpośrednio wal-

czący z kompaktami – pod względem szerokości nadwozia czy palety silni-ków to bardziej „napompowany” seg-ment B. Konkurentem dla tej Skody jest w pewnym zakresie Citroën C-Ely-sée, ale Rapid, mimo że ma dwa nad-wozia, nie jest sedanem – jedna karo-seria „udaje” go, ale ma klapę (jak w testowym egzemplarzu), druga to typowe auto 5-drzwiowe. ZDJ

ĘCIA

: ADA

M M

IKUŁ

A

Rapid po liftingu niewiele róż-ni się wyglądem (m.in. ma świat-ła dzienne LED), dlatego bar-dziej zainteresował nas silnik 1.0, który jest tu nowością. Ma-ły motor połączony ze skrzynią DSG – czy to dobry duet? Może nie jest to napęd marzeń, ale okazuje się ak-ceptowalny – po dźwiękach spod ma-ski nie poznacie, że silnik ma 3 cylin-dry, dynamika jest całkowicie zadowa-lająca, a spalanie waha się od 5,5 do 7 l/100 km. Skrzynia płynnie pracuje i jest ciekawym wyborem do miasta.

Jeśli od wnętrza wymagacie głów-nie praktyczności, to Rapid speł-ni oczekiwania. Deska jest mo-że i nudna, ale na pewno prak-tyczna i nieźle wykonana. Moż-

na wyobrazić sobie ciekawiej wy-kończony kokpit, jednak w tej cenie to niezłe rozwiązanie. Pasażerowie na ka-napie korzystają z dużej przestrzeni na nogi, miejsca jest tu więcej niż w wie-lu dłuższych modelach. Problem poja-wi się, gdy będzie chciał się tam wcis-nąć trzeci pasażer – zabraknie dla nie-go przestrzeni na szerokość, a środko-we miejsce jest niewygodne. Mały mi-nus należy się Rapidowi za bagażnik. Owszem, ma dużą pojemność, ale gdy zechcecie go złożyć, musicie liczyć się z wyraźnym progiem, a podłogę psują przetłoczenia. Podwójną podłogę zare-zerwowano z kolei tylko dla drugiej wersji nadwoziowej (Spaceback).

Bazowym wyposażeniem dla wersji 1.0 DSG jest Ambition. Za 60 600 zł do-staniecie m.in. klimatyzację manualną, czujniki cofania, światła dzienne LED i elektrykę wszystkich szyb.

TESTY

Mały silnik z automatemSkoda Rapid 1.0 TSI DSG

Poprawnie zaprojektowane

wnętrze, pojemny bagażnik, niezły komfort jazdy,

oszczędny silnik o akceptowalnej

dynamice.

To nam się podoba

Brak możliwości domówienia po-

dwójnej podłogi ba-gażnika, wystające elementy podłogi, wąskie wnętrze, tylko dwuletnia

gwarancja.

To nam się nie podoba

Rapid po liftingu niewiele róż-ni się wyglądem (m.in. ma świat-ła dzienne LED), dlatego bar-dziej zainteresował nas silnik 1.0, który jest tu nowością. Ma-ły motor połączony ze skrzynią

Jeśli od wnętrza wymagacie głów-nie praktyczności, to Rapid speł-ni oczekiwania. Deska jest mo-że i nudna, ale na pewno prak-tyczna i nieźle wykonana. Moż-

na wyobrazić sobie ciekawiej wy-To nam się

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

wys. 1461

SKODA RAPID wymiary w mm


550

905-1120 690-920925

-1000

625

490 495

910

325

615

770*(215)



1425/1420

Litrowy silnik ma3 cylindry, ale nieodbija się to na kulturze pracy

SKODA4617_20-21_Test_RAPID10v3.indd 20 20.11.2017 11:16

OCENA

NASZA OCENA Andrzej Jedynak

ŻADNA TAJEMNICAEkscytowanie się Rapidem jest nie na miejscu – to auto, które ma być praktyczne. Z tego zadania wywiązuje się znakomicie: jeździ oszczędnie, ma poprawne wnętrze.

Czytelne wskaźniki, żadnych eksperymentów z rozmieszczeniem przełączników. Nie wszystkie elementy należą do wyposażenia Ambition, dopłatywymagały m.in. klimatyzacja automatyczna i nawigacja

Fotele sprawdzają się w dłuższej trasie. Ba-gażnik obszerny, plus za wnękę na narty (za do-płatą 650 zł), minus – za nierówności na podłodze kufra

WYNIKI TESTUPrzyspieszenie 0-50 km/h (s) 3,9 0-100 km/h (s) 11,4Elastyczność 60-100 km/h (s) 6,4 (aut.) 80-120 km/h (s) 8,6 (aut.)Masa własna/ładowność (kg) 1204/460Rozdział masy przód/tył (proc.) 59/41Średnie spalanie (l/100 km) 6,2Zasięg (km) 885Średnica zawracania (m) l/p 11,0/11,1Dr. ham. 100-0 km/h (m) z/r 36,9/37,0

DANE TECHNICZNE RAPID 1.0

Silnik t.benz./R3/12Pojemność skokowa (cm3) 999Moc maks. (KM/obr./min) 95/5000-5500Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 160/1500-3500Napęd/skrzynia biegów przedni/aut. 7Prędkość maks. (km/h) 189Pojemność bagażnika (l) 550-1048Cena wersji 1.0 DSG (zł) od 60 550

Bardzo przyzwoite wartości!

Tania jazda z automatem

REKLAMA

NASZE PRODUKTYWIĘCEJ NIŻ WIDAĆ

AKUMULATORYKOMPLETNA GAMA, NAJLEPSZE TECHNOLOGIE.

Bezobsługowe, przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Wyjątkowa żywotność i doskonałe parametry rozruchowe akumulatorów wykonanych w najnowszych technologiach, między innymi akumulatory hermetyczne, do systemów Start&Stop, z płytą dodatnią Pb/Ca/Sn, z separatorami z włókna szklanego, z podwójną, labiryntową termozgrzewaną pokrywą czy podwójną tarczą chroniącą przed zapłonem wstecznym.

Dołącz do nas: www.magnetimarelli-checkstar.pl

SKODA4617_20-21_Test_RAPID10v3.indd 21 20.11.2017 11:18

ŠKODA KREDYT NISKICH RATze Złotym GodłemQuality International 2017

W XI edycji konkursu Najwyższa Jakość Quality International 2017, Złote Godło w kategorii QI Product zdobyły dwa bliźniacze produkty finansowe ŠKODA Financial Services: ŠKODA Kredyt Niskich Rat i ŠKODA Leasing Niskich Rat.

Najwyższa Jakość Quality International – co to takiego?

Najwyższa Jakość Quality International 2017 to największy ogólnopolski program konkursowy promujący jakość produktów i usług. W tym roku odbywa się jego XI edycja, realizowana pod patronatem Polskiej Agencji Rozwoju

Przedsiębiorczości, Polskiego Komitetu Normalizacyjnego oraz Katedry Zarządzania Jakością Uniwersytetu Ekonomicznego w Krakowie.

Najwyższa Jakość QI skupia przedstawicieli firm i instytucji działających na terytorium Polski, a Godło Najwyższa Jakość QI jest znakiem rozpoznawalnym na arenie międzynarodowej przez klientów i kontrahentów.

Dlaczego produkty finansowe dedykowane klientom marki ŠKODA zyskały uznanie Kapituły Konkursu? Ponieważ stanowią one element szerokiej oferty opartej na najwyższej jakości: klienci z jednej strony otrzymują niezawodny, świetnie wyposażony samochód w atrakcyjnej cenie, a z drugiej – zestaw wygodnych rozwiązań finansowych, serwisowych i ubezpieczeniowych.

ŠKODA Kredyt Niskich Rat oferuje kupującym nowe, lepsze samochody, za miesięcznie mniejsze kwoty i z możliwością częstej wymiany auta na kolejne, nowe. Jednocześnie z kredytem, Złote Godło Quality International 2017 zdobył również bliźniaczy produkt ŠKODA Leasing Niskich Rat. Oferuje on klientom biznesowym szereg korzyści, w tym możliwość jeżdżenia zawsze nowym samochodem w ramach niskich miesięcznych rat oraz korzyści podatkowe wynikające z leasingu operacyjnego.

PRAKTYCZNOŚĆ, STYL CZY EKONOMIA? · 2018. 10. 8. · tu C. Jednak kabina Spacebacka szerokością...

Documents

Transcript of PRAKTYCZNOŚĆ, STYL CZY EKONOMIA? · 2018. 10. 8. · tu C. Jednak kabina Spacebacka szerokością...