PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

13
grudzień 1997 POLSKI KOMITET NORMALIZACYJNY POLSKA NORMA PN-S-06102 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie Zamiast: BN-64/8933-02 Grupa katalogowa SKN 0781 ICS 93.080.10, 93.080.20 Deskryptory: 0179310 - nawierzchnie drogowe, 0188453 - drogi, 0879900 - pod łoża, 0319808 - kruszywa, 0310240 - stabilizacja, 0396727 - wymagania, 0035099 - badania. PRZEDMOWA Niniejsza norma zast ępuje BN-64/8933-02 Drogi samochodowe - Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie, która rozporządzeniem ministra transportu i gopodarki morskiej z dnia 24 marca 1994 r., zosta ła wprowadzona do obowiązkowego stosowania. Istotne zmiany w stosunku do BN-64/8933-02: - usuni ęto warunki i wymagania dotycz ące wykonawstwa, - zwiększono zakres stosowania materia łów odpadowych, - uściślono wymagania dotyczące materiałów, - wprowadzono ocenę nośności podbudowy w zależności od przeznaczenia kruszywa i wska źnika zagęszczenia, - rozszerzono zakres wymagań kontroli jakości, - wprowadzono metodę statystyczną oceny wyników badań. Norma zawiera załącznik A (normatywny), którego tre ścią jest wskaźnik nośności w noś . 1 Wstęp 1.1 Zakres normy W niniejszej normie podano wymagania i metody bada ń dotyczące właściwości techniczno-użytkowych podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. Postanowienia normy stosuje si ę przy wykonywaniu i odbiorze podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. 1.2 Normy powołane PN-B-04452:1974 ( PN-74/B-04452 ) Grunty budowlane - Badania polowe PN-B-04481:1988 ( PN-88/B-04481 ) Grunty budowlane - Badania próbek gruntu PN-B-06714-15:1991 (PN-91/B-06714/15 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie sk ładu ziarnowego PN-B-06714-16:1978 (PN-78/B-06714/16 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie kszta łtu ziarn PN-B-06714-18:1977 (PN-77/B-06714/18 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie nasi ąkliwości PN-B-06714-19:1978 (PN-78/B-06714/19 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie mrozoodporno ści metodą bezpośrednią PN-B-06714-28:1978 (PN-78/B-06714/28 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie zawarto ści siarki metod ą bromową PN-B-06714-37:1980 (PN-80/B-06714/37 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie rozpadu krzemianowego PN-B-06714-39:1978 (PN-78/B-06714/39 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie rozpadu żelazawego PN-B-06714-42:1979 (PN-79/B-06714/42 ) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie ścieralności w bębnie Los Angeles PN-B-06721:1987 ( PN-87/B-06721 ) Kruszywa mineralne - Pobieranie próbek PN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne - Kruszywa mineralne - Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych - żwir i mieszanka PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie Powielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrze żone. INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 1

Transcript of PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

Page 1: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

grudzień 1997

POLSKIKOMITET

NORMALIZACYJNY

POLSKA NORMAPN-S-06102

Drogi samochodowe

Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie

Zamiast:

BN-64/8933-02

Grupa katalogowa

SKN 0781ICS 93.080.10, 93.080.20

Deskryptory: 0179310 - nawierzchnie drogowe, 0188453 - drogi, 0879900 - pod łoża, 0319808 - kruszywa, 0310240 - stabilizacja, 0396727 - wymagania, 0035099 - badania.

PRZEDMOWA

Niniejsza norma zastępuje BN-64/8933-02 Drogi samochodowe - Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie, która rozporządzeniem ministra transportu i gopodarki morskiej z dnia 24 marca 1994 r., zosta ła wprowadzona do obowiązkowego stosowania.Istotne zmiany w stosunku do BN-64/8933-02:- usunięto warunki i wymagania dotyczące wykonawstwa,- zwiększono zakres stosowania materia łów odpadowych,- uściślono wymagania dotyczące materiałów,- wprowadzono ocenę nośności podbudowy w zależności od przeznaczenia kruszywa i wskaźnika zagęszczenia,- rozszerzono zakres wymagań kontroli jakości,- wprowadzono metodę statystyczną oceny wyników badań.Norma zawiera załącznik A (normatywny), którego treścią jest wskaźnik nośności wnoś.

1 Wstęp

1.1 Zakres normyW niniejszej normie podano wymagania i metody badań dotyczące właściwości techniczno-użytkowych podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.Postanowienia normy stosuje się przy wykonywaniu i odbiorze podbudów z kruszyw stabilizowanych mechanicznie.

1.2 Normy powołanePN-B-04452:1974 (PN-74/B-04452) Grunty budowlane - Badania polowePN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481) Grunty budowlane - Badania próbek gruntuPN-B-06714-15:1991 (PN-91/B-06714/15) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie sk ładu ziarnowegoPN-B-06714-16:1978 (PN-78/B-06714/16) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie kszta łtu ziarnPN-B-06714-18:1977 (PN-77/B-06714/18) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie nasiąkliwościPN-B-06714-19:1978 (PN-78/B-06714/19) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośredniąPN-B-06714-28:1978 (PN-78/B-06714/28) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie zawartości siarki metodą bromowąPN-B-06714-37:1980 (PN-80/B-06714/37) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie rozpadu krzemianowegoPN-B-06714-39:1978 (PN-78/B-06714/39) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie rozpadu żelazawegoPN-B-06714-42:1979 (PN-79/B-06714/42) Kruszywa mineralne - Badania - Oznaczanie ścieralności w bębnie Los AngelesPN-B-06721:1987 (PN-87/B-06721) Kruszywa mineralne - Pobieranie próbekPN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne - Kruszywa mineralne - Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych - żwir i mieszanka

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 1

Page 2: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne - Kruszywa łamane do nawierzchni drogowychPN-B-11113:1996 Kruszywa mineralne - Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych - piasekPN-B-23004:1988 (PN-88/B-23004) Kruszywa mineralne - Kruszywa sztuczne - Kruszywo z żużla wielkopiecowego kawałkowegoPN-B-23006:1986 (PN-86/B-23006) Kruszywa do betonu lekkiegoPN-B-19701:1997 Cement - Cement powszechnego użytku - Skład, wymagania i ocena zgodnościPN-B-30020:1990 (PN-90/B-30020) WapnoPN-B-32250:1988 (PN-88/B-32250) Materiały budowlane - Woda do betonów i zaprawPN-S-02201:1987 (PN-87/S-02201) Drogi samochodowe - Nawierzchnie drogowe - Podzia ł, nazwy, określeniaPN-S-02205:1998 Drogi samochodowe - Roboty ziemne - Terminologia, wymagania i badaniaPN-S-96035:1997 Drogi samochodowe - Popio ły lotneBN-64/8931-01 Drogi samochodowe - Oznaczanie wskaźnika piaskowegoBN-64/8931-02 Drogi samochodowe - Oznaczenie modu łu odkształcenia nawierzchni podatnych i pod łoża przez obciążania płytąBN-75/8931-03 Pobieranie próbek gruntów do celów drogowych i lotniskowychBN-68/8931-04 Drogi samochodowe - Pomiar równości nawierzchni planografem i łatąBN-70/8931-06 Drogi samochodowe - Pomiar ugięć nawierzchni podatnych ugięciomierzem belkowymBN-77/8931-12 Oznaczanie wskaźnika zagęszczenia gruntu

1.3 DefinicjePodstawowe terminy i definicje wg PN-S-02201:1987 ( PN-87/S-02201); ponadto dla potrzeb niniejszej normy przyjęto następujące definicje:

1.3.1stabilizazja mechanicznaproces technologiczny polegający na odpowiednim zagęszczeniu, w optymalnej wilgotności, kruszywa o właściwie dobranym uziarnieniu

1.3.2podbudowa stabilizowana mechaniczniewarstwa lub warstwy konstrukcyjne nawierzchni s łużące do przenoszenia obciążeń od ruchu na podłoże; w przypadkach technicznie uzasadnionych podbudowa stabilizowana mechanicznie mo że stanowić nawierzchnię twardą nie ulepszoną.

2 Wymagania

2.1 Zgodność z dokumentacją technicznąPodbudowa stabilizowana mechanicznie powinna być wykonana zgodnie z dokumentacją techniczną, w której uwzględniono warunki techniczno-ruchowe użytkowania obiektu.

2.2 PodłożePodłoże powinna spełniać wymagania wg PN-S-02205:1998.

2.3 Materiały

2.3.1 KruszywaKruszywa przeznaczone na podbudowę wykonywaną metodą stabilizacji mechanicznej powinny mieć uziarnienie ciągłe mieszczące się pomiędzy granicznymi krzywymi podanymi na wykresie pól dobrego uziarnienia (rysunek 1) i powinny odpowiadać wymaganym parametrom podanym w tablicy 1.Wymagania dotyczące pozostałych właściwości kruszywa podane są w następujących normach:- kruszywa łamane wg PN-B-11112:1996,- żwir i mieszanki wg PN-B-11111:1996,- kruszywa z żużla wielkopiecowego kawa łkowego wg PN-B-23004:1988 (PN-88/B-23004).

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 2

Page 3: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

1- 2 kruszywo na podbudowę zasadniczą (górną warstwę) lub podbudowę jednowarstwową1 - 3 kruszywo na podbudowę pomocniczą (dolną warstw)

Rysunek 1 - Pole dobrego uziarnienia kruszyw przeznaczonych na podbudowy wykonywane metod ą stabilizacji mechanicznej

Tablica 1

Zawartość w procentach obliczonych masowo

Lp. Wyszczególnieniewłaściwości

Wymagania

BadaniaWg

Kruszywa naturalne Kruszywa łamane Żużel

Podbudowa

zasad-nicza

pomoc-nicza

zasad-nicza

pomoc-nicza

zasad-nicza

pomoc-nicza

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1Zawartość ziarn mniej-szych niż 0,075 mm, niewięcej niż

od 2do 10

od 2do 12

od 2do 10

od 2do 12

od 2do 10

od 2do 12

PN-B-06714-15:1991(PN-91/B-06714/15)

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 3

Page 4: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

2 Zawartość nadziarna,nie więcej niż 5 10 5 10 5 10

PN-B-06714-15:1991(PN-91/B-06714/15)

3 Zawartość ziarn niefo-remnych, nie więcej niż 35 45 35 40 - -

PN-B-06714-16:1978(PN-78/B-06714/16)

4Zawartość zanieczysz-czeń organicznych, niewięcej niż 1 1 1 1 1 1

PN-B-04481:1988(PN-88/B-04481)p. 4.4

5

Wskaźnik piaskowy popięciokrotnym zagęsz-czeniu metodą I lub IIwg PN-B-04481:1988(PN-88/B-04481)

od 30do 70

od 30do 70

od 30do 70

od 30do 70

-

-

BN-64/8931-01

6

Ścieralność w bębnieLos Angelesa) ścieralność całkowi-ta po pełnej liczbieobrotów, nie więcejniżb) ścieralność po 1/5pełnej liczby obro-tów, w stosunku doubytku masy po peł-nej liczbie obrotów,nie więcej niż

35

30

45

40

35

30

50

35

40

30

50

35

PN-B-06714-42:1979(PN-79/B-06714/42)

7 Nasiąkliwość, nie wię-cej niż

2,5

4

3

5

6

8

PN-B-06714-18:1977(PN-77/B-06714/18)

8

Mrozoodporność, uby-tek masy po 25 cyklachzamrażania, nie więcejniż 5 10 5 10 5 10

PN-B-06714-19:1978(PN-78/B-06714/19)

9Rozpad krzemianowyi żelazawy łącznie, niewięcej niż

-

-

-

-

1

3

PN-B-06714-37:1980(PN-80/B-06714/37)PN-B-06714-39:1978(PN-78/B-06714/39)

10Zawartość związkówsiarki w przeliczeniu naSO3, nie więcej niż 1 1 1 1 2 4

PN-B-06714-28:1978(PN-78/B-06714/28)

11

Wskaźnik nośnościwnoś. mieszanki kruszy-wa, nie mniejszy niż:a) przy zagęszczeniuIs ≥ 1,00b) przy zagęszczeniuIs ≥ 1,03

80

120

60 -

80

120

60 -

80

120

60 -

Załącznik A

W przypadkach uzasadnionych (np. w celu podwyższenia stabilności podbudowy) można stosować mieszanki kruszyw naturalnych z żużlem, bądź z kruszywami łamanymi uzyskanymi z surowca skalnego lub z kruszywa uzyskanymi z przekruszenia nadziarna kruszywa naturalnego. Wymiar największego ziarna kruszywa nie powinien przekraczać 2/3 grubości warstwy podbudowy układanej jednorazowo.Kruszywo żużlowe powinno być stosowane po co najmniej rocznym sezonowaniu żużli kawałkowych twardych.

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 4

Page 5: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

2.3.2 Materiał na warstwę odsączającą i odcinającą2.3.2.1 Materiał na warstwę odsączającąNa warstwę odsączającą stosuje się:a) żwir i mieszanki wg PN-B-11111:1996,b) piasek wg PN-B-11113:1996.2.3.2.2 Materiał na warstwę odcinającąNa warstwę odcinającą stosuje się:a) piasek wg PN-B-11113:1996,b) miał wg PN-B-11112:1996,c) geowłókninę o masie powierzchniowej > 200 g/m. Postanowienia dotycz ące rodzaju i właściwości geowłókniny podane są w odpowiednich przepisach1).

2.3.3 Materiały do ulepszania właściwości kruszywDo ulepszania właściwości kruszyw stosuje się następujące materiały:a) cement portlandzki wg PN-B-19701:1997b) wapno wg PN-B-30020:1990 (PN-90/B-30020),c) popioły lotne wg Pr PN-S-96035:1997,d) żużel granulowany wg PN-B-23006:1986 (PN-86/B-23006).Dopuszcza się stosowanie innych spoiw pod warunkiem uzyskania równorzędnych efektów ulepszenia kruszywa. Kruszywa o wskaźniku piaskowym od 20 do 30 można stosować na podbudowy po uprzednim ulepszeniu cementem, wapnem lub popiołami lotnymi odmiany PBc w takiej ilości, aby wskaźnik nośności wnoś. po 7 dobach nasycenia wodą był nie mniejszy niż podany w tablicy 1. Do ulepszenia w łaściwości kruszyw charakteryzujących się wskaźnikiem piaskowym powyżej 70 zaleca się stosować dodatki materiałów drobnoziarnistych, a zwłaszcza popioły lotne odmian PBb, PKb w takiej ilości, aby otrzymać optymalną wartość wskaźnika piaskowego lub wymaganą wartość wskaźnika nośności wnoś.⋅.Do poprawienia uziarnienia kruszywa można stosować żużel granulowany w ilości od 15 % (m/m) do 35 % (m/m). Korzystne jest aktywizowanie żużla granulowanego dodatkiem cementu w ilości od 1 % (m/m) do 2 % (m/m) lub wapna od 2 % (m/m) do 4 % (m/m), względnie popiołów lotnych odmiany PBc od 3 % (m/m) do 6 % (m/m) w stosunku do masy kruszywa.

2.3.4 Woda do zraszania kruszywaDo zraszania kruszywa należy stosować wodę w ilości zapewniającej właściwie zagęszczenie kruszywa, wg PN-B-32250:1988 (PN-88/B-32250).

2.4 Warunki techniczne wykonania podbudowy

2.4.1 Warunek nieprzenikania cząstekMateriały stosowane do wykonywania podbudowy powinny spe łniać wymagania dotyczące nieprzenikania cząstek pomiędzy podbudową oraz podłożem zgodnie z zależnością

(1)

w której:

D15 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 15 % ziarn warstwy podbudowy lub warstwy ods ączającej, w milimetrach,d85 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 85 % ziarn gruntu pod łoża, w milimetrach.Jeśli warunek (1) nie może być spełniony, to układa się na podłożu warstwę odcinającą lub odpowiednio dobraną geowłókninę. Ochronne właściwości geowłókniny, przeciw przenikaniu drobnych ziarn gruntu, wyznacza się z warunku

(2)

w którym:d50 - wymiar boku oczka sita, przez które przechodzi 50 % ziarn gruntu pod łoża, w milimetrach,O90 - umowna średnica porów geowłókniny odpowiadająca wymiarom frakcji gruntu zatrzymującego się na geowłókninie w ilości 90 % (m/m); wartość parametru O90 powinna być podawana przez producenta geowłókniny.

2.4.2 Cechy geometryczne podbudowy

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 5

Page 6: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

2.4.2.1 Grubość warstw podbudowyMinimalna grubość poszczególnych warstw po zagęszczeniu powinna wynosić:a) dla kruszyw łamanych i żużli 10 cm,b) dla kruszyw naturalnych 12,5 cm,c) dla mieszanek kruszyw 11 cm.Odchyłki grubości po zagęszczeniu, w stosunku do podanej w projekcie, nie powinny przekracza ć ± 2 cm.2.4.2.2 Szerokość podbudowySzerokość podbudowy nie powinna różnić się o więcej niż ± 5 cm od wartości podanych w projekcie technicznym.Jeśli podbudowa nie jest obramowana krawężnikiem, opornikiem lub opaską, powinna być szersza od warstwy na niej leżącej o 25 cm.2.4.2.3 Rzędne wysokościoweRzędne wysokościowe osi i krawędzi podbudowy powinny mieścić się w podanych odchyleniach w stosunku do projektowanego profilu pod łużnego:a) dla podbudowy zasadniczej od 0 cm do - 2 cm,b) dla podbudowy pomocniczej od +1 cm do - 2 cm.2.4.2.4 Równość w profilu podłużnym i przekroju poprzecznymRówność w profilu podłużnym i przekroju poprzecznym mierzona łatą 4-metrową powinna być taka, aby nierówności nie przekraczały:a) dla podbudowy zasadniczej 1 cm,b) dla podbudowy pomocniczej 2 cm,2.4.2.5 Spadek poprzeczny podbudowySpadek poprzeczny podbudowy powinien być zgodny z projektowanym spadkiem warstwy ścieralnej zarówno na prostych odcinkach jezdni, jak i na łukach, z dopuszczalną tolerancją ± 0,5%.

2.4.3 Zagęszczenie podbudowyWskaźnik zagęszczenia podbudowy wg BN-77/8931-12 powinien odpowiadać przyjętemu poziomowi wskaźnika nośności podbudowy wg tablicy 1, lp. 11.Jeżeli nie można określić wskaźnika zagęszczenia, to należy sprawdzać, wg BN-64/8931-02, stosunek modu łu odkształcenia wtórnego E2, do pierwotnego E1, który nie powinien być większy niż 2,2 dla każdej warstwy konstrukcyjnej podbudowy.

2.4.4 Nośność podbudowyMaksymalne ugięcia lub minimalne modu ły odkształcenia w zależności od wskaźnika zagęszczenia i projektowanego wskaźnika nośności zawarte są w tablicy 2.

Tablica 2

Podbudowaz kruszywa

o wskaźniku wnośnie mniejszym niż

%

Wymagane cechy podbudowy

Wskaźnikzagęszczenia Isnie mniejszy niż

Maksymalne ugięciesprężyste pod kołem

mm

Minimalny moduł odkształceniamierzony płytą o średnicy 30 cm

MPa

40 kN 50 kNod pierwszego

obciążeniaE1

od drugiegoobciążenia

E2

60

80

120

1,0

1,0

1,03

1,40

1,25

1,10

1,60

1,40

1,20

60

80

100

120

140

180

3 Metody badań

3.1 Program badań

3.1.1 Program badań właściwości podłoża

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 6

Page 7: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

Program badań właściwości podłoża ustala się wg PN-S-02205:1998.

3.1.2 Program badań właściwości materiałów i podbudowyProgram badań właściwości materiałów i podbudowy dla każdej 1/6 części zadania (obiektu) i dla każdego zadania (obiektu) przygotowanego lub przekazywanego do użytkowania podano w tablicy 3.

3.2 Kontrola jakości

3.2.1 Wielkość zadania (obiektu)Wielkość zadania (obiektu) objętego kontrolą jakości określa się jako powierzchnię podbudowy przygotowaną do odbioru lub użytkowania. Zadanie obejmuje powierzchnię podbudowy nie przekraczającą 10 000 m2.

Jeżeli powierzchnia podbudowy przekracza 10 000 m2, należy podzielić ją na zadania o powierzchni nie większej niż 10 000 m2.

3.2.2 Liczność próbek lub pomiarówLiczność próbek lub pomiarów oraz metody pobrania próbki lub wyznaczenia miejsca pomiaru zestawiono w tablicy 4.

3.3 Opis badań

3.3.1 Sprawdzenie podłożaSprawdzanie właściwości podłoża wg PN-S-02205:1998.

3.3.2 Materiały3.3.2.1 Sprawdzanie właściwości kruszywSprawdzanie właściwości kruszyw przeprowadza się zgodnie z wymaganiami zawartymi w tablicy 1 i powo łanymi normami.3.3.2.2 Sprawdzanie właściwości materiałów na warstwę odsączającą i/lub odcinającąSprawdzanie właściwości materiałów ziarnistych przeprowadza się zgodnie z normami powołanymi:

Tablica 3

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 7

Page 8: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

Lp. Zakres badań Program badań

badania wstępne badania w czasie budowy badania odbiorcze powykonaniu podbudowy

1 2 3 4 5

1

Badania dlakażdej 1/6 czę-ści zadania(obiektu)

sprawdzanie właściwości materiałówzgodnie z zakresembadań niepełnychpodanym w nor-mach wyrobu

a) sprawdzanie właściwości ma-teriałów zgodnie z zakresembadań niepełnych podanymw normach wyrobub) sprawdzanie warunku nie-przenikania cząstekc) sprawdzanie grubości warstwd) sprawdzanie szerokości pod-budowye) sprawdzanie rzędnych wyso-kościowych osi krawędzi pod-budowyf) sprawdzanie równości w pro-filu podłużnym i przekrojupoprzecznymg) sprawdzanie spadków po-przecznychh) sprawdzanie zagęszczeniapodbudowy

a) wymienione w lp. 1, kol. 3i 4 na podstawie dokumen-tów budowyb) sprawdzanie grubościwarstw podbudowyc) sprawdzanie szerokościpodbudowyd) sprawdzanie rzędnych wy-sokościowych osi i krawę-dzi podbudowye) sprawdzanie równościw profilu podłużnymi przekroju poprzecznymf) sprawdzanie spadków po-przecznychg) sprawdzanie zagęszczeniapodbudowy

2 Badania dlakażdegozadania(obiektu)

a) wymienione wlp. 1, kol. 3b) sprawdzanie wła-ściwości materiałówzgodnie z zakresembadań pełnych po-danym w normachwyrobu

wymienione w lp. 1, kol. 4 a) wymienione w kol. 3 i 4 napodstawie dokumentów bu-dowyb) wymienione w lp. 1, kol. 5c) oznaczenie nośności pod-budowy

Tablica 4

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 8

Page 9: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

Lp. Rodzaje badań Liczność próbek lub pomiarów Metoda pobrania próbki lubwyznaczenia miejsca pomiaru

1 2 3 4

1 Badania podłoża dla każdego zadania (obiektu) co naj-mniej raz na 500 m2

wg PN-B-04452:1974 (PN-74/B-04452)PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481)BN-75/8931-03

2 Badania kruszywa wg PN-B-23004:1988 (PN-88/B-23004)PN-B-11111:1996PN-B-11112:1996PN-B-11113:1996

wg PN-B-06721:1987 (PN-87/B-06721)

3 Warunek nieprzenika-nia cząsteka) grunt podłożab) materiał ziarnistywarstwc) geowłóknina

wg PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481)PN-B-11111:1996PN-B-11113:1996wg aprobaty technicznej

wg BN-75/8931-03PN-B-06721:1987 (PN-87/B-06721) wg aprobaty technicznej

4 Grubość warstw podbudowy

co 50 m -

5 Szerokość podbudowy co 50 m -

6 Rzędne wysokościoweosi i krawędzi podbudo-wy

na wszystkich hektometrach orazrzędne na łukach pionowych podane wprojekcie

wg projektu

7 Równość w profilu po-dłużnym i przekroju po-przecznym

co 50 m -

8 Spadki poprzecznea) na odcinkach pro-stychb) na odcinkach łuko-wych

co 50 m co najmniej w 5 miejscach każdegołuku

wg projektu

9 Zagęszczenie- wskaźnik zagęszczenia - E2/E1

co najmniej 10 próbek na zadaniu(obiekcie)co najmniej raz na 5 000 m2

wg PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481)BN-77/8931-12 wg BN-64/8931-02

10 Nośność- oznaczenie modułuodkształcenia- wyznaczanie ugięć

co najmniej w dwóch przekrojach nakażde 1 000 mco najmniej w 20 punktach na każde1 000 m

wg BN-64/8931-02 wg BN-70/8931-06

a) żwir i mieszanki wg PN-B-11111:1996,b) piasek wg PN-B-11113:1996,c) miał wg PN-B-11112:1996.Geowłókninę sprawdza się zgodnie z odpowiednimi przepisami2).3.3.2.3 Sprawdzanie materiałów do ulepszania właściwości kruszywSprawdzanie materiałów stosowanych do ulepszania w łaściwości kruszyw przeprowadza się zgodnie z normami powołanymi:a) cement portlandzki wg PN-B-19701:1997,b) wapno wg PN-B-30020:1990 (PN-90/B-30020),c) popioły lotne wg PN-S-96035:1997,

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 9

Page 10: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

d) żużel granulowany wg PN-B-23006:1986 (PN-86/B-23006).3.3.2.4 Sprawdzanie wody do zraszania kruszywa ulepszonegoSprawdzanie wody należy wykonać wg PN-B-32250:1988 (PN-88/B-32250).

3.3.3 Podbudowa3.3.3.1 Sprawdzanie warunku nieprzenikania cząstekSprawdzanie warunku nieprzenikania cząstek przewprowadza się zgodnie z powołanymi normami i odpowiednimi przepisami:a) uziarnienie podłoża wg PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481) p. 4.1,b) uziarnienie materiału warstw podbudowy wg PN-B-06714-15:1991 (PN-91/B-06714/15) metodą na mokro z zastosowaniem sit kontrolnych o wymiarach oczek kwadratowych 0,075 mm; 0,125 mm; 0,25 mm; 0,50 mm; 1 mm; 2 mm; 4 mm; 6,3 mm; 8 mm; 12,8 mm; 16 mm; 20 mm; 31,5 mm; 63 mm,c) wymiar porów geowłókniny podany jest w odpowiednich przepisach 2).Cechy wg a), b), c) wymagane są do sprawdzania warunku nieprzenikania cząstek wg 2.4.1.3.3.3.2 Sprawdzanie grubościGrubość warstwy lub podbudowy określa się na podstawie wyników niwelacji geodezyjnej punktów na powierzchni warstwy lub podbudowy i wyników takiej samej niwelacji punktów na powierzchni zag ęszczonego podłoża.3.3.3.3 Sprawdzanie szerokościSprawdzanie szerokości warstwy i podbudowy polega na zmierzeniu przymiarem liniowym (ta śmą mierniczą), prostopadle do osi drogi, odleg łości przeciwległych brzegów.3.3.3.4 Sprawdzanie rzędnych wysokościowychSprawdzanie rzędnych wysokościowych warstwy polega na wykonaniu pomiarów niwelacyjnych w punktach pomiarowych i porównaniu uzyskanych wyników z rzędnymi projektowymi.3.3.3.5 Sprawdzanie równości w profilu podłużnym i przekroju poprzecznymSprawdzanie równości w profilu podłużnym i przekroju poprzecznym przeprowadza się zgodnie z BN-68/8931-04.3.3.3.6 Sprawdzanie spadku poprzecznegoSprawdzanie spadku poprzecznego należy wykonać metodą geodezyjną lub przy pomocy łaty profilowej z poziomnicą, klina cechowanego i przymiaru liniowego.3.3.3.7 Sprawdzanie zagęszczenia i nośnościSprawdzanie zagęszczenia przeprowadza się wykonując następujące oznaczenia:a) oznaczenie wskaźnika zagęszczenia. Zagęszczenie podbudowy należy ustalać na podstawie wskaźnika zagęszczenia obliczanego ze wzoru

(3)

w którym:ρd - gęstość objętościowa szkieletu materia łu podbudowy,ρds - maksymalna gęstość objętościowa szkieletu materia łu zagęszczonego według normy PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481).Gęstość objętościowa materiału w podbudowie oznacza się objętościomierzem wodnym lub piaskiem kalibrowanym według normy BN-77/8931-12.Maksymalną gęstość objętościową szkieletu materiału podbudowy należy badać według normy PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481) p. 8, stosując metodę II. W przypadku materiałów gruboziarnistych > 25 mm zaleca się wykonanie badania w aparacie wielkowymiarowym, stosując energię zagęszczenia 0,59 J/cm3.Za zgodą nadzoru technicznego inwestora mogą być stosowane inne metody oznaczania wskaźnika zagęszczenia.b) oznaczenie stosunku modu łów odkształcenia wtórnego do pierwotnego E2/E1 wyznaczonych wg BN-64/8931-02 przy drugim i pierwszym obciążeniu.c) miarodajne ugięcia i moduły podane w tablicy 2 dotyczą badań w najniekorzystniejszym dla nośności okresie pracy nawierzchni (wczesna wiosna).

3.4 Ocena wyników badań

3.4.1 PodłożeWyniki badań podłoża powinny spełniać wymagania zawarte w PN-S-02205:1998.

3.4.2 Podbudowa stabilizowana mechanicznieWyniki badań należy oceniać pod względem:a) jakości wbudowanych materia łów - wyniki badań powinny być zgodne z wymaganiami normy,b) zgodności właściwości geometrycznych i technologicznych wykonanych warstw i konstrukcji podbudowy z projektem

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 10

Page 11: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

- wyniki badań powinny być zgodne z wymaganiami normy. W przypadku gdy liczba pomiarów wska źnika zagęszczenia n ≥ 10, należy stosować metodę statystyczną oceny wyników. W metodzie statystycznej wartość średnia stanowi miarę poziomu zagęszczenia a współczynnik zmienności zρ - miarę jednorodności zagęszczenia.Wartość średnią wskaźnika zagęszczenia oblicza się ze wzoru

(4)

w którym:Isi - wyniki poszczególnych pomiarów,n - liczba pomiarów.Współczynnik zmienności zρ oblicza się ze wzoru

(5)

w którym:sρ - odchylenie standardowe ze wzoru

(6)

3.5 Ocena obiektuPoziom jakości obiektu uznaje się za zgodny z normą, jeżeli wyniki badań według rozdziału 3 spełniają wymagania podane w rozdziale 2.

Załącznik A(normatywny)

WSKAŹNIK NOŚNOŚCI wnoś.3)

A.1 Definicja i wzór do obliczania wartoćci wnoś.Wskaźnik nośności wnoś. wyrażony jest procentowym stosunkiem obciążenia jednostkowego p, które trzeba zastosować, aby trzpień o kształcie wydłużonego walca o przekroju 20 cm2 (d = 5,0 cm) wcisnąć w odpowiednio przygotowaną próbkę gruntu do określonej głębokości 2,5 mm lub 5,0 mm, z prędkością jednostajną 1,25 mm/min, do porównawczego obciążenia jednostkowego pp , które jest wartością stałą i odpowiada ciśnieniu jakie było potrzebne, aby taki sam trzpień z taką samą prędkością oraz na taką samą głębokość wcisnąć w materiał wzorcowy, który stanowi tłuczeń standardowo zagęszczony.Wskaźnik nośności wnoś. wyznacza się w procentach wg wzoru

(A.1)

w którym:p - ciśnienie, jakie jest potrzebne, aby zag łębić trzpień o przekroju 20 cm2 w odpowiednio przygotowaną próbkę badanego kruszywa na głębokość 2,5 mm lub 5,0 mm,pp - ciśnienie porównawcze, które przy wg łębieniu trzpienia na 2,5 mm wynosi 7 MN/m2, a przy wgłębieniu na 5,0 mm wynosi 10 MN/m2.

A.2 Metoda badaniaMetoda laboratoryjna oznaczania wnoś. obejmuje następujące czynności:

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 11

Page 12: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

- przygotowanie próbki kruszywa,- wyznaczenie wilgotności optymalnej kruszywa,- zagęszczenie badanej próbki przy wilgotności optymalnej,- nasycenie próbki wodą,- wykonanie penetracji t łokiem w celu wyznaczeniu wnoś..Próbkę reprezentacyjną pobiera się dla każdej partii kruszywa nie większej niż 100 t. Badanie należy wykonać na materiale przechodzącym przez sito o wymiarze oczka kwadratowego 20 mm. Ziarna większe niż 20 mm należy zastąpić równoważną ilością materiału o wymiarach od 6,3 mm do 20 mm. Potrzebna masa próbki kruszywa do badania w cylindrze o pojemności 2,0 dm3 wynosi około 6,0 kg.Wilgotność optymalną wopt. kruszywa wyznacza się według zmodyfikowanej próby Proctora zgodnie z PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481).Zagęszczenie próbek wykonać należy wg PN-B-04481:1988 (PN-88/B-04481) jedną z niżej podanych metod:- metodą II dla założonego poziomu zagęszczenia Is = 1,0,- metodą IV dla założonego poziomu zagęszczenia Is = 1,03.W przypadku kruszywa nieulepszonego spoiwem próbkę należy nasycić wodą przez 4 doby jak na rysunku 1.

1 - papier filtracyjny, 2 - p łyta perforowana, 3 - kapturek, 4 - czujnik, 5 - mostek, 6 - obci ążnik, 7 - kruszywoRysunek A.1 - Nasycanie próbki kruszywa wodą

W przypadku kruszywa ulepszonego cementem, wapnem lub popio łami lotnymi odmiany PBc należy stosować wstępny trzydobowy okres twardnienia próbek w temperaturze (18 ± 2) °C zabezpieczonych przed wysychaniem w szczelnej komorze na ruszcie umieszczonym nad wodą a następnie nasycenie wodą w ciągu czterech dób.Próba penetracji tłokiem w celu wyznaczenia p do wzoru na obliczenie wnoś. polega na wstawieniu przygotowanej próbki o ćrednicy ∅ = 15 cm i wysokości h = 17,5 cm jak wyżej w znormalizowanym cylindrze do prasy (rysunek 2) i ustaleniu wartości p przy penetracji tłoka na głębokość 2,5 mm i 5,0 mm. Przyjmuje się wartość wnoś. jako miarodajną.

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 12

Page 13: PN-S-06102_1997.Drogi Samochodowe.podbudowy z Kruszyw Stabilizowanych Mechanicznie

1 - czujnik, 2 - trzpień wciskany, 3 - obciążenie, 4 - kruszywo, 5 - pompa hydraulicznaRysunek A.2 - Przyrząd do oznaczania oporu penetracji

PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechaniczniePowielanie dokumentu zabronione. Wszelkie prawa zastrzeżone.

INTEGRAM BUDOWNICTWO Strona 13