Metoda GPR 2015
35
2014 Opracowanie: Wydział Analiz Ruchu Departament Przygotowania Inwestycji GDDKiA pod kierownictwem Krzysztofa Kowalskiego Iwona Kaplar Jakub Maśkiewicz Łukasz Dobrzyński Robert Wojdyński Dyrektor Departamentu Przygotowania Inwestycji GDDKiA: mgr inż. Katarzyna Wiktorowicz 2014-08-18 Metoda przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2015 (załącznik B Wytycznych GPR 2015)
Transcript of Metoda GPR 2015
1
vi
2014
Opracowanie:
Wydział Analiz Ruchu
Departament Przygotowania Inwestycji
GDDKiA
pod kierownictwem Krzysztofa Kowalskiego
Iwona Kaplar
Jakub Maśkiewicz
Łukasz Dobrzyński
Robert Wojdyński
Dyrektor Departamentu Przygotowania
Inwestycji GDDKiA:
mgr inż. Katarzyna Wiktorowicz
2014-08-18
Metoda przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu w roku
2015 (załącznik B Wytycznych GPR 2015)
Metoda GPR 2015
2
SPIS TREŚCI
1. WSTĘP ....................................................................................................... 3
2. ZAKRES DANYCH WYNIKOWYCH Z GENERALNEGO POMIARU RUCHU W 2015
ROKU ......................................................................................................... 4
3. ZASADY PODZIAŁU SIECI DRÓG KRAJOWYCH NA ODCINKI POMIAROWE ............ 6
4. ZASADY PRZEPROWADZENIA POMIARÓW AUTOMATYCZNYCH W GPR 2015 WRAZ
Z PROCEDURĄ DOPUSZCZENIA URZĄDZEŃ POMIAROWYCH .............................. 9
5. ZAKRES POMIARU ......................................................................................17
6. TYPY ODCINKÓW POMIAROWYCH .................................................................19
7. TERMINY I CZAS PRZEPROWADZENIA POMIARU RUCHU ..................................20
8. OBLICZENIE ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU ROCZNEGO (SDRR) ...................21
9. NADZÓR NAD PRZEBIEGIEM POMIARU ..........................................................23
10. REJESTRACJA CZYNNIKÓW MOGĄCYCH MIEĆ WPŁYW NA WYNIKI GPR 2015 ......24
11. UWAGI OGÓLNE .........................................................................................26
ZAŁĄCZNIKI:
1. Wykaz wolnych stanowisk pomiarowych wyposażonych w pętle indukcyjne.
2. Wzór oświadczenia Wykonawcy o spełnieniu wymagań przez urządzenia pomiarowe
zgłoszone w Ofercie.
3. Formularz zgłoszenia do testu urządzenia pomiarowego dla potrzeb GPR 2015.
4. Protokół z przeprowadzonego testu urządzenia pomiarowego dla potrzeb GPR 2015.
5. Lokalizacja bramownic systemu ETC viaTOLL.
6. Istniejące stanowiska automatycznego ciągłego pomiaru ruchu nadzorowane przez DPI
GDDKiA.
Metoda GPR 2015
3
1. WSTĘP
Generalny Pomiar Ruchu w 2015 roku (GPR 2015), podobnie jak wszystkie
generalne pomiary od roku 2000, zostanie wykonany na istniejącej sieci dróg krajowych
(w tym także na odcinkach koncesyjnych), z wyjątkiem tych odcinków dróg, które
znajdują się w miastach na prawach powiatu i w związku z tym nie są administrowane
przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Podstawowym celem
GPR 2015 jest uzyskanie, na podstawie przeprowadzonych bezpośrednich pomiarów,
podstawowych parametrów i charakterystyk ruchu dla wszystkich odcinków sieci dróg
krajowych (poza miastami na prawach powiatu). W obliczeniach GPR 2015
wykorzystywany będzie aktualny system referencyjny oraz dane techniczne dotyczące
dróg krajowych, dzięki czemu zapewniona będzie możliwość obliczenia podstawowych
wyników w dowolnym układzie liniowym, obszarowym, funkcjonalnym oraz technicznym.
Przy opracowywaniu metody przeprowadzenia GPR 2015 brano pod uwagę
następujące czynniki:
możliwość uzyskania wszystkich niezbędnych danych wynikowych,
wymaganą dokładność wyników,
koszt wykonania pomiaru,
stopień ryzyka na poziomie umożliwiającym uzyskanie miarodajnych
wyników nawet w przypadku wystąpienia nietypowych zjawisk
w niektórych dniach pomiarowych,
jak największą automatyzację pomiarów,
szersze zastosowanie kamer wideo przy przeprowadzaniu pomiarów
bezpośrednich,
wprowadzenie ułatwień w organizacji pomiarów w terenie.
Wybrana metoda wykonania GPR 2015 umożliwi uzyskanie wszystkich niezbędnych
danych wynikowych z zachowaniem wymaganej dokładności, przy akceptowalnym
koszcie oraz dopuszczalnym stopniu ryzyka. Metoda pozwoli również na rozszerzenie
wykonywania pomiarów w sposób automatyczny, zabezpieczając jednocześnie przed
użyciem urządzeń pomiarowych niesprawdzonych, które nie spełniają odpowiednich
wymagań i nie gwarantują należytej dokładności. W miarę możliwości zostaną
wykorzystane dane z istniejących stacji ciągłego pomiaru ruchu (SCPR)
administrowanych przez poszczególne Oddziały GDDKiA, a także stanowisk typu PEF
(Permanent Enforcement Facility) zarządzanych przez firmę Kapsch obsługującą system
poboru opłat viaTOLL. Przyjęto przy tym założenie, że do końca 2014 roku zostanie
wykonany ich przegląd techniczny i usunięte ewentualne usterki tak, aby z początkiem
2015 roku wszystkie z nich były sprawne. W przyjętej metodzie wprowadzono również
ułatwienia w organizacji pomiarów ruchu w terenie, dopuszczając dla każdego pomiaru
Metoda GPR 2015
4
dwie równoważne daty, w których mogą być one wykonywane. W praktyce ograniczy
to trudności związane z koniecznością jednorazowego zatrudniania bardzo dużej liczby
obserwatorów do wykonania pomiarów ruchu.
Wynikiem końcowym GPR 2015 będzie baza zgodna z wymaganiami Banku
Danych Drogowych oraz opracowania statystyczne, mapy i zbiory informatyczne
umożliwiające użytkownikom dostęp do wyników w zależności od potrzeb i wymaganego
stopnia szczegółowości. Ponadto, zostanie wykonane podsumowanie wyników dla dróg
międzynarodowych zgodne z zaleceniami Sekretariatu EKG ONZ oraz publikacja „Ruch
drogowy 2015”.
2. ZAKRES DANYCH WYNIKOWYCH Z GENERALNEGO POMIARU
RUCHU W 2015 ROKU
Zakres niezbędnych do uzyskania danych wynikowych z GPR 2015 to jeden
z podstawowych elementów decydujących o metodzie wykonania pomiaru ruchu. Wynika
on z aktualnych potrzeb różnych użytkowników wyników pomiaru, jak również
z konieczności zapewnienia porównywalności z wynikami poprzednich pomiarów
i spełnienia zobowiązań w zakresie współpracy międzynarodowej.
Podstawowym użytkownikiem wyników pomiaru jest administracja drogowa, która
wykorzystuje je w zarządzaniu, utrzymaniu i planowaniu rozwoju sieci drogowej oraz
w analizach dotyczących ochrony środowiska. Wyniki pomiarów ruchu wykorzystywane
są również w szerokim zakresie przez jednostki projektowe i badawcze w prowadzonych
przez nie pracach studialnych i projektowych z dziedziny drogownictwa. Inną grupę
użytkowników wyników generalnego pomiaru ruchu na sieci dróg krajowych stanowią
instytucje i jednostki, dla których dane o ruchu drogowym stanowią cenne uzupełnienie
w ich bieżącej działalności, m.in.: Policja, jednostki samorządowe, biura planowania
przestrzennego, firmy przewozowe, firmy reklamowe itp.
Dla potrzeb administracji drogowej konieczne jest uzyskanie dla każdego odcinka
sieci dróg krajowych następujących podstawowych danych wynikowych:
średniego dobowego ruchu rocznego w 2015 roku (SDRR) wraz
z rodzajową strukturą ruchu (w poj./dobę),
średniego dobowego ruchu letniego w 2015 roku (SDRL) - ruch
w miesiącach lipiec-sierpień wraz z rodzajową strukturą ruchu
(w poj./dobę),
średniego dobowego ruchu zimowego w 2015 roku (SDRZ) - ruch
w miesiącach grudzień-marzec wraz z rodzajową strukturą ruchu
(w poj./dobę),
Metoda GPR 2015
5
średniego ruchu dziennego (ruch od godz. 600 do 1800) wraz z rodzajową
strukturą ruchu (w poj./12 godz.),
średniego ruchu wieczornego (ruch od godz. 1800 do 2200) wraz
z rodzajową strukturą ruchu (w poj./4 godz.),
średniego ruchu nocnego (ruch od godz. 2200 do 600) wraz z rodzajową
strukturą ruchu (w poj./8 godz.),
wskaźnika wzrostu ruchu w porównaniu do roku 2010 (iloraz SDRR w 2015
roku do SDRR w 2010 roku liczony dla pojazdów ogółem),
współczynnika ruchu niedzielnego,
współczynnika ruchu wakacyjnego.
Rodzajowa struktura ruchu uwzględnia następujące kategorie pojazdów:
Pojazdy silnikowe, wśród których wyróżnia się:
- motocykle,
- samochody osobowe,
- lekkie samochody ciężarowe (dostawcze),
- samochody ciężarowe bez przyczep,
- samochody ciężarowe z przyczepami,
- autobusy,
- ciągniki rolnicze,
Rowery.
Powyższa struktura rodzajowa ruchu jest wystarczająca dla bieżących potrzeb
administracji drogowej, a w szczególności zapewnia możliwość wykonania następujących
analiz i obliczeń:
modelowania i prognozowania ruchu,
obliczeń przepustowości dróg, skrzyżowań i węzłów,
obliczeń konstrukcji nawierzchni drogowych,
analiz w zakresie ochrony środowiska, w tym obliczeń hałasu
i zanieczyszczeń powietrza,
analiz ekonomicznych,
tworzenie planów rozbudowy sieci dróg płatnych.
Podobnie, jak w przypadku GPR 2010 również w roku 2015 pozyskiwane będą
dane o ruchu rowerowym na drogach krajowych. Ze względu na specyfikę tego ruchu,
w GPR 2015 uwzględniono dodatkowe zalecenia dotyczące lokalizacji punktów
pomiarowych, elementów składowych drogi objętych pomiarem (np. chodniki, drogi
serwisowe), a także uwzględniania w Kartach pomiaru informacji o lokalizacji
i czynnikach zewnętrznych mogących mieć znaczący wpływ na natężenie ruchu
rowerowego (m. in. silny deszcz, wiatr, zalegający śnieg, itp.).
Metoda GPR 2015
6
W obliczeniach GPR 2015 wykorzystywany będzie aktualny system referencyjny
oraz dane techniczne dotyczące dróg, w tym dane dotyczące: długości dróg, szerokości
jezdni i pasów dzielących, liczby jezdni i pasów ruchu, utwardzonych poboczy oraz klas
technicznych. Zapewniona będzie dzięki temu możliwość obliczenia podstawowych
wyników GPR 2015 w dowolnym układzie liniowym, obszarowym, funkcjonalnym
lub technicznym, jak np.:
średni dobowy ruch w 2015 roku (roczny, letni i zimowy) wraz z rodzajową
strukturą ruchu dla poszczególnych dróg krajowych oraz dróg krajowych
w podziale według funkcji i klas technicznych,
średni dobowy ruch roczny w 2015 roku wraz z rodzajową strukturą ruchu
na sieci dróg krajowych w poszczególnych Oddziałach GDDKiA,
wzrost ruchu na poszczególnych drogach krajowych i w poszczególnych
Oddziałach GDDKiA.
Podstawowe dane wynikowe z pomiaru będą stanowiły również bazę do obliczeń
innych charakterystyk ruchu drogowego stosowanych w drogownictwie, do których
zaliczyć można między innymi:
charakter ruchu,
liczbę osi obliczeniowych i kategorie ruchu,
liczbę osi rzeczywistych,
pracę przewozową,
współczynnik ruchu nocnego.
Zakres danych wynikowych z GPR 2015 przyjęty dla potrzeb administracji drogowej
spełnia również wymagania międzynarodowe i umożliwi obliczenie wszystkich
charakterystyk, które mają być przekazane do Sekretariatu EKG ONZ.
3. ZASADY PODZIAŁU SIECI DRÓG KRAJOWYCH NA ODCINKI
POMIAROWE
Głównym celem GPR 2015 jest uzyskanie podstawowych parametrów
i charakterystyk ruchu dla wszystkich odcinków sieci dróg krajowych, przy zachowaniu
porównywalności wyników z poprzednimi pomiarami generalnymi. Z tego powodu
podstawowym kryterium podziału sieci na odcinki pomiarowe jest jednorodność ilościowa
ruchu na danym odcinku drogi. Przyjmuje się, że kryterium to jest zachowane, jeżeli
zmiany spowodowane dopływem lub odpływem ruchu między początkiem i końcem
odcinka są mniejsze niż 1000 poj./dobę. Granice odcinków pomiarowych powinny być
w związku z tym zlokalizowane na skrzyżowaniach i węzłach, gdzie takie zmiany ruchu są
możliwe. Ponadto granice odcinków pomiarowych powinny znajdować się również
w innych punktach, w których ruch nie zawsze ulega znaczącym zmianom, lecz jest
Metoda GPR 2015
7
to konieczne z innych względów, takich jak np. początek lub koniec drogi, granica
państwa, zmiana zarządcy drogi itp.
Przy organizacji pomiaru generalnego w roku 2015, podobnie jak przy organizacji GPR
2005 i 2010, granice odcinków pomiarowych należy ustalać w punktach referencyjnych,
a odstępstwa od tej zasady dopuszczone będą tylko w wyjątkowych wypadkach,
wymagających każdorazowo uzgodnienia z Wydziałem Analiz Ruchu Departamentu
Przygotowania Inwestycji GDDKiA (DPI WAR).
Podsumowując, w GPR 2015 granice odcinków pomiarowych na drogach krajowych
obowiązkowo należy lokalizować w następujących punktach, w których wyniesione
są w terenie (lub wkrótce będą) punkty referencyjne stanowiące:
skrzyżowania z drogami krajowymi,
skrzyżowania z drogami wojewódzkimi, na których SDRR w 2010 roku był
większy od 1000 poj./dobę. Dopuszcza się jednak, z uwagi na koszty
pomiaru, odstępstwo od tej zasady w przypadku, gdy dwa takie
skrzyżowania znajdują się na drodze krajowej w odległości mniejszej
niż 2 km. Granica odcinka powinna wówczas być lokalizowana
na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką o większym ruchu,
w punktach stanowiących początek lub koniec danej drogi,
na granicy państwa,
w punktach stanowiących granice miast na prawach powiatu.
W wyjątkowych przypadkach, wymagających każdorazowo uzgodnienia z DPI WAR,
dopuszczone jest lokalizowanie granic odcinków pomiarowych również w innych punktach
niż wyżej wymienione, w których brak jest punktów referencyjnych, jeżeli występuje
w nich znacząca zmiana ruchu na drodze (powyżej 1000 poj./dobę). Dotyczy to
następujących miejsc:
skrzyżowania z innymi drogami o nawierzchni twardej,
granice miejscowości (inne niż siedziby miast na prawach powiatu, o liczbie
mieszkańców powyżej 10 tys.), jeżeli wyodrębnione będą w GPR 2015 jako
odcinki typu „przejścia przez miejscowości”,
inne ważne miejsca generujące lub absorbujące ruch (ośrodki rekreacyjne,
zakłady przemysłowe, centra handlowe itp.).
Przyjmuje się zasadę, że długość odcinka pomiarowego nie może przekraczać 30 km.
Odstępstwa od tej zasady wymagają każdorazowo indywidualnego uzgodnienia z DPI
WAR. Przy ustalaniu podziału sieci dróg krajowych na odcinki pomiarowe w GPR 2015
zwraca się szczególną uwagę na odcinki dróg krajowych administrowane przez GDDKiA,
stanowiące obwodnice i przejścia przez miasta o liczbie mieszkańców powyżej 10 tysięcy.
W każdym przypadku, gdy szacowana różnica wielkości SDRR (na podstawie danych
z 2010 roku) na obwodnicy lub odcinku przebiegającym bezpośrednio przez miasto,
Metoda GPR 2015
8
a SDRR na odcinku szlakowym jest większa od 1000 poj./dobę, wyodrębnia się je jako
co najmniej jeden niezależny odcinek pomiarowy (pomiar w miejscu o największym
obserwowanym ruchu). Jeżeli jest to szczególnie uzasadnione, dopuszcza się również
podział obwodnicy lub przejścia przez miasto na kilka odcinków pomiarowych.
Nie obowiązują wówczas podane poprzednio zasady obowiązkowej lokalizacji granic
odcinków pomiarowych.
W pomiarze ruchu w 2015 roku, granice odcinków pomiarowych nie powinny
występować na granicach województw (Oddziałów GDDKiA). Wielkości ruchu dla tych
obszarów będą możliwe do obliczenia przy wykorzystaniu systemu referencyjnego.
Podobnie, granice odcinków pomiarowych nie powinny występować przy zmianie
przekroju drogi z jednojezdniowego na dwujezdniowy, jeżeli zmiana ta nie występuje
na skrzyżowaniu, które powoduje znaczącą zmianę ruchu na odcinku drogi.
Przy ustalaniu podziału sieci dróg krajowych na odcinki pomiarowe należy
uwzględnić nowe odcinki dróg, które zostaną oddane do eksploatacji do końca 2014 roku
oraz w pierwszej połowie 2015 roku.
Ze względu na konieczność zachowania porównywalności wyników z kolejnych pomiarów
generalnych zaleca się pozostawienie podziału na odcinki pomiarowe z GPR 2010,
z wyjątkiem niezbędnych zmian wynikających z:
oddania do eksploatacji nowych odcinków dróg,
przekazania odcinków dróg innym zarządcom (nie dotyczy zmiany Rejonu
GDDKiA),
zmian numeracji lub pikietażu (np.: droga nr 2 to droga nr 92),
konieczności podziału odcinka na części, np. ze względu na znaczny wzrost
wielkości potoku ruchu z drogi samorządowej,
połączenia odcinków pomiarowych (dotyczy to zwłaszcza tzw. przejść przez
miejscowości nie będące miastami na prawach powiatu, gdzie
w poprzednim pomiarze na przejściu przez miejscowość było wyznaczonych
kilka odcinków pomiarowych w ciągu jednej drogi).
Przy łączeniu ze sobą dwóch odcinków pomiarowych istotna jest kwestia numeracji
scalonego odcinka, która uzależniona jest od lokalizacji punktów. Jeżeli po połączeniu
ze sobą dwóch odcinków A i B, decydujemy się zachować dla całego scalonego odcinka
punkt pomiarowy z dotychczasowego odcinka B (np. z uwagi na jego bezpieczniejszą
lokalizację, lepsze oświetlenie, itp.), wówczas cały ten zagregowany odcinek przyjmie
dotychczasowy numer odcinka B.
Metoda GPR 2015
9
4. ZASADY PRZEPROWADZENIA POMIARÓW AUTOMATYCZNYCH
W GPR 2015 WRAZ Z PROCEDURĄ DOPUSZCZENIA URZĄDZEŃ
POMIAROWYCH
4.1. Cel
Coraz większe natężenia ruchu na drogach krajowych powodują, że na najbardziej
obciążonych ruchem odcinkach dróg występują duże trudności w organizacji
i wykonywaniu pomiarów ręcznych. Z tego powodu, w GPR 2015 przewiduje się
zwiększenie liczby pomiarów wykonywanych w sposób automatyczny.
W celu zapewnienia wymaganej dokładności wyników w pomiarach bezpośrednich będą
mogły być wykorzystane tylko liczniki spełniające podstawowe wymagania określone
w dalszej części opracowania - przetestowane i posiadające pisemne dopuszczenie
Dyrektora Departamentu Przygotowania Inwestycji (DPI) GDDKiA do pomiarów w GPR
2015.
Procedura dopuszczenia urządzeń pomiarowych do pomiarów w GPR 2015 będzie miała
zastosowanie tylko dla urządzeń zgłoszonych w ofertach Wykonawców, którzy wygrali
przetarg na wykonanie pomiarów w poszczególnych Oddziałach.
4.2. Rodzaje pomiarów
Pomiar automatyczny będzie przeprowadzony z wykorzystaniem bardzo dokładnych
urządzeń pomiarowych zainstalowanych na bramownicach systemu ETC viaTOLL
rejestrujących dane przez cały rok oraz równorzędnych, pod względem dokładności
wyników, urządzeń zaoferowanych przez wykonawców pomiarów w terenie,
rejestrujących dane zgodnie z cyklem pomiarowym GPR 2015.
Pomiar półautomatyczny będzie wykorzystywał liczniki pomiaru ruchu będące
w posiadaniu GDDKiA, które nie mają tak wysokiej dokładności, tj. Golden River
M660/M680, PAT AVC 100, RPP-2, RPP-3, RPP-5, oraz liczniki zgłoszone w ofertach przez
Wykonawców pomiarów bezpośrednich, które otrzymały dopuszczenie dla tego typu
pomiaru. Liczniki przeznaczone do pomiaru półautomatycznego nie umożliwiają dokładnej
rejestracji niektórych wymaganych w GPR 2015 kategorii pojazdów. W związku z tym,
w tych punktach w sposób automatyczny będą zliczane tylko pojazdy silnikowe ogółem.
W punktach, w których wykonywane będą pomiary półautomatyczne, nadal niezbędne
będzie wykonywanie w ograniczonym zakresie pomiarów ręcznych. W tych samych
przedziałach godzinowych, niezależnie dla każdego kierunku, będą zliczane w sposób
ręczny pojazdy wszystkich kategorii z wyjątkiem najliczniejszej kategorii - samochodów
osobowych. Liczba tych pojazdów będzie obliczana dla każdej godziny i kierunku, jako
Metoda GPR 2015
10
różnica liczby pojazdów silnikowych ogółem (wg pomiaru automatycznego) oraz sumy
liczb pojazdów silnikowych pozostałych kategorii (wg pomiaru ręcznego).
UWAGA A: W pomiarach półautomatycznych i automatycznych przeprowadzanych
podczas GPR 2015 będzie możliwość instalacji dopuszczonych liczników
pomiaru ruchu na stanowiskach pomiarowych wyposażonych w pętle
indukcyjne zarządzanych przez GDDKiA DPI, które aktualnie nie są
wyposażone w urządzenia do zliczania pojazdów. Lista dostępnych
stanowisk wymieniona jest w Załączniku 1.
UWAGA B: W przypadku urządzeń stosowanych wyłącznie w pomiarach krótkotrwałych
dla potrzeb GPR 2015 nie jest dopuszczalne używanie detektorów
ingerujących w nawierzchnię jezdni. Jeżeli Wykonawca posiada
dopuszczony licznik wykorzystujący pętle indukcyjne (detektory)
montowane w nawierzchni to w ramach GPR 2015 możliwa jest jego
instalacja tylko w sytuacji opisanej w uwadze A.
4.3. Zasady dopuszczenia liczników pomiarów ruchu do GPR 2015
Celem testów urządzeń pomiarowych prowadzonych przez GDDKiA, jest wyłącznie
stwierdzenie czy uzyskane wyniki są zgodne z wymaganiami. GDDKiA nie jest organizacją
powołaną do testowania niesprawdzonych i prototypowych urządzeń, a analiza nie jest
prowadzona w celu określenia rzeczywistej dokładności rejestracji poszczególnych
sylwetek pojazdów. W związku z powyższym GDDKiA nie przekazuje określonych w teście
wyników dokładności dla poszczególnych kategorii pojazdów.
Zamiar stosowania urządzeń pomiarowych do zliczania pojazdów podczas GPR 2015 musi
być wyraźnie zaznaczony w ofercie złożonej przez Wykonawcę pomiarów bezpośrednich
wraz z:
określeniem przewidywanej liczby urządzeń oraz liczby typów urządzeń jakie
Wykonawca planuje wykorzystać podczas GPR 2015,
wskazaniem sposobu detekcji wykorzystywanej przez proponowane urządzenia,
oświadczeniem, że poszczególne urządzenia spełniają wymagania określone
w punkcie 4.4 dla danego typu dopuszczenia – pomiar automatyczny albo
półautomatyczny. Wzór oświadczenia stanowi załącznik nr 2.
Testowanie zgłoszonych, przez Wykonawcę w ofercie, urządzeń pomiarowych ma miejsce
po podpisaniu przez Oddział GDDKiA umowy z danym Wykonawcą na przeprowadzenie
pomiarów bezpośrednich na określonym terenie – w ramach jednego z zadań zawartej
umowy, zgodnie z procedurą testowania wskazaną w pkt. 4.5.
Po podpisaniu umowy Wykonawca jest zobowiązany do niezwłocznego przekazania do
GDDKiA DPI, w ciągu 2 dni roboczych, informacji o typie i modelu licznika (liczników),
Metoda GPR 2015
11
który został zgłoszony w ofercie, wraz z przekazaniem szczegółowej dokumentacji
technicznej producenta dotyczącej tego urządzenia (karta produktu, ulotki informacyjne,
certyfikaty RoHS, CE, i tym podobne informacje pozwalające na ocenę urządzenia).
Jeżeli po przeprowadzeniu testu, zgodnie z procedurą testowania wskazaną w pkt. 4.5,
okaże się, że zgłoszone urządzenie nie spełnia wymagań dla zadeklarowanego przez
Wykonawcę w ofercie zakresu dopuszczenia (pomiar automatyczny lub
półautomatyczny), nawet po dostarczeniu do testowania drugiego takiego samego
urządzenia, wówczas nie jest ono dopuszczane do stosowania w GPR 2015
w deklarowanym przez Wykonawcę zakresie i stosowane są wobec Wykonawcy kary
umowne za dostarczenie przedmiotu niezgodnego z postanowieniami umowy.
UWAGA C: Jeżeli przetestowany licznik o zadeklarowanym przez Wykonawcę zakresie
dopuszczenia do pomiaru automatycznego nie spełnił wymagań
określonych dla tego typu pomiaru, ale oferuje dokładność wystarczającą
dla pomiarów półautomatycznych, wówczas otrzymuje on dopuszczenie do
pomiaru w tym niższym zakresie, ale kary umowne dla Wykonawcy nadal
mają zastosowanie. Jeżeli natomiast licznik nie spełnił też wymagań dla
pomiaru półautomatycznego, wówczas oprócz poniesienia kar umownych
Wykonawca zobowiązany jest do wykonania pomiarów we wszystkich
punktach pomiarowych metodą ręczną, za pomocą obserwatorów
pracujących w terenie.
Dyrektor DPI GDDKiA dopuszcza do GPR 2015 liczniki pomiarów ruchu drogowego:
których wyniki zostały pozytywnie zweryfikowane w dotychczasowych pracach DPI
GDDKiA,
które zostały przetestowane, zgodnie z opisaną w dalszej części procedurą, przez
Oddział Gdańsk we współpracy z DPI GDDKIA, i otrzymały pozytywną opinię.
Dyrektor DPI GDDKiA wystawia dokument dopuszczający licznik pomiarowy ruchu
drogowego do wykorzystania w GPR 2015.
UWAGA D: Jeżeli jeden i ten sam Wykonawca zawarł umowy na wykonanie pomiarów
bezpośrednich w kilku różnych Oddziałach GDDKiA i w złożonych ofertach
zgłosił zamiar wykonywania pomiarów ruchu za pomocą tego samego typu
i modelu licznika, to dopuszczenie tego licznika pomiarowego ruchu
drogowego do wykorzystania w GPR 2015 wystawione przez Dyrektora DPI
może obowiązywać we wszystkich umowach Wykonawcy - urządzenie może
być testowane tylko jeden raz (z ewentualnym powtórzeniem), niezależnie
od liczby zawartych z Wykonawcą umów.
UWAGA E: Jeżeli DPI posiada udokumentowane pozytywne doświadczenia z danym
typem i modelem licznika pomiaru ruchu drogowego to Dyrektor DPI może
wystawić dokument dopuszczający ten licznik pomiarowy ruchu drogowego
Metoda GPR 2015
12
do stosowania w GPR 2015 bez konieczności przeprowadzania ponownej
procedury testowej dla tego typu i modelu licznika.
UWAGA F: Jeżeli DPI posiada udokumentowane negatywne doświadczenia z danym
typem i modelem licznika pomiaru ruchu drogowego to poinformuje o tym
Wykonawcę przed przystąpieniem do procedury testowej. Wykonawca ma
wówczas prawo zrezygnować z przeprowadzania testu i nie poniesie kar
umownych z tytułu dostarczenia przedmiotu niezgodnego
z postanowieniami umowy.
UWAGA G: Jeżeli Wykonawca zadeklarował w ofercie, że dane urządzenie spełnia
wymagania do pomiaru półautomatycznego to nie jest możliwa zmiana
zakresu dopuszczenia na pomiar automatyczny, nawet w sytuacji, gdy
okaże się, że w ramach oferty złożonej przez innego Wykonawcę to samo
urządzenie dostało dopuszczenie do pomiaru automatycznego.
4.4. Podstawowe wymagania dotyczące urządzeń pomiarowych
Podstawowe wymagania, jakie powinny spełniać liczniki pomiaru ruchu drogowego, które
mogą zostać wykorzystane w GPR 2015 są następujące:
a) rejestracja liczby pojazdów silnikowych ogółem i w podziale na kategorie
z dokładnością określoną w poniższej tabeli:
Typ pomiaru Kategoria Dokładność
półautomatyczny Ogółem ≥97%
automatyczny
Motocykle ≥90%
Samochody osobowe ≥97%
Samochody dostawcze ≥90%
Samochody ciężarowe ≥90%
Samochody ciężarowe z przyczepami/ naczepami ≥95%
Autobusy ≥90%
Ogółem ≥99%
b) zapis zarejestrowanych liczb pojazdów silnikowych w przedziałach czasowych dla
minimum 48 godzin w formie cyfrowej z możliwością konwersji na format
tekstowy,
c) rozróżnianie kierunków ruchu jadących pojazdów,
d) własne zasilanie umożliwiające nieprzerwaną pracę przez minimum 48 godzin,
e) możliwość zainstalowania w bezpośredniej bliskości drogi lub nad drogą,
f) rejestracja ruchu w ciągu całej doby, niezależnie od warunków oświetlenia,
g) poprawne działanie w niekorzystnych warunkach atmosferycznych (np. mgła,
opady śniegu),
Metoda GPR 2015
13
h) praca w zakresie temperatury powietrza: od -30°C do +50°C,
i) rejestracja pojazdów w przypadku wystąpienia spiętrzeń ruchu na drodze,
j) łatwość obsługi
k) czas instalacji i kalibracji na stanowisku pomiarowym nie dłuższy niż 1 godzina.
Jeśli czas przekroczy 1 godzinę informacja będzie podana w warunkach
dopuszczenia.
4.5. Testowanie urządzeń pomiarowych - założenia
Testowanie liczników będzie prowadzone przez DPI WAR GDDKiA we współpracy
z Oddziałem w Gdańsku, w szczególności zgodnie z procedurą testowania wskazaną
w pkt. 4.6.3, przy następujących założeniach:
testowanie urządzeń następuje po podpisaniu umowy pomiędzy Wykonawcą
pomiarów bezpośrednich a odpowiednim Oddziałem GDDKiA,
testy liczników pomiarów ruchu będą wykonywane w miejscu lokalizacji
bramownicy systemu ETC viaTOLL na drodze S6 (obwodnica Trójmiasta) w km
326+059 (w dzielnicy Gdańsk Osowa). Stanowisko testowe wyposażone jest
w zasilanie i dwa zestawy pętli indukcyjnych typu TLS-2 i HA zainstalowane na
każdej jezdni.
za montaż urządzenia pomiarowego oraz jego kalibrację będzie odpowiadać
Wykonawca pomiarów bezpośrednich (Wykonawca, z którym GDDKiA zawarła
umowę), który poniesie równocześnie wszystkie koszty z tym związane (m.in.
dojazd, zakwaterowanie swoich pracowników, itp.)
przed przeprowadzeniem testu Wykonawca pomiarów przekaże nieodpłatnie, na
własność GDDKiA DPI, oprogramowanie umożliwiające konwersję zbiorów
źródłowych (jeżeli jest ono konieczne) na formę tekstową. W przypadku
dopuszczenia licznika pomiarowego do wykonywania pomiarów automatycznych
w GPR 2015 oprogramowanie to będzie nadal nieodpłatnie użytkowane przez
GDDKiA DPI, firmę opracowującą wyniki pomiaru i poszczególne Oddziały GDDKiA
dla potrzeb przetwarzania wyników GPR 2015.
4.6. Procedura dopuszczenia liczników pomiaru ruchu drogowego do GPR 2015
4.6.1. Przygotowanie formalne
1. Wykonawca pomiaru bezpośredniego zgłasza urządzenie do testu
z wykorzystaniem formularza stanowiącego Załącznik nr 3 do niniejszego
dokumentu.
Metoda GPR 2015
14
2. Zgłoszenie w pisemnej formie należy przesłać na adres:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Departament Przygotowania Inwestycji
ul. Wronia 53, 00-874 Warszawa
3. Kopię formularza można przesłać: faksem – na numer 22 375 89 78 lub na
poniższe adresy e-mail:
[email protected], [email protected], [email protected]
4. Po otrzymaniu formularza zgłoszeniowego GDDKiA przesyła na adres mailowy
Wykonawcy proponowany termin przeprowadzenia testu. Wykonawca
zobowiązany jest do e-mailowego potwierdzenia wskazanego terminu lub
wskazania innej propozycji do akceptacji przez GDDKiA.
UWAGA H: Wyjątek stanowią sytuacje opisane w podpunkcie 4.3 - Zasady
dopuszczenia liczników pomiarów ruchu do GPR 2015 (uwagi D i E).
Wówczas, przy spełnieniu określonych warunków Wykonawca od
razu otrzymuje dokument pozwalający na wykorzystanie licznika
w GPR 2015, bez konieczności przeprowadzania testu.
4.6.2. Przygotowanie techniczne
1. Stanowisko testowe.
Testy liczników pomiarów ruchu będą wykonywane w miejscu lokalizacji
bramownicy systemu ETC i specjalnego stanowiska testowego GDDKiA DPI na
drodze krajowej nr S6 (obwodnica Trójmiasta) w km 326+059 w dzielnicy
Gdańsk-Osowa. Stanowisko testowe wyposażone jest w źródło zasilania
(maksymalny pobór mocy w stanie pełnego obciążenia nie może przekroczyć
0,5kW) oraz dwa typy pętli indukcyjnych –zgodnych z wymaganiami TLS2 lub
Highway Agency.
2. Instalacja i kalibracja urządzenia pomiarowego
Montaż i kalibracja urządzenia pomiarowego wraz z czujnikami na stanowisku
testowym a także synchronizacja zegara urządzenia z serwerami czasu NTP leżą
po stronie Wykonawcy zgłaszającego urządzenie do sprawdzenia. Jeżeli testowane
urządzenie nie posiada możliwości synchronizacji z serwerami czasu NTP lub
innych możliwości automatycznej synchronizacji czasu, wówczas należy je
zsynchronizować z czasem ustawionym w kamerze rejestrującej ruch
(synchronizowanej przez NTP). Jeżeli urządzenie będzie wykorzystywać pętle
indukcyjne wówczas w gestii Wykonawcy pomiaru bezpośredniego pozostaje
zapewnienie odpowiednich wtyków połączeniowych, kompatybilnych z tymi
Metoda GPR 2015
15
dostępnymi na stanowisku testowym. Montaż i kalibracja wykonywane będą
w obecności upoważnionego przedstawiciela GDDKiA. Czas przewidziany na
kalibrację urządzenia pomiarowego wynosi 1 godzinę, w przypadku przekroczenia
tego czasu zostanie to odnotowane w protokole z przeprowadzonego testu –
Załącznik nr 4. Upoważniony przedstawiciel Wykonawcy po skalibrowaniu
urządzenia na stanowisku uruchomi zliczanie pojazdów w trybie pojazd za
pojazdem i pisemnie potwierdzi dokładną godzinę rozpoczęcia pomiaru.
4.6.3. Test
1. Realizacja prac testowych na stanowisku pomiarowym prowadzona będzie przez
przedstawicieli Wykonawcy przy udziale obserwatorów z Oddziału GDDKiA
w Gdańsku i obejmować będzie w szczególności: obserwację sposobu montażu
i kalibrację urządzenia pomiarowego, montaż kamery wideo, wykonanie
5 godzinnej rejestracji filmowej ruchu drogowego oraz wykonanie dokumentacji
testu (wypełnienie protokołu z przeprowadzonego testu).
2. Po zakończeniu testu upoważniony przedstawiciel Wykonawcy zdemontuje swoje
urządzenia i przekaże na nośniku informatycznym zarejestrowany zapis danych
w trybie pojazd za pojazdem w formie pliku/plików źródłowych. Jeżeli pliki
źródłowe nie są dostępne domyślnie w postaci tekstowej, lecz w formie plików
wymagających do odczytu lub konwersji do postaci tekstowej specjalistycznego
oprogramowania, wówczas Wykonawca przekaże takie oprogramowanie
nieodpłatnie na własność GDDKiA DPI.
3. Wykonawca otrzyma jednocześnie kopię zarejestrowanego materiału wideo, który
będzie wykorzystywany do oceny dokładności testowanego urządzenia.
4. Procedura testowania na stanowisku pomiarowym zakończy się podpisaniem
wypełnionego formularza pomiarowego przez obydwie strony uczestniczące
w badaniu.
4.6.4. Opracowanie i analiza wyników testu
1. Sprawdzenie dokładności przetestowanego urządzenia pomiarowego będzie
polegało na porównaniu otrzymanych z niego danych do faktycznie
zarejestrowanej liczby pojazdów widocznej na nagraniu wideo i wyliczeniu na tej
podstawie błędu pomiaru.
2. Jeżeli Wykonawca zaznaczył w ofercie zakres dopuszczenia licznika do pomiaru
w całości automatycznego (duża dokładność klasyfikacji), a po przeprowadzeniu
obliczeń okazuje się, że nie spełnia on wymagań dotyczących dokładności dla tego
typu pomiaru wówczas zastosowanie mają określone kary umowne. Jeżeli okaże
Metoda GPR 2015
16
się przy tym, że urządzenie spełniło wymagania dla pomiaru półautomatycznego
to uzyskuje dopuszczenie do GPR w takim zakresie, bez konieczności powtarzania
testu. Jeżeli licznik nie spełni w całości wymagań dla pomiaru automatycznego lub
półautomatycznego wówczas nie jest dopuszczany do stosowania w GPR 2015
i Wykonawca będzie prowadził pomiar we wszystkich punktach metodą ręczną.
3. Zakres wymaganych dokładności zależy od przeznaczenia licznika (pomiar
półautomatyczny czy automatyczny) i podany został w tabeli w punkcie
„Podstawowe wymagania”. Warunkiem uzyskania pozytywnego wyniku testu jest:
dla pomiaru automatycznego - uzyskanie dokładności nie niższej
od wymaganej dla każdej z wymienionych kategorii ruchu i pojazdów
silnikowych ogółem.
dla pomiaru półautomatycznego - uzyskanie dokładności nie niższej
od wymaganej dla pojazdów silnikowych ogółem.
4. GDDKiA nie jest zobowiązana do udostępniania Wykonawcy dokumentacji z testu.
5. Dokumentacja z testu jest przechowywana dla celów kontrolnych i prac własnych.
Obowiązek dokumentacji testów i ich archiwizacji należy do Wydziału Analiz Ruchu
Departamentu Przygotowania Inwestycji GDDKiA.
6. Wynikiem przeprowadzonej analizy jest ocena licznika pomiarowego i wydanie
opinii (pozytywnej lub negatywnej) o dopuszczeniu licznika do zastosowania
w pomiarach ruchu (automatycznych lub półautomatycznych) w trakcie GPR 2015.
7. Opinia po wykonaniu testu zostanie wydana w terminie do 21 dni od daty jego
przeprowadzenia.
8. Jeśli wyniki testu są zgodne z wymaganiami GDDKiA to Wykonawca pomiaru
otrzymuje informację, podpisaną przez Dyrektora Departamentu Inwestycji
GDDKiA, o dopuszczeniu licznika do pomiarów w GPR2015 we wskazanym
w ofercie (lub niższym) zakresie np. pomiar półautomatyczny.
9. Jeśli wyniki testu nie spełnią wymagań GDDKiA to:
a) zlecający otrzyma informację, podpisaną przez Dyrektora Departamentu
Inwestycji GDDKiA, o niedopuszczeniu licznika do pomiarów GPR2015 wraz
z uzasadnieniem. Za wystarczające uzasadnienie (w przypadku urządzeń
przeznaczonych do pomiarów automatycznych) będzie uznawane wskazanie
przez GDDKiA jednej kategorii pojazdów, dla której wymagania dokładności
nie zostały spełnione.
b) będą miały zastosowanie określone w umowie kary finansowe za dostarczenie
urządzenia niezgodnego z przedmiotem umowy.
Metoda GPR 2015
17
UWAGA:
DPI GDDKiA zastrzega sobie w każdej chwili możliwość cofnięcia dopuszczenia danego
typu licznika pomiaru ruchu drogowego do wykorzystywania w GPR 2015 w przypadku,
gdy w trakcie przeprowadzania pomiaru okaże się, że dokładność rzeczywistych wyników
uzyskanych przez ten licznik w punktach pomiarowych (w dniach pomiarowych GPR)
będzie mniejsza od dokładności uzyskanej podczas testu lub będą występowały
powtarzające się braki danych.
5. ZAKRES POMIARU
GPR 2015 zostanie przeprowadzony na istniejącej sieci dróg krajowych (w tym
także na odcinkach koncesyjnych), z wyjątkiem tych odcinków dróg, które znajdują się
w miastach na prawach powiatu i w związku z tym nie są administrowane przez GDDKiA.
W GPR 2015 wyróżnia się pomiar podstawowy - wykonywany we wszystkich punktach
pomiarowych oraz dodatkowy pomiar ruchu samochodów ciężarowych - wykonywany
tylko w wybranych punktach pomiarowych.
We wszystkich punktach pomiarowych, niezależnie od rodzaju pomiaru, typu
punktu i pory dnia pomiar podstawowy wykonywany będzie oddzielnie dla każdego
kierunku ruchu.
W GPR 2015 wyróżnia się następujące rodzaje bezpośrednich pomiarów ruchu
w zależności od sposobu ich wykonywania:
pomiar automatyczny
pomiar półautomatyczny - połączony pomiar automatyczny
(w ograniczonym zakresie) i pomiar ręczny,
pomiar ręczny (w tym pomiar z wykorzystaniem kamer wideo).
W pomiarze podstawowym rejestracji będą podlegały wszystkie pojazdy korzystające
z dróg publicznych z wyjątkiem pojazdów zaprzęgowych. Podział pojazdów na kategorie
spełniający wymagania administracji drogowej przedstawiony został w poniższej tabeli:
Metoda GPR 2015
18
Symbol kategorii
pojazdów Grupa pojazdów
a rowery,
b motocykle, motorowery (skutery), quady
c samochody osobowe (do 9 miejsc z kierowcą), mikrobusy*,
pickupy i samochody kempingowe,z przyczepą lub bez
d lekkie samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej do
3,5 t, z przyczepą lub bez
e
samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej
3,5 t bez przyczep, samochody specjalne, ciągniki siodłowe bez
naczep
f
samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej
3,5 t z jedną lub więcej przyczep, ciągniki siodłowe z naczepami,
ciągniki balastowe z przyczepami standardowymi lub
niskopodwoziowymi
g autobusy, trolejbusy
h ciągniki rolnicze z przyczepami lub bez, maszyny samobieżne
(walce drogowe, koparki itp.)
*W GPR 2015 do mikrobusów zalicza się pojazdy silnikowe przystosowane do przewozu osób,
posiadające do 24 miejsc łącznie z kierowcą.
Pojazdy oznaczone symbolami od b do h tworzą grupę pojazdów silnikowych, wśród
których wyróżnia się:
pojazdy lekkie (suma kategorii b, c, d i h),
pojazdy ciężkie (suma kategorii e, f i g).
Niezależnie od pomiaru podstawowego, w wybranych 120-150 punktach będzie
wykonywany dodatkowy pomiar samochodów ciężarowych w podziale na grupy
odpowiadające Europejskiej Specyfikacji dotyczącej ważenia pojazdów w ruchu. Pomiar
ten będzie wykonywany wyłącznie w sposób ręczny. Podział samochodów ciężarowych na
grupy w tym pomiarze dodatkowym jest następujący:
Samochody ciężarowe sztywne 2 – osiowe bez przyczep,
Samochody ciężarowe sztywne 3 – osiowe i 4 – osiowe bez przyczep,
Ciągniki siodłowe z naczepami 1 – osiowymi i 2 – osiowymi,
Ciągniki siodłowe z naczepami 3 – osiowymi,
Samochody ciężarowe sztywne z przyczepami,
Inne nietypowe samochody ciężarowe.
Pomiar bezpośredni ruchu pojazdów silnikowych będzie obejmował wyłącznie jezdnie
zasadnicze drogi, natomiast pomiar ruchu rowerowego powinien obejmować w miarę
Metoda GPR 2015
19
możliwości cały przekrój drogi (tj. oprócz jezdni zasadniczych także drogi dla rowerów,
chodniki, drogi serwisowe oraz zbiorcze).
6. TYPY ODCINKÓW POMIAROWYCH
W zależności od sposobu wykonywania bezpośrednich pomiarów ruchu i wielkości
natężenia ruchu w GPR 2015 odcinki pomiarowe i znajdujące się na nich punkty
pomiarowe dzielone są na następujące typy:
A- odcinki pomiarowe, na których pomiar będzie wykonywany w całości
w sposób automatyczny, przy wykorzystaniu urządzeń zainstalowanych na
bramownicach PEF systemu viaTOLL (pomiar ciągły, całoroczny), a także
innych urządzeń spełniających odpowiednie wymagania co do dokładności
pomiaru (wykaz stanowisk sytemu viaTOLL w Załączniku 5),
F lub FV- odcinki pomiarowe, na których zlokalizowane są istniejące stanowiska
automatycznego ciągłego pomiaru ruchu nadzorowane przez DPI GDDKiA
(wykaz stanowisk podano w Załączniku 6) lub Punkty Poboru Opłat (PPO),
G lub GV- pozostałe odcinki dróg krajowych (poza odcinkami typu F), na których SDR
pojazdów silnikowych ogółem w 2010 roku był mniejszy lub równy 5000
poj./dobę. W przypadku, gdy na którymkolwiek z takich odcinków
zaobserwowano od roku 2010 gwałtowny, znacznie odbiegający od średniej
wzrost ruchu, powinno się zaliczyć go do odcinków typu H,
H lub HV– pozostałe odcinki dróg krajowych (poza odcinkami typu F), na których SDR
pojazdów silnikowych ogółem w 2010 roku był większy od 5000 poj./dobę
oraz wszystkie odcinki dróg krajowych (niezależnie od wielkości ruchu),
na których nie wykonywano pomiaru ruchu w 2010 roku.
Oznaczenia FV, GV i HV oznaczają odcinki pomiarowe, na których pomiar ręczny będzie
realizowany z wykorzystaniem kamer wideo. Zaleca się stosowanie kamer wideo
na wszystkich odcinkach dróg szybkiego ruchu z uwagi na bezpieczeństwo obserwatorów.
Wybór metody przeprowadzenia pomiaru (wideo czy klasyczny ręczny) zależy
od wykonawcy pomiarów bezpośrednich, niemniej musi on poinformować Zamawiającego
o zamiarze stosowania danej metody pomiarowej w wybranych punktach pomiarowych
na 5 dni przed planowanym terminem pomiaru. Wyjątek stanowią sytuację, gdzie na
etapie umowy Zamawiający zastrzegł, że w danym punkcie pomiarowym musi być
przeprowadzony pomiar przy pomocy kamer wideo – z uwagi na całkowity brak
możliwości zapewnienia bezpiecznego punktu obserwacyjnego, z którego mogliby
korzystać obserwatorzy.
Na odcinkach typu F zaleca się wykonywanie pomiarów w sposób półautomatyczny.
Metoda GPR 2015
20
Na odcinkach typu G i H pomiary mogą być wykonywane w sposób automatyczny,
półautomatyczny lub ręczny. Dopuszcza się również na odcinkach typu G i H zmianę
sposobu wykonywania pomiarów bezpośrednich w kolejnych dniach pomiarowych
(przykładowo w okresie zimowym pomiar ręczny, a w następnych pomiarach pomiar
półautomatyczny).
7. TERMINY I CZAS PRZEPROWADZENIA POMIARU RUCHU
Bezpośrednie pomiary ruchu będą wykonywane w ciągu 2015 roku. Roczny cykl
pomiarowy jest zróżnicowany w zależności od typu punktu pomiarowego i obejmuje:
dla punktów typu F/FV i H/HV - 9 okresów „dziennych” oraz 2 okresy
„nocne”,
dla punktów typu G/GV - 5 okresów „dziennych” oraz 1 okres „nocny”,
dla punktów typu A, zależnie od typu licznika:
- viaTOLL – pomiar ciągły, całoroczny,
- inne urządzenia spełniające wymagania wysokiej dokładności
dopuszczone po przetestowaniu do wykonywania pomiaru:- 9 okresów
„dziennych” i 2 okresy nocne.
Czas prowadzenia pomiaru w poszczególnych okresach jest jednakowy dla wszystkich
typów punktów pomiarowych i wynosi:
w okresach „dziennych” - 16 godzin, w godzinach 6oo – 22oo,
w okresach „nocnych” - 8 godzin, w godzinach 22oo – 6oo.
Dodatkowy pomiar ruchu samochodów ciężarowych wykonuje się dwukrotnie w ciągu
2015 roku, w dwóch okresach 8-godzinnych, w godzinach 8oo – 16oo. W danym punkcie
pomiarowym pomiar dodatkowy należy wykonywać w tym samym dniu, co pomiar
podstawowy.
Kalendarz pomiaru ruchu w 2015 roku przedstawiono w tablicy 1. Dla każdego pomiaru
podane są dwie równoważne daty, w których można wykonywać pomiar ruchu. Oznacza
to, że w części punktów pomiarowych bezpośredni pomiar ruchu może być wykonywany
w pierwszym terminie, zaś w pozostałych punktach – tydzień później. Zaleca się jednak
taką organizację pomiarów, aby w możliwie dużej liczbie punktów wykonywać pomiary
w pierwszym terminie, pozostawiając drugi termin jako rezerwowy.
Metoda GPR 2015
21
Tablica 1
Numer pomiaru
Data pomiaru Dzień
tygodnia Okres
Godziny wykonywania pomiaru
Pomiar podstawowy Dodatkowy pomiar ruchu samochodów ciężarowych niezależnie
od typu
punktu
punkty
typu A*, F/FV, H/HV
punkty typu G/GV
X1 22 lub 29 stycznia czwartek dzienny 600 - 2200 – –
X2 17 lub 24 marca wtorek dzienny 600 - 2200 600 - 2200 –
X3 13 lub 20 maja środa dzienny 600 - 2200 – 800 - 1600
X4 9 lub 16 lipca czwartek dzienny 600 - 2200 600 - 2200 –
X5 12 lub 19 lipca niedziela dzienny 600 - 2200 600 - 2200 –
X6 18 lub 25 sierpnia wtorek dzienny 600 - 2200 – –
X7 23 lub 30 sierpnia niedziela dzienny 600 - 2200 – –
X8 7 lub 14
października środa dzienny 600 - 2200 600 - 2200 800 - 1600
X9 6 lub 13 grudnia niedziela dzienny 600 - 2200 600 - 2200 –
X10 13/14 maja lub
20/21 maja środa/
czwartek nocny 2200 - 600 – –
X11
7/8 października lub 14/15
października
środa/ czwartek
nocny 2200 - 600 2200 - 600 –
*nie dotyczy punktów A zlokalizowanych na odcinkach z bramownicami ETC, na tych odcinkach pomiar będzie
prowadzony w sposób ciągły, całoroczny.
8. OBLICZENIE ŚREDNIEGO DOBOWEGO RUCHU ROCZNEGO (SDRR)
Podstawowym parametrem obliczanym na podstawie GPR 2015 dla wszystkich
odcinków sieci dróg krajowych jest średni dobowy ruch roczny (SDRR). Definiowany jest
on jako liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w ciągu 24 kolejnych
godzin, średnio w ciągu jednego roku.
Dla wszystkich punktów pomiarowych będzie on obliczany według wzoru:
SDRR = N
RN
3N
NM
2N
R0,85M
1N
RM
(poj./dobę)
gdzie:
SDRR -średni dobowy ruch pojazdów silnikowych ogółem,
MR - średni dzienny ruch w dni robocze (od poniedziałku do piątku w godzinach
600-2200),
Metoda GPR 2015
22
0,85MR -średni dzienny ruch w soboty i dni przedświąteczne (w godzinach
600 2200).
Dla ruchu rowerowego możliwe jest przyjęcie współczynnika innego niż
0,85, na podstawie wyników dodatkowych, niezależnie wykonanych,
pomiarów ruchu rowerowego
MN - średni dzienny ruch w niedziele i święta (w godzinach 600-2200),
RN - średni ruch nocny (w godzinach 2200-600),
N1 - liczba dni roboczych w roku (w 2015 roku – 249),
N2 - liczba sobót i dni przedświątecznych w roku (w 2015 roku – 56),
N3 - liczba niedziel i dni świątecznych w roku (w 2015 roku – 60),
N - liczba wszystkich dni w roku (w 2015 roku - 365).
Obliczenie wielkości MR, MN oraz RN będzie zróżnicowane w zależności od typów punktów
pomiarowych.
Dla punktów typu F i H/HV:
MR = 2
XX
2
XX
2
XX
3
1418362
MN = 9
75 X2
XX
2
1
RN = 2
1(X10+X11)
Dla punktów typu G/GV:
MR = 3
1(X2+X4+X8)
MN = 2
1(X5+X9)
RN = X11
gdzie: X1, X2,..........X11 wielkość ruchu pojazdów silnikowych ogółem w kolejnych
dniach pomiarowych zgodnie z tablicą 1.
Na podstawie analiz przeprowadzonych dla stacji ciągłego pomiaru ruchu stwierdzono, że
przedstawione wzory umożliwiają obliczenie SDRR dla pojedynczego odcinka
pomiarowego z następującą dokładnością:
dla punktów typu F/FV i H/HV ok. 2,0-2,5%,
dla punktów typu G/GV ok. 2,5-3,0%.
Uwzględniając dodatkowo błąd pomiaru ręcznego wykonywanego w terenie, który na ogół
jest mniejszy niż 5%, należy przyjąć, że zaproponowana metoda przeprowadzenia GPR
2015 umożliwi uzyskanie wyników ostatecznych SDRR pojazdów ogółem z błędem nie
większym niż 7,5% w przypadku punktów typu H i 8% w przypadku punktów typu G.
W punktach typu A i F dokładność pomiaru będzie większa, na poziomie 2,0-3,0%.
Metoda GPR 2015
23
9. NADZÓR NAD PRZEBIEGIEM POMIARU
Właściwy nadzór nad prawidłowym przebiegiem GPR 2015 jest jednym
z podstawowych czynników decydujących o wiarygodności i dokładności wyników, które
będą uzyskane z tego pomiaru. Obejmuje on w szczególności:
nadzór merytoryczny nad przebiegiem pomiaru,
bezpośrednią kontrolę w terenie w czasie przeprowadzania pomiaru.
Ogólny nadzór merytoryczny nad przebiegiem GPR 2015 będzie prowadzony przez DPI
GDDKiA w Warszawie. Będzie on obejmował:
sukcesywne uzgadnianie i zatwierdzanie poszczególnych dokumentów
w trakcie organizacji i przeprowadzania GPR 2015,
udostępnianie odpowiednich danych i informacji niezbędnych do realizacji
prac,
podejmowanie decyzji o zmianach w harmonogramie pomiarów,
w przypadku wystąpienia okresowych nietypowych sytuacji, przed
pomiarem i w trakcie pomiarów, mogących mieć wpływ na końcowe wyniki
pomiaru (np. ograniczenia ruchu wskutek ekstremalnie niekorzystnych
warunków atmosferycznych, okresowa zmiana organizacji ruchu wskutek
nieoczekiwanych zdarzeń, organizacji imprez, wizyt ważnych osobistości
itp.).
udzielanie konsultacji firmie opracowującej wyniki pomiaru i nadzór nad
realizowanymi przez nią pracami.
Bezpośredni nadzór merytoryczny nad GPR 2015 będzie prowadzony przez Wykonawcę
wyłonionego w przetargu nieograniczonym, odpowiedzialnego za nadzorowanie pomiaru
oraz przetwarzanie i opracowywanie jego wyników (zwanego dalej w skróconej formie:
„firmą opracowującą wyniki”). Zakres tego nadzoru będzie obejmować przede wszystkim:
udzielanie konsultacji i pomocy dla Oddziałów oraz Rejonów GDDKiA we
wszystkich sprawach dotyczących przygotowania pomiarów ruchu i ich
organizacji w terenie,
zorganizowanie stałych dyżurów delegowanych pracowników w trakcie
przeprowadzania pomiarów w poszczególnych dniach pomiarowych
umożliwiających szybką interwencję w przypadku wystąpienia problemów
w poprawnym wykonaniu pomiarów ruchu (ręcznych i automatycznych),
bieżącą współpracę z wykonawcami pomiarów automatycznych
i półautomatycznych w celu zapewnienia uzyskania maksymalnej liczby
miarodajnych danych,
Metoda GPR 2015
24
konsultacje i wyjaśnienia dotyczące wszystkich spraw związanych
z kodowaniem, wstępną kontrolą oraz przekazywaniem wyników pomiarów
ręcznych, półautomatyczny i automatycznych,
usuwanie nieprawidłowości stwierdzonych podczas kontroli pomiaru
w terenie oraz sprawdzania wyników uzyskanych z kolejnych dni
pomiarowych (np. zmiana lokalizacji punktów pomiarowych, wprowadzenie
korekt w wykazie odcinków pomiarowych, przesunięcia miejsc instalacji
liczników pomiaru ruchu itp.).
Bezpośrednia kontrola pomiaru w terenie będzie związana z wizytą osoby kontrolującej
na stanowisku pomiarowym. Kontrolę bezpośrednią pomiaru będą przeprowadzać
pracownicy z poszczególnych jednostek administracji dróg krajowych (wszystkich
szczebli) oraz upoważnione osoby będące pracownikami firmy opracowującej wyniki.
Podczas kontroli bezpośredniej sprawdzeniu będzie podlegać zgodność sposobu i zakresu
wykonywania pomiarów ręcznych, automatycznych i półautomatycznych z Wytycznymi
GPR 2015.
Szczegółowe zasady i sposób przeprowadzania kontroli pomiaru w terenie
przedstawione są w „Instrukcji o sposobie przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu
w 2015 roku na drogach krajowych”.
10. REJESTRACJA CZYNNIKÓW MOGĄCYCH MIEĆ WPŁYW NA WYNIKI
GPR 2015
Przy organizacji GPR 2015 (podobnie jak przy organizacji wszystkich
przedsięwzięć o tak dużej skali) istnieje ryzyko wystąpienia zdarzeń i sytuacji
zagrażających jego prawidłowemu przebiegowi i mogących mieć wpływ na końcowe
wyniki pomiaru. Mogą do nich dla przykładu należeć:
wprowadzenie zmian w odpłatności za przejazd autostradami płatnymi,
które mogą skutkować zmianą rozkładu ruchu między tymi autostradami,
a trasami alternatywnymi,
rozszerzenie sieci dróg objętych elektronicznym poborem opłat
wprowadzenie w niektórych województwach okresowych ograniczeń
w ruchu pojazdów ciężkich (poza ustalonymi z góry) wskutek
utrzymujących się długo wysokich temperatur,
wprowadzenie w niektórych obszarach okresowych ograniczeń w ruchu
w związku z organizacją oficjalnych wizyt i spotkań, organizacją imprez
o charakterze masowym, okresowym zamknięciem granic itp.,
Metoda GPR 2015
25
ekstremalnie niekorzystne warunki atmosferyczne, jak np. powodzie, obfite
opady śniegu w zimie.
Wpływ na wyniki pomiarów w skali lokalnej mogą mieć również takie zdarzenia jak
czasowe zamknięcia dróg wskutek wypadków, ograniczenia w ruchu związane
z remontami i budowami, zmianami organizacji ruchu itp.
Wpływ na wyniki pomiarów ruchu turystycznego i rekreacyjnego mogą mieć także ogólne
warunki atmosferyczne (temperatura powietrza, opady deszczu/ śniegu).
W przyjętej metodzie przewidziano procedury zapewniające zebranie i przechowywanie
informacji o wszystkich takich zdarzeniach, aby można je było ewentualnie uwzględnić
przy końcowym przetwarzaniu wyników.
Przewidziane zostały następujące formy rejestracji czynników mogących mieć wpływ
na zniekształcenie wyników GPR 2015:
w specjalnie w tym celu opracowanych formularzach, nazywanych Kartami
pomiaru, które będą się znajdowały we wszystkich punktach pomiarowych,
w programie do kodowania wyników w formie informacji tekstowej,
w Karcie kontroli pomiaru w terenie wypełnianej podczas pomiaru przez
osoby kontrolujące
Zapisane w ten sposób informacje będą wykorzystywane przy weryfikacji wyników
po kolejnych dniach pomiarowych. Po zakończeniu cyklu pomiarowego GPR 2015 zostanie
sporządzony raport z zestawieniem zebranych informacji. Tam, gdzie będzie to konieczne
i możliwe, wprowadzone zostaną korekty w algorytmach przy obliczaniu
ostatecznych wyników.
Wczesna identyfikacja sytuacji, które mogą przyczyniać się do powstania błędów
w wynikach pomiarów, będzie również możliwa przy realizacji następujących zadań:
w trakcie przeprowadzania bezpośrednich kontroli w terenie, co zostanie
odnotowane w protokołach z tych kontroli,
w czasie przeprowadzania wstępnej kontroli zakodowanych danych
uzyskanych po kolejnych dniach pomiarowych i po wstępnym
przetwarzaniu wyników GPR 2015. Po wykonaniu tych zadań tworzone
będą każdorazowo raporty błędów.
W przypadku stwierdzenia występowania problemów firma opracowująca wyniki
w porozumieniu z Oddziałami GDDKiA będzie wprowadzała odpowiednie zmiany w celu
ich jak najszybszego wyeliminowania.
Metoda GPR 2015
26
11. UWAGI OGÓLNE
Zakres kompetencji, obowiązków i odpowiedzialności wszystkich jednostek
uczestniczących w pomiarze oraz harmonogram prac reguluje dokument „Organizacja
GPR 2015”. Zasady wykonywania poszczególnych zadań określone są w instrukcjach
szczegółowych.
Załącznik 1
Wykaz wolnych stanowisk pomiarowych wyposażonych w pętle
indukcyjne
L.p. Oddział GDDKiA
Numer stanowiska
Nr drogi Pikietaż Numer
GPR Miejscowość Odcinek
1 BIAŁYSTOK 20042 19 73,050 50318 Kucharówka Białystok-Zabłudów
2
BYDGOSZCZ
04076* 5 81,940 70803 Wąsosz Wąsosz-Szubin
3 04077 10 230,575 71001 Śmielin Wyrzysk-Nakło
4 04078 15 310,850 71221 Głęboczek Wlk. Brodnica-Brzezie
5
GDAŃSK
22079 1 64,500 70637 Lignowy
Szlacheckie Rudno-Gniew
6 22080 22 312,590 70208 Sucumin Zblewo-Starogard
Gdański
7 22081 22 350,800 70609 Gnojewo Czarlin-Malbork
8
KRAKÓW
12057 7 626,200 20309 Poradów
k/Miechowa Miechów-Słomniki
9 12058 75 54,200 20713 Tęgoborze Jurków-Dąbrowa
10 12059 94 315,000 20301 Jerzmanowice Jerzmanowice-
Kraków
11
LÓDŹ
10044 92 343,780 91123 Pomarzany Krośniewice-
Kutno
12 10045 8 227,500 91812 Walichnowy Walichnowy-
Wieluń
13 10046 8 358,870 91408 Jakubów Tomaszów Maz.-
Czerniewice
14 10047 12 343,700 91705 Ostrówek Zduńska Wola-
Łask
15 LUBLIN 06064** 17 120,450 80201 Boniewo Piaski-Fajsławice
16
OPOLE
16065 94 169,720 40904 Skarbiszów Skorogoszcz-
Karczów
17 16066 11 484,050 41102 Krzywizna Byczyna-Kluczbork
18 16067 46a 2,342 41309 Dobrodzień Obwodnica
Dobrodzienia
19 16068 94 204,100 41303 Izbicko Izbicko-Strzelce
Opolskie
20
POZNAŃ
30082 11 242,400 90212 Garbatka Rogoźno-Oborniki
21 30083 11 328,800 90920 Krzykosy Miąskowo-Klęka
22 30084 25 287,550 90402 Piątek Mały
Kolonia Stawiszyn-Kalisz
23 30085 32 128,600 90814 Piaski Rakoniewice-
Grodzisk Wlkp.
24
RZESZÓW
18069 4 659,550 81501 Radymno Jarosław-Radymno
25 18070 9 157,250 81607 Hadykówka Majdan Królewski-
Kolbuszowa
26 18071 28 213,500 81110 Warzyce Warzyce-Krosno
27 SZCZECIN 32086 11 72,720 60204 Głodowa Wyszewo-
L.p. Oddział GDDKiA
Numer stanowiska
Nr drogi Pikietaż Numer
GPR Miejscowość Odcinek
Bobolice
28
WARSZAWA
14050 2 439,950 10903 Lisice Sochaczew-Błonie
29 14051 S7a 0,270 10405 Białobrzegi Obwodnica
Białobrzegów
30 14052 8 544,300 10702 Stawek Wyszków-Ostrów
Maz.
31 14053 50 144,750 10408 Bikówek Pniewy-Grójec
32 14054 61 52,100 11309 Strzyże Strzyże-Pułtusk
33 WROCŁAW
02072 94d 25,980 30608 Zebrzydowa Zebrzydowa-Bolesławiec
34 02074 8 83,600 30401 Łagiewniki Ząbkowice Śl.-
Łagiewniki
35
ZIELONA GÓRA
08901 24 38,15 31305 Goraj Gorzyń-Przytoczna
36 08902 32 37,45 31208 Dąbie Połupin-Leśniów
Wielki
37 08903 3 268,5 31609 Kalsk Świebodzin-
Sulechów *Stanowisko 04076 docelowo ma zastąpić działające stanowisko 04135 (Załącznik nr 6) w ramach
tego samego odcinka pomiarowego, dlatego nie należy go traktować jako stanowisko, na którym
Wykonawca może zainstalować swój licznik. Podano je ze względów informacyjnych.
**Stanowisko 06064 docelowo ma zastąpić działające stanowisko 06170 (Załącznik nr 6) w ramach
tego samego odcinka pomiarowego, dlatego nie należy go traktować jako stanowisko, na którym
Wykonawca może zainstalować swój licznik. Podano je ze względów informacyjnych.
…………………………………………………………………………*)
/nazwa Wykonawcy lub nazwy Wykonawców wspólnie ubiegających się
o udzielenie zamówienia/
Załącznik nr … do SIWZ
– Wzór oświadczenia Wykonawcy o spełnieniu wymagań przez urządzenia
pomiarowe zgłoszone w Ofercie
OŚWIADCZENIE
o spełnieniu wymagań przez urządzenia pomiarowe zgłoszone w Ofercie
Składając ofertę w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego prowadzonym
w trybie _________________ na
…………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………….…
/przedmiot zamówienia/
oświadczam, że.:
1) urządzenia pomiarowe zgłoszone w Ofercie do wykorzystania podczas pomiarów
ruchu spełniają wymagania określone w punkcie 4.4 „Metody przeprowadzenia
Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2015” umieszczonej w „Wytycznych
przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu 2015” stanowiących załącznik
do Zarządzenia nr .. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad,
2) zapoznałem się z procedurą dopuszczenia urządzeń pomiarowych opisaną
w punkcie 4. „Metody przeprowadzenia Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2015”
3) jestem świadomy obciążenia karami umownymi w przypadku, jeżeli urządzenia
pomiarowe zgłoszone do pomiaru automatycznego lub półautomatycznego
nie spełnią wymagań dla danego typu pomiaru po analizie wyników
przeprowadzonego testu.
4) jestem zobowiązany do wykonania pomiarów we wszystkich punktach pomiarowych
metodą ręczną, za pomocą obserwatorów pracujących w terenie, w przypadku,
gdy urządzenia pomiarowe zgłoszone do pomiaru nie spełnią wymagań co najmniej
dla pomiaru półautomatycznego w trakcie przeprowadzonego testu.
Miejsce i data.....................................................
Imię i nazwisko…………………………………………………………..
Podpis...................................................................
/upełnomocniony przedstawiciel Wykonawcy zgodnie
z aktem rejestrowym lub upoważniony Pełnomocnik/
*) – w miejscu tym, w przypadku ofert Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia /konsorcjum/,
bezwzględnie wypisać nazwy wszystkich Wykonawców składających ofertę wspólną
Załącznik 2 – str 1/2
DO POMIARU RUCHU GPR 2015 DEKLARUJĘ NASTĘPUJĄCĄ LICZBĘ URZĄDZEŃ
W PODZIALE NA LICZBĘ TYPÓW URZĄDZEŃ I WSKAZANIEM RODZAJU
DEKLAROWANEGO PRZEZE MNIE POMIARU.
URZĄDZENIA PONIŻSZE ZOSTANĄ PRZETESTOWANE ZGODNIE Z PROCEDURĄ
WSKAZANĄ W PKT 4 „METODY PRZEPROWADZENIA GENERALNEGO POMIARU RUCHU
W ROKU 2015” UMIESZCZONEJ W „WYTYCZNYCH PRZEPROWADZENIA GENERALNEGO
POMIARU RUCHU 2015” STANOWIĄCYCH ZAŁĄCZNIK DO ZARZĄDZENIA NR ...
GENERALNEGO DYREKTORA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD
DEKLARUJĘ _____ SZT. URZĄDZEŃ W PODZIALE NA _____ TYPY/ TYPÓW*, ZGODNIE
Z PONIŻSZYM ZESTAWIENIEM:
TYP LICZBA SZTUK
DANEGO TYPU RODZAJ DEKLAROWANEGO POMIARU
TYP 1 _________ SZT. PÓŁAUTOMATYCZNY/ AUTOMATYCZNY**
TYP 2 _________ SZT. PÓŁAUTOMATYCZNY/ AUTOMATYCZNY**
TYP 3 _________ SZT. PÓŁAUTOMATYCZNY/ AUTOMATYCZNY**
TYP 4 _________ SZT. PÓŁAUTOMATYCZNY/ AUTOMATYCZNY**
… … …
* Wykonawca zobowiązany jest podać jedynie ilość deklarowanych urządzeń pomiarowych
w podziale na typy, bez wskazywania nazw urządzeń
** niepotrzebne skreślić
Załącznik 2 – str 2/2
miejscowość data
Formularz zgłoszenia do testu
urządzenia pomiarowego dla potrzeb GPR 2015
1. Pełna nazwa Wykonawcy....................................................................................................................
2. Adres wraz z kodem pocztowym..........................................................................................................
3. Nr REGON............................................................................................................................................
4. Imię i nazwisko wraz z nr tel. oraz e-mail:
a) osoby upoważnionej do reprezentacji Wykonawcy i składania oświadczeń woli w jego imieniu
............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
b) osoby odpowiedzialnej w części technicznej za przeprowadzenie testu
...........................................................................................................................................................
.....................................................................................................................................................
5. Numer umowy wraz z datą jej podpisania
..........................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................
6. Nazwa i typ urządzenia pomiarowego zgłoszonego do testu
..............................................................................................................................................................
7. Opis urządzenia pomiarowego
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
8. Zakres testu (dopuszczenia urządzenia pomiarowego określonego w złożonej ofercie)
pomiar automatyczny półautomatyczny
9. Jednocześnie Wykonawca oświadcza że:
a) zapoznał się z treścią „Zasad dopuszczenia urządzeń pomiarowych do GPR 2015” i je akceptuje
b) urządzenie jest sprawdzone i przetestowane przez Wykonawcę.
................................................................................................................................................. (podpis lub pieczęć osoby upoważnionej do reprezentacji Wykonawcy oraz składania oświadczeń woli w jego imieniu)
Załącznik 3
miejscowość data
Protokół z przeprowadzonego testu
urządzenia pomiarowego dla potrzeb GPR 2015
1. Nazwa i typ urządzenia pomiarowego……………..................................................................................
2. Data testu...........................................................................................................................................
3. Czas kalibracji (jeżeli dłuższy niż 1h)...................................................................................................
4. Oświadczam, że urządzenie pomiarowe jest sprawne technicznie, poprawnie zamontowane,
skalibrowane oraz zsynchronizowane czasowo z kamerą wideo i gotowe do pracy.
Ustalam rozpoczęcie testu na godzinę ………………………..
………………………………………………………….
Podpis przedstawiciela Wykonawcy
5. Warunki pogodowe mogące mieć wpływ na wynik testu – jeśli wystąpiły
............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
6. Potwierdzenie przekazania na nośniku informatycznym zarejestrowanego zapisu z testowanego
urządzenia
tak nie
7. Potwierdzenie przekazania Wykonawcy na nośniku informatycznym zarejestrowanego zapisu
wideo.
tak nie
8. Uwagi pracownika GDDKiA
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
9. Uwagi przedstawiciela Wykonawcy
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................
podpis przedstawiciela Wykonawcy podpis pracownika GDDKiA
Załącznik 4
Załącznik 5
Lokalizacja bramownic systemu ETC viaTOLL
L.p. Oddział Nr bramownicy Nr drogi Pikietaż
Numer odcinka
GPR
Numer w bazie SCPR
1 Bydgoszcz TST 2312-2 91 147,566 71105
2 Gdańsk
S6 L128_C1 S6 326,059 70315 22611
3 TST 2270-1 91 40,883 70634
4
Katowice
DK81-11-TS0-1 81 15,6 40608 24605
5 DK94-11-TS0-1 94b 37,366 40621
6 S1 L100-C2 S1 625,2 40532 24608
7 Kielce S7-L300 S7k 12,25 21320
8 Kraków
A4 L62_C2 A4 416,524 20419 12602
9 DK79 L2398-1 79 366,385 20410
10 Łódź
DK92 59 92a 0,360 91122
11 S8 L243-C1 S8 357,75 91408
12 Olsztyn S7-L278-C1 S7j 13,57 51408
13
Poznań
DK92-7-TS0-2 92 164,097 90822 30606
14 DK92-13-TS0-2 92 197,6 90307 30607
15 DK92 40 92 46,45 90607
16 Rzeszów DK4 L2444-C2 4e 3,724 81413
17 Szczecin
A6 L68_C1 A6 9,995 60719 32603
18 S3 L112_C1 S3a 32,5 60324 32610
19
Warszawa
S7 L146_C1 S7 434,258 10404
20 S8 L180_C2 S8 499,43 11304
21 S7 L139_C1 S7 331,987 10207 14612
22 S8 L257-C2 8 417,19 10929
23 A2-L260-1 A2a 6,53 10604
24
Wrocław
A4 L21_C1 A4 67,329 30501 02601
25 A4 L32_C2 A4 134,702 30202
26 S8 222-1 S8e 37,849 30729
27 Zielona Góra
A18 L79_C2 18 36,68 31703 08604
28 S3 L119_C2 S3 291,3 31402
Załącznik 6
Istniejące stanowiska automatycznego ciągłego pomiaru ruchu
nadzorowane przez DPI WAR GDDKIA
Lp. O/GDDKiA NR
STACJI NR
DROGI PIKIETAŻ MIEJSCOWOŚĆ ODCINEK
TYP LICZNIKA
1
BIAŁYSTOK
20002 8 683,43 Kumiała Korycin-Suchowola GR
2 20040 61 202,95 Szczuczyn Szczuczyn-Grajewo GR
3 20041 8 777,24 Czerwonka Suwałki-Szypliszki GR
4 20043 19 41,61 Horodnianka Sokółka-Wasilków GR
5
BYDGOSZCZ
04003 91e 3,25 Kowal Lubień Kuj.-Kowal GR
6 04004 5 9,6 Gruczno Dworzysko-Trzeciewiec
GR
7 04119 91 156,3 Jeleniec Stolno-Kończewice RPP 5
8 04120 10 227,7 Sadki Wyrzysk-Nakło RPP 2
9 041353) 5 81,97 Wąsosz Szubin /Obwodnica/-
Wąsosz RPP 2
10
GDAŃSK
22005 91 33,42 Miłobądz Pruszcz Gdański-
Tczew GR
11 22006 7 71,023 Kazimierzowo Nw. Dwór Gd.-Elbląg GR
12 22028 6 292,9 Kębłowo Bożepole-Wejherowo GR
13 22029 20 302,534 Miszewo Żukowo-Miszewo GR
14
KIELCE
26009 7c 0,4 Podchojny Chęciny-Jędrzejów GR
15 26055 73 52,65 Zwierzyniec Chmielnik-Busko
Zdrój GR
16 26056 74 51,5 Rozgół Barak-Mniów GR
17 26087 7f 8,52 Ostojów Skarżysko Kam.-
Wiśniówka GR
18
KRAKÓW
12011 94g 39,74 Jasień Bochnia-Brzesko GR
19 12013 52 22,535 Kęty Bielsko B.-Andrychów GR
20 12112 7 714,82 Tenczyn Lubień-Skomielna RPP 5
21
ŁÓDŹ
10100 1 377,4 Kruszów Tuszyn-Piotrków Tryb. PAT
22 10101 72 157,5 Soszyce Jeżów-Rawa Maz. PAT
23 10102 14 74,92 Dobroń Pabianice-Łask PAT
24 10104 12 425,95 Jawor Sulejów-Opoczno PAT
25 10106 14 9 Jamno Łowicz-Jamno PAT
26
LUBLIN
06014 2 628,35 Sławacinek Międzyrzec Podl.-Biała
Podl. GR
27 06015 12 601,268 Barak Garbów-Lublin GR
28 06034 12 665,45 Adolfin Piaski-Chełm GR
29 06060 17 191,150 Łabunie Reforma Wólka Łabuńska-
Tarnawatka 1)
30 06062 19c 4,200 Wola
Skromowska Kock-Firlej GR
31 06063 12h 0,09 Pająków Zwoleń-Anielin 1)
32 06090 74f 1,9 Frampol Janów Lubelski-
Frampol GR
33 061702) 17 121,346 Boniewo Piaski-Fajsławice RPP 3
34 06180 19 353,691 Lasy Rudnik Szl.-Kraśnik RPP 3
35
OLSZTYN
28020 16c 28 Rzeck Barczewo-Biskupiec GR
36 28049 63 44,3 Kąp Giżycko-Kąp RPP 5
37 28089 S7j 6,3 Pawłowo Olsztynek-Pawłowo GR
38 28252 51 12,81 Dąbrowa Gr.Państwa-Bartoszyce
RPP 5
39 28260 59 32,87 Zalec Mrągowo-Giżycko RPP 5
40
POZNAŃ
30001 S11 24,900 Dąbrówka Poznań Dąbrówka-
Poznań Zachód PAT
41 30004 A2 176,000 Nagradowice Poznań Krzesiny-Poznań Wschód
PAT
42 30006 S5 32,700 Kleszczewo Poznań Wschód-
Kostrzyn PAT
43 30021 2 105,27 Bolewicko Trzciel-Lwówek GR
44 30027 A2 244,5 Sługocin Sługocin-Modła GR
45 30036 A2 165,35 Krzesiny Dębina-Krzesiny GR
46 30037 92 17,85 Strzałkowo Wólka-Słupca GR
47 30038 A2 262,2 Kuny Żdżary-Koło GR
48 30082 11 242,4 Garbatka Rogoźno-Oborniki GR
49 30115 S5 247,99 Wydorowo Śmigiel /Obwodnica/ RPP 5
50 RZESZÓW
18018 4 606,224 Krasne Rzeszów-Łańcut GR
51 18019 9 218,947 Baryczka Babica-Lutcza GR
52
SZCZECIN
32116 10 77,382 Wapnica Suchań-Recz RPP 5
53 32117 3 48,411 Przybiernów Parłówko-Goleniów RPP 5
54 32118 6 135,585 Stare Bielice Nosowo-Koszalin RPP 5
55
WARSZAWA
14010 9 32,07 Krzyżanowice Skaryszew-Iłża GR
56 14012 2 545,92 Bojmie Kałuszyn-Siedlce GR
57 14016 10 442,841 Gumowo Góra-Płońsk GR
58 14023 7 338,23 Łomna Nw. Dwór Maz.-
Łomianki GR
59 14030 8 438,2 Nadarzyn Janki-Siestrzeń GR
60 14031 17 22,62 Anielinek Warszawa (Zakręt)-
Kołbiel GR
61 14108 7 389,73 Łazy Magdalenka-Tarczyn RPP 5
62 14109 7 389,73 Łazy Tarczyn-Magdalenka RPP 5
63 14140 12 467,334 Pomyków gr. woj.-Przysucha RPP 3
64 14310 8 544,155 Stawek Wyszków-Ostrów Maz. RPP 3
65 14320 61 60,596 Kacice Strzyże-Pułtusk RPP 3
66
WROCŁAW
02026 3 364,12 Lubin Polkowice-Lubin GR
67 02114 35 74,91 Gniechowice Mirosławice-Gniechowice
RPP 5
68 ZIELONA GÓRA
08088 S3a 75,23 Marwice Jastrzębiec-Gorzów
Wlkp. GR
69 08900 92b 57,32 Mostki Poźrzadło-Mostki PAT
1)Postępowanie przetargowe na wyposażenie tych stanowisk jest w toku (prowadzi je Oddział GDDKiA w Lublinie), wykonywany będzie w nich pomiar metodą półautomatyczną. Planowany
termin instalacji urządzeń to 1 październik 2014 r. GDDKiA przekaże niezwłocznie informacje o typie instalowanych w tych punktach urządzeń, jednak nie będzie to miało żadnego wpływu na wycenę ofert czy też zasady prowadzenia pomiaru. 2)Stanowisko 06170 ma być docelowo zastąpione stanowiskiem numer 06064 w ramach tego samego odcinka pomiarowego, więc nie zmienia to ogólnej liczby dostępnych stanowisk. Ewentualne zastąpienie stanowiska nastąpi po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego prowadzonego przez Oddział w Lublinie, o którym mowa w poprzednim podpunkcie. 3)Stanowisko 04135 ma być docelowo zastąpione stanowiskiem numer 04076 w ramach tego samego odcinka pomiarowego, więc nie zmienia to ogólnej liczby dostępnych stanowisk. Ewentualne zastąpienie stanowiska nastąpi po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego na serwis urządzeń pomiarowych prowadzonego przez Oddział w Bydgoszczy.
