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    Motor de tipo Otto

    1. Introduccin2. Nociones preliminares de mecnica3. Componentes principales del motor4. Motor

    5. Sistema de lubricacin6. Sistema de reri!eracin". Sistema de sincroni#acin$. Con%unto de blo&ue de cilindros del motor'. (olumen de cilindrada1). Sistema de alimentacin11. Sistema de encendido12. *inamiento de un motor de combustin interna13. +iblio!ra,a

    IntroduccinEl motor de combustin interna de tipo Otto depende del motor y de los sistemas de apoyo. La

    comodidad y conveniencia que se experimentan al conducir, dependen del funcionamiento de los sistemasdel vehculo.

    Esta asignatura trata de los principios de operacin, diseo del motor, presenta los sistemas queson necesarias para apoyar la operacin del motor, y proporcionar comodidad y conveniencia al conductory a los pasa!eros.

    El contenido de este traba!o comprende informacin tecnolgica de car"cter fundamental, generalpara la mayora de los motores, que servir" para complementar los requerimientos de las operaciones areali#ar en los diferentes sistemas.

    Los temas desarrollados, est"n legua!e sencillo, guardan relacin estrecha unos con otros, parapermitir que el participante asimile con facilidad, a la ve# que, con las ilustraciones se logre relevar detallesprincipales de un motor.

    $ambi%n considera el diagnostico de problemas, la prueba, el mantenimiento y reparacin de estossistemas se describen en los captulos siguientes.O+-/I(OS 0 *N0I*-

    &escribir el origen de los motores y su historia 'encionar los componentes principales del motor &escribir cmo producen energa los motores 'encionar tipos b"sicos de diseo de motores y clasificacin general &escribir la operacin del motor de cuatro y dos tiempos &escribir e identificar sistemas de lubricacin y refrigeracin &escribir e identificar el sistema de sincroni#acin &escribir y reparar las partes principales del motor &escribir y anali#ar cilindrada del un motor &escribir e identificar el sistema de alimentacin &escribir e identificar el sistema de encendido (eali#ar el afinamiento de un motor (eali#ar el mantenimiento y reparacin de un motor

    C*I/O I

    Nociones preliminares de mecnica)ntes de iniciar el estudio del motor de combustin interna es conveniente efectuar un ligero repaso

    de algunas nociones de 'ec"nica o de fsica elemental que son fundamentales para la perfecta compresinde cuanto ser" expuesto en los captulos siguientes.

    *on frecuencia hablaremos de fuer#a, traba!o, potencia y presin+ es pues, indispensable que

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    tengamos una idea clara del significado de dichos conceptos, muchas veces confusos en la actualidad,debido a la popularidad alcan#ada por la 'ec"nica a trav%s de innumerable obras de vulgari#acin.

    ,sica. es una rama de las ciencias naturales, de car"cter exacto, que en base a un m%todo deestudio lgico y ordenado explica y descubre las Leyes que el movimiento de la materia y a la sinteracciones que en el espaciotiempo se presentan, constituyendo en constante desarrollo.

    uer#a.-e define diciendo que es todo aquello capa#a de provocar o modificar el movimiento de un

    cuerpo.La fuer#a es vigor, robuste# y capacidad para mover algo o a alguien que tenga peso o haga

    resistencia+ como para levantar una piedra, tirar una barra, etc.

    7 m . a

    resin.8El concepto de la fuer#a lleva implcitamente consigo el de presin. -i ponemos un librosobre una mesa, aplicamos a %sta una fuer#a que el peso del libro. La presin que %ste e!erce sobre lamesa es la fuer#a que acta sobre la unidad de superficie.

    7 9 *

    /raba%o.8*onsideremos lo que ocurrir" al aplicar una fuer#a sobre un cuerpo. Este se pondr" enmovimiento debido a la accin de aquella. El punto de aplicacin de la fuer#a recorrer" un determinadocamino en direccin de dicha fuer#a. Ll"mese traba!o de la fuer#a al producto de su intensidad por lalongitud del camino recorrido, medido sobre la direccin de la fuer#a.

    : 7 e .

    otencia.8El concepto de potencia aparece cuando se considera, no solo un traba!o en s, sinotambi%n el tiempo invertido en efectuarlo. La potencia es, pues, el cociente de dividir un traba!o por eltiempo empleado en efectuarlo. La potencia es la cantidad de energa producida o consumida por unidadde tiempo.

    7 : 9 t

    ar motor.8Llamado tambi%n momento, es la fuer#a aplicada, de modo que produce un movimientorotatorio o de torsin que hace girar a un cuerpo alrededor de su e!e. E!emplo. El giro de e!e de levas ocig/eal.

    M 7 .

    /ecnolo!,a.8*on!unto de teoras y de t%cnicas que permiten el aprovechamiento pr"ctico delconocimiento cientfico. Es la ciencia aplicada a la educacin t%cnica en general, es el con!unto deconocimientos propios de un oficio, mec"nica e industrial.

    /ecnolo!,a aplicada a la especialidad.8Es el con!unto de los instrumentos y procedimientosindustriales de un determinado sector o productivo, aplicada a maquinarias, herramientas, equipos

    instrumentos, laboratorios, etc.MO/O.8Es el con!unto de mecanismos perfectamente sincroni#ados que est"n en movimiento, endonde para dar el movimiento se requiere energa qumica, se transforma en energa calorfica decombustible en energa mec"nica.

    /IMOO;/IOS 0 MO/OS.

    1.8Motores musculares. 0ombres. ) base del impulso del hombre )nimales. 'ovidos por animales

    2.8Motores neumticos. )ire. funciona a base de aire

    1iento.'ovidos por el viento3.8Motores ?idrulicos.

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    )gua )ceite

    4.8Motores t@rmicos. 'otores de combustin externa 2 motores a vapor y otros3 'otores de combustin interna.

    4. ) gasolina5. &iesel6. semidiesel7. 8as9. 8:*;. 8L>.3, el primer vehculo con motor a gasolina9. 1$'" odolo 0iesel 2)lem"n3, el primer motor &iesel;. 1')2 obert +osc? 2)lem"n3, el primer motor de encendido por magneto de alta presin?. 1')' Otto +oilo?als 2)lem"n3, el primer tractor con motor &iesel@. 1'2$ asmussen 2=ranc%s3, automvil de dos tiempos bi cilndricosA. 1'5) oDer 2)lem"n3, )utomvil con motor de turbina4B. 1'51 obert +osc? 2)lem"n3 , sistema de inyeccin a gasolina44. 1'5" NS9@liE :anBel 2)lem"n3, motor con %mbolo rotativa45. 1'6" obert +osc? 2)lem"n3, Cnyeccin electrnica de gasolina

    46. 1'$5 obert +osc? 2 )lem"n3, El primer motor E&*47. 1''1 obert +osc? F motor mediante *): 2 control de area normal349. 1''5 +osc? 2 )lem"n3, sistema common (ail motor &iesel

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    NiBolaus *u!ust Otto =1$'681$"">

    C*I/O II

    Componentes principales del motorinalidad.8 Es controlar la entrada del aire y la salida de los gases quemados del motor, la

    distribucin del combustible, sistema de encendido, sistema de sincroni#acin, sistema de arranque,sistema de carga, sistema de lubricacin y sistema de refrigeracin, de acuerdo con una secuenciadeterminada para reali#ar el ciclo de traba!o del motor.

    */S G MN/OS INCI*S 0 N MO/O * ;*SOIN**> */S 0 MO/O

    1. artes mDilesH Drbol de levas *ig/eal mbolo 1arillas 1"lvulas Fiela Fu#os o flotadores *o!inetes de biela y bancada

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    Floque o monobloque *olector de admisin *olector de escape *arter *amisas *haquetas de agua (etenes Fomba de aceite $apa de balancines Gunta de culata o empaques

    +> MN/OS INCI*S 0 MO/O. Fatera o acumulador 'otor de arranque 8enerador )lternador )mpermetro *able de distribuidor *arburador &istribuidor Cnyectores (ampa

    SIS/M*S INCI*S.4. -istema de direccin5. -istema de embrague6. -istema de suspensin7. -istema de frenos9. -istema de transmisin

    ;. -istema de carga?. -istema arranque@. -istema encendidoA. -istema de alumbrado4B. -istema de distribucin44. -istema de alimentacin45. -istema de refrigeracin46. -istema de lubricacin47. -istema de induccin de aire49. -istema de tablero de control

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    artes del motor de la i!ura anterior.

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    artes del motor de la i!. *nterior.4. 8ua de calibre de nivel de aceite5. Floque del cilindro6. (etenedor de la boca de aceite

    7. (eten de aceite9. -eparador de plato

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    ;. 1olante?. $apn de desag/e@.

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    C*I/O III

    MotorCOM**CIN 0 MO/OS 0 COM+S/IJN IN/N* 0 /IO O//O G 0IS

    MO/O O//O 0IS&imensiones

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    :mero de revoluciones 6BBB a ;BBB rpm 5BBB a 79BB rpmendimiento Energa recuperada 59 a 6B M

    (efrigeracin 49 M(adiacin B9 MEscape 69 a 7B M

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    *ombustin interna 2gasolina, 8:, 8L

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    =ig. 4

    2.8Compresin.8El %mbolo asciende de

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    3.8Combustin o traba%o.8en este tiempo salta la chispa de la bu!a y reali#a la combustin 2las v"lvulasest"n cerradas tanto de admisin y escape3, desciende el %mbolo del

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    =ig. 7

    Ciclo de dos tiempos.8El ciclo de dos tiempos slo difiere del motor de cuatro tiempos en que los procesosde aspiracin y escape, en ve# de exigir cada uno, una carrera de %mbolo, se reali#an en la de compresin.na caracterstica de os motores de combustin interna es que en cada ciclo se aspira aire fresco,luego se adiciona el combustible y se quema en el interior del motor. Luego los gases quemados sonexpulsados del sistema y se debe aspirar nueva me#cla o aire.

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    botan los gases quemados a la atmsfera. El ciclo es realmente abierto, pero 2para efectos de an"lisis3 sesupone que se cierra entre 4 y 1, volvi%ndose al estado inicial. -e introduce, por lo tanto, el concepto deciclo de aire equivalente.

    Las propiedades del aire se suponen constantes para todo el ciclo 2no varan ni Cpni CD, aunqueen el caso real si lo hacen por variacin de temperatura y porque en parte del ciclo se traba!a con gasesquemados3.

    En el caso de que la compresin m"xima est% fi!a 2caso motor Otto en que se comprime aire combustible3,conviene que la combustin se realice a volumen constante. En este caso no se debe exceder una ra#n decompresin m"xima, pues si se hace la me#cla.

    %emplosH1.En un ciclo Otto al inicio de compresin es 9B Kg. Jcm 5 y 49 I*. la relacin de compresin es de @4 .*alcule. )3 La temperatura del ciclo, b3 La eficiencia t%rmica del ciclo Otto.

    espuestas a3 ;;4,;9 IK b3 9;,7? M

    2.8La compresin de un motor de tipo Otto es 45, si el cilindro contiene una presin de 4,@ Kg. Jcm 5abs. P latemperatura es de 45 I* abs. *alcule a3

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    4.>n mun en descanso5.>n mun en movimiento6.>n mun en pleno movimiento

    *CI/.8 Es fabricado a partir de un proceso de destilacin del petrleo, pero tambi%n se obtiene del gasnatural, la madera y el carbn. &e este proceso se obtiene el aceite base que representa el @B M o m"s de

    composicin final. -u calidad es directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es decir deltipo de petrleo crudo, de la madera, del carbn o del gas natural.El resultado de este proceso es un aceite de base mineral conteniendo varios hidrocarburos de

    estructuras qumicas distintas

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    C 3) a 5) C6B 9Q7B, 9Q6B49 4BQ7B4B 49Q7B, 49Q9B

    B9 5BQ6BC*SIIC*CIJN 0 *CI/.8Los aceites se clasifican en tres aspectos fundamentales

    4..8Es un aditivo especial que sirve para neutrali#ar los "cidos, producto de la

    combustin y as evitar un desgaste corrosivo. Esto se utili#a en los motores diesel. El "cido puede formarsepor la presencia de a#ufre en el combustible 2e!emplo 05-O73 y medio ambiente por la presencia denitrgeno 2e!emplo 05:O63 y otros "cidos pueden formarse en un motor diesel.

    Me#cla de bases *ditiDos 7 ubricante

    Componentes principales del sistema de lubricacin =i!. 6 ">. *arter Fomba de aceite *onductos o caeras de lubricacin

    =iltro de aceite (adiador de aceite 1"lvula de descarga 1"lvula reguladora de la presin de aceite *onmutador de presin de aceite 'anmetro de indicador de presin de aceite 1"lvula de cortocircuito 1"lvula antiretorno de aceite.

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    =ig. ;

    Circuito de reri!eracin

    =ig. ?

    +omba de aceite.8Es el rgano o elemento principal que cumple el importante papel de aspirar elaceite y dirigirlo mediante el circuito de lubricacin hacia los elementos o partes mviles del motor.

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    &e disco o superpuestas Drea de filtracin )glutinamiento

    5. &in"micos. *lacier *iclnicos

    artes. )lo!amiento

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    =alta de presin del circuito y el refrigerante se evapora (adiador de calefaccin agu!ereado $apa de radiador vencida o malograda.

    artes del c,tela de reri!eracin. (adiador 1entilador $ermostato 2?B a A5 I*3 (adiador de calefaccin $apa de radiador 2 B,A a 4,9 bar3 (ecipiente de compensacin Fomba de agua )letas o nervaduras de aire Cndicador de temperatura *haquetas de agua

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    =ig. 46

    Sistema de reri!eracin por aire.8Este tipo de refrigeracin es a base de una corriente de aireque circula a trav%s del bloque de cilindros i culata del motor. Este sistema no tiene bomba de agua,radiador, mangueras, conductos de agua+ solo tienen aletas y deflectores que se transforma en un con!untoacstico. =ig. 47.

    =ig. 47

    C*I/O

    Sistema de sincronizacininalidad.8 Es sincroni#ar el e!e de cig/eal y el e!e de levas ya sean por los engrana!es, cadenas o

    correas de mando.

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    Sincroni#acin.8 Es el con!unto de pie#as que controlan la entrada de aire y salida de gases, tambi%nsincroni#a la distribucin del combustible, de acuerdo con una secuencia determinada para reali#ar el ciclode traba!o del motor.

    El sistema de distribucin, est" formado por un grupo de pie#as y elementos auxiliares del motorque actan perfectamente coordinadas para permitir el ciclo completo del motor. En definitiva, se trata deabrir y cerrar las v"lvulas en el momento adecuado y siguiendo un diagrama que varia segn el tipo de

    motor. =ig.49Componentes del sistema de distribucin.

    Drbol de levas (et%n (uedas dentadas de e!e de levas *orrea de distribucin (oldillo tensor Levantadores o bu#os -emiconos 1"lvulas muelles (ueda dentada del cig/eal 1arillas $ren de balances *adena

    =ig. 49

    /ipos de sincroni#acin.4.

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    =ig. 4;

    2.8 or cadenas.8En este monta!e se utili#a con huecos en forma de semicrculo 2cig/eal"rbol delevas3, a los que se acoplan rodillos de los eslabones de la cadena. En estos monta!es se pueden utili#arcadenas simples, dobles o triples as como se puede apreciar en la =ig. 4?. El sistema de mando por

    cadena consiste en reali#ar la unin de los dos piones 2cig/eal"rbol de levas3 por medio de una cadenadotada de un tensor. Este tensor puede ser de tipo mec"nico o hidr"ulico.-u lubricacin es necesaria y se reali#a por medio del aceite del propio motor, en cuanto al ruido, es

    menor que el de piones, pero an lo es m"s que el de correas dentadas que veremos a continuacin.

    =ig. 4?

    3.8or correa dentadas.8 Este es el sistema m"s utili#ado actualmente y presenta an serie de venta!asfrente a las dem"s

    'enos ruido :o necesita engrase

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    =ig. 4@

    *ccionamiento de la DlDulas =leDantadores balancines>.8 Los mecanismos de accionamientoencargados de transmitir a la v"lvulas el movimiento lineal obtenido por el giro de la leva, est"n constituidos

    de por una serie de elementos que depender"n en forma y disposicin segn el tipo de distribucin utili#ada.Los elementos utili#ados reciben el nombre de $aqu%s, varillas y balancines, su utili#acin

    depender" de al colocacin de la v"lvulas y la situacin del "rbol de levas. Existen sistemas de distribucinS(F OACF 0OAC. 2

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    se tiene muy en cuenta el diseo de la c"mara por incidir muy directamente en un buen rendimiento de lacombustin.

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    =ig. 54

    Colocacin de reten o obturadores i!. 22.

    =ig. 55

    /ipos de reri!eracin de la culata.4.(efrigeracin por agua5.(efrigeracin por aire6.*ombinacin de agua y aire

    Control de planitud de la culata.8La deformacin de la culata se debe comprobar como mnimo en; posiciones o formas, esto de acuerdo a las especificaciones del fabricante. La lu# no debe exceder deB,B9 'm. 2regla met"lica de pelo3. =ig. 56.

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    =ig. 56

    *%uste de la culata.8Los a!uste en la culata se reali#an en fri y caliente, de acuerdo a las especificacionesdel fabricante y son de dos tipos

    4. En Z5. En caracol

    =ig. 57

    mpa&uetadora o %unta de culata.8La culata se coloca sobre el bloque interponiendo una !untaapropiada para conseguir el sellado de las dos partes. Esta funcin debe desempearla con las m"ximasgarantas en todas las condiciones de traba!o del motor y conseguir que los fluidos, gases de combustin,aceite del motor y refrigeracin se mantengan cerradas tanto hacia el exterior como hacia el interior. Laparte de la !unta que soporta m"s carga t%rmica es la que da a la c"mara de combustin, por lo que elmaterial de la que est" hecha, se recubre con una chapa met"lica. El amianto es de gran resistencia a lasaltas temperaturas, se utili#an en toda la superficie de la !unta y toda ella es impregnada de grafito paraevitar que se pegue en partes met"licas. )ctualmente se est"n estudiando nuevos materiales compatiblescon el medio ambiente y que permitan menores pares de apriete, menor ndice de deformacin, menorro#amiento superficial y mayor resistencia a la temperatura =ig. 59.

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    =ig. 59

    (P(*S.8

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    NotaH1"lvulas de admisin est"n construido de acero, :i, *r, Q tungsteno3, *.1"lvulas de escape est"n construido de acero, :i, *r, Q mayor agregado de tungsteno, *.El "ngulo de las v"lvulas es generalmente de 6BI y 79I.

    ;u,as de DlDulas.8 Las guas de v"lvula son unos casquillos cilndricos que se insertan en la culata y

    tiene como finalidad mantener centrada la v"lvula en su despla#amiento, para un correcto asiento. $ambi%nreali#an la misin de evacuar el calor que est"n recibiendo del v"stago de la v"lvula, hacia la culata.

    1an colocadas con a!ustes for#ados y la holgura entre el v"stago y la gua suele estar comprendidosentre B.BB7 a B,BB? 'm. para la admisin y la de escape, es un poco mayor de B,BB? B,B4 'm. debido a lamayor dilatacin que experimenta. En la parte superior de la gua es donde se coloca un ret%n para queregule el paso de aceite, al interior de la gua y as, evitar fugas hacia la c"mara de compresin.Muelles de la DlDula =resortes>.8 Los muelles son los encargados de mantener cerradas las v"lvulas ensus asientos. -egn las necesidades constructivas del motor, utili#an muelles simples, y que suelen ser concargas el"sticas de tensin gradual, o con muelles dobles, cuya finalidad es la de evitar en los motoresr"pidos el fenmeno de rebote que podra aparecer por los movimientos vibratorios debido a una excesivaelasticidad. La construccin de muelles es de acero estirado, hierro puro o aleacin especial./ipos de muelles.

    'uelles helicoidales 'uelles cnicas

    La lu# m"xima de deformacin de los muelles es 4,9 'm. 2vertical3.=ig. 5@

    =ig. 5@

    NotaH

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    =ig. 5A

    C*I/O (II

    Conjunto de bloque de cilindros del motorinalidad.8 Es alo!ar las partes mviles del motor y sirve tambi%n para apoyo y gua de las distintas

    pie#as. *onsta principalmente, del bloque de los cilindros, que est" cerrada por arriba por la culata y pordeba!o por el c"rter.+OL.8Es una de las partes m"s importantes del motor ya que es la base en la que se alo!an las otraspartes. El bloque tiene la funcin de alo!ar los cilindros 2parte superior3 en donde se despla#an los %mbolos

    y las bielas+ su!etadas al cig/eal 2parte inferior, tambi%n llamada bancada3+ incorporado los pasos de aguade refrigeracin y los conductos de lubricacin =ig. 6B.El bloque puede adoptar distintas formas en funcin del nmero de cilindros y su disposicin. El

    material empleado en su fabricacin puede ser de fundicin de hierro con aleaciones de *r, :i y molibdeno.-e emplean tambi%n aleaciones ligeras a base de aluminio, con lo que se consigue un me!or peso y uname!or conductividad t%rmica.

    =ig. 6B

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    Control de plenitud del blo&ue.8 La deformacin del bloque se debe comprobar con mnimo en ;posiciones o formas, esto de acuerdo a las especificaciones del fabricante. La lu# no debe exceder de B,B9'm. esto se debe comprobar con regla met"lico de pelo. CIIN0O.8 Es la superficie donde se desli#a el %mbolo.

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    =ig. 65

    =ig. 66

    0ia!rama de uer#as &ue producen el des!aste lateral del cilindro i!. 34.

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    =ig. 67

    eparacin del cilindro o camisa.8-egn el desgaste se cambia o se rectifican los cilindros, estas nuevasmedidas deben ser segn especificaciones t%cnicas del fabricantes tales como son

    (ectificado 2)F)1)Q )F)2)+ B,B6B+ B,B7B+ B,B9B+ B,B;B3 pulgadas *S* 2)F25)Q )F25)+ B,?9B+ B,4BB+ 4.59B+ 4.9BB> 'm. ISO

    )l reali#ar una medicin el cilindro de un motor se obtuvo &xx W @6,B? 'm. y &yy W @6,B;9 'm.)dem"s tambi%n se obtuvo que la conicidad es de B,B6 'm., ovali#acin m"xima B,B4 'm. a 5 cm. &e

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    )ctualmente los %mbolos utili#ados en los motores son de aleacin ligera a base de aluminio 2)l3 ysilicio 2-i3 con ligero contenido de cobre 2_*u3, nquel 2:i3 y magnesio 2'g3. El silicio proporciona unareduccin del coeficiente de dilatacin, me!ora la conductividad, aumenta la resistencia a la rotura y reducela densidad.

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    =ig. 6;

    /ipos de se!mentos8 -egmentos de compresin 2fuego3 -egmentos de rascador 2limpiador3 -egmentos de lubricacin 2 engrase3

    Materiales empleados en los se!mentos.8 El material utili#ado para su fabricacin ha de reunir las

    siguientes caractersticas Fuenas cualidades de resistencia mec"nica Fuenas cualidades calorficas Fuenas cualidades de lubricacin

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    =ig. 6?

    * +I*.8Es una pie#a encargada de unir el %mbolo mediante el buln con el cig/eal 2en su muequilla3y por tanto, est" sometida al esfuer#o mec"nico alternativo del %mbolo en las diferentes fases del ciclo detraba!o. Los esfuer#os traccin, compresin y flexin son debido a la combustin y las fuer#as de inerciaalternativas, angulares y centrfugos =ig. 6@.

    =ig. 6@

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    artes de la biela. no de los extremos se aprovecha paramover el vehculo y el otro para mover los restantes elementos auxiliares como son

    -istema de distribucin -istema de carga -istema de compresin y de climati#acin, etc.

    La forma de cig/eal depende de los factores de diseos propios para cada vehculo =ig.6A. :mero de cilindros *iclos de traba!o :mero de apoyos, etc.

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    =ig.6A

    4. 'uones de biela5. 'uones de bancada

    6. *ontrapesos

    artes del ci!TeUal. )poyos o puos *ontrapesos *alces de e!e axial

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    )xial B,4B a B,59 B.69

    unciones de los co%inetes del motor.8 La principal funcin de los co!inetes de friccin en el motor esreducir el ro#amiento entre pie#as con movimiento rotatorio o e!es y pie#as fi!as del motor, interponi%ndoseentre ambas. *onsiderando el con!unto %mbolobielacig/eal, los co!inetes se montan en tres lugares

    diferentes4. Entre los apoyos del cig/eal y los alo!amientos del bloque motor5. Entre las muequillas del cig/eal y la cabe#a o extremo m"s grande de la biela6. Entre pie o extremo menor de la biela y el buln o e!e que une biela y %mbolo

    abricacin de los co%inetes.8 =ig.7B, el material con el que se va fabricar el co!inete es (espaldo de acero (evestimiento de cobreplomo 2*u,

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    4. (esistencia a la fatiga5. Cncrustabilidad6. (esistencia a la temperatura7. (esistencia a la corrosin

    P+O 0 (*S.8El "rbol de levas es el encargado de abrir y cerrar las v"lvulas de forma que realice ungiro completo cada dos vueltas del cig/eal o ciclo de traba!o, para un motor de cuatro tiempos. .8 Es la suma de los volmenes de todos los cilindros de un motor y se expresaen cm6. En funcin de la longitud de carrera y di"metro diremos que un motor es

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    *uadrado -per cuadrado )largado o largo

    =ig. 75

    (c 7 * . . N&onde

    ) W DreaL W *arrera del %mbolo: W :mero de cilindros& W &i"metro

    *uando 90^ 4 sper cuadrado

    W 4 cuadrado ` 4 alargado o largo

    1olumen total del cilindro es la suma del volumen del cilindro y volumen de la c"mara de combustin.:ota 7 d2&i"metro de giro del cig/eal3(olumen de cmara de combustin =(B>.8 Es el volumen comprendido entre la cabe#a del %mbolo en

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    6. >n motor tiene un volumen de cilindro de 757,9B cm6y una relacin de compresin de ?,B4. [u%volumen tiene la c"mara de compresin\

    espuestaH ?B,?9 cm6

    7. >n motor tiene un orificio de @5 'm. y una carrera de ?4 'm. *u"ntos varia la relacin de compresinde ;,A4, si el cilindro se agranda en 4 'm. o bien se esmerila la cabe#a del cilindros.

    espuestas ?4 y ;4

    (elocidad del @mbolo.1elocidad media=(m>. (m 7 2 .. n96) mJs donde L W *arrera n W (

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    =orma de la c"mara de combustin :meros de bu!as $urbulencia 2forma de la c"mara de combustin3

    orma de combustin.

    'otores convencionales es 47,?4 247,? Kg. de combustible por 4 Kg. de aire3'otores electrnicos es 49,64 249,6 Kg. de combustible por 4 Kg. de aire3/ipos de sistema de alimentacin.

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    =ig. 79

    artes principales de la bomba de combustible 1"lvula $apa y filtro &iafragma (esortes de diafragma y bra#o Espaciador

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    =ig. 7;

    artes del carburador -urtidor principal &ifusor 1"lvula de mariposa 2estrangulador3 (alent 2regulador de ventura antes de ingreso de me#cla3

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    *arburador sin flotador, membrana de presin, v"lvula de agu!a *arburador de rebose 2por la presin de liquido nivel3

    4.8 Se!n al operacin de combustible *arburador de evaporacin 2 mayora de los carburadores convencionales3 *arburador de pulveri#acin 2 inyeccin electrnica, mono y multipunto3

    /ipos de carburadores4. enit?F-ensillos 2=ord. &odgs, *hevrolet, etc.35.8 SoleE.8El surtidor lleva deba!o6. enit? con startear. -e suministra combustible para arrancar rica, datsun, europeos y !aponeses7. S. . *onsta con %mbolo de suministro de combustible en el carburador, la mayora utili#a carburadores modernos.Circuitos o sistemas del carburador4. *ircuito de ralent o ba!a velocidad 2funcionamiento normal en mnimo35. *ircuito de puesta en marcha en fro 2me#cla rica para el arranque36. *ircuito de aceleracin 2acelracin constante37. *ircuito de lata velocidad 2encargado de proporcionar la cantidad de me#cla para aumentar las

    revoluciones del motor39. *ircuito de inyeccin 2encargado de inyectar una cantidad adicional de combustible en el

    momento de aceleracin3;. *ircuito de potencia 2permite compensar el empobrecimiento de la me#cla por menor vaco en el

    interior del motor3.

    INGCCIJN C/JNIC* 0 COM+S/I+ =I>. En este caso, la alimentacin de gasolina esfor#ada por inyectores electromagn%ticos que inyectan gasolina intermitentemente en los doctos deadmisin o cilindros. La simplicidad del carburador significa un traba!o regular del motor con me#cla rica2m"s combustible que el de me#cla ideal con el aire3 y para dosificar me!or apareci la inyeccin monopunto2un inyector para todo los cilindros, y m"s adelante la inyeccin multipunto, un inyector por cada cilindro.Ineccin monopunto. Es sistema central de ba!a presin 4.9 a 5 bar, que rempla#a en su posicin alcarburador, mediante un inyector central que dosifica me!or la alimentacin de gasolina previo a la v"lvulade estrangulamiento. El inyector funciona a ritmo del encendido y de las chispas en las bu!as =ig. 7?.

    =ig. 7?

    Sistema principales de ineccin electrnica bsicos -istema de alimentacin de combustible -istema de control de vapores de gasolina -istema de aspiracin

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    -istema de recirculacin de los gases de escape -istema de control 2E*>3 -ensores, actuadotes y conectores.

    Sistema de ineccin multipunto. *on la inyeccin multipunto comien#a la necesidad de medir diferentespar"metros

    (evoluciones del motor *antidad de aire admitido o la presin en el colector de admisin Cnyectar la cantidad necesaria de gasolina en las distintas condiciones de marcha

    El sistema de inyeccin multipunto 2un inyector por cilindro3 descart la me#cla distinta en la admisin decada cilindro, como ocurra con el carburador y la inyeccin nonopunto. )parte, siempre haba p%rdidas oacumulaciones de gasolina en las paredes del mltiple de admisin, controlados por un computador, losinyectores suministran la cantidad exacta necesaria para la combustin, sea cual fue la condicin de marcadel momento. Las rdenes del computador de inyeccin, dependen de la lectura de diversos par"metros delmotor.

    C*I/O W

    Sistema de encendidoinalidad.8 Es provocar la combustin de la me#cla carburada que la final de segundo tiempo del ciclo est"fuertemente comprimido en la c"mara de combustin =ig. [email protected] sistemas de encendido tienen como ob!etivo generar un arco el%ctrico entre los electrodosde una bu!a, este arco es el encargado de iniciar la combustin de una me#cla aspirada por los %mbolosdentro del cilindro del motor y comprimidas dentro de una c"mara de volumen reducido llamada c"mara decombustin.

    Encendido es la fase que da inicio el fenmeno de la combustin siendo muy importante el instanteen que se establece la chispa detonante en la bu!a. En los motores de gasolina, la me#cla se inflama porcapas conc%ntrica, la combustin no es inmediata siendo necesario prever un cierto avance de encendidoque tiene en cuenta la duracin de la combustin.

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    =ig. 7A

    *Dance por uer#a centriu!a. En los vehculos livianos es 9I a 45,9I En los vehculos pesados es de 9I a 69I

    +obina.8Es el elemento encargado de genera al alta tensin de 451 a 576B K1 que posteriormenteproducir" chispa 24B a49 K13 detonante en las bu!as. Esta formada por un transformadorelevador detensin compuesto de un ncleo magn%tico alrededor de cual est"n arrollados los bobinados primarios ysecundarios. El tipo de bobina m"s divulgada es la que est" compuesta del arrollamiento el%ctrico reali#adoen un ncleo magn%tico de chapa embutida y todo baado de aceite para evitar el alentamiento excesivo

    un condensador de tipo cilndrico.arte de bobina.

    $apa Forne del distribuidor :cleo de l"mina de hierro Frida de su!ecin

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    =ig.7B

    artes principales del distribuidor *ondensador Leva *ontacto mvil

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    =ig. 74

    artes de la bu%,a. *onector )islante

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    5. *alibracin de v"lvulas6. 'edicin de la aspiracin i escape7. *alibracin de bu!as o reempla#o9. 1erificacin e inspeccin de los sistemas principales del motor;. -istema de encendido?. Limpie#a de sistema de alimentacin

    @. $ensin de la correaMedicin de compresin.

    4.

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    7 In!reso de repuestos

    M*N/NIMIN/O 0 (A crter.Control del estado de las undas de estan&ueidadF rtulasF transmisiones cremallera de direccin.n caso de uso del De?,culo en condiciones particularmente durasF es conDeniente disminuir lasrecuencias de mantenimiento en las proporciones si!uientesH

    - &e 5B.BBB a 49.BBB Km. en los vehculos de gasolina.- &e 49.BBB a 4B.BBB Km. en los vehculos diesel.

    Sustitucin de la correa de distribucinH

    - AB.BBB Km. 2gasolina3.- @B.BBB Km. 2diesel3.

    tili#aciones seDerasH- Esencialmente urbanas 2puerta a puerta, taxi3.- )tmsferas muy polvorientas 2canteras3.

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    Eleccin de piezasReparacin de

    piezas

    Lavado y limpieza

    Lavado exteno

    !ecepcin

    ENTRADA

    "a#icacin de

    piezas

    $omplementacin de

    ep%estos

    !epaacin de&

    'lo(%e

    $i)*e+al

    'iela

    $%lata

    Eliminacin de

    piezas

    ,mado de los

    mecanismos y sist.

    Em#ala-e )eneal

    ,sentamiento

    %esta en mac/a

    ENTREGA

    R

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    - Cada 2).))) Xm. =serDicio normal>Q 15.))) Xm. =serDicio seDero>

    1. (aciado8llenado8niDelH- )ceite motor.

    - *a!a de cambios autom"tica 2slo servicio severo3.2. NiDelH

    - Lquido de frenos.- )ceite direccin asistida.- )ceite ca!a de cambios autom"tica.- Lava cristales.- Fatera 2tapones desmontables3.- *ircuito de refrigeracin.

    3. SustitucinH- *artucho filtro de aceite.- =iltro de polen 2salvo utili#acin urbana3.

    4. Control re!la%eH-

    )ltura del pedal de embrague. 5. ControlH- Estanqueidad y estado tuberas y c"rteres.- Estado dispositivo de retorno autom"tico pedal de embrague.- Estado lnea de escape.- Estado de las fundas, rtulas de direccin, de transmisiones y cremallera.- &esgaste pastillas de frenos delanteros.- &esgaste pastillas de frenos traseros.- Estado correaJs de accesorios.- Estado de escobillas limpia cristales.- Luces de alumbrado y seali#acin.- Estado y presin de neum"ticos.- Lectura de los cdigos defectos de memoria de auto diagnosis.

    - (einiciali#acin del indicador de mantenimiento.- Q cada 3).))) Xm. =serDicio seDero>1. (aciado8llenado8niDelH

    - )ceite de ca!a de cambios autom"tica 2servicio normal3.2. SustitucinH

    - $ami# de aspiracin 2ca!a de cambios autom"tica3.Cada 6).))) Xm. =serDicio normal>Q cada 45.))) Xm. =serDicio seDero>

    1. NiDelH- )ceite de la ca!a de cambios mec"nica.

    2. SustitucinH- Fu!as de encendido.

    - =iltro de gasolina.- *artucho del filtro de aire.- Lquido de frenos.

    3. ControlH- &esgaste de #apatas de frenos traseros.- Estribos, discos y canali#aciones de frenos.- $ensin correa de accesorios 2salvo tenso din"mico3.- Estanqueidad de los amortiguadores.- 0olguras, bu!es, bieletas, rtulas y articulaciones.-

    Sustitucin 12).))) Xm. =serDicio normal>Q cada ').))) Xm. =serDicio seDero>1. SustitucinH

    - Lquido de refrigeracin.- *orrea de distribucin.

    2. ControlH

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    - $ensor correaJs accesorios 2tensor din"mico3.NotaH

    Sustitucin a los 1) aUos de los elementos &ue caducan de los sistemas deairba! cinturones pirot@cnicos.

    N (A

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    5. (OFE($ FO-*04AA; Manual de la tcnica del Automvil. (everte -.). 5BBB

    6. &)1C- :. &)LE-4AA; Electrnica automotriz y rendimiento del motor.