O.Mag SNR n°1-PO.qxd:Mise en page 1 25/07/08 12:21 Page 2 mag

Przemysł samochodowy i kolejowy Postęp we wszystkich dziedzinach

ANALIZA RYNKU Przemysł samochodowyrynkiem z przyszłością

KIERUNEK EUROPAGrupa NTN-SNR rusza na podbój Europy

INNOWACJE I TECHNOLOGIAMechatronika większy rozmach

O3 O8 14

mag[ O ] M A G A Z Y N PA R T N E R Ó W G R U PA N T N - S N R

’N°1

O.Mag SNR n°1-PO.qxd:Mise en page 1 25/07/08 12:21 Page 2

Od Redakcji

>LIDER W SŁUŻBIE KLIENTA

„One voice to the customer”- jednym głosem w służbie wszystkich klientów – obecnych i

przyszłych! Grupa NTN-SNR jako główny aktor branży, klasyfikujący się do grona najlepszych

w tym sektorze, to 55 fabryk, 85 biur sprzedaży, 18 centr naukowo-badawczych rozwoju, 21400

pracowników na całym świecie i obroty w wysokości 3,7 miliarda euro. Grupa NTN-SNR dąży

do jak najszybszej konsolidacji i zakończenia procesu łączenia obu firm w celu stworzenia

wspólnego wizerunku i zapewnienia sprawnego funkcjonowania nowego organizmu.

Jako przykład służy fakt, iż od 7 kwietnia 2008, dnia, w którym faktycznie powstała

Grupa NTN-SNR, udało się nam stworzyć rozszerzoną gamę produktów i usług,

stworzyć wspólny cennik i ujednolicić nasze sieć techniczno-handlową.

Przed końcem roku ten sam proces obejmie również nasze systemy informatyczne i logistyczne.

Te wszystkie wspólnie podjęte działania służą jednemu celowi: móc spełnić Państwa

oczekiwania, niezależnie od tego, czy są Państwo producentami czy dystrybutorami.

Nowo powstała Grupa NTN-SNR oznaczać będzie bogatą ofertę produktów,

dyspozycyjność, reaktywność, zdolność słuchania oraz dialog przynoszący efektywne

rozwiązania dla wszystkich naszych Klientów.

O3 I ANALIZA RYNKUPRZEMYSŁ SAMOCHODOWY,RYNKIEM Z PRZYSZŁOŚCIĄ

O7 I PARTNERSTWO IWYWIAD ZE STAJNIĄ HONDA RACING F1 TEAM

O8 I KIERUNEK EUROPAGRUPA NTN-SNR RUSZA NA PODBÓJ EUROPY

11 I WYDARZENIEGRUPA NTN-SNR, INNOTRANS 2008

12 I JAKOŚĆ I ŚRODOWISKOJAKA JEST PRZYSZŁOŚĆ KOLEJNICTWA?

13 I WAŻNE WYDAŻENIAGRUPA NTN-SNR:POŁĄCZONE SIŁY ITARGI I SALONY W 2008

14 I INNOWACJE I TECHNOLOGIAMECHATRONIKAWIĘKSZY ROZMACH IPODRÓBK

M. Sepulchre de Condé, Dyrektor Generalny

SNR Roulements.

Magazyn SNR Roulements - RCS Annecy B 325 821 072 – Dyrekcja publikacji: P. Désire - C. Donat - A. Rocher – Koncepcja/realizacja:

Lynéa Communication – Dziennikarz: J. Traverse – Współpracownicy numeru: G. Ballas

- E. Bernollin Wilson - M. Bernuchon - C. Bianchin- F. Chainey - C. Donat - S. Feine - C. Fischer

- N. Fujimura - B. Gauthier - M. Kobayashi - B. Kolodner - P. Korsten - J.-M. Murison

- A. Nakamura - R. Nantua - F. Penisson - E. Pommeret - A. Rocher - D. Sepulchre de Condé

- O. Smidt - Y. Souteyrand – Zdjęcia: Meteor - SAFE GROUP - SNR - SNCF - Fotolia.com:

Isabelle Esselin, HFNG - Harmonic Drive - Enercon- Innotrans - Honda F1 - Sémaphore (montaż:

Publicis Alpes) – Nota prawna: N° ISSN – Kopiowanie magazynu, również częściowe,

wymaga naszej zgody – Wydrukowano we Francji - Wrzesień 2008.

Contact: www.snr-contact.com

O’MAG I N°1

Spis treści

O3 O8 14


N°1 I O’MAG

O3ANALIZA RYNKUPRZEMYSŁ SAMOCHODOWY

przemysł samochodowyPRZEMYSŁ SAMOCHODOWY RYNKIEM Z PRZYSZŁOŚCIĄ WYZWANIA W DZIEDZINIE CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH DO PIERWSZEGO MONTAŻU

Obecnie produkowane są coraz bardziej skomplikowane, ale również coraz bardziej niezawodne. By odpowiedzieć na wymaganiaproducentów, Grupa NTN-SNR nieustannie rozwija swój asortyment produktów i specyficzne, innowacyjne zastosowania, jakrównież zapewnia stałe wsparcie techniczne i handlowe. By dowiedzieć się więcej na tentemat, spotkaliśmy się z Marc-iem Bernuchon,menedżerem działu marketingu OEM SNR...

WAŻNA ROLA WIEDZY I DOŚWIADCZENIAMarc Bernuchon wyjaśnia, że « w świecie pojazdówżadna z części, nawet tych na pozór błahych, niemoże obejść się bez pogłębionych badań. Z tego teżwzględu nie ustalamy żadnej hierarchii, jeśli chodzi o różne części składowe łożyska. Każda z częścipodlega działaniom szczególnych sił zewnętrznych,dlatego też nasze ekipy rozwinęły w tym kierunkupogłębioną wiedzę. Motorem naszych działań jestpostęp w przemyśle samochodowym. Nie przezprzypadek jesteśmy dziś numerem 1 na świecie, jeślichodzi o łożyska do kół, które znaleźć można w 8 samochodach spośród 10 najczęściej sprzedawanychw Europie. Jest to dowód uznania dla naszegodoświadczenia i wiedzy, które łączą w sobie innowa-cyjność i precyzję, niezawodność i efektywność. »

PEŁNA OFERTATechnologia ASB® będąca obecnie standardem włożyskach z czujnikami pomiarowymi to symbol naszego zaangażowania. Wnosi ona ważną wartośćdodaną do łożysk, przyczyniając się w ten sposób do postępu w motoryzacji. Gama produktów GrupyNTN-SNR, jeśli chodzi o części do pierwszegomontażu, nie ogranicza się tylko do samych łożyskdo kół. Oferta obejmuje szeroki wachlarz zastosowań:

> Łożyska do manualnych i automatycznych skrzyńbiegów

> Łożyska układów zawieszenia samochodów > Łożyska sprzęgła> Łożyska do silników> Łożyska do akcesoriów (rozruszniki, alternatory,

sprężarki, rozrządy...)> Wały napędowe i przeguby homokinetyczne

Proponujemy również kompletną gamę produktówtakich jak:> Łożyska kulkowe> Łożyska walcowe> Łożyska stożkowe> Łożyska igiełkowe

DĄŻENIE DO BLISKIEJ WSPÓŁPRACY Jesteśmy obecni na wszystkich znaczących rynkachzarówno w Azji, jak i w Europie i Ameryce, za czymidzie fakt, iż jesteśmy dostawcami największychmarek w branży samochodowej. Będąc dostawcą, aprzede wszystkim partnerem producentów zależynam szczególnie na stworzeniu relacji bazującej nabliskiej współpracy, zarówno technicznej, jak teżprzemysłowej i handlowej, która wyróżnia nas od innych i stanowi naszą specyfikę. »

Grupa NTN-SNR dostawcą największych producentów samochodów.

> Światowy numer 1 łożysk do kółdo pierwszego montażu

> Europejski numer 1 łożysk do kółdo pierwszego montażu

Grupa NTN-SNR dostawcąnajwiększych producentówsamochodów takich jak:> Toyota> General Motors> Ford Group> Volkswagen Group> Renault/Nissan> Hyundai> Honda> PSA> Fiat Group> Chrysler> Suzuki> Mitsubishi> Daimler> BMW> AvtoVAZ> Iran Khodro> Porsche> Aston Martin> Isuzu> Volvo RVI> Jaguar...

Grupa NTN-SNR dostawcąnajwiększych producentówosprzętu takich jak:> Gates> Bosch> ZF> Litens> Behr> Borg Warner> Dayco> Sanden> Valeo> Ogura> Mobis...


O4 ANALIZA RYNKUPRZEMYSŁ SAMOCHODOWY

ZRÓŻNICOWANI KLIENCI... « Europejski rynek części zamiennych, w skład któ-rego wchodzą także kraje Maghrebu, charakteryzujesię znaczną różnorodnością . Struktury dystrybucjiróżnią się od siebie w zależności od kraju. We Francjisieć sprzedaży niezależnej, poza częściami zamien-nymi producentów, składa się z platform, zgrupowańoraz niezależnych dystrybutorów. We Włoszech spo-tyka się tak zwane „ricambisti” – liczne mikrostrukturydystrybucji. Natomiast w Niemczech sprzedaży dokonuje kilka dużych, europejskich grup (ATR,TEMOT, ...), przy czym każda z nich zaopatrujetysiące klientów. W Krajach Maghrebu dystrybucję za-pewniają niezależni importerzy. I wreszcie w EuropieWschodniej niektóre z dużych grup, jak na przykładMeteor (zobacz niżej) zakładają filie w różnych krajach. »

DOSTOSOWANA OFERTA... « Mamy więc do czynienia ze zróżnicowanymi struktu-rami dystrybucji; jak również różnymi parkami samo-chodowymi, do których dostosowujemy naszą gamęproduktów oraz specyficzne formy sprzedaży. Ogólniewyróżnia się trzy strefy w zależności od średniego stan-dardu życia jej mieszkańców. W krajach bogatychprzeważa sprzedaż zestawów naprawczych gotowychdo zamontowania. Konsumenci nie mający ograniczeńfinansowych wolą nabyć gotowe zestawy i wymienić wten sposób całość części ulegających zużyciu. W kra-jach biedniejszych cena gra główną rolę, w związku ztym zapotrzebowanie skierowane jest raczej na poje-dyncze części zamienne. Rynki wschodzące oraz krajeEuropy Wschodniej, które przywiązane są jeszczeczęściowo do łożysk, wykazują coraz częściej ten-dencję do zakupu gotowych zestawów naprawczych.Biorąc pod uwagę zróżnicowane potrzeby i oczekiwa-nia klientów, Grupa NTN-SNR rozwija swoją ofertęczęści zamiennych do samochodów koncentrując sięna obu grupach produktów: łożyskach i zestawach naprawczych. W związku z silną obecnością GrupyNTN-SNR, jeśli chodzi o części do pierwszego

montażu, firma proponuje jedną z najbardziej komplet-nych gam produktów na rynku. Osądźcie Państwosami: zapewniamy łożyska i zestawy naprawcze do kółdo 95% parku samochodowego; rolki i zestawy doukładu rozrządu oraz akcesoria do 85% parku samo-chodowego; łożyska i zestawy do układu zawieszeniasamochodów do 90% parku samochodowego... »

... ORAZ DODATKOWE USŁUGI« Oferta i komunikacja są dostosowane do rynku.Każdy z kierowników naszych filii uzależnia swoją poli-tykę handlową do wymagań lokalnego rynku. Naprzykład w Niemczech duże grupy już od dawna mająw zwyczaju korzystanie z usług proponowanych przezswoich dostawców. W związku z tym ekipy GrupyNTN-SNR często biorą udział w salonach, które obejmują czasami setki dostawców wystawiającychswoje produkty. Oczywistym jest, że na miejscu naszeekipy są do dyspozycji klientów dystrybutorów, którymisą najczęściej stacje obsługi samochodów. W celu promocji produktów dostawcy, organizowane są również działania w ramach marketingu operacyjnego.Wielkie grupy zainteresowane są także szkoleniamitechnicznymi dla swoich pracowników. Nawet jeśli potrzeby różnią się w zależności od kraju, zapotrzebo-wanie na usługi jest wszędzie duże. Aby móc odpo-wiedzieć na każde indywidualne zapotrzebowanie,Grupa NTN-SNR stworzyła gamę usług „easy to workwith”: katalogi elektroniczne lub drukowane, które sączasami są przeznaczone dla konkretnego klienta,narzędzia do sprzedaży elektronicznej EDI, pomocewspomagające sprzedaż, szkolenia techniczne i hand-lowe, ekspertyzy produktów, komplety narzędzi... Dys-ponujemy zasobami, które mają na celu zwiększeniewydajności naszych sieci dystrybucji części zamien-nych do samochodów. »

(Grupa NTN-SNR tworzycałą gamę usług „easy to work with”)

O’MAG I N°1

CZĘŚCI ZAMIENNE DO SAMOCHODÓW: CELE I PERSPEKTYWY W EUROPIE

32o milionów samocho-dów osobowych i furgonów – na tyle szacuje się aktywnypark samochodowy(dane z 2006 roku dotyczące Europy, Krajów Maghrebu iŚrodkowegoWschodu).

+1O%+2O%

GRUPA NTN-SNR, TWÓRCATECHNOLOGII ASB®,

światowy lider łożysk do kół iwiodący partner największych

producentów pojazdów, korzysta z wyjątkowych atutów

europejskiego rynku częścizamiennych. Przyjrzymy sięszczegółom w towarzystwie

Jean-Michel –a Murison, dyrektora Business Unit Automotive AftermarketSNR.

Szacunkowy przyrosteuropejskiego parkusamochodowego do2010 roku:

na terenie całej Europy.

w krajach EuropyWschodniej.


FRANKFURT 2008

salon

SPOTKANIE NIE DO PRZEOCZENIAJuż od swoich początków w 1971 AutomechanikaFrankfurt była jednym z najważniejszych miejsc spotkańdecydentów z branży samochodowej. Świadczą otym między innymi liczby z roku 2006: 300 000 m²powierzchni wystawowej, ponad 4500 wystawców,w tym 80% zagranicznych, 160 000 odwiedzających,w tym 40% z Francji, Wielkiej Brytanii, EuropyWschodniej, Środkowego Wschodu i Azji. Od 16 do 21 września Automechanika Ftrankfurtbędzie miała szczególny charakter, a to z wielu przyc-zyn. Salon, który odbywa się co dwa lata, świętowaćbędzie swoje 20-ste już wydanie. Temat przewodni,który został wybrany to: „Globalne ocieplenie i jegokonsekwencje w branży samochodowej.“

GRUPA NTN-SNR WŚRÓD SOBIE RÓWNYCHPo raz pierwszy stoisko grupy NTN-SNR znajdzie sięw hali 2 (stoisko B42) - głównej hali salonu. W tensposób Grupa zajmie zasłużone miejsce wśródnajwiększych producentów łożysk. Chodzi tu o aktprawdziwego uznania, tym bardziej że obecność nowego wystawcy w tej hali wymaga akceptacji zestrony znajdujących się już tu wystawców. Na stoisku Grupy NTN-SNR zobaczyć będzie można:łożyska i zestawy naprawcze, rolki i zestawy do układurozrządu, piasty tarcz hamulcowych, łożyska i zes-tawy do układu zawieszenia samochodów , łożyskado sprężarek klimatyzacji, łożyska skrzyń biegów iłożyska oporowe sprzęgła, jak również chętne dorozmów, umotywowane ekipy!

O5ANALIZA RYNKU

PARTNERZY

METEOR GROUP: WZROST NA WSCHODZIE

BŁYSKAWICZNY ROZWÓJ« Przyjmowanie zleceń, sprzedaż i przygotowywanieprzesyłek... W ciągu dwóch pierwszych lat każdy pracownik musiał umieć wszystko! » W 1992 roku, wroku swojego powstania na Węgrzech, Meteor liczysobie tylko kilku umotywowanych, wszechstronnychpracowników. Widząc możliwości, jakie się pojawiają,trzech założycieli decyduje się rozwinąć działalnośćw krajach sąsiednich.Rozkwit przedsiębiorstwa jest po prostu nadzwyc-zajny! Meteor otwiera agencje w Republice Czeskiejw 1994 roku, na Słowacji w 1995, w Rumunii w1996, na Ukrainie w 1998, w Serbii w 2002 roku.Ekspansji geograficznej towarzyszy rozszerzenieoferty produktów oraz usług. 2004: Meteor Group przyłącza się do TEMOT Inter-national, grupy o światowym zasięgu, specjalizującymsię w zakupie części samochodowych. 2006: Meteor Group wprowadza w życie Autofit, koncept europejskiego warsztatu TEMOT International,na czterech ze swoich rynków. Tego samego rokuzałożyciele decydują się powierzyć zarządzanie grupąnowej ekipie. Czerwiec 2007: Boaz Kolodner przyjmuje funkcjęgłównego menedżera w momencie, w którym dlagrupy zaczyna się nowa era...

FUZJA W CELU EKSPANSJI1 kwiecień 2008: Trost (Eugen Trost GmbH & Co. KG),inny z członków grupy TEMOT International, wchodziw posiadanie ponad 50,1% kapitału grupy Meteor izamierza kupno pozostałych 49,9% akcji najpóźniejdo 31 grudnia 2009.

Jednakowe wymagania względem jakości, taki samzintegrowany system produktów i usług. Te dwaprzedsiębiorstwa cenią sobie te same wartości i rozpoczynają politykę współdziałania. Dzięki fuzji Trostwdraża strategiczny plan długofalowego rozwoju i pozycjonuje się w ten sposób jako jeden z głównychaktorów europejskich na rynku części zamiennych dosamochodów. Biorąc pod uwagę swoją renomę, Meteor zachowuje swoją nazwę, która stała się już synonimem jakości i zaangażowania. Działanie firmy kontroluje Boaz Kolodner, który wie jakutrzymać przedsiębiorstwo na czele najlepszych w tejbranży: « SNR towarzyszy nam już od 10 lat w naszejdziałalności naszej firmy, która istnieje już ponad 15lat. Obecnie Grupa NTN-SNR jest jednym z naszychwiodących dostawców, ponieważ jest ona świato-wym liderem łożysk do kół do pierwszego montażu iponieważ przywiązujemy dużą wagę do jakości pro-ponowanych przez nas produktów. »

METEOR GROUP, PARTNERSNR od 10 już lat, jest

obecnie jednym z liderów dystrybucji części zamiennych

do samochodów w EuropieŚrodkowej i Wschodniej.

Założone na Węgrzech na początku lat

dziewięćdziesiątychprzedsiębiorstwo Meteor,

obecne już w sześciu krajach,łączy się dziś z niemiecką

firmą Trost. Retrospektywaprzy

udzialeBoaz-a

Kolodnera,głównego

menedżeraMeteorGroup.

Germany

Czech Rep.Slovak Rep.

HungaryRomania

Ukraine

Serbia

METEOR GROUP – KILKA WAŻNYCH LICZB: > 66 punktów sprzedaży > 1 OOO pracowników > 85 milionów euro: przewidywana wysokość

obrotów w 2008

TROST – KILKA WAŻNYCH LICZB:> 62 punktów sprzedaży> 1 8OO pracowników > 43O milionów euro: przewidywana wysokość

obrotów w 2008

N°1 I O’MAG

By dowiedzieć się więcej:www.automechanika.com

>


O6 ANALIZA RYNKUPRZEMYSŁ SAMOCHODOWY

TECHNOLOGIA

HISTORIA SUKCESU ASB® (ACTIVE SENSORBEARING: AKTYWNY CZUJNIK ŁOŻYSKA)

O’MAG I N°1

Łożysko koła ASB® wraz z podstawą mocowania czujnika iczujnikiem.

OPATENTOWANA PRZEZ FIRMĘ SNR, nowatorska technologia ASB® pozwala nadokładny pomiar prędkości obrotowej koła. Wniewiele ponad 10 lat technologia ta wywodzącasię z mechatroniki, stała się standardem dla wielkich światowych producentów samochodów.Ponadto, jej stale trwający rozwój otwiera wielkiemożliwości dla świata motoryzacji.Dzisiaj w pełni dojrzała, technologia ASB®

tworzy nowy rynek części zamiennych.

ASB®: ŚWIATOWY SUKCESLObecnie, większość nowych europejskich samocho-dów wyposażona jest w łożyska ASB®. W Japoniizastosowanie tych nowych łożysk staje się pows-zechne. Światowy sukces opiera się na 3 zasadnic-zych cechach:> Technologia ASB® jest kompaktowym i ekono-

micznym rozwiązaniem, które pozwala na zamon-towanie w pojazdach szerokiej gamy wysokiejjakości wyposażenia , zarezerwowanego dotąd dlapojazdów najwyższej klasy.

> ASB® jest innowacyjną technologią, która wpływana znaczny postęp w zwiększaniu bezpieczeństwai komfortu samochodu: ASB®, na przykład ułatwiłwykonanie systemu wspomagania ruszania podgórę.

> ASB® jest wytwarzany przez większość producen-tów łożysk i czujników.

ASB®: INNOWACJA O WYSOKIM POTENCJALEMechatroniczna koncepcja łożyska z czujnikiemprędkości stanowi , w rzeczywistości, tylko początek.Bazując się na tym pierwszym sukcesie, Grupa NTN-SNR pracuje również nad rozwojem układów łożysk.ASB® 2, służy do pomiaru prędkości i pozycji. Trzeciageneracja – ASB® 3- pozwala na pomiar sił przenos-zonych przez łożyska kół. Obecnie opracowywane sąinne rozwiązania pozwalające na zintegrowaniefunkcji diagnostycznych. Badania te ukierunkowanesą na potrzeby kolejnictwa (diagnostyka łożysk osio-wych, por str.15), przemysłu (nadzór nad maszynamipracującymi w ruchu ciągłym) i lotnictwa ( kontrolaśmigła ogonowego śmigłowców ).

Technika ta stosowana jest również w motoryzacji,dzięki ogromnemu atutowi jakim jest autonomia.Koncepcja autonomicznego i łączącego czujnikaopiera się na mikroukładzie zdolnym do odzyskiwaniaenergii (magnetycznej, wibracyjnej, cieplnej) rozpras-zanej przez łożysko, do przekształcenia jej w energięelektryczną oraz do jej magazynowania, a następniedo zasilania, na przykład, czujników temperatury idrgań lub innego parametru. Przekazuje on infor-macje do centralnego systemu poprzez innowacyjneprotokoły o niskim zużyciu energii.„Pomiar prędkości obrotowej koła” jest tylko pierws-zym etapem na drodze rozwoju… Istnieją już licznezastosowania technologii ASB®: hamowanie, układkierowniczy, zawieszenie, napęd.

ASB®: W DOBIE RYNKU CZĘŚCI ZAMIENNYCHRównolegle do tych nowych kierunków rozwoju,ASB® zrewolucjonizował rynek motoryzacyjnychczęści zamiennych. Stanowiąc już standardowe wy-posażenie fabryczne, powszechny jest już wśróddystrybutorów i mechaników jako „część oryginalna”.Dzięki 100 milionom wyprodukowanych łożysk ASB®

firma SNR udowodniła swój udział w rozwoju moto-ryzacji. SNR opierając się na ludzkich zdolnościach,ukierunkowana jest na innowacje i łączy z sukcesemnowoczesną technologię z wyobraźnią, na rzecz po-prawy bezpieczeństwa.

Więcej informacji: w artykule „Mechatronika” str.14.

(większość pojazdów europejskich jest wyposażona w łożyskaASB®)

Łożysko ASB® z instrukcją montażui pokrowcem.

Rysunek łożyska ASB®.

POWIEDZIELIŚCIE ASB®?

ASB® (Active Sensor Bering)pozwala na aktywny pomiarprędkości obrotowej koła.Łożysko wyposażone jest wpierścień uszczelniający zwbudowanym magnetycznympierścieniem wielobiegunowym,który podczas obrotu uruchomiapoprzez pulsację umieszczonyw pobliżu aktywny czujnik.Pierścień ten w chwili rozpoczęcia obrotu koławysyła sygnał cyfrowy.


SPOTKANIE ZE

Stajnią Honda Racing F1 Team.NTN należy do wiodących partnerów od stycznia 2005.

O7GOŚĆ

KLASYFIKACJA I KIEROWCY HONDA F1

2OOO5 miejsce w mistrzostwach z 20 punktami.Jacques Villeneuve i RicardoZonta

2OO16 miejsce w mistrzostwach z 17 punktami.Jacques Villeneuve i Olivier Panis

2OO28 miejsce w mistrzostwach z 7 punktami.Jacques Villeneuve i Olivier Panis

2OO35 miejsce w mistrzostwach z 26 punktami.Jacques Villeneuve, Takuma Satoi Jenson Buton

2OO42 miejsce w mistrzostwach z 119 punktami.Jenson Buton i Takuma Sato

2OO56 miejsce w mistrzostwach z 38 punktami.Jenson Buton, Takuma Sato i Anthony Davidson

2OO62 miejsce w mistrzostwach z 86 punktami.Jenson Buton, Rubens Barrichello

2OO78 miejsce w mistrzostwach z 6 punktami.Jenson Buton, Rubens Barrichello

2OO8Trwające mistrzostwa.Jenson Buton, Rubens Barrichello

WIĘCEJ INFORMACJI NASTRONIE: www.hondaracingf1.com

NTN OD DAWNA JEST OBECNY W ŚWIATOWYM SPORCIE SAMOCHODOWYM,JAKO OFICJALNY SPONSOR, MIĘDZY INNYMI NA MISTRZOSTWACH NASCARCRAFTSMAN TRUCK SERIES, CASCAR IWSA/CSRA SNOWCROSS CIRCUITS.KIEDY HONDA POSTANAWIA ZWIĄZAĆ SIĘZ FORMUŁĄ 1, NTN WŁĄCZA SIĘ W TĄPASJONUJĄCĄ PRZYGODĘ.

KRÓTKI RYS HISTORYCZNY Grudzień 1963: Honda angażuje się w zawody zpierwszym prototypem F1 typ RA270, napędza-nym eksperymentalnym silnikiem V12 w układzieV-60 stopniowym o pojemności 1,5 litra RA 270E1965: pierwsze zwycięstwo w Grand Prix Meksyku w samochodzie RA272.1968: Honda jako producent wycofuje się bypowrócić w roku 2000 w roli serwisu technicz-nego młodej stajni British American Racine.2005: Honda kupuje załogę BAR i tworzy załogęHonda Racing F1 Team i powraca w roli produ-centa, 40 lat po swym pierwszym zwycięstwie.

WSPÓLNE WARTOŚCI NTN odnajduje się od samego początku w nowej stajni. « Nowoczesna technologia, pre-

cyzja, prędkość, są wartościami związanymi z Formułą 1, wyjaśnia Kenji Okada, dawniej Director and Corporate General Manager, NTN Corporation. Rozwijamy te same wartości poprzez nasze produkty i usługi… »W ten sposób powstaje partnerstwo Honda Racing F1 i NTN, opierające się na najlepszychwynikach i innowacjach. NTN wnosi swoją wiedzęi doświadczenie i odtąd logo marki widnieje na„nosie” bolidów F1 zespołu Honda Racing.

WYZWANIA TECHNOLOGICZNE I EKOLOGICZNE Od roku 2008 załoga Honda Racing F1 podej-muje działania w dziedzinie ochrony środowiskapoprzez swój program „earthdreams”(marzeniadla ziemi). Earthdreams jest światową inicjatywą,która wspiera i wdraża serię projektów związa-nych ze środowiskiem, koncentrujących się wokółtakich tematów jak mobilność, technologia,trwałość i szkolenia. Firma NTN, uznając międzynarodowe znaczenietego projektu, szczyci się swoim związkiem zzespołem Honda Racing F1 oraz z projektem„earthdreams”.

N°1 I O’MAG

Jenson Button, Rubens Barrichello


O8 KIERUNEK EUROPA

GRUPA NTN-SNR RUSZA NA PODBÓJ EUROPY

Od wybrzeży Atlantyku po łańcuch Uralu, od Arktykipo Morze Śródziemne, Europa jest wieloraka i zróżni-cowana geograficznie. Posiada również solidną wolęzjednoczenia. Od stycznia 2007 Unia Europejska liczy27 krajów członkowskich, z których 17 posiada tę samąwalutę i tworzy „strefę euro”. Unia ta jest największąpotęgą gospodarczą i przemysłową świata.

PIERWSZA ŚWIATOWA POTĘGA PRZEMYSŁOWACyfry mówią same za siebie! W roku 2004 Unia Europejska (UE) wytworzyła w przemyśle 29,8%światowej wartości dodanej, wyprzedzając StanyZjednoczone (22,4%), Japonię (12,1%) i Chiny (7,8%).W roku 2006 działalność przemysłowa stanowiła18% Produktu Krajowego Brutto (PKB) Unii Euro-pejskiej i 17% zatrudnienia, czyli 39 milionów osób.Przy 75% eksportu z UE, przemysł pozostaje głównymskładnikiem gospodarki wspólnotowej. Ze względu na swoją historię, przemysł europejskiukierunkowany jest na tzw. sektory „tradycyjne”: mo-toryzację, przemysł rolno-spożywczy, metalurgię,chemię…Jednakże, wbrew powszechnemu mniemaniu, sek-tory te nie rozwijały się wolniej od innych, nowszychdziedzin. Na przykład w latach 1997-2005, gdy tech-nologie informacyjne, sprzęt audio-video, przemysłlotniczy i obronny odczuły zmniejszenie swego udziału w światowym eksporcie, przemysły motory-zacyjny, chemiczny i metalurgiczny zwiększyły.Najbardziej dynamicznie rozwinął się przemysł farmaceutyczny, ze wzrostem 66%. Innym ważnymfaktem dla przyszłości jest to, że nie mniej niż 80%inwestycji w badanie i rozwój sektora prywatnegoprzypada na przemysł.

STRATEGIA WOLUNTARYSTYCZNAZgodnie ze swoim nowym planem rozwoju, GrupaNTN-SNR czyni z Europy swoje główne poledziałania, z przemysłu europejskiego swój naczelnycel. Wyzwanie? 60% wzrost do roku 2011 w stosunkudo roku 2006. Grupie nie brakuje atutów, aby sprostaćtemu wyzwaniu. Synergia zobowiązuje, Grupa kor-zysta na kontynencie europejskim z nowych zasobów,tak ludzkich jak i technicznych: 10 fabryk, 1 ośrodekbadawczo-rozwojowy w Annecy (Francja), sieć 18biur technicznych i sprzedaży, które gwarantująwszędzie i wszystkim dostęp do naszej oferty orazmaksymalną operatywność.

Podczas swoich 90 lat działalności, firmy NTN i SNRprzyswoiły sobie niezbędne umiejętności i doświadc-zenie w najróżniejszych sektorach działalności. Sądostawcą takich firm jak Alstom czy Toyota.Połączywszy swoje siły, Grupa NTN-SNR proponujenajszerszą na rynku ofertę: łożyska standardowe,łożyska liniowe, specjalne łożyska przeznaczone dlaprzemysłu, motoryzacji i lotnictwa, obsługiwane i roz-wijane przez wyspecjalizowany europejski ośrodekbadawczo-rozwojowy…Wkrótce powstanie jeden wspólny system informa-tyczny oraz wspólne ośrodki logistyczne… Razem dążymy do optymalizacji działań. Razem, na co dzień, w terenie nasze zespoły handlowcówkoncentrują się już na waszych projektach... I tak,wraz z rozszerzoną gamą produktów, z usługamidostosowanymi do indywidualnych potrzeb, GrupaNTN-SNR jest bliżej was niż kiedykolwiek.

(Europa, główny terendziałania)

PONAD 10,5 MILIONÓW KILOMETRÓW

KWADRATOWYCH, 726 milionów mieszkańców,

44 kraje, 35 języków oficjalnych,

225 języków drugorzędnych…Grupa NTN-SNR uczyniła z

Europy, „Starego Kontynentu”z długą historią, swój główny

cel. Pierwsze spojrzenie nanową „mapę drogową”.

O’MAG I N°1

29,89%światowego ProduktuKrajowego Brutto(PKB) w roku 2006.Unia Europejska jestpierwszą światowąpotęgą gospodarczą z 14420 miliardami dolarów amerykańskich.


« Współpraca pomiędzy SNR oraz HarmonicDrive trwa już od 20 lat. Wszystko rozpoczęłosię od wspólnego opracowania obudowy dolnego łożyska reduktora Harmonic Drive,łączącego precyzję i dokładność przełożenia zregularnością ruchu. W ten sposób powstałołożysko czteropunktowe w serii reduktorówHDGM. Od tego czasu firmy SNR i Harmonic Drive zsukcesem wspólnie rozwijają różne rodzajełożysk do napędów, które odpowiadająnajróżniejszym wymaganiom technicznym.W ramach strategicznego rozwoju tych pro-duktów, filia Harmonic Drive z Limburga musiałaznaleźć kompetentnego i niezawodnego part-nera, z którym można by planować długotrwałąwspółpracę ukierunkowaną na innowacje. SNRi Harmonic Drive jako wspólny cel obrały sobiezajęcie pozycji lidera w dziedzinie techniki precyzyjnego napędu. »

Precyzyjne napędy oraz układy napędowe wysokiejjakości o szerokim zastosowaniu produkowane przezfirmę z Limburga nad rzeką Lahn, 65 km od Frank-furtu nad Menem są obecnie niezastąpione na całymświecie.

Mały rys historyczny: przygoda rozpoczęła się w roku1955, gdy Walter Musset, naukowiec amerykański,opracował nowy typ reduktora, który zasadniczoróżnił się od dotąd istniejących. Rewolucyjna koncepcja była początkowo rozwijana jedynie dlaamerykańskiego lotnictwa i lotów kosmicznychNASA. Reduktor firmy Harmonic Drive różni sięprzede wszystkim unikalną zasadą działania, swojąwyjątkową precyzją przełozenia, brakiem luzu, swymiwyjątkowymi osiągami, trwałością . Cechy te są staleudoskonalane, otwierają możliwości różnorodnychzastosowań w najróżniejszych sektorach przemysłu,od robotyki do techniki medycznej, od telekomuni-kacji po lotnictwo, nie wykluczając lotów kosmicznych.

Dla firmy Harmonic Drive, jakość jest absolutnympriorytetem, od projektu do produkcji tysięcy układównapędowych każdego roku. Od roku 1996 firma po-siada certyfikat ISO 9001. Cały czas utrzymując swojąpozycję lidera na światowym rynku reduktorów, Harmonic Drive obrał sobie za główny cel satysfakcjęswoich klientów. Cel ten został osiągnięty dziękistałemu ulepszaniu swoich zasobów wewnętrznych,dzięki serwisowi zarządzanemu przez firmowychinżynierów oraz dzięki doskonałemu serwisowi posprzedażnemu.

1998: Harmonic Drive optymalizuje swoje zdolnościprodukcyjne w Limburgu. Inwestując w lepsze obra-biarki sterowane numerycznie oraz w maszyny pomiarowe, firma poprawia jednocześnie jakośćswoich produktów oraz terminy dostaw.Nowy etap, w roku 2006 Harmonic Drive AG otwieraOśrodek Projektowo Technologiczny, który jest gwarantem rozwoju, konsolidacji zaawansowanychtechnologii, konkurencyjności oraz trwałego sukcesu.

O9KIERUNEK

PARTNERSTWOW CIĄGŁYM RUCHU!

HARMONIC DRIVE, NAZWA TA JEST WSZECHOBECNA w świecie techniki napędu. Od ponad 50 lat jest znanym na świecie synonimem jakości i dużej dokładności. Punktem wyjścia tej światowej technologii przemysłowej jest koncepcja rewolucyjnego reduktora, stworzonego w latach 50, która dała stopniowo początek rozszerzonej gamie produktów. SNR bardzo wcześnieprzyłącza się do tych wysiłków, projektując około 20 lat temu łożysko czteropunktowe.Od tego czasu nasza współpraca nie przestała rozwijać się i rozwijamy liczne wspólne projekty na przyszłość.

PODSTAWOWE DANE Z01/06/08

> Miejsce produkcji: Niemcy, Japonia USA.

> Badania i rozwój:ponad 30 inżynierów z różnychdyscyplin.

> Miejsca dystrybucji w kraju:Micromotion GmbH:Rozwój i produkcja mikroreduktorów lub całychukładów LIGA.OVALO GmbH HD:Produkcja seryjna reduktorówHarmonic Drive, głównie dlaprzemysłu motoryzacyjnego.Verzahnungstechnik GmbH:Production d'engrenages etde produits spéciaux.HD Polymer GmbH:Produkcja kół zębatych i wyrobów specjalnych.

> 16 zagranicznych biurprzedstawicielskich.

> 6 biur technicznych.

> Światowa roczna produkcja:około 300 000 reduktorów HD.

Więcej informacji na stronie: www.harmonicdrive.de

Pan MasanaoKOBAYASHIVice prezes & COO Harmonic Drive AG

>>

N°1 I O’MAG


Jak można wyjaśnić sukces firmy ENERCON? Jak toczęsto bywa, tajemnica polega na nowatorskiej koncepcji. W latach 80 turbiny wiatrowe były jeszczewyposażone w koła zębate.1991: firma ENERCON wprowadza jako pierwsza naświecie nowość, która stanowi prawdziwy zwrottechnologiczny. W tym roku ENCORN buduje i insta-luje pierwsze turbiny wiatrowe, które nie wymagajążadnego napędu przy użyciu kół zębatych. Nowyukład napędowy opiera się na pomysłowej zasadzie:im mniejsza jest ilość elementów wirujących, tymmniejsze są obciążenia i ograniczenia. Koszty utrzy-mania zostały znacząco zmniejszone, a żywotnośćturbin wydłużyła się. Przepływ strumienia energii z praktycznie wyeliminowanym tarciem pozwoliłosiągnąć skuteczność i niezawodność, stanowiąnormę firmy ENERCON i stały się punktem odniesie-nia w branży.Opierając się na tej innowacji technicznej, firma ENERCON rozwinęła specyficzną technologię, całą gamę produktów i usług uznawanych na całym świecie. Obecnie, ponad 12 500 turbin wiatrowychdostarcza światu moc ponad 14 gigawatów! Jest toenergia czysta i odnawialna, jedyna, która może odpowiedzieć wyzwaniom, którym dzisiaj musimystawić czoła.Wraz z 10 000 pracowników i współpracowników, z8 fabrykami w Niemczech, również w Szwecji, w Brazylii, w Indiach, w Turcji i w Portugalii, firma ENERCON może dostarczać niezmiernie szerokągamę produktów. Wszystkie produkty i usługi sądostępne u jednego i tego samego dostawcy. Dzięki„koncepcji partnerstwa ENERCON”, dostępność dlaklienta wynosi 97%, w tym usługi konserwacyjne, naprawy oraz dostawa części zamiennych. Ostatniewyzwanie, wraz ze swym urządzeniem E-126 6MW,firma ENERCON opracowała największą na świecieturbinę wiatrową!

PARTNERSTWO

CZYSTA ENERGIA DLA ŚWIATA

OD CHWILI JEJ ZAŁOŻENIA W ROKU 1984przez inżyniera Aloysa Wobbena, w niespełnakilka lat, firma ENERCON zajęła pozycje światowego lidera w dziedzinie turbin wiatrowych.W roku 2007, z 50% udziałem w rynku, firma ta stała się numerem 1 w Niemczech, czyli wswojej ojczyźnie. Powrót do „historii sukcesu”,w którą firma SNR wnosi ciągle swój wkład.Partnerstwo, które umacnia się i rozwija dziękizoptymalizowaniu zasobów nowej Grupy NTN-SNR.

O’MAG I N°1

1O KIERUNEK EUROPA

« Od roku 1992 firma SNR produkuje i sprze-daje łożyska rotora, łopat śmigła i urządzeniado ustawienia kierunku. Nowa grupa NTN-SNR zalicza się do 3 najważniejszych dostaw-ców w tych dziedzinach. Lecz połączenie 2przedsiębiorstw NTN i SNR jest bardziej korzystne dla firmy ENERCON… Znaczy to, żemożemy w każdej chwili liczyć na partnera,który jest dla nas pierwszoplanowym. Dziękitemu, możemy być pewni, że korzystamy zdoskonałych kwalifikacji technicznych w dzied-zinie badań i rozwoju. Mamy również zapew-nione wystarczające zdolności produkcyjne, idlatego jesteśmy niezawodni i zapewniamy„wszystko w jednej cenie” odpo- wiadającejrealnej cenie rynkowej. Firma SNR współdziałateż w dziedzinie automatyzacji oferując uzwo-jenia nabiegunników. Dostarcza łożyska do ro-tora w serii E-82, a wkrótce turbin wiatrowychtypu E-126. »

M. Oliver SMIDT Dipl. Kfm. (FH)

Szef zarządzania materiałami w Dziale MechanikiENERCON.

KLUCZOWE LICZBY Z 01/02/08

> Zakłady produkcyjne:Niemcy: Aurach, Eden, Magdeburg.Za granicą: Szwecja, Brazylia,Indie, Turcja, Portugalia.

> Badania i rozwój: ponad 130inżynierów różnych specjalności.

> Krajowe biura sprzedaży: 8.

> Międzynarodowe biurasprzedaży: mieszczą się w 16 krajach.

> Serwis po sprzedaży: ponad 160 agencji na świecie.

> Logistyka:żurawie samobieżne do 800 ton,setki pojazdów serwisowych iremontowych oraz wiele specjalistycznych pojazdów do transportu masztów i łopat.

> Moc zainstalowana ponad 12 500 turbin wiatrowych. Całkowita moc: ponad 14 GW.

Więcej informacji na stronie: www.enercon.de


ODBYWAJĄCE SIĘ CO DWA LATA SPOTKANIAinżynierów transportu szynowego, Inno Transbędzie miało miejsce w tym roku w dniach od 23do 26 września w Berlinie (na terenie targów).Dla Grupy NTN-SNR jest to okazja do zaprezen-towania nowej, rozwijającej się gamy produktów,oraz do podsumowania osiągnięć w tym bardzoważnym sektorze produkcji.

MIĘDZYNARODOWE REFERENCJE Według badania niezależnego instytutu, 95% profes-jonalistów odwiedzających ocenia swoją wizytę naInno Trans 2006 jako „pozytywną”, tak na poziomierozmów jak i wyników handlowych. Wysoko oceniająrównież produkty przedstawiane na targach. 9 na 10osób twierdzi, że chce przyjechać na następnąedycję. W związku z tym zwiedzający oraz wystawcybędą w tym roku reprezentować dużo więcej państw.Do tradycyjnych europejskich „państw kolejowych”dochodzą państwa z całego świata, z BliskiegoWschodu, z Azji…

PANORAMICZNY RZUT OKAZe względu na swoją specyfikę Inno Trans przedsta-wia niepowtarzalny punkt widzenia na temat trans-portu kolejowego, pasażerskiego i towarowego, wmiastach i między nimi…Pośród prezentowanychsektorów są: technologie kolejowe, wyposażeniawnętrz, transport publiczny, infrastruktura i technikilinii kolejowych, budowa tuneli… Jako jedyni na świe-cie, wystawcy prezentują pojazdy szynowe na 2 kilo-metrach torów przylegających do hal wystawowych. Równolegle do targów odbywa się Konwent InnoTrans proponujący różne fora dyskusyjne, pod patronatem prestiżowych instytucji, gromadzącyświatowych decydentów wokół aktualnych tematów.

GRUPA NTN-SNR: WSPÓLNE STANOWISKODOTYCZĄCE WAŻNYCH TEMATÓW

Grupa NTN-SNR będzie miała swoje stoisko na po-wierzchni 80 m2. Grupa przedstawi stale rozwijającą

się gamę swoich produktów. Pracownicy wszystkichnarodowości będą obecni, aby odpowiedzieć nawszystkie wasze pytania… Niezaprzeczalną gwiazdąbędzie łożysko zamontowane w pociągu TGV, którypobił rekord świata szybkości!

Program dyskusji obejmie 5 głównych tematów, któreczynią z Grupy NTN-SNR uprzywilejowanego partneraw branży kolejnictwa:

> Jakość i bezpieczeństwo: od samego początkuNTN i SNR związane są z szybkimi pociągami,ciągle projektują i rozwijają wysokiej jakości łożyska.

> Globalna oferta: Grupa NTN-SNR ze wszystkimiwyrobami: łożyska i łożyska osiowe, szybkie pociągi,intercity, pociągi towarowe, metro, tramwaje...,spełnia normomy amerykańskie, europejskie i azja-tyckie.

> Ośrodki badawczo-rozwojowe i ośrodki testowe:doskonale wyposażone w Europie i Japonii.

> Innowacja: nowe produkty mechatroniczne orazłożyska izolowane do silników.

> Zorientowanie na klienta: w Grupie NTN-SNR,pracownicy są całkowicie oddani kolejnictwu, takaby dostarczać najlepsze usługi swoim klientom…

Oto liczne powody by odwiedzić nas na InnoTrans: Hala 21B Stoisko 223

GRUPA NTN-SNR, INNOTRANS 2008GRUPA NTN-SNR: KOMPLEMENTARNOŚĆDO WASZEJ DYSPOZYCJI

Podczas targów Inno Trans 2008przedstawi wyjątkową ofertęuzupełniającą dla każdego partnera.Grupa może zaoferować kompletnągamę produktów dla przemysłu kolejowego, zgodną z międzynaro-dowymi normami:

> Łożysko osiowe: z czujnikiem lubbez, zarówno łożyska stożkowejak i walcowe.

> Łożyska napędowe: łożyskastożkowe lub walcowe.

> Łożyska silników trakcyjnych: z izolacją lub bez, łożyska kulkowe,łożyska walcowe lub łożyska kulkowe czteropunktowe.

Grupa NTN-SNR: prawdziwy partnerdla przemysłu kolejowego, dzisiaj i wprzyszłości.

WYDARZENIEINNOTRANS 2008

11

N°1 I O’MAG

„Dla was wprowad-zamy nowości dla bezpieczniejszejprzyszłości”: to priorytet Grupy NTN-SNR.

Więcej informacji na stronie: www.innotrans.com


O’MAG I N°1

CZY „DROGA ŻELAZNA”, która narodziła siępod koniec XIX wieku i była wówczas siłąnapędową rewolucji przemysłowej, stanie sięjednym z wiodących sposobów transportu wXXI wieku? Czysty i ekonomiczny, coraz bardziej wygodny i nowoczesny, transport kolejowy posiada wiele atutów, które powinnybyć wykorzystane w przyszłości.

ROZWÓJ TRANSPORTU: FAKTY I ZAGROŻENIAW ciągu 150 lat wymiana towarów na kuli ziemskiejzostała zwiększona 1000 krotnie! Oszałamiająceperspektywy, gdyż transport będzie się nadal roz-wijał. Szacuje się, że na świecie transport kontene-rów drogą morską podwoi się w ciągu najbliższych20 lat. Dotyczy to również rozwoju motoryzacji oraztransportu lotniczego. Chociaż wzrost ten jest wyz-nacznikiem postępu, nie pozostaje on jednak bez negatywnych skutków. Wszyscy wiemy, że zasobytradycyjnych energii są ograniczone. Wobec corazwiększego popytu ich ceny stale rosną, a zapasy sięwyczerpują. Innym negatywnym następstwem jestwpływ na środowisko. Według programu OrganizacjiNarodów Zjednoczonych dla Środowiska, w Europietransport jest odpowiedzialny za 21% całkowitejemisji gazów cieplarnianych, głównie CO2, z czego92% należy do transportu drogowego.

ATUTY KOLEJNICTWAStały rozwój ruchu drogowego, międzynarodowego ilokalnego, towarowego i pasażerskiego, troska o środowisko i niepokój energetyczny… w tym nowymkontekście, transport kolejowy niesie niezaprzeczalnekorzyści i wzbudza zainteresowanie. Dla porównania,przy zużyciu tego samego kilograma „odpowiednikaropy”, pociąg TGV może przejechać 172 kilometry,natomiast samolot może przelecieć jedynie 18 km.

Prawie 10 razy mniej! A jeżeli chodzi o ekologię, totransport kolejowy należy do najmniej zanieczyszc-zających.W pasażerskim transporcie międzymiastowym, samochód wydziela CO2 w ilości 180g/km. W przy-padku pociągu emisja CO2 spada do 36g/km! Takasama spektakularna różnica przedstawia się przytransporcie towarowym.

W zależności od ładowności, ciężarówka wydziela od50 do 180 g CO2/tona/km. Pociąg wydziela tylko20g CO2/tona/km. Coraz częściej stosowany trans-port łączony „kolejowo-drogowy”, łączący umiar koleii elastyczność transportu drogowego, emituje CO2rzędu 40g/tona/km.Ten rodzaj transportu jest głównym rozwiązaniem wwielu krajach. W Europie szacuje się, że transportciężarowy wynosi 1 500 miliardów ton na km. Unijnyprogram Marco Polo (2007-2013) zakłada „zmianękursu” i przejście na nowatorskie rozwiązania, takiejak prosty i szybki transfer kontenerów z jednegosposobu transportu na drugi. Dziedzina, w, której kolejnictwo ma ogromna rolę do odegrania.

Będąc obiektem ciągłych badań i rozwoju, kolej-nictwo ma przed sobą piękną przyszłość: przyjaznedla środowiska, oszczędzające energię, wygodne icoraz bardziej wydajne.

(Kolej, transport jednocześnie ekonomiczny i ekologiczny)

JAKA JEST PRZYSZŁOŚĆKOLEJNICTWA?

CZY WIEDZIELIŚCIEO TYM?OBLICZANIE WPŁYWU WŁASNYCHPODRÓŻY NA ŚRODOWISKO

Jest to już możliwe i nie trzeba byćdoświadczonym naukowcem…

W Internecie możemy znaleźć „po-równywarki eko-podróże”. Narzędziate proponują różne podejścia, tak dosposobu podróżowania jak do bada-nego wpływu na środowisko. Naprzykład kalkulator opracowany przezekspertów z ADEME, Agencji Środo-wiska i Zarządzania Energią (Francja)opisuje nie mniej niż 10 sposobówpodróżowania: od chodzenia pieszodo jazdy samochodem, poprzezrower, autobus, pociąg… Dlakażdego z nich, pozwala ocenić trzyczynniki: koszt, zużycie energii iemisję gazów cieplarnianych.Znajdźcie czas na „eko-porównanie”Wyniki są zadziwiające i niezmierniepouczające.

http://www.ademe.fr/calculette-eco-deplacements/

>

JAKOŚĆ I ŚRODOWISKOTRANSPORT KOLEJOWY

12


NTN i SNR: połączone siły

13WAŻNE WYDAŻENIA

„ONE VOICE TO THE CUSTOMER”, TAKIE JEST HASŁO, KTÓRE MOBILIZUJE NOWĄEUROPEJSKĄ STRUKTURE SPRZEDAŻY GRUPY NTN-SNR. ABY „MÓWIĆ TYMSAMYM GŁOSEM” ZESPOŁY HANDLOWCÓW DWÓCH FIRM POŁĄCZYŁY SIĘWOKÓŁ WSPÓLNEGO PROJEKTU: „LEPSZE WZAJEMNE POZNANIE DLA LEPSZEJOBSŁUGI KLIENTA”. NASTĄPIŁ POWRÓT DO „KRZYŻOWEGO SZKOLENIA” I DO„TEAM BULDING” W CELU OSIĄGNIĘCIA LEPSZEJ SKUTECZNOŚCI…

N°1 I O’MAG

>>

« W TEJ NOWEJ STRUKTURZE SPRZEDAŻY,wyjaśnia Eric Pommeret, każdy ma odtąd za zadanie reprezentowanie dwóch marek. Abyułatwić taką wszechstronność pracowników,opracowaliśmy kompletny plan działania, wpro-wadzony na początku roku 2008 i kontynuowanyrównież w roku 2009. W jego ramach, szkoleniaoraz „Team Bulding” stanowiły bezsprzecznienajsilniejsze punkty. Organizowane kolejno wróżnych krajach, skupiają zespoły techniczne isprzedaży Grupy NTN-SNR w Europie, czyli wsumie 500 osób: inżynierów wdrożeniowych,inżynierów sprzedaży, asystentów handlowych.

W PROGRAMIE SZKOLEŃ SĄ:Szczegółowe prezentacje obydwu firm, ich ofertyproduktów, wspólnych zasad i procesów pracy…Metoda? Podczas tych szkoleń menadżerowiefirmy NTN szkolą załogi SNR i odwrotnie. Podc-zas spotkań „Team Bulding”, każdy jest proszonyo przedstawienie portretu swojego odpowiednikaz drugiej firmy. Następnie rozpoczyna się pracaw małych grupach „NTN-SNR” 3, 4 osobowych,których zadaniem jest budowa mostu lub nama-lowanie obrazu, które symbolizują zbliżenie isukces nowych zespołów Grupy NTN-SNR. Na koniec dyskusje w grupach wzajemnej dobrej komunikacji, gwarantującej autentycznąwspółpracę.

Pierwsze spotkania, które trwały 40 dni i byłypołączone z imprezami integracyjnymi, zostałypodsumowane i wkrótce będą uzupełnioneszerszymi szkoleniami technicznymi.Obecnie otwiera się nowy etap przygotowujący

przyszłość, wyznaczający wspólne standardykompetencji, które pozwolą na dokładne określeniedługoterminowych potrzeb w zakresie szkoleńtak technicznych jak i handlowych, w ramach„Technical School” oraz „Sales Academy”Pierwsze szkolenie roku 2008: zbliżenie firm NTNi SNR jest postrzegane przez wszystkich jakomotywujące i umacniające obie marki na rzeczsłużenia klientom. »

targ

iisa

loni

Spotkanie „Team Bulding” zorganizowane pomiędzy NTN i SNR Eric Pommeret (SNR) / Volker Steinhaus

VOLKER STIENHANS Inżynier sprzedaży SNR

« Nasze pierwsze spotkanie techniczne miało miejsce wmarcu 2008 roku w Dusseldorfie.

W ciągu jednego dnia byliśmyszkoleni przez inżynierówwdrożeniowych firmy NTN. W ramach tej grupy obecni byliwszyscy specjaliści od łożysktocznych, szybko zajęliśmy sięspecyficznymi sprawami technicznymi.

Na początku poruszyliśmykwestię różnych systemów uszczelnień w łożyskach kulkowych promieniowych, dobórmateriałów do produkcji różnychłożysk tocznych, przedłużenieżywotności produktów, ogromnemożliwości produkcyjne: od miniaturowych łożysk do łożyskwielkogabarytowych.

Następnie prezentacja technologii łożysk precyzyjnychfirmy NTN wzbogaciła nasząwłasną gamę MachLine. W ramach tego szkoleniapołożono nacisk na łożyskaigiełkowe, dla których otwierająsię nowe rynki.

Chociaż to spotkanie było zakrótkie, aby zgłębić wszystkieszczegóły, pozwoliło nam ono jednak określić siłę i różnorodność Grupy NTN-SNR.Mogliśmy pogłębić naszą wiedzę,by móc odpowiedzieć jako eksperci i „jednym głosem” na oczekiwania naszych klientóworaz budować, razem z nimi,owocne partnerstwo. »

GŁÓWNE IMPREZY ODWRZEŚNIA DO LISTOPADA 2008

Fenasucro - 2 – 5 wrzesieńSertaozinho (Brazylia)

Electra Mining Show - 8 – 12 wrzesieńJohannesburg (Południowa Afryka)

Motek - 22 – 25 wrzesieńSttutgard (Niemcy)

International Fair Plovdiv 29 wrzepienia do 4 październikaPlovdiv (Bułgaria)

TIB - 7 – 11 październikBucarest (Rumunia)

Airshow China - 4 – 9 listopadZhuahai (Chiny)

EMAF - 12 – 15 listopad12th International Exhibition of Machinery,Tools and Accessories - Porto (Portugalia)

INOTECH - 16 – 18 listopadAurillac (Francja)

SPRAWOZDANIE ZE SZKOLENIA


mechatronikaMECHATRONIKA: ROZWÓJ INAJWAŻNIEJSZE LICZBY

8O OOO: to liczba jednostek ASB®

produkowanych dziennie przezSNR. ASB®, Active Sensor Bearing,inaczej mówiąc inteligentne łożyskodo kół, które posiada na uszczelcemagnetyczną koronęumożliwiającądokładny pomiarszybkościobrotów kół pojazdów.

1OO-milionowe łożysko ASB®.Uruchomiona 16 grudnia 1996 rokuprodukcja łożysk ASB® przekroczyłana początku 2008 roku symbolicznąliczbę stu milionów łożysk. ASB® to pierwszeurządzenie mecha-troniczne stworzoneprzez SNR.

14 INNOWACJA I TECHNOLOGIAMECHATRONIKA

NTN i SNR to firmy, które od lat są pionierami wdziedzinie mechatroniki. W ramach nowo powstałej Grupy łączą one swojedoświadczenia oraz ośrodki naukowo-badawcze iuzupełniają się nawzajem, by tworzyć produktyprzyszłości. Wyzwania i perspektywy...

MECHATRONIKA: NIEZWYKŁE POŁĄCZENIETECHNOLOGII, KTÓRE TWORZY WIĘZY« Mechatronika była na początku punktem spotkańnaszych obu firm », oświadczył niedawno Didier Sepulchre de Condé, dyrektor generalny SNR. Niemożna chyba lepiej podkreślić znaczenia strategicz-nego mechatroniki w centrum nowej Grupy NTN-SNR. Małe przypomnienie: mechatronika narodziłasię z połączenia mechaniki, elektroniki i informatyki.W 1984 roku SNR uzyskuje pierwszy patent dotyczący ASB®, Active Sensor Bearing, który jestnowym konceptem łożyska z czujnikiem umożli-wiającym dokładny pomiar prędkości obrotowej kółsamochodowych. NTN rozpoczyna prace nad mechatroniką na początku 1990 roku. W 1996 SNRrozpoczyna produkcję łożysk z ASB®, które stają siębardzo szybko standardem o zasięgu globalnym.Dzięki temu sukcesowi SNR tworzy ASB® 2, techno-logię pomiaru pozycji kątowej, a następnie ASB® 3,łożysko do kół z zamontowanym czujnikiem nacisku.Obecnie grupa NTN-SNR kontynuuje swoje zaanga-żowanie ze zwiększonym rozmachem i traktuje mechatronikę jako jedną z głównych osi rozwoju,bym bardziej że Grupa korzysta ze szczególnie korzystnego otoczenia. Górna Sabaudia, gdzie znaj-duje się siedziba SNR we Francji, jest „europejskimbiegunem mechatroniki”. Pod względem technicznymjest on połączony z „Kagawa University” niedalekoOsaki, gdzie znajduje się siedziba NTN w Japonii.

NOWE, STYMULUJĄCE PERSPETYWICZNEŚCIEŻKI ROZWOJU... Dzięki wzmożonej współpracy podejmowanie sąwspólnie znaczące działania, koncentrujące się nalicznych projektach, takich jak: czujnik kąta obrotu zpomiarem możliwym już chwili podłączenia do źródłaprądu, czujnik nacisku umożliwiający poprawę sta-bilności podwozia, łożysko wyposażone w funkcjędiagnostyczną...

Jednym z wielu przykładów komplementarności iwspółpracy wewnątrz Grupy jest „łożysko z czujnikiemobrotów o wysokiej rozdzielczości”. Dzięki licznymtechnologiom integracyjnym NTN, to łożysko nowejgeneracji poszczycić się może bardziej zwartą konstrukcją niż dotychczas istniejące.

Czujnik, rozwinięty dzięki technologiom SNR, zwiększazdolność wykrywania obrotów o 40 razy. Produkt ten,który ma na celu optymalizację kolorowych drukarekwysokiej rozdzielczości, przynosi znaczne korzyści, jeślichodzi o zużycie energii w urządzeniach wirujących.Mechatronika, posiadając niezwykły potencjał,umożliwia niezliczoną ilość nowatorskich rozwiązańnie tylko w branży samochodowej, ale również wprzemyśle. Dzięki połączeniu wiedzy i doświadczenia,Grupa NTN-SNR przoduje w innowacjach wewszystkich nowych dziedzinach badań.

(mechatronika posiadaniezwykły potencjał, któryumożliwia niezliczonąilość nowatorskichrozwiązań)

O’MAG I N°1

MECHATRONIKA, WIĘKSZY ROZMACH!


« By sprecyzować, jestem zastępcą menedżera działu„Dział mechatroniczny - wózki wagonów i elementytoczne”. Nasza siedziba mieści się w CIM – CentrumInżynierii Wyposażenia. Jesteśmy ważną jednostkątechniczną podlegającą Dyrekcji Wyposażenia SNCF.Po krótkiej prezentacji przejdźmy do sedna sprawy.Obecnie bezpieczne funkcjonowanie łożysk osi wagonów zapewnione jest przez sieć detektorówmaźnic (DBC), które umieszczone są wzdłuż osi kół.Ten nieruchomy system z czujnikami podczerwieninie pozwala na analizę zachowania użytkowanychelementów w wózkach wagonów ani na przewidy-wanie ewentualnych problemów.Z tego względu wdrożyliśmy w połowie 2007 rokuprojekt SCORE, który wyznacza sobie trzy cele: > Spełnić wymogi bezpieczeństwa osób i sprzętu

wykrywając jak najwcześniej usterki łożysk osiowych.

> 2- Zredukować koszty eksploatacji i konserwacjieliminując przymusowe przestoje na trasie, identyfikując i zapobiegawczo wymieniając zużyteelementy.

> 3- Spełnić nowe wymogi norm europejskich narzucając użytkowanie zintegrowanego systemudiagnostyki łożysk osiowych.

By doprowadzić do skutku nasz projekt, odwołaliśmysię do SNR, a szczególnie do jej wiedzy i doświadc-zenia w zakresie mechatroniki, do jej doświadczeniaw branży kolejowej oraz do jej metod opartych na dokładnej znajomości łożysk w naszych urządze-niach. Nasz sposób postępowania jest dość oryginalny, ponieważ nie poprzestajemy na samymwdrożeniu już istniejącego produktu, ale staramy sięrównież znaleźć rozwiązanie specyficzne dla branżykolejowej. W rzeczywistości kontakt szyn z kołami, awięc żelaza z żelazem, powoduje wystąpienie specy-ficznych zajwisk, które bierzemy pod uwagę przy doborze wyposażenia naszych łożysk. Pierwszy etap to wybór typu odpowiednich czujników.Oczywiście skorzystaliśmy z już istniejących technologii,takich jak pomiar szybkości, temperatury i drgań. Naszwybór ustaliliśmy również w szerszym aspekcie wzależności od specyfiki danych urządzeń i informacji,które chcieliśmy uzyskać. « Jakie czytniki? Gdzie jeumieścić? W jaki sposób je zamontować? W jaki spo-sób przetwarzać i wykorzystywać dane? » Nasuwałonam się wiele pytań, które zgłębiliśmy wspólnie z SNR.Założeniem docelowym było dysponowanie „skrzynkądiagnostyczną” przystosowaną do naszych specyficz-nych potrzeb, takich jak na przykład potrzeba osza-cowania czasu pozostającego do zużycia łożyska.Wyniki tego sposobu postępowania są bardzo obie-cujące. Prototypy są właśnie w fazie weryfikacji na stanowiskach badawczych SNR. Jesienią przejdziemydo pierwszego etapu – bezpośrednio na torach naszejsieci kolejowej. Pierwszy zestaw czterech odpowiedniowyposażonych łożysk osiowych zostanie zamonto-wany na jednostce pociągu ekspresowego TGV. Wpołowie 2010 roku nastąpi podsumowanie po nieod-zownym zebraniu doświadczeń po przebiegu ponadmilionia kilometrów... »

ZASTOSOWANIE / METODOLOGIA

SNCF + SNR = SCORE

>

15INNOWACJA I TECHNOLOGIA

N°1 I O’MAG

PROJEKT „SCORE”, SystemKontroli Eksploatowanych

Elementów Tocznych, ma na celu kontrolę bieżącą

łożysk osiowych w pociągachekspresowych w trakcie

użytkowania oraz diagnostykęich zachowań. To oryginalne,

dogłębnie przestudiowanerozwiązanie zostało stworzone

specjalnie dla branży kolejowej. Wyjaśnienia Francka

Penisson z SNCF (FrancuskieKoleje Państwowe).

PO

DR

ÓB

KI

Stanowisko badawcze łożysk SNR.

Wózek napędny pociąguekspresowego TGV duplex.

>>

NOWA KOMUNKACJAZ SAFE GROUP-UNIĄ PRZECIWKOPODRÓBKOM« Produkt wysokiej jakości zawszebędzie posiadał większą wartość niżjego kopia. » SNR nieustannieangażuje się w walkę przeciwfałszerstwom, wcześniej na łonie G6, aobecnie z SAFE Group. Kierunki walki...W 2004 roku wielu doskonałych producentów wyposażenia samochodowego decyduje się napołączenie sił w celu podjęcia wspólnej, pełnejzaangażowania i determinacji akcji w ramach skutecznej walki przeciw podróbkom. Tworzą oniwspólnie zespół o nazwie G6, który staje się w2008 roku tak zwaną SAFE GROUP. Zmiana nazwy stała się okazją do wprowadzenianowej kampanii informacyjnej. Dla SAFE GROUPwalka przeciw fałszerstwom polega nie tylko na uczulaniu na niebezpieczeństwa tej plagi wszystkichtych, których problem ten dotyczy, ale także napodkreślaniu korzyści oferty produktów i usług skierowanej do: > władz ekonomicznych, prawodawczych,

celnych i sądowniczych> ludzi z branży: konstruktorów, dystrybutorów,

hurtowników, detalistów> konsumentów.SAFE GROUP kładzie nacisk na uwydatnienie specyficznych cech oryginalnych produktów i usług oferowanych przez sieci, ponieważ tylko one zapewnić mogą swoim klientom niewymiernekorzyści w porównaniu z produktami podrobionymi.Walka toczy się również w terenie, a to dzięki akcjom odpowiednio dostosowanego i zabezpieczonego etykietowania, oznakowania, kontroli, konfiskaty i pozwów sądowych. Celem końcowym tych akcji jest oczywiście jak najlepsza ochrona przemysłu samochodowego.

By dowiedzieć się więcej: www.safegroup.fr


DO

C.G

_OM

AG

_1.P

La


O.Mag SNR n°1-PO.qxd:Mise en page 1 25/07/08 12:21 Page 2 mag

Documents

Transcript of O.Mag SNR n°1-PO.qxd:Mise en page 1 25/07/08 12:21 Page 2 mag