PB Koziki 16.12 budowlany... · B.P.K. „MOSTY” Sławomir Leszczyński Projekt budowlany...

S ł a w o m i r L e s z c z y ń s k i 05-300 Mińsk Mazowiecki, ul. Juliana Grzeszaka 8A tel. 0-600-910-349, NIP 822-178-90-59, Regon 140953645

PROJEKT BUDOWLANY

Kod (CPV): 45 221100-3 – Roboty budowlane w zakresie obiektów Nazwa i adres zadania

Rozbiórka i budowa mostu wraz z dojazdami w m. Kozi ki w ci ągu drogi powiatowej nr 2639W.

Numery ewidencyjne działek

481, 468/1, 467/1, 55, 468/3, 54/1, 469/1, 472/1, 59/1, 148/1, 149, 482, 491/1, 269/1, 492/3, 270/1, 270/2, 356/1, 270/3, 492/1, 502/1, 503/1, 504/1, 505/1, 690/3, 507/2, 552, 553/6, obręb: 0013 Koziki, jednostka ewidencyjna: 141607_2 Ostrów Mazowiecka – gmina wiejska, powiat: ostrowski, województwo: mazowieckie

Nazwa i adres Inwestora Powiat Ostrowski z/s w Ostrowi Mazowieckiej

ul. 3 Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka

Jednostka projektowa Biuro Projektowo – Konsultingowe ”MOSTY” Sławomir Leszczy ński 05-300 Mińsk Mazowiecki, ul. Juliana Grzeszaka 8A

Kategoria obiektu budowlanego: XXVIII

Branża: Mostowa – TOM I

Imię i Nazwisko Stanowisko Nr uprawnień Specjalność Podpis

Sławomir Leszczyński

Projektant MAZ/0124/PWOM/05 mostowa

Andrzej Miklin Sprawdzający BOS3a-115-5/94 mostowa

Zawartość opracowania:

Część 1 – Podstawa prawna oraz uzgodnienia i decyzje Nr egz. …….. Część 2 – Projekt zagospodarowania terenu Część 3 – Projekt architektoniczno-budowlany Część 4 – Informacja BIOZ Część 5 – Opinia geotechniczna

Mińsk Mazowiecki, grudzień 2016r.

B.P.K. „MOSTY” Sławomir Leszczyński Projekt budowlany

Rozbiórka i budowa mostu wraz z dojazdami w m. Koziki w ciągu drogi powiatowej nr 2639W.

Spis zawarto ści

Cześć 1. Podstawa Prawna oraz uzgodnienia i decyzje .... ....................... 2

I. Podstawa Prawna ................................................................................................ 3 II. Oświadczenia o sprawdzeniu opracowania ......................................................... 6 III. Kopie uprawnień projektowych oraz zaświadczeń o przynależności do PIIB ...... 9 IV. Uzgodnienia i decyzje ........................................................................................ 15

Cześć 2. Projekt zagospodarowania terenu ............... ............................. 21 I. Część opisowa ................................................................................................... 22 II. Część rysunkowa ............................................................................................... 28

Cześć 3. Projekt architektoniczno-budowlany ............ ............................ 31 I. Opis techniczny ................................................................................................. 32 II. Część rysunkowa ............................................................................................... 40

Cześć 4. Informacja BIOZ ............................... .......................................... 53 Cześć 5. Opinia geotechniczna .......................... ...................................... 57


PROJEKT BUDOWLANY

Nazwa i adres zadania Rozbiórka i budowa mostu wraz z dojazdami w m. Kozi ki w ci ągu drogi powiatowej nr 2639W.

Nazwa i adres Inwestora Powiat Ostrowski z/s w Ostrowi Mazowieckiej

ul. 3 Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka

Kategoria obiektu budowlanego: XXVIII

Część 1.

PODSTAWA PRAWNA ORAZ UZGODNIENIA I DECYZJE

I. Podstawa prawna II. Oświadczenia o sprawdzeniu opracowania III. Kopie uprawnie ń projektowych oraz za świadcze ń o

przynale żności do PIIB IV. Uzgodnienia i decyzje



I. Podstawa prawna



PODSTAWA PRAWNA

Niniejsze opracowanie wykonano zgodnie z umową numer IZP.7013.15.2016 zawartą w dniu 27.07.2016 r. pomiędzy Powiatem Ostrowskim z siedzibą w Ostrowi Mazowieckiej przy ul. 3 Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka, a firmą Biurem Projektowo-Konsultingowym „MOSTY” Sławomir Leszczyński z siedzibą na ul. Juliana Grzeszaka 8A, 05-300 Mińsk Mazowiecki.

Przy opracowaniu niniejszego projektu korzystano z następujących pozycji piśmiennictwa, norm, materiałów archiwalnych oraz decyzji i uzgodnień:

[1]. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. „Prawo budowlane” (Dz.U. 1994 Nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami)

[2]. Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. „Prawo Wodne” (Dz.U. 2001 Nr 115 poz. 1229 z późniejszymi zmianami)

[3]. Ustawa z dnia 21 sierpnia 1997 r. „o gospodarce nieruchomościami” (Dz. U. 1997 Nr 115 poz. 741 z późniejszymi zmianami)

[4]. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. „o ochronie przyrody” (Dz.U. 2004 Nr 92 poz. 880 z późniejszymi zmianami)

[5]. Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz.U. 2004 Nr 92 poz. 881 z późniejszymi zmianami).

[6]. Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. 1999 Nr 43, poz. 430 z późniejszymi zmianami)

[7]. Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. 2000 Nr 63 poz. 735 z późniejszymi zmianami)

[8]. Rozporządzenie MTiGM z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posada wiania obiektów budowlanych (Dz.U. 2012 poz. 463)

[9]. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 18 listopada 2014 r. „w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego” (Dz.U. 2014 poz. 1800)

[10]. PN-85/S-10030 Obiekty obiektowe. Obciążenia. [11]. PN-91/S-10042 Obiekty obiektowe. Konstrukcje betonowe…… Projektowanie [12]. PN-83/B-03010 Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. [13]. PN-86/B-02480 Grunty Budowlane, Określenia Symbole... [14]. PN-88/B-06250 Beton zwykły. [15]. PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli... [16]. PN-83/B-02482 Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych. [17]. Instrukcja do określania nośności użytkowej drogowych obiektów obiektowych. Załącznik

do Zarządzenia Nr 17 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 01.06.2004 r.

[18]. Metodyka postępowania w zakresie wyznaczania klasy MLC dla nowobudowanych i przebudowywanych obiektów obiektowych na drogach publicznych. Załącznik nr 2 do Zarządzenie nr 38 Ministra Infrastruktury z dnia 26 października 2010 r.

[19]. Opinia geotechniczna [20]. Inwentaryzacja obiektu istniejącego przeprowadzona przez biuro Projektowo-

Konsultingowe „Obiekty” Sławomir Leszczyński [21]. Warunki techniczne na przebudowę obiektu udzielone przez Wojewódzki Zarząd

Melioracji i Urządzeń Wodnych w Warszawie, Oddział Ostrołęka (pismo znak O/IOM-4105.88/16) z dnia 24.08.2016r.



[22]. Wypis i wyrys z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy Ostrów Mazowiecka (pismo znak: PR.1.120.2016 z dnia 21.09.2016r.)

Zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. „prawo budowlane” (z późniejszymi zmianami) –

art. 28. Przedmiotowe przedsięwzięcie wymaga pozwolenia na budowę. Wszystkie dane dotyczące właścicieli i numerów działek zarówno znajdujących się w obrębie

przedmiotowego przedsięwzięcia, jak i działek sąsiednich, znajdują się w części 2 niniejszego opracowania.



II. Oświadczenia o sprawdzeniu opracowania



Mińsk Mazowiecki, dnia 08.12.2016r.

mgr inż. Sławomir Leszczyński nr. ewid. Upr. Bud. MAZ/0124/PWOM/05 do projektowania i kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności mostowej

OŚW I A D C Z E N I E Projektanta

Na podstawie art. 20, ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz.U. 2016 poz. 290

z późniejszymi zmianami) jako projektant zamierzenia budowlanego pod nazwą:

Rozbiórka i budowa mostu wraz z dojazdami w m. Kozi ki w ci ągu drogi powiatowej nr 2639W .

oświadczam, że niniejszy projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami

techniczno-budowlanymi i zasadami wiedzy technicznej oraz, że jest kompletny z punktu

widzenia celu, któremu ma służyć i może być przekazany do realizacji.

Oświadczenie załączam do wszystkich egzemplarzy projektu budowlanego. Projektant:



Mińsk Mazowiecki, dnia 08.12.2016r.

mgr inż. Andrzej Miklin nr. ewid. Upr. Bud. BOS3a-115-5/94 do projektowania w specjalności mostowej

OŚW I A D C Z E N I E Sprawdzaj ącego

Na podstawie art. 20, ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz.U. 2016 poz. 290

z późniejszymi zmianami) jako sprawdzający zamierzenia budowlanego pod nazwą:

Rozbiórka i budowa mostu wraz z dojazdami w m. Kozi ki w ci ągu drogi powiatowej nr 2639W

oświadczam, że niniejszy projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi przepisami

techniczno-budowlanymi i zasadami wiedzy technicznej oraz, że jest kompletny z punktu

widzenia celu, któremu ma służyć i może być przekazany do realizacji.

Oświadczenie załączam do wszystkich egzemplarzy projektu budowlanego. Sprawdzający:



III. Kopie uprawnie ń projektowych oraz zaświadcze ń o przynale żności do PIIB



IV. Uzgodnienia i decyzje


PROJEKT BUDOWLANY


Nazwa i adres Inwestora

Powiat Ostrowski z/s w Ostrowi Mazowieckiej ul. 3 Maja 68, 07-300 Ostrów Mazowiecka

Kategoria obiektu budowlanego:

XXVIII

Część 2.

PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

I. Część opisowa II. Część rysunkowa



I. Część opisowa



1. PRZEDMIOT ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Przedmiotem opracowania jest projekt rozbiórki i budowy mostu wraz z dojazdami w

miejscowości Koziki w ciągu drogi powiatowej nr 2639W. Projekt zakłada rozebranie istniejącego mostu i budowę w jego miejsce nowego

dostosowanego do obowiązujących normatywów. Nowy obiekt będzie miał nośność dostosowaną do klasy A zgodnie z normą PN-85/S-10030 „Obiekty obiektowe. Obciążenia” oraz na klasę MLC150 wg Military Load Classification. Inwestycja poprawi bezpieczeństwo użytkowników w obrębie nowego obiektu i dojazdów, dzięki zwiększeniu szerokości jezdni na obiekcie oraz zastosowanie wymaganych przepisami elementów bezpieczeństwa ruchu (barier ochronnych). 2. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Istniejący obiekt jest mostem drogowym, jednoprzęsłowym, o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej, przeprowadzającym ruch nad rzeką Wymakracz. Konstrukcję nośną przęsła składa się z żelbetowej monolitycznej płyty o grubości około 25cm z dwiema belkami szerokości 1,9m o grubości 25cm, opartej na dwóch pełnościennych przyczółkach. Długość przęsła wzdłuż osi drogi wynosi około 8,5m. Kąt przecięcia osi drogi z osią cieku wynosi około 70°. Podpory zostały wykonanie w formie żelbetowych przyczółków o długości wzdłuż osi cieku około 785cm i grubości prawdopodobnie około 50cm. Na płycie pomostu została wykonana warstwa izolacji bitumicznej, warstwa ochronna z betonu o grubości około 15cm oraz nawierzchnia asfaltowa o grubości około 9cm. Na obiekcie nie ma wydzielonego chodnika dla pieszych, znajduje się natomiast barierka szczeblinkowa o wysokości 90cm. Została ona wykonana ze stalowych kształtowników (kątownik 50x50mm) i szczeblinek ze stalowych prętów. Szerokość użytkowa w świetle barier wynosi około 7,3m, szerokość całkowita obiektu około 7,6m, natomiast długość około 12,5m. Równolegle do osi drogi od strony nasypu podwieszone są betonowe skrzydełka o grubości około 30cm i długości od 1,95 do 2,05m. Ustrój nie posiada płyt przejściowych, urządzeń dylatacyjnych i urządzeń odwadniających. Beton płyty pomostu jest w znacznym stopniu skorodowany. Świadczyć o tym może odpadanie otuliny i korozja zbrojenia.

Woda z powierzchni jezdni odprowadzana jest powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłużne na przyległy teren i dalej do rzeki Wymakracz. Spadki poprzeczne na obiekcie wynoszą ok. 1,5-2,0%. Nawierzchnia na obiekcie i na dojazdach ma szerokość 5,20m. Pobocza na dojściach do obiektu są gruntowe o szerokości ok. 100cm. Na obiekcie występują obustronne pobocza gruntowe o szerokości około 50cm oraz betonowe belki na skraju o szerokości około 70cm. Istniejący most położony jest na prostym odcinku drogi powiatowej 2639W.

Podpory zostały wykonane w formie dwóch pełnościennych przyczółków żelbetowych o długości wzdłuż cieku około 785cm i grubości ok. 50cm. Przyczółki posadowione są na prefabrykowanych żelbetowych palach zabitych w gruncie. Pale mają najprawdopodobniej wymiar 25x25cm. Każdy przyczółek spoczywa na około 6szt. pali. Ściany przyczółków mają małą wysokość co powoduje, że są rozmywane, a podłoże jest bardzo nawodnione.

Stożki nasypów przy przyczółkach nie posiadają umocnień, ścieków skarpowych i schodów do obsługi obiektu. Stożki porośnięte są wysoką roślinnością trawiastą.

Teren wokół obiektu porośnięty jest roślinnością trawiastą oraz drzewami. Szerokość pasa drogowego w obrębie mostu jest zmienna i waha się od 9 do 10 m. Na skarpie nasypu na dojazdach od strony GW rosną drzewa, które ograniczają widoczność. Na dojeździe od strony m. Lipniki w odległości koło 8m od mostu po stronie GW i 5m od mostu po stronie DW znajdują się zjazd.

Dno rzeki pod mostem jest gruntowe, nieumocnione, znacznie zanieczyszczone roślinnością i naniesionym mułem. W strefie przy przyczółkach znajdują się pozostałości po drewnianych palach. Szerokość koryta rzeki pod mostem wynosi około 4,5 - 5m, natomiast przed i za mostem zwęża się do 3m. Przez brak umocnienia przyczółki są podmywane, a grunt jest bardzo nawodniony. Średnia głębokość wody w korycie wynosiła 30cm w dniu przeprowadzenia inwentaryzacji.

Na moście nie występują urządzenia obce, a w bezpośrednim sąsiedztwie około 8,5m od krawędzi obiektu od strony GW przebiega wodociąg. Wodociąg znajduje się poza pasem drogowym.



W ciągu drogi powiatowej nr 2639W w odległości około 60m na północ od mostu znajduje się przepust pod drogą. Długość przepustu wynosi około 10m. Wykonany jest on prawdopodobnie z żelbetowych rur o średnicy 50cm i zakończony jest żelbetowymi murkami czołowymi o gr. około 32cm. Przepust przez wiele lat nie był czyszczony, przez co jest niemal całkowicie zamulony i nie spełnia swojej funkcji. Ciek, który przepust przeprowadza pod drogą, jest w porośnięty trawą i chwastami.

2.1. Podstawowe parametry geometryczne istniej ącego obiektu

− rozpiętość teoretyczna mostu: .................................................... ~8,00m, − światło poziome (prostopadle do ścian przyczółków):................. ~7,12m, − max. światło pionowe (od spodu pomostu do dna cieku): ........... ~2,05m, − długość całkowita obiektu wzdłuż osi drogi (ze skrzydełkami): ... ~12,50m, − długość konstrukcji nośnej wzdłuż osi drogi: .............................. 8,50m, − szerokość całkowita pomostu: ................................................... 7,60m − szerokość jezdni: ....................................................................... 5,20m, − kąt przecięcia osi drogi z osią rzeki: ........................................... α = ~70º

3. PROJEKTOWANY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Projektuje się rozbiórkę istniejącego obiektu oraz budowę nowego mostu wraz dojazdami. Inwestycja ma na celu dostosowanie własności użytkowych do obowiązujących normatywów drogowych i będzie polegała na rozbiórce istniejącej konstrukcji (płyty pomostu, skrzydeł i przyczółków), a następnie wykonaniu nowych przyczółków, skrzydeł, płyt przejściowych i płyty pomostu. Płyta pomostu zostanie wykonana w postaci prefabrykowane belski typu DS 9, opartych na przyczółkach, zespolonych z płytą nadbetonu. Nasyp drogowy zostanie poszerzony, a jego skarpy umocnione. Na moście zostanie wykonana nowa konstrukcja nawierzchni oraz chodnik dla pieszych po stronie DW. Przestrzeń podmostowa zostanie oczyszczona, a skarpy rzeki umocnione narzutem kamiennym. Przewiduje się, że całość prac zostanie wykonana z wykorzystaniem objazdu tymczasowego dla pojazdów oraz kładki dla pieszych i rowerzystów usytuowanej obok istniejącego mostu. Całość prac projektuje się w granicach pasa drogowego.

W ramach inwestycji proponuje się wykonać obustronne poszerzenie istniejącej konstrukcji oraz przesunięcie osi jezdni na obiekcie mostowym o 45cm w stronę GW. Po przebudowie ustrój mostu będzie ramowy. Szerokość całkowita będzie wynosiła 9,90m. Jezdnia na obiekcie zostanie poszerzona do 6m, wykonany zostanie chodnik dla pieszych o szerokości 2m po stronie DW, a także opaska o szerokości 0,5m po stronie GW. Na skrajach zostaną wykonane barieroporęcze i gzymsy polimerobetonowe pod które przeznaczono po 0,7m. Szerokość jezdni na dojazdach wynosić będzie 5,5m z obustronnymi poboczami po 1m. Płynna zmiana szerokości jezdni zostanie wykonana za pomocą skosów 1:20. Na końcach płyty pomostu zostaną wykonane dylatacje bitumiczne w warstwie ścieralnej o szerokości 30cm. Długość całkowita mostu wraz ze skrzydełkami wynosić będzie 16,66m. Skrzydła będą miały grubość 30cm a długość 3,58m i 3,88m. Od strony nasypów za przyczółkami zostaną wykonane nowe płyty przejściowe o długości 4m i grubości 30cm, wykonane ze spadkiem 10%. Posadowienie obiektu będą stanowiły istniejące pale żelbetowe oraz dodatkowo doprojektowane pale z kształtowników stalowych, po jednym dla każdego przyczółka. Wokół pali zostanie zabita ścianka stalowa o długości 8m. Projektowane przyczółki będą miały grubość 40cm w strefie oparcia prefabrykowanych belek DS 9, a w strefie oparcia płyt przejściowych zostaną poszerzone do 70cm. W dolnej strefie przyczółki zostaną zabetonowane razem z ściankami stalowymi. W ramach planowanych prac światło nowego mostu nie ulegnie zasadniczo zmianie w stosunku do stanu istniejącego. Inwestycja nie będzie miała wpływu na przepływ wód miarodajnych.

Od strony górnej i dolnej wody ruch na moście zostanie zabezpieczony barieroporęczami o parametrach H1W2, natomiast na bezpośrednich dojazdach zostaną wykonane bariery drogowe H1W5.

Skarpy nasypu na bezpośrednich dojazdach zostaną poszerzone i będą miały pochylenie 1:1 i zostaną umocnione płytami EKO na warstwie geowłókniny. Pozostałe skarpy należy zahumusować oraz obsiać nasionami traw. Wykonane zostaną również schody do obsługi



obiektu. Stożki skarpowe należy umocnić przez obrukowanie kamieniem polnym na warstwie betonu C12/15 gr. 10cm. U podnóża stożków należy wykonać fundament oporowy 30x100cm. Na skarpach zostaną wykonane schody skarpowe do obsługi obiektu oraz ścieki z brukowca odprowadzające wodę opadową i roztopową.

Odwodnienie całego obiektu realizowane będzie powierzchniowo za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych jezdni i kap chodnikowych. Projektuje się wykonanie ścieków z brukowca na skarpach, które odprowadzą wodę spływającą po obiekcie wzdłuż krawężnika na przyległy teren, skąd woda spłynie do rzeki. Woda, która przedostanie się przez w-wy konstrukcyjne nawierzchni oraz pobocza zostanie zebrana w rury drenażowe Ø110 owinięte geowłókniną i zabezpieczone warstwą kruszywa 16-32mm. Drenaże zostaną wyprowadzone ze spadkiem na skarpy nasypu. Projektuje się również wykonanie sączków odwadniających izolację płyty pomostu. Zostaną one wykonane w dwóch rzędach po 4 szt. w rozstawie co 2,2m w osiach odwodnienia.

Nie przewiduje się w czasie eksploatacji, aby zanieczyszczenia powstające z normalnego użytkowania przebudowanego odcinka drogi, spowodowały przekroczenie zanieczyszczeń w ilości 100mg/l zawiesin ogólnych oraz 15mg/l węglowodorów ropopochodnych. W związku z powyższym nie projektuje się odrębnych urządzeń podczyszczających w formie osadników i separatorów.

W ramach przebudowy mostu nie przewiduje się wykonywania, przebudowy lub zabezpieczania żadnych urządzeń obcych.

3.1. Dojazdy do obiektu

Dojazdy do obiektu stanowią oddzielny tom opracowania – branża drogowa TOM II. 3.2. Kolorystyka obiektu

• prefabrykowane gzymsy polimerobetonowe: RAL 6002 (ciemna zieleń) • nawierzchnio-izolacja na kapach chodnikowych: kolor szary

3.3. Podstawowe parametry geometryczne nowego obiek tu:

• Długość obiektu Lk=16,66m, • Długość płyty pomostu Lp=9,20m, • Szerokość całkowita obiektu Bc=9,90m, • Szerokość użytkowa w świetle barier mostowych Bu=8,50m, • Szerokość jezdni Bj=6,00m, • Szerokość chodnika Bch=2,0m, • Szerokość opasek bezpieczeństwa Bob=1x0,50m, • Światło poziome Hpz=7,22m, • Światło pionowe Hpn=~2,12m, • Kąt przecięcia osi drogi z osią rzeki α = ~70º.

3.4. Zakres prac dotycz ących rozbiórki i budowy mostu wraz z dojazdami obej muje

m.in.:

• prace przygotowawcze oraz organizacja placu budowy, • wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu, • wykonanie tymczasowej kładki dla pieszych i rowerzystów w obrębie istniejącego obiektu, • zdjęcie warstwy humusu na odkład ze skarp drogowych w obrębie obiektu, • rozebranie istniejącej nawierzchni na moście oraz na dojazdach, • rozebranie barierek, gzymsów, • wykonanie wykopów za przyczółkami i wzdłuż skrzydeł, • rozebranie skrzydeł, płyty pomostu i przyczółków,



• wykonanie ścianki stalowej, • wykonanie zbrojenia i zabetonowanie przyczółków, skrzydeł, płyt przejściowych, • ułożenie prefabrykowanych belek DS 9, • wykonanie zbrojenia i zabetonowanie płyty nadbetonu i kap chodnikowych, • wykonanie żelbetowych fundamentów oporu stożków, • wykonanie zasypki przyczółków i stożków, • poszerzenie nasypu na bezpośrednich dojazdach, • wykonanie izolacji i nawierzchni na moście, • wykonanie podbudowy i nawierzchni na bezpośrednich dojazdach, • wykonanie chodnika na dojazdach, • umocnienie skarp nasypu płytami EKO i stożków kamieniem polnym, • montaż elementów bezpieczeństwa w postaci barieroporęcze mostowych oraz drogowych

na dojazdach, • umocnienie skarp rzeki narzutem kamiennym • zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych • prace porządkowe, • wprowadzenie stałej organizacji ruchu.

4. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI POSZCZEGÓLNYCH CZĘŚCI ZAGOSPODAROWANIA TERENU

Przedmiotowa inwestycja znajduje się na działkach wymienionych na stronie tytułowej Projektu Budowlanego. Zestawienie powierzchni: - pow. projektowanego mostu wynosi około 170m2, - pow. proj. jezdni z nawierzchni asfaltowej ok. 4500m2, - pow. proj. poboczy z kruszywa łamanego ok. 1600m2, - pow. proj. umocnienia skarp koryta cieku ok. 50m2, - pow. proj. umocnienia skarp nasypu drogowego i stożków ok. 100m2, Łączna całkowita powierzchnia w granicach opracowania – około 9500m2.

5. OBSZAR ODDZIAŁYWANIA OBIEKTU

Obszar oddziaływania projektowanej inwestycji został zaznaczony na mapie do celów projektowych, stanowiącej rys. nr 2 części graficznej projektu zagospodarowania terenu. Inwestycja wraz z obszarem oddziaływania dotyczy wyłącznie działek, których wykaz znajduje się na stronie tytułowej Projektu Budowlanego. Podstawa prawna: Prawo Budowlane oraz przepisy wykonawcze. 6. DANE DOTYCZĄCE CHARAKTERU TERENU

Istniejący obiekt nie jest wpisany do rejestru zabytków i nie podlega szczególnej ochronie. Inwestycja znajduje się w obszarze specjalnej ochrony przyrodniczej „Natura 2000”: Puszcza Biała PLB140007. 7. DANE DOTYCZĄCE EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ

Obiekt nie znajduje się na terenach objętych wpływem eksploatacji górniczej. 8. INNE DANE



Nie przewiduje się żadnych zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników projektowanego obiektu i jego otoczenia. Projektowana rozbiórka i budowa mostu ma na celu dopasowanie właściwości użytkowych obiektów do obowiązujących norm i przepisów oraz zapewni trwałości budowli na najbliższe kilkadziesiąt lat. Nie zmieni się wpływ projektowanego mostu na środowisko w stosunku do stanu obecnego. Planowana przebudowa obiektu zapewni większe bezpieczeństwo dla użytkowników pieszych i zmechanizowanych dzięki zastosowaniu nowych barieroporęczy mostowych na obiekcie, barier drogowych na dojazdach, wykonaniu korekty niwelety jezdni i nowej nawierzchni wraz z chodnikiem dla pieszych w rejonie obiektu. Inwestycja zlokalizowana jest na terenie posiadającym miejscowy planu zagospodarowania przestrzennego. Jest zgodna z zapisami MPZT i nie wprowadza do niego żadnych zmian.



II. Część rysunkowa

Rys. nr 1 – Plan orientacyjny Rys. nr 2 – Plan zagospodarowania terenu na mapie do celów projektowych


PROJEKT BUDOWLANY





XXVIII

Część 3.

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY

I. Opis techniczny II. Część rysunkowa



I. Opis techniczny



1. PRZEDMIOT ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO

Przedmiotem opracowania jest projekt rozbiórki i budowy mostu wraz z dojazdami w miejscowości Koziki w ciągu drogi powiatowej nr 2639W.

Projekt zakłada rozebranie istniejącego mostu i budowę w jego miejsce nowego dostosowanego do obowiązujących normatywów. Nowy obiekt będzie miał nośność dostosowaną do klasy A zgodnie z normą PN-85/S-10030 „Obiekty obiektowe. Obciążenia” oraz na klasę MLC150 wg Military Load Classification. Inwestycja poprawi bezpieczeństwo użytkowników w obrębie nowego obiektu i dojazdów, dzięki zwiększeniu szerokości jezdni na obiekcie oraz zastosowanie wymaganych przepisami elementów bezpieczeństwa ruchu (barier ochronnych).

2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO I JEGO OTOCZENIA

Istniejący obiekt jest mostem drogowym, jednoprzęsłowym, o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej, przeprowadzającym ruch nad rzeką Wymakracz. Konstrukcję nośną przęsła składa się z żelbetowej monolitycznej płyty o grubości około 25cm z dwiema belkami szerokości 1,9m o grubości 25cm, opartej na dwóch pełnościennych przyczółkach. Długość przęsła wzdłuż osi drogi wynosi około 8,5m. Kąt przecięcia osi drogi z osią cieku wynosi około 70°. Podpory zostały wykonanie w formie żelbetowych przyczółków o długości wzdłuż osi cieku około 785cm i grubości prawdopodobnie około 50cm. Na płycie pomostu została wykonana warstwa izolacji bitumicznej, warstwa ochronna z betonu o grubości około 15cm oraz nawierzchnia asfaltowa o grubości około 9cm. Na obiekcie nie ma wydzielonego chodnika dla pieszych, znajduje się natomiast barierka szczeblinkowa o wysokości 90cm. Szerokość użytkowa w świetle barier wynosi około 7,3m, szerokość całkowita obiektu około 7,6m, natomiast długość około 12,5m. Klasa techniczna drogi – Z. 2.1. Ustrój nios ący

Przebudowywany most jest konstrukcją jednoprzęsłową o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej. Konstrukcję nośną przęsła stanowi monolityczna płyta żelbetowa o grubości śr. ok. 25cm z dwiema belkami o grubości około 25cm, oparta na dwóch pełnościennych przyczółkach. Od strony górnej i dolnej wody wykonano gzymsy żelbetowe na całej długości obiektu - około 12,5m. Równolegle do osi drogi od strony nasypu podwieszone są betonowe skrzydełka o długości od 1,95 do 2,05m. Ustrój nie posiada płyt przejściowych, urządzeń dylatacyjnych i urządzeń odwadniających. Na płycie pomostu została wykonana warstwa izolacji bitumicznej, warstwa ochronna z betonu o grubości około 15cm oraz nawierzchnia asfaltowa o grubości około 9cm. Beton płyty pomostu jest w znacznym stopniu skorodowany. Świadczyć o tym może odpadanie otuliny i korozja zbrojenia. 2.2. Odwodnienie istniej ącego obiektu

Obiekt nie posiada wpustów i saczków odwadniających. Woda z powierzchni jezdni odprowadzana jest powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłużne na przyległy teren i dalej do rzeki Wymakracz. Spadek poprzeczne jezdni na obiekcie jest daszkowy i wynosi ok. 1,5-2,0%. 2.3. Przyczółki istniej ącego obiektu

Podpory zostały wykonane w formie dwóch pełnościennych przyczółków żelbetowych o długości wzdłuż cieku około 785cm i grubości ok. 50cm. Przyczółki są posadowione na żelbetowych palach. Ściany przyczółków mają małą wysokość co powoduje że są romywane, a podłoże jest bardzo nawodnione. 2.4. Posadowienie i istniej ącego obiektu

Przyczółki posadowione są na prefabrykowanych żelbetowych palach zabitych w gruncie. Pale mają najprawdopodobniej wymiar 25x25cm. Każdy przyczółek spoczywa na około 6szt. pali.



2.5. Dojazdy do obiektu Istniejący most położony jest na prostym odcinku drogi powiatowej 2639W. Szerokość jezdni

na dojazdach do mostu i samym obiekcie wynosi około 5,20m. Nawierzchnia wykonana jest z betonu asfaltowego, a jej spadek poprzeczny jest daszkowy i wynosi około 2,0%. Pobocza na dojściach do obiektu są gruntowe o szerokości ok. 1m. Na całym odcinku wzdłuż drogi rosną drzewa. Na moście po obu stronach znajdują się gruntowe pobocza o szerokości około 50cm i betonowe belki podporęcze o szerokości 70cm. Na skrajach obiektu znajdują się barierki szczeblinkowe o wysokości 90cm. Brak jest barier ochronnych zabezpieczających ruch drogowy. Na jezdnie nie występuję oznakowanie poziome.

2.6. Otoczenie obiektu

Stożki nasypów przy przyczółkach nie posiadają umocnień, ścieków skarpowych i schodów do obsługi obiektu. Stożki porośnięte są wysoką roślinnością trawiastą.

Teren wokół obiektu i skarpy nasypu porośnięty jest roślinnością trawiastą oraz drzewami. Szerokość pasa drogowego w obrębie mostu jest zmienna i waha się od 9 do 10 m. Na skarpie nasypu na dojazdach od strony GW rosną drzewa, które ograniczają widoczność. Na dojeździe od strony m. Lipniki w odległości koło 8m od mostu po stronie GW i 5m od mostu po stronie DW znajdują się zjazd.

2.7. Koryto rzeki

Dno rzeki pod mostem jest gruntowe, nieumocnione, znacznie zanieczyszczone roślinnością i naniesionym mułem. W strefie przy przyczółkach znajdują się pozostałości po drewnianych palach. Szerokość koryta rzeki pod mostem wynosi około 4,5 - 5m, natomiast przed i za mostem zwęża się do 3m. Średnia głębokość wody w korycie rzeki wynosiła 30cm w dniu przeprowadzenia inwentaryzacji. Kąt przecięcia osi mostu z osią rzeki Wymakracz wynosi ok. 70 stopni.

2.8. Urządzenia obce

Na moście nie występują urządzenia obce, a w bezpośrednim sąsiedztwie około 8,5m od krawędzi obiektu od strony GW przebiega wodociąg. Wodociąg znajduje się poza pasem drogowym. 2.9. Przepust pod drog ą

W ciągu drogi powiatowej nr 2639W w odległości około 60m przed mostem od strony m. Lipniki znajduje się przepust. Długość przepustu wynosi około 10m. Wykonany jest on prawdopodobnie z żelbetowych rur o średnicy 50cm i zakończony jest żelbetowymi murkami czołowymi o gr. około 32cm. Przepust przez wiele lat nie był czyszczony przez co jest niemal całkowicie zamulony i nie spełnia swojej funkcji. Ciek jest w porośnięty trawą i chwastami, które utrudniają przepływ wody.

2.10. Podstawowe parametry geometryczne istniej ącego obiektu

- rozpiętość teoretyczna mostu: ............................................................. ~8,00m, - światło poziome (prostopadle do ścian przyczółków): .......................... ~7,12m, - max. światło pionowe (od spodu pomostu do dna cieku): .................... ~2,05m, - długość całkowita obiektu wzdłuż osi drogi (ze skrzydełkami): ............ ~12,50m, - długość konstrukcji nośnej wzdłuż osi drogi: ........................................ 8,50m, - szerokość całkowita pomostu: ................................................... 7,60m - szerokość jezdni: ................................................................................ 5,20m, - kąt przecięcia osi drogi z osią rzeki: .................................................... α = ~70º

3. WARUNKI GEOTECHNICZNE

Na podstawie wykonanych badań podłoża stwierdzono proste warunki gruntowe, a projektowany obiekt zaliczono do pierwszej kategorii geotechnicznej - Rozp. Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 25 kwietnia 2012 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów budowlanych - Dz. U nr 81, poz. 463.



Podczas prac terenowych wykonano 2 wiercenia do głębokości 8,0m ppt. Jak wynika z przeprowadzonych prac badawczych w podłożu występują grunty przydatne dla posadowienia bezpośredniego jak również stwierdzono występowanie wody gruntowej o zwierciadle swobodnym stabilizującym się na głębokości 2,0 – 2,1m. Poziom wody gruntowej może podlegać intensywnym wahaniom zależnym od poziomu wody w rzece Wymakracz. 4. OPIS ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH

Projektuje się rozbiórkę istniejącego obiektu oraz budowę nowego mostu wraz z dojazdami. Inwestycja ma na celu dostosowanie własności użytkowych do obowiązujących normatywów drogowych i będzie polegała na rozbiórce istniejącej konstrukcji (płyty pomostu, skrzydeł i przyczółków), a następnie wykonaniu nowych przyczółków, skrzydeł, płyt przejściowych i płyty pomostu. Płyta pomostu zostanie wykonana w postaci prefabrykowane belski typu DS 9, opartych na przyczółkach, zespolonych z płytą nadbetonu. Nasyp drogowy zostanie poszerzony, a jego skarpy umocnione. Na moście zostanie wykonana nowa konstrukcja nawierzchni oraz chodnik dla pieszych po stronie DW. Przestrzeń podmostowa zostanie oczyszczona, a skarpy rzeki umocnione narzutem kamiennym. Przewiduje się, że całość prac zostanie wykonana z wykorzystaniem objazdu tymczasowego dla pojazdów oraz kładki dla pieszych i rowerzystów usytuowanej obok istniejącego mostu. Całość prac projektuje się w granicach pasa drogowego.

Od strony górnej i dolnej wody ruch na moście zostanie zabezpieczony barieroporęczami o parametrach H1W2, natomiast na bezpośrednich dojazdach zostaną wykonane bariery drogowe H1W5.

W ramach przebudowy mostu nie przewiduje się wykonywania, przebudowy lub zabezpieczania żadnych urządzeń obcych.

Nowy most zaprojektowano na klasę „A” zgodnie z normą PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia”.

4.1. Ustrój nios ący nowego obiektu

W ramach inwestycji proponuje się wykonać obustronne poszerzenie istniejącej konstrukcji oraz przesunięcie osi jezdni na obiekcie mostowym o 45cm w stronę GW. Po przebudowie ustrój mostu będzie ramowy. Szerokość całkowita będzie wynosiła 9,90m. Jezdnia na obiekcie zostanie poszerzona do 6m, wykonany zostanie chodnik dla pieszych o szerokości 2m po stronie DW, a także opaska o szerokości 0,5m po stronie GW. Na skrajach zostaną wykonane barieroporęcze i gzymsy polimerobetonowe pod które przeznaczono po 0,7m. Długość całkowita mostu wraz ze skrzydełkami wynosić będzie 16,66m. Skrzydła będą miały grubość 30cm, a długość 3,58m i 3,88m. Od strony nasypów za przyczółkami zostaną wykonane nowe płyty przejściowe o długości 4m i grubości 30cm, wykonane ze spadkiem 10%. Posadowienie obiektu będą stanowiły istniejące pale żelbetowe oraz dodatkowo doprojektowane pale z kształtowników stalowych, po jednym dla każdego przyczółka. Wokół pali zostanie zabita ścianka stalowa o długości 8m. Projektowane przyczółki będą miały grubość 40cm w strefie oparcia prefabrykowanych belek DS 9, a w strefie oparcia płyt przejściowych zostaną poszerzone do 70cm. W dolnej strefie przyczółki zostaną zabetonowane razem z ściankami stalowymi. Płyta pomostu zostanie wykonana w postaci 10 szt. belek DS 9 o grubości 24cm, na których zostanie wykonana zespolona płyta nadbetonu C30/37 o gr. 24cm. Na płycie nadbetonu wykonana zostanie izolacja termozgrzewalna o gr. 0,5cm, a na szerokości kap chodnikowych izolacja będzie dwuwarstwowa o łącznej grubości 1cm. Nawierzchnia jezdni będzie dwuwarstwowa w postaci warstwy wiążącej gr. 5cm i warstwy ścieralnej gr. 4cm. Na kapach chodnikowych zostanie wykonana nawierzchnio-izolacja o gr. 5mm. 4.2. Odwodnienie nowego mostu

Odwodnienie całego obiektu realizowane będzie powierzchniowo za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych jezdni i kap chodnikowych. Projektuje się wykonanie ścieków z brukowca na skarpach, które odprowadzą wodę spływającą po obiekcie wzdłuż krawężnika na przyległy teren, skąd woda dalej spłynie do rzeki.



Woda, która przedostanie się przez w-wy konstrukcyjne nawierzchni oraz pobocza zostanie zebrana w rury drenażowe Ø110 owinięte geowłókniną i zabezpieczone warstwą kruszywa 16-32mm. Drenaże zostaną wyprowadzone ze spadkiem na skarpy nasypu.

Projektuje się wykonanie sączków odwadniających izolację płyty pomostu. Zostaną one wykonane w dwóch rzędach po 4 szt. w rozstawie co 2,2m w osiach odwodnienia.

Na obiekcie projektuje się wykonanie warstwy izolacji termozgrzewalnej gr. 0,5cm. i 1cm. Nie przewiduje się w czasie eksploatacji, aby zanieczyszczenia powstające z normalnego

użytkowania przebudowanego odcinka drogi, spowodowały przekroczenie zanieczyszczeń w ilości 100mg/l zawiesin ogólnych oraz 15mg/l węglowodorów ropopochodnych. W związku z powyższym nie projektuje się odrębnych urządzeń podczyszczających w formie osadników i separatorów.

4.3. Posadowienie nowego obiektu

Posadowienie obiektu będą stanowiły istniejące pale żelbetowe, na których spoczywają istniejące przyczółki. Dodatkowo projektuje się wykonanie 2 pali z kształtowników stalowych po jednym dla każdego przyczółka. Wokół pali zostanie zabita ścianka stalowa o długości 8m. Projektowane przyczółki będą miały grubość 40cm w strefie oparcia prefabrykowanych belek DS 9, a w strefie oparcia płyt przejściowych zostaną poszerzone do 70cm. W dolnej strefie przyczółki zostaną zabetonowane razem z ściankami stalowymi. 4.4. Dojazdy do obiektu

Dojazdy do obiektu stanowią oddzielny tom opracowania – branża drogowa TOM II. 4.5. Otoczenie obiektu.

Stożki skarp nasypów zostaną umocnione kamienie polnym na warstwie betonu C12/15 gr. 10cm ze spoinowaniem. Umocnienie zostanie oparte o fundament żelbetowy u podstawy nasypu o wymiarach 100x30cm z betonu C25/30.

Poszerzone skarpy nasypu drogowego na bezpośrednich dojazdach będą miały pochylenie 1:1 i zostaną umocnione przez ułożenie prefabrykowanych płyt EKO na warstwie geowłókniny. Pozostałe skarpy zostaną zahumusowane i obsiane nasionami traw.

Na skarpach zostaną wykonane ścieki z brukowca na warstwie betonu C12/15 do odprowadzenia wody z jezdni na moście.

Na dwóch skarpach drogowych w obrębie dojazdów do mostu należy wykonać schody z poręczą do obsługi technicznej obiektu. Szczegółowe położenie i wymiary opisywanych schodów przedstawiono na rysunkach ogólnych opracowania. Schody skarpowe należy wykonać jako monolityczne z betonu klasy C25/30 i zazbroić siatką z pretów zbrojeniowych zgrzewanych fi 10mm w rozstawie 10x10cm dostosowując pochylenie podłużne do skarpy nasypu drogowego. Poręcz należy wykonać wg „Katalogu Detali Mostowych” Transprojekt Warszawa karty nr BAL6.

Skarpy koryta rzeki Wymakracz zostaną umocnione narzutem kamiennym gr. min. 30 cm pasem o szerokości około 1m wzdłuż przyczółków. Umocnienie to zostanie zabezpieczone palisadą z kołków faszynowych o średnicy Ø 7-9 cm i długości min. 1,0 m.

Powierzchnia terenu między umocnieniem skarp rzeki a fundamentem oporu stożków zostanie umocniona narzutem kamiennym gr. 20cm na warstwie betonu C12/15 gr. 10 cm.

4.6. Urządzenia obce

W ramach przebudowy mostu nie przewiduje się wykonywania, przebudowy lub zabezpieczania żadnych urządzeń obcych. 4.7. Zabezpieczenie antykorozyjne elementów obiektu

Elementy stalowe i bariery przewiduje się zabezpieczyć antykorozyjnie przez cynkowanie ogniowe w wytwórni powłoką grubości min. 85um. Powierzchnie betonowe należy zabezpieczyć powłokami malarskimi z minimalną zdolnością pokrywania zarysowań. Wszystkie powierzchnie betonowe, stale stykające się z gruntem, należy zabezpieczyć poprzez trzykrotne posmarowanie roztworami asfaltowymi na zimno (R+2P).



4.8. Projektowany przepust pod drog ą Projektuje się rozbiórkę istniejącego przepustu pod drogą i wykonanie nowego z rur

stalowych o średnicy 800mm i długości około 11,2m np. typu HelCor o grubości ścianki 2mm. Konstrukcja zostanie zabezpieczona przez cynkowanie ogniowe warstwą gr. 42um i dodatkowo dwustronnie powłoką polimerową typu Trenchcoat o grubości 300um. Na końcach rura zostanie ścięta z dostosowaniem do pochylenia skarp 1:1. Wlot i wylot przepustu zostanie umocniony obrukiem z kamienia polnego na warstwie betonu C12/15 gr. 20cm na skarpach i dnie na długości 1m na wlocie i 2m na wylocie. Pochylenie podłużne przepustu będzie wynosiło 0,5%. Rura zostanie posadowiona na ławie żwirowej o gr. 30cm i podsypce piaskowej gr. 5cm. Ciek na którym zostanie wykonany przepust zostanie odmulony na długości po 50m w stronę górnej i dolnej wody. Szerokość jezdni nad przepustem będzie wynosiła 5,50m z obustronnymi poboczami po 1,5m. Na poboczach zostaną wykonanie bariery ochronne H1W5 na odcinku 24 i 20m.

4.9. Kolorystyka obiektu

• prefabrykowane gzymsy polimerobetonowe: RAL 6002 (ciemna zieleń) • nawierzchnio-izolacja na kapach chodnikowych: kolor szary

4.10. Tymczasowa organizacja ruchu

Prace budowlane na obiekcie będą prowadzone przy całkowitym wyłączeniu obiektu z ruchu. Ruch drogowy na czas budowy zostanie przeprowadzony tymczasowym objazdem wykonanym według tymczasowej organizacji ruchu, zgodnie z oddzielnym opracowaniem. Opracowanie i zatwierdzenie projektu, wdrożenie, utrzymanie i usunięcie tymczasowej organizacji ruchu należy do obowiązków Wykonawcy. Ruch rowerowy i pieszy na czas budowy nowego obiektu zostanie poprowadzony tymczasową kładką dla pieszych. 4.11. Tymczasowa kładka dla pieszych

W celu utrzymania ciągłego ruchu pieszego, należy na czas budowy obiektu wykonać tymczasową kładkę dla pieszych. Kładka powinna być zlokalizowana w granicach pasa drogowego, w odległości od krawędzi projektowanego przepustu pozwalającej na bezpieczne prowadzenie prac związanych z rozbiórką istniejącego i budową nowego mostu. Tymczasowa kładka dla pieszych powinna mieć szerokość użytkową min. 1,5m, a jej konstrukcja nie powinna ograniczać światła poziomego istniejącego obiektu.

Proponuje się oprzeć konstrukcję tymczasowej kładki na fundamentach z płyt drogowych 3,0x1,5x0,2m, zlokalizowanych za skarpami koryta rzeki. Przejście z poboczy na kładkę powinno być wykonane w sposób płynny i mieć utwardzoną nawierzchnię.

Szczegółowy projekt tymczasowej kładki dla pieszych pozostawia się do opracowania przez Wykonawcę robót, który może zaproponowany projekt kładki dostosować do aktualnie posiadanych materiałów i elementów konstrukcyjnych. Projekt kładki dla pieszych musi zostać zaakceptowany przez Inwestora i Inspektora Nadzoru.

Tymczasową kładkę będzie można rozebrać i dokończyć prace dopiero wtedy, gdy ruch z kładki zostanie skierowany na nowo wybudowany obiekt.

Wymagane parametry techniczne tymczasowej kładki dla pieszych: światło poziome równoległe do osi drogi: min. 3,5m światło pionowe: min. 1,5m, szerokość użytkowa w świetle balustrad: min. 1,5m 4.12. Podstawowe parametry geometryczne nowego obie ktu:

• Długość obiektu Lk=16,66m, • Długość płyty pomostu Lp=9,20m, • Szerokość całkowita obiektu Bc=9,90m, • Szerokość użytkowa w świetle barier mostowych Bu=8,50m, • Szerokość jezdni Bj=6,00m,



• Szerokość chodnika Bch=2,0m, • Szerokość opasek bezpieczeństwa Bob=1x0,50m, • Światło poziome Hpz=7,22m, • Światło pionowe Hpn=~2,12m, • Kąt przecięcia osi drogi z osią rzeki α = ~70º.

4.13. Projektowane materiały:

• Stal zbrojeniowa: AIII-N (BSt500S), • Beton konstrukcyjny: C30/37, C25/30 • Galanteria betonowa (płyty ażurowe typu EKO): C25/30, • Beton wyrównawczy, podkładowy: C12/15,

5. PROJEKTY TECHNOLOGICZNE I WARSZTATOWE

W trakcie wykonywania robót Wykonawca zobowiązany jest do opracowania podstawowych projektów technologicznych oraz warsztatowych, m.in.:

− projektu technologicznego zabezpieczenia wykopów przed napływem wód gruntowych podczas prac fundamentowych,

− projektu deskowań żelbetowych elementów monolitycznych, − projektu warsztatowego barier i barieroporęczy.

6. STOSOWANE MATERIAŁY

Podczas rozbiórki i budowy mostu, Wykonawca robót powinien stosować materiały posiadające odpowiednie dokumenty dopuszczające do stosowania w budownictwie komunikacyjnym, zgodnie z art. 10 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (Dz. U. Nr 89 z dnia 25 sierpnia 1994., poz. 414, z późn. zmianami).

Za sprawdzenie przydatności materiałów oraz jakość wbudowania odpowiada Wykonawca robót. Przed przystąpieniem do wbudowywania materiałów Wykonawca zobowiązany jest do przedstawienia dla każdej dostawy deklaracji zgodności lub certyfikatu zgodności materiału z Polską Normą lub w przypadku jej braku aprobatą techniczną.

Na żądanie Inwestora Wykonawca powinien przedstawić aktualne wyniki badań materiałów, wykonywanych w ramach nadzoru wewnętrznego producenta. Ponadto Wykonawca zobowiązany jest do sprawdzenia daty produkcji, daty przydatności do stosowania, stanu opakowań oraz właściwego przechowywania materiałów. Przed przystąpieniem do robót kierownik budowy zobowiązany jest dostarczyć inwestorowi (Inspektorowi Nadzoru) „Program Zapewnienia Jakości” (PZJ) dotyczący sposobu realizacji inwestycji. Ewentualne nazwy firm produktów, rysunki elementów wyposażenia sugerujące konkretnego producenta, zamieszczone w dokumentacji, są wyłącznie miernikiem wymaganego standardu. Dopuszcza się stosowanie zamienników o tych samych lub wyższych parametrach technicznych. Technologię robót oraz wymagania dotyczące materiałów, sprzętu, transportu, obmiarów, badań laboratoryjnych, warunków odbioru robót przedstawiono w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych. 7. MATERIAŁY POCHODZĄCE Z ROZBIÓRKI

Materiały pochodzące z rozbiórki, nadające się do powtórnego wykorzystania lub przetworzenia, takiej jak destrukt powstały z frezowania nawierzchni, i inne wskazane przez Zamawiającego podczas rozbiórki obiektu, stanowią własność Zamawiającego. Na polecenie Zamawiającego Wykonawca robót na własny koszt, zobowiązany jest do przetransportowania materiałów z rozbiórki na wskazane składowisko.

Pozostałe materiały i gruz z rozbiórki, nienadające się do dalszego przetwarzania i/lub wykorzystania, Wykonawca robót jest zobowiązany do zutylizowania we własnym zakresie, zgodnie z obowiązującymi przepisami.



8. ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO

Projektowana rozbiórka i budowa mostu wraz z dojazdami nie będzie miała negatywnego wpływu na środowisko. Wszystkie materiały przewidziane do wbudowania muszą posiadać Aprobaty Techniczne IBDiM lub certyfikaty zgodności z Polską Normą, a tym samym są dopuszczone do stosowania przez Państwowy Instytut Higieny.

Odpady powstające przy robotach rozbiórkowych, takie jak frezowana nawierzchnia bitumiczna, gruz betonowy, nadają się do powtórnego wykorzystania i powinny być odwiezione na składowisko wskazane przez Zamawiającego.

Elementy metalowe pochodzące z rozbiórki powinny być odwiezione do składnicy złomu. Odpady budowlane pochodzące z rozbiórki elementów mostu powinny być odwiezione na składowisko odpadów.

Opakowania pozostałe po zużyciu farb i żywic powinny być utylizowane w zakładach utylizacji posiadających odpowiednie uprawnienia.

Do dokumentacji odbiorowej należy dołączyć dokumenty świadczące o zagospodarowaniu materiałów odpadowych zgodnie z zasadami ochrony środowiska. 9. KATEGORIA OBIEKTU BUDOWLANEGO Projektowany obiekt – most drogowy, należy do XXVIII kategorii obiektu budowlanego.

Opracował:



II. Część rysunkowa

Spis rysunków: 1. Rys. nr 1 – Plan orientacyjny ......................................................................... skala 1:25000, 2. Rys. nr 2 – Plan sytuacyjny ........................................................................... skala 1:500, 3. Rys. nr 3 – MOST - Widok z góry .................................................................. skala 1:100, 4. Rys. nr 4 – MOST - Przekrój poprzeczny A-A ............................................... skala 1:50, 5. Rys. nr 5 – MOST - Przekrój podłużny B-B, Widok z boku C-C ..................... skala 1:50, 6. Rys. nr 6 – PRZEPUST – Widok z góry ......................................................... skala 1:100, 7. Rys. nr 7 – PRZEPUST – Przekrój A-A, Widok z boku B-B, Przekrój C-C ..... skala 1:50, 8. Rys. nr 8 – INWENTARYZACJA MOSTU – Widok z góry .............................. skala 1:100, 9. Rys. nr 9 – INWENTARYZACJA MOSTU – Przekrój poprzeczny A-A ........... skala 1:50, 10. Rys. nr 10 – INWENTARYZACJA MOSTU – Przekrój podłużny B-B,

Widok z boku C-C .......................................................................................... skala 1:50, 11. Rys. nr 11 – INWENTARYZACJA PRZEPUSTU – Widok z góry ................... skala 1:100, 12. Rys. nr 12 – INWENTARYZACJA PRZEPUSTU – Przekrój podłużny A-A,

Widok z boku B-B .......................................................................................... skala 1:50,


PROJEKT BUDOWLANY





XXVIII

Część 4.

INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY

ZDROWIA NA PLACU BUDOWY

Projektant sporządzający informację: mgr in ż. Sławomir Leszczy ński

upr. MAZ/0124/PWOM/05

Informację BIOZ sporządzono na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126 z późniejszymi zmianami)., oraz Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 06 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47, poz. 401 z późniejszymi zmianami).



1. KOLEJNOŚĆ WYKONYWANYCH ROBÓT

1. Zagospodarowanie placu budowy 2. Wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu 3. Roboty rozbiórkowe 4. Roboty ziemne 5. Roboty budowlano-montażowe 6. Roboty wykończeniowe 7. Uprzątnięcie placu budowy 8. Wprowadzenie stałej organizacji ruchu

2. WSKAZANIE ELEMENTÓW ZAGOSPODAROWANIA DZIAŁKI MOGĄCYCH STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA

Należy zwrócić uwagę na fakt, iż część prac będzie się odbywała na wysokości do około 2,0m nad przepływającą pod obiektem wodą. Dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na elementy zabezpieczające pracujących na wysokości robotników.

3. PRZEWIDYWANE ZAGROŻENIA W TRAKCIE REALIZACJI ROBÓT Przewidywane zagrożenie mogące wystąpić w trakcie wykonywania robót ziemnych

i obiektowych stwarza prowadzenie ich bez właściwych zabezpieczeń oraz nie przestrzeganie przepisów BHP.

Wykonywanie wszelkich robót budowlanych należy prowadzić zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP, a w szczególności z: • Rozporządzeniem Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 11 czerwca 2002 r. w sprawie

ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 91, poz. 811), • Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 roku w sprawie bezpieczeństwa

i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. Nr 47 poz. 401).

3.1. Zagro żenia wynikaj ące z nieprawidłowego zagospodarowania placu budowy − teren budowy nie jest ogrodzony lub skutecznie zabezpieczony przed osobami

postronnymi, co może doprowadzić do wypadku z udziałem osób nieupoważnionych do przebywania w obrębie prowadzenia robót,

− instalacje rozdziału energii elektrycznej na terenie budowy nie są zaprojektowane, wykonane oraz utrzymywanie w sposób taki, aby nie stanowiły zagrożenia pożarowego lub wybuchowego i nie chronią pracowników przed porażeniem prądem elektrycznym,

− roboty związane z podłączeniem, sprawdzaniem, konserwacja i naprawa instalacji i urządzeń elektrycznych są wykonywane przez osoby nie posiadające odpowiednich uprawnień,

− przewody elektryczne zasilające urządzenia mechaniczne nie są zabezpieczone przed uszkodzeniami mechanicznymi,

− teren budowy nie posiada wyznaczonego, oznakowanego, utwardzonego i odwodnionego miejsca do składania materiałów i wyrobów,

− składowisko materiałów, wyrobów i urządzeń technicznych nie jest wykonane w sposób wykluczający możliwość wywrócenia, zsunięcia, rozsunięcia się lub spadnięcia składowanych materiałów i urządzeń.

3.2. Zagro żenia wyst ępujące przy wykonywaniu robót ziemnych

− upadek pracownika lub osoby postronnej do wykopu (brak wygrodzenia wykopu balustradami; brak przykrycia wykopu),



− zasypanie pracownika w wykopie wąskoprzestrzennym (brak prawidłowego zabezpieczenia ścian wykopu przed osunięciem się; obciążenie klina naturalnego odłamu gruntu urobkiem pochodzącym z wykopu),

− potracenie pracownika lub osoby postronnej łyżką koparki przy wykonywaniu robót na placu budowy lub w miejscu dostępnym dla osób postronnych (brak wygrodzenia strefy niebezpiecznej),

3.3. Zagro żenia wyst ępujące przy wykonywaniu robót budowlano - monta żowych

− upadek pracownika z wysokości (brak zabezpieczenia wykopów), − przebywanie osób w pobliżu strefy pracy dźwigów (podnoszenie i przenoszenie elementów

bezpośrednio nad terenem gdzie przebywają pracownicy), − zwalnianie elementów obiektu z zawiesi linowych bez uprzedniego ich zamocowania w

miejscu wbudowania, − brak asekuracji przy pracach, które powinny być wykonywane przez co najmniej dwie

osoby, 3.4. Zagro żenia wyst ępujące przy wykonywaniu robót wyko ńczeniowych

− stanowiska pracy nie stwarzają swobody ruchów niezbędnej do wykonywania określonej pracy,

− nie używanie przez pracowników środków ochrony indywidualnej przy ręcznej lub mechanicznej obróbce elementów betonowych,

3.5. Zagro żenia wyst ępujące przy wykonywaniu robót budowlanych przy u życiu maszyn i

urządzeń technicznych: − pochwycenie kończyny górnej lub kończyny dolnej przez napęd (brak pełnej osłony

napędu) − potracenie pracownika lub osoby postronnej łyżką koparki przy wykonywaniu robót na

placu budowy w miejscu dostępnym dla osób postronnych (brak wygrodzenia strefy niebezpiecznej),

− porażenie prądem elektrycznym (brak zabezpieczenia przewodów zasilających urządzenia mechaniczne przed uszkodzeniami mechanicznymi),

− maszyny i inne urządzenia techniczne oraz narzędzia zmechanizowane nie są montowane, eksploatowane i obsługiwane zgodnie z instrukcją producenta oraz nie spełniają wymagań określonych w przepisach dotyczących systemu oceny zgodności.

4. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTA ŻU

Kierownik budowy przed rozpoczęciem robót winien przeprowadzić instruktaż ustny dla pracowników odnośnie technologii robót, występujących zagrożeniach oraz określeniu zasad postępowania w przypadku ich wystąpienia. Zwrócić uwagę na konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony osobistej, odzieży ochronnej oraz sprzętu ochronnego.

Każdorazowo kierownik budowy winien zapoznać robotników budowlanych o zakresie prowadzonych robót budowlanych przed ich rozpoczęciem. Powinien wskazać sposób prowadzenia robót, rodzaj stosowanych narzędzi oraz sprzętu i odzieży roboczej dla danego rodzaju robót. Należy wskazać ewentualne powstanie zagrożenia na danym odcinku robót budowlanych. Objaśnić konieczność przestrzegania zasad BHP przy obsłudze maszyn i urządzeń oraz zabezpieczenia urządzeń elektrycznych przed możliwością porażenia.

Należy prowadzić nadzór bezpośredni nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez osoby do tego celu wyznaczone i odpowiedzialne za zakres swoich obowiązków. Zabrania się spożywania alkoholu na budowie oraz wykonywania robót w stanie nietrzeźwym.

Pracownicy powinni zostać przeszkoleni w zakresie BHP przez specjalistyczne służby, prowadzące tego typu szkolenia. Każde szkolenie pracownika należy odnotować w jego książeczce szkoleń. Pracownicy przed przystąpieniem do robót powinni być ubezpieczeni od nieszczęśliwych wypadków oraz posiadać aktualne badania lekarskie, dopuszczające do pracy na wysokościach.



5. WSKAZANIE SRODKÓW TECHNICZNYCH I ORGANIZACYJNYCH Przy robotach budowlanych należy stosować narzędzia i sprzęt budowlany posiadające atesty i

świadectwa dopuszczenia do ubytkowania w budownictwie. Wszyscy pracownicy winni być ubezpieczeni od następstw nieszczęśliwych wypadków przy pracy. Roboty ręczne należy wykonywać bezwzględnie systemem ręcznym i mechanicznym. Należy stosować zabezpieczenia wykopów przy robotach ziemnych. Dla pracowników zabezpieczyć zaplecze sanitarno-socjalne.

Robót budowlanych nie należy wykonywać przy złej pogodzie (opady deszczu, śniegu, mrozie czy mgle), przy podmuchach wiatru o znacznej sile. Robotnicy powinni być wyposażeni w sprzęt ochrony osobistej oraz ubranie robocze stosownie do pory roku oraz panującej pogody. Roboty budowlane należy wykonać w sposób całkowicie zapewniający bezpieczeństwo pracy urządzeń elektrycznych takich jak; piła tarczowa oraz ręczny sprzęt elektroniczny.

Na budowie winna znajdować się apteczka pierwszej pomocy z niezbędnym wyposażeniem, środki gaśnicze oraz tablica informacyjna budowy wraz z wykazem telefonów alarmowych. Inwestor lub kierownik budowy (brygadzista) winien posiadać sprawny telefon komórkowy oraz sprawny samochód, do wykorzystania w chwili wystąpienia wypadku itp. Na terenie budowy należy przestrzegać porządku, przejścia i dojazdy winne zapewniać bezpieczną i sprawną komunikację oraz ewentualna ewakuacje.

Teren budowy należy zabezpieczyć przed wejściem osób nieupoważnionych, wywiesić tablice ostrzegawcze. Miejsce przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych dla prawidłowej eksploatacji maszyn winno być w sposób trwały zabezpieczone przed ich zniszczeniem, utraceniem i kradzieżą.

6. PRZEPISY I ROZPORZĄDZENIA

Przy sporządzaniu planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia na placu budowy, kierownik winien zapoznać się i przestrzegać n/w przepisów: 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 w sprawie bezpieczeństwa i higieny

pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz.U. 2003 nr 47 poz. 401). 2. Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 11 czerwca 2002 w sprawie

ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz.U. 2002 nr 91 poz. 811). 3. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 w sprawie bezpieczeństwa i

higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych (Dz.U. 2001 nr 118 poz. 1263).

4. Rozporządzenie Ministrów Komunikacji oraz Administracji, Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10 lutego 1977 w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i obiektowych (Dz. U. 1977 nr 7 poz. 30)

Opracował:


PROJEKT BUDOWLANY





XXVIII

Część 5.

OPINIA GEOTECHNICZNA

I. Dokumentacja bada ń podło ża gruntowego

Zaświadczenie

Zaświadczenie zostało wygenerowane elektronicznie i opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznymweryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu w dniu 2016-08-02 roku przez:

Pan SŁAWOMIR LESZCZYŃSKI o numerze ewidencyjnym MAZ/BM/0825/05

adres zamieszkania ul. WARSZAWSKA 250/95 M 4, 05-300 MIŃSK MAZOWIECKI

jest członkiem Mazowieckiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa i posiada wymagane

ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej.

Niniejsze zaświadczenie jest ważne od 2016-09-01 do 2017-08-31.

o numerze weryfikacyjnym:

Mieczysław Grodzki, Przewodniczący Rady Mazowieckiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa.

(Zgodnie art. 5 ust 2 ustawy z dnia 18 września 2001 r. o podpisie elektronicznym (Dz. U. 2001 Nr 130 poz. 1450) dane w postacielektronicznej opatrzone bezpiecznym podpisem elektronicznym weryfikowanym przy pomocy ważnego kwalifikowanego certyfikatu sąrównoważne pod względem skutków prawnych dokumentom opatrzonym podpisami własnoręcznymi.)

* Weryfikację poprawności danych w niniejszym zaświadczeniu można sprawdzić za pomocą numeru weryfikacyjnego zaświadczenia nastronie Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa www.piib.org.pl lub kontaktując się z biurem właściwej Okręgowej Izby InżynierówBudownictwa.

MAZ-T14-CUG-D7Q *

Podpis jest prawidłowy

PB Koziki 16.12 budowlany... · B.P.K. „MOSTY” Sławomir Leszczyński Projekt budowlany...

Documents

Transcript of PB Koziki 16.12 budowlany... · B.P.K. „MOSTY” Sławomir Leszczyński Projekt budowlany...