Sygnalizatory i sygnały na odcinku granicznym i w stacjach granicznych

Opis sygnałów PKP PLK S.A. w stacji Łupków i na części odcinka granicznego zarządzanego przez PKP PLK S.A.

(opis sygnałów PKP PLK S.A. w języku słowackim ma wyłącznie charakter informacyjny)

Popis návestí PKP PLK S.A.v stanici Łupków a na časti pohraničnej trate prevádzkovanej PKP PLK S.A. (v jazyku slovenskom má charakter iba informatívny)

Sygnały nadawane przez tarcze ostrzegawcze semaforowe świetlne Návesti návestené svetelnými predzvesťami

Tarcza ostrzegawcza semaforowa świetlna nadaje sygnały światłem latarni sygnałowej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej obok toru.Tarcze ostrzegawcze semaforowe świetlne ustawia się przed semaforami świetlnymi.

Svetelná predzvesť je umiestnená na stožiari šedej farby alebo je zavesená na vonkajšej strane koľaje.Svetelné predzvesti sa umiestňujú pred svetelnými návestidlami.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Os 1 „Semafor, do którego się tarcza odnosi, wskazuje sygnał „Stój”(jedno pomarańczowe światło ciągłe na tarczy)

Návesť Os 1 „Návestidlo (hlavné), od ktorého je táto návesť závislá, návestí návesť „Stoj”(jedno stále oranžové svetlo)

Sygnał Os 2 „Semafor, do którego się tarcza odnosi, wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością”(jedno światło zielone ciągłe na tarczy)

Návesť Os 2 „Návestidlo (hlavné), od ktorého je táto návesť závislá, dovoľuje jazdu najvyššou dovolenou rýchlosťou”(jedno stále zelené svetlo)

Sygnał Os 4 „Semafor, do którego się tarcza odnosi, wskazuje sygnał „zezwalający na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h”(jedno światło pomarańczowe migające na tarczy)

Návesť Os 4 „Návestidlo (hlavné), od ktorého je táto návesť závislá, dovoľuje jazdu zníženou rýchlosťou maximálne 40 alebo 60 km/h”(jedno prerušované oranžové svetlo)

Sygnały nadawane przez semafory świetlne Návesti návestené (hlavnými) svetelnými návestidlami

Sygnały na semaforach świetlnych nadawane są za pomocą jednego lub dwóch świateł w linii pionowej.Latarnia sygnałowa semafora świetlnego może być zamontowana na maszcie lub bezpośrednio na podstawie (semafor karzełkowy) albo zawieszona obok toru lub nad torem.Jeżeli sygnał na semaforze świetlnym zezwala na jazdę ze zmniejszoną prędkością, to jazda z tą prędkością obowiązuke do końca okręgu zwrotnicowego osłanianego tym semaforem, z wyjątkiem jazd po torach głównych dodatkowych, na których należy stosować na całej drodze przebiegu prędkość wskazaną na semaforze.Maszty semaforów półsamoczynnych, pomalowane są w poziome pasy czerwono-białe, z tym że pierwszy pas od góry masztu jest czerwony. Jeżeli latarnia sygnałowa zawieszona jest obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora, nad lub pod latarnią sygnałową albo obok niej, znajduje się listwa pomalowana w pasy czerwono-białe.

Hlavné svetelné návestidlo (Semafor świetlny) návestí návesť pomocou jedneho alebo dvoch svetliel umiestnených nad sebou.Návestná doska môže byť umiestnená na stožiari alebo na podstavci (trpasličie návestidlo) alebo je zavesená nad koľajou prípadne na vonkajšej strane koľaje.Ak návesť na svetelnom návestidle dovoľuje jazdu so zmenšenou rýchlosťou, potom rýchlosť jazdy platí v celom obvode výhybiek priľahlých k tomuto návestidlu, s výnimkou jazdy po hlavných a vedľajšich koľajach, na ktorých je potrebné na celej vlakovej ceste dodržiavať rýchlost návestenú návestidlom.Stožiare poloautomatických návestidiel sú natrené červeno - bielymi pásmi, tak že prvý pás zhora je červený. Ak je návestná doska je zavesená nad koľajou prípadne na vonkajšej strane koľaje alebo na podstavci (trpasličie návestidlo) je označovací pás s červeno-bielymi pásmi umiestnený vedľa nej.

1

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał S 1 „Stój”(jedno czerwone światło ciągłe na semaforze)nakazuje zatrzymanie pociągu oraz manewrów przed semaforem

Návesť S 1 „Stoj”(jedno stále červené svetlo)

prikazuje zastavenie vlaku aj posunu pred návestidlom

Sygnał S 2 „Jazda z największą dozwoloną prędkością”(jedno zielone światło ciągłe na semaforze)zezwala na jazdę z największą prędkością dozwoloną dla danego pociągu na danym odcinku linii kolejowej ( szlaku, odstępie, drodze przebiegu ) i informuje, że na następnym semaforze, jeżeli semafor nadający sygnał S 2 jest z nim uzależniony, nadawany jest sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością.

Návesť S 2 „Jazda najvyššou dovolenou rýchlosťou”(jedno stále zelené svetlo na návestidle)dovoľuje jazdu najvyššou dovolenou rýchlosťou pre daný vlak na danom úseku trati (koľaji, oddiele, vlakovej ceste) a informuje, že nasledujúce (hlavné) návestidlo, ak sú vzájomne závislé a návestí návesť S2, dovoľuje jazdu najvyššou dovolenou rýchlosťou.

Sygnał S 5 „Następny semafor ( wskazuje ) nadaje sygnał Stoj”(jedno światło pomarańczowe ciągłe na semaforze)informuje że następny semafor nadaje sygnał „Stoj”, maszynista powinien tak regulować prędkość, aby mógł zatrzymać pociąg przed następnym semaforem wskazującym sygnał „Stoj”

Návesť S 5 Výstraha („Nasledujúce (hlavné) návestidlo návestí Návesť S 1 „Stoj”)(jedno stále oranžové svetlo na návestidle)informuje, že nasledujúce (hlavné) návestidlo návestí návesť „Stoj”; rušňovodič je povinní upraviť rýchlosť tak, aby zastavil vlak pred nasledujúcim (hlavným) návestidlom s návesťou „Stoj”

Sygnał S 10 „Jazda z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h, a potem z największą dozwoloną prędkością”(dwa światła na semaforze w jednym pionie: dolne światło pomarańczowe ciągłe, górne - zielone ciągłe)zezwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h i informuje, że na następnym semaforze, jeżeli semafor nadający sygnał S 10 jest z nim uzależniony, nadawany jest sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością. Jeżeli nie ma takiego uzależnienia to o sygnale na następnym semaforze informuje tarcza ostrzegawcza.

Návesť S 10 „Jazda rýchlosťou maximálne 40 km/h a ďalej najvyššou dovolenou rýchlosťou”(dve svetlá nad sebou: dolné svetlo neprerušované oranžové, horné zelené neprerušované)dovoľuje jazdu rýchlosťou maximálne 40 km/h a informuje, že nasledujúce (hlavné) návestidlo, ak sú vzájomne závislé a návestí návesť S10, dovoľuje jazdu najvyššou dovolenou rýchlosťou. Ak nie sú návestidlá závislé nasledujúce návestidlo má samostnú predzvesť.

Sygnał S 12 „Jazda z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h, a przy następnym semaforze- z prędkością nie przekraczającą 40 lub 60 km/h”(dwa światła na semaforze w jednym pionie: dolne światło pomarańczowe ciągłe, górne światło pomarańczowe migające)zezwala: na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h i informuje, że następny semafor nadaje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością 40 lub 60 km/h

Návesť S 12 „Jazda rýchlosťou maximálne 40 km/h a očakávaj jazdu rýchlosťou maximálne 40 alebo 60 km/h”(dve svetlá nad sebou: dolné svetlo neprerušované oranžové, horné prerušované oranžové svetlo)dovoľuje jazdu rýchlosťou maximálne 40 km/h a informuje, že nasledujúce (hlavné) návestidlo návestí návesť dovoľujúcu jazdu rýchlosťou maximálne 40 alebo 60 km/h

2

Sygnał S 13 „Jazda z prędkością nie przekraczającą 40 km/h, a przy następnym semaforze - „Stój”(dwa światła pomarańczowe ciągłe na semaforze w jednym pionie)zezwala na jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h i informuje, że następny semafor wskazuje sygnał „ Stoj”

Návesť S 13 „Jazda rýchlosťou maximálne 40 km/h a výstraha (nasledujúce (hlavné) návestidlo návestí návesť S1 „Stoj”)(dve svetlá nad sebou: dolné svetlo neprerušované oranžové, horné svetlo neprerušované oranžové)dovoľuje jazdu rýchlosťou maximálne 40 km/h a informuje, že nasledujúce (hlavné) návestidlo návestí návesť „Stoj”

Sygnał zastępczy Sz „Można przejechać obok semafora wskazującego sygnał S 1 „Stój” albo sygnał wątpliwy, albo też semafora nieoświetlonego lub sygnalizatora sygnału zastępczego, mającego wyłącznie latarnię ze światłem białym – bez rozkazu pisemnego“.(jedno światło matowobiałe migające na semaforze albo umieszczone na osobnej podstawie)Sygnał zastępczy Sz zezwala na:- jazdę do następnego semafora, miejsca

ustawienia tarczy zatrzymania D 1.- jazdę, która może odbywać się z

prędkością nie większą niż 40 km/h i nie wymaga zatrzymania się przed nim; maszynista powinien jednak tak regulować prędkość jazdy, aby mógł w każdej chwili zatrzymać pociąg w razie nagłego zauważenia przeszkody.; przy wyjeździe na szlak bez blokady samoczynnej jazda z prędkością do 40 km/h obowiązuje w granicach posterunku ruchu.

Prilovácia návesť (signal zastępczy „Sz”) Na túto sa dovoľuje jazda okolo návestidla s návesťou S 1 „Stoj”, príp. s pochybnou návesťou alebo jazda okolo neosvetleného návestidla - jazdu nie je potrebné dovoliť písomným rozkazom“.(jedno prerušované mliečnobiele svetlo na (hlavnom) návestidle alebo na (trpasličie návestidlo) podstavciPrivolávacia návesť „Sz“ dovoľuje:- jazdu po nasledujúce (hlavné) návestidlo,

miesto umiestnenia návesti D1 „Stoj”- jazdu, ktorá môže byť uskutočnená

rýchlosťou maximálne 40 km/h a nevyžaduje zastavenie pred návestidlom; rušňovodič musí upraviť rýchlosť jazdy tak, aby mohol kedykoľvek zastaviť vlak ak spozoruje prekážku; pri odchode na trať bez atomatického bloku, v obvode výhybiek priľahlom k návestidlu, môže byť uskutočnená rýchlosťou maximálne 40 km/h.

Sygnały nadawane przez sygnalizatory powtarzające Návesti opakovacích návestidiel

Sygnalizator powtarzający nadaje sygnały światłami latarni sygnałowej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej obok toru.W razie konieczności można stosować więcej niż jeden, ale nie więcej niż trzy sygnalizatory powtarzające.Sygnalizatory powtarzające zaopatruje się w tablice wskazujące czarnymi pasami pionowymi na białym tle kolejność tych sygnalizatorów, licząc od semafora, do którego się odnoszą.

Opakovacie návestidlo dáva návesť svetlami na návestnej doske umiestnenej na stĺpe so šedým náterom alebo zavesenej vedľa koľaje.Je možné umiestniť viac ako jedno, ale nie viac ako tri opakovacie návestidlá.Opakovacie návestidlá musia byť označené na návestnej doske čiernymi zvislými pásmi na bielom podklade, ktoré určujú poradie opakovacích návestidiel od (hlavného) návestidla ku ktorému patria.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Sp 1 „Semafor wskazuje sygnał S 1 Stój”(dwa światła w pionie: dolne białe, górne pomarańczowe ciągłe)

Návesť Sp 1 (Hlavné) návestidlo návestí návesť „Stoj”(dve svetlá nad sebou: dolné svetlo biele, horné svetlo neprerušované oranžové)

Sygnał Sp 2 „Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z największą dozwoloną prędkością”(dwa światła w pionie: dolne białe, górne zielone)

Návesť Sp 2 „(Hlavné) návestidlo návestí návesť dovoľujúcu jazdu najvyššou dovolenou rýchlosťou.”(dve svetlá nad sebou: dolné svetlo biele, horné svetlo zelené)

3

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

Sygnał Sp 4 „Semafor wskazuje sygnał zezwalający na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h”(dwa światła w pionie: dolne białe, górne pomarańczowe migające)

Návesť Sp 4 (Hlavné) návestidlo, nariaďuje jazdu zniženou rýchlosťou maximálne 40 alebo 60 km/h”(dve svetlá nad sebou: dolné svetlo biele, horné svetlo prerušované oranžové)

Sygnały zamknięcia toru Návesti uzávery koľaje

Sygnały zamknięcia toru stosuje się na tarczach zaporowych, kozłach oporowych, wykolejnicachW przypadku torów zakończonych kozłem oporowym tarczę zaporową wskazującą stale sygnał Z 1 „Stój” ustawia się z prawej strony toru patrząc w kierunku jazdy, w miejscu gdzie rozpoczyna się odcinek zasypany piaskiem.Latarnie wykolejnicowe nadaja sygnały wskazujące, czy wykolejnica jest na torze, czy też jest zdjęta z toru. Do nadawania sygnału o położeniu wykolejnicy służy latarnia mechaniczna z okrągłym szkłem koloru mlecznego z czarną kreską

Návesti uzávery koľaje (Sygnały zamknięcia toru) sú návesti umiestnené na uzáverách koľaje, zarážadlách a výkoľajkách.Na koľajach zakončených zarážadlom slepej koľaje je uzávera koľaje (tarcza zaporowa) návesti stálu návesť Z 1 „Stoj“, umiestnená vpravo pri koľaji v smere jazdy v mieste, kde sa začína úsek zasypaný pieskom.Návestidlo na výkoľajke návestí, či je výkoľajka v polohe na koľajnici alebo mimo koľajnicu.Pre návestenie polohy výkoľajky sa používa mechanické svietidlo s kruhovým sklom bielej farby s čiernym pruhom.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Z 1 „Stój”(dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy)na tarczy zaporowej jest ważny zarówno dla manewrów, jak i dla pociągów i nakazuje zatrzymanie pociągu lub manewrrującego taboru kolejowego przed tą tarczą.

Návesť Z 1 „Stoj”

(denná aj nočná návesť: vodorovný čierny pás uprostred bieleho kruhu)Návesti uzávery koľaje platia pre posun aj pre vlaky a prikazujú zstavenie vlaku alebo posunu pred týmto návestidlom.

Sygnał Z 1wk „Stój, wykolejnica na torze”(dzienny i nocny na latarni wykolejnicowej: z przodu - kresa pozioma czarna na tle białej okrągłej tarczy)

Návesť Z 1wk „Stoj, výkoľajka na koľaji”

(denná aj nočná návesť: predná strana - vodorovný čierny pás uprostred bieleho kruhu.

Sygnał Z 2wk „Wykolejnica zdjęta z toru”(dzienny i nocny na latarni wykolejnicowej: z przodu - kresa pionowa czarna na tle białej okrągłej tarczy)

Návesť Z 2wk „Výkoľajka sklopená z koľaje”(denná i nočná návesť: predná strana - zvislý čierny pás uprostred bieleho kruhu)

Sygnały zatrzymania i zmniejszenia prędkości podawane tarczami przenośnymi

Návesti prenosných návestidiel na zastavenie a na zníženie rýchlosti

Przenośną tarczę ostrzegawczą DO i przenośną tarczę zatrzymania D 1 ustawia się w stosunku do torów, do których się odnoszą, według tych samych zasad ustawiania, jakie obowiązują dla semaforów, z tym że na stacjach przenośną tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru.Jeżeli powierzchnia przenośnej tarczy ostrzegawczej i przenośnej tarczy zatrzymania jest odblaskowa, to można nie stosować na nich sygnału nocnego.Sygnał D 1 „Stój" dawany tarczą zatrzymania stosuje się do oznaczenia miejsca, w którym z jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociągu lub manewrującego składu, a w miejscu tym nie ma semafora ani sygnału zamknięcia toru lub na sygnalizatorze tam ustawionym nie da się nastawić sygnału zabraniającego jazdy, a w szczególności:1) jeżeli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagraża

bezpieczeństwu ruchu kolejowego;

Prenosné návestidlo „DO“ aj prenosné návestidlo s návesťou D 1 „Stoj” sa umiestňuje podľa rovnakých zásad ako hlavné návestidlá s tým rozdielom, že v staniciach sa prenosné návestidlo s návesťou D 1 „Stoj” umiestňuje v strede koľaje.

V prípade, že prenosné návestidlo je vyrobené z odrazového materiálu, nemusí byť v noci používaná nočná návesť.Prenosné návestidlo s návesťou D 1 „Stoj” sa používa a označenie miesta, v ktorom s akýchkoľvek dôvodov je nutné zastavenie vlaku alebo posunovecieho dielu a na tomto mieste nie je návestidlo ani uzávera koľaje alebo na návestidle nie je možné návestiť návesť zakazujúcu jazdu a hlavne v nasledujúcich prípadoch:1) Keď technický stav koľaje alebo akákoľvek prekážka

ohrozuje bezpečnosť prevádzky,

4

2) jeżeli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie można z powrotem nastawić sygnału"„Stój";3)  jeżeli czasowo brak semafora;4) w razie zamknięcia toru szlakowego lub stacyjnego

albo jego części;5)  jeżeli tarcza zaporowa zostanie unieruchomiona w

położeniu „Jazda dozwolona”;6)  dla zabezpieczenia maszyn torowych

pozostawionych do postoju na wyznaczonych torach przed najechaniem taborem; w tym przypadku tarczę zatrzymania ustawia się w odległości od 1 do 3 m przed wykolejnicą osłaniającą stojące na torze maszyny torowe.

Sygnał ten stosuje się także na szlaku do oznaczenia miejsca wymagającego ograniczenia prędkości poniżej 10 km/h.W przypadkach, o których mowa w pkt 2 i 3 tarczę D 1 ustawia się przy semaforze lub w miejscu ustawienia semafora.Tarczę zatrzymania na szlaku ustawia się w odległości co najmniej 50 m od miejsca, które ma być osłonięte, a oprócz tego przed tarczą zatrzymania ustawia się przenośną tarczę ostrzegawczą w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m.W obrębie stacji tarczę zatrzymania ustawia się w osi toru, w odległości 100 m przed miejscem, które ma być osłonięte. Jeżeli warunki miejscowe nie pozwalają na jej ustawienie we wskazanej odległości, wówczas można ustawić tarczę zatrzymania w odległości mniejszej niż 100 m. Przed tarczą zatrzymania ustawioną w obrębie stacji nie umieszcza się przenośnej tarczy ostrzegawczej.

2) ak návestidlo alebo uzáveru koľaje nemožno prestaviť na návesť „Stoj“,

3) ak dočasne chýba návestidlo,4) v prípade výluky traťovej alebo staničnej koľaje alebo

jej časti,5) ak uzávera koľaje zostane v polohe dovoľujúcej jazdu,6) zabezpečenia odstavených traťových strojov, v tomto

prípade sa prenosné návestidlo umiestňuje 1 – 3 m pred výkoľajkou, ktorá kryje odstavené stroje.

Táto návesť sa používa aj na označenie miesta na trati s obmedzením rýchlosti menším ako 10 km/h.V prípadoch podľa bodov 2 a 3 prenosné návestidlo D1 sa umiestňuje pri návestidle alebo v mieste chýbajúceho návestidla.Jazdné návesti sa dávajú prenosnými terčami, zástavkou, ručnou lampou, píšťalkou, trúbkou alebo rukou.Prenosné návestidlo D1 na trati sa umiestňuje vo vzdialenosti min. 50 m od miesta, ktoré sa kryje, okrem toho na zábrzdnú vzdialenosť zväčšenú o 200 m sa umiestňuje prenosné návestidlo „DO“ (Pozn. ŽSR - Výstraha).V obvode stanice prenosné návestidlo D1 sa umiestňuje v osi (strede) koľaje 100 m pred kytým miestom. Ak miestne podmienky nedovoľujú jeho umiestnenie v určenej vzdialenosti je možné umiestniť návestidlo na kratšiu vzdialenosť. V obvode stanice sa pred návesťou D1 neumiestňuje návestidlo „DO“

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał DO „Za tarczą ostrzegawczą znajduje się tarcza zatrzymania”(dzienny i nocny: nieruchoma, okrągła tarcza z czarnym pierścieniem i białą obwódką)informuje: że w odległości drogi hamowania zwiększonej o 200 m znajduje się tarcza zatrzymania z sygnałem D

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť DO „Za výstražým terčom sa nachádza návesť D1 „Stoj“ (Pozn. ŽSRVýstraha)(denná aj nočná návesť: terč s čiernym oramovaním a bielym okrajom)informuje: že na zábrzdnou vzdialenosť zvýšenú o 200 m je umiestnené prenosné návestidlo (tarcza zatrzymania) s návesťou D1 „Stoj”

Sygnał D 1 „Stój”(dzienny i nocny: prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką)oznacza miejsce, w którym z jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociągu lub manewrującego taboru, w miejscu tym nie ma semafora ani sygnału zamknięcia toru lub na sygnalizatorze nie da się nastawić sygnału zabraniającego.

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť D 1 „Stoj”(denná aj nočná návesť: obdĺžniková doska červenej farby s bielym okrajom)označuje miesto, kde musí zastaviť vlak alebo posunujúci diel (z akéhokoľvek dôvodu). Návestidlo s návesťou D1 „Stoj” sa umiesťuje v miestach, kde nie je hlavné návestidlo, uzávera koľaje alebo pokiaľ sa na stálom návestidle nedá návestiť návesť zakazujúca jazdu.

Sygnał D 6 „Zwolnić bieg”(dzienny i nocny: trójkątna tarcza pomarańczowa z białą obwódką, zwrócona podstawą do góry, na niej czarna liczba wskazująca dozwoloną prędkość jazdy podana w dziesiątkach

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť D 6 „Znížiť rýchlosť“ (Pozn. ŽSR - Prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti)(denná aj nočná návesť: trojuholníkový štít oranžovej farby s bielym okrajom, štít je otočený podstavou hore, v štíte je

5

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

km/h; jeżeli nie można ustawić tej tarczy z zachowaniem skrajni, stosuje się tarczę obróconą podstawą ku dołowi i umieszcza ją nisko)oznacza, że w odległości drogi hamowania znajduje się odcinek toru, na który należy jechać z prędkością mniejsza od prędkości przewidzianej w rozkładzie jazdy.Jeżeli maszynista nie został wcześniej powiadomiony o tym, z jaką prędkością można przejechać przez osłonięte sygnałem D 6 miejsce, a prędkość ta nie jest wskazana na tarczy, należy zmniejszyć prędkość do 20 km/h.Miejsce wymagające zmniejszenia prędkości należy osłonić z obu stron. Tarczę „Zwolnić bieg" ustawia się w odległości drogi hamowania przed początkiem odcinka, po którym należy jechać ze zmniejszoną prędkością. Ponadto miejsce to oraz w miarę potrzeby miejsce, od którego wolno powrócić do normalnej prędkości, oznacza się wskaźnikami W 14.

napísaná čierna číslica udávajúca rýchlosť v desiatkach km/h), keď nie je možné umiestniť terč, podstavou hore, vzhľadom na priestorové usporiadanie, je možné terč umiestniť opačne nízko nad terén.označuje, že na zábrzdnú vzdialenosť od návestidla sa nachádza úsek koľaje, ktorý musí byť prechádzaný nižšou rýchlosťou ako je stanovená cestovným poriadkom. Ak rušňovodič nebol vyrozumený písomným rozkazom s akou rýchlosťou môže prechádzať úsek označený návesťou D6 a rýchlosť nie je znázornená číslicou, musí znížiť rýchlosť na max. 20 km/h.Miesto prechodného obmedzenia traťovej rýchlosti sa musí označiť s oboch strán návestidlami. Návesť D6 „Znížiť rýchlosť“ sa umiestňuje na zábrzdnú vzdialenosť od začiatku úseku s obmedzenou rýchlosťou. Naviac úsek s obmedzenou rýchlosťou sa označuje návesťou „W 14“

Sygnały ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby Návesti dávané oprávnenými zamestnancami

Sygnały D 2 i D 3 należy dawać jednocześnie ze stosowaniem tarczy zatrzymania lub dawanego ręcznie sygnału „Stój" Jeżeli powstaje wątpliwość, czy drużyna pociągowa spostrzeże tarczę przenośną D 1”Stój” lub sygnału D 2 „Stój” dawanego ręcznie, należy dawać jednocześnie sygnał dżwiękowy D 3 „Stój” przy zbliżaniu się pociągu i podczas jego przejazdu. W trakcie manewrów sygnał „Stój" powinien być dawany jednocześnie ręcznie, za pomocą żółtej chorągiewki, oraz dźwiękowo (sygnał Rm 4).Sygnał D 2 „Stój" dawany ręcznie i w razie potrzeby także dźwiękowo (sygnał D 3) stosuje się w przypadku, gdy zachodzi konieczność zatrzymania pociągu, a nie ma możliwości lub potrzeby stosowania innych sygnałów zatrzymania, a w szczególności gdy:1)  potrzeba zmniejszenia prędkości wskutek stanu

toru zajdzie nagle i danie sygnału „Zwolnić bieg" jest niemożliwe;

2)  drużyna konduktorska nadjeżdżającego lub przejeżdżającego pociągu daje ręczne lub dźwiękowe sygnały „Stój";

3)  przy nadjeżdżającym lub przejeżdżającym pociągu, pojeździe pomocniczym lub manewrującym taborze kolejowym zostanie zauważona nieprawidłowość, która przy dalszej jeździe mogłaby zagrażać bezpieczeństwu ruchu lub spowodować straty materialne;

4)  pociąg jedzie po zamkniętym torze bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;

5)  na linii dwutorowej pociąg jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;

Návesti D 2 a D 3 je potrené dávať súčasne s návesťou D 1 „Stoj” alebo dávať ručnú návesť D 2 „Stoj“ (Pozn. ŽSR – Stoj, zastavte všetkými prostriedkami) v prípade, že návesť D 1 „Stoj“ alebo D 2 „Stoj“ bola spozorovaná vlakovým alebo posunovacím personálom, musí tiež dávať zároveň zvukovú návest D3 „Stoj“, ak sa blíži alebo prechádza vlak.Počas posunu sa návesť “Stoj“ dáva žltou zástavkou a dopĺňa vždy zvukovou návesťou „Rm 4“.

Návesť D 2 „Stoj“ dávaná ručne a v prípade potreby dávaná tiež zvukovou návesťou D 3 sa používa v prípade keď potrebné zastaviť vlak a nie je možné použiť iné návesti na zastavenie hlavne v nasledovných prípadoch:1) ak je potrebné okamžité zníženie rýchlosti z dôvodu

zhoršenia stavu trate a nemožno použiť návesť D 6 „Znížiť rýchlosť ” („Zwolnić bieg ”),

2) ak vlakový personál vchádzajúceho alebo prechádzajúceho vlaku dáva návesť D 2 „Stoj” a D 3 „Stoj”,

3) ak u vchádzajúceho alebo prechádzajúceho vlaku (posunu a pod.) nastanú skutočnosti, ktoré by pri ďalšej jazde mohli spôsobiť ohrozenie bezpečnosti alebo materiálne škody,

4) ak je uskutočnená jazda vlaku na vylúčenú koľaj bez predchádzajúceho vyrozumenia príslušných traťových stanovíšť,

5) ak na dvojkoľajnej trati vlak ide po nesprávnej koľaji bez predchádzajúceho vyrozumenia príslušných traťových stanovíšť,

6) ak pri zníženej viditeľnosti na rušni v čele vlaku alebo traťovému stroju zhasnú všetky predpísané svetlá,

6

6)  w porze ograniczonej widoczności na czole pociągu lub pojazdu pomocniczego zgasną wszystkie wymagane światła;

7)  na torze znajdują się ludzie lub duże zwierzęta, którym grozi niebezpieczeństwo przejechania.

Sygnały „Stój" dawane przez jednego z konduktorów powinni powtarzać pozostali konduktorzy ku przodowi, a w pociągach z lokomotywą popychającą - także ku tyłowi pociągu.W pociągach z hamulcem zespolonym drużyna konduktorska, w razie zauważenia przeszkód, o których mowa w pkt 7, powinna zamiast dawania sygnałów „Stój", zatrzymać pociąg hamulcem zespolonym.Sygnały dawane ręcznie i sygnały dźwiękowe należy powtarzać tak długo, aż drużyna trakcyjna zastosuje się do nich.

7) ak sa v koľaji nachádzajú osoby alebo väčšie zvieratá, ktorým hrozí nebezpečie.

Návesti „Stoj” dávané jedným s členou vlakového presonálu musia byť opakované ostatnými členmi smerom k čelu vlaku a pri vlakoch s postrkom aj smerom ku koncu vlaku.V priebežne brzdených vlakoch vlakový personál po spozorovaní prekážok uvedených v bode 7 nemusí dávať návesť „Stoj“ ale musí použiť záchrannú brzdu.Návesti dávané ručne, píšťalkou alebo trubkou musia byť dávané tak dlho až na ne rušňová čata zareaguje.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał D 2 „Stój” dawany ręcznie(dzienny: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką lub jakimkolwiek innym przedmiotem lub rękąnocny: zataczanie okręgu ręczną latarką sygnałową ze światłem białym lub czerwonym albo jakimkolwiek świecącym przedmiotem)Sygnał należy dawać, w miarę możliwości, po stronie maszynisty.

dzienny/denná nocny/nočná Návesť D 2 „Stoj” dávaná ručne(denná návesť: rozvinutou žlutou zástavkou alebo akýmkoľvek predmetom alebo len rukou opisovaná kružnica,nočná návesť: návestnou lampou s bielym alebo červeným svetlom alebo akýmkoľvek svietiacim predmetom opisovaná kružnica)Návesť sa dáva podľa možností na strane rušňovodiča.

Sygnał D 3 „Stój” dżwiękowy(trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtarzane)

Návesť D 3 „Stoj” zvuková(tri krátke rýchlo po sebe nasledujúce tóny niekoľkokrát opakované)

Sygnały ręczne i słuchowe podawane przy manewrach Ručné a počuteľné návesti dávané pri posune

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Rm 1 „Do mnie”(dzienny: chorągiewka sygnałowa żółtego koloru lub ręka poruszana poziomonocny: ręczna latarka sygnałowa z białym światłem poruszana poziomoi jednocześnie dźwiękowy: dwa długie tony gwizdkiem lub trąbką)oznacza: że należy jechać w kierunku do dającego sygnał

dzienny/denná nocny/nočná Návesť Rm 1 „Ku mne” (Pozn. ŽSR - Priblížiť)(denná návesť: vodorovné pohyby dávané rozvinutou návestnou žltou zástavkou alebo rukou,nočná návesť: vodorovné pohyby dávané návestnou lampou s bielym svetlom a súčasne zvuková návesť a zároveň sa návesť vždy doplní o dva dlhé tóny píšťalkou alebo trubkou)naznačuje jazdu smerom k zamestnancovi dávajúcemu návesť.

Sygnał Rm 2 „Ode mnie”(dzienny: chorągiewka sygnałowa żółtego koloru lub ręka poruszana pionowonocny: ręczna latarka sygnałowa z białym światłem poruszana pionowoi jednocześnie dźwiękowy: jeden długi

dzienny/denná nocny/nočná Návesť Rm 2 „Odo mňa” (Pozn. ŽSR - Vzdialiť)(denná návesť: zvislé pohyby dávané rozvinutou návestnou žltou zástavkou alebo rukou,nočná návesť: zvislé pohyby dávané lampou s bielym svetlom

7

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

ton gwizdkiem lub trąbką)oznacza: że należy jechać w kierunku od podającego sygnał

a zároveň sa návesť vždy doplní o jeden dlhý tón píšťalkou alebo trubkou)naznačuje jazdu smerom od zamestnanca dávajúceho návesť.)

Sygnał Rm 3 „Zwolnić”(dzienny: chorągiewka sygnałowa żółtego koloru lub ręka poruszana powolnym ruchem po łuku do góry i na dółnocny: ręczna latarka sygnałowa z białym światłem poruszana powolnym ruchem po łuku do góry i na dół)i jednocześnie dźwiękowy: kilka przeciągłych tonow gwizdkiem lub trąbką)

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť Rm 3 „Pomaly”

(denná návesť: pomalé pohyby oblúkom hore a dole dávané rozvinutou návestnou žltou zástavkou alebo rukou,nočná návesť: návestnou lampou s bielym svetlom dávané pomalé pohyby oblúkom hore a dolea zároveň sa návesť vždy doplní o niekoľko dlhých tónov píšťalkou alebo trubkou)

Sygnał Rm 4 „Stój”(dzienny: zataczanie okręgu rozwiniętą chorągiewką sygnałową żółtego koloru lub rękąnocny: zataczanie okręgu ręczną latarką sygnałową ze światłem białymi jednocześnie sygnał dźwiękowy: trzy krótkie szybko po sobie następujące tony, kilkakrotnie powtarzane gwizdkiem lub trąbką)

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť Rm 4 „Stoj”

(denná návesť: rozvinutou žltou zástavkou alebo rukou opisovaná kružnice,nočná návesť: návestnou lampou s bielym svetlom opisovaná kružnicaa zároveň sa návesť vždy doplní o tri krátke rýchle po sebe nasledujúce tóny niekoľkokrát opakovane píšťalkou alebo trubkou)

Sygnał Rm 5 „Odrzucić”(dzienny: chorągiewka sygnałowa żółtego koloru lub ręka poruszana dwukrotnie poziomo, a następnie pionowo do góry i szybko na dół

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť Rm 5 „Odraz”

(denná návesť: rozvinutou žltou zástavkou alebo pohyb rukou dvakrát vodorovne a následne zvisle hore a

8

nocny: ręczna latarka sygnałowa z światłem białym poruszana dwukrotnie poziomo, a następnie pionowo do góry i szybko na dółi jednocześnie sygnał dźwiękowy: dwa długie i jeden krótki ton gwizdkiem lub trąbką)

rýchle zvisle dole,nočná návesť: ručnou návestnou lampou s bielym svetlom pohyb dvakrát vodorovne a následne zvisle hore a rýchle zvisle dole a zároveň sa návesť vždy doplní o dva dlhé a jeden krátky tón píšťalkou alebo trubkou)

Sygnał Rm 6 „Docisnąć”(dzienny: kilkakrotne zbliżanie do siebie wyciągniętych poziomo przed siebie rąknocny: białe światło latarki przerywane w krótkich odstępach czasu skierowane w stronę maszynisty i jednocześnie sygnał dźwiękowy: dwa krótki tony gwizdkiem lub trąbką)oznacza, że należy nacisnąć na tabor kolejowy w celu sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia

dzienny/denná nocny/nočná

Návesť Rm 6 „Stlačiť”(denná návesť: niekoľko krát priblíženie vodorovne pred sebou predpažených rúk,nočná návesť: smerom k rušňovodičovi dávané biele v krátkych intervaloch prerušované svetlo lampy a zároveň sa návesť vždy doplní o dva krátke tóny píšťalkou alebo trubkou)znamená vykonať stlačenie vozidiel za účelom ich spojenia alebo rozpojenia.)

Sygnały dawane dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomotywy lub innego kolejowego z

napędem

Návesti dávané zvukovým zariadenim hnacieho vozidla alebo iného koľajového vozidla s pohonom.

Jeżeli na przodzie pociągu są dwie lokomotywy, wówczas sygnały dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomotywy daje maszynista pierwszej lokomotywy.Sygnały na zatrzymanie pociągu daje maszynista dowolnej lokomotywy.W przypadku, gdy przestała działać dźwiękowe urządzenie ostrzegające lokomotywy, dalsza jazda pociągu powinna odbywać się z zachowaniem największej ostrożności.Podczas mgły lub zamieci utrudniających widoczność należy w razie zepsucia się dżwiekowego urządzenia ostrzegającego lokomotywy dojechać do najbliższej stacji ze zmniejszoną prędkością i zażądać lokomotywy pomocniczej.

Ak sú v čele vlaku dva rušne, návesti zvukovým výstražným zariadením dáva rušňovodič prvého rušňa.Návesti na zastavenie vlaku dá rušňovodič ktoréhokoľvek rušňa.V prípade poruchy zvukového výstražného zariadenia daľšia jazda vlaku je možná len pri zachovaní najväčšej pozornosti rušňovodiča.Počas hmly a snehovej fujavice sťažujúcej viditeľnosť v prípade poruchy zvukového výstražného zariadenia je možné dôsť zníženou rýchlosťou (Pozn. ŽSR - jazda podľa rozhľadu) do najbližšej stanice a požiadať o náhradný rušeň.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Rp 1 „Baczność”(jeden ton długi dżwiękowym urządzeniem ostrzegającym pojazdu kolejowego)Sygnał Rp 1 „Baczność" maszynista daje:1)  w razie konieczności zwrócenia

uwagi pracowników kolejowych,

Návesť Rp 1 „Pozor”(jeden dlhý tón zvukovým výstražným zariadením)Návesť Rp 1 „Pozor” dáva rušňovodič:1) vo všetkých prípadoch, ak vznikne

potreba upozorniť zamestnancov,cestujúcich alebo iné osoby nachádzajúce sa v koľajisku alebo v jeho

9

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

podróżnych lub innych osób znajdujących się na torze lub w jego pobliżu;

2)  po zatrzymaniu pociągu przed semaforem wjazdowym nadającym sygnał „Stój", wątpliwy lub nieoświetlony albo białe światło przy zbitym szkle sygnałowym, jeżeli maszynista nie może porozumieć się z dyżurnym ruchu za pomocą środków łączności;

3)  na wezwanie kierownika pociągu, przed odjazdem pociągu pasażerskiego zatrzymanego na szlaku;

4)  przed każdym ruszeniem podczas pracy pociągu technologicznego, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrzeżenia robotników pracujących na torze lub obok niego;

5)  przed wskaźnikami W 6, W 6a i W 7oraz kilkakrotnie na odcinku od wskaźnika W 6b do przejazdu, a ponadto podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych - po minięciu wskaźnika W 6a przy zbliżaniu się do przejazdu; na odcinku od miejsca ustawienia wskaźnika do momentu minięcia przejazdu przez czoło pojazdu kolejowego maszynista pojazdu kolejowego podaje sygnał Rp 1 „Baczność”.

6)  przed każdym ruszeniem z miejsca pociągu towarowego z ludźmi;

7)  przed każdym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrującego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa się na polecenie dyżurnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego.

8) jeżeli prowadzący pojazd kolejowy z napedem zauważy, że rogatki nie są zamknięte i nie ma pracownika strzgącego przejazd

blískosti,2) po zastavení vlaku pred vchodovým

návestidlom s návesťou „Stoj”, s pochybnou návesťou, pred neosvetleným návestidlom alebo pred návestidlom s bielym svetlom s rozbitým návestným sklom, ak sa rušňovodič pomocou telekomunikačných prostriedkov nemôže dohovoriť s výpravcom;

3) na žiadosť vedúceho obsluhy vlaku pred odchodom vlaku osobnej dopravy – po zastavení na trati,

4) pred každým uvedením do pohybu počas práce: pracovného vlaku, traťového stroja - pre varovane zamestnancov pracujúcich v koľajisku alebo v jeho blízkosti,

5) pred návesťami „W 6“, „W 6a“ a W 7a tiež viackrát v úseku od návesti W 6b po priecestie, a mimo to pri nepriaznivých atmosférických podmienkách, po prejdení návesti „W 6a“ pri jazde k priecestiu, v úseku od miesta umiestnenia návesti do okamihu keď čelo vlaku minie priecestie, rušňovodič dáva návesť Rp 1 „Pozor”.

6) pred každým uvedením do pohybu vlaku nákladnej dopravy obsadeného osobami,

7) pred každým uvedením posunujúceho dielu do pohybu pri nesprevádzanom posune, ak sa jazda uskutočňuje na príkaz výpravcu (signalistu).

8) ak spozoruje pri vedení hnacieho vozidla otvorené priecestie alebo pripad, keď priecestie nie je strážené zamestnancom.

Sygnał Rp 8„ Rozpocząć popychanie”(dwa krótkie tony dźwiękowym urządzeniem lokomotywy)

Návesť Rp 8 „Začať prácu postrku”(zvuková návesť: dva krátke tóny zvukovým výstražným zariadením)

Sygnał Rp 9 „Przerwać popychanie pozostać przy pociagu”(jeden krótki i jeden długi ton dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomotywy ciągnącej)

Návesť Rp 9 „Ukončiť prácu postrku. Zostať na vlaku”(zvuková návesť: jeden krátky a jeden dlhý tón zvukovým výstražným zariadením)

Sygnał Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzebne. Odjechać od pociagu”(cztery krótkie tony dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomotywy ciągnącej)Jeżeli wszystkie lokomotywy ciągnące i

Návesť Rp 10 „Ďalšia práce postrku nie je potrebná. Odísť od vlaku”(zvuková návesť: štyri krátke tóny zvukovým výstražným zariadením vlakového rušňa)Ak je hnacie vozidlo dopravujúce vlak a

10

popychające wyposażone są w sprawne urządzenia radiołączności, maszyniści mogą porozumiewać się za pomocą tych urządzeń. W takim przypadku można nie stosować sygnałów Rp 8, Rp9 i Rp 10 podawanych dźwiękowym urządzeniem ostrzegającym lokomotywy.

postrkový rušeň vybavený rádiostanicou, môžu sa rušňovodiči dorozumievať pomocou týchto zariadení. V takom prípade nie je potrebné používať návesti Rp 8, Rp 9 a Rp 10 dávané zvukovým výstražným zariadením.

Sygnały dawane przy wyprawianiu i przepuszczaniu pociągów

Návesti dávané pri výprave a prechode vlakov

Sygnały Rp 11, Rp 12,Rp 14 podawane są przez drużyne konduktorską pociągów pasażerskich lub (i meszanych) gwizdawka ustną. W pociągach mających urządzenia sygnałowe ( sterowane przez kierownika pociągu) do dawania sygnałów sygnał Rp 14 podaje się za pomocą tego urządzenia

Návesti Rp 11, Rp 12, Rp 14 sú dávané vlakovým personálom osobných (alebo zmiešaných) vlakov píšťalkou. Vo vlakoch vybavených návestným zariadením (obsluhovaným vlakvedúcim) je návesť Rp 14 dávaná pomocou tohto zariadenia.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Rp 11 „Wsiadać”(jeden długi ton gwizdawkiem)Sygnał Rp 11 „Wsiadać" podaje drużyna konduktorska przed odjazdem pociągów pasażerskich.

Návesť Rp 11 „Nastupovať”(jeden dlhý tón píšťalkou)Návesť Rp 11 „Nastupovať“ dáva vlakový personál pred odchodom osobných vlakov.

Sygnał Rp 12 „ Gotów do odjazdu”(dzienny: podniesienie chorągiewki koloru żółtego nocny: podniesienie ręcznej latarki sygnałowej z białym światłem)Sygnał Rp 12 „Gotów do odjazdu" stosuje się przed odjazdem pociągów z wieloosobową drużyną konduktorską;

dzienny/denná nocny/nočná Návesť Rp 12 „Pripravený na odchod”(denná návesť: zdvihnutím návestnej zástavky žltej farby, nočná návesť: zdvihnutie ručnej návestnej lampy s bielym svetlom)Návesť Rp 12 „Pripravený na odchod ” (Gotów do odchodu) sa používa pred odchodom vlaku s viacerými členmi vlakového personálu.

Sygnał Rp 13 „Pociąg nr... gotów do odjazdu"Sygnał ten kierownik pociągu przekazuje słownie lub za pomocą urządzeń łączności do maszynisty; stosuje się go przed odjazdem pociągów zestawionych z zespołów trakcyjnych lub wagonów silnikowych w przypadku, gdy urządzenia do sterowania drzwiami i sygnałem dźwiękowym ostrzegającym podróżnych znajdują się na pulpicie w kabinie maszynisty lub zamykanie drzwi pojazdu kolejowego przy wymianie podróżnych jest zapewnione, a zamknięcie drzwi pojazdu kolejowego jest przekazywane kierującemu pojazdem kolejowym z napędem za pomocą urzadzen technicznych.

Návesť Rp 13 „ Vlak číslo .... pripravený na odchod“Túto návesť vedúci vlakového personálu dáva slovne alebo pomocou telekomunikačného zariadenia rušňovodičovi. Používa sa pred odchodom vlakov zostavených s ucelených jednotiek alebo motorových vozňov v prípade keď je centrálne ovládanie dverí so zvukovou signalizáciou ovládané rušňovodičom zo stanovišťa alebo uzavretie dverí koľajového vozidla pri výstupe a nástupe je zablokované a toto je signalizované rušňovodičovi vedúceho hnacieho vozidla pomocou technického zariadenia.

Sygnał Rp 14 „Odjazd pociągów pasażerskich”(dzienny: ręka podniesiona go góry przez kierownika pociagu lub konduktora znadującego się najbliżej lokomotywy, zwróconego w kierunku maszynisty oraz wypowiedziane głośno słowo „Odjazd”)nocny: podniesienie do góry i poruszanie pionowo ręcznej latarki sygnalowej z białym światłem zwróconym w kierunku maszynisty

dzienny/denná nocny/nočná Návesť Rp 14 „Odchod vlaku osobnej dopravy”(denná návesť: vlakvedúci alebo sprievodca najbližší k vedúcemu naciemu vozidlu vlaku (Pozn. ŽSR - prvý člen vlakového personálu) čelom k rušňovodičovi zdvihne ruku hore a nahlas povie slovo „Odchod”,nočná návesť: vlakvedúci alebo sprievodca najbližší vedúcemu hnaciemu vozidlu vlaku (Pozn. ŽSR - prvý člen vlakového personálu) čelom k

11

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

przez kierownika pociągu lub konduktora znajdującego się najbliżej lokomotywy oraz wypowiedziane głośno słowo „Odjazd”)W pociągach wyposażonych w sterowane przez kierownika pociągu urządzenia sygnałowe do dawania sygnału „Odjazd" sygnał ten podaje się za pomocą tych urządzeń.

rušňovodičovi zdvihne hore a zvislým pohybom nahor a nadol s ručnou návestnou lampou s bielym svetlom a hlasno povie slovo „Odchod”)Vo vlakoch osobnej dopravy vybavených signalizačným zariadením na dávanie tejto návesti, návesť „Odchod“ sa dáva pomocou tohto zariadenia.

Sygnały alarmowe Poplachové návesti

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał A 1 „Alarm”Dwa białe światła migające na czole lokomotywy i jednocześnie jeden długi i trzy krótkie dźwięki dżwiękowego urządzenia ostrzegające lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie, jeden długi i trzy krótkie dźwięki syreny warsztatowej, dżwiękowego urządzenia ostrzegające lokomotywy, trąbki, gwizdka lub dzwonka aparatu telefonicznego, powtarzane kilkakrotnie, przy czym przez pojęcie „dżwiękowe urządzenia ostrzegające lokomotywy należy rozumieć również sygnały dawane przez inne pojazdy wyposażone w urządzenia do dawania sygnałów dźwiękowych:a)  sygnał alarmowy A 1 podawany jest

w celu powiadomienia pracowników kolejowych o istniejącym lub możliwym zagrożeniu bezpieczeństwa ruchu, bezpieczeństwa osobistego pracowników, osób trzecich lub całości mienia kolejowego;

c)  sygnał alarmowy A 1 należy podawać do czasu ustalenia, że nie ma przeszkód do jazdy po sąsiednich torach, będż do czasu przepisowego osłonięcia przeszkody;

d)  po odebraniu sygnału alarmowego A 1 drużyna pojazdu trakcyjnego innego pociągu jadącego na szlaku powinna tak regulować prędkość jazdy, aby pociąg mógł być zatrzymany przed napotkaną przeszkodą do jazdy;

e)  pracownicy mający przybory przeznaczone do dawania sygnałów dźwiękowych powinni powtarzać usłyszane sygnały alarmowe dźwiękowe do czasu rozpoczęcia akcji ratunkowej.

Návesť A 1 „Poplach”(svetelná návesť: dve prerušované biela svetlá na čele hnacieho vozidla a súčasne zvuková návesť jeden dlhý a tri krátke tóny niekoľkokrát opakovane výstražným zvukovým zariadením rušňa, trubkou, píšťalkou alebo zvonkom telefónného prístroja niekoľkokrát opakované pričom pod pojmom výstražné zvukové zariadenie rušňa je potrebné rozumieť zvukové signály dávané aj inými vozidlami vybavenými výstražnými zvukovými zariadeniami na dávanie zvukových návestí:a) poplašný signál A1 sa dáva za účelom

vyrozumenia zamestnancov o existujúcom alebo možnom ohrození bezpečnosti prevádzky, bezpečnosti zamestnancov, tretích osôb alebo ohrozenia majetku,

c) poplašný signál A1 sa dáva do doby oznámenia, že nie sú pre jazdu po susedných koľajach prekážky alebo do doby označenia prekážky podľa platných predpisov,

d) po prijatí poplašného návesti A1 vlakovým personálom iného vlaku idúceho v medzistaničnom úseku musí tento upraviť rýchlosť jazdy tak, aby mohol zastaviť pred prípadnou prekážkou,

e) zamestnanci, ktorí majú návestné pomôcky pre dávanie zvukových návestí musia opakovať prijaté poplašné zvukové návesti do doby začatia záchrannej akcie.

Sygnał A 1r „Alarm”Kombinacja złożona z kolejno po sobie następujących trzech krótkich tonów, zróżnicowanych pod względem częstotliwości i powtarzanych cyklicznie:a)  sygnał alarmowy A 1r podawany jest w przypadku

zaistnienia nagłego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na linii kolejowej wyposażonej w sieć

Návesť A 1r „Poplach”Kombinácia zvukov zložená z troch po sebe idúcich krátkych tónov o rozdielnej frekvencii cyklicky opakovaná:a) poplachová návesť A 1r je dávaná v prípade náhleho

ohrozenia bezpečnosti prevádzky na trati vybavenej prostriedkami vlakovej rádiovej siete. Zamestnanec, ktorý sa dozedel o ohrození alebo predpokladá možné

12

radiołączności pociągowej. Pracownik, który dowiedział się o wystąpieniu tego zagrożenia lub posiada o nim uzasadnione przypuszczenie i ma dostęp do radiotelefonu w sieci radiołączności pociągowej, powinien natychmiast nadać sygnał „Alarm" za pomocą radiotelefonu; nadanie sygnału „Alarm" nie zwalnia z obowiązku podjęcia działań zapobiegających wypadkowi lub zmniejszających jego skutki;

b)  sygnał A 1r nadawany jest:– automatycznie,– słownie, gdy radiotelefon nie jest przystosowany do

nadawania sygnału „Alarm" automatycznie;c)  automatyczne nadanie sygnału A 1r następuje po

wykonaniu przez obsługującego czynności ustalonych w instrukcji obsługi danego typu radiotelefonu; powoduje to samoczynne zahamowanie wszystkich pojazdów kolejowych z napędem, wyposażonych w urządzenia systemu „Radio-stop", których radiotelefony odebrały sygnał „Alarm";

d)  słowne nadanie sygnału A 1r następuje po wypowiedzeniu do mikrofonu, co najmniej pięć razy słowa „Alarm";

e)  prowadzący pojazdy kolejowe z napędem i pracownicy wyposażeni w radiotelefony przenośne po usłyszeniu sygnału A 1r powinni natychmiast zatrzymać pojazd kolejowy, o ile nie nastąpiło to już samoczynnie;

f)  odebranie sygnału A 1r nadanego automatycznie zobowiązuje wszystkich użytkowników, którzy go odebrali, do przełączenia radiotelefonów na kanał ratunkowy, w celu wyjaśnienia przyczyn nadania tego sygnału.

ohrozenie a má prístup k vlakovej rádiovej sieti je povinný okamžite dať návesť „Poplach“ pomocou vlakovej rádiovej siete; dávanie poplachovej návesti ho nezbavuje povinnosti prijať opatrenia na zamedzenie vzniku nehodovej udalosti alebo opatrení na zmenšenie následkov mimoriadnej udalosti,

b) návesť A 1r je dávaná nasledovnými spôsobmi: automaticky, ústne, keď rádiostanica nie je prispôsobená pre

automatické dávanie poplachovej návesti;c) automatické dávanie návesti A 1r nastáva po vykonaníčinnosti uvedených v návode na obsluhu daného typu

zariadenia, spôsobuje automatické zastavenie všetkých dráhových vozidiel s pohonom vybavených zariadením „Rádio – stop“, ktoré prijali poplachvú návesť „A 1r“,

d) ústne dávanie návesti A 1r nasleduje po vyslovení najmenej päť krát za sebou slová „Alarm“ (Poplach),

e) rušňovodiči dráhových hnacích vozidiel a zamestnanci vybavení prenosnými rádiotelefónmi po prevzatí poplachovej návesti A 1r sú povinní okamžite zastaviť koľajové vozidlo, keď nebolo toto zastavené automaticky,

f) prevzatie poplachovej návesti A 1r danej automaticky zväzuje všetkých zúčastnených zamestnancov, ktorí ju prevzali, na prepnutie rádiostaníc na záchranný kanál za účelom vysvetlenia príčiny dávania poplachovej návesti.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał A 2 „Pożar”(jeden długi i dwa krótkie dźwięki syreny warsztatowej, dźwiękowego urządzenia ostrzegającego lokomotywy, gwizdawki kotła parowego, syreny alarmowej, trąbki sygnałowej lub gwizdka, powtarzane kilkakrotnie)Sygnał "Pożar" daje się w celu powiadomienia straży pożarnej i pracowników kolejowych o powstaniu pożaru na terenie kolejowym;Pracownik kolejowy, który dostrzegł pożar, powinien rozpocząć podawanie sygnału „Pożar" i powiadomić straż pożarną; jeżeli pracownik ten nie ma przyrządu do dawania sygnałów dźwiękowych, powinien niezwłocznie zawiadomić o pożarze pracownika mającego odpowiedni przyrząd sygnałowy;Maszyniści czynnych pojazdów trakcyjnych znajdujących się na terenie stacji oraz inni pracownicy powinni powtarzać sygnał pożarowy, a niezależnie od tego, pracownicy kolei powinni natychmiast powiadomić straż

Návesť A 2 „Požiar” (Pozn. ŽSR – Požiarny poplach)(zvuková návesť: jeden dlhý a dva krátke tóny poplachovej sirény, výstražného zvukového zariadenia rušňa, signálnej trúbky alebo píšťalky niekoľkokrát opakované)Návesť A 2 „Požiar“ sa dáva za účelom oznámenia vznku požiaru pre požiarnikov a zamestnancov;Zamestnanec, ktorý spozoroval požiar je povinný dávať návesť „Požiar“ a privolať hasičský zbor; keď tento zamestnanec nemá možnosť dávať zvukové návesti je povinný bez meškania vyrozumieť o vzniknutom požiari zamestnaca, ktorý má takéto zariadenie;Rušňovodiči činných hnacích vozidiel nachádzajúci sa v obvode stanice a ostatní zamestnanci sú povinný opakovať návesť „Požiar“ a nezávisle od toho musia okamžite vyrozumieť hasičský zbor v súlade s prevádzkovým poriadkom stanice.

13

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

pożarną, zgodnie z postanowieniami regulaminu technicznego.

Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych Návesti na vlakoch a iných dráhových vozidlách

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Sygnał Pc 1 „Oznaczenie czoła pociągu lub innego pojazdu kolejowego jadącego na szlaku jednotorowym,(dzienny i nocny: dwa lub trzy białe światła na przodzie pociągu, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego (oddziałowującego na urzadzenia sterowania ruchem kolejowym ) pojazdu pomocniczego, maszyny torowej.

Návesť Pc 1 „Označenie čela vlaku alebo iného dráhového vozidla idúceho po jednokoľajnej trati(denná aj nočná návesť: dve alebo tri biele svetlá v čele vlaku alebo iného samostatne idúceho hnacieho kolajoveho vozidla idúceho samostatne, ťažkého (pôsobiaceho na zabezpečovacie zariadenia), traťového stroja.

Sygnał Pc 3 „Oznaczenie czoła pociągu z pługiem odśnieżnym”(dzienny i nocny: dwa białe światła na przodzie pociągu oraz trzecia oświetlona latarnia z ukośnym białym krzyżem umieszczona w górnej części czoła lokomotywy lub na wierzchołku pługa, gdy pług znajduje się przed lokomotywą)

Návesť Pc 3 „Označenie čela vlaku idúceho so snežným pluhom”(denná aj nočná návesť: dve biele svetlá v čele vlaku a tretie svetlo, lampa so svietiacim bielym skoseným krížom v hornej časti čela hnacieho dráhového vozidla alebo na vrchole snežného pluhu ak je pluh pred hnacím vozidlom)

Sygnał Pc 4 „Oznaczenie czoła pociągu jadącego wagonami naprzód”(dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem Tarczy na obudowie na czołowej ścianie pierwszego wagonu; tarcze są prostokątne i podzielone na cztery trójkąty z których górne i dolne są czerwone, oba zaś boczne białe; powierzchnia tarczy powinna być odblaskowaalbo:dzienny i nocny: dwa białe światła na czołowej ścianie pierwszego wagonu)

Návesť Pc 4 „Označenie čela vlaku idúceho vozňami vpred” (Pozn. ŽSR cúvajúci vlak)(denná návesť: dve návestné dosky alebo dve svetlá umiestnené na čele prvého vozidla; dosky sú obdĺžnikové a z obrazom rozdeleným na štyri trojuholníky, z nich horné a dolné sú červené a obidve bočné sú biele alebo vyhotovené z materiálu odrážajúceho svetloalebo:denná a nočná návesť: dve biele svetlá v čele prvého vozidla)

Sygnał Pc 5 „Oznaczenie końca pociągu lub innego pojazdu kolejowego”(dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na obudowie na ostatnim pojeździe w składzie pociągu lub innym pojeździe kolejowym; tarcze są prostokątnei i podzielone na cztery trójkąty z których górne i dolne są czerwone, oba zaś boczne białe; powierzchnia tarczy powinna być odblaskowaalbodzienny i nocny: dwa czerwone ciągłe lub dwa światła czerwone migające na tylnej ścianie ostatniego pojazdu kolejowego w składzie pociągu lub innego pojazdu kolejowego)

Návesť Pc 5 „Označenie konca vlaku alebo iného koľajového vozidla”(denná návesť: dve návestné dosky alebo dve svetlá zabudované na poslednom vozidle vo vlaku; návestné dosky sú obdĺžnikové z obrazom rozdeleným na štyri trojuholníky z nich horné a dolné sú červené a obidve bočné sú biele vyhotovené s materiálu odrážajúceho svetloalebodenná a nočná návesť: dve červené neprerušované alebo prerušované svetlá na konci posledného koľajového vozidla vo vlaku)

14

Sygnał Tb 1 „Oznaczenie przodu i tyłu pojazdu trakcyjnego wykonującego manewry(dzienny i nocny: z przodu i z tyłu po jednym białym świetle od strony czynnego stanowiska maszynisty)Uwaga: sygnał ten stosuje się do oznaczenia przodu i tyłu wszelkich manewrujących pojazdów kolejowych z napędem

Návesť Tb 1 „Označenie čela a konca posunujúceho rušňa“(denná i nočná návesť: jedno biele svetlo na obidvoch stranách (obsadeného) stanovišťa rušňovodiča)Pozor: Návesť sa používa na označenie čela a konca všetkých posunujúcich hnacích dráhových vozidiel.

Wskaźniki Návestidlá

Wskaźniki przekazują polecenia, nakazy i informacje związane z ruchem kolejowym za pomocą napisów i symboli umieszczonych na tablicach, wyświetlanych przez latarnie lub inne układy świetlne, a także poprzez ustalony kształt i formę wskaźnika.Zaleca się, aby wskaźniki stosowane w postaci tablic wykonywane były z materiałów odblaskowych.

Návesti návestia príkazy, rozkazy a informácie súvisiace s prevádzkou dráhy pomocou nápisou a symbolov (znakov) umiestnených na tabuliach, vyjadrených pomocou svetených a tvarových návestí návestidiel.Doporučuje sa, aby návesti vyjadrené terčami boli zhotovené s použitím odrazových materiálov.

Opis sygnału Návestidlo(Sygnalizator)

Popis návesti

Wskaźnik W 1 „Wskaźnik usytuowania”(prostokątna biały tablica z czarnym obramowaniem, a na niej dwa czarne kąty, oparte na krótszych bokach, jeden nad drugim, stykające się wierzchołkami w środku tablicy)oznacza miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semaforowej lub przejazdowej.

Návesť W 1 „Označenie stanovišťa”(obdĺžniková biela doska s čiernym orámovaním a na nej dva černe šípy nad sebou s hrotmi obrátenými proti sebe)označuje miesto umiestnenia predzvesti (predzvesť návestidla) alebo (predzvesť priecestia)

Wskaźnik W 4 „Wskaźnik zatrzymania”(prosty biały krzyż na czarnym prostokątnym tle)oznacza miejsce zatrzymania się czoła pociągu.

Návesť W 4 „Miesto zastavenia”(biely kríž na čiernej obdĺžnikovej doske)označuje miesto zastavenia čela vlaku.

Wskaźnik W 5 „Wskaźnik przetaczania”(biała tarcza u góry zaokrąglona, z czarnym i białym obramowaniem)oznacza granicę przetaczania, ustawia się go przed semaforem wjazdowym w odległości co najmniej 100 m , patrząc w kierunku szlaku, wyjazd poza ten wskaźnik dozwolony jest tylko za zezwoleniem dyżurnego ruchu.

Návesť W 5 „Označník”(biela polkruhová doska s čiernym a bielym orámovaním postavená oblúkom hore)označuje hranicu pre posun umiesťuje sa minimálne 100 m pred vchodovým návestidlom (v smere zo stanice na trať) posun za označník je dovolený len so súhlasom výpravcu.

Wskaźnik W 6 „Wskaźnik ostrzegania“(trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny) z czarnym i białym obramowaniem, zwrócona wierzchołkiem ku górze)oznacza miejsce, gdzie należy dać sygnał Rp 1 „Baczność”.

Návesť W 6 „Výstražné návestidlo (Pískajte)”(biely trojuholník rovnoramenný s čiernym orámovaním otočený vrcholom hore)označuje miesto, kde sa musí dávať návesť Rp 1 („Pozor”)

15

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

Wskaźnik W 6a „Wskaźnik ostrzegania”(trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny) z czarnym i białym obramowaniem i sylwetką pojazdu drogowego, zwrócona wierzchołkiem ku górze)oznacza miejsce, gdzie należy dać sygnał „Baczność” przed przejazdami kolejowymi wszystkich kategorii.

Návesť W 6a „Pískajte”(biely trojuholník rovnoramenný s čiernym orámovaním otočený vrcholom hore, uprostred trojuholníka je čierny obraz auta)označuje miesto, kde sa musí pred priecestím všetkých kategórií, davať návesť („Pozor”)

Wskaźnik W 8 „Wskaźnik ograniczenia prędkości”(trójkątna biała tablica (trójkąt równoboczny) z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzchołkiem ku dołowi, a na niej czarna liczba wskazująca dozwoloną prędkość w dziesiątkach km/h, wskaźnik bez liczby oznacza prędkość 20 km/h) wskaźnik należy stosować wówczas, gdy ostrzeżenie jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych

Návesť W 8 „Trvalé obmedzenie traťovej rýchlosti”(biely trojuholník rovnoramenný s čiernym orámovaním otočený vrcholom dole, uprostred trojuholníka je čierna číslica udávajúca rýchlosť v desiatkach km/h, návesť W8 bez čiernej číslice označujeje max rýchlosť 20 km/h) návestidlo sa používa, ak je uvedené v zozname stálych výstrah (WOS)

Wskaźnik W 9 W 14 „Wskaźnik odcinka ograniczenia prędkości”(prostokątna biała (wskaźnik W 9 ) lub pomarańczowa (wskaźnik W 14) tablica z czarnym obramowaniem, a na niej z jednej strony czarny kąt, zwrócony wierzchołkiem ku dołowi, z drugiej zaś – zwrócony wierzchołkiem ku górze ( kąt oparty na krótszym boku prostokąta, a wierzchołek dotyka przeciwległego boku)oznacza początek i koniec odcinka, przez który należy przejeżdżać z ograniczoną prędkością. Jeżeli ostrzeżenie jest ujęte w wykazie ostrzeżeń stałych, wskaźnik W 9 stosuje się łącznie ze wskaźnikiem W 8. Wskaźnik ustawiony na początku odcinka jest zwrócony w kierunku nadjeżdżającego pojazdu szynowego tą stroną, na której jest uwidoczniony kąt zwrócony wierzchołkiem ku dołowi, a ustawiony na końcu odcinka - tą stroną, na której jest uwidoczniony kąt zwrócony wierzchołkiem ku górze.

Návesť W 9 „Označenie úseku so zníženou rýchlosťou” (Pozn. ŽSR – trvalé obmedzenie traťovej rýchlosti)(biely obdĺžnik (návesť W 9) alebo oranžová (návesť W 14) s čiernym orámovaním a v ňom čierny šíp otočený na jednej strane dole (začiatok) a na druhej strane hore (koniec) (vrchol šípa je na kratšej strane)označuje začiatok a koniec úseku, ktorý je potrebné prechádzať zníženou rýchlosťou, ak je návestidlo uvedené v zozname stálych výstrah (WOS), návesť W 9 sa používa spolu s návesťou W 8. Návesť je umiestnená na začiatku úseku v smere prichádzajúceho dráhového vozidla.

11) Wskaźniki W 10a i W 10 b „Wskaźniki odcinka z popychaniem"oznaczają, że należy rozpocząć (wskaźnik W 10a) albo zaprzestać (wskaźnik W 10b) popychania:a) wskaźniki W 10a i W 10b służą do oznaczania w razie potrzeby tych punktów na szlaku, przy których lokomotywa popychająca ma rozpocząć popychanie pociągu albo zaprzestać popychania,b) wskaźnik W 10a oznaczający początek odcinka z popychaniem ustawia się w odległości 100 m przed miejscem, od którego należy rozpocząć popychanie, natomiast wskaźnik W 10b oznaczający koniec odcinka z popychaniem - w miejscu, od którego należy zaprzestać popychania pociągów; wskaźniki te umieszcza się po prawej stronie toru, do którego się

11) Návesť W 10a, W10b pre prácu postrkuoznačujú miesta, kde treba začať (návesť W 10a) alebo ukončiť (návesť W 10b) prácu postrkua) návesť W 10a, W 10b služia v pripade potreby pre označenie miesta na trati, kde postrk má začať alebo ukončiť prácu,b) návesť W 10a, označujúca miesto začiatku práce postrku sa umiestňuje vo vzdialenosti 100m pred týmto miestom, návesť W 10bsa umiestňuje v mieste, v ktorom treba ukončiť prácu postrku; návesti sa umiestňujú vpravo od koľaje, pre ktorú platia.

16

odnoszą.Wskaźnik W 13 „Wskaźnik torowy”(czarno-biała krata lub dwie kraty, każda składająca się z dwóch par czarno-białych ukośników, umieszczonych jedna nad drugą)oznacza że należy podnieść noże i zamknąć skrzydła pługa odśnieżnego oraz zachować szczególną ostrożność przy pracy podbijarek, oczyszczarek tłucznia i innych maszyn torowych; ustawia się go w odległości 50 m od osłanianego miejsca.

Návesť W 13 „Čiernobiela mreža alebo dve mreže z dvoch párov šikmých latiek umiestnených nad sebou”označuje potrebu zdvihnúť, príp. stiahnuť krídla snežného pluhu a zachovať opatrnosť pri práci traťových mechanizmov (podbíjačiek a pod.) umiestňuje sa vo vzdialenosti 50 m od krytého miesta.

Wskaźnik W 17 „Wskaźnik ukresu”(biało-czerwony słupek)oznacza miejsce przy zbiegających się torach, do którego wolno zająć tor taborem kolejowym.

Návesť W 17 „Hranica koľaje“ (Pozn.ŽSR - Námedzník)(bielo červený stĺpik)označuje miesto pokiaľ možno najdalej odstaviť vozidlo na zbiehajúcich sa koľajách, tak aby nebola ohrozená jazda po susednej koľaji.

Wskaźnik W 27 „Wskaźnik zmiany prędkości”(kwadratowa biała tablica z czarną obwódką, a na niej czarna liczba wskazująca największą dozwoloną prędkość drogową określoną w dziesiątkach km/h)oznacza miejsce zmiany i obowiązującą od tego miejsca największą dozwoloną prędkość drogową dla danej linii kolejowej.

Návesť W 27 Návesť zmeny rýchlosti (Pozn. ŽSR - Traťová rýchlosť Rýchlostník)”(štvorcová biela doska s  čiernou číslicou a čiernym orámovaním udávajúcou v desiatkach km/h najvyššiu dovolenú rýchlosť)označuje miesto zmeny traťovej rýchlosti a stanovuje najvyššiu dovolenú traťovú rýchlosť pre určenú trať.

Wskaźnik W 28 „Wskaźnik kanału radiowego”(okrągła czarna tablica, a na niej żółte oznaczenie literowo-cyfrowe - litera stanowi wyróżnik zarządcy infrastruktury - dla PLK litera „R“, którego wskaźnik dotyczy - liczba wskazuje numer kanału radiołączności pociągowej, przydzielonemu zarządcy infrastruktury )oznacza oznacza miejsce zmiany i obowiązujący od tego miejsca numer kanału radiołączności pociągowej.

Návesť W 28 „Prepnite kanálovou skupinu (Pozn. ŽSR - Radiovník)”(okrúhly čierny terč so žltým písmenom a číslicou pre PLK, písmeno „R“, ktoré sa návestidla týka a číslica udáva kanál pre vlakovú rádiovú sieť)označuje miesto zmeny a číslo rádiového kanála pre vlakovú rádiovú sieť od toho miesta.

Wskaźnik W 31 „Wskaźnik kasowania”(biały ukośny krzyż z czarną obwódką)oznacza że sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik, jest nieczynny, nie został oddany do użytku lub unieważniony, a sygnały nadawane (wyświetlone) na nim są niebowiązujące

Návesť W 31 „Označenie neplatnosti”(biely skosený kríž s čiernym okrajom)označuje návestí, že návestidlo na ktorom je umiestnený, je nečinné, nepoužívané alebo neplatné a návesti dávané na tomto návestidle sú neplatné.

1) Wskaźnik Wz 1 „Jazda na wprost"

Biały prostokąt na czarnym tle lub dwa białe światła w pionie, widoczne zarówno od strony ostrza iglic, jak i od strony krzyżownicyZwrotnica nastawiona w kierunku prostym lub przy rozjazdach łukowych jednostronnych w kierunku łuku o większym promieniu dla jazdy na ostrze lub z ostrza.

Návesť Wz 1 „Jazda priamym smerom”Biely obdľžnik s čiernym obkrajom alebo dve biele svetla umiestnene od strany jazykov aj od srdcovky.Jazda priamym smerom je použitá na jednoduchých výhybkách alebo výhybkách oblúkových jednostranných pre oblúk s väščim polomerom, pre jazdu proti htoru aj po hrote priamym smerom

17

MZ Medzilaborce – ŁupkówPríloha č. 4-2

01.07.2017

2) Wskaźnik Wz 2 „Jazda na ostrze"Biała strzała lub biała kresa na czarnym tle,zwrócona skośnie ku górze w prawo lub w lewo, wskazujący kierunek jazdy na ostrze, widoczna od strony iglic, a na latarni elektrycznej dwa białe światła w poziomie, widoczne zarówno od strony ostrza iglic, jak i od strony krzyżownicyZwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnymprzy rozjazdach łukowych jednostronnych- w kierunku łuku o mniejszym promieniu,przy rozjazdach dwustronnych łukowych –po jednym z łuków.

Návesť Wz 2 „Jazda proti hrotu”Biely šip alebo biela čiara na čiernom poli smerujúce vpravo alebo vľavo,ukazujuci smer jazdy proti hrotu jazyka výhybky, na elektrickom návestidle dve biele svetla umiestnene vedľa seba viditeľne od strany jazykov ako aj srdcovky.Výhybka prestavená do odbočného smeru pri výhybkách oblúkových jednostranných – pre oblúk s menšim polomerom, pri výhybkách oblúkových obojstranných pre jazdu jedným z oblúkov

3) Wskaźnik Wz 3 „Jazda z ostrza"Biała tarcza okrągła na czarnym tle, widoczna od strony krzyżownicy, a na latarni elektrycznej dwa białe światła w poziomieZwrotnica nastawiana w kierunku zwrotnym, przy rozjazdach łukowych jednostronnych – w kierunku łuku o mniejszym promieniu

1) Návesť Wz 3 „jazda po hrote”Biely kruh na čiernom podklade viditelný zo strany srdcovky, na elektrickom svietidle dve biele svetla vodorovne. Výhybka prestavená v odbočnom smere, pri jednoduchých oblúkových výhybkách v smere jazdy po oblúku s menším polomerom.

18