STREFY RUCHU USPOKOJONEGO I PIESZEGO W ŚRÓDMIEŚCIU KRAKOWA

Andrzej RUDNICKI (Politechnika Krakowska) Andrzej KOLLBEK (GDDKiA Kraków)

Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu

Krakowa • Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji

(ul. Floriańska, Rynek) • Istota rozwiązania uspokojenie ruchu:

Forum „Quo Vadis Cracovia” (PKE,1981)

• Model i rozwiązania: konferencja PAN/SITK (1986)

• Dyskusje w gremiach politycznych i przedstawicielskich (1987-88)

• Decyzja RN M. Krakowa o wprowadzeniu ruchu uspokojonego i ograniczonego parkowania (1998)

Zaczyn systemowych zmian organizacji ruchu w Śródmieściu

Krakowa • Pozytywne efekty pierwszych wycinkowych decyzji

(ul. Floriańska, Rynek) • Istota rozwiązania uspokojenie ruchu:

Forum „Quo Vadis Cracovia” (PKE,1981)

• Model i rozwiązania: konferencja PAN/SITK (1986)

• Koncepcje i dyskusje w gremiach politycznych i przedstawicielskich (1987-88)

• Decyzja RN M. Krakowa o wprowadzeniu ruchu uspokojonego i ograniczonego parkowania (1988)

Podział Śródmieścia Krakowa na sektory dostępności

Stare miasto pozostała część śródmieściaWisła

3 - koleje4 - ulice główne i zbiorcze 5 – kierunki wjazdów i wyjazdów z sektorów

Model sektora obszaru o ruchu

uspokojonym w Śródmieściu Krakowa

Koncepcja przekształcenia przekroju I obwodnicy Krakowa

Obecna organizacja ruchu w Śródmieściu Krakowa

Strefa A ruchu pieszego i rowerowego

Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy)

Strefa C ograniczonego i płatnego parkowania

Podróże do centrum Krakowa (KBR 2003)

41%

28%

1%

9%

18%

2%

1%tramwajem

autobusem

mikrobusem

samochodem prywatnym

samochodem firmowym

rowerem

pieszo

(+) Dojazd samochodem (służbowym

bądź prywatnym) do

innych niż Śródmieście

dzielnic Krakowa: 31%

Źródło: badanie preferencji

Efekty uspokojenia ruchu redukcja liczby dojeżdżających samochodem do Starego Miasta

0

10 000

20 000

przeduspokojeniem

ruchu

po uspokojeniuruchu

Efekty uspokojenia ruchu redukcja poziomu hałasu (dB)

w ulicach z ograniczeniami ruchu

50

55

60

65

70

przeduspokojeniem

ruchu

po uspokojeniuruchu

Efekty uspokojenia ruchu redukcja natężenia ruchu (poj./godz)

na ulicach promienistych

0

500

1 000

przeduspokojeniem

ruchu

po uspokojeniuruchu

Efekty uspokojenia ruchu redukcja natężenia ruchu (poj./godz)

na I obwodnicy

0

500

1 000

przeduspokojeniem

ruchu

po uspokojeniuruchu

Efekty uspokojenia ruchu wzrost natężenia ruchu (poj./godz)

na II obwodnicy

0

1 000

2 000

3 000

przeduspokojeniem

ruchu

po uspokojeniuruchu

Koncepcja bazowa (założenia) do projektu zmian organizacji ruchu

w Śródmieściu Krakowa

Strefa A ruchu pieszego i rowerowego

Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy)

punkty kontroli wjazdu

Strefa C – ograniczonego i płatnego parkowania

Zmiany w stosunku do koncepcji bazowej organizacji ruchu w centrum Krakowa

wynik modyfikacji Strefa A ruchu pieszego i rowerowego

Strefa B ograniczonego ruchu samochodowego (mieszkańcy)

Zakaz ruchu

WNIOSKI Wdrażanie strefy ruchu pieszego oraz

uspokojonego w Śródmieściu Krakowa długotrwały proces (40 lat)

Przełomowy krok (1988 r.) - utworzeniu trzech stref: ruchu pieszego, ruchu ograniczonego oraz ograniczonego postoju.

Po modyfikacjach obowiązuje do dziś

Istotne korzyści funkcjonalne i środowiskowe Polityka transportowa (1992, 2007)

fundamentalne znaczenie dla podtrzymania i poszerzania rozwiązań ruchu uspokojonego i pieszego oraz promocji ruchu rowerowego

WNIOSKI Wdrażanie strefy ruchu pieszego oraz

uspokojonego w Śródmieściu Krakowa długotrwały proces (40 lat)

Przełomowy krok (1988 r.) - utworzeniu trzech stref: ruchu pieszego, ruchu ograniczonego oraz ograniczonego postoju.

Po modyfikacjach obowiązuje do dziś

Istotne korzyści funkcjonalne i środowiskowe Polityka transportowa (1992, 2007)

fundamentalne znaczenie dla podtrzymania i poszerzania rozwiązań ruchu uspokojonego i pieszego oraz promocji ruchu rowerowego

WNIOSKI Rozwiązania modelowe ruchu uspokojonego oraz

pieszego w Śródmieściu Krakowa, w tym zasada podziału obszaru na sektory dostępności cenna inspiracja dla założeń dla w pełni kompletnego rozwiązania

Opracowywana nowa organizacji ruchu w Śródmieściu wobec licznych sprzeciwów wypracowanie kompromisu

W warunkach demokratycznego społeczeństwa pluralistycznego trudno uzyskać akceptację rozwiązań modelowych

WNIOSKI Rozwiązania modelowe ruchu uspokojonego oraz

pieszego w Śródmieściu Krakowa, w tym zasada podziału obszaru na sektory dostępności cenna inspiracja dla założeń dla w pełni kompletnego rozwiązania

Opracowywana nowa organizacji ruchu w Śródmieściu wobec licznych sprzeciwów wypracowanie kompromisu

W warunkach demokratycznego społeczeństwa pluralistycznego trudno uzyskać akceptację radykalnych rozwiązań modelowych

Model sektora obszaru o ruchu uspokojonym w Śródmieściu Krakowa